এবং হ্যালো আবার, পারমাণবিক শক্তি চালিত সাঁজোয়া ধ্বংসকারী ABM/PLO এর প্রিয় লেখক প্রকল্পের উন্নয়নের জন্য নতুন সৃজনশীল ধারণা ভাগ করার জন্য প্রস্তুত হওয়ার পর থেকে এক বছরও পেরিয়ে যায়নি এবং দশ বছর আগে Zamvolt চালু হয়েছিল।
হাউজিং
প্রধান মাত্রা, দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, স্থানচ্যুতি একই রয়ে গেছে, কারণ আমরা ধ্বংসকারীর একটি সিরিজ তৈরি করছি, তবে প্রস্তাবিত উন্নয়নটি আমাদের দেশের উত্তর এবং পূর্বে অপারেটিং অবস্থার সাথে প্রকল্পটিকে অভিযোজিত করার লক্ষ্যে। মুরমানস্ক থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত আমাদের দেশের অঞ্চল, এমনকি দুটি মহাসাগরের উপকূল বরাবর, এমনকি মানচিত্রে একটি সরল রেখা বরাবর, শর্তসাপেক্ষে তিন শতাব্দীরও বেশি আগে রাশিয়ান সভ্যতায় যোগ দেয়নি। এবং এই সভ্যতা, এবং তথাকথিত অগ্রগতি এখানে বহর দ্বারা বহন করা হয়েছিল, প্রথমে পালতোলা জাহাজে, তারপরে স্টিমশিপে।
এবং আমাদের সময়ে নৌবহর এই কঠিন অঞ্চলকে রক্ষা করা এবং রক্ষা করা প্রয়োজন। গ্রীষ্মমন্ডলীয় অঞ্চলে ভ্রমণের জন্য ক্রুজ জাহাজ এবং আর্কটিক এবং অ্যান্টার্কটিক ভ্রমণের মধ্যে পার্থক্য যেমন সামান্য লক্ষণীয়, তেমনি উত্তর-পূর্ব এবং আর্কটিকের জন্য একটি সাধারণ ধ্বংসকারী এবং একটি বোনশিপের মধ্যে পার্থক্যগুলিও সামান্য দৃশ্যমান হবে।
একটি অবিচ্ছিন্ন সাঁজোয়া ডেক এবং জলরেখার নীচে অবস্থিত একটি সাঁজোয়া দুর্গ সহ জাহাজের আর্মিং স্কিম সর্বসম্মতভাবে সমালোচিত হয়েছিল।
দুই ঐতিহাসিক উদাহরণ
1941 সালে, জার্মান যুদ্ধজাহাজ বিসমার্ক, একটি ইংরেজ যুদ্ধজাহাজ এবং একটি ব্যাটেলক্রুজারের সাথে একটি যুদ্ধে, একটি ভারী ক্রুজারের সাথে একটি যৌথ অভিযানে বাধা দিতে বাধ্য হয়েছিল এবং ধনুকটির ক্ষতির কারণে সর্বনিম্ন দ্রুত গতিতে জার্মান নিয়ন্ত্রিত বন্দরে ফিরে আসতে বাধ্য হয়েছিল। জ্বালানী ট্যাঙ্ক (ধনুকের উপর একটি ছাঁটা এবং জ্বালানীর ক্ষতি)। ডাইভিং শেল হলের নিরস্ত্র বগিগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে।
1982 সালে, ব্রিটিশ ডেস্ট্রয়ার শেফিল্ড ফ্রিবোর্ডে আঘাত করার সময় হারিয়ে যায়। বিমান চালনা এক্সোসেট অ্যান্টি-শিপ মিসাইল সিস্টেম, যা এমনকি বিস্ফোরিত হয়নি, তবে ইঞ্জিন রুমে আগুনের কারণ হয়েছিল। আমার কোন সন্দেহ নেই যে জাহাজের জলরোধী কম্পার্টমেন্টগুলি যুদ্ধের জন্য ব্যাট করা হয়েছিল এবং আমাদের জাহাজের মতো কেবল একটি সাঁজোয়া ডেকের উপস্থিতিই বিপর্যয় রোধ করতে পারত।
হাজার হাজার টন বর্ম বা তার সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি, সম্ভবত, সত্যটি মাঝখানে কোথাও, জাহাজ রক্ষার সমস্ত উপলব্ধ উপায়ের যুক্তিসঙ্গত সমঝোতায়। অভ্যন্তরীণ ইউনিট এবং সিস্টেমগুলির মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রাপ্যতা এবং ব্যয়ের পাশাপাশি জাহাজের স্থিতিশীলতার অবনতির উপর বর্ম সুরক্ষার নেতিবাচক প্রভাব সম্পর্কে মতামত প্রকাশ করা হয়েছে।
আমাকে দ্বিমত এবং চ্যালেঞ্জ করতে দিন.
জাহাজের ধনুকের নীচের জলরেখার স্তরে একটি অনুভূমিক সাঁজোয়া ডেক ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রাগারের জন্য উল্লম্ব উৎক্ষেপণ স্থাপনা স্থাপনের জন্য একটি প্রাকৃতিক প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করবে এবং হাস্যকর শেফিল্ড ট্র্যাজেডির পুনরাবৃত্তির বিরুদ্ধে একটি গ্যারান্টি হবে এবং এটি আরও শক্তিশালী করবে। বরফের ক্ষেত্রগুলির প্রভাব থেকে সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ জায়গায় বরফের জলে পাল তোলার জন্য জাহাজের হুল। স্টার্নে এর যৌক্তিক এবং স্বাভাবিক ধারাবাহিকতা নির্ভরযোগ্যভাবে পারমাণবিক চুল্লি এবং জাহাজের শক্তিকে উপরের ডেকে অবস্থিত বিমানের হ্যাঙ্গার এবং টেক-অফ প্যাড থেকে বিভিন্ন ঘটনা থেকে প্রতিরোধ করবে।
এছাড়াও, জলরেখার নীচে সাঁজোয়া ডেকের বসানো এবং এর নীচে দুটি উল্লম্ব ট্রান্সভার্স আর্মার্ড বিমের সাঁজোয়া দুর্গ এবং দুটি অনুদৈর্ঘ্য সাঁজোয়া বাল্কহেড, যা অনবোর্ড অ্যান্টি-টর্পেডো সুরক্ষার প্রাকৃতিক সীমানায় পরিণত হয়েছে, শুধুমাত্র একটি ইতিবাচক থাকবে। মেটাসেন্ট্রিক উচ্চতা এবং জাহাজের ভর কেন্দ্রের উপর প্রভাব। অতএব, এই জাতীয় বর্ম সুরক্ষার উপস্থিতি অ-সাঁজোয়া অ্যানালগগুলির তুলনায় জাহাজের স্থিতিশীলতা উন্নত করবে।
অভ্যন্তরীণ বগিগুলির অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার জন্য, একটি জাহাজের হুল ডিজাইন করার জন্য একটি উপযুক্ত এবং সতর্ক দৃষ্টিভঙ্গি সহ, প্রস্তাবিত বর্মটি কম্পার্টমেন্টগুলিতে (14 থেকে 20 পর্যন্ত) হুলের প্রয়োজনীয় বিভাজনের চেয়ে বেশি সমস্যা সৃষ্টি করবে না। জলরোধী বাল্কহেড এবং ডেক।
সুতরাং, উত্তর-পূর্ব এবং পূর্ববর্তী সিরিজের জন্য জাহাজের হুলের মধ্যে তিনটি অদৃশ্য কিন্তু মৌলিক পার্থক্য রয়েছে: 10 ডিগ্রী থেকে 9 ডিগ্রী থেকে হুল এবং সুপারস্ট্রাকচারের সমস্ত পৃষ্ঠের প্রবণতার পরিবর্তন; জলরেখা থেকে দেড় মিটার থেকে 2 মিটার বাহ্যিক থেকে অভ্যন্তরীণ দিকের ঢাল পরিবর্তনের জন্য সীমানা রেখা বৃদ্ধি করা; আর্কটিক জাহাজের জন্য Arc4 স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে জাহাজের হুল নির্মাণ।
“Arc4 (LU4) – শীত-বসন্ত নেভিগেশনে 1 মিটার পর্যন্ত এবং গ্রীষ্ম-শরতে নেভিগেশনে 0,6 মিটার পর্যন্ত পুরুত্ব সহ বিরল 0,8-বছরের আর্কটিক বরফে স্বাধীন নেভিগেশন। 1 বছরের আর্কটিক বরফের বরফের পিছনের চ্যানেলে নেভিগেশন শীত-বসন্তে 0,7 মিটার পর্যন্ত পুরু এবং গ্রীষ্ম-শরতের নেভিগেশনে 1,0 মিটার পর্যন্ত।
একটি দীর্ঘ, সরু এবং লম্বা বিকল্প জাহাজের স্টেম দুটি কারণে প্রস্তাব করা হয়েছে।
প্রথমত, ইউরোপীয় জাহাজ নির্মাতাদের অসমর্থিত গবেষণা অনুসারে, স্টেমের বিপরীত কাত জাহাজের গতিবিধির তরঙ্গ প্রতিরোধকে হ্রাস করে, যা একসঙ্গে ধনুক হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক কমপ্লেক্সের একটি বৃহৎ ফেয়ারিং এবং সুরক্ষা সহ, গতি এবং শক্তি দক্ষতা বাড়াতে সাহায্য করবে, সেইসাথে ঝড়ো আবহাওয়ায় জাহাজের স্ল্যামিং কমাতে হবে।
দ্বিতীয়ত, জাহাজের ধনুকের এই ধরনের কনফিগারেশনটি এটিকে একটি বরফ কাটার কাজ সম্পাদন করতে সাহায্য করবে, হ্যাঁ, কেবল একটি বরফ কাটার, এবং একটি আইসব্রেকার নয়। বরফের ক্ষেত্র বা ফ্লো মাধ্যাকর্ষণ শক্তির প্রভাবে আইসব্রেকারের হুল দ্বারা উপর থেকে নীচে চাপা বা ভাঙা হয় না, তবে একটি তীক্ষ্ণ, সরু কান্ড দ্বারা জলের নীচে থেকে "কাটা" হয়। আইসব্রেকার, যেমনটি ছিল, ভাঙ্গা বরফকে নিজের নীচে এবং বরফক্ষেত্রের নীচে গুঁড়ো করে, যখন বরফ কাটার বিকল্প স্টেম দিয়ে টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো করে বরফক্ষেত্রের পৃষ্ঠের দিকে ঠেলে দেয়, যার ফলে ঝুঁকি হ্রাস পায়। নম প্রপেলার, প্রপেলার এবং রডারের ক্ষতি।
আপনি যদি অঙ্কনটি দেখেন তবে আপনি বুঝতে পারবেন যে জাহাজের ধনুক গেজটি জলরেখা থেকে 6 মিটার এগিয়ে রয়েছে এবং সোনার মেলার স্টিলের উপরের অংশটি পানির নীচে দুই মিটার গভীরতায় শুরু হয়েছে। একটি ধারালো, সংকীর্ণ স্টেম অবিলম্বে গঠন শুরু হয়।
প্রকৃতপক্ষে, একটি টেকসই শব্দ-পরিবাহী মেলা শুরু হয় 3,5 মিটার গভীরতা থেকে। বরফ ভাঙার প্রক্রিয়া নিজেই শুরু হয় ওয়াটারলাইনে স্টেমের সংস্পর্শের বিন্দুতে, যখন ফেয়ারিং ইতিমধ্যেই নিরাপদ দূরত্ব এবং গভীরতায় বরফের নীচে থাকে। আধুনিক ভারী-শ্রেণীর আইসব্রেকারগুলির কান্ডে প্রলেপের বেধ 40 মিলিমিটারে পৌঁছেছে। বরফ কাটার "ফেডর লিটকে", ওরফে "আর্ল গ্রে", ওরফে "কানাডা", ছিল 31 মিলিমিটার।
যাইহোক, এই জাহাজের ইতিহাসের সাথে পরিচিত হওয়ার পরে একটি বরফ কাটা ডেস্ট্রয়ারের ধারণা জন্মেছিল। আমি এটা পড়ার সুপারিশ. নিজস্ব প্রয়োজনে বরফ কাটার বিকল্প সহ আমাদের নতুন ডেস্ট্রয়ারের জন্য, ধনুক এবং 30 মিলিমিটারের কলাইয়ের বেধ যথেষ্ট।
শুষ্ক গণনাগুলি দেখায় যে বরফের ক্ষেত্রটি অতিক্রম করার এই পদ্ধতির সাথেও, 25 বর্গ মিটার এলাকা সহ একটি বরফের ফ্লো কান্ডের জল থেকে উত্তোলন করা হবে। মিটার এবং 0,5 মিটার পুরু, যা প্রভাব থেকে বা তার নিজের ওজনের নীচে ভাঙ্গেনি, তারপরে একটি জাহাজের জন্য এটি স্টার্নে একটি স্ট্যান্ডার্ড হেলিকপ্টার অবতরণের সাথে তুলনীয় হবে। গত শতাব্দীর একটি বরফ কাটার তুলনায় একটি বরফ-শ্রেণী ধ্বংসকারীর দ্বিগুণ স্থানচ্যুতি এবং দৈর্ঘ্য, সেইসাথে অতুলনীয় শক্তি শক্তি, প্রস্তাবিত প্রকল্পের সাফল্যের চাবিকাঠি।
এইভাবে, মেরু অক্ষাংশের সমস্ত প্রাকৃতিক বাসিন্দাদের মতো, আমাদের জাহাজ আরও ঘন, স্টকি এবং স্কোয়াট হয়ে যায় (উপরের কাঠামোর উচ্চতা 41,5 মিটার থেকে ঠিক 40 তে কমে গেছে)। উপরের পরিবর্তনগুলির সেটের জন্য ধন্যবাদ, বিমানের হ্যাঙ্গার ছাদের স্তর থেকে সুপারস্ট্রাকচারের অনুদৈর্ঘ্য বিভাগীয় এলাকা 80 বর্গ মিটার (প্রোটোটাইপের তুলনায় 16%) হ্রাস পেয়েছে, তবে একই সময়ে, দুর্ভাগ্যক্রমে, ক্রস-বিভাগীয় একই স্তরে সুপারস্ট্রাকচারের ক্ষেত্রফল 24 বর্গ মিটার মিটার বৃদ্ধি পেয়েছে (প্রোটোটাইপের তুলনায় 6% দ্বারা)।
একভাবে বা অন্যভাবে, উপরের সমস্ত পরিবর্তনগুলি জাহাজের হুলের পৃষ্ঠের কাঠামোর উপর বাতাসের ভার কিছুটা কমিয়ে দেবে। সারণী নম্বর এক অনুসারে, 25 মিটার/সেকেন্ড গতির একটি বাতাস সাবট্রপিক্স বা কৃষ্ণ সাগরের তুলনায় আর্কটিক অঞ্চলে অনেক বেশি শক্তিশালী হবে। বায়ুর ঘনত্ব স্বাভাবিক বায়ুমণ্ডলীয় চাপে তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে।
রাডার
কেউ ধারণা পেতে পারেন যে লেখক চাপের মধ্যে, ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা/অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার ডেস্ট্রয়ারের নকশার অন্তর্নিহিত মূল নীতিটিকে কিছুটা উৎসর্গ করার চেষ্টা করছেন: পুনরুদ্ধার এবং নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। যেমনটি আমরা আগের নিবন্ধ থেকে মনে রেখেছি, 24 এবং 32 টি ট্রান্সসিভার মডিউলগুলির পাশে একটি আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতির ডেসিমিটার রেঞ্জের পাঁচটি "লাল" AFAR, যা জাহাজের উপরি কাঠামোর শীর্ষে সর্বাধিক সম্ভাব্য সর্বোত্তম অবস্থানে স্থাপন করা হয়েছিল, আসলে এটির অনন্য চেহারা তৈরি করেছিল। 3D -RLK (থ্রি-ব্যান্ড রাডার কমপ্লেক্স) এর জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত উচ্চ টাওয়ার আকারে।
উত্তর-পূর্ব অঞ্চলের ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা/বিমান-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ধ্বংসকারীর জন্য 3D-রাডারের নতুন কনফিগারেশনে, আমরা সশস্ত্র বাহিনীর আঞ্চলিক গঠনের স্বার্থে কার্যকর দূর-পাল্লার রাডার পুনঃসূচনা পরিচালনার উপর জোর কিছুটা সরিয়ে দেব। গোয়েন্দা তথ্যের নির্ভরযোগ্য বিধান এবং এর দ্বারা পরিচালিত এলাকা বা সুরক্ষিত অঞ্চলের প্রকৃত নৌ গঠন কভার করা।
জাহাজটি যখন আর্কটিক মহাসাগরের এনএসআর অঞ্চলে বা প্রশান্ত মহাসাগরের উত্তর-পশ্চিম অংশের চুকোটকা এবং কামচাটকা উপদ্বীপে যুদ্ধ পরিষেবায় থাকে, তখনও এটি দেশের মধ্যে কৌশলগত লক্ষ্যবস্তুতে ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং ওয়ারহেড সনাক্ত করতে সক্ষম হবে, কিন্তু তারা উচ্চতা এবং ট্র্যাজেক্টোরি থেকে এর অ্যান্টি-মিসাইল ক্ষেপণাস্ত্রের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য হবে না। এবং এগুলি আমাদের SSBN-এর দায়িত্বের "ঘাঁটিগুলির" ক্ষেত্রে খুব কমই প্রযোজ্য। কিন্তু এখানে একটি প্রি-এমপটিভ নিরস্ত্রীকরণ হামলার লক্ষ্যে আকাশ- এবং সমুদ্র-ভিত্তিক কৌশলগত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের ব্যাপক উৎক্ষেপণ সম্ভব।
উপরে উল্লিখিত হ্রাস জাহাজের উপরিকাঠামোর উচ্চতা এবং এর অনুদৈর্ঘ্য বিভাগের যৌক্তিকভাবে "লাল" AFAR-এর জ্যামিতিক মাত্রা এবং তাদের স্থাপনের প্লেনগুলির প্রবণতায় একটি পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত করেছে। ডেসিমিটার অ্যান্টেনা প্যানেলগুলি আয়তক্ষেত্রাকার থেকে বর্গাকারে রূপান্তরিত হয়েছিল যার একটি বর্গক্ষেত্র 28 PPM এবং একটি জ্যামিতিক আকার 10,08 মিটার। 16 ইউনিট দ্বারা অ্যান্টেনা ফ্যাব্রিকে PPM-এর সংখ্যা বৃদ্ধিও APAA-এর শক্তি সম্ভাবনাকে কিছুটা বাড়িয়েছে।
জাহাজের সুপারস্ট্রাকচারের পৃষ্ঠতলের প্রবণতা 9 ডিগ্রীতে হ্রাস পাওয়ার কারণে, উচ্চতা সমতলের পাশের পৃষ্ঠগুলিতে অ্যান্টেনাগুলির দেখার ক্ষেত্রটি অনুরূপভাবে 54 ডিগ্রীতে হ্রাস পেয়েছিল, বাকিটি আজিমুথাল সমতলে 90 ডিগ্রি। একই রকম থাকা. তদনুসারে, অনুভূমিকভাবে অবস্থিত AFAR-এর দেখার কোণগুলি স্বাভাবিক থেকে অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ সমতলগুলিতে ±36 ডিগ্রিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। 500, 1 এবং 000 কিলোমিটারের ইন্সট্রুমেন্টাল রেঞ্জ স্কেলের প্রতিষ্ঠিত মান অনুসারে রেডিয়েশনের জন্য পালস পুনরাবৃত্তি হার পরিবর্তন করা নির্ধারিত কাজের উপর নির্ভর করে নমনীয় এবং ফলপ্রসূ রিকনেসান্সের অনুমতি দেবে।
"লাল" ডেসিমিটার রেঞ্জ 3D-RLK, মিটার রেঞ্জের RTV VKS-এর 5N84A এবং 55Zh6 রাডারের সাথে সাদৃশ্য অনুসারে, স্ট্যান্ডবাই মোডের দীর্ঘ-পাল্লার রাডার সনাক্তকরণের কাজগুলি আত্মবিশ্বাসের সাথে গ্রহণ করা উচিত। প্রকল্পের এই অংশের একমাত্র দুর্বলতা ব্যর্থতার মধ্যে অপর্যাপ্ত সময় হতে পারে (তুলনার জন্য: উল্লিখিত রাডারগুলির জন্য এটি যথাক্রমে 114 এবং 250 ঘন্টা)। আমাদের ডেস্ট্রয়ার বোর্ডে এই জাতীয় রাডারের উপস্থিতি এজিসের সাথে আমেরিকান-জাপানি ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ধ্বংসকারীকে কেবল অন্ধ-দৃষ্টিসম্পন্ন nerds পরিণত করে!
প্রকৃতপক্ষে, চারটি পর্যায়ভুক্ত অ্যারেগুলির জন্য, অ্যান্টেনার বৈদ্যুতিক কেন্দ্রের উচ্চতা জলের পৃষ্ঠ থেকে 35 মিটার স্তরে, এটি S-300 কমপ্লেক্সের লোকেটারগুলির অবস্থানের চেয়ে দশ মিটার বেশি। 40V6M টাওয়ার এবং এটি 40V6MD পণ্যের (39 মিটার) থেকে সামান্য নিকৃষ্ট।
ষষ্ঠ-প্রজন্মের আমেরিকান স্টাইল আইকন AN/SPQ-6 Aegis-এর সরাসরি প্রতিযোগীরা ছোট ডেসিমিটার রেঞ্জের (λ=14 সেমি) "সবুজ" রাডার থাকবে। আমেরিকান এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারগুলি ত্রিশ বছর ধরে আর্কটিক সার্কেলের লাল রেখা বা 67 তম সমান্তরালের কাছাকাছি আসেনি। অতএব, কোলা উপদ্বীপের ঘাঁটিতে ব্যারেন্টস সাগর থেকে প্রবেশ করা একটি বিমান শাখার অংশ হিসাবে ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান দ্বারা একটি বিমান হামলা খুব কমই সম্ভব। এবং বেরিং স্ট্রেইট দিয়ে চুকচি সাগরে একটি বিমানবাহী জাহাজের অগ্রগতি একেবারে অবিশ্বাস্য। বৈশ্বিক সংঘাতের ক্ষেত্রে, নরওয়ে এবং ফিনল্যান্ডের উত্তরাঞ্চলীয় বিমানঘাঁটিতে, সেইসাথে আলাস্কা এবং উত্তর কানাডার ঘাঁটিতে স্ট্রাইক বিমানের উল্লেখযোগ্য ঘনত্ব আশা করা উচিত নয়।
অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা এবং যুক্তিসঙ্গত পর্যাপ্ততার নীতি বিবেচনায় নিয়ে, উত্তর-পূর্বের জন্য ডেস্ট্রয়ার সংস্করণে "সবুজ" রেঞ্জের AFAR-এর সংখ্যা 16 থেকে 12-এ নামিয়ে আনা হয়েছে, যা জাহাজটিকে 48 বায়ু পর্যন্ত অলরাউন্ড ফায়ার করতে দেবে। দীর্ঘ পরিসরে লক্ষ্য। যদি এই সত্যটিকে জাহাজের যুদ্ধ ক্ষমতার সামান্য হ্রাস হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়, তবে আমাদের কিছু নতুন সুবিধাও বিবেচনা করা উচিত।
এইভাবে, 12টি "সবুজ" রাডার AFAR-এ PPM-এর সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে বিকিরণের শক্তির সম্ভাবনা বাড়িয়েছে, এখন প্রতিটি উল্লম্ব এবং অনুভূমিক সারিতে তাদের মধ্যে 60টি রয়েছে (পূর্ববর্তী সংস্করণ 58 × 58), যা এছাড়াও বিকিরণ প্যাটার্ন অ্যান্টেনা কিছু সামান্য সংকীর্ণ entailed নতুন সংস্করণে, পূর্ববর্তী সংস্করণে চারটির পরিবর্তে আটটি দিক থেকে অ্যান্টেনাগুলি আরও যুক্তিসঙ্গতভাবে স্থাপন করা হয়েছে।
নির্মাণের পূর্বশর্ত
পারমাণবিক আইসব্রেকার "আর্কটিকা" পিআর. 22220 নির্মাণের খরচ ব্যাপকভাবে পরিচিত, যার পরিমাণ 37 বিলিয়ন রুবেল ($625 মিলিয়ন)। এই প্রকল্পের তিনটি উৎপাদন জাহাজের দাম ইতিমধ্যেই জানা গেছে; তারা দ্বিতীয়টির জন্য 42 বিলিয়ন রুবেল ($709 মিলিয়ন), তৃতীয়টির জন্য 44 বিলিয়ন ($743 মিলিয়ন) এবং চতুর্থটির জন্য 51,8 বিলিয়ন রুবেল থেকে ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। যদিও, অর্থনীতির আইন অনুসারে, সিরিয়াল জাহাজের দাম কমানো উচিত, তাই প্রস্তাবিত ডেস্ট্রয়ার নির্মাণের আর্থিক সমতুল্য সম্পর্কে তর্ক করা এবং বর্শা ভাঙার কোন মানে নেই।
আসুন তুলনা এবং সাদৃশ্যগুলির মাধ্যমে তাদের নির্মাণের সম্ভাবনাকে ন্যায়সঙ্গত করার চেষ্টা করি।
সুতরাং, তৃতীয় আইসব্রেকারের দাম, প্রকল্প 22220 ইউরাল, বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 44-48 বিলিয়ন রুবেলের মধ্যে রয়েছে। বোরেই শ্রেণীর কৌশলগত সাবমেরিন মিসাইল ক্যারিয়ারের মূল্যও সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ - 23,2 বিলিয়ন রুবেল। উভয় ধরনের জাহাজ বর্তমানে তুলনামূলকভাবে বড় সিরিজে নির্মিত হচ্ছে, যার অর্থ নির্মাণ প্রযুক্তি প্রমাণিত হয়েছে এবং পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার অধীনে উপলব্ধ। 2028 সাল পর্যন্ত, বাল্টিক শিপইয়ার্ড শিপবিল্ডিং এন্টারপ্রাইজ আইসব্রেকার তৈরিতে ব্যস্ত থাকবে। তাহলে পরবর্তী কি?
এবং তারপরে, 350x36 মিটার পরিমাপের একটি ডকে, দুটি প্রস্তাবিত বিকল্প থেকে বেছে নেওয়ার জন্য পরমাণু-চালিত সাঁজোয়া ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা/বিমান বিধ্বংসী যন্ত্রের দুটি হুল একবারে রাখা হয়। আইসব্রেকারটির ওজন 26 টন; এই পরিমাণ উপাদান 800 টন স্থানচ্যুতি সহ দুটি ধ্বংসকারী হুলের জন্য যথেষ্ট। যদি একটি আইসব্রেকারের জন্য 10 মিটার ব্যাস সহ তিনটি প্রপেলার তৈরি করা প্রয়োজন, তবে ধ্বংসকারীদের জন্য 000 মিটার ব্যাস সহ দুটি প্রপেলার তৈরি করতে কোনও সমস্যা হবে না। আইসব্রেকারে দুটি চুল্লি রয়েছে যা পারমাণবিক জ্বালানীর শক্তিকে বাষ্প শক্তিতে রূপান্তরিত করে এবং তারপরে টার্বোজেনারেটরগুলি এটিকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করে, যা বৈদ্যুতিক মোটরের মাধ্যমে চালকগুলিকে চালিত করে।
সর্বশেষ ডেস্ট্রয়ারে এসএসবিএন-এর সর্বশেষ প্রজন্মের একটি সিরিয়াল এবং নির্ভরযোগ্য প্রধান পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করে, আমরা কার্যত গ্যারান্টিযুক্ত যে গিয়ারবক্স, গ্যাস টারবাইন এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে দুর্ভোগ থেকে রক্ষা পাই, আমরা শৈশবকালের অসুস্থতাগুলিকে পিছনে ফেলে দেই এবং পাল তোলার সময় জাহাজের স্বায়ত্তশাসনের সমস্যাটি মৌলিকভাবে সমাধান করি। উচ্চ অক্ষাংশে
এই জাতীয় সমাধান থেকে অতিরিক্ত বোনাসগুলি আইসব্রেকার সংস্করণের তুলনায় ডেস্ট্রয়ারের পাওয়ার প্ল্যান্টের উচ্চতর দক্ষতা হবে কারণ অল্প সংখ্যক জ্বালানী শক্তি রূপান্তর এবং বোরি এবং ইয়াসেন সাবমেরিনগুলির জন্য প্রাথমিকভাবে ডিজাইন করা পাওয়ার প্ল্যান্টের নিম্ন শব্দের স্তর, স্থানান্তরিত হয়েছে। পৃষ্ঠ জাহাজে.
ভবিষ্যতে, শিল্প সাবমেরিন মিসাইল ক্যারিয়ার নির্মাণ এবং পারমাণবিক আইসব্রেকার নির্মাণের জন্য উভয় আদেশ পূরণ করবে। তাদের পুনর্নবীকরণ 15-20 বছরের আগে প্রয়োজন হবে না, যতক্ষণ না নতুন প্রকল্পগুলি উপস্থিত হয় এবং বিদ্যমান নমুনাগুলির পরিষেবা জীবন শেষ না হয়। ভর-উৎপাদিত ইউনিট ব্যবহার করে একটি ভিন্ন শ্রেণীর সমানভাবে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম তৈরি করতে অনুমানযোগ্য বিরতি ব্যবহার করা যৌক্তিক।
এইভাবে, আমাদের কাছে ডেস্ট্রয়ারদের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র রয়েছে যা উৎপাদনে আয়ত্ত করা হয়েছে, একটি হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক কমপ্লেক্স যা পৃষ্ঠের জাহাজে অপারেশনের জন্য শুধুমাত্র সামান্য অভিযোজন প্রয়োজন, এবং ভর-উত্পাদিত আধুনিক ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রের একটি সম্পূর্ণ অস্ত্রাগার; একটি অ-গুরুত্বপূর্ণ শতাংশ একটি নতুন পণ্যের জন্য অভিনবত্ব শুধুমাত্র উপরে বর্ণিত থ্রি-ব্যান্ড রাডার সিস্টেম এবং নতুন প্রজন্মের অ্যান্টি-সাবমেরিন হেলিকপ্টার, এডব্লিউএসিএস টিলট্রোটর এবং এয়ারবোর্ন সমন্বিত একটি সম্পূর্ণ নতুন এভিয়েশন আর্মামেন্ট কম্পোনেন্ট উপস্থাপন করা হবে। ড্রোন.
অনেক পাঠক রাশিয়ান নৌবাহিনীর জন্য সর্বজনীন ডেস্ট্রয়ার নির্মাণের বিরুদ্ধে নন, তবে অবচেতন স্তরে তারা তাদের জন্য পারমাণবিক শক্তি নিয়ে আপত্তি করেন। কিন্তু এর কোনো বিকল্প নেই, এমনকি উন্নয়নও প্রত্যাশিত নয়। M75RU (7 hp), M000FRU (70 hp) এবং M14FR (000 hp) থেকে সামুদ্রিক গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির সাম্প্রতিক বিদ্যমান মডেল পরিসীমা এবং আমাদের দেশে যান্ত্রিক প্রকৌশলের বিকাশের স্তর একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরির অনুমতি দেয় না। 90 টন স্থানচ্যুতি সহ ধ্বংসকারী।
এখন পর্যন্ত কৃতিত্বের শীর্ষস্থান হল ফ্রিগেট প্রজেক্ট 22350 এর পাওয়ার প্ল্যান্ট, যার দুটি শ্যাফ্টের প্রতিটি একটি জোড়া সাসটেইনার ডিজেল ইঞ্জিন (5 এইচপি) এবং একটি M200FR আফটারবার্নার টারবাইন দ্বারা চালিত হয় একটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে যা যোগ করতে সক্ষম নয়। তাদের শক্তি (অর্থাৎ, একক সারি)। ফ্রিগেটগুলির পরবর্তী সিরিজে, প্রোজেক্ট 90, বর্ধিত UKSK গোলাবারুদ সহ এবং ফলস্বরূপ, স্থানচ্যুতি এবং দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পাওয়ার প্ল্যান্ট অপরিবর্তিত রেখে দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
এর মানে হল যে অর্থনৈতিক গতি প্রথম সিরিজের ফ্রিগেটগুলির তুলনায় আরও কম হয়ে যাবে এবং প্রথম র্যাঙ্কের নতুন জাহাজগুলি এই প্যারামিটারে তাদের বিদেশী সহপাঠীদের মধ্যে বহিরাগত হওয়ার জন্য আগেই ধ্বংস হয়ে গেছে। দ্বিতীয় সিরিজে একই গিয়ারবক্স এবং টারবাইন সহ আরও শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন (6 এইচপি) ব্যবহার কিছুটা ব্যবধানকে মসৃণ করতে পারে, তবে এটি কাটিয়ে উঠতে পারেনি। 000M বর্ধিত প্রকল্পের জন্য পাওয়ার প্ল্যান্টের পূর্বাভাস আরও আশাবাদী: এটি একটি ইউনিটে এক জোড়া M22350FRU এবং M70FR টারবাইন ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
একমাত্র প্রশ্ন হল তাদের জন্য একটি গিয়ারবক্স তৈরি করা সম্ভব হবে যা উভয় টারবাইনের শক্তি যোগ করে। অন্যথায়, অর্থনৈতিক গতি বৃদ্ধির সাথে, আমরা প্রথম সিরিজের ফ্রিগেটগুলির তুলনায় সম্পূর্ণ গতির সর্বাধিক মান হারাবো, যার জন্য এটি অসামান্য নয়। উল্লেখ্য যে প্রকল্প 22350M এর জাহাজের স্থানচ্যুতি 8 টন পর্যন্ত হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এর মানে হল যে 500 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি ধ্বংসকারীর জন্য, এই ধরনের একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট, এমনকি তার সেরা সংস্করণে সামিং গিয়ারবক্সের সাথে, বরং দুর্বল হবে।
এমনকি দুটি M90FR টারবাইন এবং 55 এইচপি ক্ষমতার একটি গিয়ারবক্স সহ একটি ইউনিট তৈরি করা যা একটি শ্যাফ্টে তাদের শক্তি যোগ করে। সঙ্গে. জাতীয় গর্বের পূর্বশর্ত বলে মনে হয় না।
সুতরাং, এই মুহুর্তে, 10 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি জাহাজের জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করার পরিকল্পনাও স্পষ্টভাবে বলা হয়নি। অন্যদিকে, ইয়াসেন টাইপের সাবমেরিন (পূর্ণ ক্ষমতা 000 টন) এবং বোরি (পূর্ণ ক্ষমতা 13 টন) যথাক্রমে 800 এবং 24 নটের সম্পূর্ণ গতির সাথে সিরিজে নির্মিত হচ্ছে।
ভূ-পৃষ্ঠের জাহাজে পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনা সাবমেরিনের অনুরূপ কার্যক্রমের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হবে না। এবং যদি নৌবহরের নেতৃত্ব এবং দেশ এখন অবশ্যই, পারমাণবিক ধ্বংসকারী তৈরির একটি সাহসী সিদ্ধান্ত নেয়, তবে 30 এর দশকের প্রথমার্ধে আমরা বহরের একটিতে ছয়টির একটি পূর্ণাঙ্গ বিভাগ রাখতে সক্ষম হব। ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিনের একটি বিভাগের দামের জন্য জাহাজ।
কনভার্টিপ্লেন AWACS
ডেস্ট্রয়ারে অবস্থিত ট্রাই-ব্যান্ড রাডার সিস্টেমটি পুনরুদ্ধার, লক্ষ্য নির্ধারণ এবং জাহাজের অস্ত্র নিয়ন্ত্রণের জন্য যতই ভাল হোক না কেন, এই দুর্দান্ত সিস্টেমের ত্রুটিগুলিও রয়েছে যা বহন করা অস্ত্র ব্যবহার করার সম্ভাবনাকে সীমিত করে এবং শত্রু দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে। অপ্রত্যাশিত পরাজয়।
প্রথমত, এগুলি অত্যন্ত কম উচ্চতায় বিপজ্জনক লক্ষ্যবস্তু সনাক্তকরণ এবং জাহাজের দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রের জন্য বাস্তব সময়ে আত্মবিশ্বাসী, সঠিক লক্ষ্য নির্ধারণের সীমাবদ্ধতা উভয়ই রেডিও দিগন্ত দ্বারা আরোপিত সীমাবদ্ধতা।
বেশ বিপরীতভাবে, এমনকি একটি সুসজ্জিত আধুনিক জাহাজের জন্যও, প্রধান হুমকিটি পার্শ্ববর্তী আকাশসীমা থেকে আসে, তবে বাহকগুলি কেবল উড়ন্ত বস্তুই নয়, সাবমেরিন এবং পৃষ্ঠের জাহাজও হতে পারে। অতএব, একটি পৃথক জাহাজ এবং একটি জাহাজের পরোয়ানা উভয়ের জন্যই দীর্ঘ-পরিসরের রাডার সনাক্তকরণ দীর্ঘকাল ধরে যুদ্ধের স্থায়িত্বের ভিত্তি। আমাদের শক্তিশালী, সুন্দর এবং ব্যয়বহুল ডেস্ট্রয়ারগুলিকে তাদের উপর ভিত্তি করে টিলট্রোটর দ্বারা এই AWACS প্রদান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
প্রথমত, আমাদের একটি মানবহীন (মানবহীন) টিলট্রোটার AWACS তৈরির সম্ভাবনার ধারণাগত বিষয়গুলির উপর চিন্তা করতে হবে। Hawkeye AWACS-এ পাঁচজনের ক্রু আছে; Osprey ট্রান্সপোর্ট এবং ল্যান্ডিং টিলট্রোটারে তিন থেকে চারজনের ক্রু আছে।
একটি মনুষ্যবিহীন টিলট্রোটর AWACS তৈরি করে, আমরা অবিলম্বে একটি সংকীর্ণ ক্ষেত্রে তিন থেকে পাঁচজন উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞের জীবনের ঝুঁকি দূর করি, ডিভাইসের ভিতরে তাদের থাকার জায়গা এবং জীবন সমর্থন এবং উদ্ধার ব্যবস্থা সংরক্ষণ করি, মানব ফ্যাক্টরকে দূর করি। সমগ্র কমপ্লেক্সের নিয়ন্ত্রণের নির্ভরযোগ্যতা।
সংশয়বাদীদের একটি চালকবিহীন ট্রাকের সাম্প্রতিক পরীক্ষা এবং ভারী ওখটনিক ড্রোনের পরীক্ষায় সাফল্যের পাশাপাশি মানব চালিত উল্লম্ব টেক-অফ এবং বিমান অবতরণে দক্ষতা অর্জনের অসুবিধার কথা মনে করিয়ে দেওয়া যেতে পারে।
আসুন পৃথকভাবে ফ্লাইটের উপাদানগুলি দেখি।
সমুদ্রে ডেস্ট্রয়ারের ডেক থেকে টিলট্রোটারের মতো একটি জটিল যন্ত্রের টেকঅফ এবং অবতরণ কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার উপাদানগুলির সাথে অটোমেশনের মাধ্যমে তার অভিজ্ঞতা, বাস্তবতার উপলব্ধি এবং প্রতিক্রিয়ার উপর নির্ভর করার চেয়ে ভালভাবে সঞ্চালিত হবে।
উল্লম্ব টেকঅফ থেকে অনুভূমিক ফ্লাইটে এবং পিছনের রূপান্তরের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, গতি, উচ্চতা এবং জাহাজ থেকে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের সময় করা প্রয়োজনীয় সামঞ্জস্যগুলির সাথে সুনির্দিষ্ট আনুগত্য সহ উদ্দেশ্যমূলক রুটে একটি ফ্লাইট মিশন চালানোর অটোপাইলটের ক্ষমতা সম্পর্কেও কোনও সন্দেহ নেই।
এই সমস্ত আমেরিকান MQ-25 রিফুয়েলিং ড্রোন দ্বারা সঞ্চালিত হয়, পাশাপাশি অন্য একটি বিমানের রিফুয়েলিং। AWACS মিশন সঞ্চালনের জন্য একটি টিলট্রোটারের অনুভূমিক ফ্লাইটের সাথে আকস্মিক কৌশল বা অ্যারোবেটিক কৌশল সম্পাদন করা জড়িত নয়; বিপরীতে, এটি নির্দিষ্ট পরামিতিগুলির স্থায়িত্ব এবং নির্ভুলতার দ্বারা আলাদা করা আবশ্যক, যা অটোমেশন দ্বারা সর্বোত্তমভাবে সম্পন্ন করা হয়। Osprey-এর সার্ভিস সিলিং 7 মিটার এবং একটি ক্রুজিং গতি 620 কিমি/ঘন্টা।
ধরা যাক যে আমাদের AWACS টিলট্রোটরটি 5 কিমি/ঘন্টা গতিতে 7-500 হাজার মিটার উচ্চতায় একটি যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করে, যার অর্থ হল এটি অনবোর্ড 3D-RLK লোকেটারগুলির দৃশ্যমানতা অঞ্চলে থেকে কমপক্ষে 300 কিলোমিটার দূরে থাকবে। জাহাজ, সরাসরি যোগাযোগ লাইন প্রদান করে যেমন ইউএভি নিজেই নিয়ন্ত্রণ, সেইসাথে অন-বোর্ড লোকেটার থেকে গোয়েন্দা তথ্যের জন্য ডেটা ট্রান্সমিশন লাইন।
জাহাজের অবস্থানের আশেপাশে 300 কিলোমিটারের আনুমানিক টিলট্রোটর ফ্লাইট ব্যাসার্ধের সাথে একটি সাইড ভিউতে অনবোর্ড লোকেটারগুলির সনাক্তকরণের সীমার আরও 400 কিমি যোগ করে, আমরা রাডার রিকনেসান্স জোনে একটি শালীন বৃদ্ধি পাই, যা ক্যারিয়ার-ভিত্তিক সক্ষমতার সাথে তুলনীয়। Hawkeye AWACS বিমান, এবং অবশ্যই অনুরূপ পরামিতি অতিক্রম করে হেলিকপ্টার AWACS Ka-31 কাল্পনিক ব্যবহার।
আপনি যদি ন্যূনতম প্রতিরোধের পথ অনুসরণ করে একটি মনুষ্যবিহীন টিলট্রোটর AWACS তৈরি করেন, তবে Su-36 ফাইটার থেকে AFAR NO57 "বেলকা" সহ রেডিমেড সিরিয়াল এয়ারবর্ন রাডার, পরিবর্তন ছাড়াই এটির জন্য ধার নেওয়া যুক্তিসঙ্গত। কিন্তু একজন যোদ্ধার জন্য সর্বোত্তম পণ্য AWACS এর প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে না। ফাইটারের রাডার সম্পর্কে সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ তথ্যের উপর ভিত্তি করে, এটির 2,3 বাই 1,8 মিটার AFAR এর জ্যামিতিক মাত্রা সহ লম্ব সমতলগুলিতে 0,7 বাই 0,9 ডিগ্রি প্রস্থের একটি সুই-আকৃতির বিকিরণ প্যাটার্ন রয়েছে।
একই উপাদান বেস এবং পরিসীমা সহ একটি AWACS টিলট্রোটরের জন্য, 20 ডিগ্রি এবং 2 বাই 0,8 মিটারের জ্যামিতিক মাত্রা উভয় প্লেনে একটি প্রতিসম চিত্র সহ 0,8 শতাংশ বেশি শক্তিশালী পণ্যটি পছন্দনীয়৷ সত্য, এর জন্য AFAR-এ 1 থেকে 526 ইউনিটে ট্রান্সমিটিং এবং রিসিভিং উপাদান বৃদ্ধির প্রয়োজন হবে। NO1 Irbis রাডারের পূর্ববর্তী নমুনা ±898 ডিগ্রী (ইলেক্ট্রনিক) এবং ±35 ডিগ্রী (হাইড্রোলিক) এর অজিমুথ এবং উচ্চতায় দেখার কোণ উল্লেখ করেছে।
এটি লক্ষ করা উচিত যে যখন বীমটি বৈদ্যুতিনভাবে 60 ডিগ্রি দ্বারা একটি প্লেনে বিচ্যুত হয়, তখন এর দিকনির্দেশক প্যাটার্নের প্রস্থ দ্বিগুণ হয়। তাই, আমাদের রাডারগুলিতে গ্রহণযোগ্য নির্ভুলতার বৈশিষ্ট্য বজায় রাখার জন্য, আমরা বীমের ইলেকট্রনিক স্ক্যানিংকে ±45 ডিগ্রির মধ্যে সাধারণভাবে গৃহীত সীমার মধ্যে রাখব এবং অনুভূমিক সমতলে AFAR বডিকে একই ±45 ডিগ্রি ব্যবহার করে স্ক্যান করার যোগ করে। একটি জলবাহী ড্রাইভ।
টিলট্রোটর প্রকল্পের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে নিয়ন্ত্রিত থ্রাস্ট ভেক্টরিং সহ ইঞ্জিনগুলির পছন্দসই ব্যবহার, যা একটি জাহাজে টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং অপারেশন সম্পাদন করার সময় ডিভাইসের বৃহত্তর স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করবে এবং প্রত্যাহারযোগ্য চাকাযুক্ত ল্যান্ডিং গিয়ারের পরিবর্তে সাধারণ স্কিড স্থাপন করবে, যা তৈরি করবে। ফ্লাইটে ন্যূনতম প্রতিরোধের এবং অনেক হালকা এবং আরো নির্ভরযোগ্য যা জাহাজের রকিং ডেকে বিমানটিকে ঠিক করবে।
যুদ্ধ ব্যবহারের বিকল্প
জাহাজটি বিমান প্রতিরক্ষা/মিসাইল প্রতিরক্ষা/বিমান বিধ্বংসী প্রতিরক্ষা প্রদান করে বহরের নৌ ঘাঁটির দিকে যাওয়ার বা এসএসবিএন ডিউটির "ঘাঁটি"-এ টহল দেওয়ার জন্য হুমকির দিক থেকে। একটি একক ডেস্ট্রয়ার শত্রু বিমানের জন্য একটি বন্ধ অ্যাক্সেস জোন তৈরি করতে সক্ষম, আক্রমণ এবং টহল উভয় প্রকারের, একই সাথে এক বা দুটি গ্যাস লঞ্চার, ডাইভিং গভীরতা এবং রেঞ্জ দ্বারা ব্যবধান এবং প্যাসিভ মোডে বো সোনার ব্যবহার করে পানির নিচের পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করে।
যদি বাতাসে এবং জলের নীচে নিয়ন্ত্রণ অঞ্চলগুলি প্রসারিত করার প্রয়োজন হয়, বা একটি নির্দিষ্ট দিকে প্রচেষ্টা বাড়ানোর জন্য, অন-বোর্ড AWACS টিলট্রোটর এবং ASW হেলিকপ্টার সংযুক্ত করা হয়। একই সময়ে, কাছাকাছি-পৃথিবীর মহাকাশ নিয়ন্ত্রণ করা হচ্ছে যাতে শত্রুকে হুমকির সময় মহাকাশ পুনরুদ্ধার পরিচালনা করতে না পারে, সক্রিয় জ্যামিং থেকে শুরু করে বৃত্তাকার কক্ষপথের নিম্ন অঞ্চলে শত্রু উপগ্রহের শারীরিক ধ্বংস পর্যন্ত।
জাহাজটি CRBD-এর জন্য একটি ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রাগার হিসাবে একটি নির্দিষ্ট এলাকায় মোতায়েন করা হয়। অধিকন্তু, এলাকার ঋতু এবং বরফের অবস্থার উপর নির্ভর করে, এটি আমাদের বহরের আইসব্রেকারগুলির একটির সাথে একটি যৌথ যাত্রা হতে পারে। এবং তারপরে গ্রীনল্যান্ড এবং ব্যারেন্টস সাগরের উত্তরাঞ্চলে 75 তম সমান্তরাল অতিক্রম করে ন্যাটো স্ক্যান্ডিনেভিয়ানদের জন্য এবং বাফিন, বিউফোর্ট এবং চুকচি সমুদ্র থেকে আমেরিকান-কানাডিয়ান কর্মকর্তা এবং উত্তর আমেরিকার নোরাডের জেনারেলদের জন্য হুমকি তৈরি করা বেশ সম্ভব। . একটি পারমাণবিক ধ্বংসকারীর সীমাহীন স্বায়ত্তশাসন ব্যবহার করে, উত্তর আমেরিকার উভয় উপকূলে এবং আরও বেশি কুয়াশাচ্ছন্ন অ্যালবিয়ন এবং উদীয়মান সূর্যের ভূমিতে এর আড়ালে ভ্রমণ এবং ছোট সাবমেরিনের পরিকল্পনা করা সম্ভব।
স্ট্রাইক, অ্যান্টি-সাবমেরিন এবং ল্যান্ডিং অপারেশন পরিচালনার ক্ষেত্রে জাহাজটি আমাদের বহরের জাহাজের যেকোনো অর্ডারের জোনাল এয়ার ডিফেন্সের ভিত্তি হয়ে ওঠে।
জাহাজটি রাশিয়ার কলিং কার্ড এবং বিশ্ব মহাসাগরের যে কোনও অঞ্চলে আমাদের পতাকা প্রদর্শন করে, বন্ধুত্বপূর্ণ দেশগুলিকে সহায়তা প্রদান এবং শত্রুর উপর চাপ সৃষ্টি করতে উভয়ই।
ক্যারোনিমিকার সতেজতা
তা যেমনই হোক (রাশিয়ায় ডেস্ট্রয়ার তৈরি করা হবে কি না, সেগুলি পারমাণবিক হবে নাকি আকাশকে ধোঁয়া দেবে, সেগুলি ফয়েলের তৈরি হবে বা একটি সাঁজোয়া ডেক দিয়ে তৈরি হবে, এই অর্থে) আনার সময় এসেছে। জাহাজের নামের জন্য একটি তাজা আত্মা। উত্তর-পূর্বের জন্য, আমি প্রশান্ত মহাসাগরের দ্বীপপুঞ্জের উপর রাশিয়ান সার্বভৌমত্বের অলঙ্ঘনতার উপর জোর দেয় এবং একই সাথে সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের জন্য একটি প্রাকৃতিক বিরক্তিকর জাহাজের নামগুলির একটি সিরিজ প্রস্তাব করি।
পারমাণবিক চালিত সাঁজোয়া ধ্বংসকারী নামের প্রতীকীকরণটি নিম্নলিখিত তথ্য দ্বারা ন্যায়সঙ্গত হতে পারে: প্রতিটি দ্বীপে একটি সক্রিয় আগ্নেয়গিরি রয়েছে যা 1945 সালের পরে অগ্নুৎপাত হয়েছিল। একটি আগ্নেয়গিরির অগ্ন্যুৎপাত একটি জাহাজের মিসাইল সালভোর সাথে তুলনীয়।
আগ্নেয়গিরি দ্বীপপুঞ্জ:
ও. মতুয়া (সারিচেভ আগ্নেয়গিরি - 2009);
ও. Onekotan (Krenitsyn Volcano - 1952);
ও. কুনাশির (ত্যাত্য আগ্নেয়গিরি - 1981);
ও. ইতুরুপ (কুদ্র্যাভি আগ্নেয়গিরি – 1999);
ও. সিমুশির (জাভারিটস্কি আগ্নেয়গিরি - 1957);
ও. পরমুশির (এবেকো আগ্নেয়গিরি - 2022)।
লেখক ঐতিহ্য নিয়ে আপত্তি করেন না। সুপরিচিত গানবোট "কোরিয়েটস" এর চেতনায় "রাশিয়ার ছোট মানুষ" নামের একটি সিরিজের পাঁচ-অক্ষরের সাথে কী সমস্যা: "আবখাজ", "ইঙ্গুশ", "বুরিয়াত", "কারেল", "চেচেন", " চুভাশ", "ইভেঙ্ক", "নেনেটস", "কোরিয়াক"। অথবা "ঐতিহাসিক সিরিজ": "বলশেভিক", "চেকিস্ট", "স্বেচ্ছাসেবক", "অপ্রিচনিক", "ডাকাত", "বোয়ারিন"।
কিন্তু আগে আমাদের জাহাজ শুইয়ে দিতে হবে!
এই সিরিজ থেকে নিবন্ধ:
পারমাণবিক চালিত সাঁজোয়া ধ্বংসকারী PRO/PLO