1965 সালের বসন্তের প্রথম দিকে, ক্র্যাস্নোদারের উপকণ্ঠে একটি আধা-বেসমেন্ট সাম্প্রদায়িক অ্যাপার্টমেন্টে, এক নিঃসঙ্গ বৃদ্ধ, যার নাম ব্য্যাচেস্লাভ মাতভেয়েভিচ তাকাচেভ, মারা যান। তার প্রতিবেশীদের মধ্যে কেউ জানত না যে এই ব্যক্তি একবার সোনার জেনারেলের কাঁধের স্ট্র্যাপ পরেছিলেন এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফ্রন্টে রাশিয়ান বিমান বাহিনীকে কমান্ড করেছিলেন এবং তারপরে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। বিমান চালনা জেনারেল রেঞ্জেলের রাশিয়ান সেনাবাহিনী...V.M. Tkachev 25 সেপ্টেম্বর, 1885 সালে Kellermesskaya কুবান গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন। একটি বংশগত কস্যাক, তিনি, তার বেশিরভাগ সহকর্মী গ্রামবাসীর মতো, একজন দুরন্ত গ্রান্ট রাইডার হয়ে উঠতে পারেন। কিন্তু জ্ঞানের আকাঙ্ক্ষা তাকে প্রথমে কাউন্ট আরাকচিভের নামে নামকরণ করা নিজনি নোভগোরড ক্যাডেট কর্পসে এবং তারপরে কনস্টান্টিনোভস্কি আর্টিলারি স্কুলে নিয়ে যায়, কারণ এটি আর্টিলারিম্যানদের অফিসার কর্পসের সবচেয়ে শিক্ষিত প্রতিনিধি হিসাবে বিবেচিত হত। 1906 সালে, তাকাচেভ ২য় কুবান অশ্বারোহী ব্যাটারিতে কাজ শুরু করেন। তারপরে তিনি শিক্ষাবিজ্ঞানে নিজেকে চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং ওডেসা ক্যাডেট কর্পসের একজন কর্মকর্তা-শিক্ষক হয়েছিলেন।
1911 সালে, Vyacheslav Matveyevich প্রথম শহরের উপর দিয়ে একটি বিমান উড়তে দেখেছিলেন এবং তারপর থেকে তিনি তার বাকি জীবন বিমান চালনায় "অসুস্থ" ছিলেন। তিনি তাকে ওডেসা ফ্লাইং ক্লাবে একটি ফ্লাইট প্রশিক্ষণ কোর্স করার অনুমতি দেওয়ার জন্য কমান্ডের কাছে অনুরোধ করেছিলেন। রাশিয়ান বিমান চালনার তৎকালীন "কিউরেটর" গ্র্যান্ড ডিউক আলেক্সি মিখাইলোভিচের সুপারিশে বেসামরিক পাইলট হিসাবে ডিপ্লোমা পেয়ে তাকাচেভ সেভাস্টোপল মিলিটারি এভিয়েশন স্কুলে প্রবেশ করেছিলেন, যা তিনি এক বছর পরে সম্মানের সাথে স্নাতক হন। 1913 সালে, ভিএম তাকাচেভ 11 তম কর্পস স্কোয়াড্রনে কিয়েভে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তার সহকর্মী এবং বন্ধু ছিলেন বিখ্যাত পাইলট পিএন নেস্টেরভ, যিনি প্রথমবারের মতো একটি বিমানে "মৃত লুপ" করেছিলেন (পরে এই অ্যারোবেটিক্সটি তাঁর নামে নামকরণ করা হয়েছিল), এবং 1914 সালের আগস্টে তিনি বিশ্বের প্রথম এয়ার রাম তৈরি করেছিলেন।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, লেফটেন্যান্ট টাকাচেভ লিডা শহরে অবস্থিত 20 তম কর্পস স্কোয়াড্রনের কমান্ডার নিযুক্ত হন। সেই দিনগুলিতে বিমানের প্রধান এবং প্রকৃতপক্ষে একমাত্র যুদ্ধ মিশন ছিল পুনঃজাগরণ। ডিট্যাচমেন্টের কমান্ডার তাকাচেভ শুধুমাত্র তার অধীনস্থদেরই মিশনে পাঠাননি, তিনি নিজেও প্রায়শই শত্রুর পিছনের লাইনের উপর দিয়ে সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ রিকনেসান্স ফ্লাইট করেছিলেন। এই দূরপাল্লার অভিযানগুলির মধ্যে একটিতে, তিনি অ-বান্ধব সৈন্যদের একটি বিশাল ঘনত্ব খুঁজে পেয়েছিলেন, কিন্তু ফেরার পথে, বিমান বিধ্বংসী শেলটির একটি টুকরো তার বিমানের তেলের ট্যাঙ্কে বিদ্ধ হয়েছিল। তেল প্রবাহিত হতে শুরু করে, এবং এটি ইঞ্জিন বন্ধ করার হুমকি দেয়, সামনের লাইনের পিছনে অবতরণ এবং বন্দিত্বের জন্য বাধ্য হয়। যাইহোক, তাকাচেভ, কোন ক্ষতি না করে, তার পা দিয়ে ট্যাঙ্কে পৌঁছাতে, তার বুটের আঙুল দিয়ে গর্তটি প্লাগ করতে এবং বিমানটিকে তার অঞ্চলে নিয়ে আসতে সক্ষম হন। তার জীবনের ঝুঁকিতে দেওয়া মূল্যবান বুদ্ধিমত্তার জন্য, সেইসাথে সাহস এবং সম্পদের জন্য, 24 নভেম্বর, 1914-এ, তিনি রাশিয়ান বিমানচালকদের মধ্যে প্রথম ছিলেন যাকে সম্মানসূচক পুরস্কার দেওয়া হয়েছিল - অর্ডার অফ সেন্ট জর্জ, 4 র্থ ডিগ্রি।
OVO সৈন্যদলের কমান্ডার অ্যাডজুট্যান্ট জেনারেল এন পি জারুবায়েভ এবং ফ্লাইং ক্লাব এ. এ. আনাত্রার সভাপতির নেতৃত্বে ওডেসা এভিয়েশন স্কুলের অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে তাকাচেভ (বাম থেকে দ্বিতীয় অবস্থানে) 1911
ভিএম তাকাচেভ রিকনেসান্স অফিসার "মোরান-প্যারাসল", রাশিয়ান-জার্মান ফ্রন্টের ককপিটে, শীত 1914-1915
মোরান প্যারাসোলের কাছে হ্যাঙ্গারে 20 তম কর্পস স্কোয়াড্রনের বিমানচালকদের সাথে ইয়েসাউল টাকাচেভ
ভবিষ্যতে, তাকাচেভ সামরিক অভিযানে অংশগ্রহণ অব্যাহত রেখেছিল, দক্ষতার সাথে এবং নিঃস্বার্থভাবে কাজ করে, যেমন যুদ্ধের প্রতিবেদনগুলি প্রমাণ করে:
"4 জুন থেকে 7 জুন, 1915 পর্যন্ত, অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ব্যাটারির ধ্বংসাত্মক আগুন থেকে জীবনের সুস্পষ্ট বিপদ সত্ত্বেও, ভি.এম. Tkachev বারবার শত্রু লাইন পিছনে তার পথ তৈরি, গুরুত্বপূর্ণ তথ্য সংগ্রহ. মেশিনগানে সজ্জিত একটি জার্মান বিমানের সাথে দেখা করার পরে, তিনি তার সাথে একটি দ্বন্দ্বে প্রবেশ করেছিলেন এবং তাকে ফ্লাইটে রেখেছিলেন। জুলাই 4, লিনা এবং স্টাইর নদীর এলাকায় বায়বীয় পুনরুদ্ধার করে, একটি শক্তিশালী জার্মান শক গ্রুপের ঘনত্ব প্রকাশ করে "
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, তাকাচেভ নিজেকে একজন সাহসী পাইলট এবং একজন দক্ষ সংগঠক, বিমান চালনার যুদ্ধ ব্যবহারের তাত্ত্বিক হিসাবে প্রমাণ করেছিলেন। এই গুণাবলীর সংমিশ্রণের জন্য ধন্যবাদ, তিনি একটি বিমান বিভাগের কমান্ডার হয়েছিলেন এবং 1916 সালের আগস্টে, ইতিমধ্যেই লেফটেন্যান্ট কর্নেলের পদমর্যাদার সাথে, তিনি প্রথম রাশিয়ান যুদ্ধ বিমান গোষ্ঠীর (সংক্ষেপে 1st BAG) নেতৃত্ব দেন, যার মধ্যে তিনটি ছিল। ফাইটার স্কোয়াড্রন। গোষ্ঠীটির উদ্দেশ্য ছিল শত্রুদের বিমান হামলা থেকে স্থল সৈন্যদের কভার করা, তাদের রিকনেসান্স বিমান এবং বোমারু বিমানকে একটি বিমান শত্রু থেকে রক্ষা করা এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, জার্মান-অস্ট্রিয়ান বিমানকে আকাশে ধ্বংস করা।
এবং Tkachev এর গোষ্ঠী এই কাজের সাথে দুর্দান্তভাবে মোকাবেলা করেছিল। 1916 সালের সেপ্টেম্বর থেকে শুরু করে, জার্মানদের লুটস্ক অঞ্চলে রাশিয়ান সৈন্যদের বোমাবর্ষণ বন্ধ করতে হয়েছিল, যেখানে 1st BAG ভিত্তিক ছিল এবং আমাদের গোয়েন্দা অফিসাররা বাধার ভয় ছাড়াই তাদের কাজগুলি স্বাধীনভাবে সমাধান করতে পারে। এয়ার গ্রুপের পাইলটরা দুই মাসে এক ডজনেরও বেশি শত্রু বিমানকে গুলি করে ফেলেছিল এবং বাকিগুলির জন্য তারা সামনের আকাশকে নির্ভরযোগ্যভাবে "বন্ধ" করেছিল।
প্রথমে, দলটিতে কেবল যোদ্ধাদেরই অন্তর্ভুক্ত ছিল না, যাদের এখনও অভাব ছিল, তবে মেশিনগানে সজ্জিত দুই-সিট স্কাউটও ছিল। এই মেশিনগুলির মধ্যে একটিতে, Morane-Parasole, Tkachev, লেটনাব লেফটেন্যান্ট ক্রাইসোস্কোলিওর সাথে, 14 আগস্ট, 1916-এ অস্ট্রিয়ান অ্যাভিয়েটিক B.II বিমানকে গুলি করে একটি বিমান বিজয় লাভ করে। রাশিয়ান পাইলটদের সাফল্য স্থল সেনাদের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যারা শত্রু বিমানের পতন রেকর্ড করেছিল।
V.M.Tkachev Nieuport IV-এর ককপিটে একটি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমা নিয়ে ফুসেলেজের নিচে ঝুলে আছে
1917 এর শুরুতে, বত্রিশ বছর বয়সী টাকাচেভ দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টের বিমান পরিদর্শক হন। একই সময়ে, তার বই "ম্যাটেরিয়াল অন এয়ার কমব্যাট ট্যাকটিকস" প্রকাশিত হয়েছিল - ফ্রন্ট-লাইন পাইলট এবং এয়ার স্কোয়াড্রনের কমান্ডারের জন্য রাশিয়ায় প্রথম প্রশিক্ষণ ম্যানুয়াল। এই বইটিতে, 1st BAG-এর সফল যুদ্ধের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, লেখক ফাইটার এয়ারক্রাফটের কৌশল এবং কৌশলগুলির মূল বিষয়গুলি প্রণয়ন করেছেন এবং বিমান যুদ্ধের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্যবহারিক পদ্ধতিগুলিও বর্ণনা করেছেন।
বিশ্বযুদ্ধের বছরগুলিতে V.M. Tkachev-এর চাকরিজীবনের শীর্ষস্থান ছিল ফিল্ড ডিরেক্টরেট অফ এভিয়েশন অ্যান্ড অ্যারোনটিক্স (PUAiV) এর প্রধানের পদ, যা তিনি 9 জুন, 1917 এ গ্রহণ করেছিলেন। এই নামটি যুদ্ধ বিমান চলাচলের প্রধান সদর দফতরকে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে কৃষ্ণ সাগর থেকে বাল্টিক পর্যন্ত রাশিয়ান-জার্মান ফ্রন্টে কেন্দ্রীভূত সমস্ত বিমান ইউনিট অধীনস্থ ছিল। Vyacheslav Matveyevich একজন লেফটেন্যান্ট কর্নেল থাকাকালীন PUAiV-এর প্রধান হয়েছিলেন, কিন্তু ইতিমধ্যেই আগস্টে তাকে কর্নেলের পদে ভূষিত করা হয়েছিল। তাকাচেভের অবস্থানের আরও একটি নাম ছিল - মাঠে সেনাবাহিনীর বিমান চলাচলের প্রধান, সংক্ষেপে - বিমানবাহিনী।
যে সময়কালে টাকাচেভ রাশিয়ান ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তার সর্বোচ্চ অর্জনগুলি উল্লেখ করা হয়েছিল। কয়েক মাসে, রাশিয়ান পাইলটরা যুদ্ধের আগের তিন বছরের তুলনায় বেশি শত্রু বিমান গুলি করে। নিঃসন্দেহে, এটি তাদের সেনাপতির একটি উল্লেখযোগ্য যোগ্যতা।
বেশিরভাগ অফিসারের মতো, তাকাচেভ অক্টোবরের অভ্যুত্থানকে শত্রুতার সাথে নিয়েছিলেন। হ্যাঁ, এটি আশ্চর্যজনক নয়, বলশেভিকদের দ্বারা ক্ষমতা দখলের ফলে সেনাবাহিনীর বিচ্ছিন্নতা, শৃঙ্খলার একটি বিপর্যয়কর পতন এবং ত্যাগের তরঙ্গ দেখা দেয়। আদেশের প্রকাশ্য অবাধ্যতা এবং এমনকি তাদের অফিসারদের বিরুদ্ধে সৈন্যদের প্রতিশোধের ঘটনা সামনের দিকে সাধারণ হয়ে উঠেছে।
একই সময়ে, এটি লক্ষ করা উচিত যে বিমান চলাচল সামরিক বাহিনীর অন্যান্য শাখার তুলনায় অনেক বেশি সময় ধরে যুদ্ধের কার্যকারিতা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল। এমনকি 1917 সালের নভেম্বরে, যখন পদাতিক সৈন্যরা ব্যাপকভাবে পরিখা পরিত্যাগ করে পিছনের দিকে পালিয়ে যায়, তখন বৈমানিকরা মিশনে উড়তে থাকে এবং এমনকি শত্রু বিমানগুলিকে গুলি করে। যাইহোক, পাইকারি বিশৃঙ্খলা অনিবার্যভাবে বায়ু ইউনিট প্রভাবিত. তাকাচেভের জন্য এটা বেদনাদায়ক ছিল যে কীভাবে তিনি তার সমস্ত শক্তি, জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতাকে উৎসর্গ করেছিলেন এমন কিছু মারা যাচ্ছে।
কর্নেলের ধৈর্যকে উপচে পড়া শেষ খড়টি ছিল বাল্টিক নাবিকদের থেকে বলশেভিক কমিসার ক্রিলেনকোর সদর দফতরে আগমন, যিনি বিমান চালনায় একেবারেই পারদর্শী ছিলেন না, যার কাছে তাকাচেভ তার ক্ষমতা সমর্পণ করার কথা ছিল। Vyacheslav Matveyevich তার পদ থেকে পদত্যাগের একটি চিঠি দাখিল করেন, বিমান চলাচল প্রশাসন ত্যাগ করেন এবং কুবানের উদ্দেশ্যে রওনা হন, একটি নোট রেখে যান যাতে নিম্নলিখিত শব্দগুলি ছিল:
"বলশেভিকদের দ্বারা সদর দপ্তর দখল আমাকে একটি হতাশাহীন পরিস্থিতিতে ফেলেছে। আমি একটি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিলাম: ক্রিলেঙ্কোর কাছে জমা দেওয়া এবং এইভাবে ক্ষমতার হানাদাররা তাদের সাথে নিয়ে আসা রাষ্ট্রীয় ধ্বংসে অংশ নেওয়া, বা তাদের প্রতি আমার অবাধ্যতা প্রকাশ করে বিজয়ীদের করুণার কাছে নিজেকে তুলে দেওয়া। যাইহোক, প্রথম উপায়ে এই সমস্যার সমাধান হতে পারেনি, যেহেতু, আমার কাছে থাকা তথ্য অনুসারে, আমি প্রতারক ক্রিলেনকোকে মান্য করি বা না করি না কেন, আমাকে গ্রেপ্তার করা উচিত ছিল। (...) আমি আপনাকে ভবিষ্যত রাশিয়ার জন্য অন্তত একটি সেল সংরক্ষণ করতে অনুরোধ করছি যা ভবিষ্যতের বায়ুর সূচনা হিসাবে কাজ করবে নৌবহর»
কিভাবে তাকাচেভ "রাশিয়ার ক্ষোভের মধ্য দিয়ে" পূর্বের ফ্রন্ট থেকে কুবান পর্যন্ত তার পথ তৈরি করেছিলেন তার গল্পটি একটি অ্যাডভেঞ্চার উপন্যাসের প্লট হয়ে উঠতে পারে। তাকে সৈন্যের ইউনিফর্মে পরিবর্তন করতে হয়েছিল, তাকে দুবার গ্রেপ্তার করা হয়েছিল, কিন্তু দুইবারই সে পালাতে সক্ষম হয়েছিল। 1918 সালের মার্চ মাসে, তাকাচেভ রেডদের দখলে থাকা মেকপে পৌঁছেছিলেন এবং সেখানে তাকে তৃতীয়বারের মতো গ্রেপ্তার করা হয়েছিল। ব্যাচেস্লাভ মাতভেয়েভিচ শহরের কারাগারে চার মাসেরও বেশি সময় কাটিয়েছিলেন, আগস্ট মাসে তিনি এবং অন্যান্য বন্দীদেরকে জেনারেল ডেনিকিনের স্বেচ্ছাসেবক সেনাবাহিনীর ইউনিট যা শহরে প্রবেশ করেছিল তাদের মুক্তি দেওয়া হয়েছিল।
V.M. Tkachev পরবর্তী সর্টির আগে
মোরান বিমানে জ্বালানি দিচ্ছে ও. ব্যাচেস্লাভ টাকাচেভ ডান চাকায় দাঁড়িয়ে আছে
মুক্তির পরপরই তাকাচেভ বিনা দ্বিধায় হোয়াইট আর্মিতে যোগ দেন। 1918 সালের গ্রীষ্মে, স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা দখলকৃত দক্ষিণ রাশিয়ার অঞ্চলে প্রথম হোয়াইট গার্ড বিমান চলাচল বিচ্ছিন্নতা তৈরি করা শুরু হয়েছিল। এই ডিটাচমেন্টগুলির মধ্যে একটি, 1ম কুবান, একজন প্রাক্তন বিমান বাহিনীর নেতৃত্বে ছিলেন। প্রথমদিকে, বিচ্ছিন্নকরণের মেরামতের দোকানে শুধুমাত্র কয়েকটি পুরানো, জরাজীর্ণ উড়োজাহাজ পাওয়া গিয়েছিল, কিন্তু ইংল্যান্ড থেকে ট্রফি এবং বিমানের সরবরাহের কারণে ধীরে ধীরে সাদা বিমান চলাচলের সংখ্যা বৃদ্ধি পায়।
1919 সালের মে নাগাদ, 1ম কুবানে ইতিমধ্যে প্রায় এক ডজন যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত যানবাহন ছিল। এই মাসে, বিচ্ছিন্নতা ভেলিকোকন্যাজেস্কায়া গ্রামের কাছে যুদ্ধে আগুনের বাপ্তিস্ম দিয়েছিল। তাকাচেভের নেতৃত্বে পাইলটরা বোমা এবং মেশিনগানের ফায়ার দিয়ে বুডিওনি এবং ডুমেনকোর লাল অশ্বারোহী বাহিনীকে আক্রমণ করেছিল, শত্রুদের মধ্যে আতঙ্ক ও বিশৃঙ্খলার বীজ বপন করেছিল। এটি জেনারেল উলাগাইয়ের শ্বেতাঙ্গ অশ্বারোহী সৈন্যদের সহজেই সামনে ভেদ করে সারিতসিনের উপর দ্রুত আক্রমণ চালানোর অনুমতি দেয়। তাকাচেভ, যেমনটি আগে হয়েছিল, ব্যক্তিগতভাবে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। আক্রমণের সময়, তিনি মাটি থেকে ছোড়া বুলেটে আহত হন, কিন্তু তার এয়ারফিল্ডে ফিরে যান এবং নিরাপদে গাড়িটি অবতরণ করতে সক্ষম হন। একটি সংক্ষিপ্ত চিকিত্সার পরে, Vyacheslav Matveevich দায়িত্বে ফিরে আসেন।
1919 সালের জুনে, শহরের উপর হামলার সময় হোয়াইট আর্মিকে বিমান সহায়তা প্রদানের জন্য 1ম কুবান স্কোয়াড্রনকে সারিতসিনে স্থানান্তর করা হয়েছিল। 30 জুন, "রেড ভার্ডুন" ডাকনাম, ভারী সুরক্ষিত শহরটি নেওয়া হয়েছিল। রেডরা উত্তরে, কামিশিনে প্রত্যাহার করেছিল। বিমানগুলি পশ্চাদপসরণকারী শত্রুর উপর বোমাবর্ষণ এবং গুলিবর্ষণ করে, যার ফলে তার প্রচুর ক্ষতি হয়। ভবিষ্যতে, 1 ম কুবান বিচ্ছিন্নতা মানুষ এবং বিমান দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, যা এটিকে একটি বায়ু বিভাগে রূপান্তরিত করা সম্ভব করেছিল। নতুন এয়ার ইউনিটটি এখনও ব্যাচেস্লাভ তাকাচেভ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
সারিতসিনে বিজয় গৃহযুদ্ধের একটি টার্নিং পয়েন্ট হয়ে ওঠেনি। শরত্কালে, ডেনিকিনের সেনাবাহিনী, মস্কোর দিকে অগ্রসর, উচ্চতর লাল বাহিনী দ্বারা পরাজিত হয়েছিল। শ্বেতাঙ্গদের আরও এবং আরও দক্ষিণে প্রত্যাহার করতে হয়েছিল, 1920 সালের এপ্রিল পর্যন্ত তারা ক্রিমিয়ান উপদ্বীপে অবরুদ্ধ ছিল।
সেই মুহুর্তে, তাকাচেভের বিমানবাহিনীর তারকাটি আবার সামরিক আকাশে জেগে উঠল। জেনারেল রেঞ্জেল, যিনি অবসরপ্রাপ্ত ডেনিকিনের স্থলাভিষিক্ত হন, 14 এপ্রিল তাকে সমস্ত সাদা বিমান চলাচলের কমান্ডার-ইন-চিফ নিযুক্ত করেন। একই সময়ে, 34 বছর বয়সী পাইলটকে মেজর জেনারেলের পদে ভূষিত করা হয়েছিল।
কুবান এয়ার ডিভিশনের প্লেন আনাট্রা "আনাসাল", শীত 1919-1920
তাকাচেভের নেতৃত্বে 12 টি বিমান রেড ডিভিশনকে ছড়িয়ে দেওয়ার পরের দিন আক্ষরিক অর্থে এটি ঘটেছিল, যা পেরেকপের মধ্য দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করছিল। ক্রিমিয়ায়, তাকাচেভের সাংগঠনিক এবং সামরিক প্রতিভা সম্পূর্ণরূপে প্রকাশিত হয়েছিল। তার নেতৃত্বে, ছোট হোয়াইট গার্ড পাইলটরা একটি শক্তিশালী বাহিনীতে পরিণত হয়েছিল।
তাকাচেভ পাইলটদের যুদ্ধ প্রশিক্ষণের জন্য অনেক সময় উৎসর্গ করেছিলেন, তাদের গঠনে উড়তে এবং একটি দলে মসৃণভাবে কাজ করার ক্ষমতা শেখান, কমান্ডারের আদেশ কঠোরভাবে অনুসরণ করে। বাতাসে আরও ভাল দৃশ্যমানতার জন্য, কমান্ডের যানবাহনগুলি বিশেষ রঙের চিহ্ন পেয়েছে (উজ্জ্বল রঙের হুড এবং ফুসেলেজের চারপাশে চওড়া স্ট্রাইপ)। এছাড়াও, প্রতিটি স্কোয়াড্রন রাডারগুলির পৃথক রঙের আকারে নিজস্ব "দ্রুত সনাক্তকরণের উপাদান" পেয়েছিল (বহু রঙের স্ট্রাইপ, কালো এবং সাদা স্কোয়ার, ইত্যাদি)।
1 সালে তার দ্বারা সংগঠিত 1919ম কুবান কস্যাক স্কোয়াড্রনের পাইলটদের মধ্যে তাকাচেভ
কুবান বিভাগের "উট" এবং ইংরেজ পাইলট স্যামুয়েল কিনকেডের সাথে ফাইটার সোপ। যিনি 1919 সালে ভোলগায় কুবানের সাথে একসাথে যুদ্ধ করেছিলেন
তাকাচেভ চাক্ষুষ সংকেত ব্যবহার করে বিমান এবং স্থল বাহিনীর মধ্যে মিথস্ক্রিয়া করার একটি সিস্টেম তৈরি করেছিলেন, সেই দিনগুলিতে বিমানে কোনও রেডিও যোগাযোগ ছিল না। বিশেষ করে, সাদা প্যানেল দিয়ে তৈরি জ্যামিতিক চিত্র ব্যবহার করে স্থল থেকে পাইলটদের সংকেত দেওয়ার জন্য একটি কৌশল চালু করা হয়েছিল, যা একটি বড় উচ্চতা থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি রেজিমেন্ট বা ডিভিশনের সদর দফতরের কাছে "T" অক্ষরটির অর্থ ছিল যে ইউনিট কমান্ডার একটি গুরুত্বপূর্ণ বার্তা জানাতে পাইলটকে অবিলম্বে অবতরণ করতে চান। রেডদের পাইলটদের বিভ্রান্ত করা বা মিথ্যা সংকেত দিয়ে তাদের আটকানো থেকে বিরত রাখার জন্য পরিসংখ্যানের আকৃতি পর্যায়ক্রমে পরিবর্তিত হয়।
বৈমানিকরা, ফলস্বরূপ, ড্রপ করা পেন্যান্ট বা রঙিন অগ্নিশিখার বিভিন্ন সংমিশ্রণ ব্যবহার করে ভূমিতে প্রতিবেদন এবং আদেশ প্রেরণ করে। এবং যখন স্থানীয় কারিগররা সিমফেরোপল এয়ার ফ্লিটে দুটি প্লেনে রেডিও স্টেশন স্থাপন করেছিল, তখন বায়ু পুনঃজাগরণের কার্যকারিতা এবং দক্ষতা আরও বেড়ে যায়। এটি লক্ষ করা উচিত যে "স্বর্গ এবং পৃথিবীর মধ্যে" আন্তঃসংযোগের এইরকম একটি সুস্পষ্ট এবং সুপ্রতিষ্ঠিত ব্যবস্থা, যেমন তাকাচেভ দ্বারা সংগঠিত, অন্য কোনও সাদা সেনাবাহিনীতে ছিল না, লাল বাহিনীর মধ্যেও ছিল না।
হালকা বোমারু বিমান "ডি হ্যাভিল্যান্ড" ওএইচ। 9, যা ভিএম তাকাচেভের নেতৃত্বে রাশিয়ান সেনাবাহিনীর একটি বিমান চালনার ইউনিটের সাথে কাজ করেছিল
সামরিক শৃঙ্খলা জোরদার করার দিকে কম মনোযোগ দেওয়া হয়নি, যা 1919-20 সালের শীতে হোয়াইট আর্মির ভারী পরাজয়ের পরে লক্ষণীয়ভাবে কেঁপে উঠেছিল। সুতরাং, বিমান বাহিনীর আদেশ অনুসারে, বিমানচালকরা যারা নিজেদেরকে নেশাগ্রস্ত অবস্থায় এয়ারফিল্ডে উপস্থিত হতে দিয়েছিল তাদের কঠোর শাস্তি দেওয়া হয়েছিল (র্যাঙ্ক এবং ফাইল ভেঙে ফেলা এবং পদাতিক বাহিনীতে স্থানান্তর করা পর্যন্ত)।
শ্বেতাঙ্গ পাইলটদের জন্য সাংগঠনিক ব্যবস্থা এবং প্রশিক্ষণ যুদ্ধে প্রায় অবিচ্ছিন্ন অংশগ্রহণের সাথে একত্রিত করতে হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 7 এবং 8 জুন, দুই দিনে, তারা শ্বেতাঙ্গ সেনাবাহিনীর আক্রমণকে সমর্থন করে 150 টিরও বেশি অনুসন্ধান এবং বোমা হামলা চালায়। তাকাচেভের অধীনে মাত্র 35টি বিমান ছিল এবং তাদের মধ্যে কয়েকটি শৃঙ্খলার বাইরে ছিল এই বিষয়টিকে বিবেচনায় রেখে প্রতিটি ক্রু প্রতিদিন কমপক্ষে তিনটি যাত্রা করেছিল। এই সফল ক্রিয়াকলাপের জন্য, তাকাচেভ ছিলেন 1920 সালে রেঞ্জেল দ্বারা প্রতিষ্ঠিত অর্ডার অফ সেন্ট নিকোলাস দ্য ওয়ান্ডারওয়ার্কারে ভূষিত হওয়া প্রথম একজন।
হুড, ক্রিমিয়া, 1920 এর মূল অঙ্কন সহ "ডি হ্যাভিল্যান্ড" এর কাছে রাশিয়ান সেনাবাহিনীর পাইলটরা
জুনের শেষের দিকে, লড়াইয়ের তীব্রতা আরও বেড়ে যায়। কমান্ডার ঝলোবার নেতৃত্বে রেড অশ্বারোহীরা ফ্রন্ট ভেঙ্গে পেরেকপের দিকে ছুটে যায়, ক্রিমিয়া থেকে উত্তর টাভরিয়ায় যুদ্ধ করা হোয়াইট গার্ডদের কেটে ফেলার হুমকি দিয়ে। রেডনেকের দশ হাজারেরও বেশি অশ্বারোহী ছিল, কামান এবং সাঁজোয়া যান দ্বারা সমর্থিত। দেখে মনে হয়েছিল যে তাদের থামানো অসম্ভব, যেহেতু সামনের এই সেক্টরে হোয়াইট গার্ডদের কোনও রিজার্ভ ছিল না।
এই পরিস্থিতিতে, র্যাঞ্জেল তার শেষ ভরসা হিসাবে বিমান চালনার দিকে মনোনিবেশ করেন। এবং বিমানচালকরা হতাশ করেননি। 29শে জুনের ভোরে, 13টি ডি হ্যাভিল্যান্ড বোমারু বিমান, তাকাচেভের নেতৃত্বে, রাতের জন্য ক্যাম্প করা লাল অশ্বারোহী বাহিনীর উপর উপস্থিত হয়েছিল। বোমার প্রথম বিস্ফোরণে ঘোড়াগুলো সব দিকে ছুটে যায়। গর্জনে উন্মাদ হয়ে, তারা নীচে ছুঁড়ে ফেলে এবং রাইডারদের পদদলিত করে, গাড়ি এবং আর্টিলারি গাড়িগুলিকে উল্টে দেয়। বোমার বোঝা থেকে মুক্ত হয়ে পাইলটরা শত্রুর উপর মেশিনগানের গুলি ঢেলে দেয়।
যখন বিমানগুলি তাদের গোলাবারুদ পুনরায় পূরণ করতে উড়ে গেল, তখন লাল কমান্ডাররা কোনওভাবে বেঁচে থাকা সৈন্যদের একটি মার্চিং কলামে জড়ো করতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু তারপরে একটি নতুন অভিযান শুরু হয়েছিল এবং এর পরে আরেকটি। এখানে কিভাবে তাকাচেভ নিজেই একটি যুদ্ধের প্রতিবেদনে হামলার একটি বর্ণনা করেছেন:
“আমার নেতৃত্বে, ওয়াল্ডহেইম গ্রামের কাছে ঝলোবা কর্পসের একটি কলাম আক্রমণ করা হয়েছিল। বোমা হামলার পর রেডরা আতঙ্কে মাঠে নেমে পড়ে। পাইলটরা, 50 মিটারে নেমে, মেশিন-গানের আগুন দিয়ে রেডদের সম্পূর্ণভাবে পরাজিত করেছিল, যারা পূর্ব এবং উত্তর-পূর্ব দিকে পালিয়ে গিয়েছিল। মৃত ঘোড়া ও মানুষের কালো দাগে পুরো মাঠ ছেয়ে গেছে। তাদের কাছে থাকা প্রায় সমস্ত গাড়ি এবং মেশিনগানের গাড়ি রেডরা নিক্ষেপ করেছিল।
30 জুন, রেডনেক কর্পস একটি সংগঠিত যুদ্ধ বাহিনী হিসাবে অস্তিত্ব বন্ধ করে দেয়। ঘোড়সওয়ারদের ছোট দল, বিমান হামলা থেকে লুকিয়ে, গ্রাম এবং খামার জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে, কমান্ডের সাথে সম্পূর্ণ যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে। তাদের মধ্যে দুই হাজারের বেশি কেউ পালাতে সক্ষম হয়নি এবং তাদের নিজেদের কাছে যেতে পারেনি। বাকিরা হয় মারা গিয়েছিল বা র্যাঞ্জেল সেনাবাহিনীর সৈন্যদের কাছে আত্মসমর্পণ করেছিল যারা সফলতার জন্য সময়মতো পৌঁছেছিল।
রেডনেক অশ্বারোহী বাহিনীর পরাজয় ছিল শ্বেতাঙ্গ বিমান চালনার সর্বোচ্চ কৃতিত্ব গল্প. এমনকি সোভিয়েত সামরিক বিজ্ঞান এই সত্যটিকে স্বীকৃতি দিয়েছে এবং এর উদাহরণে, রেড আর্মির ফ্লাইট স্কুলের ক্যাডেটরা অশ্বারোহী বাহিনীর বিরুদ্ধে বিমানের কৌশল অধ্যয়ন করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, প্রথমবারের মতো, বিমানচালকরা যুদ্ধের পুরো কোর্সে একটি সিদ্ধান্তমূলক প্রভাব ফেলেছিল, কারণ ঝলোবা যদি কার্যত অরক্ষিত ক্রিমিয়ায় প্রবেশ করতে সক্ষম হত, তবে রেডগুলি ইতিমধ্যেই 1920 সালের জুলাইয়ে জিতে যেত।
কিন্তু পাইলটদের ধন্যবাদ, ক্রিমিয়া বেঁচে যায় এবং যুদ্ধ চলতে থাকে। আগস্টের গোড়ার দিকে, রেডস কাখোভকা অঞ্চলে ডিনিপার অতিক্রম করেছিল এবং এক মিনিটও নষ্ট না করে, বন্দী ব্রিজহেডের উপর শক্তিশালী প্রতিরক্ষা লাইন তৈরি করতে শুরু করেছিল। শ্বেতাঙ্গরা যখন রিজার্ভ টেনে নিয়ে পাল্টা আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিল, তখন ইতিমধ্যেই অনেক দেরি হয়ে গেছে - কাখোভকা পরিখা এবং কাঁটাতারের নেটওয়ার্কে আচ্ছাদিত ছিল, আর্টিলারি ব্যাটারি এবং মেশিনগানের বাসা দিয়ে ঝুলছিল। পাল্টা আক্রমণ ব্যর্থ হয়, শ্বেতাঙ্গদের ভারী ক্ষতির সাথে পিছু হটতে হয়।
রেঞ্জেল আবার যুদ্ধে বিমান নিক্ষেপ করেছিল, কিন্তু এখানে Tkachevits প্রথমবারের মতো ব্যর্থ হয়েছিল। গভীর পরিখার বিরুদ্ধে, ডাগআউট এবং ভালভাবে প্রতিরক্ষা করা আর্টিলারি অবস্থান, মেশিনগান এবং ছোট বোমাগুলি, যা সাদা বিমান চলাচলের জন্য ছিল, শক্তিহীন ছিল। বিমান হামলা কোনো ফল দেয়নি। তারপরে সাদা পাইলটরা ক্রসিংগুলিতে বোমা ফেলতে শুরু করে, যার সাথে কাখভকা গ্রুপের সরবরাহ চলছিল, তবে প্রতিক্রিয়া হিসাবে, লালরা রাতে ব্রিজহেডে গোলাবারুদ এবং শক্তিবৃদ্ধি সরবরাহ করতে শুরু করে।
ইতিমধ্যে, হোয়াইট গার্ড এয়ার ফোর্সের সংখ্যা ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছিল, এবং ক্ষয়ক্ষতির কারণে এতটা নয়, তবে ক্রমাগত যুদ্ধের কাজের কারণে দুর্ঘটনা এবং যানবাহনের ভাঙ্গনের কারণে। যদি সেপ্টেম্বরের শুরুর দিকে তাকাচেভের প্রায় 30টি বিমান বাকি থাকে, তবে এক মাস পরে - 20টিরও কম। এই জাতীয় বাহিনী দিয়ে, রেড আর্মিকে প্রতিহত করা অবাস্তব ছিল এবং কোনও পূরন প্রত্যাশিত ছিল না, যেহেতু পশ্চিমা মিত্ররা ফিরে আসা বন্ধ করে দিয়েছিল। গ্রীষ্ম
বাকিটা জানা যায়: ২৮শে অক্টোবর, রেডরা কাখোভকা ব্রিজহেড থেকে পেরেকোপের দিকে একটি শক্তিশালী আঘাত করেছিল। তাকে ছাড়ানোর কিছু ছিল না। হোয়াইটকে দ্রুত ক্রিমিয়ায় পিছু হটতে হয়েছিল। একই সময়ে, তারা ফ্রন্ট-লাইন এয়ারফিল্ডে তাদের প্রায় সমস্ত বিমান ধ্বংস করেছিল, যা জীর্ণতার কারণে আর বাতাসে নিতে পারেনি।
11 নভেম্বর, তুর্কি প্রাচীরের দুর্গ ভেঙে পড়ে এবং 15 তারিখ সকালে, হোয়াইট আর্মির সৈন্য এবং উদ্বাস্তুদের নিয়ে শেষ স্টিমারটি সেভাস্টোপল ঘাট থেকে যাত্রা করে।
গৃহযুদ্ধ শেষ হয়েছিল, এবং ব্যাচেস্লাভ তাকাচেভের জন্য, বিদেশী ভূমিতে জীবনের দীর্ঘ সময় শুরু হয়েছিল। তিনি এবং তার সহযোগীরা প্রথমে গ্যালিপোলিতে চলে যান এবং তারপরে যুগোস্লাভিয়ায় চলে যান। সেখানে তাকাচেভ, অন্যান্য অনেক অভিবাসীর মতো, তার বিশেষত্বে চাকরি খুঁজে পেতে ব্যর্থ হন। তিনি বেশ কয়েকটি পেশা পরিবর্তন করেছিলেন: তিনি যুগোস্লাভ সেনাবাহিনীর সদর দফতরে একজন পরামর্শক হিসাবে কাজ করেছিলেন, একটি বেসরকারি দানিউব নদী শিপিং কোম্পানিতে কাজ করেছিলেন, যতক্ষণ না তিনি শেষ পর্যন্ত শিক্ষাবিজ্ঞানে তার নতুন পেশা খুঁজে পান, বেলগ্রেডের রাশিয়ান জিমনেসিয়ামে পাঠ্যক্রমিক শিক্ষার প্রধান হন।
বাড়ির উপর স্মারক ফলক যেখানে ভি এম তাকাচেভ তার জীবনের শেষ বছরগুলি কাটিয়েছিলেন1933 সালে V.M. তাকাচেভ, ইঞ্জিনিয়ার এন.ই. কাদেসনিকভের সাথে একত্রে নোভি সাদ শহরে "রাশিয়ান ফ্যালকনস" এর সমাজ প্রতিষ্ঠা করেছিলেন - একটি যুব সামরিক-দেশপ্রেমিক সংগঠন। সমাজটি তরুণ প্রজন্মের আধ্যাত্মিক ও শারীরিক শিক্ষায় নিযুক্ত ছিল, পরিত্যক্ত স্বদেশকে স্মরণ করতে এবং ভালবাসতে শেখানো হয়েছিল। একই বছরে, তাকাচেভের "মেমো অফ দ্য রাশিয়ান ফ্যালকন" বইটি প্রকাশিত হয়েছিল, এই সংস্থার সদস্যদের উদ্দেশ্যে।
1941 সালের মে মাসে যখন নাৎসি সৈন্যরা যুগোস্লাভিয়া দখল করে, তখন অনেক রুশ অভিবাসী, যেমন আটামানস ক্রাসনভ এবং শুকুরো, নাৎসিদের সাথে সহযোগিতা করতে শুরু করে। যাইহোক, Vyacheslav Matveyevich স্পষ্টভাবে একটি জার্মান ইউনিফর্ম পরতে অস্বীকার করেন। যাইহোক, 1944 সালের ডিসেম্বরে, রেড আর্মি দ্বারা বেলগ্রেডের স্বাধীনতার পরপরই, তিনি 3য় ইউক্রেনীয় ফ্রন্টের এসএমইআরএসএইচ দ্বারা গ্রেপ্তার হন এবং ইউএসএসআর-এ নির্বাসিত হন, তার স্ত্রীর কাছ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়েছিলেন, যিনি যুগোস্লাভিয়াতে ছিলেন।
একজন প্রাক্তন হোয়াইট গার্ড এবং সোভিয়েত শাসনের অদম্য শত্রু হিসাবে, তাকে শিবিরে 10 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। জেনারেল তাকাচেভ তার "কল থেকে কল" মেয়াদে কাজ করেন এবং 1955 সালে মুক্তি পান। 35 বছর ঘুরে বেড়ানোর পর, তিনি তার জন্মস্থান কুবানে ফিরে আসেন এবং ক্রাসনোদরে বসতি স্থাপন করেন, প্রতিবন্ধীদের একটি আর্টেলে বুকবাইন্ডারের চাকরি পেয়েছিলেন।
তার স্ত্রী, যিনি ততদিনে প্যারিসে চলে গিয়েছিলেন, তাকে আবার দেশত্যাগের প্রস্তাব দিয়ে একটি চিঠি লিখেছিলেন, সোভিয়েত দূতাবাসের মাধ্যমে যাওয়ার অনুমতি পাওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়ে। যাইহোক, Vyacheslav Matveevich উত্তর দিয়েছেন:
"আমার মাতৃভূমিতে ফিরে আসা আমার পক্ষে খুব কঠিন ছিল এবং আমি এটি আবার হারাতে চাই না"
তাকাচেভ তার জীবনের শেষ বছরগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধরত বন্ধুদের - পাইলটদের স্মৃতিকে চিরস্থায়ী করার জন্য উত্সর্গ করেছিলেন। তিনি পিএন নেস্টেরভ সম্পর্কে "রাশিয়ান ফ্যালকন" বইটি লিখতে এবং প্রকাশ করতে পেরেছিলেন, তবে তাঁর জীবনের প্রধান কাজটি "রাশিয়ার উইংস: মেমোরিস অফ দ্য পাস্ট অফ রাশিয়ান মিলিটারি এভিয়েশন 1910-1917" বইটি। লেখকের জীবদ্দশায় কখনো দিনের আলো দেখেনি।
V.M.Tkachev 25 মার্চ, 1965-এ মারা যান এবং তাকে ক্রাসনোদারের স্লাভিক কবরস্থানে সমাহিত করা হয়। 1994 সালে, সেই বাড়িতে একটি স্মারক ফলক স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে বিখ্যাত পাইলটের জীবন শেষ হয়েছিল। রাশিয়ান এভিয়েশনের কমান্ডার-ইন-চীফ, জেনারেল পি.এস. ডিনেকিন, এটির উদ্বোধনে এসেছিলেন এবং গম্ভীর অনুষ্ঠানের সময়, রাশিয়ান নাইটস এরোবেটিক দলের পাইলটরা একটি পরিষ্কার প্যারেড গঠনে শহরের উপরে আকাশে উড়েছিলেন।