সামরিক পর্যালোচনা

ইয়র্শ ধরণের আন্ডারওয়াটার মাইনলেয়ার

2
1915-1916 সালের প্রচারাভিযানে কৃষ্ণ সাগরের সাবমেরিন "ক্র্যাব" দ্বারা পরিচালিত মাইন স্থাপন, মাইনফিল্ডগুলির গোপন বিছানো সমস্যা সমাধানের সাফল্য প্রমাণ করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ মাইন লেয়ার থেকে সরবরাহ করা মাইনের উচ্চ দক্ষতা দেখিয়েছিল। এই বিষয়ে, রাশিয়ান এমজিএসএইচ (নৌ জেনারেল স্টাফ) এবং জিইউকে (জাহাজ নির্মাণের প্রধান অধিদপ্তর) এর ডাইভিং বিভাগ সেগুলির উন্নয়নে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছে। পানির নিচে মাইনলেয়ারের জন্য কাজ। এই শ্রেণীর নতুন জাহাজ দুই থেকে তিন বছর পরেই পরিষেবাতে প্রবেশ করতে পারে। বাল্টিক সাবমেরিন অফিসারদের ইচ্ছা বিবেচনা করে নৌবহর অন্তত একটি পানির নিচে মাইনলেয়ার পাওয়ার জন্য সবচেয়ে কম সময়ের মধ্যে, GUK 1916 সালের আগস্টে বাল্টিক শিপইয়ার্ডকে নির্মাণাধীন ট্রাউট সাবমেরিনকে একটি মাইনলেয়ারে রূপান্তর করার জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করার প্রস্তাব দেয়।

GUK এর ডাইভিং বিভাগের শর্তাবলী অনুসারে, "মাইন নিক্ষেপকারী" "ক্র্যাব" মাইনলেয়ারের মাইনলেয়ারের যতটা সম্ভব কাছাকাছি হওয়ার কথা ছিল। ডিভাইসটি সাবমেরিনের সর্বোচ্চ গতিতে চার নট জলের নিচের গতিতে 30,5 মিটারের ব্যবধানে মাইনগুলির স্বয়ংক্রিয় সেটিং প্রদান করার কথা ছিল। পুরো খনি ডিভাইসটি শূন্য উচ্ছ্বাস সহ খনির বিদ্যমান নমুনা "PL" ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই খনিগুলি একটি আন্ডারওয়াটার মাইনলেয়ার "ক্র্যাব" দিয়ে সজ্জিত ছিল।



সাবমেরিন "ট্রাউট" এর পুনরায় সরঞ্জামের জন্য প্রকল্পটি কাজ করেছিলেন: মেরিন ইঞ্জিনিয়ার লেফটেন্যান্ট রুবেরভস্কি কেআই, হেড অফ টেকনিক্যাল। বাল্টিক শিপইয়ার্ডের ডাইভিং বিভাগের ব্যুরো; জাহাজ প্রকৌশলী লেফটেন্যান্ট তোকমাকভ ই.এম.; ভাসিলিভ V.I., ডিজাইনার। কাজের সময়, কাঁকড়া সাবমেরিনের নকশা অঙ্কন এবং এই জাহাজের কাজের অঙ্কনগুলি, যা ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিন ব্রিগেড এবং ONZiV প্ল্যান্টে (নিকোলাইভ প্ল্যান্টস এবং শিপইয়ার্ডের সোসাইটি) উপলব্ধ ছিল। 1916 সালের অক্টোবরে - চূড়ান্ত পর্যায়ে - রুবেরভস্কি কে.আই. এবং তার সহকর্মীরা সেভাস্তোপলে সাবমেরিন "কাঁকড়া" অধ্যয়ন করছিলেন এবং পেট্রোগ্রাদে আঁকার সাথে পরামর্শের জন্য, পানির নীচের স্তর তানসুরা সেমিয়নের খনি কন্ডাক্টর এসেছিলেন। প্রকল্পটি সাবমেরিন "ক্র্যাব" সিনিয়র লেফটেন্যান্ট পারুতস্কি এমভির কমান্ডারের মতামতকে বিবেচনায় নিয়েছিল, যিনি একটি কভার খোলার সূচক যুক্ত করার পরামর্শ দিয়েছিলেন, খনি যন্ত্রপাতির নীচের গাইড রেলের বেধ বাড়ানো এবং বিশেষ ডিভাইসগুলির নির্ভরযোগ্যতাও বাড়ানোর পরামর্শ দিয়েছিলেন। "PL" টাইপের খনিগুলিতে।

1916 সালের অক্টোবরের শেষে ট্রাউট সাবমেরিনের পুনরায় সরঞ্জামের জন্য প্রাথমিক প্রকল্পটি এমজিএসএইচ এবং জিইউকে এর ডাইভিং বিভাগ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। একই সময়ে, "স্থিতিশীলতা এবং আরও ভাল অ্যান্টি-নেটওয়ার্ক সুরক্ষা বজায় রাখার জন্য," তারা ডিজেভেটস্কির জালির খনি যন্ত্রপাতিগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেয়, নাকে দুটি অতিরিক্ত হোয়াইটহেড মাইন স্থাপন করে এবং হুইলহাউসের সামনে একটি 57 মিমি ক্যালিবার বন্দুক স্থাপন করে। 26 অক্টোবর, 1916-এ, জাহাজ নির্মাণের প্রধান অধিদপ্তর বাল্টিক শিপইয়ার্ডকে ট্রাউট সাবমেরিনকে একটি মাইনলেয়ারে রূপান্তর করার জন্য একটি আদেশ জারি করে। 1 মে, 1917 সময়সীমা হিসাবে নির্ধারণ করা হয়েছিল।
এই সময়ের মধ্যে, বাল্টিক প্ল্যান্ট ছাড়াও, অনুরূপ প্রকল্পগুলির উন্নয়নও ONZiV এবং Revel উদ্ভিদ "Noblessner" দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বাল্টিক ফ্লিটের কমান্ডার ভাইস অ্যাডমিরাল, নেপেনিন এআই-এর পিটিশনের মাধ্যমে নোবলেসনার প্ল্যান্টের সম্পৃক্ততা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। সাবমেরিন "ট্যুর" এর সমাপ্তিতে, যা এই প্ল্যান্টে একটি খনি স্তর দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। "নোবলেসনার" প্ল্যান্টে পুনরায় সরঞ্জাম "ভ্রমণ" এর প্রকল্পটি 1916 সালের সেপ্টেম্বর-অক্টোবরে তত্ত্বাবধানে এবং সম্ভবত নৌ প্রকৌশলী ইউরকেভিচ ভিআই-এর স্টাফ ক্যাপ্টেনের সাধারণ তত্ত্বাবধানে পরিচালিত হয়েছিল। (এরপরে - ফরাসি লাইনার "নরমান্ডি" এর প্রধান ডিজাইনার)। কিন্তু Noblessner প্ল্যান্ট 5 নভেম্বর, 1916 তারিখে আদেশটি পূরণ করতে অস্বীকার করে, কারণ এটি 1917 সালের বসন্তের মধ্যে এটি সম্পূর্ণ করার গ্যারান্টি দিতে পারেনি।

প্রথম র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন বাইকভ বিএ, ডাইভিং বিভাগের প্রধান, নোবলেসনার প্ল্যান্টের প্রকল্পটি অনুমোদন করেননি, যেহেতু এটি খনি স্থাপনের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিভাইসের প্রস্তাব করেছিল। সঠিকভাবে বিশ্বাস করে যে ব্যাপক পরীক্ষা ছাড়া এটি ব্যবহার করা অসম্ভব (যেমনটি ক্র্যাব সাবমেরিনে করা হয়েছিল), বাইকভ বি.এ. বাল্টিক শিপইয়ার্ড দ্বারা প্রস্তাবিত বিকল্পের সুবিধাগুলি নির্দেশ করে৷
বাল্টিক ফ্লিটের জন্য দ্বিতীয় মাইনলেয়ারের অর্ডার দেওয়ার সময় ডাইভিং বিভাগের মতামত সিদ্ধান্তমূলক হয়ে ওঠে, যার উপর ভাইস অ্যাডমিরাল এআই নেপেনিন জোর দিয়েছিলেন।

11.11.1916/1916/1915 তারিখে, বাল্টিক শিপইয়ার্ডকে একই সমাপ্তির তারিখের সাথে আরেকটি সাবমেরিন, ইয়র্শ-এর ট্রাউট সাবমেরিনের অনুমোদিত প্রকল্প অনুসারে পুনরায় সরঞ্জাম দেওয়ার জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল। ONViZ দ্বারা অক্টোবর-ডিসেম্বর 60 সালে আঁকা মাইনলেয়ারের প্রকল্পটি ইতিমধ্যেই নির্মাণাধীন বারস (সোয়ান) টাইপ সাবমেরিনগুলিকে মাইনলেয়ারগুলিতে পুনরায় সজ্জিত করতে কৃষ্ণ সাগরের সাবমেরিনারের অস্বীকৃতির কারণে বাস্তবায়িত হয়নি। সাবমেরিন ব্রিগেড কমান্ডার ক্যাপ্টেন ফার্স্ট র্যাঙ্ক ক্লোচকোভস্কি ভি.ই. একই সময়ে, তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে ব্ল্যাক সি ফ্লিটে সাধারণ ধরণের পর্যাপ্ত সাবমেরিন ছিল না এবং একটি ক্র্যাব সাবমেরিন মাইন স্থাপনের জন্য যথেষ্ট ছিল। 80 সালের শরত্কালে, ইয়র্শ এবং ট্রাউট সাবমেরিনগুলি, যা মূলত নোবলেসনার প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, বাল্টিক শিপইয়ার্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ইয়র্শ সাবমেরিনের হুল ততক্ষণে প্রায় 94,5 শতাংশ একত্রিত হয়েছিল, এবং ট্রাউট সাবমেরিনের স্লিপওয়ের কাজ "ডেলিভারির সময়সীমার দূরবর্তীতার কারণে" করা হয়নি। Noblessner প্ল্যান্ট থেকে পেট্রোগ্রাডে অর্ডার স্থানান্তরের সময়, ইয়র্শ সাবমেরিনের জন্য 01.01.1916 টন প্রক্রিয়াজাত ইস্পাত এবং ট্রাউট সাবমেরিনের জন্য 14,36 টন রেলপথে সরবরাহ করা হয়েছিল। বাল্টিক প্ল্যান্টে, জাহাজ প্রকৌশলী ইয়ানকভ পিএকে সাবমেরিন নির্মাতা হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 09.11.1915/11.10.1915/20,4 এর মধ্যে, তিনি ট্রাউট সাবমেরিনের সামগ্রিক প্রস্তুতি XNUMX শতাংশে আনতে সক্ষম হন (XNUMX/XNUMX/XNUMX তারিখে নির্মাণ শুরু হয়), এবং ইয়র্শ সাবমেরিন (XNUMX/XNUMX/XNUMX তারিখে নির্মাণ শুরু হয়) - আপ সম্পূর্ণ প্রস্তুতির XNUMX শতাংশ।

উভয় সাবমেরিনের হুল 1916 সালের অক্টোবরে সম্পন্ন হয়েছিল, তাই "মাইন-লেইং যন্ত্রপাতি" স্থাপনের জন্য স্ট্রেনে বড় ধরনের পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। এই পরিস্থিতি এবং মাইন ডিভাইসটি কার্যকর করার প্রযুক্তিগত অসুবিধা, সেইসাথে প্রতিপক্ষদের দ্বারা সরবরাহের কম নিয়মানুবর্তিতা, প্রস্তুতির জন্য নির্ধারিত সময়সীমা মিস করা অনিবার্য করে তুলেছিল।

1917 সালের প্রথম দিকে ধর্মঘট প্রায় এক মাস নির্মাণ বিলম্বিত করে। সুপার-সাবাথের কাজ সাময়িকভাবে বাতিল, 8 ঘন্টা কর্মদিবস, প্রশাসন ও কারিগরদের ক্ষতির কারণে এই ব্যবধানের জন্য ক্ষতিপূরণ করা সম্ভব হয়নি। ফলস্বরূপ, ইয়র্শ সাবমেরিন, গ্রীষ্মে চালু করা হয়েছিল, শুধুমাত্র শরত্কালে পরীক্ষার জন্য রেভালে আনা হয়েছিল।

ট্রাউট সাবমেরিন, যা তার থেকে পিছিয়ে ছিল, যেখান থেকে গেপার্ড সাবমেরিন মেরামতের জন্য নির্মাণের সময় অস্থায়ীভাবে অংশগুলি সরানো হয়েছিল, নভেম্বরে চালু করা হয়েছিল এবং শীতকালে উদ্ভিদের প্রাচীরে থেকে গিয়েছিল। নভেম্বর-ডিসেম্বর 1917 সালে, ইয়র্শ আন্ডারওয়াটার মাইনলেয়ারটি পিপি লেভিটস্কির সভাপতিত্বে একটি কমিশন দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি সংক্ষিপ্ত প্রোগ্রামে। পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, সাবমেরিন বিভাগের সদর দফতর 28.12.1917/XNUMX/XNUMX থেকে ইয়র্শ সাবমেরিনকে নৌবহরের তালিকায় নথিভুক্ত করার জন্য সেট্রোবাল্টের সামরিক বিভাগের কাছে আবেদন করে।

ইয়র্শ আন্ডারওয়াটার মাইন লেয়ার এবং প্রোটোটাইপ, বার সাবমেরিনের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য ছিল প্রধান ডিজেল ইঞ্জিনের ধরন এবং খনি অস্ত্রের গঠনের মধ্যে। হালকা সুপারস্ট্রাকচারের পিছনের অংশে (ফ্রেম 140-218), 42টি "PL" মাইন দুটি সারিতে চেকারবোর্ড প্যাটার্নে স্থাপন করা হয়েছিল। মাইনস "পিএল" একটি ওয়ার্ম শ্যাফ্টের সাহায্যে রেলের সাথে সরানো হয়েছিল, যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা ঘোরানো হয়েছিল, যার ঘূর্ণন গতি সাবমেরিনের গতির উপর নির্ভর করে 600 থেকে 1000 আরপিএম পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। এইভাবে, সাবমেরিনের গতি 30,5 থেকে 4 নট পর্যন্ত 12 মিটার ব্যবধানে মাইন স্থাপন নিশ্চিত করা হয়েছিল। ট্র্যাকগুলিতে মাইনগুলি সরাতে এবং ঠিক করতে, অ্যাঙ্করগুলির অগ্রণী রোলার এবং গাইড যন্ত্রপাতি পরিবেশন করেছিল। "মাইন থ্রোয়ার" এর মোট ওজন ছিল (রেল এবং সুপারস্ট্রাকচারের ভর ছাড়া) 2,5 টন।



মূল প্রকল্প, যা ট্রাউট সাবমেরিনের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল, ধনুকের মধ্যে দুটি অতিরিক্ত টর্পেডো সহ 457 মিমি ক্যালিবারের হোয়াইটহেড মাইনের জন্য একজোড়া স্টার্ন এবং একজোড়া বো টিউব টর্পেডো টিউব স্থাপনের জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। খনি "পিএল" ওভারলোডের মধ্যে নেওয়া হয়েছিল, এবং সেই কারণে, যখন পৃষ্ঠের অবস্থানে "স্ট্রার্নের অতিরিক্ত ওজন" ছিল, তখন সাবমেরিনটির ট্রিম প্রায় 40" ছিল। ডাইভের সময় অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা হারানোর হুমকির কারণে সাবমেরিনটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। স্টার্ন টর্পেডো টিউব, সেইসাথে মূল ব্যালাস্ট হোয়াইটহেডের অতিরিক্ত টর্পেডোর ট্যাঙ্কের আয়তনের পরিবর্তনও পরিত্যক্ত করা হয়েছিল। ইয়র্শ সাবমেরিনের সারফেস ডিসপ্লেসমেন্ট আসলে 655 টন, পানির নিচে - 750 টন। আর্টিলারি অস্ত্রও পরিবর্তিত হয়েছে: একটি 57 -মিমি বন্দুকটি একটি 75-মিমি বন্দুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (আগুনের হার - প্রতি মিনিটে 10 রাউন্ড)। , উচ্চতা কোণ 20 ডিগ্রি), একটি মেশিনগান এবং একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের ক্যালিবার 37 মিমি "নেটওয়ার্ক সুরক্ষা" বেড়া উন্নত করতে ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রোপেলার এবং রডারগুলিকে সুবিন্যস্ত করা হয়েছিল, এবং শরীর - প্রসারিত অংশ ছাড়াই, মসৃণ।

বারগুলির তুলনায় ইয়র্শ সাবমেরিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি ছিল নিম্ন কনিং হ্যাচের ব্যবস্থা, যা কেবিন প্লাবিত হওয়ার সময় সাবমেরিনের মৃত্যুর সম্ভাবনা বাদ দিয়েছিল, পাশাপাশি কেন্দ্রীয় পোস্টে নিয়ন্ত্রণ স্থানান্তরিত হয়েছিল। পেরিস্কোপ, উল্লম্ব রডার, ব্লোয়িং এবং ডেক এবং মাঝারি ট্যাঙ্কের বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রীয় পোস্টে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় পোস্টের আয়তন বাড়ানোর জন্য, সার্জ ট্যাঙ্কের উচ্চতা হ্রাস করা হয়েছিল। আন্ডারওয়াটার মাইনলেয়ার "রাফ" এবং "ট্রাউট" এ তারা আমেরিকান ফর্ম "নিউ লন্ডন" এর প্রধান 420-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করেছে। পরীক্ষায়, পৃষ্ঠে ইয়র্শ সাবমেরিনের গতি ছিল 10,75 নট। 32 টন জ্বালানীর রিজার্ভ পূর্ণ গতিতে 1000 মাইল এবং অর্থনৈতিক গতিতে 1400 মাইল একটি ক্রুজিং পরিসীমা প্রদান করে। সাবমেরিন "ইয়র্শ" শত্রুতায় অংশ নেয়নি। 1918 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বিভাগের অন্যান্য সাবমেরিনগুলির সাথে, তিনি রেভেল থেকে হেলসিংফর্সে রূপান্তর করেছিলেন এবং 1918 সালের এপ্রিলে তিনি বাল্টিক ফ্লিটের জাহাজগুলির বরফ অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন। 1918 সালের শরত্কালে, ইয়র্শ সাবমেরিনটি দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজের জন্য বন্দরে স্থাপন করা হয়েছিল।

ট্রাউট সাবমেরিন কখনই চালু হয়নি। 1918 সালের শুরুতে, 90 শতাংশ সমাপ্তিতে এটির সমাপ্তি স্থগিত করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, সাবমেরিনে শুধুমাত্র একটি ব্যাটারি, একটি গ্যালি এবং স্টিয়ারিং গিয়ারের জন্য বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল। মেরিটাইম ডিপার্টমেন্টের খসড়া অনুমান, যা জুলাই-ডিসেম্বর 425 সালে ইয়াজ এবং ট্রাউট সাবমেরিনের সমাপ্তির জন্য 1918 হাজার রুবেল বরাদ্দ করেছিল, কাগজে রয়ে গেছে।

1919 সালের গ্রীষ্মে প্রত্যাশিত বাল্টিকের অপারেশনাল পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে, প্রজাতন্ত্রের নৌবাহিনীর কমান্ডার আলটভেটার ভিএম, 1918 সালের ডিসেম্বরে ইয়র্শ সাবমেরিনের মেরামত এবং ট্রাউট সাবমেরিনের সমাপ্তির জন্য একটি জরুরি আদেশ জারি করার নির্দেশ দেন। . ক্রোনস্ট্যাড বন্দরে 80টি সাবমেরিন মাইন ছিল (যার মধ্যে 38টি দ্বিতীয় সাবমেরিনের সাথে হস্তান্তর করা হয়েছিল), 56টি অ্যাঙ্কর এবং 237টি এই ধরনের মাইন ছিল, যেগুলি আগে জিএ লেসনার থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইয়র্শ সাবমেরিনের দল দ্বারা 1918 সালে পরিচালিত প্রশিক্ষণ মাইনলেয়িংগুলি খনি নোঙ্গরগুলির থেকে একটি অবিশ্বাস্য বিচ্ছিন্নতা দেখায়। তারা আশা করেছিল আগামী বছরের বসন্তে ত্রুটিগুলি দূর করবে, কিন্তু শিল্পের অবস্থা পরিকল্পনাটি পূরণ করতে দেয়নি। 1919 সালে, বাল্টিক সাগরের সক্রিয় বিচ্ছিন্নতা পানির নিচে মাইনলেয়ার ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল।

ইয়র্শ সাবমেরিনটি 1919 সালের অক্টোবরে লাডোগা হ্রদে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং সেখান থেকে এটি 1921 সালের জুলাই মাসে বাল্টিকে ফিরে আসে, বাল্টিক সাগরের নৌবাহিনীর সাবমেরিন ব্রিগেডের দ্বিতীয় বিভাগের অংশ হয়ে ওঠে। একই বছরের শরতে অসমাপ্ত সাবমেরিন "ট্রাউট" একজন বিশেষজ্ঞ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। কমিশনের সভাপতিত্ব করেন জাহাজ প্রকৌশলী শেরশভ এ.পি. 1922 সালের নেভিগেশনের জন্য বাল্টিক প্ল্যান্টে মাইনলেয়ার সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1921-1922 সালের শীতের জন্য সাবমেরিনের হুল সংরক্ষণের জন্য, মরিচা এবং ময়লার নীচে পরিদর্শন এবং পরিষ্কার করার, এটি রঙ করা এবং তেল দিয়ে প্রলেপ দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। পাইপলাইন ফেটে যাওয়া এড়ানোর জন্য, কমিশন সুপারিশ করেছে "জলের নিচের অংশগুলিকে সার দিয়ে ভরাট করে, চুলা দিয়ে গরম করার।"

কিছু প্রক্রিয়ার অনুপস্থিতির কারণে, ট্রাউট সাবমেরিনটি 1925 সাল পর্যন্ত "সম্পূর্ণ হওয়ার জন্য নির্ধারিত জাহাজ" তালিকায় ছিল। একটি নতুন জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির প্রস্তুতির সময় (1926 সালে), অপ্রচলিত সাবমেরিনটি শেষ পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয়েছিল; 1929 সাল থেকে, কমিউন রেসকিউ জাহাজের দ্বারা আরোহণের প্রশিক্ষণের জন্য একটি ম্যানুয়াল হিসাবে এর হুল ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে এটি ধাতুর জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।



সাবমেরিন "ইয়র্শ" 1922-1924 সালে ওভারহল করা হয়েছিল। 31 ডিসেম্বর, 1922-এ, মাইনলেয়ারকে নতুন নাম "ওয়ার্কার" (লেজ নম্বর 9) দেওয়া হয়েছিল, তিনি বাল্টিক সাগরের নৌবাহিনীর সাবমেরিন ব্রিগেডের সদস্য ছিলেন। সাবমেরিন "নং 9" এবং "নং 4" ("চিতাবাঘ", এরপরে "রেড আর্মি") 21 মে, 1931 সাবমেরিন "ওয়ার্কার" Tsarevsky N.A এর কমান্ডার সামগ্রিক কমান্ডের অধীনে। (তিনি ডিভিশন কমান্ডারও) যৌথ সারফেস নেভিগেশন অনুশীলনের জন্য একটি প্রশিক্ষণ সফরে ফিনল্যান্ড উপসাগরের পশ্চিম অংশে গিয়েছিলেন। 22 শে মে রাতে এহরেনস্গ্রান্ড বাতিঘরের এলাকায়, ঝড়ো আবহাওয়ায় সাবমেরিন "নং 4" 200 ডিগ্রি কোর্স চালু করার সময়, চালচলনের নিয়ম লঙ্ঘন করে, সাবমেরিনের শক্ত অংশে আঘাত করেছিল "না। 9" ধনুকের সাথে। "নং. 9" একটি বড় ছাঁটা সহ 3-5 মিনিটের মধ্যে জলের নীচে চলে গেল।

সম্ভবত, সংঘর্ষের পরে, সাবমেরিনের কমান্ডার Tsarevsky N.A. আগত জল পাম্প করে জাহাজ ভাসমান রাখা আশা. পুরো উপরের ঘড়িটি নীচে নেমে গিয়েছিল, হুইলহাউস হ্যাচটি বন্ধ করে দিয়েছিল, তবে গর্তটি সামলাতে পারেনি - কমান্ডার এবং সমস্ত 45 সাবমেরিনারের মৃত্যু হয়েছিল।

কমিশন দুর্যোগের অপরাধীদের স্বীকৃতি দিয়েছে টিমানভ আই.ভি., সাবমেরিন "নং 4" এর প্রহরী (মুক্তির তিন দিন আগে তাকে সাবমেরিনে নিযুক্ত করা হয়েছিল), সাবমেরিনের কমান্ডার আটাভিন এডি। (ফেব্রুয়ারি 17.02.1931, 9-এ নিযুক্ত), সামরিক কমিসার টলকাচেভ ভি.এন. তিনজনকেই গ্রেফতার করে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছে। Narkomvoenmor Voroshilov K.E. যারা ক্রোনস্ট্যাডে এসেছিলেন তারা কম শৃঙ্খলার জন্য সাবমেরিনারদের তিরস্কার করেছিলেন। দুর্ঘটনার কারণে সৃষ্ট জ্বরের কারণ ছিল অন্য কর্মীদের রদবদল এবং ক্রুদের যুদ্ধ প্রশিক্ষণ "প্রথম থেকেই" পিয়ার ছেড়ে না গিয়ে। একই সময়ে, বিপ্লবী সামরিক কাউন্সিল উল্লেখ করেছে: "সাবমেরিন নং XNUMX এর মৃত্যুর জন্য কর্মীদের প্রতিক্রিয়া ... স্বাস্থ্যকর," যা দলীয় পদের বৃদ্ধি, উত্সাহ এবং নির্মাণের জন্য অর্থ সংগ্রহে প্রকাশ করা হয়েছিল। একটি নতুন সাবমেরিনের।

অ্যাডমিরাল ভিএন প্লাটোনভের মতে, যিনি সেই সময়ে সাবমেরিন ব্রিগেডে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, দুর্ঘটনার প্রধান কারণগুলি ছিল মাইনলেয়ারের "অপ্রচলিততা", হুল এবং সরঞ্জামগুলির জীর্ণতা, ট্রান্সভার্স বাল্কহেডের অভাব এবং নিম্ন স্তরের সাবমেরিনারের প্রশিক্ষণ। বিপর্যয়ের পরপরই, মৃতদের জন্য অনুসন্ধান শুরু হয়েছিল, তবে তিনি 80 মিটার পর্যন্ত গভীরতায় ছিলেন, যা অবিলম্বে ফলাফল অর্জন করতে পারেনি।

EPRON 21 জুলাই, 1933 উদ্ধারকারী জাহাজ "কমিউন" (পূর্বে "ভোলখভ") এর সাহায্যে একটি ডুবে যাওয়া পানির নিচে খনি স্তর উত্থাপন করেছিল; তারপর এটা বাতিল করা হয়.
2 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. একে 47
    একে 47 14 ডিসেম্বর 2012 11:28
    0
    পাইপলাইন ফেটে যাওয়া এড়াতে কমিশন সুপারিশ করেছে "সার দিয়ে পানির নিচের গর্তগুলি পূরণ করার, চুলা দিয়ে গরম করার"।

    এটি কিসের মতো?
    কিন্তু সবকিছু সত্ত্বেও, তারা সাঁতার কেটেছে, তৈরি করেছে, পড়াশোনা করেছে।
    30-এর দশকের একজন নাবিক সাবমেরিনারের ছবি।
  2. evgenm55
    evgenm55 14 ডিসেম্বর 2012 14:25
    0
    আমি ভাবছি কেন মিনজাগগুলি এখনও তাদের আরও বিকাশ পায়নি? আমার মতে, শত্রুর নাকের নীচে মাইন স্থাপন করা কার্যকর।