সামরিক পর্যালোচনা

লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট Z. "কোবরা"

20
Airacobra যোদ্ধা, সেইসাথে Tomahawks সহ হারিকেন, ব্রিটিশ দ্বারা ইউএসএসআর সরবরাহ করা হয়েছিল। এরাকোবরাকে আরএএফ-এর পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়ার পরে, তারা সোভিয়েত ইউনিয়নে ডেলিভারির জন্য হারিকেন সহ 1941 সালের ডিসেম্বরে অফার করা হয়েছিল।


Airacobra.I এর প্রথমটি 1941 সালের ডিসেম্বরে মিত্রবাহিনীর কনভয় দ্বারা মুরমানস্কে পাঠানো হয়েছিল, যখন কিছু যোদ্ধা পথে হারিয়ে গিয়েছিল। ব্রিটিশদের মতে, Airacobra টাইপের 49 টি বিমান (অন্যান্য সূত্র অনুসারে - 54) সমুদ্রপথে পরিবহনের সময় হারিয়ে গেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ইংল্যান্ড পর্যন্ত বিভাগ সহ। PQ কনভয়গুলির ক্ষতি (ইংল্যান্ড থেকে মুরমানস্ক পর্যন্ত) মোটামুটিভাবে অনুমান করা যেতে পারে: যদি ইংল্যান্ড থেকে পাঠানো যানবাহনের সংখ্যা (212) সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রাপ্ত সংখ্যা থেকে বিয়োগ করা হয় (ডিসেম্বর 1941 - 1, 1942 - 192 সালে) , সোভিয়েত সেনাবাহিনীর জেনারেল স্টাফ এয়ার ফোর্সের আর্কাইভাল উপকরণ অনুসারে, 1943 - 2, ব্রিটিশদের মতে) এবং বিবেচনা করুন যে ইউএসএসআর-এ প্রথম P-39D-2, K এবং L 12.11.1942/এ এসেছিল 04.12.1942/20 এবং 25/XNUMX/XNUMX পরিমানে চার পিস, তাহলে সামুদ্রিক পরিবহণের সময় মোট ক্ষতির সংখ্যা হবে XNUMX-XNUMXটি বিমান।

এয়ার কোবরা P-39D-2 ("মডেল 14A", বেল) বিমানটি "দক্ষিণ" পথ ধরে ইরানের মধ্য দিয়ে একচেটিয়াভাবে ইউএসএসআর-এ প্রবেশ করেছিল। জাহাজগুলি আইসল্যান্ড থেকে বা সরাসরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব বন্দরগুলি থেকে দুটি রুটে যোদ্ধাদের সাথে বাক্স পরিবহন করেছিল: জিব্রাল্টার, সুয়েজ খাল, লাল এবং আরব সাগর, পারস্য উপসাগর হয়ে আবাদান বন্দরে (আইসল্যান্ড-আবাদান - 12,5 হাজার নটিক্যাল মাইল, নিউইয়র্ক-আবাদান - 15,6 হাজার নটিক্যাল মাইল), বা কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে (যথাক্রমে 22 এবং 23,5 হাজার নটিক্যাল মাইল)। 1942 সালের শেষের দিকে PQ-17-এর বিপর্যস্ত পরাজয়ের পর এবং আর্কটিক কনভয়গুলিতে পরিবহন জাহাজের ক্ষতি 11-12 শতাংশে সামগ্রিকভাবে বৃদ্ধি পাওয়ার পর মিত্রদের এত দীর্ঘ পথ ব্যবহার করতে হয়েছিল। নতুন রুটগুলি পরম মিত্রবাহিনীর বায়ু এবং সমুদ্রের শ্রেষ্ঠত্বের এলাকাগুলির মধ্য দিয়ে যায়, বা সাধারণত শত্রুতা থেকে দূরে থাকে। এই রুটের সুবিধা ছিল নিরাপত্তা (উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট সংখ্যক এসকর্ট জাহাজের সাথে ক্ষতির মাত্রা হ্রাসের আদেশ), এর গুরুতর অসুবিধা - শুধুমাত্র "সমুদ্র" পর্যায়ে পণ্য সরবরাহের সময় 35 - 60 দিনে বেড়েছে।

ইরান এবং ইরাকের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া "ভূমি" পর্যায়ে, কিছু অসুবিধাও ছিল। এই দেশগুলির সরকারগুলির জার্মান-পন্থী অভিমুখীতা, পরিবহন অবকাঠামোর অভাব এবং পাহাড়ী ল্যান্ডস্কেপ পারস্য উপসাগর থেকে ইরান হয়ে আজারবাইজান পর্যন্ত একটি "থ্রু" রুট নির্মাণের জন্য উল্লেখযোগ্য অসুবিধা তৈরি করেছে। এই রুটের জন্য গুরুতর রাজনৈতিক, সামরিক এবং প্রকৌশল সহায়তার প্রয়োজন ছিল, যা 1941-1942 সালে করা হয়েছিল।

সোভিয়েত এবং ব্রিটিশ সৈন্যরা 1941 সালের সেপ্টেম্বরে পারস্য (ইরান) দখল করে। ক্ষমতা বন্ধুত্বপূর্ণ ইউএসএসআর এবং ইংল্যান্ড সরকারের হাতে চলে যায়। আজকের পরিপ্রেক্ষিতে আগ্রাসনের দ্ব্যর্থহীন কাজ, 1941 সালে এই সামরিক-রাজনৈতিক ক্রিয়াকলাপগুলি কার্যকর প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা এই দেশটিকে ফ্যাসিবাদী শক্তির সাথে সহযোগিতা থেকে বাঁচানো সম্ভব করেছিল। জেনারেল কনোলির নেতৃত্বে ব্রিটিশ ইঞ্জিনিয়ারিং সৈন্যরা বন্দরগুলিকে প্রসারিত করেছিল, একটি হাইওয়ে তৈরি করেছিল, এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্ক এবং রেলপথ পুনর্গঠন করেছিল।

"দক্ষিণ" রুট বিমান জুন 1942 সালে কাজ শুরু করেন। হারিকেন এবং বোস্টন এটি বরাবর প্রথম ছিল, এবং নভেম্বর থেকে - কিটিহকস, স্পিটফায়ার এবং এয়ারকোবরাস। আবাদান বন্দরে যুদ্ধবিমানগুলো বক্সে খালাস করা হয়। সমাবেশ এবং ওভারফ্লাইট সাধারণত সরাসরি আবদানে বা RAF এয়ারবেসে বসরা (ইরাক) এর পশ্চিমে প্রায় 60 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত।

সোভিয়েত বিমান বাহিনী "দক্ষিণ" রুটের উন্নয়নের জন্য বেশ কিছু প্রস্তুতিমূলক ব্যবস্থা নিয়েছিল। 1942 সালের গ্রীষ্মে, আবদানে একটি "অ্যাসেম্বলি" বিমান ঘাঁটি তৈরি করা হয়েছিল (প্রায় 300 জন সোভিয়েত কর্মী এবং ইভতিখভ এ.আই. এর নেতৃত্বে প্রকৌশলী), তেহরানের একটি "মধ্যবর্তী" বিমান ঘাঁটি, যেখানে আমদানি অধিদপ্তরের সামরিক প্রতিনিধিরা রেড আর্মি এয়ার ফোর্স (কর্ণেল ফোকিন ভি. ভি. এর নেতৃত্বে) বিমানের গ্রহণযোগ্যতা চালায়, ফেরি এভিয়েশন রেজিমেন্ট এবং প্রশিক্ষণ কেন্দ্রগুলি আমদানি করা বিমানের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য গঠিত হয়েছিল।

লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট Z. "কোবরা"
P-39 "Aircobra" বিমানগুলি বাফেলো শহরের প্ল্যান্টের একটি ওয়ার্কশপে একত্রিত হচ্ছে


বেল P-39 Airacobra এবং Bell P-63 Kingcobra-এর জন্য সমাবেশের দোকান। বাম পাশের লাইনটি হল P-39Q এবং তারপরে P-3A এর 63টি লাইন। তারপর - প্রায় সম্পূর্ণ P-39Q এর দুটি লাইন


আমেরিকান ফাইটার R-39 "Airacobra" (বেল P-39 Airacobra) আলাস্কার নোমে (Nome) এয়ারফিল্ডে দাঁড়িয়ে আছে


"অ্যারোকোব্রা" এর রুটটি নিম্নরূপ কাজ করেছিল: সমুদ্রপথে সরবরাহ করা বিমানগুলি আবাদানে আনলোড করা হয়েছিল, যেখানে সেগুলি সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা একত্রিত হয়েছিল এবং সোভিয়েত পাইলটরা উড়েছিল। তারপরে, বিমানের মাধ্যমে, তাদের তেহরানের কোয়ালি-মার্গি এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে সোভিয়েত সামরিক প্রতিনিধিরা তাদের গ্রহণ করেছিলেন। তারপরে বিমানগুলিকে আজারবাইজানি শহর আদজি-কাবুলে একটি প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে বা কিরোভাবাদ শহরের কাছে বিমানক্ষেত্রে ফেরি করা হয়েছিল। বিদেশীদের প্রতি স্ট্যালিনের প্যাথলজিকাল অবিশ্বাসের সাথে, আমেরিকান এবং ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞরা ন্যূনতম পরিমাণে বিমান সরবরাহের সাথে জড়িত ছিলেন: সমাবেশ এবং ফ্লাইটের সময় পরামর্শদাতা হিসাবে (আবাদান), পাশাপাশি বিতরণ বিশেষজ্ঞ (তেহরান)।

পুনঃপ্রশিক্ষণ প্রক্রিয়াটিও ছিল সাধারণ; পাতলা রেজিমেন্টটি সামনে থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল এবং একটি নতুন উপাদানের জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, বিমান প্রাপ্ত হয়েছিল এবং সামনে ফিরে এসেছিল। 25 তম রিজার্ভ এভিয়েশন রেজিমেন্টের মাধ্যমে, ফ্রন্টে পাঠানো রেজিমেন্টগুলির যুদ্ধের ক্ষতিও পূরণ করা হয়েছিল, যুদ্ধরত ইউনিটগুলিতে বিমানের ছোট ব্যাচগুলিকে "নিজেদের পরিচিত করার জন্য" প্রবর্তনের জন্য পরিকল্পিত সরঞ্জামগুলির সাথে পাঠানো হয়েছিল। এইভাবে, প্রশিক্ষণ ছাড়াও, ZAP একটি ডিপো হিসাবে কাজ করেছিল, যা যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে আগত বিমান বিতরণ করেছিল। অতএব, 25 তম রিজার্ভ এভিয়েশন রেজিমেন্ট ছিল প্রধান চ্যানেল যার মাধ্যমে ব্রিটিশ এবং আমেরিকান বিমানগুলি সামনের দক্ষিণ সেক্টরে প্রবেশ করেছিল।

যাইহোক, বিদেশী বিমানের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে, আরও কয়েকটি ZAP প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, বিশেষত, ইভানোভোতে - 11 তম এবং 22 তম, আদজি-কাবুলে - 26 তম।

1943 সালে, P-39N/Q যোদ্ধাদের আলসিবের মাধ্যমে সরবরাহ করা শুরু হয়েছিল, যার জন্য ছয়টি ফেরি এভিয়েশন রেজিমেন্ট গঠিত হয়েছিল। পশ্চিমা তথ্য অনুসারে, রেড আর্মির বিমান বাহিনী মোট 3291 P-39Q পেয়েছে (অন্যান্য উত্স অনুসারে - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (অন্যান্য উত্স অনুসারে 140) , 108 P-39D, এবং 40 R-39K। এইভাবে, ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয় থেকে বিতরণ করা এয়ারকোবরাগুলির মোট সংখ্যা 4850 ইউনিট অনুমান করা হয়েছে।

ইতিমধ্যে সামনে থাকা সোভিয়েত পাইলটরা "বেল" মেশিনগুলির শক্তিশালী অস্ত্রশস্ত্রের প্রশংসা করতে সক্ষম হয়েছিল, যার মধ্যে একটি বো মোটর-কামান, 2টি ভারী মেশিনগান এবং 4টি রাইফেল-ক্যালিবার মেশিনগান রয়েছে। ব্রিটিশ Airacobras I এবং P-39D একটি 20 মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং কে মডেল থেকে শুরু করে, একটি 37 মিমি বন্দুক দিয়ে।

প্রায়শই, সোভিয়েত প্রযুক্তিবিদরা একজন যোদ্ধার পারফরম্যান্স উন্নত করার জন্য ব্রিটিশ মেশিনগানগুলি সরিয়ে ফেলে। এছাড়াও P-39Q এর পরিবর্তনের সময়, সাসপেন্ডেড মেশিনগান গন্ডোলাগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল (অন্তত এই গন্ডোলাগুলির সাথে এসএ-এর সাথে পরিষেবারত কোবরাদের একটি ছবিও জানা যায়নি)।

সোভিয়েত পাইলটরা মাঝারি উচ্চতায় নতুন বিমানের উচ্চ কৌশলের প্রশংসা করেছিলেন, যেখানে সোভিয়েত এবং জার্মান যোদ্ধাদের মধ্যে বেশিরভাগ যুদ্ধ হয়েছিল। সোভিয়েত পাইলটরা P-39-এ পুনরায় প্রশিক্ষণের সময় একটি সমতল ঘূর্ণনের সম্মুখীন হয়েছিল, কিন্তু দ্রুত এই সমস্যাটি মোকাবেলা করতে শিখেছিল। পাইলটরাও "গাড়ির" দরজা পছন্দ করেছেন, যা স্কাইডাইভিং করার সময় বেঁচে থাকার সম্ভাবনা বাড়ায়। অন্যদিকে, লেজের আঘাতের ঝুঁকি বেড়েছে - কমপক্ষে দুটি টেক্কা - নিকোলাই ইস্ক্রিন এবং দিমিত্রি গ্লিঙ্কা লাফ দেওয়ার সময় আহত হয়েছিল এবং অনেক অজানা পাইলট মারা গিয়েছিল। যাইহোক, জোরপূর্বক অবতরণ করার পরে বিমানের ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা লক্ষ্য করা প্রয়োজন।

একটি সুপ্রতিষ্ঠিত পশ্চিমা মিথ থাকা সত্ত্বেও, এয়ারকোবরা আক্রমণ বিমান বা ধ্বংসকারী হিসাবে ব্যবহার করা হয়নি। ট্যাঙ্ক. এই যোদ্ধাদের সাথে সজ্জিত সমস্ত রেজিমেন্টগুলি বিমানের আধিপত্য অর্জনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। সম্ভবত যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে IL-2 যথেষ্ট ছিল।

Airacobra I প্রাপ্ত প্রথম যুদ্ধ ইউনিটটি ছিল 145 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (04.04.1942/145/19, সফল যুদ্ধ কাজের জন্য, XNUMX তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টকে XNUMX তম গার্ডে রূপান্তরিত করা হয়েছিল), যার নেতৃত্বে ছিলেন মেজর রেইফনশেইডার (পরে তার পদবি পরিবর্তন করে) কালুগিন - আরও স্লাভিক)।

IAP 153 এবং 185 এর বিপরীতে, যাদের প্রশিক্ষণ পিছনের প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে হয়েছিল, 145 ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট তার অপারেশনাল জোনে (ফ্রন্ট লাইন থেকে 100 কিলোমিটার পর্যন্ত) আমদানি করা ফাইটারকে রাশিয়ান ভাষায় ম্যানুয়াল এবং নির্দেশাবলী বা সাহায্য ছাড়াই আয়ত্ত করেছিল। প্রশিক্ষক এই রেজিমেন্টটি 17 জানুয়ারী, 1940 সালে কাইরেলো শহরে (প্রাক্তন ফিনিশ অঞ্চল) গঠিত হয়েছিল। তিনি ফিনিশ অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন, 5টি শত্রু বিমান ধ্বংস করেছিলেন, তার নিজের একই সংখ্যক হারিয়েছিলেন। যুদ্ধের শুরুতে, তিনি I-16 উড়েছিলেন। এরপর হারিকেন, মিগ-থ্রি এবং ল্যাজিজি-৩। একই মাসের শেষে, এয়ার রেজিমেন্ট Kittyhawk R-3E এবং Airacobra 3 যোদ্ধাদের আয়ত্ত করার কাজ পেয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, এভিয়েশন রেজিমেন্টকে আফ্রিকান্দা এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে এটি কিরভের দেওয়া বিমানের সাথে বক্স পেয়েছিল। রেলপথ মে মাসে, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং কারিগরি কর্মীরা (রেজিমেন্টের সিনিয়র ইঞ্জিনিয়ার মেজর পিপি গোলটসেভের নেতৃত্বে) 40টি কিটিহক এবং 1টি অ্যারাকোবরা বিমান একত্রিত করেছিল।

প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন শুধুমাত্র ইংরেজিতে উপলব্ধ ছিল. আমদানিকৃত যোদ্ধাদের সমাবেশ এবং অধ্যয়ন একই সাথে করা হয়েছিল। প্রায়শই, কাজটি খোলা বাতাসে, তীব্র তুষারপাতের মধ্যে, মেরু রাতের পরিস্থিতিতে করা হত। এই সত্ত্বেও, ইতিমধ্যে 26 এপ্রিল, স্কোয়াড্রন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন কুটাখভ পি.এস. (সোভিয়েত ইউনিয়নের ভবিষ্যত দুবার হিরো, এয়ার মার্শাল) অ্যারোকোবরায় একটি বৃত্তে 3টি প্রশিক্ষণ ফ্লাইট তৈরি করেছিলেন। 15 মে এর মধ্যে, কর্মীরা (22 পাইলট) যোদ্ধাদের বিমান চালানোর কৌশল আয়ত্ত করে। একই সময়ে, ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টকে রাষ্ট্র 015/174 অনুসারে একটি তিন-স্কোয়াড্রন কর্মীদের মধ্যে পুনর্গঠিত করা হয়েছিল।

15.05.1942 সালের XNUMX মে এয়ার রেজিমেন্টের পাইলটরা তাদের প্রথম সর্টী করেছিলেন, যখন প্রথম স্কোয়াড্রনের কমান্ডার ক্যাপ্টেন কুটাখভ সামনের সারির টহলের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।

সেই সময়ে, পাভেল কুটাখভ ইতিমধ্যে একজন প্রশিক্ষিত পাইলট ছিলেন, সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন এবং 17.09.1939/16/23.07.1941-এ পোল্যান্ড আক্রমণে অংশ নিয়েছিলেন। XNUMX/XNUMX/XNUMX তারিখে I-XNUMX উড়ে তিনি তার প্রথম জয় লাভ করেন।

15 মে প্রথম ফ্লাইটের সময়, পাভেল কুটাখভ এবং সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ইভান বোচকভ, ভবিষ্যত ACE, একটি করে ফাইটারকে গুলি করে, যাকে তারা "Ne-113" হিসাবে চিহ্নিত করেছিল - বাস্তবে, তারা ছিল Me-109F। এই সাফল্যের জন্য প্রথম "কোবরা" হারানোর জন্য অর্থ প্রদান করা হয়েছিল, যেটি ইভান গাইডেনকো দ্বারা চালিত হয়েছিল, যিনি ভবিষ্যতের টেক্কাও, একটি বিমান যুদ্ধে গুলিবিদ্ধ হয়েছিলেন। মেজর কুতাখভও ২৮ মে শংগুই এয়ারফিল্ডে শত্রুর বোমারু হামলার সময় গুলিবিদ্ধ হন।

কুটাখভ, দ্রুত হাসপাতাল ছেড়ে, 15 সেপ্টেম্বর ভয়ানক যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। সেই দিন 837 তম ফাইটার উইং-এর হারিকেনগুলি মি-109 দ্বারা আচ্ছাদিত বোমারু বিমানের আক্রমণ থেকে তুলোমির পাওয়ার প্ল্যান্টটিকে রক্ষা করার চেষ্টা করেছিল। 19তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের এয়ারকোবরা হারিকেনকে সাহায্য করার জন্য উত্থাপিত হয়েছিল। সবচেয়ে কঠিন যুদ্ধে, সাতটি জার্মান এয়ারফোর্স যোদ্ধাকে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল (শত্রু নথি অনুসারে, শুধুমাত্র একটি উড়োজাহাজ সর্ট থেকে ফিরে আসেনি)। সোভিয়েত রেজিমেন্ট দুটি প্লেন হারিয়েছিল, তারপর কুটাখভের প্লেনে 15টি বুলেটের গর্ত গণনা করা হয়েছিল।

1943 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে কুটাখভ 262টি ছুরি তৈরি করে, 40টি বিমান যুদ্ধে অংশ নিয়ে 31টি শত্রু বিমানকে গুলি করে (তাদের মধ্যে 24টি দলে)।

২৭শে মার্চ, কুটাখভ এবং তার উইংম্যান লবকোভিচ এবং সিলেভ একটি "মুক্ত শিকার" চলাকালীন 27টি Me-4Gs আটকান। প্রথম আক্রমণের সময়, কুতাখভ একটি শত্রু বিমানকে আঘাত করেছিল যেটি উত্তর-পশ্চিম দিকে চলে গিয়েছিল। টানটান 109 মিনিটের লড়াইয়ের পরে, তিনি দ্বিতীয় জয় জিততে সক্ষম হন। তার পোস্ট-ফ্লাইট রিপোর্টে, তিনি বলেছিলেন যে তিনি হিট দেখেছেন, কিন্তু কোন শত্রু বিমান দুর্ঘটনা ঘটেনি। একই সময়ে, গ্রাউন্ড পোস্টের সৈন্যরা "মেসার" এর ক্র্যাশ সাইটটি আবিষ্কার করে এবং পাইলটকে বন্দী করে।

1 মে, 1943-এ, কুটাখভকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল, কর্নেল পদে উন্নীত করা হয়েছিল এবং রেজিমেন্ট কমান্ডার হিসাবে 20 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। তিনি 367টি সর্টিস দিয়ে যুদ্ধ শেষ করেছিলেন, 79টি বিমান যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন, 23টি ব্যক্তিগত এবং 28টি গ্রুপ জয় করেছিলেন। যুদ্ধের পরে, তিনি বিমান বাহিনীতে ছিলেন, 1969 সালে এয়ার মার্শাল হয়েছিলেন, 1984 সাল পর্যন্ত (তার মৃত্যু পর্যন্ত) তিনি ইউএসএসআর বিমান বাহিনীকে কমান্ড করেছিলেন। সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ইভান বোচকভ, কুটাখভের মতো, 1939-1940 সালের সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের সময় তার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন। 15.05.1942/109/XNUMX তারিখে তিনি তার প্রথম বিজয় লাভ করেন, পরের দিন তিনি আরেকটি Me-XNUMXF ধ্বংস করেন। যুদ্ধের শেষে তিনি ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন।

10 ডিসেম্বর, বোচকভ 6টি অ্যারোকোব্রা এবং 12টি মি-109 এবং 12 ইউ-87 এর মধ্যে একটি যুদ্ধে একটি বোমারু বিমানকে গুলি করে মেরে ফেলে, এইভাবে টেকার খেতাব অর্জন করে। ফেব্রুয়ারী 1943 সাল নাগাদ, তিনি 308টি সর্টী করেছিলেন, 45টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছিলেন, যার মধ্যে তিনি 39টি জয়লাভ করেছিলেন (এর মধ্যে 32টি গ্রুপে)।

তিনি 04.04.1943/50/350 তারিখে একজন উইংম্যানকে কভার করে একটি বিমান যুদ্ধের সময় মারা যান। ততক্ষণে, তার অ্যাকাউন্টে 1টি বিমান যুদ্ধ এবং 1943 টিরও বেশি সর্টিস ছিল। 9 মে, 1942 বোচকভকে মরণোত্তর সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। 15ম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের আরেকজন পাইলট, যিনি ফিনিশ অভিযানের সময় তার যুদ্ধ জীবন শুরু করেছিলেন, তিনি ছিলেন কনস্ট্যান্টিন ফোমচেনকভ। 1942 সালের জুনে তিনি ক্যাপ্টেন পদমর্যাদা পেয়েছিলেন এবং 1943 জুন, 8-এ তিনি মুরমানস্কের উপর আকাশে দুটি বিজয় অর্জন করেছিলেন। 26 সালের মার্চ নাগাদ, তিনি 37 টি ব্যক্তিগত এবং 320 টি গ্রুপ জয়, 24 টি বিমান যুদ্ধ এবং 1943 টি উড্ডয়ন করেছিলেন। XNUMX আগস্ট, XNUMX-এ তাকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল, সেই সময়ে ফোমচেনকভ তার অ্যাকাউন্টে আরও চারটি জয় যোগ করেছিলেন। তিনি পরে একজন মেজর হয়েছিলেন, তার অধীনে একটি স্কোয়াড্রন ছিল।

24 ফেব্রুয়ারী, 1944-এ, তিনি টুঙ্গোজেরোর এয়ারফিল্ডে একটি অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন, যেখানে 6 তম গার্ডের 39টি আর-19 এবং 2 তম ফাইটার গার্ডস এভিয়েশন রেজিমেন্টের 39টি আর-760 অংশ নিয়েছিল, যা 6টি আইএল-2 এর কভার প্রদান করেছিল। অ্যাসল্ট এয়ার রেজিমেন্ট 828. সোভিয়েত পক্ষের এই ব্যর্থ যুদ্ধে, 3টি অ্যারোকোব্রা অবিলম্বে হারিয়ে গিয়েছিল (ফমচেপকভও যুদ্ধে মারা গিয়েছিল, যার অফিসিয়াল অ্যাকাউন্টে 38টি জয় ছিল, যার মধ্যে 26টি ছিল গ্রুপ জয়), তবে, আমাদের পাইলটরা ঘোষণা করেছিলেন 5 ডাউনড FV-190 এবং 2 Me-109। লেফটেন্যান্ট ক্রিভোশে ইয়েফিম, R-39-এর ভবিষ্যত নায়ক, 19 সালের মে মাসে কুটাখভের স্কোয়াড্রনে 1942তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে নিযুক্ত হন। তিনি 15.06.1942/15/5-এ তার প্রথম দুটি বিজয় জিতেছিলেন এবং সেপ্টেম্বরের মধ্যে তার স্কোর ইতিমধ্যেই 9টি গ্রুপ এবং 109টি ব্যক্তিগত জয় ছিল। 4 সেপ্টেম্বর, গোলাবারুদ ব্যবহার করে বোমারু বিমানের একটি বড় দলকে আটকানোর সময়, ক্রিভোশেভ একটি শত্রু যোদ্ধাকে আঘাত করেছিল। জার্মান তথ্য বলছে যে ক্রিভোশেভের "Aircobra" হফম্যানের oberefreitor-এর Bf-6F-5 22./JG1943 থেকে smithereens-এ ভেঙে দিয়েছে। XNUMX ফেব্রুয়ারি, XNUMX তাকে মরণোত্তর সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

19 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের আরেকটি ট্র্যাজিক নায়ক ছিলেন আলেকজান্ডার জাইতসেভ, যিনি 1937 সালে চীনে এবং 1939-1940 সালে ফিনসের সাথে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন। 1941 সালের জুনের মধ্যে, তিনি ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন এবং 145তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের তৃতীয় স্কোয়াড্রনের নেতৃত্ব দেন। পাইলটদের মধ্যে তার জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, জাইতসেভের রেজিমেন্টাল কমিসারের সাথে সম্পর্ক ছিল না।

16 সালের ডিসেম্বরে I-1941-এ বেশ কয়েকটি বিজয় অর্জনের পর, জাইতসেভ মেজর পদ লাভ করেন, হারিকেনে গঠিত 760 তম ফাইটার রেজিমেন্টের কমান্ডার হয়ে ওঠেন। যুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে রেজিমেন্টটি 12টি বিজয় অর্জন করেছিল, কিন্তু 15টি গাড়ি হারিয়েছিল এবং এটি কমান্ডের সাথে ঘর্ষণের দিকে পরিচালিত করেছিল। ফলে তাকে তার পদ থেকে অপসারণ করা হয়। জাইতসেভকে 19 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যেটি এয়ার কোবরা উড়েছিল। কিছু সময়ের জন্য, জাইতসেভ পাভেল কুতাখভের সাথে একসাথে উড়েছিল।

28 মে সন্ধ্যায়, জাইতসেভ 6টি অ্যারোকোব্রা এবং 6টি আর-40 এর নেতৃত্বে, যা 10টি এসবি-2কে কভার করে। শুলগুল-ইয়াভর হ্রদের কাছে দলটিকে 12 মি-109 দ্বারা আটকানো হয়েছিল। বোমারুরা জাইতসেভের কাছ থেকে ফিরে আসার সরাসরি আদেশ পেয়েও, গ্রুপ কমান্ডার মিশন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, যদিও সোভিয়েত পাইলটরা 3টি আর-109, এসবি (আরেকটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল) এবং এয়ার কোবরাস হারিয়ে 2টি মি-40 বিমানগুলিকে গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল, কাজটি সম্পূর্ণ হয়নি।

মেজর জাইতসেভ, 145 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের স্কোয়াড্রন কমান্ডার, 30 মে, 1942 তারিখে Airacobra P-39 ফাইটারে একটি প্রশিক্ষণের সময় মারা যান। ততক্ষণে, তিনি 200 টিরও বেশি বাছাই করেছিলেন এবং 14 টি ব্যক্তিগত এবং 21 টি গ্রুপ জয় করেছিলেন ...

R-39-এ নতুন তাক

22 তম এবং 153 তম রেড ব্যানার ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টগুলি হল প্রথম ইউনিট যা ইভানোভোতে 185 তম রিজার্ভ এভিয়েশন রেজিমেন্টে অ্যারোকোবরার জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। 29 জুন, 1942-এ, আইএপি 153 পূর্ণ শক্তিতে, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক মেজর এসআই-এর কমান্ডের অধীনে রাষ্ট্র 015/284 (23 পাইলট, 20 বিমান এবং 2 স্কোয়াড্রন) অনুযায়ী কর্মী নিয়োগ করেছিল। মিরনভ ভোরোনেজ এয়ারফিল্ডে পৌঁছেছেন। দীর্ঘ বিল্ডআপ ছাড়াই 30 জুন যুদ্ধ শুরু হয়েছিল। তারপরে রেজিমেন্টটি লিপেটস্ক এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখান থেকে এটি 25 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত অভিযান চালিয়েছিল। ভোরোনেজ ফ্রন্টে 59 ফ্লাইট দিনের জন্য, 1070টি ফ্লাইট করা হয়েছিল (মোট ফ্লাইট সময় 1162 ঘন্টা), 259টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে 45টি গ্রুপ ওয়ান ছিল এবং 64টি বিমান গুলি করা হয়েছিল যার মধ্যে: 1 স্পটার; 18টি বোমারু বিমান, 45 জন যোদ্ধা। একই সময়ে, তিন মাসের জন্য, তাদের নিজস্ব ক্ষতির পরিমাণ 8 বিমান এবং 3 পাইলট। যুদ্ধবিহীন ক্ষতি: একজন পাইলট এবং দুটি বিমান।

রেজিমেন্টের এই ধরনের সাফল্যের জন্য, এর কমান্ডারকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

ভোরোনেজ ফ্রন্টে দুর্দান্ত যুদ্ধ পরিষেবার জন্য, 153তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টকে "গার্ডস" পদে উন্নীত করা হয়েছিল।

এবং এর জন্য, 1237 সালে, রেজিমেন্টটি 77টি শত্রু বিমান ধ্বংস করেছিল, যার মধ্যে একটি ছিল - ধাক্কা দিয়ে: ক্যাপ্টেন অবদেভ এ.এফ. সামনের আক্রমণে "Messerschmitt"-এ গিয়েছিলেন এবং তাদের কেউই মুখ ফিরিয়ে নিতে চাননি... এটি "Aircobra" ব্যবহার করে প্রথম রাম।

153 নভেম্বর, 22-এ, 1942তম আইএপি 28 তম গার্ডে এবং 1943 সালের নভেম্বর থেকে 28 তম গার্ড লেনিনগ্রাদ ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে রূপান্তরিত হয়। এইভাবে, 01.12.1942/01.08.1943/1176 থেকে 66/63/4 পর্যন্ত সময়কালে, রেজিমেন্ট 126 টি সর্টিজ পরিচালনা করে, 6 টি গ্রুপ যুদ্ধ পরিচালনা করে, যার মধ্যে 88টি শত্রু বিমান ধ্বংস হয়েছিল (7 Khsh-189, 23 Yu-190, 23 FV-109, 4 FV- 1, 7 Me-23F) এবং 5টি বেলুন, 4 বোমারু বিমান এবং 10 জন যোদ্ধা ছিটকে গেছে। নিজস্ব ক্ষতি - XNUMXটি বিমান, যার মধ্যে XNUMXটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়েছিল এবং XNUMXটি বিমানক্ষেত্রে বোমা হামলা হয়েছিল। সোভিয়েত সূত্রে কর্মীদের ক্ষতি অনুমান করা হয়েছিল XNUMX জন নিখোঁজ এবং মৃত।

1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে কর্নেল মিরোনভ 193তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশনের নেতৃত্ব দেন এবং যুদ্ধের শেষে তিনি 17টি জয়লাভ করেন (ফিনিশ কোম্পানির থেকে আরও একটি বিজয়)। 21 নভেম্বর, 1943-এ, রেজিমেন্টটি 28 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে পুনর্গঠিত হয়। রেজিমেন্টের সবচেয়ে বিখ্যাত পাইলট হলেন মেজর আলেক্সি স্মিরনভ, যিনি ফিনিশ যুদ্ধের সময় বেশ কয়েকটি যাত্রা করেছিলেন। প্রথম বিজয় 1941 সালের জুলাইয়ে জিতেছিল, মোট I-153 তে তিনি 4টি জয়লাভ করেছিলেন। নতুন "Airacobra" পাওয়ার পর অ্যাকাউন্টটি খুব দ্রুত বাড়তে শুরু করে। 23 শে জুলাই, 1942-এ প্রথম আক্রমণের একটিতে, তিনি দুটি শত্রু যোদ্ধাকে গুলি করে হত্যা করেছিলেন, কিন্তু স্মিরনভ নিজেই গুলিবিদ্ধ হয়েছিলেন। তিনি নো-ম্যানস ল্যান্ডে একটি জ্বলন্ত বিমান অবতরণ করেন এবং ট্যাঙ্ক আক্রমণের ফলে রক্ষা পান। পাইলট তার ইউনিটে ফিরে আসার আগে তিন দিন ট্যাঙ্কারের সাথে ছিলেন। টেকার জন্য পরবর্তী দ্বিগুণ জয়ের কৃতিত্ব 15 মার্চ, 1943-এ দেওয়া হয়েছিল, যখন 2 FV-190s অবিলম্বে স্মিরনভের দৃষ্টিতে আঘাত করেছিল। আগস্টের মধ্যে, তার ছিল 312টি উড়োজাহাজ, 39টি বিমান যুদ্ধ এবং 13টি ধ্বংস করা বিমান। 28 সেপ্টেম্বর, তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন। তিনি 457টি সর্টিজ এবং 35টি জয়ের সাথে যুদ্ধ শেষ করেছিলেন (যার মধ্যে শুধুমাত্র একটি গ্রুপে)।

153তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের আরেকজন পাইলট যিনি ফিনিশ যুদ্ধের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন তিনি ছিলেন আলেক্সি নিকিতিন। মোট, যুদ্ধের শেষ নাগাদ, টেক্কা 238টি জয় (24টি গ্রুপ জয়) স্কোর করে 5টি সর্টি করেছে। আরেকটি টেক্কা - আনাতোলি কিসলিয়াকভ - 25 জুন তার প্রথম বিজয় জিতেছিল, লেক সোর্টেভালার কাছে একটি ফিনিশ ফকার ডি-21 গুলি করে। সাধারণভাবে, কিসলিয়াকভকে এয়ারফিল্ডে শত্রুর বিমান ধ্বংস করার জন্য "বিশেষজ্ঞ" হিসাবে বিবেচনা করা হত - তিনি এইভাবে 15 টি বিমান ধ্বংস করেছিলেন, তবে যোদ্ধাদের দ্বারা দুবার এবং চারবার গুলি করা হয়েছিল। পরবর্তীতে, তিনি ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন, স্টালিনগ্রাদের উপর ছয়টি জয়লাভ করেন, অ্যারো কোবরা উড্ডয়ন করেন এবং আরও 7টি জয় পান যখন 153 ফাইটার উইং ডেমিয়ানস্ক অঞ্চলে যুদ্ধ করে। কিসলিয়াকভ 532 টি উড্ডয়ন করে যুদ্ধের শেষে ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন। তার যুদ্ধের অ্যাকাউন্টে, 15টি বিধ্বস্ত বিমান এবং 1টি বেলুন রয়েছে। এই অ্যাকাউন্টে মাটিতে ধ্বংস হওয়া আরও 15টি বিমান যোগ করা প্রয়োজন। 18 আগস্ট, 1945 সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল।

আমেরিকান P-63 Kingcobra ফাইটার-বোম্বার (Bell P-63 Kingcobra) এবং P-39 Airacobra ফাইটার (Bell P-39 Airacobra) USA থেকে USSR এ লেন্ড-লিজ প্রোগ্রামের অধীনে পাঠানোর আগে। যুদ্ধের সময়, R-63 Kingcobra - 2400 aircraft, R-39 Airacobra - 4952 এয়ারক্রাফ্টগুলি USA থেকে USSR-এ Lend-Lez-এর অধীনে সরবরাহ করা হয়েছিল।


বোম্বার B-25, A-20 "বোস্টন" এবং R-39 যোদ্ধা, লেন্ড-লিজের অধীনে সোভিয়েত ইউনিয়নে ডেলিভারির জন্য প্রস্তুত, আলাস্কায় ইউএস এয়ার ফোর্সের ল্যাড ফিল্ড এয়ার বেস বরাবর সারিবদ্ধ থেকে নির্বাচন কমিটির আগমনের আগে ইউএসএসআর


P-39 Airacobra ফাইটারের পাশে আমেরিকান এবং সোভিয়েত পাইলটরা, লেন-লিজের অধীনে ইউএসএসআরকে সরবরাহ করা হয়েছিল। পোল্টাভা এয়ার হাবের একটি এয়ার রেজিমেন্ট, গ্রীষ্ম 1944


রিজার্ভ এভিয়েশন রেজিমেন্ট 22-এ "Aircobras" দিয়ে পুনরায় সজ্জিত তৃতীয় মহকুমা ছিল 180তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, 20.07.1942/5/3 তারিখে সামনে থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। পূর্বে, রেজিমেন্টটি হারিকেন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং মাত্র 13 সপ্তাহের জন্য সামনে ছিল। 1943 আগস্ট থেকে পুনরায় প্রশিক্ষণ শুরু হয় এবং শেষ পর্যন্ত, XNUMX মার্চ, XNUMX-এ রেজিমেন্টটি কুরস্ক অঞ্চলে ফিরে আসে।

এর আগে - 21.11.1942/30/153 - রেজিমেন্টটি 16 তম গার্ডস এভিয়েশন রেজিমেন্টে পরিণত হয়েছিল। এর কমান্ডার হন লেফটেন্যান্ট কর্নেল ইবাতুলিন হাসান। রেজিমেন্ট কমান্ডার I-1942 এবং I-30-এ তার প্রথম জয়লাভ করেন। ইবাতুলিন 18.04.1945 সালের জুলাই মাসে গুলিবিদ্ধ হয়ে আহত হন। লেফটেন্যান্ট কর্নেল যুদ্ধের শেষ অবধি 15 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তিনি XNUMX/XNUMX/XNUMX-এ তার শেষ বিজয় জিতেছিলেন (তার অ্যাকাউন্টে - XNUMXটি ব্যক্তিগত বিজয়)।

রেজিমেন্টের "তারকা" ছিলেন আলেকজান্ডার পেট্রোভিচ ফিলাটভ এবং মিখাইল পেট্রোভিচ রেঞ্জ। রেঞ্জ 1939 সালে ওডেসা ফ্লাইট স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং সুদূর প্রাচ্যে একজন প্রশিক্ষক হিসাবে কাজ করেন। 1942 সালের অক্টোবরে তাকে 180 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে নিয়োগ দেওয়া হয়। 22.05.1943 মে, 87-এ তিনি তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন, যখন Airacobra চারটি FV-190s দ্বারা আচ্ছাদিত Yu-3-এর একটি বড় দলকে আক্রমণ করেছিল। প্রথম আক্রমণে, রেঞ্জ একজন যোদ্ধাকে গুলি করে, এবং তার কমরেডরা 87 ইউ-190 গুলি করে। পাঁচ বছর পরে, রেঞ্জ তিনটি এফভি-XNUMX দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল, যার পরে তাকে প্যারাসুট দিয়ে লাফ দিতে বাধ্য করা হয়েছিল।

30 সালের শেষের দিকে 1943 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টকে আবার সামনে থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং ফিরে আসার পর এটি ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন 273 এ পাঠানো হয়। 1944 সালের গ্রীষ্মে, রেঞ্জ বেলারুশ এবং পোল্যান্ডের আকাশে অসংখ্য যুদ্ধে অংশ নেন। . 12 আগস্ট, রেঞ্জ গ্রুপ 6 ইউ-30 এর মধ্যে 87টি গুলি করে, যখন 2টি বোমারু বিমান কমান্ডারের অ্যাকাউন্টে যায়। 1944 সালের শেষের দিকে তার তৃতীয় স্কোয়াড্রন রেজিমেন্ট এবং ডিভিশন উভয় ক্ষেত্রেই সেরা হয়ে ওঠে। রেঞ্জ 25টি জয়ের সাথে যুদ্ধের সমাপ্তি ঘটায় (যার মধ্যে 5টি ছিল গ্রুপ জয়), যেটি 261টি বাজে জয়লাভ করেছিল। তিনি 1946 সালের মে মাসে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন। আলেকজান্ডার পেট্রোভিচ ফিলাটভ 1943 সালের মার্চ মাসে সার্জেন্ট পদে সামনে গিয়েছিলেন এবং মিখাইল রেঞ্জের তৃতীয় স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে উড়তে শুরু করেছিলেন। তিনি তার প্রথম বিজয় 9 মে জিতেছিলেন, যখন তিনি FV-190 এবং 2 জুন - মি-110 গুলি করে নামিয়েছিলেন।

3 মাস লড়াইয়ের পরে, ফিলাটভের 8 টি ব্যক্তিগত জয় এবং 4 টি গ্রুপে ছিল। 4 জুলাই, তাকে একটি সর্টিতে গুলি করা হয়েছিল এবং ফিলাটভকে প্যারাসুট ব্যবহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল। পরের দিন সকালে তিনি তার রেজিমেন্টে ফিরে আসেন। কয়েকদিন পর FV-190 এর সাথে যুদ্ধের সময় তিনি আবার গুলিবিদ্ধ হন। এই সময় তিনি বন্দী হন, কিন্তু 15 আগস্ট, ফিলাটভ এবং বন্দী ট্যাঙ্কার যুদ্ধবন্দীদের কলাম থেকে পালিয়ে যায়। এক মাস পরে, তারা সামনের লাইন অতিক্রম করে, তারপরে ফিলাটভ দায়িত্বে ফিরে আসেন। রেজিমেন্ট কমান্ডার, SMERSH কর্তৃপক্ষ দ্বারা চেক করার পর, টেক্কাটি রেজিমেন্টে ফিরিয়ে দেন।

1944 সালের গ্রীষ্মে ফিলাটভ সিনিয়র লেফটেন্যান্টের পদ পেয়েছিলেন, শীঘ্রই ডেপুটি হয়েছিলেন। তৃতীয় স্কোয়াড্রনের কমান্ডার। 1945 সালের মার্চ মাসে ফিলাটভ প্রথম স্কোয়াড্রনের কমান্ডার হন। 20 এপ্রিল সন্ধ্যায় টহল দেওয়ার সময়, তার বিমানটি গুলি করে নামানো হয়েছিল। Ace তার P-39 জার্মান নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে অবতরণ করে। শীঘ্রই তিনি দ্বিতীয়বার বন্দী হন। ফিলাটভকে একটি হাসপাতালে রাখা হয়েছিল, যেখান থেকে তিনি নিরাপদে পালিয়ে গিয়েছিলেন। রেজিমেন্টে ফিরে আসার পরে, তিনি ক্যাপ্টেন পদমর্যাদা পেয়েছিলেন, তবে দুটি বন্দীত্ব তাকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেতে দেয়নি। এবং যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, 25 টি জয়ের সাথে টেক্কা (যার মধ্যে 4 টি গ্রুপ বিজয় ছিল) দ্রুত বিমান বাহিনী থেকে বহিস্কার করা হয়েছিল।

ইনোকেন্টি কুজনেটসভ ছিলেন 30 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের আরেকজন উল্লেখযোগ্য ব্যক্তি। পাইলট 129 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে যুদ্ধ শুরু করেছিলেন, যেখানে তিনি অনেক জয়লাভ করেছিলেন, 1942 সালের আগস্টে তাকে আইএপি 180 এ স্থানান্তর করা হয়েছিল। 1943 সালের শুরু পর্যন্ত তিনি হারিকেন উড়েছিলেন, তারপরে 30 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট ছিল, যেখানে কুজনেটসভ এয়ার কোবরা উড়েছিলেন। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে তিনি 2টি মেষ তৈরি করেছিলেন। দুবার সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে উপস্থাপিত, কিন্তু কখনও পুরস্কৃত হয়নি। যুদ্ধের শেষ নাগাদ, কুজনেটসভের 366টি উড়োজাহাজ ছিল, যার মধ্যে 3টি মিগ-209, 37টি হারিকেন এবং 120টি কোবরাতে ছিল। তার অফিসিয়াল অ্যাকাউন্টে 12টি দল এবং 15টি স্বতন্ত্র বিজয় ছিল। যুদ্ধের পরে, তিনি একটি পরীক্ষামূলক পাইলট হিসাবে কাজ করেছিলেন, 1956 সালে তিনি মিশরে একটি সরকারী বিশেষ কার্য সম্পাদন করেছিলেন, Il-28-এ কমপক্ষে একটি যাত্রা সম্পন্ন করেছিলেন। মাত্র 22.03.1991/XNUMX/XNUMX তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন!

25 তম রিজার্ভ এভিয়েশন রেজিমেন্টে আজারবাইজানে প্রথম যে ইউনিটটি পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল তা ছিল 9 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন, যা রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সবচেয়ে বিখ্যাত ইউনিট হয়ে ওঠে। এই ইউনিটের পাইলটরা 1147টি বিজয় দাবি করেছেন। সোভিয়েত ইউনিয়নের 31 জন নায়ক এই বিভাগে কাজ করেছিলেন, যার মধ্যে 3 জন ছিলেন সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো এবং একজন সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরো ছিলেন। IAP 298 P-39D এর সাথে সজ্জিত প্রথম রেজিমেন্ট হয়ে ওঠে, তারপরে 45 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট এবং 16 তম গার্ডস। পরেরটি আই-16 এবং ইয়াক-1 উভয়ই সশস্ত্র ছিল। তিনি দক্ষিণ ফ্রন্টে 55 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট হিসাবে যুদ্ধ শুরু করেছিলেন। এটি 1943 সালের জানুয়ারিতে সংস্কারের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। 298 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট একটি 21 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত 39টি পি-2ডি-20 এবং 11 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত 39টি পি-1K-37গুলি পেয়েছে, যখন স্কোয়াড্রন কমান্ডার এবং ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডাররা কে-মডেল বিমান পেয়েছে।

298 মার্চ, আইএপি 17 লেফটেন্যান্ট কর্নেল ইভান তারানেঙ্কোর কমান্ডে কোরেনোভস্কায়া এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তিনি খাদ্যতালিকাগত পরিপূরক 219 তে প্রবেশ করেছিলেন। প্রথম ক্ষয়ক্ষতি প্রায় অবিলম্বে হয়েছিল - 19 মার্চ, সার্জেন্ট বেলিয়াকভের বিমানটি গুলি করে নামানো হয়েছিল, পাইলট মারা যান।

24 আগস্ট, 1943-এ, 298 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের নাম পরিবর্তন করে 10 তম গার্ড রাখা হয় এবং নতুন সংগঠিত 16 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশনে পাঠানো হয় (মূলত একটি অভিজাত হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল)। 17 মার্চ থেকে 20 আগস্ট, 1943 সাল পর্যন্ত, রেজিমেন্টটি 1625টি সর্টিজ (মোট ফ্লাইট সময় 2072 ঘন্টা), 111টি যুদ্ধ পরিচালনা করেছিল, যার মধ্যে 29টি গুলি করা হয়েছিল এবং 167টি শত্রু বিমানকে গুলি করা হয়েছিল। 11টি এরাকোব্রাস গুলি করে এবং 30টি গুলি করে হারিয়েছে। রেজিমেন্ট কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কর্নেল ইভান তারানেঙ্কো, এই সময়ের মধ্যে চারটি ব্যক্তিগত এবং দলগত জয়লাভ করেন। জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে, তাকে কর্নেল পদে উন্নীত করা হয় এবং তিনি ইয়াক-১-এ সজ্জিত ফাইটার এয়ার ডিভিশন 294-এর কমান্ড করতে শুরু করেন। 1/02.09.1943/20 সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, তার 4টি জয় ছিল, যার মধ্যে XNUMXটি ছিল গ্রুপ জয়।

সোভিয়েত এভিয়েশন টেকনিশিয়ানরা R-39 Airacobra ফাইটারের ইঞ্জিন মেরামত করছেন, USS থেকে USSR-এ লেন-লিজ প্রোগ্রামের অধীনে সরবরাহ করা হয়েছিল, মাঠে। এই ফাইটারের অস্বাভাবিক লেআউট স্কিমটি ছিল ভরের কেন্দ্রের কাছে ককপিটের পিছনে ইঞ্জিন স্থাপন করা।


তারানেঙ্কোকে মেজর ভ্লাদিমির সেমেনিশিন 298 ফাইটার রেজিমেন্টের কমান্ডার হিসাবে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। অনেক সোভিয়েত অ্যাসের মতো, তিনি ফিনিশ যুদ্ধের সময় যুদ্ধের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন। তিনি I-131 এ 16তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে যুদ্ধ শুরু করেছিলেন। 11 মে, 1942-এ পরবর্তী সর্টির সময়, বিমান বিধ্বংসী বন্দুকগুলি তার বিমানে গুলি চালায়, পাইলট 18টি ক্ষত পেয়েছিলেন, তবে ক্ষতিগ্রস্ত গাড়িটি অবতরণ করতে সক্ষম হন। পুনরুদ্ধারের পরে, তিনি মেজর পদে উন্নীত হন এবং এয়ার রেজিমেন্টের নেভিগেটর হন। 1943 সালের মে মাসের মধ্যে, তিনি 136টি যুদ্ধে 15টি জয় (যার মধ্যে 7টি গ্রুপে) স্কোর করে 29টি সোর্টি করেছিলেন। 24 মে, সেমেনিশিন সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন এবং 18 জুলাই তিনি 298 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার হন। তিনি 29 সেপ্টেম্বর, 1943 তারিখে একটি বিমান যুদ্ধে মারা যান। সেমেনিশিনের চূড়ান্ত স্কোর হল 13টি গ্রুপ এবং 33টি ব্যক্তিগত জয়।

ভ্যাসিলি ড্রাইগিন রেজিমেন্টের আরেক সফল পাইলট। তিনি জুলাই 298 সালে 4র্থ ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে 1942 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে যোগ দেন। তিনি অসংখ্য যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিলেন এবং P-39 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হওয়ার পর এয়ার রেজিমেন্টের মেরুদণ্ড গঠনকারী কয়েকজন পাইলটদের একজন হয়েছিলেন। কুবানের যুদ্ধে, তিনি 15টি জয়লাভ করেছিলেন (তাদের মধ্যে 5টি গ্রুপে)।

ড্রাইগিনকে 24 মে, 1943 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষে, ড্রাইগিনের 20 টি জয় ছিল।

দ্বিতীয় রেজিমেন্ট, যা P-39D দিয়ে পুনরায় সজ্জিত ছিল, ছিল 45 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, যা 1942 সালের শুরু থেকে লেফটেন্যান্ট কর্নেল জুসভ ইব্রাগিম ম্যাগোমেটোভিচের নেতৃত্বে ক্রিমিয়া এবং উত্তর ককেশাসে যুদ্ধ করেছিল। তিনি উত্তর ওসেটিয়ার জামানকুল গ্রামে একটি দরিদ্র কৃষক পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। 15 বছর বয়সে তিনি স্বেচ্ছাসেবক হিসাবে রেড আর্মিতে যোগ দেন। ইব্রাহিম একজন সাধারণ সৈনিক হিসাবে বাসমাচির দল নিয়ে মধ্য এশিয়ায় যুদ্ধ করেছিলেন।

জুসভ 1929 সালে একটি ফ্লাইট স্কুল থেকে স্নাতক হন - এভাবেই বিমান বাহিনীতে তার পরিষেবা শুরু হয়েছিল। 45 এপ্রিল, 15-এ, Dzusov I.M I-16bis এবং I-25.04.1939 দিয়ে সজ্জিত XNUMX তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার হন।

1941 সালের শুরুতে, রেজিমেন্ট নতুন ইয়াক -1 যুদ্ধবিমানকে আয়ত্ত করেছিল। এই ইউনিটটি ছিল দেশের বিমান বাহিনীর মধ্যে প্রথম এই ফাইটারকে আয়ত্ত করা। যুদ্ধের শুরু থেকে, 45 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট উত্তর ইরানে সোভিয়েত সৈন্যদের প্রবেশের সময় ল্যান্ডিং ক্রাফটের জন্য কভার সরবরাহ করেছিল এবং একই সাথে উচ্চ দক্ষতা দেখায়।

এবং তাই, 1942 সালের জানুয়ারির শুরুতে, রেজিমেন্টটি বাকু শহরের বিমান প্রতিরক্ষার 8 তম এয়ার কর্পস ত্যাগ করেছিল এবং ক্রিমিয়ান ফ্রন্টের 72 তম এয়ার ডিভিশনে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল। পাইলটদের কোন যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ছিল না, এবং মেজর জুসভ আইএম তাদের শেখায় কিভাবে বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করতে হয়। কমান্ডার ব্যক্তিগতভাবে গোষ্ঠীগুলিকে শত্রুর আক্রমণ প্রতিহত করতে, পুনরুদ্ধার করতে, আক্রমণ করতে এবং সৈন্যদের কভার করতে নেতৃত্ব দেন। মে 19, 1942 পর্যন্ত, রেজিমেন্ট 1087 টি ছুঁড়ে ফেলে, 148টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করে এবং 36টি বিমানকে গুলি করে।

16.06.1943/45/9 1944ম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশনের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য তিনি 6 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট ত্যাগ করেন। তিনি 11 সালের মে পর্যন্ত এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, তারপরে তিনি পুরো 1943 ম ফাইটার এয়ার কর্পসের কমান্ডার হয়েছিলেন। যুদ্ধের শেষের দিকে, তার বয়স সত্ত্বেও, তার অ্যাকাউন্টে ছয়টি জয় ছিল, যা XNUMXটি বিমান যুদ্ধে জিতেছিল। একজন সুপরিচিত সোভিয়েত কর্তা আই.আই. বাবাককে স্মরণ করে বলেন, "তিনি একটি গুরুতর বিশৃঙ্খলায় পড়ার আগেই জুসভ উড়ে গিয়েছিলেন।" XNUMX সালের মে মাসে, ইতিমধ্যে একজন ডিভিশন কমান্ডার হয়ে তিনি একটি দল নিয়ে উড়েছিলেন। ইতিমধ্যেই গুলি করা হয়েছিল, কিন্তু আরও বেশি সংখ্যক বিমান এসেছিল। তাদের সাহায্যের জন্য। একটি আক্রমণের পর, জুসভ একটি ফ্যাসিবাদী বিমানকে ছিটকে ফেলে এবং ডাইভিং করে যুদ্ধ ছেড়ে যেতে শুরু করে, নাৎসিরা তাকে আক্রমণ করে... জুসভের বিমানে আগুন ধরে যায় এবং দূরত্বে গলে যায়। বিমানচালকরা কতটা চিন্তিত! বিভাগের কমান্ড পোস্ট, যারা মিশনে উড়েনি তাদের মধ্যে থেকে পাইলটরা (অসুস্থ এবং আহত) তিন দিন ধরে ডিউটিতে ছিলেন। সকলেই ছিল অস্পষ্টতায়। অবশেষে, দীর্ঘ প্রতীক্ষিত খবর এল: জুসভকে স্থল সেনারা তুলে নিয়ে গেছে, তিনি আহত হয়েছিলেন, কিন্তু তার স্বাস্থ্যের অবস্থা উদ্বেগের কারণ নয় ... তারপরে একটি আনন্দদায়ক সভা হয়েছিল: জুসভ একটি বিব্রত হাসি এবং প্রফুল্ল রসিকতার সাথে সমীপবর্তী গোষ্ঠীর সাথে দেখা করেছিলেন: - চিন্তিত? দুঃখিত, আমি তা গ্রহণ করিনি অ্যাকাউন্ট ... আমি অনেক দিন ধরে প্যারাসুট দিয়ে লাফ দেইনি। যুদ্ধ এই ঘটনার পরে, তিনি আর যুদ্ধে উড়ে যাননি (জুসভকে কেবল এটি করার অনুমতি দেওয়া হয়নি)।

যেহেতু 45 তম ফাইটার উইং 25 সালের অক্টোবরের শেষে 1942 তম রিজার্ভ উইং-এ পৌঁছেছিল - 298 তম ফাইটার উইংয়ের আড়াই মাস পরে - প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়াটি ইতিমধ্যেই সুপ্রতিষ্ঠিত ছিল। প্রাথমিকভাবে, রেজিমেন্টকে P-40 তে পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু সামনে পাঠানোর ঠিক আগে, এয়ারকোবরাস আসতে শুরু করে।

পাইলটদের 3টি স্কোয়াড্রনে বিভক্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে একটি R-40s, দুটি কোবরা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এইভাবে, 1943 সালের মার্চের শুরু পর্যন্ত পুনরায় অস্ত্রাগার টেনেছিল, যখন 45 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট সামনে ফিরে আসে। সেই সময়ে, প্রথম এবং তৃতীয় স্কোয়াড্রনে ছিল 10 P-39DH এবং 11 P-39K, যেখানে দ্বিতীয়টিতে ছিল 10 P-40E। 45 মার্চ, 9 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টকে ক্রাসনোদার এয়ারফিল্ডে পুনরায় মোতায়েন করা হয়েছিল, যেখান থেকে এটি অবিলম্বে সক্রিয় যুদ্ধ অভিযান শুরু করে। কিন্তু গোয়ারিং-এর সেরা এজরা সামনের এই সেক্টরে লড়াই করেছিল এবং সোভিয়েত পাইলটরা শীঘ্রই ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল।

ইউএসএসআর এয়ার ফোর্সের অন্যতম সেরা, ভাই দিমিত্রি এবং বরিস গ্লিঙ্কা এই রেজিমেন্টে লড়াই করেছিলেন। বরিস, ভাইদের মধ্যে বড়, 1940 সালে ফ্লাইট স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং লেফটেন্যান্ট হিসাবে 45 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেন। তিনি 1942 সালে তার প্রথম বিজয় লাভ করেন। কোবরা প্রাপ্তির মাধ্যমে ফাইটার পাইলট হিসেবে তার প্রতিভা সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ পায়। 24 মে, 1943 মার্চ-এপ্রিলের সময় 10টি জয়ের পরে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল। 1944 সালের গ্রীষ্ম থেকে - 16 তম গার্ড ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার।

দিমিত্রি তিন বছরের ছোট হওয়া সত্ত্বেও, তিনি তার বড় ভাইয়ের প্রায় অবিলম্বে ফ্লাইং স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং 45 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে নিযুক্ত হন। দিমিত্রি 6 টি বিজয় জিতেছিলেন, 1942 সালের বসন্তে ইয়াক -1 উড়ে গিয়ে তাকে গুলি করা হয়েছিল। নিচে, আহত এবং হাসপাতালে দুই মাস অতিবাহিত. পরের বছরের এপ্রিলের মাঝামাঝি সময়ে, তিনি তার 146 তম বাজান, তার 15 তম জয় করেন। 15 এপ্রিল, তিনি আবার একটি বিমান যুদ্ধে আহত হয়েছিলেন, হাসপাতালে এক সপ্তাহ কাটিয়েছিলেন, ইউনিটের অবস্থানে ফিরে আসেন এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পান।

1943 সালের গ্রীষ্মের শুরুতে দিমিত্রি গ্লিঙ্কা অধিনায়কের পদ পেয়েছিলেন এবং 24 আগস্ট সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো হয়েছিলেন, 29 টি জয়ের জন্য 186 টি সর্টে জিতেছিলেন। সেপ্টেম্বরে, একটি অপ্রীতিকর ঘটনা ঘটেছিল, একটি জার্মান ট্রফি গ্রেনেড তার হাতে বিস্ফোরিত হয়েছিল। হাসপাতালে কিছু সময় কাটিয়েছেন।

নেভা অপারেশন এবং ইয়াসো-কিশে অংশ নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি বেশ কয়েকটি বিজয় অর্জন করেছিলেন। তিনি একটি পরিবহন Li-2 এর সাথে একটি দুর্ঘটনায় পড়েছিলেন (মাত্র 48 ঘন্টা পরে তাকে জ্বলন্ত ধ্বংসাবশেষ থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল, দুর্ঘটনার ফলে তিনি গুরুতর আহত হয়েছিলেন)। চিকিত্সার পরে, তিনি লভভ-স্যান্ডোমিয়ারজ অপারেশনে অংশ নিয়েছিলেন, যার সময় তিনি আরও 9টি জয় করেছিলেন। বার্লিনের জন্য যুদ্ধও তাকে ছাড়া যায় নি - দিমিত্রি গ্লিঙ্কা তার শেষ জয় 18.04.1945/50/90 এ জিতেছিলেন। মোট, তিনি 300টি বিমান যুদ্ধে (XNUMXটি সর্টিজ) XNUMXটি জয়লাভ করেছিলেন।

100 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের আরেকজন পাইলট (45 তম আইএপি 18.06.1943/100/1940 কুবানের উপর বিমান যুদ্ধের সময় যুদ্ধ সাফল্যের জন্য 1942 তম গার্ডে রূপান্তরিত হয়েছিল) ছিলেন একজন গণিতবিদ এবং প্রাক্তন রসায়ন শিক্ষক ইভান বাবাক। তিনি 45 সালে সেনাবাহিনীতে যোগদান করেন, 1 সালের এপ্রিলে তিনি ফ্লাইট প্রশিক্ষণ শেষ করেন, ইয়াক-XNUMX-এ XNUMX তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে পাঠানো হয়। প্রথমে, পাইলট কিছুতেই জ্বলজ্বল করেননি এবং জুসভ এমনকি তাকে অন্য ইউনিটে স্থানান্তর করার কথাও ভেবেছিলেন, তবে দিমিত্রি ক্যালারাস তাকে রেজিমেন্টে প্রতিশ্রুতিশীল পাইলট ছেড়ে যেতে রাজি করেছিলেন।

বাবাক সেপ্টেম্বরে মোজডোকের বিরুদ্ধে তার প্রথম জয়লাভ করে এবং মার্চ মাসে, যখন 45 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট সামনে ফিরে আসে, তখন তিনি বেশ কয়েকটি বিজয় অর্জন করেন। এপ্রিলের সবচেয়ে কঠিন যুদ্ধের সময়, তিনি আরও 14 জন শত্রু যোদ্ধাকে গুলি করে হত্যা করেছিলেন। তার সাফল্যের শীর্ষে, তিনি ম্যালেরিয়া "ধরা" এবং সেপ্টেম্বর পর্যন্ত হাসপাতালে ছিলেন।

ফিরে আসার পর, বাবাক তার নিষ্পত্তিতে একটি নতুন P-39N পেয়েছিলেন এবং এটিতে প্রথম ফ্লাইটের সময় একটি Me-109 গুলি করে নামিয়েছিলেন। 1 নভেম্বর, 1943-এ, তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন, কিন্তু আবারও চিকিৎসাবিহীন ম্যালেরিয়া নিয়ে হাসপাতালে শেষ হন। তিনি 1944 সালের আগস্টে চাকরিতে ফিরে আসেন, যখন রেজিমেন্টটি আইএসি-কিশিনেভ অপারেশনে অংশ নেয়।

22 এপ্রিল, দুর্ভাগ্যবশত টেক্কার জন্য, তিনি বিমান বিধ্বংসী আগুনে গুলিবিদ্ধ হন এবং বন্দী হন। যদিও তিনি জার্মানদের সাথে মাত্র 2 সপ্তাহ ছিলেন, তবে এটি তার ক্যারিয়ারে বিপর্যয়কর প্রভাব ফেলেছিল। এটির জন্য বাবাককে হিরোর দ্বিতীয় তারকা ব্যয় করতে হয়েছিল এবং শুধুমাত্র পোক্রিশকিনের হস্তক্ষেপই আরও গুরুতর পরিণতি এড়ানো সম্ভব করেছিল। বাবাক বন্দী হওয়ার আগে, টেক্কা 33টি ব্যক্তিগত এবং 4টি গ্রুপে জয়লাভ করেছিল।

লাভিতস্কি নিকোলাইও একজন অভিজ্ঞ ছিলেন - 1941 সাল থেকে রেজিমেন্টে, তিনি I-153 উড়ে তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন। P-39-এ পুনরায় সরঞ্জামের জন্য রেজিমেন্ট প্রত্যাহার করার আগে, তিনি 186 টি সর্টী করেছিলেন, যার মধ্যে তিনি 11টি ব্যক্তিগত এবং একটি গ্রুপ জয় করেছিলেন। 1943 সালের গ্রীষ্মের সময়, তিনি আরও 4টি বিজয় জিতেছিলেন, 24 আগস্ট তাকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল, ক্যাপ্টেন পদমর্যাদা দেওয়া হয়েছিল এবং 3য় স্কোয়াড্রনের কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল।

টেকার ব্যক্তিগত জীবন কাজ করেনি - তার স্ত্রী ল্যাভিটস্কিকে পিছনে ফেলে রেখেছিলেন। সম্ভবত এই কারণেই তার প্রতিটি ফ্লাইট বড় ঝুঁকির সাথে যুক্ত ছিল। এই আচরণটি কমান্ডারকে তার জীবন সম্পর্কে উদ্বিগ্ন করে তোলে, যার সাথে জুসভ ল্যাভিটস্কিকে একটি স্টাফ পদে স্থানান্তরিত করেছিলেন। কিন্তু এটি তাকে মৃত্যুর হাত থেকে বাঁচাতে পারেনি - নিকোলাই ল্যাভিটস্কি 10 মার্চ, 1944 সালে একটি প্রশিক্ষণ ফ্লাইটের সময় মারা যান। সেই সময়ে ল্যাভিটস্কির কারণে 26টি জয় ছিল (যার মধ্যে 2টি ছিল গ্রুপ জয়), 250টি ছুটে জিতেছিল।

আমেরিকান নির্মাণের সোভিয়েত ফাইটার P-39 "Airacobra" (Airacobra), ফ্লাইটে লেন-লিজ প্রোগ্রামের অধীনে ইউএসএসআর-কে সরবরাহ করা হয়েছিল


16তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট

"কুবানের যুদ্ধ" এর সময় P-39D ব্যবহার করা তৃতীয় রেজিমেন্টটি ছিল ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর সবচেয়ে বিশিষ্ট রেজিমেন্ট - 16 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট। এই রেজিমেন্টটি বিমান বিজয়ের সংখ্যার দিক থেকে দ্বিতীয় ছিল (697), এবং এটি সোভিয়েত ইউনিয়নের সবচেয়ে বেশি সংখ্যক হিরো (15 জন) নিয়ে এসেছিল, যার মধ্যে দুটি পাইলট ছিল যারা এই খেতাবটি দুবার এবং এক - তিনবার পেয়েছিলেন। AT ইতিহাস ইউএসএসআর-এ মাত্র তিনজন লোক ছিল - সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরো - মার্শাল ঝুকভ 1945 সালে তৃতীয় তারকা এবং 1956 সালে বীরের অনন্য চতুর্থ স্টার পেয়েছিলেন। রেজিমেন্টটি 1939 সালে 55 তম ফাইটার এভিয়েশন হিসাবে তার ইতিহাস শুরু করেছিল। রেজিমেন্ট। যুদ্ধের শুরু থেকে, তিনি দক্ষিণ ফ্রন্টের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। 16 সালের 7 মার্চ 1942 তম গার্ড ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে পরিণত হয়।

1942 সালের বসন্তে রেজিমেন্টের পাইলটরা তাদের শেষ I-16s এবং I-153s হস্তান্তর করেছিল, বিনিময়ে একেবারে নতুন ইয়াক-1 পেয়েছিল (মিগ-3 পরিষেবাতে অব্যাহত ছিল)। 16 সালের জানুয়ারির শুরুতে 1943 তম জিভিআইএপি R-25-এ পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য 39 তম রিজার্ভ এভিয়েশন রেজিমেন্টে পাঠানো হয়েছিল। একই সময়ে, রেজিমেন্টটি একটি তিন-স্কোয়াড্রন সিস্টেমে স্যুইচ করেছিল। 14 P-39L-1, 11 P-39D-2 এবং 7 P-39K-1 ফাইটার পেয়েছিল। 16 তম জিভিআইএপি 8 এপ্রিল ক্রাসনোদর এয়ারফিল্ডে সামনে ফিরে আসে এবং পরের দিন যাত্রা শুরু করে।

এপ্রিলের যুদ্ধের ফলাফল: 9 থেকে 0 এপ্রিলের সময়কালে, 289টি এয়ার কোবরা এবং 13টি কিটিহক উড্ডয়ন করা হয়েছিল, 28টি বিমান যুদ্ধ করা হয়েছিল যার মধ্যে একটি Do-217, Ju-87, 2 FW-190 গুলি করা হয়েছিল, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G। এর মধ্যে 10টি মেসারশমিটকে গার্ডস ক্যাপ্টেন পোক্রিশকিন এ.আই., 12টি মি-109গুলি গার্ডস সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ফাদেভ V.I., 1 জু-88 এবং 7টি মেসার্সকে গার্ডস সিনিয়র লেফটেন্যান্ট রেচকালভ জি.এ.

পরিবর্তন অনুসারে "মেসারশমিটস" এর এই জাতীয় সঠিক গ্রেডেশনটি এই সত্যের দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে সেই সময়ে সোভিয়েত অঞ্চলের উপর দিয়ে গুলি করা বিমানগুলিকে আনুষ্ঠানিকভাবে পাইলট হিসাবে গণনা করা হয়েছিল। সামনের লাইনের পিছনে ধ্বংস হওয়া শত্রুর যানবাহন, একটি নিয়ম হিসাবে, বিবেচনায় নেওয়া হয়নি। সুতরাং, শুধুমাত্র Pokryshkin A.I. 13টি জার্মান বিমান "মিস" (যুদ্ধের শেষে, তিনি 72টি প্রকৃতপক্ষে গুলি করে নামিয়েছিলেন, কিন্তু তাদের মধ্যে মাত্র 59টি "অফিসিয়াল" ছিল)। স্থল সেনারা তার পতন নিশ্চিত করার পরে পাইলটের যুদ্ধের অ্যাকাউন্টে একটি শত্রু বিমান রেকর্ড করা হয়েছিল, স্থান, সংখ্যা, প্রকার নির্দেশ করে। এমনকি ইঞ্জিন থেকে প্লেটগুলি প্রায়শই রেজিমেন্টগুলিতে সরবরাহ করা হত। একই সময়কালে, রেজিমেন্ট 18 টি এরাকোব্রাসকে হারিয়েছিল যারা যুদ্ধের যাত্রা থেকে ফিরে আসেনি এবং গুলিবিদ্ধ হয়েছিল, 2 দুর্ঘটনার সময় এবং 11 জন পাইলট। এপ্রিল মাসে, রেজিমেন্টটি রিজার্ভ এভিয়েশন রেজিমেন্টের 19, 40 এবং 45 ফাইটার রেজিমেন্ট থেকে প্রাপ্ত 84টি এয়ারকোবরা এবং চারটি P-25E দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল।

পোক্রিশকিনকে 24 এপ্রিল সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল, একই সময়ে তিনি পুরানো R-39D-2 কে নতুন এন মডেলে পরিবর্তন করেছিলেন। ইতিমধ্যেই 24 আগস্ট, পোক্রিশকিনকে 30 টি ব্যক্তিগত জন্য হিরোর দ্বিতীয় তারকা হিসাবে ভূষিত করা হয়েছিল। 455 সর্টিতে জয়।

গ্রিগরি রেচকালভ ছিলেন রেড আর্মির এয়ার ফোর্সের তৃতীয় টেকার। মজার ব্যাপার হল, চিকিৎসার কারণে তারা তাকে ফ্লাইট স্কুলে নিয়ে যেতে চায়নি। তিনি 55 সালের গ্রীষ্মে 1941 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে লড়াই শুরু করেছিলেন, I-16, I-153 উড়েছিলেন। রেচকালভ তিনটি বিজয় জিতেছিলেন, তবে একটি মিশনে তাকে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। হাসপাতালে দীর্ঘ সময় কাটিয়েছি।

তিনি 1942 সালের গ্রীষ্মে শুধুমাত্র রেজিমেন্টে ফিরে আসেন। ইয়াক-1 উড়ে তিনি বেশ কয়েকটি বিজয় অর্জন করেন এবং পরে আর-39 ব্যবহার শুরু করেন। 24 শে মে, 194 টি সর্টিজ এবং 12 টি ব্যক্তিগত এবং 2 টি গ্রুপ জয়ের জন্য, রেচকালভকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল এবং জুন মাসে তিনি 16 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের প্রথম স্কোয়াড্রনের কমান্ডার হয়েছিলেন।

1943 সালে পোক্রিশকিন এবং রেচকালভের সাথে, ফাদেভ ভাদিমের "তারকা", যার ডাকনাম "দাড়ি" ছিল, এয়ার রেজিমেন্টে জ্বলজ্বল করেছিল। তিনি একটি জুনিয়র লেফটেন্যান্ট হিসাবে একটি I-16 উড়ে দক্ষিণ ফ্রন্টে যুদ্ধ শুরু করেছিলেন। 1941 সালের নভেম্বরে, রোস্তভ-অন-ডনের জন্য যুদ্ধের সময়, ফাদেভের বিমানটি বিমান-বিধ্বংসী আগুনে আঘাত হেনেছিল এবং পাইলটকে নো ম্যানস ল্যান্ডে অবতরণ করতে হয়েছিল। বুলেটের শিলাবৃষ্টির নিচে, পাইলট তার অবস্থানের দিকে দৌড়ে গেল, এবং তারপর তার হাতে একটি পিস্তল নিয়ে পাল্টা আক্রমণের নেতৃত্ব দিল!

1941 সালের ডিসেম্বরে, তাকে 630 তম ফাইটার উইংয়ে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে ফাদেভ কিটিহক উড়ে তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন। 1942 এর শেষে "দাড়ি" 16 তম গার্ড ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে পাঠানো হয়েছিল। শীঘ্রই তিনি একজন টেক্কা হয়ে ওঠেন এবং সাধারণভাবে একজন কিংবদন্তি ব্যক্তি ছিলেন। পরের বছরের এপ্রিলের শেষে, তিনি ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন এবং তৃতীয় স্কোয়াড্রনের কমান্ডার হন। ততক্ষণে, তার 394টি বাজি ছিল, যার মধ্যে তিনি 17টি স্বতন্ত্র জয় এবং একটি গ্রুপে 3টি (43টি বিমান যুদ্ধ) করেন। ভাদিম ফাদেভ 05.05.1943/109/24 তারিখে মারা যান, যখন তার লিঙ্কটি আটটি মি-XNUMX দ্বারা আক্রমণ করে। গুরুতর আহত পাইলট ক্ষতিগ্রস্ত বিমানটি অবতরণ করেন, কিন্তু সোভিয়েত সৈন্যরা তার কাছে ছুটে যাওয়ার আগেই ককপিটে মারা যান। আসাকে মরণোত্তর XNUMX মে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

ক্লুবভ আলেকজান্ডার ফাদেভের আগমনের কয়েক সপ্তাহ আগে রেজিমেন্টে উপস্থিত হয়েছিল। তিনি 1940 সালে ফ্লাইট স্কুল শেষ করেন, কিন্তু শুধুমাত্র 1942 সালের আগস্টে সামনে আসেন। পরবর্তী 50টি যাত্রার সময়, তিনি 6টি বিমানকে মাটিতে এবং 4টি আকাশে ধ্বংস করেন, 2 নভেম্বর পর্যন্ত তিনি মোজডকের উপর গুলিবিদ্ধ হন। যদিও ক্লুবভ একটি প্যারাসুট ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিলেন, তবে দুর্যোগের ফলে তিনি খারাপভাবে পুড়ে গিয়েছিলেন এবং পরবর্তী কয়েক মাস হাসপাতালে কাটিয়েছিলেন (তবে তার মুখের দাগগুলি চিরতরে রয়ে গিয়েছিল)। ফিরে আসার পর, ক্লুবভকে অধিনায়কের পদে উন্নীত করা হয় এবং ডেপুটি নিযুক্ত করা হয়। স্কোয়াড্রন কমান্ডার।

1943 সালের সেপ্টেম্বরের শুরুতে আলেকজান্ডার ক্লুবভ 310 টি বাজি তৈরি করেছিলেন, 33 টি জয় করেছিলেন, যার মধ্যে 14 টি গ্রুপে ছিল। Iasi-Kishinev অপারেশন চলাকালীন, তিনি মাত্র এক সপ্তাহে 13 টি জয়লাভ করেন। ক্লুবভ 01.11.1944/7/39 তারিখে R-50 থেকে La-19-এ পুনরায় প্রশিক্ষণের সময় একটি প্রশিক্ষণ ফ্লাইটের সময় মারা যান। সেই সময়ের মধ্যে, তার অ্যাকাউন্টে 457টি জয় ছিল, যার মধ্যে 27টি ছিল গ্রুপ জয়, যেটি ক্লাবগুলি 1945টি বাছাইয়ে জিতেছিল। XNUMX জুন, XNUMX মরণোত্তর সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

9 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন 2 মে, 1944-এ, সেই সময়ে পোক্রিশকিনের নেতৃত্বে, সামনে ফিরে আসে এবং ইয়াসি-কিশিনেভ অপারেশনের চূড়ান্ত পর্যায়ে অংশ নেয়, তারপরে লভোভ-স্যান্ডোমিয়ারজ এবং বার্লিন অপারেশন ছিল।

1944 সালের শেষের দিকে, বিদেশী এরাকোব্রাস থেকে গার্হস্থ্য ইয়াকদের পুনরায় অস্ত্র দেওয়ার জন্য হাইকমান্ড থেকে পোক্রিশকিনের উপর প্রবল চাপ শুরু হয়। রেজিমেন্ট নিজেই এই পুনরায় সরঞ্জামের বিরুদ্ধে ছিল, বিশেষত ক্লুবভের মৃত্যুর কথা বিবেচনা করে।

Rechkalov, 16 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের নতুন কমান্ডার, পোক্রিশকিনের সাথে খারাপ শর্তে ছিলেন এবং শীঘ্রই তাকে তার পদ থেকে অপসারণ করা হয়েছিল এবং 100 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার গ্লিঙ্কা বোরিস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রেচকালভ, তা সত্ত্বেও, 1 জুলাই (46টি ব্যক্তিগত এবং 6টি গ্রুপ জয়ের জন্য) হিরোর দ্বিতীয় তারকা পেয়েছেন। বরিস গ্লিঙ্কা, দুই সপ্তাহ পরে, একটি বিমান যুদ্ধের সময় আহত হন এবং এরাকোবরা ছেড়ে গুরুতর আহত হন। ক্ষত এতটাই গুরুতর ছিল যে যুদ্ধ শেষ না হওয়া পর্যন্ত তিনি দায়িত্বে ফিরে আসেননি। 16 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার হিসাবে নিযুক্ত করার মতো কেউ ছিল না এবং পোক্রিশকিনকে রেচকালভের ফিরে যেতে রাজি হতে হয়েছিল।

মোট, বিজয়ের সময়, গ্রিগরি রেচকালভ 450 টি সর্টিজ চালিয়েছিলেন, 122 টি বিমান যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন, যাতে তিনি 62 টি জয় (56 - স্বতন্ত্র) জিতেছিলেন। এটি লক্ষ করা উচিত যে এসেসের দ্বন্দ্ব সারা জীবন অব্যাহত ছিল এবং এমনকি স্মৃতির পাতায় প্রদর্শিত হয়েছিল।

9 সালের ফেব্রুয়ারিতে 1945ম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন একটি ভালো এয়ারফিল্ডের সন্ধানে জার্মানির মাধ্যমে স্থানান্তরিত হয়। পোক্রিশকিন এই সমস্যার একটি আসল সমাধান খুঁজে পেয়েছেন; অটোবাহনের বেশ কয়েকটি লেন ডিভিশনের বিমানের ভিত্তির জন্য অভিযোজিত হয়েছিল।

রেচকালভের পরে (তাকে 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি স্টাফ পদে পাঠানো হয়েছিল), 16 তম গার্ডস এভিয়েশন সেন্টারের পাইলটিং ইন্সপেক্টর বাবাক ইভান 9 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার নিযুক্ত হন। তিনি 22 এপ্রিল পর্যন্ত রেজিমেন্টের কমান্ড করেছিলেন, যখন তাকে বিমান বিধ্বংসী আগুনে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল এবং জার্মানরা তাকে বন্দী করেছিল।

পোক্রিশকিন যুদ্ধের শেষ অবধি উড়ে গিয়েছিলেন, অবশেষে 650 টি যাত্রা শেষ করে এবং 156টি যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। পোক্রিশকিনের অফিসিয়াল স্কোর ছিল 65টি জয়, যার মধ্যে 6টি গ্রুপে ছিল, কিন্তু কিছু গবেষক স্কোরটি 72টি ব্যক্তিগত জয়ে নিয়ে আসেন। তার কমান্ডের অধীনে, 30 জন পাইলট সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন এবং বেশ কয়েকজন - দুবার হিরো।

27 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট

আরেকটি ইউনিট যেটি 1943 সালে আর-39 পেয়েছিল তা হল 27 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, যেটি মস্কো জেলার বিমান প্রতিরক্ষার অংশ হিসাবে যুদ্ধের প্রথম অংশ ব্যয় করেছিল। 1942 সালের গ্রীষ্মে, তাকে স্ট্যালিনগ্রাদ ফ্রন্টে পাঠানো হয়েছিল, এবং পরের বছরের বসন্তে, তাকে R-39 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং 205 তম ফাইটার এভিয়েশন বিভাগে পাঠানো হয়েছিল (08.10.1943/129/1943 থেকে এটি হয়ে ওঠে। 1945তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট)। এপ্রিল 55 থেকে, তিনি একটি উত্পাদনশীল, কিন্তু স্বল্প পরিচিত, সোভিয়েত খ্যাতিমান ভ্লাদিমির বব্রভের দ্বারা নির্দেশিত ছিলেন। তিনি স্পেনে ফিরে লড়াই শুরু করেছিলেন, সেই প্রচারাভিযানের সময় বেশ কয়েকটি বিজয় অর্জন করেছিলেন। তিনি যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন এবং শেষটি - 1944 সালের মে মাসে বার্লিনের আকাশে। যাইহোক, বব্রভ কখনই হিরো স্টার পাননি, তবে প্রধানত তার ভয়ানক মেজাজের কারণে (যা প্রবীণরা তাদের স্মৃতিচারণে প্রায়শই স্মরণ করে)। রেজিমেন্টটি কুরস্কের কাছে যুদ্ধে এবং বেলগোরো-খারকভ আক্রমণে অংশ নিয়েছিল (XNUMXটি জয় পেয়েছিল)। বব্রভ, অজানা কারণে, XNUMX সালের প্রথম দিকে রেজিমেন্টের কমান্ড থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

পোক্রিশকিন বব্রভকে তার বিভাগে নিয়ে যান, মে মাসে তাকে 104 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার বানিয়েছিলেন। R-39 ফাইটারে উড়তে অবিরত, বব্রভ 9 মে, 1945-এ চেকোস্লোভাকিয়ার বিরুদ্ধে তার শেষ বিজয় অর্জন করেছিলেন। মে মাসে, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে বব্রভকে পুরস্কৃত করার জন্য কাগজপত্র পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু প্রথমে মার্শাল নোভিকভ এবং কয়েক বছর পরে মার্শাল ভারশিনিন তাদের থামিয়েছিলেন। বিমান বাহিনী থেকে অবসর নেওয়ার পরে, বব্রভ সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধির জন্য অপেক্ষা করেননি, তিনি 1971 সালে মারা যান। শুধুমাত্র 20.03.1991/XNUMX/XNUMX তাকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল - এইভাবে, বব্রভ ইউএসএসআর-এর শেষ নায়ক ছিলেন।

27 তম, গুলায়েভ নিকোলে বব্রভের কমান্ডে অ্যারোকোবরায় খুব কার্যকরভাবে লড়াই করেছিলেন। তিনি পিছন দিকে যুদ্ধের মুখোমুখি হন এবং শুধুমাত্র 1942 সালের এপ্রিল মাসে সামনে আসেন। 27 সালের ফেব্রুয়ারিতে তাকে 1943তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে পাঠানো হয়।

জুন 1943 সাল নাগাদ, জুনিয়র লেফটেন্যান্ট 95টি সর্টিজ সহ ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডার হয়ে ওঠেন এবং তার অ্যাকাউন্টে 16টি ব্যক্তিগত এবং 2টি গ্রুপ জয় পান। তার সবচেয়ে বিখ্যাত বিজয়গুলির মধ্যে একটি ছিল 14.05.1943 মে, XNUMX-এ র‌্যামিং।

কুরস্কের যুদ্ধের সময়, গুলায়েভ নিজেকে খুব ভাল দেখিয়েছিলেন, উদাহরণস্বরূপ, 5 জুন একাই তিনি 6 টি সর্টী সম্পন্ন করেছিলেন, সেই সময় টেক্কা 4 টি শত্রু বিমানকে গুলি করে ফেলেছিল। 11 জুলাই দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনের কমান্ডার নিযুক্ত হন। আগস্টে, রেজিমেন্টটি যুদ্ধ থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং R-39-এ পুনরায় সরঞ্জামের জন্য পিছনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এবং 28 সেপ্টেম্বর, গুলায়েভ সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো হয়েছিলেন। 1944 সালের জানুয়ারি-ফেব্রুয়ারিতে, তিনি কিরোভোগ্রাদের কাছে যুদ্ধে এবং পরে করসুন-শেভচেনস্ক অপারেশনে অংশ নিয়েছিলেন।

30.05.1944/01.07.1944/45 একটি অভিযানের সময়, গুলাইভ হাসপাতালে আহত হয়েছিলেন। XNUMX/XNUMX/XNUMX-এ ফিরে আসার পর, তিনি XNUMXটি জয়ের জন্য (যার মধ্যে শুধুমাত্র তিনটি গ্রুপে ছিলেন) জন্য দ্বিতীয়বারের জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন।

আগস্টে, গুলায়েভকে মেজর পদে উন্নীত করা হয়েছিল এবং 14 তারিখে তাকে এফভি-190 এর সাথে যুদ্ধে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। তিনি বিমানটিকে তার এয়ারফিল্ডে অবতরণ করতে সক্ষম হন, কিন্তু পরিষেবাতে ফিরে আসেননি। মোট, গুলায়েভ নিকোলাইয়ের 57 টি ব্যক্তিগত জয় এবং 3 টি গ্রুপ জয় ছিল।

9ম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট

"কোবরা" এয়ার ফোর্সের এই ইউনিটটি আগস্টে প্রাপ্ত হয়েছিল এবং শীঘ্রই "এসেস রেজিমেন্ট" (পারফরম্যান্সে তৃতীয় - 558 জয়) হিসাবে পরিচিতি লাভ করে। তিনি 16তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট হিসাবে I-69 দিয়ে সশস্ত্র যুদ্ধ শুরু করেছিলেন। ওডেসার কাছে যুদ্ধে তিনি দক্ষিণ ইউক্রেনের গৌরব দিয়ে নিজেকে আবৃত করেছিলেন। মার্চ 7, 1942 তিনি গার্ডের পদমর্যাদা লাভ করেন এবং LaGG-3 এবং ইয়াক-1 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হন। 1942 সালের অক্টোবরে, এটি একটি অভিজাত ইউনিটে রূপান্তরিত হয়েছিল, যেখানে 8 তম এয়ার আর্মির সেরা পাইলটরা একত্রিত হয়েছিল।

রেজিমেন্ট 39 সালের আগস্টে P-1943 পেয়েছিল এবং প্রায় 10 মাস ধরে এই যোদ্ধাদের উড়েছিল। 9ম GviIAP 1944 সালের জুলাইয়ে সামনে থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং La-7 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়েছিল। সম্ভবত এই কারণেই রেজিমেন্টের বেশিরভাগ টেক্কা দৃঢ়ভাবে La-7 এবং Yak-1 এর সাথে যুক্ত।

আসুন এই এভিয়েশন রেজিমেন্টের শুধুমাত্র তিনটি টেক্কা নোট করি - আমেত-খান সুলতান, আলেলিউখিন আলেক্সি এবং লাভরিনেঙ্কভ ভ্লাদিমির।

ক্রিমিয়ান তাতার আমেত-খান সুলতান R-39 যোদ্ধাদের সাথে পুনরায় সজ্জিত হওয়ার আগে ইয়াক-1 এবং হারিকেন উড়িয়েছিলেন। মোট, তিনি 30টি ব্যক্তিগত এবং 19টি গ্রুপ জয় জিতেছেন।

আলেলুহিন আলেক্সি যুদ্ধের প্রথম দিন থেকেই রেজিমেন্টে যুদ্ধ করেছিলেন। বিজয় দিবসে ডেপুটি রেজিমেন্ট কমান্ডারের সাথে দেখা হয়েছিল, সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো 40টি স্বতন্ত্র বিজয় এবং 17টি - গ্রুপে। একটি নির্দিষ্ট ধরণের যোদ্ধাদের জয়ের সংখ্যা নির্ণয় করা অসম্ভব, তবে, আমরা লক্ষ করি যে অ্যারোকোবরায় কমপক্ষে 17টি জয়ী হয়েছিল।

R-33 ফাইটারের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণের মুহূর্ত পর্যন্ত ল্যাভরিনেঙ্কভ ভ্লাদিমির 22টি জয় (যার মধ্যে 39টি স্বতন্ত্র) জিতেছিলেন। 24.08.1943/189/47 FV-11 প্যারাসুটের সাথে সংঘর্ষের সময় লাফিয়ে পড়ে এবং বন্দী হয়। তিনি শুধুমাত্র অক্টোবরে রেজিমেন্টে ফিরে আসেন এবং 39টি জয়ের সাথে যুদ্ধ শেষ করেন, যার মধ্যে 11টি ছিল গ্রুপ জয়। R-XNUMX তে উড়ে গিয়ে, তিনি কমপক্ষে XNUMXটি জয়লাভ করেছিলেন।

সংক্ষেপে, এটি বলা উচিত যে সোভিয়েত বিমান বাহিনীতে "এয়ারকোবরা" ব্যবহার দ্ব্যর্থহীনভাবে সফল হয়েছিল। সক্ষম হাতে এই বিমানটি শক্তিশালী ছিল অস্ত্রশত্রুর অস্ত্রের সমতুল্য। "এয়ারকোবরা"-এর ব্যবহারের জন্য কোন "বিশেষ" ক্ষেত্র ছিল না - তারা সাধারণ, "বহু-উদ্দেশ্য" যোদ্ধা হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, "ইয়াকভলেভস" এবং "লাভোচকিনস" এর মতো একই কাজ সম্পাদন করেছিল: তারা যোদ্ধাদের সাথে লড়াই করেছিল, পুনরুদ্ধার করেছিল, বোমারু বিমান চালাত। , সৈন্য পাহারা. তারা বেঁচে থাকার ক্ষমতা, আরও শক্তিশালী অস্ত্র, ভাল রেডিওতে সোভিয়েত যোদ্ধাদের থেকে পৃথক ছিল, তবে একই সাথে তারা উল্লম্ব চালচলন, তীক্ষ্ণ কৌশল সম্পাদন করার এবং উচ্চ ওভারলোড সহ্য করার ক্ষমতাতে নিকৃষ্ট ছিল। পাইলটরা ভাল সুরক্ষা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য কোবরাকে পছন্দ করেছিলেন: R-39 পাইলটদের একজন এমনকি বলেছিলেন যে তিনি এটিকে "নিরাপদ অবস্থায়" উড়িয়েছিলেন। অ্যারাকোবরা পাইলটরা জ্বলেনি, যেহেতু বিমানটি ধাতু দিয়ে তৈরি এবং ট্যাঙ্কগুলি ডানায় অনেক দূরে অবস্থিত ছিল। এছাড়াও, তেল বা বাষ্পের জেটগুলি তাদের মুখে আঘাত করেনি, যেহেতু ইঞ্জিনটি পিছনে ছিল, তারা দর্শনীয় স্থানে তাদের মুখ ভেঙ্গেনি, তারা নাক-ডাউনের সময় কেকে পরিণত হয়নি, যেমনটি দুবার হিরোর সাথে ঘটেছে। সোভিয়েত ইউনিয়ন ক্লুবভ এ.এফ. R-7 থেকে La-39 এ পরিবর্তন করার পর। এমনকি একধরনের রহস্যবাদও ছিল যে পাইলট যে জরুরী অবতরণের কারণে ক্ষতিগ্রস্থ "কোবরা" বাঁচানোর চেষ্টা করেছিল সে প্রায় সবসময়ই জীবিত এবং অক্ষত ছিল, তবে যারা প্যারাসুট দিয়ে এটিকে ছেড়ে দিয়েছিল তারা প্রায়শই এখানে অবস্থিত একটি স্টেবিলাইজারে আঘাত করে মারা যায়। দরজার স্তর...

আমেরিকান তৈরি P-39 এয়ার কোবরা ফাইটারের ককপিটে মেজর পাভেল স্টেপানোভিচ কুটাখভ (সোভিয়েত ইউনিয়নের ভবিষ্যত দুবার হিরো এবং এয়ার চিফ মার্শাল)। কারেলিয়ান সামনে। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের বছরগুলিতে, পি.এস. কুতাখভ 367টি সর্টী করেছিলেন, 79টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছিলেন, 14টি শত্রু বিমানকে ব্যক্তিগতভাবে এবং 28টি দলে গুলি করেছিলেন।


ফাইটার পাইলট, 16 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের ডেপুটি কমান্ডার, তার R-39 Airacobra বিমানের কাছে সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো গ্রিগরি আন্দ্রেয়েভিচ রেচকালভ


নৌবাহিনীর দ্বিতীয় গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডার সোভিয়েত ইউনিয়ন গার্ডের হিরো সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এন.এম. ডিডেনকো (বাম থেকে দ্বিতীয়) তার কমরেডদের সাথে আমেরিকান R-2 Airacobra ফাইটার (R-39 Airacobra) এর পাশে একটি বিমান যুদ্ধ নিয়ে আলোচনা করছেন, যা ইউএসএসআরকে লেন্ড-লিজ প্রোগ্রামের অধীনে সরবরাহ করা হয়েছিল। ফাইটারের ফুসেলেজে একটি ঈগল রয়েছে যার ঠোঁটে আছে একজন জার্মান পাইলট এবং তার পাঞ্জায় একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত জার্মান বিমান রয়েছে। ডিডেনকো নিকোলাই মাতভেয়েভিচ - 39 সালের শরত্কাল থেকে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী। 1941 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এন.এম. ডিডেনকো 1944টি সফল সর্টিস করেছেন, 283টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছেন, ব্যক্তিগতভাবে 34টি বিমান গুলি করে এবং 10টি শত্রু স্কুনারকে ডুবিয়েছেন। 2 সালের নভেম্বরে, এন.এম. ডিডেনকো "নাৎসি আক্রমণকারীদের বিরুদ্ধে যুদ্ধে দেখানো অতুলনীয় বীরত্বের জন্য" সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল

জর্জি বাসেনকো তার R-39 Airacobra এর ডানায়। পিছনে আপনি অন্যান্য "Aircobras" দেখতে পারেন। প্রথম ইউক্রেনীয় ফ্রন্ট, 1। জর্জি ইলারিওনোভিচ বাসেনকো (জন্ম 1944) যুদ্ধের বছরগুলিতে ব্যক্তিগতভাবে 1921টি শত্রু বিমান এবং একটি দলগতভাবে গুলি করে মেরেছিলেন


102 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট অফ দ্য গার্ডের কমান্ডার, মেজর এ জি প্রোনিন, তার পি-39 এরাকোবরা ফাইটারের উইংয়ে। রিপোর্ট থেকে: “সেকেন্ড গার্ড ফাইটার এয়ার কর্পসের চিফ অফ স্টাফের কাছে। আমি অবহিত করছি: গার্ড রেজিমেন্টের কমান্ডার, মেজর প্রোনিনের আদেশের ভিত্তিতে, রেজিমেন্টের যুদ্ধ বিমানের উভয় পাশে বিমানের কেবিনের দরজায় গার্ড ব্যাজগুলি আঁকা হয়। 2 তম গার্ড ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের চিফ অফ স্টাফ মেজর (স্বাক্ষর) শুস্তভ"

বাম থেকে ডানে: রেজিমেন্টের চিফ অফ স্টাফ, মেজর এ.এস. শুস্তভ, ডেপুটি রেজিমেন্ট কমান্ডার মেজর সের্গেই স্টেপানোভিচ বুখতেভ, (স্কোয়াড্রন কমান্ডার?) ক্যাপ্টেন আলেকজান্ডার জর্জিভিচ প্রোনিন, (ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডার?) সিনিয়র লেফটেন্যান্ট নিকোলাই ইভানোভিচ সিসারেনকো। ছবিতে মাসটি দেখানো হয়নি। এটি এবং 1943 সালের বসন্ত-গ্রীষ্মকালীন সময়ের আরও কয়েকটি ফটোগ্রাফের জন্য, এটি সেই সময়ে প্রোনিন (স্কোয়াড্রন কমান্ডার / রেজিমেন্ট কমান্ডার) এবং সিসারেনকো (ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডার / স্কোয়াড্রন কমান্ডার) এর অবস্থান / সামরিক পদ নির্দেশ করার সময় কিছু অনিশ্চয়তার পরিচয় দেয়। শুটিং এপ্রিল জুনে, 2-স্কোয়াড্রন থেকে রেজিমেন্ট 3-স্কোয়াড্রনে পরিণত হয়েছিল, কমান্ড স্টাফদের মধ্যে আন্দোলন রয়েছে। জুলাই মাসে, রেজিমেন্টটিকে 102 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের নাম দেওয়া হয়েছিল। A.G এর মিলিটারি আইডিতে এন্ট্রি অনুযায়ী প্রোনিন, তিনি 1943 সালের জুন থেকে একজন রেজিমেন্ট কমান্ডার ছিলেন। সেই অনুযায়ী, নিকোলাই সিসারেনকো একজন স্কোয়াড্রন কমান্ডার হন

বাম থেকে ডানে: জুনিয়র লেফটেন্যান্ট জিলিওস্টভ, জুনিয়র লেফটেন্যান্ট আনাতোলি গ্রিগোরিভিচ ইভানভ (মৃত), জুনিয়র লেফটেন্যান্ট বোল্ডিরেভ, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট নিকোলাই পেট্রোভিচ আলেকসান্দ্রভ (মৃত), দিমিত্রি আন্দ্রিয়ানোভিচ শপিগুন (মৃত)। ক্রিটসিন, ভ্লাদিমির গর্বাচেভ। গার্ড স্কোয়াড্রনের ডেপুটি কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট আনাতোলি গ্রিগোরিভিচ ইভানভ, 17.08.1944/12/1944 তারিখে প্রশিক্ষণ ফ্লাইটের সময় লাউতারান্তা শহরের এলাকায় মারা যান। তাকে লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের জেলেনোগর্স্ক শহরে একটি গণকবরে দাফন করা হয়। গার্ডের সিনিয়র পাইলট লেফটেন্যান্ট দিমিত্রি আন্দ্রিয়ানোভিচ শপিগুন 2 ফেব্রুয়ারি, 39-এ Sverdlovsk-কাজান সেকশনে Krasnoyarsk থেকে R-2 বিমানের দ্বিতীয় সেটটি লেনিনগ্রাদে ফেরি করার সময় নিখোঁজ হন। দিমিত্রি শিপিগুন একটি বড় মাপের বিপর্যয়ে মারা যান যা 9 ফেরি স্কোয়াড্রন (সাইবেরিয়ান মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের 2 তম ফেরি রেজিমেন্ট এবং নর্দার্ন ফ্লিটের নৌবাহিনীর 16য় গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট) নিহত হয়। XNUMX জন পাইলট মারা যাওয়ার কারণ ছিল Sverdlovsk-Kazan রুটের জন্য জারি করা একটি ভুল আবহাওয়ার পূর্বাভাস: আবহাওয়া ঝড়ো হয়ে উঠল। রেডিওর ব্যর্থতার কারণে, গ্রুপ কমান্ডার বা নেতৃস্থানীয় ক্রুদের কেউই তাদের এয়ারফিল্ডে ফিরে যাওয়ার এবং এটি অ্যারোকোব্রাসে স্থানান্তর করার আদেশ গ্রহণ করতে পারেনি।

Л3তম গার্ডস এভিয়েশন রেজিমেন্টের 39য় স্কোয়াড্রনের ফাইটার পাইলট। তৃতীয় ডান - ইভান মিখাইলোভিচ গেরাসিমভ। যুদ্ধের পর লেফটেন্যান্ট আই.এম. গেরাসিমভ 1947 সালের শরৎকালে কিয়েভের কাছে বেলায়া তসেরকভের কাছে একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান। বাকিদের নাম ও শুটিংয়ের স্থান জানা যায়নি। ছবিটি বেল P-39 Airacobra ("Aircobra") ফাইটারের পটভূমিতে তোলা হয়েছিল, যেটি USA থেকে USSR-কে লেন্ড-লিজের অধীনে সরবরাহ করা হয়েছিল। "এয়ারকোবরা" 39 থেকে মে 1943 পর্যন্ত 1945 তম GIAP PVO-এর সাথে পরিষেবায় ছিল

বেল P-9 "Aerocobra" ফাইটার G.A এর কাছে 39ম গার্ডস এভিয়েশন ডিভিশনের পাইলট-এসেস রেচকালভ। বাম থেকে ডানে: আলেকজান্ডার ফেদোরোভিচ ক্লুবভ (সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো, ব্যক্তিগতভাবে 31টি প্লেন গুলি করে, গ্রুপে 19টি), গ্রিগরি আন্দ্রেয়েভিচ রেচকালভ (দুইবার হিরো, ব্যক্তিগতভাবে 56টি প্লেন গুলি করে এবং গ্রুপে 6টি), আন্দ্রে ইভানোভিচ ট্রুড (সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, 25টি বিমান ব্যক্তিগতভাবে এবং 1টি গ্রুপে গুলি করে) এবং 16 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার বরিস বোরিসোভিচ গ্লিঙ্কা (সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, ব্যক্তিগতভাবে 30টি বিমান এবং 1টি গ্রুপে গুলি করে)। ২য় ইউক্রেনীয় ফ্রন্ট। ছবিটি 2 সালের জুনে তোলা হয়েছিল - রেচকালভের বিমানে, তারার সংখ্যা এই সময়ের মধ্যে তার কৃতিত্বের সাথে মিলে যায় (1944 বিমান ব্যক্তিগতভাবে গুলি করে, গ্রুপে 46 টি)
এই সিরিজ থেকে নিবন্ধ:
লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট 1। "হারিকেনস"
লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট 2। "টমাহকস" এবং "কিটিহকস"
লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট Z. "কোবরা"
লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট 4. "স্পিটফায়ার"
লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট 5। "মুস্তাঙ্গস", "থান্ডারবোল্টস" এবং "ডগলেস"
20 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. সাখালিন
    সাখালিন 17 ডিসেম্বর 2012 08:19
    +9
    অসাধারণ মানুষ! বীরদের অনন্ত গৌরব!
  2. omsbon
    omsbon 17 ডিসেম্বর 2012 09:50
    +9
    জর্জরিত জার্মান টেক্কা যাই বলুক না কেন, এই সাধারণ রাশিয়ান ছেলেরা তাদের ল্যান্ড করেছে!
    সোভিয়েত পাইলটদের চিরন্তন গৌরব!
  3. স্যারিচ ভাই
    স্যারিচ ভাই 17 ডিসেম্বর 2012 10:39
    +2
    রেককালভের বিমানে তারাদের সাথে পরিস্থিতি কে আমাকে ব্যাখ্যা করবে? প্রথম ফটোতে 48টি তারা রয়েছে, দ্বিতীয়টিতে - 46টি এবং তার বেশি তারা একটি সীমানা ছাড়াই, এবং একটি সাধারণত অর্ধ-জীর্ণ ... প্রথম ফটোটি আগে দেখালে কী পরিবর্তন হয়েছে? কেউ কি গ্রুপে গুলি চালানোকে আলাদাভাবে আলাদা করার আদেশ দিয়েছেন?
    1. জলজ
      জলজ 17 ডিসেম্বর 2012 21:58
      +2
      প্রথমটি আসলে আগের, তারার সাথে সবকিছু ঠিক আছে, প্রথমটিতে 2টি নীচের তারা রয়েছে এবং দ্বিতীয়টিও মাথার পিছনে থেকে অদৃশ্য, এবং সীমানা ছাড়া যেগুলি "মোছা" হয় না এবং শেষ হয় না)
      এখানে তারা আঁকা হয়

      এবং আরো


      PS: যাইহোক, সম্ভবত এগুলি সাধারণত ভিন্ন প্লেন)
      তিনি দুটি উড়েছিলেন
      এখানে প্রথম

      এবং এখানে দ্বিতীয়




  4. শিয়ালের
    শিয়ালের 17 ডিসেম্বর 2012 10:45
    +1
    যদি আমি ভুল না করি, ভাদিম ফাদেভ সামারার... একজন দেশবাসী।
  5. OnImIm
    OnImIm 17 ডিসেম্বর 2012 13:24
    +2
    হ্যাঁ..! তাহলে ভেবে দেখুন, রক্তপিপাসু কমরেড কেমন হতে পারে। স্ট্যালিন এবং তার শাসনামল অজেয় একটি পুরো প্রজন্ম তৈরি করেছে! তাদের জন্য অনন্ত মহিমা এবং নম নম!
  6. ভ্লাদিমিরজেড
    ভ্লাদিমিরজেড 17 ডিসেম্বর 2012 15:47
    +5
    স্ট্যালিন আই.ভি. তিনি বিমান বাহিনীর যত্ন নেন, বিমান চালনার জটিলতায় পড়েছিলেন, পাইলটদের পছন্দ করেছিলেন, তাদের জন্য গর্বিত ছিলেন। স্ট্যালিনের স্লোগান "বিমানে যুবক।" স্ট্যালিনের ছেলে ভ্যাসিলি একজন পাইলট ছিলেন, তিনি যুদ্ধ করেছিলেন।
    স্ট্যালিনের বছরগুলি বিমান চালনা এবং বিমান শিল্পের দ্রুত বিকাশের বছর। রাশিয়া যে সমস্ত বিমান কারখানায় স্ট্যালিনবাদী বুকমার্ক আছে।
    বিমান চালনা সম্পর্কে স্ট্যালিনের এই যত্ন অজেয় প্রজন্মের জন্ম দেয়। এটি রাষ্ট্রের বর্তমান নেতৃত্বের জন্য একটি উদাহরণ নয়, যা বিমান চলাচল সহ সবকিছু এবং সবকিছুকে ধ্বংস করে দিয়েছে।
    1. Misantrop
      Misantrop 17 ডিসেম্বর 2012 15:50
      +1
      বর্তমান নেতৃত্বেরও গর্ব করার মতো কিছু আছে। তারা "অসিঙ্কেবল" এর একটি গোষ্ঠীর জন্ম দিয়েছে যারা তাদের সমস্ত ভুল এবং ব্যর্থতা সত্ত্বেও ঈর্ষানীয় দৃঢ়তার সাথে শীর্ষে উঠেছে ... চক্ষুর পলক
  7. গ্রেগর6549
    গ্রেগর6549 17 ডিসেম্বর 2012 16:17
    +2
    দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফ্রন্টে সোভিয়েত সেনাবাহিনী যে সমস্ত যোদ্ধা ব্যবহার করেছিল, তার মধ্যে অ্যারাকোবরা ছিল সবচেয়ে কার্যকরী। এবং যখন পোক্রিশকিন এবং রেচকালভের মতো ঈগলগুলি এই এয়ার কোবরাগুলিতে বাতাসে উপস্থিত হয়েছিল, তখন যুদ্ধ শুরুর অনেক আগে থেকেই সমস্ত ভয়ানক জার্মান টেলগুলিকে ঝাড়ুর মতো আকাশ থেকে ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
    1. ক্রিলিয়ন
      ক্রিলিয়ন 18 ডিসেম্বর 2012 03:49
      +1
      থেকে উদ্ধৃতি: gregor6549
      এরোকোবরা সবচেয়ে কার্যকরী ছিল।


      37 মিমি বন্দুক নিঃসন্দেহে সরবরাহ করে .... একটি "ট্যাবলেট" যথেষ্ট ...।
  8. heruv1me
    heruv1me 17 ডিসেম্বর 2012 16:25
    +5
    অভিজ্ঞ কোজেম্যাকো ইভান ইভানোভিচের সাথে একটি সাক্ষাত্কার থেকে:
    "Aircobra" একটি ভাল যোদ্ধা ছিল, কিন্তু 3-8 হাজার মিটার উচ্চতা পরিসরে। এই উচ্চতায়ই কোবরার ইঞ্জিন সর্বোচ্চ শক্তি উৎপাদন করত। 3 হাজার এবং নীচের উচ্চতায় (যেখানে, মূলত, ইয়াকরা যুদ্ধ করেছিল), "কোবরা" একটি অকপট "লোহা" ছিল। এই উচ্চতায়, "ইয়াক" "কোবরা" থেকে উচ্চতর ছিল, এটি দ্রুত এবং আরও চালিত উভয়ই ছিল। Airacobra একটি ভারী যোদ্ধা, এবং কম উচ্চতায়, এটি ইয়াক (এবং তাই মেসার) থেকে নিকৃষ্ট ছিল।

    কুরস্ক বুলগের যুদ্ধের সময়, আমাদের কর্পসের "কোবরা" প্রাথমিকভাবে 5 হাজার মিটার উচ্চতা দখল করেছিল। আমরা সারা দিন এটির উপর হেঁটেছি, কিন্তু জার্মানরা কেবল এই উচ্চতায় যায়নি। এটা বোধগম্য: "Messers" যেখানে আক্রমণ বিমান যায় (এবং তাই "Yaks")। আমরা (লাভোচকিন্সের সাথে সজ্জিত রেজিমেন্টের মতো) সবচেয়ে কঠিন বিমান যুদ্ধে লড়াই করেছি, ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছি এবং কোবরা অবতরণ করেছে এবং তাদের পাইলটদের প্রায় প্রতিটি রিপোর্ট: "কোনও শত্রু বিমান ছিল না।" কমান্ডার রেগে গেলেন: "এটা কিভাবে না ঘটতে পারে? এবং ইয়াকস এবং লাভোচকিনরা জার্মানদের কোথায় খুঁজে পায়?!" "এয়ারকোবরা" সেই সময়ে কেবল তাদেরই গুলি করেছিল যারা আমাদেরকে উচ্চতায় রেখেছিল। এভাবেই তারা একক "মেসার্স"কে ধরে, তাদের পিন্সারে আঁকড়ে ধরে এবং তাদের ছিটকে দেয়। তারপরে কর্পসের কমান্ডার কম উচ্চতায় "কোবরা" এর জন্য কাজ সেট করতে শুরু করেছিলেন - 3 হাজার এবং নীচে। এবং "কোবরা" হারিয়ে গেছে, কারণ এই উচ্চতায় "কোবরা" এর চালচলন আক্রমণকারী বিমানের চালচলন থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না। এটি ভাল যে এটি ইতিমধ্যে কুরস্কের যুদ্ধের শেষে ঘটেছে, অন্যথায় "কোবরা" এর ক্ষতি আরও বেশি হত। 3 হাজারের উপরে "Aircobra" ব্যাপকভাবে "যোগ করা হয়েছে", এবং 4 হাজারের উপরে, "Yak" থেকে সুবিধা ইতিমধ্যেই দ্ব্যর্থহীনভাবে "Aircobra"-তে স্থানান্তরিত হয়েছে।
  9. বোশ
    বোশ 17 ডিসেম্বর 2012 21:25
    +2
    এবং কিংকোবরাদের কী হয়েছিল, তারা কি শত্রুতায় অংশ নিয়েছিল?
    1. হামদলিসালাম
      হামদলিসালাম 18 ডিসেম্বর 2012 00:34
      +1
      আসলে না. গবেষণা ইনস্টিটিউটে R-63 Kingcobra এর সাথে পরিচিত হওয়ার পরে, এটির উচ্চ-উচ্চতার বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে এটিকে বিমান প্রতিরক্ষার জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। কিন্তু মাঝারি এবং নিম্ন উচ্চতায়, তিনি P-39 Aerocobra থেকেও নিকৃষ্ট ছিলেন।
      1. বোশ
        বোশ 18 ডিসেম্বর 2012 00:58
        0
        কিন্তু সেগুলিও সরবরাহ করা হয়েছিল...., আবার, আমি বুঝতে পারছি না কেন আমাদের কৌশলবিদরা 5000 মিটারের উপরে উচ্চতাকে উপেক্ষা করেছিলেন, কারণ মিগ-3 ছাড়াও, আমাদের সেখানে কাজ করার মতো যোদ্ধা আছে বলে মনে হয় না?, যদিও অন্যদিকে, উচ্চ-উচ্চতার যোদ্ধারা উচ্চ-উচ্চতার বোমারু বিমানের সাথে কাজ (এসকর্ট এবং ধ্বংস) বোঝায় এবং আমাদের দেশে মূলত 5000 মিটার পর্যন্ত সমস্ত কাজ সংঘটিত হয়েছিল।
  10. কার্মাইন
    কার্মাইন 18 ডিসেম্বর 2012 04:49
    +1
    Bosch থেকে উদ্ধৃতি
    এবং কিংকোবরাদের কী হয়েছিল, তারা কি শত্রুতায় অংশ নিয়েছিল?

    পি -63 মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের যুদ্ধে অংশ নেয়নি। তারা জাপানের সাথে যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের অংশগ্রহণের সাথে একমাত্র বিমান যুদ্ধে, একজন জাপানি যোদ্ধাকে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। এর প্রকারের কোন সঠিক তথ্য নেই: তারা লিখেছে যে এটি কি.27 বা কি.43 ছিল।
    1. বোশ
      বোশ 18 ডিসেম্বর 2012 20:17
      0
      এটা দুঃখজনক.... রাজারা মুস্তাংদের স্তরে উড়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে ... যদি ভাল না হয়, তারা কেনার জন্য এত টাকা ফুলে গেছে, এবং তারা বসন্তে তুষারপাতের মতো দ্রবীভূত হয়েছে .... এবং যারা আকাশকে ধরে রেখেছে 45 তম মস্কোর উপরে?
      1. হামদলিসালাম
        হামদলিসালাম 7 জানুয়ারী, 2013 14:11
        0
        বোশ
        এবং 45 তম মস্কোর আকাশ কে ধরেছিল?

        মিগ-থ্রি, স্পিটফায়ার এবং কিছু জায়গায় হারিকেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, তারা R-3-এ স্যুইচ করে।
  11. tomket
    tomket 19 ডিসেম্বর 2012 21:08
    +1
    আপনার নীতি অনুসারে কোবরাগুলি আমাদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, ঈশ্বর, শো মিনি মূল্যহীন, অন্তত কানেক্টিং রডের গল্পটি মনে রাখবেন। কিন্তু তারা কিছুই নিয়ন্ত্রণ করেনি বলে মনে হয়।
  12. বিদায়
    বিদায় ফেব্রুয়ারি 10, 2020 18:10
    0
    অ্যারোকোব্রা এম 1 বা এম 4 এ মাউন্ট করা হয়েছে, যদিও তারা প্রপেলার শ্যাফ্ট দিয়ে ফায়ার করেছে (আরো সঠিকভাবে, তারা এটি থেকে আটকে গেছে হাসি ), তবুও তাদের মোটর বন্দুক বলা যায় না।
  13. আন্দ্রেস ইউ.
    আন্দ্রেস ইউ. ফেব্রুয়ারি 17, 2020 01:31
    0
    ইউএসএসআর-এর ইতিহাসে মাত্র তিনজন লোক ছিল - সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরো

    ভুল শুধরে নিন - মার্শাল বুডিয়নি এস.এম. তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরোও ছিলেন।