সামরিক পর্যালোচনা

আফগানিস্তানে An-12

20
লেখক কৃতজ্ঞতার সাথে ধন্যবাদ I. Prikhodchenko, মেজর A. Artyukh, V. Maksimenko, কর্নেল S. Reznichenko, A. Medved, সেইসাথে সামরিক বিমান চলাচল নিরাপত্তা পরিষেবা এবং বিশেষ করে, লেফটেন্যান্ট কর্নেল S. Pazynich কে তার কাজে সক্রিয় অংশগ্রহণের জন্য .




ইভেন্টের একটি সমৃদ্ধ বৈচিত্র্য ইতিহাস An-12 আফগান যুদ্ধ একটি বিশেষ স্থান নিতে নিয়তি ছিল। আফগানিস্তান একজন পরিবহন শ্রমিকের জীবনীতে একটি বিস্তৃত অধ্যায়ে পরিণত হয়েছে, যুদ্ধ পর্ব, কঠোর পরিশ্রম এবং অনিবার্য ক্ষতিতে পূর্ণ। আফগান যুদ্ধে প্রায় প্রতিটি অংশগ্রহণকারীকে কোনো না কোনোভাবে সামরিক পরিবহন মোকাবেলা করতে হয়েছিল বিমান চালনা এবং পরিবহন শ্রমিকদের কাজের ফলাফল। ফলস্বরূপ, An-12 এবং আফগান অভিযান একে অপরকে ছাড়া কল্পনা করা কঠিন ছিল: সোভিয়েত সৈন্যদের প্রবেশের আগে থেকেই সেখানে ইভেন্টগুলিতে বিমানের অংশগ্রহণ শুরু হয়েছিল এবং এক দশকেরও বেশি সময় ধরে টেনে নিয়েছিল, সোভিয়েত সেনাবাহিনীর প্রস্থানের পরেও অব্যাহত ছিল।

প্রশস্ত উপায়ে, বিটিএ বিমানগুলি আফগানিস্তানে কাজ করতে শুরু করে যেটি দেশে সংঘটিত এপ্রিল বিপ্লবের পরে, যা হয়েছিল 11 এপ্রিল, 1978 সালে (বা স্থানীয় চন্দ্র অনুসারে 7 সালের সৌর মাসের 1357 তারিখে)। ক্যালেন্ডার - দেশে, স্থানীয় কালানুক্রম অনুসারে, এটি ছিল 14 শতক)। আফগান বিপ্লবের নিজস্ব বিশেষ বৈশিষ্ট্য ছিল: একটি আধা-সামন্ততান্ত্রিক দেশে বিপ্লবী স্তরের অনুপস্থিতিতে (মার্কসবাদী সংজ্ঞা অনুসারে, ব্যক্তিগত সম্পত্তি থেকে মুক্ত শুধুমাত্র সর্বহারা শ্রেণীর অন্তর্ভুক্ত হতে পারে), এটি বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। সেনাবাহিনীর, এবং প্রধান অভিনেতাদের একজন ছিলেন বিমান বাহিনীর প্রাক্তন কমান্ডার-ইন-চিফ আবদুল কাদির, যাকে ক্রাউন প্রিন্স মোহাম্মদ দাউদের প্রাক্তন ক্ষমতার দ্বারা পদ থেকে অপসারণ করা হয়েছিল। যথেষ্ট ব্যক্তিগত সাহস এবং জেদ সহ একজন অফিসার, কাজের বাইরে থাকায়, আফগানিস্তানের কমিউনিস্টদের ইউনাইটেড ফ্রন্টের গোপন সোসাইটির প্রধান ছিলেন, তবে, "স্বৈরাচারের উৎখাত" করার পরে তিনি তার হাড়ের মজ্জায় একজন সামরিক ব্যক্তি হয়েছিলেন। পিপলস ডেমোক্রেটিক পার্টির স্থানীয় পার্টির সদস্যদের কাছে পূর্ণ ক্ষমতা, যারা রাজনৈতিক বিষয়ে বেশি অভিজ্ঞ ছিল। পার্টি অফ আফগানিস্তান '(পিডিপিএ), এবং তিনি তার স্বাভাবিক ব্যবসায় ফিরে যেতে পছন্দ করেছিলেন, আক্ষরিক অর্থে নতুন সরকারে প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর পদ গ্রহণ করেছিলেন। . বাগরাম বিমান ঘাঁটির প্রাক্তন প্রধান কর্নেল গুলিয়াম সাখি, বিমান বাহিনী এবং বিমান প্রতিরক্ষার কমান্ডার হয়েছিলেন, যিনি "অত্যাচারের দুর্গে" তার বিমানচালকদের দ্বারা স্ট্রাইক সংগঠিত করে প্রাক্তন শাসনের পতন ঘটাতে অনেক অবদান রেখেছিলেন। মূলধন

দেশে ক্ষমতায় আসা পিডিপিএ-র ব্যক্তিরা সমাজ পুনর্গঠনের চিন্তাভাবনা থেকে দূরে সরে গিয়ে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সমাজতন্ত্র গড়ে তোলার লক্ষ্যে আমূল পরিবর্তনে নিযুক্ত হন, যা পাঁচ বছরে অর্জিত হওয়ার কথা ছিল। প্রকৃতপক্ষে, দেখা গেল যে অর্থনৈতিক, জাতীয় এবং সামাজিক সমস্যাগুলির স্তুপযুক্ত দেশকে শাসন করার চেয়ে সামরিক অভ্যুত্থান করা সহজ। ঐতিহ্য, জীবনধারা এবং ধর্মীয় নীতির প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ জনগণের বিরোধিতার সম্মুখীন হয়ে বিপ্লবীদের পরিকল্পনা হিংসাত্মক রূপ নিতে শুরু করে।

প্রাচীনকাল থেকে, এটি জানা গেছে যে নরকের রাস্তাটি ভাল উদ্দেশ্যের সাথে প্রশস্ত করা হয়েছে: আরোপিত সংস্কারগুলি জনগণের প্রত্যাখ্যানে হোঁচট খেয়েছিল, এবং অনেক আদেশ ও ভিত্তির নির্দেশ বাতিল করা আফগানদের জন্য ব্যক্তিগত হস্তক্ষেপে পরিণত হয়েছিল, অনাদিকাল থেকে অসহনীয়। এখানে. ক্ষমতা থেকে জনগণের বিচ্ছিন্নতা নতুন হিংসাত্মক পদক্ষেপের দ্বারা দমন করা হয়েছিল: সৌর বিপ্লবের কয়েক মাস পরে, "প্রতিক্রিয়াশীল" এবং পাদরিদের প্রকাশ্যে মৃত্যুদন্ড শুরু হয়, দমন-পীড়ন এবং শুদ্ধি একটি গণ চরিত্র অর্জন করে, গতকালের অনেক সমর্থককেও বন্দী করে। 1978 সালের সেপ্টেম্বরে কর্তৃপক্ষ যখন সংবাদপত্রে মৃত্যুদণ্ডপ্রাপ্তদের তালিকা প্রকাশ করা শুরু করে, তখন তালিকায় ইতিমধ্যে 12 নাম অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, পার্টির সদস্য, বণিক, বুদ্ধিজীবী এবং সামরিক বাহিনী থেকে সমাজের আরও বেশি সংখ্যক বিশিষ্ট ব্যক্তি। ইতিমধ্যেই 1978 সালের আগস্টে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রী আবদুল কাদির, যাকে অবিলম্বে মৃত্যুদণ্ডে দণ্ডিত করা হয়েছিল, অন্যান্য গ্রেপ্তারকৃতদের মধ্যে ছিলেন (তিনি সোভিয়েত সরকারের বারবার আবেদনের পরেই এই ভাগ্য থেকে রক্ষা পেয়েছিলেন, যা অত্যধিক ব্যাপক বিপ্লবী প্রক্রিয়া সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল)।

স্থানীয় অসন্তোষ দ্রুত সশস্ত্র বিদ্রোহে পরিণত হয়; এটা খুব কমই ঘটতে পারে অন্যথায় আশীর্বাদ দ্বারা লুণ্ঠিত নয় এমন একটি দেশে, যেখানে সম্মানকে প্রধান মর্যাদা হিসাবে বিবেচনা করা হত, ঐতিহ্যের প্রতি ভক্তি রক্তের মধ্যে ছিল এবং ঐতিহ্যগতভাবে জনসংখ্যার একটি ন্যায্য অংশ ছিল অস্ত্রশস্ত্রসম্পদের উপরে মূল্যবান। প্রদেশগুলিতে সশস্ত্র সংঘর্ষ এবং বিদ্রোহ ইতিমধ্যে 1978 সালের জুন মাসে শুরু হয়েছিল, শীতকালে তারা ইতিমধ্যে একটি পদ্ধতিগত চরিত্র অর্জন করেছিল, কেন্দ্রীয় অঞ্চলগুলিকেও আচ্ছাদিত করেছিল। যাইহোক, সরকার, যেমন অভ্যাসগতভাবে শক্তির উপর নির্ভর করে, সেনাবাহিনীর সাহায্যে তাদের দমন করার চেষ্টা করেছিল, বিদ্রোহী গ্রামগুলিতে আঘাত করার জন্য বিমান এবং আর্টিলারির ব্যাপক ব্যবহার করে। বিপ্লবের গণতান্ত্রিক লক্ষ্য থেকে কিছু বিচ্যুতি আরও তুচ্ছ বলে বিবেচিত হয়েছিল কারণ অসন্তুষ্টদের প্রতিরোধ ছিল ফোকাল প্রকৃতির, খণ্ডিত ছিল এবং আপাতত সংখ্যায় ছিল না, এবং বিদ্রোহীদের নিজেদেরকে তাদের সাথে অপমানজনকভাবে পশ্চাদপদ হিসাবে দেখা হয়েছিল। দাদার বন্দুক এবং স্যাবার।

প্রতিরোধের প্রকৃত মাত্রা এবং ঘটনার তীব্রতা কয়েক মাস পরেই স্পষ্ট হয়ে ওঠে। 1979 সালের মার্চ মাসে, হেরাতে, দেশের তৃতীয় বৃহত্তম শহর এবং একই নামের বৃহৎ প্রদেশের কেন্দ্রস্থলে, একটি সরকার বিরোধী বিদ্রোহ শুরু হয়, যা স্থানীয় সামরিক গ্যারিসনের কিছু অংশ দ্বারা সবচেয়ে সক্রিয়ভাবে যোগ দেয়, কমান্ডারদের সাথে। 17 তম পদাতিক ডিভিশনের মাত্র কয়েকশ লোক 24 জন সোভিয়েত সামরিক উপদেষ্টা সহ কর্তৃপক্ষের পাশে ছিলেন। তারা হেরাত এয়ারফিল্ডে প্রত্যাহার করতে এবং তাদের হাতে ধরে একটি পা রাখতে সক্ষম হয়। যেহেতু সমস্ত গুদাম এবং সরবরাহ বিদ্রোহীদের হাতে ছিল, তাই কাবুল এবং শিন্দান্ডের বিমানঘাঁটি থেকে পরিবহণ বিমানে খাদ্য, গোলাবারুদ এবং শক্তিবৃদ্ধি সরবরাহ করা বিমানের মাধ্যমে গ্যারিসনের অবশিষ্টাংশ সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল।

একই সময়ে, একটি বিদ্রোহের বিকাশ এবং নতুন প্রদেশের কভারেজের বিপদ উড়িয়ে দেওয়া হয়নি, এমনকি একটি বিদ্রোহী পদাতিক ডিভিশনের কর্মক্ষমতা, যার সংখ্যা 5000 বেয়নেট পর্যন্ত, কাবুলের বিরুদ্ধে প্রত্যাশিত ছিল। স্থানীয় শাসকরা, যা ঘটছিল তাতে হতবাক, আক্ষরিক অর্থে সোভিয়েত সরকারকে অস্ত্র এবং সৈন্য উভয়ের সাথে জরুরি সহায়তার অনুরোধ জানিয়ে বোমাবর্ষণ করেছিল। সত্যিকার অর্থে তাদের নিজস্ব সেনাবাহিনীকে বিশ্বাস না করে, যেটি বিপ্লবের জন্য এতটা নির্ভরযোগ্য এবং প্রতিশ্রুতিবদ্ধ নয়, কাবুল একমাত্র উপায় দেখেছিল সোভিয়েত সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলির জরুরী অংশগ্রহণের মধ্যে, যা হেরাত বিদ্রোহ দমনে সহায়তা করবে এবং রাজধানী রক্ষা। দ্রুত সাহায্যের জন্য, সোভিয়েত সৈন্যদের, আবার, পরিবহন বিমান দ্বারা বিতরণ করা উচিত ছিল।

1979 সালের শীতকালে, কান্দাহার বিমানবন্দরটি একটি শান্তিপূর্ণ জায়গার মতো দেখায়, যেখান থেকে অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলি উড়েছিল। খুব কম সময় কেটে যাবে, এবং বিমানবন্দর ভবনটি বুলেট এবং শ্রাপনেলের চিহ্ন দিয়ে বিন্দু হয়ে যাবে


সোভিয়েত সরকারের জন্য, ঘটনাগুলির এই পালাটি একটি খুব সুনির্দিষ্ট অনুরণন ছিল: একদিকে, সরকার বিরোধী সশস্ত্র বিদ্রোহ দক্ষিণতম সীমান্তের কাছে সংঘটিত হয়েছিল, কুশকা সীমান্ত থেকে একশো কিলোমিটারেরও কম দূরে, অন্যদিকে, নতুনভাবে অর্জিত মিত্র, যিনি এত জোরে সমাজতন্ত্রের জন্য তার প্রতিশ্রুতি ঘোষণা করেছিলেন, তাকে দেওয়া খুব শক্ত সহায়তা সত্ত্বেও সম্পূর্ণ অসহায় হয়ে স্বাক্ষর করেছিলেন। 18 মার্চ আফগান নেতা তারাকির সাথে একটি টেলিফোন কথোপকথনে, ইউএসএসআর মন্ত্রী পরিষদের চেয়ারম্যান এ.এন. কোসিগিন, অস্ত্র, বিশেষজ্ঞ এবং অফিসারের অভাব সম্পর্কে অভিযোগের জবাবে জিজ্ঞাসা করেছিলেন: “এটা বোঝা যায় যে আফগানিস্তানে কোনও ভাল প্রশিক্ষিত সামরিক কর্মী নেই বা তাদের মধ্যে খুব কমই রয়েছে। সোভিয়েত ইউনিয়নে শত শত আফগান অফিসারকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। তারা সবাই কোথায় গেল?

তখন সোভিয়েত সৈন্যদের প্রবেশ একটি সম্পূর্ণ অগ্রহণযোগ্য সিদ্ধান্ত হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল, যেখানে সশস্ত্র বাহিনীর নেতৃত্ব এবং দেশের দলীয় নেতৃত্ব উভয়ই সম্মত হয়েছিল। এল.আই. ব্রেজনেভ, সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির পলিটব্যুরোর একটি সভায়, বিচক্ষণতার সাথে উল্লেখ করেছিলেন: "এখন আমাদের এই যুদ্ধে টেনে নেওয়া ঠিক নয়।" যাইহোক, আফগান কর্তৃপক্ষকে সমস্ত উপলব্ধ ব্যবস্থা এবং পদ্ধতি দ্বারা সাহায্য করা হয়েছিল, প্রথমত, জরুরী অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জাম সরবরাহের মাধ্যমে, সেইসাথে সর্বোচ্চ পদমর্যাদার উপদেষ্টা পাঠানোর মাধ্যমে, যারা শুধুমাত্র স্থানীয় সামরিক বাহিনীকে প্রস্তুত করতেই নিয়োজিত ছিল না, তবে বিরোধীদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে অপারেশনাল পরিকল্পনা এবং নেতৃত্বের প্রত্যক্ষ বিকাশে (তাদের স্তর এবং সমস্যার প্রতি মনোযোগ এই সত্য দ্বারা বিচার করা যেতে পারে যে প্রতিরক্ষা উপমন্ত্রী, স্থল বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ, কর্নেল -জেনারেল আইজি পাভলভস্কি, আফগান সামরিক নেতৃত্বকে সাহায্য করার জন্য বারবার ব্যক্তিগতভাবে পাঠানো হয়েছিল)। সামরিক সরবরাহের জরুরীতা নিশ্চিত করার জন্য, বিটিএ জড়িত ছিল, বিশেষ করে যেহেতু এই বিষয়ে সরাসরি সরকারি নির্দেশনা ছিল, এ.এন. কোসিগিন: "এখন এবং অবিলম্বে সবকিছু দিন।" পরিবহন বিমান চালনার একটি বহু-বছরের ম্যারাথন শুরু হয়েছিল, যা কোনও বাধা ছাড়াই দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে চলেছিল। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পরিকল্পিত সরবরাহের সময়, সরঞ্জাম, গোলাবারুদ ইত্যাদি গুদাম এবং স্টোরেজ ঘাঁটি থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, প্রায়শই এটি সরাসরি যন্ত্রাংশ থেকে এবং প্রয়োজনে সরাসরি কারখানা থেকে নিতে হত। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে পরিবহন বিমান চালনা শুধুমাত্র ডেলিভারি এবং সরবরাহের ক্ষেত্রেই গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে না - আফগান কোম্পানির প্রায় সমস্ত ইভেন্টে এর উপস্থিতি এক বা অন্যভাবে অনুমান করা হয়েছিল, যা কেবল ফ্লাইট, পণ্যসম্ভার এবং গন্তব্যগুলি তালিকাভুক্ত করাই উপযুক্ত নয়, কিন্তু সহগামী রাজনৈতিক এবং রাজনৈতিক ঘটনা সম্পর্কে কথা বলতে. ব্যক্তিগত প্রকৃতি.

আফগান দিকের ফ্লাইটে An-12-এর বিশেষ ভূমিকা VTA-র পদে তাদের প্রাধান্য দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল: 1979 সালের শেষ নাগাদ, এই ধরণের বিমানগুলি মোট বহরের দুই তৃতীয়াংশ ছিল - সেখানে 12 জন ছিল। দশটি এয়ার রেজিমেন্টে -376, সর্বশেষ Il-76 ছিল অর্ধেকেরও বেশি - 152, এবং An-22 - মাত্র 57 ইউনিট। প্রথমত, তুর্কিস্তান সামরিক জেলার ভূখণ্ডে অবস্থিত স্থানীয় বিমান পরিবহন ইউনিটের ক্রুরা এই কাজের সাথে জড়িত ছিল - ফারগানায় 194 তম সামরিক পরিবহন এভিয়েশন রেজিমেন্ট (ভিটাপ) এবং তাসখন্দে 111 তম পৃথক মিশ্র এয়ার রেজিমেন্ট (ওএসএপি)। জেলার সদর দফতর, যেখানে An-12 ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী কৌশল। তাদের বেস এয়ারফিল্ডগুলি "গন্তব্যস্থল" এর সবচেয়ে কাছে ছিল এবং কয়েক ঘন্টার মধ্যে আফগানদের কাছে সরবরাহ করা কার্গোটি ইতিমধ্যেই প্রাপকের কাছে ছিল। সুতরাং, 18 মার্চ, An-12 ফ্লাইটগুলি তাসখন্দ থেকে কাবুল, বাগরাম এবং শিন্দান্দের বিমানঘাঁটিতে পরিচালিত হয়েছিল, পরের দিনগুলিতে, প্রধানত Il-76 এবং An-22, ভারী সরঞ্জাম এবং সাঁজোয়া যান বহন করে, কাজ করেছিল, কিন্তু মার্চ মাসে 21, চারটি An-12 বিমান তাসখন্দ থেকে বাগরাম পর্যন্ত ফ্লাইটে এসেছিল -19, এবং কার্শি থেকে - আরেকটি 12টি An-XNUMX কার্গো সহ

হেরাতের সমস্যা, প্রদত্ত সামরিক সহায়তায়, শেষ পর্যন্ত আফগান "কমান্ডো" এবং শহরে মোতায়েন করা ট্যাঙ্কারদের একটি ব্যাটালিয়নের বাহিনী দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল। শহরটি পাঁচ দিনের জন্য বিদ্রোহীদের হাতে ছিল, ধারাবাহিক বিমান হামলার পর বিদ্রোহীরা ছিন্নভিন্ন হয়ে যায় এবং 20 মার্চ দুপুরের মধ্যে হেরাত আবার কর্তৃপক্ষের হাতে চলে যায়। যাইহোক, এটি সম্পূর্ণরূপে সমস্যার সমাধান করেনি - হেরাতের গল্পটি ছিল শুধুমাত্র একটি "জাগরণ কল", যা বিরোধী শক্তির বৃদ্ধির ইঙ্গিত দেয়। 1979 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে, সশস্ত্র বিদ্রোহ পুরো আফগানিস্তানকে গ্রাস করেছিল - বিদ্রোহের নতুন প্রাদুর্ভাব, গ্রাম ও শহরগুলি দখল, গ্যারিসন এবং সামরিক ইউনিটগুলিতে বিদ্রোহ এবং তাদের পাশ থেকে তাদের স্থানান্তরের খবর ছাড়া কয়েক দিন অতিবাহিত হয়নি। প্রতিবিপ্লব শক্তি অর্জন করে, বিরোধী দলগুলো খোস্তের সাথে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয়, প্রদেশের কেন্দ্র এবং স্থানীয় গ্যারিসন অবরুদ্ধ করে। রাস্তাগুলির সাধারণ কঠিন পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, যা শত্রুদের আক্রমণের জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ ছিল, গ্যারিসন সরবরাহের একমাত্র উপায় ছিল বিমান চলাচল, যা সরবরাহ সমস্যার দ্রুত সমাধানের নিশ্চয়তা দেয়।

যাইহোক, প্রচুর কাজের সাথে, আফগান পরিবহন বিমান চালনার নিজস্ব বাহিনী ছিল বেশ বিনয়ী: 1979 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, সরকারি বিমানবাহিনীর কাছে নয়টি An-26 বিমান এবং পাঁচটি Il-14 পিস্টন, পাশাপাশি আটটি An-2 বিমান ছিল। . তাদের জন্য আরও কম প্রশিক্ষিত ক্রু ছিল - An-26-এর জন্য ছয়টি, Il-14-এর জন্য চারটি এবং An-2-এর জন্য নয়টি। সমস্ত পরিবহন যান কাবুল 373তম ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন রেজিমেন্টে (ট্যাপ), যেখানে একটি An-30 এরিয়াল ফটোগ্রাফও ছিল; আফগানরা এটিকে কোনোভাবে এই এলাকার বায়বীয় ফটোগ্রাফির জন্য কার্টোগ্রাফিক উদ্দেশ্যে পেয়েছিল, কিন্তু এটি কখনই তার আসল উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়নি, বেশিরভাগই নিষ্ক্রিয় ছিল এবং যাত্রী ও পরিবহনের জন্য একচেটিয়াভাবে বাতাসে নিয়ে গিয়েছিল।

বেসামরিক এয়ারলাইন্স আরিয়ানার বিমানগুলি, বিদেশী ফ্লাইটে কাজ করে এবং স্থানীয় রুটে পরিবেশনকারী বাখতারও সামরিক পরিবহনে জড়িত ছিল, তবে, সীমিত বহরের কারণে এবং ব্যবসার প্রতি একই রকম দায়িত্বশীল মনোভাবের কারণে তারা সমস্যার সমাধান করতে পারেনি।

এই অ্যাকাউন্টে, লেফটেন্যান্ট কর্নেল ভ্যালেরি পেট্রোভ, যিনি রেজিমেন্ট কমান্ডারের উপদেষ্টা পদের জন্য 373 তম ট্যাপে এসেছিলেন, তার ডায়েরিতে রঙিন মন্তব্য রেখেছিলেন: “ফ্লাইট প্রশিক্ষণ দুর্বল। কর্মীরা অসন্তোষজনকভাবে ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছেন। তারা শুধুমাত্র সামনের দিকটি ভালোবাসে - আমি একজন পাইলট! আত্ম-সমালোচনা - শূন্য, আত্ম-অহংকার - অনেক। ফ্লাইট-পদ্ধতিগত কাজ স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করতে হবে। তারা একত্রিত হয়, তারা তাদের চোখে এক কথা বলে, তারা তাদের পিছনে অন্য কাজ করে। তারা কাজ করতে চরম অনিচ্ছুক। আমি ন্যস্ত করা সরঞ্জামগুলির অবস্থাকে দুই প্লাস হিসাবে রেট করি।"

ম্যাটেরিয়ালের সাথে সম্পর্কিত, সরঞ্জামগুলির প্রশিক্ষণ যা সত্যিই সম্পাদিত হয়নি, প্রবিধান লঙ্ঘন এবং মেশিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রকাশ্যে অবহেলা ছিল দীর্ঘস্থায়ী। বেশিরভাগ কাজ একটি স্লিপশড পদ্ধতিতে সম্পাদিত হয়েছিল, প্রায়শই এটি পরিত্যক্ত, অসমাপ্ত এবং এই সমস্ত সম্পূর্ণ দায়িত্বহীনতার সাথে পরিণত হয়েছিল। ত্রুটিযুক্ত বিমান, এখানে এবং সেখানে ভুলে যাওয়া, সরঞ্জাম এবং সমাবেশের পাশাপাশি ব্যাটারির পাশ থেকে ঘন ঘন চুরি এবং গৃহস্থালিতে প্রয়োজনীয় অন্যান্য জিনিসগুলি ছিল সাধারণ বিষয়, যে কারণে গাড়িগুলিকে গার্ড গার্ডের অধীনে রাখার উদ্দেশ্য ছিল এতটা সুরক্ষা নয়। শত্রুর প্রকারভেদ, তাদের নিজেদের চুরি থেকে কত. এর একটি কারণ ছিল দ্রুত বিকাশমান নির্ভরতা: সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে সরঞ্জাম এবং সম্পত্তির সর্বদা বৃহত্তর এবং প্রায় অযৌক্তিক বিতরণের সাথে, কেউ পদার্থের প্রতি কোনও মিতব্যয়ী মনোভাবকে পাত্তা দিতে পারে না। এটির প্রমাণ ছিল একটি ত্রুটির কারণে দুঃখ ছাড়াই গণনা করা এবং গাড়িগুলির সামান্য ক্ষতিতে পরিত্যক্ত (373 তম ট্যাপে, একা একা অবহেলিত পাইলট মিরাদিনের দ্বারা চারটি বিমান পরপর বিধ্বস্ত হয়েছিল)।

সরঞ্জামের কাজ, এমনকি যুদ্ধ মিশনের কার্যকারিতাও সোভিয়েত বিশেষজ্ঞ এবং উপদেষ্টাদের কাছে ক্রমবর্ধমানভাবে "ন্যস্ত করা" হয়েছিল, যাদের সংখ্যা 1979 সালের মাঝামাঝি আফগানিস্তানের সশস্ত্র বাহিনীতে চার গুণেরও বেশি বৃদ্ধি করতে হয়েছিল, 1000 জন পর্যন্ত।

পরিবহন বিমান চলাচলের বিষয়টি খুব চাপা রয়ে গেছে, যেহেতু সড়ক পরিবহনের সাথে বিমান পরিবহন ছিল দেশের যোগাযোগের প্রধান মাধ্যম। আফগানিস্তান একটি মোটামুটি বড় দেশ ছিল, ফ্রান্সের চেয়েও বড়, এবং দূরত্ব, স্থানীয় মান অনুযায়ী, বরং বড় ছিল। একটি বিভ্রান্তি হিসাবে, এটি উল্লেখ করা যেতে পারে যে আফগানিস্তানে কোনও রেলপথ পরিবহন ছিল না এমন প্রচলিত জ্ঞান সম্পূর্ণ সত্য নয়: আনুষ্ঠানিকভাবে, দেশে একটি ছিল, তবে, রেলপথের পুরো দৈর্ঘ্য ছিল সাড়ে পাঁচ কিলোমিটার এবং এটি মধ্য এশীয় রেলওয়ের লাইনের ধারাবাহিকতা ছিল, যা সীমান্ত কুশকা থেকে তুরাগুন্ডির গুদাম পর্যন্ত প্রসারিত ছিল, যা সোভিয়েত পক্ষের দ্বারা সরবরাহকৃত পণ্যগুলির জন্য একটি ট্রান্সশিপমেন্ট বেস হিসাবে কাজ করেছিল (যদিও এখানে কোনও "আফগান রেলকর্মী"ও ছিল না, এবং স্থানীয়রা শুধুমাত্র লোডার হিসাবে নিযুক্ত ছিল)।

পরিবহনে নেতৃস্থানীয় ভূমিকা মোটর গাড়ি দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যা 80% ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ছিল। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন যানবাহনের সাধারণ ঘাটতির সাথে, "বুরবুহায়েক" এর মালিকদের আকৃষ্ট করা একটি সাধারণ অভ্যাস ছিল, যাদেরকে রাষ্ট্র সামরিক গাড়ি সহ পণ্য পরিবহনের জন্য ভাড়া করেছিল, যেহেতু একটি ভাল বকশিশের জন্য তারা যে কোনও পাহাড় এবং পথ অতিক্রম করতে প্রস্তুত ছিল এবং সবচেয়ে দূরবর্তী পয়েন্ট তাদের পথ করা. ব্যক্তিগতভাবে সামরিক ইউনিট এবং গ্যারিসন সরবরাহ, সেইসাথে সরকারের অধীনে একটি বেসরকারী পরিবহন বিভাগের উপস্থিতি, যা কোষাগার সমস্যা মোকাবেলা করে, আমাদের উপদেষ্টাদের সম্পূর্ণরূপে পরিচিত ছিল না।

পরিবহন সমস্যা সমাধানের জন্য প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিটি শান্তির সময়ে বেশ সন্তোষজনক ছিল, কিন্তু দেশের পরিস্থিতির ক্রমবর্ধমান অবস্থার সাথে এটি খুব ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠেছে। পণ্যগুলি তাদের গন্তব্যে পৌঁছাবে এবং দুশমান সৈন্যবাহিনী দ্বারা লুণ্ঠিত হবে না এমন কোন নিশ্চিততা ছিল না। রাস্তায় কাজ করে, তারা পরিবহনে হস্তক্ষেপ করেছিল, প্রেরিত খাদ্য, জ্বালানী এবং অন্যান্য সরবরাহ বাজেয়াপ্ত ও ধ্বংস করেছিল, অবাধ্যদের গাড়ি পুড়িয়েছিল, যার কারণে ভয়ভীতি চালকরা সরকারী আদেশ এবং সামরিক সরবরাহ নিতে অস্বীকার করেছিল। অন্যান্য গ্যারিসন কয়েক মাস সরবরাহ ছাড়াই বসে ছিল, এবং ক্ষুধার্ত ও জীর্ণ সৈন্যরা ছড়িয়ে পড়েছিল বা শত্রুর কাছে চলে গিয়েছিল এবং গ্রামগুলি বিনা লড়াইয়ে তার কাছে পড়েছিল। আফগান সামরিক বিভাগের সোভিয়েত উপদেষ্টাদের দ্বারা ইঙ্গিতমূলক পরিসংখ্যান উদ্ধৃত করা হয়েছিল: 110 সালের জুনের মধ্যে 1978 হাজার লোকের আফগান সেনাবাহিনীর নিয়মিত শক্তির সাথে, সেখানে মাত্র 70 হাজার সামরিক কর্মী ছিল এবং 1979 সালের শেষ নাগাদ তাদের র‌্যাঙ্ক সম্পূর্ণরূপে ছিল। 40 হাজার লোক কমিয়ে, তাদের মধ্যে 9 জন কর্মী রয়েছে।

আফগানিস্তানে একটি অনুন্নত সড়ক নেটওয়ার্কের সাথে, বিমান পরিবহনের ভূমিকা অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে। দেশে 35টি এয়ারফিল্ড ছিল, এমনকি তাদের বেশিরভাগই সেরা মানের না হলেও, তাদের মধ্যে দেড় ডজন পরিবহন বিমানের ফ্লাইটের জন্য বেশ উপযুক্ত ছিল। কাবুল, বাগরাম, কান্দাহার এবং শিন্দান্দের এয়ারফিল্ডে খুব শালীন শক্ত কংক্রিটের রানওয়ে এবং যথাযথভাবে সজ্জিত পার্কিং লট ছিল। জালালাবাদ এবং কুন্দুজের পাকা গলি ছিল, যখন অন্যান্য "পয়েন্টে" তাদের কাদামাটি মাটি এবং নুড়ি সাইট থেকে কাজ করতে হয়েছিল। বিশেষ নির্মাণ এবং রাস্তা সরঞ্জাম জড়িত ছাড়া কাজ, নুড়ি একরকম পাকানো ছিল ট্যাঙ্ক, কখনও কখনও তরল বিটুমিন ঢালা দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয় এবং রানওয়েকে বিমান গ্রহণের জন্য প্রস্তুত বলে মনে করা হয়। কিছুটা ধুলাবালি থেকে রক্ষা করে, যেমন একটি আবরণ তাপে ঝাপসা হয়ে যায় এবং ট্যাক্সি চালানো এবং উড়োজাহাজ উড্ডয়ন থেকে গভীর রাট দিয়ে আবৃত ছিল। সমস্যাগুলি উচ্চ পর্বত এবং জটিল পদ্ধতির নিদর্শন দ্বারা যুক্ত করা হয়েছিল, কখনও কখনও একতরফা, একক দিক থেকে পদ্ধতির সম্ভাবনা সহ। সুতরাং, ফৈজাবাদে, অবতরণ পদ্ধতিটি এয়ারফিল্ডের দিকে প্রসারিত একটি পাহাড়ের ঘাট বরাবর তৈরি করতে হয়েছিল, নদীর বাঁক বরাবর নিজেকে অভিমুখী করে এবং পাহাড়ের চারপাশে যাওয়ার জন্য একটি তীক্ষ্ণ ডানদিকে বাঁক নিয়ে পাহাড়ের প্রান্তিককরণকে বাধা দেয়। রানওয়ে প্রথম অ্যাপ্রোচ থেকে বসার দরকার ছিল - রানওয়ের শেষের ঠিক পিছনে পরের পর্বতটি টাওয়ার হয়েছে, একটি ভুল হিসাব নিয়ে ঘুরতে যাওয়ার কোনও সম্ভাবনা নেই।

দেশের দক্ষিণে লস্করগাহের প্রাদেশিক কেন্দ্রে একটি ময়লা স্ট্রিপ সহ নিজস্ব বিমানঘাঁটি ছিল, যা স্থানীয় মান অনুসারে বেশ শালীন।


কান্দাহারের কাছে অরগান্দাব নদীর উপত্যকা। সীমিত অন্যান্য ল্যান্ডমার্ক সহ নদী চ্যানেলগুলি ন্যাভিগেশন সমস্যা সমাধানে একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য হাতিয়ার হিসাবে কাজ করে।


বিমান পরিবহনের ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তা এই সত্য দ্বারাও নির্দেশিত হয়েছিল যে বিমান পরিবহনটি দূরবর্তী পয়েন্টগুলিতে সরাসরি পণ্য এবং লোকেদের কম-বেশি নির্ভরযোগ্য ডেলিভারি সরবরাহ করে, রাস্তায় শত্রু দ্বারা বাধা দেওয়ার ঝুঁকি দূর করে। কিছু জায়গায়, বিমান পরিবহন এমনকি দুশমান কর্ডন দ্বারা কাটা অবরুদ্ধ গ্যারিসন সরবরাহের কার্যত একমাত্র উপায় হয়ে উঠেছে। শত্রুতা সম্প্রসারণের সাথে সাথে, পরিবহন বিমান চালনার মাধ্যমে সমস্যা সমাধানের দক্ষতা অমূল্য হয়ে ওঠে, যুদ্ধরত ইউনিটগুলিতে যা প্রয়োজন তা দেরি না করে হস্তান্তর করতে সক্ষম, তা গোলাবারুদ, বিধান, জ্বালানী বা জনগণের পুনঃপূরণ হোক - যুদ্ধে, অন্য কোথাও নয়। , "একটি ডিম খ্রিস্টের দিনে প্রিয়" প্রবাদটি প্রযোজ্য (যদিও পূর্ব দেশে, "মরুভূমির সাদা সূর্য"-এর একজন নায়কের মন্তব্যটি আরও উপযুক্ত বলে মনে হয়েছিল: "খঞ্জর তার জন্য ভাল এটা আছে, এবং ধিক তার জন্য যার সঠিক মুহুর্তে এটি নেই")।

সরকারী পরিবহন বিমান চলাচলের জন্য প্রচুর কাজ ছিল: লেফটেন্যান্ট কর্নেল ভি. পেট্রোভের 373 তম টিএপির কাজের রেকর্ড অনুসারে, 1 জুলাই, 1980 তারিখে, পরিকল্পনা অনুসারে রেজিমেন্টকে 453টি সরবরাহ করতে হয়েছিল। মানুষ এবং 46750 কেজি পণ্যবাহী বিভিন্ন গন্তব্যে, ফিরতি ফ্লাইট আহত ও আগত যাত্রীদের নিয়ে যায়। An-30-এর একটি ফ্লাইট অবিলম্বে স্থানীয় পার্টির সদস্য এবং সামরিক বাহিনী থেকে 64 জন লোককে উড়াল দেয়, যারা PDPA প্লেনামের জন্য রাজধানীতে যাচ্ছিল এবং মালবাহী বগিতে চক্ষুশূল হয়ে পড়ে, যদিও বিমানটিতে যাত্রীর আসন ছিল না। সব সামরিক পণ্যসম্ভার এবং সামরিক কর্মীদের সরবরাহ বাণিজ্যিক এবং যাত্রী পরিবহনের সাথে জড়িত ছিল, যেহেতু বিপ্লব এবং যুদ্ধ সত্ত্বেও স্থানীয় বণিকদের নিজস্ব স্বার্থ ছিল এবং তারা সামরিক পাইলটদের সাথে কীভাবে যেতে হয় তা জানত। একই ভি পেট্রোভ বলেছেন: "সম্পূর্ণ নৈরাজ্য: যে চায়, সে উড়ে যায়, যাকে চায়, তারা তাকে নিয়ে যায়।"

শত শত কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত পাহাড়ের একঘেয়েতার উপর ফ্লাইটে, একজনকে প্রাথমিকভাবে যন্ত্র এবং যন্ত্রগত নেভিগেশনের অন্যান্য উপায়ের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল।


হেলিকপ্টার পাইলট এ. বোন্ডারেভ, যিনি গজনীতে কাজ করেছিলেন, এই ধরনের পরিবহনকে "জনসংখ্যার স্বার্থে" সবচেয়ে মনোরম উপায়ে বর্ণনা করেছিলেন: "তারা উড়তে পছন্দ করত, কারণ বাস এবং গাড়িগুলি নিয়মিত ছিনতাই করা হত৷ আকাশপথে যাওয়া নিরাপদ, এখানে এয়ারফিল্ডের বাধায় অনেক লোক জড়ো হয়েছিল যারা উড়ে যেতে চেয়েছিল। মুষ্টি এবং কনুই দিয়ে কাজ করে, তাদের সমস্ত ধূর্ততা ব্যবহার করে, আফগানরা বিমানের কাছাকাছি ছুটে যায়। তখন এয়ারফিল্ড গার্ডের একজন সৈনিক তাদের মাথার উপর দিয়ে ফায়ার ফায়ার করবে। জনতা একে অপরকে পিষ্ট করে পিছিয়ে গেল। শৃঙ্খলা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। আফগান পাইলট নিজের জন্য যাত্রীদের তুলে নিয়েছিলেন এবং তাদের অবতরণে নিয়ে গিয়েছিলেন, আগে গোলাবারুদ, অস্ত্র এবং অন্যান্য নিষিদ্ধ জিনিসগুলি পরীক্ষা করে দেখেছিলেন। তিনি যা আবিষ্কার করলেন- তিনি বাজেয়াপ্ত করলেন, অনেকের কাছে যে অস্ত্রগুলো তুলে দেওয়ার কথা ছিল সেগুলো ককপিটে রাখা হয়েছে। সবচেয়ে বিরক্তিকর এবং যারা অর্থ প্রদান না করার চেষ্টা করেছিল তাদের উড়ার অধিকার থেকে বঞ্চিত করা হয়েছিল এবং যারা লাথি পেয়েছিলেন, তাদের এয়ারফিল্ড থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। অন্যরা পাগলের মতো বোর্ডে ছুটে গেল। আমি কেবল বিশের দশকের একটি সিনেমায় এটি দেখেছি, কীভাবে লোকেরা একটি ট্রেনে ঝড় তোলে: তারা তাদের মাথার উপরে উঠে, একে অপরকে ধাক্কা দেয় এবং মারধর করে, তাদের ক্যাব থেকে ধাক্কা দেয়। তারা যত যাত্রী চেয়েছে তত যাত্রী নিয়ে গেছে। যদি খুব বেশি স্টাফিং থাকে, তবে পাইলটরা তাদের বিশাল স্যুটকেস সহ অতিরিক্তগুলি ফেলে দিয়ে চোখের মাধ্যমে নম্বরটিকে আদর্শে নিয়ে আসে। স্যুটকেস সম্পর্কে একটি বিশেষ কথোপকথন আছে, সেগুলি অবশ্যই দেখতে হবে। আফগান স্যুটকেসগুলি গ্যালভানাইজড লোহা দিয়ে তৈরি এবং তালা দিয়ে বন্ধ করা হয়। এবং মাত্রাগুলি এমন যে আফগান নিজেই এতে থাকতে পারে বা শস্যাগার হিসাবে ব্যবহার করতে পারে।

লেফটেন্যান্ট জেনারেল আই. ভার্টেলকো, যিনি বর্ডার ট্রুপস ডিরেক্টরেটের বিষয়ে আফগানিস্তানে এসেছিলেন, যেখানে তিনি ডেপুটি চিফ ছিলেন, একবার কাবুল থেকে মাজার-ই-শরীফ যাওয়ার জন্য একটি পাসিং আফগান An-26 ব্যবহার করতে হয়েছিল। জেনারেল ফ্লাইটটি খুব রঙিনভাবে বর্ণনা করেছিলেন: “আমি বিমানে চড়ার সাথে সাথে আমার পিছনের হ্যাচটি বন্ধ হয়ে গেল এবং আমি হাঙ্গরের পেটে আটকে থাকা একটি ছোট পোকামাকড়ের মতো অনুভব করলাম। বৈশিষ্ট্যযুক্ত "সুগন্ধি" এবং পিচ্ছিল মেঝে থেকে, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমার আগে এখানে প্রাণী পরিবহন করা হচ্ছে। বিমানটি যখন পথ ধরল, পাইলটের কেবিনের দরজা খুলে গেল, একজন তরুণ আফগান পাইলট দোরগোড়ায় উপস্থিত হলেন এবং হাত নেড়ে কিছু বলতে শুরু করলেন। আমার কাছে মনে হয়েছিল যে আফগানরা এই পরিষেবার জন্য "মাগারিচ" দাবি করছে। আমার জ্যাকেটের ভেতরের পকেটে হাত ঢুকিয়ে আমি একজোড়া নতুন, খাস্তা, "চের্ভোনেটস" বের করলাম যা এখনও পেইন্টের গন্ধ ধরে রেখেছে। আমার "লালগুলি" আফগানদের হাতে অদৃশ্য হয়ে গেল, যেন জাদু করে, এবং সে কৃতজ্ঞতার ভঙ্গিতে তার বুকে হাত রেখে একটি মাত্র শব্দ উচ্চারণ করেছিল: "বকশীশ?" - "না, - আমি বলি, - একটি স্যুভেনির।" যদিও তার কাছে সম্ভবত একটি জিনিস ছিল, কী বকশিশ, কী স্যুভেনির, মূল জিনিসটি তার পকেটে টাকা। এই "গোবসেক" এর পিছনে দরজা বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে আরেকজন পাইলট থ্রেশহোল্ডে উপস্থিত হলেন। "তার" দুটি চেরভোনেট পেয়ে, তিনি, ভাঙা রাশিয়ান ভাষায়, আমাকে কেবিনে যেতে আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন, যার প্রান্তসীমা অতিক্রম করে আমি নিজেকে পাঁচ জোড়া বাদামী মনোযোগী চোখের বন্দুকের নীচে খুঁজে পেয়েছি। দীর্ঘস্থায়ী বিরতি কিছুটা কমানোর জন্য, আমি আমার ছোট ভ্রমণের কেসটি খুললাম এবং বিষয়বস্তুগুলি বাম পাইলটের হাতে দিতে শুরু করি (ডানটি স্টিয়ারিং হুইলে ধরে আছে) বিষয়বস্তু: বেশ কয়েকটি ক্যানজাত খাবার, একটি সার্ভ্যাট লাঠি, স্টোলিচনায়ার একটি বোতল। আমি আমার মানিব্যাগ থেকে সমস্ত নগদ বের করে নিলাম। কাকতালীয় হলেও যারা আগে দেননি, তারা পেয়েছেন দুটি করে chervonets। পাইলটরা উল্লাস করে, সাথে সাথে কথা বলতে শুরু করে, রাশিয়ান এবং আফগান শব্দগুলিকে বিভ্রান্ত করে। দেখা গেল যে যিনি রাশিয়ান ভাষায় কথা বলেন তিনি ইউনিয়নের একটি কলেজ থেকে স্নাতক হয়েছেন।

এটা জিজ্ঞাসা করা উপযুক্ত কেন, পরিবহনের জন্য এই ধরনের চাহিদার সাথে, আফগান পরিবহন বিমান চলাচল হালকা-শ্রেণির বিমানের পরিচালনার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং An-12 ব্যবহার করেনি - মেশিনগুলি যা সাধারণ এবং জনপ্রিয় কেবল সোভিয়েত ইউনিয়নেই নয়, কিন্তু আরও এক ডজন দেশে? আপাতত, এই ধরণের বিমানের কোন বিশেষ প্রয়োজন ছিল না এবং স্থানীয় পরিস্থিতি যথেষ্ট বড় চার-ইঞ্জিন মেশিন ব্যবহারের পক্ষে ছিল না। সেনাবাহিনীর দৈনন্দিন ব্যবস্থার সময় বিমান পরিবহনের জন্য কার্গোর প্রধান নামকরণের জন্য একটি বড়-ক্ষমতার বিমানের প্রয়োজন ছিল না: সবচেয়ে মাত্রিক এবং সবচেয়ে ভারী ছিল বিমানের ইঞ্জিন, যা 1,5-2 টন পর্যন্ত ওজনের ইউনিট ছিল, অন্যান্য প্রয়োজনগুলিও ছিল। 2-3 টনের বেশি নয় এমন একটি স্তরের মধ্যে সীমাবদ্ধ। An-26 এই জাতীয় কাজগুলি মোকাবেলা করতে যথেষ্ট সক্ষম ছিল (ঠিক যেমন শহুরে পরিবহনে গজেল সবচেয়ে চাহিদাযুক্ত ট্রাক)। এছাড়াও, টুইন-ইঞ্জিন মেশিনটি স্থানীয় বিমানঘাঁটির অবস্থার জন্য অত্যন্ত নজিরবিহীন ছিল, কারণ এটির ওজন কম এবং খুব শীঘ্রই টেক অফ এবং অবতরণ করার ক্ষমতা ছিল, যা বিশেষ করে উচ্চভূমিতে এবং ছোট রানওয়ে থেকে কাজ করার সময় লক্ষণীয় ছিল (20 -টন টেকঅফের ওজন An-26 এখনও নয় An-50 এর 12 টন!) এই সুবিধাগুলির জন্য ধন্যবাদ, An-26 প্রায় সমস্ত স্থানীয় এয়ারফিল্ড থেকে উড়তে পারে যেগুলি ভারী বিমানের জন্য উপযুক্ত ছিল না।

An-12 পরিসরের দিক থেকেও অলাভজনক ছিল, এখানে এটি অপ্রয়োজনীয় ছিল, যেহেতু বেশিরভাগ ফ্লাইট "শর্ট আর্ম" এ পরিচালিত হয়েছিল। আফগানিস্তান, স্থানীয় অবস্থার সমস্ত জটিলতা এবং অনেক অঞ্চলের দুর্গমতার জন্য, একটি "কমপ্যাক্ট" দেশ ছিল, যেখানে বেশিরভাগ বসতিগুলির দূরত্ব দূরত্বের চেয়ে অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত একটি ধারণা ছিল, যে কারণে অনেক গ্রামের বাসিন্দারা এখানে পড়েছিল। কাবুলের কাছের পাহাড়ে শহর ও রাজধানীর সাথে কোনো যোগাযোগ ছিল না। দেশের পূর্বে অবস্থিত, জালালাবাদ কাবুল থেকে মাত্র একশ কিলোমিটার দূরে ছিল, এবং দূরতম রুটগুলি 450-550 কিলোমিটার দূরত্ব দ্বারা পরিমাপ করা হয়েছিল, যা এক ঘন্টার ফ্লাইটে একটি বিমান দ্বারা আচ্ছাদিত হয়েছিল। হেরাত বিদ্রোহ দমন করার জন্য যখন ট্যাঙ্কের প্রয়োজন ছিল, তখন দেশের অন্য প্রান্তে থাকা কান্দাহার থেকে ট্যাঙ্ক ইউনিটের অগ্রযাত্রা সম্পূর্ণ করতে এক দিনেরও বেশি সময় লেগেছিল। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, An-12, যা তিন হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দূরত্বে দশ টন কার্গো সরবরাহ করতে সক্ষম, ক্রমাগত অর্ধ-খালি চালাতে হবে এবং আফগানদের জন্য এটি সবচেয়ে উপযুক্ত যান বলে মনে হয়েছিল।

এপ্রিলের ঘটনার পর পরিস্থিতি পাল্টাতে শুরু করে। ক্রমবর্ধমান সশস্ত্র অভ্যুত্থান নিভানোর চেষ্টায় সরকার ও সেনাবাহিনী যত গভীরভাবে বিরোধীদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে জড়িয়ে পড়ে, এর জন্য তত বেশি শক্তি ও উপায়ের প্রয়োজন হয়। বিদ্রোহ দমন, দুশমান বিচ্ছিন্নতার বিরুদ্ধে লড়াইয়ের সংগঠন, প্রদেশগুলি পরিষ্কার করা এবং প্রাদেশিক কেন্দ্র এবং গ্যারিসন সরবরাহের জন্য সরবরাহ এবং সরবরাহের উপায় প্রয়োজন। ইতিমধ্যে, সংজ্ঞা অনুসারে, এই কাজগুলিকে সামরিক পরিবহন বিমানচালনার দ্বারা উত্তর দেওয়া হয়েছিল, যার মূল উদ্দেশ্য ছিল, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, সৈন্য, অস্ত্র, গোলাবারুদ এবং উপকরণগুলির বিমান পরিবহন, ইউনিট এবং গঠনগুলির কৌশল নিশ্চিত করা, সেইসাথে আহত এবং অসুস্থদের সরিয়ে নেওয়া। নির্দিষ্ট আফগান পরিস্থিতিতে, জাতীয় অর্থনৈতিক পণ্য সরবরাহের প্রয়োজনে পরিবহন শ্রমিকদের কাজের পরিধি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছিল, যেহেতু ছোট বেসামরিক বিমান চলাচল মূলত যাত্রী পরিবহনে নিযুক্ত ছিল।

সমস্যার সম্মুখীন হয়ে, আফগান কর্তৃপক্ষ আক্ষরিক অর্থে সোভিয়েত পক্ষকে সাহায্যের জন্য আহ্বান জানায়। কাবুলের চাহিদা ছিল প্রচুর এবং অসংখ্য, খাদ্য ও জ্বালানি সহায়তা থেকে শুরু করে ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান অস্ত্র ও গোলাবারুদের সরবরাহ, বিপ্লবী প্রক্রিয়ার প্রকৃত প্রয়োজনীয়তা।

ঈর্ষণীয় অধ্যবসায়ের সাথে, আফগান কর্তৃপক্ষও দাবি করেছিল যে বিদ্রোহীদের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য সোভিয়েত সৈন্য পাঠানো হবে, কিন্তু আপাতত তারা তা অস্বীকার করেছিল। সোভিয়েত সরকারকে সম্বোধন করা এই ধরনের প্রায় 20 টি অনুরোধ ছিল, তবে রাষ্ট্রনায়ক এবং সামরিক বাহিনী উভয়ই বিচক্ষণতা দেখিয়েছিল, অন্য কারও অশান্তিতে জড়িত হওয়ার অযৌক্তিকতাকে নির্দেশ করে। এই জাতীয় সিদ্ধান্তের অযোগ্যতা ব্যাখ্যা করে, রাজনীতিবিদরা সমস্ত ক্ষতিকারক পরিণতি তালিকাভুক্ত করেছেন, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের নেতৃত্ব "সৈন্য মোতায়েনের জন্য ভিত্তির অভাব", জেনারেল স্টাফের চিফ এন.ভি. ওগারকভ সামরিক ভঙ্গিতে অস্পষ্টভাবে কথা বলেছেন: “আমরা কখনই সেখানে আমাদের সৈন্য পাঠাব না। আমরা বোমা ও গোলা দিয়ে সেখানে শৃঙ্খলা প্রতিষ্ঠা করব না।” তবে কয়েক মাস পরে, পরিস্থিতি আমূল এবং অপূরণীয়ভাবে পরিবর্তিত হবে ...

এখন পর্যন্ত, আফগান মিত্রদের জন্য 1500 ট্রাক বরাদ্দ করা হয়েছে গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন চাহিদা মেটাতে জরুরি বিষয় হিসেবে; ইউএসএসআর এবং বৈদেশিক বাণিজ্যের রাজ্য পরিকল্পনা কমিটিকে সংশ্লিষ্ট নির্দেশনা 24 মে, 1979-এ সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির পলিটব্যুরোর সভায় "বিশেষ সম্পত্তি" - অস্ত্রের বিনা মূল্যে সরবরাহের সিদ্ধান্তের সাথে দেওয়া হয়েছিল। এবং গোলাবারুদ, যা পুরো সেনাবাহিনীকে সজ্জিত করার জন্য যথেষ্ট হবে। যাইহোক, আফগানদের "ডিআরএতে সোভিয়েত ক্রুদের সাথে হেলিকপ্টার এবং পরিবহন বিমান পাঠানোর" অনুরোধ আবার প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। যেমনটি দেখা গেল, বেশি দিন নয়: দেশের জটিল পরিস্থিতি কাবুলের শাসকদের উদ্বুদ্ধ করেছিল, যারা "এপ্রিল বিপ্লবের কারণ" এর জন্য সরাসরি হুমকির উপর জোর দিয়েছিল এবং প্রকাশ্যে অনুমান করেছিল যে "সোভিয়েত ইউনিয়ন আফগানিস্তানকে হারাতে পারে" (এটি হল স্পষ্ট যে এই ক্ষেত্রে, আফগানিস্তান অবিলম্বে সাম্রাজ্যবাদী এবং তাদের ভাড়াটেদের খপ্পরে পড়ে যাবে)। এমন চাপে সোভিয়েত সরকারের অবস্থান পরিবর্তন হতে থাকে। আফগান সেনাবাহিনীর সুস্পষ্ট দুর্বলতার পরিপ্রেক্ষিতে, জিনিসগুলি এই সত্যের দিকে ঝুঁকছিল যে শুধুমাত্র অস্ত্র এবং সরবরাহের সরবরাহ যথেষ্ট হবে না। কারণটি ছিল অবরুদ্ধ খোস্তের চারপাশের ঘটনা, যার সরবরাহের জন্য 1979 সালের মে মাসের শেষে প্রধান সামরিক উপদেষ্টা এল.এন. গোরেলভ সোভিয়েত ভিটিএ থেকে সমর্থনের অনুরোধ করেছিলেন, সাময়িকভাবে আফগানিস্তানে একটি An-12 স্কোয়াড্রন মোতায়েন করেছিলেন।

আফগানদের অনুরোধে প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধির কণ্ঠস্বর যোগ হওয়ার সাথে সাথে অনুরোধটি সন্তুষ্ট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, অশান্ত পরিস্থিতিতে স্কোয়াড্রনকে রক্ষা করার জন্য একটি বায়ুবাহিত ব্যাটালিয়ন পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

যেহেতু আফগানরাও হেলিকপ্টার এবং বিশেষ করে তাদের জন্য প্রশিক্ষিত ক্রুদের তীব্র অভাব অনুভব করেছিল, তাই কাবুলেও একটি পরিবহন হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। আফগান মিত্রদের অনুরোধ সন্তুষ্ট করার চুক্তিতে একটি ছাড়ের সুস্পষ্ট প্রকৃতি ছিল: কাবুলের অধ্যবসায় উত্তর দেয়নি, একই সময়ে, সোভিয়েত পক্ষ "মুখ রক্ষা করে", আফগান গৃহযুদ্ধে জড়িত হওয়া এবং সরাসরি অংশগ্রহণ করা থেকে নিজেকে দূরে রাখে। শত্রুতা মধ্যে; প্রেরিত পরিবহন শ্রমিকরা এখনও যুদ্ধ বিমান নয়, এবং বায়ুবাহিত ব্যাটালিয়নকে একচেটিয়াভাবে নিরাপত্তা প্রকৃতির কাজ দেওয়া হয়েছিল (এছাড়া, যোদ্ধাদের ক্রমাগত বেসে থাকতে হয়েছিল)।

সম্পূর্ণ বিষয়গত কারণে সরকারি আদেশের বাস্তবায়ন পুরো দুই মাস বিলম্বিত হয়েছিল। সরঞ্জামগুলি অবিলম্বে হাতে ছিল: তুর্কেস্তান সামরিক জেলার ভূখণ্ডে অবস্থিত বিমানচালনা ইউনিট থেকে বিমান এবং হেলিকপ্টার সরবরাহ করা হয়েছিল, An-12 - ফারগানা 194 তম ভিটাপ থেকে এবং এমআই -8 - কাগানে অবস্থিত 280 তম পৃথক হেলিকপ্টার রেজিমেন্ট থেকে। বুখারার কাছে। এই ইউনিটগুলি সীমান্ত থেকে খুব বেশি দূরে ছিল না এবং ক্রুদের সাথে একসাথে সরঞ্জামগুলি একই দিনে আক্ষরিক অর্থে তাদের গন্তব্যে যেতে পারে। কর্মীদের সাথে অসুবিধা দেখা দেয়: যেহেতু আন্তর্জাতিক জটিলতা এবং হস্তক্ষেপের অভিযোগ এড়ানোর জন্য সোভিয়েত সামরিক ইউনিটের আফগানিস্তানে উপস্থিতি গোপন রাখা প্রয়োজন ছিল, এমনকি সীমিত সংখ্যক হলেও (অত্যন্ত অভিজ্ঞ এ.এন. কোসিগিন এই বিষয়ে উল্লেখ করেছেন, "আমাদের বিশাল ক্ষতি হবে, একগুচ্ছ দেশ অবিলম্বে আমাদের বিরোধিতা করবে, এবং এখানে আমাদের জন্য কোন সুবিধা নেই")। এই কারণে, বিমানটিকে বেসামরিক লোকের মতো দেখতে হয়েছিল এবং পরিবহন-লড়াই হেলিকপ্টার, তাদের প্রতিরক্ষামূলক "সামরিক" রঙের সাথে, আফগান শনাক্তকরণ চিহ্ন দিয়ে সজ্জিত করা উচিত ছিল। তারা পূর্বের টাইপের লোকেদের মধ্য থেকে মধ্য এশিয়ার প্রজাতন্ত্রের অধিবাসীদের মধ্য থেকে ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যাতে তারা বাহ্যিকভাবে আফগান বিমানচালকদের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, যেহেতু তাদের সম্পূর্ণ সোভিয়েত-স্টাইলের ফ্লাইট ইউনিফর্ম ছিল এবং আমাদের "পোশাক" দেখতে ছিল। সম্পূর্ণ তাদের নিজস্ব। এই ধারণাটি আফগানরাও নিজেরাই প্রস্তাব করেছিলেন - দেশটির নেতা তারাকি "বেসামরিক পোশাকে উজবেক, তাজিকদের পাঠাতে বলেছিলেন এবং কেউ তাদের চিনতে পারবে না, যেহেতু এই সমস্ত জাতীয়তা আফগানিস্তানে রয়েছে।"

এই ধরনের সতর্কতামূলক ব্যবস্থাগুলিকে অত্যধিক পুনর্বীমার মতো মনে হতে পারে - খুব বেশি দিন আগে, চেকোস্লোভাকিয়ায় ঘটনার সময়, একটি সম্পূর্ণ সেনাবাহিনীকে "ভ্রাতৃত্বপূর্ণ দেশে" পাঠানো হয়েছিল, যা বিশ্বে তৈরি হওয়া ছাপটিকে সত্যই পাত্তা দেয়নি। যাইহোক, তখন থেকে অনেক কিছু পরিবর্তিত হয়েছে, সোভিয়েত ইউনিয়ন আন্তর্জাতিক বিষয়ে ডিটেনটে এবং তাৎপর্যের ক্ষেত্রে তার কৃতিত্বের জন্য গর্বিত ছিল, নিজেকে প্রগতিশীল শক্তির নেতা বলে দাবি করেছিল এবং তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলি বিশ্বে একটি নির্দিষ্ট ওজন অর্জন করেছিল এবং তাদের মতামত সঙ্গে গণনা করা ছিল.

এই ছবিটি, দুর্ভাগ্যবশত, সেরা মানের নয়, An-26 অ্যাম্বুলেন্স দেখায়, যা আহতদের জন্য বাগরামে পৌঁছেছিল। বিমানটি আরও ভাল দৃশ্যমানতার জন্য একটি সাদা মাঠে রেড ক্রসের প্রতীক বহন করে।


সত্য, বিমান চালনা পেশার কর্মীদের সাথে, জিনিসগুলি সম্পূর্ণ অসন্তোষজনক ছিল। আক্ষরিকভাবে তাদের মধ্যে কয়েকটি ছিল। পাইলটদের DOSAAF এর মাধ্যমে সংগ্রহ করা হয়েছিল, এবং ইতিমধ্যেই মার্চ 1979 সালে, তাজিকিস্তান থেকে অভিবাসীদের জন্য সিজরান ফ্লাইট স্কুলে একটি বিশেষ ত্বরিত প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। তারা সিভিল এভিয়েশন, দুশানবে, তাসখন্দ এবং অন্যান্যদের স্থানীয় বিভাগগুলিতে একটি সাংগঠনিক নিয়োগের আয়োজন করেছিল, যারা সিভিল এয়ার ফ্লিটে ফিরে আসার পরে এক হাজার রুবেলের জন্য অভূতপূর্ব উচ্চ বেতন এবং ক্রু কমান্ডারদের পদোন্নতি দিয়ে ইচ্ছুকদের আকৃষ্ট করেছিল। এই ব্যবস্থাগুলির ফলস্বরূপ, 280 তম হেলিকপ্টার রেজিমেন্ট একটি অ-মানক 5 তম স্কোয়াড্রন গঠন করতে সক্ষম হয়েছিল, যার ডাকনাম "তাজিক"। তবুও, এটিকে "জাতীয়" ক্রু দিয়ে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত করা সম্ভব হয়নি, স্লাভদের কাছ থেকে ছয়জন পাইলট "সাদা" ছিলেন, সেইসাথে কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কর্নেল ভ্লাদিমির বুখারিন, যার অবস্থানের জন্য তারা একটি তুর্কমেন বা তাজিক খুঁজে পায়নি। স্কোয়াড্রনের নেভিগেটর ছিলেন সিনিয়র লেফটেন্যান্ট জাফর উরাজভ, যিনি পূর্বে একটি Tu-16 উড়িয়েছিলেন। কর্মীদের একটি ভাল অর্ধেক বিমান চালানোর সাথে কিছুই করার ছিল না, ট্যাঙ্কার, সিগন্যালম্যান এবং স্যাপারদের থেকে পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল, এমনকি একজন প্রাক্তন সাবমেরিনারও ছিলেন নৌ কালো ফর্ম শেষ পর্যন্ত, "জাতীয়" গ্রুপের প্রস্তুতিতে বিলম্বের কারণে, লেফটেন্যান্ট কর্নেল এ. এ. বেলভের অধীনে রেজিমেন্টের নিয়মিত তৃতীয় স্কোয়াড্রন পরিবর্তে আফগানিস্তানে গিয়েছিল। হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন, যার সংখ্যা 12 এমআই-8, 21 সালের 1979শে আগস্ট বাগরামে মোতায়েন স্থানে পৌঁছেছিল। এর স্থানান্তরের জন্য, কারিগরি কর্মীদের এবং অসংখ্য বিমান চলাচলের সরঞ্জাম সহ, এটি 24টি An-12 ফ্লাইট এবং 4টি Il-76 ফ্লাইট নিয়েছে।

সামরিক পরিবহন স্কোয়াড্রনের সাথে এ জাতীয় কোনও সমস্যা ছিল না - তাদের "অ্যারোফ্লট" চিহ্ন সহ An-12s বেশ শালীন লাগছিল এবং বিশ্রামের আগে ব্যবসায়িক ভ্রমণের জায়গায় চলে গেছে। 194 তম Vtap এর পরিবহন কর্মীরা এমনকি "জাতীয় যোগ্যতা" পূরণ করতে সক্ষম হয়েছিল, স্কোয়াড্রন কমান্ডার পদের জন্য লেফটেন্যান্ট কর্নেল মামাতোভকে খুঁজে পেয়েছিল, যাকে তখন লেফটেন্যান্ট কর্নেল শামিল খাজিভিচ ইশমুরাটভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। মেজর রাফায়েল গিরফানভকে তার ডেপুটি নিযুক্ত করা হয়। একটি পৃথক সামরিক পরিবহন স্কোয়াড্রন, যেটি 200 তম পৃথক পরিবহন স্কোয়াড্রন (otae) নামে পরিচিত, 14 জুন, 1979 সালে আফগানিস্তানে পৌঁছেছিল। এতে গার্ডের ক্রুসহ আটটি An-12 বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। মেজর আর. গিরফানভ, ও. কোজেভনিকভ, ইউ. জাইকিন, গার্ডস। অধিনায়ক এ. বেজলেপকিন, এন. আন্তামোনভ, এন. ব্রেডিখিন, ভি. গোরিয়াচেভ এবং এন. কনড্রুশিন। পুরো এয়ার গ্রুপটি ডিআরএ-তে প্রধান সামরিক উপদেষ্টার অধীনস্থ ছিল এবং আফগান রাষ্ট্র এবং সামরিক সংস্থার স্বার্থে উপদেষ্টা যন্ত্রের অনুরোধে কাজগুলি সম্পাদন করার উদ্দেশ্যে ছিল।

এইভাবে এর একজন অংশগ্রহণকারী, ভি. গোরিয়াচেভ, সেই সময়ে ক্যাপ্টেন, অ্যান-12 ক্রুর কমান্ডার, সেই ট্রিপের বর্ণনা দিয়েছেন: . সিভিল রেজিস্ট্রেশন নম্বর সহ বিমানগুলিকে গ্রুপের জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল (রেজিমেন্টের বেশিরভাগ বিমানেরই এই জাতীয় সংখ্যা ছিল)। এসব গাড়ি থেকে বন্দুক সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। তাদের সব ভূগর্ভস্থ ট্যাংক দিয়ে সজ্জিত ছিল. এখান থেকে, বাগরাম বিমানঘাঁটি থেকে, আমরা আফগান সেনাবাহিনীর স্বার্থে কর্মী, অস্ত্র এবং অন্যান্য পণ্য পরিবহন করেছিলাম। গ্রীষ্মে, তারা মূলত ঘেরা খোস্তে (সপ্তাহে 14 বার) উড়ে যায়। সাধারণত সৈন্যদের পরিবহণ করা হয় (আগে এবং পিছনে), গোলাবারুদ, ময়দা, চিনি এবং অন্যান্য পণ্য। এই ফ্লাইটগুলি খোস্তের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যা বিদ্রোহীদের দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল। এটি অন্ততপক্ষে প্রমাণিত হয় যে An-2 সর্বোচ্চ 12 জন প্যারাট্রুপারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বাস্তবে, সেই সময়ে, সেখানে 90 জন আফগানকে প্লেনে "স্টাফ" করা হয়েছিল। এবং তাদের প্রায়ই দাঁড়িয়ে উড়তে হতো। এবং তবুও, গ্যারিসন খোস্টের কমান্ডার এই জাতীয় ফ্লাইটের জন্য খুব কৃতজ্ঞ ছিলেন। কর্মীদের পরিবর্তনের সম্ভাবনা তার অধীনস্থদের শারীরিক অবস্থা এবং মনোবল উভয়কেই অনুকূলভাবে প্রভাবিত করে।

ধারণা করা হয়েছিল যে আফগানিস্তানে "ইশমুরাটভ গ্রুপ" এর ক্রুদের অবস্থান তিন মাস স্থায়ী হবে। কিন্তু তারপরে আমাদের ব্যবসায়িক ভ্রমণের মেয়াদ ছয় মাস বাড়ানো হয়েছিল। এবং তারপরে সৈন্যদের প্রবর্তন শুরু হয়েছিল এবং কিছু সময়ের জন্য আমাদের পরিবর্তন করার কোনও অর্থ ছিল না এবং প্রকৃতপক্ষে কোনও সম্ভাবনা নেই। আমাকে প্রায়ই মাজার-ই-শরীফ যেতে হতো, যেখানে হাইরাতন থেকে ট্রাকে করে গোলাবারুদ পাঠানো হতো। তারপর আমরা তাদের আফগানিস্তান জুড়ে পরিবহন করি। তারা কাবুল, শিনদন্ড এবং কান্দাহারে উড়ে গেল। আমাকে হেরাতে কম প্রায়ই থাকতে হয়েছিল, এমনকি খুব কমই - কুন্দুজে। বিচ্ছিন্নতা উভয় সফরে ক্ষতির সম্মুখীন হয়নি।

রাজধানীর বিমানঘাঁটির পরিবর্তে বাগরাম সামরিক ঘাঁটিতে পরিবহন শ্রমিকদের নিয়োগের নিজস্ব যুক্তি ছিল। প্রথমত, সোভিয়েত সামরিক বাহিনীর উপস্থিতি ঢেকে রাখার জন্য একই লক্ষ্য অনুসরণ করা হয়েছিল, যারা মোটামুটি বড় সংখ্যায় এসেছিল - তাদের সুরক্ষার জন্য ফারগানা 345 তম পৃথক এয়ারবর্ন রেজিমেন্ট থেকে দুটি স্কোয়াড্রন এবং প্যারাট্রুপারদের একটি ব্যাটালিয়ন মোট প্রায় এক হাজার লোক, কাবুল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে যার উপস্থিতি অনিবার্যভাবে দৃষ্টি আকর্ষণ করবে এবং অবাঞ্ছিত প্রচার তৈরি করবে। বিমান ঘাঁটির "বেড়ার ওপারে", তারা বিদেশী পর্যবেক্ষক এবং সর্বব্যাপী সাংবাদিকদের কথা না বললেই নয় (তখন কাবুলে 2000 এরও বেশি পশ্চিমা সাংবাদিক কাজ করত, গোয়েন্দা কার্যকলাপের সন্দেহ ছাড়াই)। দেখে মনে হচ্ছে তারা আফগানিস্তানে সোভিয়েত বিমানচালক এবং প্যারাট্রুপারদের উপস্থিতি সম্পর্কে সত্যিই জানত না, যেহেতু প্রেস বা পশ্চিমা বিশ্লেষকরা এই সমস্ত মাসগুলিতে তাদের উপস্থিতি উল্লেখ করেননি।

অন্যান্য বিবেচনা ছিল: আগস্টের প্রথম দিকে, কাবুল জোন একটি অশান্ত জায়গায় পরিণত হয় - সেনাবাহিনীর সশস্ত্র বিক্ষোভ রাজধানীর গ্যারিসনে সংঘটিত হয় এবং কাছাকাছি পাকতিকায়, বিরোধীরা এত শক্তিশালী হয়ে ওঠে যে তারা সেখানে অবস্থানরত সরকারী ইউনিটগুলিকে পরাজিত করে; কাবুলের বিরুদ্ধে আসন্ন বিদ্রোহী অভিযানের কথাও ছিল। সোভিয়েত রাষ্ট্রদূত এএম পুজানভ আজকাল এমনকি "কাবুলের কাছে বিমানঘাঁটি দখলের যে বিপদ দেখা দিয়েছে" সে সম্পর্কে রিপোর্ট করেছেন। একটি বৃহৎ গ্যারিসন সহ সুপ্রতিরক্ষিত বাগরাম সামরিক ঘাঁটি এই ক্ষেত্রে আরও নির্ভরযোগ্য জায়গা বলে মনে হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, সামরিক পরিবহন স্কোয়াড্রনের বিমানের জন্য, তাদের নিজস্ব পৃথক পার্কিং লট সজ্জিত করা হয়েছিল, যা এয়ারফিল্ডের একেবারে কেন্দ্রে, রানওয়ের কাছাকাছি অবস্থিত।

ফলস্বরূপ, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে আফগানিস্তানে সোভিয়েত সশস্ত্র বাহিনীর প্রথমটি ছিল সঠিকভাবে পরিবহন শ্রমিক এবং প্যারাট্রুপার যারা তাদের সুরক্ষার জন্য এসেছিল। যদিও দেশপ্রেমিক অভ্যন্তরীণ সংবাদপত্রগুলি দীর্ঘকাল ধরে এই মতামতকে অতিরঞ্জিত করে চলেছে যে ভিয়েতনাম যুদ্ধের সাথে আফগান অভিযানের তুলনা করা বেআইনি বহু যুক্তি দিয়ে যে আন্তর্জাতিক দায়িত্ব পালনের সাথে সাম্রাজ্যবাদের আগ্রাসী নীতির কোন সম্পর্ক নেই, তাদের ইতিহাসে কিছু সমান্তরাল, যেমন তারা বলে, নিজেদেরকে সাজেস্ট করুন। ভিয়েতনামে সেনাবাহিনী পাঠানোর কয়েক বছর আগে, আমেরিকানরা তাদের কার্যক্রম, সরবরাহ এবং অন্যান্য কাজগুলি নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় হেলিকপ্টার ইউনিট এবং পরিবহন বিমান দিয়ে তাদের সামরিক উপদেষ্টা এবং বিশেষ বাহিনীকে সমর্থন করার প্রয়োজনের মুখোমুখি হয়েছিল। সংঘাতের সম্প্রসারণের সাথে যুদ্ধের অদম্য যুক্তির জন্য শীঘ্রই স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্ট এবং তারপরে কৌশলগত বোমারু বিমানের জড়িত হওয়া প্রয়োজন।

আফগানিস্তানে, ঘটনাগুলি আরও গতিশীলভাবে বিকশিত হয়েছিল, এবং সোভিয়েত সৈন্যদের প্রবেশের সাথে সাথে, কয়েক মাসের মধ্যে, যোদ্ধা এবং রিকনাইসেন্স এয়ারক্রাফ্ট থেকে শুরু করে যোদ্ধা-বোমারু বিমানের স্ট্রাইক পর্যন্ত এর সমস্ত শাখার সম্পৃক্ততার সাথে ফ্রন্ট লাইন এভিয়েশন জড়িত ছিল। এবং সামনের সারির বোমারু বিমান, অবিলম্বে যুদ্ধের কাজে জড়িত।

পরিবহন স্কোয়াড্রনকে প্রথম দিন থেকেই আক্ষরিক অর্থে কাজে আনা হয়েছিল। সমস্ত কার্যভার প্রধান সামরিক উপদেষ্টার লাইনের মাধ্যমে এসেছিল, যার যন্ত্রপাতি ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান ছিল এবং সোভিয়েত অফিসাররা ইতিমধ্যেই আফগান সেনাবাহিনীর প্রায় সমস্ত ইউনিট এবং গঠনে উপস্থিত ছিল। বিমান পরিবহন প্রত্যন্ত অঞ্চল এবং গ্যারিসনগুলির কম-বেশি নির্ভরযোগ্য সরবরাহ সরবরাহ করেছিল, যেহেতু এই সময়ের মধ্যে, সোভিয়েত দূতাবাস জানিয়েছে, "প্রায় 70% আফগান ভূখণ্ড, অর্থাৎ প্রায় পুরো গ্রামাঞ্চল, বিচ্ছিন্ন এবং বিচ্ছিন্নদের নিয়ন্ত্রণে রয়েছে। অন্যান্য বিরোধী দল (বা সরকারের নিয়ন্ত্রণের বাইরে)।" আরেকটি পরিসংখ্যানও উল্লেখ করা হয়েছিল: রাস্তাগুলিতে নিরাপত্তার অভাবের ফলে, যা "প্রতিবিপ্লব তার প্রধান লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি বেছে নিয়েছিল", শেষের দিকে সীমান্ত পয়েন্ট থেকে সোভিয়েত পক্ষের দ্বারা সরবরাহকৃত পণ্যের গড় দৈনিক রপ্তানি। 1979 10 গুণ কমানো হয়েছিল।

বাগরাম বিমান ঘাঁটির দৃশ্য একটি পুনরুদ্ধার বিমান থেকে নেওয়া। এয়ারফিল্ডের একেবারে কেন্দ্রে, পরিবহন শ্রমিকদের জন্য একটি পৃথক পার্কিং লট স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।


পরিবহন শ্রমিকদের যথেষ্ট কাজ ছিল: 24 আগস্ট থেকে 30 আগস্ট, 1979 সাল পর্যন্ত পরিস্থিতির উত্তেজনার সময়কালে মাত্র এক সপ্তাহের কাজের মধ্যে, 53টি An-12 ফ্লাইট সম্পন্ন হয়েছিল - আফগান Il-14 এর চেয়ে দ্বিগুণ। . ফ্লাইট সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে, An-12s এই মাসগুলিতে সর্বব্যাপী An-26s-এর পরে দ্বিতীয় ছিল, যার বহুমুখীতা প্রায় সমস্ত বিমানক্ষেত্রের সাথে যোগাযোগের জন্য তাদের ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল, যখন তাদের মধ্যে মাত্র দশটি ভারী An-এর জন্য উপযুক্ত ছিল। -12টি ফ্লাইট।

আরেকটি প্রবণতাও শক্তি অর্জন করছিল - আফগানদের আকাঙ্ক্ষা একটি শক্তিশালী অংশীদারের কাছে কাজের সমাধান স্থানান্তরিত করার জন্য যা সময়ের সাথে সাথে উপস্থিত হয়েছিল, যা সোভিয়েত সৈন্য পাঠানোর ক্রমবর্ধমান অনুরোধ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, বা অন্ততপক্ষে পুলিশ ইউনিট, যারা গ্রহণ করবে। বিরোধীদের সাথে লড়াই করার কষ্টের উপর। সোভিয়েত প্রশিক্ষকদের দ্বারা আফগান সেনাবাহিনীর সাথে কাজ করার সময় একই চরিত্রের বৈশিষ্ট্যগুলি লক্ষ করা হয়েছিল, যারা স্থানীয় কন্টিনজেন্টের আচরণের এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যগুলিতে মনোযোগ দিয়েছিল (জাতীয় কর্মীদের সাথে সম্পর্ক অনুকূল করার জন্য সামরিক বিমান চালনার ওষুধের সুপারিশে এই জাতীয় "প্রতিকৃতি" সংকলিত হয়েছিল) : অসুবিধার সম্মুখীন হলে হ্রাস পায়। কঠিন পরিস্থিতিতে, তারা প্যাসিভ এবং সীমাবদ্ধ, উদ্বিগ্ন, চিন্তার যুক্তি আরও খারাপ হয়, তারা নির্ভরশীল এবং সাহায্য চায়। প্রবীণদের এবং যাদের উপর তারা নির্ভর করে, তারা অবাধ্যতা দেখাতে পারে এবং উপহার দিতে পারে। তারা তাদের অবস্থানের উপর জোর দিতে পছন্দ করে, কিন্তু তারা স্ব-সমালোচক নয় এবং স্বাধীন নয়। জিনিষ জল্পনা প্রবণ. এটা দেখা সহজ যে এই বৈশিষ্ট্যটি, প্রশিক্ষিত সামরিক কর্মীদের উল্লেখ করে, দেশে ক্ষমতায় আসা "নেতৃত্ব গোষ্ঠীর" কার্যক্রমকে সম্পূর্ণরূপে বর্ণনা করেছে।

এদিকে, "বিপ্লবী আফগানিস্তান" ক্রমশ একটি সাধারণ স্বৈরতন্ত্রে পরিণত হচ্ছিল। অসন্তুষ্ট এবং গতকালের সহযোগীদের বিরুদ্ধে প্রতিশোধ, প্রতিবেশী ইরান ও পাকিস্তানে ক্রমবর্ধমান সংখ্যক শরণার্থী এবং প্রদেশগুলিতে অবিরাম বিদ্রোহ সাধারণ হয়ে উঠেছে। অন্যায় ও দমন পশতুন উপজাতিদের দ্বারা দাঙ্গার দিকে পরিচালিত করেছিল, একটি জঙ্গি এবং স্বাধীন মানুষ, যাদের কাছ থেকে ঐতিহ্যগতভাবে প্রধান রাষ্ট্রযন্ত্র এবং সেনাবাহিনী ছিল এবং এখন বহু বছর ধরে সশস্ত্র প্রতিরোধের মূল ভিত্তি হয়ে উঠেছে, যার সাথে আমি গণ চরিত্র এবং বাস্তবতা যোগ করি। যে পশতুনরা দেশের জনসংখ্যার সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ তৈরি করেছিল (সেই প্রথায়, পশতুনরা কখনই কর প্রদান করেনি, অস্ত্রের মালিকানার অধিকার ধরে রেখেছে এবং পুরুষদের এক তৃতীয়াংশ ক্রমাগত উপজাতীয় সশস্ত্র গঠনে ছিল)। এর প্রতিক্রিয়ায়, কর্তৃপক্ষ পূর্বে স্বাধীন পশতুন অঞ্চলে বিদ্রোহী গ্রামগুলিতে বোমাবর্ষণ এবং সেনাদের শাস্তিমূলক পদক্ষেপের আশ্রয় নেয়।

আফগান নেতা আমিনের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কেনা বোয়িং 727, রাষ্ট্রপতির ভাগ্যে একটি অপ্রীতিকর ভূমিকা পালন করেছিল, যা সোভিয়েত নেতৃত্বকে আমেরিকানদের সাথে ফ্লার্ট করার বিষয়ে সন্দেহ করার কারণ দিয়েছিল।


ক্ষমতা পরিবর্তনের পরে, রাষ্ট্রপতির বোয়িং-727 আফগান এয়ারলাইন আরিয়ানাতে কাজ করেছিল, যা বিদেশী লাইনে কাজ করেছিল।


আফগানিস্তানে "বিপ্লবী প্রক্রিয়া" যথারীতি চলছিল (পাঠকরা নিশ্চয়ই আমাদের রেডিওতে সেই সময়ের জনপ্রিয় গান "বিপ্লবের শুরু আছে, বিপ্লবের কোন শেষ নেই" মনে রাখবেন)। তারাকি। পিডিপিএর সাধারণ সম্পাদক, যিনি নিজেকে একজন বিশ্বমানের ব্যক্তিত্ব বলে মনে করতেন, লেনিন বা অন্তত মাও সেতুং-এর চেয়ে কম নয়, মেধা ও অহংকার দ্বারা রক্ষা পাননি - গতকালের সহযোগীরা তাকে বালিশ দিয়ে শ্বাসরোধ করে হত্যা করেছিল, তার পরিবারকে কারাগারে নিক্ষিপ্ত করেনি।

কাবুলে তারাকির সুরক্ষার প্রাক্কালে, তারা মেজর খালবোয়েভের "মুসলিম ব্যাটালিয়ন" হস্তান্তর করতে যাচ্ছিল। নিচে দাঁড়ানোর নির্দেশ পাওয়ার সময় কমান্ডোরা বিমানে আগেই ছিল। কর্তৃপক্ষ এখনও PDPA-তে "সুস্থ বাহিনী" এর উপর নির্ভর করে স্থানীয় উপায়ে আফগান সংকটের নিষ্পত্তি করার আশা করেছিল। যাইহোক, মাত্র কয়েকদিন পরে, তারাকিকে সমস্ত পদ থেকে বঞ্চিত করা হয়, সমস্ত নশ্বর পাপের জন্য অভিযুক্ত এবং তার নিকটতম দলের কমরেড, সরকার প্রধান এবং যুদ্ধ মন্ত্রীর পরামর্শে কারারুদ্ধ করা হয়। প্যারাট্রুপারদের আবার একটি বন্ধুত্বপূর্ণ দেশের প্রধানকে বাঁচাতে উড়ে যাওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু আমিন বিচক্ষণতার সাথে 15 ই সেপ্টেম্বর থেকে কাবুল বিমানঘাঁটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। আফগান জেনারেল স্টাফের প্রধান জেনারেল ইয়াকুবের কাছে একটি ল্যান্ডিং গ্রুপের সাথে একটি বিশেষ বিমান গ্রহণের বিষয়ে একটি আবেদনের জবাবে তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে আমিন তার অনুমতি ছাড়াই যে কোনো বিমান আগত তাকে গুলি করার নির্দেশ দিয়েছিলেন।

হাফিজুল্লাহ আমিন, যিনি ক্ষমতা নিজের হাতে নিয়েছিলেন, একজন নিষ্ঠুর এবং ধূর্ত ব্যক্তিত্ব, সোভিয়েত-আফগান বন্ধুত্বকে মহিমান্বিত করতে থাকেন এবং নিজের পরিবেশে বিশ্বাস না করে, আবারও সোভিয়েত সেনাবাহিনীর ইউনিট আফগানিস্তানে পাঠানোর জন্য তার ইচ্ছা প্রকাশ করেন (পরবর্তীকালে) ঘটনাগুলি দেখিয়েছে, তিনি এতে সফল হয়েছেন - আপনার নিজের মাথায় ...) সোভিয়েত সৈন্য পাঠানোর উপর জোর দিয়ে, যুক্তিগুলি প্রায়শই উদ্ধৃত করা হয়েছিল যে দেশে অস্থিরতা প্রতিক্রিয়াশীল শক্তির বিদেশী হস্তক্ষেপ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এইভাবে, সংঘাতটি একটি আদর্শিক রঙ অর্জন করেছিল, এবং এতে একটি ছাড় পশ্চিমের ক্ষতির মতো দেখায়, এটি আরও ক্ষমার অযোগ্য কারণ এটি ছিল ইউএসএসআরের আশু পরিবেশ থেকে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ দেশ হারানোর ভয়ঙ্কর সম্ভাবনার সাথে। সর্বব্যাপী আমেরিকানরা সেখানে তাদের সৈন্য, ক্ষেপণাস্ত্র এবং সামরিক ঘাঁটি নিয়ে হাজির। এই ধরনের একটি ছবি সমাজতন্ত্র এবং আগ্রাসী সাম্রাজ্যবাদের মধ্যে সংঘর্ষের বিরাজমান পরিকল্পনার সাথে সম্পূর্ণভাবে ফিট করে, যার বিস্তৃতি সারা বিশ্বে জাতীয় প্রচার, রাজনৈতিক পোস্টার এবং কার্টুনের একটি জনপ্রিয় বিষয় ছিল।

আমেরিকানদের সাথে আমিনের যোগাযোগের খবরে আগুনে জ্বালানি যোগ করা হয়েছিল। এমনকি আমিনের আকস্মিকভাবে একটি ব্যক্তিগত সোভিয়েত-নির্মিত বিমান ব্যবহার করতে অস্বীকার করা, যার বিনিময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভাড়া করা আমেরিকান ক্রু দিয়ে একটি বোয়িং 727 কিনেছিল, এটির প্রমাণ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। রাজধানীর এয়ারফিল্ডে আমেরিকান পাইলট এবং একটি প্রযুক্তিগত গোষ্ঠীর উপস্থিতি আশঙ্কার কারণ হয়েছিল - এতে কোনও সন্দেহ নেই যে বিশেষ পরিষেবার এজেন্টরা তাদের ছদ্মবেশে লুকিয়ে ছিল। আমিন তাড়াহুড়ো করে ব্যাখ্যা করে যে এই বিমানটি আমেরিকান ব্যাঙ্কগুলিতে জমা জমার কারণে পেয়েছিল, এটি একটি অস্থায়ী বিষয়, বোয়িং শীঘ্রই ভারতের কাছে লিজ দেওয়া হবে এবং আফগান নেতৃত্ব, আগের মতোই, সোভিয়েত বিমান ব্যবহার করবে। কোন না কোন উপায়ে, কিন্তু আমিনের বিরুদ্ধে সন্দেহ আরও তীব্র হয় এবং তার অ্যাকাউন্টে নেওয়া সিদ্ধান্তগুলি তাকে এবং সোভিয়েত পরিবহন স্কোয়াড্রনের কার্যকলাপ উভয়কেই সরাসরি প্রভাবিত করেছিল।

আফগানিস্তানের শীর্ষে পরিবর্তন শীঘ্রই আফগান সমস্যার প্রতি মনোভাবকে প্রভাবিত করে। সোভিয়েত নেতৃত্বের অবস্থানে, সাম্প্রতিক প্রায় সর্বসম্মত অনিচ্ছায় সেখানে সংঘর্ষে জড়িত হওয়ার জন্য জোরদার পদক্ষেপ নেওয়া, "জনগণের শক্তি" কে সাহায্য করা এবং কাবুলের ঘৃণ্য পরিসংখ্যানগুলি থেকে মুক্তি পাওয়ার প্রয়োজনীয়তা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এল.আই. ব্রেজনেভ উল্লেখ করেছেন যে তারাকির মৃত্যু সংবেদনশীল সাধারণ সম্পাদকের উপর একটি বেদনাদায়ক ছাপ ফেলেছে। তারাকির বিরুদ্ধে প্রতিশোধের কথা জানতে পেরে, যাকে তিনি সমর্থন করেছিলেন, ব্রেজনেভ অত্যন্ত বিরক্ত হয়েছিলেন, আমিনের বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থার দাবি করেছিলেন, যিনি তাকে নাক দিয়ে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। পরের কয়েক মাসের মধ্যে, পুরো সামরিক যন্ত্রকে কাজে লাগানো হয় এবং আফগান সমস্যা সমাধানের জন্য ব্যবস্থার একটি পরিকল্পনা প্রস্তুত করা হয়।

বাগরামের পরিবহন শ্রমিকদের ঘাঁটি অপ্রত্যাশিতভাবে বড় রাজনীতির ঘটনায় জড়িয়ে পড়ে। তিনিই ছিলেন যিনি পৃথক সোভিয়েত ইউনিট এবং আফগানিস্তানে বিশেষ গোষ্ঠী স্থানান্তরের পরিকল্পনা বাস্তবায়নের শুরুতে ব্যবহার করেছিলেন, যেটি "পরিস্থিতির তীব্র উত্তেজনা" এর ক্ষেত্রে সরবরাহ করেছিল।

আনুষ্ঠানিকভাবে, তাদের আফগানদের অনুরোধ অনুসারে পাঠানো হয়েছিল, বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ বস্তুগুলির সুরক্ষা জোরদার করার লক্ষ্যে, বিমান ঘাঁটি নিজেই, সোভিয়েত দূতাবাস এবং রাষ্ট্রপ্রধানের বাসভবন, অন্যরা খুব বেশি প্রচার ছাড়াই পৌঁছেছিল। এবং কম সুস্পষ্ট প্রকৃতির কাজ সহ।

এটি ছিল পরিবহন শ্রমিকদের ঘাঁটি যা বিশেষ বাহিনী বিচ্ছিন্নতার অবস্থানে পরিণত হয়েছিল, যা শীঘ্রই পরবর্তী ঘটনাগুলিতে অগ্রণী ভূমিকা পালন করবে (যাইহোক, আমিন নিজেই পরামর্শ দিতে পেরেছিলেন যে সোভিয়েত পক্ষের "সামরিক গ্যারিসন থাকতে পারে। সেসব জায়গায় যেখানে এটা চায়")। পরবর্তী ইভেন্টগুলিতে, পরিবহন বিমান চালনা প্যারাট্রুপার এবং বিশেষ বাহিনীর বিখ্যাত কর্মের চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। মেজর খাবিব খালবায়েভের নেতৃত্বে জিআরইউ বিশেষ বাহিনীর "মুসলিম ব্যাটালিয়ন" এর স্থানান্তর করা হয়েছিল 10-12 নভেম্বর, 1979 তারিখে, এটিকে বিটিএ বিমান দ্বারা চিরচিক এবং তাসখন্দ এয়ারফিল্ড থেকে স্থানান্তর করা হয়েছিল। 22তম সামরিক পরিবহন বিমান বিভাগ থেকে সমস্ত ভারী সরঞ্জাম, সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং পদাতিক যোদ্ধা যানবাহন, An-12-এ স্থানান্তর করা হয়েছিল; কর্মীদের, সেইসাথে আবাসিক তাঁবু, শুকনো রেশন এবং এমনকি জ্বালানী কাঠ সহ সম্পত্তি এবং সহায়তার উপায়গুলি An-12-এ পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। সমস্ত অফিসার এবং সৈন্যরা আফগান ইউনিফর্ম পরিহিত ছিল এবং বাহ্যিকভাবে আফগান সামরিক বাহিনীর থেকে আলাদা ছিল না। ইউনিফর্মটি ভেঙ্গেছিল শুধুমাত্র বিমান বিধ্বংসী "শিলোক" কোম্পানির কমান্ডার, ক্যাপ্টেন পাউতভ, একজন ইউক্রেনীয় জাতীয়তার দ্বারা, তবে, তিনি কালো কেশিক ছিলেন এবং কর্নেল ভি. কোলেসনিক, যিনি অপারেশনের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, সন্তুষ্টির সাথে উল্লেখ করেছিলেন, " তিনি যখন নীরব ছিলেন তখন সাধারণ মানুষের মধ্যে হারিয়ে গিয়েছিলেন।" একই An-12-এর সাহায্যে, পরবর্তী সপ্তাহগুলির জন্য, ব্যাটালিয়নের জন্য সমস্ত সমর্থন এবং ইউনিয়নে অবশিষ্ট কমান্ডের সাথে যোগাযোগ করা হয়েছিল, যা একাধিকবার বাগরামে উড়েছিল।

ঘটনাস্থলে স্থির হয়ে, ব্যাটালিয়ন "প্রধান কাজ" সম্পাদনের জন্য কমান্ডের প্রত্যাশায় প্রশিক্ষণ শুরু করে, যা আপাতত নির্দিষ্ট করা হয়নি। 3 সালের 14 এবং 1979 ডিসেম্বর বাগরামে আরও দুটি ইউনিট মোতায়েন করা হয়েছিল। তাদের সাথে, 14 ডিসেম্বর, বাবরাক কারমাল এবং দেশটির আরও কয়েকজন ভবিষ্যতের নেতা অবৈধভাবে আফগানিস্তানে এসেছিলেন। কারমাল, যিনি দেশের নতুন প্রধান হতে চলেছেন, তাকে একটি An-12-এ পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল এবং গোপনে সোভিয়েত সামরিক বাহিনীর সুরক্ষায় বাগরাম বিমান ঘাঁটিতে অবস্থান করেছিল। নতুন আফগান নেতা বিশেষ বাহিনীকে সাহায্য করার জন্য তার অন্তত 500 সমর্থককে আকৃষ্ট করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, যার জন্য পরিবহন বিমান ঘাঁটিতে অস্ত্র ও গোলাবারুদ সরবরাহের আয়োজন করেছিল। তার ডাকে একজনই এসেছিল...

আফগান যুদ্ধের সূচনাতে প্রদত্ত ঐতিহাসিক বিভ্রান্তিটি আরও বেশি ন্যায়সঙ্গত বলে মনে হয়, কারণ এই সমস্ত ঘটনায় পরিবহন বিমান চলাচল, যা প্রথম ভূমিকা পালন করেছিল, সরাসরি জড়িত ছিল। একটি বিশেষ অভিযান পরিচালনার সিদ্ধান্ত নিয়ে, কর্নেল ভি. কোলেসনিক, এর জন্য দায়ী, 18 ডিসেম্বর সকালে মস্কোর কাছে চকলোভস্কি বিমানঘাঁটি থেকে যাত্রা করেন। রুটটি বাকু এবং টারমেজ দিয়ে উড়েছিল; সীমান্ত টারমেজ, তাসখন্দের সাধারণ ট্রান্সশিপমেন্ট এয়ারফিল্ডের পরিবর্তে, যেখানে তুর্কভিও-এর সদর দফতর অবস্থিত ছিল, রুটে উঠেছিল এই কারণে যে 14 ডিসেম্বর ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের টাস্ক ফোর্স এই শহরে বসতি স্থাপন করেছিল, সমন্বয়ের জন্য গঠিত হয়েছিল। আফগানিস্তানে সৈন্য পাঠানোর সমস্ত পদক্ষেপ এবং সেনাবাহিনীর প্রথম ডেপুটি চিফ জেনারেল স্টাফ জেনারেল এস.এফ. আখরোমিভ।

ফ্লাইটের সময়, সরঞ্জামের ত্রুটি দেখা দেয়, যা অন্য একটি বিমানের সন্ধান করা এবং স্থানীয় An-12-এ যাত্রার শেষ অংশটি কাটিয়ে উঠতে বাধ্য করে, যা সন্ধ্যায় বাগরামে পৌঁছেছিল। এর দুই দিন আগে, ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনীর জেনারেল স্টাফের আদেশে, আফগানিস্তানে প্রবেশের জন্য গঠিত 40 তম সেনাবাহিনীর মাঠ প্রশাসন গঠন করা হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ যুদ্ধ প্রস্তুতিতে আনা হয়েছিল। এটি তুর্কিস্তান এবং মধ্য এশিয়ার সামরিক জেলাগুলিতে মোতায়েন করা গঠন এবং ইউনিটের উপর ভিত্তি করে ছিল, বেশিরভাগ ক্যাডার, অর্থাৎ। মানসম্পন্ন অস্ত্র ও সরঞ্জাম থাকা, কিন্তু ন্যূনতম কর্মী (মূলত, এটি ছিল শান্তিকালীন রসদ, প্রয়োজনে, সৈন্য ও রিজার্ভ অফিসারদের পূর্ণ শক্তিতে কম লোকবলের সংরক্ষিত)। স্বভাবতই, সেনাবাহিনীর অংশ হওয়া ইউনিট এবং গঠনগুলির স্থানীয় "নিবন্ধন" ছিল TurkVO এবং SAVO থেকে এবং তাদের মোতায়েনের জন্য কর্মীদের স্থানীয় বাসিন্দাদের মধ্য থেকে সামরিক নিবন্ধন এবং তালিকাভুক্তি অফিসের মাধ্যমে নিয়োগের মাধ্যমে নিয়োগ করা হয়েছিল। সংঘবদ্ধকরণ পরিকল্পনা। এই উদ্দেশ্যে, রিজার্ভ থেকে 50 হাজারেরও বেশি সেনা ও অফিসারকে ডাকা হয়েছিল।

এই বিকল্পটি যুদ্ধকালীন সময়ে বা পরিস্থিতির অবনতি হলে সংঘবদ্ধকরণের পরিকল্পনা দ্বারা সরাসরি কল্পনা করা হয়েছিল, যা দ্রুত সামরিক গঠন মোতায়েন করা সম্ভব করে তোলে। পরিকল্পনা অনুসারে, সামরিক পরিষেবার জন্য প্রয়োজনীয় সামরিক বিশেষত্বের কল-আপ এবং কাছাকাছি নির্ধারিত ইউনিটে তাদের আগমনের পরপরই, তাদের জন্য ইউনিফর্ম, অস্ত্র গ্রহণ এবং সঞ্চালনের জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য সরঞ্জামগুলিতে স্থান নেওয়া যথেষ্ট ছিল। বরাদ্দকৃত কাজগুলি প্রায় অবিলম্বে।

সময়ের সাথে সাথে, একটি সংস্করণ প্রচারিত হতে থাকে যে প্রধানত মধ্য এশিয়ার জাতীয়তাদের সৈন্যদের ডাকা হয়েছিল সৈন্য প্রবর্তনের সত্যটি আড়াল করার উদ্দেশ্যে, একটি প্রতিবেশী দেশে একটি সম্পূর্ণ সেনাবাহিনীর চেহারা "ছদ্মবেশে"। উদাহরণ স্বরূপ, আমেরিকান লেখক মার্ক আরবানের দ্য ওয়ার ইন আফগানিস্তান, যা পশ্চিমে এই বিষয়ে একটি ক্লাসিক হিসাবে বিবেচিত, বলে: "সোভিয়েতরা নিশ্চিত ছিল যে স্থানীয় নিয়োগ সামরিক প্রস্তুতি গোপন রাখবে।" অন্তর্দৃষ্টি পশ্চিমা এবং অভ্যন্তরীণ বিশ্লেষকদের ব্যর্থ করছে: এটি লক্ষ করা যথেষ্ট যে সৈন্য এবং অফিসাররা, এমনকি যদি তারা "প্রাচ্যের যোগদান" এর হয়েও থাকে, তারা সোভিয়েত সামরিক ইউনিফর্ম পরিহিত ছিল যা তাদের নিজেদের সম্পর্কে কোন সন্দেহ রাখে না, TASS বিবৃতি উল্লেখ না করে কিছু দিন পরে "আফগানিস্তানে সামরিক সহায়তা প্রদান" সম্পর্কে অনুসরণ করা হয়, তবে, একটি অজুহাতপূর্ণ শর্তে "ডিআরএ সরকারের বারবার অনুরোধ সম্পর্কে"। স্থানীয় সামরিক জেলাগুলির ইউনিট এবং গঠনের উপর ভিত্তি করে একটি সেনা সমিতি গঠন ছিল সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত এবং সমস্ত প্রমাণ সহ, সোভিয়েত সৈন্যদের একটি "অভিযাত্রী বাহিনী" তৈরি করার দ্রুততম এবং "অর্থনৈতিক" উপায়।

মোট, 15 ডিসেম্বর থেকে 31 ডিসেম্বর, 1979 সালের মধ্যে, ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনীর জেনারেল স্টাফের নির্দেশ অনুসারে, 55 তম সেনাবাহিনীর নিয়মিত সেটে অন্তর্ভুক্ত 40টি গঠন, ইউনিট এবং প্রতিষ্ঠানগুলিকে একত্রিত করা হয়েছিল এবং রাখা হয়েছিল। সম্পূর্ণ সতর্কতা। সৈন্যদের সম্পূর্ণ যুদ্ধের প্রস্তুতিতে নিয়ে আসা উচিত সর্বনিম্নতম সময়ে, জেনারেল স্টাফের নির্দেশ অনুসারে, "সামরিক-রাজনৈতিক পরিস্থিতির তীব্রতা এবং উদ্যোগের জন্য একটি তীক্ষ্ণ সংগ্রাম।" সংঘবদ্ধকরণের সময়, "প্রথম দল" ছিল যুদ্ধের দায়িত্বে ধ্রুবক প্রস্তুতির একক: সীমান্তরক্ষী, কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ সংস্থা, যোগাযোগ, এয়ারবর্ন ফোর্সেস এবং এয়ার ফোর্সের অংশ, পাশাপাশি সব ধরনের সহায়তা। যেকোন উপায়ে, VTA-কে একটি দায়িত্বশীল ভূমিকা অর্পণ করা হয়েছিল, যার কাজগুলিতে সৈন্যদের বিধান এবং স্থানান্তর অন্তর্ভুক্ত ছিল।

আফগানিস্তানে সৈন্য পাঠানোর সিদ্ধান্ত প্রতিরক্ষা মন্ত্রী 24 ডিসেম্বর, 1979-এ একটি বৈঠকে নেতৃত্বে নিয়ে আসেন।

বাগরাম এয়ারফিল্ডের পার্কিং লটে An-12BK


আপনি জানেন যে, আফগানিস্তানে সৈন্য পাঠানোর সিদ্ধান্তটি 24 ডিসেম্বর, 1979-এ প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর নেতৃত্বের নজরে আনা হয়েছিল। পরের দিন, 25 ডিসেম্বর, 1979, মৌখিক নির্দেশটি ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের নির্দেশে নিশ্চিত করা হয়েছিল। কিন্তু ভিটিএ-এর প্রাণবন্ত কাজটি ডিসেম্বরের শুরুতে শুরু হয়েছিল, যখন ডিএফ উস্তিনভের মৌখিক নির্দেশ অনুসারে, সৈন্য সংগ্রহ শুরু হয়েছিল, পাশাপাশি প্রাথমিকভাবে বায়ুবাহিত তুর্কভিওতে বেশ কয়েকটি ইউনিট স্থানান্তর করা হয়েছিল। বায়ুবাহিত ইউনিটগুলি, সর্বাধিক মোবাইল এবং যুদ্ধ-প্রস্তুত ধরণের সৈন্য হিসাবে, বেশিরভাগ সৈন্য আসার আগেই আফগানিস্তানের রাজধানী এবং কেন্দ্রীয় অঞ্চলে মূল সুবিধাগুলি দখল করে অপারেশনে অগ্রণী ভূমিকা পালন করতে হয়েছিল। 10 ডিসেম্বর, ভিটেবস্ক 103 তম এয়ারবর্ন ডিভিশনকে পসকভ এবং ভিটেবস্কের লোডিং এয়ারফিল্ডে উচ্চ সতর্কতা, কেন্দ্রীভূত বাহিনী এবং সম্পদ রাখার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, 11 ডিসেম্বর ভিটিএ-র পাঁচটি বিভাগ এবং তিনটি পৃথক রেজিমেন্টে রাখার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। উচ্চ সতর্কতা এইভাবে, অপারেশনটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে বাহিনীকে জড়িত করেছিল যেগুলি বিটিএ-র অংশ ছিল, যার মধ্যে বিদ্যমান পাঁচটি তখনকার সামরিক পরিবহন সমিতি - 3য় গার্ডস অন্তর্ভুক্ত ছিল। ভিটেবস্কে স্মোলেনস্ক ভটাড, 6 তম গার্ডস। ক্রিভয় রোগে জাপোরিঝজিয়া রেড ব্যানার এয়ার ফোর্স, মেলিটোপোলের ৭ম এয়ার ফোর্স, কালিনিনে ১২তম মিগিনস্কায়া রেড ব্যানার এয়ার ফোর্স এবং পানভেজিসে ১৮তম তাগানরোগ রেড ব্যানার এয়ার ফোর্স, সেইসাথে তিনটি আলাদা এয়ার রেজিমেন্ট - ১৯৪ তম ফারগানায়, কিরোভাবাদে 7তম এবং জাভিটিনস্কে 12তম (সমস্ত - An-18-এ)। একটি এয়ার ট্রান্সপোর্ট গ্রুপ গঠন করার সময়, এমনকি ইভানোভো 194 ট্রেনিং সেন্টারের প্রশিক্ষক স্কোয়াড্রনের বিমানও জড়িত ছিল, যেখান থেকে 708টি An-930s (প্রায় সবগুলোই বেসে) এবং তিনটি Il-12s (এক ডজনের মধ্যে উপলব্ধ) আকৃষ্ট হয়েছিল।

এই গঠনগুলির মধ্যে একটিতে, 12 তম vtad, র‍্যাঙ্কের সমস্ত An-22 57 টুকরা পরিমাণে কেন্দ্রীভূত ছিল। বাকিরা আংশিকভাবে সর্বশেষ Il-76 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করতে সক্ষম হয়েছিল, যার মধ্যে 152টি ছিল, তবে তাদের সকলেই কর্মীদের দ্বারা সঠিকভাবে আয়ত্ত করা হয়নি। VTA এর প্রধান বাহিনী, যা বিমান বহরের দুই তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী, An-12 দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল।

প্যারাট্রুপার ছাড়াও, বিমান পরিবহনের সাহায্যে নিয়ন্ত্রণ, যোগাযোগ এবং বিমান চলাচল সহায়তা গোষ্ঠী স্থানান্তর করা প্রয়োজন ছিল।

সামরিক যন্ত্রটি এই সমস্ত সময়ে কার্যকর হয়েছিল হাজার হাজার লোক এবং সামরিক সরঞ্জামের ইউনিট স্থানান্তরের জন্য গণ পরিবহনের প্রয়োজন ছিল। কাজের দক্ষতার জন্য ভিটিএ-র অনেক রেজিমেন্ট ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল, যার ক্রুদের চলতে চলতে যুদ্ধের কাজে জড়িত হতে হয়েছিল। অপারেশনে বিপুল সংখ্যক বিমানের জড়িত হওয়া এবং বিমানের তীব্রতা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পাওয়া ঘটনা ছাড়া ছিল না। 9 ডিসেম্বর কোকাইটির সীমান্ত এয়ারফিল্ডে একটি মধ্যবর্তী অবতরণের সময়, একটি An-12BK ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, যা শৃঙ্খলার বাইরে ছিল। Krivoy Rog 363rd Vtap-এর ক্যাপ্টেন A. Tikhov-এর ক্রুরা মেরামত প্ল্যান্ট থেকে আফগান বিমান বাহিনীর জন্য Su-7 বিমান পরিবহনের কাজটি চালিয়েছিল। এয়ারফিল্ডে প্রতিষ্ঠিত অবতরণ প্যাটার্ন লঙ্ঘন করে, তদুপরি, ঘনিয়ে আসা রাতের অন্ধকারে, পাইলটরা একটি সরল রেখা থেকে এটির কাছে যেতে শুরু করেছিলেন এবং একটি দুই কিলোমিটার-উচ্চ পর্বত স্পর্শ করেছিলেন যা সঠিক পথেই পরিণত হয়েছিল। ক্রু, যেমন তারা বলে, একটি শার্টে জন্মগ্রহণ করেছিল: উপরের দিকে পেট চিরুনি দিয়ে, বামদিকের ইঞ্জিনের প্রপেলার দিয়ে এটি স্পর্শ করার পরে এবং কিছু বিশদ জায়গায় রেখে যাওয়ার পরে, বিমানটি এখনও উড়তে পারে। ইতিমধ্যেই অবতরণে, দেখা গেল যে নাকের ল্যান্ডিং গিয়ারটি বেরিয়ে আসেনি এবং ডানদিকের ইঞ্জিন থেকে তেল ছিটকে পড়েছিল, যা বন্ধ করতে হয়েছিল। একটি অপরিশোধিত বিকল্প রানওয়েতে দুটি প্রধান অবতরণে অবতরণ করা হয়েছিল। কার্গো বা বোর্ডে থাকা লোকেরা কেউই আহত হয়নি, তবে গাড়িটি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল: ফুসেলেজের নীচের অংশের চামড়া চূর্ণবিচূর্ণ এবং ছিঁড়ে গিয়েছিল, হাইড্রোলিক সিস্টেমের পাইপলাইনগুলি ছিঁড়ে গিয়েছিল এবং দুটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছিল। গাড়ির মেরামত কাজের জন্য এত পরিমাণ শ্রমের প্রয়োজন ছিল যে এটি পরের বছরের শেষ পর্যন্ত টেনেছিল।

একই দিনে, 9 ডিসেম্বর, চিরচিক থেকে তাসখন্দে উড়ে যাওয়ার সময়, আরেকটি An-12AP বিধ্বস্ত হয়, যার বোর্ডে, ক্রু ছাড়াও, ভাঙ্গনের তদন্ত করার জন্য দুজন বিশেষজ্ঞ উড়েছিলেন। তাসখন্দে, তাদের সেনা সদর দফতর থেকে ফ্লাইট সেফটি সার্ভিসের প্রতিনিধিদের তুলে নিয়ে ঘটনাস্থলে যেতে হয়েছিল। কমপক্ষে 30 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ তাসখন্দের পুরো ফ্লাইটটি কয়েক মিনিট সময় নেওয়া উচিত ছিল এবং ক্রুদের কোনও শালীন উচ্চতা অর্জনের প্রয়োজন ছিল না। টেকঅফের পরে, যা ইতিমধ্যে রাতে তৈরি করা হয়েছিল, ক্রু কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ইউ.এন. গ্রেকভ ফ্লাইট লেভেল 500 মিটার নিয়েছিল, তাসখন্দ এয়ারফিল্ডের সাথে যোগাযোগ করেছিল এবং একটি অবতরণ পদ্ধতি তৈরি করতে শুরু করেছিল। খুব অভিজ্ঞ নন একজন পাইলট, যিনি শুধু কমিশনিং এবং অন্য কারো ক্রু নিয়ে উড়ে যাচ্ছিলেন, পার্বত্য এলাকায় তার পর্যাপ্ত ফ্লাইট দক্ষতা ছিল না। একই রকম ভুল করে এবং প্রস্থান এয়ারফিল্ড থেকে প্রস্থান প্যাটার্ন লঙ্ঘন করে, তিনি ল্যান্ডিং এয়ারফিল্ডে অল্টিমিটার সেট করতে তাড়াহুড়ো করেছিলেন, যা একটি নিম্নভূমিতে পড়েছিল। আত্মবিশ্বাসী যে সেখানে উচ্চতার একটি প্রান্ত ছিল, একটি অবতরণ করার সময়, ইতিমধ্যে তাসখন্দের দৃশ্যমানতায়, পাইলট বিমানটিকে সরাসরি চিমগান পর্বতশৃঙ্গের একটি চূড়ায় নিয়ে যান, যা প্রায় এক কিলোমিটার উঁচু ছিল। একটি পাহাড়ের সাথে সংঘর্ষে, বিমানটি বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে এবং আগুন ধরে যায়, দুর্ঘটনায় বিমানটিতে থাকা সকলেই মারা যায়। বিমানটি এবং ক্রু ইউক্রেনের দক্ষিণ থেকে 37 তম এয়ারবর্ন ফোর্সের অন্তর্গত। বাকিদের সাথে, তার আগের দিন, তাকে আফগান সীমান্তে স্থানান্তর করা হয়েছিল, এবং তার জন্মভূমি থেকে হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে তার জন্য সমস্যা ছিল ...

সোভিয়েত সৈন্য প্রবর্তনের প্রথম পর্যায়ে, কাজটি ছিল কাবুল এবং বাগরামের বিমানঘাঁটি দখল করা, প্রশাসনিক এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাগুলির নিয়ন্ত্রণ নেওয়া, যা বায়ুবাহিত বাহিনী এবং বিশেষ বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। প্রত্যাশিত হিসাবে, 15.00 ডিসেম্বর, 25-এ মস্কোর সময় 1979 এ, কাবুল এবং বাগরামের এয়ারফিল্ডে একটি স্থল অবতরণ দিয়ে বায়ুবাহিত আক্রমণ শুরু হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, কাবুল বিমানবন্দরে জড়ো হওয়া সোভিয়েত উপদেষ্টাদের একটি সভায়, ব্রিফিং দেওয়া হয়েছিল এবং নির্দেশনা দেওয়া হয়েছিল - তাদের জন্য নির্ধারিত আফগান সামরিক ইউনিটগুলিতে আগত সোভিয়েত সৈন্যদের বিরুদ্ধে সম্ভাব্য বিরোধিতা এবং প্রতিকূল পদক্ষেপ প্রতিরোধ করার জন্য (প্রাচ্য একটি সূক্ষ্ম বিষয়, যদিও আফগান সরকারের শীর্ষস্থানীয়রা তাদের ইনপুট চেয়েছিলেন, স্থলভাগে বক্তৃতা নয় এবং বড় রাজনীতিতে অজ্ঞাত সেনাদের দ্বারা সশস্ত্র আক্রমণ বাদ দেওয়া হয়েছিল)।

এয়ারফিল্ডে অবতরণকারী সৈন্যদের গোলাবর্ষণ এবং বিমান অবতরণ রোধ করার জন্য, তারা আফগান সামরিক বাহিনীর মধ্যে নিজেদেরকে স্পষ্টীকরণের মধ্যে সীমাবদ্ধ না রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে আমূল ব্যবস্থা গ্রহণ করবে - বিমান বিধ্বংসী স্থাপনাগুলি থেকে দর্শনীয় স্থান এবং তালাগুলি সরিয়ে ফেলবে এবং সঞ্চিত গোলাবারুদের চাবিগুলি বাজেয়াপ্ত করবে। যেহেতু আফগান সেনাদের সাথে সম্পর্ক ছিল, বেশিরভাগ অংশে, একটি স্বাভাবিক এবং বিশ্বস্ত প্রকৃতির, এই ক্রিয়াকলাপগুলি কোনও বিশেষ বাড়াবাড়ি ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল। বাগরামের সামরিক ইউনিটগুলির মধ্যে একটি সামরিক বিমান মেরামতের প্ল্যান্ট ছিল যেখানে আফগান সামরিক কর্মীদের মোটামুটি বড় কর্মী ছিল (যাইহোক, এটি সোভিয়েত পরিবহন শ্রমিকদের পার্কিংয়ের পাশে অবস্থিত ছিল)। কর্নেল ভি.ভি. ছিলেন তার বসের উপদেষ্টা। পাটস্কো, যিনি বলেছিলেন: "এই প্ল্যান্টে আমাদের মধ্যে কেবল দুজন, সোভিয়েত ছিলাম: আমি এবং প্রধান প্রকৌশলীর উপদেষ্টা। এবং এখন আমরা আমাদের উপদেষ্টা চ্যানেলগুলির মাধ্যমে তথ্য পাচ্ছি যে আমাদের সৈন্যরা আফগানিস্তানে প্রবেশ করেছে এবং আমরা এই প্ল্যান্টের কর্মীদের নিরস্ত্র করার কাজটির মুখোমুখি হয়েছি !!! হ্যাঁ, তারা তাদের খালি হাতে আমাদের গলা টিপে মেরে ফেলত। আমি প্ল্যান্টের ডিরেক্টরকে ডাকি, একজন আফগান কর্নেল। আমি তাকে ব্যাখ্যা করি - তাই, তারা বলে, এবং তাই। আমি বুঝতে পারি যে আদেশটি নির্বোধ, তবে কিছু করতে হবে, একরকম বাহিত। দেখ, সে মুখ কালো করে ফেলেছে। কিন্তু তিনি পিছিয়ে ছিলেন। আমরা তার সঙ্গে ভাল শর্ত ছিল, খাঁটি মানুষ. তিনি কিছুক্ষণ ভাবলেন, তারপর বললেন: "হস্তক্ষেপ করবেন না, আমি নিজেই এটি করব।" তিনি তার অফিসারদের জড়ো করলেন, কিছু নিয়ে দীর্ঘ সময় ধরে তর্ক করলেন, তারপর সবাই তাদের অস্ত্র তুলে দিলেন। ফলে অবতরণসহ বিমানের অবতরণ পরিকল্পনা অনুযায়ী এবং কোনো অঘটন ছাড়াই হয়।

আফগানিস্তানে An-12
ফারগানা 12 তম রেজিমেন্ট থেকে An-194 এর প্রস্তুতি


শিনদান্তা এয়ারফিল্ডে তাদের থাকার প্রথম দিন: সোভিয়েত সৈন্যরা, আফগান সৈন্যদের সাথে, মনোরম আধাসামরিক ইউনিফর্মে


12 তম পৃথক বায়ুবাহিত রেজিমেন্টের অবশিষ্ট ইউনিটগুলি প্রথমে An-345-এ বাগরামে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তারপরে রাজধানী বিমানবন্দরে ভিটেবস্ক বিভাগের প্যারাট্রুপার এবং সরঞ্জাম সরবরাহ শুরু হয়েছিল। প্যারাট্রুপার এবং কবি ইউরি কিরসানভ, যিনি অপারেশনে অংশ নিয়েছিলেন, নিম্নলিখিত লাইনগুলিতে কী ঘটছিল তা বর্ণনা করেছেন:

একটি শক্তিশালী কাফেলা রাতে উড়ে যায়,
উপরে মানুষ এবং সরঞ্জামে ভরা,
তারা আমাদের বলেছিল যে আমরা আফগানিস্তানে যাচ্ছি,
জনগণকে বাঁচান, আমিন বিভ্রান্ত।

তাজ বেক রাষ্ট্রপতি প্রাসাদে ল্যান্ডিং প্লেনের ড্রোন স্পষ্টভাবে শোনা যাচ্ছিল, যেখানে আমিন সেদিন সন্ধ্যায় একটি সংবর্ধনা দিয়েছিলেন। প্রাক্কালে সোভিয়েত রাষ্ট্রদূত F.A. তাবিভ আমিনকে সোভিয়েত ইউনিটের আসন্ন প্রবেশ সম্পর্কে অবহিত করেন। আত্মবিশ্বাসী যে এটি তার নিজের অনুরোধ পূরণ করার বিষয়ে, আমিন আনন্দের সাথে উপস্থিতদের জানিয়েছিলেন: “সবকিছুই ভালো চলছে! সোভিয়েত সৈন্যরা ইতিমধ্যেই এখানে আসছে!” বিশেষ বাহিনীর গোষ্ঠী এবং প্যারাট্রুপাররা ইতিমধ্যেই পথে ছিল এই সত্যে তিনি ভুল করেননি, কেবল বুঝতে পারেননি যে ঘটনাগুলি তার কল্পনা করা পরিস্থিতি অনুসারে ঘটছে না এবং তার বেঁচে থাকার জন্য কয়েক ঘন্টা ছিল।

মোট, এয়ারবর্ন ফোর্সের ইউনিট এবং সাবইউনিট স্থানান্তরের জন্য 343টি বিমানের ফ্লাইট প্রয়োজন। কাজটি 47 ঘন্টা সময় নিয়েছে: প্রথম বিমানটি 25 ডিসেম্বর 16.25 এ অবতরণ করেছিল, শেষটি 27 ডিসেম্বর 14.30 এ অবতরণ করেছিল। গড়ে, পরিবহন যানবাহনের অবতরণগুলি 7-8 মিনিটের ব্যবধানে অনুসরণ করে, প্রকৃতপক্ষে, অবতরণের তীব্রতা অনেক ঘন ছিল, যেহেতু বিমানগুলি দলে দলে এসেছিল এবং আনলোড করার পরে, আবার অবতরণ বাহিনীর জন্য রওনা হয়েছিল। এই সময়ে, 7700 জন কর্মী, 894 টি সামরিক সরঞ্জাম এবং 1000 টন বিভিন্ন কার্গো, গোলাবারুদ থেকে শুরু করে খাদ্য এবং অন্যান্য উপকরণ কাবুল এবং বাগরামে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। অবতরণের সময়, বেশিরভাগ ফ্লাইট An-12s দ্বারা করা হয়েছিল, যা 200টি ফ্লাইট করেছিল (মোট 58%), আরও 76টি (22%) Il-76s দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা সংখ্যার একটি অদ্ভুত কাকতালীয় দেয় - 76/ 76, এবং অন্য 66 - একটি -22 (19%)। কখনও কখনও প্রদত্ত পরিসংখ্যানগুলি সৈন্য মোতায়েনের সময় সামরিক পরিবহন সৈন্যদের কাজের চূড়ান্ত পরিসংখ্যান হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যা ভুল: এই তথ্যগুলি কেবলমাত্র প্যারাট্রুপার, যোগাযোগ এবং কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলির প্রথম পদস্থ স্থানান্তরকে নির্দেশ করে, এর পরে সামরিক পরিবহন পরিষেবার কাজ মোটেও বন্ধ হয়নি এবং কর্মী, সরঞ্জাম এবং সরবরাহ সুরক্ষা সরবরাহ এক দিনের জন্য বাধা ছাড়াই অব্যাহত ছিল।

সংখ্যার অবাধ সঞ্চালনের আসক্তি কিছু ভুল পদক্ষেপের দিকেও নিয়ে যায়: উদাহরণস্বরূপ, এন. ইয়াকুবোভিচ, আইএল-76 বিমানের জন্য নিবেদিত "অ্যাভিয়াকলেকশন" এর একটি ইস্যুতে, বিটিএ বিমান দ্বারা সম্পাদিত সমস্ত কাজকে এতে স্থান দিয়েছেন। একচেটিয়াভাবে Il-76-এর পরিবহণ হিসাবে অপারেশন, যা স্পষ্ট পোস্টস্ক্রিপ্ট দেখায় - যেমন উপরের ডেটা থেকে দেখা যায়, উল্লিখিত কারণগুলির কারণে তাদের প্রকৃত অংশগ্রহণ ছিল সীমিত, এবং প্রধান "বোঝা" আন দ্বারা বিতরণ করা হয়েছিল। -12, যা প্রায় তিনগুণ বেশি ফ্লাইট করেছে। An-12-এর ভূমিকা প্রাথমিকভাবে VTA গ্রুপে তাদের বিপুল সংখ্যক দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল; অন্যদিকে, বৃহত্তর প্রতিপক্ষের তুলনায় কম বহন ক্ষমতা প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, অতিরিক্ত সংখ্যক উড়োজাহাজকে আকর্ষণ করতে এবং একটি সাধারণ স্থানান্তর কাজ সম্পূর্ণ করার জন্য আরও ঝাঁকুনি সঞ্চালনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড অস্ত্র সহ একটি বায়ুবাহিত ব্যাটালিয়ন।

পরের দিনগুলিতে, সৈন্যদলের মোতায়েন অব্যাহত রেখে, পরিবহন শ্রমিকরা আগত বাহিনীর রসদ এবং বিমানচালনা সহ নতুন ইউনিট এবং সাবইউনিট সরবরাহে নিযুক্ত ছিল। 34 সালের নতুন বছরের শুরুতে 1980 তম এয়ার কর্পসের মোট শক্তি ছিল 52টি যুদ্ধ বিমান এবং বিভিন্ন ধরণের 110টি হেলিকপ্টার। এভিয়েশন গ্রুপের কাজের জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয় গ্রাউন্ড সাপোর্ট ইকুইপমেন্ট সরবরাহের প্রয়োজন ছিল, যার মধ্যে সমস্ত ধরণের সিঁড়ি, লিফট এবং মেশিন সার্ভিসিং এর জন্য প্রয়োজনীয় ডিভাইস, সম্পর্কিত সরঞ্জাম, সেইসাথে এরোমোবাইল TEC সরঞ্জাম। এটি প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের সমর্থন করার জন্যও প্রয়োজনীয় ছিল, যোগাযোগ, নিয়ন্ত্রণ, যা একই BTA এর কাজ ছিল। ওবাটো (প্রতিটি এভিয়েশন ইউনিটের সাথে আলাদা এয়ারফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণ ব্যাটালিয়ন সংযুক্ত) থেকে বিশেষ যানবাহন এবং সহায়তা ইউনিটগুলির সামগ্রিক সরঞ্জামগুলি সামরিক কলামের অংশ হিসাবে তাদের নিজস্বভাবে চলে গিয়েছিল।

এর মোতায়েনের সময়কালে, এভিয়েশন গ্রুপটি মূলত মধ্য এশিয়ার এয়ারফিল্ডে স্থিত 49 তম এয়ার আর্মির ইউনিটগুলির মধ্যে থেকে সম্পন্ন হয়েছিল - আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এভিয়েশন বাহিনী গঠন করার সময়, এটি একই "ইম্প্রোভাইজড" দিয়ে এগিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। মানে”, যেগুলো সংখ্যায় খুবই কম ছিল। তাদের মধ্যে বাগরামে অবস্থানরত 21 তম আইএপি থেকে মিগ-115বিস ফাইটার স্কোয়াড্রন এবং সেখানে মোতায়েন করা 21তম ডিট্যাচমেন্টের মিগ-87আর রিকনাইস্যান্স স্কোয়াড্রন, 17তম থেকে এসইউ-217 ফাইটার-বোমার স্কোয়াড্রন এবং এপিবিতেও পৌঁছেছিল। জানুয়ারির শুরুতে Chirchik 21th Apib থেকে MiG-136PFM ফাইটার-বোমারদের একটি স্কোয়াড্রন। তাদের গণনা একাই বিমান চলাচলের কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু সরবরাহের কাজের স্কেল সম্পর্কে ধারণা দিতে পারে (হেলিকপ্টার পাইলটরা এই বিষয়ে কিছুটা বেশি স্বাধীন ছিলেন, তহবিলের অংশ এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের নিজস্বভাবে সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিলেন) .

কয়েক মাস পরে, পরিস্থিতির পরিবর্তনের সাথে সাথে, বিমান চলাচলের গ্রুপিং বাড়ানোর প্রয়োজন ছিল, যার জন্য অন্যান্য জেলার বিমান বাহিনীর অংশগ্রহণের প্রয়োজন ছিল (সেই সময়ে সশস্ত্র বাহিনীতে, আফগান ঘটনা নির্বিশেষে, একটি বিস্তৃত। সামরিক বিমান চলাচলের সংস্কার শুরু হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল সেনাবাহিনীর সাথে ঘনিষ্ঠ মিথস্ক্রিয়া অর্জনের লক্ষ্য ছিল, সেই সময় 5 জানুয়ারী, 1980 সালের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের আদেশ অনুসারে ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনের বিমান বাহিনীকে বিমান বাহিনীতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। সামরিক জেলা, "লাল স্ট্রাইপ" এর অধীনস্থ - জেলাগুলির কমান্ডার)। আফগানিস্তানে মোতায়েন করা এয়ার গ্রুপ এই ভাগ্য থেকে রেহাই পায়নি, যা সম্প্রসারণের কারণে, এয়ার কর্পসের অবস্থা পরিবর্তন করে 40 তম সেনাবাহিনীর এয়ার ফোর্সের শিরোনামে, এটি তার ধরণের একমাত্র বিমান চলাচল সংস্থা, যেহেতু অন্য কোন সম্মিলিত অস্ত্র ছিল না। সেনাবাহিনীর নিজস্ব বিমান বাহিনী ছিল।

অন্যান্য ইউনিটগুলির মধ্যে, 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী অবিলম্বে পরিবহন বিমান চলাচলের উপস্থিতির জন্য সরবরাহ করেছিল (যেমন সমস্ত সামরিক জেলা এবং সৈন্যদলের কমান্ডের "নিজস্ব" মিশ্র বিমান পরিবহন ইউনিট ছিল)। এর কাজগুলি ছিল সৈন্যদের ক্রিয়াকলাপের জন্য বিভিন্ন ধরণের পরিবহন, যোগাযোগ এবং সমর্থন, যার চাহিদা ছিল ধ্রুবক এবং স্থায়ী (বিশিষ্টতা সহ যে আফগানিস্তানে তারা সরাসরি বোমা হামলা, অবতরণ, টহল এবং পুনরুদ্ধার সহ শত্রুতায় জড়িত ছিল)। এই লক্ষ্যে, একটি সামরিক গোষ্ঠী গঠন করার সময়, প্রাথমিকভাবে এটিকে একটি পৃথক মিশ্র এয়ার রেজিমেন্ট দিতে সম্মত হয়েছিল, যার মধ্যে পরিবহন বিমান এবং হেলিকপ্টার অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সংশ্লিষ্ট নির্দেশিকা ইতিমধ্যে 4 জানুয়ারী, 1980-এ উপস্থিত হয়েছিল, যা ছাড়াও 12 জানুয়ারী, 1980-এর এয়ার ফোর্স কমান্ডার-ইন-চীফের একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল, যা ইউনিটের গঠন, স্টাফিং এবং সরঞ্জামগুলি নির্দিষ্ট করে।

50 তম পৃথক মিশ্র এয়ার রেজিমেন্ট গঠন 12 জানুয়ারী থেকে 15 ফেব্রুয়ারী, 1980 পর্যন্ত টার্কভিও বাহিনীর ভিত্তিতে অন্যান্য জেলার কর্মী এবং সরঞ্জামের সাথে জড়িত ছিল। হেলিকপ্টার ইউনিটগুলি প্রথম আফগানিস্তানে উড়েছিল এবং মার্চের শেষের দিকে রেজিমেন্টের সমস্ত বাহিনীকে কাবুলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে 50 তম ওসাপ শীঘ্রই "পঞ্চাশ কোপেক" হিসাবে ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে (যাইহোক, সেখানে আরও একটি ছিল। সেনাবাহিনীতে "পঞ্চাশ কোপেক" - এটি কাছাকাছি অবস্থানরত 350 জনের নাম ছিল - 50ম এয়ারবর্ন রেজিমেন্ট)। 30 তম এয়ার রেজিমেন্টের যুদ্ধ পতাকা 1980 এপ্রিল, 50 এ ভূষিত করা হয়েছিল। এটা বললে অত্যুক্তি হবে না যে রেজিমেন্টের কার্যকলাপ একভাবে বা অন্যভাবে সেনাবাহিনীর প্রায় সমস্ত সৈন্য ও অফিসারকে উদ্বিগ্ন করেছিল: যখন তারা আফগানিস্তানে ছিল, তখন 700 মানুষ এবং 98 হাজার টন কার্গো পরিবহন করা হয়েছিল। 3 তম ওসাপের প্লেন এবং হেলিকপ্টারগুলি একা পরিবহণের কাজগুলি সম্পাদন করার সময় (অন্য কথায়, রেজিমেন্টটি একটি সারিতে সাতবার সমগ্র 1983-শক্তিশালী সেনাবাহিনীকে পরিবহন করেছিল!) XNUMX মার্চ, XNUMX-এ, রেজিমেন্টের যুদ্ধের কাজটি অর্ডার অফ দ্য রেড স্টারে ভূষিত হয়েছিল।

প্রথম দিনগুলিতে বায়ুবাহিত আক্রমণ অভিযানটি দুটি কেন্দ্রীয় বিমানঘাঁটিতে অবতরণের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, বৃহত্তম বিমান ঘাঁটি সহ রাজধানীর প্রশাসনিক এবং মূল সুবিধাগুলির দখল নিশ্চিত করার লক্ষ্যে, অন্যান্য মনোনীত পয়েন্টগুলি সৈন্যদের অগ্রসরমান স্থলভাগে নিযুক্ত ছিল। এবং দূরবর্তী পয়েন্টে সেনা বিমান চলাচলের হেলিকপ্টার দ্বারা ইউনিট স্থানান্তর। আফগানিস্তানে শীতের মাসগুলিতে সৈন্যদের দলবদ্ধকরণের ঘটনাটি ঘটেছিল তা সর্বোত্তম থেকে অনেক দূরে, যখন রাস্তা এবং পাসগুলি তুষারপাত দ্বারা আবৃত ছিল, আগত বাতাস এবং ঝড় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - বিখ্যাত "আফগান", শক্তি অর্জন করেছে শুধু শীতকালে। এই ধরনের পরিবেশে, বিমান পরিবহন শুধুমাত্র সবচেয়ে দক্ষ নয়, আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু সরবরাহ করার একটি নির্ভরযোগ্য মাধ্যম ছিল। এটি ইঙ্গিত দেয় যে সোভিয়েত গ্যারিসনগুলি বেশিরভাগ অংশে, বিমানঘাঁটির কাছাকাছি বসতি স্থাপন করেছিল, যা ইউনিয়নের সাথে সরবরাহ এবং যোগাযোগের উত্স ছিল। সুতরাং, কান্দাহারে, দুটি শহরকে আলাদা করা হয়েছিল - "আফগান", যা একই নামের বৃহৎ প্রদেশের কেন্দ্র ছিল এবং "সোভিয়েত", যার মধ্যে স্থানীয় বিমানঘাঁটির চারপাশে অবস্থানরত সেনা ইউনিট এবং সাবইনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল।

কাবুলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বস্তুগুলোকে নিয়ে যাওয়ার পুরো বিশেষ অভিযানে বিশেষ বাহিনী এবং অবতরণ বাহিনীর মাত্র কয়েক ঘণ্টা সময় লেগেছিল। নির্ধারিত কাজগুলি ন্যূনতম ক্ষতির সাথে সম্পন্ন করা হয়েছিল, যদিও কিছু ওভারল্যাপ ছিল আংশিকভাবে অসঙ্গতির কারণে, আংশিকভাবে পরিকল্পনার গোপনীয়তার কারণে: বেশ কয়েকটি বস্তুতে, যোদ্ধারা তাদের নিজস্ব ইউনিট থেকে এবং তাজ-বেক সরকারী প্রাসাদে ইতিমধ্যেই গুলি চালায়। বিশেষ বাহিনী দ্বারা নেওয়া, প্যারাট্রুপারদের সমর্থন করার জন্য পাঠানো ভিটেবস্ক সৈন্যরা তাদের নিজেদের হিসাবে চিনতে পারেনি, তাদের সাঁজোয়া কর্মী বাহক দিয়ে গুলি করেছিল এবং এটি প্রায় একটি আসন্ন যুদ্ধে এসেছিল।

বাবরাক কারমাল, যিনি 345 তম এয়ারবর্ন রেজিমেন্টের অবস্থানে ছিলেন, পরের দিন সকালে দেশের নতুন নেতা হিসাবে কাজ করেছিলেন, দ্রুত ঘোষণা করেছিলেন যে ক্ষমতার পরিবর্তন "জনসংখ্যার বিস্তৃত অংশের জনপ্রিয় অভ্যুত্থানের ফলাফল, দল এবং সেনাবাহিনী।" এটা কৌতূহলজনক যে আজও অন্যান্য লেখকরা তৎকালীন আফগান শাসকের ঘটনা সম্পর্কে তাদের মতামত শেয়ার করেছেন: ভি. রুনভের সাম্প্রতিক প্রকাশনায় “দ্য আফগান যুদ্ধ। কমব্যাট অপারেশনস" দাবি করে যে কাবুলে ক্ষমতার পরিবর্তন "একটি ছোট ষড়যন্ত্রকারী" দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং সোভিয়েত সৈন্যদের প্রবেশ শুধুমাত্র "সরকারি অভ্যুত্থানের সফল বাস্তবায়নের জন্য একটি সংকেত" হিসাবে কাজ করেছিল - একটি বিবৃতি যা হতে পারে ইভেন্টে অংশগ্রহণকারীদের যথেষ্ট বিস্ময়; এখনও - কলমের একটি ঝাঁকুনি দিয়ে, লেখক আমাদের 700 জন সৈন্য এবং অফিসারকে ঘোষণা করেছেন যারা হামলায় অংশ নিয়েছিল এবং 28 এপ্রিল, 1980 সালের সরকারি ডিক্রি দ্বারা সামরিক পুরষ্কার পেয়েছিল, "ষড়যন্ত্রকারী" হিসাবে। পুরানো দিনে, বিজয়ীরা একটি সাদা ঘোড়ায় রাজধানীতে প্রবেশ করেছিল, কারমালকে কম-কী An-12 পরিবহনে সন্তুষ্ট থাকতে হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, যখন তার তারকা হ্রাস পেতে শুরু করবে, আফগান শাসককে আবার আশ্রয়ের সন্ধানে সোভিয়েত পরিবহন বিমান ব্যবহার করতে হবে।

ইতিমধ্যে, আক্রমণের সময় আহত সৈন্যদের ইল -18-এ ইউনিয়নে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং 1980 সালের জানুয়ারির প্রথম দিনগুলিতে, বিশেষ বাহিনীর ব্যাটালিয়নের পুরো কর্মীরা বাড়িতে উড়ে গিয়েছিল। সামরিক সরঞ্জামগুলি প্যারাট্রুপারদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যোদ্ধা এবং অফিসারদের দুটি ট্রান্সপোর্টারে লোড করা হয়েছিল যা চিরচিকে উড়েছিল। তারা তাদের স্বদেশে ফিরে আসা ব্যক্তিদের পরীক্ষা না করে কিছু করেনি: শীর্ষস্থানীয় কারও কাছে এটি ঘটেছিল যে ধ্বংসপ্রাপ্ত প্রাসাদে হামলায় অংশগ্রহণকারীরা যথেষ্ট মূল্যবান জিনিসপত্র খুঁজে পেতে পারে এবং তাদের সবাইকে তল্লাশি করা হয়েছিল, আটক করা কয়েকটি পিস্তল বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল, বেশ কয়েকটি। ড্যাগার, একটি ট্রানজিস্টর রিসিভার এবং একটি টেপ রেকর্ডার, সেইসাথে স্যুভেনির হিসাবে নেওয়া স্থানীয় টাকা - আফগানি। যদিও ইউনিয়নে রঙিন কাগজপত্র - "র্যাপার" কোনও কিছুর জন্য ভাল ছিল না, এই অজুহাতে যে "বিদেশে ব্যবসায়িক ভ্রমণে" আর্থিক ভাতা জারি করা হয়নি, এই সমস্ত একটি বিশেষ বিভাগে হস্তান্তর করা হয়েছিল। পর্বটি তুচ্ছ মনে হতে পারে, তবে এটি বিমানক্ষেত্রে একটি বরং গুরুতর শুল্ক বাধা সংগঠিত করার নজির হয়ে উঠেছে - প্রথম জিনিস যা তাদের স্বদেশে ফিরে আসা "আন্তর্জাতিক যোদ্ধাদের" সাথে দেখা হয়েছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, "এয়ার ব্রিজ" এর কাজের শুরুতেই পুরানো সত্যের সঠিকতা নিশ্চিত করা হয়েছিল যে ক্ষতি ছাড়া যুদ্ধ নেই। 25 ডিসেম্বর, 1979 তারিখে পরিবহন শ্রমিকদের প্রথম তরঙ্গে, ক্যাপ্টেন ভি. গোলভচিনের Il-76 বিধ্বস্ত হয়, কাবুলের পথে রাতে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। দুই সপ্তাহেরও কম সময়ে, 7 জানুয়ারী, 1980-এ কাবুল বিমানবন্দরে অবতরণ করার সময়, ফারগানা 12 তম vtap থেকে একটি An-194BP ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। আগের ক্ষেত্রে যেমন, দুর্ঘটনার কারণ ছিল অবতরণ পদ্ধতির নির্মাণে পাইলটদের ত্রুটি। ক্রুদের পাহাড়ে উড়ার অভিজ্ঞতা কম ছিল, যদিও এর কমান্ডার মেজর ভি.পি. পেত্রুশিন ছিলেন প্রথম শ্রেণীর পাইলট।

দূর থেকে গন্তব্য এয়ারফিল্ড খোলার সময় পরিষ্কার আবহাওয়ায় দিনের বেলায় দুর্ঘটনাটি ঘটে। তবুও, কাছাকাছি পর্বতমালার সান্নিধ্যের কারণে, পাইলটরা "বাক্সটি চেপে" খুব শক্তভাবে অবতরণ কৌশলটি তৈরি করতে শুরু করেছিলেন, যার কারণে বিমানটি প্রতিষ্ঠিত 12 কিলোমিটারের পরিবর্তে 20 কিলোমিটার দূরত্বে অবতরণ কোর্সে প্রবেশ করেছিল। বিমানটি মোটামুটি মিস দিয়ে যাচ্ছে দেখে পাইলট বিভ্রান্ত হলেন, কিন্তু দ্বিতীয় বৃত্তে না গিয়ে নামতে থাকলেন। প্রায় পুরো রানওয়ে উড়ে যাওয়ার পরে, বিমানটি রানওয়ের শেষ থেকে মাত্র 500 মিটার দূরে মাটিতে স্পর্শ করেছিল। কমান্ডার জরুরী ব্রেকিং ব্যবহার করেননি, এবং এমনকি তার দিকে ছুটে আসা বাধাগুলি থেকে স্টিয়ারিং এড়ানোর চেষ্টাও করেননি। রানওয়ে থেকে 660 মিটারে উড়ে যাওয়ার পরে, বিমানটি প্যারাপেটে আঘাত করেছিল এবং গুরুতর ক্ষতি হয়েছিল: নাকের স্ট্রুট ভেঙে গিয়েছিল, ডানা, প্রপেলার এবং ইঞ্জিনগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, এর পরে, গাড়িটি SU-85 স্ব-তে চলে গিয়েছিল। -চালিত বন্দুক যা এয়ারফিল্ড পাহারা দিচ্ছিল। একটি বিশ টন সাঁজোয়া বাধার সাথে সংঘর্ষের সাথে বিশেষ করে গুরুতর পরিণতি হয়েছিল: ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ক্যাপ্টেন নেলিউবভ এবং রেডিও অপারেটর সেবাস্তিয়ানভ আঘাতের সময় গুরুতর আহত হন এবং ন্যাভিগেটর সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এমএল চূর্ণবিচূর্ণ সামনের কেবিনে মারাত্মক আঘাতের কারণে মারা যান। Tkach (যথারীতি, ফ্লাইটে An-12-এ কেউ সিট বেল্ট পরা ছিল না, বিশেষ করে নেভিগেটর, যিনি "কাটাতে" কাজ করতে অস্বস্তিকর ছিলেন)। মৃত মিখাইল তাকাচ, ভোরোশিলোভগ্রাদ এভিয়েশন স্কুলের সাম্প্রতিক স্নাতক, ছোটবেলা থেকেই উড়ার স্বপ্ন দেখেছিলেন এবং ফারগানা রেজিমেন্টে যোগদানের মাত্র দ্বিতীয় বছরেই ইউনিটের সর্বকনিষ্ঠ নেভিগেটর ছিলেন। দুর্ঘটনার কারণ বলা হয় "মেজর পেট্রুসিনের পাইলটিং কৌশলে ভুল, যা ছিল তার দুর্বল প্রশিক্ষণ, অহংকার এবং দুর্বল নৈতিক ও মানসিক প্রস্তুতির ফল, যা পাইলটের অস্থির পাইলটিং কৌশলকে বিবেচনায় নিতে ব্যর্থতার দ্বারা সহজতর হয়েছিল এবং উড্ডয়নের জন্য অতিমাত্রায় প্রস্তুতি।" এর আগে, ক্রুরা একটি ব্যবসায়িক সফরে এক সপ্তাহ কাটিয়েছিল, ইউনিয়ন জুড়ে আফগানিস্তান থেকে পাঠানো সৈন্যদের প্রবেশের সময় প্রথম মৃতদের মৃতদেহ পরিবহন করেছিল, যেখান থেকে তারা কাবুলে তাদের প্রথম এবং শেষ ফ্লাইটে গিয়েছিল।

আফগানিস্তানে সোভিয়েত সৈন্যদের গোষ্ঠী গঠনের সমাপ্তির পরে, প্রায় 100 টি গঠন, ইউনিট এবং প্রতিষ্ঠানগুলি এর গঠনে মোতায়েন করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় 82 হাজার লোক ছিল। ইতিমধ্যেই ফেব্রুয়ারি-মার্চ মাসে, মধ্য এশীয় প্রজাতন্ত্রগুলির "পক্ষপাতিদের" রিজার্ভ থেকে তাড়াহুড়ো করে ডাকা হয়েছিল নিয়মিত অফিসার এবং কনস্ক্রিপ্ট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল (মূল সেনাবাহিনীর প্রায় অর্ধেককে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল)। ইউনিটগুলির যুদ্ধ ক্ষমতা বাড়ানোর পাশাপাশি, এই ব্যবস্থাগুলি সেনাদলের "জাতীয় পক্ষপাত" সংশোধন করেছে: "রিজার্ভ" এর পেশাদার স্তর, ইতিমধ্যেই কম, তাদের সরঞ্জাম দ্বারা উত্তেজিত হয়েছিল - কর্মীদের পরিবহনের সময়, ক্রুরা পরিবহণ কর্মীরা বিস্মিত হয়েছিলেন, একটি বন্য চেহারার, তির্যক এবং কামানো না করা দর্শকদের, বিভিন্ন ধরণের ইউনিফর্মে, যুদ্ধের বছরের ওভারকোট এবং গুদামের দোকান থেকে নেওয়া পিপিএসএইচ মেশিনগানের সাথে লেগে থাকতে দেখে।

কমান্ডের জন্য এটিও অপ্রত্যাশিত ছিল যে তাজিক, উজবেক এবং তুর্কমেনদের মধ্যে থেকে আফগানদের মধ্যে সম্পর্কিত লোকদের সাথে "খসড়া সংস্থান" সম্পর্কে পারস্পরিক বোঝাপড়ার প্রত্যাশা মোটেও বাস্তবায়িত হয়নি এবং তাদের সম্পূর্ণ শত্রুতার সাথে দেখা হয়েছিল (প্রতিবেদনগুলি কৌশলে বলা হয়েছিল। "অগ্রসরতার কারণে স্থানীয় জনগণের অপর্যাপ্ত আনুগত্য")। কর্তৃপক্ষের কেউই ভাবেনি যে এই অঞ্চলে আন্তর্জাতিকতাবাদের স্লোগানগুলির কোনও শক্তি নেই, যেখানে স্থানীয় উপজাতিরা সর্বদাই উত্তরাঞ্চলীয়দের সাথে শত্রুতা করে আসছে, যাদের ব্যাপক উপস্থিতি এবং এমনকি তাদের হাতে অস্ত্রও ছিল, অন্যথায় এটিকে অন্যথায় বোঝা যায় না। আক্রমণ যাইহোক, তাদের প্রতিস্থাপন কেবল পরিস্থিতি সংশোধন করেনি, বরং এটি আরও বাড়িয়ে তুলেছে - বিদেশীদের আগমন, যা প্রতিষ্ঠিত ঐতিহ্য লঙ্ঘন করেছে, ইতিমধ্যেই অবিশ্বাসীদের - "কাফেরদের" অপমানজনক আক্রমণের মতো দেখাচ্ছিল। যে গৃহযুদ্ধ ইতিমধ্যে দেশে চলছিল কর্তৃপক্ষের সাথে, যারা একটি বিদেশী সেনাবাহিনীকে ডেকেছিল, কাফেরদের বিরুদ্ধে একটি অমীমাংসিত জিহাদের চরিত্র অর্জন করেছিল, যার সাথে ধর্মান্ধতা, রক্তপাত এবং একটি "পবিত্র যুদ্ধ" এর অন্যান্য বৈশিষ্ট্য ছিল, নয়। একটি বিদেশী সেনাবাহিনীর উপর কাবুলের নির্ভরতা সমস্ত ভিত্তি এবং অসম্মানকে পদদলিত করার মতো মনে হয়েছিল তা উল্লেখ করার জন্য।

এত সংখ্যক সৈন্য মোতায়েনের জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছুর সাথে তাদের পর্যাপ্ত ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল। সামরিক অভিযান এবং কোনও বড় আকারের শত্রুতা নিয়ে এখনও কোনও কথা হয়নি - সেনাবাহিনী প্রধানত ব্যবস্থায় নিযুক্ত ছিল এবং এর কাজগুলি বেশিরভাগ অংশের জন্য, উদ্দেশ্যমূলক বস্তুগুলির সুরক্ষার জন্য সীমাবদ্ধ ছিল। যাইহোক, দৈনন্দিন জীবন এবং স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ প্রতিষ্ঠার জন্য, শীতকালীন অবস্থার পাশাপাশি, যথেষ্ট পরিমাণে সরবরাহের প্রয়োজন ছিল এবং শুধুমাত্র গোলাবারুদ নয়, তবে প্রাথমিকভাবে জ্বালানী, খাদ্য, ইউনিফর্ম এবং অন্যান্য সমস্ত ধরণের সম্পত্তির প্রয়োজন ছিল, উল্লেখ করার মতো নয়। যে কোনও শালীন জীবনযাত্রার পরিস্থিতি তৈরি করা। , বিছানাপত্র এবং স্যানিটারি এবং স্বাস্থ্যকর সরবরাহ (সৈনিক এবং অফিসারদের প্রথম শীতটি ইতিমধ্যে তাঁবু এবং ডাগআউটে কাটাতে হয়েছিল - সরকারী ভাষায়, "তাঁবুর ধরণের পরিষেবা সরঞ্জামে")।

একই সময়ে, আফগানিস্তানে কাঠ এবং অন্যান্য নির্মাণ সামগ্রীর প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে, প্রয়োজনীয় সবকিছু আবার ইউনিয়ন থেকে আমদানি করতে হয়েছিল। যদি এই স্কোরের পিছনের প্রতিবেদনগুলি আশ্বস্ত বলে মনে হয়, তবে 40 তম সেনাবাহিনীর কমান্ডের প্রতিবেদনগুলি তাদের সাথে বরং অসামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল: উদাহরণস্বরূপ, 1980 সালের শরত্কালের হিসাবে, অভিযান শুরুর প্রায় এক বছর পরে, "যেমন কর্মকর্তাদের অবহেলা ও অবিবেচনার ফলে, কর্মীদের মাত্র 30-40% সাবান, 40-60% - অন্তর্বাস এবং বিছানার চাদর দেওয়া হয়। 150টি বিভিন্ন পয়েন্টে ইউনিট এবং সাবইউনিট মোতায়েন সহ শত শত কিলোমিটারের জন্য গ্যারিসনগুলির বিচ্ছুরণ দ্বারা সরবরাহও জটিল হয়েছিল। এই সমস্ত ত্রুটিগুলি 29 জানুয়ারী, 1980 তারিখের ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রথম নির্দেশিক নথিতে উল্লেখ করা হয়েছিল, "আন্তর্জাতিক মিশনের" প্রাথমিক সময়ের ফলাফলের সংক্ষিপ্তসার, যা সরাসরি "উপাদানের জন্য উদ্বেগের গুরুত্ব সম্পর্কে কথা বলেছিল এবং কর্মীদের প্রযুক্তিগত সহায়তা, ইউনিটের উন্নতি, বিনোদনের সংগঠন, খাদ্য, জল সরবরাহ (শীতকালে উত্তপ্ত), সংবাদপত্র, চিঠি সরবরাহ, সৈন্য, চিহ্ন এবং অফিসারদের অনুরোধের সময়মত সন্তুষ্টি।

যুদ্ধের পোস্টার-মুভিতে ধারাবাহিক সামরিক অভিযান, ড্যাশিং রেইড এবং ফায়ার রেইডের চিত্রের তুলনায় সরবরাহ সমস্যাগুলি সামান্য আগ্রহের বলে মনে হতে পারে, কিন্তু তারা সেনাবাহিনীর যুদ্ধ ক্ষমতা নির্ধারণ করেছিল, যা কেবল যুদ্ধই নয়, সাধারণ জীবনযাপনও করে। প্রাত্যহিক জীবন. সবচেয়ে প্রত্যক্ষভাবে, সমর্থনের কাজগুলি পরিবহন বিমান চলাচলের কার্যকলাপকে নির্ধারণ করে, যার ভূমিকা প্রথম দিন থেকেই কঠিন স্থানীয় পরিস্থিতিতে অত্যন্ত উচ্চ হয়ে উঠেছে (বিটিএ কমব্যাট চার্টার, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, এর উদ্দেশ্যকে সংজ্ঞায়িত করে " সৈন্যদের কাছে অস্ত্র, গোলাবারুদ এবং অন্যান্য সামগ্রী সরবরাহ করা”)। এই কাজের গুরুত্ব এবং দায়িত্বের জন্য, একই সনদ একচেটিয়াভাবে সুপ্রিম হাইকমান্ডের সিদ্ধান্ত এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী VTA-এর গঠন এবং ইউনিটগুলির ব্যবহার নির্ধারণ করে (এটি অসম্ভাব্য যে অন্য কোনো ধরনের বিমান চলাচল, সম্ভবত কৌশলগত দীর্ঘ ছাড়া) -পরিসীমা, যেমন একটি অগ্রাধিকার গর্ব করতে পারেন!)

সরবরাহ পরিষেবা এবং পরিবহন কর্মীদের বহুমুখী ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ, 1980 সালের শেষ নাগাদ, সোভিয়েত সৈন্যদলের কাছে 2,5-মাসের উপকরণ সরবরাহ ছিল। "আবাসন সমস্যা" প্রিফেব্রিকেটেড হাউস সরবরাহের মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছিল - বিখ্যাত "মডিউল", আনুষ্ঠানিকভাবে K-120 "মডিউল" কাঠামো হিসাবে উল্লেখ করা হয়, সেইসাথে সিপিএম ধরণের অফিস প্রিফেব্রিকেটেড প্যানেল কাঠামো এবং অন্যান্য। বৃষ্টির আফগান শীতে গরম করার জন্য, বিভিন্ন ধরণের চুলা - "পটবেলি চুলা" আনা হয়েছিল, জ্বালানী কাঠের অভাবের কারণে "পোলারিস" খুব জনপ্রিয় ছিল - একটি বিশুদ্ধভাবে বিমানের আবিষ্কার যা কেরোসিন বা অন্যান্য তরল জ্বালানীতে চলত এবং একটি দীর্ঘ পাইপ ছিল একটি ঢালাই শেষ বা একটি পুরানো অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র, যার উপরে তারা তাদের পথের গর্ত তৈরি করে। কাঠামোটি সোজাভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, কেরোসিন বা ডিজেল জ্বালানী ভিতরে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, দীর্ঘ সময়ের জন্য জ্বলছিল, কিন্তু নির্দয়ভাবে ধূমপান করা হয়েছিল এবং যতটা তাপ দেওয়া হয়েছিল।

গরম এবং যন্ত্রপাতির জন্য জ্বালানীও পুরো শীতকালে আমদানি করা হয় প্রধানত ধাতব পাত্রে বা রাবারের জলের স্কিনগুলিতে পরিবহন বিমান দ্বারা, যেখানে গ্যাসোলিন এবং ডিজেল জ্বালানী সাইটে সংরক্ষণ করা হয়। এই সময়ে সেনাবাহিনীর জ্বালানি ও লুব্রিকেন্টের প্রয়োজন প্রতি মাসে ৩০ হাজার টন পর্যন্ত ছিল। সময়ের সাথে সাথে, কাবুল এবং বাগরামে জ্বালানি সরবরাহ করার জন্য, একটি পাইপলাইন দুটি "থ্রেডে" প্রসারিত হয়েছিল - একটি কেরোসিনের জন্য এবং অন্যটি ডিজেল জ্বালানীর জন্য, এবং তারা কলামে ট্যাঙ্কার পরিবহনের ব্যবস্থাও করেছিল।

যেহেতু বিদ্যুতের সাথে একই রকম সমস্যা ছিল, তাই কেরোসিন বাতির সরবরাহ খুব কম ছিল, চাহিদা ছিল। প্রথম মাসগুলিতে একটি স্বাভাবিক বিদ্যুৎ সরবরাহের অভাবের কারণে, এমনকি রিচার্জ এবং প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যাটারিগুলিকে পরিবহন বিমানে ইউনিয়নে নিয়ে যেতে হয়েছিল। কাবুল এবং কান্দাহারের এয়ারফিল্ডে ডিজিএ-15 বেস ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টের বিতরণ এবং স্থাপনের পরেই সমস্যাটি দূর করা হয়েছিল, যা সার্বক্ষণিক নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সরবরাহ সরবরাহ করা সম্ভব করেছিল (50 হাজার ঘন্টার একটি ডিজেল সংস্থান অনুমোদিত" মাড়াই" কয়েক বছর ধরে বাধা ছাড়াই)।

বিমান এবং হেলিকপ্টার এবং পার্কিং সরঞ্জাম মিটমাট করার জন্য, ধাতব আবরণ K-1D প্যানেলগুলি প্রচুর পরিমাণে আমদানি করা হয়েছিল, যার বিতরণের জন্য দুটি ডেলিভারি ট্রাক বিশেষভাবে গঠিত হয়েছিল। সত্য, তাদের জন্য প্রয়োজনীয়তা এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে শুধুমাত্র 1984 সালের শেষের দিকে এই সমস্যাটি শেষ পর্যন্ত সমাধান করা হয়েছিল এবং প্রায় সমস্ত বিমান চলাচল পূর্বের কাঁচা জায়গাগুলির পরিবর্তে শক্ত কৃত্রিম টার্ফ সহ পার্কিং লটে স্থাপন করা হয়েছিল। সমগ্র পরিসরের পণ্য সরবরাহ এবং সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য কী প্রচেষ্টা নেওয়া হয়েছিল তা সম্পূর্ণ পরিসংখ্যান থেকে অনেক দূরে বিচার করা যেতে পারে - 40 সালে 1980 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর পরিবহণকারীরা 3540 ঘন্টা মোট ফ্লাইট সময় নিয়ে 4150টি ফ্লাইট করেছিল। . পরিবহন শ্রমিকরা প্রতিদিন গড়ে 8-10টি মালামাল, সরঞ্জাম এবং কর্মী নিয়ে চালান।

অনুশীলনে, এর অর্থ ছিল যে VTA বিমানের ক্রুদের 40তম সেনাবাহিনীর ফাইটার এবং অন্যান্য "লড়াই" বিমানের পাইলটদের তুলনায় অনেক বেশি উড্ডয়ন সময় ছিল, সংশ্লিষ্ট উত্তেজনা এবং ক্লান্তি (মনে রাখবেন যে পেশাদার ওষুধ ফ্লাইট কাজকে ভারী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে) ) 1980 সালের পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, এয়ার ফোর্স মেডিকেল সার্ভিস উল্লেখ করেছে: “ফাইটার এভিয়েশনের ফ্লাইট কর্মীদের ফ্লাইট সময় ছিল 2টি বার্ষিক নিয়ম, একটি সেনাবাহিনীর একটি - 2-3, একটি সামরিক পরিবহন একটি - 3 পর্যন্ত। নিয়ম শারীরিক ক্লান্তি, নিউরো-ইমোশনাল স্ট্রেস, প্রাক-ফ্লাইট শাসনের জোরপূর্বক লঙ্ঘন শারীরিক ক্লান্তি সৃষ্টি করে। সেনাবাহিনী এবং সামরিক পরিবহন বিমানের ফ্লাইট কর্মীরা 4 কেজি পর্যন্ত, যুদ্ধবিমান - 2 কেজি পর্যন্ত ওজন হ্রাস দেখিয়েছে। 44 জনকে ফ্লাইট কাজের জন্য অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল (240 জনের মধ্যে যারা মেডিকেল ফ্লাইট কমিশন পাস করেছে)। সর্বাধিক, স্নায়ুতন্ত্রের রোগে আক্রান্ত ফ্লাইট কর্মীদের অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল। এটি প্রকৃত যুদ্ধ পরিচালনার জন্য ফ্লাইট ক্রুদের অপর্যাপ্ত নৈতিক ও মানসিক প্রস্তুতি, উচ্চ নিউরো-সংবেদনশীল চাপ এবং কঠিন জলবায়ু পরিস্থিতিতে দুর্দান্ত শারীরিক পরিশ্রমের কারণে।

An-26 গায়ক লেভ লেশচেঙ্কোকে জালালাবাদে পৌঁছে দিয়েছে। তার পাশে স্থানীয় 335 তম হেলিকপ্টার রেজিমেন্টের কমান্ডার, কর্নেল বেসখমেলনভ।


প্রধান পরিবহন যান হিসাবে An-12-এর সমস্ত চাহিদার সাথে, বিমানটি ক্রুদের কাজের অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে আফগান পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য সর্বোত্তম অভিযোজিত ছিল না। প্লেনটি সেই দিনগুলিতে তৈরি করা হয়েছিল যখন সোভিয়েত জনগণের নজিরবিহীনতাকে মঞ্জুর করা হয়েছিল এবং "আর্গোনমিক্স" এবং "সান্ত্বনা" শব্দগুলি শোনাচ্ছিল, যদি অপমানজনক না হয়, তবে অবশ্যই "আমাদের নয়" জীবনযাত্রার বৈশিষ্ট্য। An-12 বোর্ডে শুধুমাত্র একটি গরম এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থা ছিল এবং তারপরেও এটি ইঞ্জিন কম্প্রেসার থেকে সুপারচার্জিং সহ ফ্লাইটে কাজ করে। কেউ প্রদত্ত গ্রাউন্ড-ভিত্তিক এয়ার কন্ডিশনারগুলি দেখেনি, তাই পার্কিং লটে গ্রীষ্মের উত্তাপে, লোডিং এবং আনলোড করার সময়, কেবিনটি দ্রুত একটি প্রাকৃতিক চুলায় পরিণত হয়, বিশেষত যেহেতু গাড়ির গাঢ় ধূসর রঙের কারণে, ত্বক + 80 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত উত্তপ্ত হয় এবং পাশে পুড়ে যাওয়া বেশ সম্ভব ছিল (প্রসঙ্গক্রমে, ভারত এবং অন্যান্য গরম দেশগুলির জন্য রপ্তানিকৃত An-12s, ককপিটের উপরে ফিউজলেজের "মাথার পিছনে", এই জাতীয় পরিণতিগুলি বিবেচনায় নিয়ে, সাদা রঙ করা হয়েছিল, রশ্মিকে প্রতিফলিত করে এবং একরকম গরমে পাইলটদের সাহায্য করে)। কাজের সময় ফিউজেলেজ এবং প্লেনে, বিকেলের রোদে থাকা মোটেও সম্ভব ছিল না - এমনকি পায়ের তলদেশেও গরম ছিল। ককপিটে, ইউনিট এবং সুইচগুলি এতটা উত্তপ্ত হয়েছিল যে পাইলটদের গ্লাভস দিয়ে উড়তে হয়েছিল যাতে পুড়ে না যায়। An-26 এবং Il-76 পাইলটদের জন্য এটি একটু সহজ ছিল - নতুন গাড়িগুলি টার্বো-রেফ্রিজারেটর সহ একটি পূর্ণাঙ্গ এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল, মাটিতে APU চালু করা এবং কমবেশি কাজ করা সম্ভব ছিল। স্বাভাবিক অবস্থা।

চতুরতা এবং সমস্ত ধরণের "ছোট কৌশল" উদ্ধারে এসেছিল: পার্কিং লটে, দরজা এবং কার্গো হ্যাচটি প্রশস্তভাবে ছুঁড়ে দেওয়া হয়েছিল, ককপিটে একটি সামান্য খসড়া তৈরি করেছিল এবং ক্রুরা সমস্ত ধরণের গ্রীষ্মের পোশাকে সজ্জিত ছিল এবং ইউনিফর্ম বুট এবং টাই সহ শার্টের পরিবর্তে জুতা, যা বাড়িতে ফ্লাইট ক্রুদের জন্য বাধ্যতামূলক বলে বিবেচিত হত। (এখনও এমন সময় ছিল যখন ফ্লাইট ইউনিফর্মের জ্যাকেট এবং ট্রাউজারগুলি কেবলমাত্র সাধারণ "সবুজ" প্রতিদিনের অর্ধেকের উপরে পরার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল -পশমী ইউনিফর্ম, শর্ট-হাতা শার্ট এবং হালকা জুতা এমনকি দক্ষিণ জেলাগুলির জন্যও সরবরাহ করা হয়নি, এবং ঘূর্ণিত হাতাকে ব্যভিচারের উচ্চতা হিসাবে বিবেচনা করা হত)। বিভিন্ন শৈলীর স্যান্ডেল ফ্যাশনে এসেছিল, কখনও কখনও তাদের ভূমিকা তাদের নিজস্ব আকৃতির জুতা দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল, যা একটি হ্যান্ড ড্রিলের সাহায্যে "গর্তযুক্ত চপ্পল" এ পরিণত হয়েছিল, সূর্যের পানামা টুপি এবং নিয়মিত হেডসেটের পরিবর্তে সাদা লিনেন কমফোটার। , গরম "বারডক" থেকে মাথা এবং কান ঢেকে রাখা জনপ্রিয় ছিল। - হেডফোন। একদিন যখন বিমানবাহিনীর জেনারেল স্টাফের প্রধান, লেফটেন্যান্ট জেনারেল এস গোরেলভ, তাসখন্দে পরিবহণ কর্মীদের ঘাঁটিতে একটি পরিদর্শন নিয়ে এসেছিলেন, তখন কর্তৃপক্ষের চোখ এমন একটি ছবি দেখেছিল যা চার্টারকে সরাসরি চ্যালেঞ্জ বলে মনে হয়েছিল: শুভেচ্ছা তার অধীনস্থ পাইলটদের যুদ্ধের কাজের সাথে ব্যক্তিগতভাবে পরিচিত হওয়ার জন্য, জেনারেল আফগানিস্তান থেকে ফিরে আসা পরিবহন শ্রমিকের সাথে দেখা করতে পার্কিং লটে এসেছিলেন। প্লেন থেকে নামার পর, ক্রুরা ডানার নীচে সারিবদ্ধ হয়ে দাঁড়িয়েছিল, নির্দেশিত চমক থেকে অনেক দূরে দেখায় - একটি নগ্ন দেহের গোড়ায় পরা এবং পরিধান করা, জ্যাকেটগুলি "নাভিতে" খোলা হাতা, স্লিপার এবং চপ্পল সহ তাদের পা এবং, সর্বোপরি, কমান্ডারের সম্মানিত বছরের মাথায় একটি বাচ্চাদের পানামা। ড্রেসিংটি দীর্ঘ এবং জোরে ছিল, একই সময়ে স্থানীয় রেজিমেন্টের কমান্ডার, যিনি এই ধরনের "অবিরোধিতা কর্মীদের" অনুমতি দিয়েছিলেন। যাইহোক, বিমানবাহিনীর সর্বাধিনায়ক পি.এস. কুটাখভ, সময়ে সময়ে আফগানিস্তানে একটি পরিদর্শনের সাথে উপস্থিত হয়ে, তার একা পরিচিত কিছু কারণে, কেবল বেসামরিক পোশাকে উড়েছিল।

বাগরাম গোলাবারুদ ডিপোতে পরিবহন শ্রমিকদের দ্বারা গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছে


নিজেদের এবং গাড়িকে বাঁচিয়ে রেখে, তারা সকালে বা সন্ধ্যায় ফ্লাইট নির্ধারণ করার চেষ্টা করেছিল, যখন তাপ কিছুটা কমে যায়। এই ধরনের পরিমাপ কোনওভাবেই পাইলটদের স্বাধীনতা ছিল না: তাদের উচ্চ পর্বতগুলির অন্তর্গত এয়ারফিল্ডগুলি থেকে উড়তে হয়েছিল, যেখানে বাতাসের বিরলতা যন্ত্রের বহন বৈশিষ্ট্য এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ করেছিল; ইতিমধ্যেই সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1500 মিটার উপরে একটি রেফারেন্স পয়েন্ট হিসাবে নেওয়া হয়েছে, বায়ুর ঘনত্ব প্রায় 15% হ্রাস পেয়েছে লিফটের অনুরূপ হ্রাসের সাথে, যখন কাবুল এবং বাগরামের এয়ারফিল্ডগুলি অনেক বেশি (কাবুল - 1780 এর উচ্চতায়) মি, এবং বাগরাম 1954 মি)। তাপে বাতাসের ঘনত্ব আরও বেশি কমে যায়: তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে, 1000 মিটারের বেশি এবং + 40 ° সে তাপমাত্রার সাধারণ আফগান মানগুলিতে টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলি টেকঅফ ক্ষমতার প্রায় এক তৃতীয়াংশ হারায়, এবং উচ্চ বায়ু প্রবেশের তাপমাত্রার কারণে, এই ধরনের মোডগুলিতে ইঞ্জিন পরিচালনার সময় সীমিত ছিল। যদি স্বাভাবিক অবস্থায় An-12 এর আরোহণের হার 9-10 m/s হয়, তাহলে +25 ° C-এর পরে প্রতিটি পরবর্তী পাঁচ ডিগ্রি বায়ু তাপমাত্রার সাথে তাপ 1 m/s কমে যায় এবং স্বাভাবিক চল্লিশের মধ্যে -গ্রীষ্মকালে তাপ এক তৃতীয়াংশ কমে যায়। বাতাসে রাখা গাড়িটি আরও খারাপ, টেকঅফ এবং অবতরণের গতি সেই অনুযায়ী বেড়েছে, যা এই মোডগুলিতে এটি নিয়ন্ত্রণ করা আরও কঠিন করে তুলেছে। বিমানের গ্রহণযোগ্য ফ্লাইট গুণাবলী বজায় রাখার জন্য, লোড কমানো প্রয়োজন ছিল, যা তাদের আবার অতিরিক্ত ফ্লাইট করতে বাধ্য করেছিল, ক্রুদের কাজ যোগ করে।

An-12-এর টেকঅফ এবং অবতরণের সময় আফগানিস্তানের উপরিভাগের বায়ু বিশেষভাবে লক্ষণীয় ছিল - একটি বিশাল ফুসেলেজের একটি বড় পার্শ্বীয় প্রক্ষেপণ এবং একটি উচ্চ কিল সহ একটি বিমান পাশের বাতাসের প্রতি সংবেদনশীল ছিল, একটি সংকীর্ণ গেজের সংমিশ্রণে, বিশেষ যত্নের প্রয়োজন ছিল। পাইলটিংয়ে যাতে গাড়িটি রানওয়ে থেকে উড়িয়ে না দেওয়া হয়। 115 তম গার্ডস থেকে ভ্লাদিমির শেভেলেভ। IAP, যার স্কোয়াড্রন এক ডজন MiG-21 bis নিয়ে ইতিমধ্যেই 27 ডিসেম্বর, 1979-এ বাগরামে উড়েছিল, পরিবহন যানের অবতরণের সাথে নতুন জায়গায় প্রথম প্রাণবন্ত ইমপ্রেশনগুলির মধ্যে একটি সংযুক্ত করেছিল: "আমরা প্লেন থেকে বেরিয়ে এসেছি, স্টেপের চারপাশে এবং চারদিক থেকে পাহাড় এগিয়ে আসছে, একটি পাথরের ব্যাগ, যেমন পর্বতারোহীদের সম্পর্কে একটি চলচ্চিত্রে। ককপিটের উইন্ডশিল্ডে DShK থেকে একটি বুলেট সহ Mi-24 হচ্ছে ট্যাক্সি। বাহ ... এটি ঠান্ডা ছিল, এবং উপরন্তু, এমন একটি বাতাস প্রবাহিত হয়েছিল যে মুখ এবং হাত পাথরের চিপ দিয়ে কাটা হয়েছিল। দেখা গেল যে এটি একটি স্থানীয় বৈশিষ্ট্য এবং এটি বন্ধ হবে না, উপরন্তু, এটি প্রবলভাবে এবং স্ট্রিপ জুড়ে প্রবাহিত হয়। ঠিক তখনই আরেকটি An-12 আসে অবতরণে। দর্শনটি খুব অস্বাভাবিক: এই জাতীয় হাল্ক রানওয়ের পাশে উড়ে যায়, এটি "প্রোফাইলে" দেখা যায়, তাই এটি অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে - মনে হয় প্লেনটি পাশের কোথাও নামছে, এবং এমনকি বাতাসের দমকানিতে তার নাক নিয়ে যাচ্ছে। . দেখা যাচ্ছে যে বাতাস ভারী An-12 কে উন্মোচন করে এবং, যাতে উড়িয়ে না দেওয়া যায়, প্যাডেলগুলিকে প্রায় স্টপে যেতে হবে। স্ট্রিপটি স্পর্শ করার ঠিক আগে, প্লেনটি দ্রুত আমাদের দিকে ঝাঁকুনি দেয়, রানওয়ের প্রান্তিককরণে পরিণত হয় এবং একটি শালীন গতিতে বসে যায়, মনে হয়, প্রথমে এমনকি সামনের স্তম্ভেও, এবং তারপরে এটি প্রধানগুলির সাথে ফ্লপ হয়ে যায়।

হেলিকপ্টার পাইলট এ. বোন্ডারেভ, যিনি গজনির দিকে যাচ্ছিলেন, স্থানীয় পরিস্থিতির সাথে তার পরিচিতি কম সুন্দরভাবে বর্ণনা করেছেন: “আমাদের প্রতিস্থাপন জুলাই মাসে হয়েছিল, An-12 কাবুলের মধ্য দিয়ে উড়েছিল। বসলাম, চারপাশে তাকালাম - বিশেষ কিছু নেই। এয়ারফিল্ডের চারপাশে পাঁচতলা ভবন। কোন প্রাচ্য গন্ধ. এবং তারপরে হঠাৎ, কোনও আপাত কারণ ছাড়াই, একটি শক্তিশালী গরম বাতাস উঠল, বালি এবং ছোট নুড়ি উড়ে গেল, মুখ জুড়ে কেটে গেল। এটি সব একটি তুষারঝড় মত লাগছিল, শুধুমাত্র বালুকাময়, তুষারময় না. দেখা গেল যে এটি একই "আফগান", বা "শুকনো তুষারঝড়", একটি অপ্রত্যাশিত চরিত্রের বাতাস। আমাদের জন্য ফ্লাইট কেটে দেওয়া হয়েছিল। "আমরা কতক্ষণ অপেক্ষা করব?" আমরা কমান্ডারকে জিজ্ঞাসা করলাম। "এটা অপ্রত্যাশিত," তিনি উত্তর দিলেন। "হয়তো তিন ঘন্টা, হয়তো তিন দিন।" ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, আমরা ভাগ্যবান এবং তিন দিন অপেক্ষা করতে হয়নি। ঘন্টা দুয়েক পরে, বাতাস যেমন হঠাৎ শুরু হয়েছিল তেমনি কমে গেল, আমরা আবার ট্রান্সপোর্টারে উঠে গেলাম এবং উড়ে গেলাম।

বিমান চলাচলের জন্য আফগানিস্তানের আবহাওয়া পরিস্থিতি প্রতিকূল কারণ এবং বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ইচ্ছাকৃত সংমিশ্রণের মতো দেখায়: যেমনটি বিমান বাহিনীর জেনারেল স্টাফের অভিযোজন দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছে, "শীতকালে, সময়ের অর্ধেক পর্যন্ত, কম মেঘের কারণে , পর্বতমালা বন্ধ এবং দুর্বল দৃশ্যমানতা, যুদ্ধ যাত্রা সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়েছিল”; গ্রীষ্মের মরসুমে, যা এপ্রিল থেকে অক্টোবর পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, পরিস্থিতিটি বিমান চলাচলের জন্য গ্রহণযোগ্য হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, তবে একটি সতর্কতার সাথে - “এই সময়টি মাসে 10 দিন থেকে ধুলো এবং বালির ঝড় সহ সর্বাধিক সংখ্যক দিনের সাথে থাকে। উত্তর থেকে দক্ষিণে 16 দিন, যেখানে ধূলিকণা 5-7 কিমি উচ্চতায় বৃদ্ধি পায় এবং দৃশ্যমানতা 300-500 মিটার পর্যন্ত হ্রাস পায় এবং বাতাস দুর্বল হওয়ার 3-4 দিনের মধ্যে দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। ঘন উচ্চ-উচ্চতা মেঘের বাধা এবং শক্তিশালী জেট স্রোতের বিকাশের সাথে শক্তিশালী পর্বত ব্যবস্থার উপর বায়ুমণ্ডলীয় ফ্রন্টগুলি উত্তপ্ত হয়ে ওঠে। আবহাওয়া পরিস্থিতির পরিবর্তনশীলতার সাথে রেডিও যোগাযোগ এবং নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির ক্রিয়াকলাপের অবনতি ঘটেছিল - বছরে 60 দিন পর্যন্ত, যোগাযোগের অবিশ্বস্ততা এবং বিভিন্ন তরঙ্গ ব্যান্ডগুলিতে নেভিগেশন এইডগুলির অপারেশন, বিশেষত ভিএইচএফ রেডিও যোগাযোগের জন্য ছিল। অনুষঙ্গী

An-12 বোর্ডে RSIU-4V VHF রেডিও স্টেশনের সাহায্যে, ল্যান্ডিং এয়ারফিল্ডের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করা যেতে পারে এবং সাধারণ পরিস্থিতিতে এটি পৌঁছানোর আগে 30-40 কিমি আগে যোগাযোগ স্থাপন করা যেতে পারে, তাই যোগাযোগ শুধুমাত্র HF রেডিও স্টেশন দ্বারা বজায় রাখতে হবে। টেলিফোন মোডে, সৌভাগ্যক্রমে, ক্রুতে একটি রেডিও অপারেটরের উপস্থিতি বোর্ডে থাকা সমস্ত সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করে তোলে (যাইহোক, ট্রান্সপোর্টারের ক্রুতে, সঠিক পাইলট, নেভিগেটর এবং অন্যান্য "যুবক" পরিবর্তন করতে পারে, অন্যান্য ক্রু এবং ইউনিটে স্থানান্তর করা হয়েছে, তবে কমান্ডার এবং রেডিও অপারেটর প্রায় সর্বদা দীর্ঘ সময়ের জন্য একসাথে উড়েছিল)।

এটা কৌতূহলজনক যে আফগানিস্তানে শুধুমাত্র রাজধানীর এয়ারফিল্ড একই অ্যাক্সেসযোগ্য এবং সাধারণভাবে বোধগম্য কল সাইন "কাবুল" বহন করে, অন্যদের জন্য, হেডকোয়ার্টার কর্তৃপক্ষের কেউ রহস্যময় সংজ্ঞা উদ্ভাবন করেছিল: কল সাইন "মিরওয়াইস" কান্দাহারকে "ওকাব" বলার উদ্দেশ্যে ছিল। বাগরামের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, শিনদন্ড "এসপোজমাত"-এর প্রতিক্রিয়া জানায়, হেরাতের বিমানঘাঁটিটিকে একই অ-অনুবাদযোগ্য শব্দ "নিজোন" বলা হয় এবং শুধুমাত্র মাজার-ই-শরীফ একটি পূর্ব উচ্চারণ "ইয়াকুব" সহ কল ​​সাইন পেয়েছে। কেউই এই শব্দগুলির ব্যুৎপত্তি খুঁজে বের করতে পারেনি - অন্তত স্থানীয় ভাষার সাথে তাদের কিছুই করার ছিল না, এবং পাইলট এবং সিগন্যালম্যানদের পরিচিত আফগানরা কেবল তাদের কাঁধ ঝাঁকিয়েছিল - তারা ভেবেছিল যে এই জাতীয় শব্দগুলি অবশ্যই রাশিয়ান বক্তৃতার আভিধানিক সম্পদের অন্তর্গত, তদুপরি, তুর্কভিওর প্রতিবেশী এয়ারফিল্ডগুলির কল লক্ষণগুলি বেশ মানবিক শোনাচ্ছে: "বেল", "সূর্যমুখী", "কুবান" ইত্যাদি। এমনকি আফগানিস্তানের সময়কে একরকম "বিচ্ছিন্ন" দেখাচ্ছিল, স্থানীয় সময় অঞ্চল থেকে 45 মিনিটের পার্থক্য, এবং বিভ্রান্তি এড়াতে, সমস্ত প্রস্থান এবং নির্ধারিত সারণী মস্কোর সময় অনুসারে সংকলিত হয়েছিল। An-12-এর বোর্ডে একটি ন্যাভিগেটরের উপস্থিতি ছিল না, যার যথেষ্ট কাজ ছিল - পর্বত ও মরুভূমির একঘেয়েতার উপর চাক্ষুষ অভিযোজনের শর্তগুলি খুব সীমিত ছিল, এবং দুষ্প্রাপ্য নির্ভরযোগ্য ল্যান্ডমার্কগুলি আঙ্গুলে গণনা করা যেতে পারে: এইগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান নদীর তীর এবং শুকনো চ্যানেলগুলি অন্তর্ভুক্ত - ওয়াড়ি, বড় গ্রাম, হ্রদ এবং কিছু জায়গায় রাস্তা। শুকনো লবণের জলাভূমিগুলি লক্ষণীয় ছিল, একঘেয়ে ধূসর মরুভূমির পটভূমিতে সাদা লবণের দাগ দ্বারা স্পষ্টভাবে আলাদা। "মাউন্টেন ইফেক্ট" এর কারণে, রেডিও কম্পাসটি অস্থির ছিল এবং আরএসবিএন-এর স্বাভাবিক পরিসীমা 6000-7000 কিমি অতিক্রম না করে শুধুমাত্র 50-70 মিটার আরোহণের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। স্পষ্টতই, এই ক্ষেত্রে, An-12-এর ক্রুরা যোদ্ধা এবং অন্যান্য "সামরিক" বিমানের পাইলটদের চেয়ে ভাল অবস্থানে ছিল, যারা কোনও নেভিগেটর এবং রেডিও অপারেটর ছাড়াই করেছিল, বা বরং, এই সমস্ত দায়িত্ব এক ব্যক্তির মধ্যে একত্রিত করেছিল।

বাগরাম বিমান ঘাঁটির প্রতিরক্ষায় যমজ ডিএসএইচকে সহ মেশিনগান মাউন্ট। একটি উল্লেখযোগ্য বিশদটি হল বুরুজে দুটি ভিন্ন ধরণের মেশিনগানের ব্যবহার, কার্তুজ-ফাঁদের নীচে থেকে বাক্সের স্তূপ একটি প্যারাপেট হিসাবে কাজ করে


বাগরাম এয়ারফিল্ডের কভার বেল্টে DShK মেশিনগানের কোয়াড ইনস্টলেশন। পোজিং পাইলটের বেল্টে একটি হোলস্টার-বাটে একটি APS স্বয়ংক্রিয় পিস্তল রয়েছে, যা ফ্লাইট ক্রুদের আদর্শ অস্ত্র হয়ে উঠেছে। 1986 সালের পতন


মোট, 1980 সালে, পরিবহন বিমান চলাচল 3540 ঘন্টা মোট ফ্লাইট সময় সহ সৈন্য, সরঞ্জাম, গোলাবারুদ এবং অন্যান্য পণ্যসম্ভার সরবরাহের জন্য 4150 টি ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল। ফ্লাইটের সংক্ষিপ্ত গড় সময়কাল - সামান্য সহ প্রায় এক ঘন্টা - স্থানীয় এয়ারফিল্ডগুলির মধ্যে দূরত্বের ইতিমধ্যে উল্লিখিত তুলনামূলক নৈকট্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল (অন্তত বিমান চলাচলের মান অনুসারে - যা স্থল পরিবহন সম্পর্কে বলা যায় না, যা বেশ কয়েক দিন ধরে রাস্তাগুলিকে অতিক্রম করেছিল, পর্বতমালার মধ্য দিয়ে ঘুরছে এবং মরুভূমিতে প্রসারিত হচ্ছে)। উদাহরণস্বরূপ, কাবুল খোস্ত থেকে মাত্র দেড় শ কিলোমিটার, মাজার-ই-শরীফ থেকে - প্রায় তিনশো এবং কান্দাহার থেকে - প্রায় 450 কিলোমিটার দূরে।

পাইলট এবং প্রযুক্তিবিদদের উচ্চ এবং প্রায় দৈনন্দিন কর্মসংস্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, আফগানিস্তানে তাদের চাকরি জীবন এক বছরের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, তারপরে একটি প্রতিস্থাপন অনুসরণ করা হয়েছিল, যখন ওবাটো গ্রাউন্ড এয়ারফিল্ড সার্ভিসের সামরিক কর্মী সহ সামরিক বাহিনীর অন্যান্য শাখার সৈন্য এবং অফিসাররা, দুই বছরের জন্য আফগানিস্তানে পাঠানো হয়েছিল। এই মানগুলি, যা বিমানচালকদের ক্ষেত্রে মানবতাবাদী বলে মনে হয়েছিল, বেশ ন্যায্য ছিল: কাবুল এবং বাগরামের বিমান ইউনিটগুলিতে পরিচালিত সামরিক ডাক্তারদের পরীক্ষাগুলি পূর্ববর্তী মন্তব্যগুলির প্রতিধ্বনি করেছে এবং দেখিয়েছে যে "10-11 মাসের তীব্র যুদ্ধ কার্যকলাপের পরে, বিভিন্ন ধরণের দীর্ঘস্থায়ী ওভারওয়ার্ক ফ্লাইট কর্মীদের মধ্যে প্রকাশ করা হয়। ”, "কার্ডিওভাসকুলার এবং মোটর সিস্টেমের অবস্থায় উল্লেখযোগ্য কার্যকরী পরিবর্তন এবং ব্যাঘাত, ভেস্টিবুলার ফাংশন, মানসিক ক্রিয়াকলাপের উচ্চারিত ব্যাধিগুলির উপস্থিতি এবং 44,1% পাইলটদের মধ্যে - উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি উচ্চারিত হয়েছে। নিউরোসাইকিক স্ট্যাটাসে।"

কারণগুলি হল "অত্যধিক ফ্লাইট লোড, প্রতিষ্ঠিত নিয়মের চেয়ে তিন থেকে চার গুণ বেশি, একটি দীর্ঘ লঞ্চ সময়, 12 ঘন্টা বা তার বেশি পৌঁছানো, দীর্ঘায়িত নেতিবাচক আবেগের উপস্থিতি এবং বিনোদনের জন্য সাধারণত প্রতিকূল পরিস্থিতি সহ উদ্বেগ এবং মানসিক চাপের একটি উচ্চারিত অবস্থা। এবং একই অসন্তোষজনক সামাজিক এবং গার্হস্থ্য এবং আর্থিক সহায়তা"।

যেহেতু বিমান চলাচল গোষ্ঠীর সংখ্যা বৃদ্ধির সাথেও যুদ্ধের ক্রিয়াকলাপের তীব্রতা হ্রাস পায়নি, তাই এটি কেবল পাইলটদের অতিরিক্ত কাজ এবং দক্ষতা হ্রাসের সাথেই ছিল না, তবে সরাসরি বিমানের নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলেছিল। যুদ্ধে অ-যুদ্ধের কারণে সরঞ্জাম এবং ক্রু হারানো, যেখানে, এছাড়াও, প্রতিকূল স্থানীয় পরিস্থিতির কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল, ভাল ছিল না।

"পরিধান" এড়ানোর জন্য, ফ্লাইটে অংশগ্রহণ বিশ্রামের ব্যবস্থার সাথে বিকল্প হতে শুরু করে, পুনরুদ্ধার করার সুযোগ দিয়ে। এর জন্য, পাইলটদের, একটি ফ্লাইটের জন্য প্রতিষ্ঠিত নিয়ম বা যাত্রার সংখ্যার মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে, তাসখন্দের কাছে দুরমেন গ্রামে অবস্থিত একটি ফ্লাইট ডিসপেনসারিতে পাঠানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যেখানে কয়েক সপ্তাহের পাশাপাশি " ছুটি" এবং বেসামরিক জীবনে ফিরে এসে, তারা যোগ্য চিকিৎসা সহায়তা পেতে পারে এবং তাদের স্বাস্থ্যের উন্নতি করতে পারে (এবং দক্ষিণের সবুজ শহরে সময় কাটানোর খুব সুযোগ, যেখানে সামরিক বাহিনীকে পূর্ব সম্মানের সাথে আচরণ করা হয়েছিল এবং একটি বন্ধুত্বপূর্ণ চাহাউস এবং বিখ্যাত চিমকেন্ট বিয়ার, ফলের প্রাচুর্য এবং বাজারের বিস্তৃতি প্রতিটি কোণে অপেক্ষা করছিল, সম্ভবত কয়েক মাস ঘাম এবং কঠোর পরিশ্রমের পরে সেরা পুরস্কার ছিল)। সত্য, এই ধরনের বিশ্রাম "যদি সম্ভব হয়" প্রদান করা হয়েছিল, এবং পরিবহন ক্রুদের প্রথমে একটি অনিশ্চিত অবস্থা ছিল, যেহেতু নির্দেশটি ছিল যুদ্ধের যাত্রা সম্পাদনকারীদের সম্পর্কে, যেখানে সাধারণ পরিবহন এবং পণ্যসম্ভার এবং লোকেদের সাথে ফ্লাইটগুলি কেবল একটি প্রসারিত দ্বারা দায়ী করা যেতে পারে। তা সত্ত্বেও, ইস্যুটির জরুরীতা এবং জরুরীতার জন্য নির্দেশমূলক উপায়ে এর সমাধানের প্রয়োজন ছিল এবং বিমান বাহিনীর নেতৃত্বের আদেশে ফ্লাইট ক্রুদের জন্য বিশ্রামের ব্যবস্থা করা হয়েছিল।

এক বছর পরে, বিমানবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ দাবি করেছিলেন "সকল ডিগ্রির এভিয়েশন কমান্ডারদের আদেশের প্রয়োজনীয়তার সাথে কঠোরভাবে মেনে চলার," যারা "ফ্লাইট কর্মীদের উড্ডয়নের প্রতিষ্ঠিত নিয়ম (যুদ্ধের ধরন) নিয়ন্ত্রণ করতে" এবং তাদের সময়মত 15 দিনের জন্য প্রতিরোধমূলক বিশ্রাম দিন।" স্পষ্টতই, সিদ্ধান্ত নেওয়ার নেতৃত্ব সত্যিই আমেরিকানদের অভিজ্ঞতার দিকে ফিরে তাকায়নি, তবে, ইতিমধ্যে ভিয়েতনামী প্রচারণার শুরুতে, তারা স্বাস্থ্য বজায় রাখার জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ ব্যবস্থা ব্যবস্থা সংগঠিত করার অনুরূপ প্রয়োজনে এসেছিল। এবং ফ্লাইট ক্রুদের যুদ্ধের কার্যকারিতা, "বিশ্রাম এবং পুনরুদ্ধার" নামে একটি বিশেষ প্রোগ্রাম প্রতিষ্ঠা করে এবং নির্দিষ্ট সংখ্যক যাত্রার পরে, হাওয়াই এবং ফিলিপাইনের "রিসর্ট" ঘাঁটিতে পাইলটদের পাঠানো।

যাইহোক, একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে, সবাই নয় এবং সর্বদা নির্ধারিত বিশ্রামের উপর নির্ভর করতে হয়নি: যুদ্ধ মিশনের পরিপূর্ণতা অগ্রভাগে ছিল এবং প্রতিষ্ঠিত নিয়মগুলি অবশিষ্ট নীতি অনুসারে সন্তুষ্ট ছিল - যদি যথেষ্ট ছিল! র‌্যাঙ্কে পাইলটদের সংখ্যা, অপারেশন এবং অন্যান্য "ifs" এর মধ্যে, ইউনিয়নের অনুসরণকারী "বোর্ড" এর উপস্থিতি সহ। বিমানের জন্য এক দিনের বেশি অপেক্ষা করা সম্ভব ছিল, বা এমনকি "যাত্রীদের" উঠতে হয়েছিল, কখনও কখনও এক বা দুই সপ্তাহ বিদেশী এয়ারফিল্ডে উপযুক্ত ফ্লাইটের জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল।

এই ক্ষেত্রে পরিবহন শ্রমিকদের একটি বড় সুবিধা ছিল - কেউ কাবুল বা বাগরাম থেকে প্রায় প্রতিদিনই ইউনিয়নে একটি ফ্লাইটে গণনা করতে পারে, তাদের নিজস্ব সহকর্মীর সাথে তাদের গন্তব্যে পৌঁছাতে পারে।

উপরে উল্লিখিত "সামাজিক কল্যাণের" জন্য, স্বাভাবিক উপায়ে তারা স্বাচ্ছন্দ্যের ভান ছাড়াই, এবং তাদের নিজস্ব পরিবহন সহকর্মীদের সাহায্যে, এয়ার কন্ডিশনার সরবরাহ করে, কম-বেশি শালীন আবাসন সজ্জিত করে নিজেরাই ব্যবস্থার সমস্ত সমস্যাগুলি কাটিয়ে উঠল। , ইউনিয়ন থেকে টেলিভিশন, রেফ্রিজারেটর এবং লোহা এবং থালা-বাসন সহ অন্যান্য গৃহস্থালী সামগ্রী। সাধারণ "হজওয়ে" ব্যবহার করে প্রতিটি স্ব-সম্মানী ইউনিটে বাথহাউস, বাড়িতে তৈরি সরঞ্জাম সহ খেলার মাঠ এবং বিশ্রাম কক্ষ তৈরি করা হয়েছিল। একই পরিবহন শ্রমিকদের সহায়তায়, বিমানচালকরা এমনকি বাগরাম এবং কাবুলে বিলিয়ার্ড আনতে সক্ষম হয়েছিল, যা অবশ্যই নিয়মিত সাংস্কৃতিক সম্পত্তির তালিকাভুক্ত ছিল না। পরেরটির সরঞ্জামগুলি, যাইহোক, 1976 সালের ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একটি বিশেষ আদেশ দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল এবং সর্বপ্রথম, আন্দোলন এবং প্রচারের সরঞ্জামগুলি অন্তর্ভুক্ত করার কথা ছিল - ভিজ্যুয়াল আন্দোলন সহ বিলবোর্ড এবং পোস্টার, চার্টার থেকে উদ্ধৃতাংশ এবং নির্দেশাবলী, সামরিক রেডিও যা রাজনৈতিক ও শিক্ষাগত গুরুত্বের অনুষ্ঠান সম্প্রচার নিশ্চিত করে এবং খবর, এবং এছাড়াও, "ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য বাদ্যযন্ত্রের জন্য সামরিক কর্মীদের লক্ষণীয় আকাঙ্ক্ষার পরিপ্রেক্ষিতে", - গিটার, বোতাম অ্যাকর্ডিয়ন, হারমোনিকাস এবং জাতীয় তারের যন্ত্র; অবসর ক্রিয়াকলাপের উপায়গুলি থেকে, গ্রন্থাগারগুলির অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, "রাজনৈতিক এবং শৈল্পিক প্রকৃতির সাহিত্য সহ প্রতিটি সৈনিকের জন্য 3-4 টি বইয়ের হারে" গঠন করা হয়েছিল, পাশাপাশি অপেশাদার শিল্প এবং নকশা, দাবা বিকাশের জন্য রঙের সেট। এবং চেকার, যা কর্তৃপক্ষ দ্বারা জুয়া খেলার সাথে সম্পর্কিত ছিল না (তবে, এবং তা ছাড়া, বোর্ডে একটি পরিবহন বিমানের প্রতিটি শালীন ক্রুতে ব্যাকগ্যামন এবং ডাইস-ডাইস ছিল, যা প্রস্থানের জন্য অপেক্ষা করার সময় সময় কাটানো সম্ভব করেছিল) .

প্রযুক্তিবিদরা An-12 প্রস্তুত করছেন


সত্য, সাপ্লাই চেইন এবং কর্তৃপক্ষ সাধারণত গৃহস্থালীর তুচ্ছ জিনিস এবং দৈনন্দিন প্রয়োজনের প্রতি মনোযোগ দেয় না, এমনকি কাবুল এবং বাগরাম বিমান ঘাঁটির "প্রায় মেট্রোপলিটান" গ্যারিসনেও টুথপেস্ট, রেজার ব্লেড এবং ব্লেড খুঁজে পাওয়া অসম্ভব ছিল। সাধারণ মোজা। আমাকে স্থানীয় ডুকানদের মালিকদের সাথে "পণ্য-অর্থ সম্পর্কের" দিকে যেতে হয়েছিল, যেহেতু ইতিমধ্যে 1980 সালে, ইউএসএসআর মন্ত্রী পরিষদের আদেশে, "নির্দিষ্ট অর্থনৈতিক ও সামাজিক অবস্থার উপর ভিত্তি করে", আর্থিক ভাতা প্রদানের জন্য। অত্যাবশ্যকীয় পণ্য ক্রয়ের জন্য বিশেষ চেকে সোভিয়েত দলের সামরিক কর্মীরা (তৎকালীন আইনের অধীনে "স্বাভাবিক" বৈদেশিক মুদ্রার দখল একটি ফৌজদারি অপরাধ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল)। এটি করার জন্য, অর্থ প্রতিস্থাপনের জন্য একটি লাল স্ট্রাইপ সহ "আফগান চেক" চালু করা হয়েছিল, যার সাহায্যে গ্যারিসন আউটলেট এবং স্থানীয় দোকানগুলিতে প্রয়োজনীয় জিনিস কেনা সম্ভব ছিল। স্থানীয় মুদ্রা, আফগানি, ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত, এমনকি যদি সেগুলি খুব সস্তা হয়, সম্পূর্ণ রুবেল থেকে 35-40 হারে।

একই পরিবহন বিমানের বাহিনী, যা একটি বিশেষ "মেইলার" বিমান বরাদ্দ করেছিল, মেল এবং অবশ্যই কেন্দ্রীয় সংবাদপত্র সরবরাহের ব্যবস্থা করেছিল। "পোস্টম্যান" এর প্রতি মনোভাব সর্বদা উষ্ণ ছিল এবং তাকে বিশেষ অধৈর্যের সাথে স্বাগত জানানো হয়েছিল - "যুদ্ধে, বারুদ, রুটি এবং চিঠিপত্র সবার আগে প্রয়োজন", যা সেনাবাহিনীতে চাকরি করেছেন এবং সংবাদের জন্য অপেক্ষা করেছেন এমন প্রত্যেকের কাছে পরিচিত। বাসা থেকে. কর্তৃপক্ষ পার্টির কথা বহন করে কেন্দ্রীয় প্রেসের প্রতি বিশেষ মনোযোগ দিয়েছিল - সর্বোপরি, লেনিনের বিজ্ঞ উক্তি অনুসারে, "একটি সংবাদপত্র কেবল একটি যৌথ প্রচারক এবং একটি যৌথ আন্দোলনকারী নয়, এটি একটি যৌথ সংগঠকও!" বাধ্যতামূলক রাজনৈতিক তথ্যের ভিত্তিতে সংবাদপত্রগুলিকে সময়মত গ্যারিসনগুলিতে পৌঁছে দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, দলের পরবর্তী ভাগ্যবান সিদ্ধান্তগুলি কর্মীদের কাছে নিয়ে আসে, যেটিকে একই শাসক সংস্থাগুলি "উচ্চ আদর্শের উত্স" হিসাবে বিবেচনা করেছিল। সোভিয়েত যোদ্ধার শক্তি।"

এটা স্পষ্ট যে, এই ধরনের প্রচুর কাজের সাথে, দলের রাজনৈতিক কর্মীদের দৈনন্দিন সমস্যাগুলি মোকাবেলা করার সময় ছিল না এবং তারা সৌভাগ্যবশত বিমান চালনায়, ন্যূনতম নিয়মিত সংখ্যক কনস্ক্রিপ্ট সহ, প্রায় সমস্ত কাজ সহ পাইলট এবং টেকনিশিয়ানদের মধ্যে রয়ে গেছে। ব্যবস্থাটি বিমানচালকদের হাতেই করতে হয়েছিল, যাদের মধ্যে যোগদানকারী এবং ছুতার থেকে শুরু করে ওয়েল্ডার এবং টিভি মেরামতকারীরা সবচেয়ে বিভিন্ন কারুশিল্পের মাস্টার ছিলেন। বিমানবাহিনীতে দলীয় রাজনৈতিক যন্ত্রের কার্যকলাপের প্রধান ক্ষেত্রগুলি "উচ্চ আদর্শগত বিষয়বস্তু শিক্ষিত করে, কমিউনিস্ট আদর্শের প্রতি আনুগত্য, কর্মীদের সামরিক-রাজনৈতিক পরিস্থিতি, সিপিএসইউ এবং সোভিয়েত রাষ্ট্রের বৈদেশিক নীতি, গতিশীলতা সম্পর্কে আরও ব্যাখ্যা করার মাধ্যমে নির্ধারিত হয়েছিল। সৈন্যরা তাদের আন্তর্জাতিক দায়িত্বের দৃষ্টান্তমূলক পরিপূর্ণতা, অফিসারদের সৃজনশীল কার্যকলাপের বিকাশের জন্য" (ফেব্রুয়ারি 1981 সালে অনুষ্ঠিত তাসখন্দ আর্মি পার্টি কনফারেন্সের উপকরণ থেকে উদ্ধৃত)। এই লক্ষ্যে, "যোদ্ধা, ফাইটার-বোম্বার এবং পরিবহন বিমান চলাচলের ইউনিট এবং সাব ইউনিটগুলিতে রাজনৈতিক কাজের পরিচালনায় একটি পৃথক পদ্ধতির প্রয়োগ করা" প্রয়োজন ছিল, যাতে নিশ্চিত করা হয় যে 100% ফ্লাইট কর্মীদের কমিউনিস্ট।

বিমান বাহিনীর কিছু অংশে এবং বিশেষ করে, আমাদের বর্ণনার প্রধান বিষয় হিসাবে পরিবহন বিমান চালনা, রাজনৈতিক এজেন্সি, আদর্শিক ও রাজনৈতিক সংহতি জোরদার করার জন্য, দলীয় গোষ্ঠী সংগঠিত করার এবং পরিবহন বিমানের সমস্ত ক্রুতে দলীয় গ্রুপ সংগঠক নিয়োগের কাজ সেট করে। এবং হেলিকপ্টার। এই ধরণের বিমান চালনায় এই জাতীয় ঘনিষ্ঠ আগ্রহের একটি সহজ ব্যাখ্যা ছিল - যোদ্ধা এবং অন্যান্য যুদ্ধ বিমানের ক্রুতে দলীয় সংগঠন স্থাপন করা, যার মধ্যে একজন ব্যক্তি রয়েছে, ইতিমধ্যেই অতিমাত্রায় হবে।

বিষয়টিকে সৃজনশীলভাবে এবং ব্যাপকভাবে এগিয়ে নিয়ে, রাজনৈতিক বিভাগগুলি তাদের অধস্তনদের কাউকে অযত্ন না রাখার সুযোগ চেয়েছিল: তাদের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল "ব্যক্তিগত পরিকল্পনা অনুসারে অফিসারদের জন্য রাজনৈতিক অধ্যয়ন এবং চিহ্ন স্থাপন করার জন্য", যা তাদের আঁকতে হয়েছিল এবং তাদের অবসর সময়ে রাজনৈতিক স্ব-শিক্ষায় নিয়োজিত, “V. AND এর কাজগুলি ব্যবহার করে। লেনিন, পার্টির নথি এবং প্রচারমূলক সাহিত্য" (যা স্পষ্টভাবে গাইদাইয়ের কৌতুকগুলির একজন নায়কের কথা স্মরণ করে: "আপনি আমার মধ্যে ব্যাখ্যামূলক কাজ পরিচালনা করবেন এবং আমি নিজের উপরে উঠতে শুরু করব")। ভিয়েতনাম যুদ্ধের সাথে একই সাদৃশ্যগুলিতে ফিরে এসে, আমরা সম্মত যে যে কোনও সমান্তরাল এখানে সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত: সবচেয়ে বিনামূল্যের ফ্যান্টাসি একজন ফ্যান্টম পাইলটকে কল্পনা করার অনুমতি দেবে না, তার নিজের মতাদর্শিক বিকাশের জন্য একটি ব্যক্তিগত ব্যাপক পরিকল্পনার উপর ঢেলে সাজানোর পরে। চিন্তাশীলভাবে ক্লাসিক আমেরিকান গণতন্ত্রের সৃজনশীল ঐতিহ্য অধ্যয়ন...

এটিও উল্লেখ করা হয়েছিল যে রাজনৈতিক বিভাগগুলিকে অবশ্যই এই মূল্যবান নির্দেশাবলীর বাস্তবায়নকে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে (স্পষ্টতই, গ্লাভপুর থেকে এই জাতীয় মন্ত্রের লেখকরা বিশ্বাস করতেন যে ক্রু সদস্যদের জন্য একটি দলীয় সভা এবং রাজনৈতিক অফিসারের তত্ত্বাবধান ছাড়াই একটি যুদ্ধ মিশনের পরিপূর্ণতা। নিশ্চিত করা যায়নি)।

এই সমস্ত আচারের বাক্যাংশ এবং "পার্টি শব্দ" এর তুষের পিছনে একটি বাস্তব চিত্র রয়েছে যা কাগজের শব্দগুলি থেকে অনেক দূরে ছিল: যুদ্ধে, কুখ্যাত উচ্চ আদর্শের প্রতি মনোভাবের সমস্ত জাঁকজমকপূর্ণ গাম্ভীর্য, রাজনৈতিক চেতনার বৃদ্ধি এবং অন্যান্য demagoguery, বাড়িতে তাই দয়িত, দ্রুত অদৃশ্য হয়ে গেছে. প্রকৃত দক্ষতা, ব্যবসায়িক যোগ্যতা এবং সামরিক পেশাদারিত্ব সামনে এসেছে।

যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, প্রতিকূল স্থানীয় কারণগুলির সংমিশ্রণ এবং ক্রুদের উপর একটি উচ্চ কাজের চাপ সহ, এটি ভাঙ্গন এবং ঘটনা ছাড়া ছিল না। 28 অক্টোবর, 1980 তারিখে, একটি An-12BP ট্রান্সপোর্টার কাবুলের কাছে পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। এই বিমানটি 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর অন্তর্ভুক্ত ছিল না এবং এটি মোটেও সামরিক ছিল না - নিবন্ধন নম্বর USSR-11104 সহ গাড়িটি বেসামরিক বিমান চলাচলের সেন্ট্রাল ডিরেক্টরেট অফ ইন্টারন্যাশনাল এয়ার কমিউনিকেশনস (TsUMVS) এর সাথে নিবন্ধিত ছিল, যা নিযুক্ত ছিল বিদেশী নির্দেশে কাজ করুন। এরোফ্লট প্লেনগুলি আফগান এয়ারফিল্ডে ঘন ঘন অতিথি ছিল, কাবুলের অনুরোধগুলি পূরণ করার জন্য যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের কাজ চালাত, যার জন্য বিভিন্ন ধরণের সরবরাহের প্রয়োজন ছিল (এমনকি সেনাবাহিনীর জুতো চেকদের কাছ থেকে অর্ডার করা হয়েছিল, তাদের গুণমানের জন্য বিখ্যাত স্থানীয় কারখানাগুলিতে)।

এবার বিমানটি সোফিয়া থেকে মিনভোডি এবং তাসখন্দে মধ্যবর্তী স্টপ দিয়ে উড়ছিল। ফ্লাইটের শেষ পর্যায়ে, ক্রুরা খারাপ আবহাওয়া, কম মেঘ এবং বৃষ্টিপাতের সম্মুখীন হয়। কাবুলের কাছে আসার সময়, পাইলটরা, দৃশ্যমানতার সন্ধানে, অনুমতিযোগ্য স্তরের নীচে নেমে যায় এবং স্থানীয় সময় 10.32 এ গাড়িটি রাজধানীর বিমানবন্দর থেকে 4608 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত 25 মিটার উচ্চতায় মাউন্ট ভাজি-কারনিবাবাতে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনাস্থলের কাছাকাছি থাকা সত্ত্বেও, পাহাড়ে বিমানটির সন্ধানে এক সপ্তাহ সময় লেগেছে। তারপরও যখন ক্র্যাশ সাইট পাওয়া গিয়েছিল, তখন উদ্ধারকারী গোষ্ঠীর সেখানে কিছুই করার ছিল না: বিমান এবং কার্গো ছোট ছোট টুকরো টুকরো হয়ে যায় এবং ছয়জন মৃত পাইলটই পাথরের ধ্বংসস্তূপের নিচে চাপা পড়ে যায়।

12 ডিসেম্বর, 15-এ সামরিক An-1980BP-এর সাথে যে ঘটনাটি ঘটেছিল তার গুরুতর পরিণতি হয়েছিল। জানুয়ারির ক্ষেত্রে, ক্রুরা অবতরণে একটি মিস করেছিল, যার কারণে গাড়িটি একটি ফ্লাইটের সাথে অবতরণ করে এবং ফ্লাইট থেকে বেরিয়ে যায়। রানওয়ে একটি টিলার উপরে উড়ে যাওয়ার পরে, নাকের স্ট্রুট ভেঙে যায়, তারপরে বিমানটি তার নাক দিয়ে পাথুরে মাটির মধ্য দিয়ে চষে বেড়ায়, ফিউজলেজের নীচের অংশটি পিষে দেয়। এর পাশে পড়ে, An-12 ডান ডানার ডগা পিষে ফেলে এবং প্রোপেলার দিয়ে মাটিতে স্পর্শ করে, যার ফলে দুটি ইঞ্জিন ভেঙে যায়। তা সত্ত্বেও, বাকি বিমানগুলি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি এবং এটি পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ফারগানা রেজিমেন্টের মেরামতকারীদের একটি দল ঘটনার স্থানে পৌঁছে, প্রয়োজনীয় "খুচরা যন্ত্রাংশ" সরবরাহ করে, যার মধ্যে দুটি ইঞ্জিন, প্রপেলার, একটি নতুন ল্যান্ডিং গিয়ার এবং উইংয়ের অংশ ছিল। পুরানো বিমান চালকের মতো জিনিসগুলি ঠিক একই ছিল:

"আসিলাম, আস্তে করে বসলাম, খুচরা যন্ত্রাংশ পাঠাও:
দুটি মোটর, দুটি টগল সুইচ, ফিউজেলেজ এবং প্লেন"

কোনওভাবে ঘটনাস্থলে গাড়িটি প্যাচ আপ করে এবং একটি "লাইভ থ্রেড" দিয়ে নাক একত্রিত করার পরে, An-12 বাতাসে তুলে ফারগানায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তারা আরও ছয় মাস মেরামত করতে নিযুক্ত ছিল। কাজটি সম্পূর্ণভাবে সম্পন্ন করার জন্য, উত্পাদন কেন্দ্র থেকে একটি দলকে জড়িত করা প্রয়োজন ছিল, যার জন্য 23500 জন-ঘন্টা লেগেছিল।

সমস্যাগুলি খুব কমই একের পর এক আসে: এক মাসেরও কম পরে, 12 তম এয়ার রেজিমেন্টের আরেকটি An-50BP ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। এইবার ক্রুদের কোন দোষ ছিল না, তদ্ব্যতীত, সৌভাগ্যক্রমে তাদের জন্য, পাইলটরা মোটেই গাড়ির সাথে ছিলেন না। যুদ্ধের মতো যুদ্ধে - 12 জানুয়ারী, 1981, পরিবহন শ্রমিকরা বাতাসে নয়, কাবুল বিমানবন্দরের পার্কিং লটে সমস্যায় পড়েছিল। ইতিমধ্যে সন্ধ্যা দশটা বেজে গেছে, শীতের অন্ধকার খুব তাড়াতাড়ি ঘনিয়ে এসেছে, যখন দুশমানদের নাশকতাকারী দল রেজিমেন্টের একেবারে শিবিরে উঠেছিল (কীভাবে দুশমানরা সুরক্ষিত অঞ্চলের একেবারে কেন্দ্রস্থলে প্রবেশ করতে পেরেছিল, আশেপাশের এলাকা। যার মধ্যে উদারভাবে মাইন ভর্তি ছিল এবং একটি নিরাপত্তা ব্যাটালিয়ন দ্বারা আচ্ছাদিত করা হয়েছিল, একটি বিশেষ কথোপকথন)। গানার-গ্রেনেড লঞ্চারটি নিকটতম লক্ষ্যবস্তুতে চারটি গুলি ছুড়েছিল, যা An-12 বলে প্রমাণিত হয়েছিল। শ্যুটিংটি প্রায় বিন্দু-শুদ্ধভাবে চালানো হয়েছিল, এই জাতীয় "লক্ষ্য" মিস করা অসম্ভব ছিল এবং চারটি গুলির মধ্যে তিনটি গ্রেনেড পরপর বিমানটিতে আঘাত করেছিল। দুশমান সরাসরি পাশ দিয়ে আঘাত করেছিল, যাতে একটি ফাঁক ফুসেলেজের কেন্দ্রীয় অংশে পড়েছিল, এবং অন্য দুটি গ্রেনেড ইতিমধ্যেই কার্গো বগিতে কাজ করেছিল, হয় বিলম্বে বিস্ফোরিত হয়েছিল বা ফলস্বরূপ গর্তের মধ্য দিয়ে চলে গিয়েছিল।

কিছু অলৌকিকভাবে, উইং এবং ফুসেলেজের জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি স্পর্শ করা হয়নি এবং কোনও আগুন ছিল না। অন্যান্য ক্ষয়ক্ষতির তালিকা এতটাই বিস্তৃত ছিল যে বিমানটি যে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি তা বলা সহজ হবে: উভয় দিক, ডান ল্যান্ডিং গিয়ার ফেয়ারিং, ইঞ্জিন কাউলিংস, কার্গো মই, কেন্দ্র বিভাগের পাওয়ার প্যানেল, ডান পাখার আঙুল এবং ফ্ল্যাপ অসংখ্য গর্ত দিয়ে ঢাকা ছিল, কন্ট্রোল রডগুলি আইলারন, জ্বালানী, হাইড্রোলিক এবং অক্সিজেন পাইপলাইনগুলিকে স্পর্শ করেছিল, বৈদ্যুতিক তারগুলি ভেঙে গিয়েছিল, এমনকি ফোস্কাগুলির জানালায়, সামনের দরজা এবং একটি প্রপেলারে গর্ত ছিল। মোট, 800টি গর্ত এবং ছেঁড়া গর্ত সমতলটিতে গণনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে বোর্ডে সবচেয়ে বড়টি ছিল তিন মিটার দীর্ঘ এবং আধা মিটার চওড়া। ফলাফলগুলি আরও খারাপ হতে পারে, তবে ক্রমবর্ধমান গ্রেনেডের সাথে পরাজয়ের প্রকৃতি একটি নির্দেশিত জেটকে একটি অপেক্ষাকৃত দুর্বল অগ্নিসংযোগকারী এবং হালকা টুকরোগুলির প্রাণঘাতী প্রভাব দিয়েছিল এবং ক্রমবর্ধমান ফায়ার জেট স্ট্রাইকটি নিজেই "খালি" জায়গায় পড়েছিল। পণ্যবাহী বগি (যারা ছিদ্রযুক্ত পরিবহণকারীকে দেখেছেন তারা দ্ব্যর্থহীনভাবে একমত হয়েছেন যে, যদি একটি গ্রেনেড একটি যোদ্ধাকে আরও ঘনভাবে আঘাত করে, তবে বিষয়টি অনিবার্যভাবে সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যেত)।

যেহেতু ঘটনাস্থলে বিমানটিকে সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা সম্ভব ছিল না (পাওয়ার ইউনিটগুলি প্রতিস্থাপন এবং ইনস্টলেশন, নদীর গভীরতানির্ণয় এবং রিভেটিং কাজ সম্পূর্ণ করার জন্য কারখানার অবস্থার প্রয়োজন ছিল), তারা তাশখন্দের ফ্লাইটের জন্য কেবল নিজেরাই এটি প্রস্তুত করেছিল। সেখানে, রেজিমেন্টের টিইসি-তে, তারা যা করতে পারে তা ঠিক করেছিল, তারপরে বিমানটিকে স্টারায়া রুসার একটি মেরামত কেন্দ্রে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যেখানে তারা পুনরুদ্ধারের কাজটি সম্পন্ন করেছিল।

যদি গ্রেনেড লঞ্চার থেকে এয়ারফিল্ডে গুলি চালানো এখনও একটি ব্যতিক্রমী ঘটনা ছিল, তবে বিমান ঘাঁটিতে মর্টার আক্রমণ প্রায়শই ঘটেছিল। একটি মর্টার বা হালকা রিকোয়েললেস রাইফেলকে কম-বেশি উপযুক্ত জায়গায় টেনে নিয়ে যাওয়ার পরে, দুশমানরা এক ডজন শেল নিক্ষেপ করে এবং অবিলম্বে পিছু হটে, সবুজের ঝোপ এবং আশেপাশের গ্রামগুলিতে লুকিয়ে থাকে। এই জাতীয় কৌশলগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করা কঠিন ছিল এবং 40 তম সেনাবাহিনীর বিমানগুলি সময়ে সময়ে ঘাঁটিতে ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, কখনও কখনও বেশ বেদনাদায়ক।

কান্দাহারে, 23শে সেপ্টেম্বর, 1981-এ, একটি গোলাবারুদ ডিপোতে আগুন ছড়িয়ে পড়ে এবং পরবর্তীতে গোলাবারুদের বিস্ফোরণ ভয়াবহ পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। সেখানে গোলাবারুদ এবং রকেটের স্তূপ থেকে সত্যিকারের শুটিং হয়েছিল, আগুনে জড়িয়ে রকেটগুলো পড়েছিল এবং জ্বলন্ত প্লেন থেকে যে কোনও জায়গায় উড়ে গিয়েছিল, তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি আগত পরিবহন শ্রমিকদের পার্কিং লটে নেমে পড়েছিল। বিক্ষিপ্ত টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো হয়ে পড়ে। শীঘ্রই আরও কয়েকটি জায়গায় আগুন ছড়িয়ে পড়ে। মিগ -21 এবং একটি এমআই -6 এর ডিউটি ​​ফ্লাইট, যা আগুনের খুব কাছাকাছি ছিল, পুরোপুরি পুড়ে গেছে। বিভ্রান্তিটি এই সত্যের দ্বারা যুক্ত হয়েছিল যে কেউ বুঝতে পারেনি যে দুশমনদের দ্বারা একটি আক্রমণ ছিল, একটি আর্টিলারি আক্রমণ বা অন্য কোনও দুর্ভাগ্য ছিল।

12 তম রেজিমেন্টের TEC-তে রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের কাজ কিন্তু An-50BP। এয়ারফিল্ডে জায়গার অভাবের কারণে, মেটাল ডেকিং প্রোফাইল থেকে পার্কিং লট সজ্জিত করার উপায় ছিল। কাবুল, শীত 1987


লেফটেন্যান্ট কর্নেল ভি. পেট্রোভ, আফগান এয়ার ফোর্স এবং এয়ার ডিফেন্সের কমান্ডার-ইন-চিফ কাদির মোহাম্মদের সাথে একটি An-26-এ কান্দাহারের উদ্দেশ্যে উড়ে এসেছিলেন, ঘটনাগুলির মধ্যে ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিলেন: “কান্দাহারের দিকে যাওয়ার সময়, সেখানে একটি প্রাণবন্ত রেডিও বিনিময় ছিল, প্রায় একটি চিৎকার. জানতে চাইলেন কী হচ্ছে। স্পষ্ট উত্তর পাইনি। ল্যান্ডিং কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, পুরো এয়ারফিল্ড ধোঁয়ায় রয়েছে। MiG-21 আগুন লেগেছে, এবং আরও দুটি জায়গায় আগুন এবং কালো ধোঁয়া রয়েছে। কোনোভাবে আমি জানতে পারলাম: গোলাবারুদ ডিপোতে আগুন লেগেছে। আমরা সিদ্ধান্ত নিলাম যে যদি রানওয়েতে অবতরণ করা অসম্ভব হয় তবে আমি ট্যাক্সিওয়েতে বসব। বোমা এবং শেল বিস্ফোরিত হচ্ছে, সীমিত জ্বালানী সরবরাহ সহ দুটি মিগ-17 পেছন থেকে অবতরণ করছে। গলির একেবারে ধারে বসলাম। প্রথম তিনটি NURS বিমানের বাম দিকে প্রায় 150 মিটার অতিক্রম করেছে, আরও দুটি আবার বাম দিকে, কিন্তু এখন ট্যাক্সিওয়েতে। ফ্লাইট ডিরেক্টর চিৎকার করে বললেন: "আমি বের হতে পারছি না, চারদিকে শুটিং চলছে।" আমি জিজ্ঞাসা করি: "এটা কি দুশমনদের আক্রমণ?" কিছুতেই উত্তর দেয় না। লেনের শেষ প্রান্তে টেনে নিয়ে গেল। আরও দুটি NURS 50 মিটার দূরে নিচে পড়ে গেছে। ইঞ্জিনগুলো বন্ধ করে দিয়েছে। আমরা অবিলম্বে প্লেন ছেড়ে চলে যাই।"

বাগরামে আক্রমণ ছাড়া নয়, যেখানে বিমানঘাঁটির সুরক্ষা সুপ্রতিষ্ঠিত বলে বিবেচিত হয়েছিল। 8 সালের 1981 জুলাই, দুশমন মর্টারগুলি দিনের আলোতে গুলি চালায়। প্রথম বিস্ফোরণের পরে, মর্টার ক্রুরা হেলিকপ্টার দ্বারা ঢেকে গিয়েছিল যা উদ্ধার করতে এসেছিল, কিন্তু তারা পার্কিং লটের পাশে অবস্থিত বিমানের গোলাবারুদ ডিপোতে আঘাত করতে সক্ষম হয়েছিল। বন্ধ ফাঁক এবং পতনের টুকরোগুলি সরঞ্জামগুলিকে প্রত্যাহার করতে বাধ্য করে, বিমানগুলিকে পার্কিং লট থেকে বের করে আনতে পারে যা তারা এয়ারফিল্ডের অন্য প্রান্তে পেতে পারে।

ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রন প্রশংসনীয় গতিতে তার বিয়ারিং পেয়েছে, ক্রুরা অবিলম্বে ইঞ্জিনগুলি শুরু করতে শুরু করে এবং পতনশীল টুকরোগুলির নীচে থেকে ট্যাক্সি বের করতে শুরু করে। কাবুল এয়ারফিল্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার নির্দেশ পেয়ে, An-12 পাইলটরা একজোড়া কাজ করা ইঞ্জিনে যাত্রা শুরু করে, বাকিগুলি চলতে শুরু করে এবং নিকটতম ট্যাক্সিওয়ে ধরে রানওয়েতে লাফ দেয়। আঘাতের নীচ থেকে বেরিয়ে আসার পথটি বাইরে থেকেও চিত্তাকর্ষক লাগছিল: “An-12s দ্রুত গতিতে পালিয়ে যায়, ভাল গতিতে রানওয়েতে ছুটে যায়, যোদ্ধাদের মতো দৃঢ়ভাবে যাত্রা করে এবং কোন গণনা করা বাঁক এবং বাক্স ছাড়াই বেরিয়ে আসে। কাবুলে, এমন বাঁক মোড় নেয় যে পৃথিবীতে আমাদের শ্বাসরুদ্ধকর।"

কঠোর এয়ারফিল্ড নিরাপত্তা ব্যবস্থা প্রবর্তন, প্রাথমিকভাবে আশেপাশের এলাকায় হেলিকপ্টার টহল, পন্থা এবং বিপজ্জনক দিকনির্দেশগুলিকে চিরুনি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা, কিছু সময়ের জন্য উত্তেজনা কমানো সম্ভব করেছে। যাইহোক, শত্রু ঘৃণা থেকে যায় না, বিমান ঘাঁটি আক্রমণ করতে রকেট ব্যবহার শুরু করে। এই ধরনের "eres" ইম্প্রোভাইজড লঞ্চারগুলি থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল, সেগুলি নির্দিষ্ট নির্ভুলতায় আলাদা ছিল না, তবে দশ বা তার বেশি কিলোমিটার দূরত্ব থেকে শুটিং করা যেতে পারে এবং একটি সাধারণ ডিভাইস এবং ব্যবহারের সহজতা তাদের একটি গণ অস্ত্র তৈরি করা সম্ভব করেছিল। . ফলে সময়ে সময়ে কিছু মিসাইল লক্ষ্যবস্তু খুঁজে পায়। গুলি চালানোর সমস্ত প্রস্তুতিতে কয়েক মিনিট সময় লেগেছিল - এর জন্য এটি একটি লঞ্চার তৈরি করা যথেষ্ট ছিল, এটিকে পাথর বা ডাল দিয়ে সমর্থন করে, বস্তুর দিকে নির্দেশ করে এবং এটিকে গুলি করে, অবিলম্বে দৌড়ে এবং গুলি করার পরে লুকিয়ে থাকে। সময়ের সাথে সাথে, ইনস্টলেশনগুলি একটি ঘড়ির পদ্ধতিতে সজ্জিত হতে শুরু করে যা একটি প্রচলিত সময়ে স্বাধীনভাবে কাজ করে, যা একটি প্রতিশোধমূলক ধর্মঘট এড়িয়ে লঞ্চারটিকে সময়ের আগে সজ্জিত করা এবং লুকানো সম্ভব করে তোলে। এই কারণগুলির জন্য বিমানের ক্ষতি ভবিষ্যতেও ঘটেছে, তবে, পরিবহন শ্রমিকরা ভাগ্যবান ছিল এবং মামলাটি সাধারণত একই খণ্ডিত ক্ষতির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যার ফলে বিমানটিকে দ্রুত পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়া যায়।

দুশমান সৈন্যবাহিনী নিবিড়ভাবে সশস্ত্র ছিল, বিভিন্ন ধরনের আধুনিক অস্ত্র পেয়েছিল; সত্য, পিতামহের "বোয়ার্স" অত্যন্ত সম্মানিত ছিল - রাইফেলগুলি, যার মধ্যে কিছু মালিকদের থেকেও পুরানো ছিল, একটি শক্তিশালী কার্তুজ ছিল, বৃহত্তর পরিসর এবং যুদ্ধের নির্ভুলতা, কয়েক কিলোমিটার বা তার বেশি দূরত্বে প্রাণঘাতী শক্তি বজায় রেখেছিল, যা এ কারণেই বিমানচালকরা স্বয়ংক্রিয়তার চেয়ে তাদের বেশি ভয় পেত। গ্রামবাসী এবং যাযাবরদের প্রাক্তন উপজাতীয় বিচ্ছিন্নতার পরিবর্তে, যাদের স্বার্থ তাদের নিজের গ্রামের আশেপাশে সীমাবদ্ধ ছিল, দেশটি বিভিন্ন স্ট্রাইপের অসংখ্য সশস্ত্র গঠনে প্লাবিত হয়েছিল, যেখানে সামরিক বিষয়গুলি প্রধান শিল্পে পরিণত হয়েছিল। একটি সংগঠিত, ধূর্ত এবং উদ্ভাবক শত্রু যুদ্ধ অভিযানের পদ্ধতিগুলিকে বৈচিত্র্যময় করেছে, দক্ষতার সাথে বিমান চলাচলের বিরুদ্ধে লড়াই করেছে। বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে, বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রের অ্যামবুস এবং যাযাবর অবস্থানগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, টেক-অফ এবং অবতরণের দিকনির্দেশে এয়ারফিল্ডের কাছাকাছি স্থাপন করা হয়েছিল, পাশাপাশি পর্যবেক্ষণ করা ফ্লাইট রুটগুলির সাথে, যা পরিবহনের জন্য একটি বিশেষ হুমকির মতো দেখা হয়েছিল। কর্মীরা - প্রায় সমস্ত ফ্লাইট বেশ কয়েকটি পরিচিত দিক দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল।

দুশমানরা সর্বত্র বড়-ক্যালিবার ডিএসএইচকে এবং জেডজিইউকে বিমান-বিধ্বংসী অস্ত্র হিসেবে ব্যবহার করতে শুরু করে, যা 1500-2000 মিটার উচ্চতায় একটি লক্ষ্যকে আঘাত করতে সক্ষম। ZGU ইনস্টলেশনের 12,7-মিমি মেশিনগান, যা যেকোনো বিদেশী মডেলকে ছাড়িয়ে গেছে নাগাল এবং প্রাণঘাতী বল, যে কোন উদ্দেশ্যে বিপজ্জনক ছিল এবং এমনকি বৃহত্তর সম্মান অনুপ্রাণিত. স্থল বাহিনীর যুদ্ধ প্রশিক্ষণের প্রধান অধিদপ্তরের বিশ্লেষণাত্মক নোটে বলা হয়েছে যে শত্রুরা "সাফল্যের জন্য একটি DShK উপস্থিতিকে প্রয়োজনীয় বলে মনে করে" এবং দুশমান সৈন্যবাহিনীতে তারা অস্ত্রের জন্য "মান" বজায় রাখার চেষ্টা করে, একটি বা দুটি ছাড়াই ব্যর্থ হয়। ডিএসএইচকে ক্রু এবং একটি মর্টার।

"স্পিরিট" তৈরির সাথে জড়িত বিদেশী প্রশিক্ষকরা লক্ষ্য করেছেন যে আফগানরা "DShK পরিচালনার আসল কারিগর"; যাইহোক, তারা আগুনের কার্যকারিতা এবং কৌশলগত সূক্ষ্মতা সম্পর্কে চিন্তা করতে খুব একটা ঝোঁক ছিল না, ইনস্টলেশনের সময় দৃশ্যটি সাধারণত একবার এবং সবের জন্য এক রেঞ্জে জ্যাম হয়ে যায় এবং তীরটি গুলি চালানোর দ্বারা অনেক বেশি আকৃষ্ট হয়, যার সাথে প্রচুর আগুন ছিল। , গর্জন এবং ধোঁয়া, এবং সম্পূর্ণ ক্লান্তি কার্তুজ যাচ্ছে. কৌশলে, গোলাগুলি এবং অভিযান পছন্দ করা হয়েছিল, শোরগোল এবং চিত্তাকর্ষক। কম-বেশি সুদূরপ্রসারী পরিকল্পনা, উদাহরণস্বরূপ, একই বিমানঘাঁটিতে ঘূর্ণায়মান বিমানের সাথে ঘূর্ণিঝড়, একটি পরিষ্কার পরিকল্পনা এবং কৌশল প্রয়োজন, তবে অনিবার্য ক্ষতিতেও পরিপূর্ণ, সম্পূর্ণরূপে অস্বাভাবিক লাগছিল (একই পশ্চিমা উপদেষ্টারা উল্লেখ করেছেন যে "সোভিয়েত ঘাঁটিগুলির একটি সংগঠিত ক্যাপচার সাধারণত আফগানদের বোঝার বাইরে")। এটি আফগান জঙ্গিদের ব্যক্তিত্ববাদ এবং জাতীয় চরিত্রের অন্তর্নিহিত প্রাচ্যের নিয়তিবাদের মেজাজ দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যেখানে সাফল্য উপরে থেকে পূর্বনির্ধারণের মতো কর্মের সংগঠন দ্বারা নির্ধারিত হয়নি। যেমন তারা বলে, এর জন্য ধন্যবাদ - দুশমান বিমান বিধ্বংসী প্রতিরক্ষা, যা শক্তি অর্জন করছিল, ইতিমধ্যেই বিমান চলাচলের জন্য আরও বেশি সমস্যা তৈরি করছিল।

যখন, 17 আগস্ট, 1980 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম "আফগান" হিরোদের একজন, মেজর ভি.কে. কুন্দুজে Mi-24 ক্র্যাশের সময় মারা যান। Gaynutdinov, ঘটনার পরিস্থিতির সাথে বেশ কিছু অজানা বিশদ বিবরণ রয়েছে। একজন চমৎকার পাইলট, যিনি 181 তম পৃথক হেলিকপ্টার রেজিমেন্টের ডেপুটি কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, একজন দক্ষ এবং ন্যায্য বস হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিলেন এবং সহকর্মী পাইলটদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় ছিলেন। তিনি 1980 সালের এপ্রিলে ইতিমধ্যেই প্রথম "আফগান" ডিক্রির মাধ্যমে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন। সেই দিন, যেটি এয়ার ফ্লিটের ছুটিতে পড়েছিল, তিনি বিমানের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময় একজন পাইলট-অপারেটরের জায়গা নিয়েছিলেন। মেরামতের পরে Mi-24। একটি পৃথক কুন্দুজ স্কোয়াড্রনের একটি হেলিকপ্টার তার কমরেড মেজর আই.ভি. কোজোভা (অফিসাররা একসাথে অধ্যয়ন করেছিল এবং প্রথম দিন থেকেই আফগানিস্তানে ছিল)। উড্ডয়নের কয়েক মিনিট পরে, হেলিকপ্টারটি, যুদ্ধের কৌশল সম্পাদন করে, পরবর্তী পালা ছাড়েনি, রানওয়ে থেকে তিন কিলোমিটার দূরে মাটিতে বিধ্বস্ত হয় এবং ক্রু সহ পুড়ে যায়। ঘটনার তদন্তের সময়, যার কাছে 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান চলাচলের কমান্ডার জেনারেল বি.এ. লেপায়েভ, দেখা গেল যে কুন্দুজ এয়ারফিল্ডের ফ্লাইট ডিরেক্টর কোনও ব্যাখ্যা দিতে পারেননি, যেহেতু তিনি দুর্যোগের পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করেননি - সেই মুহুর্তে তিনি বিপরীত দিক থেকে শুরু করে আসন্ন An-12 অবতরণে ব্যস্ত ছিলেন এবং তার পিঠ দিয়ে বসা দৃশ্যের দিকে ফিরে. হেলিকপ্টারের ক্রুরা তাদের নিজস্ব ডিভাইসে রেখে গেছে এবং কী ঘটেছে তার বিশদটি অস্পষ্ট রয়ে গেছে।

যাইহোক, ঘটনার সাক্ষী ছিলেন একই An-12-এর পাইলট, যেটি সেই মুহূর্তে ল্যান্ডিং গ্লাইড পথে ছিল। পাইলটরা দেখেছিলেন কীভাবে চক্কর দেওয়া এমআই -24 থেকে "কিছু আলাদা" হয়েছে, তারপরে হেলিকপ্টারটি একটি তীক্ষ্ণ সর্পিলে মাটিতে চলে গেছে। হেলিকপ্টার দ্বারা হারিয়ে যাওয়া পাইলটদের দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা টুকরোটি ছিল টেইল রটার বা সম্পূর্ণ প্রান্তের মরীচি, যা পরবর্তীতে রিড প্লাবনভূমিতে দুর্ঘটনাস্থল থেকে আলাদাভাবে পাওয়া যায়। পরের দিন, পদাতিকরা ঝোপের মধ্যে পাওয়া ডিএসএইচকে পৌঁছে দেয়। দুশমান শ্যুটার কার জন্য একেবারে এয়ারফিল্ডে অপেক্ষা করছিল তা নিশ্চিত করে কেউ বলতে পারেনি। An-12 তখন দৃশ্যত দৈবক্রমে রক্ষা পেয়েছিল - যদি ট্রান্সপোর্টারটি বিপরীত পথে অবতরণ করতে আসে, তবে অবশ্যই বোর্ডে থাকা সকলের সাথে সরাসরি আগুনের শিকার হতেন।

বাগরামে, গোলাগুলি এড়াতে, টেকঅফ চালানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যদি সম্ভব হয়, এক দিক দিয়ে, কাছাকাছি "সবুজ" এর উপর দিয়ে যাতায়াত প্রতিরোধ করে যেখানে বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীরা কভার নিতে পারে। এয়ারফিল্ডের সুরক্ষিত পরিধিতে অবতরণ পদ্ধতির কৌশলগুলি চালানোর জন্য, উচ্চ বংশোদ্ভূত হার সহ একটি সংক্ষিপ্ত পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের মোডে অবতরণ আরো কঠিন ছিল, কিন্তু নিরাপত্তা বৃদ্ধি, টহল জোনের মধ্যে একটি বংশোদ্ভূত প্রদান. নেতিবাচক দিকটি ছিল পাইলটিং জটিলতা এবং বিমানের আচরণের কারণে বর্ধিত ঝুঁকি, যার জন্য এই জাতীয় কৌশলগুলি সর্বাধিক অনুমোদিত হওয়ার কাছাকাছি ছিল (বোঝার সুবিধার জন্য, আপনি তাদের গ্যারেজে গাড়ি চালানোর চেষ্টার সাথে তুলনা করতে পারেন) গতি কমানো এবং স্টিয়ারিং হুইলকে সমস্তভাবে ঘুরিয়ে দেওয়া)।

26 অক্টোবর, 1981-এ, বাগরাম এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়নের সময়, An-12BK বিমানটিকে মেজর ভি. গ্লাজিচেভের ক্রু দ্বারা চালিত করা হয়েছিল, যিনি ক্রিভয় রোগ রেজিমেন্টের পরিবর্তনের সাথে 200 তম ওটাতে ডেপুটি কমান্ডার পদে পৌঁছেছিলেন। . প্লেনটি মোটামুটি ওভারলোড হয়ে গেছে - যেমনটি পরে দেখা গেছে, এর টেক-অফ ওজন ছিল একটি অগ্রহণযোগ্য 65 টন, যা কমান্ডার জানেন না বলে মনে হয় (ফ্লাইট শীটটি অনেক ছোট লোড নির্দেশ করে)। টেকঅফের সময়, An-12 পুরো রানওয়েতে দৌড়েছিল এবং টেকঅফের তৃতীয় কিলোমিটারে স্থল থেকে টেক অফ করেছিল (শব্দের আক্ষরিক অর্থে, স্থল থেকে গাড়িটিকে "নিম্নতর করা" ইতিমধ্যেই সম্ভব ছিল)। বিমানটি ধীরে ধীরে আরোহণ করে এবং স্বল্প-পরিসরের এয়ারফিল্ড রেডিও সিস্টেমের প্যারাপেটে হুক করে, ল্যান্ডিং গিয়ারের বাম প্রধান পা হারায়। আঘাতের বলটি এমন ছিল যে পাশের রশ্মির উপরের বেল্টটি ভেঙে গিয়েছিল, ফিউজলেজের বাম দিকটি চূর্ণবিচূর্ণ হয়ে তরঙ্গে চলে গিয়েছিল। আঘাতে, চ্যাসিস ফেয়ারিং এবং টার্বোজেনারেটর বগির একটি ন্যায্য অংশ ছিঁড়ে যায় এবং TG-16 ইনস্টলেশনটি নিজেই উড়ে যায়। সৌভাগ্যবশত, বিমানটি নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা ধরে রেখেছিল এবং কোনোভাবে বাতাসে রাখা হয়েছিল, কাবুলে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। ফুসেলেজের নীচের অংশটিও বেশ ডেন্টেড ছিল, যে কারণে সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারটি ছেড়ে দিতে অস্বীকার করেছিল। ক্রুরা সামনের পা ভাঁজ করে একাই ডান প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারের চাকায় মাটিতে অবতরণ করেছিল। মাটিতে এর আরও অগ্রগতিকে একটি দৌড় বলা কোনভাবেই সম্ভব ছিল না: বিমানটি তার পেটে ধুলোর মেঘে গর্জন করছিল, কিন্তু পাইলটরা এটিকে উল্টে যাওয়া থেকে রক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিল।

টেকঅফের সময় প্রাপ্ত ক্ষতি ছাড়াও, ল্যান্ডিংয়ের সময় একটি চূর্ণবিচূর্ণ বাম কনসোল যোগ করা হয়েছিল, একটি ফিউজলেজ একেবারে লেজে ছিনতাই করা হয়েছিল, একটি বিকৃত বাম দিকের প্রপেলার এবং চারটি ইঞ্জিন - এর মধ্যে তিনটি মাটি এবং পাথর গ্রাস করেছিল এবং একটি গিয়ারবক্স চরমভাবে ভেঙে পড়েছিল। বাম যখন প্রপেলার ব্লেডগুলি পৃথিবীর চারপাশে মাড়াই শুরু করে। কোনোভাবে বিকৃত An-12 পার্কিং লটে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে ইউনিট থেকে বিশেষভাবে 11 জনের একটি মেরামত দল পরবর্তী ছয় মাসের জন্য এটি পুনরুদ্ধার করে। ল্যান্ডিং গিয়ার, চারটি ইঞ্জিন, অনেক স্কিন প্যানেল, ফ্রেম এবং পাওয়ার উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করে বিমানটি মেরামত করা হয়েছিল, যার পরে 1982 সালের এপ্রিলের শেষে তিনি পরিষেবাতে ফিরে আসেন।

জটিল পদ্ধতির স্কিম এবং বাগরামে ঝুঁকিপূর্ণ অবতরণের কারণে, সেখানে Il-76 ফ্লাইটগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং শুধুমাত্র An-12 এবং An-26 এই বেস থেকে কাজ করা অব্যাহত ছিল। কারণটি কেবল একটি ভারী যানবাহনের ভারী ওজন, আকার এবং প্রসারিত অবতরণ কৌশল ছিল না (উদাহরণস্বরূপ, 76 মিটার উচ্চতা থেকে Il-15 এর অবতরণ দূরত্ব, যেখানে এটি রানওয়ের থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, An-12 এর জন্য প্রয়োজনের চেয়ে দেড় গুণ বেশি ছিল)। একটি চাপযুক্ত পণ্যবাহী বগির উপস্থিতি "আরামদায়ক" জেট মেশিনটিকে আরও দুর্বল করে তুলেছিল - মেরামতের অপেক্ষায় এয়ারফিল্ডে আটকে যাওয়ার জন্য Il-76-এর জন্য একটি বুলেটের ছিদ্র যথেষ্ট ছিল, যখন An-12-এর জন্য এই ধরনের ক্ষতি সম্পূর্ণরূপে নজরে পড়েনি। Il-76-এর জন্য বাগরামের "বন্ধ" কখনও কখনও এটিকে "ক্যারিয়ারে" সরবরাহ সংগঠিত করতে বাধ্য করে: যাত্রী এবং মালামাল কাবুল এয়ারফিল্ডে "ছিয়াত্তর" দ্বারা বিতরণ করা হয়েছিল এবং সেখান থেকে তাদের বাগরামে তাদের গন্তব্যে স্থানান্তর করা হয়েছিল। এবং An-12 জাহাজে থাকা অন্যান্য এয়ারফিল্ডে।

আফগানিস্তানে সেবা দেওয়ার জন্য পাঠানো যাত্রী, কর্মী এবং অফিসারদের প্রধানত বিমান পরিবহনের মাধ্যমে বিতরণ করা হয়েছিল, যা দক্ষতা এবং নিরাপত্তা উভয় কারণেই উপকারী ছিল। লোকেরা একই দিনে তাদের গন্তব্যে পৌঁছেছিল, যেহেতু ইতিমধ্যেই উল্লিখিত হিসাবে, বেশিরভাগ গ্যারিসনগুলি এয়ারফিল্ডের কাছাকাছি ছিল এবং খুব আরামদায়ক নয় এমন একটি "ট্রাক" বোর্ডে এক বা দুই ঘন্টা ব্যয় করা পর্বত বরাবর কলামগুলির সাথে ভ্রমণের চেয়ে অনেক সহজ ছিল। রাস্তা, যেখানে গোলাগুলি এবং ক্ষয়ক্ষতি ছিল নিত্যদিনের ঘটনা। একইভাবে, তারা ছুটিতে উড়েছিল এবং তাদের "আন্তর্জাতিক দায়িত্ব" পূরণ করে বাড়ি ফিরে এসেছিল (অন্যরা অবশ্য ভাগ্যবান ছিল এবং যাত্রী IL-18-এর ফ্লাইটে উঠতে সক্ষম হয়েছিল, যা সময়ে সময়ে আফগান এয়ারফিল্ডে ভ্রমণ করেছিল) .

একই সময়ে, পরিবহন শ্রমিকরা শুধুমাত্র মাঝে মাঝে একটি নির্দিষ্ট এলাকায় অপারেশনের জন্য সামরিক ইউনিটের কর্মীদের স্থানান্তরের সাথে জড়িত ছিল। প্রথমত, এটি সম্পূর্ণভাবে সমস্যার সমাধান করেনি, যেহেতু একটি কোম্পানি, ব্যাটালিয়ন বা রেজিমেন্টকে "বর্ম" এবং আর্টিলারি সহ স্ট্যান্ডার্ড অস্ত্র এবং সরঞ্জাম নিয়ে অগ্রসর হতে হয়েছিল, যা কোনওভাবেই বিমান পরিবহনযোগ্য ছিল না এবং সেগুলি ছাড়া কিছুই ছিল না। যুদ্ধ অপারেশন করতে. এছাড়াও, আফগান প্রদেশগুলির মধ্যে দূরত্ব এত বেশি ছিল না (পুরো আফগানিস্তান আমাদের সামরিক জেলাগুলির তুলনায় আকারে ছোট ছিল) এবং ইউনিটগুলি দ্রুত তাদের গন্তব্যে তাদের নিজস্ব মার্চ সম্পন্ন করতে পারে।

কয়েকটি ব্যতিক্রমের মধ্যে 1982 সালের জানুয়ারিতে উত্তরাঞ্চলীয় প্রদেশ ফারিয়াবে একটি বড় অপারেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। অপারেশনের উদ্দেশ্য ছিল দুশমান গ্রুপ থেকে প্রাদেশিক শহর দারজাবের নিকটবর্তী এলাকা "পরিষ্কার" করা, যার জন্য উল্লেখযোগ্য সংখ্যক সৈন্যের অংশগ্রহণের প্রয়োজন ছিল। অন্যান্য স্থান থেকে মোতায়েন করা হয়েছে। Su-17 এর দুটি স্কোয়াড্রন, Su-25 আক্রমণ বিমানের একটি স্কোয়াড্রন এবং MiG-21 যুদ্ধবিমানের একটি স্কোয়াড্রনও এই অভিযানে জড়িত ছিল। এটি 1200 জনের সংখ্যার হেলিকপ্টার থেকে একটি বায়ুবাহিত আক্রমণ অবতরণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, বিমান চলাচল এবং আফগান সেনাবাহিনীর কিছু অংশ জড়িত ছিল। কর্মী, গোলাবারুদ এবং রসদ স্থানান্তর করা হয়েছিল শিনদন্ড এবং হেরাতের দিকে উড়ে আসা আটটি An-12 বিমানের মাধ্যমে। অপারেশনের ফলস্বরূপ, বিদ্রোহীদের ঘাঁটি এলাকা ধ্বংস করা হয়েছিল এবং পরবর্তীতে শত্রু দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়নি। অপারেশন খরচ, কর্মীদের ক্ষতি ছাড়াও, ছিল তিনটি হেলিকপ্টার ডাউন.

পাঞ্জশির উপত্যকায় 1982 সালের বসন্তের জন্য পরিকল্পিত বৃহৎ মাপের অপারেশনের প্রস্তুতি ও সমর্থনে, পরিবহন বিমান চলাচলের কাজগুলি অনেক বেশি ছিল। কাবুলের কাছাকাছি অবস্থিত "মুক্ত এলাকা", যেখানে আহমদ শাহ মাসুদ সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছিলেন, কর্তৃপক্ষের কাছে একটি সত্যিকারের চ্যালেঞ্জের মতো লাগছিল এবং তাই 40 তম সেনাবাহিনী। তরুণ এবং উদ্যমী নেতা, ইতিমধ্যে 25 বছর বয়সে, "কেন্দ্রীয় প্রদেশের ফ্রন্টের কমান্ডার-ইন-চিফ" উপাধি পেয়েছিলেন, কয়েক হাজার যোদ্ধার একটি সত্যিকারের সেনাবাহিনী ছিল এবং একটি বিশাল এলাকা নিয়ন্ত্রণ করেছিল যেখানে তার জীবন চলে গিয়েছিল। যেখানে সরকারি কর্তৃপক্ষের প্রবেশাধিকার ছিল না।

সফল নেতার প্রতি কাবুলের অপছন্দ জনসংখ্যার মধ্যে তার প্রশ্নাতীত কর্তৃত্ব দ্বারা যুক্ত হয়েছিল, যেখানে তার অতিপ্রাকৃত শক্তি এবং নবী মুহাম্মদের সাথে সরাসরি সম্পর্ক সম্পর্কে গুজব জনপ্রিয় ছিল (খুবই ডাকনাম মাসুদ মানে "সুখী")। মাসুদ স্পষ্টতই রাষ্ট্রীয় ক্ষমতা থেকে নিজেকে দূরে সরিয়ে রেখেছিলেন, শত্রুতার সাথে কোনো আলোচনা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, তবে, তিনি সোভিয়েত সামরিক বাহিনীর সাথে যোগাযোগ করতে সম্মত হন, তার নিজস্ব নীতি অনুসরণ করে এবং নিরব চুক্তি থেকে কিছু সুবিধা গ্রহণ করেন। 40 তম সেনাবাহিনীর কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট জেনারেল বি.ভি. গ্রোমভ, ফলস্বরূপ, "আহমদ শাহের সাথে বেশ শক্তিশালী যোগাযোগ"কে সফল বলে মনে করেছিলেন, উল্লেখ করেছেন যে "বিরল ব্যতিক্রমগুলি সহ, মাসুদ তার বাধ্যবাধকতা এবং চুক্তিগুলি পূরণ করেছিলেন।" একজন অসামান্য ব্যক্তিত্ব হওয়ার কারণে, মাসুদ কোনভাবেই একজন ইসলাম ধর্মান্ধ ছিলেন না এবং তার বিস্তৃত আগ্রহ ছিল: সোভিয়েত সামরিক গোয়েন্দারা যে তার সাথে যোগাযোগ করেছিল তারা জানিয়েছে যে তার একটি অসম্পূর্ণ ইনস্টিটিউট শিক্ষা ছিল (1973 সালের অভ্যুত্থান তাকে সিভিল ইঞ্জিনিয়ার হতে বাধা দেয় ), তিনি সোভিয়েত ইমেজ লাইফের প্রতি আগ্রহী ছিলেন, মার্কসবাদ-লেনিনবাদের ক্লাসিকের কাজগুলির সাথে পরিচিত এবং দৈনন্দিন জীবনে মুসলিম ঐতিহ্যগুলি মেনে চলা, একটি বন্ধুত্বপূর্ণ বৃত্তে সঠিকভাবে মদ্যপান করা বিরুদ্ধ নয়, এই ক্ষেত্রে একজনের " নিজের ব্যক্তি"।

তথাপি, আহমদ শাহ এমন একজন বিরোধী ছিলেন যার বিরুদ্ধে "যে আমাদের সাথে নেই, আমাদের বিরুদ্ধে" নীতিটি বলবৎ ছিল, এবং অসংখ্য এবং সংগঠিত সশস্ত্র গোষ্ঠীর উপস্থিতি যারা তাদের "স্বায়ত্তশাসন" প্রসারিত করে চলেছে তার জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে। 26 সালের 1982শে এপ্রিল রাতে, দুশমান সৈন্যদলগুলির একটি বাগরাম বিমান ঘাঁটিতে একটি অগ্নি হামলা চালায়। ধারণাটি কোনও স্কেল হওয়ার ভান করেনি - একটি ছোট দল, "সবুজতা" এর আড়ালে একটি মর্টার নিয়ে উঠেছিল, একটি আবাসিক শহর এবং পার্কিং লটে এক ডজন মাইন ছুড়েছিল। প্রথম মাইনগুলি 262 তম স্কোয়াড্রনের হেলিকপ্টার পাইলটদের জীবিত কোয়ার্টারের কাছে পড়েছিল, এতে একজন সেন্ট্রি আহত হয়েছিল। তারপরে শত্রুরা তাদের আগুনকে এয়ারফিল্ডের পার্কিং লটে স্থানান্তরিত করে, বাকি দশটি মাইন তাদের দিকে ছুড়ে দেয়। শ্র্যাপনেল Su-17-কে আঘাত করেছিল, একটি MiG-21bis একটি শ্র্যাপনেলকে সামনের বুলেটপ্রুফ গ্লাসে আঘাত করেছিল এবং 12 তম স্কোয়াড্রনের বেশ কয়েকটি An-200ও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। Mi-24-এর ক্রমবর্ধমান জুটি কাউকে খুঁজে পায়নি - শুটিংয়ের পরে, স্পুকগুলি অবিলম্বে অন্ধকারে অদৃশ্য হয়ে যায়।

সৌভাগ্যবশত, কোন প্রাণহানি ঘটেনি - দেরীতে পার্কিং লটে কোন লোক ছিল না, এবং সৃষ্ট ক্ষয়ক্ষতি কম ছিল, এবং কয়েক দিনের মধ্যে সমস্ত গাড়ি পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল। তা সত্ত্বেও, এটি পশ্চিমা সংবাদ সংস্থাগুলিকে "নির্ভরযোগ্য উত্স" উদ্ধৃত করে, "আফগান মুক্তিযোদ্ধাদের আরেকটি সাফল্য" রিপোর্ট করা থেকে কয়েক দিনের মধ্যে বাধা দেয়নি, যারা সোভিয়েত বিমানের গুরুতর ক্ষতি করতে সক্ষম হয়েছিল। বিজয়ী প্রতিবেদনটি অত্যন্ত চিত্তাকর্ষক শোনাচ্ছিল, মনোমুগ্ধকর নির্ভুলতার সাথে, তিনটি পুড়ে যাওয়া Su-23 সহ 17টির মতো উড়োজাহাজ এবং হেলিকপ্টার ধ্বংস ও নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে। এই সংস্করণের গল্পটি এখনও আফগান থিমের উপর পশ্চিমা সাহিত্যে প্রচলন রয়েছে, এবং সুযোগের ভিত্তিতে বিচার করলে মনে হয় যে শুধুমাত্র মুজাহিদিনরাই তাদের শোষণ বর্ণনা করতে আগ্রহী নয়, যারা "মূল উত্স" হিসাবে কাজ করেছিল, একটি ছিল "এয়ারবেসের পরাজয়ের" গল্পে হাত দিয়েছেন, কিন্তু পাশ্চাত্য সংবাদ নির্মাতারাও, যারা র‍্যাম্বোর চেতনায় এবং সাধারণ হলিউড শৈলীতে একটি গল্প তৈরি করেছেন: "তিনটি শত্রু বিমানের মধ্যে দশটি ধ্বংস হয়ে গেছে।"

কাবুল কর্তৃপক্ষের পীড়াপীড়িতে, পাঞ্জশির এবং সংলগ্ন এলাকায় সামরিক অভিযান পরিচালনা করে আহমদ শাহের সৈন্যদের একটি "নির্ধারক পরাজয়" ঘটানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা সেনাবাহিনীর সবচেয়ে শক্তিশালী বাহিনী এবং উপায়গুলির ব্যবহারকে বোঝায়। এর বাস্তবায়নের জন্য, 108তম এবং 201তম মোটরচালিত রাইফেল বিভাগের ইউনিট, 103তম গার্ডস। বায়ুবাহিত বিভাগ, 191 তম এবং 860 তম পৃথক মোটর চালিত রাইফেল রেজিমেন্ট, 66 তম পৃথক মোটর চালিত রাইফেল ব্রিগেড, পাশাপাশি 20টি আফগান ব্যাটালিয়ন, যার মোট শক্তি প্রায় 12 হাজার লোক। অপারেশনটি অভূতপূর্ব স্কেলে পরিচালিত হয়েছিল, সামনের অংশে 40 কিলোমিটার পর্যন্ত এবং 100 কিলোমিটার পর্যন্ত গভীরতায়, পুরো আফগান যুদ্ধের মধ্যে সবচেয়ে জোরে ছিল। আফগানিস্তানের উপ-প্রধান সামরিক উপদেষ্টা লেফটেন্যান্ট জেনারেল ডি.জি. শক্রুদনেভ, "আমাদের সশস্ত্র বাহিনী 1945 সাল থেকে এই ধরনের বাহিনী এবং উপায় ব্যবহার করে এই ধরনের সামরিক অভিযান করেনি।"

"গ্রেট পাঞ্জশির" চালাতে প্রায় এক মাস লেগেছিল - 17 মে, 1982 সালে শুরু হওয়া অপারেশনটি শুধুমাত্র 10 জুন শেষ হয়েছিল। 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী 50 তম, 181 তম, 280 তম এবং 335 তম রেজিমেন্টের হেলিকপ্টার পাইলটদের সহায়তায় অপারেশনে অংশ নিয়েছিল, 136 তম এপিবের ফাইটার-বোমার এবং 27 তম গার্ডের যোদ্ধাদের দ্বারা বিমান সহায়তা প্রদান করা হয়েছিল। আইএপি, পাশাপাশি 200 তম অ্যাসল্ট স্কোয়াড্রনের অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট যার মোট সংখ্যা 120 টিরও বেশি বিমান এবং হেলিকপ্টার রয়েছে। ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন সময়ের আগেই গোলাবারুদ এবং রসদ সরবরাহ শুরু করে, যার জন্য দেড় ডজন An-12 এবং An-26, সেইসাথে Il-76 জড়িত ছিল। যেহেতু এভিয়েশন গ্রুপটি বাগরাম এয়ারফিল্ডে মনোনিবেশ করেছিল, যা পাঞ্জশির উপত্যকার একেবারে প্রবেশপথে অবস্থিত, 50 তম রেজিমেন্টের পরিবহন কর্মীরা ফ্রন্ট-লাইন এবং আর্মি এভিয়েশন ইউনিটের বেস এয়ারফিল্ড থেকে প্রয়োজনীয় তহবিল এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের স্থানান্তর নিশ্চিত করেছিল। শিন্দান্দ, জালালাবাদ, কান্দাহার এবং কুন্দুজে। 12 ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রন থেকে পাঁচটি An-200 গুলিকে আকৃষ্ট করাও প্রয়োজন ছিল, যেগুলি মূলত আফগান সেনাবাহিনীর অংশগুলি সরবরাহ এবং স্থানান্তর করার জন্য নিযুক্ত ছিল, যাদের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল উপত্যকার পথগুলিকে ব্লক করার এবং তারপরে গ্রাম ও এলাকাকে ক্রমানুসারে আঁচড়ানোর জন্য। অস্ত্র এবং দুশমন গুদাম অনুসন্ধান করতে. আমদানিকৃত সম্পত্তির পরিমাণ 17 মে থেকে 16 জুন পর্যন্ত অপারেশন চলাকালীন যুদ্ধের অভিযানে বিমান দ্বারা ব্যবহৃত গোলাবারুদের পরিমাণ দ্বারা বিচার করা যেতে পারে: বায়বীয় বোমার ব্যবহার ছিল 10500 টুকরা (মোট পরিমাণের অর্ধেকেরও বেশি) পুরো আগের বছর), এনএআর - 60000 টিরও বেশি গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র - 550 টিরও বেশি (হেলিকপ্টার এটিজিএম "শটর্ম" এবং "ফালানক্স"), বিমান বন্দুক এবং মেশিনগানের কার্তুজ - অর্ধ মিলিয়ন পর্যন্ত।

সমাপ্তির পরে, অপারেশনটি সফল বলে বিবেচিত হয়েছিল এবং কাজগুলি সম্পন্ন হয়েছিল। 40 তম সেনাবাহিনীর সদর দফতরের প্রতিবেদন অনুসারে শত্রুর ক্ষতির পরিমাণ ছিল "কয়েক হাজার বিদ্রোহী" ("কে তাদের গণনা করবে, কাফের"), তবে মাসুদ নিজেই একজন ভাগ্যবান এবং দ্রুত বুদ্ধিমানের খ্যাতি নিশ্চিত করেছেন। কমান্ডার এবং আবার চলে যান। পরবর্তী ঘটনাগুলি দেখায় যে সামরিক সাফল্য সবকিছু থেকে দূরে। পাঞ্জশিরে থাকা আফগান সৈন্যরা এবং পুনরুদ্ধার করা "জনগণের শক্তি" সেখানে মাত্র কয়েক সপ্তাহ স্থায়ী হয়েছিল এবং বরং আতিথ্যহীন অঞ্চল ছেড়ে চলে গিয়েছিল, যেখানে আহমদ শাহের ক্ষমতা আবার রাজত্ব করেছিল, যিনি খুব কম সময়ের মধ্যে তার শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পেরেছিলেন। ফলস্বরূপ, গ্রীষ্মের শেষে প্রথম অপারেশনের পরে, আমাকে পরবর্তীটি চালাতে হয়েছিল, যা সাধারণভাবে ফলাফলের সাথে দুই সপ্তাহ স্থায়ী হয়েছিল।

গ্রেট পাঞ্জশিরের ফলস্বরূপ, সামরিক অভিযানের অভিজ্ঞতার সংক্ষিপ্তসারে অনেক প্রতিবেদন সংকলিত হয়েছিল, এমনকি প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের একটি সামরিক-বৈজ্ঞানিক সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়েছিল। রিপোর্ট এবং রিপোর্টিং নথির তথ্য যথেষ্ট পরিবর্তিত হয়েছে, এমনকি অপারেশনে জড়িত সৈন্য সংখ্যা দুটির একটি ফ্যাক্টর দ্বারা পৃথক। প্রধান রাজনৈতিক অধিদপ্তর দ্বারা প্রকাশিত সংগ্রহে প্রদত্ত পরিসংখ্যান এবং ফ্রন্ট-লাইন এবং আর্মি এভিয়েশনের কাজের সাথে সম্পর্কিত বিষয়গুলি বেশ মজার বলে মনে হয়েছিল - মন্ত্রিপরিষদের একজন রাজনৈতিক কর্মী, উপাদান সম্পর্কে খুব বেশি জ্ঞানী নন, ফলাফল মূল্যায়নে অংশগ্রহণকারী যোদ্ধাদের র‌্যাঙ্ক করেছেন। হেলিকপ্টার হিসাবে অপারেশন (!), দৃশ্যত, "MiG" এবং "Mi" নামের ব্যঞ্জনা দ্বারা বিভ্রান্তিকর প্রবর্তন করা হয়েছে। একই কাজে আরেকটি আকর্ষণীয় ব্যক্তিত্বও উপস্থিত ছিল: অপারেশনের ফলস্বরূপ, 400 জন সামরিক কর্মীকে অর্ডার এবং পদক দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে 74 জন রাজনৈতিক কর্মী - যারা ইউনিটে ছিলেন তাদের প্রতি সেকেন্ডে, যদিও মোট সংখ্যা সৈন্যদের মধ্যে সমস্ত পদের রাজনৈতিক অফিসার এবং দলীয় রাজনৈতিক কর্মীদের সংখ্যা ছিল প্রায় 1%, এবং অন্যান্য সৈনিক এবং অফিসারদের মধ্যে পুরস্কৃত করা হয়েছে তিনশোর মধ্যে কমই একজন ছিল - হয় "সংগঠিত ও পরিচালনাকারী বাহিনী" অন্যদের চেয়ে বেশি যোগ্য ছিল, অথবা তিনি কেবল জানতেন কীভাবে নিজেকে ভুলে যাবেন না, অর্ডারের জন্য একটি ধারণা তৈরি করে ...

40 তম সেনাবাহিনীর এভিয়েশন ইউনিটগুলির অপারেশনগুলির জন্য সরবরাহ এবং অন্যান্য সহায়তা প্রদানের ক্ষেত্রে পরিবহন বিমানের অগ্রাধিকারমূলক ব্যবহারটি বেশ ন্যায্য ছিল: তারা গোলাবারুদ, খুচরা যন্ত্রাংশ, খাদ্য এবং রসদ সামগ্রী সহ তাদের প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু "দরজায়" এবং বারবার রিলোডিং, গুদামজাতকরণ এবং লাল টেপ ছাড়াই সরাসরি হোম এয়ারফিল্ডে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যখন অ্যাপ্লিকেশনগুলি সেনাবাহিনীর পিছনের পরিষেবাগুলির মধ্য দিয়ে যায় তখন অনিবার্য। 40 তম সেনাবাহিনীর এয়ার ফোর্স ডিরেক্টরেটের প্রকৌশল বিভাগ এই স্কোরের একটি চিত্র উদ্ধৃত করেছে: "বিমান প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম সরবরাহ, সেইসাথে মেরামতের তহবিল অপসারণ, প্রধানত বিমান পরিবহন দ্বারা পরিচালিত হয় (90% পর্যন্ত) "এবং বিমানের মেরামতের জন্য অনেক বড় এবং বিশেষত ভারী ইউনিট এবং রাস্তা দ্বারা প্রতিস্থাপন সরবরাহ করা মোটেও সম্ভব ছিল না - উদাহরণস্বরূপ, হেলিকপ্টার গিয়ারবক্স এবং এমআই -6 বা "আট" বারো-মিটার-লম্বা রটারের জন্য প্রপেলার বুশিং বাসস্থান সহ সম্পূর্ণ ব্লেডগুলি কোনও ট্রাক নেয়নি, যখন An-12 এর জন্য এই জাতীয় লোড বেশ গ্রহণযোগ্য ছিল। পিছনের পরিষেবাগুলির অন্যান্য সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে যুদ্ধের ক্ষতির কারণে স্বয়ংচালিত সরঞ্জামগুলির ক্রমাগত ব্যর্থতা, "সেনাবাহিনীর বিমান চলাচলের পিছনের পরিষেবাগুলির জন্য প্রযুক্তিগত সহায়তার মানকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে" - দুশমান আক্রমণ থেকে প্রতিদিন ট্রাক এবং ট্যাঙ্কারগুলি রাস্তায় পুড়ে যায়।

একই সময়ে, "ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত মান অনুযায়ী খাদ্য সরবরাহ" ধারাবাহিকভাবে কাঙ্ক্ষিত অনেক কিছু রেখে গেছে, অত্যন্ত একঘেয়ে এবং অসম্পূর্ণ থেকে গেছে, তবে এটি অবশ্যই পরিবহন শ্রমিকদের দোষ ছিল না। বিপরীতে, পরিবহন বিমান কার্যত মাংস এবং অন্যান্য তাজা পণ্য পরিবহনের একমাত্র মাধ্যম ছিল, কেবল পচনশীলই নয়, সাধারণ আলু এবং অন্যান্য শাকসবজিও যা দীর্ঘ পথ ভ্রমণ সহ্য করতে পারে না। যাইহোক, এমনকি আফগান কোম্পানির পঞ্চম বছরে, 40 তম সেনাবাহিনীর বিমানবাহিনীর নেতৃত্ব "খাদ্য সংস্থায় উল্লেখযোগ্য লঙ্ঘন" উল্লেখ করেছে, "খাদ্য সরবরাহের অনেক সমস্যা এবং ফ্লাইটের মান মেনে না চলার অমীমাংসিত হয়েছে এবং প্রযুক্তিগত রেশন" এবং "খারাপ মানের এবং রান্নার নিকৃষ্টতা", বা সহজভাবে বলতে গেলে - ঘৃণ্য পাস্তা এবং সিরিয়াল, স্ট্যু যা দাঁতকে প্রান্তে রাখে, টিনজাত স্যুপ এবং কখনও কখনও সাধারণ রুটির অনুপস্থিতি, প্লাইউডের কঠোরতা বিস্কুট এবং ক্র্যাকার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। যুদ্ধ বছরের স্টক.

গোলাবারুদের সাথে এই জাতীয় কোনও সমস্যা ছিল না - গোলাবারুদ একটি অগ্রাধিকারমূলক কাজ ছিল এবং এর জন্য আবেদনগুলি বিলম্ব ছাড়াই সন্তুষ্ট হয়েছিল। ভারি বোঝাই সেনাবাহিনীর ট্রাকগুলো যখন জালি প্যাকেজ ভর্তি ট্রেলার নিয়ে তাসখন্দ বা ফারগানার রাস্তা দিয়ে এয়ারফিল্ডের দিকে হাঁটছিল, তখন প্রত্যেক স্থানীয় বাসিন্দা জানত যে সেনাবাহিনীর আবার বোমা দরকার, এবং সকালে তারা সেগুলি গ্রহণ করবে। সমস্ত ভিটিএ যানবাহন নিয়মিতভাবে বিমানের অস্ত্র পরিবহনের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল, যার জন্য বিভিন্ন ধরণের বিমান লোড করার জন্য উপযুক্ত মান ছিল। An-12 তাদের ধরন এবং মাত্রার উপর নির্ভর করে 45 "শত" বোমা বা 30 কেজি ক্যালিবারের 34-250টি বোমা লোডিং এবং পরিবহন সরবরাহ করে; 500 কেজি ক্যালিবার বোমা, বিমানটি 18 টুকরো নিয়েছিল এবং এই ক্যালিবারের বোমা ক্লাস্টারগুলি 20-22টি নিয়েছিল (যদিও আধুনিক এম -62 মডেলের বোমাগুলি, যার একটি সুবিন্যস্ত আকৃতি এবং একটি প্রসারিত শরীর ছিল, এটি আরও বেশি জায়গা নিয়েছিল এবং এর জন্য কারণ তাদের অর্ধেক লোড করা যেতে পারে, যেখান থেকে - যার জন্য তারা 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে সীমিত পরিমাণে প্রবেশ করেছিল - তারা কেবল তাদের অর্ডার দেওয়া এড়িয়ে গিয়েছিল যাতে প্লেনগুলি "বায়ু বহন" না করে, আরও কমপ্যাক্ট নমুনার বোমা পাঠানো পছন্দ করে। ) বোমাগুলিকে মোটামুটি সাধারণ কার্গো হিসাবে বিবেচনা করা হত: কাঠের রশ্মিতে প্যাক করা "ব্যারেলগুলি" সরাসরি একটি ট্রাকের পিছন থেকে প্লেনে গড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল বা একটি দুই টন বিম ক্রেন ব্যবহার করে পুরো বান্ডিলে লোড করা হয়েছিল, তারপরে সেগুলি কেবল এবং ওয়েজ দিয়ে মুর করা হয়েছিল। যাতে তারা ফ্লাইটে রোল আউট না হয়।

রকেট এবং কার্তুজ একটি ঝামেলা বেশী ছিল. এনএআর টাইপ সি-5, এভিয়েশন কার্তুজের মতো, 60-70 কেজি ওজনের ভারী বাক্সে এসেছিল, যা হাতে বহন করতে হয়েছিল, যার জন্য এক ডজন সৈন্যের একটি দল জড়িত ছিল। An-12-এর কার্গো বগিতে, "es-fifths" বা বড়-ক্যালিবার S-144 শেলগুলির 34টি প্যাকেজ সহ 24টি বাক্স, 144 মিমি ক্যালিবার কার্টিজ সহ 23টি বাক্স বা 198 মিমি বন্দুকের জন্য কার্টিজ সহ 30টি বাক্স নিয়মিত রাখা হয়েছিল। An-XNUMX কার্গো বগি। লোডিংটি বিমানের ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল, যিনি স্বাভাবিক কেন্দ্রীকরণ বজায় রাখার জন্য কার্গো স্থাপনের নিরীক্ষণ করেছিলেন। স্ট্যাকগুলি চারটি স্তর পর্যন্ত উঁচু করা যেতে পারে, তারগুলি এবং মুরিং নেট দিয়ে সুরক্ষিত, যা শক্তভাবে টানা হয়েছিল যাতে লোড আলাদা না হয়।

দেশের মধ্য ও পূর্বাঞ্চলের এয়ারফিল্ডের জন্য, তাসখন্দ থেকে বিমানের মাধ্যমে এবং সোভিয়েত সীমান্তের কাছে হায়রাটনের একটি ট্রান্সশিপমেন্ট ঘাঁটি থেকে স্থল পরিবহনের মাধ্যমে এভিয়েশন যুদ্ধাস্ত্রের মজুদ আনা হয়েছিল, যেখানে একটি রেলওয়ে সাইডিং কাছে এসেছিল। কান্দাহার এবং অন্যান্য দক্ষিণের এয়ারফিল্ডগুলি প্রধানত সরাসরি ইউনিয়ন থেকে বিমান পরিবহনের মাধ্যমে বা শিনদন্ডের ঘাঁটি ব্যবহার করে সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে তাদের কুশকার কাছে তুরাগুন্ডির সীমান্ত ট্রান্সশিপমেন্ট সরবরাহ ঘাঁটি থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান ও মোটর সম্পদের ব্যয়ের পরিপ্রেক্ষিতে বিমানের গোলাবারুদ এবং বিমানের প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য একা যানবাহনের কাজের পরিমাণ তুর্কভিও-র সমস্ত বিমান বাহিনী সরবরাহের জন্য অনুরূপ ব্যয়ের দ্বিগুণ বেশি ছিল। .

এভিয়েশন ইউনিটের স্থানান্তর ও প্রতিস্থাপনের সময়ও পরিবহন শ্রমিকদের সাহায্য বাধ্যতামূলক ছিল। যেহেতু তাদের 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর অংশ হিসাবে একটি বার্ষিক ব্যবধানে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, তাই ঘূর্ণনের জন্য VTA বিমানের অংশগ্রহণের প্রয়োজন ছিল। প্রতিস্থাপিত ইউনিটের উড়োজাহাজ তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে বাড়িতে ফিরে আসে, বা জায়গায় থাকে, নতুন গ্রুপে স্থানান্তরিত হয় (এই অনুশীলনটি আক্রমণ বিমান এবং হেলিকপ্টার ইউনিট দ্বারা ব্যবহৃত হত], তবে, আগত কর্মী, স্থল সহায়তা সরঞ্জাম এবং অসংখ্য লজিস্টিক সরঞ্জাম ছিল। নতুন ডিউটি ​​স্টেশনে পৌঁছে দেওয়া হবে, যেখান থেকে - প্রায় সমস্ত বিমানচালকের জন্য আফগানিস্তানের সাথে প্রথম পরিচিতিটি একটি পরিবহন বিমানে একটি ফ্লাইটের সাথে যুক্ত ছিল। সুতরাং, মিগ-এ ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের একমাত্র কর্মীদের পুনরায় মোতায়েন করার জন্য- 23, যা 1984 সালের গ্রীষ্মের পর থেকে 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে প্রাক্তন "একবিংশতম" প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং প্রযুক্তিগত কর্মী, নিয়ন্ত্রণ গোষ্ঠী এবং সহায়তা ইউনিট সহ, এটি পাঁচটি An-12 ফ্লাইট সম্পূর্ণ করতে হয়েছিল প্রয়োজনীয় সিঁড়ি, সরঞ্জাম, উত্তোলন এবং টোয়িং সুবিধা, স্কোয়াড্রন নিয়ন্ত্রণ এবং পরীক্ষার সরঞ্জাম সহ সম্পূর্ণ সরঞ্জাম এবং টিইসি 30-35টি An-12 ফ্লাইট -40 চালানোর প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছে। বাস্তবে, কাজটি কিছুটা সরল করা হয়েছিল যে জ অস্টিকে XNUMX তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে পূর্ণ শক্তিতে না পাঠানো হয়েছিল: পরিবর্তনটি ন্যূনতম প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণের সরঞ্জাম সহ এক বা দুটি স্কোয়াড্রন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং কিছু ভারী স্থির সরঞ্জাম এবং যানবাহন পূর্ববর্তী গ্রুপ থেকে রয়ে গিয়েছিল।

একটি নতুন ডিউটি ​​স্টেশনে যাওয়ার সময় ট্রান্সশিপমেন্ট এয়ারফিল্ডগুলি সাধারণত তাশখন্দ, ফারঘানা এবং কোকাইটি ছিল, যেখানে সীমান্ত এবং শুল্ক পয়েন্টগুলি কর্মীদের "বিদেশে যেতে" দেওয়ার জন্য সজ্জিত ছিল (যুদ্ধই যুদ্ধ, এবং এই বিষয়ে আদেশটি কঠোরভাবে পালন করার জন্য নির্ধারিত ছিল)।

যদি "নদীর ওপারে" সীমান্ত এবং শুল্ক আনুষ্ঠানিকতা আরও বেশি শর্তসাপেক্ষ মনে হয় এবং সীমান্ত অতিক্রম করার নথিতে স্ট্যাম্পটি কখনও কখনও বিমানের ডানায় রাখা হয়, তবে দেশে ফিরে আসা "যোদ্ধা-আন্তর্জাতিকতাবাদীরা" অনেক কিছু আশা করেছিল। তাদের সাথে আনা লাগেজগুলির একটি সূক্ষ্ম পরীক্ষা সহ কঠোর অভ্যর্থনা (বৃথা নয় তারা বলেছিল যে কাস্টমস সঙ্গীতটি হল "আপনার ব্যাকপ্যাকে কী আছে?")। ব্যক্তিগত জিনিসপত্রের মধ্যে "সীমান্তের রক্ষকদের" উদ্যোগী দৃষ্টিভঙ্গির সাথে, চোরাচালানের দিকে আকৃষ্ট যে কোনও ধরণের ভাল জিনিসের সন্ধান করা হয়েছিল - সর্বোপরি, হতভাগ্য এবং দরিদ্র পূর্ব শিবিরটি অস্বাভাবিক সোভিয়েত ব্যক্তিকে দুকানের দোকানে প্রচুর পরিমাণে পণ্য নিয়ে হতবাক করেছিল। , পারফিউম এবং লোভনীয় জিন্স থেকে চূড়ান্ত স্বপ্ন পর্যন্ত - কার্পেট এবং ভেড়ার চামড়ার কোট (যেমন সেই বছরগুলিতে বলা হয়েছিল: "যদি একজন মহিলা মন্টানায় থাকেন তবে স্বামী আফগানিস্তানে")। এমনকি চার রুবেল এবং কোপেকের পরিমাণে একজন সৈনিকের বেতন বিদেশী বাণিজ্য চেকগুলিতে দেওয়া হয়েছিল - প্রায় মুদ্রা, যা দুই বছরের পরিষেবার জন্য যথেষ্ট ছিল, সর্বোপরি, একটি "কূটনীতিক" ব্রিফকেসের জন্য, যা একটি "কূটনীতিক" এর অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য হিসাবে কাজ করেছিল। আফগান ডিমোবিলাইজেশন", একই জিন্স এবং বাড়িতে উপহার হিসাবে একটি প্যাটার্নযুক্ত স্কার্ফ।

বয়স্ক পদমর্যাদার আরও সম্পদশালী ব্যক্তি এবং বিশেষত, অসংখ্য বেসামরিক বিশেষজ্ঞ তাদের আর্থিক অবস্থার উন্নতি করতে এবং দুষ্প্রাপ্য ইলেকট্রনিক্স, লোভনীয় কার্পেট এবং ভেড়ার চামড়ার কোট পেতে সব ধরণের উদ্ভাবনী উপায় আবিষ্কার করেছেন। বেসামরিক "বিশেষজ্ঞ" এবং বিভিন্ন ধরণের উপদেষ্টা, আফগানিস্তানে লোভনীয় চেক এবং ভোগ্যপণ্যের জন্য প্রেরিত (যারা মনে রাখেন না - এই শব্দ গঠনের অর্থ ছিল একদল ভোগ্যপণ্য, যার মধ্যে কাপড়, আসবাবপত্র এবং অন্যান্য পণ্য রয়েছে, যা বাড়িতে অনিবার্যভাবে দুষ্প্রাপ্য) সাধারণভাবে যাত্রীদের মধ্যে অনেক ছিল - লেখক তার নিজের চোখে কাবুলে উড়ন্ত নদীর গভীরতানির্ণয় বিষয়ক উপদেষ্টাকে দেখেছিলেন, যাকে আফগানের সাথে তিনি সম্মানের সাথে "শাইজ-মাস্টার" বলে ডাকতেন। ফিরে আসার পরে, এই সমস্ত লোক, অর্জিত পণ্যের বোঝা, অবিলম্বে শুল্ক দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল, যা পাস করতে যথেষ্ট ক্ষতি করতে হয়েছিল। ন্যায়সঙ্গতভাবে, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে শুল্ক কঠোরতার যৌক্তিকতা ছিল, উভয়ই একটি যুদ্ধরত দেশ থেকে অস্ত্রের সম্ভাব্য আমদানি রোধ করার জন্য এবং এই অঞ্চলে দীর্ঘদিন ধরে উত্পাদিত মাদকের উত্স হিসাবে আফগানিস্তানের বিশ্বব্যাপী খ্যাতির পরিপ্রেক্ষিতে ( আমাদের দেশে মাদকাসক্তি বৃদ্ধির কাকতালীয় ঘটনা এবং "নদীর ওপারে" পরিদর্শনকারী প্রথম ব্যক্তির প্রত্যাবর্তন)।

এটা যুক্তিসঙ্গতভাবে অনুমান করা হয়েছিল যে চোরাচালান আফগান অভিমুখে পরিবহনের সাথে যুক্ত হতে পারে; এই ধরনের ঘটনাগুলি আসলে ঘটেছিল এবং ফৌজদারি কোড দ্বারা প্রদত্ত পরিণতিগুলির সাথে দমন করা হয়েছিল, যা ইতিমধ্যেই 1981 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কলেজিয়ামে অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের প্রতিনিধিদের অংশগ্রহণে রিপোর্ট করা হয়েছিল, কেজিবি এবং সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটি। তাদের সতর্ক করে, ভিটিএ-র কমান্ডার এবং বিমান বাহিনীর হাইকমান্ড সতর্কীকরণ আদেশ জারি করেছিলেন এবং স্থানীয় পর্যায়ে কমান্ডাররা সহজভাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন: "যে কেউ ফাউন্টেন পেনের চেয়ে বেশি কিছু খুঁজে পাবে সে সেনাবাহিনী থেকে উড়ে যাবে।" এভিয়েশন ইউনিটগুলির অবস্থার উপর বিশেষ জোর দেওয়া বেশ বোধগম্য ছিল: ইউনিয়নে ঘন ঘন ফ্লাইট পরিচালনা করা এবং মেরামতের জন্য পর্যায়ক্রমে সেখানে সরঞ্জাম স্থানান্তর করা, ক্রুরা প্রায়শই তাদের পক্ষে ছিল এবং তাদের সুযোগ ছিল যা অন্যান্য সামরিক কর্মীদের অস্বীকার করা হয়েছিল। সামরিক শাখা।

আপনি গান থেকে শব্দগুলি মুছে ফেলতে পারবেন না, এমনকি প্রতিরক্ষা মন্ত্রী ডিএফ উস্তিনভের ব্যক্তিগত বিমানের ক্রুও অনুমানমূলক চুক্তিতে ধরা পড়েছিলেন। Il-18-এর পাইলটরা, যারা অভিজাত সরকারী বিচ্ছিন্নতায় কাজ করেছেন, তারা ট্রেডিং ব্যবসায় লেনদেন করেছেন পদমর্যাদার উপযোগী। যেহেতু এটি তদন্ত দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, 1980 সালের অক্টোবরে মৎস্য চাষ শুরু হয়েছিল যে ক্রুরা প্রাথমিক মূলধন গঠনের জন্য প্রতিটি 100 রুবেল ফেলেছিল, পুরো পরিমাণের জন্য ভদকা কিনেছিল। রুস্কায়া ভদকার 160 বোতলের জন্য অর্থ যথেষ্ট ছিল, যা কাবুল এবং শিনদন্ডে সোভিয়েত সৈন্যদের কাছে বিক্রি হয়েছিল, যা রাজস্বের দুই হাজারেরও বেশি রুবেল এনেছিল - সেই সময়ে একটি খুব উল্লেখযোগ্য পরিমাণ। ইউনিয়নে রিটার্ন ফ্লাইটগুলি সাধারণত ভেড়ার চামড়ার কোট, সিল্ক, মহিলাদের স্কার্ফ, অপরিহার্য জিন্স এবং পরিবারের রেডিও সরঞ্জাম নিয়ে আসে। বিমানটি এর জন্য প্রয়োজনীয় "পরিমার্জন"-এর মধ্য দিয়ে গেছে - সরকারী অনুসন্ধানী ভাষায় বলতে গেলে, "মালপত্রগুলিকে একটি কাঠামোগত এবং প্রযুক্তিগত পাত্রে রাখা হয়েছিল যা লাগেজ বগির চামড়া এবং বিমানের ফিউজেলেজ বডির মধ্যে উপলব্ধ ছিল", যার জন্য তারা ভিতরের ত্বকের প্যানেলগুলি সরিয়ে ফেলেছিল। এবং সেখানে কার্গো পরবর্তী ব্যাচ লুকিয়ে.

লেনদেনের পরিমাণ বেড়েছে, আকারে পৌঁছেছে যা "বৃহৎ পরিসরে চোরাচালান" এর সংজ্ঞার আওতায় পড়ে।

তদন্তের সময়, এটি প্রকাশ করা হয়েছিল যে মামলাটি বিচ্ছিন্ন হওয়া তো দূরের কথা, এবং বিভিন্ন ক্রু থেকে কয়েক ডজন পাইলট এই মাছ ধরার সাথে জড়িত ছিল। এটি ইঙ্গিত দেয় যে প্রায় প্রত্যেকের জন্য আফগান এয়ারফিল্ডে সরবরাহ করা "অননুমোদিত কার্গো" প্রায় একচেটিয়াভাবে ভদকা ছিল - নিশ্চিত চাহিদা সহ একটি পণ্য। পণ্যগুলি হাত দিয়ে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল, এবং একটি ভদকার বোতলের দাম সমস্ত প্রচেষ্টাকে পরিশোধ করেছে - ঘটনাস্থলেই 5-6 রুবেল ক্রয় মূল্য সহ, ভদকা 25-30 এর মতো, এবং ছুটির দিনে 100টি চেক পর্যন্ত , এবং এটি সত্ত্বেও যে একটি মুদ্রা চেকের মূল্য একটি রুবেলের চেয়ে দুই মূল্যের ছিল, মার্কসবাদী পুঁজিবাদীদের ঈর্ষার জন্য, দশগুণ আয় দেয় (এবং রাজনৈতিক অর্থনীতির ক্লাসিক বিশ্বাস করেছিল যে 300% লাভের সাথে "এমন কিছু নেই যে অপরাধ পুঁজিবাদ করতে প্রস্তুত ছিল না")।

ইউএসএসআর-এর কেজিবি সামরিক পরিবহন সংস্থার সামরিক কর্মীদের চোরাচালান কার্যকলাপের তথ্য নিয়ে কাজ করেছিল, তদন্তের ফলস্বরূপ তখন এক ডজনেরও বেশি মামলা হয়েছিল। যারা তাদের কাজে পদস্খলন করেছে তারা আন্তরিকভাবে অনুতপ্ত হয়েছে এবং বেআইনি লেনদেনের ফলে তারা যে তহবিল প্রাপ্ত হয়েছে তার জন্য স্বেচ্ছায় এবং সম্পূর্ণরূপে রাষ্ট্রকে পরিশোধ করেছে, সেই বিবেচনায়, জরিমানা তুলনামূলকভাবে হালকা ছিল, 4 থেকে 5 বছরের কারাদণ্ড এবং বঞ্চনা। সামরিক পদের।

স্বীকার করে যে এটি সামরিক পরিবহন বিমানের অন্তর্গত, এই An-12BP পূর্ববর্তী "Aeroflot" উপাধি দিয়ে আঁকা হয়েছিল এবং সামরিক চিহ্ন প্রয়োগ করা হয়েছিল। যাইহোক, আদেশের চিন্তাভাবনাগুলি অস্পষ্ট এবং কখনও কখনও বিপরীতটি করা হয়েছিল।


যাইহোক, আফগানিস্তানে অ্যালকোহলের চাহিদা অদৃশ্য হয়ে যায়নি, যদিও সেখানে কোনো আনুষ্ঠানিক আমদানি চ্যানেল ছিল না। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে যুদ্ধরত সেনাবাহিনীতে অ্যালকোহলের কোনও জায়গা নেই এবং প্রত্যেকের যে কোনও সময় পরিবেশন করার জন্য প্রস্তুত থাকা উচিত। যাইহোক, আমাদের লোকটি মিলিটারি ট্রেড স্টোর থেকে লেবুপানি এবং মিছরি দিয়েই সন্তুষ্ট হতে পারে না, তার অবসরকে বৈচিত্র্যময় করার জন্য সব ধরণের উপায় খুঁজছে। "বিশ্রাম এবং বিশ্রাম" এর সার্বজনীন উপায়গুলি ছাড়াও অ্যালকোহলে এমন একটি ওষুধের গৌরব ছিল যা পুষ্টির ঘাটতি পূরণ করতে পারে এবং গ্যাস্ট্রিক রোগ এবং হেপাটাইটিস থেকে রক্ষা করতে পারে - এই জায়গাগুলির ক্ষতিকারক৷ এমনকি লেফটেন্যান্ট-জেনারেল এম. গারিভ, যিনি প্রধান সামরিক উপদেষ্টার পদে এসেছিলেন, গরম দেশে থাকার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে, "আনন্দ এবং অ্যালকোহলের প্রয়োজনীয়তার" কথা বলেছিলেন, যা "শরীরকে জীবাণুমুক্ত করে এবং গ্যাস্ট্রোইনটেস্টাইনাল রোগ থেকে রক্ষা করে। "

সমস্ত নিষেধাজ্ঞামূলক ব্যবস্থা সত্ত্বেও, বেশিরভাগ অংশে কমান্ডাররা ছিলেন সাধারণ মানুষ যারা কর্মীদের প্রয়োজনের প্রতি সহানুভূতিশীল ছিলেন এবং অতিরিক্ত নৈতিকতার প্রবণতা রাখেননি। বাগরামস্কায়া 263 তম পুনরুদ্ধার স্কোয়াড্রনের ডেপুটি কমান্ডারের মতে, মেজর ভি.এন. পোবর্তসেভ, 303 টি সর্টিজ সহ একজন স্নাইপার পাইলট, “কিন্তু যুদ্ধে লোকেরা একা সামরিক অভিযানের মাধ্যমে বাঁচে না, যখন সময় ছিল - তারা বিশ্রাম নিয়েছে, ছুটি উদযাপন করেছে, কারণ প্রায় প্রতি সপ্তাহে কারও জন্মদিন থাকে, পরবর্তী পদের জন্য একটি অর্ডার, পুরষ্কার। , এবং তাই, অর্থোডক্স ঐতিহ্য অনুযায়ী. অতএব, যেকোনো অনুষ্ঠানে, একটি ফিউজ থেকে তিনটি গ্লাস আইন: প্রথম টোস্টটি বিজয়ের জন্য, দ্বিতীয়টি একটি নির্দিষ্ট কারণে, তৃতীয়টি নিঃশব্দে এবং শব্দ ছাড়াই, যারা আমাদের সাথে আর নেই (এবং আমাদের ছিল) স্কোয়াড্রনে চারজন নিহত পাইলট)। তারা প্রায়ই পরিবহন প্রতিবেশীদের ইউনিয়ন থেকে "সোভিয়েত শ্যাম্পেন" আনতে বলে এবং তারা তাসখন্দ থেকে 5 রুবেল এবং অর্ধেক নিয়ে আসে। তারা ইউনিয়ন থেকে আমাদের পরিবহনের লোক এবং ভদকা নিয়ে এসেছিল। কিন্তু আমরা ভবিষ্যতের জন্য বিশেষভাবে লোড হয়েছিলাম যখন আমরা আমাদের MiG-21Rs এনেছিলাম Chirchik-এ মেরামত থেকে, পাঁচ কিলোগ্রাম ক্যানে হেরিং আনতে ব্যর্থ না হয়ে। পরিবহন কর্মীদের কাছ থেকে সবকিছু অর্ডার করা যেতে পারে, এবং তারা তাদের সাথে বন্ধু ছিল, কারণ তারা পাশাপাশি উড়েছিল এবং বাতাসে কণ্ঠস্বর দ্বারা একে অপরকে চিনতে পেরেছিল। এমনকি আমি তাদের স্কোয়াড্রন কমান্ডারের কাছ থেকে An-12-এর ডান আসনে উড়ে গিয়েছিলাম, যদিও মিগ-এর পরে সংবেদনগুলি খুব সুখকর ছিল না - অবতরণ করার সময়, আমাদের বিমানের তুলনায়, আপনি খুব ধীরে ধীরে "ভাসছেন" এবং সম্ভাব্য ক্ষতির অঞ্চলে থাকুন দীর্ঘ

"প্রকৃতি শূন্যতা সহ্য করে না," এবং সবাই জানত যে "আগুনের জল" এর জন্য একজনকে পরিবহন শ্রমিকদের দিকে যেতে হবে। প্রতিটি দক্ষ বিমানচালক তার গাড়ির প্রকৃত ক্ষমতা জানতেন, যার অনেক নির্জন জায়গা ছিল, প্রযুক্তিগত বগি থেকে শুরু করে "উচ্চ চাহিদার পণ্য" রাখার জন্য উপযুক্ত সব ধরণের "স্ট্যাশ বক্স" পর্যন্ত (যাইহোক, একটি জনপ্রিয় কিংবদন্তি যা বিমান আক্রমণ করে কখনও কখনও অ্যালকোহল পরিবহন করে। ব্লক রকেটে B-8, অনুমিতভাবে আকাঙ্ক্ষিত বোতলগুলির জন্য সঠিক মাপের, এটি একটি কল্পকাহিনী ছাড়া আর কিছুই নয় যা যাচাই-বাছাই করে দাঁড়ায় না - ভদকার পাত্রগুলির "ক্যালিবার" 82 মিমি ছিল এবং এটি একটি ট্রাঙ্কে ফিট করতে পারে না মাত্র 80 মিমি ব্যাস সহ ব্লক এবং বিশেষত, 57 মিমি UB-16 বা UB-32 ব্লক; উপরন্তু, অনেক বেশি উচ্চতায় উড়ে যাওয়া যুদ্ধ বিমানের অ-হারমেটিক বগিতে একটি "মূল্যবান পণ্য" পরিবহনও বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। স্কুল পর্যায়ে পদার্থবিদ্যার জ্ঞান দ্বারা - বায়ু বিরলতার কারণে একটি আরোহণের সাথে বিষয়বস্তু সহ কর্কটি ছিটকে পড়েছিল)।

বিকল্পটি ছিল অ্যালকোহল, তার পরে একই বিমানচালকরা। বিমানে, অ্যালকোহল বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হত - একটি অ্যান্টি-আইসার হিসাবে, রেডিও সরঞ্জামগুলির জন্য কুলিং সিস্টেমে, এবং সরঞ্জাম এবং ইলেকট্রনিক্সের সাথে কাজ করার সময় জারি করা হয়েছিল (যাইহোক, বর্তমান GOST "অ্যাকোয়া" এর ছয়টি প্রকারের জন্য সরবরাহ করেছে vita", চিকিৎসা ব্যবহারের জন্য উদ্দিষ্ট "ইথাইল ড্রিংকিং অ্যালকোহল" সহ)। সত্য, এয়ারফিল্ডের লোকেরা, অবসর সময় কাটানোর একটি জনপ্রিয় উপায় অবলম্বন করে, "পান করুন এবং ব্যবসা বোঝুন" প্রবাদটি মেনে চলেন এবং "বাস্টিং" এর কারণে শুয়ে থাকা একটি বড় লজ্জা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

আরও অর্থনৈতিক পদ্ধতিগুলিও উদ্ধারে এসেছিল: গ্লাভপুর নথিতে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, "40 তম সেনাবাহিনীর সৈন্যদের মধ্যে মাতালতা এবং বাড়িতে তৈরি করা ব্যাপক হয়ে উঠেছে," সেইসাথে অন্যান্য লোক রেসিপি যেমন রেশন চিনি, রস এবং জ্যাম থেকে ম্যাশ। , গরমে "প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে" পৌঁছে যায়, "কিশমিশোভকা" সব ধরণের ফল ব্যবহার করে, এমনকি "কারবিডোভকা" -" চিনি প্লাস ইস্ট নামে পরিচিত একটি পণ্য, দ্রুত গাঁজন এবং বকবক করার জন্য কার্বাইড যোগ করার সাথে, একটি পার্কুসিভ প্রতিকার দেয় মাথাব্যথার জন্য। একবার, তাসখন্দ বিমানবন্দরে, আফগানিস্তানের পথে বিমানচালকদের একটি স্থানান্তর An-12-এ লোড করার সময়, পরিদর্শক একটি চিহ্ন থেকে অদ্ভুত লাগেজ লক্ষ্য করেছিলেন। ব্যবসায়িক কমরেড, প্রথমবার তাকে তার আন্তর্জাতিক দায়িত্ব পালনের জন্য পাঠানো হয়নি, তার সাথে কেবল একটি বিশাল অ্যাকর্ডিয়ন কেস ছিল, যা চোখের গোলাগুলিতে খামিরের প্যাকেজ দিয়ে ঠাসা ছিল। প্রশ্ন: "আপনি এত কোথায়?" মালিক, উপযুক্ত সংযমের সাথে, উত্তর দিল: "আমি বান বেক করব।"

সমস্ত ভাল উদ্দেশ্য এবং বিধিবদ্ধ বৈধতার সাথে, সৈন্যদের মধ্যে অ্যালকোহল নির্মূল করার সংগ্রামের হতাশাজনক দিক ছিল: মনে হয় যে কমান্ড থেকে কেউই এই বিষয়টির দিকে মনোযোগ দেয়নি যে নিষেধাজ্ঞাগুলি মৃত্যুর হারের প্রধান কারণ হিসাবে পরিণত হয়েছিল। স্যানিটারি ক্ষতি এবং অস্ত্রের অসাবধান হ্যান্ডলিংয়ের পরে, একটি অ-যুদ্ধ প্রকৃতির কারণে 40 তম সেনা সদস্যরা ছিল সমস্ত ধরণের বিষাক্ত অ্যালকোহলযুক্ত তরল ব্যবহার।

বিশেষ উদ্যোগের সাথে, কুখ্যাত গর্বাচেভের "শান্তির আদেশ" এর পরে অ্যালকোহলের বিরুদ্ধে লড়াই শুরু হয়েছিল। অ্যালকোহল ব্যবহারে ধরা পড়ে, এমনকি একটি ছোট ভগ্নাংশ, সহজেই নির্ধারিত সময়ের আগে "যুদ্ধ থেকে বহিষ্কৃত" হতে পারে এবং সুবিধা এবং প্রাপ্য পুরস্কার ছাড়াই ইউনিয়নে পাঠানো যেতে পারে। 50 সালের ডিসেম্বরে 1986 তম ওএসএপিতে, তিনজন পাইলটকে বাড়িতে পাঠানো হয়েছিল, "গন্ধে" ধরা পড়েছিল এবং তাদের দুর্ভাগ্যের জন্য, ইউনিটের রাজনৈতিক বিভাগের দিকে নজর দেওয়া হয়েছিল। তারা সুযোগক্রমে সেখানে শেষ হয়েছিল - তারা 15 মাসের আফগান ব্যবসায়িক ভ্রমণ শেষ হওয়ার আগে একটি বাইপাস শীটে স্বাক্ষর করেছিল। গল্পটি আরও কলঙ্কজনক ছিল কারণ তাদের প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে তাদের দুই দিন বাকি ছিল (!), যাইহোক, কর্তৃপক্ষ "নীতিগতভাবে গিয়েছিলেন" এবং আদেশ দিয়েছিলেন, বাকিদের সংশোধন হিসাবে, প্রথম বোর্ডের সাথে দোষীদের বাড়িতে পাঠানোর জন্য।

কান্দাহার এয়ারফিল্ডে 12 তম রেজিমেন্ট থেকে An-50BK। পটভূমিতে স্থানীয় 280th ORP-এর হেলিকপ্টার রয়েছে। শীত 1987


আফগানিস্তানের ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন বাহিনী আহত ও অসুস্থদের হাসপাতাল থেকে পরিবহন করেছে। প্রথমে, সিভিল এভিয়েশনের যাত্রীবাহী বিমানগুলি গুরুতর অসুস্থ এবং আহতদের সরিয়ে নেওয়ার সাথে জড়িত ছিল - এমজিএ-র বিভিন্ন বিচ্ছিন্নতা এবং বিভাগ থেকে সংঘবদ্ধকরণ পরিকল্পনা Il-18 অনুসারে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। পরে, "Aeroflot" Tu-154 গুলি এতে নিযুক্ত ছিল, তবে, পর্যাপ্ত আরামের পাশাপাশি, বেসামরিক যাত্রীবাহী বিমানের একটি মোটামুটি ত্রুটি ছিল - সামনের দরজাটি একটি শালীন উচ্চতায় ছিল, যা আক্ষরিক অর্থে একটি বাধা ছিল যেখানে এটি একটি স্ট্রেচার তোলার মূল্য ছিল। অনেক কষ্টে সিঁড়ি বরাবর, এবং ক্রাচের শিকারদের জন্য, সিঁড়িটি ছিল অনতিক্রম্য, এবং তাদের হাতে নিয়ে আসতে হয়েছিল। বিশেষ মেডিকেল An-26M "Rescuer" অনেক বেশি সুবিধাজনক ছিল, যদিও এর ক্ষমতা সীমিত ছিল। সাধারণ পরিবহন শ্রমিকরা উদ্ধারে এসেছিল: যদিও বিশেষ সুবিধা ছাড়াই, তবে একটি An-12 ফ্লাইট 50-60 জনকে পরিবহন করতে পারে। যাইহোক, স্যানিটারি ফাইটার হিসাবে An-12 এর কর্মজীবন ফাঁস এবং কেবিন গরম করার প্রায় সম্পূর্ণ অভাব দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, আক্ষরিক অর্থে একটি পণ্যসম্ভার, যেখানে এমনকি একজন সুস্থ ব্যক্তিও খুব আরামদায়ক ছিল না, যে কারণে তাকে খুব কমই এই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। . প্রায়শই, এই ভূমিকাটি IL-76 দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল, যার চাপযুক্ত কেবিন এবং সাধারণ শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ভুক্তভোগীদের কম সমস্যা দিয়েছিল (যদিও একটি গর্জনকারী, শক্তভাবে বন্ধ কার্গো বগিতে উড়ে যাওয়া, স্পষ্টতই, খুব বেশি সুবিধা নিয়ে আসেনি)।

এমনকি যারা বিমান চালনা এবং সামরিক বিষয় থেকে অনেক দূরে তারা An-12 এর আরেকটি ভূমিকা সম্পর্কে শুনেছেন। রোজেনবাউমের গানের মাধ্যমে সকলের কাছে পরিচিত, "ব্ল্যাক টিউলিপ" হল An-12। "ব্ল্যাক টিউলিপ" এর নিজস্ব ইতিহাস ছিল: ক্ষয়ক্ষতি ছাড়া কোনো যুদ্ধ নেই - আফগান অভিযানের প্রথম সপ্তাহ থেকেই এই সত্যটি নিশ্চিত করা হয়েছিল: আরও, মৃত্যুর সংখ্যা ততই বেড়েছে, এবং সেইজন্য তাদের ডেলিভারি আয়োজনের প্রশ্ন উঠেছে। তাদের জন্মভূমিতে। প্রথম দিন থেকেই, 40 তম সেনাবাহিনীর আদেশে, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে যুদ্ধক্ষেত্রে একজনও মৃত বা আহত হয়নি - সেনা কমান্ডার লেফটেন্যান্ট জেনারেল বি.ভি. গ্রোমভ, "জীবিত বা মৃত, সবাইকে ফিরিয়ে দিতে হবে।" আফগানিস্তানে নিহতদের শেষকৃত্যের প্রশ্নটি সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির পলিটব্যুরোর সর্বোচ্চ পর্যায়ে বিবেচনা করা হয়েছিল। প্রথমে, দূরবর্তী যুদ্ধে যারা মারা গিয়েছিল তাদের জন্য আমেরিকান আর্লিংটনের মতো তাসখন্দের কাছাকাছি কোথাও তাদের নিজস্ব কবরস্থানের ব্যবস্থা করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা সমস্ত মৃত সামরিক কর্মীদের সমাধিস্থল হিসাবে কাজ করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এটি ছিল এই ধরনের লক্ষণীয় স্মৃতিসৌধ নির্মাণ করা যুক্তিযুক্ত নয়।

একই সময়ে, এই সিদ্ধান্তের অর্থ ছিল বাসস্থান বা নিয়োগের জায়গায় দাফনের জন্য মৃতদের মৃতদেহ সরবরাহের ব্যবস্থা করার প্রয়োজনীয়তা এবং এই গন্তব্যগুলি ডিউটি ​​স্টেশন থেকে হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে দেশের সমগ্র অঞ্চলকে কভার করেছিল।

"কার্গো 200" সহ প্রথম ফ্লাইটটি 29 ডিসেম্বর, 1979 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এরা হলেন 11 যারা কাবুলে আমিনের প্রাসাদ এবং অন্যান্য জিনিসগুলি দখল করার সময় মারা গিয়েছিলেন, যার জন্য মেজর করিমভের An-12 194 তম Vtap থেকে এসেছিল, যারা তাদের সমরকন্দ এবং তারপর তাসখন্দে পৌঁছে দেয়, যেখান থেকে এখনও অজানা যুদ্ধে প্রথম মৃত শেষ বিশ্রামস্থলে পাঠানো হয়েছে। একটি স্থানান্তরের সাথে এই জাতীয় যাত্রার প্রয়োজন ছিল এই কারণে যে শুধুমাত্র তাসখন্দের কেন্দ্রীয় জেলা হাসপাতাল দস্তা কফিনে সিল করে দীর্ঘমেয়াদী পরিবহনের জন্য মৃতদেহের প্রস্তুতি সরবরাহ করেছিল - একই "জিঙ্ক", যা শীঘ্রই কুখ্যাত হয়ে ওঠে। মোট, 1979 সালের ডিসেম্বরের ইভেন্টগুলিতে, 86 জন সৈন্য ও অফিসার সৈন্য প্রবর্তনের সময় নিহত হয়েছিল, তাদের মধ্যে 70 জন যুদ্ধের কারণে।

সেনাবাহিনী যুদ্ধে জড়িয়ে পড়ে এবং মর্মান্তিক ক্ষতির সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পেতে থাকে। অন্যান্য সত্যিকারের অন্ধকার দিনে "দুই শততম" রপ্তানির জন্য, বেশ কয়েকটি বিমান বরাদ্দ করতে হয়েছিল। 2 মার্চ, 1980 তারিখে কুনার অপারেশনে মাত্র একটি যুদ্ধে, 24 তম ডিভিশনের 317 তম প্যারাসুট রেজিমেন্টের 103 জন প্যারাট্রুপার নিহত হয়েছিল। গ্রীষ্মের শেষে, কুন্দুজ 201 তম মোটর চালিত রাইফেল বিভাগের পুনরুদ্ধার ব্যাটালিয়নের সামরিক প্রস্থান গুরুতর পরিণতির সাথে শেষ হয়েছিল। কিশিমের কাছে একটি মিশন চালানোর জন্য 3 আগস্ট, 1980-এ অগ্রসর হওয়া স্কাউটরা একটি পাহাড়ের ধারে অতর্কিত হামলা চালায়। শত্রু ব্যাটালিয়ন, যেটি নিজেকে একটি খোলা প্রান্তে খুঁজে পেয়েছিল, বিভিন্ন দিক থেকে ছুরি দিয়ে গুলি করে। ফয়জাবাদ থেকে হেলিকপ্টার পাইলটরা উদ্ধারে এসেছিলেন, কিন্তু চল্লিশ মিনিট পরে যখন তারা ঘটনাস্থলে, তখন সব শেষ হয়ে গিয়েছিল। একটি সংক্ষিপ্ত যুদ্ধে, প্রায় সমস্ত যোদ্ধা মারা গিয়েছিল - 47 জন, মাত্র তিনজন আহত বেঁচেছিলেন, যারা লুকিয়ে থাকতে পেরেছিলেন এবং দুশমানদের নজরে পড়েনি। পরের কয়েক বছরে, শত্রুতা পরিচালনায় এটি 40 তম সেনাবাহিনীর একদিনের বৃহত্তম ক্ষয়ক্ষতি ছিল, তবে, বড় আকারের অপারেশন শুরু হওয়ার সাথে সাথে সেগুলিকে অতিক্রম করা হয়েছিল।

জেনারেল স্টাফদের বর্তমান নির্দেশনা ছিল মৃত্যুর সাত দিনের মধ্যে বাড়িতে মৃতদের ডেলিভারি এবং দাফন নিশ্চিত করা। নির্দিষ্ট সময়সীমা পূরণ করার জন্য, কাজটি সম্পূর্ণ করার জন্য একই 50 তম এয়ার রেজিমেন্ট এবং আফগানিস্তানে উড়ন্ত সামরিক বিমান চলাচলের অন্যান্য ইউনিটের পরিবহন বিমান চালনাকে জড়িত করা প্রয়োজন ছিল। ইতিমধ্যে, ইতিমধ্যে 1980 সালে, প্রতি মাসে মৃত্যুর সংখ্যা ছিল 100-120 জন, অন্যান্য বড় অপারেশনের সময় দুই বা তার বেশি একটি ফ্যাক্টর দ্বারা বৃদ্ধি পায়। স্যানিটারি কারণে, "কার্গো 200" কাঠের প্যাকেজিংয়ে জিঙ্ক কফিনে পাঠানো হয়েছিল, যা সিল করা "জিঙ্ক" এর নিরাপত্তা নিশ্চিত করেছিল এবং প্রায় 200 কেজি ওজনের ছিল। ইউনিয়নে তাদের পরিবহনের জন্য চারটি পয়েন্ট পরিবেশন করা হয়েছিল - কাবুল, কান্দাহার, কুন্দুজ এবং শিন্দান্দ, যাদের হাসপাতালে বিশেষ ঢালাই এবং উচ্ছেদ বিভাগ সজ্জিত ছিল। সংজ্ঞাটি আক্ষরিক অর্থে মৃতদের মৃতদেহের প্রস্তুতি এবং দুর্ভেদ্য "জিঙ্ক" এর বাধ্যতামূলক সোল্ডারিংয়ের সাথে তাদের কাজের সারমর্ম বর্ণনা করেছে, যা তাদের স্বদেশে দীর্ঘ যাত্রা করেছিল। সেখানকার কর্মীদের স্বেচ্ছাসেবী ভিত্তিতে নিয়োগ করা হয়েছিল, প্রধানত তাদের মধ্য থেকে যারা চিকিৎসা প্রতিষ্ঠানে অধ্যয়ন করেন এবং মর্চুয়ারিতে অনুশীলন করেন, যথাযথ মানসিক স্থিতিশীলতার সাপেক্ষে। মৃতদের বিদায় জানানোর জন্য একটি রেজিমেন্টাল বা বিভাগীয় ব্যান্ড নিয়োগের সাথে সামরিক বিধি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অন্যান্য আনুষ্ঠানিকতা কেস-বাই-কেস ভিত্তিতে পালন করা হয়েছিল, সাধারণত অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয় - এটি "সংক্ষেপে এবং দ্রুত" পাঠানোর আদেশ দেওয়া হয়েছিল, এবং কফিন নিজেই শিলালিপি দ্বারা অনুষঙ্গী করা উচিত "খোলার বিষয় নয়"।

"জিঙ্ক" নিজেই তাসখন্দে একটি বিশেষ কর্মশালা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এক সময়ে, আফগানিস্তানে চালানের জন্য প্রস্তুত করা কফিনের পুরো স্তুপগুলি তুজেলের বিমানবন্দরের পার্কিং লটে স্তূপ করা হয়েছিল এবং একই পরিবহন বিমানের মাধ্যমে সেখানে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। তারপরে কর্তৃপক্ষের কেউ বুঝতে পেরেছিল যে এই জাতীয় আশেপাশের কর্মীদের সত্যিই অনুপ্রাণিত করে না, এবং বিষণ্ণ কার্গোটি জেলা গুদামে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখান থেকে "জিঙ্ক" 40 সেনাবাহিনীর হাসপাতালের ওয়েল্ডিং এবং উচ্ছেদ বিভাগে বিতরণ করা হয়েছিল। একই কারণে, পৃথকভাবে বরাদ্দকৃত বিমানে বিশেষ ফ্লাইটের মাধ্যমে ইউনিয়নে মৃতদের পাঠানোর আয়োজন করা হয়েছিল, যার মধ্যে ইউনিটের একজন কর্মকর্তা মৃতদের সমাধিস্থলে নিয়ে গিয়েছিলেন।

অন্ধকারাচ্ছন্ন খ্যাতির সাথে একটি বিমান হিসাবে An-12 বেছে নেওয়ার কারণটির একটি সম্পূর্ণ অপ্রীতিকর ব্যাখ্যা ছিল: এই কাজের জন্য চল্লিশ টন পেলোড ক্ষমতা সহ Il-76 জড়িত করা সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য বিকল্প ছিল না এবং এটি কেবল উঠতে পারে। "কার্গো 200" সীমিত সংখ্যক এয়ারফিল্ড থেকে, অন্যদিকে An-26 এর, বরং ভারী "জিঙ্ক" এর সাথে কাজ করার ক্ষমতা কম ছিল। An-12 এই পরিষেবার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ছিল, প্রায় সমস্ত পয়েন্টের চারপাশে উড়তে সক্ষম এবং এই ধরনের পণ্যসম্ভারের 18টি স্থান লোড করার ক্ষমতা রয়েছে। অনেক ওভারলোড এড়াতে, স্থানীয় বিমানবন্দরে অবতরণ সহ পুরো ইউনিয়ন জুড়ে রুটটি স্থাপন করা হয়েছিল, যেখান থেকে কফিনগুলি আত্মীয়দের আবাসস্থলে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, তবে অল্প সংখ্যক জায়গায়, পণ্যসম্ভার তাশখন্দে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এরোফ্লট বিমানে বা যাত্রীবাহী ট্রেনের একটি সাধারণ লাগেজ গাড়িতে এবং তিনি কয়েক সপ্তাহ ধরে সমাধিস্থলে ভ্রমণ করেছিলেন।

"ব্ল্যাক টিউলিপ" নামটির জন্য, বিষয়টির খুব গ্লুমিনেস অনুসারে অনেকগুলি সংস্করণ রয়েছে। সম্ভবত সামরিক সংবাদপত্রে কালো ফুল - স্টেপ টিউলিপ - এর অলঙ্কারে ফ্রেমবন্দী মৃতদের স্মৃতিচারণ এবং ছবি ছাপানোর জন্য আফগান সেনাবাহিনীর গৃহীত ঐতিহ্যে তার আরোহণ।

বিটিএ যুদ্ধ ক্ষতির হিসাব 1983 সালে খোলা হয়েছিল। সেই সময় পর্যন্ত, আফগানিস্তানে কর্মরত পরিবহন শ্রমিকরা শুধুমাত্র সরঞ্জামের ক্ষতির সাথে পরিচালিত হয়েছিল, কখনও কখনও বেশ গুরুতর, কিন্তু মারাত্মক ফলাফল ছাড়াই। যাইহোক, দুশমানদের ক্রমবর্ধমান কার্যকলাপ এবং তাদের অস্ত্রের সর্বদা উন্নত সরঞ্জাম প্রত্যাশিত পরিণতিগুলিকে বাস্তবে পরিণত করেছে। গোয়েন্দা তথ্য অনুসারে, শত্রু-বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রের সংখ্যা বাড়ছে, ছদ্মবেশ সহ বিমান বিধ্বংসী অবস্থানগুলিকে চিন্তা করা হয়েছিল এবং সজ্জিতভাবে সজ্জিত করা হয়েছিল, যাযাবর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাগুলি যানবাহনে ব্যবহার করা হয়েছিল, বিমান চলাচলের রুটগুলির সাথে কমান্ডিং উচ্চতায় ফায়ারিং পয়েন্টগুলি উল্লেখ করা হয়েছিল, রেডিও স্টেশনগুলি ব্যবহার করে সতর্কতা এবং নিয়ন্ত্রণ পোস্টের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। , এবং বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের প্রশিক্ষণ বিশেষভাবে প্রশিক্ষণ শিবিরে চালু করা হয়েছিল (প্রসঙ্গক্রমে, বিরোধী দলের অন্যতম নেতা, তুরান ইসমাইল, প্রকৃতপক্ষে সরকারের একজন প্রাক্তন অধিনায়ক ছিলেন। সৈন্য - আফগান সেনাবাহিনীতে "তুরান" বলতে একজন ক্যাপ্টেনের পদমর্যাদা বোঝায়, - তিনি একটি বিমান বিধ্বংসী ইউনিটের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং হেরাত বিদ্রোহের দিনগুলিতে তার অংশ সহ বিদ্রোহীদের পাশে গিয়েছিলেন)।

পরিমাণ অনিবার্যভাবে গুণমানে পরিণত হয়েছে: ইতিমধ্যে 1982 থেকে শুরু করে, এটি লক্ষ করা হয়েছিল যে দুশমান সৈন্যদলগুলি আগের মতোই শীতল আবহাওয়া শুরু হওয়ার সাথে সাথে শীতের জন্য বিদেশে যেতে এবং গ্রামে গ্রামে ছড়িয়ে পড়া, পাহাড়ে কঠিন শীতের অপেক্ষায় থেমে গিয়েছিল। . এখন, সজ্জিত ঘাঁটি এবং শিবিরের উপর নির্ভর করে, সশস্ত্র সংগ্রাম শীতের মাসগুলিতে সক্রিয়ভাবে পরিচালিত হতে থাকে। এটি বিমানের ক্রমবর্ধমান ক্ষতি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল: যদি 1981 সালের জানুয়ারি-ফেব্রুয়ারিতে একটিও বিমান এবং হেলিকপ্টার গুলি না করা হয়, তবে শুরুতে একই মাসগুলিতে

1982 সালে, যুদ্ধে ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ ছিল 7টি গাড়ি একযোগে, বেশিরভাগ অংশ DShK এবং ZGU দ্বারা আঘাত হানে। বেশিরভাগ ক্ষতি এবং বিমানের গুরুতর ক্ষতি এখনও গ্রীষ্মে ঘটেছিল, যা গরমে ফ্লাইটের কার্যকারিতা অবনতির কারণে এবং বিশেষত, পাইলটদের স্বাস্থ্য এবং কর্মক্ষমতার জন্য গরম ঋতুর চরম প্রতিকূলতার কারণে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। কার্যকরী অবস্থা, ক্লান্তি এবং যুদ্ধ ক্ষমতার সাধারণ হ্রাসকে প্রভাবিত করে। ক্লান্ত লোকেদের পক্ষে লড়াই করা এবং কাজ করা সহজভাবে কঠিন ছিল, যার ফলে ক্রমবর্ধমান সংখ্যক ত্রুটি, দুর্ঘটনা এবং যুদ্ধের ক্ষতি হয়েছে।

আফগানিস্তানের মে থেকে অক্টোবর পর্যন্ত গরম আবহাওয়ার কথা বিবেচনা করে, 1982 সালে এই সময়কালে বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির সমস্ত ক্ষতির দুই তৃতীয়াংশ (24 এর মধ্যে 30), 1983 সালে তাদের অংশ ইতিমধ্যে 70% ছিল (22 এর মধ্যে 32)।

An-12 কান্দাহারে অবতরণ করছে


এটি উল্লেখযোগ্য যে An-12 এর সাথে সমস্ত ক্ষতি এবং গুরুতর ফ্লাইট দুর্ঘটনা একই গ্রীষ্মের মাসগুলিতে পড়েছিল। 1 জুলাই, 1983 তারিখে, একটি রাতের গোলাগুলির সময়, রাজধানীর বিমানবন্দরের পার্কিং লটে দেড় ডজন মাইন পড়ে, পরবর্তী সিরিজটি কাবুল এয়ার টাউনের আবাসিক মডিউলগুলিকে কভার করে। প্রথম বিস্ফোরণগুলির মধ্যে একটি টেকনিশিয়ানদের একটি দলকে আঘাত করেছিল যারা মডিউল থেকে লাফ দিয়েছিল, যার বারান্দার নীচে খনিটি আঘাত করেছিল। সৌভাগ্যবশত, শুধুমাত্র ক্ষত ছিল, কিন্তু গোলাগুলি অনেক অশান্তি করেছিল। একজন প্রত্যক্ষদর্শী স্মরণ করেছেন: “আমি করিডোরে ঝাঁপিয়ে পড়ি, সর্বত্র অসারতা এবং চারপাশে দৌড়াদৌড়ি, কেউ বুঝতে পারে না এবং কী করতে হবে তা জানে না। আহতদের ইতিমধ্যেই স্ট্রেচারে নিয়ে যাওয়া হচ্ছে, অন্ধকারে তারা আবাসিক ব্যারাককে মেডিকেল ইউনিটের সাথে গুলিয়ে ফেলেছে। আগুনের খনির বিস্ফোরণ থেকে, উজ্জ্বল দুর্গন্ধযুক্ত ফসফরাস ছড়িয়ে পড়ে, তলদেশে পড়ে এবং রাতে কেবল ছুটে চলা মানুষের তলগুলি জ্বলজ্বল করে। পরিবহন শ্রমিকরা বিবেচনা করতে পারে যে তারা তখন সম্পূর্ণ ভাগ্যবান ছিল: 1 তম রেজিমেন্টের 50 ম স্কোয়াড্রনের পাইলটরা তাদের বন্ধুদের কাছে জন্মদিনের জন্য গিয়েছিল এবং আক্ষরিক অর্থে পাঁচ মিনিট পরে, মডিউলের কেন্দ্রে একটি সরাসরি আঘাত খালি ঘরটি ভেঙে দেয়। এটি বিছানা সঙ্গে.

যদি রাজধানীর এয়ারফিল্ডে গোলাগুলির সময় সবকিছু প্রায় নিরাপদে কাজ করে, তবে পরের দিন, 2 শে জুলাই, 1983, জালালাবাদের কাছে শত্রু দ্বারা গুলিবিদ্ধ An-12, ক্ষয়ক্ষতির সংখ্যা খুলেছিল। শহরটি শুধুমাত্র তার উপ-ক্রান্তীয় জলবায়ুর জন্যই বিখ্যাত ছিল যেখানে চরম তাপ এবং আর্দ্রতা রয়েছে, এমনকি স্থানীয় মান, পাম গ্রোভস এবং বাগানের জন্যও, তবে জনবসতিপূর্ণ "সবুজ অঞ্চল" এর জন্যও যা এয়ারফিল্ডের কাছে পৌঁছেছিল - দুর্গম ঝোপঝাড়, যেখান থেকে পার্কিং লটের গোলাবর্ষণ এবং শহরটি অস্বাভাবিক ছিল না, এবং সান্নিধ্যের কারণে "সবুজ" প্লেন এবং হেলিকপ্টারগুলি প্রায় সরাসরি স্ট্রিপের নীচে আগুনের নিচে পড়েছিল। একটি কথা ছিল: "তুমি যদি টেকার মতো বাঁচতে চাও, কুন্দুজে যাও, যদি পাছায় বুলেট চাও, জালালাবাদ যাও।" এছাড়াও, জালালাবাদ এয়ারফিল্ডের রানওয়ে ছোট ছিল, টেকঅফ এবং অবতরণের সময় বিশেষ মনোযোগের প্রয়োজন ছিল - এটি বিলম্বের মূল্য ছিল, বিমানটি রানওয়ে থেকে লাফিয়ে বালিতে নিজেকে কবর দিতে পারে।

এই সময়, পরিবহণকারী, যেটি নির্মাণ সামগ্রী নিয়ে কাবুলের একটি ফ্লাইটে ছিল, আবহাওয়ার কারণে অবতরণের জন্য অনুমতি পায়নি এবং তাকে জালালাবাদে পাঠানো হয়েছিল। সেখানে আবহাওয়ার জন্য অপেক্ষা করে, মেজর ভিক্টর দ্রুজকভের ক্রু তাদের গন্তব্যে উড়ে গেল। আবহাওয়া সংক্রান্ত নির্দেশাবলী মেনে চলার নাটকীয় পরিণতি হয়েছে: বিমানটি টেকঅফের সময় গুলি চালানো হয়েছিল এবং নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল (সম্ভবত ককপিটে থাকা পাইলটরা আঘাত পেয়েছিলেন, অন্য সংস্করণ অনুসারে, ডিএসএইচকে বিস্ফোরণটি চরম ইঞ্জিনগুলির একটিতে আঘাত করেছিল, স্ক্রুটি করেছিল পালক করার সময় নেই এবং গাড়িটি ঘুরতে শুরু করেছে)। বিমানটি পাথরের উপর দিয়ে গড়িয়ে এয়ারফিল্ডের কাছে বিধ্বস্ত হয়। গাড়িটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুড়ে গেছে, এবং ধোঁয়াটে ধ্বংসাবশেষের স্তূপের মধ্যে, কাঁটাতারের স্পুল, যার মধ্যে বেশ কয়েক টন বিল্ডিং সামগ্রী বিমানে বোর্ডে ছিল, অস্পৃশ্য লাগছিল। নিহত যাত্রীদের মধ্যে তুর্কভিও এয়ার ফোর্সের বিশেষজ্ঞ এবং লেফটেন্যান্ট কর্নেল আই.বি. Merkulov, 40 তম সেনাবাহিনীর এয়ার ফোর্স ডিরেক্টরেটের সিনিয়র ইন্সপেক্টর-পাইলট।

বিমানটি বিধ্বস্ত না হওয়া পর্যন্ত ক্রু যোগাযোগে ছিল এবং বিপর্যয়টি এয়ারফিল্ডে থাকা ব্যক্তিদের সামনেই ঘটেছিল:

... কালো ট্রেন উড়োজাহাজের লেজের পিছনে প্রসারিত,
আমরা পাথরের কাছে যাচ্ছি, ভয়ঙ্কর মারধরের রাম-এর কাছে।
এখানে পাইলটের দক্ষতা আর সাহায্য করবে না,
জীবন শেষ...
অভিশপ্ত আফগান!

খোস্ত এয়ারফিল্ডে একটি ঘটনা ঘটে। পাকিস্তান সীমান্তের কাছে অবস্থিত শহরটির সাথে যোগাযোগ প্রধানত আকাশপথে পরিচালিত হত। যদিও এটি কাবুল থেকে প্রায় দেড়শ কিলোমিটার দূরে ছিল, তবে আফগান মান অনুসারে এটিকে খুব দূরবর্তী বলে মনে করা হতো এবং সেখানে যেতে অনেক কাজ করতে হতো। একটি একক পাহাড়ি রাস্তা খোস্তের দিকে নিয়ে যায়, তিন কিলোমিটার-উচ্চ পাসে আরোহণ করে, শীতকালে প্রায়শই সম্পূর্ণভাবে দুর্গম হয়, এই কারণেই শহরটিতে পণ্যবাহী গাড়ি নিয়ে একটি কনভয়কে "ঠেলে" দেওয়া সম্পূর্ণ কাজ ছিল, যখন বিমান যোগাযোগ আরও বেশি বা বজায় ছিল। কম নিয়মিত। খোস্তের পরিস্থিতিকে "স্থিরভাবে কঠিন" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল: শহরটি প্রতিবেশী পাকিস্তানের জন্য উন্মুক্ত ছিল, যা বিরোধীরা ব্যবহার করত, যেটি কোনো বাধা ছাড়াই জেলায় কাজ করত। সেন্ট্রাল প্রদেশে দুশমান ডিট্যাচমেন্টের অনুপ্রবেশ এবং অসংখ্য স্থানীয় ঘাঁটির উপর তাদের নির্ভরতার একটি চ্যানেল হওয়ার কারণে, খোস্তা লেজ উচ্চ অপারেশনাল তাত্পর্য অর্জন করেছিল, যে কারণে আফগানরা এখানে একটি সম্পূর্ণ সামরিক ইউনিট রেখেছিল - 25 তম সেনা পদাতিক ডিভিশন।

খোস্তা এয়ারফিল্ডটি উন্নত করা হয়েছিল, যা কিছুটা ঘূর্ণায়মান ময়লা স্ট্রিপের প্রতিনিধিত্ব করে যা পরিবহন বিমানকে অবতরণ করতে দেয়। এইবার, 20 আগস্ট, 1983-এ, ফ্লাইটটি একটি ক্রু দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যেটি সম্প্রতি আফগানিস্তানে এসেছিল এবং এমন পরিবেশে কাজ করার জন্য পাইলটদের দক্ষতা খুব সীমিত ছিল। শহরের কাছে আসা পাহাড়ের পাশ থেকে এয়ারফিল্ডের দিকে যাওয়ার জন্য এক দিক থেকে তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। এই পদ্ধতিটি সবচেয়ে সুবিধাজনক ছিল না, অবতরণকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তুলেছিল, তবে এটি সীমান্তের "ফিতার উপর দিয়ে" লাফ দেওয়ার ঝুঁকি এড়াতে দেয়, যা মাত্র 15-20 কিমি দূরে ছিল এবং একটি ঘোড়ার শু দিয়ে শহরকে তিন দিকে সীমানা দিয়েছিল। অবতরণ পদ্ধতির সময়, পাইলটরা গণনাটি প্রায় মিস করেছিলেন এবং একটি ফ্লাইট নিয়ে বসেছিলেন, যার কারণে তাদের An-12BP রানওয়ে থেকে বেরিয়ে গিয়েছিল এবং একাধিক ক্ষতি হয়েছিল। ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ফিউজলেজ, সমস্ত নীচের দিকে dented, বিশেষ করে এটি পেয়েছে। ককপিট এবং ফিউজলেজের মাঝখানের অংশ, উভয় চামড়া এবং কিছু ফ্রেমের অংশ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে পাইলটরা অক্ষত ছিলেন।

প্লেনটি ইতিমধ্যেই রেজিমেন্টের "সবচেয়ে পুরানো" ছিল, একটি সম্মানজনক বয়স ছিল - এটি 20 বছর ধরে কাজ করেছিল, তবে গাড়ির অবস্থা পুনরুদ্ধারের জন্য সন্তোষজনক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। দ্রুত ঘটনাস্থলে প্রধান ক্ষয়ক্ষতি দূর করে, বিমানটিকে ফারগানায় স্থানান্তর করা হয়। ল্যান্ডিং গিয়ার বাড়ানোর সাথে ফ্লাইটটি হয়েছিল, যা তারা গাড়ির অবস্থার কারণে অপসারণের সাহস করেনি, যা ইতিমধ্যেই "প্যারোলে" রাখা হয়েছিল। সামরিক ইউনিটের যৌথ বাহিনী এবং তাসখন্দ বিমান কারখানার ব্রিগেড দ্বারা মেরামত করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি জটিল সমস্যা সমাধানের জন্য আন্তোনভ ডিজাইন ব্যুরোর প্রতিনিধিদের ডাকতে হয়েছিল। উড়োজাহাজটি ছয় মাসেরও বেশি সময় ধরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, এটি অনেক ইউনিট প্রতিস্থাপন করেছিল, তবে শেষ পর্যন্ত এটি পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

মাত্র চার সপ্তাহ কেটে গেছে, এবং 12 তম স্কোয়াড্রনের An-200-এর সাথে একটি নতুন ঘটনা ঘটেছে, এবার আরও গুরুতর পরিণতি সহ। 16 সেপ্টেম্বর, 1983 তারিখে, ফারগানা রেজিমেন্টের 12ম শ্রেণীর পাইলট ক্যাপ্টেন এএম মাটিসিনের ক্রু নিয়ে An-1BP বিমানটি শিনদন্ডের উদ্দেশ্যে মেইলের একটি কার্গো নিয়ে উড়ছিল। অবতরণ পদ্ধতির সময়, বিমানটি গুলি চালানো হয়েছিল এবং ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল - ক্রুরা 4 র্থ ইঞ্জিনের অপারেশনে ব্যর্থতার কথা জানিয়েছে। বিষয়টি মাটির কাছে পাশের বাতাসের কারণে আরও বেড়ে গিয়েছিল, যা বিমানটিকে ক্ষতিগ্রস্ত ইঞ্জিনের দিকে নিয়ে গিয়েছিল। গাড়িটি রানওয়ের শুরু থেকে 6 মিটার মাটি স্পর্শ করে একটি ভারী ওভারলোড নিয়ে, আক্ষরিক অর্থে মাটিতে ধাক্কা দেয়। প্লেনে রুক্ষ অবতরণ করার ফলে, বাম ল্যান্ডিং গিয়ারের নিউমেটিক্স ফেটে যায় এবং এটি তীব্রভাবে পাশে টানা হয়। নিয়ন্ত্রণ হারানো গাড়িটি রানওয়ের মাঝখানে অবস্থিত, সোজা Mi-XNUMX পার্কিং লটে বাম দিকে রানওয়ে থেকে সরে যায়। সংঘর্ষের সময়, বিমানটি বিস্ফোরিত হয়, এবং পরবর্তী আগুনের ফলে দুর্ভাগ্যজনক পরিবহন কর্মী এবং পথে আসা হেলিকপ্টার উভয়ই ধ্বংস হয়ে যায়।

কড়া বন্দুকের শ্যুটার, দেখে যে এটি আর কংক্রিট নয়, তবে বিমানের নীচে যে মাটিটি ঝলকানি করছিল, অবিলম্বে তার বিয়ারিং নিয়েছিল এবং একটি বাঁচানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল: জরুরী হ্যাচ হ্যান্ডেলটি টেনে, সে এক সেকেন্ড আগে বিমান থেকে পড়ে গেল। প্রভাব এবং বিস্ফোরণ। মাটিতে গড়াগড়ি দেওয়ার পরে, ফ্র্যাকচার এবং ক্ষত সহ এনসাইন ভিক্টর জেমসকভ, এমনকি তার কমরেডরা যেখানে মারা যাচ্ছিল সেই প্রচণ্ড আগুন থেকে দূরে সরে যেতে পারেনি। এবং এখনও শ্যুটার নিজেকে খুব ভাগ্যবান বিবেচনা করতে পারে - তিনি বিপর্যয়ের একমাত্র বেঁচে ছিলেন। নিহত ক্রু সদস্যদের কারোরই বয়স ত্রিশ বছর পূর্ণ হয়নি... যেন প্ররোচনা দিয়ে, ঠিক এক মাস পরে আবার খোস্তে আরেকটি ঘটনা ঘটে। স্থানীয় এয়ারফিল্ডের সমস্ত গুরুত্বের জন্য, এতে কোনও সোভিয়েত গ্যারিসন ছিল না, 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান ইউনিটগুলি দায়িত্বে ছিল না এবং সেখানে হেলিকপ্টার কভারের উপর নির্ভর করার দরকার ছিল না। 16 অক্টোবর, 1983 তারিখে, 12 তম ওটা থেকে ক্যাপ্টেন জালেটিনস্কি, যিনি খোস্ট An-200BP এ পৌঁছেছিলেন, যখন এয়ারফিল্ডে মর্টার শেলিং শুরু হয়েছিল তখন আনলোড হচ্ছিল। প্রথম বিস্ফোরণগুলি পার্কিং লটকে ঢেকে দেয়, প্লেনটিকে শ্যাম্পেল দিয়ে ধাক্কা দেয়। পাঁচজন ক্রু সদস্যের মধ্যে তিনজন আহত হলেও পাইলটরা বাকি সুযোগ কাজে লাগিয়ে আগুন থেকে বেরিয়ে আসার সিদ্ধান্ত নেন। আনলোডিং বাধাগ্রস্ত করে এবং ইতিমধ্যে ট্যাক্সি চালানোর সময় একের পর এক ইঞ্জিন চালু করে, পাইলটরা বিমানটিকে রানওয়েতে নিয়ে আসেন, গাড়িটিকে বাতাসে তুলে কাবুলে নিয়ে যান। জ্বালানী ব্যবস্থার ক্ষতির কারণে একটি ইঞ্জিন শাসনে পৌঁছাতে পারেনি, তবে কোনওভাবে উচ্চতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, চার কিলোমিটার উঁচু একটি পর্বতশ্রেণী অতিক্রম করে এবং নিরাপদে জায়গায় পৌঁছেছিল। বিমানটি পরীক্ষা করার সময়, ফুসেলেজ, রাডার, আইলারন এবং ফ্ল্যাপগুলিতে 350 টিরও বেশি গর্ত পাওয়া গেছে। ফিউজলেজের পিছনের আন্ডারফ্লোর ট্যাঙ্ক, ডান উইং ক্যাসন ট্যাঙ্ক, রাডার কন্ট্রোল রড, জ্বালানী, হাইড্রোলিক এবং অক্সিজেন সিস্টেমের পাইপলাইনগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। মেরামতের জন্য, বিমানটিকে কাবুল থেকে বাগরামের "তাদের" ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে, পরিবহন স্কোয়াড্রনের প্রযুক্তিগত কর্মীদের এবং ফাইটার রেজিমেন্টের প্রতিবেশীদের যৌথ প্রচেষ্টার মাধ্যমে, তারা এটিকে কমবেশি স্বাভাবিক ফ্লাইট অবস্থায় নিয়ে আসে, যা গাড়িটিকে বড় মেরামতের জন্য ইউনিয়নে যাওয়ার অনুমতি দেয়। ভবিষ্যতের জন্য, পরিবহন ক্রুদের একটি সুপারিশ দেওয়া হয়েছিল: "গন্তব্য বিমানক্ষেত্রে সম্ভাব্য ক্ষয়ক্ষতি কমাতে, এয়ারফিল্ডে ব্যয় করা সময় কমাতে, ইঞ্জিন বন্ধ না করেই বিমানের লোডিং এবং আনলোড করার ব্যবস্থা করুন।"

এমনকি খোস্তের সাথে তুলনা করে, পূর্ব দিকে ফারাহ এবং জারঞ্জের ফ্লাইটগুলি একটি বাস্তব পরীক্ষার মতো দেখাচ্ছিল, যেখানে স্থানীয় "বিমানবন্দরগুলি" এমনকি আফগান মান অনুসারেও খারাপ দেখায়। এয়ারফিল্ডগুলিতে বিশেষ সরঞ্জাম, আলো এবং রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ছিল না, এমনকি স্বাভাবিক যোগাযোগ একটি সমস্যা ছিল এবং বেশ কয়েকটি অবতরণ করার পরে ময়লা ফালাটি সম্পূর্ণ অশোভন অবস্থায় ভেঙে যায়। সমস্ত ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ একটি সিগন্যালম্যানের সাহায্যে জাহাজের একজন কমান্ডার দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল, যারা An-26-এ সময়ের আগে সেখানে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল (তাদেরকে "রিডুড ফ্লাইট কন্ট্রোল গ্রুপ" বলা হত)। ইরানের সীমান্তে লবণের জলাভূমিতে অবস্থিত জারঞ্জের ফ্লাইটগুলি ছিল এপিসোডিক, কিন্তু ফারাহ ছিল জনবহুল ফারাহরুদ নদী উপত্যকার একটি মূল বিন্দু, যেখানে অনেক বাণিজ্য এবং কাফেলার রুট একত্রিত হয়েছিল এবং এলাকা এবং সমগ্র দিক নিয়ন্ত্রণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। . একটি ভিড়, আফগান মান অনুসারে, এখানে অবস্থিত সোভিয়েত 371 তম মোটর চালিত রাইফেল রেজিমেন্ট এবং 21 তম আফগান পদাতিক ব্রিগেডের ইউনিটগুলির প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ এবং অবিরাম সমর্থন স্থাপন করে, বিশেষ করে যেহেতু একটি কৌশলগত হাইওয়ে পুরো আফগানিস্তানকে ঘিরে ফারাহ দিয়ে চলে গেছে।

একটি নতুন ঘটনা আসতে বেশি দিন ছিল না। মাত্র তিন মাস পরে, 18 জানুয়ারী, 1984-এ, বিধ্বস্ত An-12 এর সাথে, এল.ভি. ভেরিঝনিকভের ক্রু মারা যায়। 930 সালের জুলাই মাসে 200 তম স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে 1983th vtap থেকে দূর প্রাচ্যের একটি প্রতিস্থাপন আফগানিস্তানে কাজ করতে আসে। এখানে অতিবাহিত সমস্ত ছয় মাস, পাইলটদের আক্ষরিকভাবে বিরতি ছাড়াই কাজ করতে হয়েছিল এবং কমান্ডার এবং সহকারীর প্রত্যেকে 370টি সর্টী ছিল, যদিও সঠিক পাইলট এ.ভি. স্ক্রিলেভ গতকাল ফ্লাইট স্কুলের একজন স্নাতক ছিলেন, যার বয়স সবেমাত্র 23 বছর, এবং তিনি ইতিমধ্যে আফগানিস্তানে সিনিয়র লেফটেন্যান্টের পদ পেয়েছেন। বিমানটি বাগরাম থেকে মাজার-ই-শরিফের দিকে উড়ছিল, আফগান সেনাবাহিনীর জন্য গোলাবারুদ এবং অন্যান্য সরবরাহের একটি কার্গো সরবরাহ করছিল। An-12 এর ধ্বংসাবশেষ গন্তব্য থেকে 40 কিলোমিটার দূরে পাহাড়ে পাওয়া গেছে। বিপর্যয়ের কারণটি আনুষ্ঠানিকভাবে শত্রুর আগুনের পরাজয় হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, এই বিবেচনায় যে প্লেনটি অ্যাপ্রোচের সময় গুলি করা হয়েছিল এবং বোর্ডে থাকা সকলেই - সাতজন ক্রু সদস্য এবং সোভিয়েত বিশেষজ্ঞ যারা যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন - নিহত হয়েছিল। যাইহোক, বুদ্ধিমান পাইলটরা এটিকে আবহাওয়া সংক্রান্ত সহায়তায় ভুল হওয়ার সম্ভাবনা বেশি বলে মনে করেছিলেন - ফ্লাইট পথের ক্রুদের প্রকৃত পথের বিপরীতে বাতাসের দিক দেখানো হয়েছিল, যার কারণে তারা ক্রমানুসারে রুট থেকে বিচ্যুত হয়েছিল এবং নীচে নামতে শুরু করেছিল। সালং পেরিয়ে পাহাড়ে উড়ে গেল।

An-12 মৃত পাইলটদের মৃতদেহ নিতে এসেছে। স্পষ্টতই, আমরা এমআই -8-এর ক্রু সম্পর্কে কথা বলছি, নতুন বছরের প্রাক্কালে গুলিবিদ্ধ - ন্যাভিগেটর এ. জাভালিভ এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ই. স্মিরনভ। বাগরাম, ডিসেম্বর 1983


এক মাসেরও কম সময় পরে, 12তম ওএসএপি থেকে একটি An-50BP একটি ভাঙ্গনে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বাগরামে অবতরণের সময়, লেফটেন্যান্ট কর্নেল কে. মোস্তোভয়ের ক্রু গাড়িটিকে "সংযুক্ত" করে যাতে সঠিক ল্যান্ডিং গিয়ার তৈরি হয়। প্লেনটি রানওয়ে থেকে ছিটকে পড়ে, দুটি ইঞ্জিনের ফিউজলেজ, কনসোল এবং প্রপেলার ক্ষতিগ্রস্ত হয়। সৌভাগ্যবশত, বোর্ডে থাকা 40 জন যাত্রীর মধ্যে কেউ আহত হননি, এবং র্যাক এবং দুটি পাওয়ার প্ল্যান্ট প্রতিস্থাপনের সাথে মেরামত করার পরে বিমানটি পরিষেবাতে ফিরে আসে।

যুদ্ধের কাজের উচ্চ তীব্রতা এবং বিমানের একটি বড় ফ্লাইট সময়, অত্যন্ত প্রতিকূল অপারেটিং অবস্থার সাথে মিলিত, প্রযুক্তিগত কর্মীদের কাজকে বিশেষভাবে দায়ী করে তোলে। এখানে অনেক বেশি মনোযোগ এবং প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল, যেহেতু পরিধান নিজেই এবং স্থানীয় পরিবেশে ত্রুটিগুলিও একটি নির্দিষ্ট প্রকৃতির ছিল। গ্রীষ্মের তাপমাত্রা এবং সূর্যের রশ্মির নীচে উত্তাপের ফলে রাবার ঝিল্লি, গ্যাসকেট এবং অন্যান্য অংশ শুকিয়ে যায় এবং ফাটল হয়, হারমেটিক সিল, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অকালে ব্যর্থ হয়, নোড এবং কব্জাগুলির লুব্রিকেন্ট ক্ষয়প্রাপ্ত, অক্সিডাইজড, দ্রুত গলে যায় এবং ধুয়ে যায়। সর্বব্যাপী এবং সর্বত্র অনুপ্রবেশকারী ধূলিকণা এবং বালি ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষত ক্ষতিকারক ছিল, যা, ধুলো ক্ষয়ের ফলে, প্রবাহ পথের অংশগুলি, বিশেষ করে টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের শেষ পর্যায়ের ছোট ব্লেডগুলি দ্রুত নষ্ট হয়ে যায়।

জ্বালানিটি প্রায়শই বেশ নোংরা ছিল, যেহেতু এটি সাধারণত খোলা পাত্রে সরবরাহ করা হত (চালক জানতেন যে একটি আটকে থাকা ট্যাঙ্কটি আঘাতে বিস্ফোরিত হয় এবং যখন ঢাকনা খোলা থাকে, তখন বাষ্পগুলি পালিয়ে যায় এবং এটি একটি সাধারণ গর্ত থেকে বিস্ফোরণ ছাড়াই করতে পারে, যা শক্ত করা কঠিন নয়, যার জন্য এটি কাঠ থেকে খোদাই করা চপ প্লাগের একটি সেট হাতে রয়েছে)। গ্যাস স্টেশনে কেরোসিন বেশ নোংরা ছিল, বাড়িতে বালি এবং ময়লার অগ্রহণযোগ্য বিষয়বস্তু ছিল, এমনকি খালি চোখেও দৃশ্যমান। পরীক্ষা করে দেখা গেল প্রতি টন কেরোসিনে এক কেজি বা তার বেশি বালি সংগ্রহ করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, জ্বালানী এবং তেলের ফিল্টারগুলি দ্রুত আটকে যায়, কালো ময়লা দিয়ে আটকে যায়, এয়ার ফিল্টার এবং জ্বালানী স্বয়ংক্রিয় জেটগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়, যা স্টার্ট-আপ এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, "ফ্রিজ" গতি এবং পাওয়ার প্ল্যান্টে তাদের অমিলের হুমকি দেয় ("ফর্ক ” গতির), টারবাইনের উপর গ্যাসের তাপমাত্রার ওভারশুট। এই দুর্ভাগ্যগুলি মোকাবেলা করার জন্য, একটি অতিস্বনক ইনস্টলেশনের ফিল্টারগুলিকে আরও প্রায়শই ধোয়ার প্রয়োজন ছিল, এমনকি ধ্বংসাবশেষের ছোট স্থির কণাগুলিকে "নক আউট" করা, যা প্রতি 10-15 ঘন্টা অপারেশন করার জন্য নির্ধারিত ছিল (বাড়িতে, এটি ছিল শুধুমাত্র 100-ঘন্টা রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের সময় করা হয়)। উত্তাপে, জ্বালানী এবং তেলের দ্রুত কোকিং লক্ষ্য করা গেছে যে নজল এবং ফিল্টারগুলিতে সান্দ্র পণ্য এবং স্ল্যাগ জমা হয়, ধূলিকণা এবং বালি সিলের মাধ্যমে ইঞ্জিন তেলের গহ্বরে প্রবেশ করে, যার ফলে যোগাযোগের অংশ এবং ভারবহন সমাবেশগুলি দ্রুত পরিধান করে এবং আটকে যায়। তেল জেট bearings তেল অনাহার হতে পারে. অন্যান্য জয়েন্ট এবং জোড়ায়, লুব্রিকেন্টের মধ্যে বালি এবং ধূলিকণার প্রবেশ একটি বাস্তব ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম মিশ্রণ তৈরি করে এবং জৈব অ্যাসিডের গঠনের সাথে লুব্রিকেন্টের পচন শুধুমাত্র ক্ষয় সৃষ্টি করে।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের নোডগুলিতে প্রবেশ করা, ধুলো এবং বালি জেনারেটর এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সংগ্রাহকদের পরিধানকে ত্বরান্বিত করেছে, ব্রাশগুলি দ্রুত "উড়েছে", ব্রেকডাউন ঘটেছে এবং পাওয়ার সাপ্লাই প্যারামিটারগুলি "হাঁটেছে"। রেডিও সরঞ্জামগুলিতে ধুলো জমে একই সমস্যাগুলি ছিল, যার ফলে জেনারেটর সিস্টেমগুলি অতিরিক্ত গরম এবং ব্যর্থ হয়েছিল। দিনের তাপ থেকে রাতের শীতলতা পর্যন্ত বৃহৎ দৈনিক তাপমাত্রার ওঠানামা, প্রচুর শিশির জমার সাথে ছিল, যা সমস্ত ধরণের ফাঁক এবং গহ্বরে প্রবাহিত হয়েছিল, এমনকি স্থানীয় শুষ্ক জলবায়ুতেও ক্ষয় বৃদ্ধি পেয়েছে। একই তাপমাত্রা লাফানো এবং ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম বাতাসের প্রভাবের কারণে পেইন্ট স্তরের ফাটল সহ প্রতিরক্ষামূলক আবরণ ধ্বংসের দ্বারাও এটি সহজতর হয়েছিল। লবণের জলাভূমি থেকে বাতাসের দ্বারা উত্থিত ধূলিকণার মধ্যে আক্রমনাত্মক সালফেট এবং ক্লোরাইড রয়েছে, যা শিশিরের সংমিশ্রণে অত্যন্ত কস্টিক "রসায়ন" দেয়। জ্বালানী, তেল এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমে প্রবেশ করার সময়, এই উপাদানগুলি নির্ভুল উপাদানগুলির ক্ষয় এবং জারা ক্লান্তির বিকাশে অবদান রাখে এবং এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে এর ফলে পরিবেশ উচ্চ-শক্তি সহ প্রায় সমস্ত বিমান ধাতু এবং সংকর ধাতুগুলির ক্ষয় ঘটায়। এবং খাদ ইস্পাত, যা স্বাভাবিক অবস্থায় স্টেইনলেস হিসাবে বিবেচিত হয়।

হাইড্রোলিক সিস্টেমে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, রড সীলগুলি দ্রুত ব্যর্থ হয়, ফুটো এবং ফুটো শুরু হয়, জলবাহী সঞ্চয়কারীরা ব্যর্থ হয়, যেখানে বিষয়টি উচ্চ অপারেটিং চাপ দ্বারা আরও বেড়ে যায়। এমনকি উচ্চ টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং গতিতে বিমানের শক্ত ল্যান্ডিং গিয়ারগুলি অফ-ডিজাইন অবস্থায় অতিরিক্ত লোডের শিকার হয়েছিল, প্রভাব লোডিং, বায়ু প্রবাহের কারণে পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া এবং জোরালো ব্রেকিং সহ। একই বর্ধিত গতি এবং অনেক অবতরণ সাইটের সীমিত আকারের কারণে প্রয়োজনীয় ব্রেকগুলির ঘন ঘন এবং নিবিড় ব্যবহার, ব্রেক ডিস্কগুলির ধ্বংসের ঘন ঘন ঘটনা ঘটায়, যদিও সেগুলি দ্রুত নিঃশেষ হয়ে যায় এবং অতিরিক্ত উত্তপ্ত ব্রেকগুলিকে শীতল করে। অবতরণের পরে জল তাদের ফাটল সৃষ্টি করে (এখানে কোন প্রযুক্তিবিদদের দোষারোপ করা হয়নি - অন্যথায়, চাকার অতিরিক্ত উত্তাপের ফলে বায়ুসংক্রান্ত বিস্ফোরণের হুমকি ছিল, যা ইতিমধ্যেই আক্ষরিক অর্থে অবতরণে জ্বলছিল, পার্কিং লটের কাছে জীর্ণ রাবারের পাহাড় দ্বারা প্রমাণিত, কেন আমদানিকৃত সম্পত্তির মধ্যে চাকাগুলি সবচেয়ে প্রয়োজনীয় ছিল)।

মৃত পাইলটদের স্বদেশে পাঠানো কিন্তু ইউএসএসআর-11987 এর "কালো টিউলিপ"। ছবিতে ক্যাপচার করা An-12 শীঘ্রই দুশমান স্টিংগার থেকে আগুনের নিচে আসবে এবং একটি জ্বলন্ত ইঞ্জিন নিয়ে ফিরে আসবে


এই সমস্ত দুর্ভাগ্যের জন্য বর্ধিত মনোযোগ এবং বৃহৎ শ্রম ব্যয়ের প্রয়োজন ছিল, যা প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের উপর লোড বাড়িয়েছে। সাধারণ ধরণের সমস্যা সমাধান ছিল ইউনিটগুলির প্রতিস্থাপন, পদ্ধতিটি নিজেই শ্রমসাধ্য এবং An-12 এর আকারের সাথে এটি কঠিন অ্যাক্সেসের কারণেও কঠিন। এমনকি জীর্ণ চাকা প্রতিস্থাপন করার জন্য, অন্যান্য মেশিনে একটি সাধারণ পদ্ধতি, পুরো বিমানটিকে তিনটি বিশাল লিফটে ঝুলিয়ে রাখতে হয়েছিল এবং পাওয়ার প্ল্যান্টে কাজের জন্য ভারী লম্বা মই ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। যেহেতু বর্তমান সংস্করণে এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ারিং পরিষেবার নির্দেশের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল যে সরঞ্জামগুলি সর্বদা সুশৃঙ্খলভাবে এবং যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল, সময় এবং শ্রমের অভাবের সাথে কীভাবে এটি অর্জন করা যায় তার নির্দেশনা ছাড়াই, স্বাভাবিক উপায়ে অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠতে হয়েছিল - দ্বারা টেকনিশিয়ান এবং মেকানিক্সের কঠোর পরিশ্রম। আইএএস-এর নথিতে বলা হয়েছে: "উচ্চ উত্তেজনার সাথে, আইএএস-এর কর্মীরা স্থল বাহিনীর যুদ্ধ অভিযানকে সমর্থন করার জন্য জটিল এবং দায়িত্বশীল যুদ্ধ মিশনগুলি সমাধান করে। প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের কাজের সময়কাল, একটি নিয়ম হিসাবে, দিনে 12-15 ঘন্টা, এবং কখনও কখনও আরও বেশি। যদি পাইলটদের জন্য তারা অন্তত কোনওভাবে লোড স্বাভাবিক করার চেষ্টা করে, তবে "প্রযুক্তিবিদদের" জন্য কাজের সময়টি অভ্যাসগতভাবে মাত্রাহীন হিসাবে বিবেচিত হত এবং ডিসপেনসারিতে ছুটি এবং বিশ্রামকে একটি অসাধ্য বিলাসিতা বলে মনে হত (যদি এই বিবরণগুলি কারও কাছে তুচ্ছ মনে হতে পারে - "যুদ্ধে, যুদ্ধের মতো," কেউ অন্তত ছয় মাস এই মোডে সপ্তাহে সাত দিন দৈনন্দিন কাজ করার পরামর্শ দিতে পারেন)।

এটি প্রায়শই প্রমাণিত হয়েছিল যে আগত প্রযুক্তিগত কর্মীরা ব্যবহারিক কাজের দক্ষতায় দুর্বল ছিল (যারা "চাচা" কে একজন ভাল বিশেষজ্ঞ দেবে), বা এমনকি তাদের যে মেশিনে কাজ করতে হবে তার সাথে সম্পূর্ণ অপরিচিত। এই বিষয়ে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে "আইএএস-এর 60 - 70% অংশ অন্যান্য ধরণের বিমানচালনা সরঞ্জাম পরিচালনাকারী ইউনিট থেকে প্রতিস্থাপনের জন্য আসে এবং এই অঞ্চলে তাদের অপারেশনের বিশেষত্বের সাথে পরিচিত নয়।" যা সত্য তা সত্য - 12-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে An-80-এ VTA-তে বাড়িতে, এয়ার রেজিমেন্টের এক তৃতীয়াংশেরও কম পরিষেবা অব্যাহত ছিল, অন্যান্য ইউনিটগুলি আরও আধুনিক সরঞ্জামগুলিতে স্যুইচ করতে পরিচালিত হয়েছিল, যার জন্য বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। স্কুল An-12 এর ডিভাইস সম্পর্কে, যার মধ্যে কিছু শ্রদ্ধেয় বয়সের ছিল এবং তাদের কর্মীদের চেয়ে বয়স্ক ছিল, যুবকদের সবচেয়ে সাধারণ ধারণা ছিল, ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা উল্লেখ করার মতো নয়। পরিবহন শ্রমিকদের ক্ষেত্রে আফগানিস্তানে কর্মীদের প্রতিস্থাপন বিটিএ অ্যাসোসিয়েশনের মাধ্যমে হয়েছিল, আবেদনগুলি বোঝার জন্য এটি বিশেষভাবে প্রয়োজন ছিল না এবং প্রতিটি সময় এবং তারপরে An-22 এবং Il-76 সহ "প্রযুক্তিবিদদের" আদেশের সাথে তাদের জন্য পাঠানো হয়েছিল। : "আপনি ঘটনাস্থলেই এটি বের করবেন।" যাইহোক, কর্মীদের তালিকা পূরণ করার একই অভ্যাসটি বাড়িতে বিকাশ লাভ করেছিল: একটি কারিগরি স্কুলের একজন স্নাতক যিনি পাঁচ বছর ধরে একটি নির্দিষ্ট ধরণের ফাইটার অধ্যয়ন করেছিলেন তিনি সহজেই হেলিকপ্টার ইউনিটে যেতে পারতেন, কোনও পুনঃপ্রশিক্ষণ ছাড়াই, নতুন প্রযুক্তিতে কাজ শুরু করেছিলেন। . পরিবহণ কর্মীদের উপর, তবে, পরিস্থিতি ফ্লাইট টেকনিশিয়ান সহ একটি মোটামুটি বড় ক্রু-এর উপস্থিতিকে ব্যাপকভাবে সরল করেছে, যারা নবজাতককে আরামদায়ক হতে এবং সর্বাধিক কাজের ক্রমে প্রয়োজনীয় দক্ষতা অর্জনে সহায়তা করেছিল - এটি জানা যায় যে শেখার হাতের মাধ্যমে আরও ভাল হয়। মাথার মধ্য দিয়ে।

ফ্লাইট ক্রুদের সাথেও সমস্যা ছিল। বিমান বাহিনী সদর দফতরের নথিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে যখন পাইলটদের আফগানিস্তানে পাঠানো হয়েছিল, তখন নির্বাচনটি এতটা চাহিদাপূর্ণ ছিল না এবং যারা 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীকে প্রতিস্থাপন করতে আগত তাদের প্রায়শই অপর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ ছিল, তাদের পাইলটিং কৌশলটি সঠিকভাবে আয়ত্ত করার সময় ছিল না। , শুধুমাত্র 3য় শ্রেণী আছে, এবং কখনও কখনও তারা সামরিক স্কুল থেকে স্নাতক করার প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই আফগানিস্তানে পাঠানো হয়, ইতিমধ্যে ঘটনাস্থলেই অপারেশন করা হয়েছে। এই দাবিগুলি দুর্ঘটনা এবং ক্ষয়ক্ষতির তথ্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, An-12 এর মৃত ক্রুদের মধ্যে থেকে, সমস্ত সহকারী কমান্ডার যুবকদের থেকে ছিল যারা সবেমাত্র তাদের পরিষেবা শুরু করেছিল। ফ্লাইট ক্রু সবসময় ক্রু এবং সম্পূর্ণ দ্বারা 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে পাঠানো হত না এবং প্রয়োজনীয় বিশেষত্বের প্রযুক্তিবিদরা প্রায়শই "টুকরো দ্বারা" (যদি না এটি একটি সম্পূর্ণ স্কোয়াড্রন প্রতিস্থাপনের প্রশ্ন না হয়) আসে। যাদেরকে আফগানিস্তানে পাঠানো হয়েছে তারা সাধারণত তাদের "একটি বিশেষ কাজ সম্পাদন করার জন্য" পাঠানোর আদেশ পেতেন (সরকারি নথিতে "সম্মানজনক আন্তর্জাতিক দায়িত্ব পালন" সম্পর্কে বিদ্বেষমূলক মোড়কে স্বাগত জানানো হয়নি)। সুতরাং, চিটা 36 তম ওসাপের রচনা থেকে, যা একেবারেই ভিটিএ-র কাঠামোতে ছিল না এবং ট্রান্স-বাইকাল জেলার কমান্ডের স্বার্থে কাজ করেছিল, পাইলট, প্রযুক্তিবিদ এবং অফিসারদের সংখ্যা থেকে 33 জন। কন্ট্রোল গ্রুপ আফগানিস্তান পরিদর্শন করেছিল, যাদের মধ্যে একজন, ফ্লাইট মেকানিক এনসাইন পি. বুমাজকিন, বিধ্বস্ত An-26-এ মারা যান।

ট্রান্সপোর্টারের ক্রুতে সবার জন্য যথেষ্ট কাজ ছিল। পরিবহণ বিমানের ক্রুদেরও কার্গো বগিতে লোডিং এবং আনলোডিং, মুরিং বেল এবং বাক্সগুলি মোকাবেলা করতে হয়েছিল তা বিবেচনা করে, তারপরে পাইলটদের তাদের সহকর্মীদের চেয়ে শারীরিকভাবে এবং সময়মতো অনেক বেশি কাজ করতে হয়েছিল। ফ্লাইট টেকনিশিয়ানরা অন্যদের চেয়ে বেশি লোড হতে দেখা গেল - বিমানের সিনিয়র অনবোর্ড টেকনিশিয়ান এবং তার সঙ্গী, বিমানবাহী সরঞ্জামের জন্য অনবোর্ড টেকনিশিয়ান, এই উদ্বেগগুলি ছাড়াও, স্থলের সাথে একসাথে বিমানের প্রস্তুতিতেও নিযুক্ত ছিলেন প্রযুক্তিগত ক্রু। একটি বড় বিমানে এই পেশাটি ছিল শ্রমসাধ্য এবং কঠিন, যে কারণে ফ্লাইট ক্রুদের মধ্যে ফ্লাইট টেকনিশিয়ানরা সবসময় তাদের পোশাক দ্বারা আলাদা করা যেতে পারে, সরু বগিতে কেরোসিন, তেল এবং জঞ্জালের চিহ্ন বহন করে।

কুন্দুজে An-12BK অবতরণ


পরিবহন ক্রুদের উপর ভার এবং তাদের কাজের তীব্রতা এমনকি "কম্ব্যাট এভিয়েশন" পাইলটদের কার্যকলাপের পটভূমিতেও খুব চিত্তাকর্ষক লাগছিল। 1985 সালের তথ্য অনুসারে, 12 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে একটি An-40-এর গড় ফ্লাইট সময় ছিল প্রায় 280 ঘন্টা এবং 260 sorties, যখন An-26s অনুরূপ কাজগুলি সম্পাদন করে 2,5 গুণ কম; ফাইটার-বোম্বার এভিয়েশনে, Su-17 এবং Su-25-এর গড় ফ্লাইট সময় ছিল প্রায় 200 ঘন্টা এবং 230 যাত্রা, MiG-23 যোদ্ধাদের জন্য - 80 ঘন্টা এবং 110 যাত্রা। শুধুমাত্র হেলিকপ্টার পাইলটদেরই বেশি উড়ানের সময় ছিল, প্রতি এয়ারক্রাফটে 400 ঘন্টা পর্যন্ত এবং প্রতি বছর 360 টিরও বেশি সর্টিজ (সকল প্রকারের জন্য গড়ে)। একই সময়ে, 12 তম সেনাবাহিনীর বিমান চালনায় কাজ করা An-40 এর মধ্যে একটি অন্যদের তুলনায় অনেক বেশি কাজ পেয়েছিল - বিমানটি, যা বিরল নির্ভরযোগ্যতা এবং ধ্রুবক সেবাযোগ্যতার দ্বারা আলাদা ছিল, উচ্চ "উৎপাদনশীলতা" ছিল, অনেকগুলি সম্পন্ন করেছে। বছরে 745 ঘন্টার ফ্লাইট সময় সহ 820টি সর্টিস হিসাবে (এই ধরনের পরিসংখ্যানগুলি পরিবহন বিমান চালনার কাজ সম্পর্কে সুপ্রতিষ্ঠিত ধারণাগুলিকে আপাতদৃষ্টিতে সহায়ক এবং "আসল" সামরিক পাইলটদের পাশে খুব গুরুত্বপূর্ণ নয় কিনা তা সত্য নয়!) 50 তম ওএসএপিতে দশ মাসের পরিষেবার জন্য একজন পাইলটের "ব্যক্তিগত অর্জন" সম্পর্কে নথিতে এন্ট্রিটিও চিত্তাকর্ষক ছিল: "... বিমানের ক্রুদের অংশ হিসাবে, তিনি 7000 এরও বেশি যাত্রী এবং কয়েক শতাধিক যাত্রী পরিবহন করেছিলেন। টন কার্গো।"

31শে মার্চ, 1980 তারিখের এয়ার ফোর্স জিআই-এর আদেশের ভিত্তিতে প্রথমে যন্ত্রপাতি পরিচালনার জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং এবং বিমান চালনা সমর্থন করা হয়েছিল, যা প্রদত্ত ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড এভিয়েশন সার্ভিসের (এনআইএএস) ম্যানুয়ালের প্রধান বিধানগুলিকে ধরে রেখেছে। শান্তির সময়, কিছু "শিথিলতা" সহ: উদাহরণস্বরূপ, প্রাথমিক প্রশিক্ষণের বৈধতা সময়কাল এটিকে বাড়িতে তিনটির পরিবর্তে ছয়টি ফ্লাইট দিন পর্যন্ত অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, প্রস্তুতির সময় কমানোর জন্য, এটি একই সাথে পরীক্ষা করার সরঞ্জামগুলির সাথে বিমানের সিস্টেমগুলিকে রিফুয়েল এবং চার্জ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল কারেন্ট, যা নিরাপত্তার কারণে বাড়িতে অনুমোদিত ছিল না, পরবর্তী নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের কাজ এবং পর্যায়ক্রমে পরবর্তী প্রবিধানগুলি বাস্তবায়ন ছাড়াই পরিষেবা জীবন 50 ঘন্টা বাড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যাতে মেশিনটি দ্রুত দায়িত্বে ফিরে আসে। প্রকৃতপক্ষে, এটা সুস্পষ্ট ছিল যে গভর্নিং ডকুমেন্ট এবং নির্দেশাবলীর জন্য প্রদত্ত এবং নির্ধারিত সমস্ত ধরণের কাজ সম্পূর্ণরূপে সম্পাদন করা অবাস্তব ছিল, যুদ্ধের পরিস্থিতিতে এমনকি বাড়িতে সমস্ত কাজের সময় প্রয়োজন - প্রচুর পরিমাণে যাত্রা। , টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং, সিস্টেম এবং সরঞ্জামের অপারেটিং সময় রক্ষণাবেক্ষণে সংরক্ষণ করতে বাধ্য করা হয়।

এটি স্মরণ করা উচিত যে বর্তমান ম্যানুয়ালটি প্রাথমিক প্রশিক্ষণে সর্বাধিক বিশাল এবং শ্রম-নিবিড় ধরণের পরিষেবাগুলি বাস্তবায়নের জন্য সরবরাহ করেছিল, যা ফ্লাইটের প্রাক্কালে একটি বিশেষভাবে বরাদ্দকৃত দিন দখল করেছিল এবং বেশ কয়েকটি ফ্লাইট শিফটে প্রসারিত হয়েছিল। প্রাক-ফ্লাইট প্রস্তুতি, নাম থেকে বোঝা যায়, ফ্লাইটের আগে অবিলম্বে সম্পাদিত হয়েছিল এবং ফ্লাইট মিশনের জন্য সরঞ্জাম এবং সিস্টেমের প্রস্তুতি পরীক্ষা করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফ্লাইট-পরবর্তী প্রশিক্ষণে (অথবা পুনরায় ফ্লাইটের প্রস্তুতি), গাড়িটি রিফুয়েল করা হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি নতুন কাজের জন্য প্রস্তুতি নিশ্চিত করে, তবে যদি বিমানটি ফ্লাইট থেকে কম বা কম জটিল প্রকৃতির কিছু ত্রুটি নিয়ে আসে, একটি নিয়ম হিসাবে, তারা "পরের জন্য" ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং পরের দিন বাদ দেওয়া হয়েছিল।

আফগানিস্তানে, উল্লেখযোগ্য সংখ্যক কাজ এবং ক্রমাগত অনেক বড় সংখ্যক বাছাই প্রদানের প্রয়োজনীয়তার কারণে, বিমানের প্রযুক্তিগত পরিচালনার জন্য শ্রম ব্যয় প্রায় দ্বিগুণ হয়ে গেছে এবং, যেমনটি এয়ার ফোর্স সিআই দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছে, এটি "তীব্র আকারের দিকে পরিচালিত করে। 40তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে কাজের সময় এবং প্রকৌশল ও প্রযুক্তিগত কর্মীদের অভাব।" অগ্রাধিকার স্থানান্তরিত হয়, এবং ফ্লাইট-পরবর্তী প্রশিক্ষণ প্রধান ধরণের পরিষেবা হয়ে ওঠে, যা বিমানের ধ্রুবক যুদ্ধ প্রস্তুতি নিশ্চিত করার জন্য প্রধান ভূমিকা অর্পণ করা হয়েছিল। এই জাতীয় পরিবর্তনগুলি বেশ ন্যায্য বলে মনে হয়েছিল: মেশিনটিকে কার্য সম্পাদনের জন্য প্রস্তুত রেখে, আগমনের সাথে সাথেই, বিমানটি জ্বালানী করা হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু, অবিলম্বে প্রদর্শিত ব্যর্থতাগুলি দূর করে, এক কথায়, তারা বিমানটিকে সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী অবস্থায় নিয়ে আসে।

পরিবহন শ্রমিকদের উপর, দেরি না করে, ফ্লাইট-পরবর্তী কাজের পাশাপাশি, তারা অবিলম্বে এটি লোড করার চেষ্টা করেছিল যাতে বিমানটি পরবর্তী ফ্লাইটের জন্য সম্পূর্ণ প্রস্তুত ছিল (প্রদত্ত যে বেশ কয়েক টন পণ্যসম্ভারের অভ্যর্থনা, এর স্থান নির্ধারণ এবং মুরিং দীর্ঘ ছিল। এবং শ্রমসাধ্য কাজ, প্রস্থানের আগে লোড করা মানে সম্পূর্ণ শুরুর সময় অনিশ্চয়তা)। মেশিনটি সার্ভিসিং করার সময়, ন্যূনতম প্রয়োজনীয় কাজগুলি করা প্রয়োজন ছিল, সাধারণত একটি বাহ্যিক পরিদর্শনের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে এবং সরঞ্জামগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করে, অভ্যাসগতভাবে "সম্পূর্ণভাবে" বিমানের প্রস্তুতির ফলাফল রেকর্ড করে। যদি প্লেনটি ক্ষতিগ্রস্ত না হয়, জ্বালানী, তেল এবং জলবাহী পদার্থ এবং অগ্রহণযোগ্য পরিধানের চিহ্ন, যোগাযোগ এবং প্রধান সরঞ্জামগুলি কাজ করে, এটিকে উড়তে দেয়, তারা মেশিনের যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত বিবেচনা করে অন্যান্য তুচ্ছ বিষয়গুলিতে মনোযোগ দেয়নি।

যদিও এনআইএএস একটি বিশেষ বিভাগ অন্তর্ভুক্ত করেছে যা যুদ্ধের সময় সরঞ্জাম প্রস্তুতি নিয়ন্ত্রিত করে, দীর্ঘ সময়ের জন্য নেতৃত্ব এটি দ্বারা পরিকল্পিত কাজের সংস্থাকে "এগিয়ে যাওয়ার" সাহস করেনি, যদিও বাস্তবে নিজেকে এবং প্রযুক্তিবিদদের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। মেশিনের প্রস্তুতি নিশ্চিত করার জন্য কী এবং কীভাবে করতে হবে তা তাদের মন এবং উপলব্ধ সময় দিয়ে পরিচালনা করতে হয়েছিল - তবুও, ফ্লাইট ক্রু এবং ম্যাটেরিয়াল উভয়ের সাথেই সম্পর্ক ছিল সবচেয়ে বিশ্বস্ত এবং ত্রুটিযুক্ত বিমানটিকে ছেড়ে দেওয়া কেবল অগ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হয়েছিল, নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী মোটেও নয়। অঘোষিত আফগান যুদ্ধের আনুষ্ঠানিক অ-স্বীকৃতির কারণে তারা যুদ্ধকালীন সময়ের জন্য পরিকল্পিত মানগুলি প্রবর্তন করার সাহস করেনি - "যুদ্ধ" শব্দটি কোনও সরকারী নথিতে স্বাগত জানানো হয়নি এবং এর প্রকাশনাগুলিতে এটি একটি বাস্তব নিষিদ্ধ ছিল। গার্হস্থ্য প্রেস, ভার্বোস দ্বারা প্রতিস্থাপিত এবং সুবিন্যস্ত "আন্তর্জাতিক দায়িত্ব পূরণ"। সিদ্ধান্তে বিলম্বের উদ্দেশ্যগুলির অনেক বেশি বাস্তবসম্মত কারণ ছিল যা কোনওভাবেই আদর্শগত প্রকৃতির ছিল না: যেহেতু যুদ্ধকালীন প্রকৌশল এবং বিমান চলাচল সমর্থনের শর্তগুলি কাজের স্বাভাবিক পদ্ধতি থেকে উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতির জন্য সরবরাহ করেছিল, অনেক বিধিনিষেধ অপসারণ এবং প্রশিক্ষণের পরিমাণ হ্রাস করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে, এমন ভিত্তিহীন ভয় ছিল না যে এই ধরনের "গণতন্ত্রীকরণ" এবং কঠোরতা হ্রাসের পরে কর্মীরা সম্পূর্ণ শিথিল হবে, রক্ষণাবেক্ষণ কোনওভাবে করা হবে এবং প্রশিক্ষণের মান একটি অনিরাপদ স্তরে নেমে যাবে, তাই এটি ছিল উদ্ভাবনে তাড়াহুড়ো না করা সহজ।

যাইহোক, পরিস্থিতি তার নিজস্ব নির্দেশ. সাংগঠনিক পরিবর্তনগুলি একটি সুস্পষ্ট প্রয়োজনীয়তা ছিল এবং 26 ডিসেম্বর, 1983-এ জারি করা বিমান বাহিনী জিআই-এর আদেশ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যা সরলীকৃত চেকের সাথে অনেকগুলি নির্ধারিত কাজ প্রতিস্থাপন করেছিল এবং বিমান প্রকৌশল পরিষেবার প্রকৃত পরিচালনার অভিজ্ঞতা প্রয়োজন ছিল। সারসংক্ষেপ এবং প্রতিবেদন আকারে উপস্থাপন করা হবে. শেষ পর্যন্ত, শত্রুতার সময়কালে প্রকৌশল এবং বিমান পরিষেবার বিধানের প্রয়োজনীয়তাগুলি কার্যকর করা হয়েছিল, যা 17 জুন, 1986 তারিখের বিমান বাহিনী জিআই-এর নির্দেশ দ্বারা কার্যকর করা হয়েছিল। এই নির্দেশটি আরও যুক্তিযুক্ত এবং দক্ষ পদ্ধতিকে একীভূত করেছে: একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে, প্রচুর পরিমাণে কাজ বাস্তবায়নের সাথে স্বাভাবিক প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বাতিল করা হয়েছিল, যার প্রয়োজনীয় অংশটি এখন একটি ফ্লাইটের প্রস্তুতির জন্য করা হয়েছিল, প্রযুক্তিগত গণনা চালু করা হয়েছিল। প্রয়োজনীয় বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে, যা ফ্লাইটের জন্য সরঞ্জামগুলি ব্যাপকভাবে প্রস্তুত করেছিল এবং অনেক ধরণের শ্রম-নিবিড় কাজ, পূর্বে একটি নির্দিষ্ট ফ্লাইট বা ইউনিটের অপারেটিং সময়ের পরে করা হয়েছিল, লক্ষ্যবস্তু এবং পর্যায়ক্রমিক পরিদর্শন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা সরঞ্জামের কার্যকারিতা প্রতিষ্ঠা করেছিল (অন্য কথায়, নির্ধারিত "সময় ভিত্তিক" নয়, কিন্তু সত্যিই প্রয়োজনীয় কাজ করা হয়েছিল)।

যদি বাড়িতে কারখানার প্রতিনিধিদের ওয়ারেন্টি সরঞ্জামগুলির সমস্যা সমাধানের জন্য আমন্ত্রণ জানানো এবং কারখানার প্রযুক্তি অনুসারে জটিল মেরামত করতে তাদের সহায়তা করা সাধারণ অভ্যাস ছিল, তবে একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে, কারখানার শ্রমিকদের জন্য অপেক্ষা করা একটি অসাধ্য বিলাসিতা ছিল এবং তারা তাদের সমস্যাগুলি সমাধান করার চেষ্টা করেছিল। নিজের এবং তাদের মনের সাথে (এই অ্যাকাউন্টে প্রযুক্তিবিদদের কাছ থেকে এই শব্দগুলির সাথে একটি জোড়া ভাঁজ করা হয়েছিল: "... আমাকে যন্ত্রণা দেওয়া হয়েছিল, যন্ত্রণা দেওয়া হয়েছিল, তৈরি করা হয়েছিল, আমি কেটেছিলাম, সোল্ডার এবং আঠালো")। যদি প্রয়োজন হয়, যদি তারা নিরাপদ দেখায় এবং কাজটিতে হস্তক্ষেপ না করে তবে ত্রুটিযুক্ত একটি গাড়ি উড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল - "যদি কেবল প্রপেলারগুলি ঘুরতে থাকে এবং চাকাগুলি ঘুরতে থাকে।" বাড়িতে এটি সম্পূর্ণরূপে অকল্পনীয় লাগছিল, যেখানে বর্তমান নির্দেশাবলী কঠোরভাবে নির্দেশিত "শুধুমাত্র সমস্ত নির্ধারিত ধরণের প্রশিক্ষণ বাস্তবায়নের সাথে এবং সঠিকভাবে সম্পাদিত ডকুমেন্টেশনের সাথে সরঞ্জামগুলিকে উড়তে দেওয়ার জন্য।" পাইলটরাও একটি নির্ভরযোগ্য মেশিনের প্রতি সহানুভূতিশীল ছিলেন, যেহেতু এই ক্ষেত্রে An-12 সম্পূর্ণ আস্থার যোগ্য: "তিনি নিজের দিকে - উপরে, নিজের থেকে - নীচে, এবং এটি ঠিক আছে।"

একই সময়ে, নির্দিষ্ট সময়ে পূর্বে গৃহীত একটির পরিবর্তে প্রযুক্তিগত অবস্থা অনুসারে বিমানের সরঞ্জামগুলির পরিচালনায় স্থানান্তর শুরু হয়েছিল, যখন ইউনিটগুলি একটি নির্দিষ্ট সাথে ওয়ারেন্টি সংস্থান তৈরি করার পরে অপরিহার্য প্রতিস্থাপনের বিষয় ছিল। অপারেশন ঘন্টার সংখ্যা। পূর্বে, নিঃশর্ত প্রতিস্থাপন বা ব্যবহৃত উপাদানগুলির মেরামতের জন্য ডেলিভারি নির্ধারণ করা হয়েছিল, যেহেতু পরবর্তী কাজগুলিকে অনিরাপদ বলে মনে করা হয়েছিল, তবে, সুরক্ষা মার্জিনের কারণে, অনেক অংশ এবং সমাবেশগুলি কার্যক্ষম ছিল, যা আরও অপারেশনের অনুমতি দেয়। শর্তসাপেক্ষে অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণে স্থানান্তর শুধুমাত্র বস্তুগত সম্পদের সঞ্চয় নিশ্চিত করে না, সঠিকভাবে কাজ করার সরঞ্জামগুলি বোর্ডে রেখে দেয়, তবে শ্রমের তীব্রতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা এবং অংশ এবং শিল্প উভয় ক্ষেত্রেই শক্তি সঞ্চয় করা সম্ভব করে - সর্বোপরি, একটি কাঠামোগত ইউনিট। বা সরঞ্জামের একটি ইউনিট, যা খুব ব্যয়বহুল, এটি অবশ্যই অর্ডার এবং তৈরি করা হয়েছিল এবং বোর্ডে এটি প্রতিস্থাপনের জন্য সময় এবং শ্রমের প্রয়োজন হয়, যা প্রযুক্তিবিদদের উদ্বেগকে বাড়িয়ে তোলে।

যে ত্রুটিগুলি ঘটেছে এবং সনাক্ত করা ত্রুটিগুলি সম্পর্কে, যা ছাড়া এটি পরিচালনা করা অসম্ভব ছিল (কেবল একটি হাতুড়ির পরম নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে এবং জটিল সরঞ্জামগুলির জন্য, একশ শতাংশ নির্ভরযোগ্যতা এমনকি তাত্ত্বিকভাবে অপ্রাপ্য), সরকারী নথি দ্বারা উপস্থাপিত চিত্রটি কৌতূহলীভাবে আলাদা ছিল। বাড়িতে এই সমস্যাটির সাথে পরিস্থিতি: 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর প্রকৌশল বিভাগের প্রতিবেদন অনুসারে, ব্যর্থতার প্রধান কারণ এবং সনাক্ত করা ত্রুটিগুলি সরঞ্জামগুলির নকশা এবং উত্পাদন ত্রুটি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যা মোট সংখ্যার 80% ছিল। ত্রুটিগুলির, যদিও হালকা ত্রুটিগুলি কেবলমাত্র 4% ভাঙ্গনের ভিত্তি ছিল, এবং প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের ত্রুটি ছিল সম্পূর্ণরূপে একটি নগণ্য 3% সরঞ্জামের ব্যর্থতা (অন্য কথায়, সরঞ্জামগুলি নিজেরাই আরও বেশি করে ভেঙে গেছে, যারা এটির সাথে কাজ করছেন তাদের দোষ ছাড়াই)। দায়িত্বের এই পুনর্বণ্টনের সুস্পষ্ট কারণটি অবশ্যই কর্মীদের দোষী সাব্যস্ত করতে অনিচ্ছুক, ইতিমধ্যেই সমস্ত নিয়মের বাইরে এবং সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করছে, অপ্রত্যাশিত "লোহা" কে দোষারোপ করেছে। একটি নিবিড় পরীক্ষায় ভাঙ্গন এবং ব্যর্থতার কারণগুলির উপর একই "মানব ফ্যাক্টর" এর প্রধান প্রভাবের সাথে একটি আরও উদ্দেশ্যমূলক চিত্র প্রকাশ পেয়েছে: উদাহরণস্বরূপ, 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান চালনায় এয়ার ফোর্স এসআই অনুসারে, বিমানের ইঞ্জিনগুলির অনুপাত ফ্লাইট ক্রু, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং কারিগরি কর্মীদের এবং রক্ষণাবেক্ষণ ইউনিটগুলির ত্রুটির কারণে অক্ষম এবং প্রাথমিকভাবে প্রতিস্থাপনের বিষয় ছিল হতাশাজনক স্থায়িত্ব সহ কমপক্ষে এক তৃতীয়াংশ (তুলনা করার জন্য, ভিটিএ ইউনিটে বাড়িতে, 12-15% " নিহত” ইঞ্জিন কর্মীদের জন্য দায়ী ছিল)।

যদিও কেন্দ্রীয় কমিটির একটি বিশেষ রেজোলিউশনে আফগানিস্তানে পরিবহন বিমান ইউনিটের উপস্থিতি স্বীকার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল (সর্বশেষে, কাউকে "স্থানীয় জনগণের কাছে পণ্য পরিবহন করতে হয়েছিল"), সর্বকালের জন্য পরিবহন শ্রমিকদের কাজ কেবল দুবার উল্লেখ করা হয়েছিল। তখন কেন্দ্রীয় প্রেস। সত্য, একটি নিবন্ধের লেখকের স্বাধীনতার দ্বারা, স্পষ্টতই একজন প্রচারক যিনি বিষয়টি খুব ভালভাবে বুঝতে পারেননি, An-26 পাইলটদের গল্পে ক্রু সদস্যদের একজনকে একগুঁয়েভাবে "এয়ার গানার" বলা হয়েছিল এবং অন্যান্য - "বন্দুকধারী-রেডিও অপারেটর", যা অবশ্যই আখ্যানের আন্তরিকতার বিশ্বাসযোগ্যতাকে কিছুটা ক্ষুন্ন করেছে; আদর্শগতভাবে বুদ্ধিমান রাজনৈতিক কর্মী, যিনি দৃশ্যত তার জীবনে কখনও প্রযুক্তির সাথে মোকাবিলা করেননি, কল্পনাও করতে পারেননি যে An-26 বোর্ডে ক্রুতে "শ্যুটার" ছিল না, বা মেশিনগান সহ বুরুজ ছিল যা দিয়ে তাদের নিয়ন্ত্রণ করা যায়। যাইহোক, "আন্তর্জাতিকতাবাদী যোদ্ধাদের বীরত্বপূর্ণ দৈনন্দিন জীবন" সম্পর্কে প্রকাশনার অন্যান্য অনেক লেখক, উপযুক্তভাবে "সংশ্লিষ্ট সদস্য" ডাকনাম, কাবুল হোটেল ছেড়ে না গিয়েই তাদের প্রতারণামূলক সৃষ্টিগুলি সংকলন করেছেন এবং তাই তাদের কাজগুলি একই রকম অযৌক্তিকতায় পূর্ণ ছিল।

40 সালের প্রাক্কালে 1984 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে যে সাংগঠনিক পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল তা ঠিক সময়ে এসেছিল। এই বছরের জন্য বেশ কয়েকটি বড় সামরিক অভিযানের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে নতুন পাঞ্জশির একটি, যা অভূতপূর্ব পরিসরে এবং লক্ষ্য ছিল "আহমদ শাহের গঠনকে একটি নিষ্পত্তিমূলক পরাজয় ঘটানো।" এই সময়ের মধ্যে, স্থানীয় বিরোধী দলগুলির নেতা প্রশ্নাতীত কর্তৃত্ব সহ একটি প্রধান রাজনৈতিক ব্যক্তিত্বে পরিণত হয়েছিল, যা অফিসিয়াল কাবুলের জন্য একটি বাস্তব চ্যালেঞ্জের মতো দেখায়। তিনি এখনও রাষ্ট্রীয় কর্তৃপক্ষের সাথে যোগাযোগ করেননি, সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংসম্পূর্ণ ব্যক্তিত্ব এবং সরকারকে অকপট অবজ্ঞার সাথে আচরণ করেছিলেন, তবে একই সাথে তিনি সোভিয়েত সৈন্যদের কমান্ডের সাথে একটি অকথ্য "অ-আগ্রাসন চুক্তি" সমাপ্ত করেছিলেন, প্রতিশ্রুতি দিয়ে। তার প্রভাব অঞ্চলে গ্যারিসনগুলিতে আক্রমণের অনুমতি না দেওয়া, পোস্ট এবং পরিবহন কেবল তার অধীনস্থ বাহিনীই নয়, অন্যান্য গঠনেরও। যাইহোক, কাবুলের চাপে এবং "বড় রাজনীতির" বিবেচনায়, যা এমন একটি ঘৃণ্য শত্রুকে নির্মূল করার দাবি করেছিল, যার উপর বিজয় একটি প্রচারমূলক প্রভাবও দেওয়া হয়েছিল, 40 তম সেনাবাহিনীর নেতৃত্বকে সামরিক বাহিনীর একটি উপযুক্ত কমপ্লেক্স পরিচালনা করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। আহমদ শাহ গ্রুপের বিরুদ্ধে কৌশলগত কর্ম (অপারেশন)।

কিন্তু কোনোভাবে অপারেশনের লক্ষ্য ও পরিকল্পনা সম্পর্কে সচেতন থাকায়, মাসুদ সময়ের আগেই উপত্যকা থেকে তার বেশিরভাগ সৈন্যদল প্রত্যাহার করে নেন, এমনকি পুরো গ্রামের জনসংখ্যাকে বাস ও ট্রাকে করে পার্শ্ববর্তী এলাকায় নিয়ে যাওয়া হয়। এটি সৈন্যদের দ্রুত এবং তুলনামূলকভাবে সহজ অগ্রগতি ব্যাখ্যা করে, যারা প্রত্যাশিত প্রতিরোধ পূরণ করেনি। জেনারেল বি.ভি. গ্রোমভ, যিনি দ্বিতীয়বার আফগানিস্তানে এসেছিলেন, এখন প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের টাস্ক ফোর্সের অংশ হিসাবে, লিখেছেন: "পাঞ্জশিরে শত্রুতা শুরু হওয়ার কয়েক দিন পরে, আমরা দেখতে পেলাম যে ঘাটটি খালি ছিল।" ঠিক যেমন দ্রুত, সোভিয়েত সৈন্য প্রত্যাহারের পরে পরিস্থিতি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল - "জনগণের শক্তি" বন্ধুত্বহীন গ্রামগুলি থেকে কাবুলে ফিরে আসে এবং সবকিছু স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

অপারেশনের দিনগুলিতে পরিবহন বিমান চালনা প্রধানত বিমানের গোলাবারুদ এবং মোতায়েন কর্মীদের বহন করে। প্রচুর গোলাবারুদ প্রয়োজন ছিল, কারণ বিস্তৃত বিমান সহায়তা ছাড়া, অভিজ্ঞতা থেকে, জিনিসগুলি কেবল যায় নি। বোমা হামলার পাশাপাশি, রাস্তা এবং পর্বত পথের খনন সক্রিয়ভাবে বায়ু থেকে চালানো হয়েছিল, যা শত্রুদের চলাচলে বাধা দেওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল।

ক্রাসনায়া জাভেজদা যখন "আফগান সৈন্যদের বিজয়ী মার্চ" সম্পর্কে লিখেছেন, তখন শত্রুরা প্রতিশোধমূলক পদক্ষেপ নিয়েছিল। 11 মে, 1984 তারিখে, চরিকর "সবুজ" এলাকায় তাদের জন্মস্থানে ফিরে আসার পর "স্পিরিট" বাগরাম ঘাঁটিতে একটি শক্তিশালী মর্টার আক্রমণ সংগঠিত করে। যেন তাদের খুব বেশি প্রভাবিত নয় এমন বাহিনী প্রদর্শন করে, মুজাহিদিনরা মধ্যরাতে একটি আর্টিলারি আক্রমণ শুরু করেছিল, কিন্তু আগুন আশ্চর্যজনকভাবে সঠিক ছিল। প্রথম খনিটি আন্ডারশুট পড়ে, দ্বিতীয়টি - একটি ফ্লাইটের সাথে, একটি ক্লাসিক "কাঁটা", যার পরে সরাসরি আঘাত মিগ-21 ডিউটি ​​ইউনিটকে আশ্রয়কেন্দ্রে ঢেকে দেয়। দেখে মনে হয়েছিল যে একজন বন্দুকধারী ছিল যে বেসের অঞ্চলের কোথাও থেকে আগুন সংশোধন করেছিল - তারা বলেছিল যে সে ঠিক আফগান মেরামত কারখানার হ্যাঙ্গারের ছাদে বসে ছিল, পনের মিটার উচ্চতায় একটি আদর্শ অবস্থান। আগুন লেগে চারটি যোদ্ধা ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, আগুন থেকে রকেট উড়ে গিয়েছিল, উত্তপ্ত টুকরোগুলি কাছাকাছি পরিবহন শ্রমিকদের পার্কিং লটে বৃষ্টি হয়েছিল এবং বোমাগুলি সেখানে পড়েছিল (তাদেরকে একটি মার্জিন দিয়ে অপারেশনের আওতায় আনা হয়েছিল, এবং বোমাগুলি প্লেনের ঠিক পাশেই মাটিতে স্তূপ করা হয়েছে)। সময়মতো আসা পাইলটরা ইঞ্জিন চালু করে এবং সমস্ত দিকে ট্যাক্সি চালায়, আগুন থেকে দূরে। 2 জুন, 1984-এ, বাগরামের পরবর্তী গোলাগুলির সময়, ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রনের পার্কিং লটে মাইনগুলি পড়েছিল। স্থানীয় মাটির প্রকৃতিই সমস্যাগুলিকে যুক্ত করেছে, শক্ত বেকড দোআঁশ, যার উপর বিচ্ছেদগুলি আসলেই ফানেল ছেড়ে যায়নি, যার মধ্যে একটি ভাল অর্ধেক টুকরো সাধারণত থাকে এবং তারা সমস্ত দিকে পাখার মতো উড়ে যায়। শ্রাপনেলের আঘাতে একটি An-12 এবং কাছাকাছি থাকা কয়েকটি হেলিকপ্টার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। সৌভাগ্যবশত, এই সময় শুধুমাত্র গর্ত ছিল এবং গাড়িগুলি মেরামত করার পরে পরিষেবাতে ফিরে এসেছে।

1984 সালটি অন্যান্য বড় অপারেশনগুলির দ্বারাও চিহ্নিত ছিল: ডিসেম্বরে, তারা আবার লুরকোখা পাহাড়ের দুশমান ঘাঁটিতে আক্রমণ করে, খোস্ত, হেরাত এবং কান্দাহার অঞ্চলে অভিযান চালায়। মোট, 1984 সালের গ্রীষ্মকালীন সময়ের জন্য, 41টি পরিকল্পিত এবং অনির্ধারিত অপারেশন করা হয়েছিল - আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ (22টি অপারেশন)।

1984 বিমান চলাচলের ক্ষতির ক্ষেত্রেও একটি গুরুতর বৃদ্ধি এনেছে: 40তম আর্মি এয়ার ফোর্স হারিয়ে যাওয়া বিমান এবং হেলিকপ্টারের সংখ্যা আগের বছরের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে - 9 সালে 28টি বিমান এবং 1983টি হেলিকপ্টার থেকে 17 সালে 49টি বিমান এবং 1984টি হেলিকপ্টার ছিল। যুদ্ধের কাজের পরিমাণ অনুসারে, গোলাবারুদের ব্যবহারও বেড়েছে: ব্যয় করা বিমান বোমার সংখ্যা দ্বিগুণেরও বেশি, 35 হাজার থেকে 71 হাজার টুকরা এবং আরও বেশি ক্ষেপণাস্ত্র, 381 হাজার থেকে 925 হাজার।

1984 সালের অক্টোবরে, An-12 এর সাহায্যে একটি অস্বাভাবিক পরিবহন অপারেশন করা হয়েছিল। এর আগের দিন, বাগরামে জরুরি অবতরণের সময় একটি Su-25 আক্রমণকারী বিমান ধ্বংস হয়। বিমানটি গুরুতর ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, যা ঘটনাস্থলে মেরামত বা পুনরুদ্ধারের জন্য কারখানায় একটি ফ্লাইট বাদ দিয়েছিল - এমনকি আক্রমণকারী বিমানটিকে টো করাও অসম্ভব ছিল, ল্যান্ডিং গিয়ারটি আঘাতে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিকে বিদ্ধ করেছিল এবং এটি খুব কমই "তার পায়ে" থাকতে পারে। ” তারা এটিকে বিমানের মাধ্যমে ইউনিয়নে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেয়, এটিকে An-12 বোর্ডে ভেঙে ফেলে এবং লোড করে। তবুও, পণ্যসম্ভারটি পরিণত হয়েছিল, যেমন তারা বলে, বড় আকারের এবং কার্গো বগিতে এর দরজা বন্ধ করা সম্ভব ছিল না। মিলিটারি ট্রান্সপোর্ট ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির প্রধান সদর দফতরের সাথে যোগাযোগ করার প্রয়োজন ছিল, সেখান থেকে কার্গো হ্যাচ "প্রশস্ত খোলা" সহ ফ্লাইটের জন্য "আগামী" প্রাপ্ত হয়েছিল। আক্রমণকারী বিমানটি নিরাপদে চিরচিকের মেরামত কেন্দ্রে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, তবে, তিনি ফিরে আসেননি, সামরিক বিদ্যালয়ের একটিতে চাক্ষুষ সহায়তা হিসাবে তাঁর পরিষেবা শেষ করে।

যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, 1984 বিমান চলাচলের ক্ষতির একটি গুরুতর বৃদ্ধি এনেছে: 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী যে বিমান এবং হেলিকপ্টার হারিয়েছে তার সংখ্যা আগের বছরের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে। যাইহোক, এগুলি কেবল "ফুল" ছিল ... শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনী গড়ে তোলার পাশাপাশি, বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রের ক্রমবর্ধমান সংখ্যা এবং বিমান লক্ষ্যবস্তু মোকাবেলায় ডিএসএইচকে এবং জেডজিইউ-এর দক্ষ ব্যবহার, সম্পূর্ণ নতুন এবং গুণগতভাবে উচ্চতর দুশমান বিচ্ছিন্নতা - পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেম (ম্যানপ্যাডস) এ অস্ত্র উপস্থিত হতে শুরু করে। প্রথম MANPADS বিক্ষিপ্তভাবে মিলিত হয়েছিল, মুজাহিদিনদের কাছে সমস্ত ধরণের ঘূর্ণায়মান পথ ধরে, প্রাথমিকভাবে আরব এবং চীনা উত্স থেকে (তারা তাদের নিজের মাথায় অসংখ্য মিত্র এবং বন্ধুদের কাছে অনেকগুলি দেশীয় "তীর" বিতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল)। গোয়েন্দারা আরও জানিয়েছে যে শত্রুর কাছে পশ্চিমা-শৈলীর MANPADS ছিল, যদিও 1986 সালের পতনের আগ পর্যন্ত সরকারী স্তরে এ জাতীয় কোনও বিতরণ ছিল না (এটি জানা যায় যে যা অর্থের বিনিময়ে কেনা যায় না তা প্রচুর অর্থের বিনিময়ে পাওয়া যায়)।

যুদ্ধের প্রথম মাস থেকে ম্যানপ্যাডস ব্যবহারের রিপোর্ট প্রায় উপস্থিত হয়েছিল, যদিও উচ্চ মাত্রার সম্ভাবনার সাথে এটি স্বীকৃত হওয়া উচিত যে তাদের জন্য (ভয় বড় চোখ আছে) গ্রেনেড লঞ্চার থেকে গুলি চালানো, দুশমানের একটি প্রিয় অস্ত্র হতে পারে। নেওয়া ফ্র্যাগমেন্টেশন গ্রেনেডের আবির্ভাবের সাথে, আরপিজিগুলি কেবলমাত্র অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্রের চেয়ে বেশি হয়ে উঠেছে। RPGs থেকে ফায়ার, ডাকনাম "পার্টিসান আর্টিলারি", নিম্ন-উড়ন্ত বিমান লক্ষ্যবস্তুগুলির বিরুদ্ধে একটি কার্যকর উপায়ে পরিণত হতে পারে, 700- স্ব-ধ্বংস দূরত্বে একটি এয়ার গ্রেনেড বিস্ফোরণের মাধ্যমে সরাসরি আঘাত না করেও তাদের আঘাত করা যায়। 800 মি, অনেকগুলি টুকরো এবং একটি ট্রেস সহ একটি ফাঁকের একটি চরিত্রগত ফ্ল্যাশ দেয়, যা MANPADS-এর লঞ্চের অনুরূপ। 1985 সালের সেপ্টেম্বরে এমন একটি ক্ষেত্রে, 50 তম ওএসএপিতে, এমনকি বন্দুকধারীরাও বুঝতে পারেনি যে গাড়িটির পরাজয়ের কারণ কী - এমআই -24 হেলিকপ্টারে, যা কোনওভাবে পৌঁছেছিল, পুরো সামনের অংশটি গর্তে পূর্ণ ছিল, এর বর্ম। পাশগুলি ছিদ্র দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল এবং যেন বড় গর্ত পোড়া হয়েছে এবং মৃত পাইলট-অপারেটরের দেহটি আক্ষরিক অর্থে ধাঁধাঁ হয়ে গেছে।

এই কারণে, ব্যবহৃত আসল অস্ত্রগুলির প্রকৃতি স্থাপন করা সর্বদা সম্ভব ছিল না, তবে, 1984 সাল থেকে শত্রুদের দ্বারা MANPADS-এর ব্যবহার আনুষ্ঠানিকভাবে উল্লেখ করা শুরু হয়েছিল, যখন MANPADS-এর প্রথম পূর্ণ-স্কেল নমুনাগুলি ট্রফিগুলির মধ্যে ধরা হয়েছিল। এবং 50টি ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ রেকর্ড করা হয়েছিল যা ছয়টি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল (তিনটি বিমান এবং তিনটি হেলিকপ্টার); 40 তম সেনাবাহিনীর সদর দফতরের অন্যান্য তথ্য অনুসারে, 1984 সালে, MANPADS ব্যবহারের 62 টি ক্ষেত্রে উল্লেখ করা হয়েছিল। তাদের সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, পরের বছর 141টি কেসে পৌঁছেছে, যার ফলে সাতটি ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি রয়েছে। বিশেষ করে, দেশের পূর্বাঞ্চলে মে-জুন 1985 সালে পরিচালিত কুনার অপারেশনের সময় পাইলটরা ক্রমাগত MANPADS-এর ব্যবহার সম্পর্কে রিপোর্ট করেছেন। অভিযানে উল্লেখযোগ্য বাহিনী জড়িত ছিল। তাদের সমর্থন করার জন্য, পরিবহন বিমান চলাচল কুনার প্রদেশের কেন্দ্রস্থল জালালাবাদে স্থানান্তরিত হয়, কয়েক হাজার কর্মী এবং প্রচুর পরিমাণে গোলাবারুদ ও রসদ। শত্রু, তার পক্ষ থেকে, কুনারে পাঁচ হাজার যোদ্ধার সৈন্যবাহিনীকে টেনে নিয়েছিল এবং শুধুমাত্র প্রতিরোধই করেনি, কিছু জায়গায় পাল্টা আক্রমণও করেছিল। আসমারের কাছে সীমান্ত স্ট্রিপে প্রচুর পরিমাণে বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র কেন্দ্রীভূত ছিল এবং এখানে বারবার বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করা হয়েছিল।

অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মাউন্টেন ইন্সটলেশনের বন্দুকধারী জেডজিইউ-১ কর্মরত


MANPADS ব্যবহারের কার্যকারিতা প্রথমে খুব কম দেখায়, সফল লঞ্চের 5% এরও কম দেয়। এটি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে - সর্বোপরি, একটি হোমিং ডিভাইসের অবশ্যই ভাল দক্ষতা থাকতে হবে এবং স্ট্রেলা -2 ফায়ারিং রেঞ্জের সময়, আঘাতের সংখ্যা কমপক্ষে 22-30% ছিল। দৃশ্যত, কারণগুলি ছিল দুশম্যান শ্যুটারদের দুর্বল বিকাশ এবং দুর্বল প্রশিক্ষণ - সর্বোপরি, MANPADS-এর অন্তত সামান্যতম প্রযুক্তিগত জ্ঞানের প্রয়োজন ছিল - এবং আবার, অত্যন্ত সীমিত, "দেখা লঞ্চ" এর রিপোর্ট সত্ত্বেও, উপলব্ধ MANPADS এর প্রকৃত সংখ্যা (পরের বছর, 1986 সালে, 847টি লঞ্চ গণনা করা হয়েছিল, যা মাত্র 26% পারফরম্যান্সের সাথে 3টি বিমান এবং হেলিকপ্টারকে গুলি করে ফেলেছিল। MANPADS সংখ্যার অনুমানে ইচ্ছাকৃত অতিরঞ্জনের নিশ্চিতকরণটিও এই সত্যের মতো লাগছিল যে সেই সময়ে ট্রফিগুলির মধ্যে তারা অত্যন্ত বিরল ছিল, এমনকি বড় গুদামগুলি ক্যাপচার করার সময় এবং পুরো অঞ্চলগুলিকে চিরুনি দেওয়ার জন্য অপারেশনের সময়ও আক্ষরিক অর্থে একক কপিতে সংখ্যা করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, খুব কম লোকই তাদের "লাইভ" দেখেছিল, যখন ডিএসএইচকে, মর্টার, রকেট লঞ্চার এবং ট্রফিগুলির মধ্যে একই আরপিজি ছিল সাধারণ ব্যাপার। উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র কুনার অপারেশন চলাকালীন, দুই শতাধিক ডিএসএইচকে এবং জেডজিইউ বন্দী করা হয়েছিল, কিন্তু একটিও ম্যানপ্যাড নয়। 8 সালের আগস্টে, দুশমান এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকধারীদের মোকাবেলা করার জন্য বিশেষভাবে সংগঠিত Mi-24MT এবং Mi-1985 কমব্যাট হেলিকপ্টারের একটি লিঙ্কের সমন্বয়ে গঠিত একটি রিকনেসান্স এবং স্ট্রাইক গ্রুপ 14টি DShK, 5টি ZGU এবং একটি ইজেল মেশিনগান আবিষ্কার করে। যা 5 DShK এবং 2 ZGU ধ্বংস করা হয়েছিল, এবং 4 DShK, 3 ZGU এবং একটি মেশিনগান বন্দী করা হয়েছিল এবং ঘাঁটিতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু ক্রুরা পুরো এলাকায় MANPADS-এর কোনও চিহ্ন প্রকাশ করেনি (বা ভালর জন্য ... )

1984-1985 সালের পুরো শীতকালীন সময়ের জন্য, 40 তম সেনাবাহিনীর ইউনিট দ্বারা পরিচালিত অপারেশন এবং অ্যামবুশ অপারেশনের সময় - এবং তিন মাসে বিভিন্ন আকারের 32টির কম অপারেশন করা হয়েছিল এবং প্রায় দেড় হাজার অ্যামবুশ সেট করা হয়েছিল। আপ - ট্রফিগুলির মধ্যে ছিল 119টি আরপিজি, 79টি ডিএসএইচকে এবং জেডজিইউ এবং ম্যানপ্যাডের মাত্র সাতটি ইউনিট।

মোট, 1985 সালে, 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর বিমান অনুসন্ধান সমস্ত ধরণের 462টি বিমান প্রতিরক্ষা বস্তু উন্মোচন করেছিল (অনাবিষ্কৃতের সংখ্যা, একটি বোধগম্য উপায়ে, সঠিকভাবে অনুমান করা যায়নি এবং তাদের উপস্থিতি সবচেয়ে অপ্রীতিকর উপায়ে নিজেকে প্রকাশ করেছিল। ) শত্রু ক্রমবর্ধমানভাবে টেকঅফ এবং অবতরণের সময় বিমান আক্রমণ করার চেষ্টা করে, এয়ারফিল্ডের কাছাকাছি এসে, যখন কম উচ্চতা, বিমানের সীমিত গতি এবং কৌশলে কঠোরতা একটি বিমান লক্ষ্যে গুলি চালানোকে সবচেয়ে কার্যকর করে তোলে। MANPADS ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথে, 50% পর্যন্ত বিমানের ক্ষতি হতে শুরু করে শুধু এয়ারফিল্ডের সুরক্ষিত অঞ্চলে, যেহেতু MANPADS এর কম্প্যাক্টনেস অ্যামবুশ স্থাপনকে সহজ করে দিয়েছে এবং বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের গোপনীয়তায় অবদান রেখেছে। প্রায় নয় কিলোগ্রাম ওজনের ডিভাইসটি "পোর্টেবল" নামে নিরর্থক ছিল না, এটিকে অ্যামবুশ সাইটে টেনে নিয়ে যাওয়া এবং লুকানো কার্যত কঠিন ছিল না, দেড়শো কিলোগ্রাম ওজনের একটি মেশিন টুল সহ বিশাল ডিএসএইচকে থেকে ভিন্ন।

ঠিক এমন একটি ঘটনা ছিল Il-76 মেজর ইউ.এফ-এর সাথে মর্মান্তিক দুর্ঘটনা। বোন্ডারেনকো, 28 অক্টোবর, 1984-এ, ইউনিয়ন থেকে উড়েছিল। শহরতলির ডুভাল থেকে ছোড়া রকেটের আঘাতে বিমানটি কাবুলের ওপরে গুলি করে ভূপাতিত করা হয়। বোর্ডে, পুরো ক্রু এবং কার্গোর সাথে থাকা বেশ কয়েকজন লোক নিহত হয়েছিল। কর্মীদের সাথে পরবর্তী ট্রান্সপোর্টারটি পথে ছিল, এবং যদি সে শিকার হত তবে ক্ষতি অপরিমেয়ভাবে বেশি হত ...

দুই সপ্তাহ আগে, 12 তম স্কোয়াড্রনের একটি An-200 প্রায় হারিয়ে গিয়েছিল, এবং শুধুমাত্র ক্রুদের সাহস এবং দক্ষ কর্মই বিমানটিকে বাঁচানো সম্ভব করেছিল। 15 অক্টোবর, 1984-এ, ক্যাপ্টেন এ. সারলভের বিমান, যেটি খোস্তে পৌঁছেছিল, মর্টার ফায়ারে ছিল। প্লেনটি স্থানীয় জনগণের জন্য কম্বলের বোঝা এবং যানবাহনের জন্য পেট্রলের কয়েকটি পাত্র সরবরাহ করেছিল। তাদের মধ্যে একটি মাত্র আনলোড করা হচ্ছে যখন মাইন চারপাশে ফেটে যেতে শুরু করেছে। টুকরোগুলি বিমানটিকে ধাক্কা দেয় (পরে এটিতে 150 টিরও বেশি গর্ত গণনা করা হয়েছিল), ডান পাইলটের হেলম থেকে নিয়ন্ত্রণ রডগুলি ভেঙে গেছে এবং বোর্ডে থাকা ট্যাঙ্কটিও স্পর্শ করা হয়েছিল, যেখান থেকে পেট্রল কার্গোতে ছড়িয়ে পড়তে শুরু করেছিল। বগি আটজন পাইলটের মধ্যে পাঁচজন শ্রাপনেলের ক্ষত পেয়েছিলেন, সহকারী কমান্ডার লেফটেন্যান্ট লগিনভের ক্ষত বিশেষত গুরুতর ছিল। জাহাজের কমান্ডার বাহুতে গুরুতর আহত হয়েছিলেন, রেডিও অপারেটর মোটেও স্বাধীনভাবে চলতে পারেনি, তবে ক্রুরা আগুনের নিচে না থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং আগুন থেকে পালানোর চেষ্টা করেছিল। চলন্ত অবস্থায় ইঞ্জিনগুলি শুরু করে, আমরা ট্যাক্সিওয়ে থেকে সরাসরি যাত্রা শুরু করি এবং শেষ ইঞ্জিনটি প্রায় স্থল থেকে টেকঅফের মুহুর্তে মোডে প্রবেশ করে। বিমানটি তার এয়ারফিল্ডে নিয়ে আসতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু লেফটেন্যান্ট লগিনভের ক্ষতগুলি মারাত্মক হয়ে ওঠে এবং পাইলট তার গাড়িতে চড়ে মারা যান।

পরের বছরের ক্ষতির হিসাবও একজন পরিবহন কর্মী খুলেছিলেন: 22শে জানুয়ারী, 1985-এ, একটি An-26 বাগরাম থেকে উড্ডয়নের সময় আশেপাশের সবুজ থেকে ছোড়া রকেটের আঘাতে গুলিবিদ্ধ হয়। 50 তম রেজিমেন্টের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ই গোলুবেভের ক্রু এবং দুই যাত্রী মারা যান। ভারী এবং নিরলস পরিবহণকারীরা শত্রু শ্যুটারদের জন্য আকর্ষণীয় লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়েছিল, যাদের কাজটি একটি সু-চিহ্নিত গাড়ির দ্বারা সরল করা হয়েছিল যা ধীরে ধীরে উচ্চতা অর্জন করেছিল এবং ধীরে ধীরে আকাশে ভেসেছিল, তাদের প্রস্তুত হওয়ার এবং নির্ভুলতার সাথে একটি ক্ষেপণাস্ত্র চালানোর সুযোগ দেয়। নিম্নলিখিত ক্ষয়ক্ষতি একের পর এক হয়েছে: 11 মার্চ, 1985-এ, 30 তম ওসাপের 1 ম স্কোয়াড্রন থেকে ক্যাপ্টেন গর্বাচেভস্কির একটি An-50 বাগরামের কাছে গুলি করা হয়েছিল এবং ঠিক চার মাস পরে, 11 জুলাই ক্ষেপণাস্ত্রটি আঘাত করেছিল। -12 মেজর M.D. তাশখন্দ 1তম ওসাপের 111ম স্কোয়াড্রন থেকে শাদজালিকোভা। ভাগ্যের কিছু ইচ্ছার দ্বারা, এই দুটি মামলাই কেবল একই 11 তারিখে নয়, সপ্তাহের একই দুর্ভাগ্যজনক দিনেও পড়েছিল - বৃহস্পতিবার।

আফগান সরকারি কর্মকর্তারা বিমান বিধ্বংসী ডিএসএইচকে পরিদর্শন করছেন। ভারী মেশিনগানটি অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল এবং আফগানিস্তানের সমস্ত যুদ্ধরত পক্ষ সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করত।


দুশমান থেকে বন্দী এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট মাইনিং ইনস্টলেশন ZGU-1


তাসখন্দ রেজিমেন্ট ক্রমাগত 40 তম সেনাবাহিনী এবং আফগান মিত্রদের স্বার্থে কাজ করেছিল এবং এই সময় বিচ্ছিন্নতার কমান্ডার শাদজালিলভের ক্রু ইউনিয়ন থেকে আফগানিস্তানে উড়ে গিয়েছিল (যাইহোক, শাদজালিলভ পরিবারের অন্যান্য সদস্য, যার পরিবার ছিল বিমান চলাচলের সাথে দৃঢ়ভাবে যুক্ত, মুখমদালি শাদজালিলভের সাথেও এখানে কাজ করেছিলেন, তার আরও চার ভাই বিমান বাহিনীতে ছিলেন)। ন্যাভিগেটর এবং অন্যান্য ক্রু সদস্যরা এক বছরেরও বেশি সময় ধরে এখানে উড়ছে, তবে কমান্ডার নিজেই "নদীর ওপারে" মাত্র কয়েকটি ফ্লাইট সম্পন্ন করতে পেরেছিলেন। এই ফ্লাইটে, বিমানটির মেইল, যোগাযোগের সরঞ্জাম এবং রেডিও অপারেটরদের এটির সাথে সরবরাহ করার কথা ছিল। তাসখন্দ থেকে প্রস্থানের রুটটি কান্দাহার এবং শিন্দান্দে অবতরণ দিয়ে অতিক্রম করেছে, তারপরে একই দিনে বাড়ি ফেরার কথা ছিল। কান্দাহারে ফ্লাইট এবং ল্যান্ডিং ভালই চলল, তারপর শিনদন্ডে ফ্লাই করা দরকার। সেখানে পুরো ফ্লাইটটি সর্বাধিক 40 মিনিট সময় নেয় এবং মনে হয়, অস্বাভাবিক কিছুর প্রতিশ্রুতি দেয়নি। কমান্ডার সুরক্ষিত এলাকায় আরোহণ করতে সময় নষ্ট করেননি এবং অপ্রয়োজনীয় কৌশল না করেই শিনদন্ডের দিকে যাত্রা করার পরপরই। প্লেনটি যখন উপকণ্ঠ থেকে শহরের উপর দিয়ে যায়, একটি লঞ্চ তৈরি করা হয়, ফাঁকটি একটি ইঞ্জিনে আঘাত করে এবং আগুন শুরু হয়। পাইলটরা এয়ারফিল্ডে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু উইং ট্যাঙ্কগুলির পরবর্তী বিস্ফোরণ কোনও আশা ছেড়ে যায়নি। বিমানটি এয়ারফিল্ড থেকে 22 কিমি দূরে বিধ্বস্ত হয়, এতে আরোহী সবাই নিহত হয়। ঘটনার পরবর্তী বিশ্লেষণের সময়, একটি শিক্ষণীয় উপসংহার তৈরি করা হয়েছিল: "যুদ্ধে শিথিল হওয়া জীবনের জন্য হুমকিস্বরূপ।" একজন স্টাফের অবহেলার কারণে, কমান্ডার নিজেই ডেথ নোটিশে, দুর্ঘটনার স্থানটিকে গন্তব্যের সাথে বিভ্রান্ত করেছিলেন এবং দুর্বোধ্য "কান্দাহার বিমানবন্দর থেকে 22 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত একটি এলাকায় একটি বিশেষ ইউনিট সরবরাহ করার সময় মারা গিয়েছিলেন"। নথি প্রকৃতপক্ষে, বিমানটি মুরগান গ্রামের কাছে একটি কিশলাক অঞ্চলে বিধ্বস্ত হয়েছিল, যেটির একটি "দুশমান অ্যান্থিল" হিসাবে খ্যাতি ছিল, যেখানে অবতরণের কোনও প্রশ্নই উঠতে পারে না।

যদিও রেজিমেন্টের কাছে ইতিমধ্যেই হিট ট্র্যাপ ক্যাসেট দিয়ে সজ্জিত বিমান ছিল, শাদজালিলভের বিমানে সেগুলি ছিল না। এই সময়ের মধ্যে, বেশিরভাগ পরিবহন যান এই সুরক্ষা ব্যবস্থা স্থাপনের সাথে চূড়ান্ত করা হয়েছিল। 1985 সাল থেকে, ভারী অ্যান্টিসকে আফগানিস্তানে উড়তে সম্পূর্ণভাবে নিষিদ্ধ করা হয়েছে, বিশ্বাস করার প্রতিটি কারণ রয়েছে যে এইরকম একটি লক্ষণীয় দৈত্য আজ বা কাল দুশমান বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের দ্বারা ধরা পড়বে না। নিষেধাজ্ঞাটি মোটেও পুনর্বীমার মতো দেখায়নি: পরীক্ষায় দেখা গেছে যে শক্তিশালী An-22 ইঞ্জিনগুলিতে অন্যান্য টার্বোপ্রপ মেশিনের তুলনায় অনেক বেশি তাপ নির্গমন রয়েছে, যা এটিকে MANPADS-এর জন্য একটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় লক্ষ্য করে তুলেছে। An-12 এবং An-26 এই ক্ষেত্রে অনেক দুর্বল, কম তাপ বিকিরণ করে, ইঞ্জিন টারবাইনের পিছনের গ্যাসগুলির তাপমাত্রা, এমনকি টেকঅফ মোডেও, 500 ° C অতিক্রম করেনি, তার চেয়ে দুই গুণেরও বেশি কম। টার্বোজেট সরঞ্জাম এবং IR-স্পেকট্রামে তারা ক্ষেপণাস্ত্রের কাছে কম দৃশ্যমান ছিল। এছাড়াও, টার্বোপ্রপসের প্রপেলারগুলি পরিবেষ্টিত ঠান্ডা বাতাসের প্রবাহের সাথে গরম গ্যাসগুলিকে "ধুয়ে ফেলে", যা বিমানের পিছনের তাপ প্লুমের শীতলতায় অবদান রাখে।

কান্দাহার এয়ারফিল্ডে MANPADS এর প্রদর্শনী লঞ্চ। রকেটটি তাপ ফাঁদে গিয়েছিল যা তাদের কার্যকারিতা প্রমাণ করে


আইআর হোমিং সিস্টেমের বিকাশকারীদের দিকে ঘুরে, তারা আবিষ্কার করেছে যে একটি লক্ষ্য ক্যাপচার করার সম্ভাবনা মূলত তার তাপীয় বৈসাদৃশ্য (পরিবেশের উপরে বিকিরণকারী উত্সের তাপমাত্রা বৃদ্ধি) এবং বিকিরণ শক্তির উপর নির্ভর করে, প্রতি কঠিন কোণে কিলোওয়াটে পরিমাপ করা হয়। পাশাপাশি এর বর্ণালী পরিসীমা। সুরক্ষার সবচেয়ে কার্যকর এবং দ্রুত বাস্তবায়িত পরিমাপ ছিল ইনফ্রারেড বিকিরণের মিথ্যা উত্সগুলির বিমান থেকে শুটিং, লক্ষ্যের চেয়ে বেশি শক্তিশালী, যা তাপীয় ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা পুনঃনির্দেশিত হবে। এয়ার ফোর্সকে দীর্ঘদিন ধরে এই ধরনের মাধ্যম সরবরাহ করা হয়েছে, যাকে বলা হয় প্রতিফলক কার্তুজ (মূলত তারা রাডার-নির্দেশিত সিস্টেম দ্বারা বিমানকে সনাক্তকরণ এবং ধ্বংস থেকে রক্ষা করার উদ্দেশ্যে ছিল এবং রাডার সংকেতের ধাতব প্রতিফলক ডাইপোলগুলিকে বের করে দিয়ে অ্যান্টি-রাডার হস্তক্ষেপ স্থাপনের জন্য পরিবেশিত হয়েছিল)। বিষয়বস্তুগুলির ছোটখাটো সংশোধনের পরে, কার্তুজগুলি তাপীয় হস্তক্ষেপ স্থাপনের জন্য বেশ উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

PPI-26 টাইপের ইনফ্রারেড ইন্টারফারেন্স কার্টিজটি ছিল চতুর্থ ক্যালিবারের (ব্যাস 26 মিমি) একটি কাগজ বা অ্যালুমিনিয়াম হান্টিং স্লিভ যা থার্মাইট মিশ্রণের সরঞ্জাম সহ, প্রচলিত স্মোকি গানপাউডারের চার্জ দিয়ে গুলি করা হয়েছিল। শট করার পরে, বিষয়বস্তুগুলি জ্বলে ওঠে, 5-8 সেকেন্ডের জন্য একটি উচ্চ তাপমাত্রা সহ একটি টর্চ তৈরি করে এবং রকেটগুলিকে সরিয়ে দেয়। PPI-26 ক্যাসেটগুলি অনেক ফ্রন্ট-লাইন বিমান এবং হেলিকপ্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল, সেগুলি Il-76 পরিবহন যান দ্বারাও বহন করা হয়েছিল, যেখানে চ্যাসি গন্ডোলায় জ্যামিং কার্তুজ সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ফায়ারিং মেশিন অবস্থিত ছিল। যাইহোক, মাত্র 86 গ্রাম মিশ্রণ ধারণকারী একটি ছোট চার্জ সহ স্বল্প-শক্তির কার্তুজগুলি যথেষ্ট কার্যকর সুরক্ষা প্রদানের জন্য বরং দুর্বল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যদি তারা হেলিকপ্টারে কাজটি মোকাবেলা করে, তবে পরিবহণ কর্মীদের আরও শক্তিশালী এবং "গরম" ইঞ্জিন দিয়ে আবৃত করার জন্য, যুদ্ধ বিমানের কথা উল্লেখ না করে, তাদের স্পষ্টতই পর্যাপ্ত গুণাবলী ছিল না, যা মেজর বোন্ডারেনকোর ইলের গল্প দ্বারা বিশ্বাসযোগ্যভাবে দেখানো হয়েছিল। -76।

আফগান যুদ্ধের পাঠের উপর ভিত্তি করে, একটি আরও কার্যকর হাতিয়ার বিকাশ করা জরুরি ছিল এবং স্বল্পতম সময়ে 50 মিমি ক্যালিবারের একটি নতুন পিপিআই-50 কার্তুজ তৈরি করা হয়েছিল। নতুন কার্তুজটি তার পূর্বসূরি থেকে মৌলিকভাবে সামান্য ভিন্ন, কিন্তু 850 গ্রাম ওজনের আরও শক্তিশালী থার্মাইট চার্জের একটি অর্ডার বহন করে। একটি বৈদ্যুতিক ইগনিটার ক্যাপসুলের সাহায্যে চাঙ্গা পাউডার চার্জের অধীনে, একটি শক্তিশালী ইস্পাত হাতা প্রয়োজন ছিল, থার্মাইট ক্যাপসুলটি থার্মাইট ক্যাপসুলটি 5 গ্রাম থেকে আরও দূরে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। বিমান জ্বলনের সময় পরিবর্তন হয়নি, 9-2000 সেকেন্ডের পরিমাণ, তবে XNUMX ° তাপমাত্রায় ইনফ্রারেড বিকিরণের শক্তি চারগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে।

An-12-এর জন্য ফাঁদ স্থাপন এবং শুটিং সংগঠিত করার জন্য, KDS-155 ক্যাসেট ধারক তৈরি করা হয়েছিল, যার বাসাগুলিতে 15 রাউন্ড স্থাপন করা হয়েছিল। ক্যাসেটগুলি প্রতিটি পাশে চারটি ফেয়ারিংয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল, কম উচ্চতায় বেশ সুবিধাজনকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, যা কোনও মই এবং স্ট্যান্ড ছাড়াই তাদের সজ্জিত করা সম্ভব করেছিল। ক্যাসেটগুলির ক্ষমতা তাদের ম্যানুয়ালি পরিচালনা করা সম্ভব করেছে - একটি সম্পূর্ণ প্রস্তুত মরীচির ওজন প্রায় 20 কিলোগ্রাম, এই জাতীয় প্রতিটি ক্যাসেট আলাদাভাবে কার্তুজ দিয়ে লোড করা হয়েছিল এবং একটি ধারকটিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। An-12-এ মোট কার্তুজের সংখ্যা ছিল 120 ​​টুকরা, যা রাউন্ড-ট্রিপ ফ্লাইটের সময় সুরক্ষা প্রদান করা অর্থনৈতিক ব্যয়ের সাথে সম্ভব করে তুলেছিল। নিরাপত্তার কারণে, সবচেয়ে ব্যয়বহুল ক্রুরা ফ্লাইটে তাদের সাথে একটি বাক্স বা দুটি ফাঁদ নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, ফিরে আসার আগে ক্যাসেটগুলিকে সম্পূর্ণ সেটে রিচার্জ করে। ক্যাসেটগুলি ছাড়াও, বিমানটি রেডিও অপারেটরের কর্মক্ষেত্রে একটি রিমোট কন্ট্রোল সহ একটি উপযুক্ত বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ আর্মেচার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার সাহায্যে একটি সিরিজে গুলি চালানোর সংখ্যা এবং সিরিজের ফ্রিকোয়েন্সি সেট করা হয়েছিল - পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, 1, 2 বা 4 সেকেন্ডের ভলির মধ্যে ব্যবধান সহ 2, 4 বা 7 রাউন্ড।

KDS-155 ডিভাইস ছাড়াও, An-12-এর জন্য, ইউনিফাইড টাইপ UV-26-এর ইনস্টলেশনের একটি বৈকল্পিকও তৈরি করা হয়েছিল, যাতে ফাঁদগুলির ব্লকগুলি কেন্দ্র বিভাগের অধীনে ফিউজলেজের পাশে মাউন্ট করা হয়েছিল। বিশাল আকারের "গাল"। কিন্তু এই ডিভাইসটি, দৃশ্যত, "আফগান" পরিবর্তনের সাথে কিছুই করার ছিল না, একক অনুলিপিতে অবশিষ্ট ছিল। ফাঁদগুলির একটি বৃহৎ সরবরাহের আকারে একমাত্র সুবিধা থাকার কারণে, সিস্টেমটি ব্যবহার করা খুব অসুবিধাজনক ছিল - ক্যাসেটগুলি তাদের সরঞ্জামগুলির জন্য সবচেয়ে অনুপযুক্ত জায়গায়, প্রসারিত চ্যাসিস নেসেলসের উপরে তিন-মিটার উচ্চতায় অবস্থিত ছিল, যেখানে এটি ছিল। এমনকি একটি মই থেকে পেতে অসুবিধাজনক.

প্রযুক্তিগত পাল্টা ব্যবস্থা ছাড়াও, পরিবহন কর্মীরা ফ্লাইট সংগঠিত করার জন্য স্যুইচ করেছে, যা বর্ধিত নিরাপত্তা নিশ্চিত করেছে। এই উদ্দেশ্যে, টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং পদ্ধতির "সংক্ষিপ্ত স্কিমগুলি" আয়ত্ত করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল বিমানক্ষেত্রের সংরক্ষিত এলাকায় টেক-অফ এবং অবতরণ কৌশলগুলি, হ্রাস এবং নিরাপদ উচ্চতায় আরোহণ করা। এটার মধ্যে. একই সময়ে, এটি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল যে DShK এবং ZGU এর উচ্চতা 2000 মিটার পর্যন্ত এবং স্ট্রেলা এবং রেড আই ধরণের MANPADS - 2800 মিটার পর্যন্ত, যার সাথে প্রয়োজনীয় সুরক্ষা মার্জিন যুক্ত করা হয়েছিল, যেখানে শত্রুর অগ্নি আর প্রতিনিধিত্ব করা একটি হুমকি হবে. যেহেতু নিরাপদ অঞ্চলের আকারটি এয়ারফিল্ডের তাৎক্ষণিক আশেপাশে সীমাবদ্ধ ছিল - নিরাপত্তা ব্যাটালিয়ন, মাইনফিল্ড এবং টহলকারী হেলিকপ্টার দ্বারা আচ্ছাদিত পরিধি, একজনকে তার সীমার মধ্যে প্রয়োজনীয় উচ্চতায় টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ট্র্যাজেক্টরিতে প্রবেশ করার চেষ্টা করা উচিত।

এয়ারফিল্ডের কাছাকাছি থাকা বেশিরভাগ গ্রামের ভাগ্য অপ্রতিরোধ্য ছিল - দুশমানরা তাদের ডুভালে লুকিয়ে থাকা পার্কিং লট এবং বিমানে গুলি চালানোর সুযোগ মিস করেনি, যার পরে অনিবার্য প্রতিশোধমূলক কামান হামলা বা বোমাবর্ষণ শুরু হয়েছিল। জালালাবাদ এয়ারফিল্ডে আড্ডা গ্রাম কুখ্যাত ছিল, যেখান থেকে তারা এয়ারফিল্ডে গুলি চালাত। বৈমানিকরা ঋণে রয়ে গেল না, পরবর্তী অভিযানের পরে অবশিষ্ট গোলাবারুদ গ্রামে গুলি করে, বা এই উদ্দেশ্যে বিশেষভাবে একটি বোমা সংরক্ষণ করে। শত্রুর আরেকটি সাজানোর পরে, "গ্র্যাড" সংযুক্ত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে যুদ্ধের দ্বিতীয় বছরে গ্রামটির অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে গেছে। একই ভাগ্য অপেক্ষা করছে অন্যান্য অনেক গ্রাম যারা নিজেদেরকে সুরক্ষিত (এবং আগুন দ্বারা আচ্ছাদিত) অঞ্চলে পেয়েছিল - তাদের জায়গায় শীঘ্রই কেবল ধুলোময় ধ্বংসাবশেষের স্তূপ অবশিষ্ট ছিল ...

An-12-এর জন্য সংক্ষিপ্ত টেকঅফ কৌশলটি নিম্নরূপ: রানওয়ের একেবারে শুরু থেকে শুরু হওয়া উচিত ছিল, ভূমি থেকে টেক অফ করার পরপরই এবং 10 মিটার উচ্চতায় ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করার পরে, প্রথম 180 ° টার্ন অনুমোদিত পিচ কোণে ধীরে ধীরে আরোহণের সাথে সঞ্চালিত হতে শুরু করে এবং ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত করার সাথে অনুমোদিত গতি। বাঁক নেওয়ার পরে ত্বরণ এবং আরও নিবিড় আরোহণের জন্য, ফ্ল্যাপগুলি সরানো হয়েছিল এবং ইঞ্জিনগুলির টেক-অফ মোডে নিরাপদ উচ্চতায় প্রস্থান করা হয়েছিল, যা 10 মিনিটের জন্য অনুমোদিত ছিল (মোডটি রাখা বিপজ্জনক ছিল। স্থানীয় তাপে বেশিক্ষণ যাতে ইঞ্জিনটি পুড়ে না যায়)। 30 ° পর্যন্ত সর্বাধিক অনুমোদিত রোল বজায় রেখে বা একটি অত্যন্ত সংকুচিত "বাক্সে" - রানওয়ের প্রান্তে দুটি 180 ° বাঁক নিয়ে আরোহন একটি আরোহী সর্পিলভাবে করা হয়েছিল। স্পাইরালে টেক অফ করার সময়, মোড়ের সংখ্যা বিমানের লোডিং এবং সর্বোচ্চ অনুমোদিত আরোহণের গতি দ্বারা নির্ধারিত হয়, সাধারণত 4-5 বৃত্তের সাথে। আরও পশ্চাদপসরণে, স্বাভাবিক উপায়ে ইঞ্জিনগুলির নামমাত্র মূল্যে আরোহণ করা হয়েছিল।

অবতরণ পদ্ধতিটি একইভাবে পরিচালিত হয়েছিল - সর্বাধিক অনুমোদিত গতিতে প্রচুর পরিমাণে বাঁক এবং উচ্চ হারের সাথে এবং একটি খাড়া নিম্নগামী সর্পিলের বাঁকগুলির ন্যূনতম ব্যাসার্ধের সাথে। যেহেতু, উইংয়ের যান্ত্রিকীকরণের শক্তি অনুসারে, ফ্ল্যাপগুলিকে কেবলমাত্র 370 কিমি / ঘন্টার বেশি না গতিতে প্রসারিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তাই যান্ত্রিকীকরণ অপসারণের সাথে হ্রাস করা হয়েছিল এবং তাদের অবতরণ অবস্থানে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। 25 ° একটি কোণ (স্বাভাবিক 35 ° এর পরিবর্তে), সুরক্ষিত অঞ্চলের সীমানায় কাছাকাছি ড্রাইভটি অতিক্রম করার সময় এটি ইতিমধ্যেই চালানোর জন্য নির্ধারিত ছিল, যার উপরে উচ্চতা 3100 মিটার হওয়া উচিত ছিল, অবশিষ্ট "সামান্য বেশি" দুশমান বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রের নাগালের চেয়ে (একটি স্বাভাবিক পদ্ধতির প্যাটার্নের সময়, কাছাকাছি ড্রাইভ বীকনের উপরে গ্লাইড পাথের উচ্চতা প্রায় 60 মিটার হওয়া উচিত ছিল)। রানওয়ের প্রান্তিককরণে ল্যান্ডিং কোর্সের দখল নিয়ে সর্পিল থেকে প্রস্থান করা দরকার ছিল, রানওয়ের শেষ থেকে 1,5-2 কিমি দূরত্বে এবং 150 মিটার উচ্চতায়।

যেহেতু নির্দেশনা "সংরক্ষিত অঞ্চলে MANPADS এবং DShKs সহ বিদ্রোহী গোষ্ঠীগুলির অনুপ্রবেশ এবং বিমানের গোলাবর্ষণ" বাতিল করেনি, তাই অবতরণ পদ্ধতির সময় আগাম প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম ব্যবহার করার জন্য এটি নির্ধারিত ছিল। An-12-এ IR কার্টিজের শুটিং 2400 মিটারের সত্যিকারের উচ্চতা থেকে শুরু করা উচিত ছিল এবং 1500 সেকেন্ডের ব্যবধানে একটি কার্টিজের সিরিজে 7 মিটার পর্যন্ত। সিরিজটি আরও কমে যাওয়ার সাথে সাথে 2 সেকেন্ডের বিরতি কমিয়ে সিরিজটি আরও ঘন ঘন হয়ে ওঠে। যদি একটি ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ পর্যবেক্ষণ করা হয় বা ক্রুরা স্থল বা সহগামী হেলিকপ্টার থেকে এই সম্পর্কে একটি বার্তা পায়, তবে দুই সেকেন্ডের ব্যবধানে ফাঁদগুলির সালভো শুটিং চালু করা হয়েছিল এবং তারা সত্যিকারের জ্বলন্ত শিলাবৃষ্টিতে পড়েছিল। একই সময়ে, এটি বিবেচনা করা উচিত যে রাতে ফাঁদের শুটিং বিমানটিকে তার অবস্থান নির্দেশ করে - যদি বোর্ডে সম্পূর্ণ ব্ল্যাকআউট থাকে এবং সমস্ত আলোর সরঞ্জাম এবং এমনকি An-12 কেবিনের আলো বন্ধ করে দেয়। রাতের আকাশে এটি শুধুমাত্র প্রায় এক কিলোমিটার দূর থেকে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে, তারপরে ফাঁদের বরইটি 15-20 কিলোমিটার দূরে দৃশ্যমান হয়, শত্রুদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে আগত বিমানের দিকে এবং তাদের প্রস্তুত করার সুযোগ দেয়।

ধীরে ধীরে, MANPADS-এর মোকাবিলায় কিছু অভিজ্ঞতা সঞ্চিত হয়েছিল, যা উপলব্ধ তহবিলের সবচেয়ে দক্ষ ব্যবহারের জন্য সুপারিশগুলি নির্ধারণ করা সম্ভব করেছিল। সামনের গোলার্ধ থেকে লঞ্চের সময় বিমান থেকে MANPADS-এর ব্যবহার সবচেয়ে খারাপ সনাক্ত করা হয়েছিল, যা বেশ বোধগম্য ছিল - অবতরণের সময় পাইলটদের কেউই আশেপাশের পরিস্থিতি পরীক্ষা করে বিভ্রান্ত হন না এবং তাদের নিজস্ব ব্যবসায় ব্যস্ত থাকেন; কিন্তু যখন পেছন থেকে গুলি চালানো হয়, তখন ক্রুদের প্রতিক্রিয়ার সময় ছিল ন্যূনতম, প্রায় 2-3 সেকেন্ড - সর্বোপরি, এখানে পরিস্থিতি ক্রমাগত কঠোর বন্দুকধারী দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল, যিনি এলাকাটি পর্যবেক্ষণের জন্য অভিযুক্ত ছিলেন। যখন একটি ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ সনাক্ত করা হয়েছিল, শুটার অবিলম্বে ফাঁদ ব্যবহার করার নির্দেশ দিয়েছিল এবং যদি সম্ভব হয় তবে তাকে তার বন্দুকের আগুন দিয়ে বিমানবিরোধী অবস্থানকে দমন করার চেষ্টা করতে হয়েছিল। স্থল লক্ষ্যে গুলি চালানোর জন্য যুদ্ধ প্রশিক্ষণ কোর্স সরবরাহ করা হয়েছিল এবং বাড়িতে অনুশীলন করা হয়েছিল, তারা নিজেদের শুটিংয়ের আনন্দকে অস্বীকার করেনি এবং ক্রুরা এই বিষয়ে যুক্তিসঙ্গতভাবে যুক্তি দিয়েছিলেন যে "এটি অতিরিক্ত সারি থেকে খারাপ হবে না" , এবং এমনকি সতর্ক করার জন্য এই শুটিং দরকারী. সময়ে সময়ে এই বা সেই সফল শ্যুটার সম্পর্কে গল্প ছিল, কিন্তু তাদের সাফল্যের কোন বস্তুনিষ্ঠ প্রমাণ ছিল না।

একটি বিমান উড্ডয়নের সময় থেকে বাগরাম এয়ারফিল্ডের দৃশ্য। জ্বলন্ত ফাঁদ থেকে পিছনে ধোঁয়ার ট্রেইল, আরোহণকারী বিমানের পিছনে "খাড়া গ্রেডিয়েন্ট" এর একটি সর্পিল ট্রেইলে ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে


ফাঁদের ব্যবহারকে ক্ষেপণাস্ত্র-বিরোধী কৌশলের সাথে একত্রিত করার সুপারিশ করা হয়েছিল (যদিও এই ধরনের পরামর্শ ভারী পরিবহনকারীর জন্য শুভ কামনার মতো দেখায়)। সুতরাং, যখন একটি লঞ্চ লক্ষ্য করা গেল, ফাঁদগুলির শুটিং শুরুর সাথে সাথে, কেউ 30-40 ° কোণে খাড়া অবতরণ বা একটি ল্যাপেল দ্বারা রকেট থেকে দূরে যাওয়ার চেষ্টা করতে পারে, পাশ থেকে ইঞ্জিনের গতি সরিয়ে দেয়। লঞ্চ করা রকেটের, যা তাদের তাপীয় বৈসাদৃশ্য হ্রাস পেয়েছে এবং বিভ্রান্তকারী IR কার্তুজগুলি সর্বাধিক দক্ষতার সাথে কাজ করেছে।

ফাঁদের কার্যকারিতা অনুশীলনে বারবার নিশ্চিত করা হয়েছে। 11 জানুয়ারী, 1985-এ, বাগরাম এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়নের সময়, 12 মিটার উচ্চতায় ক্যাপ্টেন অরলভের An-2000BK বিমানটিকে MANPADS দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। ক্রুরা সময়মতো শুটিং চালু করেছিল, রকেটটি একটি জ্বলন্ত কার্তুজের টর্চের কাছে গিয়েছিল এবং পাইলটদের সামনে বিমান থেকে 150 মিটার দূরে বিস্ফোরিত হয়েছিল, এতে কোনও ক্ষতি হয়নি।

16 জুলাই, 1985 তারিখে, একটি An-12BK মেজর গ্রোমাকের ক্রু নিয়ে বাগরাম থেকে উড্ডয়ন করে পাঞ্জশির ঘাটের প্রবেশপথে গুলি চালানো হয়। 2500 মিটার উচ্চতায় পৌঁছানোর সময়, রেডিও অপারেটর একের পর এক দুটি লঞ্চ লক্ষ্য করে। দ্বিতীয় ব্যবধানের বিচারে, সেখানে একজন শুটার ছিল না, তবে একবারে দুটি অবস্থান থেকে ফায়ার করা হয়েছিল। প্রথম ক্ষেপণাস্ত্রটি লক্ষ্যবস্তুতে না গিয়ে মিস করে অনেক দূরে চলে যায়। দ্বিতীয় রকেটটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ধোঁয়ার প্লাম সহ সরাসরি বিমানের দিকে যাচ্ছিল, কিন্তু কাছে যাওয়ার সময় এটি একটি জ্বলন্ত ফাঁদে আঘাত করে এবং বিস্ফোরিত হয়।

MANPADS ব্যবহারের পরিসংখ্যান হিসাবে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তাদের ব্যবহার প্রত্যেকের দ্বারা কতটা বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। শত্রুকে অবমূল্যায়ন করার সমস্ত বিপদের সাথে, এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলি প্রায় প্রতিটি দুশমান ডিট্যাচমেন্টে দেখা গিয়েছিল, যখন গোয়েন্দারা যুক্তিসঙ্গতভাবে ইঙ্গিত করেছিল যে মুজাহিদিনের প্রতিটি কমান্ডার এত মর্যাদাপূর্ণ এবং খুব ব্যয়বহুল অস্ত্রের অধিকারের উপর নির্ভর করতে পারে না এবং সেগুলি বিতরণ করা হয়েছিল, সীমিত পরিমাণে, শুধুমাত্র বিদেশী সরবরাহকারীদের সাথে যাদের যথাযথ কর্তৃত্ব ছিল এবং অবশ্যই, সম্পর্ক জোরদার করার উপায় ছিল - অর্থ ছাড়া, প্রাচ্যে খুব কমই করা হয়, যেমনটি প্রতি কাফেলায় জব্দ করা বিপুল পরিমাণ অর্থ এবং মাদকের গাঁট দ্বারা প্রমাণিত হয়। এখন এবং তারপর - আফগান হাশিশ এবং আফিম, প্রাচ্য জুড়ে মূল্যবান, একটি নির্ভরযোগ্য চালিকা শক্তি "দুশমান অর্থনীতি"।

ফিউজলেজে UB-12 ফাঁদ স্থাপন সহ An-26BK


ডিভাইসটিতে 768 PPI-26 ধরনের ইনফ্রারেড কার্তুজ রয়েছে


বস্তুনিষ্ঠ প্রমাণের অনুপস্থিতিতে, 40 সালের শুরু থেকে এপ্রিল 1984 পর্যন্ত সময়ের জন্য 1987 তম সেনাবাহিনীর সদর দফতর MANPADS ব্যবহারের 1186টি কেস গণনা করেছে। এয়ার ফোর্স ইঞ্জিনিয়ারিং ডিপার্টমেন্ট অনেক কম পরিসংখ্যান উপস্থাপন করেছে - তার তথ্য অনুসারে, 1984 - 1987 এর পুরো সময়কালে, ক্ষেপণাস্ত্র সহ বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির গোলাগুলির মাত্র 691টি ঘটনা রেকর্ড করা হয়েছিল (অর্থাৎ প্রায় অর্ধেকটি), এবং 65টি প্রভাবিত হয়েছিল। বিমান ইউনিট তাদের দায়ী করা হয়. একটি প্রকাশনায়, পরিসংখ্যানগুলিকে সম্পূর্ণরূপে রূপান্তরিত করা হয়েছিল "শুধুমাত্র 600 সালের প্রথমার্ধে নিবন্ধিত বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের 1986টি উৎক্ষেপণ", যা একটি খুব সুস্পষ্ট অতিরঞ্জনের মতো দেখায় (প্রিয় লেখকরা সম্ভবত শুরুতে চূড়ান্ত ডেটা এবং প্রতিবেদনগুলি মিশ্রিত করেছেন। সেই বছর আফগানিস্তানে আসন্ন ডেলিভারি সম্পর্কে আমেরিকান MANPADS-এর 600 ইউনিট, পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং তারপর কয়েক বছর ধরে চালানো হয়েছিল)।

সীমান্ত এলাকায় উড়ে যাওয়ার সময় MANPADS-এর সাথে সাক্ষাতের বিপদ বিশেষত বেশি ছিল - খোস্ত এবং জালালাবাদের আশেপাশের জায়গাগুলি দুশমান বিচ্ছিন্নতা দিয়ে ঘনভাবে পরিপূর্ণ ছিল, যাদের জন্য স্থানীয় পাহাড় এবং সবুজ একটি আসল বাড়ি ছিল। প্রতিবেশী পাকিস্তানের ঘাঁটিগুলির সাথে যোগাযোগ কার্যত নিরবচ্ছিন্ন ছিল এবং সর্বাধুনিক অস্ত্র দিয়ে মুজাহিদিনদের সরবরাহ বন্ধ করা সম্ভব ছিল না - সীমান্তটি সর্বত্র খোলা ছিল এবং জালালাবাদ বা হোস্তায় দুশমান শুটারদের উপস্থিত হওয়ার জন্য একটি দিনের ক্রসিং যথেষ্ট ছিল। এয়ারফিল্ড এবং অবিলম্বে গোলাগুলির পরে ফিরে যায়.

খোস্ত জেলায় উত্তেজনা প্রশমিত করার জন্য, 1986 সালের বসন্তে, জাভারা ট্রান্সশিপমেন্ট বেসকে পরাজিত করার জন্য একটি অপারেশন করা হয়েছিল, যা এখানকার বৃহত্তম। প্রাথমিকভাবে, এটি আফগান সৈন্যদের বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হওয়ার কথা ছিল, সেখানে চারটি পদাতিক ডিভিশন জড়ো করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটিকে "বীরত্বপূর্ণ" সম্মানসূচক উপাধি দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, জিনিসগুলি তাদের জন্য কাজ করেনি এবং এক মাস চিহ্নিত করার পরে, সোভিয়েত ইউনিটগুলিকে জড়িত হতে হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, 5 এপ্রিল থেকে 9 এপ্রিল, 1986 পর্যন্ত চারটি সোভিয়েত ব্যাটালিয়নকে An-12 এবং An-26 পরিবহন বিমানের মাধ্যমে খোস্ট এয়ারফিল্ডে অবতরণ করা হয়েছিল। একই সময়ে, বিমানের মাধ্যমে গোলাবারুদ আনা হয়েছিল এবং "মিত্রদের" দ্বারা ব্যয় করা তহবিলগুলি কোনও কাজে আসেনি (আফগানরা, তাদের অবিনশ্বর ভালবাসার সাথে, বজ্রপাত এবং গুলি চালানোর সাথে, কামানের সমস্ত স্টক সম্পূর্ণরূপে গুলি করে ফেলেছিল। অপারেশনের প্রথম সপ্তাহে শেল)। ঘাঁটিটি 19 এপ্রিলের মধ্যে নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু এই সাফল্যের জন্য বিমানচালকদের দুটি আক্রমণকারী বিমানের ক্ষতি করতে হয়েছিল - রেজিমেন্ট কমান্ডার এ. রুটস্কয়কে সরাসরি জাভারার উপর দিয়ে গুলি করা হয়েছিল এবং ডেপুটি কমান্ডার কে. ওসিপভের বিধ্বস্ত বিমানটি খোস্তে পৌঁছেছিল এবং সেখানে বসেছিল। ল্যান্ডিং গিয়ার এবং প্লেন হারিয়ে জোরপূর্বক অবতরণে নেমে পড়ে। অপারেশনে ক্ষতিগুলি স্পষ্ট ছিল - "ব্ল্যাক টিউলিপ" কে প্রতিদিন কাজ করতে হয়েছিল।

জাভারার গুদামগুলিতে অন্যান্য ট্রফিগুলির মধ্যে, 60টি ডিএসএইচকে এবং জেডজিইউ নেওয়া হয়েছিল, পাশাপাশি দুটি ব্রিটিশ ব্লুপাইপ সহ 45টি ম্যানপ্যাড, যা কিছু অজানা উপায়ে আফগানিস্তানে প্রবেশ করেছিল (ব্রিটিশ কর্তৃপক্ষ, যাদের হস্তক্ষেপ করার তাদের দীর্ঘ এবং দুঃখজনক অভিজ্ঞতা ছিল। আফগান বিষয়ক, আফগান প্রতিরোধের জন্য সরকারী পর্যায়ে সমর্থনকে স্বাগত জানানো হয়নি)। উপরন্তু, ব্রিটিশ MANPADS একটি খুব ভারী কাঠামো ছিল 20 কেজি ওজনের একটি রেডিও কমান্ড-নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র যার জন্য ক্রমাগত লক্ষ্য ট্র্যাকিং প্রয়োজন, যার জন্য ভালভাবে শেখা গণনা এবং নির্দিষ্ট শুটিং দক্ষতা প্রয়োজন। সঞ্চালনের অন্যান্য সিস্টেমগুলি সহজ ছিল, বিশেষ করে কুখ্যাত "স্টিংগার", যা স্থানীয় পরিস্থিতিতে এর জনপ্রিয়তা এবং কার্যকারিতাতে সামান্য পরিমাণে অবদান রাখে না।

অপারেশনের শেষে যখন সৈন্যদের গ্যারিসনে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, তখন গোয়েন্দারা মনে হয়েছিল যে শত্রুরা তার প্রতিক্রিয়া তৈরি করছে, খোস্তের একমাত্র পথ ধরে ইউনিটগুলিকে আক্রমণ করার পরিকল্পনা করছে এবং এর সাথে একটি সত্যিকারের "নরকের রাস্তা" সাজানোর পরিকল্পনা করছে। ক্রমাগত গোলাবর্ষণ। অপ্রয়োজনীয় ক্ষয়ক্ষতি এড়াতে, সেনাবাহিনীর জেনারেল ভি. ভারেনিকভ, যিনি অপারেশনের নেতৃত্ব দেন, বিমানের মাধ্যমে কর্মীদের অপসারণের নির্দেশ দেন, যার জন্য সোভিয়েত এবং আফগান পরিবহন বিমান আবার জড়িত ছিল। তারা ট্রফিগুলিও রপ্তানি করেছিল - মাইন, যোগাযোগের মাধ্যম, অস্ত্র এবং একই MANPADS, যার মধ্যে কিছু সামরিক স্কুল এবং আগ্রহী সংস্থাগুলির উদ্দেশ্যে ছিল যাতে ডিভাইসটি অধ্যয়ন করা যায় এবং পাল্টা ব্যবস্থা বিকাশ করা যায়।

এই পদক্ষেপগুলি আরও প্রয়োজনীয় ছিল কারণ 1986 সালের মার্চ মাসে এটি জানা যায় যে মার্কিন কর্তৃপক্ষ আফগান বিরোধীদের কাছে স্টিংগার ম্যানপ্যাডের একটি বড় ব্যাচের সরাসরি বিতরণের অনুমোদন দিয়েছে। এটি ছিল 600টি (অন্যান্য সূত্র অনুসারে 650) কিট সরবরাহের পাশাপাশি শ্যুটারদের প্রশিক্ষণ এবং তাদের ক্রিয়াকলাপ সংগঠিত করতে সহায়তা, যা পাকিস্তানে প্রশিক্ষণ কেন্দ্রগুলিতে প্রতিষ্ঠিত হচ্ছে। অদূর ভবিষ্যতে, আমেরিকানদের এই সিদ্ধান্তের জন্য অনুশোচনা করতে হবে - "মুক্তিযোদ্ধাদের" উদ্দেশ্যে করা ক্ষেপণাস্ত্রগুলি ইসলামী সন্ত্রাসীদের অস্ত্র হয়ে উঠবে, মালিকদের নিজেরাই হুমকি দেবে। যাইহোক, সেই সময়ে, MANPADS, যা একটি গণ অস্ত্র হয়ে উঠছিল, একটি উল্লেখযোগ্য সমস্যায় পরিণত হয়েছিল। "স্টিংগার" সত্যিই বিমান চলাচলের ক্রিয়াগুলিকে গুরুতরভাবে জটিল করার হুমকি দিয়েছিল: বিকিরণের ফ্রিকোয়েন্সি মড্যুলেশন সহ একটি অত্যন্ত সংবেদনশীল হোমিং হেডের একটি নির্বাচনী ক্রিয়া এবং প্রাকৃতিক এবং সংগঠিত হস্তক্ষেপের প্রতিরোধ ছিল, তাপ ফাঁদ থেকে একটি বিমানের ইঞ্জিনের তাপকে "চিনতে" সক্ষম। এবং সূর্য, যা পুরানো ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে "পেক" করেছিল। "স্টিংগার" ইনফ্রারেড রেডিয়েশন স্পেকট্রামের দীর্ঘ-তরঙ্গদৈর্ঘ্যের অংশের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, বিমানের ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্য, যা ফাঁদগুলিকে সুরক্ষার কম কার্যকর উপায় করে তোলে। এছাড়াও, স্টিংগারের উচ্চতা 3500 মিটার ছিল এবং এর শক্তি ছিল উচ্চতর, যা ক্ষেপণাস্ত্র-বিরোধী কৌশলের কার্যকারিতা হ্রাস করেছিল। এটির ওয়ারহেড, 3 কেজি ওজনের (স্ট্রেলা-2, 1,3 কেজির জন্য), একটি অনেক বেশি শক্তিশালী ফ্র্যাগমেন্টেশন এবং উচ্চ-বিস্ফোরক ক্রিয়া ছিল, যা একটি প্রক্সিমিটি ফিউজ ব্যবহার দ্বারা উন্নত করা হয়েছিল যাতে সরাসরি আঘাতের প্রয়োজন হয় না এবং এমনকি যখন এটি কাজ করে। লক্ষ্যের কাছাকাছি উড়ে যাওয়া।

নতুন MANPADS-এর আবির্ভাবের প্রথম প্রমাণ হল উচ্চতায় বিমানের গোলাগুলির ঘটনাগুলি যা আগে নিরাপদ বলে বিবেচিত হয়েছিল (স্ট্রেলা-2 এর 1500 মিটার এবং রেড আই 2500 মিটার পর্যন্ত, আরও উচ্চতায় ফাঁদের ব্যবহার। 2500 মিটারের বেশি ইতিমধ্যেই অপ্রয়োজনীয় বলে বিবেচিত হয়েছিল)। স্পষ্টতই, স্টিংগারই An-12 ক্যাপ্টেন এবি-র মৃত্যুর কারণ হয়েছিল। খোমুতোভস্কি, যাকে 29 নভেম্বর, 1986-এ গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। কিরোভাবাদ 708 তম ভিটাপের ক্রু আফগানিস্তানে প্রথমবারের মতো কাজ করেনি, কমান্ডার নিজেই ইতিমধ্যে দুই বছর আগে 200 তম স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে এখানে এসেছিলেন এবং এই "রেসে" তাকে 50 তম ওসাপে পাঠানো হয়েছিল। পাইলটরা ইতিমধ্যে প্রায় এক বছর ধরে কাজ করেছিলেন এবং তাদের প্রতিদিন থেকে প্রতিস্থাপন পাওয়ার কথা ছিল। এই ফ্লাইটটি "চরম" এর একটি হওয়ার কথা ছিল, তবে এটি শেষ ছিল ...।

স্টিংগারে আঘাত করার পরিণতি: শ্রাপনেলের ক্ষতি এবং আগুনের ফলে ইঞ্জিনটি অক্ষম হয়ে যায়, ডানা এবং ফ্ল্যাপের অংশ পুড়ে যায়। কাবুল, ডিসেম্বর 1986


ফ্লাইটটি কাবুল থেকে জালালাবাদে চালানো হয়েছিল, বোর্ডে গোলাবারুদ - S-24 বিমানের রকেট, প্রায় অর্ধ টন বিস্ফোরক এবং 23 জন যাত্রী ছিল। তাদের মধ্যে বিশেষ বাহিনীর সৈন্যদের একটি দল তাদের পরিষেবার জায়গায় উড়েছিল, বাকিরা ছিল সামরিক বিভাগের কর্মচারী এবং বেসামরিক কর্মচারী। প্রকৃতপক্ষে, বোর্ডে যাত্রী এবং গোলাবারুদগুলির নৈকট্য ছিল নির্দেশাবলীর লঙ্ঘন - যদি বোর্ডে গোলাবারুদ, বিস্ফোরক এবং এমনকি জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টগুলির একটি দাহ্য পণ্যসম্ভার থাকে তবে লোকেদের পরিবহন করা নিষিদ্ধ ছিল। গোলাবারুদ পরিবহনের সাথে সাথে, কেবলমাত্র একটি এসকর্ট উপস্থিত থাকতে পারে, তবে এই জাতীয় স্বাধীনতাগুলি সাধারণত অন্ধ হয়ে যায় - "যুদ্ধে, যুদ্ধের মতো" এবং পরবর্তী ফ্লাইটের সাথে কখন উড়ে যাওয়া সম্ভব হবে তা এখনও অজানা।

ক্রু অভিজ্ঞ, প্রশিক্ষিত এবং কোনো নিন্দনীয় ভুল করেনি বলে মনে হয় না। যা ঘটেছিল তা আরও বিদ্বেষপূর্ণ মনে হয়েছিল: রুটটি সুপরিচিত ছিল, পুরো ফ্লাইটটি সর্বাধিক আধা ঘন্টা সময় নিতে পারে, আবহাওয়া পরিষ্কার ছিল এবং অভিযোজনে কোনও সমস্যা ছিল না - কাবুল নদীটি পাহাড়ের গিরিখাত থেকে প্রবাহিত হয়েছিল সরাসরি গন্তব্য. কাবুল থেকে উড্ডয়ন কোন বাধা ছাড়াই চলে যায়, বিমানটি একটি "শর্ট স্কিমে" আরোহণ করে এবং জালালাবাদের দিকে রওনা হয়। বিমানটি গন্তব্য বিমানবন্দরে পৌঁছায়নি - কাবুল বিমানবন্দর থেকে 24 কিমি দূরে, An-12 একটি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল, পড়েছিল এবং বিস্ফোরিত হয়েছিল। আঘাতটি 6400 মিটার উচ্চতায় ঘটেছিল, যেখানে ধ্বংসের পূর্ববর্তী কোনও উপায় বিমানটিতে পৌঁছাতে পারেনি।

ঘটনার তদন্তের জন্য সেনাবাহিনীর ডেপুটি চিফ অফ স্টাফ কর্নেল এম সিমোনভের নেতৃত্বে একটি টাস্কফোর্স গঠন করা হয়েছিল। বিমানের উড্ডয়ন পথ দিয়ে যাওয়ার পরে, আমরা পাহাড়ে বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীর অবস্থান খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছি, যেখানে "পূর্বে অজানা একটি বিমান বিধ্বংসী কমপ্লেক্সের শট উপাদানগুলি" চারপাশে পড়ে ছিল। আমাদের অবশ্যই শ্যুটারকে শ্রদ্ধা জানাতে হবে: বিমানের ফ্লাইট পাথ স্থাপন করে, সে একটি দুর্বল জায়গা খুঁজে পেয়েছিল - টেকঅফের পরপরই, তাদের তিন কিলোমিটার-উচ্চ চানাঙ্গার পর্বতমালা অতিক্রম করতে হয়েছিল। শীর্ষে আরোহণ করার পরে, শ্যুটার সর্বাধিক দূরত্ব থেকে একটি লক্ষ্যযুক্ত লঞ্চ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং রকেটটি ঠিক লক্ষ্যে আঘাত করেছিল।

মনে হচ্ছে এটি সেই "প্রথম গিলে ফেলা" সম্পর্কে ছিল যারা প্রশিক্ষণ কেন্দ্র থেকে সময়মতো এসেছিলেন এবং দক্ষতার সাথে এবং কৌশলগতভাবে দক্ষতার সাথে অভিনয় করেছিলেন। বিমান বিধ্বংসী ক্রুতে দুজন লোক ছিল - শ্যুটার এবং তার সহকারী, যারা বায়ু পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করেছিলেন এবং দ্বিতীয় রকেটটিকে পুনরায় লোড করার জন্য প্রস্তুত রেখেছিলেন, পাশাপাশি কভার গ্রুপের দুজন যোদ্ধা ছিলেন। ঘটনাটি যে দুর্ঘটনা ছিল না তা একই দিনে নিশ্চিত করা হয়েছিল: কাছাকাছি, সুরুবির কাছে একই এলাকায়, জালালাবাদ 24 তম রেজিমেন্টের দুটি Mi-335 হেলিকপ্টার MANPADS ব্যবহার করে একবারে গুলি করে নামানো হয়েছিল। হেলিকপ্টার পাইলটরা তাদের পরিকল্পনা অনুসারে কাজ করেছিল, তাদের An-12 ফ্লাইটের সাথে কিছুই করার ছিল না, তবে শনিবারের এক দিনের এই ধরনের দুঃখজনক ফলাফল নিছক কাকতালীয় বলে মনে হয়নি।

আফগান ইভেন্টগুলির পুরো সময়ের জন্য এই ধরণের মেশিনগুলির সাথে ক্ষতিগ্রস্থদের সংখ্যার দিক থেকে An-12 খোমুটোভস্কির সাথে ঘটনাটি সবচেয়ে গুরুতর ছিল - 29 জন লোক, পুরো ক্রু এবং যাত্রীরা একবারে ট্রান্সপোর্টারটিতে মারা গিয়েছিল। ঠিক চার সপ্তাহ পরে, 27 ডিসেম্বর এবং আবার শনিবার, 50 তম ওসাপ আরেকটি ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল: MANPADS ব্যবহার করে, রেজিমেন্টের 26য় স্কোয়াড্রনের ক্যাপ্টেন এস গালকিনের An-2RT রিলে বিমানটি বারকি এলাকায় গুলি করে নামানো হয়েছিল। বিমানটি 8500 মিটার উচ্চতায় উড়ছিল, যা শত্রু শ্যুটারে হস্তক্ষেপ করেনি। শত্রু দুটি ইঞ্জিনে দুবার গুলি চালায়। পাইলটরা কাবুলের দিকে টেনে নেওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু হিট এবং নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে সৃষ্ট আগুন তাদের গাড়ি ছেড়ে যেতে বাধ্য করে এবং প্যারাস্যুট দিয়ে এয়ারফিল্ডের কাছে এসে লাফ দেয়। বিমানটি ফ্লাইট মেকানিক পতাকা বি বুমাজকিন ছেড়ে যেতে সক্ষম হয়নি।

প্রাক্কালে আক্ষরিক অলৌকিকভাবে অন্য ক্ষতি এড়াতে পরিচালিত. 26 ডিসেম্বর, বারাকার কাছে একই পর্বতমালার উপরে, একটি রকেট খোস্ত যাওয়ার পথে An-12BK USSR-11987-এর একেবারে বামদিকের ইঞ্জিনে আঘাত করেছিল। ক্যাপ্টেন A.N. এর ক্রু সহ 200তম otae থেকে বিমান নিরাপদ অঞ্চলে আরোহণের পরে, 6500 মিটারের ফ্লাইট স্তরে পৌঁছানোর পরে মেজেলস্কির উপর গুলি চালানো হয়েছিল। একটি আগুন শুরু হয়েছিল, পাইলটরা ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে এবং অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র চালু করে এটি নির্মূল করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু ভেঙে যাওয়ার কারণে লাইন, আগুন ইঞ্জিন ন্যাসেলকে গ্রাস করতে সক্ষম হয় এবং ডানা বরাবর ছড়িয়ে পড়ে। চারটি দুই-টন পাত্রে পেট্রলের একটি উল্লেখযোগ্য কার্গো বোর্ডে উপস্থিতির দ্বারা ইতিমধ্যেই সংকটজনক পরিস্থিতির তীব্রতা দেওয়া হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত, এটি কাবুল থেকে মাত্র সত্তর কিলোমিটার দূরে ছিল এবং ক্রুরা ঘুরে ঘুরে এয়ারফিল্ডে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। পাইলটদের দক্ষতা দশ মিনিটের জন্য বাতাসে থাকতে সাহায্য করেছিল যা অবিরাম দীর্ঘ বলে মনে হয়েছিল, গাড়ি এবং ল্যান্ড বাঁচাতে পারে। বিদ্যুৎ কেন্দ্রের আগুন, প্রবাহ দ্বারা ফ্যান, খুব মাটিতে অব্যাহত ছিল, যার কারণে বাম ফ্ল্যাপের একটি ভাল তৃতীয়াংশ পুড়ে গেছে। বিমানটি একটি বিপজ্জনক রোলের মধ্যে টেনে নিয়ে যাচ্ছে অনুভব করে, পাইলটরা নিজেদেরকে ফ্ল্যাপের অসম্পূর্ণ সম্প্রসারণে সীমাবদ্ধ রেখেছিলেন এবং কৌশলে সময় নষ্ট না করেই নড়াচড়ায় অবতরণ করেছিলেন। কঠোর বন্দুকধারী প্রাইভেট স্টোলিয়ারভকে উচ্চতা থাকার সময় লাফ দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, তবে তিনি গাড়ি ছেড়ে যেতে দ্বিধা করেছিলেন - সর্বোপরি, বাকি ক্রুরা জায়গায় রয়ে গেছে। ইতিমধ্যেই মাটির স্পর্শে, যখন ইঞ্জিনের পিছনে একটি কালো কালিময় শিখা আবার ঢেলে দিল, তখন বন্দুকধারী, যিনি তার পিছনের ককপিটে একা ছিলেন, স্নায়বিক উত্তেজনা সহ্য করতে পারেননি, জরুরী হ্যাচটি খুললেন, দ্রুত গতিতে সরাসরি নীচে পড়ে গেলেন। কংক্রিট এবং বিপর্যস্ত. প্রাইভেট ইগর স্টোলিয়ারভ একজন সিগন্যালম্যান ছিলেন এবং মাটিতে পরিবেশন করতে পারতেন, তবে তিনি তার অধ্যবসায়ের কারণে ক্রুতে উঠেছিলেন, গর্বিত যে তিনি একজন পাইলট হয়েছিলেন। স্টোলিয়ারভ মৃত পরিবহন পাইলটদের মধ্যে সর্বকনিষ্ঠ ছিলেন: ভাগ্যের একটি দুষ্ট ইচ্ছার দ্বারা, তার জন্মদিনের প্রাক্কালে একটি দুঃখজনক ঘটনা ঘটেছিল - পরের দিন তার বয়স 20 বছর হওয়ার কথা ছিল ...

বিকল, কালিমাটি বিমানটি দীর্ঘ সময় ধরে পার্কিং লটে মেরামতের অপেক্ষায় দাঁড়িয়ে ছিল। আগুনের ক্ষয়ক্ষতি এমন ছিল যে মেরামত প্ল্যান্টে ফ্লাইটের জন্য এটি পুনরুদ্ধার করা একটি বড় সমস্যা ছিল: আগে, এটি গর্ত বা বিমান সিস্টেমের পৃথক ইউনিট প্রতিস্থাপনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, এবার এটি পুনরুদ্ধার করা প্রয়োজন ছিল। অথবা উইংয়ের পুরো মাঝখানের অংশটি পরিবর্তন করুন, যেটি কোনোভাবে সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল, ফ্ল্যাপ অংশগুলির পুড়ে যাওয়া জোড়ার কথা উল্লেখ না করা। যথেষ্ট অন্যান্য ত্রুটি ছিল, তাই কোথা থেকে শুরু করবেন তাও পরিষ্কার ছিল না। মেরামতটি বরং বিলম্বিত হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত বিমানটিকে একটি উড়ন্ত অবস্থায় আনা হয়েছিল (তবে, এটি ঘাঁটিতে "এই ধ্বংসাবশেষ" সরবরাহকারী পাইলটদের উদ্দেশে মেরামত দলের "শান্ত শব্দ" ছাড়া এটি করা যেত না। )

"শর্ট সার্কিট" নিজেই, চরমের কাছাকাছি মোডে চালনা করার প্রয়োজনের সাথে, যখন একটি নির্দিষ্ট বিন্দু থেকে পাইলট দ্বারা করা ভুলটি আর সংশোধন করা যায় না, একটি কঠিন কাজ ছিল। প্রায় সীমিত কোণ এবং রোলগুলির সাথে একটি সর্পিলে উত্থান এবং আরোহণের বড় গ্রেডিয়েন্ট, যখন বিমানটি একটি "নিয়ন্ত্রিত স্টল" এর প্রান্তে ছিটকে যাচ্ছিল, তখন প্রয়োজন ভাল প্রশিক্ষণ, উচ্চ পেশাদারিত্ব এবং ক্রুদের ফ্লাইট (গ্রেডিয়েন্টটি গতি হিসাবে বোঝা যায়) কোন প্যারামিটার পরিবর্তনের ক্ষেত্রে, এই ক্ষেত্রে, উচ্চতা)। তাদের দক্ষতা বিকাশ এবং বজায় রাখার জন্য, ক্রুরা পর্যায়ক্রমে প্রশিক্ষণ ফ্লাইট তৈরি করে; "যুদ্ধই যুদ্ধ, এবং অধ্যয়ন সময়সূচী অনুযায়ী," এবং যুদ্ধ প্রশিক্ষণ কোর্সের জন্য প্রদত্ত অনুশীলনগুলি পরিকল্পিতভাবে পাইলটদের দ্বারা সঞ্চালিত হতে থাকে।

25 সেপ্টেম্বর, 1986-এ, একটি সংক্ষিপ্ত প্যাটার্ন অনুসারে অবতরণ পদ্ধতি অনুশীলন করার জন্য একটি বৃত্তে উড়ে যাওয়ার সময়, 1তম ওএসএপির 50ম স্কোয়াড্রনের সদ্য আগত ক্রুরা ল্যান্ডিং গিয়ার ছাড়াই অবতরণ করে। ঘটনাটি বিশ্লেষণ করার সময়, দেখা গেল যে ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, অভ্যাসের বাইরে, তাকে ছেড়ে দেওয়ার সময় পাননি। স্বাভাবিক উপায়ে, একটি বৃত্তে ফ্লাইটটি 12-15 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল এবং তারপরে গাড়িটি ইতিমধ্যে চতুর্থ মিনিটে একটি ইউ-টার্ন থেকে অবতরণ করতে শুরু করেছিল ("এটি দ্রুত গড়িয়েছে, যেন একটি পাহাড় থেকে"), এবং কর্মসংস্থান। বাকি ক্রু সদস্যরা তাদের লক্ষ্য করতে দেয়নি যে ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করা হয়েছে এবং লাইট অ্যালার্মগুলি লাল। প্লেনটি কংক্রিটের উপর পেটে গজগজ করে, এটিকে ঘুরিয়ে মাটিতে নিয়ে যায়, যেখানে এটি আরও কয়েকশো মিটার চষেছিল, ডানা দিয়ে মাটি স্পর্শ করেছিল এবং ধুলোর মেঘে জমে গিয়েছিল। বোর্ডে থাকা কেউ আহত হয়নি, তবে প্লেনটি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, নকশাটি "লেড" ছিল এবং এটি কেবল লিখতে হয়েছিল। টেইল নম্বর USSR-12 সহ এই An-11408টি কাবুল এয়ারফিল্ডের ডাম্পে তার দিনগুলি শেষ করে, অবশেষে খুচরা যন্ত্রাংশ, সমস্ত ধরণের প্রয়োজনীয় টিউব এবং বৈদ্যুতিক জিনিসপত্রের উত্স হিসাবে কাজ করে কেবল তার ভাইদের জন্য নয়, অন্যান্য বিমানচালকদের জন্যও। যন্ত্রাংশ, যেহেতু এই জিনিসটি একটি বড় গাড়ির প্রত্যেকের জন্য যথেষ্ট ছিল।

1986 সালের মাত্র শেষ চার মাসে, সেপ্টেম্বর থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত, 50 তম রেজিমেন্ট চারটি An-12s এবং An-26s হারিয়েছিল এবং অক্ষম হয়েছিল। পরের বছর স্বস্তি নিয়ে আসেনি: শত্রুরা শক্তি অর্জন করতে থাকে, সর্বশেষ অস্ত্র গ্রহণ করে, প্রশিক্ষণ এবং কৌশল উন্নত করে। নিরাপত্তা ব্যবস্থা হিসাবে, রাতের বেলা পরিবহন বিমান ফ্লাইটগুলি চালানো শুরু হয়েছিল, যখন অন্ধকারের আড়ালে বিমানটি এতটা লক্ষণীয় ছিল না। খোস্ত এবং জালালাবাদের মতো সবচেয়ে বিপজ্জনক পরিস্থিতি সহ এয়ারফিল্ডগুলি বেশিরভাগই ছোট ছিমছাম An-26s দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল এবং পাহাড়ে পড়ে থাকা ফয়জাবাদের সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে বিমানে ওড়ানো কঠিন এবং বিপজ্জনক ছিল। Mi-6 হেলিকপ্টারের সাহায্য।

কর্তৃপক্ষ কর্তৃক ঘোষিত জাতীয় পুনর্মিলন, যা 1987 সালের জানুয়ারিতে কার্যকর হয়েছিল, প্রত্যাশিত ফলাফল আনেনি। উদারভাবে সরবরাহ করা শত্রু কোনভাবেই কাবুলের "কাফের" এবং ধর্মত্যাগীদের সাথে লড়াই করতে যাচ্ছিল না এবং মুজাহিদিনদের জন্য সামরিক বিষয়গুলি কূটনৈতিক কৌশলের চেয়ে অনেক বেশি পরিচিত এবং যোগ্য বলে মনে হয়েছিল। একটি দেশে যে ক্রমাগত যুদ্ধ ছিল, একটি পুরো প্রজন্ম বড় হতে পেরেছিল, যারা একটি মেশিনগান ছাড়া শ্রমের অন্য কোনও হাতিয়ার জানত না। সাধারণ মুজাহিদিন এবং তাদের নেতাদের জন্য কর্তৃপক্ষের পক্ষ থেকে ছাড়, রাষ্ট্রের প্রতি সম্পূর্ণ অবিশ্বাসের সাথে শুধুমাত্র শক্তি এবং স্বাধীনতাকে স্বীকৃতি দেওয়া, কাবুলের দুর্বলতার বহিঃপ্রকাশের মতো দেখায়, যা উভয় পক্ষের কাছেই পরিচিত ছিল - প্রধানের কাছে প্রতিবেদনে। গৃহীত পদক্ষেপের ফলাফলের উপর সোভিয়েত সেনাবাহিনীর প্রধান রাজনৈতিক অধিদপ্তর, এটি ভোঁতা ছাড়াই বলা হয়েছিল: "এটি শুধুমাত্র 40 তম সেনাবাহিনীর উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ যে বর্তমান সরকার ক্ষমতায় রাখা হয়েছে।" একই সময়ে, গ্লাভপুর "শান্তি রক্ষা, সামাজিক এবং প্রচারমূলক কাজ" এ যাওয়ার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে, যা এমনকি যুদ্ধের প্রতিবেদন এবং অন্যান্য নথির সুরকেও প্রভাবিত করে, যেখানে এটিকে "আভিধানিক পরিবর্তন" করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল: উদাহরণস্বরূপ, শব্দগুলি "বিদ্রোহী", "দুশমান", "দস্যু গঠন" প্রতিস্থাপিত হয়েছিল "বিরোধীবাদী", "যুদ্ধবিরতির বিরোধী", "সশস্ত্র বিচ্ছিন্নতা" (এই ছাড়ে পরিবর্তিত অবস্থার প্রতি একটি লক্ষণীয় শ্রদ্ধা ছিল - আপনি জানেন, "বিদ্রোহ সাফল্যের সাথে শেষ হতে পারে না - অন্যথায় এটি ভিন্নভাবে বলা হয়")। উপলব্ধি করা হয়, এবং আফগান সরকারের নতুন প্রধানকে নজিবুলের পুরো নামে ডাকা শুরু হয়; যেমনটি দেখা গেছে, তার নাজিবের নামের পূর্বে ব্যবহৃত রূপটি পরিচিত এবং অবমাননাকর ছিল এবং একজন সম্মানিত ব্যক্তির পক্ষে খুব স্বাগত জানানো হয়নি, যিনি ছিলেন দেশের নেতা।

চুক্তিগুলি একটি যুদ্ধবিরতি এবং "চুক্তি অঞ্চল" প্রতিষ্ঠায় পৌঁছেছে, যেখানে, তত্ত্বগতভাবে, বিরোধীদের অস্ত্র ব্যবহার করা থেকে বিরত থাকার কথা ছিল, বিরোধীরা তাদের নিজস্ব উদ্দেশ্যে "পুরোপুরি" ব্যবহার করেছিল, তাদের বাহিনী পুনরায় পূরণ করেছিল এবং শক্তিশালী করেছিল। জনসংখ্যার মধ্যে সমর্থন। যুদ্ধে অস্বীকৃতি জানানোর বিনিময়ে তারা কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে খাদ্য, জ্বালানি ও ওষুধের জন্য দর কষাকষি করে।

স্পষ্টতই, এই ধরনের একটি "সম্পর্ক স্থাপন" এর জন্য ইউএসএসআর থেকে বিভিন্ন ধরণের পণ্য সরবরাহের ক্রমবর্ধমান পরিমাণ প্রয়োজন। 1987 সালে, ইউএসএসআর থেকে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ দেশকে 140 মিলিয়ন রুবেল পরিমাণে অবাধ সহায়তার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যখন কাবুলের অন্যান্য অনুরোধগুলিকে খোলাখুলিভাবে সোভিয়েত ভেনেশটর্গে নির্ভরতা বলা হয়েছিল এবং তদুপরি, একটি অপরিবর্তনীয় প্রকৃতির। যা সত্য তা সত্য - এই বছর আফগান পক্ষ বিনা মূল্যে (অর্থাৎ বিনামূল্যে) 1 বিলিয়ন রুবেল পাওয়ার জন্য "আগ্রহ প্রকাশ করেছে", যা সেনাবাহিনীর আপডেট এবং তার সামরিক বাহিনীর জন্য আর্থিক সহায়তার জন্য অর্থের অর্ধেক ব্যয় করার আশা করছে। তাদের আর্থিক ভাতা কয়েকবার। এটি খুব বেশি ক্ষতি করেনি - প্রতি মাসে সেনাবাহিনীতে পরিত্যাগ বাড়তে থাকে, যার কারণে শুধুমাত্র "জাতীয় পুনর্মিলন" এর প্রথম চার মাসে 11 হাজার সামরিক কর্মী পালিয়ে যায় বা শত্রুর কাছে চলে যায়।

পরিবহন বিমান চলাচলের জন্য আবার উত্তপ্ত দিন এসেছে: কাবুলকে সমর্থন করার জন্য, বড় আকারের পরিবহনের প্রয়োজন ছিল, যেখানে, একেবারে নতুন সরঞ্জাম সরবরাহের পাশাপাশি, সেনাবাহিনীর গুদামগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করা হয়েছিল, যেখানে প্রচুর পরিমাণে অস্ত্র এবং সমস্ত ধরণের সম্পত্তি দীর্ঘকাল ছিল। মজুদ করা হয়েছে, অনেক আগেই সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে সরবরাহ থেকে সরানো হয়েছে। শত্রুর কাছে বিশেষ প্রচার-প্রচারণা সরবরাহের প্রতিও যথাযথ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল - লিফলেট, যার মধ্যে প্রতি বছর 5 মিলিয়নেরও বেশি আমদানি করা হয় এবং অন্যান্য প্রচার সামগ্রী যা প্রতিবিপ্লবকে ব্র্যান্ড করে এবং আফগান-সোভিয়েত বন্ধুত্বের কথা বলে। তারা উপস্থাপনার ফর্মটিকে আরও অ্যাক্সেসযোগ্য বেছে নেওয়ার চেষ্টা করেছিল, শত্রুদের ব্যঙ্গচিত্রের আকারে এবং চিত্রগুলিতে ইচ্ছাকৃতভাবে আদিম কমিকস, নিরক্ষর জনসংখ্যার বেশিরভাগ অংশের জন্য বোধগম্য। ইসলামিক মোটিফগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, কোরানের সূরা, যার মধ্যে প্রথমটি কেবল "হৃদয়ে শান্তির জন্য" বলা হয়েছিল, ডিজাইনে সবুজ মুসলিম রঙ প্রাধান্য পেয়েছে। একটি জনপ্রিয় প্লট ছিল বিরোধীদের সাথে শ্রমজীবী ​​কৃষকদের বৈপরীত্য, অনৈতিকতায় নিমগ্ন, অলসতা এবং পাপাচারে সময় কাটানো, মদ এবং মহিলাদের সাথে, যা সত্যিকারের বিশ্বাসীদের মধ্যে ঘৃণা জাগিয়েছিল।

জনসংখ্যার একই নিরক্ষরতার পরিপ্রেক্ষিতে, রেডিও সম্প্রচারকে অত্যন্ত গুরুত্ব দেওয়া হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, আফগান গাক (আফগানের ভয়েস) রেডিও স্টেশন স্থাপনের জন্য বিশেষভাবে কাবুলে সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল, যা পশতু এবং দারি ভাষায় সম্প্রচার শুরু হয়েছিল 1986 সালের মার্চ মাসে। তার সম্প্রচারে, প্রচারমূলক অনুষ্ঠান ছাড়াও, অনুগত মোল্লাদের মধ্য থেকে আফগান ধর্মযাজকদের উপদেশ, সঙ্গীত এবং গান অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং জনসাধারণের মধ্যে খুবই জনপ্রিয় ছিল। "ভয়েস অফ দ্য আফগান" এর কাজটি সফল হয়েছিল, এবং সেনাবাহিনীর কমান্ড জনগণের কাছে বিনামূল্যে সস্তা, সাধারণ ফিক্সড-ফ্রিকোয়েন্সি রেডিও বিতরণ করার একটি প্রস্তাব নিয়ে এসেছিল, যার সাহায্যে শ্রোতাদের প্রসারিত করা সম্ভব হবে এবং জনসংখ্যা এবং বিরোধীদের মধ্যে সরাসরি "যুক্তিসঙ্গত, সদয়, চিরন্তন" বপন করুন। এটা কম জানা ছিল যে বিশেষ প্রচার চালানোর পরিকল্পনার অংশ হিসাবে রেডিও স্টেশনের ব্যবস্থাপনা সম্পূর্ণরূপে 40 তম সেনাবাহিনীর রাজনৈতিক বিভাগের এখতিয়ারের অধীনে ছিল। ছোট আকারের রেডিও রিসিভার বিতরণের মাধ্যমে শ্রোতাদের প্রসারিত করার জন্য, এটি বাস্তবায়ন করা সম্ভব হয়নি - গার্হস্থ্য রেডিও শিল্প খুব লাভজনক নয় এমন একটি প্রকল্পে জড়িত হতে অস্বীকার করেছিল (উৎপাদনে এই জাতীয় কোনও ডিভাইস ছিল না, এবং বিকাশ। এবং অনিবার্য অনুমোদন এবং পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্তি সহ উত্পাদনের প্রয়োজনীয় ব্যয়ের সংস্থান, অনিবার্য "লং বক্স"কে হুমকি দেয়)। অন্য পক্ষ আরও আগে প্রচার কাজের সুবিধার প্রশংসা করেছিল: দুশমানরাও রেডিও সম্প্রচার স্থাপন করেছিল এবং প্রোগ্রামগুলি কেবল জনসংখ্যার উপর নয়, সোভিয়েত সামরিক বাহিনীর উপরও দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল। সময়ে সময়ে, সাধারণ ফ্রিকোয়েন্সিতে, "মায়াক" এবং "ইয়ুথ" এর পরিবর্তে, কেউ বেশ শালীন রাশিয়ান ভাষায় একটি প্রোগ্রামে হোঁচট খেতে পারে, যা স্থানীয় "ভাষ্যকার" দ্বারা হোস্ট করা হয়েছিল। বাধ্যতামূলক প্রার্থনা এবং ব্রভুরা উদ্দেশ্যের পরে, "সোভিয়েত দখলদার" এবং মুজাহিদিনদের অন্যান্য সামরিক সাফল্যের উপর আরও একটি বিজয়ের খবর পাওয়া গেছে, যার পরে তারা "বিজয়ীভাবে পাহাড়ে পশ্চাদপসরণ করেছিল এবং রাশিয়ানরা এলোমেলোভাবে তাদের পিছনে দৌড়েছিল।"

আন্দোলনের কাজ প্রায়শই বেশ সুনির্দিষ্ট পরিণতি দেয়, তবে নোটের সাথে: "আফগানদের মধ্যে ব্যাখ্যামূলক কাজটি সবচেয়ে কার্যকর যে ক্ষেত্রে এটি বস্তুগত সহায়তার বিধান দ্বারা সমর্থিত হয়।" উদ্বাস্তুরা দেশে ফিরে আসতে শুরু করেছিল, যারা ক্ষতির পথের বাইরে, যুদ্ধক্ষেত্র থেকে দূরে অভ্যন্তরীণ পরিবহণ বিমান দ্বারা পরিবহণ করা হয়েছিল, কারণ বঞ্চিত লোকেরা আগামীকাল শত্রু শিবিরে শেষ হবে না এমন কোনও নিশ্চিততা ছিল না। জীবনের একটি বৈশিষ্ট্য হিসাবে সমস্ত জিনিসপত্র এবং অপরিহার্য অস্ত্র সহ এই জাতীয় ফ্লাইটে কয়েকশ লোকের পুরো উপজাতিকে স্থানান্তর করা হয়েছিল। এই অ্যাকাউন্টে, একটি বিশেষ নির্দেশ ছিল যা ফ্লাইটের সময়কালের জন্য নির্ধারিত ছিল অস্ত্রগুলি সরানো এবং ফ্লাইট জুড়ে ককপিটে সংরক্ষণ করা।

ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশনের সাহায্যে, আফগান কর্মীরা তুর্কভিওর রাজনৈতিক বিভাগের পরিকল্পনা অনুসারে সংগঠিত সোভিয়েত মধ্য এশিয়ার প্রজাতন্ত্রগুলিতেও ভ্রমণ করেছিলেন। এই ধরনের "ভ্রমন" 1987 সাল থেকে বছরে দুবার সমাজতান্ত্রিক নির্মাণের সাফল্য প্রদর্শনের লক্ষ্যে অনুষ্ঠিত হয়েছে এবং যৌথ খামার, উদ্যোগ এবং সামরিক ইউনিটগুলিতে ভ্রমণ অন্তর্ভুক্ত করেছে। আফগানদের মধ্যে, তারা শুধুমাত্র মধ্য এশিয়ার সম্মিলিত কৃষকদের অর্জনের প্রতি আগ্রহের কারণেই খুব জনপ্রিয় ছিল না - তাসখন্দ এবং ফারগানায় সবকিছুই কেনা হয়েছিল, কম্বল এবং বালিশ থেকে শুরু করে হাঁড়ি, গ্যালোশ, চাপাতা এবং বিশেষ করে প্রিয় কুইল্টেড জ্যাকেট - সবকিছু। যা আফগানিস্তানে ছিল না, যেখানে মর্যাদা সোভিয়েত পণ্য অনস্বীকার্য বলে বিবেচিত হত। আফগানরা ইমপ্রেশন এবং বেল বোঝাই করে ফিরে এসেছিল, যা আমাদের শাটলরা ঈর্ষা করতে পারে। বেশিরভাগ ট্রিপকে উৎসাহিত করা হয়েছিল, স্পষ্টতই অফিসের কর্মীদের দ্বারা নয়: যারা এসেছিল, অভ্যাসের বাইরে, তাদের অস্ত্রের সাথে অংশ না নেওয়ার চেষ্টা করেছিল, অনেকেরই যুদ্ধের ক্ষত থেকে দাগ ছিল, অন্যরা বাহু বা পা ছাড়াই সম্পূর্ণরূপে অক্ষম ছিল, এবং কেউ পারে শুধু অনুমান করুন যে তাদের নিজ গ্রামে তাদের জীবনের মূল্য কত ছিল।

বিরোধীদের বেশিরভাগ অংশই কর্তৃপক্ষের সাথে সহযোগিতা করতে যাচ্ছিল না, "অসংলগ্ন"দের পাশে, সৌভাগ্যবশত, তাদের বিদেশ থেকে সমর্থনের নিজস্ব চ্যানেল ছিল। এই উত্সগুলি খুব প্রচুর ছিল, যা সংখ্যা তৈরি করা এবং যুদ্ধের প্রস্তুতিকে সম্ভব করে তোলে, যেমন পরিসংখ্যান দ্বারা প্রমাণিত: 1987 সালের প্রথম ছয় মাসে, সোভিয়েত পোস্ট, ফাঁড়ি এবং কলামগুলিতে আক্রমণের সংখ্যা আগের বছরের তুলনায় তিনগুণ বেড়েছে। পালাক্রমে, জাতীয় পুনর্মিলনের ঘোষণার দুই সপ্তাহ পরে, 40 তম সেনাবাহিনীর কমান্ডার একটি আদেশ জারি করেছিলেন - শত্রুর প্রতিটি ঘাড়কে একটি উপযুক্ত আঘাতের সাথে জবাব দেওয়ার জন্য। শত্রুতা সীমিত করার সাধারণ কোর্স এবং সৈন্য প্রত্যাহারের প্রস্তুতির সাথে, 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান ক্ষতির সম্মুখীন হতে থাকে। তাদের সংখ্যা অনুসারে, 1987 শীর্ষ বছর হয়ে ওঠে - 19টি বিমান এবং 49টি হেলিকপ্টার গুলি করে গুলি করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে 17টি MANPADS ব্যবহার করে (আগের বছরে 23টি গাড়ি ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা গুলি করা হয়েছিল)। শত্রুদের কাছ থেকে বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রের সংখ্যার তথ্য বিভিন্ন ছিল - বেশিরভাগ অংশে তারা "অন্য দিক থেকে" গোপন চ্যানেলের মাধ্যমে এসেছিল, এবং আফগান তথ্যদাতারা পুরষ্কার অনুসারে "দাড়িওয়ালা গল্পকার" হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। কিছু বলার জন্য প্রস্তুত ছিল। যাইহোক, ক্রমবর্ধমান বিমানের ক্ষতির সংখ্যা ক্রমবর্ধমান শত্রু বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর দৃঢ় প্রমাণ ছিল, যেমনটি ট্রফিগুলির মধ্যে ম্যানপ্যাডস এবং অন্যান্য বিমান-বিধ্বংসী অস্ত্রের সংখ্যা ছিল।

দুশমনদের কাছ থেকে জব্দ করা অস্ত্র কান্দাহার বিমানঘাঁটিতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছে। পাইলট এবং প্রযুক্তিবিদরা ক্যাপচার করা DShK অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান এবং বড়-ক্যালিবার ZGU মাউন্টগুলি পরিদর্শন করছেন


1987 সালের প্রথমার্ধে (15 জুনের মধ্যে) সেনা ইউনিট দ্বারা পরিচালিত অপারেশন চলাকালীন, 461টি ডিএসএইচকে এবং জেডজিইউ, পাশাপাশি 121টি ম্যানপ্যাড, আরও 170টি ডিএসএইচকে এবং জেডজিইউ এবং 171টি ম্যানপ্যাড ট্রফি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। এটি সহজেই দেখা যায় যে ম্যানপ্যাডস ক্যাপচার করা ট্রফিগুলির মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য স্থান দখল করেছে, যা কেবলমাত্র শত্রুদের কাছ থেকে তাদের সংখ্যা সম্পর্কেই কথা বলে না - কারণগুলি বেশ অপ্রীতিকর ছিল: যুদ্ধের সাথে নেওয়া একটি বড়-ক্যালিবার মেশিনগান কেবল অসহনীয় ছিল, ডিএসএইচকে নিজেই ওজন করেছিল। তিন পাউন্ড (একটি মেশিন টুল এবং কার্তুজ ছাড়া 48,5 কেজি), এবং একটি ট্রাইপড বিছানা এবং একটি কার্তুজ বাক্সের সাথে 157 কেজি, যে কারণে এটি রপ্তানির জন্য একটি হেলিকপ্টার বা যুদ্ধের যানে টেনে আনা সহজ ছিল না এবং সাধারণত এটি ধ্বংস করা হয়। -এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের যন্ত্রাংশ ভেঙ্গে বা ঘটনাস্থলেই উড়িয়ে দেওয়া, যখন "ট্রফি" এবং বেস MANPADS-এ পৌঁছে দেওয়া, যাকে সঠিকভাবে "পোর্টেবল" বলা হয়, অনেক সহজ ছিল। এবং, অবশেষে, MANPADS এর মতো একটি বিপজ্জনক অস্ত্র ধরার জন্য, কাগজে নয়, "পরিষ্কার ফলাফল" আকারে উপস্থাপন করা হয়েছিল, এটি একটি উপযুক্ত পুরষ্কার গণনা করা বেশ সম্ভব ছিল (প্রথম "স্টিংগার" এর জন্য) তারা সরাসরি নায়কের তারকাকে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল)। এই জাতীয় ট্রফিগুলির তাত্পর্য প্রচেষ্টাকে ন্যায়সঙ্গত করার চেয়েও বেশি - প্রতিটি বন্দী এবং ধ্বংস করা MANPADS এর অর্থ কেবল বিমান, হেলিকপ্টার এবং পাইলটদের জীবন বাঁচানো নয়, তবে তাদের বিমান, বিমান সহায়তা এবং একই পরিবহনে কর্মের স্বাধীনতা বজায় রাখার উপর নির্ভর করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। পরিবহন, যার জন্য শত্রু একটি প্রকৃত শিকারের নেতৃত্ব দিয়েছিল।

ইতিমধ্যে যথেষ্ট সমস্যা ছিল - 1987 সালে, 50 তম ওসাপ চারটি An-12 এবং An-26 পরিবহন বিমান হারিয়েছিল, যার মধ্যে দুটি ক্রু সহ মারা গিয়েছিল। 12 জুলাই, 1987-এ, একটি An-12 উড়ন্ত কান্দাহারে বিধ্বস্ত হয়। পাশের বাতাসের সাথে অবতরণ করার সময়, পাইলটদের গাড়িটি সমতল করার সময় ছিল না এবং মোটামুটিভাবে এটি মাটিতে "সংযুক্ত" হয়েছিল। ডান ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে গেছে, তারপরে বিমানটিকে রানওয়ে থেকে দূরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, লেজটি সামনের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। বিমানটি এয়ারফিল্ড কভার স্ট্রিপের মাইনফিল্ডে আঘাত করে এয়ারফিল্ড TEC এর বিপরীতে মাটিতে এসে শেষ হয়। একযোগে বেশ কয়েকটি মাইন বিস্ফোরিত হওয়ার পর বিমানটিতে আগুন ধরে যায়। ক্যাপ্টেন এ.বি. টিমোফিভের ক্রু এবং কার্গোর সাথে যারা ছিল তারা লাফিয়ে বেরিয়ে গেল এবং জ্বলন্ত আগুন থেকে সমস্ত দিকে ছুটে গেল। তাদের উদ্ধারের জন্য ছুটে আসা লোকেরা গাড়িতে থাকা অত্যন্ত বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার সম্পর্কে না জেনে আগুন নিভিয়ে দিতে শুরু করে - বিমানটিতে 7,5 টন বোমা ছিল। আগুন ইতিমধ্যে বিমানের ফুসেলেজকে গ্রাস করেছে এবং বোমাগুলি বিস্ফোরিত হতে কয়েক মিনিট সময় লেগেছে।

বিস্ফোরণটি আক্ষরিক অর্থেই প্লেনটিকে ভেঙ্গে ফেলে, টুকরো টুকরো করে চারপাশে লোকজনকে কাত করে দেয়। 16 জন মারা গেছে এবং 37 জন আহত হয়েছে। নিহতদের মধ্যে এয়ারফিল্ড ব্যাটালিয়নের সৈন্য ও অফিসার ছাড়াও কাছাকাছি ফাইটার-বোম্বার স্কোয়াড্রনের বেশ কয়েকজন হেলিকপ্টার পাইলট এবং টেকনিশিয়ান ছিলেন। An-12 এর ক্রুদের কেউ আহত হয়নি। বিস্ফোরণ ও অগ্নিকাণ্ডের পরে, বিমান থেকে কেবল একটি কালিমাময় স্থান এবং বালিতে পুড়ে যাওয়া ইঞ্জিনগুলি অবশিষ্ট ছিল। অবিলম্বে, একটি অ্যাম্বুলেন্স ইউএজেড, একটি ফায়ার ইঞ্জিন এবং একটি জলের ট্রাক, যা আগুনের সাথে লড়াই করার জন্য লাগানো হয়েছিল, পুড়ে যাচ্ছে।

কান্দাহার এয়ারফিল্ডে 12 তম রেজিমেন্ট থেকে An-50BK। পটভূমিতে, স্থানীয় 280th ORP-এর হেলিকপ্টার। শীত 1987


পরবর্তী বিচারে "সকল বোনকে কানের দুল" দেওয়া হয়। আগত কমিশন ঘটনার একটি বিশ্লেষণ পরিচালনা করে, মোটামুটিভাবে সঠিক এবং ভুলের শাস্তি দেয়: লঙ্ঘনগুলি ফ্লাইট পরিচালনা এবং এয়ারফিল্ড কভারের সংগঠনে প্রকাশ করা হয়েছিল, পথ ধরে, কর্মীদের শিথিল শৃঙ্খলার জন্য লাগাম দেওয়া হয়েছিল। কান্দাহারে তখন যারা সেবা দিয়েছিলেন তাদের একজনের ডায়েরিতে একটি স্মরণীয় এন্ট্রি ছিল: “কর্তৃপক্ষ দ্রুত আমাদের ব্যর্থতার তলানিতে পৌঁছে যায়, জড়িত এবং জড়িত না থাকে। তারা যার কাছ থেকে ব্রাগা খুঁজে পেয়েছিল তাকে বের করে, মডিউলগুলি থেকে টিভি অ্যান্টেনাগুলি সরিয়ে ফেলার নির্দেশ দেয় যাতে এয়ারফিল্ডটি মুখোশমুক্ত না হয়, রেজিমেন্ট সদর দফতরের সামনে বিশ্রাম নেওয়ার জন্য একটি দুর্দান্ত গেজেবো ভেঙে ফেলে (কারণ এটি অনুমিত ছিল না), এয়ার টাউনের সমস্ত অংশের সাথে মহড়া চালিয়েছে এবং আমাদের নৈতিকতাকে শক্তিশালী করার জন্য অপরিহার্য রাজনৈতিক অনুশীলনের আয়োজন করার নির্দেশ দিয়েছে।"

An-12-এর সাথে পরবর্তী ঘটনাটিও হতাহতের ঘটনা ছাড়া ছিল না এবং আবার, শত্রু কর্মের ফলাফল ছিল না। ক্যাপ্টেন এ.ডি এর বিমান গ্রিগোরিয়েভা, যা 50 তম ওসাপের অন্তর্গত, কাবুল থেকে তাসখন্দের উদ্দেশ্যে মালবাহী এবং 13 জন যাত্রী নিয়ে একটি ফ্লাইট করেছিল। 21শে অক্টোবর, 1987 তারিখে প্রস্থান হয়েছিল রাতে, এবং মাত্র এক মাস আগে সিয়াউলিয়াই রেজিমেন্টের ক্রুরা আফগানিস্তানে পৌঁছেছিল তাও একটি ভূমিকা পালন করেছিল। রাতে কাবুল বিমানবন্দরে একটি সত্যিকারের তাণ্ডব ছিল: পরিবহন কর্মীরা অবতরণ করেছিল এবং অবতরণ করেছিল, হেলিকপ্টার এবং আক্রমণ বিমান উড়েছিল, এয়ারফিল্ডের কভার জোড়া চক্কর দিয়েছিল, এরোফ্লট উড়েছিল, আফগানরা তাদের ব্যবসা নিয়ে উড়েছিল। যখন An-12 পার্কিং লট থেকে ট্যাক্সি নিয়ে যাচ্ছিল, তখন রানওয়ের মাঝখানে একটি জায়গা Mi-24 দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যেটি একটি কন্ট্রোল হোভার এবং টেকঅফের অনুরোধ করেছিল। কার্যনির্বাহী শুরুতে থামিয়ে, An-12 কমান্ডারও টেকঅফের জন্য "ভাল" জন্য ফ্লাইট পরিচালকের দিকে ফিরে যান। তাদের কল চিহ্নগুলি একই রকম ছিল এবং টাওয়ার থেকে, একটি হেলিকপ্টারের জন্য বারবার অনুরোধ হিসাবে An-12 রিপোর্ট গ্রহণ করে, তারা উত্তর দিয়েছিল: "আমি ইতিমধ্যে আপনাকে অনুমতি দিয়েছি।" ব্যক্তিগতভাবে উত্তর নিয়ে পরিবহন শ্রমিকের পাইলটরা তোলপাড় শুরু করেন। ইতিমধ্যে একটি শালীন গতিতে, বিমানের নাক বাড়াতে শুরু করে, হেডলাইটে তারা একটি ঝুলন্ত হেলিকপ্টার দেখেছিল। কোথাও যাওয়ার জায়গা ছিল না, পাইলটরা বাধা অতিক্রম করার চেষ্টা করেছিল এবং একটি হেলিকপ্টারের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল। An-12 ঠিক সেখানে রানওয়েতে বিধ্বস্ত হয় এবং বোর্ডে থাকা সকলের সাথেই পুড়ে যায় (13 জন যাত্রীর প্রাণঘাতী সংখ্যা এটির ভূমিকা পালন করেছিল), শুধুমাত্র বন্দুকধারী বেঁচে ছিলেন, যিনি উড়ন্ত লেজ বিভাগে বেঁচে থাকার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলেন। আশ্চর্যজনকভাবে, হেলিকপ্টারের ক্রুরা অনেক বেশি ভাগ্যবান ছিল - পাইলটরা কার্যত অক্ষত ছিলেন এবং হেলিকপ্টারটি খুব বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি, উড়ন্ত লেজ রটার এবং শেষ মরীচির ক্ষতি করে পালিয়ে গিয়েছিল।

সংঘর্ষের সময় An-12টিও খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, এটিই গতি যা বিমানটিকে হত্যা করেছিল: ট্রান্সপোর্টারটি ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং ধীর করতে পারেনি, কিন্তু যখন গাড়িটিকে "ক্ষতিগ্রস্ত" করার চেষ্টা করেছিল, তখন হঠাৎ হেলম নেওয়া হয়েছিল - এবং পাইলটরা। অন্য কোন বিকল্প ছিল না - গতি স্পষ্টতই অপর্যাপ্ত ছিল এবং কৌশলের ফলে বিমানটি স্থবির হয়ে পড়ে, বিধ্বস্ত হয় এবং ভূমিতে আঘাতে বিপর্যয়কর পরিণতি হয়।

কিন্তু দুজনেই হারিয়ে যাওয়া An-26s MANPADS-এর শিকার হয়েছিলেন। তাদের মধ্যে একজন, ক্যাপ্টেন এম. মেলনিকভের "পোস্টার", পরের দিন 22 অক্টোবর, 1987 তারিখে, জালালাবাদে অবতরণের সময় একটি রকেটের আঘাতে বিধ্বস্ত হয় এবং পুরো ক্রু এবং বেশ কয়েকজন যাত্রীসহ বিধ্বস্ত হয়। পরবর্তী ক্ষয়ক্ষতি ঠিক দুই মাস পরে ঘটে এবং আবার একই 21শে অক্টোবরের মতো পড়ে। বিমানটি 40 তম সেনাবাহিনীর কমান্ডার বি.ভি. গ্রোমভ এবং দ্বিতীয় আরোহণের সময় বাগরামস্কি এয়ারফিল্ডে গুলিবিদ্ধ হন। ক্রু প্যারাসুট দিয়ে গাড়িটি ছেড়ে চলে গেল, তবে কমান্ডারের জীবনের মূল্যে এটির উদ্ধার করা হয়েছিল - মেজর ভি. কোভালেভ শেষ মিনিট পর্যন্ত জ্বলন্ত বিমানের নিয়ন্ত্রণ রেখেছিলেন এবং তার নিজের প্যারাসুট খোলার মতো পর্যাপ্ত উচ্চতা আর ছিল না। মরণোত্তর সামরিক পাইলট ১ম শ্রেণীর মেজর ভি.এ. কোভালেভকে গোল্ড স্টার অফ দ্য হিরো অফ সোভিয়েত ইউনিয়নে ভূষিত করা হয়েছিল, সমগ্র আফগান যুদ্ধের সময় এই খেতাব পাওয়া একমাত্র বিটিএ পাইলট হয়েছিলেন।

বাগরাম এয়ারফিল্ড পার্কিং লটে An-12 এবং An-26 পরিবহনকারী। এইবার, An-26 তারা বহন করে যা স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে এটি বিমান বাহিনীর অন্তর্গত, এবং An-12BK একটি "Aeroflot" পতাকা সহ বেসামরিক চিহ্ন দ্বারা আলাদা করা হয়েছে


13 আগস্ট, 1987-এ, আরেকটি An-12 MANPADS ব্যবহারে ভুগছে। দুর্ভাগ্যজনক তারিখ সত্ত্বেও, জিনিসগুলি ভাল ছিল। রকেটটি বিস্ফোরিত হয়নি এবং রকেটের আঘাতে বিমানটি কাবুল বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি 200 তম ওটা থেকে ক্যাপ্টেন ডভোরোভেনকোর বিমান ছিল। তিনি 9200 মিটারের পথে ছিলেন, 6400 মিটার পর্বতমালার উপর অতিরিক্ত ছিল, যখন তিনি গার্ডেজ এলাকায় গুলিবিদ্ধ হন। রকেট ফিউজ কাজ করেনি, কিন্তু স্টিংগারের হুল থেকে সরাসরি আঘাতের ফলে লেজ এবং ফুসেলেজ আর্টিকেলেশনের ফেয়ারিং সহ নীচের স্টেবিলাইজার প্যানেলের এক তৃতীয়াংশ ভেঙে যায় এবং পিছনের ককপিটের অক্সিজেন সিলিন্ডারগুলি উড়িয়ে দেয়। অবতরণের পরে পরিদর্শন করার পরে, দেখা গেল যে প্লামেজ ফ্রেমের পাওয়ার অংশগুলি সফলভাবে প্রভাবিত হয়নি, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি দ্রুত পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল।

MANPADS মিসাইলগুলি কীভাবে "পাসপোর্ট" এর চেয়ে অনেক বেশি উচ্চতায় লক্ষ্যগুলিকে অতিক্রম করে তা অস্পষ্ট থেকে যায়, কারণ একই "স্টিংগার", তার সমস্ত নিখুঁততা সহ, প্রায় 3500 মিটার উচ্চতার পরিসীমা ছিল (এমনকি বিজ্ঞাপনের তথ্য অনুসারে 4500 মিটার পর্যন্ত)। স্পষ্টতই, বিন্দুটি ছিল যে দুশমান শ্যুটাররা দক্ষতার সাথে পাহাড়ের চূড়া এবং পাসগুলিতে অবস্থানগুলি ব্যবহার করেছিল, শুধুমাত্র "প্রারম্ভিক বিন্দু" এর উচ্চতায় জয়লাভ করেনি, তবে এটি না জেনেই, রকেটটি চালু করা হয়েছিল বলে সুবিধাও পেয়েছিল। বিরল বায়ু। নিম্ন বায়ুর ঘনত্বের কারণে, রকেটের উড্ডয়নের প্রতি উল্লেখযোগ্যভাবে কম প্রতিরোধ ছিল, আরও ভাল ত্বরিত হয়েছিল এবং তারপরে, প্যাসিভ বিভাগে আরও দুর্বলভাবে ধীর হয়ে গিয়েছিল, যার কারণে এটি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি উচ্চতায় পৌঁছেছিল (অনুমান অনুসারে, যখন একটি প্ল্যাটফর্ম থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল তিন-কিলোমিটার উচ্চতায়, কেউ নাগালের সীমা আরও 1500-1800 মিটার বাড়ানোর উপর নির্ভর করতে পারে)। এই গণনাগুলি এই সত্য দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়েছিল যে এমনকি পাহাড়ে বুলেটগুলি আরও উড়েছিল, যা প্রতিটি দক্ষ স্নাইপার জানত।

এই জাতীয় ফলাফলগুলি পরিবহন যানবাহনের সুরক্ষার কার্যকারিতার প্রতিফলনের জন্য প্রচুর তথ্য সরবরাহ করেছে। 40-1984 সময়ের জন্য 1987 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর প্রকৌশল বিভাগ অনুসারে। An-36 বিমানে রকেট ফায়ারের 12টি ঘটনা উল্লেখ করা হয়েছে, যার মধ্যে পাঁচটি আঘাত পেয়েছে। সমস্ত ক্ষেত্রে, পরাজয় ঘটেছিল যখন কিছু কারণে তাপ ফাঁদ ব্যবহার করা হয়নি। তাদের সময়মতো শুটিংয়ের কারণে একটিও হিট হয়নি। An-26 বিমানে, ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ 41 বার পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল, যখন তিনটি বিমান আঘাত করেছিল, যেখান থেকে ফাঁদ ব্যবহার করা হয়নি এবং যখন সেগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল তখন কোনওটিই হয়নি (কোন কারণে, কোভালেভের ক্ষেত্রে, যার An-26 গুলি করে নামানো হয়েছিল, রিপোর্টিংয়ে প্রতিফলিত হয়নি, যদিও তিনি ASO-র শুটিং করছিলেন, যেখানে প্রথম লঞ্চ রকেটটি গিয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয়টি ঠিক ইঞ্জিনে আঘাত করেছিল)। আইআর ফাঁদগুলি ব্যবহার করা হয়নি এবং উচ্চতা পর্যাপ্ত হিসাবে বিবেচিত হলে তাদের শুটিং বন্ধ হয়ে যায়, যদিও স্টিংগার বরং নিরাপদ ফ্লাইট স্তরের ধারণাটিকে পিছনে ঠেলে দেয়।

সামগ্রিকভাবে, আফগান কোম্পানির বছরের পর বছর ধরে, শত্রু MANPADS-এর প্রভাবের ফলে, দুটি An-12 বিমান এবং ছয়টি An-26 এবং An-30 বিমান হারিয়ে গিয়েছিল, যা এর নির্ভরযোগ্যতা এবং কার্যকারিতার যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য প্রমাণ। এই ধরণের মেশিনে ব্যবহৃত সুরক্ষা ব্যবস্থা - প্রাথমিকভাবে An-12-এ আরও শক্তিশালী এবং কার্যকর IR কার্তুজ ব্যবহারের কারণে, যা An-12-কে সুস্পষ্ট সুবিধা দিয়েছে (এর প্রায় সমান সংখ্যক গাড়ির কারণে তুলনাটি বেশ সঠিক। এই ধরণেরগুলি যেগুলি 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে ছিল এবং তাদের যে পরিস্থিতিতে কাজ করতে হয়েছিল তার মিল এবং An-12 এর তীব্রতা যুদ্ধের কার্যকলাপ আরও বেশি ছিল)।

পরিবর্তনের জন্য, আমরা MANPADS-এর কার্যকারিতা সম্পর্কিত ডেটা উদ্ধৃত করতে পারি, যাকে পশ্চিমা দিক বলা হয় (যদিও এই পরিসংখ্যানগুলি "ফ্রি প্রেসে" মুজাহিদীনদের পরামর্শে প্রকাশিত হয়েছিল, যারা তাদের শোষণের বর্ণনা দিতে দুর্দান্ত এবং ক্ষুদ্রতম পরিমাণে বস্তুনিষ্ঠতা দাবি করতে পারে)। মার্কিন সেনা নেতৃত্বের দ্বারা জুলাই 1989 সালে প্রকাশিত একটি বিশেষ নথি অনুসারে, এটি বলা হয়েছিল যে 1986 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1989 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, স্টিংগার ম্যানপ্যাডস ব্যবহারের ফলে, আফগান গেরিলারা 269টি বিমান এবং হেলিকপ্টারকে গুলি করে ধ্বংস করে। 340 ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ. প্রতিবেদনের লেখকরা নিজেরাই অস্বীকার করেননি যে উপস্থাপিত ডেটা "একটু খুব ভাল" বলে মনে হয়েছিল - এই ধরনের পারফরম্যান্সের অর্থ হল হিটগুলির গড় শতাংশ 80% এ পৌঁছেছে, যা ভাল প্রশিক্ষিতদের সাথে গুলি চালানোর সময় আমেরিকান সেনাবাহিনীর চেয়ে অনেক বেশি ছিল। ক্রু এবং একটি আদর্শ পরিসীমা পরিবেশে. যদিও আমেরিকানরা দুশম্যানের সাফল্যের বর্ণনায় "কিছু ভুলত্রুটি" অনুমোদন করেছিল, তারা খুব কমই কল্পনা করেছিল যে সেগুলি পাঁচ গুণের মতো অতিরঞ্জিত ছিল এবং নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে সমস্ত ধরণের MANPADS থেকে সোভিয়েত এবং আফগান বিমান চলাচলের প্রকৃত ক্ষতির পরিমাণ ছিল মাত্র 20। নামকৃত চিত্রের %, এবং দুশমানের তথ্যদাতাদের গল্পগুলি বেশিরভাগই তার সত্যবাদিতার জন্য পরিচিত ব্যারনের শিকারের গল্পগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

এই ধরনের প্রতিবেদনগুলি কীভাবে উপস্থিত হয়, মাহমুদ নামে একজন মুজাহিদিন বলেছিলেন, যিনি 1987 সালের গ্রীষ্মে একটি সহজ উপায়ে অর্থোপার্জনের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং আফগান কর্তৃপক্ষের কাছে পুরষ্কারের জন্য তার স্টিংগার হস্তান্তর করেছিলেন (অস্ত্র হস্তান্তরের জন্য এই ধরনের প্রস্তাব। জনসংখ্যার মধ্যে বেশ শালীন অর্থ প্রচার করা হয়েছিল, অনেকগুলি লিফলেটে ছিল এবং সময়ে সময়ে বেশ বাস্তব ফলাফল এনেছিল)। গতকালের মুজাহিদিন, যারা পাকিস্তানে দুই মাসের কোর্স সম্পন্ন করেছে, বলেছেন: “অধ্যয়নের সময়, স্টিংগারদের সাথে বেশ কয়েকটি “চার” অভিযানে গিয়েছিল এবং তারপর তারা ক্ষেপণাস্ত্র ছাড়াই ফিরে এসেছিল। কেউ কেউ বলেছেন যে তারা "সেখানে" একটি রাশিয়ান সামরিক বিমানকে গুলি করেছে। অন্যরা বলেছিল যে তারা জনগণের মিলিশিয়াদের একটি বিচ্ছিন্ন দল দ্বারা বেষ্টিত ছিল, কিন্তু তারা লঞ্চার ছেড়ে সীমান্তে তাদের পথে লড়াই করেছিল। তারা, অবশ্যই, খুব বিশ্বাস ছিল না, কিন্তু কিছুই প্রমাণ করা যাবে না. ইয়াঙ্কিরা প্রত্যেকের বিস্তারিত সাক্ষাৎকার নেয় এবং ব্যক্তিগতভাবে লঞ্চারগুলি পরীক্ষা করে। যাদের হাতে তুলে দেওয়া হয় তারা ঝুঁকি এড়াতে নানা কৌশল অবলম্বন করে, কিন্তু টাকা পাওয়ার জন্য। উদাহরণস্বরূপ, তারা বাতাসে একটি রকেট উৎক্ষেপণ করবে এবং পাহাড়ে বসবে এবং তারপর একটি "বিজয়" নিয়ে ফিরে আসবে, যদিও তারা কোনো বিমান দেখতে পায়নি। ইনস্টলেশন চেক করার পরে, আমেরিকানরা কিছু লিখে রাখে, তারপর একটি নতুন রকেট জারি করে। এটিকে তারা "নিয়ন্ত্রণ" বলে।

মুজাহিদিনদের কার্যকলাপ সরাসরি এই সত্যের সাথেও সম্পর্কিত ছিল যে আফগান সেনাবাহিনী, জাতীয় পুনর্মিলন প্রক্রিয়া বাস্তবায়নের সময়, ক্রমবর্ধমান "শান্তি-প্রিয়" অবস্থান প্রদর্শন করতে শুরু করেছিল, শত্রুতা থেকে বিরত ছিল এবং তার অবস্থান, গ্যারিসন এবং হারাতে শুরু করেছিল। যুদ্ধ ছাড়াই শত্রুর কাছে সমগ্র অঞ্চল। সরকারি সেনাদের আচরণের বর্ণনা দিয়ে আমাদের উপদেষ্টারা সরাসরি সেনা কর্মকর্তাদের ‘নাশকতার’ কথা বলেছেন। সংখ্যার দিক থেকে, ছবিটি আরও বেশি উদ্ভাসিত দেখায়: যদিও আফগানদের, অন্তত কাগজে, 40 তম সেনাবাহিনীর তিনগুণ শক্তি ছিল, তাদের সাফল্যগুলি বরং প্রতীকী ছিল। বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রের বিরুদ্ধে যুদ্ধে সাফল্যের জন্য, 1987 সালের প্রথমার্ধের উল্লিখিত সময়কালে, সরকারী সৈন্যরা ডিএসএইচকে এবং জেডজিইউ-এর 60টি ইউনিট ধ্বংস করার কথা জানিয়েছে (আরও 49টি বন্দী করা হয়েছে) এবং 7টির মতো ম্যানপ্যাড, যখন সোভিয়েত ইউনিট, যেমন উপরে উল্লিখিত হয়েছে, ক্ষতি দুশমান বিমান প্রতিরক্ষা অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক হয়েছিল - তারা পুরো আফগান সেনাবাহিনীর চেয়ে ছয় গুণ বেশি বড়-ক্যালিবার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগানগুলি যথাক্রমে 631 এবং 109 ধ্বংস করে এবং দখল করে। MANPADS-এর বিরুদ্ধে লড়াইয়ের কার্যকারিতার পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের সৈন্যদের সাফল্য এমনকি চল্লিশ (!) গুণ বেশি - যথাক্রমে 292 এবং 7 ইউনিট।

যদিও 1987 সালের শেষের দিকে আফগান সেনাবাহিনীর আকার দ্বিগুণ হয়ে গিয়েছিল, "অতিগ্রস্থ পরিস্থিতি" সম্পর্কে শব্দগুলি সমস্ত প্রদেশ থেকে নির্বিচারে প্রতিবেদনে বিরত থাকার মতো শোনায়। এমনকি এই পটভূমিতেও, খোস্তের আশেপাশের পরিস্থিতি, যিনি নিজেকে সম্পূর্ণ অবরোধের মধ্যে খুঁজে পেয়েছিলেন, বিশেষ করে সমালোচনামূলক মনে হয়েছিল। শহর এবং গ্যারিসন কার্যত কেন্দ্র থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র স্থানীয় 25 পদাতিক ডিভিশনের কমান্ডার মেজর জেনারেল আসিফের প্রচেষ্টা এবং পরিবহন বিমান সরবরাহের জন্য ধন্যবাদ ছিল। একজন দক্ষ সংগঠক এবং ড্যাশিং কমান্ডার, আসিফ তার পিতৃত্ব তার মুঠোয় রেখেছিলেন, শুধুমাত্র গোলাবারুদ এবং খাবারের সাহায্যের প্রয়োজন ছিল। পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল যে জেলার শত্রুরা স্থানীয় জাদরান উপজাতির যোদ্ধা ছিল এবং সেরা সময়ে তারা রাজা বা সরকারকে চিনতে পারেনি। তারা সত্যকাণ্ডব গিরিপথ ধরে তাদের সম্পত্তির রেখা এঁকেছিল, যেখান দিয়ে খোস্তের একমাত্র রাস্তাটি প্রসারিত হয়েছিল। বহু মাস ধরে এটির সাথে কোনও আন্দোলন ছিল না এবং গ্যারিসন এবং শহরের সমস্ত সরবরাহ প্রধানত আকাশপথে পরিচালিত হয়েছিল। 1987 সালের শরত্কালে, "এয়ার ব্রিজ" অসুবিধার সাথে সমর্থিত হয়েছিল। তারা রাতে আরও বেশি করে উড়তে চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা ক্ষতি এড়াতে পারেনি। যদি সোভিয়েত ক্রুরা ভাগ্যবান হয় এবং তারা এখানে একটি গাড়িও না হারায়, তবে আফগান পরিবহন শ্রমিকরা এখন এবং তারপরে আগুনের মুখে পড়েছিল। আগস্ট 1987 নাগাদ, খোস্তের উদ্দেশ্যে ফ্লাইট চলাকালীন, পাঁচটি আফগান An-26s এবং চারটি পরিবহন হেলিকপ্টার ভারী হতাহতের সাথে গুলি করে ভূপাতিত করা হয়।

শেষ খড়ের খবর ছিল যে বিরোধী নেতারা খোস্তে বসতি স্থাপনের পরিকল্পনা করছেন, এর ভাগ্য সিলমোহর বিবেচনা করে এবং সেখানে তাদের "আফগান সরকার" স্থাপন করতে যাচ্ছেন। এটি আন্তর্জাতিক অঙ্গনে কাবুলের অবস্থান হারানোর হুমকি দিয়েছিল: একটি জিনিস হল কর্তৃপক্ষের বিরোধীরা পাহাড়ে লুকিয়ে আছে, এবং অন্যটি হল দেশের ভূখণ্ডে একটি অপেশাদার বিরোধী সরকার, স্বীকৃতি এবং সহায়তা দাবি করছে। এইভাবে খোস্তকে ধরে রাখা একটি গুরুত্বপূর্ণ রাজনৈতিক সমস্যায় পরিণত হয়। এটি সমাধান করার জন্য, অপারেশন "ম্যাজিস্ট্রাল" শহরটিকে অবরোধ মুক্ত করার জন্য পরিকল্পনা ও সংগঠিত করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল খোস্তে পণ্যবাহী কনভয়দের কনভয় নিশ্চিত করা এবং প্রয়োজনীয় সরবরাহ তৈরি করা এবং "কৌশলগত" উভয়েরই লক্ষ্য ছিল। দৃষ্টিভঙ্গি - পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে সেনাবাহিনীর সক্ষমতা প্রদর্শন করা।

"ম্যাজিস্ট্রাল" ছিল আরও উল্লেখযোগ্য কারণ এটি ছিল আফগান যুদ্ধে সোভিয়েত সৈন্যদের শেষ বড় অপারেশন। নভেম্বর-ফেব্রুয়ারি 1987 সালে, 108 তম এবং 201 তম মোটর চালিত রাইফেল বিভাগের বাহিনী, 103তম বায়ুবাহিত বিভাগ, 56 তম পৃথক এয়ারবর্ন অ্যাসল্ট ব্রিগেড, 345 তম পৃথক এয়ারবর্ন রেজিমেন্ট, বেশ কয়েকটি অন্যান্য ইউনিট এবং বিভাগ। আফগান পক্ষের পাঁচটি পদাতিক ডিভিশনের বাহিনী ও উপায় (8ম, 11ম, 12ম, 14তম এবং 25তম), পাশাপাশি 15তম ট্যাঙ্ক ব্রিগেড এবং কমান্ডো ইউনিট জড়িত ছিল।

সত্যকাণ্ডব পাস দখলের পরে, খোস্ত থেকে প্রধান বাহিনীর দিকে ইউনিটগুলির কর্মক্ষমতা সংগঠিত করে পাল্টা পদক্ষেপের সাথে অভিযান চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, সোভিয়েত সৈন্যদের একটি ব্যাটালিয়ন এবং আফগান কমান্ডোদের একটি ব্রিগেড পরিবহন বিমানের মাধ্যমে খোস্তা এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, খোস্তের রাস্তাটি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে নেওয়া হয়েছিল 30 ডিসেম্বর, নববর্ষের এক দিন আগে, মালামাল সহ গাড়িগুলি এর সাথে চলেছিল। 40 তম সেনাবাহিনীর ট্রাক দ্বারা 24 হাজার টন গোলাবারুদ, খাদ্য এবং জ্বালানী শহরে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তারপরে সৈন্যদের প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং ... পরিস্থিতি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল: শত্রুরা রাস্তার স্যাডল এবং খোস্ত আবার সর্বত্র ছিল প্রতিরক্ষা, শুধুমাত্র আকাশপথে কেন্দ্রের সাথে যোগাযোগ বজায় রাখা।

এখানে যে রক্তপাত হয়েছে তা কাবুলের উচ্চাকাঙ্ক্ষার জন্য একচেটিয়াভাবে অর্থ প্রদান করেছে - খোস্ত বা জেলায় কোন সোভিয়েত ইউনিটের সমর্থনের প্রয়োজন ছিল না। খোস্তা অবরোধ নিয়ে পরিস্থিতির নাটকীয়তা হিসাবে, এর রেজোলিউশন, স্পষ্টতই, আফগান কর্তৃপক্ষের অধ্যবসায়ের ফল। শত্রু, প্রকৃতপক্ষে, শহরটিতে ঝড় তোলার কোনো ইচ্ছা দেখায়নি, যা আফগানিস্তান থেকে সোভিয়েত সৈন্য প্রত্যাহারের আগ পর্যন্ত এবং এমনকি তিন বছর পরেও একই অবস্থানে ছিল।

বিমান ঘাঁটিগুলির অবিরাম গোলাগুলি বিরক্তিকর হতে থাকে, বিশেষ করে কাবুল এবং বাগরামে সংবেদনশীল, যেখানে দুশমানরা সরাসরি বিমানঘাঁটির কাছে যাওয়া গ্রামগুলির আড়ালে কাজ করেছিল। 1987 সালের আগস্টে এভিয়েশন দিবস উপলক্ষে, বাগরামের কাছে একটি সত্যিকারের যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, বিমানঘরের ঘেরে ঠিকই সংঘর্ষ হয়েছিল, পার্কিং লটগুলি মাইন এবং রকেটের বিস্ফোরণে আচ্ছাদিত হয়েছিল। প্রতিরক্ষা কেবল নিরাপত্তা ব্যাটালিয়ন দ্বারাই নয়, বিমানচালকদের দ্বারাও রাখা হয়েছিল, যারা তাদের হাতে অস্ত্র নিয়ে অবস্থান নিয়েছিল। গোলাগুলির ক্ষেত্রে, তারা এয়ারফিল্ডের চারপাশে বিমানের সরঞ্জামগুলি ছড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু পরিবহন শ্রমিকদের পার্কিং লটে বিমানগুলি ডানা থেকে ডানা মেলে দাঁড়িয়েছিল এবং বিশাল মেশিনটি নিজেই একটি আকর্ষণীয় লক্ষ্য ছিল। ক্লোজ গ্যাপ স্পর্শ করে "ব্ল্যাক টিউলিপ" An-12 (বোর্ড নম্বর 18), শ্রাপনেল দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত, এবং "কার্গো 200" পাঠানো দুই সৈন্যও আহত হয়েছিল। সরাসরি আঘাতগুলি 50 তম এয়ার রেজিমেন্টের টিইসিকেও কভার করেছিল, যেখানে সেখানে নিহত ও আহত হয়েছিল। বাগরামে, তখন, একদিনে, মাইন ও গোলাগুলিতে দুই ডজন বিমান এবং হেলিকপ্টার ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল।

একটি নতুন আক্রমণ আসতে খুব বেশি সময় ছিল না - কয়েক দিন পরে, 21শে আগস্ট, দুশমানরা আবার 50 তম রেজিমেন্টের অবস্থানকে কভার করে আরেকটি অগ্নি অভিযান শুরু করে। পাইলট এবং টেকনিশিয়ানরা আগের দিন মৃতদের বিদায় জানাতে একটি অন্ত্যেষ্টি র‌্যালির জন্য জড়ো হয়েছিল, যখন পার্কিং লটে গোলাগুলি বিস্ফোরিত হতে শুরু করেছিল। আবার আহত ও যন্ত্রপাতির ক্ষতি হয়েছে।

বাগরাম বিমান ঘাঁটিতে আগত উড়োজাহাজের পার্কিংয়ে পরিবহন শ্রমিকরা। ফোরগ্রাউন্ডে - 23 তম আইএপির ডিউটি ​​ইউনিট থেকে MiG-120MLD এবং ফাইটার পাইলটরা। শীত 1989


1988 সালের এপ্রিলে বাগরামের কাছে পরিস্থিতি কম উত্তেজনাপূর্ণ ছিল না। 15 মে ঘোষিত সোভিয়েত সৈন্য প্রত্যাহারের ফলে স্থানীয় বিরোধী দলগুলির পদক্ষেপ শুরু হয়েছিল, যারা "গাছ থেকে আপেল পড়ে" পর্যন্ত অপেক্ষা না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং পন্থা দখল করতে শুরু করেছিল। বেস থেকে এয়ারফিল্ড সিকিউরিটি জোনের দুর্বল জায়গাগুলোকে টার্গেট করে, দুশমানরা আফগান ইউনিটকে প্রতিরক্ষামূলক অবস্থান এবং পোস্ট থেকে সরিয়ে দিতে শুরু করে, যখন সোভিয়েত সৈন্যদের সাথে যোগাযোগ করা থেকে বিরত থাকে, যাদের সাথে পূর্বে পারস্পরিক নিরপেক্ষতার বিষয়ে একটি চুক্তি হয়েছিল (গ্যাংগুলিকে "চুক্তিমূলক" হিসাবে বিবেচনা করা হত। ) একই সময়ে, 200 তম স্কোয়াড্রনের পরিবহণকারীরা সবচেয়ে সুবিধাজনক অবস্থানে ছিল না, যেহেতু তাদের পার্কিং লটগুলি "গণতান্ত্রিক"গুলির পাশে সরাসরি অবস্থিত ছিল এবং গুলিবর্ষণ কাছাকাছি হয়েছিল। সরকারি বিমান চালনাকে সাহায্যের জন্য আনা হয়েছিল, বিমানক্ষেত্রের উপকণ্ঠে শত্রুকে আঘাত করে। ল্যান্ডিং গিয়ার সরিয়ে ফেলার জন্য প্লেনগুলি সবেমাত্র সময় পায়নি এবং অবিলম্বে বোমা ফেলেছিল, সমস্ত অ্যাকশন এয়ারফিল্ডের লোকদের সামনে উন্মোচিত হয়েছিল যারা যুদ্ধ দেখছিলেন। বেশ কয়েকদিন ধরে ক্রমাগত বোমা হামলার শিকার হয়ে, শত্রু 300 জন লোককে হারিয়েছিল, তা দাঁড়াতে পারেনি এবং তার পরিকল্পনা পরিত্যাগ করেছিল।

কাবুলেও কম গরম ছিল না। শহরের রাজধানী অবস্থান এটিকে সমস্ত স্ট্রাইপ এবং অভিমুখের মুজাহিদিনদের জন্য বিশেষভাবে আকর্ষণীয় লক্ষ্যে পরিণত করেছিল। রাজনৈতিক ক্ষমতার প্রতীক কাবুলে বোমাবর্ষণ করা ছিল বীরত্বের একটি কাজ যা অংশীদার এবং প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে আত্মসম্মান ও মর্যাদা বৃদ্ধি করেছিল। শহর রক্ষার জন্য দুটি নিরাপত্তা বেল্ট পরিবেশন করেছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে কাছেরটি ছিল কাবুলের ঘের বরাবর ফাঁড়ি, এবং দূরের বেল্টের পোস্টগুলি চারপাশে পাহাড়ের চূড়ায় অবস্থিত ছিল, বড় দলগুলিকে প্রতিরক্ষামূলক বলয়ে প্রবেশ করতে এবং গোলাগুলির প্রস্তুতি থেকে বাধা দেয়। তাদের সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া সম্ভব ছিল না - এটি একটি কঠিন ভূখণ্ড, অনেক পর্বত পথ এবং পথ দিয়ে পরিস্থিতি নিজেই প্রতিরোধ করেছিল এবং মুজাহিদিনরা আগুনের ক্রমবর্ধমান পরিসরের সাথে আক্রমণের উপায়ে সজ্জিত ছিল - নতুন রকেটগুলি গুলি চালানো সম্ভব করেছিল। পাহাড়ে লুকিয়ে XNUMX কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্ব থেকে।

রাজধানীর এয়ারফিল্ডটি বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠেছে, এটি একটি বৃহৎ দখলকৃত এলাকা এবং মাটিতে উন্মুক্ততা দিয়ে এটি আবরণ করা অত্যন্ত কঠিন ছিল। 1600-কিলোমিটার পরিধি সহ কাবুলের শাসন অঞ্চল ছিল 2 কিমি 4500, যার প্রতিরক্ষার জন্য 27 জনেরও বেশি লোক জড়িত ছিল, শতাধিক বন্দুক এবং মর্টার সহ চার থেকে ছয়টি আর্টিলারি ব্যাটালিয়ন, পাশাপাশি দুটি হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন জড়িত ছিল। এয়ারফিল্ড জোনটি নিজেই XNUMXটি ফাঁড়ি এবং সোভিয়েত সৈন্যদের পোস্ট দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল।

আফগানিস্তান থেকে 1988 তম সেনাবাহিনীর ইউনিট প্রত্যাহার, যা 40 সালের মে মাসে শুরু হয়েছিল, পরিস্থিতি কোনভাবেই মসৃণ করেনি। এর প্রথম পর্যায়, তিন মাসের জন্য পরিকল্পিত, সেনা সদস্যদের অর্ধেক বাড়িতে ফিরে আসে, বেশিরভাগই কান্দাহার, জালালাবাদ, কুন্দুজ এবং ফৈজাবাদ সহ দূরবর্তী গ্যারিসন ছেড়ে। এই এলাকার শত্রুরা পরিস্থিতির সুযোগ নিয়ে, কর্মের বৃহত্তর স্বাধীনতা অর্জন করে এবং জেলা ও রাস্তার উপর প্রায় অবিভক্ত নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠা করে। সোভিয়েত গ্যারিসন এবং ইউনিট স্থাপনের জায়গাগুলিতে গোলাগুলি এবং আক্রমণের জন্য, বিরোধী দলের কিছু নেতার সাথে পারস্পরিক সংযমের বিষয়ে একমত হওয়া সম্ভব হয়েছিল, অন্যরা, যেন নিজেদের স্মরণ করে এবং একে অপরের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, মিস না করার চেষ্টা করেছিল। বিদায়ী "শুরাভি" তে বীরত্ব প্রদর্শন এবং "চেক ইন" করার সুযোগ।

সৈন্য প্রত্যাহার শুরু হওয়ার ছয় মাসের মধ্যে, সোভিয়েত বিমান যেখানে অবস্থিত ছিল সেখানে 26টি ফায়ার রেইড করা হয়েছিল। কাবুল বিশেষভাবে আঘাত হানে - এক বছর ধরে, 635টি রকেট হামলা শহরটিতে আঘাত হেনেছে, যে কারণে আগের বছরগুলিতে সম্মিলিত আক্রমণের তুলনায় রাজধানীর বিমানবন্দরে বিমান চলাচলের বেশি ক্ষতি হয়েছে। 23 শে জুন, 1988 তারিখে কাবুল বিমানঘাঁটিতে একটি অগ্নি হামলার কারণে অত্যন্ত গুরুতর পরিণতি ঘটেছিল। রকেটের বিস্ফোরণগুলি Su-25 আক্রমণ বিমানের পার্কিং লটকে ঢেকে দেয়, যেগুলি সম্পূর্ণরূপে জ্বালানী এবং ওয়ারহেডযুক্ত ছিল। এয়ারফিল্ডের ঘনিষ্ঠতার সাথে, প্লেনগুলি খোলা জায়গায় শক্ত হয়ে দাঁড়িয়েছিল, ডানা থেকে ডানা, এবং যে আগুন তাৎক্ষণিকভাবে পুরো পার্কিং লটকে গ্রাস করেছিল, আটটি আক্রমণ বিমান ধ্বংস করেছিল। গোলাবারুদ ঠিক সেখানে পড়ে ছিল, এবং কাছাকাছি ছিল 50 তম রেজিমেন্টের পরিবহন কর্মীদের পার্কিং লট যেখানে এক ডজন An-26s এবং বেশ কয়েকটি An-12 ছিল। An-12 এর একটি জ্বলন্ত আক্রমণ বিমানের পাশে দাঁড়িয়ে ছিল, কয়েক দশ মিটার দূরে।

দুর্ভাগ্যবশত, পরিবহন শ্রমিকদের পাইলটদের কেউ ছিল না - তারা রাতের ফ্লাইটের পরে বিশ্রাম নিচ্ছিল এবং গাড়িগুলিকে নিরাপদ জায়গায় নিয়ে যাওয়ার জন্য কেউ ছিল না। গোলাবারুদ ইতিমধ্যেই বিস্ফোরিত হতে শুরু করেছে এবং টুকরো টুকরো প্লেনগুলির উপর শিস বাজছিল। বিমানের জন্য সময়মতো পৌঁছানো প্রথম ব্যক্তিদের একজন ছিলেন ২য় স্কোয়াড্রনের ডেপুটি কমান্ডার, মেজর এন. ড্যানিলভ। যাইহোক, মেজর শুধুমাত্র An-2 উড়েছিল এবং এর আগে কখনও An-26 এর সাথে ডিল করেনি। যাইহোক, চিন্তা করার দরকার ছিল না, এবং, একজন প্রযুক্তিবিদকে ডেকে নিয়ে, পাইলট An-12 ককপিটে আরোহণ করেছিলেন, ঘটনাস্থলে এটি সাজানোর আশায়। এবং আবার, দুর্ভাগ্য - প্রযুক্তিবিদ একজন গুরুত্বপূর্ণ সহকারী হিসাবে পরিণত হয়েছিল, তাকে "বড়" মেশিনে কাজ করতে হয়নি। ককপিটে অপরিচিত সরঞ্জামগুলির বিষয়ে কোনওভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, ড্যানিলভ একটি ইঞ্জিন চালু করতে সক্ষম হন, স্টিয়ারিং চাকাগুলি আনলক করেন এবং পার্কিং ব্রেক থেকে গাড়িটি সরিয়ে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেন। বিমানটি মান্য করেনি - একটি ইঞ্জিনের জোর যথেষ্ট ছিল না এবং পাইলট ইতিমধ্যে কর্মরত পাইলট থেকে দ্বিতীয়টি চালু করতে পারেনি। সময়ের পর পর, তাকে "পুনরুজ্জীবিত" করার চেষ্টা করে, পাইলট তার লক্ষ্য অর্জন করেছিলেন। এরপর যা ঘটেছিল তা ইতিমধ্যেই অভ্যাসের বিষয় ছিল: পাইলট গাড়িটিকে আগুন থেকে দূরে নিয়ে যান এবং ছত্রভঙ্গ অঞ্চলে ট্যাক্সি নিয়ে যান। ফিরে এসে, ড্যানিলভ "তার" An-12 এর যত্ন নিলেন, একটি নিয়ে গেলেন এবং তারপরে অন্য একটি বিমানকে নিরাপদ স্থানে নিয়ে গেলেন। যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তিনি কীভাবে অপরিচিত সরঞ্জামগুলির সাথে মোকাবিলা করেছিলেন, তখন পাইলট এটিকে হেসেছিলেন: "একটি সাইকেলের মতো, যে একবার চালানো শিখেছে সে সর্বদা মোকাবেলা করবে।"

দেখানো বীরত্ব এবং সরঞ্জাম উদ্ধারের জন্য, মেজর এন. ড্যানিলভকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে উপস্থাপন করা হয়েছিল, তবে "শীর্ষে" বিবেচনা করা হয়েছিল যে "পুরস্কারটি অধিষ্ঠিত অবস্থানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়" এবং পাইলট শুধুমাত্র যোগ্য। সাধারণ ফ্লাইট কর্মীদের জন্য "স্থাপিত" রেড স্টার (স্বাভাবিক পদ্ধতিতে শত্রুতায় অংশগ্রহণকারী পাইলটদের উপযুক্ত অনুক্রমে পুরস্কৃত করা হয়েছিল: রেজিমেন্টের কমান্ড স্টাফ এবং কখনও কখনও, স্কোয়াড্রন, অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার পেয়েছিলেন, অন্যান্য পাইলটরা - রেড স্টার, আইএএস-এর নেতৃত্ব - "সশস্ত্র বাহিনীতে মাতৃভূমির সেবার জন্য" এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের - "সামরিক যোগ্যতার জন্য", এবং এই আদেশ পরিবর্তন করার জন্য মহান যোগ্যতা (বা অন্যান্য সুবিধার) প্রয়োজন ছিল)।

শেলিং থেকে ক্ষয়ক্ষতি এবং ক্ষয়ক্ষতি সেদিন শেষ হয়নি: রেজিমেন্টের পাইলট এবং প্রযুক্তিবিদরা যখন বিমানগুলিকে রক্ষা করছিলেন এবং আগুনের বিরুদ্ধে লড়াই করছিলেন, তখন আফগান প্রতিবেশীরা আগুনের জন্য সময়মতো পৌঁছেছিলেন। বিধ্বস্ত পার্কিং লট নিয়ে হট্টগোল করার পরে, "মিত্ররা" দ্রুত সমস্ত অবশিষ্ট সম্পত্তি চুরি করে নিয়েছিল, তা খারাপ হোক বা ভাল মিথ্যা হোক - বিমানের কভার, সরঞ্জাম এবং অন্যান্য ভাল জিনিস, যা পরিবারের জন্য কমবেশি উপযুক্ত।

40 তম সেনাবাহিনীর বিমান চলাচলের জন্য কঠিন দিনটি সেখানে শেষ হয়নি। ভাগ্যের অসুস্থ ইচ্ছায়, ইতিমধ্যে পরের দিন, 24 জুন, 1988 এর সকালে, কাবুল থেকে বাগরাম যাওয়ার সময়, 26 তম রেজিমেন্টের লেফটেন্যান্ট কর্নেল এ. কাসিয়ানেনকোর কমান্ডার একটি An-50 অবতরণ করার সময় বিধ্বস্ত হয়, পুরো ক্রুসহ বিধ্বস্ত হয় (শুধুমাত্র ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার বেঁচে ছিলেন ওয়ারেন্ট অফিসার এস. পপভ, সার্চ গ্রুপ দ্বারা নির্বাচিত)।

ইতিমধ্যে বছরের শেষের দিকে, 13 নভেম্বর, 1988, কাবুল এয়ারফিল্ডের পরবর্তী গোলাগুলির সময়, রেজিমেন্টটি ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। সন্ধ্যায় গোলাগুলি শুরু হয়েছিল, যখন হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রনের পাইলটরা ডায়নামোর অংশগ্রহণে হকি দেখতে টিভিতে জড়ো হয়েছিল। ত্রয়োদশ তার খারাপ খ্যাতি নিশ্চিত করেছে: শেলটি বিল্ডিংয়ের ছাদে আঘাত করেছিল এবং পাইলটদের মধ্যে কক্ষে বিস্ফোরিত হয়েছিল।

ভাগ্যের একটি নির্দয় বাত ছিল যে এই ক্ষেপণাস্ত্রটি পাগল ছিল - একটি সুপরিচিত শত্রু, সন্দেহ নেই, জানত যে ঠিক সেই সময়ে একটি টিউ-154 কাবুল বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কথা ছিল, যার নেতৃত্বে সোভিয়েত সরকার কমিশন ই.এ. Shevardnadze, যিনি সামরিক সরবরাহের বিষয় নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। অগ্নি অভিযান নির্দেশিত সময়ে ঠিক সময়ে করা হয়েছিল। বিমানটি বিস্ফোরণের সাথে যাত্রা শুরু করে, তবে প্রতিনিধি দলের জন্য সবকিছু ঠিকঠাক ছিল - গাড়িটি মাটি থেকে নামল, উচ্চতা অর্জন করে এবং বাড়িতে চলে গেল। হেলিকপ্টার ইউনিটের পাইলটরা তাদের কভার করে, ফিরে এসে জানতে পেরেছিলেন যে আঘাতটি একবারে তাদের 12 কমরেডের প্রাণ দিয়েছে। এগুলি ছিল 40 তম সেনা বিমানচালকদের এককালীন বৃহত্তম ক্ষতি, তদুপরি, এগুলি যুদ্ধ শেষ হওয়ার কয়েক সপ্তাহ আগে ঘটেছিল।

অন্যান্য এয়ারফিল্ডের পরিস্থিতি ঠিক ততটাই অনিরাপদ ছিল, বিশেষ করে যেখানে সোভিয়েত সৈন্য এবং কভার ফোর্সদের আর কোনো গ্যারিসন ছিল না যা পরিবহন শ্রমিকদের আগতদের দ্বারা গণনা করা যেতে পারে। তাই, কান্দাহারে, নিরাপত্তার অন্তত কিছু চিহ্ন নিশ্চিত করার জন্য, এয়ারফিল্ডের আশেপাশে আক্রমণকারী বিমান দ্বারা প্রক্রিয়া করা হয়েছিল যা শিনদন্ড থেকে চারশো কিলোমিটার দূরে এসেছিল। এদিকে, স্থানীয় আফগান গ্যারিসন এবং সোভিয়েত প্যারাট্রুপারদের অবশিষ্ট গ্রুপের জন্য মরিয়াভাবে বিমান সহায়তার প্রয়োজন ছিল এবং সরবরাহটি একচেটিয়াভাবে বিমানের মাধ্যমে করা যেতে পারে। গভর্নর-জেনারেল নুরুলখান ওলুমি, কান্দাহারের ২য় আর্মি কর্পসের কমান্ডার, একজন কর্তৃত্বপূর্ণ এবং প্রতিনিধিত্বশীল ব্যক্তি, যার ভাই ছিলেন রাষ্ট্রপতি নাজিবুলার একজন সহকারী, সাধারণভাবে শুধুমাত্র গোলাবারুদ সমর্থন দাবি করতেন, অন্য সবকিছু ঘটনাস্থলে পেয়েছিলেন। জেলায়, সর্বত্র তার নিজস্ব লোক ছিল, এবং প্রয়োজনীয় জ্বালানী এবং খাদ্য কেবল স্থানীয় ব্যবসায়ীদের মাধ্যমে কেনা হয়েছিল, যারা যুদ্ধ এবং শহর অবরোধ থেকে খুব বেশি হস্তক্ষেপ করেনি। পরিবহন শ্রমিকরা কান্দাহারে প্রধানত রাতে কার্তুজ, শেল এবং মাইন সরবরাহ করে এবং ফেরার ফ্লাইটে আহতদের নিয়ে যায়।

যেহেতু সোভিয়েত সৈন্যদের প্রস্থানের সাথে একটি নির্ভরযোগ্য এয়ারফিল্ড কভার নিশ্চিত করা হয়নি, তাই কান্দাহারে Il-76 ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়নি। বড় এবং ভারী মেশিনটি লক্ষ্যমাত্রা খুব বেশি দৃশ্যমান ছিল এবং কান্দাহারে তাদের ফ্লাইট বন্ধ করতে হয়েছিল। শুধুমাত্র An-12 এবং An-26 এই দিকে কাজ করতে থাকে, যেখানে "শর্ট স্কিমে" টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ম্যানুভারগুলি আরও কমপ্যাক্ট ছিল। এই উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল পরিবহন সমস্যা: সর্বোপরি, Il-76 An-12-এর তুলনায় তিনগুণ বেশি পণ্যসম্ভার নিয়েছিল, তাদের পাঁচ টন বহন ক্ষমতা সহ An-26-এর কথা উল্লেখ না করে। কান্দাহারের সরবরাহ এখন "দুই-পর্যায়ে" পদ্ধতিতে সম্পন্ন করতে হয়েছিল: ইউনিয়ন থেকে প্রয়োজনীয় পণ্যসম্ভার Il-76-এ কাবুলে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে কান্দাহারে উড়ে আসা An-12 এবং An-26 দ্বারা তাদের তোলা হয়েছিল। .

এটি নির্দেশক ছিল যে সৈন্য প্রত্যাহারের পরিকল্পনা বিমান পরিবহন বাহিনীর হ্রাসের জন্য প্রদান করেনি। যদি সেনাবাহিনী প্রত্যাহারের প্রথম পর্যায়ে, 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর আকার 45% হ্রাস করা হয়, তবে "পঞ্চাশ কোপেক" এবং 200 তম স্কোয়াড্রনের পরিবহন শ্রমিকরা তাদের পুরো গ্রুপিং ধরে রেখেছিল। এবং "সম্পূর্ণভাবে" কাজ চালিয়ে যাওয়া। তদুপরি, 1988 সালের গ্রীষ্মে, আরেকটি ইউনিট, কেন্দ্রীয় অধস্তনতার 339 তম পৃথক মিশ্র স্কোয়াড্রন, বিমান বাহিনীকে পুনরায় পূরণ করে। 11 জুলাই, 1988 সালের মধ্যে ট্রান্সককেসিয়ান জেলার বিমান বাহিনীর ভিত্তিতে স্কোয়াড্রনটি দ্রুত গঠন করা হয়েছিল এবং উপদেষ্টা যন্ত্রের স্বার্থে কাজ করার লক্ষ্যে এবং প্রয়োজনে কর্মীদের অপসারণ এবং সরিয়ে নেওয়ার লক্ষ্যে কাবুলে স্থানান্তর করা হয়েছিল। দূতাবাসের কর্মীদের এবং আফগানিস্তানের সরকার। জরুরী পরিস্থিতিতে, রাজধানীর বিমানবন্দর ছাড়াও, প্রশাসনিক কোয়ার্টারের কাছাকাছি অবস্থিত কাবুল স্টেডিয়াম থেকেও লোকদের তোলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই লক্ষ্যে, স্কোয়াড্রনটি কাবুল এয়ারফিল্ডের একটি পৃথক পার্কিং লটের উপর ভিত্তি করে পাঁচটি Mi-8MT, দুটি An-26 এবং একটি An-12 দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাকে অলস বসে থাকতে হয়নি - যদিও শত্রুরা কাবুলে আক্রমণ করেনি, স্কোয়াড্রনের পাইলটরা সক্রিয়ভাবে বিভিন্ন পরিবহন কাজে নিয়োজিত ছিল এবং হেলিকপ্টার ক্রুরা রাজধানীর উপকণ্ঠে টহল দিয়েছিল এবং 50 তম ওসাপের পুরো স্কোয়াড্রনের ব্যর্থতার পরে। , বিশেষ বাহিনীর সাথে কাজ, পরিদর্শন দল অবতরণ এবং caravans বিরুদ্ধে যুদ্ধ জড়িত ছিল.

পরিবহন বিমান চালনায় লোড বাড়ানোর জন্য সুস্পষ্ট যুক্তি ছিল: 40 তম সেনাবাহিনীর ইউনিট সরবরাহের স্বাভাবিক কাজগুলি ছাড়াও, পরিবহন শ্রমিকরা সৈন্য, তাদের কর্মী এবং সম্পদ প্রত্যাহার নিশ্চিত করার জন্য অতিরিক্ত পরিমাণে কাজ পেয়েছিল। শুধুমাত্র কান্দাহার বিমানঘাঁটি থেকে 280 তম পৃথক হেলিকপ্টার রেজিমেন্ট, 205 তম পৃথক হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন, 378 তম পৃথক অ্যাটাক এয়ার রেজিমেন্টের অ্যাটাক স্কোয়াড্রন এবং 979 তম ফাইটার এয়ার রেজিমেন্টের স্কোয়াড্রনকে সমস্ত তহবিল, সম্পত্তি এবং গৃহস্থালির সাথে প্রত্যাহার করতে হবে। বাকি. উপরন্তু, আফগান সেনাদের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সরবরাহের ক্রমবর্ধমান চাহিদাকে অনুপ্রাণিত করে, কাবুল একটি যুক্তি হিসাবে বিরোধীদের মোকাবিলায় তার সেনাবাহিনীর ক্রমবর্ধমান গুরুত্ব উল্লেখ করেছে। "বিপ্লবের কারণ রক্ষা করার জন্য" আরও এবং আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ সহায়তার প্রয়োজন ছিল: এটি বলাই যথেষ্ট যে 1987 সালে সোভিয়েত সামরিক সহায়তার পরিমাণ আগের বছরের তুলনায় দ্বিগুণ হয়ে যায়, এক বিলিয়ন রুবেল ছাড়িয়ে যায় এবং 1988 সালে আরও দুই-তৃতীয়াংশ বৃদ্ধি পায়, 1629 মিলিয়ন রুবেল পৌঁছেছে।

যাইহোক, এগুলি এখনও ফুল ছিল: 1989 সালে, সোভিয়েত সৈন্যদের অনুপস্থিতির জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য, আফগান সরকার দ্বিগুণেরও বেশি পরিমাণের দাবি করেছিল - 3972 মিলিয়ন রুবেল; এইভাবে, কাবুলে ডেলিভারির পরিমাণ দৈনিক 10,9 মিলিয়ন রুবেলে পৌঁছেছে, যদিও সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রের বাড়িতে সাবান এবং অন্যান্য ভোগ্যপণ্য থেকে রুটি এবং পেট্রল পর্যন্ত অনেক পণ্যের ঘাটতি আরও বেশি লক্ষণীয় হয়ে উঠেছে, যার জন্য দীর্ঘ লাইন। গ্যাস স্টেশনে সারিবদ্ধ। যুদ্ধটি সাধারণভাবে একটি অতৃপ্ত ব্যবসায় পরিণত হয়েছিল এবং আরও বেশি অসহনীয়, আক্ষরিক অর্থে দেশকে ধ্বংস করে দিয়েছিল।

সাধারণ পরিবহণের কাজগুলি ছাড়াও, পরিবহণ বিমান চলাচল ঘোষণা করা উন্মুক্ততা এবং প্রচারের চেতনায় সৈন্য প্রত্যাহারের অগ্রগতি কভার করতে আগত সাংবাদিক গোষ্ঠীগুলিকে সরবরাহ করে। ইতিমধ্যেই প্রথম পর্যায়ে, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান সহ বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় সংবাদ সংস্থাগুলির সাংবাদিকের সংখ্যা 400 ছাড়িয়েছে এবং 34টি টেলিভিশন এবং চলচ্চিত্র গ্রুপও কাজ করেছে। সংবাদ সংস্থার প্রতিনিধিরা, সেইসাথে জাতিসংঘ এবং পর্যবেক্ষক দেশগুলির কূটনৈতিক কর্মীরা তাসখন্দে পৌঁছেছিলেন, যেখান থেকে তাদের বিমানের মাধ্যমে কাবুলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং আরও, স্থানীয় বিমান এবং হেলিকপ্টার দ্বারা গ্যারিসনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তারা সেনা প্রত্যাহার নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। এবং প্রস্থানকারী ইউনিটের কলামগুলির সাথে। পর্যবেক্ষক এবং সাংবাদিকদের ডেলিভারি ঘটনা ছাড়া ছিল না: 14 মে, 1988 তারিখে জালালাবাদ এয়ারফিল্ডে পৌঁছানো প্রথম দলটির সাথে বিমানটি রাত্রে মাইন বিস্ফোরণ এবং মেশিনগান ট্রেসারের অধীনে গোলাগুলিবিদ্ধ এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে - মুজাহিদিনরা তাদের প্রদর্শন করেছিল। রাশিয়ানদের বিদায়ের "দৃশ্যকল্প"।

কুন্দুজ থেকে সোভিয়েত সেনা প্রত্যাহারের পরিস্থিতি অপ্রত্যাশিতভাবে পরিণত হয়েছিল। দেশের উত্তরে প্রদেশের কেন্দ্রটি সোভিয়েত সীমান্ত থেকে প্রায় পঞ্চাশ কিলোমিটার দূরে ছিল এবং এখানকার পরিস্থিতি বেশ সহনীয় বলে মনে করা হয়েছিল, এছাড়াও, আফগান গোষ্ঠী "উত্তর" এর যথেষ্ট বাহিনী ছিল এবং সেনাবাহিনীর গঠন ছিল। অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রনালয় এবং রাষ্ট্রীয় নিরাপত্তা মন্ত্রনালয়, যা ক্ষমতার মূল ভিত্তি হিসাবে বিবেচিত হত। যাইহোক, কুন্দুজে কান্দাহারের গভর্নর-জেনারেলের মতো কোনো সক্রিয় শাসক ছিল না এবং সরকারী বাহিনীর শক্তি আসলে শত্রুর প্রথম চাপকে সহ্য করতে পারেনি। বিরোধী সৈন্যদের তুলনায় প্রায় পাঁচগুণ সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্ব থাকার কারণে, মুজাহিদিনরা শহরের কাছে এলে তারা পালিয়ে যায় এবং 8 আগস্ট, 1988-এ কোনো প্রতিরোধ ছাড়াই কুন্দুজ দখল করা হয়। স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং গ্যারিসনের অবশিষ্টাংশ কুন্দুজ এয়ারফিল্ডে পশ্চাদপসরণ করেছিল, যেখানে তারা 75 তম পদাতিক রেজিমেন্টের ইউনিটগুলির সুরক্ষার অধীনে আশ্রয় নিয়েছিল। কেন্দ্রের অনুরোধের জবাবে, নিরুৎসাহিত স্থানীয় নেতারা ব্যাখ্যা করেছিলেন যে শত্রু বাহিনীর অপ্রতিরোধ্য শ্রেষ্ঠত্ব এবং তাদের চাপের দ্বারা কী ঘটেছিল, যা শহরের রক্ষকদের বীরত্বপূর্ণ প্রতিরোধকে অতিক্রম করেছিল, তবে, ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করার পরে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে "বীর রক্ষকগণ" তাদের পদমর্যাদায় মৃত বা আহত হননি, এবং শহরের মেয়র এবং এমজিবি এবং অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের শীর্ষস্থানীয় অংশ, মুজাহিদিনরা কাছে এলে অবিলম্বে তাদের পাশে চলে যায়।

40 তম সেনাবাহিনীর সদর দপ্তরে পরিস্থিতির প্রতিকারের জন্য, একটি প্রতিক্রিয়া পরিকল্পনা অবিলম্বে প্রস্তুত করা হয়েছিল। তাদের বিকাশের শক্ত ঘাঁটি ছিল অবিকল কুন্দুজ এয়ারফিল্ড, যা তাদের হাতে ছিল। এটি শুধুমাত্র একটি দুর্ভাগ্য মিত্রকে সাহায্য করার বিষয়ে নয়, পরিস্থিতির কৌশলগত উন্নয়ন সম্পর্কেও ছিল - কুন্দুজ, দেশের চতুর্থ বৃহত্তম শহর, একটি প্রধান কেন্দ্র ছিল, 40 তম সেনাবাহিনীর অবশিষ্ট অংশগুলি কাছাকাছি রাস্তার সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল, এবং পরিকল্পনাগুলি সৈন্য প্রত্যাহারের জন্য একটি বৃহৎ বিরোধী দলের কাছাকাছি একটি গুরুতর বাধা হতে পারে. 12 আগস্ট, 1988-এর সন্ধ্যায়, 12 তম সেনাবাহিনীর সদর দফতরের অফিসারদের একটি দল একটি An-40-এ কুন্দুজের উদ্দেশ্যে উড়ে যায়, তারপরে ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের অপারেশনাল গ্রুপের জেনারেল এবং অফিসারদের নেতৃত্বে ছিলেন জেনারেল অফ দ্য জেনারেল। সেনাবাহিনী V.I. ভারেনিকভ। কুন্দুজ এয়ারফিল্ডে শত্রু দ্বারা গুলি চালানো হয়েছিল, রেডিও এবং আলোর সরঞ্জামগুলি কাজ করেনি, এই কারণেই রানওয়েটি আলোকিত করার জন্য বেশ কয়েকটি সাঁজোয়া কর্মী বাহককে এটিতে আনতে হয়েছিল, হেডলাইটের সাথে অবতরণের দিক নির্দেশ করে। An-26-এর কমান্ডার, মেজর ভি. আফানাসিভ, অন্ধকারে বিমানটিকে স্বাভাবিকভাবে অবতরণ করতে সক্ষম হন, এক ঘন্টা পরে An-12 এসে পৌঁছায়।

এভিয়েশন শহরের মুক্তির প্রস্তুতিতে একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করেছিল। আফগান সেনাবাহিনীর অতিরিক্ত বাহিনী, যার মধ্যে "কমান্ডো" এবং সরকারী সৈন্যদের 18 তম পদাতিক ডিভিশনের ইউনিটগুলিকে দ্রুত কুন্দুজ এয়ারফিল্ডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। আশেপাশের বিরোধী দলগুলিকে বিমান হামলার মাধ্যমে বোমাবর্ষণ করা হয়, তারপরে কুন্দুজ আবার নিয়ন্ত্রণে নেওয়া হয়। সেনা জেনারেল ভিআই, যিনি এই অভিযানের নেতৃত্ব দেন। ভারেনিকভ তার রিপোর্টে বিশেষভাবে উল্লেখ করেছেন "কুন্দুজের মুক্তির ক্ষেত্রে নির্ধারক ভূমিকা, যা কেন্দ্র থেকে আকাশপথে স্থানান্তরিত সৈন্যরা খেলেছিল।"

কুন্দুজের আশেপাশের ঘটনাগুলি শুধুমাত্র এই অর্থেই নয় যে শত্রু প্রথমবারের মতো একটি বড় প্রশাসনিক কেন্দ্র দখল করতে এবং সেখানে তার ক্ষমতা প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়েছিল, যদিও অল্প সময়ের জন্য, যা আফগান শাসকদের "মুখ হারানোর" হুমকি দিয়েছিল; একটি সমর্থন ঘাঁটি, এক ধরণের দুর্গ এবং সমর্থনের উত্স হিসাবে বিমানক্ষেত্রের নিশ্চিত গুরুত্ব ছিল তাৎপর্যপূর্ণ, যা আপনাকে অবস্থান ধরে রাখতে, শক্তিবৃদ্ধি পেতে এবং শেষ পর্যন্ত আপনার পক্ষে একটি টার্নিং পয়েন্ট অর্জন করতে দেয় (যেভাবে আমেরিকানরা আমেরিকানরা ভিয়েতনাম যুদ্ধ তাদের ঘাঁটিগুলিকে "অসিঙ্কেবল এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, ধারণ করা এবং একচেটিয়াভাবে আকাশপথে সরবরাহ করা" হিসাবে ব্যবহার করেছিল।

সোভিয়েত সৈন্য প্রত্যাহারের সময়সীমা ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে আফগান শাসকরা ক্রমবর্ধমান নার্ভাসনেস দেখায়। "জনগণের শক্তি"কে সমর্থন করার জন্য 40 তম সেনাবাহিনীর অন্তত অংশ ত্যাগ করার বারবার অনুরোধের একটি নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া পেয়ে, কাবুলের শাসকরা আরও বেশি করে ব্যাপক সহায়তার অনুরোধের দিকে মনোনিবেশ করেছিল, স্পষ্টভাবে বলেছিল যে "বন্ধুত্বপূর্ণ আফগানিস্তান" এর বেঁচে থাকা হবে। এটা উপর নির্ভর করে. সোভিয়েত প্রতিনিধিদের সাথে জানুয়ারির আলোচনায়, রাষ্ট্রপতি নাজিবুলা জনগণের সম্ভাব্য অসন্তোষ এবং এমনকি রাজধানীতে বিদ্রোহের বিষয়ে প্রকাশ্যে অনুমান করেছিলেন, যদি না সোভিয়েত পক্ষ একটি "এয়ার ব্রিজ" সংগঠিত করে এবং খাদ্য, জ্বালানী এবং অন্যান্য পণ্যের পর্যাপ্ত সরবরাহ তৈরি না করে। আরও - আরও: আফগান রাষ্ট্রপতি "আফগানিস্তানের সীমান্তের আশেপাশে সোভিয়েত এয়ারফিল্ডে একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বিমান সম্পদ স্থায়ী দায়িত্বে থাকা বাঞ্ছনীয় বলে মনে করবেন, যা হুমকির ক্ষেত্রে বিদ্রোহীদের বিরুদ্ধে দ্রুত ব্যবহার করা যেতে পারে। দেশের একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলের পরিস্থিতি" (সহজভাবে বলতে গেলে, এটি ছিল ইউএসএসআর অঞ্চল থেকে বিমান বোমা এবং "অভিযানের উপায়" দ্বারা সোভিয়েত সশস্ত্র বাহিনীর শত্রুতা অব্যাহত রাখার বিষয়ে)।

শেষ পর্যন্ত, তারা সোভিয়েত বিটিএ দ্বারা তাসখন্দ থেকে কাবুলে 2000 টন ময়দা অগ্রাধিকার স্থানান্তর এবং সেইসাথে কান্দাহারে সরকারী সৈন্যদের সমর্থন করার জন্য জরুরী পদক্ষেপের সংগঠনের বিষয়ে সম্মত হয়। যেহেতু শহরটি সম্পূর্ণরূপে বিরোধী সৈন্যদের দ্বারা বেষ্টিত ছিল, আফগানরা সেখানে সোভিয়েত সৈন্যদের আড়ালে পণ্য সহ কনভয়ের নেতৃত্ব দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিল, যার অর্থ আবার যুদ্ধে তাদের অনিবার্য সম্পৃক্ততা, আন্তর্জাতিক বাধ্যবাধকতা পূরণে ব্যর্থতার সাথে অনিবার্য কলঙ্কের কথা উল্লেখ না করে। সৈন্যরা সম্প্রতি পরিত্যক্ত শহরে ফিরে এসেছে। তারা সম্মত হয়েছিল যে সোভিয়েত পক্ষ 3000 ফেব্রুয়ারি, 20 এর আগে কান্দাহারকে 4 টন গোলাবারুদ এবং 1989 টুকরো সামরিক সরঞ্জাম সমর্থন করার জন্য তুর্কভিও-এর অঞ্চল থেকে আকাশপথে স্থানান্তর করার উদ্যোগ নিয়েছে (তারিখটি ছিল সীমানা, যেখানে এটি সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 40 সেনাবাহিনীর ইউনিট ইতিমধ্যে এবং আফগান রাজধানী থেকে)। এই বাধ্যবাধকতাগুলি পরিবহন বিমান চলাচলের জন্য একটি কঠিন কাজ বোঝায়, যার জন্য কয়েক সপ্তাহের মধ্যে বরাদ্দকৃত কার্গো সরবরাহ নিশ্চিত করা প্রয়োজন, যার জন্য একা An-12 কে কান্দাহারে প্রায় 400-450টি ফ্লাইট সম্পূর্ণ করতে হয়েছিল।

কাবুল বিমানবন্দরের উপকণ্ঠে An-12-এর ধ্বংসাবশেষ


তদনুসারে, নির্ধারিত কাজের সুযোগের জন্য সীমান্ত এয়ারফিল্ডে VTA-এর অপারেশনাল গ্রুপিংয়ে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল। এর জন্য, এখানে বাহিনীকে কেন্দ্রীভূত করা প্রয়োজন ছিল, যা ইতিমধ্যে দশ বছর ধরে ছিল না - সোভিয়েত সৈন্য প্রবর্তনের পর থেকে। ভিটিএর সিনিয়র এয়ার গ্রুপ ভিটিএর প্রথম ডেপুটি কমান্ডার লেফটেন্যান্ট জেনারেল ভি.এ. ট্রাপেজনিকভ, যার সদর দপ্তর ছিল তাসখন্দে। মেরি-2 এয়ারফিল্ড থেকে, ট্রান্স-বাইকাল 20 তম vtap-এর An-12-এর 930 জন ক্রু রেজিমেন্ট কমান্ডার কর্নেল ভিজি-এর অধীনে কাজ করেছিল। ওভসিয়ানকিন, ফেরঘানা থেকে - স্থানীয় 194 তম ভিটাপের পাঁচজন ক্রু।

কান্দাহারে একটি "এয়ার ব্রিজ" সংগঠিত হয়েছিল, এবং An-12 এবং An-26 শহরে আসতে শুরু করেছিল। গোলাবারুদ এবং খাবার শহরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, অবশিষ্ট মানুষ এবং সম্পত্তি রিটার্ন ফ্লাইটে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। কর্মীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য প্রথম ফ্লাইটটি প্রায় An-12 পাইলটদের জীবন ব্যয় করেছিল। নিয়মিত ক্রু ছাড়াও ভিটিএ কমব্যাট ট্রেনিং বিভাগের একজন পাইলট-ইন্সপেক্টর কর্নেল এ এম কোলবাসিন বোর্ডে ছিলেন। ইতিমধ্যে ল্যান্ডিং অ্যাপ্রোচে, ট্রান্সপোর্টারে প্রচণ্ড গুলি চালানো হয়েছিল। নিম্ন স্তরের ফ্লাইটে আক্ষরিক অর্থে রানওয়েতে লুকোচুরি করে শুধুমাত্র পঞ্চম পদ্ধতি থেকে বসে থাকা সম্ভব ছিল। আনলোডিং শুরু হওয়ার সাথে সাথে কাছাকাছি খনি পড়তে শুরু করে। প্রথম বিস্ফোরণগুলির মধ্যে একটি পাইলটদের পাশে পড়েছিল, তাদের ছিটকে পড়েছিল এবং তাদের হতাশ করেছিল। ক্রু কমান্ডারের টুপি ছিন্নভিন্ন করা হয়েছিল এবং তার মাথা আঁচড়ানো হয়েছিল, কোলবাসিন পায়ে একটি ক্ষত পেয়েছিল। এর পরে, তারা কেবল রাতেই কান্দাহারে উড়তে শুরু করেছিল, তবে এতে খুব বেশি স্বস্তি আসেনি।

পরের রাতে, 22 জানুয়ারী, 1989, আহতদের জন্য আগত একটি An-26 কান্দাহার বিমানবন্দরে গুলিবিদ্ধ হয়। বিমানটি, 50 তম রেজিমেন্টের অন্তর্গত, উল্লেখযোগ্য ক্ষতি পেয়েছিল এবং পরিত্যাগ করতে হয়েছিল, এবং ক্রু এবং ক্ষতিগ্রস্থদের তাদের জন্য পাঠানো অন্য একটি বিমানের মাধ্যমে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এটিই আফগান যুদ্ধে হারিয়ে যাওয়া শেষ পরিবহন ছিল না।

এক সপ্তাহেরও কম সময় পরে, ২৭-২৮ জানুয়ারি রাতে ক্যাপ্টেন এস.এফ. 27 তম রেজিমেন্টের গানুসেভিচ দেখা গেল যে এটি একই বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল যেটি 28 সালের ডিসেম্বরে MANPADS আঘাতে ভুগছিল, আপাতদৃষ্টিতে হতাশাজনক পরিস্থিতিতে বেসে ফিরে এসেছিল এবং মেরামতের পরে পরিষেবা চালিয়ে গিয়েছিল। ইউএসএসআর-12 নম্বর সহ বিমানটির একটি কঠিন ভাগ্য ছিল: এই সময়, দুর্ভাগ্য তাকে মাটিতে এবং আরও গুরুতর পরিণতির জন্য অপেক্ষা করেছিল। সৌভাগ্যবশত, ক্রুদের মধ্যে কেউ আহত হয়নি, তবে শ্রাপনেল দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত গাড়িটি শৃঙ্খলার বাইরে ছিল। বাড়ি ফেরার জন্য অবরুদ্ধ শহরে এটিকে বাতাসে তোলা বা মেরামত করা আর সম্ভব ছিল না। পুরো যুদ্ধের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, An-930 সাম্প্রতিক দিনগুলিতে এটির জন্য প্রস্তুত করা ভাগ্য থেকে রেহাই পায়নি ... বিমানটি কান্দাহারে রেখে দেওয়া হয়েছিল, এবং যেহেতু বিমানটি ভুল হাতে পরিত্যক্ত হয়েছিল, তাই এটি একটি আঁকতে হবে। বিশেষ ডিকমিশনিং অ্যাক্ট, যা কর্তৃপক্ষের স্বাক্ষরের জন্য একটি বিশেষ ফ্লাইটে নেওয়া হয়েছিল। ফেব্রুয়ারী 1986, 11987-এ জারি করা হয়েছিল, যেদিন ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের অপারেশনাল গ্রুপ থেকে শেষ সোভিয়েত সামরিক বাহিনী কাবুল ত্যাগ করেছিল, এই আইনটি আফগান অভিযানের ইতিহাসে প্রায় চূড়ান্ত সরকারী নথিতে পরিণত হয়েছিল এবং মেশিনটি নিজেই পড়ে গিয়েছিল। আফগান যুদ্ধে বলি দেওয়া সর্বশেষ বিমানে পরিণত হওয়া।

1 সালের 1989 ফেব্রুয়ারী রাতে, এটি প্রায় আরও একটি An-12 হারাতে এসেছিল। ক্যাপ্টেন এ. ইয়েগোরভের আগত প্লেনটি ট্যাক্সি চালানোর জন্য রানওয়ে বন্ধ করে দিলে, সে একটি মাইন থেকে একটি নতুন ফানেলে ডান কার্টের চাকায় আঘাত করে। স্ট্রুটটি সামান্য ডেন্টেড ছিল, তবে আরও খারাপ হল যে বিমানটি তার পাশে পড়েছিল, তার প্রপেলার দিয়ে মাটিতে আঘাত করেছিল এবং বামদিকের ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় করেছিল। ব্লেডগুলি "একটি রোসেটে" বাঁকানো ছিল এবং অবরুদ্ধ কান্দাহারে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের বিষয়েও আলোচনা করা হয়নি। কর্তৃপক্ষের প্রথম প্রতিক্রিয়া ছিল: "বিমান উড়িয়ে দাও, প্রথম বোর্ডেই উড়ে যাও।" যাইহোক, পাইলটরা একটি কার্যত পরিষেবাযোগ্য বিমান পরিত্যাগ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার উপর তাদের মধ্যে কেউ কেউ তাদের পুরো উড়ন্ত জীবন উড়েছিল, সবচেয়ে আক্ষরিক উপায়ে সম্পর্কিত হতে পেরেছিল (আশ্চর্যের কিছু নেই - কিছু ক্রু তাদের গাড়ির চেয়ে ছোট ছিল)।

পরের রাতে, চারজনের একটি কম করা ক্রু - কমান্ডার হিসাবে কর্নেল এ. কোলবাসিন, সঠিক পাইলট হিসাবে ক্যাপ্টেন এ এগোরভ, ন্যাভিগেটর এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার - বিমানটিকে রানওয়েতে নিয়ে আসেন। তিনটি ইঞ্জিন চালু করার পর এবং অনুমান করে যে An-12টি টেকঅফ চলাকালীন নিষ্ক্রিয় পাওয়ার প্ল্যান্টের দিকে টানবে, এটি রানওয়ের বাম প্রান্তে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। গণনাটি সঠিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল: বিমানটি টেকঅফ চালানোর সময় খুব কমই রাখা যেতে পারে এবং এটি তার ডান প্রান্ত থেকে রানওয়ের একেবারে শেষে বাতাসে চলে যায়। কয়েক ঘন্টা পরে, An-12 মেরিতে অবতরণ করে। দুই দিন পরে, তাকে ইতিমধ্যেই চাকরিতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যে পাইলটরা গাড়িটি ফেরত দিয়েছিলেন, তারা শুরুর জন্য মস্কো থেকে একটি ড্রেসিং পেয়েছিলেন, কোলবাসিনকে স্বেচ্ছাচারিতার জন্য জরিমানা করা হয়েছিল। শীতল হওয়ার পরে, কর্তৃপক্ষ কিছু সময়ের পরে তাদের ক্রোধকে করুণাতে পরিবর্তন করে এবং বিমানটি বাঁচানোর জন্য তাকে ভিটিএ কমান্ডারের পক্ষে একটি ট্রানজিস্টার রিসিভার দিয়ে এবং সরকারের পক্ষ থেকে "ব্যক্তিগত সাহসের জন্য" আদেশ দিয়ে ভূষিত করে।

যুদ্ধের বছরগুলিতে, বিটিএ বিমানগুলি আফগানিস্তানে 26900টি ফ্লাইট করেছিল, যার মধ্যে 76টি ফ্লাইট Il-14700 বিমান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, আরও 12200টি টারবোপ্রপ দ্বারা তৈরি হয়েছিল, যার মধ্যে An-26, An-22 এবং An-12 ছিল। মোট 26 টন কার্গো এবং BTA বাহিনী দ্বারা স্থানান্তরিত 11 জন লোকের মধ্যে 426% কার্গো এবং 880% কর্মী ছিল।

বাগরাম থেকে এভিয়েশন ইউনিট প্রত্যাহার এবং বিমানবাহিনীর পিছনে 12 জানুয়ারী কাবুল থেকে 19 জানুয়ারী, 1989 তারিখে শুরু হয়েছিল, তবে পরিবহন শ্রমিকদের অব্যাহত কাজ এবং বিমান ক্ষেত্র কভার করার প্রয়োজনের কারণে তাদের বিলম্বিত হতে হয়েছিল। . উপরন্তু, 40 তম সেনাবাহিনীর কমান্ডারের আদেশে, লেফটেন্যান্ট জেনারেল বি.ভি. গ্রোমভ এয়ার ট্রান্সপোর্ট ফোর্সদের প্রয়োজন ছিল শত্রুতাতে জড়িত নয় এমন কর্মীদের গ্যারিসন থেকে প্রত্যাহার নিশ্চিত করার জন্য। তাদের মধ্যে প্রায় 30 হাজার ছিল, এবং তুষার-ঢাকা পাহাড়ি রাস্তায় সেনাবাহিনীর কলামে চলাচলের চেয়ে আকাশপথে তাদের বাড়িতে পাঠানো অনেক বেশি নিরাপদ ছিল। সৈন্য প্রত্যাহারের সময়টি ইতিমধ্যে প্রায় এক মাসের মধ্যে স্থানান্তরিত করতে হয়েছিল: মূল পরিকল্পনাগুলি ইতিমধ্যে নববর্ষের অঞ্চলে কেন্দ্রীয় গ্যারিসনগুলিকে "আনলোড" করার কথা ছিল, তবে একটি অপ্রত্যাশিত "ফোর্স মেজেউর" হস্তক্ষেপ করেছিল, যা ছিল একটি বিধ্বংসী ভূমিকম্প। নাগোর্নো-কারাবাখে। এর পরিণতি দূর করতে এবং ক্ষতিগ্রস্থদের জরুরী সহায়তা প্রদানের জন্য, বিটিএর প্রায় সমস্ত বাহিনী ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। আফগানিস্তানের জন্য কর্মরত পরিবহন শ্রমিকের সংখ্যা অবশ্য কমানো যায়নি, যেহেতু সৈন্য প্রত্যাহারের সময়সীমা পুনর্বিবেচনার বিষয় ছিল না, কারণ গৃহীত বাধ্যবাধকতার জন্য দেশটির রাজনৈতিক দায়িত্বের নীতিগত বিষয়। জানুয়ারীর শেষের দিকে এটি ধরার প্রয়োজন ছিল, যার ফলস্বরূপ 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর গ্রাউন্ড এচেলন 28 জানুয়ারী বাগরাম এবং 1 ফেব্রুয়ারি কাবুল থেকে ছেড়ে যায়।

40 তম সেনাবাহিনীর শেষ বিমান বাহিনী 1 ফেব্রুয়ারির মধ্যে বাগরাম বিমান ঘাঁটি ছেড়ে যায়। কাবুলে, "এয়ার ব্রিজ" এর কাজ কভার করে 14 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত বিমানচালকদের বিলম্বিত করা হয়েছিল। সমস্ত ক্ষেত্রে, "চরম" মেশিনগুলি, যা কেবলমাত্র অন্য সকলের প্রস্থানের পরেই উড়ে গিয়েছিল, সঠিকভাবে পরিবহন শ্রমিকরা ছিল - স্বাভাবিক উপায়ে, প্রযুক্তিগত কর্মীদের এবং ফ্লাইট কন্ট্রোল গ্রুপের প্রত্যাশায়, যা প্লেন এবং হেলিকপ্টার তৈরি করেছিল। বাড়ি উড়ে, ডিউটিতে থাকা An-12 বা An-26 কাছাকাছি ছিল। ইউনিয়নের গন্তব্য বিমানক্ষেত্রে বিমানগুলি নিরাপদে অবতরণ করেছে এমন বার্তার পরেই, পরিবহন কর্মী লোকদের তুলে নেন এবং পথ অনুসরণ করেন।

শেষ দলে, ইতিমধ্যে 1 ফেব্রুয়ারি সকালে, কর্নেল পেরেক্রেস্টভ, ফ্লাইট সুরক্ষার জন্য 73 তম এয়ার আর্মির ইন্সপেক্টর, যার বিভিন্ন ধরণের বিমানে একশোরও বেশি যাত্রা ছিল, তিনি বাগরাম ত্যাগ করেছিলেন। তিনি নির্জন ঘাঁটিতে শেষ রাতটিকে নিম্নরূপ মনে করেছিলেন: “এয়ারফিল্ডটি পরিত্যক্ত এবং খালি লাগছিল - চারপাশে কোনও আত্মা ছিল না, কেবল এখানে এবং সেখানে খোলা দরজা সহ গাড়ি ছিল, যে কোনও জায়গায় রেখে গেছে। ফ্লাইটের ঠিক আগে, তারা মনে করেছিল যে দস্তা কার্তুজগুলি ফ্লাইট কন্ট্রোল গ্রুপের ডরমিটরিতে ছিল। আমরা তাকে ধরার সিদ্ধান্ত নিয়ে কেডিপির মধ্য দিয়ে গেলাম। সেখানে ছবিটি সম্পূর্ণরূপে রহস্যময় ছিল: একটি সম্পূর্ণ খালি বিল্ডিং, সমস্ত দরজা প্রশস্ত খোলা, সরঞ্জামগুলি অন্ধকার ঘরে কাজ করা অব্যাহত, লাইট ফ্ল্যাশ, সূচকগুলি নিয়মিত ঝিকিমিকি করে, কিছু কথোপকথনের টুকরো রেডিওতে শোনা যায় এবং একটি অন্ধকার সিনেমার মতো, একটি আত্মা নয় ... সবাই যুদ্ধ ছেড়ে গেছে।"

ফিরে আসা ইউনিটগুলি তাশখন্দ, ফারগানা, মেরি, কার্শি, কোকাইটি এবং চিরচিক-এর এয়ারফিল্ডে ট্রান্সপোর্ট ফ্লাইটে অবতরণ করেছিল - সমস্তই প্রচুর সৈন্য ও সরঞ্জাম গ্রহণ করতে সক্ষম। সর্বত্র, "যোদ্ধা-আন্তর্জাতিকতাবাদীরা" একটি উষ্ণ অভ্যর্থনা আশা করেনি - "দেশ তার বীরদের সাথে দেখা করে" এর শৈলীতে অতিথিপরায়ণ দৃশ্যগুলি টেলিভিশন অনুষ্ঠানের বিষয়বস্তু ছিল, এবং ক্ষেত্রটিতে সীমান্ত শাসন কোন সহজ করার জন্য প্রদান করেনি, এবং কাস্টমস সার্ভিস তার কাজ মিস করেনি। বাগরাম থেকে আসা ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা ও কারিগরি কর্মীদের একই চরম দল, সমস্ত বিধিবদ্ধ তীব্রতার সাথে বাড়িতে একটি সংবর্ধনার জন্য অপেক্ষা করছিল: “আমরা সকালে পৌঁছেছি, তখনও ভোর হয়নি। তারা উষ্ণতা, ধূমপান করার জন্য প্লেন থেকে বেরিয়ে আসতে চেয়েছিল, কিন্তু না - খুব বন্ধুত্বপূর্ণ "সীমান্ত" আক্ষরিক অর্থে বেয়নেট এবং রাইফেলের বাট দিয়ে আমাদের ট্রান্সপোর্টারে ফিরিয়ে নিয়ে গিয়েছিল, চেকের জন্য অপেক্ষা করার জন্য। তাই তারা পণ্যবাহী বগিতে জমাট বেঁধেছিল যতক্ষণ না তারা পৌঁছায় এবং নথি এবং জিনিস দেখতে শুরু করে। আমি জানি না তারা কী খুঁজছিল, তবে কিছু কারণে যে কারও কার্তুজের বাক্স কাউকে আকৃষ্ট করেনি এবং আমাদের সাথেই ছিল।

অন্যদের মধ্যে, 50তম ওসাপ আফগানিস্তান ছেড়ে গেছে। "পঞ্চাশ কোপেকগুলি" প্রথমে মেরির এয়ারফিল্ডে আনা হয়েছিল এবং তারপরে বেলারুশে স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে ইউনিটটি আজ অবধি নিরাপদে রয়েছে, আজ প্রজাতন্ত্রের বিমান বাহিনী ঘাঁটির রেড স্টারের 50 তম ট্রান্সপোর্ট অর্ডারের মর্যাদা রয়েছে। বেলারুশের।

সামরিক গোষ্ঠীটি আরও দেড় মাস তুর্কভিওর অঞ্চলে রয়ে গেছে - যুদ্ধ কোন দিকে মোড় নেবে তা কেউ গ্যারান্টি দিতে পারেনি। পরিবহন বিমান চলাচলও স্ট্যান্ডবাই ছিল, যদিও এই সময়ের মধ্যে সোভিয়েত অস্ত্র, গোলাবারুদ এবং বিশেষ সরঞ্জাম সরবরাহ স্থগিত করা হয়েছিল। সোভিয়েত সৈন্যরা চলে গেলে, মূল ঘাঁটিতে আফগানদের কাছে একই বিটিএ-র অংশগ্রহণে আমদানি করা গোলাবারুদ তিন মাসের সরবরাহ ছিল। তারা দীর্ঘস্থায়ী হয়নি - ইতিমধ্যে মার্চের প্রথম দশকে, রাষ্ট্রপতি নাজিবুল্লাহ সোভিয়েত নেতৃত্বের সাথে অনুমান করে যে "আমরা আফগানিস্তানকে হারাতে পারি।"

বিনা মূল্যে সরবরাহ করার ক্ষেত্রে এই ধরনের বাড়াবাড়ি পূর্বনির্ধারিত ছিল। কাবুলের আবেদনে তালিকাভুক্ত খাদ্য ও জ্বালানি থেকে শুরু করে গৃহস্থালির সামগ্রী, বাসনপত্র এবং এমনকি আসবাবপত্র পর্যন্ত সমস্ত অবস্থানে সোভিয়েত সহায়তার মোট পরিমাণ সত্যিকারের জ্যোতির্বিজ্ঞানের পরিসংখ্যানে পৌঁছেছে - সেই 10 মাসের জন্য যখন সৈন্য প্রত্যাহারের নিষ্পত্তি ছিল আফগানরা, সরকার প্রধান এস কেশতমান্দের মতে, অর্ধ মিলিয়ন টনেরও বেশি বিভিন্ন কার্গো সরবরাহ করা হয়েছিল। এই প্রবাহের প্রায় সমস্ত গন্তব্য ছিল কাবুল, এর প্রতিটি প্রাপ্তবয়স্ক বাসিন্দা দেড় টনেরও বেশি সোভিয়েত সাহায্য পেয়েছিল। কাবুলের চাহিদাগুলি গোলাবারুদ এবং জ্বালানীর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না: অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, 1988 সালের নভেম্বরে আফগানিস্তানে সরবরাহের জন্য গুদামগুলিতে প্রায় 5000 টন লবণ ছিল, সাবান - 1400 টন, চা - 506 টন।

আফগান 373তম এয়ার রেজিমেন্টের পরিবহন শ্রমিকদের পার্কিং


কাবুল বিমানবন্দরের প্যানোরামা। মে 1988


ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের অপারেশনাল গ্রুপের প্রধান হিসেবে আফগানিস্তানে প্রেরিত, লেফটেন্যান্ট জেনারেল এম.এ. গারিভ 6 ফেব্রুয়ারী, 1989-এ কাবুলে তার আগমনের তার ইমপ্রেশন বর্ণনা করেছেন: “তুর্কেস্তান মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের বিমান বাহিনীর একজন অভিজ্ঞ অভিজ্ঞ ক্রু নিয়ে আমরা গভীর রাতে কাবুলে পৌঁছেছি। কাবুল এয়ারফিল্ডে অবতরণ করার সময় বরাবরের মতো, প্লেনটি পাহাড়ী ভূখণ্ডে ধীরে ধীরে নামার জন্য বেশ কয়েকটি বৃত্ত তৈরি করে। এবং এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল কিভাবে বিভিন্ন জায়গায় শুটিং চলছে এবং ট্রেসার গুলি ছুটে আসছে। ধারণা ছিল যে শহরে যুদ্ধ চলছে। কিন্তু এটি ছিল কাবুলের পাহারা দেওয়া অসংখ্য সেন্ট্রি এবং ফাঁড়িগুলির উপরে সাধারণ গুলি। প্রচুর পরিমাণে গোলাবারুদ ব্যবহারের সাথে এই ধ্রুবক এলোমেলো শুটিংয়ের সাথে, তারা লড়াই করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল, তবে শেষ পর্যন্ত আমাকে এই সমস্ত কিছুতে অভ্যস্ত হতে হয়েছিল।

ইতিমধ্যেই 12 মার্চ, 1989-এ, সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির পলিটব্যুরোর বৈঠকে, কাবুলে অস্ত্র সরবরাহ পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বৈষয়িক সম্পদ বরাদ্দের পাশাপাশি, প্রতিরক্ষা মন্ত্রককে কনভয়গুলির সংগঠন এবং বিটিএ বাহিনীর জড়িত থাকার মাধ্যমে তাদের সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। এইভাবে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে আফগান যুদ্ধের সমাপ্তির সাথে, পরিবহন বিমান চলাচলের কাহিনী একেবারেই শেষ হয়নি, তদুপরি, বিমানবন্দরে অবস্থানরত দুই ডজন বিটিএ বিমানের একটি দল সংগঠিত করে আফগানিস্তান সরবরাহের জন্য অতিরিক্ত বাহিনীকে আকৃষ্ট করা প্রয়োজন ছিল। তাসখন্দ, ফারগানা এবং কার্শির। স্থানীয় এয়ারফিল্ডগুলি মধ্য এশিয়ার রেলওয়ের বড় জংশন স্টেশনগুলির সংলগ্ন ছিল, যা আফগানিস্তানে স্থানান্তরের জন্য নির্ধারিত পণ্যগুলির নিরবচ্ছিন্ন এবং সময়মতো ডেলিভারি নিশ্চিত করেছিল। আফগানিস্তান থেকে 40 তম সেনা প্রত্যাহারের পরেও ট্রান্সপোর্ট ট্র্যাফিকের পরিমাণে পণ্যের প্রবাহ একেবারেই কমেনি। তদুপরি, অনেক অবস্থানে আফগানদের সরবরাহ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এটি সোভিয়েত সৈন্যদের অনুপস্থিতির এক ধরণের পূরন। উদাহরণস্বরূপ, যদি 40 সালে 1987 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর প্রয়োজনে 113 হাজার বিমান বোমা সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে ঠিক একই সংখ্যাটি 1989 সালে আফগানদের কাছে পাঠানো হয়েছিল - 112 হাজার বিমান বোমা।

অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, 1989 সালের মার্চ মাসে, 1000 বাম্বলবি ফ্লেমথ্রোয়ারগুলি জরুরিভাবে কাবুলে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। রাজধানীর প্রতিরক্ষার জন্য, যেখানে শুধুমাত্র একটি গ্র্যাডভ ডিভিশন ছিল, সেখানে R-300, লুনা-এম রকেট লঞ্চার, স্মারচ এবং উরাগান উচ্চ-শক্তি একাধিক লঞ্চ রকেট সিস্টেম সরবরাহ করা হয়েছিল, যার পরিসর শত্রুকে নিয়ন্ত্রণে রাখা সম্ভব করেছিল। রাজধানী শহর থেকে নিরাপদ দূরত্ব। সত্য, সমস্ত সম্ভাবনার মধ্যে, শীর্ষ রাজনৈতিক নেতৃত্ব বা উপদেষ্টা জেনারেলরা কেউই বিবেচনায় নেননি যে এই ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র সিস্টেমগুলি, তাদের সীমিত নির্ভুলতা ক্ষমতা সহ, শুধুমাত্র বৃহৎ এলাকার লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার জন্য উপযুক্ত - শত্রু ক্লাস্টার এবং এর ঘাঁটি, সামান্য পরিমাণে সন্তোষজনক। পাল্টা গেরিলা যুদ্ধের কাজ, যেখানে এই ধরনের লক্ষ্যগুলি কেবল অনুপস্থিত ছিল। যাইহোক, মনে হয় যে কোনও ধরণের কার্যকারিতার বিষয়ে কোনও কথা বলা হয়নি - আফগানরা একটি চিত্তাকর্ষক চেহারার অস্ত্রের অধিকারী হওয়ার খুব তাত্পর্য এবং রকেট উৎক্ষেপণের দর্শনীয়তার দ্বারা বেশি আকৃষ্ট হয়েছিল এবং ভারী রকেটগুলি আগুনের বরফের সাথে উড়ে যাচ্ছিল, যা তারা। বাচ্চাদের মতো করতালি ও আনন্দিত। তদুপরি, এমনকি উপজাতীয় গঠনগুলিও ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার দাবি করেছে, কর্তৃপক্ষের পাশে থাকতে সম্মত হয়েছে এবং তাদের প্রতিবেশীদের উপর শ্রেষ্ঠত্বে আগ্রহী। তাদের প্রতিধ্বনিত এবং M.S. গর্বাচেভ, 11 ডিসেম্বর, 1989 তারিখে আফগান রাষ্ট্রপতির কাছে একটি চিঠিতে "প্রতিশোধমূলক ক্ষেপণাস্ত্র হামলার নিঃসন্দেহে গুরুত্বপূর্ণ গুরুত্ব" উল্লেখ করেছেন।

এক বা অন্য উপায়, কিন্তু ভারী ক্ষেপণাস্ত্র সরবরাহের জন্য অ্যাপ্লিকেশন ক্রমাগত শোনা যাচ্ছিল, মাসিক কয়েক ডজন টুকরা পরিমাণ। পরিবহন বিমানের অতিরিক্ত ফ্লাইট নিয়োগ করে ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে বিমানের মাধ্যমে স্থানান্তর করা হয়েছিল। পরিবহনের জন্য, ক্ষেপণাস্ত্রগুলি আনডক করা হয়েছিল, হুলটি আলাদাভাবে বিশেষ ক্রেডলে এবং এর প্যাকেজিংয়ে ওয়ারহেড সরবরাহ করা হয়েছিল।

পরিবহণের কাজের বেশিরভাগই ভারী-শুল্ক Il-76 দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, তবে An-12 এর জন্য যথেষ্ট কাজ ছিল। "এয়ার ব্রিজ" এর কাজটি আরও তিন বছর অব্যাহত ছিল, কাবুলকে অনুমতি দেয়, যদি দেশের পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে গণনা না করে, তবে অন্তত রাষ্ট্রীয় শক্তির উপস্থিতি নির্দেশ করতে। প্রদেশগুলিতে, সেনাবাহিনীর উপস্থিতি এবং বিরোধীদের সাথে আলোচনা করার স্থানীয় নেতাদের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে পরিস্থিতি বিভিন্ন উপায়ে তৈরি হয়েছিল। একই কান্দাহারের গভর্নর-জেনারেল ওলুমি একটি লাঠি এবং গাজর উভয় দিয়ে প্রদেশে ভারসাম্য বজায় রেখেছিলেন, তাদের আত্মীয়দের স্থানীয় ফিল্ড কমান্ডারদের কাছে পাঠাতেন, যাদের বোঝানোর মাধ্যমে মুজাহিদিনদের আক্রমণ থেকে বিরত রাখার কথা ছিল; শত্রুর সম্মতি ঘুষ দিয়ে কেনা হয়েছিল, এমনকি গোলাবারুদ দিয়েও, মুজাহিদিনদের শহরে আত্মীয়দের সাথে দেখা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তবে এই শর্তে যে তারা শহরের সীমানার কাছাকাছি চেকপয়েন্টে অস্ত্র রেখে যাবে।

কাবুল, জালালাবাদ এবং খোস্তের কাছে লড়াইটি সবচেয়ে তীব্র ছিল, যাতে সোভিয়েত সামরিক সহায়তার অবিরাম সরবরাহের প্রয়োজন হয়। অন্যান্য পণ্যসম্ভারের মধ্যে, কার্গো প্যারাসুট সিস্টেম এবং মালপত্রের অবিরাম অবতরণের জন্য প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল। তাদের বিদ্রোহীদের দ্বারা অবরুদ্ধ গ্যারিসন সরবরাহ করতে হবে, যেখানে অন্যথায় সরবরাহ করা অসম্ভব ছিল। আফগান ক্রুরা এতে নিয়োজিত ছিল, এবং অবরুদ্ধ খোস্ত থেকে, ব্যবহৃত প্যারাসুটগুলি এমনকি হেলিকপ্টার এবং An-26 বিমান দ্বারা পুনঃব্যবহারের জন্য নেওয়া হয়েছিল। তাদের মজুদ, তবে, দ্রুত নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল - এটি আশা করা একটি পাপ ছিল যে প্যারাসুট ক্যানভাসটি অবিলম্বে পরিবারের প্রয়োজনের জন্য কেড়ে নেওয়া হবে না যার অ্যাক্সেস ছিল।

সরকারী বাহিনীর বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলি বিমানঘাঁটি এবং গ্যারিসনগুলিতে পণ্য এবং কর্মীদের অভ্যন্তরীণ পরিবহনে নিযুক্ত ছিল যেখানে আর সোভিয়েত পরিবহন বিমান চলাচল ছিল না। আফগান বিমান বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য, তাদের এক ডজন বিমান সহ একটি An-12 স্কোয়াড্রন দেওয়া হয়েছিল। তাদের কাবুল এয়ারফিল্ডে স্থাপন করা হয়েছিল, যা একটি সত্যিকারের ট্রান্সশিপমেন্ট বেসে পরিণত হয়েছিল, যেখানে আগত সোভিয়েত পরিবহন শ্রমিকদের আনলোড করা হয়েছিল। An-12 আফগান পরিবহন বিমান চলাচলের সবচেয়ে শক্তিশালী এবং "প্রতিনিধি" কৌশল হয়ে ওঠে, এর বাকি নৌবহরটি An-26 এবং An-32 দ্বারা গঠিত। প্লেনগুলি নতুন ছিল না, সর্বোপরি, এই ধরণের মেশিনগুলির উত্পাদন প্রায় বিশ বছর আগে শেষ হয়েছিল। তাদের সকলেই An-12BP ভেরিয়েন্টের অন্তর্গত, এবং আফগানদের কাছে হস্তান্তর করার আগে, তারা চলমান নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের মধ্য দিয়েছিল, যা "পারফরম্যান্স" এর প্রয়োজনীয় মার্জিন প্রদান করেছিল।

প্রথমে, 50 তম রেজিমেন্ট এবং বাগরাম ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রন থেকে আফগানদের কাছে বিমান স্থানান্তর করে, সহজতম এবং দ্রুততম উপায়ে সমস্যাটি সমাধানের প্রস্তাব করা হয়েছিল। যাইহোক, এই জাতীয় সিদ্ধান্তটি আক্ষরিক অর্থে ছিটকে যাওয়া সংস্থান সহ সরঞ্জামগুলির একটি শালীন পরিধান দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়েছিল, যার পুনরুদ্ধারের জন্য এটির একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন ছিল এবং দেশে ফিরে তাৎক্ষণিকভাবে বিমান মেরামতের উদ্যোগে পাঠানো হয়েছিল। আমাকে ইউনিয়নের বিটিএ-র কিছু অংশে পরিবহন শ্রমিক সংগ্রহ করতে হয়েছিল এবং কাবুলে পাতন করতে হয়েছিল। স্পষ্টতই, এই কারণে, আফগানদের উদ্দেশ্যে করা বিমান, যা আগে এখানে কাজ করেনি, তাপ ফাঁদ ক্যাসেট দিয়ে সজ্জিত ছিল না এবং প্রয়োজনীয় উন্নতি করে এই "বিস্মৃতি" শুধুমাত্র পরে সংশোধন করা হয়েছিল। ফারগানা ট্রেনিং সেন্টারে তাদের জন্য পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।

কোন পরিস্থিতিতে অবরুদ্ধ গ্যারিসনে ফ্লাইট ছিল, জেনারেল এম.এ. গারীভ, যিনি 1988 সালের সেপ্টেম্বরে একটি পরিদর্শনের সাথে খোস্ত পরিদর্শন করেছিলেন: “প্রতিরক্ষা বলয়টি সীমা পর্যন্ত সংকুচিত হয়েছিল এবং নিম্নভূমিতে সৈন্যরা একটি অত্যন্ত প্রতিকূল অবস্থান দখল করেছিল। শহর এবং বিশেষত, বিমান ক্ষেত্রটি সমস্ত দিক থেকে আর্টিলারি ফায়ার দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। অবতরণ পদ্ধতির সময়, আমরা ইতিমধ্যে দেখেছি যে কীভাবে ট্রেসার বুলেট এবং শেলগুলি বাতাসে আমাদের বিমানের দিকে উড়ে যায় এবং ল্যান্ডিং স্ট্রিপটি রকেট প্রজেক্টাইলের বিস্ফোরণে আবৃত থাকে। তাদের এড়ানোর কোন উপায় নেই বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু পাইলটরা, রানওয়েতে চালচলন করে, ইতিমধ্যেই এয়ারফিল্ডের শেষ প্রান্তে মানুষের জন্য প্রস্তুত আশ্রয়কেন্দ্রের কাছে পৌঁছেছিল। এই সময়ে, সামনে একটি শেল বিস্ফোরিত হয় এবং প্লেনটি গঠিত ফানেলে বিধ্বস্ত হয়। বিমানের শরীরে কতগুলি টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো ক্ষতি হয়েছিল তা দেখা গিয়েছিল, তবে বিমানের তীক্ষ্ণ ব্রেকিংয়ের সময় এবং রকেট থেকে ফানেলটি কাটিয়ে উঠার সময় পাওয়া গুরুতর ক্ষত ব্যতীত কোনও অলৌকিক ঘটনা ঘটেনি। আমরা দ্রুত আশ্রয়কেন্দ্রে ছুটে যাই, এবং বিমানের ক্রু, ফিরে যাওয়ার আগে, আহত এবং অসুস্থদের লোড করতে হয়েছিল, শত্রুর আগুনের নীচে প্যারাসুট সিস্টেমের কাজ করেছিল এবং কেবল তার টেক অফ করার পরে। এই পাইলটদের খোস্তের প্রতিটি ফ্লাইটের জন্য অতিরিক্ত বেতন দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু যাই হোক না কেন, তাদের প্রতিটি ফ্লাইট একটি কীর্তি ছিল।

এমনকি বোমারু বিমান হিসাবে পরিবহন বিমান ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়েছিল। হয় আফগানদের মধ্যে একজন শুনেছেন যে পরিবহন শ্রমিকরা বোমা অস্ত্র বহন করতে পারে (এবং আর কী - An-12 প্রায় পঞ্চাশটি বোমা নিয়ে যেতে পারে), বা এই ধারণাটি একজন উপদেষ্টার মনে এসেছিল, এই ধারণা সম্পর্কে উত্সাহী? "সকল শক্তি এবং উপায়" ব্যবহার করে, তবে, কাবুলের আশেপাশে কার্পেট বোমা হামলার জন্য পরিবহন শ্রমিকদের ব্যবহার করার প্রস্তাব আসতে বেশি দিন ছিল না। রাজধানীর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য এলাকাগুলোর উপর বোমা হামলার মাধ্যমে শত্রুর ফায়ারপাওয়ারের সম্ভাব্য অবস্থানের স্থানগুলোকে আবৃত করার কথা ছিল, যা ছিল এই প্রবণতার ধারাবাহিক ধারাবাহিকতা - ইতিমধ্যেই রিপোর্টে, ডেটা ইতিমধ্যেই প্রচলন ছিল না শুধু তাই নয়। দুশমানদের কথিতভাবে ধ্বংস হওয়া রকেট এবং মর্টার অবস্থান সম্পর্কে, তবে জেলায় হেক্টরের সংখ্যা সম্পর্কে, কামান এবং একাধিক লঞ্চ রকেট সিস্টেম স্কোয়ারে গুলিবর্ষণ করে।

কয়েক ডজন এবং শত শত টন বোমা আশেপাশে ছড়িয়ে পড়া এই কোর্সের একটি যৌক্তিক বিকাশ হবে। কিন্তু এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করা হয়। ভিয়েতনাম যুদ্ধে আমেরিকানদের অভিজ্ঞতার সাথে এখানে একটি সুস্পষ্ট সমান্তরাল ছিল, যেখানে তারা ধনী হওয়ার কারণে ক্রমাগত ব্যয়যোগ্য গোলাবারুদের পরিমাণ বৃদ্ধি করে, কার্পেট বোমা দিয়ে পুরো এলাকা জুড়ে এবং গানশিপ দিয়ে জঙ্গল কাটার কাজ সম্পাদন করতে পারে। আগুন, এই আশায় যে কোন ধরণের বোমা বা প্রজেক্টাইল তার লক্ষ্য খুঁজে পাবে। তাদের স্বাভাবিক মাত্রায় কাজ করে, আমেরিকানরা জঙ্গল, গ্রাম, শিল্প ও সামরিক স্থাপনায় বোমাবর্ষণ করেছিল সত্যিকারের উন্মাদ পরিমাণে গোলাবারুদ দিয়ে, যে কোন প্রতিরোধকে আগুনের ব্যারেজ দিয়ে চূর্ণ করার উদ্দেশ্যে। জড়িত বিমান বাহিনীর সংখ্যা এবং বিমানচালনা অস্ত্র ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে, ভিয়েতনামের প্রচারাভিযানটি আফগানিস্তানের সাথে একেবারেই অতুলনীয় ছিল: এটি বলার জন্য যথেষ্ট যে শত্রুতার উচ্চতায়, মার্কিন বিমান চলাচল প্রতি মাসে 120 হাজার টন বোমা ব্যয় করেছিল (! ) - সর্বশ্রেষ্ঠ যুদ্ধ উত্তেজনার সময়কালেও, পুরো বছরের জন্য 40 তম সেনাবাহিনীর প্রাপ্ত পরিমাণের চেয়ে দুই থেকে তিনগুণ বেশি। নির্দিষ্ট পরিসংখ্যানে, পার্থক্যটি আরও চিত্তাকর্ষক দেখায়: 1968 সালে, মার্কিন বিমান চালনা, বিমান বাহিনী, নৌবাহিনী এবং মেরিন কর্পসের অংশগ্রহণে, 1431654 সালে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার লক্ষ্যবস্তুতে 1969 টন বোমা ফেলেছিল - 1387237 টন বোমা। . আমাদের দেশে আফগান যুদ্ধের সময়, বোমারু অস্ত্রের সর্বাধিক ব্যবহার, 1988 সালে 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান চালনার মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল, 129 হাজার টুকরা ছিল, প্রধানত 100 এবং 250 কেজি ক্যালিবার, যা বিভিন্ন মাত্রার টননেজের পার্থক্য তৈরি করে। .

কাবুল এয়ারফিল্ডের পার্কিং লটে আফগান An-12BP। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, পরিবহনকারীরা তাপ ফাঁদের ব্লক বহন করে না। মে 1988


স্থানীয় যুদ্ধে বিমান ব্যবহারে আমেরিকানদের অভিজ্ঞতা আমাদের বিশেষজ্ঞরা অধ্যয়ন ও বিশ্লেষণ করেছেন। আমরা "গানশিপ" ব্যবহারের অনুশীলনের দিকেও মনোযোগ দিয়েছিলাম - মেশিনগান এবং কামান অস্ত্রে পরিপূর্ণ পরিবহন বিমান এবং ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তায় "ব্যারেজ" কৌশলে ব্যবহৃত হয়, শত্রু জনশক্তি এবং পরিবহনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে - একই লক্ষ্যবস্তু। আফগানিস্তানে. এয়ার ফোর্স ইঞ্জিনিয়ারিং একাডেমীতে এই জাতীয় সরঞ্জামের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করার সময়। ঝুকভস্কি, অস্ত্র বিশেষজ্ঞদের সমস্ত অনুমান এক এবং খুব ভারী যুক্তি দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল - "গোলাবারুদের এমন ব্যয়ের প্রয়োজন হবে যে আমরা কেবল তাকে খাওয়াব না!"। এতে আমাদের "প্রতিরক্ষা" এর ক্ষমতার কোন অতিরঞ্জন বা অপর্যাপ্ত স্ব-মূল্যায়ন ছিল না: AC-130 হারকিউলিস শ্রেণীর বিমানের কামান এবং মেশিনগান প্রতি মিনিটে 10000 রাউন্ডের বেশি গুলি ছুড়েছিল, যখন এটি 40- বরাদ্দ করার জন্য যথেষ্ট বলে মনে করা হয়েছিল। 1000 তম সেনাবাহিনীর হাজার রাউন্ড গোলাবারুদ (এবং অন্যান্য বছরগুলিতে আরও কম) পুরো বিমান চালানোর জন্য প্রতি মিনিটে 1200 রাউন্ড, এবং "গানশিপ" এর এই সমস্ত স্টক একা কয়েক ঘন্টার কাজের মধ্যে গুলি করে ফেলত যদি এর ট্রাঙ্কগুলি কাজ করতে পারে। একটানা.

গোলাবারুদ এবং অন্যান্য সরবরাহের পাশাপাশি, সোভিয়েত পক্ষকে পর্যায়ক্রমে আফগানদের দ্বারা বিমানের ক্ষতি পূরণ করতে হয়েছিল। আগের মতোই, মূল কারণ কোনোভাবেই যুদ্ধে লোকসান ছিল না, বরং আফগান পাইলটদের অবহেলা, শৃঙ্খলাহীনতা এবং অসংখ্য ভুলের কারণে ফ্লাইট দুর্ঘটনায় "স্বাভাবিক পতন"। শুধুমাত্র 1989 সালের প্রথমার্ধে, আফগান বিমান বাহিনী প্রায় 60টি বিমান এবং হেলিকপ্টার হারিয়েছিল, বছরের শেষ নাগাদ তাদের সংখ্যা ছিল 109টি ইউনিট, যার মধ্যে 19টি পরিবহন বিমান রয়েছে।

1988 সালের নভেম্বরে বাগরামে এমন একটি দুর্ঘটনার একজন প্রত্যক্ষদর্শী বলেছিলেন: “প্রকাশ্য দিবালোকে, একজন আফগান An-32 পাইলট একটি একেবারে নতুন এবং পুরোপুরি পরিষেবাযোগ্য বিমান ধ্বংস করতে সক্ষম হয়েছিল। আপনার টিকটিকির মতো ছদ্মবেশে, "অ্যান্টোনভ" রানওয়ে মিস করেছে, যাতে অবতরণ "প্রাইমার" এর গলি এবং গর্তে পড়েছিল। একটি ধাক্কায় যেটি উঠেছিল, সে অবিলম্বে তার সামনের স্ট্রুটটি ভেঙে ফেলে, তার নাকটি মাটিতে ঠেকায় এবং তার লেজটি উপরে রেখে ফালাটি লাঙ্গল চালিয়ে বালি এবং পাথর ছুঁড়তে থাকে। তিনি এখনও খুব ভাগ্যবান ছিলেন - তিনি সরাসরি রেডিও অপারেটরদের পোস্টে ছুটে গেলেন, কিন্তু নিজেকে মাটিতে কবর দিয়ে প্রায় পঞ্চাশ মিটারে থামলেন। পাইলটরা বের হয়ে নিজেরাই চলে গেল। ফ্লাইট শেষ। এবং বিমানটি অশ্লীল আকারে তার লেজটি আকাশে আটকে রেখে দাঁড়িয়ে রইল। অবিলম্বে, আরেকটি "বীর ক্রু" (তাদের বিমান বাহিনীতে এমন একটি শিরোনাম ছিল) তাদের An-26 প্রায় ধ্বংস করে দিয়েছে। চশমাটি অন্তত যেখানে ছিল: রাতে, An-26 অবতরণের জন্য আসে, কিন্তু ফিট করে না এবং দ্বিতীয় রাউন্ডে যায়। হয় ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, বা কো-পাইলট ল্যান্ডিং গিয়ার সরিয়ে দেয়, কমান্ডার এটি লক্ষ্য করেন না। বোর্ডে সবকিছু ঠিকঠাক আছে বলে আত্মবিশ্বাসী হয়ে, পাইলট সাবধানে বিমানটিকে তার পেটে রাখে। ফাঁদ সহ ক্যাসেটগুলি ফিউজলেজের নীচে An-26 থেকে ঝুলে থাকে, তাই সে ঠিক সেগুলিতে বসে থাকে। তিনি কংক্রিটের উপর ক্যাসেট মারেন, তারা আলোকিত হয় এবং পুরো এয়ারফিল্ডের জন্য একটি দুর্দান্ত আতশবাজি শুরু হয় - ভলিতে ফাঁদ ফাঁদ, সব দিকে শিস বাজায়, লোকেরা সব দিকে দৌড়ায়। ইতিমধ্যে চারশো রাউন্ড গোলাবারুদ রয়েছে, তাই স্যালুট উঠল - সুস্থ থাকুন। সারা রাত ধরে, পিচফর্ক এবং বেলচা দিয়ে, তারা রানওয়ে থেকে এই An-26 সরিয়ে দেয়। আবার, ভাগ্যবান - তিনি ঠিক একটি "এমনকি কিল" এর উপর বসেছিলেন, তিনি এমনকি স্ক্রুগুলিও গুঁড়ো করেননি, তিনি পোড়া ক্যাসেট এবং একটি স্ক্র্যাচড পেট দিয়ে পরিচালনা করেছিলেন, তাই কয়েক দিন পরে তিনি নিজেই চলে গেলেন।

আফগান An-32 এর জরুরি অবতরণের পরিণতি। ট্রান্সপোর্টারটি লেনের পাশ দিয়ে বসে সামনের ল্যান্ডিং গিয়ার ভেঙে ফেলে। বাগরাম, নভেম্বর 1988


পরিস্থিতি খারাপ হওয়ার সাথে সাথে সাফল্যের অনিশ্চয়তা বাড়তে থাকে। আরেকটি দুর্ভাগ্য যোগ করা হয়েছিল - "ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের নেতিবাচক মেজাজ", যাদের ক্ষমতায় পতনের ক্ষেত্রে কোন বিভ্রম ছিল না; এই কারণে, সরকারি বিমান চলাচল সাতটি ইউনিট বিমান হারিয়েছিল, যার উপর তাদের ক্রুরা, যুক্তি দিয়ে যে এটি খারাপ হবে না, পাকিস্তানে উড়ে গিয়েছিল (এক বছর আগে তাদের মধ্যে চারটি ছিল)।

ভয় শুধুমাত্র সাধারণ পাইলটদের দ্বারাই কাটিয়ে উঠতে পারেনি - কিছু সিনিয়র বিশিষ্ট ব্যক্তিরাও ভবিষ্যতের বিষয়ে অনিশ্চয়তা অনুভব করেছিলেন। যদিও রাষ্ট্রপতি নজিবুল্লাহ এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রী শাহ নেওয়াজ তানাই খোস্ত জেলার সহকর্মী ছিলেন, ব্যক্তিগত উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং বিরোধপূর্ণ দৃষ্টিভঙ্গির কারণে সম্পর্কের অবনতি ঘটে। তনয় রাষ্ট্রপতির হাতে ক্ষমতার কেন্দ্রীকরণ নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিলেন, পরিবর্তে, তিনি বিরোধী মনোভাব এবং সেনাবাহিনীর নেতৃত্বে অপর্যাপ্ত কার্যকলাপের মন্ত্রীকে সন্দেহ করেছিলেন। ষড়যন্ত্র এবং পারস্পরিক অপমান জোর করে বিষয়টি সমাধানের প্রচেষ্টার দিকে পরিচালিত করে। 6 মার্চ, 1990-এ, প্রতিরক্ষা মন্ত্রী রাজধানীতে একটি বিদ্রোহ সংগঠিত করে একটি অভ্যুত্থানের চেষ্টা করেছিলেন। আফগান গৃহযুদ্ধে বরাবরের মতো, এটি বিমান চলাচলের ব্যবহার ছাড়া ছিল না। তনয় এবং তার দলবল কাবুলে সাঁজোয়া যান নিয়ে আসে এবং বাগরাম বিমান ঘাঁটি থেকে বিমানগুলিকে আকাশে উড়িয়ে দেয়, যা রাষ্ট্রপতির প্রাসাদ এবং সরকারী অফিসগুলিতে বোমা হামলা শুরু করে। যাইহোক, শহরের বিদ্রোহীদের বাহিনী অবরুদ্ধ করা হয়েছিল, এবং কিছু পাইলট, ভালোর জন্য ভাল না দেখার সিদ্ধান্ত নিয়ে, বোমা হামলায় অংশগ্রহণ এড়াতে এবং অন্যান্য এয়ারফিল্ডে উড়ে গিয়ে রাষ্ট্রপতির পাশে ছিলেন।

আরও - আরও: রাষ্ট্রপতির নির্দেশে, বাগরামে রকেট ফায়ার করা হয়েছিল, যা পার্কিং লট, গোলাবারুদ ডিপো এবং রানওয়েকে কভার করেছিল। হারিকেনস বিভাগ একাই এয়ারফিল্ডে 200টি ভারী শেল নিক্ষেপ করেছে।

"বন্ধুত্বপূর্ণ আগুন" অসাধারণভাবে সফল হয়েছিল: ক্ষেপণাস্ত্র সালভোস 46 টি বিমানকে নিষ্ক্রিয় করেছিল, তাদের মধ্যে 12টি অপরিবর্তনীয়ভাবে এবং 1000টিরও বেশি বোমা গুদামগুলিতে বাতাসে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটাই ছিল বিদ্রোহের সমাপ্তি। সৌভাগ্যবশত, উচ্চ-খণ্ডিত শেলগুলি রানওয়েতে তেমন কোনো ক্ষতি করেনি, যার ফলে শীর্ষ বিদ্রোহীরা বিমানে পালাতে সক্ষম হয়েছিল। তানাই, তার পরিবার এবং দলবল নিয়ে, বাগরামে অবস্থিত An-12s এর একটির সুবিধা নিয়ে পাকিস্তানে উড়ে যায়, যেখানে তিনি শীঘ্রই বিরোধী দলে যোগ দেন।

বিদ্রোহের ফলাফলের ফলে শুধুমাত্র সরকারি বিমান চলাচলের ক্ষতি অনুমান করা হয়েছিল 50 মিলিয়ন রুবেল, যার জন্য ক্ষতি পূরণের জন্য বড় নতুন সোভিয়েত সরবরাহের প্রয়োজন ছিল। 1991 সালের একেবারে শেষ অবধি আফগানিস্তানে অস্ত্র, সরঞ্জাম এবং অন্যান্য সম্পদের প্রবাহ অব্যাহত ছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের নিজস্ব দেশ হারিয়ে যাওয়ার আনুষ্ঠানিক পতনের পরেও বিটিএ বিমানের ফ্লাইট বন্ধ হয়নি)। আনুষ্ঠানিকভাবে, একটি রাজনৈতিক মীমাংসা অর্জনের জন্য আফগানিস্তানে বিবাদমান পক্ষগুলিকে একযোগে সামরিক সরবরাহ বন্ধ করার বিষয়ে ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বারা উপনীত চুক্তির মাধ্যমে তাদের শেষ করা হয়েছিল। 1992 সালের এপ্রিলে, এখনকার সাবেক ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের শেষ সামরিক উপদেষ্টারা আফগান সেনাবাহিনী ত্যাগ করেছিলেন। তাদের মিশনটি আফগানদের পীড়াপীড়িতে শেষ করা হয়েছিল, যারা পুরোপুরি ভালভাবে দেখেছিল যে সরকার তার শেষ দিনগুলি কাটাচ্ছে। 13 এপ্রিল তাদের পাঠানোর জন্য, তাদের স্বদেশে একটি বিশেষ বিমানের ফ্লাইট সংগঠিত করা প্রয়োজন ছিল যাতে বেশ সম্ভাব্য প্রতিবন্ধকতা এড়ানো যায় - অনেকেরই "মানব ঢাল" হিসাবে তাদের অবস্থান বিলম্বিত করতে বিরুদ্ধ ছিল না, যেহেতু আহমদ শাহ, যিনি কাবুলের কাছে গিয়ে রাশিয়ানদের স্পর্শ না করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। সরকারী সেনাবাহিনীতে বিশৃঙ্খলা ও বিভক্তির সাথে পরাজয়বাদী মনোভাব বৃদ্ধি পায় এবং দোষীদের অনুসন্ধান করা হয়। শাসনের আসন্ন পতনের প্রত্যাশায়, অজুহাতের সন্ধানে অনেক সামরিক লোক নিজেদেরকে তাদের থেকে দূরে সরিয়ে নিয়েছিল যারা তাদের মতে, আন্তঃযুদ্ধে অংশ নেওয়া এবং অসংখ্য হতাহতের জন্য সবচেয়ে বেশি দায়ী ছিল। এর মধ্যে রাষ্ট্রপতির অভ্যন্তরীণ বৃত্ত এবং রাষ্ট্রীয় নিরাপত্তা, সেইসাথে ক্ষেপণাস্ত্র ও পাইলটরা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যারা বিরোধী পক্ষের সবচেয়ে বেশি ক্ষতি ও ক্ষতি করেছে। অস্ত্রধারী গতকালের কমরেডদের প্রতি অপছন্দও এই সত্যের দ্বারা উজ্জীবিত হয়েছিল যে এই শ্রেণীর সামরিক কর্মীদের তুলনামূলকভাবে সুবিধাজনক মনে হয়েছিল এবং উন্নত অবস্থান থেকে অনেক দূরে তাদের সুরক্ষিত ঘাঁটিতে কম-বেশি সহনীয়ভাবে বসবাস করেছিল - সর্বোপরি, পাইলটরা আসলে একটি মেলা থেকে শত্রুর সাথে মোকাবিলা করেছিলেন। উচ্চতা এবং তাদের সত্যিই ধুলো গ্রাস করতে হবে না।

সত্য, বিমান চালনার বিষয়ে বিরোধী দলের নেতাদের নিজস্ব মতামত ছিল: এর কার্যকারিতা এবং তাত্পর্য মূল্যায়ন করার সুযোগ পেয়ে, বিমানচালকদের পৃষ্ঠপোষকতা এবং সুরক্ষার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল যখন তারা নতুন মালিকদের পাশে যায়। এবং তাই এটি ঘটেছিল: এপ্রিলের মাঝামাঝি, আহমদ শাহের বাহিনী খুব অসুবিধা ছাড়াই বাগরাম বিমান ঘাঁটি দখল করে, তাদের নিষ্পত্তিতে 60টি অক্ষত মিগ-21 এবং সু-22M4 যুদ্ধ বিমান ছিল। আর-৩০০ মিসাইলের লঞ্চারও মাসুদের ফিল্ড কমান্ডারদের হাতে পড়ে। মুজাহিদিনের নেতা কাবুলের ঝড়ের সময় যুদ্ধ বিমান এবং ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করতে যাচ্ছিলেন, কিন্তু সরকারী সৈন্যরা প্রতিরোধ করার কথাও ভাবেনি, এবং মূল সমস্যাটি ছিল রাজধানী লুণ্ঠনের লক্ষ্যে অন্যান্য অত্যধিক উদ্যমী দুশমান গোষ্ঠীকে ধারণ করা।

প্রকাশ্য দস্যু গোষ্ঠীর হাত থেকে কাবুলকে রক্ষা করার জন্য, দেশের উত্তর প্রদেশের দায়িত্বে থাকা জেনারেল আবদুল রশিদ দোস্তমের বাহিনীর সাহায্য নেওয়া প্রয়োজন ছিল। সেখানকার 53 তম পদাতিক ডিভিশনের কমান্ডার, একটি উপজাতীয় ইউনিট যা মূলত স্থানীয় উজবেকদের থেকে নিয়োগ করা হয়েছিল, পরিবর্তনশীল পরিস্থিতিতে নেভিগেট করতে অন্যদের তুলনায় দ্রুত ছিল। নতুন সরকারের সাথে জোটবদ্ধ হওয়ার পর, তিনি মাজার-ই-শরীফ থেকে পরিবহন বিমানে রাজধানীতে পাঠানো তার 4000 যোদ্ধাদের দ্রুত স্থানান্তর নিশ্চিত করেন।

কাবুলে নতুন প্রভুরা রাজত্ব করেন, কিন্তু পরিস্থিতি শেষ পর্যন্ত নড়ে যায়। কিছু দিনের মধ্যে বিরোধী শিবিরে বিরোধের ফলে গতকালের সেনা ইউনিটের বিমান, কামান এবং সাঁজোয়া যান ব্যবহার করে সশস্ত্র গৃহযুদ্ধের জন্ম দেয়, যা এক বা অন্য একটি ইসলামিক গঠনে যোগ দেয়। এক বছর ধরে গৃহযুদ্ধে জর্জরিত একটি দেশে এটি অন্যথায় হতে পারে না, যেখানে একটি পুরো প্রজন্ম ইতিমধ্যে বড় হয়েছে, ছোটবেলা থেকেই সামরিক নৈপুণ্যে অভ্যস্ত ...

আফগান বিমানচালনাও বিভিন্ন অনুপ্রেরণার (যদি নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে অন্তত কোনো ধরনের বিমানঘাঁটি থাকে) "একটি ন্যায়সঙ্গত কারণে যোদ্ধাদের" মধ্যে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। এয়ারক্রাফ্ট এবং বৈমানিকদের নিজেরাই নতুন কর্তৃপক্ষের বিভিন্ন গঠনের নেতাদের সাথে ব্যক্তিগত সম্পর্কের দ্বারা আরও বেশি করে নির্ধারিত হয়েছিল, অনাদিকাল থেকে পারিবারিক বন্ধন এবং অভ্যাস দ্বারা জনবসতিপূর্ণ জায়গায় সম্মানিত। ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন ব্যক্তিগত পরিবহন এবং একই সরবরাহের জন্য ব্যবহারিক এবং দরকারী জিনিস হিসাবে বিশেষ পক্ষে ছিল - সর্বোপরি, আপনি যদি পূর্বের দুর্গম সুবিধাগুলির একটি ছোট ভগ্নাংশ ধরে রাখতে না পারেন তবে কেন লড়াই করার দরকার ছিল? একই জেনারেল দোস্তম, যার প্রধান বাহিনী উত্তরাঞ্চলে অবস্থিত ছিল, যেখান থেকে কেন্দ্রে যাওয়া সহজ কাজ ছিল না, প্রায় একচেটিয়াভাবে আকাশপথে রাজধানীতে তার উপস্থিতি নিশ্চিত করেছিল। আনুষাঙ্গিক মেলানোর জন্য, বিমানের নতুন শনাক্তকরণ চিহ্নগুলিও আলাদা ছিল - কিছু জায়গায় তারা বিপ্লবী লাল তারকাকে নির্মূল করার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল যা প্রাক্তন ককেডে আদালতে আসেনি, অন্যরা আরও এগিয়ে গিয়ে "প্রাক-বিপ্লবী" পুনরুদ্ধার করেছিল "আরবি অক্ষর সহ চিহ্ন। প্রায়শই, বিমানগুলিতে, নতুন চিহ্নগুলি "জনগণের গণতান্ত্রিক" সময়ের পুরানো উপাধিগুলির সাথে সহাবস্থান করেছিল, বিশেষত পরিবহন শ্রমিকদের ডানাগুলিতে, যেখানে তাদের উচ্চ অবস্থানের কারণে তাদের পুনরায় রঙ করা অসুবিধাজনক ছিল।

দেশের পরিস্থিতি অত্যন্ত প্রতিকূল হতে থাকে: যুদ্ধরত দলগুলি জিনিসগুলি সাজাতে এবং ক্ষমতা দখল করতে থাকে, পর্যায়ক্রমে অন্য দিকের শহর এবং ঘাঁটিতে বোমাবর্ষণ করে। স্বাভাবিক উপায়ে, এটি এয়ারফিল্ডগুলিতেও গিয়েছিল, যেখানে প্লেনগুলি একটি লক্ষণীয় এবং দুর্বল লক্ষ্যের মতো দেখায়। এই বিমানঘাঁটির মধ্যে একটি ছিল মাজার-ই-শরীফ, যা তথাকথিত সৈন্যদের নিয়ন্ত্রণে ছিল। জেনারেল দোস্তম ও আহমদ শাহের নেতৃত্বে নর্দান অ্যালায়েন্স। অন্যান্য সরঞ্জামের মধ্যে, এখানে বেশ কয়েকটি An-12 আনা হয়েছিল, যা জোটের মালিকদের স্বার্থে পরিবহন চালাত। কাবুলে উড়ে যাওয়ার সময়, প্রতিনিয়ত ঘটে যাওয়া উত্তেজনার কারণে, তারা সেখানে না থাকার চেষ্টা করেছিল, প্রতিবেশী ভারত বা উজবেকিস্তানে রাতের জন্য উড়ে গিয়েছিল।

16 সালের 1993 ফেব্রুয়ারি সন্ধ্যায় কাবুল এয়ারফিল্ডে আরেকটি ফায়ার রেইড পড়ে যখন দোস্তমের একটি An-12BP সেখানে লোড করা হচ্ছিল। বিমানটির কাবুল থেকে মাজার-ই-শরিফ যাওয়ার কথা ছিল, সেখানে উপজাতীয় মিলিশিয়াদের একটি বিচ্ছিন্ন দল, তাদের পরিবার এবং কয়েকটি গাড়ি পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। পার্কিং লটের কাছে শেলগুলির বিস্ফোরণে লোডিং ব্যাহত হয়েছিল। ক্রু কমান্ডার, ফ্রুঞ্জ এভিয়েশন টেকনিক্যাল স্কুলের একজন 41 বছর বয়সী স্নাতক, লোডিং সম্পূর্ণ হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে এবং বিমান সিস্টেমের প্রাক-লঞ্চ পরীক্ষায় অতিরিক্ত সময় নষ্ট না করে অবিলম্বে উড্ডয়নের সিদ্ধান্ত নেন। ভিড় এবং কোলাহলের মধ্যে, এটি জ্বালানীও করা হয়নি। শতাধিক লোক আতঙ্কে বোর্ডে উঠতে সক্ষম হয়েছিল, যাদের বেশিরভাগই সশস্ত্র দোস্তুমভ যোদ্ধা ছিল। সাইড লাইট চালু না করে, অবিরাম গোলাগুলির মধ্যে, An-12 রানওয়েতে ট্যাক্সি করে এবং টেক অফ করে।

আগুন ত্যাগ করে উচ্চতা অর্জনের পর বিমানটি মাজার-ই-শরীফের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। বাতাসে, দেখা গেল যে বোর্ডে থাকা সমস্ত নেভিগেশন এবং যোগাযোগ সরঞ্জামগুলির মধ্যে কেবল RSB-5 কমান্ড রেডিও স্টেশনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে। যাইহোক, ক্রু, সবকিছুতে অভ্যস্ত, ইতিমধ্যেই ফ্রিল ছাড়াই করতে মানিয়ে নিয়েছিল এবং এই অবস্থাটি প্রায় স্বাভাবিক ছিল। উত্তর দিকে যাওয়ার সময়, বিমানটি হিন্দুকুশ পর্বতমালা অতিক্রম করে এবং 40 মিনিটের মধ্যে লক্ষ্যবস্তুতে ছিল। এয়ারফিল্ড তাদের সাথে সম্পূর্ণ ব্ল্যাকআউটের সাথে দেখা করেছিল, না ড্রাইভিং বীকন, না রেডিও যোগাযোগ, সম্পূর্ণরূপে অ-কার্যকর আলোর সরঞ্জামগুলি উল্লেখ না করে, কাজ করেনি। "ইয়াকুব" (মাজার-ই-শরীফের কল সাইন) একগুঁয়ে উত্তর দেয়নি, এবং বিমানটি শহরের উপর দিয়ে প্রদক্ষিণ করেছিল, পতনের ঝুঁকি না নিয়ে - পাহাড়গুলি কাছাকাছি উঠেছিল, তিন কিলোমিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিল। ট্যাঙ্কগুলিতে "নীচে" জ্বালানী অবশিষ্ট ছিল, তবে স্ট্রিপটি দেখা সম্ভব ছিল না। যখন ককপিটে জরুরী অবশিষ্টাংশের জন্য অ্যালার্ম জ্বলে উঠল, তখন ক্রুরা কেবল তাড়াহুড়ো করে যে কোনও কম-বেশি উপযুক্ত ল্যান্ডিং সাইটের সন্ধান করতে পারে।

টারমেজের কাছে জরুরী অবতরণ স্থানে আফগান An-125P। উজবেকিস্তান, ফেব্রুয়ারি 16, 1993


হাল চাষের সময় জরুরি অবতরণের সময়, বিমানটি বাম ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে ফেলে এবং বামদিকের ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে দেয়, যা মোটর মাউন্টের সাথে মাটিতে আঘাত করে।


কমান্ডার মানচিত্রের নিকটতম এয়ারফিল্ডে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যা উজবেকিস্তানের টারমেজ হিসাবে পরিণত হয়েছিল। এটা জানার পর, মেশিনগান নিয়ে যাত্রীরা কেবিনে ছুটতে শুরু করে, যে কোনো মূল্যে বাড়ি ফিরতে চায় এবং মাজার-ই-শরীফের কাছে বালিতে বসে থাকার দাবি জানায়। তাদের সাথে লড়াই করে এবং ব্যাখ্যা করে যে একটি পাথুরে মরুভূমিতে একটি রাতে অবতরণ অনিবার্যভাবে বিপর্যয়ের মধ্যে শেষ হবে, ক্রুরা বিমানটি উত্তরে টেনে নিয়ে গেল। টারমেজ থেকে এটি মাত্র 60 কিমি দূরে ছিল, যেটি একেবারে সীমান্তে ছিল এবং জ্বালানি, যদিও সবেমাত্র, যথেষ্ট হওয়া উচিত ছিল।

এমনকি রেডিও যোগাযোগ ছাড়াই, পাইলটরা শহরে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল, আলোকিত এবং সুস্পষ্ট, কিন্তু তারা এখানেও এয়ারফিল্ড খুঁজে পায়নি। আফগানদের কেউই আগে টারমেজে উড়ে যায়নি, তাদের নিজেদের সম্পর্কে সতর্ক করার কোনো সুযোগ ছিল না, তারা এয়ারফিল্ডে "অতিথিদের" জন্য অপেক্ষা করছিল না এবং রানওয়ে লাইট এবং সার্চলাইট দ্বারা আলোকিত ছিল না। তৃতীয় কোলে, আফগানরা ভাগ্যবান ছিল: তারা একটি বিমানের উচ্চতা অর্জনের আকাশে একটি ঝলকানি আলো লক্ষ্য করেছিল (এটি ছিল An-26 যেটি সম্প্রতি উড্ডয়ন করেছিল)। এয়ারফিল্ড কাছাকাছি কোথাও আছে বুঝতে পেরে তারা বাতিঘরের দিকে ঘুরে গেল। শীঘ্রই, বাম দিকে এগিয়ে, পাইলটরা কংক্রিটের রাস্তা তৈরি করলেন এবং শেষ লিটার কেরোসিন ব্যবহার করে এটিকে ল্যান্ডিং গ্লাইডের পথে টেনে আনতে শুরু করলেন। ফ্ল্যাপ এবং ল্যান্ডিং গিয়ার ইতিমধ্যে প্রসারিত করা হয়েছিল, যখন চারটি ইঞ্জিন একই সময়ে থেমে গিয়েছিল - তাদের জ্বালানী শেষ হয়ে গিয়েছিল। প্রপেলারগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পালকযুক্ত ছিল এবং ভারী মেশিনটি খাড়াভাবে নীচে নেমে গিয়েছিল। আর কোন উচ্চতা ছিল না, কিন্তু এক বিভক্ত সেকেন্ডে কমান্ডার একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: পথের বিরল আলো থেকে দূরে সরে যেতে যেখানে আপনি ল্যাম্পপোস্ট বা বিল্ডিংয়ে ছুটে যেতে পারেন এবং একটি অপ্রকাশিত এলাকায় অবতরণ করতে পারেন, এই আশায় যে জমি লুকিয়ে আছে। অন্ধকার সমতল হতে চালু হবে.

সেদিন ভাগ্য আফগানদের পক্ষে ছিল: বিমানটি একটি উচ্চ রেলওয়ে বাঁধের উপর দিয়ে উড়েছিল, এটির ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রায় ভেঙে ফেলেছিল, অলৌকিকভাবে বিদ্যুতের লাইনের খুঁটিতে বিধ্বস্ত হয়নি, কেবল একটি ডানা দিয়ে তাদের একটিকে আঘাত করেছিল এবং এর কনসোলটি কেটেছিল। প্রসারিত প্রপেলার ব্লেডের চারপাশে ক্ষতবিক্ষত তারগুলি এবং এর পিছনে বেশ কয়েকটি টানা-আউট খুঁটি টেনে নিয়ে, An-12BP লাঙ্গল করা ক্ষেত্রটিকে স্পর্শ করেছিল। লাঙ্গলের মধ্যে ঝাঁপিয়ে পড়ে, তিনি একশো মিটার ট্র্যাক স্থাপন করেছিলেন, খুব অক্ষ বরাবর চাকার সাথে আটকে গিয়েছিলেন এবং বাম প্রধান স্ট্রট ভেঙে ডানা দিয়ে মাটিতে স্পর্শ করেছিলেন, ঘুরে ঘুরে হিমায়িত হয়েছিলেন। ফাটলযুক্ত ফ্রেমগুলি এটি সহ্য করতে পারেনি এবং ভাঙা কার্টটি বিমানের পাশে শুয়েছিল। বাম ডানার অগ্রভাগ চূর্ণবিচূর্ণ হয়ে গিয়েছিল (এটি একটি খুঁটিতে আঘাত করেছিল), প্রপেলার ব্লেডগুলি মাটিতে লাঙল দিয়ে প্রথম ইঞ্জিনটিকে মোটর মাউন্টের সাথে সাথে নামিয়ে দিয়েছিল। ক্রু ও যাত্রীদের কেউ আহত হয়নি। সৌভাগ্যবশত, তাড়াহুড়ো করে টেকঅফের কারণে, যানবাহনগুলির বোর্ডে লোড করার সময় ছিল না: যদি তারা ভেঙে পড়ত এবং আঘাতে সামনের দিকে ধাবিত হত, তবে খুব কম লোকই কার্গো বগিতে বেঁচে যেত।

নাইট ল্যান্ডিংয়ের সময়, ট্রান্সপোর্টার যোগাযোগ লাইন ভেঙে ফেলে, তার পিছনে এবং বেশ কয়েকটি খুঁটি টেনে নিয়ে যায়। An-12 কৌতূহলবশত ডানায় প্রাক্তন "বিপ্লবী" প্যাটার্নের সনাক্তকরণ চিহ্ন এবং নতুন "ইসলামিক" চিহ্নগুলিকে আরবি লিপির সাথে সংযুক্ত করে


কাবুল এয়ারফিল্ডের উপকণ্ঠে An-12 এর ধ্বংসাবশেষ


রাতের আকাশে বিমানের হঠাৎ বিঘ্নিত গর্জন এবং প্রায় শব্দহীন অবতরণ কারো দৃষ্টি আকর্ষণ করেনি। মাত্র আধা কিলোমিটার দূরে অবস্থিত বিমানবন্দরে তারা তাকে লক্ষ্য করেনি। প্লেন থেকে নেমে, কমান্ডার রাস্তায় বেরিয়ে গেলেন, পেরিয়ে যাওয়া মস্কভিচকে থামিয়ে দিয়ে এয়ারফিল্ডে পৌঁছে গেলেন। রাশিয়ান ভাষার একটি ভাল কমান্ড পাইলটকে প্রায় হতাশ করে দেয়: দীর্ঘদিন ধরে রক্ষীরা তাকে চেকপয়েন্টের মধ্য দিয়ে যেতে দিতে চায়নি, তাকে তার একজন পাইলট বলে ভুল করে এবং তাকে "সকালের মতো সবার মতো" আসার পরামর্শ দেয়। কাজের দিনের শুরুতে।"

এটি সাজানোর পরে, সকালে স্থানীয় বেসামরিক বিমান চলাচল বিভাগের প্রতিনিধি, বিমান বাহিনী এবং উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ অবতরণস্থলে পৌঁছেছিল। An-12BP ডানার উপর পড়ল, যার চারপাশে মেশিনগান নিয়ে দাড়িওয়ালা লোকেরা ঘুরে বেড়াচ্ছে। দেখা গেল, জাহাজে আটজন ক্রু সদস্য এবং 109 জন যাত্রী ছিলেন। সব যাত্রীকে তাৎক্ষণিকভাবে বাসে করে সীমান্তে নিয়ে যাওয়া হয় এবং তাদের এলাকায় পাঠানো হয়। ক্রু ঘটনার তদন্তের সময়কালের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল এবং কয়েক দিন পরে আফগানিস্তানের উত্তরাঞ্চলীয় প্রদেশের মালিক কর্নেল জেনারেল দোস্তম তার পাইলটদের পিছনে উড়ে এসেছিলেন।

আফগানিস্তানে তালেবানের যোগদানের সাথে, বিমান চলাচলের কিছু অংশ দখলহীন এলাকায় উড়তে সক্ষম হয়েছিল। অন্যান্য পাইলটরা তাদের স্বাভাবিক কাজে রয়ে গেছেন, যেহেতু উগ্র ইসলামপন্থীরা, যারা রেডিও, টেলিভিশন এবং অন্যান্য পৈশাচিক উদ্ভাবনের আকারে সভ্যতার প্রথাগত জীবনধারা থেকে বিদেশী সভ্যতার বাড়াবাড়িকে নির্মূল করেছিল, তারাও বিমান চলাচলের প্রশংসা করেছিল এবং এমন একটি দরকারী জিনিসের জন্য ব্যতিক্রম করেছিল। . আরিয়ানা এয়ারলাইনটি সংরক্ষিত হয়েছিল, যার একটি জোড়া An-12s ছিল। যাইহোক, তালেবানদের সেবায় এই মেশিনগুলির জীবন ক্ষণস্থায়ী ছিল এবং অপারেশন এন্ডুরিং ফ্রিডম চলাকালীন 2001 সালের অক্টোবরে কাবুল বিমানবন্দরে আমেরিকান বোমা হামলায় তাদের উভয়ই ধ্বংস হয়ে যায়। আরেকটি An-12 তালেবান মিলিশিয়া ব্যবহার করেছিল এবং 13 জানুয়ারী, 1998-এ পাকিস্তানী বিমানঘাঁটির কোয়েটার কাছে একটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। তালেবানদের বিতাড়িত করার পর, আফগান বিমানের বহরটি আরও বেশ কয়েকটি An-12 দিয়ে প্রাপ্ত হয়েছিল। বিভিন্ন উপায়ে সাবেক ইউএসএসআর প্রজাতন্ত্র।

আফগানিস্তানের বিমানঘাঁটি, যা যুদ্ধ এবং পরিবহন বিমানের ঘাঁটি প্রদান করে। বৈশিষ্ট্যটি রানওয়ের দৈর্ঘ্য এবং সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উচ্চতা নির্দেশ করে


12 তম সেনাবাহিনীর 50 তম এয়ার ফোর্স ওসাপ থেকে An-40BK। কাবুল, গ্রীষ্ম 1987


TurkVO কন্ট্রোলের 12তম এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে An-111BK। আফগানিস্তানে উড়ে আসা অনেক বিটিএ বিমানের মতো, ভরা তারার উপরে অ্যারোফ্লট উপাধি প্রয়োগ করা হয়েছিল। 1988 সালের পতন


আফগান 12তম ট্যাপ থেকে An-373B। আফগানিস্তানে ক্ষমতার পরিবর্তনের সময়, গাড়ির শনাক্তকরণ চিহ্নগুলিও পরিবর্তিত হয়েছিল এবং সেগুলি ডানায় একই ছিল। 1993 সালের ফেব্রুয়ারীতে নেভিগেশন ত্রুটির ফলে বিমানটি টারমেজের কাছে বিধ্বস্ত হয়।
লেখক:
এই সিরিজ থেকে নিবন্ধ:
টার্নটেবল, আফগানিস্তান। "আট"
টার্নটেবল, আফগানিস্তান। MI-24
আফগানিস্তানে মিগ-২১
আফগানিস্তানে মিগ-২৩ ফাইটার
আফগানিস্তানে Su-25 হামলাকারী বিমান
আফগানিস্তানে An-12
আফগানিস্তানে Su-17 ফাইটার-বোমার
20 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. TIT
    TIT 8 ডিসেম্বর 2012 09:31
    +9
    একটি সম্পূর্ণ বই, আমি এখনই এটি আয়ত্ত করিনি, তবে নিবন্ধগুলির পুরো সিরিজের মতো, সবকিছুই ভালভাবে বর্ণনা করা হয়েছে
    , বিস্তারিত
    1. গেন্নাদি
      গেন্নাদি 9 ডিসেম্বর 2012 20:35
      +7
      ভিক্টর মার্কোভস্কির নিবন্ধটিকে পিএইচডি থিসিস হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
      পরিস্থিতির সঠিক বিশ্লেষণ সহ প্রচুর পরিমাণে বাস্তব উপাদান একই সময়ে পাঠককে ওভারলোড করে না, আপনাকে সর্বাধিক মূল পয়েন্টগুলিতে ফোকাস করতে দেয়।
      কঠিন এবং সমস্যাযুক্ত পরিস্থিতির বিশ্লেষণে লেখকের বুদ্ধিমত্তা লক্ষ করা উচিত।
      আমি অর্ধেক দিন পড়েছিলাম এবং আফগানিস্তান সম্পর্কে তেমন কিছু দেখিনি।
      শুধুমাত্র একটি পয়েন্টের জন্য সংঘাতে হস্তক্ষেপের নীতির আরও কিছুটা প্রকাশের প্রয়োজন: ইউএসএসআর 1975-1979 সালে কম্বোডিয়ায় রক্তক্ষয়ী গণহত্যায় "পাতে" না, যা লক্ষ লক্ষ লোককে হত্যা করেছিল, কিন্তু আফগানিস্তানে প্রবেশ করেছিল, একটি অকৃতজ্ঞতার যোগ্য।
  2. জলাভূমি
    জলাভূমি 8 ডিসেম্বর 2012 10:50
    +4

    শৈশবে, আমি ভালভাবে আরোহণ করেছি, এমনকি গানার-রেডিও অপারেটরের দরজার জ্যাম্বে আমার মাথাটি ভেঙে দিয়েছি। হাসি
  3. sefirs
    sefirs 8 ডিসেম্বর 2012 10:57
    +5
    70 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, তিনি কিরোভাবাদে (আজারবাইজান এসএসআর) দায়িত্ব পালন করেছিলেন, যেখানে AN-12 রেজিমেন্ট অবস্থিত ছিল, আমার মতে, এটি 33 টি বিমান। অবশ্যই, এই ট্রান্সপোর্টারের প্রযুক্তিগত তথ্য নিয়ে আলোচনা করা আমার জন্য নয়, একজন সৈনিক। তবে ফ্লাইং অফিসাররা তার সম্পর্কে খুব ভালো কথা বলেছেন।
    76-এ, আমি ঘটনাক্রমে AN-12-এর একটিতে উঠেছিলাম, আমার ছোট মাতৃভূমির মধ্য দিয়ে সুদূর পূর্বের কোথাও উড়ে এসেছি - তাই ছুটিতে ভ্রমণের জন্য আমার খরচ বিনামূল্যে ছিল। কিন্তু আমি এখনও এই ভয়ানক গর্জন, কাঁপুনি এবং এই 8 ঘন্টার ফ্লাইটের সময় অনুভব করা অন্যান্য সমস্ত ঝামেলা মনে করি।
    আমি কিরোভাবাদ বোর্ডগুলির একটির একটি ছবি সংযুক্ত করছি, সেইসাথে অ্যালার্মের ক্ষেত্রে গুদাম খোলার জন্য আমার অনুমতি।

    sefirs,
    সেফির থেকে উদ্ধৃতি
    আমি কিরোভাবাদ বোর্ডের একটি ছবি সংযুক্ত করছি
    1. sefirs
      sefirs 8 ডিসেম্বর 2012 10:59
      +2
      সেফির থেকে উদ্ধৃতি
      পাশাপাশি একটি অ্যালার্মের ক্ষেত্রে গুদাম খোলাতে তাদের অ্যাক্সেস।
  4. পাশেঙ্কো নিকোলে
    পাশেঙ্কো নিকোলে 8 ডিসেম্বর 2012 12:48
    +7
    এই নিবন্ধটির জন্য এবং অতীতের জন্য লেখকের প্রতি শ্রদ্ধা। খুবই আকর্ষণীয়।
  5. স্যারিচ ভাই
    স্যারিচ ভাই 8 ডিসেম্বর 2012 13:16
    +5
    সর্বদা হিসাবে - সবচেয়ে আকর্ষণীয় উপাদান!
    সাইটের প্রিয় কর্মচারীরা - ধারণাটি মনে এসেছিল যে পূর্বে প্রকাশিত উপকরণগুলির লিঙ্ক সহ সিরিজের উপকরণগুলিকে সহিত করা ভাল হবে! তারপরে এটি অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে যাবে যে এই লেখকের কাছে অন্যান্য কী কী উপকরণ রয়েছে - সবাই গোল নক দিয়ে সাইটে বসে নেই, তারা কিছু মিস করতে পারে, তবে এখানে সবকিছু লক্ষণীয়ভাবে সরলীকৃত হবে ...
    1. ছাত্রমতি
      ছাত্রমতি 9 ডিসেম্বর 2012 22:51
      +4
      একটি ভাল ধারনা. অথবা হতে পারে ইতিমধ্যে এলাকায় একটি লাইব্রেরি তৈরি করার কারণ আছে: বিমান চালনা, নৌবাহিনী, সাঁজোয়া যান, ... মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ, আফগানিস্তান, চেচনিয়া, ... বৈদেশিক এবং অভ্যন্তরীণ নীতি, ...?
  6. knn54
    knn54 8 ডিসেম্বর 2012 13:28
    +5
    চমৎকার গাড়ি-AN-32 (সে উড়েছিল)।
    1. merkel1961
      merkel1961 8 ডিসেম্বর 2012 19:15
      +3
      An-32-এ একজন আফগান ক্রু নিয়ে, আমরা রাতে শিন্দন্ত থেকে কাবুল পর্যন্ত অনুসরণ করি, যেমন নিবন্ধে বলা হয়েছে, প্রাণী এবং স্থানীয় বাসিন্দা, ছাগল বা ভেড়া, কেবিনের অন্ধকারে এটি বের করা অসম্ভব ছিল, তারা যাত্রা করেছিল। ANO এবং অভ্যন্তরীণ আলো ছাড়াই, তারা উড্ডয়নের মধ্যে একটি খুব গ্রামীণ পরিবেশ নিয়ে এসেছিল এবং বিমানটি নিজেই একটি উদ্যমী, যোদ্ধা-সদৃশ, ফ্রিস্কি ক্লাইম্বের সাথে আঘাত করেছিল, ইঞ্জিনগুলি An-24,26 এর চেয়ে স্পষ্টতই বেশি শক্তিশালী।
      1. ফ্লেক্স
        ফ্লেক্স সেপ্টেম্বর 26, 2018 08:21
        0
        আশ্চর্যের কিছু নেই, 32টি ইঞ্জিন 26টির চেয়ে বেশি শক্তিশালী।
  7. ফ্রেডার
    ফ্রেডার 8 ডিসেম্বর 2012 14:07
    +3
    নিবন্ধ এবং সিরিজের জন্য ধন্যবাদ. তবে এই নিবন্ধটিকে কয়েকটি অংশে বিভক্ত করা ভাল হবে, একটি অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘ নিবন্ধ, বুকমার্ক করার মতো ..
  8. চিকোট ঘ
    চিকোট ঘ 8 ডিসেম্বর 2012 17:38
    +1
    তোমাকে অনেক ধন্যবাদ! আমি সত্যিই আফগানিস্তানের পরিবহন শ্রমিকদের সম্পর্কে এমন একটি গল্পের অপেক্ষায় ছিলাম। খুব আগ্রহ নিয়ে পড়লাম। ঠিক আগের সমস্ত অংশের মতো "Mi-8 থেকে Su-25" ...
    আমি এই দুর্দান্ত সিরিজটি চালিয়ে যাওয়ার জন্য উন্মুখ...
  9. merkel1961
    merkel1961 8 ডিসেম্বর 2012 19:08
    +3
    আর্টিকেলে উল্লিখিত এয়ার ফোর্স ডিসপেনসারি "ডুরমেন", সত্যিই TurkVO-এর "সৈকতে" একটি মরূদ্যান ছিল এবং প্রায়শই তুজেলির ছেলেরা আমাদের পিছু পিছু ডেলিভারি করত। এটি আমাদের গ্রুপ 217 এপিব নতুন 1983 সালের পুকুরের সাথে দেখা করেছে। এক ঘন্টার মধ্যে আপনি তাসখন্দের কেন্দ্রে যেতে পারেন, যিনি সেখানে বিশ্রাম করেছিলেন, নামগুলি মনে রেখেছেন: "জারফশান", "বন্ধুত্ব", "ইউ"
  10. লেলিকাস
    লেলিকাস 9 ডিসেম্বর 2012 15:14
    +6
    রানওয়েতে AN-12-
  11. লেলিকাস
    লেলিকাস 9 ডিসেম্বর 2012 15:30
    +4
    মাজার-ই-শেরিফ
  12. লেলিকাস
    লেলিকাস 9 ডিসেম্বর 2012 18:22
    +5
    কাবুল বিমানবন্দরে
  13. Mista_Dj
    Mista_Dj 18 ডিসেম্বর 2012 02:26
    +4
    চকচকে নিবন্ধ!
    মৌলিকভাবে !
  14. maai
    maai 25 মে, 2015 15:38
    0
    এই মত অনেক নিবন্ধ আছে না! আমি আপনার নতুন কাজ পড়ার জন্য উন্মুখ. ধন্যবাদ.
  15. গোলাগুলি
    গোলাগুলি 14 মে, 2017 20:21
    +1
    আমাকে একবার "লাইভ কার্গো" হিসাবে এটিতে উড়তে হয়েছিল। অবিস্মরণীয় ইমপ্রেশন। সিলিং একটি ক্লাস হিসাবে অনুপস্থিত. দুই আঙ্গুলে দরজার চারপাশে স্লট - আপনি একটি পোর্টহোলের পরিবর্তে এটি ব্যবহার করতে পারেন। সেখান থেকে ঠাণ্ডা বাতাস আর শব্দরোধ ছাড়াই চারটি ইঞ্জিনের গর্জন। এটা ভাল যে ফ্লাইটটি ছোট ছিল, প্রায় বিশ মিনিট, যার মধ্যে 15 মিনিট টেকঅফ এবং অবতরণে ব্যয় হয়েছিল।
    কিন্তু তারা করেছে।
  16. কালবাহ
    কালবাহ নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +1
    নিবন্ধটি সম্পূর্ণ - তবে এমন জায়গা রয়েছে যেখানে লেখক স্পষ্টতই ভুল করেছেন।
    - 1979 সালে রিজার্ভ থেকে উজবেক, তাজিক, তুর্কমেনদের ডাকা হয়নি যাতে তারা আফগান জনসংখ্যার মধ্যে প্রত্যাখ্যান না করে - তবে তুর্কভো এবং সাভোতে সমস্ত ফর্মেশন তৈরি করা হয়েছিল ("কাস্ত্রাতি")। উদাহরণস্বরূপ, 191 তম মোটরাইজড রাইফেল ডিভিশনের 201 তম এসএমইতে, সৈন্য প্রবর্তনের আগে, সাধারণত 12 (বার) জন লোক ছিল - এক সপ্তাহে এটি 2 হয়ে গেছে। এবং সংঘবদ্ধকরণ পরিকল্পনা অনুসারে, এটি সমস্ত পূরণ করার প্রয়োজন ছিল। স্থানীয় বাসিন্দাদের সঙ্গে রাজ্য. যদি ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রক "দলীয়" গঠনের পরিবর্তে দেশের পশ্চিমাঞ্চল থেকে সৈন্য পাঠায় যেগুলি কমপক্ষে 200% নিয়োগপ্রাপ্ত এবং "দলীয়" নয় - তবে তিনি 75 ডিসেম্বরের মধ্যে আফগানিস্তানে সেনা পাঠাতে সক্ষম হতেন - কিন্তু মাত্র এক মাস পরে 25 সালের জানুয়ারির শেষে।
    স্থানীয়দের আনুগত্যের খাতিরে কীভাবে "এশীয় পক্ষপাতীদের" পাঠানো হয়েছিল সে সম্পর্কে এই বোকা মিথটি সাংবাদিকরা আবিষ্কার করেছিলেন। যদি ইউএসএসআর-এর অবিলম্বে (1 সপ্তাহের মধ্যে) একই বছরে ইরান বা তুরস্কে সৈন্য পাঠানোর প্রয়োজন হয়, তাহলে ZakVO-এর কাস্টেটেড মোটর চালিত রাইফেল বিভাগগুলিকে জর্জিয়ান-আর্মেনিয়ান-আজারবাইজানীয়রা একইভাবে হত্যা করত - পদ্ধতির প্রত্যাশায়। দেশের পশ্চিম থেকে কমবেশি মোতায়েন করা বিভাগগুলির।
  17. FC_ZP
    FC_ZP জুন 16, 2018 12:38
    0
    আপনার নিবন্ধ সিরিজের জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ! আমি তাড়াহুড়ো করে পড়ছি। এই "ভুলে যাওয়া" যুদ্ধ সম্পর্কে এমন বিস্তারিত তথ্য আপনি খুব কমই পাবেন।
  18. ফ্লেক্স
    ফ্লেক্স সেপ্টেম্বর 26, 2018 08:04
    0
    এটি পড়তে আকর্ষণীয়, কিন্তু একটি পর্ব আছে যা আমি বিশ্বাস করি না ... একজন সোভিয়েত জেনারেল কীভাবে বাম এবং ডানে বকশীশ বিতরণ করতে পারে .... এক ধরণের বাজে কথা