Типовая ситуация для ВМС США – передача топлива на ходу и одновременно переноска грузов вертолётами. Для ВМФ России – недостижимый уровень возможностей. Фото: ВМС США
С давних времен боевые корабли нуждались в поддержке вспомогательных судов. Даже английские парусники времен Наполеоновских войн, которые считаются довольно автономными по современным меркам кораблями, при несении службы в Средиземном и Балтийском морях нуждались в транспортах для подвоза продовольствия. При оснащении кораблей паровыми машинами зависимость их от вспомогательных судов только выросла. Вспомним хотя бы армаду угольщиков, сопровождавших Вторую тихоокеанскую эскадру во время перехода на Дальний Восток.
সমর্থন জাহাজ ঠিক কি জন্য প্রয়োজন? কল্পনা করুন, একটি জাহাজ, সমুদ্রে একটি প্রশিক্ষণের কাজ শেষ করার পরে, বেসে ফিরে আসে। এটি মুরিং জন্য একটি টাগ প্রয়োজন. বাণিজ্যিক বন্দর থেকে টাগ সাধারণত ঘাঁটিতে পাওয়া যায় না, তাই নৌবাহিনীর নিজস্ব থাকতে হবে। আপনি, অবশ্যই, টাগ ছাড়াই সমুদ্রের সাহস এবং মুর দেখাতে পারেন, তবে একটি নির্দিষ্ট স্থানচ্যুতি থেকে এই কৌশলটি আর কাজ করে না। তদুপরি, এটি প্রবল বাতাসে কাজ করবে না। ঘাঁটির জলের অঞ্চলকে অত্যধিকভাবে দূষিত না করার জন্য, জাহাজগুলিকে অবশ্যই বিলজ (তেলযুক্ত) জল হস্তান্তর করতে হবে - এই উদ্দেশ্যে, বিলজ জল সংগ্রহের জাহাজগুলি ব্যবহার করা হয়। এবং আবার, এই ধরনের একটি জাহাজ, একটি বাণিজ্যিক কোম্পানির মালিকানাধীন, বেস থেকে অনেক দূরে অবস্থিত হতে পারে নৌবহর, তাই একটি নির্দিষ্ট বেসে বহরের নিজস্ব বিলজ জল সংগ্রাহকের প্রয়োজন।
В случае угрозы ядерного удара командование флотом может принять решение рассредоточить базирование кораблей. Корабли встанут на якоря в диких бухтах, где может не быть никакой инфраструктуры. Их надо будет, прежде всего, обеспечить топливом, водой и продовольствием. Так же не лишними окажутся боеприпасы, источники электроэнергии, чтобы корабль не тратил ресурс своих генераторов, и мастерская для технического обслуживания корабля.
Для создания такой импровизированной базы понадобятся танкеры, транспорты вооружения, плавбазы. Никаким автотранспортом вы не замените суда обеспечения в этом случае, а создавать береговую инфраструктуру для кораблей в каждой дикой бухте даже у СССР ресурсов не хватало. Причем при реальном начале ядерной войны в распоряжении командования окажутся только запасы, складированные на борту судов обеспечения, т. к. базы и арсеналы флота могут быть уничтожены.
Если не верите в вероятность ядерного удара, то представьте, что все базы флота на ТВД попадают в зону действия вражеских крылатых ракет наземного базирования или морских и воздушных БПЛА. Конечно, существует ПВО баз, но всегда есть вероятность, что оно не справится. К тому же в этих базах проживает такое количество вражеских агентов, что они могут митинги при желании собирать, а не только отслеживать перемещения наших кораблей. В этом случае рассредоточение кораблей по гражданским портам и просто подходящим бухтам будет способом осложнить противнику наведение на них ракет.
Или представим себе, что Россия получила добро на создание передовой военно-морской базы (или хотя бы пункта МТО) в африканской стране. Можно, конечно, развернуть строительство береговой инфраструктуры на месте, но, как показывает গল্প, আফ্রিকান দেশগুলিতে ক্ষমতা দ্রুত এবং অপ্রত্যাশিতভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। আর ক্ষমতা পরিবর্তনের পর ঘাঁটি খালি করতে হবে, সব ভবন পেছনে ফেলে। একটি নির্দিষ্ট উপসাগরে একটি ভাসমান পিয়ার স্থাপন করা এবং এটিতে একটি ভাসমান কর্মশালা স্থাপন করা অনেক সহজ, যা একটি ভাসমান বেস, একটি ট্যাঙ্কার, একটি গুদাম জাহাজ এবং প্রয়োজনে একটি ভাসমান ব্যারাক হিসাবে কাজ করবে। এই ক্ষেত্রে ঘাঁটি স্থাপন এবং উচ্ছেদ (যদি প্রয়োজন হয়) অনেক দ্রুত ঘটবে।
При проведении операций и при несении боевой службы кораблями вдали от своих баз необходимость судов обеспечения очевидна. Для справки: в составе эскадры вице-адмирала Нагумо, атаковавшей 7 декабря 1941 года Перл-Харбор, на 6 авианосцев и 14 других надводных кораблей приходилось 7 танкеров. Без дозаправки в море японский флот эту операцию провести не смог бы.
С начала 2000-х годов стал понемногу обновляться вспомогательный флот ВМФ. Хотелось бы рассмотреть и проанализировать проекты новых судов, поступающих в состав флота. Прежде всего, судов, предназначенных для обслуживания надводных кораблей. Гидрографические и спасательные суда, а также суда для обслуживания АПЛ в статье рассматриваться не будут, т. к. надо иметь специфический опыт работы/службы на этих судах, чтобы давать компетентную оценку их проектов.
প্রকল্প 23120
Многофункциональное судно тылового обеспечения (МСТО) проекта 23120. Проект разработан петербургским ЗАО «Спецсудопроект». Построено 2 судна: «Всеволод Бобров» (служит на КЧФ) и «Эльбрус» (служит на КСФ).
Построенное на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» судно тылового обеспечения «Всеволод Бобров» (заводской номер 881) проекта 23120 во время церемонии подъема флага и ввода в состав ВМФ России. Кронштадт, 21.08.2021 года. Фото: Curious / forums.airbase.ru
Класс регистра: КМ Arc4 [1] АUT 1 DYNPOS-2 EPP BWM (E-S) Supply vessel.
Расшифровка класса регистра:
Arc4 - আর্কটিকের গ্রীষ্ম-শরতের নেভিগেশন সময়কালে জাহাজটি বিরল প্রথম বছরের বরফে 0,9 মিটার পর্যন্ত পুরু হতে পারে৷ আর্কটিকের শীত-বসন্ত নেভিগেশন সময়কালে, 0,7 মিটার পর্যন্ত বিরল প্রথম বছরের বরফে যাত্রা করতে পারে৷ ঘন। হালকা বরফ অবস্থায় হিমায়িত নন-আর্কটিক সমুদ্রে বছরব্যাপী নেভিগেশন;
[1] – судно удовлетворяет требованиям одноотсечной непотопляемости, т. е. сохраняет плавучесть и остойчивость при затоплении одного отсека;
AUT 1 - জাহাজের অটোমেশনের পরিমাণ এটিকে ইঞ্জিন রুমে একটি ঘড়ির অবিচ্ছিন্ন উপস্থিতি ছাড়াই পরিচালনা করার অনুমতি দেয়;
DYNPOS-2 – судно оборудовано системой динамического позиционирования с двойной степенью резервирования;
ইপিপি - জাহাজটি একটি প্রধান বৈদ্যুতিক প্রপালশন ইউনিট দিয়ে সজ্জিত;
BWM (ES) - জাহাজটি সমুদ্রে এটি প্রতিস্থাপন করে ব্যালাস্ট জল পরিচালনা করে। এই বৈশিষ্ট্য আন্তর্জাতিক পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তার সাথে জাহাজের সম্মতি বর্ণনা করে এবং এর কার্যকারিতা বর্ণনা করার জন্য প্রাসঙ্গিক নয়;
সাপ্লাই ভেসেল - সাপোর্ট ভেসেল। প্রকৃতপক্ষে, প্রজেক্ট 23120 জাহাজগুলি সরবরাহ জাহাজের অ্যানালগ যা অফশোর ড্রিলিং রিগ এবং পানির নিচের অপারেশনগুলিকে সমর্থন করার জন্য কাজ করে।
বেসিক কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
জাহাজের উদ্দেশ্য:
• погрузка, хранение, транспортировка и передача сухих грузов и пресной воды на берег и суда;
• буксирное обеспечение, оказание помощи экипажам кораблей и судов, терпящим бедствие.
স্থানচ্যুতি (সর্বোচ্চ):
• প্রায় 9 টন।
ডেডওয়েট:
• প্রায় 4 টন।
সম্পূর্ণ স্ট্রোক গতি:
• 18 узлов.
cruising পরিসীমা:
• 5 000 миль.
বিধানের ক্ষেত্রে স্বায়ত্তশাসন:
• 60 суток.
নাবিকদল:
• 27 человек;
• на судне всего можно разместить до 46 человек.
Дополнительные устройства:
• পিছনের অংশে হেলিকপ্টার থেকে কার্গো গ্রহণ/স্থানান্তর করার জন্য এলাকা;
▪ একটি মাল্টিবিম ইকো সাউন্ডারের উপর ভিত্তি করে হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক কমপ্লেক্স;
• барокамера (стационарная).
ডিজেল-ইলেকট্রিক পাওয়ার প্লান্ট, যার মধ্যে রয়েছে:
• четырех главных ДГ электрической мощностью по 4 450 кВт;
• двух ВРК с соосными гребными винтами фиксированного шага мощностью по 6 000 кВт;
• стояночный ДГ электрической мощностью 1 120 кВт;
• аварийный ДГ электрической мощностью 238 кВт;
• 2 носовых подруливающих устройства (НПУ).
ডায়নামিক পজিশনিং সিস্টেম:
• обеспечивает удержание судна над точкой позиционирования в пределах круга радиусом 3 м при скорости течения до 1,5 узла, скорости ветра до 15 м/с и высоте волн до 4 м.
Грузовые и буксирные устройства:
• два электрогидравлических стреловых офшорных крана грузоподъемностью на 9 метров 50 т каждый о максимальным вылетом 25 метров (3 т);
• электрогидравлический грузовой кран со складной телескопической стрелой грузоподъемностью 6 т с максимальным вылетом стрелы 16 м;
• грузовая палуба площадью 700 м2, 5 t/m লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে2 и оборудованная для перевозки 20- и 40-футовых контейнеров;
• সর্বোচ্চ, ডেক কার্গোর মোট ওজন - 2 টন;
• 2 буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн.
В вышеприведенных ТТХ указаны примерное водоизмещение (что не критично) и примерный дедвейт (а это уже важно). К сожалению, разные источники дают различные цифры.
সমুদ্রে জাহাজ সরবরাহের প্রধান আইটেম হল জ্বালানী। যুদ্ধ পরিষেবায় সরবরাহ করার সময় একটি জাহাজে সরবরাহ করা জ্বালানীর ওজন প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং বিধানের ওজনের তুলনায় তুলনামূলকভাবে বেশি। সরবরাহের দ্বিতীয় আইটেমটি, তুলনীয় (কিন্তু আয়তনে সমান নয়) তাজা জল। কিন্তু ঘটনাটি হল যে প্রকল্প 23120 জাহাজটি সমুদ্রে এবং বেসে বাঙ্কারিং (রিফুয়েলিং) জাহাজের উদ্দেশ্যে নয়।
তাত্ত্বিকভাবে, নিরাপত্তা সতর্কতার দিকে চোখ না রেখে, আপনি অংশে ডিজেল জ্বালানি ঢেলে দিতে পারেন ট্যাঙ্ক, তাজা জলের জন্য উদ্দেশ্যে, এবং তাদের থেকে জাহাজের জন্য জ্বালানী বিতরণ। কিন্তু এটি বিভাগ থেকে একটি সম্পূর্ণ উপশমকারী খারাপ সামুদ্রিক অনুশীলন। এটা খুবই আশ্চর্যজনক যে "ডিজাইনাররা" প্রকল্পে জাহাজে জ্বালানি সরবরাহের গঠনমূলক সম্ভাবনার জন্য প্রদান করেনি। অনেক বেসামরিক সরবরাহ জাহাজ (প্রকৃতপক্ষে, প্রকল্প 23120 একটি) কার্গো ট্যাঙ্কে জ্বালানী নিতে এবং সমুদ্রে ড্রিলিং রিগ এবং অন্যান্য জাহাজে স্থানান্তর করতে সক্ষম।
Получается, что многофункциональное судно тылового обеспечения не способно удовлетворять корабли в их главной потребности. Посылать его на боевую службу только ради перевозки сухих грузов как-то нелогично. Все равно танкеры, которые идут с кораблями на БС, имеют сухогрузные трюмы для провизии и другого имущества.
আর্কটিক, সুদূর প্রাচ্য বা বিদেশে সামরিক ঘাঁটিগুলিতে সামরিক গ্যারিসন সরবরাহ করার জন্য প্রকল্প 23120 ব্যবহার করাও বুদ্ধিমানের কাজ নয়। কারণ এটি একটি শক্তিশালী প্রধান পাওয়ার প্ল্যান্ট (প্রধান পাওয়ার প্লান্ট) সহ একটি অপেক্ষাকৃত বড় জাহাজ, যা প্রচুর জ্বালানী খরচ করে, যখন জাহাজটির বহন ক্ষমতা কম। এই ধরনের উদ্দেশ্যে, একটি সহজ এবং ছোট পাত্র উপযুক্ত। কাঠামোগতভাবে, এটি একটি বরফ শ্রেণীর একটি সাধারণ বাল্ক ক্যারিয়ার হতে পারে, যা উচ্চ স্থানচ্যুতি ব্যবহার ফ্যাক্টরের কারণে, একই বহন ক্ষমতা সহ কম স্থানচ্যুতি এবং কম জ্বালানী খরচ হবে।
দেখা যাচ্ছে যে প্রকল্প 23120 এর মূল উদ্দেশ্য হল উদ্ধার এবং পানির নিচে কাজ। তিনি সেগুলো নিখুঁতভাবে করতে পারেন। টোয়িং ছাড়াও, জাহাজটি ডাইভিং কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম। বিস্তৃত কার্গো ডেক স্বায়ত্তশাসিত ডুবো যানবাহন মিটমাট করতে পারে, যা 50-টন ক্রেন ব্যবহার করে নামানো যেতে পারে। এবং গতিশীল পজিশনিং সিস্টেম আপনাকে তাজা আবহাওয়াতেও এটি করতে দেয়। অতিরিক্ত পাত্র স্থাপন করে, জাহাজটি এমনকি একটি তারের-বিছানো পাত্রে রূপান্তরিত হতে পারে। এই রূপান্তর কয়েক দিন সময় লাগে.
Таким образом, фактически флот получил еще один морской спасательный буксир с опцией «сухогруз плюс танкер-водолей».
আরেকটি ত্রুটি হ'ল জাহাজে একটি হেলিপ্যাডের অনুপস্থিতি, তবে 9 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি জাহাজে এটি সহজেই কোথাও স্থাপন করা যেত।
প্রকল্প 20360
সামুদ্রিক অস্ত্র পরিবহন। প্রকল্পটি জেএসসি কেবি ভিম্পেল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 2010 সালে, একটি জাহাজ "VTR-79" পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল (কেএফএলে পরিবেশন করে)।
রেজিস্টার ক্লাস: KM * LUZ [1] II SP A2।
LUZ - 0,7 মিটার পুরু অ-আর্কটিক সমুদ্রের পাতলা, পাতলা বরফে নিয়মিত সাঁতার কাটা;
[1] – судно удовлетворяет требованиям одноотсечной непотопляемости, т. е. сохраняет плавучесть и остойчивость при затоплении одного отсека;
II SP - আশ্রয়স্থল থেকে দূরত্ব সহ 3% সম্ভাব্য 6,0 মিটার তরঙ্গ উচ্চতা সহ তরঙ্গে মিশ্র (নদী-সমুদ্র) নেভিগেশনের একটি জাহাজ: খোলা সমুদ্রে 50 মাইলের বেশি নয় এবং অনুমতিযোগ্য দূরত্ব সহ আশ্রয়স্থলগুলির মধ্যে 100 মাইলের বেশি নয়; বদ্ধ সমুদ্রে 100 মাইলের বেশি নয় এবং আশ্রয়স্থলগুলির মধ্যে একটি অনুমোদিত দূরত্ব 200 মাইলের বেশি নয়;
A2 - অটোমেশনের সুযোগ মেশিন কক্ষে রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের ধ্রুবক উপস্থিতি ছাড়াই কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থেকে একজন অপারেটরের দ্বারা জাহাজের যান্ত্রিক ইনস্টলেশনের কাজ করার অনুমতি দেয়।
বেসিক কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
জাহাজের উদ্দেশ্য:
• বার্থ থেকে অভ্যর্থনা এবং 3 পয়েন্ট পর্যন্ত ঢেউ সহ বেস পয়েন্টে, খোলা রাস্তার জায়গায় এবং সমুদ্রে বিশেষ কার্গোর জাহাজে স্থানান্তর।
স্থানচ্যুতি (সর্বোচ্চ):
• 1 টন।
ডেডওয়েট:
• 445 টন।
সম্পূর্ণ স্ট্রোক গতি:
• 10,5 узла.
cruising পরিসীমা:
• 3 000 миль.
বিধানের ক্ষেত্রে স্বায়ত্তশাসন:
• 10 суток.
নাবিকদল:
• 23 человека.
একক-শ্যাফ্ট ডিজেল পাওয়ার প্লান্টে রয়েছে:
• 2টি বৈদ্যুতিক মোটর Deutz F8M1015MC প্রতিটির শক্তি 600 hp। pp., 2 ফিক্সড পিচ প্রোপেলারে কাজ করা;
• 3 дизель-генераторов мощностью по 318 кВт каждый;
• বো থ্রাস্টার (NPU) যার শক্তি 125 কিলোওয়াট।
Грузовые устройства:
• 20 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ ক্রেন।
প্রকল্প 20360-এ শুধুমাত্র একটি জাহাজ নির্মিত হয়েছিল। প্রকল্পটি ব্যর্থ বলে বিবেচিত হয়েছিল, সিরিজের দ্বিতীয়টি একটি পরীক্ষামূলক জাহাজ হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল। "VTR-79" একটি মিশ্র ন্যাভিগেশন জাহাজ (নদী-সমুদ্র), তাই এটি অভ্যন্তরীণ নৌপথ বরাবর বহরের মধ্যে চালচলন করতে পারে।
79 প্রকল্পের "VTR-20360" অস্ত্রের সামুদ্রিক পরিবহন। ছবি: উইকিপিডিয়াপ্রকল্প 20360M
Морской транспорт вооружения. Проект разработан АО КБ «Вымпел». На данный момент строится 2 судна этого проекта «Владимир Пялов» (предполагается, что будет служить на ДКБФ) и «Геннадий Дмитриев» (предполагается, что будет служить на КЧФ).
Морской транспорт вооружения проекта 20360М. Рисунок: сайт конструкторского бюро по проектированию судов «Вымпел».বেসিক কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
জাহাজের উদ্দেশ্য:
• বার্থ থেকে অভ্যর্থনা এবং 3 পয়েন্ট পর্যন্ত ঢেউ সহ বেস পয়েন্টে, খোলা রাস্তার জায়গায় এবং সমুদ্রে বিশেষ কার্গোর জাহাজে স্থানান্তর।
স্থানচ্যুতি (সর্বোচ্চ):
• 3 টন।
ডেডওয়েট:
• около 800 тонн.
বহন ক্ষমতা:
• 400 টন।
সম্পূর্ণ স্ট্রোক গতি:
• 14 узлов.
cruising পরিসীমা:
• 3 000 миль.
বিধানের ক্ষেত্রে স্বায়ত্তশাসন:
• 30 суток.
নাবিকদল:
• 25 человек;
• на судне всего можно разместить до 45 человек.
Дополнительные устройства:
• ВПП для вертолета (без базирования и дозаправки топливом).
একক-শ্যাফ্ট ডিজেল পাওয়ার প্লান্টে রয়েছে:
• প্রতিটি 2 কিলোওয়াট শক্তি সহ 2টি আজিমুথ VRK;
• 3টি প্রধান ডিজেল জেনারেটর যার প্রতিটির ক্ষমতা 1 কিলোওয়াট;
• বো থ্রাস্টার (NPU) যার শক্তি 300 কিলোওয়াট।
Грузовые устройства:
• 20 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ ক্রেন।
দুর্ভাগ্যবশত, এই জাহাজের জন্য মেরিটাইম রেজিস্টার ক্লাস খুঁজে পাওয়া সম্ভব হয়নি। কিন্তু, ফটোগ্রাফ দ্বারা বিচার, প্রকল্প 20360 এর বিপরীতে এটির সীমাহীন সমুদ্রযোগ্যতা থাকা উচিত।
В 2018 году на Каспийской флотилии успешно прошли учения по погрузке в открытом море «Калибров» на малый ракетный корабль «Углич» с «ВТР-79». Поэтому можно сказать, что погрузка б/к в море в хорошую погоду (при волнении до 3-х баллов) с борта пр. 20360 или пр. 20360М вполне выполнимая задача. Хотя надо ли вообще грузить боекомплект в открытом море, вопрос спорный, но об этом ниже. Судно нужно прежде всего для погрузки специальных грузов на корабли в базах.
ইত্যাদি। 20360 এবং 20360M শুধুমাত্র অস্ত্র পরিবহন হিসাবে নয়, সাধারণ কাজ সম্পাদনের জন্য একটি সামরিক পরিবহন হিসাবেও বিবেচনা করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ককেশাস-2020 অনুশীলনের সময়, 79টি BTR-10A সাঁজোয়া কর্মী বাহক VTR-82 এর ডেকে স্থাপন করা হয়েছিল, যা অবতরণের সময় এটি তার ক্রেন দিয়ে ভাসিয়ে নিয়েছিল ("এটি একটি বাস্তব যুদ্ধে অসম্ভব": পোল্যান্ড সমুদ্র পরিবহন থেকে সাঁজোয়া কর্মী বাহকের অবতরণ মূল্যায়ন করেছে).
Такой способ высадки нельзя назвать новым или передовым. Еще 1936 году на Тихоокеанском флоте он уже отрабатывался для выгрузки плавающих танков на воду при десантировании. Пр. 20360 или 20360М со своим 20-тонным краном смотрелся бы лучше в марте 2022 года в Бердянске, чем БДК пр. 1171, который из-за недостаточной грузоподъемности корабельных кранов не мог без помощи плавкрана выгружать бронетехнику на причал.
প্রকল্প 03180
প্রকল্প 03180 এর বহুমুখী সমন্বিত পোর্ট সার্ভিস ভেসেল। 4টি জাহাজ তৈরি করা হয়েছে।
জাহাজ প্রকল্পের অঙ্কন 03180
Класс регистра: КМ Ice3 R2 Aut1 Oil Tanker (>60° C) ESP.
Ice3 - 0,7 মিটার পুরু অ-আর্কটিক সমুদ্রের পাতলা, পাতলা বরফে নিয়মিত সাঁতার কাটা।
R2 - 3% সম্ভাব্য তরঙ্গ উচ্চতা 7,0 মিটার সহ তরঙ্গের মধ্যে সমুদ্র অঞ্চলে যাত্রা, আশ্রয়ের স্থান থেকে 100 মাইলের বেশি দূরত্বের সাথে এবং আশ্রয়ের স্থানগুলির মধ্যে 200 মাইলের বেশি নয় এমন একটি অনুমোদিত দূরত্ব সহ।
AUT 1 - জাহাজের অটোমেশনের পরিমাণ এটিকে ইঞ্জিন রুমে একটি ঘড়ির অবিচ্ছিন্ন উপস্থিতি ছাড়াই পরিচালনা করার অনুমতি দেয়;
Oil Tanker (>60 °C) – морское судно, предназначенное для перевозки наливом нефтепродуктов с температурой вспышки более 60 °С. Это значит, что বিমান চালনা জাহাজ কেরোসিন বা পেট্রল পরিবহন করতে পারে না।
বেসিক কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
জাহাজের উদ্দেশ্য:
• অভ্যর্থনা, স্টোরেজ, পরিবহন এবং তরল কার্গো স্থানান্তর;
• снабжения судов/корабоей грузами в бочкотаре, ящиках, поддонах и т. п.;
• сбор льяльных, сточно-фекальных вод, сухого мусора и пищевых отходов.
স্থানচ্যুতি (সর্বোচ্চ):
• 2 টন।
বহন ক্ষমতা:
• 1 টন।
সম্পূর্ণ স্ট্রোক গতি:
• 9 узлов.
cruising পরিসীমা:
• 1 500 миль.
বিধানের ক্ষেত্রে স্বায়ত্তশাসন:
• 10 суток.
নাবিকদল:
• 14 জন।
একক-শ্যাফ্ট ডিজেল পাওয়ার প্লান্টে রয়েছে:
• রোলস-রয়েস থেকে 2টি রুডার প্রপেলার ইউএস 155, সংযুক্তি ছাড়াই ফিক্সড প্রপেলার;
• 2টি ক্যাটারপিলার C32 ডিজেল ইঞ্জিন যার প্রতিটির শক্তি 970 কিলোওয়াট, VRK চালাতে ব্যবহৃত হয়;
• 3 дизель-генераторов мощностью по 150 кВт каждый;
• 1 дизель-генератора мощностью 75 кВт;
• বো থ্রাস্টার (NPU) যার শক্তি 75 কিলোওয়াট।
Грузовые устройства:
• палубный кран PK 50002M, Palfinger, грузоподъемностью 2,5 тонны на вылете стрелы 13,8 метра.
ইত্যাদি। 03180 হল একটি নিয়মিত রেইড/বেস ট্যাঙ্কার যা ঘাঁটিতে জাহাজ পরিবেশন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
প্রকল্প 03182
প্রকল্প 03182 এর ছোট সমুদ্রের ট্যাঙ্কার। প্রকল্পটি জেএসসি জেলেনোডলস্ক ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। 1টি জাহাজ "ভাইস অ্যাডমিরাল পারোমভ" নির্মিত হয়েছিল (কেসিএইচএফ-এ কাজ করে)। আরো ৩টি জাহাজের কাজ শেষ হচ্ছে।
850/03182/26.11.2020 তারিখে সেভাস্তোপলে JSC "শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট "ভোলগা" (নিঝনি নভগোরড) দ্বারা নির্মিত প্রকল্প XNUMX-এর প্রধান ছোট সমুদ্রের ট্যাঙ্কার "ভাইস অ্যাডমিরাল পারোমভ" (ক্রমিক নম্বর XNUMX)। ছবি: এ. ব্রিচেভস্কি
রেজিস্টার ক্লাস: KM ® Arc4 [1] Aut1 তেল ট্যাঙ্কার।
Arc4 - আর্কটিকের গ্রীষ্ম-শরতের নেভিগেশন সময়কালে জাহাজটি বিরল প্রথম বছরের বরফে 0,9 মিটার পর্যন্ত পুরু হতে পারে৷ আর্কটিকের শীত-বসন্ত নেভিগেশন সময়কালে, 0,7 মিটার পর্যন্ত বিরল প্রথম বছরের বরফে যাত্রা করতে পারে৷ ঘন। হালকা বরফ অবস্থায় হিমায়িত নন-আর্কটিক সমুদ্রে বছরব্যাপী নেভিগেশন;
[1] – судно удовлетворяет требованиям одноотсечной непотопляемости, т. е. сохраняет плавучесть и остойчивость при затоплении одного отсека;
AUT 1 - জাহাজের অটোমেশনের পরিমাণ এটিকে ইঞ্জিন রুমে একটি ঘড়ির অবিচ্ছিন্ন উপস্থিতি ছাড়াই পরিচালনা করার অনুমতি দেয়;
তেল ট্যাঙ্কার - তেল ট্যাঙ্কার। যেহেতু রেজিস্টার ক্লাস কার্গোর ফ্ল্যাশ পয়েন্টে বিধিনিষেধ নির্দেশ করে না, তাই ধরে নেওয়া যেতে পারে যে জাহাজটি দাহ্য জ্বালানীও পরিবহন করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, বিমানের কেরোসিন।
বেসিক কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
জাহাজের উদ্দেশ্য:
• অভ্যর্থনা, স্টোরেজ, পরিবহন এবং তরল কার্গো স্থানান্তর;
ব্যারেল, বাক্স, প্যালেট, পাত্রে, ইত্যাদিতে পণ্যসম্ভার সহ জাহাজ/জাহাজ সরবরাহ করা;
• বিলজ, নর্দমা এবং মল জল, শুকনো আবর্জনা এবং খাদ্য বর্জ্য সংগ্রহ।
স্থানচ্যুতি (সর্বোচ্চ):
• 3 টন।
ডেডওয়েট এবং লোড ক্ষমতা:
• ডেডওয়েট 1 টন (অন্যান্য উত্স অনুসারে, প্রায় 560 টন)।
জাহাজটি 200 টন জ্বালানি তেল, 400 টন ডিজেল জ্বালানী, 500 টন মিষ্টি জল, 100 টন তৈলাক্ত জল, 100 টন বর্জ্য জল, 150 টন অন্যান্য পণ্যসম্ভার এবং 235 টন নিজস্ব সরবরাহ নিতে পারে।
যেমন একটি লোড ধ্রুবক বিবেচনা করা যাবে না। উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল জ্বালানী অবাধে জ্বালানী তেলের উদ্দেশ্যে ট্যাঙ্কগুলিতে নেওয়া যেতে পারে (এর আগে ট্যাঙ্কগুলি অবশ্যই ভালভাবে ধুয়ে নেওয়া উচিত) এবং সম্ভবত, কেরোসিন সমস্ত জাহাজের ট্যাঙ্কে নেওয়া যেতে পারে। তরল পণ্য পরিবহনের জন্য জাহাজের সঠিক ক্ষমতা বোঝার জন্য, আপনাকে অবশ্যই প্রকল্প 03182-এর প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে অ্যাক্সেস থাকতে হবে। নিবন্ধটির লেখকের কাছে এটি নেই।
সম্পূর্ণ স্ট্রোক গতি:
• 14,4 узла.
cruising পরিসীমা:
• 1 500 миль.
বিধানের ক্ষেত্রে স্বায়ত্তশাসন:
• 30 суток.
নাবিকদল:
• 24 জন;
• на судне всего можно разместить до 44 человек.
Дополнительные устройства:
• ВПП для вертолета.
একক-শ্যাফ্ট ডিজেল পাওয়ার প্লান্টে রয়েছে:
• 2 гребных электродвигателей мощностью по 1 600 кВт;
• 2 винто-рулевых колонок с соосными ВФШ;
• প্রতিটি 3 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ 1টি ডিজেল জেনারেটর;
• 2 дизель-генераторов мощностью по 400 кВт каждый;
• носового подруливающего устройства (НПУ).
Грузовые устройства:
• грузовой кран с телескопической стрелой.
বিকশিত পূর্বাভাসের কারণে, প্রকল্প 03182 একটি সত্যিকারের সমুদ্র উপযোগী জাহাজ। সংক্ষিপ্ত ক্রুজিং পরিসর সন্দেহের জন্ম দেয়, তবে কিছু পণ্যসম্ভার ট্যাঙ্ককে জ্বালানী ট্যাঙ্ক হিসাবে ব্যবহার করে, শেষ ব্যবহারকারীর কাছে পৌঁছানোর মাধ্যমে এটি সংশোধন করা যেতে পারে, যদিও কম পণ্যসম্ভার শেষ ব্যবহারকারীর কাছে পৌঁছাবে।
আপনি একটি ট্যাঙ্কার, প্রকল্প 03182 থেকে সমুদ্রে জাহাজগুলিকে রিফুয়েল করতে পারেন, হয় একটি ড্রিফটে সমুদ্রে পাশাপাশি মুরিং করে, বা কম গতিতে চলে, বা জেগে। ওয়েক রিফুয়েলিংয়ের জন্য, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ উইঞ্চ রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়, তবে আপনি এটি ছাড়াই করতে পারেন।
দুর্ভাগ্যবশত, জাহাজে হেলিকপ্টার স্থাপনের সম্ভাবনা সম্পর্কে কিছুই জানা যায়নি। তবে আমরা ধরে নিতে পারি যে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং খুচরা যন্ত্রাংশগুলি ডেকের উপর অবস্থিত কার্গো পাত্রে সংরক্ষণ করা যেতে পারে। একটি হেলিকপ্টারের জন্য জ্বালানী কার্গো ট্যাঙ্কগুলির একটিতে নেওয়া যেতে পারে, বা শেষ অবলম্বন হিসাবে, যদি একটি কার্গো ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা না যায়, তবে একটি পাত্রের পরিবর্তে ডেকের উপর স্থাপিত একটি ট্যাঙ্কে কেরোসিন নেওয়া যেতে পারে। আপনার যদি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং অ্যাডাপ্টার থাকে, একটি কার্গো ট্যাঙ্ক থেকে একটি হেলিকপ্টার রিফুয়েলিং সিস্টেম একদিনের মধ্যে একজন দক্ষ টার্নার-ওয়েল্ডার দ্বারা তৈরি করা হবে।
জাহাজটির বহন ক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন রয়েছে। যদি আমরা প্রকল্প 03182 কে একটি বেস/রোড ট্যাঙ্কার (বা একটি ব্যাপক পোর্ট সার্ভিস ভেসেল) হিসাবে বিবেচনা করি, তাহলে জাহাজটি অত্যন্ত জটিল এবং ব্যয়বহুল। প্রকল্প 03180 এর সাথে তুলনা করুন। প্রায় একই লোড ক্ষমতা সহ, প্রকল্প 03180 ছোট এবং সস্তা। যদি আমরা প্রকল্প 03182 কে সমুদ্রের ট্যাঙ্কার হিসাবে বিবেচনা করি, তবে এর বহন ক্ষমতা অপর্যাপ্ত।
প্রকল্প 20360, 20360M এবং 03182 - ডিজেল-ইলেকট্রিক প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্র (GPP) সম্পর্কে সাধারণ নোট। সে এই জাহাজে কেন? তাদের মূলে, এগুলি পরিবহন জাহাজ। প্রপেলার-চালিত রকেট লঞ্চার, কম চাপের লঞ্চার এবং ছোট আকারের কারণে তাদের মোটামুটি ভাল চালচলন রয়েছে। তাদের কাজ করার জন্য কোন অনন্য চালচলনের প্রয়োজন নেই। এগুলি আইসব্রেকার বা টাগবোট নয়। ডিজেল-ইলেকট্রিক পাওয়ার প্লান্টগুলি ডিজেলগুলির তুলনায় উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বেশি ব্যয়বহুল; পরিচালনার জন্য আরও কর্মী প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, এটি কোন দৃশ্যমান সুবিধা ছাড়াই কেবল জাহাজের খরচ বৃদ্ধি করে।
প্রকল্প 23130
Средний морской танкер (СМТ) проекта 23130. Проект разработан АО ЗАО «Спецсудопроект». Построено 1 судно «Академик Пашин» (служит на КСФ). Еще 3 судна этого проекта были заложены в 2021–2023 гг.
এসএমটি "একাডেমিক পাশিন" ছবি: আলেকজান্ডার ইভানভ
Класс регистра: KM Arc4 AUT1 VCS IGS-NG CCO Oil tanker (ESP).
Расшифровка класса регистра:
Arc4 - আর্কটিকের গ্রীষ্ম-শরতের নেভিগেশন সময়কালে জাহাজটি বিরল প্রথম বছরের বরফে 0,9 মিটার পর্যন্ত পুরু হতে পারে৷ আর্কটিকের শীত-বসন্ত নেভিগেশন সময়কালে, 0,7 মিটার পর্যন্ত বিরল প্রথম বছরের বরফে যাত্রা করতে পারে৷ ঘন। হালকা বরফ অবস্থায় হিমায়িত নন-আর্কটিক সমুদ্রে বছরব্যাপী নেভিগেশন;
AUT 1 - জাহাজের অটোমেশনের পরিমাণ এটিকে ইঞ্জিন রুমে একটি ঘড়ির অবিচ্ছিন্ন উপস্থিতি ছাড়াই পরিচালনা করার অনুমতি দেয়;
ভিসিএস - জাহাজটি একটি কার্গো বাষ্প রিলিজ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এই ধরনের সিস্টেম কিছু তেল এবং রাসায়নিক ট্যাঙ্কারে ইনস্টল করা হয়। এগুলি লোড করার সময় ব্যবহার করা হয় যাতে কার্গো দ্বারা স্থানচ্যুত কার্গো বাষ্পগুলি শ্বাস-প্রশ্বাসের ভালভের মাধ্যমে সরাসরি ট্যাঙ্কারের ডেকের উপর না যায়, তবে নিষ্পত্তির জন্য উপকূলে চলে যায়;
আইজিএস-এনজি - জাহাজটি নাইট্রোজেন জেনারেটরের আকারে নিষ্ক্রিয় গ্যাসের উত্স দিয়ে সজ্জিত। এই ধরনের জেনারেটর 95% নাইট্রোজেন এবং 5% অক্সিজেন সমন্বিত একটি গ্যাস মিশ্রণ তৈরি করে। এই মিশ্রণটি কার্গো ট্যাঙ্কের কার্গোর উপরে খালি জায়গা পূরণ করার জন্য প্রয়োজন। দাহ্য পণ্য পরিবহনের নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়, যেমন এভিয়েশন কেরোসিন;
CCO - জাহাজটি একটি কার্গো অপারেশন কন্ট্রোল পোস্ট দিয়ে সজ্জিত;
তেল ট্যাঙ্কার - তেল ট্যাঙ্কার;
(ESP) - মানে তেল ট্যাঙ্কারগুলির সমীক্ষার সময় বর্ধিত পরিদর্শন কর্মসূচির জন্য আন্তর্জাতিক কোড অনুসারে একটি বর্ধিত প্রোগ্রামের অধীনে জাহাজটি জরিপ করার প্রয়োজন। এই বৈশিষ্ট্যটি শুধুমাত্র সিভিল জাহাজের জন্য প্রাসঙ্গিক এবং জাহাজের কার্যকারিতা বর্ণনা করে না।
বেসিক কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
জাহাজের উদ্দেশ্য:
• অভ্যর্থনা, সঞ্চয়, পরিবহন এবং সমুদ্রে এবং তরল কার্গো বেসে স্থানান্তর: ডিজেল জ্বালানী, নৌ জ্বালানী তেল, বিমানের কেরোসিন, মোটর তেল, জল; শুকনো পণ্যসম্ভার: খাদ্য, অধিনায়ক এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম।
স্থানচ্যুতি (সর্বোচ্চ):
• 14 টন।
ডেডওয়েট এবং লোড ক্ষমতা:
• дедвейт – 9 000 тонн;
• грузоподъемность – 7 250 тонн.
একটি সমুদ্র যাত্রায়, একটি গড় সমুদ্রের ট্যাঙ্কার 3 টন জ্বালানি তেল, 000 টন ডিজেল জ্বালানী, 2 টন বিমানের কেরোসিন, 500 টন লুব্রিকেটিং তেল, 500 টন পর্যন্ত মিষ্টি জল, সেইসাথে 150 টন পর্যন্ত নিতে পারে। খাদ্য এবং বিভিন্ন সরঞ্জাম এবং খুচরা যন্ত্রাংশ। প্রকল্প 1 এর মতো, জাহাজের নির্দিষ্ট লোডিং পরিবর্তিত হতে পারে।
সম্পূর্ণ স্ট্রোক গতি:
• 16 узлов.
cruising পরিসীমা:
• 8 000 миль.
বিধানের ক্ষেত্রে স্বায়ত্তশাসন:
• 60 суток.
নাবিকদল:
• 24 জন;
• на судне всего можно разместить до 36 человек.
একক-শ্যাফ্ট ডিজেল পাওয়ার প্লান্টে রয়েছে:
• 2 главных среднеоборотных, четырехтактных, нереверсивных дизелей фирмы Wärtsilä мощностью по 4 640 кВт каждый;
• винта регулируемого шага (ВРШ);
• Wärtsilä থেকে 2টি ডিজেল জেনারেটর যার প্রতিটির ক্ষমতা 750 কিলোওয়াট;
• носового подруливающего устройства (НПУ).
Грузовые устройства:
• ট্রাভার্স পদ্ধতিতে তরল কার্গো স্থানান্তর করার জন্য একটি ডিভাইসে জ্বালানী তেল, ডিজেল জ্বালানী, বিমান চালনা জ্বালানী, তেল এবং মিষ্টি জল স্থানান্তর করার ক্ষমতা রয়েছে। ডিভাইসটির থ্রুপুট প্রায় 400-600 টন/ঘন্টা। দুই দিক থেকে কার্গো একযোগে স্থানান্তরের সম্ভাবনা প্রদান করা হয়;
• устройство для передачи сухих грузов и людей траверзным способом, грузоподъемностью до 2 тонн;
• устройство для передачи жидких грузов кильватерным способом. Пропускная способность устройства – порядка 150 тонн/ч;
• ধনুকটিতে একটি কার্গো এলাকা রয়েছে যা ডেকে অবতরণ না করে হেলিকপ্টার দ্বারা শুকনো পণ্য পরিবহনের জন্য;
• 2,7 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি টেলিস্কোপিক বুম সহ কার্গো ক্রেন যার সর্বোচ্চ 20 মিটার পর্যন্ত বুম পৌঁছানো যায়।
"আকাদেমিক পাশিন" হল ক্লাসিক্যাল আর্কিটেকচারের একটি ট্যাঙ্কার যার ডিজাইনে কোনো বিশেষ ঝোঁক নেই। তবে নৌযানের নকশা নিয়ে নানা মন্তব্য রয়েছে।
Во-первых, на судне нет вертолетной площадки и системы базирования вертолета. Что выглядит немного странно. На судах меньшего водоизмещения, предназначенных для обслуживания кораблей в ближней морской зоне или в базе (пр. 03182 и пр. 20360М), вертолетная площадка есть, а на судне дальней морской зоны пр. 23130 площадки нет.
Кстати, на большинстве аналогичных зарубежных судов вертолетные площадки и иногда ангары для вертолетов есть.
দ্বিতীয়ত, জাহাজটিতে মাত্র 2টি ডিজেল জেনারেটর দ্বারা বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়। সাধারণ ব্যাকআপের জন্য, 2টি জেনারেটর যথেষ্ট নয়। ঐতিহ্যগতভাবে, বেসামরিক জাহাজে 3টি ডিজেল জেনারেটর ইনস্টল করা হয়।
নিবন্ধটির লেখক দুবার জাহাজে কাজ করেছিলেন যেখানে দুটি সহায়ক ডিজেল জেনারেটর এবং একটি শ্যাফ্ট জেনারেটর ইনস্টল করা হয়েছিল। তাদের উভয়ের উপর এমন একটি পরিস্থিতি ছিল যেখানে শুধুমাত্র একটি জেনারেটর অবশিষ্ট ছিল, যখন জাহাজগুলি কার্গো অপারেশন চালাচ্ছিল এবং একটি দ্বিতীয় জেনারেটর খুব দরকারী হবে। একটি সমর্থন জাহাজের অনুরূপ পরিস্থিতি মিশন ব্যর্থতা হতে পারে. 3 প্রকল্পে তিনটি 23130টি ডিজেল জেনারেটর আরও ভাল দেখাবে৷
তৃতীয়ত, কোনো একক সূত্র ইঙ্গিত করে না যে প্রকল্প 23130 জাহাজগুলিকে গোলাবারুদ সরবরাহ করতে পারে। তাদের পরিবহন করার জন্য, আপনার একটি বিশেষভাবে সজ্জিত হোল্ড প্রয়োজন, কিন্তু জাহাজে একটি নেই। যদিও এটি তৈরি করা জাহাজ নির্মাতাদের জন্য একটি প্রধান কাজ নয়। সম্ভবত, জাহাজের ছোট আকারের কারণে, এটি গোলাবারুদের পুরো পরিসর পরিবহন করতে সক্ষম হবে না, তবে আর্টিলারি বা বিমান চালনার মতো গোলাবারুদ, জাহাজ pr. 23130 পরিবহন এবং এমনকি সমুদ্রের জাহাজে পুনরায় লোড করতে পারে।
অবশ্যই, আপনি একটি নিয়মিত হোল্ডে গোলাবারুদ লোড করতে পারেন, তবে 2022 এর অভিজ্ঞতা থেকে এটি জানা যায় যে তারা কখনও কখনও জাহাজের নাটকীয় পরিণতি সহ বোর্ডে বিস্ফোরণ ঘটায়। তাই এটা না করাই ভালো।
Вопрос, стоит ли пополнять боезапас кораблей в море, является открытым – однозначного ответа нет. Но авианосцы являются исключением. Они могут несколько дней работать по береговым целям, потом догрузиться топливом и боезапасом в море и продолжить боевую работу. Но погрузить что-то на авианосец (или ТАКР) не так-то просто, из-за развала бортов просто подойти и пришвартоваться к нему невозможно.
মুরিংয়ের জন্য, সরবরাহকারী জাহাজ এবং জাহাজের মধ্যে একটি পন্টুন স্থাপন করতে হবে। পরিষেবার লড়াইয়ের জন্য আপনার সাথে এমন পন্টুন নেওয়া অসম্ভব। অতএব, আমাদের গোলাবারুদ আবিম স্থানান্তর করতে সক্ষম একটি জাহাজ দরকার, এবং একাডেমিক পাশিন, যাকে এইভাবে কার্গো স্থানান্তর করতে হবে, কঠোরভাবে বলতে গেলে, গোলাবারুদ পরিবহন করতে পারে না।
বেরেজিনা সমন্বিত সরবরাহ জাহাজ থেকে একটি যুদ্ধজাহাজে টর্পেডো স্থানান্তর। ছবি: ব্যালান্সার ফোরাম (এয়ারবেস ফোরাম)।
আপনি এলব্রাস থেকে b/c স্থানান্তর করতে পারেন। গতিশীল পজিশনিং সিস্টেমের কারণে, এটি একটি সমান্তরাল কোর্স অনুসরণ করতে পারে এবং TAKR-এর তুলনায় কঠোরভাবে দূরত্ব এবং গতি বজায় রাখতে পারে।
একই সময়ে, তিনি হ্যাঙ্গার ডেকের স্তরে বিমানের লিফট প্ল্যাটফর্মে একটি হাইড্রোলিক ক্রেন ব্যবহার করে গোলাবারুদ এবং সরবরাহ পুনরায় লোড করবেন। এটি একটি বাস্তবতা নয় যে এটি একটি কাজের পদ্ধতি, তবে এটি এমন একটি পদ্ধতি যা চেষ্টা করা যেতে পারে। খালি বাক্সে শুরুতে পছন্দ করা হয়। কিন্তু আবার, এলব্রাস গোলাবারুদ পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। যদিও এগুলি পাত্রে লোড করা যায় এবং ডেকে পরিবহন করা যায়।
কুজনেটসভের জন্য বার্জটি একটি জগাখিচুড়ি। ছবি: মুরমানস্ক অঞ্চল / Vk.com।
Можно перегружать б/к с борта транспорта вооружений пр. 20360М, но это судно не имеет системы динамического позиционирования (а если имеет, то об этом не упоминается в открытых источниках). И идти в свежую погоду параллельным курсом в 15–20 метрах от ТАКР он не сможет.
Вот и получается, что единственное судно, которое сейчас для погрузки боеприпасов на ТАКР приспособлено, не приспособлено для их перевозки. Можно, конечно, как на знаменитой боевой службе ТАКР «Кузнецова» в Средиземном море в 2017 году, একটি ভাসমান ক্রেন ব্যবহার করে উচ্চ সমুদ্রে একটি জাহাজে গোলাবারুদ লোড করা হচ্ছে, কিন্তু এটি শুধুমাত্র বেসের কাছাকাছি আদর্শ আবহাওয়ায় সম্ভব, যেহেতু একটি ক্রেন জাহাজের মতো একই ক্রমে কাজ করতে পারে না।
গোলাবারুদ লোড করার সময় কুজনেটসভ এবং একটি ভাসমান ক্রেন। ছবি: ব্যালান্সার ফোরাম (এয়ারবেস ফোরাম)।
প্রকল্পের একটি ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য হল এটি আধুনিক পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এটি জ্বালানি, জল এবং বিধানগুলি লোড করার জন্য বিদেশী বন্দরে জাহাজের প্রবেশকে ব্যাপকভাবে সহজতর করতে পারে। শেষ অবলম্বন হিসাবে, আপনি একটি সহায়ক জাহাজের পতাকা একটি নিয়মিত বণিক জাহাজের পতাকায় পরিবর্তন করতে পারেন। রেজিস্টার ক্লাস আপনাকে এটি করতে দেয় এবং এটি কখনও কখনও সোভিয়েত সময়ে করা হত। অবশ্যই, সমস্ত দেশ এখন একটি রাশিয়ান বণিক জাহাজকে বন্দরে প্রবেশের অনুমতি দেবে না, তবে এমনও আছে যারা "দ্বিধাবোধ করছে"।
А теперь рассмотрим основные характеристики – грузоподъемность и скорость судна. 7 250 тонн и 16 узлов – это много или мало? Вот что написано в книге «Военно-Морской Флот СССР 1945–1991» (В. П. Кузин, В. И. Никольский) об опыте эксплуатации ККС пр. 1833 «Березина»:
“সুতরাং, ইতিমধ্যে এই কেকেএসের অপারেশন চলাকালীন এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে এটি বিমান বহনকারী জাহাজের সাথে যৌথ অপারেশনের জন্য খুব কম উপযুক্ত ছিল। সম্পূর্ণ গতিও অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ নৌবাহিনীর জেনারেল স্টাফ, ভ্রান্ত বৈজ্ঞানিক ন্যায্যতার উপর নির্ভর করে, TTZ-এ একটি গতি সেট করেছিল যা বিমান-বহনকারী জাহাজগুলির যুদ্ধ ব্যবহারের অভিজ্ঞতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না ...
Иностранные аналоги имели скорость хода в 25–26 узлов, что позволяло им действовать в составе авианосных соединений, не сковывая их своим присутствием, ибо при работе с авиацией средняя скорость соединения составляла 23–24 узла».
Иностранные аналоги имели скорость хода в 25–26 узлов, что позволяло им действовать в составе авианосных соединений, не сковывая их своим присутствием, ибо при работе с авиацией средняя скорость соединения составляла 23–24 узла».
গ্রেট ব্রিটেন, ইউএসএ, চীন এবং ইউএসএসআর-এর রিফুয়েলিং ট্যাঙ্কার এবং কেকেএসের প্রধান কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য।
টেবিলে ছোট সমুদ্রের ট্যাঙ্কার, জলের ট্যাঙ্কার, রাস্তার ট্যাঙ্কার এবং বিশেষ ট্যাঙ্কার অন্তর্ভুক্ত নেই।
Как видно, пр. 23130 может заменить СМТ постройки 60–70-х годов, но вот Большой морской танкер (БМТ) он уже не заменит. Конечно, можно сказать, что интересы России лежат в ближней морской зоне (БМЗ), и большие танкеры нам ни к чему. Но тогда почему еще держат в строю суда весьма почтенного возраста – БМТ пр. 1559В?
প্রকল্প 23130 খুব ছোট ছিল এই ধারণাটি রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের কারো কাছে ঘটেছে বলে মনে হয়েছিল এবং 26 ডিসেম্বর, 2014-এ, ক্রিমিয়ার জালিভ শিপইয়ার্ডে 23131 টন ওজনের প্রজেক্ট 12-এর দুটি ট্যাঙ্কার রাখা হয়েছিল। 000 সাল নাগাদ, এই জাহাজগুলি তৈরি করা হয়নি, এবং সেগুলি হবে বলে আর কোন আশা ছিল না। 2023-2021 সালে, আরও 2023টি ট্যাঙ্কার, প্রকল্প 3, স্থাপন করা হয়েছিল৷ স্পষ্টতই, তারা তখন সিদ্ধান্ত নেয় যে 23130 টন (g/c 9 টন) ডেডওয়েট যথেষ্ট ছিল৷
Есть такая поговорка: «Мы не настолько богатые, чтобы покупать дешёвые вещи». Возможно, она хорошо характеризует пр. 23130.
Современных судов поддержки для ДМЗ у РФ мало. Строятся они долго (от закладки «Академика Пашина» до окончания испытаний прошло 5 лет). Поэтому от каждого из них хотелось бы получить максимум. По-хорошему на месте судна пр. 23130 должен быть танкер большего водоизмещения, с большим спектром возможностей и более высокой скоростью.
জাহাজের বর্ণনায় কতগুলি বিদেশী উপাদানের নাম রয়েছে তা মনোযোগ দেওয়ার মতো। 3টি প্রকল্পের মধ্যে অন্তত 6টিতে, বিদেশী ডিজেল ইঞ্জিন বা বৈদ্যুতিক মোটর বিদ্যুৎকেন্দ্রে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। কীভাবে এই জাহাজগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করা হবে এবং ইতিমধ্যে নিষেধাজ্ঞার অধীনে রাখা জাহাজগুলি কীভাবে সম্পূর্ণ হবে?
প্রতিটি ধরণের জাহাজের বর্ণনা দেওয়ার সময়, একটি হেলিপ্যাডের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি এবং এর বেসিংয়ের শর্তগুলি উল্লেখ করা হয়েছিল। জাহাজের হেলিকপ্টার বহরের তাদের প্রয়োজন, এবং যত বেশি আছে, তত ভাল, তবে এই হেলিকপ্টারগুলির জন্য পর্যাপ্ত বাহক নেই।
Использование вспомогательных судов в качестве носителей вертолетов – это, конечно, паллиатив. Но когда читаешь, как заместитель командующего флотом по МТО, генерал-майор, приняв командование над плавкраном, повел его с грузом техники на о. Змеиный под прикрытием «зенитных ракетных комплексов, размещенных на судах обеспечения» (с), понимаешь, что время, когда можно было стесняться паллиативов, прошло.
এখন আমাদের সম্ভাব্য সব পদ্ধতি ব্যবহার করতে হবে। ব্রিটিশরা, যখন তারা ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ পুনরুদ্ধার করার জন্য 1982 সালে দক্ষিণ আটলান্টিকে জাহাজের একটি বাহিনী পাঠায়, তখন সমস্ত জাহাজে হেলিকপ্টার স্থাপন করে, সহায়ক এবং বেসামরিক জাহাজগুলিকে সংগঠিত করে যা তাদের মিটমাট করতে পারে।
আপনি নিবন্ধে বর্ণিত জাহাজগুলি থেকে দেখতে পাচ্ছেন, ট্যাঙ্কার একাডেমিক পাশিন ব্যতীত সবগুলি ঘাঁটিতে জাহাজগুলিকে সমর্থন এবং পরিষেবা দেওয়ার জন্য আরও উপযুক্ত। এবং শুধুমাত্র ঘাঁটিতে আপনি বেসামরিক নৌবহর থেকে চার্টার্ড / ক্রয়কৃত জাহাজ ব্যবহার করতে পারেন। এমনকি রেসকিউ টাগ, প্রয়োজনে, ফেডারেল স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন "মেরিটাইম রেসকিউ সার্ভিস" থেকে নৌবাহিনী দ্বারা সংঘটিত করা যেতে পারে।
কিন্তু বেসামরিক বহরে সমুদ্রে অ্যাবিম জ্বালানি করার ক্ষমতা সম্পন্ন উচ্চ-গতির ট্যাঙ্কার নেই। প্রকল্প 23130 এর পরবর্তী জাহাজগুলি শুধুমাত্র 2026-2027 সালে উপস্থিত হবে। যদি তারা সব হাজির হয়. ইতিমধ্যে, বহরটি DMZ এ 60 এবং 70 এর দশকে নির্মিত ট্যাঙ্কার ব্যবহার করবে। কতক্ষণ তারা স্থায়ী হবে?
উপরে সর্বশেষ সমর্থন জাহাজের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য আছে. সেগুলি নিয়ে আলোচনা করা যেতে পারে, তাদের নিয়ে তর্ক করা যেতে পারে, কিন্তু যখন আমরা MSTO pr. 23120 নিয়ে কথা বলি, তখন প্রশ্ন ওঠে: এই জাহাজের কার্যকারিতা কী? অফহ্যান্ড, দুটি জাহাজের দামের জন্য, প্রজেক্ট 23120, আপনি অন্তত একটি ট্যাঙ্কার তৈরি করতে পারেন, Project 23130, যা জাহাজের স্থাপত্যের শিখর না হলেও অন্তত তার উদ্দেশ্যের জন্য স্পষ্ট। MSTO "Vsevolod Bobrov" এবং "Elbrus" নির্মাণ অনুপস্থিতির একটি চিহ্ন পদ্ধতি в заказе и строительстве вспомогательных судов. Похоже, что МО не понимает четко, как будет использовать флот в будущей войне, и соответственно не может понять, какие суда нужны для его обеспечения.
В СССР вспомогательные суда нужны были прежде всего для обслуживания кораблей в базах, для обеспечения рассредоточенного базирования и для обеспечения кораблей на боевой службе в শান্তিময় সময়. যুদ্ধের শুরুর সাথে, অপারেশনাল স্কোয়াড্রনগুলি অপারেশন থিয়েটারে মোতায়েন আমেরিকান জাহাজগুলিতে আক্রমণ করে। এর পরে এই স্কোয়াড্রনগুলি সম্ভবত ধ্বংস হয়ে যাবে। এই জাতীয় কাজের জন্য, ইউএসএসআর অনেকগুলি মোটামুটি সহজ সমর্থন জাহাজ (প্রাথমিকভাবে ট্যাঙ্কার) তৈরি করেছিল। একমাত্র কেকেএস বেরেজিনাকে খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হতো। এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের মতবাদের জন্য এটি যৌক্তিক ছিল। একটি কেকেএসের দামের জন্য কয়েকটি সহজ ট্যাঙ্কার তৈরি করা সম্ভব ছিল, যা পছন্দের ছিল।
মার্কিন নৌবাহিনীর একটি ভিন্ন মতবাদ রয়েছে। আমেরিকান সরবরাহকারী জাহাজ/জাহাজগুলি সমুদ্রে জাহাজগুলির দীর্ঘমেয়াদী ক্রিয়াকলাপকে সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে; তাদের অবশ্যই যুদ্ধজাহাজের মতো একই ক্রমে যাত্রা করতে হবে এবং সেই অনুযায়ী, উচ্চ গতিসম্পন্ন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্রুত যুদ্ধ সমর্থনকারী জাহাজ রয়েছে। সহায়ক জাহাজের জন্য এগুলি তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল, তবে আমেরিকান নৌ তত্ত্বে তাদের স্থান রয়েছে। অতএব, তাদের নির্মাণ যৌক্তিক।
А какая доктрина использования вспомогательных судов у современного российского флота?
আমাদের কি সরবরাহ জাহাজের জন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির বিকাশের জন্য সুনির্দিষ্টভাবে সেট করা অগ্রাধিকার সহ একটি সিস্টেম আছে, নাকি শিল্প কেবল সরকারী অর্থ ব্যবহার করার জন্য যা চায় এবং যা করতে পারে তা তৈরি করে?
Судя по всему, второй ответ и есть правильный.