সুখোই টি-৫০ ফাইটারকে ঘিরে বিপুল পরিমাণ জল্পনা-কল্পনা সত্ত্বেও নিশ্চিতভাবে কিছু বলা যায়। এই উড়োজাহাজটি আরও বেশি খরচের গ্যারান্টিযুক্ত, সেনাবাহিনীতে দেরিতে উপস্থিত হয় এবং প্রাথমিকভাবে পরিকল্পনার চেয়ে বেশি পরিমিত ক্ষমতা রয়েছে। এটি সব চতুর্থ এবং পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার প্রকল্পের জন্য সাধারণ, এয়ার ফোর্সেস মাসিক বিশ্বাস করে।
বিমান বাহিনীর প্রাক্তন কমান্ডার-ইন-চিফ এ. জেলিন (বর্তমানে প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর উপদেষ্টা) এর মতে, 11 পর্যন্ত সময়ের মধ্যে আরও 2015টি প্রাক-উৎপাদন বিমানের পরীক্ষায় যোগদান করা উচিত। চতুর্থ প্রোটোটাইপটি শেষ করা উচিত 2012-এর শেষের দিকে (এটি অন্য দিন শুরু হয়েছিল - আনুমানিক পি. 2), এবং এটি 2013 সালে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 14টি বিমানের মধ্যে আটটি ইতিমধ্যেই প্রাক-উৎপাদন রূপ হবে, প্রোটোটাইপ নয়।
যদিও পরিষেবাতে প্রবেশের আনুমানিক তারিখ 2016-2017, যুদ্ধ বিমানের বিকাশে সাম্প্রতিক রাশিয়ান অভিজ্ঞতার পরিপ্রেক্ষিতে এই সময়কাল "ডানদিকে" যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। T-35 ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রামে বিলম্বের প্রতিক্রিয়া হিসাবে রাশিয়ান বিমান বাহিনী Su-50S ব্যবহার করার পরিকল্পনা কতটা অজানা, তবে 90-35 সালে প্রায় 2012 টি Su-2020S সংগ্রহ করা হবে। যদিও এই উড়োজাহাজটি মূলত রপ্তানির উদ্দেশ্যে ছিল, তবে বিমান বাহিনীর এই বিমান কেনার সিদ্ধান্ত তাদের একটি বহু-প্রয়োজনীয় মাল্টি-রোল ফাইটার পাওয়ার সুযোগ দেবে - শর্ত থাকে যে এই প্রোগ্রামে আর কোনো বিলম্ব না হয়। অর্থাৎ, বিমান বাহিনী কতদিন "ক্লাসিক" Su-27 ফাইটারকে সার্ভিসে রাখবে তা স্পষ্ট নয়। এটা ধরে নেওয়া যৌক্তিক যে মধ্যমেয়াদে ফাইটার ক্ষেত্রে বিমানবাহিনীর পরিকল্পনা বিমান T-50 (Su-XX), Su-35S, Su-27SM, Su-30SM, MiG-29SMT এবং MiG-31BM ফাইটার অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যেখানে MiG-29 এবং Su-27-এর প্রাথমিক পরিবর্তনের হার হবে ত্বরান্বিত করা
তাদের আমেরিকান সমকক্ষদের মতই, কঠোর অবস্থার মধ্যেও, রাশিয়ান বিমানবাহিনীর মূলত সোভিয়েত-শৈলীর পঞ্চম-প্রজন্মের বিমান চালনায় স্যুইচ করার পরিকল্পনা অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে অবাস্তব প্রমাণিত হয়েছে। এমনকি মার্কিন বিমান বাহিনী প্রাথমিকভাবে একটি প্রতিশ্রুতিশীল কৌশলগত ফাইটার (অ্যাডভান্সড ট্যাকটিক্যাল ফাইটার, এফ-750) এর 22 কপি কেনার পরিকল্পনা করেছিল এবং তারপরে এই সংখ্যাটি 195 ইউনিটে নামিয়ে আনা হয়েছিল, এই বিমানটি এখনও সিরিজে চলে গিয়েছিল এবং পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। যুদ্ধ ইউনিট।
История রেফারেন্সের শর্তাবলী
বিমান বাহিনীর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে PAK এফএ করার জন্য সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর প্রচেষ্টা প্রায়শই "অনুলিপি" তত্ত্বের সমর্থকদের দ্বারা বরখাস্ত করা হয় - F-22-এর সাথে সাদৃশ্য সম্পর্কিত রাশিয়ান বিশেষজ্ঞ সম্প্রদায়ের শব্দ। র্যাপ্টর। যখন বিমানের সাধারণ স্কিমটি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তখন PAK এফএকে নির্দিষ্ট বৃত্তে "র্যাপ্টর" বলা শুরু হয়েছিল, তবে "শান্ত Su-27" আরও ভাল শোনাত। T-50 হল দ্বিতীয়, তৃতীয় না হলেও, পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার তৈরির সমস্যা সমাধানের জন্য রাশিয়ান বিমানবাহিনীর প্রচেষ্টা। যদি F-22 কে TOR এর শর্তাবলী দ্বারা প্রধান সম্ভাব্য শত্রু হিসাবে মনোনীত করা হয় তবে এটি এখনও একা নয় এবং এর অর্থ এই নয় যে কাজটি র্যাপ্টরকে পুনরুত্পাদন করা ছিল। চীনা J-35-এর মতো F-20, চতুর্থ প্রজন্মের ইউরোপীয় যোদ্ধাদের সাথে রাশিয়ান পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত ছিল।
F-22 প্রকল্পটি T-50 এর চেয়ে দশ বছরের পুরনো। ইউএস এয়ার ফোর্সের শর্তাবলী, যা F-15 ফাইটার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তার রূপরেখা দিয়েছিল, 1981 সালের শেষের দিকে আবির্ভূত হয়েছিল। YF-22A প্রথম 1990 সালে চালু হয়েছিল। রাশিয়া বর্ধিত বেঁচে থাকার জন্য বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা মিটমাট করার চেষ্টা করছে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু ইপিআর কমানোর জন্য কম জোর দিয়ে।
বিমানের আধিপত্য অর্জনের ক্ষেত্রে F-15-এর উত্তরসূরির জন্য ওয়াশিংটনের TK-এর প্রতি মস্কোর প্রথম প্রতিক্রিয়া এখন LII-এর অঞ্চলে লক্ষ্য করা যায়। গ্রোমভ। Mikoyan এর ডিজাইন ব্যুরো "পণ্য 1.44" এর বিকাশ ডিজাইন ব্যুরোর হ্যাঙ্গারে অবস্থিত, এবং প্রোটোটাইপটি মাত্র দুবার চালু হয়েছিল। প্রথম ফ্লাইট ফেব্রুয়ারী 2000-এ করা হয়েছিল - মূলত পরিকল্পনার চেয়ে প্রায় দশ বছর পরে। 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে বিকশিত। এমএফআই (মাল্টিফাংশনাল ফাইটার) এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, বার্লিন প্রাচীরের পতনের কারণে এই প্রকল্পটি হিমায়িত হয়েছিল (তাই পাঠ্যে - নোট P.2)। যদিও Mikoyan ডিজাইন ব্যুরো 1990-এর দশকে এই প্রকল্পের জন্য লড়াই চালিয়ে যায়, তবে ডেমোনস্ট্রেটর পর্যায়ে উন্নয়নের প্রথম ধাপটি সম্পূর্ণ করার জন্য কোন প্রয়োজনীয় তহবিল ছিল না, একটি সিরিয়াল "মুখে" একটি বিমান তৈরির কথা উল্লেখ করা হয়নি।
আধুনিক রাশিয়ান বিমান বাহিনী 1992 সালে সোভিয়েত বিমানের ধ্বংসাবশেষে উত্থিত হয়েছিল। একটি বৃহৎ পরিমাণে, তারা তাদের পূর্বসূরীর এবং 1990-এর দশক জুড়ে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত সমস্যাগুলি পেয়েছিল। তাদের যুদ্ধের ক্ষমতাকে ক্ষুণ্ন করে এমন সমস্যাগুলিকে মৌলিকভাবে সমাধান করার জন্য তাদের যথেষ্ট তহবিল বরাদ্দ করা হয়নি। 1990 এর দশক জুড়ে রাশিয়ান বিমান চলাচল, সামরিক এবং বেসামরিক উভয়ই। মৃত্যুর কাছাকাছি ছিল। কর্নেল-জেনারেল আব্রেক আয়ুপভ, যিনি সেই সময়ে বিমান বাহিনীর উপ-কমান্ডার-ইন-চীফ হিসাবে অস্ত্রশস্ত্রের জন্য দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং বর্তমানে সুখোই কোম্পানির একজন উপদেষ্টা, বিশ্বাস করেন যে এটি একটি "স্থবিরতার সময়" ছিল। মোটামুটি পরিসংখ্যান শুধুমাত্র প্রথম সোভিয়েত-পরবর্তী দশকে বিমান বাহিনীর প্রকৃত অবস্থাকে মুখোশ দেয়। যখন বিমানের মোট সংখ্যা কমতে শুরু করে এবং মিগ-২৯ এবং এসইউ-২৭ যোদ্ধাদের প্রথম পরিবর্তনগুলি অপ্রচলিত হতে শুরু করে, তখন প্রকৃতিতে এমন কিছুই ছিল না যা দূরবর্তীভাবে নতুন বা ব্যবহারিক ক্রয়ের জন্য একটি গ্রহণযোগ্য এবং সুসঙ্গত প্রোগ্রামের মতো ছিল। আধুনিক ধরণের বিমান।
1990 এর দশক জুড়ে। একজন রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সর্বশ্রেষ্ঠ পতনের অনেকগুলি পয়েন্ট গণনা করতে পারে, তবে 1998 ছিল, সম্ভবত, যে বছর নীচে পৌঁছেছিল - তখন বিমান বাহিনী একটিও বিমান পায়নি। 1980 এর দশকে নতুন সরঞ্জাম সরবরাহের পরিমাণ শত শত বিমানের। যদিও 1990 এর দশকে পঞ্চম-প্রজন্মের যোদ্ধা কেনার উচ্চাকাঙ্ক্ষার অবশিষ্টাংশ রয়ে গেছে এবং এমনকি কিছু কাজ করা হয়েছিল, তবে এর জন্য অপর্যাপ্ত তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছিল।
2002 সালে, সুখোই T-50 প্রকল্পটি Su-27 প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা বহু-ভূমিকা ফাইটারের জন্য রাশিয়ান বিমান বাহিনীর প্রতিযোগিতায় মিকোয়ান এবং ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরোর প্রস্তাবকে পরাজিত করেছিল। এটি বিশ্বাস করা হয় যে 2020 পর্যন্ত সময়ের জন্য রাষ্ট্রীয় অস্ত্রাগার প্রোগ্রাম 60 টি যোদ্ধা কেনার জন্য সরবরাহ করে। সুখোই ডিজাইন ব্যুরো থেকে একটি সুইপ্ট উইং সহ প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী, যা S.37 এবং Su-47 বারকুট নামে পরিচিত, সম্ভবত একটি TsAGI গবেষণা প্রকল্প হিসাবে শুরু হয়েছিল, যা 1980 সালে। S.32 নামে পরিচিত ছিল। কিছু গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে, যেমন যৌগিক উপকরণের বর্ধিত ব্যবহার এবং অস্ত্রের অভ্যন্তরীণ স্থগিতাদেশ (ইপিআর হ্রাস করার জন্য একটি ছাড়), বিক্ষোভকারী উল্লেখযোগ্য সুবিধা নিয়ে এসেছে, যদিও এটি খুব কমই সু-এর প্রতিস্থাপন বলে দাবি করতে পারে। 27। পরবর্তী প্রজন্মের ফাইটার প্রকল্পের ধারণামূলক কাজও বিভিন্ন বিমান বাহিনী পরীক্ষাগারে সম্পাদিত হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের 2য় কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউট এবং GosNIIAS। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ২য় সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট হল ইপিআর মূল্যায়ন এবং এর হ্রাসের ক্ষেত্রে অন্যতম শীর্ষস্থানীয় সক্ষমতা কেন্দ্র। 2 এর দশকে তিনি যুদ্ধ বিমানের জন্য প্রযোজ্য স্টিলথ প্রযুক্তির জন্য প্যাসিভ এবং সক্রিয় পদ্ধতির গবেষণা করছেন।
দৃশ্যমানতা হ্রাস
সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর প্রকল্পটি রাডার পরিসরে বিমানের দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার প্রচেষ্টার দ্বারা আলাদা করা হয়েছে, যা বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে যা ইতিমধ্যে দ্বিতীয় প্রজন্মের স্টিলথ প্রযুক্তির অন্তর্গত। বিমানটি কতটা প্যাসিভ এবং সক্রিয় স্টিলথ সিস্টেমে সজ্জিত হবে, সময়ই বলে দেবে। যাইহোক, রাশিয়ায় দীর্ঘকাল ধরে একটি প্লাজমা ক্লাউডের ক্ষেত্রে গবেষণার আগ্রহ রয়েছে যা রেডিও সংকেত শোষণ করে। মারাবু নামক প্রকল্পটি একটি 3M-25 / X-80 উল্কা ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র তৈরির জন্য একটি বন্ধ প্রোগ্রামের সাথে যুক্ত। এই প্রকল্পের অংশ হিসেবে, ভেন্ট্রাল এয়ার ইনটেক লুকানোর জন্য প্লাজমা ব্যবহার করার কথা ছিল, যা রাডার বিকিরণের একটি বড় প্রতিফলক। T-50 এয়ারফ্রেমের সামনের এবং নাকের সেক্টরগুলি স্পষ্টভাবে RCS কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবে, প্রোটোটাইপ ফাইটারের পিছনের বিষয়ে একই কথা বলা যাবে না। পেছনের ফুসেলেজ এবং ইঞ্জিন ন্যাসেলসের নকশাটি রাডার পরিসরে দৃশ্যমানতা হ্রাস করার দিকে কম মনোযোগী বলে মনে হচ্ছে। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে T-50 একটি প্রোটোটাইপ, এবং অতীতে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো, প্রয়োজনে, প্রকল্পে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি বন্ধ করেনি। সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণ হল প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা T-10 (Su-27) ফাইটার, যখন ফ্লাইট পরীক্ষার প্রাথমিক পর্যায়ে গুরুতর (এবং প্রকৃতপক্ষে মারাত্মক) ত্রুটিগুলি আবিষ্কৃত হয়েছিল। পুনরায় ডিজাইনের ফলস্বরূপ, পরিচালনা এবং ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে এবং প্রথম সিরিয়াল ফাইটার এবং শেষ পর্যন্ত Su-35S-এর দিকে নিয়ে গেছে। যদিও এটা অনুমান করা কঠিন যে T-50 এর ক্ষেত্রে প্রকল্পের এই ধরনের একটি মৌলিক সংশোধন ঘটবে, তবে প্রকল্পের ব্যক্তিগত উন্নতিকে উড়িয়ে দেওয়া যায় না।
তৃতীয় T-50-3 প্রোটোটাইপে ইতিমধ্যে কিছু এয়ারফ্রেম উন্নতি রয়েছে, যদিও এভিওনিক্সের মূল উপাদানগুলি এখনও ইনস্টল করা হয়নি। চতুর্থ প্রোটোটাইপটি 2012 সালের শেষের দিকে পরীক্ষায় যোগদান করার কারণে। আলোচনা রয়েছে যে প্রথম T-50-1 প্রোটোটাইপে পাওয়া ত্রুটিগুলি সংশোধন করতে বিমানটিতে বড় ধরনের এয়ারফ্রেম পরিবর্তন করা হবে। 2011 সালের আগস্টে ফ্লাইট পরীক্ষার পর থেকে প্রথম প্রোটোটাইপটি দেখা যায়নি।
যদিও রাশিয়ান সামরিক বাহিনী এবং প্লেনের বিকাশকারী এমনকি T-50 এর মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলির বিষয়ে নীরব থাকে, প্রকল্পটি স্পষ্টতই Su-27 এর মতো একই শ্রেণিতে রয়েছে। এটি আকর্ষণীয় যে প্রাথমিকভাবে 1990 এর দশকের শেষের দিকে মিকোয়ান ডিজাইন ব্যুরো থেকে এমএফআই-এর উত্তরসূরির জন্য উন্নয়ন কর্মসূচি। লাইট ফ্রন্টলাইন ফাইটার (LFI) এর জন্য TTZ এর সাথে যুক্ত কিছু প্রামাণিক বিশেষজ্ঞ। নতুন বিমানটি কোন বিভাগে রাখা হবে তা নিয়ে রাশিয়ান বিশেষজ্ঞ সম্প্রদায়ের মধ্যে একটি উত্তপ্ত বিতর্ক শুরু হয়েছিল এবং যারা একটি ভারী ফাইটারের পক্ষে ছিল তারা বিজয়ী হয়েছিল। কিন্তু দুই নেতৃস্থানীয় ফাইটার ডিজাইনার সম্ভবত আলো এবং মাঝারি মধ্যবর্তী শ্রেণীতে একটি ফাইটার প্রকল্পের সম্ভাবনা বিবেচনা করে চলেছেন। রাশিয়ান শিল্পের প্রতিনিধিরা সম্প্রতি স্বীকার করেছেন যে এই দিকটি আগ্রহের, যদিও তহবিলের পরিমাণ এবং উত্পাদন ক্ষমতা এটিকে ভাল উদ্দেশ্যের রাজ্যে ছেড়ে দিয়েছে।
T-50-3 এর তৃতীয় প্রোটোটাইপটি প্রথম যার উপর অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলি কাজ করা শুরু হয়েছিল। এটি OAO NII Priborostroeniya দ্বারা বিকশিত AFAR সহ একটি রাডার দিয়ে সজ্জিত, এবং বাকি রাডারগুলিতে বিভিন্ন অ্যাপারচার রয়েছে। প্রধান H-036 এক্স-ব্যান্ড রাডার ছাড়াও, বিমানে দুটি অতিরিক্ত এক্স-ব্যান্ড রাডার ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছে (সামনে এবং দুই পাশের রাডার, অর্থাৎ, একটি স্কিম মূলত MFIs (এবং F-22)) এর জন্য তৈরি করা হয়েছে। . MFI-এরও একটি ছোট রিয়ার-ভিউ রাডারের সাথে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল, যদিও বর্তমানে PAK FA এমন একটি স্কিম ব্যবহার করবে এমন সম্ভাবনা কম। স্ল্যাটে এল-ব্যান্ড রাডারও বসানোর সম্ভাবনা রয়েছে।
রাডার ছাড়াও বিমানটিতে অপটিক্যাল রাডার সিস্টেম থাকবে। T-50-2-এ, একটি ইনফ্রারেড অপটিক্যাল-অবস্থান সিস্টেম ঐতিহ্যগত জায়গায় মাউন্ট করা হয়েছিল, এবং কিছু বিশেষজ্ঞরা যাকে একটি সিস্টেম হিসাবে মনোনীত করেছেন যেটি ককপিটের পিছনে অবস্থিত। কমপক্ষে দুটি অতিবেগুনী "উইন্ডোজ" সহ অতিরিক্ত ইলেকট্রন-অপটিক্যাল ডিভাইসগুলিকে একটি উত্পাদন বিমানের সরঞ্জাম হিসাবে বিবেচনা করা হয়। একটি পূর্ণাঙ্গ অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক কমপ্লেক্স T-50-3 এ পরীক্ষা করা যেতে পারে।
এয়ারফ্রেমে যৌগিক উপকরণ ব্যবহারের অভিজ্ঞতা অর্জনের পাশাপাশি, C.32 / C.37 "Berkut" সুখোই ডিজাইন ব্যুরোকে অভ্যন্তরীণ অস্ত্র বে ডিজাইন করার প্রথম অভিজ্ঞতা দিয়েছে। যদিও অস্ত্রের অভ্যন্তরীণ সাসপেনশন RCS হ্রাস করার ক্ষেত্রে সুস্পষ্ট সুবিধা প্রদান করে, এটি অনেক সমস্যাও তৈরি করে। তাদের মধ্যে পরিবেশ এবং তাপমাত্রার অবস্থার সাথে মিথস্ক্রিয়া, অস্ত্র স্থাপন এবং অপসারণ, সেইসাথে এই ভলিউমগুলি পরিষ্কার করার বিষয়গুলি রয়েছে। সম্ভবত, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো এবং এয়ার ফোর্স গবেষণা সংস্থাগুলি S.37 ব্যবহার করে অস্ত্রের অভ্যন্তরীণ সাসপেনশন এবং এর ব্যবহারের বিষয়গুলি তদন্ত করেছে।
ব্যবহৃত অস্ত্র
T-50 স্কিমে ইঞ্জিন দ্বারা গঠিত মহাকাশে দুটি টেন্ডেম অস্ত্র উপসাগর রয়েছে, সেইসাথে এক ধরণের বগি রয়েছে অস্ত্র, যা সামনের অনুভূমিক লেজের ভিতরের প্রান্তের পিছনে অবস্থিত। T-50 অস্ত্র উপসাগরের ফটোগ্রাফ পরীক্ষার সময় তোলা হতে পারে, কিন্তু পশ্চিমে তাদের প্রদর্শিত হওয়ার সম্ভাবনা কম।
বর্তমানে বিমানকে সশস্ত্র করার জন্য বিস্তৃত আধুনিক এবং নতুন এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল তৈরি করা হচ্ছে এবং কিছু ক্ষেত্রে কাজ পুনরায় শুরু করা হয়েছে। সোভিয়েত সময়ে, একটি নতুন বিমানের বিকাশ প্রায়শই নতুন এয়ার-টু-এয়ার মিসাইলগুলিতে একযোগে কাজ করে। T-50 এর সাথে সম্ভাব্যভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে এমন অনেক সিস্টেম MFI-এর জন্য তৈরি করা শুরু হয়েছে।
1990-এর দশকে বিমানের ডিজাইনারদের মুখোমুখি হওয়া চ্যালেঞ্জের প্রতিফলন, নতুন বিমান অস্ত্রের বিকাশ। কার্যত বন্ধ হয়ে গেছে - এমএফআইগুলির জন্য অস্ত্র কমপ্লেক্সের কাজ স্থগিত করা হয়েছিল, এবং বিদ্যমান সিস্টেমগুলির আধুনিকীকরণের জন্য প্রোগ্রামগুলি - সক্রিয় অনুসন্ধানকারী R-77 সহ ক্ষেপণাস্ত্র, IK-GOS R-73 সহ, সেইসাথে দীর্ঘ সময়ের আধুনিকীকরণ। রেঞ্জ মিসাইল R-33 (R-37) কার্যত স্থগিত করা হয়েছিল। 2000 এর দশকের মাঝামাঝি। কার্যকলাপ বৃদ্ধি ছিল. R-77 ক্ষেপণাস্ত্রের আধুনিকীকরণের দীর্ঘস্থায়ী কর্মসূচি ("ইজডেলিয়ে 170-1") অবশেষে সরকারী অনুমোদন পেয়েছে, বা এমনকি 2003 সালে পুনরায় শুরু করা হয়েছিল।
R-77-এর আপগ্রেড সংস্করণের অন্তত দশটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, এবং ব্যবহারিক পরীক্ষাগুলি বেশ কয়েক বছর বিলম্বের সাথে শুরু হয়েছিল - যেমনটি বিশ্বাস করা হয়, প্রয়োজনীয় প্ল্যাটফর্মের অভাবের কারণে। প্রোডাক্ট 170-1 বর্তমানে রাশিয়ান এয়ার ফোর্সের আদেশে উৎপাদনে রয়েছে এবং এটি RVV-SD এর রপ্তানি সংস্করণের একটি এনালগ। কিন্তু বর্তমান আকারে, 170-1 বর্তমানে PAK এফএকে অস্ত্র দেওয়ার জন্য পরিকল্পনা করা হয়নি।
PAK এফএ-এর জন্য পরিকল্পনা করা অস্ত্রের সর্বোত্তম অভ্যন্তরীণ বিষয় হল ভিম্পেল ডিজাইন ব্যুরোর প্রাক্তন সিইও এবং 2006 সালে প্রকাশিত একটি প্রজন্মের জন্য রাশিয়ান এভিয়েশন অস্ত্রের নেতৃস্থানীয় বিকাশকারী গেনাডি সোকোলভস্কির একটি নিবন্ধ। এতে বেশ কয়েকটি প্রোগ্রামের উল্লেখ রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে স্বল্প-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র, মাঝারি, দীর্ঘ-পাল্লার এবং অতি-দীর্ঘ-পাল্লার, যা রাশিয়ান বিমান বাহিনী দ্বারা গ্রহণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
ক্ষেপণাস্ত্রের R-77 পরিবারের আরও আধুনিকীকরণ PAK FA: পণ্য 180/K-77M এবং 180PD-এর উদ্দেশ্যে হতে পারে। "Vympel" এর অফিসিয়াল প্রতিনিধিরা রকেটের আরও আধুনিকীকরণের জন্য উন্নয়নের উপস্থিতি নিশ্চিত করে, পণ্য 170-1 গণনা না করে, তবে বিস্তারিত বিষয়ে কথা বলতে অনিচ্ছুক। R-77 ক্ষেপণাস্ত্রের এই দুটি সংস্করণই স্বাভাবিক ক্রুসিফর্ম উল্লম্ব সংক্ষিপ্ত রুডারের পরিবর্তে জালি রডার দিয়ে সজ্জিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
সাধারণ পরিভাষায়, সোকোলভস্কির নিবন্ধটি একটি নতুন মাঝারি-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্রকে বোঝায় এবং এটি "পণ্য 270" সূচকের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে। এই পদবীটি T-50 এর জন্য ইজেকশন সিট সিস্টেম সম্পর্কিত একটি নথিতে প্রদর্শিত হয়। নথিতে "Izdeliye 810", PAK এফএর জন্য একটি বর্ধিত পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্রের কথাও উল্লেখ করা হয়েছে।
সোভিয়েত আমলে, অতি-লং-রেঞ্জ ইন্টারসেপশনের কাজটি মিগ-৩১ ফাইটারকে অর্পণ করা হয়েছিল, আর-৩৩ মিসাইল দিয়ে সজ্জিত, এবং তারপরে তৈরি করা Su-31M/MFI-কে। এই বিমানগুলিরও অতি-দূর-পাল্লার এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল ব্যবহার করার ক্ষমতা ছিল এবং PAK এফএ এই প্রবণতা অনুসরণ করছে। মনে হচ্ছে "33 পণ্য" এর আগে বিমানটি "27M পণ্য" দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই রকেটটি MAKS-810 শোতে দেখানো RVV-BD রকেটের একটি বৈকল্পিক।
রাশিয়া ইনফ্রারেড ভিশন প্রযুক্তিতে পিছিয়ে রয়েছে এবং PAK এফএর সাথে কোন নির্দিষ্ট ধরণের স্বল্প-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করা হবে তা অজানা থেকে যায়। আজ অবধি, ভিম্পেল প্রতিনিধিরা স্বীকার করেছেন যে সংস্থাটি R-73 ক্ষেপণাস্ত্রের নকশাকে আরও পরিমার্জিত করার দিকে মনোনিবেশ করবে, যার অর্থ হল 30 এর দশকের কাছাকাছি-পরিসরের কৌশলী যুদ্ধের জন্য K-1980 প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে গেছে। "প্রোডাক্ট 760", যা R-73 এর একটি বৈকল্পিক, এটি PAK এফএর জন্য একটি "প্রথম পর্যায়ে" স্বল্প-পাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র হয়ে উঠতে পারে।
এয়ার থেকে গ্রাউন্ড অস্ত্রও তৈরি করা হচ্ছে। Kh-38 মডুলার ক্ষেপণাস্ত্র, Kh-25 পরিবারের উদ্দিষ্ট উত্তরসূরি, উন্নয়নাধীন। রকেটের লেজ এবং প্রধান রুডারগুলি অভ্যন্তরীণ সাসপেনশনের সম্ভাবনার জন্য ভাঁজ করা হয়, এছাড়াও, বেশ কয়েকটি নির্দেশিকা বিকল্প সরবরাহ করা হয়। অপটিক্যাল নির্দেশিকা ছাড়াও, এটি একটি আধা-সক্রিয় লেজার অনুসন্ধানকারী, একটি রাডার সন্ধানকারী, সেইসাথে GLONASS সিস্টেম ব্যবহার করে নির্দেশিকা সহ একটি বৈকল্পিক ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। একটি Su-34 ফাইটার-বোমারের বোর্ড থেকে ব্যাপক আকারের মিসাইল মক-আপগুলির সফল বিচ্ছেদ করা হয়েছিল বলে জানা গেছে।
পাক এফএ অপেক্ষাকৃত পুরানো Kh-58 মিসাইলকে Kh-58UShK আকারে নতুন জীবন দিয়েছে। Kh-58-এর এই আধুনিক সংস্করণে দীর্ঘ পরিসরের ফ্রিকোয়েন্সি সহ একটি প্যাসিভ সিকার রয়েছে এবং দৃশ্যত বিমানের অস্ত্রাগারে একটি দীর্ঘ-পাল্লার অ্যান্টি-রাডার মিসাইল (PRR) যোগ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। Kh-58 রামজেটের তুলনায় Kh-31-এর পক্ষে পছন্দ অস্ত্র উপসাগরের আকার দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। Kh-31PM ক্ষেপণাস্ত্র হল একটি প্যাসিভ সিকার সহ মৌলিক Kh-31-এর একটি আধুনিকীকরণ, একটি অতিরিক্ত কঠিন জ্বালানী বুস্টার এবং একটি ফুসেলেজ কম্পার্টমেন্ট-ইনসার্টের উপস্থিতির কারণে একটি দীর্ঘায়িত ফুসলেজ। Kh-31P এর দৈর্ঘ্য 4,7 মিটার (Kh-31PM-5,3 মিটার)। Kh-58UShK এর দৈর্ঘ্য 4,2 মিটার। ছোট Kh-36P PRR একটি বিমান থেকেও ব্যবহার করা যেতে পারে, যদিও এর উন্নয়নের অবস্থা প্রকাশ্যে ঘোষণা করা হয়নি। গাইডেড বোমার বিস্তৃত পরিসরও নতুন ফাইটারের অস্ত্রাগারের অংশ হবে।
প্রোগ্রাম ঝুঁকি
পিএকে এফএ ফাইটার প্রোগ্রাম মিকোয়ান ডিজাইন ব্যুরোর নেতৃত্বে তার পূর্বসূরির চেয়ে অনেক বেশি অগ্রগতি করেছে। এতে ভারতের আর্থিক সহায়তাও রয়েছে, যা তাদের অবস্থানকেও শক্তিশালী করে। T-50 এর জন্য টেকসই এবং পর্যাপ্ত তহবিল অবশ্যই একটি অগ্রাধিকার হতে হবে যদি প্রোগ্রামটি বাস্তবায়িত হওয়ার একটি ভাল সুযোগ থাকে। এখনও অবধি, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এবং সরকার অস্ত্র কেনার জন্য সম্পূর্ণ অর্থায়ন করতে সক্ষম হয়নি, তবে GPV 2020 এর পরিস্থিতি ভিন্ন হবে তা বিশ্বাস করার কারণ রয়েছে, যদিও কোনও নির্দিষ্ট উত্তর দেওয়া এখনও খুব তাড়াতাড়ি।
যদিও একটি অত্যন্ত উচ্চাভিলাষী প্রোগ্রাম, T-50 এখনও 1980 এর দশকে যা পরিকল্পনা করা হয়েছিল তা মোটেও নয়। একটি IFI এর ছদ্মবেশে, তবে একই সাথে উল্লেখযোগ্য উন্নয়নের সুবিধা রয়েছে যা প্রোগ্রামটি বাস্তবায়নে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইঞ্জিন উন্নয়ন একটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত ঝুঁকি উপস্থাপন করতে পারে।
রাডার এবং এভিওনিক্সের উন্নয়ন এবং একীকরণের প্রয়োজনীয়তা অনেক বেশি এবং অতীতে এই এলাকাটি যথেষ্ট সমস্যা সৃষ্টি করেছে। Su-27M ফাইটার (এই নামটি বহনকারী প্রথম Su-35) এর ককপিটে অ্যাভিওনিক্সের একীকরণ পরীক্ষামূলক পাইলটদের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল, যারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে এটি শুধুমাত্র বিমান নিয়ন্ত্রণ এবং যুদ্ধের মধ্যে পছন্দ ছেড়ে দিয়েছে, কিন্তু সুযোগ দেয়নি। এই ফাংশন উভয় একত্রিত করতে.
স্পষ্টতই, T-50-এর উত্পাদন KnAAPO-তে করা হবে, একই জায়গায় যেখানে Su-35Sও উত্পাদিত হয়। সিরিয়াল উত্পাদন ইতিমধ্যেই সুখোই হোল্ডিংয়ের অন্যান্য উদ্যোগের জন্য একটি কঠিন পরীক্ষা হয়ে উঠেছে, বিশেষত NAPO, যা Su-27 ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানের আকারে Su-34-এর স্ট্রাইক সংস্করণ তৈরি করে।
T-50-এর Su-27-এর যোগ্য উত্তরসূরি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যদি ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রামে অস্ত্র সিস্টেম এবং অ্যাভিওনিক্স তৈরির সাথে প্রয়োজনীয় অর্থায়ন থাকে। কিন্তু T-50 ইতিমধ্যেই একটি অত্যন্ত উন্নত যুদ্ধ বিমানের বৈশিষ্ট্য বহন করে, যা রাশিয়া, ভারত এবং অন্যান্য রপ্তানি গ্রাহকদের আগামী দশকগুলিতে একটি অত্যন্ত উন্নত ফাইটার গ্রহণ করার অনুমতি দেবে।
মূল পোস্ট: বিমান বাহিনী মাসিক, আগস্ট 2012 - ডগলাস ব্যারি