Mi-18 হেলিকপ্টারটি বিদ্যমান Mi-8 হার্ড ওয়ার্কার হেলিকপ্টারের একটি গভীর আধুনিকীকরণ হওয়ার কথা ছিল। অতএব, উভয় মেশিনের কাজ এবং উদ্দেশ্য অভিন্ন ছিল। এমআই-18 প্যারাট্রুপারদের পরিবহন, যাত্রী পরিবহন, যুদ্ধের পরিস্থিতিতে আহতদের সরিয়ে নেওয়ার পাশাপাশি বিভিন্ন কার্গো পরিবহন এবং হেলিকপ্টারে বিভিন্ন অতিরিক্ত অস্ত্র স্থাপন করা হলে স্থল বাহিনীর জন্য ফায়ার সাপোর্ট দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
কাজানে হেলিকপ্টারের আধুনিকীকরণ 1977 সালে শুরু হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এটির সংমিশ্রণে 8 অর্ধ-মিটার অংশ অন্তর্ভুক্ত করে বিদ্যমান Mi-2MT-এর ফিউজলেজকে সহজভাবে দীর্ঘ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা মেশিনের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সমান্তরালে স্থাপন করা হয়েছিল, যখন হেলিকপ্টারে একটি নতুন অতিরিক্ত উইন্ডো উপস্থিত হয়েছিল। . এই কারণে, পণ্যবাহী বগিতে বৃদ্ধি হয়েছিল, এটি একটি মিটার লম্বা করার ফলে 34 এর পরিবর্তে 28 জন যাত্রী বহন করা সম্ভব হয়েছিল; 29 প্যারাট্রুপার - 24 এর পরিবর্তে; 18 জনের পরিবর্তে 12 জন আহত, স্ট্রেচারে রাখা হয়েছে। হেলিকপ্টারের সরঞ্জামও পরিবর্তন করা হয়েছে। আপগ্রেড করা যানবাহন Mi-18 উপাধি পেয়েছে। 1979 সালে নতুন হেলিকপ্টারটির পরীক্ষা শুরু হয়। কিন্তু এই ফর্মে, হেলিকপ্টারটি বেশি দিন স্থায়ী হয়নি।
ফুসেলেজের প্রসারিত হওয়ার কারণে, এর কম্পন বৈশিষ্ট্য এবং অনুদৈর্ঘ্য দৃঢ়তা উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়েছে। একই সময়ে, আফগান যুদ্ধের অভিজ্ঞতা পরামর্শ দিয়েছে যে হেলিকপ্টারের নাকে অতিরিক্ত অস্ত্র এবং বর্ম স্থাপন করা প্রয়োজন, তবে মেশিনের গণনা করা কেন্দ্রীকরণ নিশ্চিত করা আর সম্ভব ছিল না। তদতিরিক্ত, গ্রাহক জোর দিয়েছিলেন যে হেলিকপ্টারটি কেবলমাত্র কেবিনের মাত্রা বৃদ্ধিতে নয়, অর্থনৈতিক এবং ফ্লাইটের কার্যকারিতার উন্নতিতেও তার পূর্বসূরি থেকে আলাদা। এর জন্য, মেশিনের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিতে উল্লেখযোগ্য উন্নতির জন্য কাজ চালানো প্রয়োজন ছিল।
Mi-18, Torzhok এয়ার ফোর্স সেন্টার
কাজের সময়, কাজান বিমানের ডিজাইনাররা ক্রমিক নম্বর 2 এবং 8 সহ 93114টি সিরিয়াল এমআই-93038এমটি বিমান ব্যবহার করেছিলেন। এই হেলিকপ্টারগুলির মধ্যে একটি ফ্লাইট পারফরম্যান্সের উপর গবেষণা চালানোর উদ্দেশ্যে ছিল, দ্বিতীয়টি - ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সামঞ্জস্যের জন্য সরঞ্জাম পরীক্ষা করার জন্য। এই দুটি মেশিনই একটি নতুন হেলিকপ্টার, মনোনীত Mi-18-এর প্রকল্পকে জীবন্ত করার জন্য পরবর্তী সমস্ত কাজের ভিত্তি হয়ে ওঠে।
হেলিকপ্টারের পরবর্তী পরিবর্তনটি ইতিমধ্যে আরও বিশ্বব্যাপী ছিল, দুটি অর্ধ-মিটার প্লাগ-ইন বিভাগগুলি সরানো হয়েছিল এবং তাদের জায়গাটি একটি অবিচ্ছিন্ন মিটার বিভাগ দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যার উপরে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের পিছনে একটি অতিরিক্ত উইন্ডো ছিল। একই সময়ে, হেলিকপ্টারের পিছনের ফুসেলেজের কনট্যুরগুলি একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের মধ্য দিয়েছিল, যা এর টেনে হ্রাসে অবদান রেখেছিল।
একই সময়ে, পরিবর্তনগুলি সেখানে শেষ হয়নি। এমআই -18 হেলিকপ্টারগুলিতে, ফিউজলেজের নীচের অংশটি চ্যাপ্টা ছিল, যেখানে (কার্গো বগির মেঝেতে) পাশের জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি, যা এমআই -8 হেলিকপ্টারগুলির পুরো পরিবারের জন্য বেশ সাধারণ, স্রোতে ছড়িয়ে পড়ে, সরানো হয়েছিল এমআই-18-এ, নতুন লোড-ভারবহনকারী ক্যাসন ট্যাঙ্কগুলি ফিউজলেজের নীচের অংশের শক্তি কাঠামোতে বেশ জৈবভাবে একত্রিত হয়েছিল, যা হেলিকপ্টার নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি অভিনবত্ব ছিল। জ্বালানী ট্যাঙ্কের এই বিন্যাসটি কেবল এমআই-18 হেলিকপ্টারের অ্যারোডাইনামিকসকে উন্নত করেনি, তবে মেঝেটির বিল্ডিং উচ্চতা বৃদ্ধি করে, ফুসেলেজের শক্তি এবং দৃঢ়তা বৃদ্ধি নিশ্চিত করেছে। একই সময়ে, ফুসেলেজের প্রাকৃতিক দোলন ফ্রিকোয়েন্সি এবং হেলিকপ্টারের কম্পনের বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল। হেলিকপ্টার ফিউজলেজের তৈরি নতুন নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী বোঝা বহন করা সম্ভব করেছে। এমআই -18 হেলিকপ্টারের বাহ্যিক রূপের শৈল্পিক এবং নকশা সমাধানের জন্য একটি শিল্প নকশার জন্য একটি শংসাপত্র প্রাপ্ত হয়েছিল।
যেহেতু হেলিকপ্টারের ফ্লাইটের গতি 270 কিমি/ঘণ্টা বাড়ানো হয়েছিল, তাই একটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার ইনস্টল করা প্রয়োজন হয়ে পড়েছিল। একই সময়ে, পিরামিডাল ল্যান্ডিং গিয়ারটি একটি তিন-পোস্ট লিভার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে Mi-14 হেলিকপ্টারে ব্যবহৃত হয়েছিল। একই সময়ে, প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি পাশে অবস্থিত ছোট এবং বরং মার্জিত পাইলন-উইংগুলিতে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। প্রবাহে প্রবাহিত ইউনিটের সংখ্যা কমাতে, Mi-18 প্রোটোটাইপের একটিতে কেরোসিন হিটার ফেয়ারিং অপসারণ করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, নতুন হেলিকপ্টারের আকৃতি, পূর্বসূরীর তুলনায়, অনেক উন্নত হয়েছে।
স্ট্যান্ডার্ড Mi-8MT
নতুন ফাইবারগ্লাস ব্লেড স্থাপনের মাধ্যমে Mi-18 হেলিকপ্টারের অর্থনৈতিক ও ফ্লাইট কর্মক্ষমতার একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি সাধন করা হয়েছিল। টেইল রটারটি টেইল বুমের ডান দিক থেকে বাম দিকে সরানো হয়েছিল। এটি ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির পরিবর্তনের জন্যও সরবরাহ করেছিল। বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র থেকে মেশিনটিকে রক্ষা করার জন্য, বিশেষ স্ক্রিন-এক্সস্ট ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা হেলিকপ্টার ইঞ্জিনগুলির ইনফ্রারেড বিকিরণকে দমন করার জন্য দায়ী ছিল। পাশের দরজার সংখ্যা বাড়িয়ে 2 করা হয়েছে। মেশিনের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, এমআই -18 হেলিকপ্টারটিকে রাডার দিয়ে সজ্জিত করার কথা ছিল।
কারখানা পরীক্ষা, যা 18 সালে এমআই-1982 হেলিকপ্টারটি হয়েছিল, নতুন মেশিনের নিম্নলিখিত ফ্লাইট কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করে: ফ্লাইট পরিসীমা 10-15% বৃদ্ধি পেয়েছে; সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 11-12% বৃদ্ধি পেয়েছে; জ্বালানী খরচ 10-12% কমানো সম্ভব ছিল (0,25 কেজি / এইচপি h পর্যন্ত)। একই সময়ে, নতুন ফাইবারগ্লাস ব্লেডগুলির আরও পরিমার্জনের ক্ষেত্রে, হেলিকপ্টারের বৈশিষ্ট্যগুলি আরও উন্নত করা যেতে পারে। এই সবের সাথে, এর ওজন বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, গাড়িটি আসলে অন্য ক্লাসে চলে গেছে। যদিও প্রচলিত Mi-8MT ফুসেলেজের ভিতরে 4 টন এবং বাহ্যিক স্লিংয়ে 3 টন পর্যন্ত কার্গো বহন করতে পারে, নতুন Mi-18 5 টন কার্গো বহন করতে পারে ফুসেলেজের ভিতরে এবং বাইরে, এবং ডিজাইনাররা আশা করেছিলেন বাহ্যিক সাসপেনশনের সর্বোচ্চ লোড 6 - 6,5 টন পর্যন্ত বাড়ান।
হেলিকপ্টারটিকে পরিষেবাতে রাখা হলে, এর ডিজাইনাররা সিরিয়াল উত্পাদনের প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলি এবং সেইসাথে এমআই -8 হেলিকপ্টারটির মেরামত এবং পরিচালনার অভিজ্ঞতা সর্বাধিক ব্যবহার করার ইচ্ছা করেছিল। একই সময়ে, বিদ্যমান Mi-8 হেলিকপ্টারগুলিকে Mi-18s-এ সরাসরি রূপান্তর করার কথাও বলা হয়েছিল। ফ্লাইট ক্রুদের এক হেলিকপ্টার থেকে অন্য হেলিকপ্টারে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কার্যত কোন পুনরায় প্রশিক্ষণ এবং পুনরায় প্রশিক্ষণ ছাড়াই। কিন্তু পেরেস্ট্রোইকার সূচনা এবং দেশের পতন হেলিকপ্টারের নির্মাতাদের সমস্ত পরিকল্পনাকে বিভ্রান্ত করে।
সিপিএসইউ-এর নেতৃত্ব ডিজাইনারদের কাছ থেকে মৌলিকভাবে নতুন ধরণের সরঞ্জামের বিকাশের দাবি করেছিল যা তাদের বৈশিষ্ট্যের সাথে নতুন বিদেশী অ্যানালগগুলির সাথে মিলে যায়, এবং বিদ্যমান হেলিকপ্টারগুলির আধুনিকীকরণ নয়। এছাড়া আফগানিস্তানে যুদ্ধ শেষ হয়েছে। নতুন অবস্থার অধীনে, ইউএসএসআর বিমান বাহিনী আর Mi-18 এর আরও উন্নয়নের জন্য অর্থায়ন করতে সক্ষম হয়নি, নিজেকে উপলব্ধ Mi-8 বহুমুখী হেলিকপ্টারগুলিতে সীমাবদ্ধ রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একই সঙ্গে বেসামরিক মন্ত্রণালয় মো বিমান আরও প্রতিশ্রুতিশীল এমআই-38 হেলিকপ্টার তৈরিকে অগ্রাধিকার দিয়েছে।
Mi-18, Torzhok এয়ার ফোর্স সেন্টার
শুধুমাত্র নির্মিত দুটি Mi-18 রাশিয়ান বিমান বাহিনীর প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে ভিজ্যুয়াল সহায়ক হিসেবে হস্তান্তর করা হয়েছে। তাদের মধ্যে একটি হেলিকপ্টার প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে Torzhok শহরের Tver অঞ্চলে অবস্থিত। Mi-18-এ কাজ করা নকশা ও সরঞ্জামের অনেক উপাদানই পরবর্তীতে Mi-8MT এবং Mi-17 সিরিয়ালে ব্যবহার করা হয়েছিল।
Mi-18 হেলিকপ্টারের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:
মাত্রা: প্রধান রটার ব্যাস - 21,3 মিটার, লেজ রটার ব্যাস - 3,9 মিটার, দৈর্ঘ্য -19,42 মিটার, ফিউজেলেজ প্রস্থ - 2,5 মিটার, উচ্চতা - 4,86 মিটার।
হেলিকপ্টারের ওজন: স্বাভাবিক টেকঅফ - 11 কেজি, সর্বোচ্চ টেকঅফ - 000 কেজি।
পাওয়ার প্লান্টের ধরন: 2টি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন TV3-117MT, 1425 kW।
সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 270 কিমি / ঘন্টা।
ক্রুজিং গতি -240 কিমি / ঘন্টা।
ব্যবহারিক উড়ানের পরিসর - 580 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং - 5 500 মি।
স্ট্যাটিক সিলিং - 3 মি।
ক্রু - 3 জন।
পেলোড - 30 জন পর্যন্ত, প্রায় 5 কেজি। ক্যাব বা একটি বহিরাগত স্লিং উপর.
তথ্যের উত্স:
-http://www.airwar.ru/enc/uh/mi18.html
-http://www.brazd.ru/av/mi-18.html
-http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi18/