স্থানান্তরের সময় কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল না - আধা ঘন্টা রাতের ফ্লাইটের পরে, An-12s-এর প্রথম দল, যা প্রযুক্তিগত ক্রু এবং প্রয়োজনীয় গ্রাউন্ড সাপোর্ট সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিল, আফগানিস্তানে অবতরণ করেছিল, এরপর Su-17s। তাড়াহুড়ো এবং বিভ্রান্তি নিজেকে অনুভব করেছিল - কেউ নিশ্চিতভাবে বলতে পারে না যে তারা কীভাবে একটি অপরিচিত দেশের সাথে দেখা করবে, যার হাতে বিমানঘাঁটি অবস্থিত এবং "নতুন ডিউটি স্টেশন" এ কী অপেক্ষা করছে।
আফগানিস্তানের পরিস্থিতি আরামদায়ক থেকে অনেক দূরে পরিণত হয়েছে এবং সাধারণ বিমানঘাঁটি এবং প্রশিক্ষণ স্থলগুলির সাথে সামান্য সাদৃশ্য রয়েছে। জেনারেল স্টাফের অভিযোজন অনুসারে, "ভূখণ্ডের প্রকৃতির পরিপ্রেক্ষিতে, আফগানিস্তান কর্মের জন্য সবচেয়ে প্রতিকূল। বিমান জেলাগুলি"। যাইহোক, জলবায়ু বিমান চলাচলের পদক্ষেপের পক্ষেও ছিল না। শীতকালে, ত্রিশ-ডিগ্রি তুষারপাত হঠাৎ করে দীর্ঘস্থায়ী বৃষ্টিপাত এবং তুষারপাত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, আফগান প্রায়শই প্রবাহিত হয় এবং ধুলো ঝড় ঝাঁপিয়ে পড়ে, দৃশ্যমানতা 200-300 মিটারে হ্রাস করে এবং ফ্লাইটগুলি অসম্ভব করে তোলে। গ্রীষ্মে এটি আরও খারাপ ছিল যখন বাতাসের তাপমাত্রা +52 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বেড়ে যায় এবং বিমানের ত্বক জ্বলন্ত সূর্যের নীচে + 80 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়।
আধুনিক যুদ্ধ বিমান স্থাপনের জন্য উপযুক্ত মাত্র পাঁচটি এয়ারফিল্ড ছিল - কাবুল, বাগরাম, শিন্দান্দ, জালালাবাদ এবং কান্দাহার। তারা 1500 - 2500 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত ছিল; সমুদ্রের স্তর। তাদের জন্য অনুমোদন শুধুমাত্র রানওয়ের চমৎকার মানের, বিশেষ করে জালালাবাদ এবং বাগরামের "কংক্রিটের" প্রাপ্য। ব্যবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু, পার্কিং লটের সরঞ্জাম এবং ফ্লাইট সহায়তা - খাবার এবং বিছানার চাদর থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ এবং গোলাবারুদ - ইউএসএসআর থেকে সরবরাহ করতে হয়েছিল। সড়ক নেটওয়ার্ক দুর্বলভাবে বিকশিত ছিল, রেল এবং জল পরিবহন সহজভাবে বিদ্যমান ছিল এবং পুরো লোড পরিবহন বিমানের উপর পড়ে।
মার্চ-এপ্রিল 1980 সালে, ডিআরএ সেনাবাহিনী এবং সোভিয়েত সৈন্যদের সামরিক অভিযান শুরু হয়েছিল সেই গোষ্ঠীগুলির বিরুদ্ধে যারা দেশের উপর আরোপিত "সমাজতান্ত্রিক অভিমুখিতা" এর সাথে মানিয়ে নিতে চায়নি। স্থানীয় অবস্থার সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য অবিলম্বে বিমান চলাচলের ব্যাপক ব্যবহার প্রয়োজন, যা পরিকল্পিত ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা নিশ্চিত করতে পারে, স্থল সৈন্যদের ক্রিয়াকলাপকে সমর্থন করতে পারে এবং হার্ড-টু-রিচে জায়গাগুলিতে আঘাত করতে পারে। ক্রিয়াকলাপের সমন্বয় এবং দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য, ডিআরএ-তে অবস্থিত বায়ু ইউনিটগুলি কাবুলে অবস্থিত 40 তম সেনাবাহিনীর কমান্ডের অধীনস্থ ছিল, যেখানে বিমান বাহিনীর কমান্ড পোস্ট (সিপি) অবস্থিত ছিল।
বাগরাম এয়ারফিল্ডে Su-17M4। উইং অধীনে - এক সময়ের বোমা ক্যাসেট RBC-500-375 বিভক্তকরণ সরঞ্জাম সহ। ফুসেলেজে - তাপ ফাঁদ সহ ক্যাসেট
প্রথমে, শত্রু ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, ছোট এবং দুর্বল সশস্ত্র গোষ্ঠী যারা যুদ্ধ বিমানের জন্য ব্যবহারিক বিপদ তৈরি করেনি। অতএব, কৌশলগুলি বেশ সহজ ছিল - সনাক্ত করা সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলিকে কম উচ্চতা থেকে (বৃহত্তর নির্ভুলতার জন্য) বোমা এবং আনগাইডেড এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল (NAR) দিয়ে আক্রমণ করা হয়েছিল এবং প্রধান অসুবিধা ছিল একঘেয়ে পার্বত্য মরুভূমিতে অভিমুখী হওয়ার অসুবিধা। এটি ঘটেছে যে পাইলটরা, ফিরে আসার পরে, তারা কোথায় বোমা ফেলেছিল তা মানচিত্রে সঠিকভাবে নির্দেশ করতে পারেনি। পাহাড়ে নিজেকে চালনা করা, যার উচ্চতা আফগানিস্তানে 3500 মিটারে পৌঁছেছে, আরেকটি সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। প্রাকৃতিক আশ্রয়ের প্রাচুর্য - শিলা, গুহা এবং গাছপালা - লক্ষ্য অনুসন্ধানের সময় এটি 600 - 800 মিটারে নামতে বাধ্য করেছে। উপরন্তু, পাহাড় রেডিও যোগাযোগ এবং জটিল ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ বাধা.
ক্লান্তিকর জলবায়ু পরিস্থিতি এবং তীব্র যুদ্ধের কাজের কারণে পাইলটিং কৌশল এবং বিমানের প্রস্তুতিতে লঙ্ঘনের ত্রুটির সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং "প্রথম রান" এর পাইলটদের গড় বয়স 25-26 বছরের বেশি হয়নি।
প্রযুক্তির জন্যও এটা সহজ ছিল না। তাপ এবং উঁচু পাহাড় ইঞ্জিনের জোর "খেয়েছিল", অতিরিক্ত উত্তাপ এবং সরঞ্জামের ব্যর্থতার কারণ হয়েছিল (এএসপি -17 দর্শনগুলি বিশেষত প্রায়শই ভেঙে যায়), ধুলো ফিল্টারগুলিকে আটকে রাখে এবং বিমানের উপাদানগুলির তৈলাক্তকরণকে নষ্ট করে দেয়। টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং কর্মক্ষমতা অবনতি, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি, সিলিং এবং যুদ্ধের লোড হ্রাস. Su-17 এর টেকঅফ রান, স্বাভাবিক টেকঅফ ওজনেও দেড় গুণ বেড়েছে! অবতরণের সময়, চাকার ব্রেকগুলি অতিরিক্ত উত্তপ্ত এবং ব্যর্থ হয়েছিল, বায়ুসংক্রান্ত টায়ারগুলি "পুড়ে গেছে"।
পাহাড়ে বোমা হামলা এবং ক্ষেপণাস্ত্র চালানোর সময় স্বয়ংক্রিয় দৃষ্টিশক্তির অপারেশনটি অবিশ্বস্ত ছিল, তাই এটি প্রায়শই ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। অস্ত্রশস্ত্র ম্যানুয়াল মোডে। একটি আক্রমণের সময় পাহাড়ের সাথে সংঘর্ষের ঝুঁকির জন্য বা সেখান থেকে প্রস্থান করার জন্য বিশেষ কৌশলগুলির কার্যকারিতা প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, একটি লক্ষ্যের কাছে যাওয়ার সাথে স্লাইড এবং 1600 - 1800 মিটার উচ্চতা থেকে বোমা ফেলা। একটি দুর্বল ওয়ারহেডের সাথে মিলিত হয়ে তাদের অকার্যকর করে তোলে। . অতএব, ভবিষ্যতে, S-5s শুধুমাত্র খোলা এলাকায় দুর্বলভাবে সুরক্ষিত লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে ব্যবহার করা হয়েছিল। দুর্গ এবং ফায়ারিং পয়েন্টগুলির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে, ভারী NAR S-1500 নিজেকে ভালভাবে দেখিয়েছিল, সঠিকতা বৃদ্ধি এবং 5 কেজি ওজনের আরও শক্তিশালী ওয়ারহেড। স্থগিত
UPK-23-250 কামানের পাত্রগুলি সু-17-এর জন্য কার্যত অগ্রহণযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল - তাদের জন্য কোনও উপযুক্ত লক্ষ্য ছিল না এবং দুটি অন্তর্নির্মিত 30-মিমি এনআর-30 কামান যথেষ্ট ছিল। মোবাইল বন্দুক সহ SPPU-22ও কার্যকর ছিল না - ভূখণ্ডটি তাদের ব্যবহারের জন্য খুব উপযুক্ত ছিল না এবং ডিভাইসের জটিলতা অত্যধিক রক্ষণাবেক্ষণের সময় নিয়েছিল। তত্পরতার জন্য প্রয়োজনীয়তা, সরবরাহ সমস্যা এবং কঠিন স্থানীয় পরিস্থিতি দ্রুত বিমানের প্রস্তুতির প্রধান দিকনির্দেশগুলি নির্ধারণ করে: গতি এবং সরঞ্জামের সর্বাধিক সরলতা, সর্বনিম্ন সম্ভাব্য সময় এবং প্রচেষ্টার প্রয়োজন।
যুদ্ধ দ্রুত ব্যাপক আকার ধারণ করে। "শৃঙ্খলা পুনরুদ্ধার" করার জন্য সরকারের প্রচেষ্টা শুধুমাত্র ক্রমবর্ধমান প্রতিরোধের দিকে পরিচালিত করে এবং বোমা হামলা জনগণের মধ্যে "জনগণের শক্তির" প্রতি শ্রদ্ধাকে অনুপ্রাণিত করেনি। Kzyl-Arvat রেজিমেন্ট এক বছর পরে Chirchik থেকে Su-17 প্রতিস্থাপন করে, এবং তারপর মেরি থেকে একটি রেজিমেন্ট আফগানিস্তানে উড়ে যায়। পরবর্তীকালে, এয়ারফোর্স জেনারেল স্টাফের সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, ফাইটার, ফাইটার-বোমার এবং ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান চলাচলের অন্যান্য রেজিমেন্টগুলিকে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য, স্বাধীন অপারেশনের জন্য দক্ষতা বিকাশ করতে এবং শেষ পর্যন্ত চিহ্নিত করার জন্য ডিআরএর মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল। একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে কর্মীদের ক্ষমতা। সরঞ্জামগুলিও যাচাইকরণের বিষয় ছিল, তীব্র অপারেশনে এটি তার ক্ষমতা এবং ত্রুটিগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করেছিল।
প্রত্যন্ত অঞ্চলে অপারেশন চালানোর জন্য, শিন্দান্ড থেকে এসইউ-17গুলি দেশের দক্ষিণে কাবুল এবং কান্দাহারের কাছে বাগরাম বিমান ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। তারা জালালাবাদে ঘাঁটি এড়াতে চেষ্টা করেছিল, যেহেতু এয়ারফিল্ডের কাছাকাছি "গ্রিন জোন" থেকে গোলাবর্ষণ সেখানে সাধারণ ব্যাপার হয়ে দাঁড়িয়েছে।
শত্রুতার স্কেল সম্প্রসারণের জন্য সোর্টি এবং উন্নত কৌশলগুলির দক্ষতা বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল। প্রথমত, এটি শত্রু নিজেই পরিবর্তিত হওয়ার কারণে হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1980-81 সাল থেকে। ইরান ও পাকিস্তানের ঘাঁটিতে সুসজ্জিত ও সজ্জিত বৃহৎ বিরোধী দলগুলো কাজ শুরু করে, যেখানে আরব বিশ্বের এবং পশ্চিমের অনেক দেশ থেকে আধুনিক অস্ত্র, যোগাযোগ ও পরিবহন আসত। এভিয়েশন তাদের জন্য সবচেয়ে বড় হুমকি হয়ে দাঁড়ায় এবং শীঘ্রই মুজাহিদিনরা এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম, প্রাথমিকভাবে DShK হেভি মেশিনগান এবং 14,5-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মাউন্টেন (ZGU) পায়। নিম্ন-উড়ন্ত বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলিও ছোট অস্ত্র - সাবমেশিনগান এবং মেশিনগান থেকে গুলি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সেই সময়ে বিমানের সমস্ত ক্ষতির 85% 5,45 মিমি, 7,62 মিমি এবং 12,7 মিমি ক্যালিবারের বুলেটের কারণে হয়েছিল।
যুদ্ধ মিশনের পারফরম্যান্সে ক্রমবর্ধমান বিপদ ডিআরএ-তে যাওয়া পাইলটদের প্রশিক্ষণের উন্নতির জন্য ব্যবস্থা গ্রহণের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে। এটি তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত ছিল। প্রথমটি তার এয়ারফিল্ডে হয়েছিল এবং ভবিষ্যত শত্রুতার ক্ষেত্র, মাস্টার কৌশলগত কৌশল এবং পাইলটিং বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করতে 2-3 মাস সময় নেয়। দ্বিতীয়টি টার্কভিও-এর প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে 2-3 সপ্তাহের বিশেষ প্রশিক্ষণ নেয়। এবং, অবশেষে, ঘটনাস্থলে, পাইলটদের 10 দিনের মধ্যে কমিশন করা হয়েছিল। পরে, আফগান অভিজ্ঞতাকে বিমান বাহিনীর যুদ্ধ প্রশিক্ষণের অনুশীলনে প্রবর্তন করা হয়, এবং রেজিমেন্টগুলিকে খুব বেশি প্রস্তুতি ছাড়াই ডিআরএতে স্থানান্তর করা হয়। আগন্তুক পাইলটরা যারা আগত তাদের স্থানীয় অবস্থার সাথে শিফট গ্রুপের পাইলটরা পরিচয় করিয়ে দেয়, তাদের Su-17UM "স্পার্কস"-এ নিয়ে যায়।
বিমান চলাচলের ব্যাপক ব্যবহারের জন্য এর সৈন্যদের সাথে মিথস্ক্রিয়া এবং শত্রুর সঠিক অবস্থানের একটি সুস্পষ্ট সংগঠনের প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, সবচেয়ে আধুনিক সরঞ্জামে সজ্জিত সুপারসনিক ফাইটার-বোমারু বিমানের পাইলটরা প্রায়শই একঘেয়ে পাহাড়ি ভূখণ্ডে, গিরিখাত এবং গিরিপথের মধ্যে নিজেদের থেকে অস্পষ্ট লক্ষ্যগুলি খুঁজে পায় না। এই কারণে, 1980 সালের এপ্রিল মাসে পাঞ্জশির উপত্যকায় সম্পাদিত প্রথম বৃহৎ মাপের অপারেশনগুলির মধ্যে একটি (প্রথম পাঞ্জশির অপারেশন নামে পরিচিত) বিমানের অংশগ্রহণ ছাড়াই পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এতে অংশগ্রহণকারী তিনটি সোভিয়েত এবং দুটি আফগান ব্যাটালিয়ন শুধুমাত্র আর্টিলারি এবং হেলিকপ্টার দ্বারা সমর্থিত ছিল।
আফগান 22তম এয়ার রেজিমেন্টের Su-4M355। যুদ্ধের বছরগুলিতে, ডিআরএর শনাক্তকরণ চিহ্নগুলি বারবার আকৃতি পরিবর্তন করে, প্রধান রঙগুলি ধরে রেখেছিল: লাল (সমাজতন্ত্রের আদর্শ), সবুজ (ইসলামের প্রতি বিশ্বস্ততা) এবং কালো (পৃথিবীর রঙ)
ভবিষ্যত অভিযানের বস্তুর প্রাথমিক পুনর্বিবেচনা বিমান চলাচলের কার্যকারিতা বাড়াতে এবং পাইলটদের কাজকে সহজতর করার কথা ছিল। এটি প্রাথমিকভাবে MiG-21R এবং Yak-28R দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, পরে Su-17M3R দ্বারা, KKR-1/T এবং KKR-1/2 ওভারহেড রিকনেসান্স কনটেইনারগুলির সাথে পরিকল্পিত, দৃষ্টিকোণ এবং প্যানোরামিকের জন্য এক সেট এরিয়াল ক্যামেরার সাথে সজ্জিত। সার্ভে, ইনফ্রারেড (IR) এবং রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং (RT) সনাক্তকরণের উপায়। বুদ্ধিমত্তার ভূমিকা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে বৃহৎ আকারের অভিযানের প্রস্তুতিতে দুর্গ এলাকা ধ্বংস করতে এবং "এলাকা পরিষ্কার করার জন্য।" প্রাপ্ত তথ্য ফটোগ্রাফিক প্লেটগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা লক্ষ্য এবং উপায়, ভূখণ্ডের বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্যযুক্ত ল্যান্ডমার্কগুলির অবস্থান নির্দেশ করে। এটি স্ট্রাইকের পরিকল্পনাকে সহজতর করেছিল এবং পাইলটরা আগে থেকেই এলাকার সাথে নিজেদের পরিচিত করতে পারে এবং কাজ সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিতে পারে। অপারেশন শুরুর আগে, অতিরিক্ত পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত বিশদটি পরিষ্কার করা সম্ভব করেছিল।
তীব্র যুদ্ধের কাজটি বিমান রক্ষণাবেক্ষণের সময় কমাতে প্রয়োজনীয় করে তুলেছিল। পাইলট যখন লাঞ্চ করছিলেন, তখন তারা এই Su-17M4R রিফুয়েল করতে, ক্যামেরা এবং হিট ট্র্যাপ ক্যাসেট পুনরায় লোড করতে এবং জীর্ণ হয়ে যাওয়া টায়ার নিউমেটিক্স প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল।
গিরিখাত এবং পথের রাতের ফটোগ্রাফি (এবং মুজাহিদিনদের ক্যাম্পে পুনরুজ্জীবন, অস্ত্র সহ কাফেলার চলাচল এবং অবস্থানে পৌঁছানো বেশিরভাগই গোপনে রাতে ঘটেছিল) আলোকিত এরিয়াল বোমা (এসএবি) এবং এফপি-100 ফটোকার্টিজ দ্বারা আলোকিত হয়েছিল। অকার্যকর হতে কৃত্রিম আলোর অধীনে পাহাড়ে উপস্থিত প্রচুর তীক্ষ্ণ ছায়া UA-47 এরিয়াল ক্যামেরা ব্যবহারকে কার্যত অকেজো করে তুলেছিল - ফলস্বরূপ চিত্রগুলি পাঠোদ্ধার করা যায়নি। ইনফ্রারেড সরঞ্জাম এবং SRS-13 রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং সিস্টেম, যা শত্রু রেডিও স্টেশনগুলির কাজ সনাক্ত করেছিল, ব্যবহার করে ব্যাপক পুনঃসূচনা সাহায্য করেছিল। উন্নত আইআর সরঞ্জাম "শীতকাল" রাতে, অবশিষ্ট তাপীয় বিকিরণ দ্বারা, এমনকি একটি পাসিং গাড়ি বা বিলুপ্ত আগুনের চিহ্নগুলি সনাক্ত করা সম্ভব করে তোলে। কাবুল, বাগরাম এবং কান্দাহারের আশেপাশে "দিনের জন্য কাজ" করার প্রস্তুতি, 4-6 রিকনেসান্স Su-17M3R এবং Su-17M4R রাতে কাজ করে।
আকাশে স্কাউটদের উপস্থিতি মুজাহিদিনদের জন্য ভালো ছিল না। একটি নিয়ম হিসাবে, আক্রমণকারী বিমানগুলি তাদের পিছনে উড়েছিল এবং স্কাউটরা সাধারণত অস্ত্র বহন করত যা তাদের একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলে স্বাধীনভাবে "শিকার" করতে দেয়। একই সময়ে, নেতার বিমান, রিকনোসান্স কনটেইনার ছাড়াও, একজোড়া ভারী S-24 NAR, এবং উইংম্যান - 4 S-24 NAR বা বোমা বহন করেছিল।
1981 সাল নাগাদ, আফগানিস্তানে যুদ্ধ অভিযান এমন একটি স্কেল অর্জন করেছিল যার জন্য বড় গোষ্ঠীর বিমান ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল। ডিআরএর ভূখণ্ডে ভিত্তি করার অসুবিধার কারণে (প্রধানত অল্প সংখ্যক এয়ারফিল্ড এবং গোলাবারুদ এবং জ্বালানী সরবরাহের সমস্যা), তুর্কভিও-এর বিমানঘাঁটিতে হামলায় জড়িত বিমানের ঘনত্ব পরিচালিত হয়েছিল। সেখানে Su-17 একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য দায়ী, একটি উল্লেখযোগ্য যুদ্ধের লোড এবং স্থল লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে অপারেশনে অধিকতর দক্ষতায় অন্যান্য বিমানের থেকে অনুকূলভাবে আলাদা। আফগানিস্তানের মধ্য দিয়ে যাওয়া Su-17 রেজিমেন্টগুলি চিরচিক, মেরি, কালাই-মুর এবং কোকাইটির এয়ারফিল্ডে অবস্থান করেছিল। 49 তম ভিএ-এর "স্থানীয়" রেজিমেন্টগুলি প্রায় অবিচ্ছিন্নভাবে "নদীর ওপারে" কাজ করেছিল এবং ইউনিটগুলির পরিকল্পিত প্রতিস্থাপনে বিলম্বের ক্ষেত্রে, তারা ডিআরএ "আউট অফ পালা" এ শেষ হয়েছিল।
TurkVO ঘাঁটি থেকে কাজ করার জন্য Su-17-এ বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্ক (PTB) স্থাপনের প্রয়োজন ছিল, যা যুদ্ধের ভার কমিয়েছে। আমাদের ব্যবহৃত অস্ত্রের বিকল্পগুলি সবচেয়ে কার্যকরের পক্ষে সংশোধন করতে হয়েছিল। Su-17s উচ্চ-বিস্ফোরক এবং উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমা (FAB এবং OFAB) দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে, প্রধানত 250 এবং 500 কেজির ক্যালিবার (পূর্বে ব্যবহৃত "শতশত" পাহাড়ে হামলার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না)। মাল্টি-লক বোমা র্যাক MBDZ-U6-68, যার প্রত্যেকটি ছয়টি পর্যন্ত বোমা বহন করতে পারে, খুব কমই ব্যবহার করা হত - গরমে প্রচুর পরিমাণে গোলাবারুদ উত্তোলন করা হয়েছিল, যা তাদের দেড় কিলোগ্রাম এমবিডিতে ঝুলিয়ে রাখা সর্বোত্তম করে তোলে, Su-17 কেবল ক্ষমতার অধীনে ছিল না। বোমা বান্ডিল এবং এককালীন আরবিসি বোমা ক্লাস্টারগুলি Su-17-এ ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, একযোগে কয়েক হেক্টরকে বিভক্তকরণ বা বল বোমা দিয়ে "বীজ" করা হয়েছিল। তারা এমন পরিস্থিতিতে বিশেষভাবে কার্যকর ছিল যেখানে প্রতিটি পাথর এবং ফাটল শত্রুর জন্য একটি আবরণ হয়ে ওঠে। অপর্যাপ্ত শক্তিশালী 57-মিমি এস-5 এনএআরগুলি বি-80এম ব্লকে নতুন 8-মিমি এস-8 এনএআর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তাদের ওয়ারহেডের ওজন 3,5 কেজিতে বাড়ানো হয়েছিল এবং লঞ্চের পরিসর বিমান-বিধ্বংসী ফায়ার জোনে প্রবেশ না করে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করা সম্ভব করেছিল। সাধারণত, Su-17 এর যুদ্ধের লোড টাস্কের নির্ভরযোগ্য পারফরম্যান্স এবং ত্রুটির ক্ষেত্রে নিরাপদ অবতরণের সম্ভাবনার উপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করা হয়েছিল (বিমানটির অবতরণের ওজন অনুসারে) এবং 1500 কেজির বেশি নয় - তিন "পাঁচশ".
টেকঅফের আগে বাগরাম এয়ারফিল্ডে এক জোড়া Su-17M4R রিকনাইস্যান্স বিমান। নেতার বিমান একটি KKR-1/T কন্টেইনার বহন করে। অনুগামীর কাজ হল চাক্ষুষ অনুসন্ধান পরিচালনা করা এবং মাটিতে ল্যান্ডমার্কের সাথে আবদ্ধ করা
গ্রীষ্মের তাপ শুধুমাত্র ইঞ্জিনের জোর এবং সরঞ্জামের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করেনি, তবে পাইলটরা গরম ককপিটে টেক অফ করার জন্য দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে পারেনি। অতএব, যখনই সম্ভব, ভোরে বা রাতে ফ্লাইটের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কিছু ধরণের গোলাবারুদও ছিল "মহলময়": ইনসেনডিয়ারি ট্যাঙ্ক, এনএআর এবং গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রগুলির তাপমাত্রা সীমা ছিল এবং জ্বলন্ত সূর্যের নীচে দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থগিত থাকতে পারে না।
একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ ছিল প্রতিরোধমূলক কর্মকাণ্ডের লক্ষ্য ছিল গোলাবারুদ এবং অস্ত্র দিয়ে কাফেলাকে ধ্বংস করা, পাহাড়ী পথ এবং গিরিপথ ধ্বংস করা যার মাধ্যমে মুজাহিদিনরা সুরক্ষিত বস্তুর কাছাকাছি যেতে পারে। শক্তিশালী FAB-500 এবং FAB-250 একটি স্যালভো দ্বারা পতিত হয়েছিল, পাহাড়ে ভূমিধসের কারণে তাদের দুর্গম করে তোলে, তারা পাথরের আশ্রয়কেন্দ্র, গুদাম এবং সুরক্ষিত ফায়ারিং পয়েন্ট ধ্বংস করতেও ব্যবহার করা হয়েছিল। কাফেলাগুলির জন্য "শিকার" করতে উড়ে যাওয়ার সময় সাধারণ অস্ত্রের বিকল্প ছিল দুটি রকেট ইউনিট (UB-32 বা B-8M) এবং দুটি বোমা ক্লাস্টার (RBK-250 বা RBC-500) বা চারটি NAR S-24 এবং উভয় সংস্করণে দুটি। PTB-800।
শত্রুর পক্ষে ভূখণ্ড সম্পর্কে ভাল জ্ঞান, জনসংখ্যার সমর্থন, প্রাকৃতিক আশ্রয় এবং ছদ্মবেশ ব্যবহার করার ক্ষমতা ছিল। বিরোধী দলগুলি দ্রুত সরে যায় এবং বিপদের ক্ষেত্রে দ্রুত ছত্রভঙ্গ হয়। একঘেয়ে ভূখণ্ডে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ল্যান্ডমার্কের অভাবের কারণে একটি টিপ-অফের মধ্যেও বাতাস থেকে তাদের সনাক্ত করা সহজ ছিল না। উপরন্তু, উড়োজাহাজ এবং হেলিকপ্টার ক্রমবর্ধমান বিমান বিধ্বংসী আগুন জুড়ে আসে. গড়ে, 1980 সালে, 830 ঘন্টার ফ্লাইটের জন্য একটি জরুরী অবতরণ ঘটেছিল, বা প্রায় 800-1000 সর্টিস হয়েছিল (এবং একটি বিধ্বস্ত বিমান অবতরণের জন্য খুব কম জায়গা ছিল)।
যুদ্ধে বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, Su-17 এর নকশা এবং সিস্টেমগুলি ক্রমাগত পরিমার্জিত হচ্ছে। ক্ষতির বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে ইঞ্জিন, এর ইউনিট, জ্বালানী এবং হাইড্রোলিক সিস্টেম এবং বিমান নিয়ন্ত্রণ প্রায়শই ব্যর্থ হয়। উন্নতির সম্পূর্ণ জটিলতার মধ্যে রয়েছে ওভারহেড ভেন্ট্রাল আর্মার প্লেট স্থাপন যা ড্রাইভ বক্স, জেনারেটর এবং জ্বালানী পাম্পকে সুরক্ষিত রাখে; পলিউরেথেন ফেনা দিয়ে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করা এবং নাইট্রোজেন দিয়ে তাদের চাপ দেওয়া, যা খন্ড এবং গুলি তাদের আঘাত করার সময় জ্বালানী বাষ্পের ইগনিশন এবং বিস্ফোরণ রোধ করে; ASP-17 দৃষ্টির নকশায় পরিবর্তন, যা এটিকে অতিরিক্ত গরম থেকে রক্ষা করে। ব্রেক প্যারাসুটের ডিজাইনের একটি ত্রুটিও দূর করা হয়েছিল, যার ফাস্টেনিং লক কখনও কখনও ভেঙে যায় এবং বিমানটি রানওয়ে থেকে বেরিয়ে যায় এবং ক্ষতি পেয়েছিল। Su-17 এর কাঠামোগত শক্তি এবং সহনশীলতা উদ্ধার করা হয়েছে। এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন যুদ্ধ মিশন থেকে ফিরে আসা ক্ষতিগ্রস্ত যানবাহন রানওয়ে থেকে উড়ে যায় এবং তাদের "পেট" পর্যন্ত মাটিতে খনন করে। তারা জায়গায় পুনরুদ্ধার করা এবং পুনরায় কমিশন পরিচালিত. AL-21F-3 ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করেছিল এমনকি "আফগান" বালি এবং পাথর বহন করে, উভয় কম্প্রেসার ব্লেড নিকগুলিকে স্থানান্তর করে যা স্বাভাবিক অবস্থায় কল্পনা করা যায় না, এবং দূষিত জ্বালানী (সোভিয়েত সীমান্ত থেকে প্রসারিত পাইপলাইনগুলির উপর ক্রমাগত গুলি চালানো হয়েছিল, বিস্ফোরিত হয়েছে, এবং এমনকি তারা স্থানীয় জনগণের দ্বারা সহজভাবে খুলে দেওয়া হয়েছিল, অযৌক্তিক জ্বালানির জন্য আগ্রহী)।
ক্ষয়ক্ষতি কমাতে, বিমানের যুদ্ধের ব্যবহারের কৌশল নিয়ে নতুন সুপারিশ তৈরি করা হয়েছিল। 30-45 ° কোণে একটি ডাইভ সহ একটি উচ্চ উচ্চতা এবং গতি থেকে লক্ষ্যের কাছে যাওয়ার সুপারিশ করা হয়েছিল, যা শত্রুদের লক্ষ্য করা কঠিন করে তোলে এবং বিমান বিধ্বংসী আগুনের কার্যকারিতা হ্রাস করে। 900 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে এবং 1000 মিটারের বেশি উচ্চতায়, Su-17-এর যুদ্ধ ক্ষতি সাধারণত বাদ দেওয়া হয়। আশ্চর্য অর্জনের জন্য, একটি আক্রমণে বোমা প্রকাশের সাথে ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণকে একত্রিত করে অবিলম্বে ধর্মঘট চালানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সত্য, এই ধরনের বোমা হামলার নির্ভুলতা (BShU) এর উচ্চতা এবং গতির কারণে প্রায় অর্ধেক হয়ে গিয়েছিল, যা ভূখণ্ড অনুমতি দিলে বিভিন্ন দিক থেকে লক্ষ্যের কাছে আসা স্ট্রাইক গ্রুপের বিমানের সংখ্যা বৃদ্ধির দ্বারা ক্ষতিপূরণ দিতে হয়েছিল। .
1981 সালের মধ্যে, বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা সহ যুদ্ধক্ষেত্রের স্যাচুরেশন এমন অনুপাতে পৌঁছেছিল যে, অপারেশন পরিকল্পনা করার সময়, তাদের কাটিয়ে ওঠার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন ছিল। মুজাহিদিনদের সুরক্ষিত এলাকা এবং ঘাঁটির চারপাশে কয়েক ডজন পর্যন্ত বিমান বিধ্বংসী ফায়ারিং পয়েন্ট ছিল। ভূখণ্ডের দক্ষ ব্যবহারের মাধ্যমে ঝুঁকি হ্রাস করা হয়েছিল, যা পদ্ধতির গোপনীয়তা এবং লক্ষ্যে পৌঁছানোর আকস্মিকতা নিশ্চিত করেছিল, সেইসাথে আক্রমণের পরে পালানোর পথ বেছে নেওয়া হয়েছিল।
একটি নিয়ম হিসাবে, সু-17-এর একজোড়া মনোনীত এলাকায় সর্বপ্রথম উপস্থিত হয়েছিল, যার কাজটি ছিল আলো বা ধোঁয়া বোমাগুলির সাথে অতিরিক্ত পুনরুদ্ধার এবং লক্ষ্য উপাধি, যা স্ট্রাইক গ্রুপের লক্ষ্যে পৌঁছানো সহজ করে তুলেছিল। তারা সবচেয়ে অভিজ্ঞ পাইলটদের দ্বারা চালিত হয়েছিল যাদের যুদ্ধের অভিজ্ঞতা এবং সূক্ষ্ম বস্তু সনাক্ত করার দক্ষতা ছিল। শত্রুর অনুসন্ধানটি 800 - 1000 মিটার উচ্চতায় এবং 850 - 900 কিমি / ঘন্টা গতিতে পরিচালিত হয়েছিল, প্রায় 3 - 5 মিনিট সময় নেয়। তারপরে সমস্ত কিছু স্ট্রাইকের গতি দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা শত্রুকে রিটার্ন ফায়ার সংগঠিত করার সুযোগ দেয়নি।
এক বা দুই মিনিটের মধ্যে, 2-6 Su-17-এর একটি বিমান প্রতিরক্ষা দমন দল SAB দ্বারা নির্ধারিত লক্ষ্যে প্রবেশ করে। 2000-2500 মিটার উচ্চতা থেকে, তারা DShK এবং ZGU এর অবস্থান সনাক্ত করেছে এবং একটি ডুব থেকে, NAR S-5, S-8 এবং RBC-250 বা RBC-500 ক্যাসেটগুলির সাথে আঘাত করেছে। বিমানবিরোধী পয়েন্টগুলির ধ্বংস একটি একক বিমান এবং একটি জোড়া দ্বারা উভয়ই করা হয়েছিল - উইংম্যান বিমান প্রতিরক্ষা কেন্দ্রগুলিকে "সমাপ্ত" করেছিল। শত্রুকে তার জ্ঞানে আসতে না দিয়ে, 1 - 2 মিনিটের পরে, মূল স্ট্রাইক গ্রুপটি লক্ষ্যের উপরে উপস্থিত হয়েছিল, পদক্ষেপে আক্রমণ করে। FAB (OFAB)-250 এবং -500 বোমা, S-8 এবং S-24 রকেট দুর্গ এবং শিলা কাঠামোর উপর পড়ে। নির্ভরযোগ্য এবং পরিচালনা করা সহজ, C-24 এর একটি দীর্ঘ পরিসীমা এবং উৎক্ষেপণের নির্ভুলতা ছিল (বিশেষত একটি ডাইভ থেকে) এবং এটি খুব ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। জনশক্তির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য, ক্লাস্টার যুদ্ধাস্ত্র RBC-250 এবং RBC-500 ব্যবহার করা হয়েছিল। "সবুজ" এবং খোলা জায়গায় অপারেশন চলাকালীন, কখনও কখনও আগুনের মিশ্রণ সহ আগুনের ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হত। বন্দুকগুলি ধীরে ধীরে তাদের গুরুত্ব হারিয়েছে - উচ্চ গতিতে তাদের আগুন অকার্যকর হয়ে উঠেছে।
দ্বিতীয় আক্রমণের জন্য, বিমানটি 2000 - 2500 মিটার পর্যন্ত ক্রমবর্ধমান পার্থক্য সহ একটি কৌশল সম্পাদন করেছিল এবং আবার বিভিন্ন দিক থেকে আঘাত করেছিল। স্ট্রাইক গ্রুপ প্রত্যাহারের পরে, স্কাউটরা আবার লক্ষ্যের উপরে উপস্থিত হয়েছিল, বিএসএইচইউ-এর ফলাফলের উদ্দেশ্যমূলক নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করে। কাজের পরিপূর্ণতা নথিভুক্ত করা উচিত ছিল - অন্যথায়, স্থল বাহিনী অপ্রীতিকর বিস্ময়ের আশা করতে পারে। বিশেষত শক্তিশালী বিমান হামলা চালানোর সময়, তাসখন্দ এয়ারফিল্ড থেকে বিশেষভাবে ডাকা An-30 দ্বারা ফটো নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। তার ফটোগ্রাফিক সরঞ্জামগুলি এলাকার মাল্টিস্পেকট্রাল জরিপ করা এবং ধ্বংসের মাত্রা সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব করেছে। কমান্ড পোস্টের সাথে নির্ভরযোগ্য রেডিও যোগাযোগ এবং ক্রিয়াগুলির সমন্বয় বাতাসে An-26RT রিপিটার বিমান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।
Su-17M4 ইঞ্জিনের পরীক্ষা
আফগান Su-22M4 শুধুমাত্র অনবোর্ড সরঞ্জামের সংমিশ্রণে Su-17M4 থেকে পৃথক
যদি গ্রাউন্ড ইউনিটকে সমর্থন করার জন্য ধর্মঘট চালানো হয়, তবে বর্ধিত নির্ভুলতা প্রয়োজন ছিল, যেহেতু লক্ষ্যগুলি বন্ধুত্বপূর্ণ সৈন্যদের কাছাকাছি ছিল। বিমান চলাচলের সাথে মিথস্ক্রিয়া সংগঠিত করার জন্য, বিমান বাহিনীর বিমান নিয়ন্ত্রকদের স্থল ইউনিটের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যারা পাইলটদের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করেছিল এবং অগ্নিশিখা বা স্মোক বোমা চালু করে তাদের সামনের প্রান্তের অবস্থান নির্দেশ করেছিল। স্থল সেনাদের সহায়তায় আক্রমণগুলি 15-20 মিনিট পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। এয়ার কন্ট্রোলারদের সাহায্যে, নতুন শনাক্ত করা ফায়ারিং পয়েন্টগুলিকে দমন করার জন্যও স্ট্রাইক করা হয়েছিল। সৈন্যদের কৌশলের গোপনীয়তা নিশ্চিত করতে বা তাদের প্রত্যাহারকে আবরণ করার জন্য, Su-17 গুলিও স্মোক স্ক্রিন ডিরেক্টর হিসাবে জড়িত ছিল। আক্রমণের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করার জন্য, পাইলটদের, অবতরণের 5-10 মিনিটের পরে, যখন ছাপগুলি এখনও তাজা ছিল, তখন রেজিমেন্টাল সদর দফতরে একটি লিখিত প্রতিবেদন জমা দিতে হয়েছিল, যা অবিলম্বে বিমান বাহিনীর কমান্ড পোস্টে প্রেরণ করা হয়েছিল।
Su-17 এর আরেকটি কাজ ছিল বিপজ্জনক এলাকা এবং পর্বত পথের বায়ুবাহিত খনি। বোমা হামলার মাধ্যমে পথ ধ্বংসের পাশাপাশি, তাদের মাইনিং মুজাহিদিনদের জন্য চলাচল করা কঠিন করে তোলে, তাদের চলাফেরার সুবিধা থেকে বঞ্চিত করে এবং আক্রমণের আশ্চর্যজনক ঘটনা ঘটে। এর জন্য, কেএমজিইউ-এর ছোট আকারের কার্গোগুলির পাত্র ব্যবহার করা হয়েছিল, যার প্রতিটি 24 মিনিট পর্যন্ত বহন করতে পারে। প্রায় 17 কিমি / ঘন্টা গতিতে Su-900 খনি ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।
যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করার সময়, ত্রুটিগুলিও প্রকাশ করা হয়েছিল যা BShU এর কার্যকারিতা হ্রাস করে এবং ক্ষতি ও ক্ষয়ক্ষতির ঝুঁকি বাড়িয়ে দেয়। সুতরাং, আফগান থিয়েটার অফ অপারেশনে দক্ষতা অর্জন করার সময়, পাইলটরা, বেশ কয়েকটি সফল যাত্রা সম্পন্ন করে, তাদের বাহিনীকে অতিরিক্ত মূল্যায়ন করার, শত্রুকে (বিশেষত তার বিমান প্রতিরক্ষা) অবমূল্যায়ন করার প্রবণতা দেখায় এবং একঘেয়ে আক্রমণ চালাতে শুরু করে, বিবেচনায় না নিয়ে। ভূখণ্ড এবং লক্ষ্যের প্রকৃতি। বোমাগুলি একক পদ্ধতিতে ফেলা হয়নি, যার ফলে তাদের ছত্রভঙ্গ হয়েছে। স্ট্রাইকের কম নির্ভুলতা এবং তাদের নিজস্ব সৈন্যদের আঘাত করার বিপদের কারণে Su-17-এর বেশ কয়েকটি ইউনিট তাদের ঘাঁটিতে ফিরে গিয়েছিল। সুতরাং, 1984 সালের গ্রীষ্মে, কান্দাহারের কাছে, Su-17 গ্রুপের নেতা, যিনি একটি বিমান নিয়ন্ত্রকের সাহায্য প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, ভুলবশত তার পদাতিক ব্যাটালিয়নে বোমা ফেলেছিলেন। এতে চারজন নিহত ও নয়জন আহত হন।
আরেকটি ত্রুটি ছিল শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা সম্পর্কে সঠিক তথ্যের ঘন ঘন অভাব (গোয়েন্দা তথ্য অনুসারে, 1982 সালে মুজাহিদীনদের অবস্থানে 30-40টি বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র ছিল এবং শক্তিশালী পয়েন্টে 10টি পর্যন্ত)। অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান এবং জেডজিইউ ছদ্মবেশে, আশ্রয়কেন্দ্রে লুকিয়ে থাকে এবং দ্রুত ফায়ারিং পজিশনে অগ্রসর হয়। আক্রমণের ধরণ এবং এই ধরনের পরিস্থিতিতে লক্ষ্য প্রক্রিয়াকরণে বিলম্ব বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। 1983 সালের গ্রীষ্মে কান্দাহার অঞ্চলে, লক্ষ্যে ষষ্ঠ (!) পদ্ধতির সময় Su-17 গুলি করা হয়েছিল। পাইলটের ত্রুটি এবং সরঞ্জামের ব্যর্থতা লোকসানের অন্যান্য কারণ ছিল।
যুদ্ধের বর্ধিত উত্তেজনা পাইলট এবং বিমান প্রযুক্তিবিদদের উপর ভারী বোঝার দিকে পরিচালিত করে। রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ অ্যারোস্পেস মেডিসিনের বিশেষজ্ঞরা, যারা "মানব ফ্যাক্টর" অধ্যয়ন করেছেন, তারা নির্ধারণ করেছেন যে 10-11 মাসের তীব্র যুদ্ধ মিশনের সময় শরীরের উপর অত্যধিক চাপ "কার্ডিওভাসকুলার এবং মোটর সিস্টেমে উল্লেখযোগ্য কার্যকরী পরিবর্তন এবং ব্যাধির দিকে পরিচালিত করে; 45% পাইলটদের অতিরিক্ত কাজ এবং স্বাভাবিক মানসিক কার্যকলাপে ব্যাঘাত ঘটে। তাপ এবং ডিহাইড্রেশন উল্লেখযোগ্য ওজন হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে (কিছু ক্ষেত্রে 20 কেজি পর্যন্ত) - লোকেরা আক্ষরিক অর্থে রোদে শুকিয়ে যায়। চিকিত্সকরা ফ্লাইট লোড হ্রাস, প্রস্থানের আগে অপেক্ষার সময় হ্রাস এবং বিনোদনের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করার পরামর্শ দিয়েছেন। বাস্তবে, একমাত্র সুপারিশটি বাস্তবায়িত হয়েছিল সর্বাধিক অনুমোদিত ফ্লাইট লোড, যা প্রতিদিন 4 - 5টি সর্টিজ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, পাইলটদের মাঝে মাঝে 9টি পর্যন্ত সর্টিস করতে হতো।
সঞ্চিত অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, মিশ্র দলগুলি গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে ফাইটার-বোমারু বিমান, আক্রমণকারী বিমান এবং হেলিকপ্টার রয়েছে, শত্রুর সন্ধান এবং ধ্বংসের ক্ষেত্রে একে অপরের পরিপূরক। তাদের ব্যবহারের সাথে, 1981 সালের ডিসেম্বরে, ফোরিয়াব প্রদেশে "স্থানীয় কর্তৃপক্ষের" ইসলামী কমিটিগুলিকে ধ্বংস করার জন্য একটি সাবধানে প্রস্তুত অভিযান চালানো হয়েছিল, যা কাবুলে সশস্ত্র প্রতিরোধ সংগঠিত করেছিল। স্থল বাহিনী ছাড়াও, একটি এয়ারবোর্ন অ্যাসল্ট ফোর্স (1200 জন) এবং 52টি বিমান বাহিনীর বিমান অপারেশনে জড়িত ছিল: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 এবং 8 An-12। আর্মি এভিয়েশন থেকে, 12 Mi-24D, 40 Mi-8T এবং 8 Mi-6, সেইসাথে 12টি আফগান Mi-8T, অপারেশনে অংশ নেয়। পুরো অপারেশনটি কঠোর গোপনীয়তার সাথে প্রস্তুত করা হয়েছিল - যেখানে আফগান স্টাফ অফিসাররা পরিকল্পনার বিকাশে অংশ নিয়েছিল সে ক্ষেত্রে খালি জায়গায় স্ট্রাইক দেওয়ার অভিজ্ঞতা ইতিমধ্যেই ছিল। এই ক্ষেত্রে, তাদের জন্য একটি কিংবদন্তি তৈরি করা হয়েছিল এবং মাত্র 2 - 3 ঘন্টার মধ্যে আফগান সামরিক বাহিনীকে সত্য তথ্য জানানো হয়েছিল।
ইনফ্রারেড এবং টেলিভিশন শুটিংয়ের জন্য KKR-17/3 সমন্বিত রিকনেসান্স কনটেইনার সহ Su-1M2R রিকনেসান্স বিমান (আফগানিস্তান থেকে ফিরে আসার পরে)
"আর্মিদের চোখ" - KKR-17 ইলেকট্রনিক এবং ফটো রিকনেসান্স কন্টেইনার সহ Su-4M1R রিকনেসান্স বিমান/Т
মিগ-21 এয়ার ডিফেন্স সাপ্রেশন গ্রুপ ছাড়াও অপারেশনের স্কেল প্রয়োজন, তিনটি স্ট্রাইক গ্রুপের বরাদ্দ, যার সংখ্যা 8 টি Su-17M3 (তাদের মধ্যে প্রথমটিকে 8 টি Su-25 দেওয়া হয়েছিল, বিশেষ করে আক্রমণে কার্যকর) , বেলুন বোমা সহ FAB-250 এবং RBC-250 দিয়ে সজ্জিত। এবার শুধু অস্ত্রের ডিপো, এয়ার ডিফেন্স পজিশন এবং সশস্ত্র সৈন্যদের শক্ত ঘাঁটির বিরুদ্ধে আঘাত করা হয়নি। ইসলামিক কমিটির সদর দপ্তর, আবাসিক ভবন যেখানে মুজাহিদিনরা লুকিয়ে থাকতে পারে এবং গ্রামীণ স্কুল যেখানে "কাবুল বিরোধী আন্দোলন" পরিচালিত হয়েছিল সেগুলি ধ্বংসের বিষয় ছিল। স্ট্রাইক গ্রুপগুলি প্রত্যাহার করার পরে, Mi-24Ds এলাকাটিকে "চিকিত্সা" করেছিল, তারা Mi-8T এবং Mi-6 থেকে অবতরণের সময় ফায়ার সাপোর্টও দিয়েছিল। কম মেঘলা থাকা সত্ত্বেও, বিমান চলাচলের ক্রিয়াকলাপগুলি সাফল্য অর্জনে সহায়তা করেছিল - এই অঞ্চলের ভিত্তিটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ একটি Mi-24D এবং দুটি Mi-8T, DShK আগুনে গুলি করে ধ্বংস করা হয়েছে।
এপ্রিল 1982 সালে, রাবাতি জালি (নিমরোজ প্রদেশ) মুজাহিদিনের ঘাঁটি এলাকা ধ্বংস করার জন্য অনুরূপ অভিযান চালানো হয়েছিল এবং 16 মে, সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলি থেকে পাঞ্জশির নদী উপত্যকা পরিষ্কার করার জন্য সামরিক অভিযান শুরু হয়েছিল। তারা 12 জন, 000 জন উপস্থিত ছিলেন ট্যাঙ্ক, পদাতিক যুদ্ধের যানবাহন এবং সাঁজোয়া কর্মী বাহক, 104টি হেলিকপ্টার এবং 26টি বিমান। দ্বিতীয় পাঞ্জশির অপারেশনের সাফল্য নিশ্চিত করা হয়েছিল Su-17 স্কাউটদের দ্বারা, যারা 10 দিন ধরে আসন্ন অপারেশনের এলাকার বায়বীয় ফটোগ্রাফি পরিচালনা করেছিল, বিশদ ফটোগ্রাফিক প্লেট সংকলনের জন্য প্রায় 2000 বর্গ মিটার চিত্রগ্রহণ করেছিল। এলাকার কিমি।
আফগান অভিযান একটি সত্যিকারের যুদ্ধের মাপকাঠিতে নিয়েছিল, যেখানে বিমান চালনাকে বিভিন্ন ধরনের যুদ্ধ মিশন করতে হয়েছিল। আফগান বিমানঘাঁটি এবং তুর্কভিও-এর ঘাঁটি থেকে আসা Su-17 ফাইটার-বোমাররা শত্রুদের স্থাপনা এবং ঘাঁটি ধ্বংস করে, সৈন্যদের সরাসরি সহায়তা প্রদান করে, কভার রিকনেসান্স গ্রুপ এবং অবতরণ বাহিনী, পুনঃজাগরণের কাজ, বায়ু থেকে মাইনিং, লক্ষ্য নির্ধারণ এবং স্মোক স্ক্রিন স্থাপন করে। কম উচ্চতা থেকে আক্রমণ এবং আক্রমণ করার সময়, Su-25গুলি প্রায়শই ব্যবহৃত হত, যার উন্নত চালচলন এবং নিরাপত্তা ছিল। যাইহোক, পরবর্তী সামরিক অভিযানের সাফল্য বিরোধীদের শক্তিশালীকরণ এবং প্রতিশোধমূলক আক্রমণের কার্যকলাপে পরিণত হয়েছিল। যুদ্ধ অব্যাহত রাখার নিরাশা স্পষ্ট হয়ে ওঠে, কিন্তু বাবরাক কারমাল এর সমাপ্তি সম্পর্কে তীব্রভাবে নেতিবাচক ছিলেন। প্রদেশগুলি মুজাহিদিন সশস্ত্র বিচ্ছিন্নকরণ এবং "জনগণের শক্তি" স্থাপনের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র বড় শহর এবং বিমানঘাঁটির আশেপাশে টহলদার এলাকা, সামরিক ইউনিট এবং কিছু রাস্তা নিয়ন্ত্রণে ছিল। যে মানচিত্রটিতে পাইলটদের জরুরী অবতরণ এবং ইজেকশনের জন্য প্রস্তাবিত স্থানগুলি দেখানো হয়েছিল, সেই পরিস্থিতির প্রকৃত কর্তা কে সে সম্পর্কে স্পষ্টভাবে কথা বলেছিল।
এটি পুরোপুরি আফগান পাইলটরা দেখেছিলেন (বাগরামে অবস্থানরত 355 তম এয়ার রেজিমেন্ট "শুষ্ক"গুলির উপর উড়েছিল), যারা যুদ্ধের কাজে উত্সাহী ছিল না। তারা খুব কমই আকাশে যাত্রা করেছিল, প্রধানত যাতে তাদের পাইলটিং দক্ষতা না হারায়। সোভিয়েত উপদেষ্টাদের একজনের মতে, যুদ্ধে আফগান সেনাবাহিনীর অভিজাতদের অংশগ্রহণ - পাইলট - "চাকরির চেয়ে সার্কাসের মতো দেখায়।" ন্যায়সঙ্গতভাবে, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে তাদের মধ্যে সাহসী পাইলট ছিলেন যারা সোভিয়েত পাইলটদের থেকে ফ্লাইট প্রশিক্ষণে নিকৃষ্ট ছিলেন না। এমনই ছিলেন আফগান বিমান বাহিনীর ডেপুটি কমান্ডার, যার পরিবারকে মুজাহিদিনরা হত্যা করেছিল। তাকে দুবার গুলি করা হয়েছিল, তিনি গুরুতর আহত হয়েছিলেন, তবে অনেক এবং স্বেচ্ছায় Su-17 উড়তে থাকেন।
যদি আফগান "অস্ত্রধারী কমরেড" শুধুমাত্র খারাপভাবে যুদ্ধ করে তবে এটি অর্ধেক কষ্ট হবে। সরকারি বিমান বাহিনীর উচ্চপদস্থ কর্মকর্তারা শত্রুদের আসন্ন অভিযানের বিবরণ দেন এবং সাধারণ পাইলটরা প্রতিবেশী পাকিস্তানে উড়ে যাওয়ার ঘটনা ঘটে। 13 জুন, 1985-এ, শিনদন্ডে, মুজাহিদিনরা, আফগান এয়ারফিল্ডের নিরাপত্তাকে ঘুষ দিয়ে, পার্কিং লটে 13টি সরকারী মিগ-21 এবং ছয়টি Su-17 বিমান বিস্ফোরণ ঘটায় এবং আরও 13টি বিমানকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে।
আফগান মহাকাব্যের শুরুতে, সশস্ত্র বিরোধী দলগুলো শীতের বিশ্রাম ও সংস্কারের জন্য বিদেশে গিয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে লড়াইয়ের উত্তেজনা সাধারণত দুর্বল হয়ে পড়ে। যাইহোক, 1983 সাল নাগাদ, বিরোধীরা অনেক শক্ত ঘাঁটি তৈরি করেছিল, যার ফলে সারা বছর লড়াই করা সম্ভব হয়েছিল। একই বছরে, মুজাহিদিনরা একটি নতুন অস্ত্রও অর্জন করেছিল - পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেম (MANPADS), যা বিমান যুদ্ধের প্রকৃতি পরিবর্তন করেছিল। লাইটওয়েট, মোবাইল এবং অত্যন্ত কার্যকর, তারা 1500 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় বিমানকে আঘাত করতে পারে। MANPADS সহজেই যে কোনও এলাকায় সরবরাহ করা হত এবং সশস্ত্র বিচ্ছিন্নতা ভিত্তিক স্থানগুলিকে কভার করার জন্যই নয়, এয়ারফিল্ডে অ্যাম্বুশ সংগঠিত করার জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল (পূর্বে চেষ্টা করা হয়েছিল) তাদের আক্রমণ করা দূর থেকে গোলাবর্ষণের মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল)। হাস্যকরভাবে, প্রথম MANPADS ছিল সোভিয়েত-নির্মিত Strela-2, যা মিশর থেকে এসেছিল। 1984 সালে, 50টি ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ হয়েছিল, যার মধ্যে ছয়টি লক্ষ্যে পৌঁছেছিল: তিনটি বিমান এবং তিনটি হেলিকপ্টার গুলি করে নামানো হয়েছিল। শুধুমাত্র 1984 সালের নভেম্বরে কাবুলের ডানদিকে একটি "তীর" দ্বারা গুলি করা হয়েছিল, Il-76 ক্রমবর্ধমান বিপদের সাথে গণনা করার প্রয়োজনীয়তার কমান্ডকে বিশ্বাস করেছিল। 1985 সাল নাগাদ, 2,5 সালের তুলনায় বুদ্ধিমত্তা দ্বারা শনাক্ত করা বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার সংখ্যা 1983 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং বছরের শেষ নাগাদ এটি আরও 70% বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1985 সালে মোট 462টি বিমান বিধ্বংসী পয়েন্ট চিহ্নিত করা হয়েছিল।
Su-17M4 তিনটি উচ্চ-বিস্ফোরক "পাঁচশত" FAB-500M62 বহন করে
একজন Su-17 পুনরুদ্ধার কর্মকর্তা রাতে SAB আলোকসজ্জা সহ কাবুলের কাছে জিঙ্গার পর্বত মালভূমির ছবি তুলছেন। শীর্ষে ফ্ল্যাশ - ডিএসএইচকে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগানের রুট
ক্রমবর্ধমান হুমকি কাটিয়ে উঠতে, যখন সাজানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, সবচেয়ে নিরাপদ সম্ভাব্য রুটগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল, বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা আচ্ছাদিত নয় এমন দিক থেকে লক্ষ্যে আক্রমণ করার সুপারিশ করা হয়েছিল এবং আক্রমণটি ন্যূনতম সময়ের মধ্যে করা উচিত। ভূখণ্ড ব্যবহার করে কমপক্ষে 2000 মিটার উচ্চতায় বিভিন্ন রুট বরাবর লক্ষ্য এবং পিছনের দিকে ফ্লাইট চালানো উচিত। বিপজ্জনক এলাকায়, পাইলটদের "তীর" এর সম্ভাব্য লঞ্চগুলি পর্যবেক্ষণ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল (সেই সময়ে, সমস্ত ম্যানপ্যাডকে "তীর" বলা হত, যদিও অন্যান্য প্রকারগুলি ছিল - আমেরিকান রেড আই এবং ইংলিশ ব্লোপাইপ) এবং একটি শক্তিশালী কৌশলে আঘাত এড়াতে। , সূর্য বা ঘন মেঘের দিকে অগ্রসর হচ্ছে। ফ্লাইটের সবচেয়ে বিপজ্জনক অংশগুলিতে - টেকঅফ এবং অবতরণের সময়, যখন বিমানটির গতি কম ছিল এবং অপর্যাপ্ত চালচলন ছিল, তখন তারা বিমানবন্দরের চারপাশের এলাকায় টহলরত হেলিকপ্টার দ্বারা আবৃত ছিল। MANPADS মিসাইলগুলি বিমানের ইঞ্জিনগুলির তাপীয় বিকিরণ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং শক্তিশালী তাপ উত্সগুলির সাহায্যে তাদের ক্ষতি এড়ানো যেতে পারে - একটি থার্মাইট মিশ্রণের সাথে আইআর ফাঁদ। 1985 সাল থেকে, তারা ব্যতিক্রম ছাড়া আফগানিস্তানে ব্যবহৃত সব ধরনের বিমান এবং হেলিকপ্টার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। Su-17-এ, ASO-2V বিমগুলি ইনস্টল করার জন্য একটি জটিল উন্নতি করা হয়েছিল, যার প্রতিটিতে 32টি PPI-26 (LO-56) স্কুইব ছিল। প্রথমে, ফুসেলেজের উপরে 4টি বিম ইনস্টল করা হয়েছিল, তারপরে 8টি, এবং অবশেষে, তাদের সংখ্যা বেড়ে 12 হয়েছে। ককপিটের পিছনে ফেয়ারিংয়ে 12টি আরও শক্তিশালী LO-43 কার্তুজ ইনস্টল করা হয়েছিল। শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা কভারেজ এলাকায় এবং টেকঅফ/ল্যান্ডিংয়ের সময়, পাইলট ট্র্যাপ শুটিং মেশিন চালু করেছিলেন, যার উচ্চ জ্বলন তাপমাত্রা হোমিং "তীর" কে বিভ্রান্ত করেছিল। পাইলটের কাজকে সহজ করার জন্য, ASO-এর নিয়ন্ত্রণ শীঘ্রই "কমব্যাট" বোতামে আনা হয়েছিল - যখন ক্ষেপণাস্ত্র চালু করা হয়েছিল বা একটি সুরক্ষিত বিমান প্রতিরক্ষা লক্ষ্যবস্তুতে বোমা ফেলা হয়েছিল, তখন স্বয়ংক্রিয়ভাবে পিপিআইগুলির ফায়ারিং শুরু হয়েছিল। স্কুইব দিয়ে সজ্জিত নয় এমন একটি বিমানের একটি যুদ্ধের যাত্রার অনুমতি দেওয়া হয়নি।
MANPADS থেকে রক্ষা করার আরেকটি উপায় ছিল SAB থেকে "ছাতা" এর বিমান-পরিচালকদের স্ট্রাইক গ্রুপে অন্তর্ভুক্ত করা, যা নিজেদের মধ্যে তাপের শক্তিশালী উত্স ছিল। কখনও কখনও Su-17s এর জন্য জড়িত ছিল, লক্ষ্যের অতিরিক্ত পুনরুদ্ধার পরিচালনা করে। কেএমজিইউ থেকে বড় তাপ ফাঁদ ফেলে দেওয়া যেতে পারে, এর পরে আক্রমণকারী বিমানটি লক্ষ্যে গিয়েছিল, এসএবি-এর অধীনে "ডাইভিং" ধীরে ধীরে প্যারাশুটে নেমে আসে। গৃহীত ব্যবস্থাগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতি হ্রাস করা সম্ভব করেছে। 1985 সালে, যুদ্ধের ক্ষতির কারণে বাধ্যতামূলক অবতরণ 4605 ফ্লাইট ঘন্টার জন্য দায়ী। 1980 সালের তুলনায়, এই সূচকটি 5,5 গুণ উন্নত হয়েছে। পুরো 1986 জুড়ে, বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র "পায়" শুধুমাত্র একটি Su-17M3, যখন একটি ডুবে থাকা একজন তরুণ পাইলট 900 মিটার পর্যন্ত "ডাইভ" করে এবং DShK বুলেটগুলি ইঞ্জিনের অগ্রভাগের শেলকে বিদ্ধ করে।
1985 সালের ক্ষতির বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে বিমানের 12,5% মেশিনগান এবং হালকা মেশিনগান দ্বারা, 25% DShK ফায়ার দ্বারা, 37,5% ZGU ফায়ার দ্বারা এবং 25% MANPADS দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। ফ্লাইটের উচ্চতা আরও বাড়িয়ে এবং নতুন ধরনের গোলাবারুদ ব্যবহার করে ক্ষতি কমানো সম্ভব হয়েছিল। শক্তিশালী S-13 সালভো লঞ্চার এবং ভারী S-25 রকেট লঞ্চারগুলি .4 কিমি পর্যন্ত পরিসর থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, তারা ফ্লাইটে স্থিতিশীল, নির্ভুল এবং প্রক্সিমিটি ফিউজ দিয়ে সজ্জিত ছিল যা তাদের কার্যকারিতা বাড়িয়েছিল। প্রধান প্রতিরক্ষা উচ্চ উচ্চতায় (3500-4000 মিটার পর্যন্ত) যাচ্ছিল, যা NAR-এর ব্যবহারকে অকার্যকর করে তুলেছিল এবং বোমাগুলি ফাইটার-বোমারদের জন্য প্রধান ধরনের অস্ত্র হয়ে ওঠে।
আফগানিস্তানে, যুদ্ধের পরিস্থিতিতে প্রথমবারের মতো, ভলিউমেট্রিক ডিটোনেটিং বোমা (ODAB) এবং ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য ওয়ারহেড ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ধরনের গোলাবারুদের তরল পদার্থ, যখন এটি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করে, বাতাসে ছড়িয়ে পড়ে এবং ফলস্বরূপ অ্যারোসোল মেঘটি উড়িয়ে দেওয়া হয়, একটি বৃহৎ আয়তনে একটি গরম শক ওয়েভ দিয়ে শত্রুকে আঘাত করে এবং সর্বাধিক প্রভাবটি একটি বিস্ফোরণের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। সঙ্কুচিত অবস্থা যা ফায়ারবলের শক্তি ধরে রাখে। এই স্থানগুলি ছিল - পাহাড়ের গিরিখাত এবং গুহা - যা সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলির আশ্রয়স্থল হিসাবে কাজ করেছিল। হার্ড-টু-পৌঁছানো জায়গায় বোমা রাখার জন্য, পিচ-আপ বোমা বিস্ফোরণ ব্যবহার করা হয়েছিল: বিমানটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ফায়ার রিচ জোন থেকে উঠে গিয়েছিল এবং বোমাটি একটি প্যারাবোলা বর্ণনা করে, ঘাটের নীচে পড়েছিল। বিশেষ ধরনের গোলাবারুদও ব্যবহার করা হয়েছিল: উদাহরণস্বরূপ, 1988 সালের গ্রীষ্মে, মেরির Su-17s কংক্রিট-ছিদ্রকারী বোমা দিয়ে পাথরের দুর্গ ভেঙে ফেলে। গাইডেড বোমা এবং গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রগুলি প্রায়শই Su-25 আক্রমণ বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হত, যা পয়েন্ট টার্গেটে অপারেশনের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল।
শুধু ‘দক্ষতা’ নয়, ‘নম্বর’ দিয়েও বিমান হামলা চালানো হয়। তুর্কভিও সদর দফতরের অস্ত্র বিশেষজ্ঞদের মতে, 1985 সাল থেকে, সমগ্র মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের তুলনায় প্রতি বছর আফগানিস্তানে বেশি বোমা ফেলা হয়েছে। বাগরাম বিমানঘাঁটিতে প্রতিদিন বোমা ফেলা হতো দুটি গাড়ি। বড় অপারেশনের সাথে নিবিড় বোমা হামলার সময়, গোলাবারুদ সরাসরি "চাকা থেকে" ব্যবহার করা হয়েছিল, যা উত্পাদন কারখানা থেকে পরিবহন করা হয়েছিল। তাদের একটি বিশেষভাবে বড় খরচের সাথে, এমনকি তিরিশের দশক থেকে সংরক্ষিত পুরানো স্টাইলের বোমাগুলিও তুর্কভিওর গুদাম থেকে আনা হয়েছিল। আধুনিক বিমানের বোমার র্যাকগুলি তাদের সাসপেনশনের জন্য উপযুক্ত ছিল না এবং বন্দুকধারীদের ঘাম ঝরিয়ে হ্যাকস এবং ফাইলের সাহায্যে ল্যান্ড মাইনের শক্ত ইস্পাত লগগুলিকে ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল।
বিমান চলাচলের ব্যাপক ব্যবহারের সাথে সবচেয়ে তীব্র অপারেশনগুলির মধ্যে একটি 1987 সালের ডিসেম্বর - 1988 সালের জানুয়ারিতে "ম্যাজিস্ট্রাল" খোস্তকে অবরোধ মুক্ত করার জন্য পরিচালিত হয়েছিল। যুদ্ধগুলি জাদরান উপজাতির দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে সংঘটিত হয়েছিল, যেটি কোন সময়ই রাজা, শাহ বা কাবুল সরকারকে স্বীকৃতি দেয়নি। পাকতিয়া প্রদেশ এবং পাকিস্তানের সীমান্তবর্তী খোস্ত জেলা সবচেয়ে আধুনিক অস্ত্র ও শক্তিশালী দুর্গে পরিপূর্ণ ছিল। তাদের সনাক্ত করার জন্য, মিথ্যা বায়ুবাহিত সৈন্যরা সুরক্ষিত এলাকায় অবতরণ করেছিল এবং নিজেদের খুঁজে পাওয়া ফায়ারিং পয়েন্টগুলিতে শক্তিশালী বিমান হামলা চালানো হয়েছিল। অভিযান চলাকালীন, প্রতি ঘন্টায় আক্রমণকারী বিমানের বিরুদ্ধে 60টি ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ লক্ষ্য করা গেছে। পাইলটরা কখনও বিমান বিধ্বংসী আগুনের এত ঘনত্বের মুখোমুখি হননি। 20000 সোভিয়েত সৈন্য বড় আকারের অপারেশনে অংশ নিয়েছিল, ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ 24 জন নিহত এবং 56 জন আহত হয়েছিল।
জানুয়ারী 1989 Su-17M4R স্কাউটস শেষ দিন পর্যন্ত DRA থেকে সৈন্য প্রত্যাহার নিশ্চিত করেছিল
দীর্ঘস্থায়ী যুদ্ধ ইতিমধ্যে শুধুমাত্র নিজের স্বার্থে চালানো হচ্ছে, আরও বেশি সংখ্যক শক্তি এবং উপায়কে শুষে নেওয়া হয়েছে। এটি কোনভাবেই সামরিক উপায়ে শেষ করা হয়নি এবং 15 মে, 1988 তারিখে আফগানিস্তান থেকে সোভিয়েত সৈন্য প্রত্যাহার শুরু হয়েছিল। এটি কভার করার জন্য, শক্তিশালী বিমান চালনা বাহিনীকে তুর্কভিও-এর এয়ারফিল্ডে পাঠানো হয়েছিল। ফ্রন্ট-লাইন এবং আর্মি এভিয়েশন ছাড়াও - Su-17, Su-25, MiG-27 এবং Su-24, Tu-22M3 দূরপাল্লার বোমারু বিমান আফগানিস্তানে অভিযানে আকৃষ্ট হয়েছিল। কাজটি দ্ব্যর্থহীন ছিল - সৈন্য প্রত্যাহারের ব্যাঘাত রোধ করা, প্রস্থানকারী কলামগুলির গোলাগুলি এবং পরিত্যক্ত বস্তুগুলিতে আক্রমণ করা। এই লক্ষ্যে, সশস্ত্র বিচ্ছিন্নদের চলাচল রোধ করা, সুবিধাজনক অবস্থানে তাদের প্রবেশাধিকার ব্যাহত করা, তাদের স্থাপনার স্থানে পূর্বনির্ধারিত স্ট্রাইক সরবরাহ করা, শত্রুদের অসংগঠিত করা এবং নিরাশ করা প্রয়োজন ছিল।
"নদীর ওপারে" প্রতিটি ঘোড়ার কার্যকারিতা নিয়ে আর কোনো কথা বলা হয়নি - আফগান পাহাড়ে সমস্ত জেলা গোলাবারুদের স্টক থেকে "রোল আউট" করে নির্ধারিত কাজগুলি পরিমাণগতভাবে সম্পন্ন করতে হয়েছিল। বোমা হামলাগুলি উচ্চ উচ্চতা থেকে চালানো হয়েছিল, যেহেতু গোয়েন্দা তথ্য অনুসারে, 1988 সালের শরৎ পর্যন্ত, বিরোধীদের ইতিমধ্যে 692টি MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK ছিল। অভিযানের সাথে জড়িত Su-17 গুলি স্বয়ংক্রিয় লক্ষ্যবস্তু এবং বোমা বিস্ফোরণ প্রদানের জন্য তাদের দূর-পাল্লার নেভিগেশন রেডিও সিস্টেম (RSDN) আপগ্রেড করেছিল। এই জাতীয় ধর্মঘটের যথার্থতা কম বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং 1988 সালের গ্রীষ্মে, একটি অভিযানের সময়, একটি আফগান মোটরচালিত পদাতিক বিভাগের মাঠ সদর দফতর বোমা দিয়ে "ঢেকে" ছিল।
সৈন্য প্রত্যাহারের দ্বিতীয় ধাপ শুরু হয় ১৫ আগস্ট। শেষ হতে যাওয়া যুদ্ধের অপ্রয়োজনীয় হতাহতের ঘটনা এড়াতে, তারা মুজাহিদিনদের প্রত্যাশিত ঘনত্বের এলাকায় বোমা হামলার তীব্রতা বাড়ানোর এবং সংযোগ বিঘ্নিত করে অবিরাম স্ট্রাইক সহ কলামগুলি থেকে প্রস্থান করার সিদ্ধান্ত নেয়। বিরোধী বিচ্ছিন্নতা এবং অস্ত্র সহ কাফেলার পদ্ধতির মধ্যে (এবং শুধুমাত্র অক্টোবরেই তাদের মধ্যে শতাধিক ছিল)। এর জন্য, 15 এবং 8,12,16 Su-24-এর গ্রুপে রাতের সর্টিজগুলি উচ্চ উচ্চতায় এবং নেভিগেশন (এলাকা) বোমা হামলায় আরএসডিএন-এর সাহায্যে একটি নির্দিষ্ট এলাকায় অ্যাক্সেসের সাথে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা শুরু হয়। শত্রুকে ক্লান্ত করে এবং শক্তিশালী বোমার ঘনিষ্ঠ বিস্ফোরণে তাকে ক্রমাগত উত্তেজনার মধ্যে রেখে বিভিন্ন বিরতিতে সারা রাত ধরে আঘাত করা হয়েছিল। প্রতি রাতে দুটি প্রস্থান পাইলটদের জন্য সাধারণ হয়ে উঠেছে। এছাড়াও, SAB এর সহায়তায় রাস্তার পাশে রাতে আলোকসজ্জা করা হয় এলাকা।
শীতকালে, সোভিয়েত-আফগান সীমান্তে কাবুলের সাথে হাইরাতানের সংযোগকারী অংশে নিরাপত্তা নিশ্চিত করা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। পাঞ্জশির এবং দক্ষিণ সালাং এলাকাটি স্বাধীন ও দূরদৃষ্টিসম্পন্ন নেতা "পাঞ্জশির সিংহ" আহমদ শাহ মাসুদের বিচ্ছিন্ন বাহিনী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। 40 তম সেনাবাহিনীর কমান্ড সোভিয়েত কলামগুলির নিরবচ্ছিন্ন উত্তরণে তার সাথে একমত হতে পেরেছিল, যার জন্য লেফটেন্যান্ট জেনারেল বি. গ্রোমভ এমনকি মাসুদকে "কামান এবং বিমান চালনার সাথে তাদের অনুরোধে পাঞ্জশির সশস্ত্র বিচ্ছিন্নতাকে সমর্থন দেওয়ার" প্রস্তাব দিয়েছিলেন। অন্যান্য গ্রুপ আফগান সরকারী ইউনিটগুলি যুদ্ধবিরতি ভঙ্গ করেছিল, যারা ক্রমাগত রাস্তার ধারে গ্রামগুলিতে উস্কানিমূলক গোলাবর্ষণ করেছিল, যার ফলে ফের গোলাগুলি হয়েছিল। যুদ্ধ এড়ানো সম্ভব ছিল না এবং 23-24 জানুয়ারী, 1989 তারিখে, দক্ষিণ সালং এবং জাবাল-উসার্জে অবিরাম বিমান হামলা শুরু হয়। বোমা হামলার শক্তি এমন ছিল যে কাছাকাছি আফগান গ্রামের বাসিন্দারা তাদের বাড়িঘর ছেড়ে সেই রাস্তাগুলির কাছাকাছি চলে গিয়েছিল যেগুলির সাথে ট্রাক এবং সামরিক সরঞ্জামগুলি সীমান্তে টানা হয়েছিল।
15 ফেব্রুয়ারি, 1989 সালে সৈন্য প্রত্যাহার শেষ হয়। এমনকি আগে, শেষ Su-17M4R বাগরাম থেকে সোভিয়েত এয়ারফিল্ডে উড়েছিল এবং স্থল সরঞ্জামগুলি Il-76 এ নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। কিন্তু "শুকনো" এখনও আফগানিস্তানে রয়ে গেছে - 355 তম আফগান এয়ার রেজিমেন্ট Su-22-এ যুদ্ধ অভিযান অব্যাহত রেখেছে। নাজিবুল্লাহ সরকারের কাছে সবচেয়ে আধুনিক সামরিক সরঞ্জাম ও গোলাবারুদ সরবরাহ এমনকি সোভিয়েত সৈন্যদের প্রস্থানের সাথে প্রসারিত হয়েছিল। যুদ্ধ চলতে থাকে এবং 1990 সালে, সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটি এবং ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের সিদ্ধান্তে, 54টি যুদ্ধ বিমান, 6টি হেলিকপ্টার, 150টি কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র এবং অন্যান্য অনেক সরঞ্জাম আফগানিস্তানে স্থানান্তরিত হয়। 355 তম এয়ার রেজিমেন্টের পাইলটদের তাদের সামনে আরও তিন বছর লড়াই করা, ক্ষতি, মার্চ 1990 সালে ব্যর্থ বিদ্রোহে অংশগ্রহণ এবং 1992 সালের এপ্রিলে বিরোধী বাহিনী কর্তৃক কাবুলে বোমা হামলার ঘটনা ঘটে।
টেকনিশিয়ান আরো একটি তারকাকে বিমানে রাখে, দশটি সর্টিজের সাথে মিল রেখে। কিছু রেজিমেন্টে, তারকাদের 25 টি সর্টির জন্য "পুরস্কৃত" করা হয়েছিল।
বাগরাম এয়ারফিল্ডে Su-17M4। ডানার নীচে - FAB-500M54 উচ্চ-বিস্ফোরক বোমা, যা যুদ্ধের শেষে ব্যবহৃত প্রধান গোলাবারুদ হয়ে ওঠে
2. আফগান এয়ার ফোর্সের 22তম এয়ার রেজিমেন্ট, বাগরাম এয়ারবেস, আগস্ট 4 থেকে RBK-500-375 বোমা ক্লাস্টার সহ Su-355M1988।
3. 17তম গার্ডস IBAP-এর Su-139MZR, যা 1987 সালের বসন্তে শিনদন্ড বিমান ঘাঁটিতে বোর্জি (ZabVO) থেকে এসেছে
4. 17 তম IBAP-এর Su-3M136, যেটি Chirchik (TurkVO) থেকে কান্দাহার বিমানঘাঁটিতে, 1986 সালের গ্রীষ্মে এসে পৌঁছেছিল। মেরামতের পরে, রেজিমেন্টের কিছু বিমানের কোনো শনাক্তকরণ চিহ্ন ছিল না, এবং কিছুতে প্রান্তবিহীন তারা ছিল।