রাশিয়া, ফ্রান্সের উদাহরণ অনুসরণ করে, XNUMX শতকের শেষের দিকে, বিমানের মাধ্যমে আকাশসীমা আয়ত্ত করার পথে যাত্রা শুরু করে।1. কিন্তু অনুন্নত টেক্সটাইল এবং রাসায়নিক উত্পাদনের কারণে, বহু বছর ধরে রাজ্যটি বিদেশী তৈরি বিমান ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছিল। দেশীয় এয়ার নির্মাণের শুরুতে পরিস্থিতির পরিবর্তন হয়নি নৌবহর. এই বিষয়ে, সামরিক বিভাগ বেলুন এবং বিদেশে প্রয়োজনীয় অন্যান্য সম্পত্তি কেনার প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করেছে। শীঘ্রই, নিবন্ধিত সামরিক বেলুনগুলি রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। "ফ্যালকন" и "ঈগল" (1000 মি পর্যন্ত আয়তন3) ফ্রান্সে এই উদ্দেশ্যে অর্জিত2. পরে বেলুন "ঈগল" সামরিক উদ্দেশ্যে বৈমানিক, পায়রার ডাক এবং ওয়াচটাওয়ার ব্যবহারের জন্য কমিশন কর্তৃক প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল3 ক্রমাগত গ্যাস লিকেজের কারণে। বেলুনের ভাগ্য আলাদা ছিল "ফ্যালকন"। 1885 সালের গ্রীষ্মে ভলকোভো মাঠে4 (সেন্ট পিটার্সবার্গ) নির্দিষ্ট কমিশনের প্রথম ব্যক্তিদের (মেজর জেনারেল এম.এম. বোরেসকভ) অংশগ্রহণে এটিতে প্রশিক্ষণ আরোহণ করা হয়েছিল5 এবং এন.পি. ফেডোরভ6), সেইসাথে বৈমানিক ক্যাডার অফিসার। একই বছরের অক্টোবরে বেলুন "ফ্যালকন"রাজধানী থেকে নোভগোরড পর্যন্ত একটি ফ্লাইট করেছে। এটি ছিল রাশিয়ায় বিনামূল্যে ফ্লাইটের সূচনা। এ উপলক্ষে প্রকৌশল মহাপরিদর্শকের প্রতিবেদনের বিষয়ে যুদ্ধমন্ত্রী লেফটেন্যান্ট জেনারেল কে. জাভেরেভা7 রাশিয়ান বৈমানিকদের নিরাপদ ফ্লাইটে, নিম্নলিখিত রেজোলিউশন আরোপ করা হয়েছিল:“শুরু এবং সাফল্যের জন্য অভিনন্দন। ঈশ্বর মঞ্জুর করুন যে এই ব্যবসাটি আমাদের মধ্যে এবং দ্রুত এবং ভালভাবে রাশিয়ার সুবিধার জন্য এবং আমাদের সেনাবাহিনী এবং এর বৈমানিক বিচ্ছিন্নতার গৌরবের জন্য বিকাশ লাভ করে। ..»8.
বেলুনের উত্থান "ফ্যালকন"। 1885 সেন্ট পিটার্সবার্গ
এয়ারশিপ "ক্রেচেট"
অ্যারোস্ট্যাট "সেন্ট পিটার্সবার্গ"
এয়ারশিপ "হক" রাশিয়ায় 1910 সালে মস্কোর যৌথ-স্টক কোম্পানি "ডাক্স" দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ডিজাইনার A.I. শাবস্কি। শেল ভলিউম 2.800 m50, দৈর্ঘ্য 9 মি, ব্যাস 47 মি, সর্বোচ্চ। গতি XNUMX কিমি/ঘন্টা
অ্যারোনটিক্সের উন্নয়নে সফল পদক্ষেপ রাশিয়ান সমাজে প্রকৃত আগ্রহ জাগিয়েছে। ব্যক্তিগতকৃত বিমান বিশেষ গুরুত্ব অর্জন করতে শুরু করে। অনেক সামরিক বৈমানিকের মতে, তাদের নামগুলি একচেটিয়াভাবে দেশীয় উত্স হওয়া উচিত ছিল। ইতিমধ্যে 1886 সালে, ব্রেস্ট-লিটোভস্ক (ব্রেস্ট) শহরের কাছে সামরিক কৌশলে ব্যবহৃত বেলুনটি নাম পেয়েছে "রাশিয়ান"। এর লেখক ছিলেন কমিশনের স্থায়ী সদস্য, লেফটেন্যান্ট কর্নেল এন.এ. অরলভ9. রাশিয়ান অফিসারের দেশপ্রেমিক আবেগ প্রকৌশল বিভাগে সমর্থিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1887 সালের জুনে, যুদ্ধ মন্ত্রী পাখির নামে রাশিয়ান সেনাবাহিনীর প্রতিটি বেলুনের নাম নির্ধারণের জন্য বৈমানিক ব্যবহারের জন্য কমিশনের সিদ্ধান্তকে অনুমোদন করেছিলেন। .
লেফটেন্যান্ট জেনারেল কে ইয়া জাভেরেভের রিপোর্ট থেকে যুদ্ধ মন্ত্রী পি.এস. ভ্যানভস্কি10 27 মে (8 জুন), 1887 তারিখে অ্যারোনটিক্যাল পার্কে উপলব্ধ বেলুনগুলির নামকরণের উপর11
...একাদশ. পার্কে উপলব্ধ বলের নাম দেওয়ার অনুমতি দিন12, এবং গত বছর ব্রেস্টের কাছে কৌশলে উড়ে আসা বলটির জন্য লেফটেন্যান্ট কর্নেল অরলভের দেওয়া "রাশিয়ান" নামটি রাখুন, যখন অন্যান্য বলের নাম বিভিন্ন পাখির নামে রাখা হয়েছে, যেমন: ঈগল, ডোভ, হক, ফ্যালকন, জিরফ্যালকন, ঘুড়ি, বারকুট, ফ্যালকন, সিগাল, সোয়ালো, রেভেন ইত্যাদি।
যুদ্ধমন্ত্রীর সিদ্ধান্ত: “আমি কমিশনের সিদ্ধান্ত অনুমোদন করি, এই প্রতিবেদনে তালিকাভুক্ত, আমি অনুরোধকৃত খরচও অনুমোদন করি। জেনারেল-এড. ভ্যানভস্কি
ভবিষ্যতে, "পালক" নামগুলি ছাড়াও, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের বড় শহরগুলির নাম বেলুনের খোলসগুলিতে প্রদর্শিত হতে শুরু করে, যেখানে বৈমানিক বিভাগগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, "থেকে। পিটার্সবার্গ", "ওয়ারশ" ইত্যাদি এই সম্মান অসামান্য সামরিক নেতাদেরও দেওয়া হয়েছিল যারা দেশীয় সামরিক বৈমানিক উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন: "জেনারেল ওয়াংনভস্কি", "জেনারেল জাবোটকিন"]3 এবং অন্যান্য। 1904-1905 এর রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধের শেষে। যুদ্ধ বিভাগের নেতৃত্ব এই উপসংহারে পৌঁছেছেন যে বিস্তৃত পরিসরের কাজ, ফ্লাইট সময়কাল এবং পেলোড ভরের সমাধান করার ক্ষমতার দিক থেকে অ্যারোনটিক্স বাতাসে সমান নয়। এই পরিস্থিতিতে, অনেকাংশে, সামরিক বিষয়ে অ্যারোনটিক্সের অবস্থানকে শক্তিশালী করা সম্ভব করে তোলে। ইতিমধ্যে, টেদারেড বেলুন এবং ঘুড়ি বেলুনগুলি নিয়ন্ত্রিত বিমান (ব্লিম্প) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছিল।
1906 সালে, প্রধান প্রকৌশল অধিদপ্তরের প্রধান, যুদ্ধ মন্ত্রীকে পরিষেবাতে এয়ারশিপ থাকার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে রিপোর্ট করে, জোর দিয়েছিলেন যে
"এই জাতীয় যন্ত্রে সজ্জিত সেনাবাহিনীর পুনরুদ্ধার তৈরির জন্য একটি শক্তিশালী হাতিয়ার থাকবে এবং এই ধরনের সরঞ্জাম নেই এমন সেনাদের গুরুতর নৈতিক ক্ষতি করতে পারে"14.নেতৃস্থানীয় ইউরোপীয় রাষ্ট্রগুলি থেকে বিমানবিদ্যার ক্ষেত্রে রাশিয়ার উল্লেখযোগ্য পশ্চাদপদতা সত্ত্বেও, সামরিক বিভাগ এটিকে একটি পৃথক দিক হিসাবে চিহ্নিত করেছে। আগামী বছরগুলিতে, এয়ারশিপগুলি অ্যারোনটিক ইউনিটগুলির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে: "প্রশিক্ষণ"15, "হাঁস"16, "ক্রেচেট" 17, "ঘুঘু", "বাজপাখি", "বেরকুট" এবং অন্যদের দেখা যায়, উড়োজাহাজের নামের মধ্যে পাখির নাম বিরাজ করতে থাকে।
এরই মধ্যে দেশের আকাশ বিস্তৃতি দ্রুত জয় করেছে আকাশ-বিমানের চেয়ে ভারী বিমান। সামরিক অ্যারোনটিক্সের ভোরবেলা বেলুনের মতো, আমাদের দেশের প্রথম বিমানগুলি প্রধানত বিদেশী ডিজাইনের ছিল। উন্নয়নে মনোনিবেশ করছে বিমান, রাশিয়ান সামরিক বিভাগ সক্রিয়ভাবে বিমান বিচ্ছিন্নতা গঠন করেছে18, প্রতিটি সেনা কর্পস এবং সীমান্ত সামরিক দুর্গ তাদের দিয়ে সজ্জিত করার আশা করছি। প্রাথমিকভাবে, এয়ার স্কোয়াড্রন নিয়োগের জন্য, ফরমান এবং নিউপোর্ট ধরণের সামরিক বিষয়ক ডিভাইসগুলির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত বিদেশে অর্ডার দেওয়ার কথা ছিল। তবে বেশিরভাগ রাশিয়ান কারখানার দ্বারা এই সিদ্ধান্তের বিরোধিতা করা হয়েছিল, তাদের কাছে বিমান সমাবেশের মূল আদেশ হস্তান্তরের দাবিতে। সেই সময়ে দেশের সবচেয়ে নেতৃস্থানীয় বিমান উত্পাদন উদ্যোগ বিবেচনা করা হয়েছিল: রাশিয়ান-বাল্টিক প্ল্যান্ট (রিগা)19, উদ্ভিদ "Dux" (মস্কো), 1ম অংশীদারিত্ব অ্যারোনটিক্স S.S. শচেটিনিনা (সেন্ট পিটার্সবার্গ)20, লোমাচ এবং কে0 (সেন্ট পিটার্সবার্গে)21, অংশীদারিত্ব "Aviata" (ওয়ারশ), সেন্ট পিটার্সবার্গ আর্সেনাল, উদ্ভিদ V.A. লেবেদেভ22 এবং অন্যদের
এয়ারশিপের বিপরীতে, প্রথম বিমানটি মূলত বিমান কারখানা এবং সংস্থাগুলির নাম ব্যবহার করত যেগুলি তাদের একত্রিত করেছিল, উদাহরণস্বরূপ: "ডাক্স"23, "অ্যাভিয়াটা", বা এয়ারলাইন্সের মালিকদের নাম, উদাহরণস্বরূপ - "ইউ.এ. মেলার"24. একই সময়ে, বিমানের নিজস্ব নামও ছিল - বিখ্যাত বিদেশী বিমানের ডিজাইনারদের নাম: ফরমান25, Nieuport, Blériot, Voisin, ইত্যাদি প্রথম দেশীয় বিমানও এই নিয়ম মেনে চলে - I.I. সিকরস্কি26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A.A. অনত্র27 ("অনত্র"), A.A. আনাট্রা - ই. ডিন (ডি ক্যাম্পা) ("আনাদে"), ভি.এ. লেবেদেভ("হাঁস") এবং তাই অন
এয়ারক্রাফ্ট টাইপ "Bleriot XI", তার চিহ্ন সহ Dux প্ল্যান্ট (মস্কো) এ একত্রিত হয়। 1913
ডাবল মনোপ্লেন "LYAM"। 1912
চেচেট, উশাকভ, রেবিকভ দ্বারা ডিজাইন করা বিমান "চুর"
দৈত্যাকার বিমান "রাশিয়ান নাইট"। ধনুক বারান্দায়, ডিজাইনার I. I. Sikorsky। 1913
বিমান "মেলার -2"
F.I দ্বারা ডিজাইন করা বিমান "BIS নং 1" বুলিনকিন, ভিভি জর্দানি এবং আইআই সিকোরস্কি। 1910
ধীরে ধীরে, বিমানের জন্য তাদের নির্মাতাদের সংক্ষিপ্ত নাম বরাদ্দ করার অভ্যাসটি এভিয়েশন বিশ্বে একত্রিত হয়েছিল। সুতরাং, 1912 সালে, মস্কো অ্যারোনটিক্স সোসাইটির কর্মশালায়, ইতালীয় পাইলট-অ্যাথলেট ফ্রান্সেস্কো মোসকা এবং রাশিয়ান বৈমানিক এম. লারচে28 এবং জি ইয়ানকোভস্কি29 একটি নকশা ডবল monoplane নির্মিত হয়েছিল "LAM" (ডিভাইসটির নামটি এর নির্মাতাদের নামের প্রথম বড় অক্ষরের উপর ভিত্তি করে ছিল)। সেই সময়ের ধারণার স্তরে ডিজাইন করা, বিমানটি হালকা, স্থিতিশীল এবং প্রাথমিক অ্যারোবেটিক ম্যানুভারগুলিতে ভাল পারফর্ম করেছে। মনোপ্লেনটি এত শক্তভাবে তৈরি করা হয়েছিল যে এটি সম্পূর্ণ লোডের নীচে একটি লাঙ্গলযুক্ত মাঠে নেমে আসা সহ্য করতে পারে। 1912 সালের মে মাসে "লিয়ামে" এর নির্মাতাদের একজন, বিমানচালক জি.ভি. ইয়ানকোভস্কি, ২য় মস্কো এভিয়েশন সপ্তাহে, 2 মিটার উচ্চতায় আরোহণ করে একটি সর্ব-রাশিয়ান রেকর্ড স্থাপন করেন। এভিয়েশন সপ্তাহে, সংক্ষিপ্ত নাম সহ একটি বাইমোনোপ্লেন "চুর" N.V দ্বারা ডিজাইন রেবিকভ। বিমানটির নামও এর নির্মাতাদের নামের বড় অক্ষরের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল: G.G. চেচেট, এম.কে. উশাকভ, এন.ভি. রেবিকভ। খোডিঙ্কা মাঠে (মস্কো) পরীক্ষা চলাকালীন, পাইলট এম. লারহে, যিনি এটি চালান, একটি প্রবল বাতাসে বাতাসে নিয়ে যেতে এবং "একটি সরল রেখায় লাফিয়ে" পুরো এয়ারফিল্ডটি উড়তে সক্ষম হন। ভবিষ্যতে, N.V দ্বারা ফ্লাইট বিমানে সেন্ট পিটার্সবার্গে রেবিকভ "চুর" একটি দুর্ঘটনায় শেষ হয়েছিল (জুলাই 1912), যার পরে যন্ত্রপাতিটি আর পুনরুদ্ধার করা হয়নি30.
এই সময়কালে, রাশিয়ায় বিমান তাদের নিজস্ব নাম পেতে শুরু করে, কোনওভাবেই তাদের ডিজাইনারদের নামের সাথে সংযুক্ত ছিল না। একটি টুইন-ইঞ্জিন বিমানকে এই ধরনের প্রথম সম্মান দেওয়া হয়েছিল «অমাত্য বাল্টিক" (I.I. Sikorsky দ্বারা ডিজাইন করা), রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কস (RBVZ) এ 1913 সালের বসন্তে নির্মিত। সেই সময়ের জন্য এর বিশাল আকারের কারণে, এটি নাম দেওয়া হয়েছিল "গ্র্যান্ড" ("বড়") উপসর্গ সঙ্গে "বাল্টিক" (বিমান সমাবেশের জায়গায় - আরবিভিজেড)। তবে এই নামটি সাধারণ রাশিয়ান জনগণের মধ্যে একটি মিশ্র মূল্যায়নের কারণ হয়েছিল। অনেকে এটিকে রাশিয়ান এয়ারশিপের নামের জন্য অগ্রহণযোগ্য বলে মনে করেন। অতএব, এই ধরণের বিমানের আরও উন্নত পরিবর্তন হিসাবে পরিচিতি লাভ করে "রাশিয়ান নাইট"। নতুন এয়ারক্রাফটের মাত্রা এবং ওজন তখনকার বিশ্ব বিমান প্রযুক্তিতে উপলব্ধ সবকিছুর চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ বড় ছিল। 1913 সালের গ্রীষ্মে, এটি বাতাসে অতিবাহিত সময়ের জন্য একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে। কিন্তু ভাগ্য তার প্রতিকূল ছিল। একই বছরের সেপ্টেম্বরে, একটি বিমান থেকে সামরিক বিমানের 3য় প্রতিযোগিতার সময় কর্পস এয়ারফিল্ডে ("চকler-2"),বিখ্যাত রাশিয়ান পাইলট AM Gaber-Vlynsky দ্বারা চালিত31, মোটর বন্ধ এসে দৈত্যাকার বিমানের বাম ডানার বক্সটি ভেঙে ফেলে, যা হ্যাঙ্গারগুলির কাছে মাটিতে দাঁড়িয়ে ছিল। এয়ারশিপের গুরুতর ক্ষতির কারণে, এর ডিজাইনার (I.I. Sikorsky) বিমানটি ওভারহল করতে অস্বীকার করেছিলেন। তার প্রত্যাখ্যানের প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হল আরও উন্নত ধরণের দৈত্যাকার বিমান নির্মাণ যা 1913 সালের আগস্টে শুরু হয়েছিল। শীঘ্রই একটি নতুন পরিবর্তন "রাশিয়ান নাইট" একটি প্লেন হয়ে গেছে "ইলিয়া মুরোমেটস" (রাশিয়ান মহাকাব্যের নায়কের নামানুসারে নামকরণ করা হয়েছে), যিনি সর্বজনীন সম্মান এবং বিশ্ব খ্যাতি অর্জনের জন্য নির্ধারিত ছিলেন।
রাশিয়ান সেনাবাহিনীতে চাকরিতে গ্রহণ করার সাথে সাথে, দীর্ঘ-পাল্লার (কৌশলগত) বোমারু বিমান চালনা তৈরির ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল। এয়ারশিপের নামটি বড় অক্ষরে (পুরাতন রাশিয়ান লিপি) বিমানের নাকে বা এর ফুসেলেজে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এর পাশে ছিল একটি সামরিক সনাক্তকরণ চিহ্ন (একটি ত্রিভুজাকার রাষ্ট্রীয় পতাকা), যা 1913 সালের গ্রীষ্মে যুদ্ধ মন্ত্রীর অধীনে সামরিক কাউন্সিলের সিদ্ধান্ত দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল।
নভগোরড সোসাইটি অফ অ্যারোনটিক্স থেকে এয়ারক্রাফ্ট "ফরমান 4" "ভেলিকি নভগোরড"। 1912
বিশ্বের প্রথম ভারী বোমারু বিমান "ইলিয়া মুরোমেটস"। 1915
স্টাফ ক্যাপ্টেন B.V এর মনোপ্লেন "ব্লেরিও XII"। টেকঅফের আগে মাতিয়েভিচ-মাতসিভিচ
স্টাফ ক্যাপ্টেন পি.এন. 11তম কর্পস স্কোয়াড্রনের ব্যাজ সহ তার নিওপোর্ট IV বিমানের কাছে নেস্টেরভ। 1914
রিকনেসান্স বিমান "সোয়ান XII"
সমান্তরাল "ইলিয়া মুরোমেটস" প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, আরেকটি ভারী অভ্যন্তরীণ দৈত্য বিমানও নির্মিত হয়েছিল "স্ব্যাটোগর" (ভিএ স্লেসারেভ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে), যা কিছু বিশেষজ্ঞের মতে, তার সময়ের থেকে বেশ কয়েক বছর এগিয়ে ছিল। এই বিমানটির আনুমানিক ফ্লাইট ওজন ছিল প্রায় 6500 কেজি, এবং এর 50% পেলোড হওয়া উচিত ছিল। 100 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে, ডিভাইসটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য উড়তে হয়েছিল - 30 ঘন্টা পর্যন্ত এবং 2500 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় আরোহণ করতে হয়েছিল। তবে রাজ্য বিমান শিল্পের প্রতিনিধিরা V.A এর প্রকল্পে অর্থায়ন করতে অস্বীকার করেছিলেন। স্লেসারেভা, একটি এয়ারশিপ তৈরি করতে পছন্দ করে যা অনুশীলনে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেছে "ইলিয়া মুরোমেটস"।
দৈত্য বিমানের একটি নির্দিষ্ট পাল্টা ওজন, 1912 সালে "মিজেট এয়ারপ্লেন" এর উপস্থিতি (দুখোভেটস্কি-১) 8 এইচপি এর একটি আনজানি ইঞ্জিন সহ, মস্কো টেকনিক্যাল স্কুল (এমটিইউ) এর ছাত্রদের একটি দল দ্বারা তৈরি, যার নেতৃত্বে উদ্ভাবক এ.ভি. Dukhovetsky এর মাত্রা অন্যান্য বিমানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট ছিল এবং ডিভাইসটি ছিল প্রথম দেশীয় বিমানগুলির মধ্যে একটি। এটি ছোট ফ্লাইট করেছে। পরের বিমানটি ছিল "দুখোভেটস্কি -২", নামযুক্ত "ছোট মুরোমেটস" একটি অস্বাভাবিক পরিকল্পনার জন্য ছোট বিমানের জন্য একটি বদ্ধ ককপিট সহ ফিউজলেজে এবং সিলিংয়ে গ্লেজিং সহ, তবে সামনের দৃশ্য ছাড়াই। এর নির্মাণ কাজ 1914 সালের গ্রীষ্মে সম্পন্ন হয়েছিল।32
অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচলের বিকাশে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালনকারী ব্যক্তিদের নামে বিমানের নামকরণের ঐতিহ্যও গড়ে উঠেছে। সুতরাং, 23 মার্চ (5 এপ্রিল), 1911, নৌবাহিনী গঠনের জন্য অনুদান সংগ্রহের জন্য কমিটির ফ্লাইং ক্লাবের নিয়মিত সভায়, উপলব্ধ অর্থ দিয়ে তিনটি বিমান ক্রয় করে তাদের দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। উপযুক্ত নাম। তাদের মধ্যে প্রথম (ফরমান সিস্টেম) বলা হয়েছিল "লোক নাম মাcievich33», অন্যান্য বিমান (ব্লেরিও সিস্টেম) - "মানুষের №2», তৃতীয় (পিশফ সিস্টেম) - "জনগণের নং 3"34.
এইভাবে, ফরমান টাইপ বিমানটি তার বোর্ডে অসামান্য রাশিয়ান পাইলট এলএম এর নাম অমর করে রেখেছে। মাতসিভিচ, যিনি 24 সেপ্টেম্বর (অক্টোবর 7), 1910 তারিখে রাজধানীর একটি এয়ারফিল্ডে একটি প্রদর্শনমূলক ফ্লাইট সম্পাদন করার সময় দুঃখজনকভাবে মারা যান। তার মৃত্যুর সাথে, তিনি রাশিয়ান বিমানচালকদের একটি দুঃখজনক তালিকা খুললেন যারা দুঃখজনকভাবে মারা গিয়েছিলেন।
19 জুলাই (আগস্ট 1), 1912 কমান্ড্যান্ট এয়ারফিল্ড (সেন্ট পিটার্সবার্গ) থেকে "ব্লেরিয়ট" সিস্টেমের নিবন্ধিত বিমানটি উড্ডয়ন করে (A.E. Raevsky দ্বারা চালিত হয়েছিল)35), বিখ্যাত রাশিয়ান পাইলট বিভিকে উত্সর্গীকৃত। মাতিয়েভিচ-মাতসিভিচ36, 1911 সালের বসন্তে একটি বিমান দুর্ঘটনার শিকার বালাক্লাভা এলাকার একটি শহর। ডিভাইসটি স্বেচ্ছায় অনুদানের জন্য ইম্পেরিয়াল অল-রাশিয়ান অ্যারো ক্লাব (IVAK) দ্বারা উত্থাপিত তহবিল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।37.
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়ও এই প্রথা অব্যাহত ছিল। মৃত বন্ধুর স্মরণে - একজন অসামান্য রাশিয়ান সামরিক পাইলট, স্টাফ ক্যাপ্টেন পি.এন. নেস্টেরভ38 লেফটেন্যান্ট এস.এম. ব্রোডোভিচ39 তার বিমানের বোর্ডে শিলালিপিটি স্থাপন করা হয়েছিল "নেস্টেরভের স্মৃতি"। এই পদক্ষেপের মাধ্যমে, তিনি সেই ব্যক্তির নাম অমর করে রেখেছেন যিনি বিশ্বের প্রথম শত্রু বিমানের বায়বীয় র্যামিং করেছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত, পরবর্তী বছরগুলিতে বিমান চালনায়, P.N. নেস্টেরভ আর কেউ এমন সম্মানে সম্মানিত হননি।
যুদ্ধের প্রাক্কালে, আমাদের দেশে আরেকটি ভাল ঐতিহ্যের জন্ম হয়েছিল - সরকারী এবং বেসরকারী প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থাগুলির বিমানের নামকরণ যা তাদের নিজস্ব খরচে তৈরি করেছিল। এই ঐতিহ্য জনগণের অর্থ দিয়ে একটি বিমান বাহিনী গঠনের জন্য উদ্ভাসিত বিস্তৃত আন্দোলনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠেছে। সুতরাং, 1912 সালের সেপ্টেম্বরে, IVAK ফ্লাইং ক্লাবের ফ্লাইং স্কুলের প্রয়োজনের জন্য একটি বিমান (ফরমান সিস্টেম) নির্মাণের জন্য উত্তর-পশ্চিম রেলওয়ের নেতৃত্বের সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে, এটির নাম দেয় "উত্তর পশ্চিম রাস্তা"। এটির অধিগ্রহণের জন্য, রেলওয়ে কর্মীরা IVAK-এর চেয়ারম্যানের কাছে হস্তান্তর করেছেন প্রায় 6 হাজার রুবেল, যা রেলওয়ে কর্মীদের কাছ থেকে স্বেচ্ছায় অনুদানে ট্রাফিক সার্ভিসের সহকারী প্রধান ইঞ্জিনিয়ার বার্খ সংগ্রহ করেছিলেন।40.
এই জাতীয় উদ্যোগ কেবল রাশিয়াই নয়, অনেক ইউরোপীয় রাষ্ট্রও গ্রহণ করেছে। সুতরাং, 8 নভেম্বর (21), 1912 তারিখের "রাশিয়ান অবৈধ" সংবাদপত্রের সামরিক বিভাগের সাময়িক সংস্করণের পৃষ্ঠাগুলিতে, বিশেষত, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল: “ফ্রান্সে যেমন ছিল, রোমানিয়ার শহরগুলি সামরিক বিভাগে বিমান দান করতে শুরু করেছে। প্রথম উদাহরণটি ইয়সি শহরের দ্বারা দেওয়া হয়েছিল, যা তার নামে একটি বিমান সরবরাহ করেছিল।
নামমাত্র বিমান "নেস্টেরভের স্মৃতি"
ফাইটার পাইলট এনসাইন ও প্যাঙ্ক্রাটভের বিমানে "বিজনেস কার্ড"। মে 1916
প্রথম যুদ্ধ বিমান চলাচল গ্রুপের 19 তম কর্পস স্কোয়াড্রনের বিমান "বিওবি"। 1
ব্রেস্ট-লিটোভস্ক ফোর্টেস এভিয়েশন ডিটাচমেন্ট থেকে "ফরমান XVI" ধরণের বিমান। 1915
1ম এভিয়েশন ডিটাচমেন্টের বিমান "ফারমান XVI"। সেন্ট পিটার্সবার্গে. 1913
রাশিয়ান সামরিক বিমান চলাচলও পাশে দাঁড়ায়নি। সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনীতে প্রথম বিমান চলাচল বিচ্ছিন্নকরণের সূচনা হওয়ার সাথে সাথে তাদের নিয়মিতভাবে সুরক্ষিত করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। এই বিষয়ে, বিমানের ফুসেলেজে এক বা অন্য বিমানচালনা ইউনিটের সংখ্যাযুক্ত শিলালিপি প্রদর্শিত হতে শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, 1ম বিমান সংস্থার বিমানের অবস্থান উপলব্ধ শিলালিপি থেকে নির্ধারণ করা যেতে পারে: "প্রথম বায়ুজাতীয় বিচ্ছিন্নতা, সেন্ট। পিটার্সবার্গ"। প্রায়শই, এটি কয়েকটি অক্ষরে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। এর একটি উদাহরণ হল ব্রেস্ট-লিটোভস্ক দুর্গ এভিয়েশন ডিটাচমেন্ট, যেটি শুধুমাত্র দুটি বড় অক্ষর ব্যবহার করেছিল "বি.-এল।" (সারণী নং 1)।
পুরো যুদ্ধ জুড়ে, রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সমস্ত বিমান ইউনিট সংশ্লিষ্ট সংক্ষিপ্ত নাম পেয়েছে।
স্বতন্ত্র সামরিক বিমানচালকরা তাদের ব্যক্তির প্রতি মনোযোগ বাড়ানোর জন্য বিমানের ফুসেলেজে তাদের নিজস্ব নাম রেখেছেন। তাদের মধ্যে 5ম ফাইটার এভিয়েশন স্কোয়াডের পাইলট, এনসাইন ও.পি. প্যাঙ্ক্রাটভ (উত্তর ফ্রন্ট)। বিমান যুদ্ধের স্বীকৃত মাস্টার নিম্নলিখিত শিলালিপিটি বন্ধু এবং শত্রুদের জন্য তার ভিজিটিং কার্ড হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন: "সামরিক পাইলট এনসাইন প্যাঙ্ক্রাটভ"। 1916 সালের সেপ্টেম্বরে, ডিভিনা অবস্থানের এলাকায়, তিনি এবং ফরাসি সার্ভিসের পাইলট-পর্যবেক্ষক হেনরি লরেন্ট একটি শত্রু স্কোয়াড্রনের সাথে একটি অসম যুদ্ধে প্রবেশ করেছিলেন, সেই সময় তারা একটি শত্রু বিমানকে গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল। এই বিমান যুদ্ধে, ফাইটার পাইলট প্যাঙ্ক্রাটভ মারাত্মকভাবে আহত হন।
কখনও কখনও রাশিয়ান পাইলটরা বহিরাগত নাম দিয়ে বিমানের পাশ সজ্জিত করেছিলেন, যেমন: "বব", "কিটি" ইত্যাদি দেখে মনে হচ্ছে বায়ু মহাসাগরের নাইটদের হাস্যরসের অনুভূতি ছিল, সবকিছু ঠিকঠাক ছিল।
গার্হস্থ্য বিমান চলাচলের সরঞ্জামের তীব্র ঘাটতির পরিস্থিতিতে, রাশিয়ান বিমান চলাচলের অন্যতম পথিকৃৎ, ভি.এ. লেবেদেভ রাশিয়ান সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে দখলকৃত শত্রু বিমানগুলিকে পুনরায় সজ্জিত করার প্রস্তাব নিয়ে সামরিক বিভাগের নেতৃত্বের সাথে কথা বলেছেন। পেট্রোগ্রাদে 1914 সালে তাঁর দ্বারা সংগঠিত উদ্ভিদটি সক্রিয়ভাবে এই কাজটি মোকাবেলা করতে শুরু করে। শীঘ্রই, সামনের দিকে বিভিন্ন সময়ে বন্দী জার্মান এবং অস্ট্রিয়ান বিমানের ভিত্তিতে, একটি নতুন ধরণের রিকনেসান্স বিমান একত্রিত হয়েছিল। "হাঁস"। পরে, এর বিভিন্ন পরিবর্তন রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। -"Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVIi", "Swan-XVII", "Swan Sea-1" (LM-1) এবং অন্যদের
4র্থ সাইবেরিয়ান স্কোয়াড্রন থেকে প্লেন "নিউপোর্ট IV"
এভিয়েশন ইউনিটের এনক্রিপশন42 (1914 - 1916)
* তারা 1915 - 1916 সময়কালে গঠিত হয়েছিল বলে তাদের পরিচয় করা হয়েছিল।
** 25 জুন (8 জুলাই), 1916 সালের সামরিক বিভাগের আদেশ শহর №332।
বিমান বহরে পরবর্তী বৃদ্ধি এবং নতুন বিমান চালনা ইউনিটের (প্রতিষ্ঠান) উত্থানের জন্য বিমান চলাচলে কোডগুলি আপডেট করার প্রয়োজন ছিল, যা 1917 সালের শরত্কালে সামরিক বিভাগের আদেশে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল (টেবিল নং 2)।
একই ধরণের বড় আকারের একটি বিমান তৈরির চেষ্টা করা হয়েছিল। তারা একটি টুইন-ইঞ্জিন বাইপ্লেন হয়ে ওঠে "হাঁস-XIV" ("হাঁস-অমাত্য"), যা, একটি নগণ্য বোমা লোড (মাত্র 900 কেজি) সত্ত্বেও, 140 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি তৈরি করেছিল এবং দুর্দান্ত প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র ছিল, যা বিমান যুদ্ধে কার্যত অরক্ষিত হওয়া সম্ভব করেছিল।
তবে এই ধরণের বিমানের সফল ফ্লাইট পরীক্ষাগুলিও রাশিয়ার সামরিক এবং নৌ বিভাগের মধ্যে খুব বেশি আগ্রহ জাগিয়ে তোলেনি। বরাবরের মতো, দেশে এর সিরিয়াল নির্মাণের জন্য কোন টাকা ছিল না।
1917 সালের শরত্কালে, রাশিয়া মহান সামাজিক উত্থানের দ্বারপ্রান্তে ছিল, যা শীঘ্রই রাষ্ট্র এবং এর সশস্ত্র বাহিনীর চেহারা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করে দেয়। এটি বিমান চলাচলকে বাইপাস করতে পারেনি, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে স্থল বাহিনীর একটি পৃথক শাখায় পরিণত হয়েছিল এবং শত্রুতার গতিপথকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছিল।
রাশিয়ার প্রথম নিবন্ধিত বিমানগুলির মধ্যে একটি
বিমান "নিউপোর্ট XXI" গ্রেনেডিয়ার এভিয়েশন ডিটাচমেন্ট। 1916
লিঙ্ক এবং পাদটীকা:
1 1783 সালের নভেম্বরে, সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি ছোট বেলুন চালু করা হয়েছিল, তারপরে রাশিয়ায় একটি বেলুনের উত্থানের একটি প্রকাশ্য প্রদর্শনী 1 সালের মার্চ মাসে মস্কোতে হয়েছিল। উঃ ডেমিন। খোডিঙ্কা: রাশিয়ান বিমান চলাচলের রানওয়ে। - এম.: রুসাভিয়া, 784। - পি.2002।
2 বেলুন "ঈগল" চীনা সিল্কের তৈরি, "ফ্যালকন" - পারকেলের।
3 মেইন ইঞ্জিনিয়ারিং ডিরেক্টরেটের অধীনে 22 ডিসেম্বর, 1 (জানুয়ারি 884, 3) তারিখের যুদ্ধ মন্ত্রীর অধীনে সামরিক কাউন্সিলের সিদ্ধান্ত অনুসারে কমিশনটি তৈরি করা হয়েছিল, যার সভাপতিত্বে গ্যালভানিক অংশের প্রধান মেজর জেনারেল এম.এম. বোরেসকভ।
4 1 সালে, রাশিয়ায় বৈমানিকদের প্রথম পেশাদার দল ভল্কি পোলে অবস্থিত ছিল।
5 বোরেসকভ মিখাইল মাতভেইভিচ [১৮২৯ - ১৮৯৮] - রাশিয়ান সামরিক কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট জেনারেল (১৮৮৭)। টেকনিক্যাল গ্যালভানিক এস্টাব্লিশমেন্টের প্রধানের সহকারী। 1829 সাল থেকে, সামরিক উদ্দেশ্যে বৈমানিক, পায়রার ডাক এবং ওয়াচটাওয়ার ব্যবহারের জন্য কমিশনের চেয়ারম্যান; 1898 সালে তিনি গ্যালভানিক বিভাগের প্রধান নিযুক্ত হন, 1887 সালে প্রধান প্রকৌশল অধিদপ্তরের বৈদ্যুতিক প্রকৌশল বিভাগে তার নামকরণ করা হয়; রাশিয়ান টেকনিক্যাল সোসাইটির সদস্য; 1884 - 1887 সালে এই সমিতির VII (অ্যারোনটিক) বিভাগের চেয়ারম্যান।
6 ফেডোরভ নিকোলাই পাভলোভিচ [1835 - 1900] - রাশিয়ান সামরিক নেতা, লেফটেন্যান্ট জেনারেল (1888)। মিখাইলভস্কি আর্টিলারি একাডেমির গবেষণাগারের প্রধান। 1891 সাল থেকে, একাডেমির সম্মেলনের সদস্য; 1869 সালে তিনি সামরিক উদ্দেশ্যে বৈমানিক ব্যবহার সংক্রান্ত কমিশনের সদস্য নিযুক্ত হন; এবং পরবর্তী বছরগুলিতে অ্যারোনটিক্সের প্রশ্নে নিযুক্ত ছিলেন। 1884 - 1886 সালে। রাশিয়ান টেকনিক্যাল সোসাইটির VII বিভাগের চেয়ারম্যান নির্বাচিত হন। 1887 সাল থেকে তিনি প্যারিসে স্থায়ীভাবে বসবাস করতেন, যুদ্ধ মন্ত্রকের বিভিন্ন দায়িত্ব পালন করেন।
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - রাশিয়ান সামরিক নেতা, ইঞ্জিনিয়ার-জেনারেল (1887)। 1872 সাল থেকে তিনি ইঞ্জিনিয়ারিং কমিটির সদস্য এবং প্রধান অধিদপ্তরের অ্যাফেয়ার্স ম্যানেজার ছিলেন; 1 সালে তিনি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের জন্য কমরেড (ডেপুটি) মহাপরিদর্শক নিযুক্ত হন।
8 আরজিভিআইএ। F.808, op.1, d.9, l.65.
9 অরলভ নিকোলাই আলেকজান্দ্রোভিচ [1855 -?] - রাশিয়ান সামরিক কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট জেনারেল (1906)। 1888 সাল থেকে, রাশিয়ান টেকনিক্যাল সোসাইটির VII বিভাগের সদস্য। 1889 সাল থেকে তিনি জেনারেল স্টাফের সামরিক বৈজ্ঞানিক কমিটির একজন ক্লার্ক-অফিস, সামরিক উদ্দেশ্যে বৈমানিক, পায়রার ডাক এবং ওয়াচটাওয়ার ব্যবহারের কমিশনের সদস্য, 1892 সাল থেকে নিকোলাভ ইঞ্জিনিয়ারিং একাডেমির একজন অধ্যাপক। 1904 - 1905 সালে। মাঞ্চুরিয়ান সেনাবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফের নিষ্পত্তিতে; 1906 - 1907 সালে ৩য় পদাতিক ডিভিশনের কমান্ডার।
10 ভ্যানভস্কি পেটার সেমেনোভিচ [24.11.(6.12)। 1822 - 17 (30)। 02.1904. 1883] - রাশিয়ান সামরিক ও রাজনৈতিক ব্যক্তিত্ব, পদাতিক জেনারেল (1840)। তিনি মস্কো ক্যাডেট কর্পস (1853) থেকে স্নাতক হন, ফিনিশ লাইফ গার্ড রেজিমেন্টে দায়িত্ব পালন করেন। ক্রিমিয়ান যুদ্ধে (1-856) তিনি সিলিস্ট্রিয়া দুর্গ অবরোধে অংশ নিয়েছিলেন। 1855-1856 সালে। ব্যাটালিয়ন কমান্ডার। 1857 সাল থেকে তিনি অফিসার্স রাইফেল স্কুলের প্রধান ছিলেন, 1861 সাল থেকে পাভলভস্ক ক্যাডেট কর্পসের পরিচালক (1863 সাল থেকে সামরিক বিদ্যালয়)। 1868 সাল থেকে, 12 তম আর্মি কোরের প্রধান। রুশ-তুর্কি যুদ্ধে (1877-1878) চিফ অফ স্টাফ, তখন রুশুক ডিটাচমেন্টের কমান্ডার (1878-1879)। 1880 সালে তিনি নিকোলাভ একাডেমি থেকে স্নাতক না করেই জেনারেল স্টাফে ভর্তি হন। 1881 সালের মে-ডিসেম্বর মাসে, 1882-1898 সালে সামরিক মন্ত্রণালয়ের ব্যবস্থাপক। যুদ্ধমন্ত্রী। 1898 সাল থেকে রাজ্য পরিষদের সদস্য। 1901-1902 সালে। জনশিক্ষা মন্ত্রী।
11 আরজিভিআইএ। F.808, op.1, d.23, l.36.
12 প্রধান প্রকৌশল অধিদপ্তরের গ্যালভানিক অংশে প্রশিক্ষণ কর্মীদের বৈমানিক পার্ক।
13 জাবোটকিন দিমিত্রি স্টেপানোভিচ [1837-1894] - রাশিয়ান সামরিক কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট জেনারেল (1893)। 1872 - 1887 সালে। প্রধান প্রকৌশল অধিদপ্তরের প্রকৌশল কমিটির সদস্য; 1887 - 1890 সালে এই কমিটির বিষয়ের ব্যবস্থাপক; 1890 সাল থেকে এবং d. প্রকৌশলের জন্য কমরেড মহাপরিদর্শক, এবং 1891 সাল থেকে i.d. প্রধান প্রকৌশলী; 1893 সালে তিনি তার পদে অনুমোদিত হন।
14 যুদ্ধে এয়ারশিপ। -M.Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 এয়ারশিপ "ট্রেনিং" (1908), ডিজাইন করেছেন ক্যাপ্টেন A.I. শাবস্কি, গার্হস্থ্য নির্মাণের প্রথম মোবাইল বেলুন হিসাবে বিবেচিত হয়।
16 1909 সালে আধা-অনমনীয় এয়ারশিপ "সোয়ান" রাশিয়া ফ্রান্সে "লেবডি" প্ল্যান্টে অধিগ্রহণ করেছিল।
17 আধা-অনমনীয় এয়ারশিপ "ক্রেচেট", যাকে পূর্বে "কমিশন" বলা হয়, রাশিয়ায় 1909 সালের জুলাই মাসে নির্মিত হয়েছিল।
18 27 নভেম্বর, 1911-এ, চিতা শহরে, 4র্থ সাইবেরিয়ান অ্যারোনটিক কোম্পানির অধীনে, রাশিয়ান সেনাবাহিনীতে প্রথম বিমান চলাচল বিচ্ছিন্নতা গঠিত হয়েছিল, পরে 23তম কর্পস এভিয়েশন ডিটাচমেন্টে রূপান্তরিত হয়েছিল।
19 রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কস (আরবিভিজেড) রাশিয়ার বৃহত্তম এন্টারপ্রাইজ যা রেলওয়ে গাড়ি, গাড়ি এবং বিমান তৈরি করে। প্ল্যান্টের এভিয়েশন বিভাগের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন একজন প্রতিভাবান বিমান ডিজাইনার I.I. সিকরস্কি। বিমান উৎপাদনের দায়িত্বে ছিলেন ভি.এফ. Savelyev, তারপর - N.N. পলিকারপভ (ভবিষ্যত প্রধান সোভিয়েত বিমান ডিজাইনার)। সুপরিচিত রাশিয়ান বিমানচালকরা পরীক্ষামূলক পাইলট হিসাবে কাজ করেছেন: জিভি। আলেখনোভিচ এবং জি.ভি. ইয়ানকোভস্কি। কারখানার দেয়ালের মধ্যে একত্রিত হয়েছিল: দৈত্য বিমান "গ্র্যান্ড বাল্টিক", "রাশিয়ান নাইট" (1913) এবং "ইলিয়া মুরোমেটস" (1913-1914), ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট S-16 RBVZ, S-20 ইত্যাদি।
20 এয়ারপ্লেন প্ল্যান্ট এস.এস. শচেটিনিন 1909 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এটিকে "ফার্স্ট অল-রাশিয়ান অ্যাসোসিয়েশন অফ অ্যারোনটিক্স" বলা হত (প্রতিষ্ঠাতা: ক্রীড়াবিদ, আইনজীবী এস.এস. শচেটিনিন, বণিক এম.এ. শেরবাকভ এবং ডিজাইনার এরডেলি)। প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার হলেন উড়ন্ত নৌকার বিখ্যাত রাশিয়ান ডিজাইনার ডি.পি. গ্রিগোরোভিচ। উদ্ভিদের প্রধান বিশেষীকরণ নৌ বিমান চালনা।
21 পিটার্সবার্গ এভিয়েশন অ্যাসোসিয়েশন (পিটিএ) "লোমাচ এবং কেо» 1909/10 তারিখে তৈরি। PTA প্রতিষ্ঠাতা: ভাই V.A. এবং A.A. লেবেদেভ, বিমানের ডিজাইনার এস.এ. উলিয়ানিন এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্যবসায়ী লোমাচ।
22 যৌথ-স্টক কোম্পানির বিমান নির্মাণ প্ল্যান্ট "V.A. লেবেদেভ" 1910 এর দশকের গোড়ার দিকে তৈরি করা হয়েছিল। সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে (নতুন গ্রাম)। জেএসসি প্রতিষ্ঠাতা: ক্রীড়াবিদ, আইনজীবী ভি.এ. লেবেদেভ এবং তার ভাই - অধ্যাপক এ.এ. লেবেদেভ। প্ল্যান্টটি বিদেশী-শৈলীর বিমান (ফারমানস, নিউপোর্টস, মরানস, ভয়সিন, ইত্যাদি) এবং দেশীয় বিমানগুলি তৈরি করেছে: চুর, পিটিএ, ইত্যাদি। 1915 সাল থেকে, প্ল্যান্টটি গৃহীত বিমানগুলিকে দেশীয় বিমানগুলিতে রূপান্তর করতে বিশেষীকরণ শুরু করে: লেবেড -11, লেবেড -12, পাশাপাশি বিমানের জন্য প্রপেলার উত্পাদন। প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন ইঞ্জিনিয়ার শকুলনিক, তার ডেপুটি ছিলেন বিমানের ডিজাইনার এনভি। রেবিকভ।
23 1893 সালে তৈরি করা হয়েছিল, সাইকেল কারখানা "Dux" 1910 এর দশকের শুরুতে। বিমান নির্মাণ শুরু করে। 1909 সালের জুনে, ব্যবস্থাপনায় কিছু পরিবর্তনের সাথে রাইট ভাইদের ধরণ অনুসারে একটি বিমান প্ল্যান্টে একত্রিত করা হয়েছিল। উঃ ডেমিন। খোডিঙ্কা: রাশিয়ান বিমান চলাচলের রানওয়ে। - এম.: রুসাভিয়া, 2002.- পি.39।
54 ইউ.এ. মেলার (ব্রেজনেভ) - জয়েন্ট স্টক কোম্পানি ডাক্সের পরিচালক। আনুষ্ঠানিকভাবে, জয়েন্ট স্টক কোম্পানিকে ডাকা ইউ.এ বলা হত। মেলার", কিন্তু এই নামটি শিকড় নেয়নি। ইতিমধ্যে 1910 এর দশকের গোড়ার দিকে। Dux বিমানের পিছনের রডারে তারা লিখেছিল "JSC Dux" Yu.A. মেলার", তারপর শুধু জেএসসি "ডাকস" রয়ে গেল। উঃ ডেমিন। খোডিঙ্কা: রাশিয়ান বিমান চলাচলের রানওয়ে। এম.: রুসাভিয়া, 2002। - পি.58।
25 হেনরি (হেনরি) ফরমান [1874 -1958] - ফরাসি পাইলট এবং বিমান ডিজাইনার। 1908 সালে তিনি তার নিজস্ব বিমান সংস্থা তৈরি করেছিলেন, 1909 সালে তিনি একটি ফ্লাইট স্কুলের আয়োজন করেছিলেন, যেখানে প্রথম রাশিয়ান বিমানচালকরাও পড়াশোনা করেছিলেন। 1912 সালে, হেনরি ফরমান দুটি বিমান প্রস্তুতকারী সংস্থাকে ফরমান নামে একত্রিত করেন - তার নিজের এবং তার ভাই মরিস [1877-1964]।
26 সিকরস্কি ইগর ইভানোভিচ [১৮৮৯ - ১৯৭২] - একজন বিখ্যাত রাশিয়ান-আমেরিকান বিমান ডিজাইনার। রাশিয়ায় তার কার্যকলাপের সময়, তিনি বিশ্বের প্রথম দৈত্যাকার বিমান তৈরি করেছিলেন: গ্র্যান্ড বাল্টিক, রাশিয়ান নাইট, ইলিয়া মুরোমেটস, এস -1889 আক্রমণ বিমান। 1972 সালের অক্টোবরে, ইংলিশ ট্যাবলয়েড রিকনেসান্স বিমানের উপর ভিত্তি করে, তিনি প্রথম রাশিয়ান S-19 RBVZ যুদ্ধবিমান তৈরি করেন। 1914-16 সালে। রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কসে একজন ম্যানেজার এবং অ্যারোনটিক্যাল বিভাগের প্রধান ডিজাইনার হিসাবে কাজ করেছেন। 1912 সাল থেকে, নির্বাসনে (শুরুতে ফ্রান্সে, তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হেলিকপ্টার শিল্প এবং বড় বিমানের প্রতিষ্ঠাতা। মোট, তিনি 1917 ধরণের বিমান এবং 1918 ধরণের হেলিকপ্টার ডিজাইন করেছিলেন।
27 প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে ওডেসার আনাট্রা প্ল্যান্টটি রাশিয়ার দক্ষিণে বৃহত্তম বিমান তৈরির উদ্যোগ ছিল। প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ছিলেন জি.এম. মেকেভ। প্ল্যান্টটি বেশিরভাগ বিদেশী-তৈরি বিমানকে একত্রিত করেছিল এবং তার নিজস্ব অভ্যন্তরীণ বিমানও ডিজাইন করেছিল: VI, Anatra, Anade, Anasol, ইত্যাদি।
28 লের্হে ম্যাক্স জার্মানোভিচ [1889 -?] - প্রথম রাশিয়ান পাইলটদের একজন, বিমান ডিজাইনার, স্টেট ডুমার সদস্যের ভাই। তিনি অ্যাভিয়াটা সোসাইটির পাইলট স্কুল থেকে স্নাতক হন (1911)। 1912 সালে, তিনি দেশীয় বিমান "NAM" এর নকশায় অংশ নিয়েছিলেন। 1ম বিশ্বযুদ্ধের সময়, 1ম 6ম কর্পস স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে (1915 সালের আগস্ট পর্যন্ত, তিনি 54টি সর্টিজ করেছিলেন)। 1916 সালের মার্চ মাসে, তিনি রাশিয়ান সেনাবাহিনীর (12 তম, উত্তর ফ্রন্ট) প্রথম ফাইটার স্কোয়াড্রনের একজনের নেতৃত্ব দেন। গৃহযুদ্ধের সময়, তিনি ব্রিটিশ বিমান বাহিনীর একজন লেফটেন্যান্ট স্লাভিক-ব্রিটিশ এভিয়েশন কর্পসে দায়িত্ব পালন করেন। যুদ্ধের পর প্রবাসে।
29 ইয়ানকোভস্কি জর্জি ভিক্টোরোভিচ [1888 -?] - প্রথম রাশিয়ান পাইলটদের একজন, একজন বিমান ডিজাইনার। তিনি "অ্যাভিয়াটা", "ব্লেরিও" (1911) সোসাইটির পাইলটদের স্কুল থেকে স্নাতক হন। 1 সালে তিনি দেশীয় বিমান "NAM" এর নকশায় অংশ নিয়েছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, 1912 তম কর্পস স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে, তিনি সেরা পুনরুদ্ধার পাইলটদের একজন হিসাবে স্বীকৃত হন। 1 সালের জুন পর্যন্ত তিনি 16 টি বাজি করেছিলেন। সাহস এবং সাহসের জন্য তাকে 1915টি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। 66 সাল থেকে, তিনি "ইলিয়া মুরোমেটস" এয়ারশিপের স্কোয়াড্রনে কাজ করেছিলেন। গৃহযুদ্ধের সময়, তিনি অ্যাডমিরাল কোলচাকের বিমান চালনায় দায়িত্ব পালন করেছিলেন। নির্বাসনে যুদ্ধের পর, তারপর ক্রোয়েশিয়ান বিমান বাহিনীর অংশ হিসাবে। তিনি ইউএসএসআর-এর বিরুদ্ধে নাৎসি জার্মানির পক্ষে ২য় বিশ্বযুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। যুদ্ধ বিমান থেকে ফিরেনি।
30 উঃ ডেমিন। খোডিঙ্কা: রাশিয়ান বিমান চলাচলের রানওয়ে। - এম.: রুসাভিয়া, 2002। - পি. 96।
31 গ্যাবার-ভলিনস্কি অ্যাডাম মায়াচেস্লোভিচ [১৮৮৩ - ২১.০৬.১৯২১] - প্রথম রাশিয়ান বিমানচালকদের একজন, অ্যারোবেটিক্সের মাস্টার। তিনি ফ্রান্সের ব্লেরিওট এবং ফরমান স্কুলে উড়ন্ত শিল্পে প্রশিক্ষণ লাভ করেন। 1883 সালে তিনি রাশিয়ায় ব্যবহারিক ফ্লাইট শুরু করেছিলেন। 21.6.1921-1910 সালের শীতে ছয়টি অল-রাশিয়ান রেকর্ড স্থাপন করে এবং, 1912য় বিমান চালনা সপ্তাহের (1913) ফলাফল অনুসরণ করে, রাশিয়ার সেরা পাইলট-অ্যাথলেট হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। তিনি প্রথম রাশিয়ান "ফাইভ লুপারস" এর সদস্য ছিলেন (এ্যারোব্যাটিক্স করছেন)। AO Duks এর পরীক্ষামূলক পাইলট। মস্কো এভিয়েশন কমিটির সদস্য এবং মস্কো মিলিটারি ডিস্ট্রিক্ট ফর এভিয়েশনের সহকারী কমান্ডার (3)। পরে তিনি পোল্যান্ডে চলে যান। লুবলিনের পাইলটদের উচ্চ বিদ্যালয়ে পরীক্ষামূলক পাইলট এবং প্রশিক্ষক। একটি বিমান দুর্ঘটনায় নিহত (1913)।
32 উঃ ডেমিন। খোডিঙ্কা: রাশিয়ান বিমান চলাচলের রানওয়ে। - এম.: রুসাভিয়া, 2002। - পি.97।
33 মাতসিভিচ লেভ মাকারোভিচ [1877 - 24.9 (7.10)। 1910] - প্রথম রাশিয়ান পাইলটদের একজন, কর্পস অফ নেভাল ইঞ্জিনিয়ার্সের ক্যাপ্টেন। তিনি নিকোলাইভ নেভাল একাডেমি (1906), ডাইভিং ট্রেনিং স্কোয়াডের কোর্স (1907), ফ্রান্সের পাইলট স্কুল (1910) থেকে স্নাতক হন। মে 1907 থেকে তিনি মেরিন টেকনিক্যাল কমিটির ডিজাইন ব্যুরোর প্রধানের সহকারী ছিলেন। সাবমেরিন প্রকল্পের বিকাশকারী (1908), অ্যান্টি-মাইন বাধা প্রকল্প (14), হাইড্রোপ্লেন প্রকল্প। তিনি বিশ্বের প্রথম ব্যক্তিদের মধ্যে একজন যিনি বিমানবাহী রণতরী এবং উড়োজাহাজ উড্ডয়নের জন্য একটি ক্যাটাপল্ট প্রকল্পের প্রস্তাব করেছিলেন। 2 সাল থেকে তিনি এয়ার ফ্লিট বিভাগের সদস্য ছিলেন। রাশিয়ান অফিসারদের প্রথম দলের মধ্যে তিনি একটি বিমানচালকের ডিপ্লোমা পেয়েছিলেন। যুদ্ধে নৌ-বিমান ব্যবহারের তত্ত্বের অন্যতম বিকাশকারী। তিনি রাশিয়ায় প্রথম বিমান দুর্ঘটনায় (1910) দুঃখজনকভাবে মারা যান।
34 রাশিয়ান অবৈধ, মার্চ 29 (এপ্রিল 11), 1911। নং 69। - গ.2।
35 Raevsky আলেকজান্ডার Evgenievich [1887 - 7.10.1937/1911/1914] - রাশিয়ান সামরিক পাইলট, অ্যারোবেটিক্সের নেতৃস্থানীয় দেশীয় মাস্টারদের একজন। তিনি ফ্রান্সের পাইলট স্কুল (1914) এবং অ্যারোবেটিক্স কোর্স (1915) থেকে স্নাতক হন। এভিয়েশন স্কুলে অ্যারোবেটিক্স প্রশিক্ষক, পরে সেভাস্টোপল মিলিটারি এভিয়েশন স্কুলের প্রশিক্ষক (1916-1917; 1915-1916)। 32 সালের জুন থেকে 1917 এর শুরু পর্যন্ত সেনাবাহিনীর 10 তম এয়ার স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে। জুলাই 1917 থেকে তিনি একজন পাইলট ছিলেন, পরে - 1920 তম ফাইটার এভিয়েশন স্কোয়াডের কমান্ডার। XNUMX সালের ডিসেম্বরে তিনি ইউভোফ্লটের প্রধান এয়ারফিল্ডের এয়ার স্টেশনের প্রধান ছিলেন। গৃহযুদ্ধের সময়, তিনি রেড এয়ার ফ্লিটের বিভিন্ন এভিয়েশন স্কুলে শিক্ষক হিসাবে কাজ করেছিলেন। XNUMX সালের মে থেকে, গ্লাভোজদুখোফ্লটের ফ্লাইট বিভাগের অংশ হিসাবে। উপর বৈজ্ঞানিক কাগজপত্র একটি সংখ্যা লেখক ইতিহাস বিমান চালনা 1924-1 সালে। "বিমান" পত্রিকার পাবলিশিং হাউসে। অযৌক্তিকভাবে দমন করা (930)। 1937 সালে পুনর্বাসিত
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12) 10.1882 - 21.4. (4.05.) 1911] - রাশিয়ান সামরিক পাইলট, স্টাফ ক্যাপ্টেন। তিনি ফ্রান্সের পাইলট স্কুল থেকে স্নাতক হন (1910)। সেবাস্তোপল এভিয়েশন স্কুলের প্রশিক্ষক। দুঃখজনকভাবে একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান (1912)।
37 রাশিয়ান অবৈধ, 21 জুলাই (3 আগস্ট), 1912 নং 160। - গ.1।
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27)। 02.1887. 26.08 - 8.09. 1914. (1914. 1906.) 1912] - রাশিয়ান সামরিক পাইলট, ক্যাপ্টেন (1912, মরণোত্তর)। তিনি মিখাইলভস্কি আর্টিলারি স্কুল (1913), অফিসার অ্যারোনটিক্যাল স্কুল (ওভিএসএইচ) (1913) থেকে স্নাতক হন। 7-11 সালে। জেনারেল স্টাফ এর এভিয়েশন বিভাগে দ্বিতীয়। 3 সালে, তাকে 9.09.1913 তম অ্যারোনটিক্যাল কোম্পানির এয়ার স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয়েছিল। উপপ্রধান, তৎকালীন তৃতীয় বিমান সংস্থার ১১তম কর্পস স্কোয়াড্রনের প্রধান। 8.09.1914 সেপ্টেম্বর, XNUMX-এ, বিশ্বে প্রথমবারের মতো, তিনি একটি বিমানে একটি বন্ধ বক্ররেখা "মৃত লুপ" তৈরি করেছিলেন। বেশ কয়েকটি দীর্ঘ বিমান ফ্লাইটের সদস্য এবং "রাশিয়ান এয়ার কমব্যাট" এর বিকাশকারীদের একজন। XNUMX ই সেপ্টেম্বর, XNUMX-এ, বিশ্বে প্রথমবারের মতো, তিনি একটি শত্রু বিমানের বায়বীয় র্যামিং করেছিলেন, সেই সময় তিনি মারা যান।
39 ব্রোডোভিচ সের্গেই মিখাইলোভিচ [৯(২১)। 9 - 21 সাল পর্যন্ত] - বিখ্যাত রাশিয়ান বিমানচালক, ক্যাপ্টেন (10.1885)। তিনি টিফ্লিস ক্যাডেট কর্পস, নিকোলাভ ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল (1923ম বিভাগ), অ্যারোনটিক্যাল ট্রেনিং পার্কের অফিসার ক্লাস (1917), ফ্রান্সের এয়ার কমব্যাট এবং এয়ার শ্যুটিং স্কুলের নিউপোর্ট ট্রেনিং বিভাগের কোর্স (1) থেকে স্নাতক হন। তিনি 1910য় অ্যারোনটিক্যাল কোম্পানিতে চাকরি করেন। 1915 সালে তিনি "সামরিক পাইলট" উপাধি পেয়েছিলেন। ভবিষ্যতে, প্রশিক্ষক, আর্ট. অফিসার অ্যারোনটিক্যাল স্কুলের বিমান চলাচল বিভাগের প্রশিক্ষক, বিখ্যাত রাশিয়ান পাইলট পিএন এর পরামর্শদাতা। নেস্টেরভ। 3 সালে, "ইলিয়া মুরোমেট নং 1911" এয়ারশিপের কমান্ডার। 1914 সালের শরত্কালে - 3 সালের বসন্তে ফ্রান্সে বিদেশে ব্যবসায়িক ভ্রমণে। এপ্রিল 1915 থেকে তিনি দ্বিতীয় কর্পস স্কোয়াড্রনের কমান্ডার ছিলেন। পরে নির্বাসনে (যুগোস্লাভিয়া)।
40 রাশিয়ান অবৈধ। সেপ্টেম্বর 8 (21), 1912 নং 198। - গ.2।
41 সেখানে। নভেম্বর 8 (21), 1912 নং 245। - C.4।
42 উঃ কিম্বভস্কি। রাশিয়ান সামরিক বিমানের ব্যাজ 1913-1917। জিখগাউজ (5)। - P.34।
43 সেখানে।
মহান যুদ্ধের সময় রাশিয়ান বিমান চালনা
