চীনা সাফল্যের রহস্য
উপাদানটি বিমানের প্রথম প্রদর্শন এবং তার প্রথম ফ্লাইটের তারিখ সম্পর্কে সাধারণ শব্দ দিয়ে শুরু হয়। উপরন্তু, লেখক নতুন J-31 এর সাধারণ নকশার দিকগুলি বর্ণনা করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছেন। টুইন-ইঞ্জিন, "গুইন" ("ফ্যালকন") নামের একক-সিটের বিমানটির ঢালু লেজের পাখনা রয়েছে, তবে এটির পূর্বসূরি J-20-এর সামনের অনুভূমিক টেল ইউনিটে সজ্জিত নয়। এটি লক্ষণীয় যে যোদ্ধার বায়ু গ্রহণের বৈশিষ্ট্যযুক্ত রূপগুলি বরং একটি আসল নাম পেয়েছে: "মোলাস্ক শেলগুলির আকার।" গাড়ির চেহারা বিবেচনা করে, চীনা লেখকরা কিছু নামহীন বিদেশী বিশেষজ্ঞের কথা উদ্ধৃত করেছেন, যার মতে জে -31 আমেরিকান লকহিড মার্টিন এফ -35 লাইটনিং II ফাইটারের চেয়ে ভাল ফ্লাইট ডেটা রয়েছে বলে বিশ্বাস করার প্রতিটি কারণ রয়েছে। এই বিবৃতির পক্ষে, পাতলা বিমানের আকার এবং একটি বৃহত্তর পাখার আকারে একটি যুক্তি তৈরি করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, চীনা লেখকরা তাদের কাজে নতুন বিমানের কোনো বিস্তারিত বৈশিষ্ট্য নির্দেশ করতে বিরক্ত হননি।
নির্দিষ্ট পরিসংখ্যানের অভাব এই কারণে ছিল যে নিবন্ধটির মূল উদ্দেশ্যটি বিমানটি সম্পর্কে কথা বলা নয়, তবে এর বিকাশ সম্পর্কে। প্রথমত, এটি লক্ষ করা যায় যে নতুন প্রযুক্তির ডিজাইনের প্রধান সাফল্যগুলি ডিজাইনের কাজে ব্যবহৃত নতুন প্রযুক্তির সাথে যুক্ত। কয়েক বছর আগে, এই জাতীয় সমস্ত কাজ "2D বিন্যাসে" করা হয়েছিল: কাগজে। এই কারণে, অঙ্কন ডকুমেন্টেশন প্রস্তুতি অনেক সময় নিয়েছে. উপরন্তু, গবেষণা এবং উন্নয়নের এই পদ্ধতির সাথে, প্রকল্পের বিভিন্ন অংশ সমন্বয় করতে সময় ব্যয় করতে হয়েছিল, যার জন্য এন্টারপ্রাইজের কর্মচারীদের বিভিন্ন গ্রুপ দায়ী ছিল। আরও, পুরানো এবং নতুন কৌশলগুলিকে একত্রিত করে ডিজাইনের একটি নতুন ফর্মে একটি রূপান্তর করা হয়েছিল। এই "ট্রানজিশনাল পিরিয়ড" এর সময়, শেনিয়াং এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের ডিজাইনাররা কম্পিউটার-সহায়ক ডিজাইন সিস্টেম ব্যবহার করে দ্বি-মাত্রিক বিন্যাসে অঙ্কন তৈরি করেছিলেন। ডিজাইন প্রযুক্তির পরিবর্তনের তৃতীয় পর্যায়টি ছিল কম্পিউটারের ত্রিমাত্রিক সরঞ্জামগুলিতে সম্পূর্ণ রূপান্তর। এই সমস্ত শুধুমাত্র বৈদ্যুতিন অঙ্কন এবং নথি ব্যবহার করে, কার্যপ্রবাহকে উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ করা সম্ভব করেছে।
অবশ্যই, সম্পূর্ণরূপে কম্পিউটার-সহায়ক ডিজাইনে রূপান্তর সহজ ছিল না। এই সমস্ত প্রক্রিয়ার জন্য নতুন প্রযুক্তির বিকাশের জন্য কর্মীদের পুনঃপ্রশিক্ষণ এবং সমগ্র সিস্টেমে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রয়োজন। যাইহোক, এই খরচগুলি পরিশোধের চেয়ে বেশি, যা আপনাকে "কাগজ" ডিজাইনের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে অনেক সময় বাঁচাতে দেয়। সময়ের সাশ্রয়ের সাথে সাথে কাজের সমন্বয়ের জন্য নতুন ব্যবস্থা আয়ত্ত করার প্রয়োজন ছিল। ইন্টিগ্রেটেড ডেভেলপমেন্ট সিস্টেম, যেখানে একাধিক ডিজাইনার একই সময়ে একই অংশে কাজ করতে পারে, এবং ইঞ্জিনিয়ারদের বড় দলও বৃহৎ পরিসরে কাজ করতে পারে, ডিজাইনের আপাত সরলীকরণ সত্ত্বেও, কিছু ক্ষেত্রে কাজটিকে জটিল করে তুলেছে। মিথস্ক্রিয়া অপ্টিমাইজেশানের বিষয়টি এই ধরনের সমস্যা সমাধানের বিষয়ে গবেষণা শুরু করতে বাধ্য করেছে। যাইহোক, প্রথমে, প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার এবং তাদের সহকারীকে স্বাধীনভাবে বিভিন্ন ইউনিট একীভূত করার বিদ্যমান সমস্যাগুলি চিহ্নিত করতে হয়েছিল।
শেনিয়াং এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের একটি নতুন নকশা নীতিতে রূপান্তরের সময়, লীন R&D প্রতীক সহ একটি নতুন সফ্টওয়্যার প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল, যা সহযোগিতামূলক ডিজাইনের কাজ এবং ডিজাইন ব্যুরো বিভাগগুলির আরও সুবিধাজনক একীকরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। উপরন্তু, এই বিশেষভাবে ডিজাইন করা সিস্টেমে কাজের মান পরীক্ষা এবং নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত। বিমানচালনা সরঞ্জাম ডিজাইনের নতুন পদ্ধতিতে রূপান্তরের ফলাফলের উদাহরণ হিসাবে, চীনা সাংবাদিকরা নতুন বিমান বিকাশের জন্য প্রয়োজনীয় সময় বিবেচনা করে। সুতরাং, 10 এর দশকের শুরুতে, একটি নতুন বিমানের বিকাশ, পরীক্ষা এবং ব্যাপক উত্পাদন শুরু করতে প্রায় 15-31 বছর সময় লেগেছিল। নতুন J-19 ফাইটারের ক্ষেত্রে, বিকাশের শুরু থেকে প্রথম ফ্লাইট পর্যন্ত সময়কাল ছিল মাত্র XNUMX মাস। আনুমানিক একই পরিমাণ সময় ব্যাপক উত্পাদন পরীক্ষা এবং স্থাপনার জন্য ব্যয় করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। সুতরাং, ফ্যালকন তৈরির পুরো চক্রটি তিন থেকে পাঁচ বছরের বেশি হবে না। নতুন সিস্টেমে রূপান্তর থেকে একটি সুবিধা আছে।
বিশেষ আগ্রহের বিষয় হল Zhongguo Gongye Bao পত্রিকার একটি নিবন্ধে উদ্ধৃত আরেকটি সত্য। এর লেখকরা যুক্তি দেন যে একটি সমন্বিত লীন আরএন্ডডি ডিজাইন সিস্টেম তৈরির পাশাপাশি জে-31 ফাইটার পরীক্ষা শুরু করার পরে, শেনিয়াং এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের ডিজাইন ব্যুরোর কর্মীদের আনলোড করার ফলে সমস্যাগুলি নিয়ে কাজ শুরু করা সম্ভব হয়েছিল। পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধাদের সাথে সম্পর্কিত। এই প্রসঙ্গে, চীনা শ্রেণীবিভাগ আবার প্রয়োগ করা হয়, যাতে নতুন বিমানটি সাধারণভাবে গৃহীত ষষ্ঠ প্রজন্মের সাথে মিলে যায়। এটা বেশ পরিষ্কার যে নতুন বিমানের চেহারা সম্পর্কে বিস্তারিত কিছু জানানো হয়নি। স্পষ্টতই, চীনা প্রকৌশলীরা তাদের সম্পর্কে এখনও ধারণা রাখেন না। যাইহোক, পঞ্চম/ষষ্ঠ প্রজন্মের দিকে কাজ শুরু করা আবারও তার বিমান শিল্পের বিকাশের জন্য চীনের উদ্যোগকে দেখায়।
নতুন প্রোগ্রামিং প্রযুক্তি সম্পর্কে চীনা উপাদানের একটি দ্রুত দৃষ্টিভঙ্গি দৃঢ় সংস্থার উদ্রেক করে। একজনের ধারণা পাওয়া যায় যে চীনা J-31 ফাইটারটি আমেরিকান F-35-এর মতোই শুধু চেহারাতেই নয়, এর "উৎস" অর্থাৎ ডিজাইন প্রযুক্তিতেও। F-35 এবং পূর্ববর্তী F-22 তৈরি করার সময়, প্রকল্পের সাথে জড়িত সমস্ত সংস্থা একটি একক সফ্টওয়্যার ব্যবহার করেছিল। CATIA সিস্টেম ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, কয়েক ডজন স্বাধীন সংস্থা এবং সংস্থাগুলি তাদের ক্রিয়াকলাপগুলিকে সিঙ্ক্রোনাইজ করতে পারে। এটা খুবই সম্ভব যে চীনা লীন R&D সিস্টেম আমেরিকান CATIA সফ্টওয়্যার প্যাকেজের আর্কিটেকচারের পুনরাবৃত্তি করে। এইভাবে, চীনা প্রকৌশলীরা উন্নত ডিজাইন প্রযুক্তি আয়ত্ত করতে সক্ষম হন। নতুন সফ্টওয়্যার প্রবর্তনের ফলে কী ধরনের পরিণতি হবে তা বলা খুব তাড়াতাড়ি, তবে এটি ইতিমধ্যেই স্পষ্ট যে চীনা বিমান শিল্পে নতুন প্রযুক্তি তৈরিকে ত্বরান্বিত করার এবং শিল্পে বিশ্ব নেতাদের সাথে যোগাযোগ করার সমস্ত সুযোগ রয়েছে।
সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://periscope2.ru/
http://sac.com.cn/
http://vpk.name/
তথ্য