আর্মি-2 এ 12B-3-2023A
ভি-আকৃতির গল্প
বর্তমানে প্রধান ট্যাঙ্ক রাশিয়ান সেনাবাহিনীর ইঞ্জিনগুলি হল V-92S2 এবং V-92S2F। প্রথমটি T-72B3M এর ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগির জন্য, দ্বিতীয়টি T-90M "প্রোরিভ" এর জন্য। "বাহাত্তর" এর জন্য ইঞ্জিনের শক্তি 1 এইচপি। s।, "ব্রেকথ্রু" এর জন্য - 000 লিটার দ্বারা। সঙ্গে. আরো 130 এইচপি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটি আলাদা। সঙ্গে. T-1BVM এর জন্য।
সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, ওমস্কে তারা স্ক্র্যাচ থেকে বিখ্যাত "ফ্লাইং ট্যাঙ্ক" এর উত্পাদন পুনরায় শুরু করতে চায় - এখন বিভিএম সিরিজটি মূলত স্টোরেজ থেকে সরানো যানবাহনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়। এর মানে হল যে GTD-1250 শীঘ্রই প্রচুর চাহিদা হবে। এটি, যাইহোক, বিশেষ অপারেশনের আগে T-80BVM কবর দেওয়া প্রত্যেকের জন্য একটি শুভেচ্ছা।
আসুন ডিজেল বিষয় থেকে একটু বিচ্যুত হই এবং কেন গ্যাস টারবাইন ট্যাঙ্কের উত্পাদন পুনরুদ্ধার করা উচিত তা বের করার চেষ্টা করি। নিঝনি তাগিলে কি সত্যিই পর্যাপ্ত ক্ষমতা নেই?
ইউরালে সবকিছু ঠিক আছে, তারা ছন্দবদ্ধভাবে কাজ করে এবং লোডের সাথে মোকাবিলা করে - সমস্যাটি অবিকল T-80BVM পাওয়ার প্লান্টের। রাশিয়ান ট্যাঙ্কগুলির পুরো লাইনের মধ্যে, এটি গ্যাস টারবাইন যা প্রয়োজনীয় থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং উচ্চ সর্বোচ্চ গতি সরবরাহ করে, যা উত্তর-পূর্ব সামরিক অঞ্চলে বেঁচে থাকার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ শর্ত।
ফায়ারিং পজিশনের কাছে যান, গোলাবারুদ ফেলে দিন এবং ফিরে যান - যত দ্রুত, রিটার্ন ফায়ারে পড়ার সম্ভাবনা তত কম। এটি উচ্চ শক্তির ঘনত্ব সহ যানবাহনে সবচেয়ে ভাল কাজ করে, যার জন্য T-80BVM এর কোন প্রতিযোগী নেই।
গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের অত্যধিক পেটুকতায় কেউ আগ্রহী নয়। বিশেষ অপারেশনের প্রাথমিক পর্যায়ে এটি সমালোচনামূলক হতে পারে, যখন ট্যাঙ্ক ব্রেকথ্রু ছিল, কিন্তু এখন এটি প্রাসঙ্গিক নয়। যুদ্ধ অভিযানের প্রতিরক্ষামূলক প্রকৃতি জ্বালানি খরচে ডিজেল যানবাহনের সুবিধাকে অফসেট করে। একটি ট্যাঙ্কের গড় দৈনিক মাইলেজ দশ কিলোমিটার।
ফলস্বরূপ, ট্যাঙ্কগুলির প্রধান গুণ হল তাদের উচ্চ শক্তি ঘনত্ব।
পরিস্থিতির সাথে সমস্যা হল যে সম্মানিত এবং কিংবদন্তী B-2 এর গভীর আধুনিকীকরণ অসম্ভব। উচ্চ মাত্রার সম্ভাবনার সাথে এটি বলা যেতে পারে যে প্রোরিভের জন্য V-92S2F হল ইঞ্জিনের চূড়ান্ত সংস্করণ, যার বংশগতি গত শতাব্দীর 30 এর দশকের প্রথম দিকে ফিরে যায়। B-2 ভেরিয়েশন অবশ্যই তার শতবর্ষ উদযাপন করবে ঘরোয়া ট্যাঙ্কের একটি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন বগিতে।
V-92S2F। সূত্র: odetievbrony.ru
একটাই প্রশ্ন থেকে যায়- এটা কিভাবে হল যে ট্যাঙ্ক বাহিনী এখনও বি-টু-এর বংশধরদের শোষণ করছে?
চলুন চালু করা যাক ইতিহাস.
নতুন কিছু তৈরি করার প্রথম প্রচেষ্টা ছিল কুখ্যাত টু-স্ট্রোক 5TDF, দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং কাউন্টার-মুভিং পিস্টন দিয়ে সজ্জিত। প্রকৃতপক্ষে, পণ্যটির একমাত্র সুবিধা ছিল এর উচ্চ সামগ্রিক শক্তি - অন্যথায় এটি একটি অপরিশোধিত মোটর ছিল। যা তা সত্ত্বেও উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। অন্তত খারকভ থেকে উন্নয়ন দলের কর্তৃত্বের কারণে নয়।
তাত্ত্বিকভাবে, 5TDF স্কিমে অপরাধমূলক কিছুই ছিল না - এটির উন্নতির জন্য আরও সময় এবং সংস্থান প্রয়োজন। সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন এবং আরও দুটি ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের উপস্থিতি (V-46 (V-2-এর পূর্বপুরুষ) এবং GTD-1000) 5TDF-কে ফলপ্রসূ হতে দেয়নি। T-64 এর মতো, যা চরম পরামিতিগুলির একটি বাস্তব ট্যাঙ্ক হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যা যুদ্ধকালীন সময়ের জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত।
এটি বলাই যথেষ্ট যে 5TDF ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের আয়ত্ত করা উত্পাদন, তার সময়ের জন্য সবচেয়ে জটিল, একটি একক উদ্ভিদে খারকভ-এ আয়ত্ত করা হয়েছিল। যুদ্ধের ক্ষেত্রে, খারকভ ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টের কর্মশালায় একটি বিশাল ক্ষেপণাস্ত্র হামলা চিরতরে T-64 উত্পাদন বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট হবে।
কিন্তু খারকভ ইঞ্জিনের কাজ শেষ হয়নি এবং শেষ পর্যন্ত ছয়-সিলিন্ডার পণ্য 6TD এবং 5TDFM-এর গভীর আধুনিকীকরণের ফলস্বরূপ। আমাদের অবশ্যই শ্রদ্ধা জানাতে হবে: সিরিজের জন্য ইঞ্জিনগুলিকে একটি গ্রহণযোগ্য প্রস্তুতির পর্যায়ে নিয়ে আসা সম্ভব ছিল - ইউক্রেনীয় সশস্ত্র বাহিনী এখনও এই জাতীয় পাওয়ার প্ল্যান্টগুলির সাথে ট্যাঙ্কগুলির সাথে বেশ সফলভাবে লড়াই করছে।
আরমাটা (উপরে) এর জন্য 2V-12-3A এবং প্রোরিভের জন্য V-92S2F এর মধ্যে পার্থক্য উল্লেখযোগ্য।
ইউরালে, V-2 ব্যতীত অন্য নতুন ইঞ্জিনগুলি প্রথম থেকেই কাজ করেনি। একদিকে, প্রমাণিত ইঞ্জিন কয়েক দশক ধরে অপরিহার্য।
প্রথমত, এটি সারা দেশে অনেক কারখানায় উত্পাদিত হতে পারে - লেনিনগ্রাদ, বার্নাউল, চেলিয়াবিনস্ক, যা কৌশলগতভাবে খুব লাভজনক ছিল।
দ্বিতীয়ত, জাতীয় অর্থনীতিতে ইঞ্জিনের চাহিদা দেখা দিয়েছে - যার মানে ভি -2 শান্তির সময়ে উত্পাদিত হতে পারে। দক্ষতা এবং মূল্যবান উত্পাদন কর্মীদের হারানো হবে না। কিন্তু 70 এবং 80 এর দশকে একটি প্রতিস্থাপন ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল। বর্তমানের কথা না বললেই নয়।
একটি আধুনিক বৈজ্ঞানিক প্রকাশনায়, নিজনি তাগিল (E.V. Isupov, E.G. Gaev, D.V. Yudintsev এবং M.A. Badrtdinov) এর প্রকৌশলী এবং বিজ্ঞানীরা যথাযথভাবে উল্লেখ করেছেন যে
"পরিচিত ডিজাইনের শক্তি আরও বাড়ানোর জন্য রিজার্ভগুলি নিঃশেষ হয়ে গেছে; কার্যক্ষমতার একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির জন্য সমস্ত ইঞ্জিন উপাদানগুলির শক্তিশালীকরণের সাথে একটি আমূল পরিবর্তন প্রয়োজন, যা সংশ্লিষ্ট উল্লেখযোগ্য আর্থিক বিনিয়োগের সাথে উত্পাদনে একটি গুরুতর পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করে, যা এই প্রক্রিয়ার অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা নিয়ে সন্দেহ সৃষ্টি করে।"
একটি মোটর দরকার, কিন্তু কোথায় পাব?
তারা কি 2V-12-3A পরিত্যাগ করছে?
আরমাটা প্ল্যাটফর্মের জন্য ডিজেল ইঞ্জিনের ইতিহাস গত শতাব্দীতে শুরু হয়েছিল। যেমন "ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন (ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের ইতিহাস থেকে)" বইটি বলে,
"60 এর দশকের শেষের দিকে - 70 এর দশকের শুরুতে, SKB-75 (এখন GSKB Transdiesel), প্রধান ডিজাইনার V.I. Butov এর নেতৃত্বে, সুপারচার্জিং সহ 2/15 এর মাত্রা সহ টাইপ 16B এর ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি নতুন পরিবারে কাজ শুরু হয়েছিল। একটি TKR টার্বোচার্জার (একটি রেডিয়াল-অক্ষীয় টারবাইন সহ একটি টার্বোচার্জার), একটি লেআউট সহ যা সামগ্রিক ইঞ্জিন শক্তিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সুবিধা দেয়৷
বইটি 1995 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং সেই সময়ে টাইপ 2B এর সার্কিট ডায়াগ্রাম প্রকাশ করা হয়নি।
প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি 12-সিলিন্ডার এক্স-আকৃতির নকশা, যা উচ্চ শক্তির সাথে প্রয়োজনীয় কম্প্যাক্টনেস প্রদান করে। মোটরটি চেলিয়াবিনস্ক ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং V-2 সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। আপনি যদি আরও গভীরে যান, আপনি দেখতে পাবেন যে এমনকি সিলিন্ডারের ব্যাসও একই - 150 মিমি। নতুন পণ্যটিতে শুধুমাত্র একটি ভিন্ন পিস্টন স্ট্রোক রয়েছে - 180 মিমি থেকে 160 মিমি পর্যন্ত হ্রাস করা হয়েছে।
মোটর 2B, এর পূর্বসূরি B-2 এর মতো, এর বেশ কয়েকটি কনফিগারেশন থাকতে পারে। 80 এর দশকের শেষে, ছয়- এবং এমনকি ষোল-সিলিন্ডার সংস্করণগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে প্রধানটি অবশ্যই ট্যাঙ্কের জন্য একটি বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। নতুন পণ্যটি চেষ্টা করার প্রথম যানটি ছিল T-72। এটি পরামর্শ দেয় যে পণ্যের মাত্রাগুলি একটি প্রোডাকশন ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন বগিতে ফিট করে।
72B ইঞ্জিন সহ মোট তিনটি T-2 পরীক্ষা করা হয়েছিল - প্রতিটির অপারেটিং সময় 200 ঘন্টা পৌঁছেছে। সোভিয়েত ইউনিয়নের একেবারে শেষ প্রান্তে খারকভ এবং নিজনি তাগিলের মধ্যে একটি বিরোধ শুরু হয়েছিল, কার পণ্যটি ভাল - 6TD না 2V-12?
প্রত্যেকের কারণ ছিল দেশের পতন এবং ট্যাঙ্ক এবং ইঞ্জিন ভবনের খারকভ স্কুলের আরও অবনতি। কিন্তু রাশিয়ায় তারা এক্স-আকৃতির ইঞ্জিনের ধারণাটি বাস্তবায়িত করতে পারেনি। প্রথমত, নাগরিক জীবনে ইঞ্জিনের ভাগ্য অস্পষ্ট। বহিরাগত নকশা নাগরিক জীবনে ব্যবহারের সহজতা বোঝায় না। আপনি সেন্ট পিটার্সবার্গ কিরোভেটসে 2V লাগাতে পারবেন না - এটি একটি দ্বৈত-উদ্দেশ্য মোটর নয়।
তাই প্রশ্ন - কিভাবে একটি ট্যাংক পরিবাহক উপর উত্পাদন অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা বজায় রাখা? ভুলে যাবেন না, রাশিয়া একটি বাজার অর্থনীতিতে বাস করে এবং এটি ঘটতে পারে যে এমনকি একটি সম্পূর্ণ বিকশিত 2B-12-3A ট্যাঙ্ক ক্রু ব্যতীত কারও প্রয়োজন হবে না। একটি ছোট সিরিজ মানে একটি অত্যধিক খরচ, যা অনেক সমস্যা entails.
তাদের দাবি, আরমাটা ইঞ্জিনে পরিবর্তন আনা হয়েছে
সে কারণেই নিজনি তাগিল (উরাল ডিজাইন ব্যুরো অফ ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং এবং নিঝনি তাগিল ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির কর্মচারী) থেকে উপরের লেখকরা ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন ধারণার প্রস্তাব করেছেন।
"একটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্যাঙ্কের ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা সংজ্ঞায়িত করা" নিবন্ধে একটি বিধান রয়েছে যে নতুন ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলি
"প্রাথমিকভাবে দ্বৈত-উদ্দেশ্য ইঞ্জিন হিসাবে বিকশিত হওয়া উচিত এবং ইউনিফাইড V12/V8/L6 ইঞ্জিনগুলির একটি পরিবারের অংশ হওয়া উচিত যা রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনী এবং বেসামরিক শিল্পের চাহিদা পূরণ করে।"
অর্থাৎ, আমরা আর x-আকৃতির বিন্যাস সম্পর্কে কথা বলছি না, এবং 60-90 ডিগ্রির ক্যাম্বার কোণ সহ v-আকৃতির বিন্যাসটিকে "সবচেয়ে সর্বোত্তম, উভয় ইঞ্জিনের বিন্যাসের দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করা হয়। এবং ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্টে (MTO) এর বসানো এবং অন্যান্য স্কিমগুলির তুলনায় উত্পাদনশীলতা এবং কম শ্রমের তীব্রতার দৃষ্টিকোণ থেকে।"
প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিনের শক্তি 1 এইচপির কম নয়। pp., এবং প্রথম ওভারহল করার আগে পরিষেবা জীবন 700 ঘন্টা বা তার বেশি। লেখকদের যুক্তির সাথে একমত হওয়া কঠিন, বিশেষ করে অন্যান্য ইঞ্জিনের সাথে একীকরণের ক্ষেত্রে। এটিকে সম্পূর্ণ সহজভাবে বলতে গেলে, তাগিল বাসিন্দারা একই B-2 তৈরি করার প্রস্তাব দেয়, শুধুমাত্র একটি আধুনিক স্তরে, স্ক্র্যাচ থেকে পণ্যটি বিকাশ করে। এবং এটি আরমাটার জন্য চেলিয়াবিনস্ক 000V-2-2A ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে স্পষ্টভাবে করা হচ্ছে।
আমি বিশ্বাস করতে চাই যে এটি টানেলের শেষে আলো, এবং নিঝনি তাগিলে ইতিমধ্যে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ইঞ্জিনের বিকাশ রয়েছে।
তবে এটি একটি দ্রুত গল্প নয়। একটি বিশেষ অপারেশনের শর্তে, সামনের বিশাল এবং যুদ্ধ-পরীক্ষিত যানবাহন প্রয়োজন। এখন, অবশ্যই, এটি 1943 নয়, তবে সমাবেশ লাইনে একটি নতুন ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন স্থাপনে কেউ জড়িত হবে না।
সংশ্লিষ্ট পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে কুখ্যাত "সর্বোচ্চ প্যারামিটারের ট্যাঙ্ক" অবশ্যই রাশিয়ায় নির্মিত হবে, তবে এটি একটি বিশেষ অপারেশনের পরে ঘটবে। চক্রান্ত হল এটি 2B-12-3A সহ একটি আরমাটা হবে নাকি অন্য কিছু।