জার্মান ট্যাংক ব্রিজ লেয়ার বিবার

5
জার্মান ট্যাংক ব্রিজ লেয়ার বিবার
পরিবহন অবস্থানে বিবার ব্রিজলেয়ার। ছবিটি জার্মান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের


জার্মানির স্থল বাহিনীর কাছে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে প্রকৌশলী সাঁজোয়া যানের মোটামুটি বড় বহর রয়েছে। সুতরাং, বিভিন্ন বাধা অতিক্রম করে ক্রসিং সংগঠনের জন্য, কয়েক দশক ধরে, ট্যাংক বিবার ব্রিজলেয়ার্স। তাদের চেহারার সময়, তাদের বরং উচ্চ বৈশিষ্ট্য ছিল, কিন্তু এখন তারা অপ্রচলিত হয়ে গেছে এবং ধীরে ধীরে আধুনিক প্রযুক্তি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে।



নতুন প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী


ষাটের দশকের মাঝামাঝি, বুন্দেসওয়েহরের ইঞ্জিনিয়ারিং ইউনিটগুলি এখনও আমেরিকান তৈরি M48 AVLB ট্যাঙ্ক সেতুর স্তরগুলি ব্যবহার করত। এই কৌশলটি নতুন ছিল না, নিয়মিত সেতুর একটি সীমিত বহন ক্ষমতা ছিল এবং এটি স্থাপন করার সময়, ক্রুদের সুরক্ষিত স্থান ছেড়ে যেতে হয়েছিল।

1965 সালে, সর্বশেষ লেপার্ড 1 ট্যাঙ্কগুলি বুন্দেসওয়েরের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে এবং তাদের অপারেশন এবং ব্যবহার নিশ্চিত করার জন্য একটি নতুন প্রকৌশল সরঞ্জাম তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বিশেষত, ইউনিফাইড লেপার্ড চ্যাসিসে একটি নতুন সেতু স্তর তৈরি করা প্রয়োজন ছিল।


একটি ভিন্ন কোণ থেকে দেখুন. ছবিটি জার্মান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের

নতুন প্রকল্পের জন্য শর্তাবলী 1968 সালের মার্চ মাসে প্রকাশিত হয়েছিল। গ্রাহক লিওপার্ড 1 চেসিস ব্যবহারের দাবি করেছিলেন এবং এটি চূড়ান্ত করার অনুমতি দিয়েছিলেন। মেশিনে 60 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি সেতু স্থাপন করা উচিত ছিল, যার নকশাটি গোপন স্থাপনা প্রদান করবে। একই সময়ে, অপারেশন চলাকালীন, ক্রুদের সাঁজোয়া হালের ভিতরে থাকতে হয়েছিল।

প্রতিযোগিতার জন্য দুটি প্রকল্প জমা দেওয়া হয়েছিল। ব্রিজলেয়ার, মনোনীত "এ", ক্লকনার-হামবোল্ট-ড্যুটজ দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল, এবং পোর্শে, ক্রাউস-মাফির সহযোগিতায়, "বি" প্রকল্পটি তৈরি করেছিল। তারা গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে, কিন্তু মূল কাজগুলি বিভিন্ন উপায়ে সমাধান করা হয়েছে। প্রথমত, সেতুর নকশা এবং সেগুলি স্থাপন/উঠানোর পদ্ধতিতে পার্থক্য ছিল।

1968 সালের সেপ্টেম্বরে, উন্নয়ন অংশগ্রহণকারীরা পরীক্ষামূলক সরঞ্জাম নির্মাণের জন্য একটি আদেশ পেয়েছিলেন। পরীক্ষার জন্য, দুটি ইঞ্জিনিয়ারিং যান এবং প্রতিটি ধরণের তিনটি সেতু একত্রিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই কাজগুলি প্রায় এক বছর সময় নেয় এবং 1969 সালের শরতের প্রথম দিকে, সমস্ত সরঞ্জাম কারখানার পরীক্ষায় গিয়েছিল। 1970 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ব্রিজলেয়ার "A" এবং "B" তুলনামূলক পরীক্ষা এবং ট্রায়াল অপারেশনের জন্য 51 তম পরীক্ষা কেন্দ্রে (Koblenz) আসেন।

1970 সালের আগস্টে, বুন্দেসওয়ের পরীক্ষার ফলাফল বিশ্লেষণ করে এবং পোর্শে এবং ক্রাউস-মাফির বি ব্রিজলেয়ারকে আরও সফল বলে অভিহিত করে। এর পরে, প্রকল্পটি সূক্ষ্মভাবে তৈরি করতে এবং উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত হতে প্রায় দেড় বছর সময় লেগেছিল এবং 1972 সালে সিরিজের জন্য একটি চুক্তি উপস্থিত হয়েছিল। বিভিন্ন কারণে, ব্রিজলেয়ারদের সমাবেশের ভার দেওয়া হয়েছিল মাসচিনেনবাউ কিয়েল (MaK)-কে। 1973 সালে, প্রথম উত্পাদনের যানবাহন সেনাবাহিনীতে প্রবেশ করে এবং বিবার ("বিভার") নামে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল।


একটি জল বাধা অতিক্রম. ছবিটি জার্মান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য


বাইবার ট্যাঙ্ক ব্রিজ লেয়ারটি লেপার্ড 1 ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল যার ডিজাইনে ন্যূনতম পরিবর্তন করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি তার বুরুজ এবং ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের সরঞ্জাম হারিয়েছে, কিন্তু কপালে অ্যান্টি-প্রজেক্টাইল বর্ম দিয়ে হুলটি ধরে রেখেছে। পাওয়ার প্ল্যান্টটি একই রয়ে গেছে - একটি এইচপি 838 পাওয়ার সহ ডিজেল এমটিইউ এমবি 500 সিএ-830। তারা একটি টর্শন বার সাসপেনশন সহ সাত-চাকার চেসিসও ধরে রেখেছে।

সমস্ত পরিবর্তন এবং সেতুর ইনস্টলেশনের পরে, গাড়ির ওজন 45 টন ছাড়িয়ে গেছে, যাইহোক, ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য একই স্তরে রয়ে গেছে। ব্রিজলেয়ার "বিভার" "চিতা" এবং অন্যান্য সাঁজোয়া যানগুলির মতো একই ক্রমে কাজ করতে পারে।

সেতুর সাথে কাজ করার জন্য, ইঞ্জিনিয়ারিং মেশিনটি বেশ কয়েকটি নতুন ডিভাইস পেয়েছে। একটি বুলডোজার ব্লেড হলের নীচের সম্মুখভাগে উপস্থিত হয়েছিল, যা অপারেশনের সময় সমর্থন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। উপরে, ব্রিজটি নিয়ন্ত্রণের জন্য ড্রাইভ সহ একটি উত্তোলন বুম কপালে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এটি স্থাপনের জন্য স্ট্রেনে একটি চলমান সমর্থন স্থাপন করা হয়েছিল। এই সমস্ত ইউনিটের অপারেশন একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল যা বেস ট্যাঙ্ক থেকে অনুপস্থিত ছিল।

22 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 60 টন লোড ক্ষমতা সহ একটি আসল সেতু কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল। এটি তৈরির সময়, কাঁচি কাঠামোটি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল এবং একটি স্লাইডিং স্কিম ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে এর কারণে, ইউনিটগুলি উঠবে না এবং ব্রিজলেয়ারের অবস্থান দেবে, শত্রুর অপ্রয়োজনীয় মনোযোগ আকর্ষণ করবে।


সেতু স্থাপন প্রক্রিয়া: নিম্ন অংশ এগিয়ে যায়। জার্মানির প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের ছবি

Biber মেশিনের জন্য ট্র্যাক ব্রিজ প্রায় ভর ছিল. 10 টন এবং প্রতিটি 11 মিটার দৈর্ঘ্য সহ দুটি বিভাগ নিয়ে গঠিত। সেতুর মোট প্রস্থ ছিল 4 মিটার, গেজ উপাদানগুলি প্রতিটি ছিল 1,5 মিটার। প্রতিটি বিভাগে দুটি অনুদৈর্ঘ্য বাক্স-আকৃতির কীলক-আকৃতির উপাদান রয়েছে। প্রতিটি মরীচির প্রশস্ত প্রান্তে, কাজের অবস্থানে সংযোগের জন্য তালা দেওয়া হয়েছিল। বিমগুলির মধ্যে ব্রিজলেয়ার বুম এবং এর প্রক্রিয়াগুলির সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করার জন্য ডিভাইস ছিল।

বিমগুলির মধ্যে লিন্টেলগুলি সেতু বিভাগটিকে দুটি অংশে বিভক্ত করা সম্ভব করেছে। এই ফর্মে, তারা একটি বিশেষ আধা-ট্রেলারে বা রেলপথে পরিবহন করা যেতে পারে। একটি সাঁজোয়া যানে পুনরায় একত্রিতকরণ এবং ইনস্টলেশনের পরে, সেতুটি কাজের জন্য প্রস্তুত ছিল।

ব্রিজলেয়ারের অপারেশনের নীতিটি সহজ ছিল। বিচ্ছিন্ন সেতু কাঠামোর উভয় অংশই বিভারের বুম এবং পিছনের সমর্থনে স্থাপন করা হয়েছিল, একটি অন্যটির উপরে। একই সময়ে, নীচে একটি ছিল যা পরিখা বা অন্য বাধার বিপরীত প্রান্তে শুয়ে থাকার কথা ছিল। বাধার কাছে গিয়ে, ব্রিজলেয়ারকে ব্লেডটি নামাতে হয়েছিল এবং সেতুর অংশগুলির সাথে বুম বাড়াতে হয়েছিল।

আরও, একটি চেইন ড্রাইভের সাহায্যে, নীচের অংশটিকে সামনের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল যতক্ষণ না এটি উপরের অংশের নীচে থেকে বেরিয়ে আসে, যখন তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে জড়িত হয়। এর পরে, গাড়িটি সেতুটিকে যতটা সম্ভব প্রসারিত করতে পারে, এটি একটি পরিখার উপর রেখে একটি নিরাপদ স্থানে চলে যেতে পারে, অন্যান্য সরঞ্জামের পথ দিয়ে। বিপরীত ক্রমে সেতু পরিষ্কার করা হয়. পাড়া বা পরিষ্কারের প্রক্রিয়া প্রায় সময় নেয়। 10 মিনিট


সেতুটি নদীর তীরে স্থাপন করা হয়েছে। জার্মানির প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের ছবি

ব্রিজলেয়ারটি শুধুমাত্র দুই জনের একটি ক্রু দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে হবে - ড্রাইভার এবং কমান্ডার-অপারেটর। চলাচল এবং কাজের সময়, তারা বর্মের নীচে হুলের ভিতরে অবস্থিত ছিল। আত্মরক্ষার জন্য মেশিনগান ও স্মোক গ্রেনেড লঞ্চার ছিল।

অপারেশনে সরঞ্জাম


1972-73 সালে সেতুর স্তর এবং সেতু কাঠামোর ধারাবাহিক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। বেশ কয়েকটি জার্মান উদ্যোগে। এই পণ্যগুলির প্রথম ব্যাচগুলি ইতিমধ্যে 1974-75 সালে গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। মোট, 105টি ইঞ্জিনিয়ারিং যান এবং আরও সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল - ভবিষ্যতের জন্য একটি মার্জিন সহ।

Bundeswehr এর আদেশ সফলভাবে কয়েক বছরের মধ্যে সম্পন্ন হয়. সরঞ্জামগুলি স্থল বাহিনীতে প্রবেশ করেছিল এবং ইঞ্জিনিয়ারিং যানবাহনের প্লাটুনে স্থানান্তরিত হয়েছিল - প্রতিটি 2 ইউনিট। প্রত্যেকের মধ্যে শতাধিক "বিভার" রৈখিক সংযোগের সমস্ত প্রকৌশল ইউনিট সজ্জিত করা সম্ভব করেছে, পাশাপাশি একটি ছোট রিজার্ভ এবং প্রশিক্ষণ সরঞ্জামের একটি বহর তৈরি করেছে।


"বিভার" তার নিজস্ব সেতু ব্যবহার করে। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স

জার্মান সেতু স্তর কিছু বিদেশী দেশ আগ্রহী হয়েছে. সুতরাং, ইতালি একটি লাইসেন্স অর্জন করেছে এবং এটিতে 60 টিরও বেশি সাঁজোয়া যান তৈরি করেছে। নেদারল্যান্ডস, পোল্যান্ড, ডেনমার্ক এবং অন্যান্য কয়েকটি দেশের সাথে চুক্তি ছিল। একই সময়ে, জার্মানি তার নিজস্ব বহরের ব্যয়ে এই জাতীয় বিতরণের কিছু অংশ চালিয়েছিল। নব্বইয়ের দশকে, বুন্দেশ্বেরের রচনা এবং সরঞ্জামগুলি হ্রাসের দিকে সংশোধিত হয়েছিল, এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলির সাথে, কয়েক ডজন বাইবার গাড়ি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। তারা তাদের বিদেশে বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

গত 10-15 বছরে, "বিভারদের" অতিরিক্ত হ্রাস বা তাদের জন্য সম্পূর্ণ প্রত্যাখ্যানের একটি কারণ রয়েছে। আধুনিক MBT Leopard 2 আধুনিকীকরণের সময় যথেষ্ট ভারী হয়ে ওঠে এবং পুরানো 60-টন সেতুর সীমাবদ্ধতার সাথে আর ফিট করে না। এই বিষয়ে, নতুন প্রকৌশল সরঞ্জাম এবং সেতু কাঠামোর বিকাশ শুরু হয়েছিল, এবং বাইবার অতিরিক্ত হ্রাসের মধ্য দিয়েছিল।

জানা তথ্য অনুসারে, 2022 এর শুরুতে, জার্মানির মাত্র 20-22টি Biber পণ্য অবশিষ্ট ছিল। শরত্কালে, এই গাড়িগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি ইউক্রেনের কাছে সাহায্য করার জন্য হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং তারা অতিরিক্ত সরবরাহের প্রতিশ্রুতিও দিয়েছিল। এটা খুবই সম্ভব যে কিয়েভ শাসনের সমর্থন এই ধরনের সরঞ্জামের সম্পূর্ণ লেখা বন্ধ করে দেবে।

জার্মান ব্রিজলেয়াররা প্রায় অর্ধ শতাব্দীর সেবার মধ্যে প্রথমবারের মতো প্রশিক্ষণের মাঠের বাইরে নিজেদের দেখানোর সুযোগ পেয়েছে। যাইহোক, যতদূর জানা যায়, ইউক্রেনীয় গঠনগুলি এখনও তাদের ব্যবহার করেনি। উপরন্তু, এই জাতীয় কৌশল ব্যবহার কিছু অসুবিধার সাথে যুক্ত হতে পারে। তাই, Leopard 2 MBT-এর পরবর্তী সংস্করণগুলিও ইউক্রেনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেগুলি যেকোনও সেতুর স্তরগুলির জন্য অত্যন্ত ভারী। জার্মান "বিভার" এর জন্য।


2022 সালের ডিসেম্বরে ইউক্রেনে পাঠানো ব্রিজলেয়ারদের একজন। টেলিগ্রাম / BMPD এর ছবি

যাইহোক, তথাকথিত কাঠামোর মধ্যে অন্যান্য প্রকৌশল সরঞ্জাম এবং যুদ্ধ যান ব্যবহার করার অভিজ্ঞতা. পাল্টা আক্রমণ দেখায় যে বাইবার ব্রিজলেয়াররা একটি অপ্রতিরোধ্য পরিণতির মুখোমুখি হবে। তাদের মধ্যে কিছু বাধা পৌঁছানোর আগে মাইন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হবে, অন্যদের আর্টিলারি দ্বারা ধ্বংস করা হবে বা ড্রোন একটি সেতু ইনস্টল করার চেষ্টা করার সময়।

তার সময় থেকে মেশিন


ট্যাঙ্ক ব্রিজ লেয়ার বাইবার সত্তরের দশকের মাঝামাঝি বুন্দেশ্বেয়ারে প্রবেশ করতে শুরু করে এবং দ্রুত তার সেরা দিকটি দেখায়। একটি সিরিয়াল ট্যাঙ্কের সাথে উচ্চ কর্মক্ষমতা এবং একীকরণের কারণে, এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি কার্যকরভাবে তার কাজটি সমাধান করতে পারে এবং যে কোনও পরিস্থিতিতে প্রয়োজনীয় সৈন্য গতিশীলতা সরবরাহ করতে পারে।

যাইহোক, একটি নতুন প্রধান ট্যাঙ্ক Leopard 2 শীঘ্রই উপস্থিত হয়েছিল এবং পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, যা উন্নত সুরক্ষা এবং একটি বৃহত্তর ভরের ক্ষেত্রে পূর্বসূরি থেকে আলাদা ছিল। এমবিটি এবং এর উপর ভিত্তি করে উন্নত প্রযুক্তি সেতু কাঠামোর জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রয়োজনীয়তা উপস্থাপন করে এবং সেগুলি ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়। ফলে অর্ধশতাব্দী পুরনো ব্রিজটি আর ব্যবহার করতে পারবে না অত্যাধুনিক মডেলের জার্মান সাঁজোয়া যান। উপরন্তু, বিবার সামগ্রিকভাবে নতুন নয় এবং একটি পুরানো চেসিস ব্যবহার করে, যা এটির আরও ব্যবহারকে অবাস্তব করে তোলে।

এইভাবে, এক সময়ে, জার্মান শিল্প স্থল বাহিনীর জন্য প্রকৌশল সরঞ্জামের একটি নতুন মডেল তৈরি করেছিল এবং এটি গ্রাহকের জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত ছিল। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, সেতু স্তরটি নৈতিক এবং শারীরিকভাবে অপ্রচলিত হয়ে ওঠে, যার ফলস্বরূপ তারা এটি পরিত্যাগ করতে শুরু করে। এখন Bundeswehr শক্তিশালী সেতু সহ আধুনিক সেতু স্তর গ্রহণ করছে। অপ্রয়োজনীয় অপ্রচলিত যানবাহন, ইতিমধ্যে, সামরিক "সহায়তা" হিসাবে "মিত্র" এর কাছে পাঠানো হয়।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

5 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +1
    জুলাই 9 2023
    বিভাগগুলি সরানোর জন্য একটি খুব চিন্তাশীল সিদ্ধান্ত, বেশিরভাগ anglers তাদের সম্পূর্ণ উচ্চতায় উত্থাপন করে, সামনের দিকে এই পালটি যা সম্ভব তা উড়ে যাবে।
  2. 0
    জুলাই 9 2023
    আজ, বুন্দেশওয়ের লিও 2-এর জন্য উপযুক্ত একটি আধুনিক ব্রিজলেয়ারের তীব্র প্রয়োজন।
    আরেকটি প্রকল্প, "Leguan-Brückensystem" (প্রকল্প PSB 2) 2009 সাল থেকে নির্যাতন করা হয়েছে। গ্রাহকের অনুরোধ অনুযায়ী এটি কাজ করেনি, তবে ছয়টি টুকরো তৈরি করা হয়েছিল।
    নীচের ছোট গল্প:
    "অ্যালুমিনিয়াম খাদ সেতুটির প্রস্থ 4,01 মিটার, মোট দৈর্ঘ্য 26 মিটার এবং মোট ওজন 10,5 টন। 26 মিটার দীর্ঘ সেতুটি 24 মিটার চওড়া পর্যন্ত জলাশয় এবং গর্জের মতো ভূখণ্ড অতিক্রম করতে পারে। বাধার একটি বৃহত্তর প্রস্থের ক্ষেত্রে, মিলিটারি লোড ক্লাস (MLC) 80 বা ট্র্যাক করা যানবাহনের জন্য 72,6 টন পর্যন্ত অনুমোদিত ওভারল্যাপিং ব্রিজ এবং চাকাযুক্ত যানবাহনের জন্য 83,5 টন পর্যন্ত অনুমোদিত ওভারল্যাপিং ব্রিজগুলি শুধুমাত্র MLC 70-এর জন্য অনুমোদিত লিগ্যাসি ব্রিজগুলি রাত্রিকালীন রেঞ্জফাইন্ডার দ্বারা সমর্থিত। , থার্মাল ইমেজিং ডিভাইস এবং সিসিডি ক্যামেরা।
    বিভিন্ন ওজন শ্রেণীর ফেরিগুলিকে পন্টুন দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে এবং ভাসমান সেতু তৈরির জন্য সংযোগকারীর সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। একটি 26 মিটার সেতুর পরিবর্তে, দুটি পৃথক 14 মিটার সেতু পরিবহন এবং স্থাপন করা যেতে পারে।
    2009 সালে প্রথম সিরিজের গাড়িতে অপারেশনাল পরীক্ষা পরিচালনার লক্ষ্যে 41 এবং 51 সামরিক প্রযুক্তিগত বিভাগগুলিতে 2014 সাল থেকে জার্মান সশস্ত্র বাহিনীর জন্য পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হচ্ছে। তিন-সেতু প্যানজার শ্নেলব্রুক 2 প্রকল্প - বিবার প্যানজার শ্নেলব্রুকের পরিকল্পিত উত্তরসূরি - তখন থেকে পরিত্যক্ত বলে বিবেচিত হয়েছে।"
    তবুও, প্রতিপক্ষ নিশ্চিত যে, এক বা অন্য উপায়, তারা নতুন সেতু স্তর চালু করবে ...
  3. 0
    জুলাই 10 2023
    সঠিক ব্যবহারের সাথে, খনিগুলি ভয়ঙ্কর নয়, যথাক্রমে 22 মিটার সর্বদা প্রয়োজন হয় না, বহন ক্ষমতার সীমাবদ্ধতা মারাত্মক নয় এবং উভয় পক্ষের বেশিরভাগ সরঞ্জাম ঘোষিত বহন ক্ষমতার সাথে ফিট করে।
    টেকনিক নেওয়া ভালো হাসি
  4. +1
    আগস্ট 9 2023
    লেখক, আপনি মহান. আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত নিবন্ধ. আপনাকে অনেক ধন্যবাদ!
  5. 0
    16 অক্টোবর 2023
    নামটি খুব অন্ধকার সংস্থার উদ্রেক করে :)

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"