"গ্র্যান্ড", "বিগ বাল্টিক", "রাশিয়ান নাইট" - কিন্তু উজ্জ্বল হলে পার্থক্য কি?

73
"গ্র্যান্ড", "বিগ বাল্টিক", "রাশিয়ান নাইট" - কিন্তু উজ্জ্বল হলে পার্থক্য কি?

1913 একটি মাইলফলক বছর ছিল ইতিহাস বিশ্ব বিমান. দেখে মনে হবে যে বিমানটি সবেমাত্র ভূমি থেকে নেমে গেছে এবং উচ্চতা পরবর্তী সময়ের রকেটের চেয়ে খারাপ হতে শুরু করেছে। 1913 সালে, স্নাইডার কাপের জন্য প্রথম আন্তর্জাতিক সীপ্লেন প্রতিযোগিতা মোনাকোতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, মহান রাশিয়ান পাইলট পাইটর নিকোলাভিচ নেস্টেরভ প্রথমবারের জন্য তার "মৃত লুপ" সম্পাদন করেছিলেন, মহান ফরাসি রোল্যান্ড গ্যারোস ভূমধ্যসাগর জুড়ে প্রথম নন-স্টপ ফ্লাইট করেছিলেন। সাগর, 8 ঘন্টায় 700 কিলোমিটারের উপরে উড়ে, আমেরিকান জর্জিয়া "টিনি" ব্রডউইক প্রথম মহিলা হয়ে ওঠেন যিনি একটি বিমান থেকে প্যারাসুট বের করে, লস অ্যাঞ্জেলেসের উপর দিয়ে লাফ দিয়ে, এবং প্রথমবারের মতো মহান রাশিয়ান বিমানের ডিজাইনার ইগর ইভানোভিচের মাল্টি-ইঞ্জিন বিমান। সিকোরস্কি, টুইন-ইঞ্জিন (চার ইঞ্জিনের পরে) রাশিয়ান নাইট এবং চার ইঞ্জিন ইলিয়া মুরোমেটস, আকাশে নিয়ে যায়।

তবে গল্পটি অনেক আগে শুরু হয়েছিল, 25 মে, 1889 সালে কিয়েভ শহরে, যখন পঞ্চম সন্তানের জন্ম হয়েছিল বিখ্যাত মনোরোগ বিশেষজ্ঞের পরিবারে, কিয়েভ বিশ্ববিদ্যালয়ের মানসিক ও স্নায়বিক রোগ বিভাগের অধ্যাপক ইভান আলেকসিভিচ সিকোরস্কি এবং মারিয়া স্টেফানোভনা। সিকরস্কায়া, নি টেমরিউক-চের্কসোভা, যার নাম ছিল ইগর।



ইতিহাসে, অবশ্যই, এমন লোক ছিল যারা সিকোরস্কির চেয়ে বিমান চালনার জন্য যতটা বা তার বেশি কাজ করেছিল, কিন্তু তবুও, একটি ভারী বিমান এবং একটি হেলিকপ্টারের মাল্টি-ইঞ্জিন বিন্যাস একজন মহান ডিজাইনার এবং একটি দীর্ঘ এবং খেতাবের জন্য যথেষ্ট। সমগ্র বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের কৃতজ্ঞ স্মৃতি।

যথা, 1913 সালে, কেবল আরেকটি নতুন বিমান উড়েনি, অবাক করা সম্ভব ছিল, তবে কঠিন, তবে সেই সময়ে একটি বিশাল চার ইঞ্জিনের বিমান। বিশ্ব প্রেস একটি কালো অবক্ষয়ের মধ্যে পড়েছিল, কারণ রাশিয়া কোনওভাবেই একটি উন্নত বিমান শিল্পের গর্ব করতে পারে না, যেখানে বেশ কয়েকটি আধা-হস্তশিল্প কর্মশালা রয়েছে যেখানে আমদানি করা বিমান মেরামত করা হয়েছিল। এবং রাশিয়ান বিমান, এবং এমনকি এই ধরনের ...

আপনি কি সেই সময় চিৎকার করতেন না? হ্যাঁ, ভয়েস ভেঙে যাবে, আমি নিশ্চিত।

আমি কি বলব, সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাস নিজেই যদি কৌতূহল নিয়ে তাকাতে ছুটে আসেন, তাহলে শহরবাসীর কথা কী বলব?

এবং হ্যাঁ, উপলক্ষ ছিল… এটা সত্যিই বিশাল ছিল!


সম্ভবত, সেই সময়ের রাশিয়ান বিমান শিল্পের একটি সাধারণ পরিকল্পনা দেওয়া মূল্যবান। প্রথম প্ল্যান্টটি ছিল মস্কো ডাক্স, যা 1909 সালে তার প্রথম বিমান একত্রিত করেছিল এবং গর্বের সাথে প্রথম ইম্পেরিয়াল এয়ারক্রাফ্ট বিল্ডিং প্ল্যান্টের নাম বহন করেছিল। সেন্ট পিটার্সবার্গে, প্রথমটি ছিল "প্রথম রাশিয়ান অ্যাসোসিয়েশন অফ অ্যারোনটিক্স", যা 1910 সালে তৈরি হয়েছিল (1915 সাল থেকে, গামায়ুন উদ্ভিদ)। তৃতীয়টি ছিল "রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কস", যাকে সংক্ষেপে "রুসো-বাল্ট" বলা হয়, যা বিলাসবহুল গাড়ির জন্য বিখ্যাত।

রুশো-বাল্টে বিমান চালনা কর্মশালা ছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন সেই সময়ের সবচেয়ে বুদ্ধিমান ব্যক্তি, আসলে কৌশলগত বিমান চালনার জনক, মিখাইল ভ্লাদিমিরোভিচ শিডলভস্কি। একজন ব্যক্তি যিনি যুদ্ধে বোমারু বিমান চালনার ভূমিকা পূর্বাভাস দিয়েছিলেন এবং ইগর সিকোরস্কির প্রতিভাতে বিশ্বাস করেছিলেন।


ফটোতে, শিডলভস্কি বোমার ডানদিকে দ্বিতীয় অবস্থানে রয়েছেন, যেমন একটি দাড়ি রয়েছে। এবং বাম থেকে দ্বিতীয়টি হল তরুণ সিকোরস্কি।

দুর্ভাগ্যবশত, কৌশলগত এবং দূরপাল্লার বিমান চালনার ধারণার জনক, ভারী বোমারু বিমানের প্রথম বিভাগের কমান্ডার, বোমারু বিমান ব্যবহারের কৌশলের লেখক, যিনি এটিকে বাস্তবে প্রয়োগ করেছিলেন, এর প্রধান রাশিয়ান নাইট, ইলিয়া মুরোমেটস এবং প্রথম রাশিয়ান বিমান ইঞ্জিন 1917 সালের এপ্রিলে তৈরি অযোগ্যতার অভিযোগ ছিল, তার পদ থেকে অপসারণ এবং পেট্রোগ্রাদে প্রত্যাহার করা হয়, এবং 20 জুন তাকে চাকরি থেকে বরখাস্ত করা হয়। সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের জন্য এফএসবি অধিদপ্তরের আর্কাইভের ফৌজদারি মামলা নং 9964 এর উপকরণগুলি ইঙ্গিত করে যে মিখাইল শিডলভস্কি 1919 সালে চামড়ার জ্যাকেট পরিহিত অবস্থায় গুপ্তচরবৃত্তির অভিযোগে এবং 14 জানুয়ারী, 1921 তারিখে গুলিবিদ্ধ হয়ে গ্রেফতার হন।

শিডলভস্কির সাহায্য ছাড়া, সিকোরস্কি তার প্রকল্পগুলি উপলব্ধি করতে সক্ষম হত না, কারণ শিডলভস্কি শুধুমাত্র সিকোর্স্কিকে উৎপাদন সুবিধা প্রদান করেননি, তার উন্নয়নের জন্য অর্থও খুঁজে পেয়েছেন।

এবং সিকোরস্কি যা প্রস্তাব করেছিলেন তা ছিল অত্যন্ত সাহসী। তাছাড়া বিমান চলাচলের দিক থেকে পিছিয়ে থাকা রাশিয়ার জন্যই নয়, পুরো বিশ্বের জন্য। টুইন-ইঞ্জিন বিমান ইতিমধ্যে বিকাশে ছিল, অনেক দেশের ডিজাইনাররা তাদের সাথে লড়াই করেছিলেন। সুতরাং একটি টুইন-ইঞ্জিন বিমান আশ্চর্যজনক কিছু ছিল না, বরং অর্জন করা কঠিন ছিল। কারণ সিকোরস্কি চার ইঞ্জিনের বিমানে দোলানোর উদ্যোগ নিয়েছিলেন। তদুপরি, শিডলভস্কি প্রতিটি 100 এইচপি শক্তি সহ চারটি আর্গাস ইঞ্জিন কেনার আয়োজন করেছিলেন।

এবং 1910 সালে সিকোরস্কি কাজে গিয়েছিলেন।

বিমানটি অনেক বড় হয়ে উঠল। বিপুল. অতএব, তাকে অবিলম্বে "গ্র্যান্ড" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল, অর্থাৎ বড়। এবং এই নামেই বিমানটি একটি টুইন-ইঞ্জিন কনফিগারেশনে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এবং যখন সিকোরস্কি এটিকে চার-ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, তখন নামটি পরিবর্তন করা হয়েছিল: "বিগ রাশিয়ান-বাল্টিক"। চূড়ান্ত "রাশিয়ান নাইট" এমনকি পরে হাজির, ধরা যাক এটি ইতিমধ্যে একটি বিশুদ্ধ বিপণন চক্রান্ত ছিল.


নির্মাণের সময় প্রচুর সমস্যা ছিল, তবে সম্ভবত প্রধানটিকে গ্র্যান্ডের চারপাশে ছড়িয়ে পড়া তথ্য যুদ্ধ বলা যেতে পারে। সেই সময়ে বিরোধগুলি ইন্টারনেটের লড়াইয়ের মতোই সাধারণ ছিল। তদুপরি, "বিশেষজ্ঞদের" সচেতনতার প্রায় একই ডিগ্রি ছিল।

উদাহরণস্বরূপ, "এভিয়েশন বিশেষজ্ঞরা" একশ বছর আগে গুরুত্ব সহকারে বলেছিলেন যে একটি বড় বিমান অনেক কারণে উড়তে সক্ষম হবে না। তবে সেই সময়ে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে ডানার উত্তোলন শক্তি অগ্রণী প্রান্ত দ্বারা বায়ু কণা প্রত্যাখ্যানের ফলাফল, এবং তাই কিছু স্বীকৃত মানগুলির উপর জ্যা বাড়ানো অর্থহীন।

এটা ঠিক যে 1910 সালে তারা এখনও জানত না যে বেশিরভাগ লিফ্ট ডানার উপরের অংশে বিরলতার কারণে প্রাপ্ত হয়, যা একটি প্রোফাইলযুক্ত ভারবহন পৃষ্ঠের চারপাশে প্রবাহিত হয়ে তৈরি হয়েছিল। অতএব, উচ্ছ্বাসের বিভিন্ন মাত্রার অনেক যুক্তি ছিল। যথেষ্ট.

উদাহরণস্বরূপ, খুব প্রায়ই তারা উদ্ধৃত ... একটি উদাহরণ হিসাবে একটি উটপাখি! বলুন, পাখি ভারী, তাই উড়ে না। এবং একটি ভারী বিমান সম্পূর্ণরূপে একই অপেরা থেকে।

সাধারণভাবে, ট্রলগুলি ইতিমধ্যেই ছিল, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, কোনও ইন্টারনেট ছিল না। তবে তা ছাড়াও, সিকোরস্কির একটি কঠিন সময় ছিল, কারণ এই সমস্ত (এবং খুব বেশি নয়) বৈজ্ঞানিক সমাজ সম্মান এবং প্রশ্নের উত্তর দাবি করেছিল।

"... বিমান চালনার ভবিষ্যত ভারী, কিন্তু উচ্চ-গতির যানবাহনের অন্তর্গত, যা তাদের বিশাল গতি এবং ভর সহ, বিমানচালককে বাতাসে নির্ভরযোগ্য সমর্থন দেবে ..."।

"মহান ভর এবং গতি বিমান চালনার ভবিষ্যতের চাবিকাঠি। বড় ভারী মেশিনের ভয় পাওয়ার দরকার নেই! তাদের গতি দিন এবং আপনি বাতাসে ওয়াগন চালু করবেন। বাতাসে পাইলটের পরিবর্তনশীলতা, ইঞ্জিন বন্ধ করা থেকে ফ্লাইটের স্বাধীনতা, বাতাসে তাদের রক্ষণাবেক্ষণ - এইগুলি বড় যানবাহনের বিশাল সুবিধা ... "

(1912 সালে দ্বিতীয় অল-রাশিয়ান অ্যারোনটিক্যাল কংগ্রেসে সিকোরস্কির বক্তৃতা থেকে)

সিকোরস্কি এবং শিডলভস্কির সমস্ত আস্থা থাকা সত্ত্বেও, আরও সংশয়বাদী ছিল এবং শেষ পর্যন্ত তারা এমন অনেক কারণ তৈরি করেছিল যে কেন একটি বড় বিমান স্বাভাবিকভাবে উড়তে সক্ষম হবে না:

1. প্রচলিত বিমানের অপারেশনের সময় প্রাপ্ত ফলাফলগুলি বড় বিমানগুলিতে স্থানান্তর করা যায় না।
(এখানে পরিচয়ের নিয়ম কেন কাজ করবে না তা বলা খুব কঠিন, যুক্তির ইতিহাস আমাদের রক্ষা করেনি)

2. একটি বিমান এত ভারী হতে পারে যে এটি তার বিশাল ডানা থাকা সত্ত্বেও মাটি থেকে নামতে সক্ষম হবে না। এবং যদি এটি বন্ধ হয়ে যায়, জড়তার কারণে, এটি বাতাসে নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব হবে এবং অবতরণ করার সময় আরও বেশি।
(কারণ ছাড়াই নয়, ইতিহাসে এমনটি ঘটেছে। যাইহোক, ত্রুটি ছিল বিমানের ভরের সাথে ইঞ্জিনের শক্তির অনুপাত, তবে বায়ুগতিবিদ্যার অজ্ঞতা)

3. মাল্টি-ইঞ্জিন পাওয়ার প্লান্ট অনেক সমস্যা তৈরি করবে। অন্তত একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে, ট্র্যাকশন ব্যালেন্স এতটাই বিঘ্নিত হবে যে মেশিন নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব হয়ে পড়বে।
(আবারও, তথ্যের অভাব। উদাহরণ দেওয়া হয়েছিল বিমানের বিভিন্ন প্রকারের যে দুটি প্রপেলার ছিল একটি মোটর দ্বারা চালিত। যদি একটি ড্রাইভ চেইন ভেঙে যায়, তবে বিমানটি সাধারণত বিধ্বস্ত হয়)

4. একটি বন্ধ ককপিট পাইলটকে বায়ু প্রবাহের বল এবং দিক অনুভব করার ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত করবে এবং মেশিনের নিয়ন্ত্রণে সময়মত হস্তক্ষেপের অনুমতি দেবে না।
(এই সন্দেহগুলির মধ্যে একটি যৌক্তিক দানাও ছিল, কারণ যন্ত্রটি তার শৈশবকালে ছিল, এবং পাইলটরা সত্যিই প্রবাহের সাথে ভিত্তিক ছিল৷ কিন্তু এখানে "কৌশল" হল যে সিকোর্স্কি নিজেই একজন দুর্দান্ত পাইলট ছিলেন যিনি পুরোপুরি অনুভব করেছিলেন গাড়ি এবং তথ্যের বাহক হিসাবে তার কাছে বায়ু প্রবাহ খুব সহায়ক ছিল না)

সেই সময়ে, মাল্টি-ইঞ্জিন বিমানের কাজ ইতিমধ্যেই পুরোদমে চলছে। তবে ধারণাটি কিছুটা ভিন্ন ছিল: দুটি দুর্বল ইঞ্জিন দিয়ে একটি প্রপেলার ঘোরানোর চেষ্টা করুন। শর্ট থেকে ব্রিটিশরা এবং লিংক-হফম্যান থেকে জার্মানরা তাই করেছিল। কিন্তু তারা সবাই একটি জটিল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে একটি প্রপেলারের জন্য দুটি ইঞ্জিনের সাথে কাজ করেছিল এবং তাই কোন সাফল্য ছিল না।

রাশিয়ান উদ্ভাবক এবং ডিজাইনার বরিস গ্রিগোরিভিচ লুটস্কির প্রকৌশলের আরেক প্রতিভা-এর সিদ্ধান্তটি আরও যুক্তিযুক্ত ছিল। জার্মান কোম্পানি ডেমলারে 1910 সালে তার দ্বারা নির্মিত লুটস্কি -2 বিমানে, দুটি ইঞ্জিন ছিল, যা একের পর এক অবস্থিত ছিল এবং ঘূর্ণায়মান দুটি সমাক্ষীয় প্রপেলার সেট করেছিল। প্লেনটি সফল হয়ে উঠল এবং সেই সময়ে বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।


কিন্তু উইং ইঞ্জিন ইনস্টল করার জন্য ... এটা খুব বেশী ছিল. এটি রাশিয়া এবং বিদেশে অনেককে ভীত করেছিল।

"গ্র্যান্ড" এর সাধারণ সমাবেশটি কোমেন্ড্যান্টস্কি এয়ারফিল্ডে সম্পাদিত হয়েছিল এবং 1913 সালের মার্চের শুরুতে সম্পন্ন হয়েছিল। বিমানটি তার মাত্রা নিয়ে বিস্ময় সৃষ্টি করেছিল: উপরের ডানার স্প্যান ছিল 27 মিটার, নীচের ডানা - 20 মিটার, ডানার মোট এলাকা - 125 বর্গ মিটার। মি, টেক-অফ উড়োজাহাজের ওজন 3 টনের বেশি। সত্যিই সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম।


চারটি আর্গাস ইঞ্জিন, প্রতিটি 100 এইচপি। সঙ্গে. ফুসেলেজের কাছে নীচের ডানাতে ট্যান্ডেম ইনস্টলেশনে অবস্থিত। টার্নিং মুহূর্ত কমানোর জন্য একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে এটি করা হয়েছিল। এছাড়াও, উল্লম্ব লেজটি একটি উত্তল-অবতল প্রোফাইল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, উত্তল দিকটি ফুসেলেজের দিকে এবং একটি ইঞ্জিন ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, অপারেটিং ইঞ্জিনগুলির প্রোপেলার থেকে প্রবাহের দ্বারা প্রস্ফুটিত প্রোফাইল কিল, একটি পুনরুদ্ধার প্রদান করে। মুহূর্ত বিদ্যমান ঝুঁকি গঠনমূলকভাবে হ্রাস করা হয়েছিল।

উইংয়ে ইঞ্জিনগুলির অবস্থান কেবিনের দরকারী ভলিউম বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। ফিউজলেজের নাকটি একটি খোলা বারান্দার আকারে তৈরি করা হয়েছিল, যার পিছনে 5,75 মিটার লম্বা এবং 1,85 মিটার উঁচু একটি সম্পূর্ণ চকচকে ককপিট ছিল। ককপিটে পাইলটদের জন্য দুটি জায়গা ছিল, তাদের পিছনে একটি দরজা সহ একটি কাচের পার্টিশন ছিল। যাত্রীবাহী বগি, যার পিছনে একটি ওয়াশ বেসিন এবং টয়লেট ছিল। সেলুনে বেশ কয়েকটি বেতের চেয়ার এবং একটি টেবিল ছিল।


চ্যাসিসটি চিত্তাকর্ষক ছিল: স্কিডগুলির মধ্যে কর্ড শক শোষক দ্বারা সজ্জিত প্রতিটি আটটি জোড়া চাকার গাড়িগুলি সংযুক্ত ছিল।

বিমানের নিয়ন্ত্রণ সদৃশ ছিল, তবে ইঞ্জিনগুলির নিয়ন্ত্রণ বাম দিকে ছিল, ক্রু কমান্ডারের হাতে। আজও সেখানে সেনাপতির স্থান।

1913 সালের মার্চের শুরুতে, সামনের ইঞ্জিনগুলি মাউন্ট করা হয়েছিল এবং দুর্দান্ত পাইলট সিকোরস্কি দুটি ইঞ্জিনে প্রথম ফ্লাইট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 15 মার্চ, বেশ কয়েকটি রান এবং একটি ছোট পদ্ধতি তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে বিমানক্ষেত্রের কারণে পরীক্ষাগুলি স্থগিত হয়েছিল, যা বসন্তে কর্দমাক্ত হয়ে গিয়েছিল।

এপ্রিলের শুরুতে, গ্র্যান্ড এবং এয়ারফিল্ড আবার পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল। মাসে, বেশ কয়েকটি রান এবং ফ্লাইট এয়ারফিল্ডের মধ্যে করা হয়েছিল। গ্র্যান্ডের টেক-অফ রান ছিল প্রায় 400 মিটার, প্লেনটি সহজেই টেক অফ করেছিল, তবে আকার প্রভাবিত হয়েছিল, নিয়ন্ত্রণ কিছুটা মন্থর ছিল।

উদ্ভাবন সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ - একটি বন্ধ কেবিন। সেই সময়ে, আসন্ন বায়ু প্রবাহের উপর ফোকাস করে একটি বিমান নিয়ন্ত্রণ করার জন্য পাইলটদের একটি বাস্তব ক্ষমতা ছিল। চাপ গতির সাক্ষ্য দেয়, প্রবাহের দিক পরিবর্তন - পাশের স্লিপে। এবং এইভাবে পরিচালিত হয়ে, পাইলটরা রুডারের সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়। তারা "পাখির প্রবৃত্তি" সম্পর্কে কথা বলেছিল, যা সবাইকে দেওয়া হয় না। কিন্তু সেই দিনগুলিতে, পাইলটরা আকাশের মতো ছিল।

বন্ধ ককপিট পাইলটকে বায়ু প্রবাহের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত সংবেদন থেকে বঞ্চিত করেছিল এবং তাকে যন্ত্র দ্বারা নেভিগেট করতে বাধ্য করেছিল, যা বলতে গেলে, কম ছিল এবং গুণমানটি সেরা ছিল না।

সিকরস্কি তার বিমানে সর্বাধিক সজ্জিত করার চেষ্টা করেছিলেন:
- কম্পাস;
- চারটি ইঞ্জিন থেকে চারটি ট্যাকোমিটার;
- দুটি অ্যানেরয়েড অল্টিমিটার;
- গতি নির্ধারণ করতে দুটি অ্যানিমোমিটার;
- স্লিপ সূচক (ভিতরে একটি বল সহ নল);
- পিচ সূচক (একই টিউব, কিন্তু একটি ভিন্ন সমতলে);
- জ্বালানীর পরিমাণের দুটি সূচক।

সাধারণভাবে, সবকিছুই বরং আদিম, কিন্তু 1913 সালে এই মহিমাটি একটি খুব যুগান্তকারী জিনিস ছিল। সেই সময়ের বিমানে মাঝে মাঝে অনেক কম যন্ত্র থাকত। তবে এমন একটি সেটও দিগন্তের দৃষ্টিসীমার বাইরে একটি বিমান উড়তে সক্ষম করেছে।

27 এপ্রিল, সিকোরস্কি গ্র্যান্ডকে শুরু করার জন্য সেট করে। প্রথম ফ্লাইটটি এয়ারফিল্ডের মধ্য দিয়ে একটি সরল রেখায় ছিল, বিমানটি স্বাভাবিকভাবে উড্ডয়ন করেছিল, প্রায় 10 মিটার উচ্চতা এবং 80 কিমি/ঘন্টা গতি অর্জন করেছিল। তারা আর এয়ারফিল্ডের মাত্রা দেয়নি, তারপরে সিকোরস্কি বিমানটি অবতরণ করেছিল। দুটি "আর্গাস" এর শক্তি স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না, তবে তা সত্ত্বেও, বিমানটি একটি বৃত্তে উড়তে প্রস্তুত ছিল।


এবং একই দিনের সন্ধ্যায়, 27 এপ্রিল ইগর ইভানোভিচের জন্য একটি খুব দীর্ঘ দিন, রাত 22 টায়, গ্র্যান্ড দ্বিতীয়বারের মতো উঠে দাঁড়াল। মেকানিক V.I. Panasyuk "বারান্দায়" ছিলেন, কো-পাইলট জিভি ইয়ানকোভস্কি ককপিটে তার জায়গায় ছিলেন।

ঠিক সকালের মতো, গ্র্যান্ডটি ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং মাটি থেকে ছেড়েছিল।


একটি সম্পূর্ণ শান্ত ছিল, এবং এই ধরনের পরিস্থিতিতে বিমানটি উচ্চতা অর্জন করতে শুরু করে। হ্যাঁ, দুটি ইঞ্জিন সামান্য শক্তি দিয়েছে এবং আরোহণটি ধীরগতির ছিল, তবে ধীরে ধীরে সিকোরস্কি 100 মিটার উচ্চতা অর্জন করতে এবং প্রথম বাঁক নিতে সক্ষম হয়েছিল। বিমানটি দিগন্ত বরাবর 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলছিল এবং রডারগুলিকে ভালভাবে মেনে চলেছিল। অবশ্যই, প্রতিক্রিয়া একক-ইঞ্জিন যানের তুলনায় ধীর ছিল, তবে এটি বোধগম্য: একটি এয়ারশিপ 300-400 কেজি ওজনের একটি বিমান নয়।

প্রায় দেড় কিলোমিটার এয়ারফিল্ড ছেড়ে সিকোরস্কি একটি বৃত্তে উড়েছিল। তিনি এয়ারফিল্ডে ফিরে আসেন এবং অবতরণ করেন, যেমন তারা বলে, স্বাভাবিক মোডে। অবতরণের পরে, মেকানিক ল্যান্ডিং গিয়ারটি পরীক্ষা করেছিল, সবকিছু ঠিকঠাক ছিল, হ্যাঙ্গারে ট্যাক্সি করা সম্ভব ছিল, তবে ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করতে হয়েছিল: ফ্লাইটটি দেখার জন্য প্রচুর লোকের ভিড় বিমানের দিকে ছুটে আসছে।

সিকরস্কি ইঞ্জিন বন্ধ করে দিল। ক্রুরা "বারান্দায়" গিয়েছিলেন, এবং বিপুল সংখ্যক লোক আশেপাশে আনন্দ করেছিল, যারা ফ্লাইটটি নিয়ে এত খুশি হয়েছিল যে দেখে মনে হয়েছিল যে তারা, ক্রু নয়, পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করেছিল। প্লেনটি নামা অসম্ভব ছিল। সিকোরস্কি ভিড়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু ইয়ানকোভস্কি এবং পানাস্যুকের সাথে তাকে তুলে নিয়ে শিডলভস্কিতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। বড় বিমানের সমস্ত সমর্থক অত্যন্ত খুশি হয়েছিল - বড় বিমানটি তার উড়তে সক্ষমতা প্রমাণ করেছিল।


এরপরে ইঞ্জিনের দ্বিতীয় জোড়া ইনস্টলেশন ছিল। কিছু দিন সামঞ্জস্য করার পর, সিকোরস্কি আবার উড়তে নিরাপদ বলে মনে করেন। ফ্লাইটটি 6 মে এর জন্য নির্ধারিত ছিল।


ফ্লাইটের দিন, একটি খুব শক্তিশালী (18-20 মি/সেকেন্ড) বাতাস বয়েছিল। ফ্লাইটগুলি সম্পূর্ণ বাতিল করা হয়েছিল, এবং বিমানগুলি হ্যাঙ্গারে ছিল বা কর্কস্ক্রু দিয়ে বাঁধা ছিল। যাইহোক, ইগর ইভানোভিচ সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে বাতাস ভারী মেশিনে বাধা নয় এবং শুরু করার আদেশ দিয়েছিল।

প্রবল হেডওয়াইন্ডের কারণে, মাটির সাপেক্ষে গতি প্রায় অনুভূত হয়নি, তবে গাড়িটি আগের ফ্লাইটের তুলনায় ভালভাবে উঠেছিল। ফ্লাইটে, সিকোরস্কি সফলভাবে রোলগুলিকে প্যারি করেছিলেন যা বাতাসের দমকা সৃষ্টি করেছিল এবং তার জড়তার তত্ত্ব নিশ্চিত হয়েছিল। চারটি ইঞ্জিনে, গ্র্যান্ড শান্তভাবে 200 মিটার উচ্চতা অর্জন করেছে এবং 90 কিমি / ঘন্টা গতি দিয়েছে। পিছনের ইঞ্জিনগুলি জড়তা যুক্ত করেছে, তবে বিমানটি লক্ষণীয়ভাবে আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে।

ফ্লাইটটি ভালভাবে চলল এবং প্রেসের পরে সিকোর্স্কিকে অভিন্ন অভিনন্দন দেওয়া হল।

"এভিয়টর সিকোরস্কি একটি বিশাল বিমান তৈরি করতে পেরেছিল, যা বিশ্বের বিমান চালনার ইতিহাসে একটি অসামান্য ভূমিকা পালন করার জন্য নির্ধারিত হয়েছে একটি বিমান নির্মাণের প্রথম সফল প্রচেষ্টা হিসাবে অনেক যাত্রী বহন করার জন্য অভিযোজিত এবং সম্পূর্ণ স্বাধীন ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত।"

তারপরে সিকোরস্কি সহকর্মী পাইলটদের মধ্যে থেকে যাত্রীদের "লোড" নিয়ে শহরের উপর দিয়ে বেশ কয়েকটি ফ্লাইট করেছিল। বিমানটি দেখিয়েছে যে এটি দুটি ইঞ্জিনে পুরোপুরি উড়তে পারে।

13 এবং 27 মে, সিকোরস্কি খুব দীর্ঘ (এক ঘন্টা পর্যন্ত) ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল, বোর্ডে 3-4 জন যাত্রী ছিল। এটি বিমানটিকে কেন্দ্রীভূত করার জন্য বিভিন্ন বিকল্পের পরীক্ষা করে, যাত্রীরা একটি চলমান ব্যালাস্টের ভূমিকা পালন করেছিল, ককপিটের চারপাশে ঘুরছিল এবং বারান্দায় গিয়েছিল।

ফ্লাইটগুলি প্রচুর পরিমাণে তথ্য দিয়েছে, যা প্রক্রিয়া করার পরে, 1913 সালের জুনে সিকোরস্কি একটি যুগান্তকারী সিদ্ধান্ত নিয়েছিল: ট্যান্ডেম ইঞ্জিন লেআউটটি ত্যাগ করা, যেহেতু পিছনের প্রপেলার, সামনে থেকে বায়ু প্রবাহে থাকায়, কম শক্তি দেয়। একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে টেন্ডেম ব্যবস্থাটি উপকারী ছিল, যেহেতু এই জাতীয় স্কিম থ্রাস্টের অসমতার জন্য ক্ষতিপূরণ করা সম্ভব করেছিল। কিন্তু সিকোরস্কি এমন একটি পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, বিশেষত যেহেতু বিশ্বের কেউ এখনও একটি গাড়ির ক্ষমতাকে বিভিন্ন ইঞ্জিন ব্যবস্থার সাথে তুলনা করার চেষ্টা করেনি।

এবং পিছনের ইঞ্জিনগুলি সরানো হয়েছিল এবং নীচের উইংটিতে সারিবদ্ধভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল।


ইন-লাইন ইঞ্জিন সহ "বিগ বাল্টিক"-এর প্রথম ফ্লাইট 23 জুন, 1913-এ করা হয়েছিল। পুনর্বিন্যাসটি টেক-অফের কার্যকারিতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে এবং গতি এবং আরোহণের হার কিছুটা বৃদ্ধি করেছে।

প্লেনটি সম্পর্কে একেবারে শীর্ষে পরিচিত হয়েছিল এবং, সারস্কয় সেলোতে থাকার কারণে, সম্রাট নিকোলাস দ্বিতীয় বিমানটি পরিদর্শন করতে চেয়েছিলেন। 25 শে জুন, সিকোরস্কি স্থানীয় বিমানঘাঁটিতে সারস্কয় সেলোতে উড়ে গিয়েছিল এবং সেখানে দ্বিতীয় নিকোলাস বলশোইকে দেখেছিলেন।

জার বিমানের চারপাশে হেঁটেছিলেন, সিকোরস্কি তার সাথে প্রশ্নের উত্তর দিয়েছিলেন। পরে, ইগর ইভানোভিচ স্মরণ করেছিলেন যে তিনি অত্যন্ত অবাক হয়েছিলেন যে সম্রাট যোগ্যতার বিষয়ে প্রশ্ন করেছিলেন, বিমান চালনার বিষয়ে জ্ঞান প্রদর্শন করেছিলেন, প্রকৌশল দৃষ্টিকোণ থেকে বেশ শালীন।

বাইরে থেকে বিমানটি পরীক্ষা করে নিকোলাই আরোহণ করতে চেয়েছিলেন। জার এবং ডিজাইনার একটি সিঁড়ি দিয়ে বারান্দায় উঠেছিলেন এবং সেখানে আদালতের ফটোগ্রাফার তাদের ছবি তোলেন।


নিকোলাস II তিনি যা দেখেছিলেন তাতে খুব মুগ্ধ হয়েছিলেন এবং সিকোরস্কির উত্তরে এতটাই খুশি হয়েছিলেন যে তিনি ডিজাইনারকে উপহার হিসাবে একটি সোনার ঘড়ি পাঠিয়েছিলেন।


একই দিনে, সিকোরস্কি একটি অন্ধ ফ্লাইটে তার সন্তানদের পরীক্ষা করেছিলেন। কর্পস এয়ারফিল্ডে ফিরে, "বলশোই" একটি রেইন ব্যান্ডে উঠেছিল, এত ভারী (ওহ, পিটার!), যে গ্লাসটি জলে প্লাবিত হয়েছিল, কোনও দৃশ্যমানতা দেয়নি। যাইহোক, তিনি যে যন্ত্রগুলির সাথে বিমানটি সজ্জিত করেছিলেন তা ব্যবহার করে সিকোরস্কি এয়ারফিল্ডে যেতে এবং কোনও ঘটনা ছাড়াই অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল।

এই সাফল্যের পরে, বিরঝেভি ভেদোমোস্টির সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, সিকোরস্কি ডিজাইনার হিসাবে তার কাজগুলি প্রণয়ন এবং ব্যাখ্যা করেছিলেন:

“এখন পর্যন্ত আমি যা করতে পেরেছি তার মধ্যে গ্র্যান্ডটিকে সবচেয়ে বড় হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। সর্বোপরি, এখন পর্যন্ত যা কিছু হয়েছে তা এয়ার কায়াক ছাড়া আর কিছুই নয়। আমি অনেকদিন ধরেই একটা এয়ারশিপের স্বপ্ন দেখেছিলাম। এটি তৈরি করা শুরু করে, আমি স্পষ্টভাবে বিমানের সরঞ্জামগুলিতে তিনটি প্রধান নীতি প্রবর্তন করার জন্য সেট করেছি, যথা:
1) একটি দীর্ঘ-দূরত্বের বিমান যাত্রায়, পাইলটকে ফ্লাইতে পরিবর্তন করতে সক্ষম হতে হবে;
2) পথে ইঞ্জিন বন্ধ করা পাইলট, বিমানচালক এবং যাত্রীর ভাগ্য নির্ধারণ করা উচিত নয়;
3) রাস্তায় মোটরটির যত্ন নেওয়ার সম্ভাবনা, যেতে যেতে এটি ঠিক করা।

আমি এই সব অর্জন করেছি, এবং এটি যন্ত্রপাতিগুলির নকশায় একটি নতুন দিকনির্দেশ দিতে পারে। গ্র্যান্ড নির্মাণের সময়, অবশ্যই, আমার মনে সামরিক উদ্দেশ্য ছিল। আপাতত, আমরা এই যন্ত্রটি রেখেছি এবং এটিকে দুর্দান্ত পরীক্ষার জন্য রাখি। প্রায় প্রতিটি ফ্লাইটের পরে, আমি কিছু পরিবর্তন এবং সংশোধন করি। সুতরাং, শেষ ফ্লাইটের পরে, আমি ডিভাইসে ইনস্টল করা চারটি মোটরের অবস্থান পরিবর্তন করেছি, যার জন্য আমি থ্রাস্ট বাড়াতে সক্ষম হয়েছি। তিনি দুটি নতুন রাডারও যোগ করেছেন, যন্ত্রপাতিটিতে একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার তৈরি করেছেন। এক কথায়, আপনি যখনই নতুন কিছু লক্ষ্য করেন এবং অবিলম্বে একটি সংশোধন করতে ছুটে যান। পরের সপ্তাহে আমি আবার এই বিমান চালানো শুরু করব। এটিকে কর্মে অধ্যয়ন করে, আমি দেখতে পাই যে এটি আমি এতে যে আশা রেখেছিলাম তা সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত করেছে।


তৃতীয় পয়েন্টটি পরের মাসে সিকোরস্কির ক্রু দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি ফ্লাইটে, একটি ইঞ্জিনের পিছনের মাউন্ট ফেটে যায় এবং এটি ডানা ভেঙে যেতে পারে। মেকানিক প্যারাসিউক, বোর্ডে থাকা সকলের কাছ থেকে বেল্ট সংগ্রহ করে, ডানার উপরে চলে গেল এবং বেল্টের সাহায্যে, ইঞ্জিনটিকে কোনওভাবে ফ্রেমের মধ্যে টেনে নিয়ে গেল। ডানাতে ইঞ্জিনের ইন-লাইন স্থাপনের কার্যকারিতা এবং ফ্লাইটের সময় তাদের অ্যাক্সেসের কার্যকারিতা অবশেষে অনুশীলনে প্রমাণিত হয়েছিল।

"বিগ বাল্টিক" সেন্ট পিটার্সবার্গের উপর দিয়ে অনেক ফ্লাইট করেছে। চারজন যাত্রী নিয়ে গাচিনা এবং ফেরার একটি ফ্লাইট ছিল। রুটের দৈর্ঘ্য ছিল 100 কিলোমিটার। এই উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই অবশেষে বিমানটির নামকরণ করা হয় রাশিয়ান নাইট। 2 আগস্ট, 1913-এ, সিকোরস্কি একটি বিশ্ব ফ্লাইট রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন: 1 ঘন্টা 54 মিনিট।


বিমানটিতে সাতজন আরোহী ছিলেন। অনেক লোক দৈত্যের এই ফ্লাইটগুলি দেখেছিল এবং শীঘ্রই গ্র্যান্ড একটি নতুন নাম পেয়েছে - রাশিয়ান নাইট। এটিকে কখনও কখনও এভাবে বলা হত, কিন্তু এখন এই নামটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।

"রাশিয়ান নাইট" এর সমাপ্তি

একই আগস্টে, ভিটিয়াজকে হ্যাঙ্গার থেকে সরানো হয়েছিল। আগস্ট মাসটি বর্ষায় পরিণত হয়েছিল, এবং নতুন রুশো-বাল্টা বিমান, S-10 বাইপ্লেন এবং S-11 মনোপ্লেন, হ্যাঙ্গারে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। এমন প্রতিযোগিতা ছিল যা রাশিয়ান সামরিক বিভাগ দ্বারা সাজানো হয়েছিল এবং যার উপর সম্ভাব্য আদেশের প্যাকেজ এবং উদ্ভিদের খ্যাতি নির্ভর করে। বিমানগুলি সিকোরস্কি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে ফ্লাইটে তার অংশগ্রহণের কথা ছিল না, কারখানার পাইলটদের উড়ানোর কথা ছিল।

11 সেপ্টেম্বর, সন্ধ্যায়, সিকোরস্কির সামনে, প্রতিযোগিতায় তার দীর্ঘকালের প্রতিদ্বন্দ্বী গ্যাবের-ভলিনস্কি দ্বারা চালিত বিমানের ইঞ্জিনটি ভেঙে যায় এবং ভিটিয়াজের বাইপ্লেন বক্সে পড়ে যায়।


এটি লক্ষণীয় যে গ্যাবার-ভলিনস্কি শেষ অবধি তার জীবনের জন্য লড়াই করেছিলেন এবং বিমানের সাথে পড়েছিলেন, তবে কেবল জীবিতই ছিলেন না, তিনি ছোটখাটো আঘাত নিয়েও রক্ষা পেয়েছিলেন।

কিন্তু "ভিটিয়াজ" ব্যাপক ক্ষতি পেয়েছিল। ডানাটি কার্যত ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং সিকোরস্কি এটি মেরামত না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ততক্ষণে, বিমানটি 53 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে 11টি ফ্লাইট করেছিল এবং এই ফ্লাইটগুলি কেবল বিপুল পরিমাণে অমূল্য তথ্য সরবরাহ করেছিল। তদুপরি, ইগর ইভানোভিচ নিজেই ততক্ষণে আরও উন্নত মেশিনে কাজ করছিলেন।

সুতরাং "রাশিয়ান নাইট" কে বিশ্বের সমস্ত মাল্টি-ইঞ্জিন বিমানের পূর্বপুরুষ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।

সিকোরস্কির উদাহরণ অনুসরণকারী দ্বিতীয় ব্যক্তি ছিলেন ইতালীয় প্রকৌশলী জিওভানি বাতিস্তা ক্যাপ্রোনি। ইতিমধ্যেই গ্র্যান্ড তৈরির পরে, ক্যাপ্রোনি তার Sa-30 তৈরি করেছিলেন, কিন্তু তার প্লেনে তিনটি ইঞ্জিন তিনটি প্রপেলার ঘোরে, তবে প্রথমটি ছিল পুশার, এবং উইংসের টানারগুলি একটি খুব জটিল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে চালিত হয়েছিল, যেখানে অবস্থিত ইঞ্জিনগুলি থেকে। ক্রু সঙ্গে গন্ডোলা.


আর এই সৃষ্টিকে সফল বলা যায় না। শুধুমাত্র Sa-31 এবং Sa-34 বিমানের ডানার উপর ইঞ্জিন স্থাপন করে, ক্যাপ্রোনি 1914 সালে যা চেয়েছিলেন তা অর্জন করেছিলেন।


আজ, 25 মে, মহান উড়োজাহাজ ডিজাইনার ইগর ইভানোভিচ সিকোরস্কির জন্মের 134 বছর পূর্তি হয়েছে, যিনি রাশিয়াকে বিশ্ব বিমান চালনার ইতিহাসে প্রবেশ করেছিলেন এবং সেই সময়ে স্বীকৃত বিমান চালনা শক্তিগুলির সাথে সমতুল্য রেখেছিলেন।

LTH "গ্র্যান্ড"


উইংসস্প্যান, মি
- শীর্ষ: 27,00
- কম: 20,00

দৈর্ঘ্য, মি: 20,00
উইং এরিয়া, m2: 125,00

ওজন, কেজি
- খালি প্লেন: 3 400
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 4 000

ইঞ্জিন: 4 x "আর্গাস" x 100 এইচপি
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা: 100
ক্রুজের গতি, কিমি/ঘন্টা: 77
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 170
ব্যবহারিক সিলিং, মি: 600
ক্রু, লোক: 3
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

73 ভাষ্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +6
    26 মে 2023
    আজ, 25 মে, মহান বিমান ডিজাইনার ইগর ইভানোভিচ সিকোরস্কির জন্মের 134 বছর পূর্ণ হচ্ছে
    মৃত্যুর আগ পর্যন্ত তিনি আফসোস করেছিলেন যে তিনি রাশিয়া ছেড়ে গেছেন ...।
    1. +4
      26 মে 2023
      উহ-হহ, এবং রাষ্ট্রনায়ক সিকোরস্কির মৃত্যুর পরে, এক এবং অবিভাজ্যের একজন প্রবল সমর্থক, তারা এটিকে হলুদ-কালো আঁকিয়েছে ... বিদ্রূপাত্মক, তবে তিক্ত
      1. -1
        26 মে 2023
        রাশিয়ান ল্যান্ড সর্বদাই নুগেট মানুষের জন্য বিখ্যাত।
        কিন্তু সব ধরণের বিপ্লব, শুদ্ধি, পেরেস্ট্রোইকা তাদের দেশত্যাগ করতে বাধ্য করেছে বা জীবন থেকে সরে গেছে।
        সর্বোপরি, বিপ্লবের পরে সিকোরস্কিকে গ্রেপ্তার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এবং শুধুমাত্র একজন কর্মী তাকে সতর্ক করতে সক্ষম হয়েছিল, যার পরে তিনি ফিনল্যান্ডে পালিয়ে যান।
        কেন এই নিবন্ধে নেই?
        তিনি যদি সহজভাবে হস্তক্ষেপ না করতেন তবে তিনি কতটা লাভবান হতেন।
        নাগেট, দুর্ভাগ্যবশত, একটি বিদেশী দেশে তার ধারণা মূর্ত.
        1. +7
          26 মে 2023
          সর্বোপরি, বিপ্লবের পরে সিকোরস্কিকে গ্রেপ্তার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
          সিরিয়াসলি কি? আপনি কি "দার্শনিক স্টিমবোট" শব্দটি শুনেছেন? অবশ্যই না. এবং কোথায় এবং কিভাবে তারা বন্ধ সেট, খুব, না? অবশ্যই না.
          দৃশ্যত -

          তারা পান করত যখন সিকোরস্কি এবং অন্যরা স্যুটকেস নিয়ে ঘাট ও রেলস্টেশনে বসেছিল। এখানে, উদাহরণস্বরূপ, সেন্ট পিটার্সবার্গে -

          আর.. কে জোর করে তাদের? এখানে, জেনারেল কার্বিশেভ পালিয়ে যাননি, জেনারেল ব্রুসিলভ, বন্দুকধারী ফেডোরভ এবং আরও অনেক জারবাদী জেনারেল এবং শুধু নয়।
          কিন্তু সব ধরণের বিপ্লব, শুদ্ধি, পেরেস্ট্রোইকা তাদের দেশত্যাগ করতে বাধ্য করেছে বা জীবন থেকে সরে গেছে।
          তবে তারা আরও অনেককে পথ দিয়েছে (আমি পেরেস্ট্রোইকার কথা বলছি না)
          কতটা সুবিধা নিয়ে আসবে
          এটা ছাড়া সঙ্গে পেয়েছিলাম. এবং এমনকি সহজেই - মিকোয়ান, গুরেভিচ, টুপোলেভ, লাভোচকিন, ইয়াকোলেভ, পেটলিয়াকভ .... তাদের নামের কিছু অর্থ কি? নাকি বান এর ক্রাঞ্চ সবকিছু ছাপিয়ে যায়? মূর্খ হাস্যময়
          1. পলিকারপভ এবং টুপোলেভ, সিকোরস্কির পরে দ্বিতীয়।
            মনে হয় টুপোলেভ সিকোরস্কির ছাত্র ছিলেন
            1. +3
              26 মে 2023
              মনে হয় টুপোলেভ সিকোরস্কির ছাত্র ছিলেন
              ..হ্যাঁ .. একটি বাইপ্লেন যা একটি কার্টের গতিবেগ Tu-2 এর সমান এবং আরও উপরের দিকে। তদুপরি, বিদেশী ইঞ্জিনগুলি ছাড়া ... (ইঙ্গুশেটিয়ার "উন্নত" প্রজাতন্ত্রে উত্পাদিত কোনও অ্যানালগ ছিল না), সিকোরস্কির সমস্ত মস্তিষ্কপ্রসূত কখনই উড়তে পারত না। এবং তারা প্রায় একশ টুকরো তৈরি করেছিল .. যা, জার্মানি, ফ্রান্স এবং ইংল্যান্ডের পটভূমির বিপরীতে, কিছুই নয়। এবং তারপর .. সবাই দূরে উড়ে না .. "অন্তত ইতিহাস বা কিছু কিছু প্রাইমার পড়ুন!" সমস্ত জঘন্য আবেগ মনে করে "কাঁধের চাবুক সহ চাচা"
          2. +4
            26 মে 2023
            ভাল .. বিয়োগ এবং মন্তব্য দ্বারা বিচার (শুধুমাত্র এখানে নয়), সাধারণ জ্ঞানের অবশিষ্টাংশগুলি VO.yu ত্যাগ করছে। প্রায় একই রকম আমি খোখলিয়াত ইউটিউব চ্যানেলে দেখেছি যেখানে তারা উপকূলে আমাদের পুনরুদ্ধার জাহাজের সম্পূর্ণ ধ্বংস সম্পর্কে সম্প্রচার করেছে তুরস্কের .. এবং সেখানে যারা আছেন তাদের থেকে আপনি কীভাবে আলাদা? হ্যাঁ কিছু না..
          3. -1
            27 মে 2023
            উদ্ধৃতি: Region-25.rus
            মিকোয়ান, গুরেভিচ, টুপোলেভ, লাভোচকিন, ইয়াকভলেভ, পেটলিয়াকভ... নামের কিছু মানে কি? নাকি বান এর ক্রাঞ্চ সবকিছু ছাপিয়ে যায়?

            আপনার তালিকার টুপোলেভ এবং পেটলিয়াকভ স্ট্যালিনের গুলাগের বন্দী। অবশ্যই, তাদের গ্রেপ্তারের পরে, তারা সিকোরস্কির ভাগ্যকে হিংসা করেছিল।
          4. 0
            27 মে 2023
            এবং বিমানের ডিজাইনার কালিনিন যে তারা মনে রাখেনি? আপনার বিশ্বের ছবির সাথে খাপ খায় না?
        2. +4
          26 মে 2023
          রাশিয়ান ল্যান্ড সর্বদাই নুগেট মানুষের জন্য বিখ্যাত।
          কিন্তু সব ধরণের বিপ্লব, শুদ্ধি, পেরেস্ট্রোইকা তাদের দেশত্যাগ করতে বাধ্য করেছে বা জীবন থেকে সরে গেছে।
          তাই আধুনিক সময়ে, কোনো বিপ্লব ছাড়াই, একজন মেধাবী এবং শিক্ষিত ব্যক্তিকে অপরাধীদের দ্বারা হত্যা করা হয়, বা, উদাহরণস্বরূপ:
          বিজ্ঞানীদের দরকার নেই, বুদ্ধিমানদেরও
          ইভান রাইবিন

          https://svpressa.ru/society/article/373993/
          1. +1
            26 মে 2023
            আমি কারণ, বিপ্লব, purges, perestroika কল.
            মেধাবীদের অন্তত হস্তক্ষেপ করা উচিত নয়। যদিও তাদের কেবল রাষ্ট্রের সমর্থন পাওয়া উচিত।
            কিন্তু সর্বদা সেখানে প্রতিযোগী এবং ঈর্ষান্বিত ব্যক্তিরা ছিলেন যারা রাস্তা থেকে লোকেদের কাছ থেকে এই নুগেটগুলি সরানোর জন্য সম্ভাব্য (এবং অসম্ভব) উপায়ে চেষ্টা করেছিলেন।
            বিশ্বাস করুন, এটি কেবল রাশিয়াতেই ঘটেনি।
            তাই কি ওমেরিকা সব মেধাবীদের প্রলুব্ধ করার চেষ্টা করছে?
            এবং তারা কাজের জন্য সমস্ত শর্ত তৈরি করে।
            রাশিয়ান কর্তৃপক্ষ, শিক্ষা প্রতিষ্ঠান এবং উদ্যোগগুলিও একই কাজ করা উচিত।
            1. উদ্ধৃতি: কামার 55
              তাই কি ওমেরিকা সব মেধাবীদের প্রলুব্ধ করার চেষ্টা করছে?

              কারণ খুব কম লোকই আছে যারা সৃজনশীল, চিন্তাশীল এবং এমনকি কল্পনাও করে। আমি তিনটি স্কুলে এবং একটি কলেজে পড়াশোনা করেছি - এবং প্রতিটি ক্লাসে একজন এবং কোর্সে দুজন ছিল। সমস্ত ! আমি জানি যে Mekhmats এবং পদার্থবিদ্যা এবং গণিত, ভবিষ্যতে স্নাতক শুরু spud ইতিমধ্যে চতুর্থ বা পঞ্চম কোর্স থেকে। এবং, এটি লজ্জাজনক নয়, আমাদের সংস্থাগুলি নয়, বিদেশী সংস্থাগুলি ...
            2. +2
              26 মে 2023
              উদ্ধৃতি: কামার 55
              এবং তারা কাজের জন্য সমস্ত শর্ত তৈরি করে।

              আমেরিকায় আসার চার বছর পর ইগর সিকোরস্কি তার কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন। হাই-প্রোফাইল নাম সিকোরস্কি অ্যারো ইঞ্জিনিয়ারিং কর্পোরেশনের পিছনে ছিল উত্সাহী প্রাক্তন অভিবাসীদের একটি ছোট দল যারা সিকোরস্কিকে একটি নতুন বিমান ডিজাইন করতে সাহায্য করার জন্য স্বেচ্ছাসেবী করেছিল।

              অংশগুলি ল্যান্ডফিল থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল। পুরানো গাড়ির বাম্পার, ধাতব বিছানার কোণগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। কর্মশালাটি লং আইল্যান্ডে একটি মুরগির খামারে সংগঠিত হয়েছিল যা প্রাক্তন রাশিয়ান পাইলটের একজনের ছিল। তারাও সেখানে থাকতেন।

              একদিন, রাশিয়ান সুরকার সের্গেই রাচমানিভ খামারে হাজির হন।

              “তিনি তার বাবার কাজে খুব আগ্রহী ছিলেন। র্যাচম্যানিনফ সবকিছু ঘুরে দেখেন, বিমানটি পরীক্ষা করেন, সিকোরস্কির সাথে কয়েক মিনিট কথা বলেন, এবং তারপরে বলেছিলেন: "আমি আপনাকে বিশ্বাস করি" এবং পাঁচ হাজার ডলারের একটি চেক লিখেছিলেন, "সিকোরস্কির এক পুত্র তার স্মৃতিগুলি শেয়ার করেছেন। কয়েক সপ্তাহ পরে, রচমানিভ কোম্পানির ভাইস প্রেসিডেন্টের পদ গ্রহণ করেন।

              এই সাহায্যের জন্য ধন্যবাদ, উত্সাহীরা কাজের জন্য আরও সুবিধাজনক রুম ভাড়া নিতে পেরেছিল - কাছাকাছি একটি বিমানক্ষেত্রে একটি আসল হ্যাঙ্গার। ইগর সিকোরস্কি 1924 সালে আমেরিকায় তার প্রথম বিমান নির্মাণ শেষ করেছিলেন।

              সেখানে আমেরিকা তাকে কোথায় সাহায্য করেছিল?
              1. +1
                27 মে 2023
                উদ্ধৃতি: আলফ
                সেখানে আমেরিকা তাকে কোথায় সাহায্য করেছিল?

                সত্য যে তিনি রচমানিভকে অপসারণ করেননি এবং একটি বিদেশী দেশীয়কে একটি ব্যক্তিগত বিমান তৈরি করতে বাধা দেননি। ইউএসএসআর-এ, তাদের ডিজাইনাররা বিদেশে পালিয়ে যাবে এই ভয়ে দীর্ঘদিন ধরে বিমান তৈরি করা নিষিদ্ধ ছিল।
                1. +2
                  27 মে 2023
                  ইউএসএসআর-এ, তাদের ডিজাইনাররা বিদেশে পালিয়ে যাবে এই ভয়ে দীর্ঘদিন ধরে বিমান তৈরি করা নিষিদ্ধ ছিল।
                  আপনি অবিলম্বে দেখতে পারেন .. আধুনিক .. স্টেফানোভ-কাটজ-ভারলামভ এবং অন্যদের প্রশংসক ... গুগল .. স্ট্যালিনবাদী ইউএসএসআর-এ কতগুলি হ্যাং-গ্লাইডার, গ্লাইডার এবং অন্যান্য জিনিস তৈরি করা হয়েছিল। কত ফ্লাইং ক্লাব এবং অন্যান্য জিনিস মূর্খ
            3. +2
              26 মে 2023
              উদ্ধৃতি: কামার 55
              তাই কি ওমেরিকা সব মেধাবীদের প্রলুব্ধ করার চেষ্টা করছে?
              এবং তারা কাজের জন্য সমস্ত শর্ত তৈরি করে।

              ম্যাক্সিম: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে বেঁচে, বাম, ইংল্যান্ডে উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত.
              ব্রাউনিং - অস্ত্র ম্যাগনেটরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে বেঁচে ছিলেন, বাম, বেলজিয়ামে উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন
              লুইস - উপরে দেখুন, ইংল্যান্ডেও।
              ____________
              অতএব, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 100 বছরেরও বেশি সময় ধরে তারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় থেকে শেষ একটি সাধারণ মেশিনগান তৈরি করতে সক্ষম হয়নি।
              এটা কি যথেষ্ট, নাকি ওমেরিগে প্রতিভাবান ব্যক্তিদের জন্য শর্তাবলী সম্পর্কে আমার আরও যোগ করা উচিত?
      2. +1
        26 মে 2023
        রাষ্ট্রনায়ক সিকরস্কি
        আমি একজন রাষ্ট্রনায়ক হতাম .. আমি ওকআইনের জন্য "সসেজ" এর জন্য ডাম্প করতাম না ... তবে একটি নতুন গঠনের রাষ্ট্র গঠনে সহায়তা করার জন্য অন্যদের মতোই থাকতাম। এবং তাই.. ভাল, তিনি ডাম্প এবং ডাম্প. সেখানে অন্যান্য ছিল
    2. +6
      26 মে 2023
      সৃজনশীল কাজের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি ইউএসএসআর-এ ছিল যে তার সমস্ত ধারণা উপলব্ধি করার আরও সুযোগ ছিল। পশ্চিমে, ইউএসএসআর-এ চুক্তি পাওয়ার জন্য একটি ফলাফলের প্রয়োজন ছিল, তবুও, ডিজাইনাররা মেশিনের বিস্তৃত রূপগুলির সাথে নিজেদের মধ্যে লড়াই করেছিল। তদুপরি, ধাতু নকশা ব্যুরো বিপ্লবী মডেল সামর্থ্য ছিল
      1. উদ্ধৃতি: TIR
        সৃজনশীল কাজের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি ইউএসএসআর-এ ছিল যে তার সমস্ত ধারণা উপলব্ধি করার আরও সুযোগ ছিল।

        হ্যাঁ... গ্রিগোরোভিচের মতো। বা পলিকারপভ। বা বারতিনি। 30 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত - সম্ভবত, তবে নিশ্চিত নয়। দ্বিতীয়ার্ধে - শারাগা বা খারাপ।
        ইউনিয়নের সিকোরস্কি একজন পুরানো বিশেষজ্ঞ হিসাবে বিবেচিত হবেন। এবং তিনি তাদের উপর একটি মামলার অধীনে ভালভাবে পড়তে পারেন - সৌভাগ্যবশত, একটি প্রতিপক্ষকে নিন্দা করে বৈজ্ঞানিক এবং ব্যবহারিক বিরোধগুলি সমাধান করার উপায় ইনকুইজিটিও হেরেটিকা ​​প্রাভিটাইটিস স্যাক্টাম অফিসিয়াম বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত পরিবেশে শতাব্দী ধরে অনুশীলন করা হয়েছে।
    3. 0
      27 মে 2023
      আর তার আক্ষেপের কথা কোন সূত্র থেকে জানা যায়?
  2. এটা ঠিক যে 1910 সালে তারা এখনও জানত না যে বেশিরভাগ লিফ্ট ডানার উপরের অংশে বিরলতার কারণে প্রাপ্ত হয়, যা একটি প্রোফাইলযুক্ত বিয়ারিং পৃষ্ঠের চারপাশে প্রবাহিত হওয়ার কারণে তৈরি হয়েছিল।

    যদি এটি জানা না থাকে তবে এখন পর্যন্ত কোনও বিমান চলাচল হত না ...
  3. +8
    26 মে 2023
    দুর্ভাগ্যবশত, কৌশলগত এবং দূরপাল্লার বিমান চালনার ধারণার জনক, ভারী বোমারু বিমানের প্রথম বিভাগের কমান্ডার, বোমারু বিমান ব্যবহারের কৌশলের লেখক, যিনি এটিকে বাস্তবে প্রয়োগ করেছিলেন, এর প্রধান রাশিয়ান নাইট, ইলিয়া মুরোমেটস এবং 1917 সালের এপ্রিলে প্রথম রাশিয়ান বিমানের ইঞ্জিন তৈরির জন্য অযোগ্যতার জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল, তাকে তার পদ থেকে অপসারণ করা হয়েছিল এবং পেট্রোগ্রাদে ফেরত পাঠানো হয়েছিল এবং 20 জুন তাকে চাকরি থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল।
    আর তিনি কেন অস্থায়ী সরকারকে খুশি করলেন না? হয়তো গুলি করার কিছু ছিল?
  4. +7
    26 মে 2023
    সে সময়ের বিমান শিল্প সম্পর্কে ড. তখন বিমানের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা সম্পর্কে কিছুই জানা যায়নি। একই "ইলিয়া মুরোমেটস" স্থিতিশীলভাবে অস্থির ছিল, তবে অন্তর্দৃষ্টির জন্য ধন্যবাদ, সিকোরস্কি এটিকে এমনভাবে ডিজাইন করেছিলেন যে এটির টার্নিং ওভারের সময়কাল ছিল 14 সেকেন্ড, পাইলট এই পিচিং মুহূর্তটিকে সর্বদা কন্ট্রোল স্টিক দিয়ে কাজ করেছিলেন।
    1. ... - অভিশাপ! আমি জানতাম না যে সেই সময়ে একটি বায়ু সুড়ঙ্গ ছাড়া, ইম্পিরিক উপায়ে, AN-2-এর "স্থিতিশীলতা" এবং "নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা" এবং ইয়াক-52-এর "চালচলন" সহ একটি যন্ত্রপাতি তৈরি করা সম্ভব ছিল - ... ভালো সহকর্মী!
      আপনাকে ধন্যবাদ "এনলাইটার" বিমান চালনা!
      বসুন - 2 বিশ্ব বিমান শিল্পের ইতিহাস এবং সেই সময়ের নকশা সম্পর্কে "জ্ঞান" এর জন্য ...
      (... আপনি কি অন্তত একটি উড়ন্ত মডেল আঠালো করেছেন?! উদাহরণস্বরূপ: - A-2 "AB-1961" বিভাগের একটি গ্লাইডারের মডেল ???!) - ...
      "অ্যাপার্টমেন্টে লাইট বাল্ব প্রতিস্থাপন" ছাড়াও তারা তাদের "হাত" দিয়ে কিছু করেছে - ...
  5. বোর্ডে 3-4 জন যাত্রী নিয়ে।
    শকালিক নামে একজন বিমানঘাঁটি মঙ্গল যাত্রী হিসাবে পরিদর্শন করেছিলেন হাঁ সম্ভবত বিমানে প্রথম কুকুর।
  6. +1
    26 মে 2023
    উদ্ধৃতি: TIR
    সৃজনশীল কাজের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি ইউএসএসআর-এ ছিল যে তার সমস্ত ধারণা উপলব্ধি করার আরও সুযোগ ছিল। পশ্চিমে, ইউএসএসআর-এ চুক্তি পাওয়ার জন্য একটি ফলাফলের প্রয়োজন ছিল, তবুও, ডিজাইনাররা মেশিনের বিস্তৃত রূপগুলির সাথে নিজেদের মধ্যে লড়াই করেছিল। তদুপরি, ধাতু নকশা ব্যুরো বিপ্লবী মডেল সামর্থ্য ছিল

    মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চুক্তি ব্যবস্থার সাথে সবকিছু এত সহজ নয়। প্রায়শই অর্থ বরাদ্দ করা যেতে পারে তার ক্ষেত্রের কর্তৃত্বসম্পন্ন ব্যক্তির ধারণার জন্য। এবং সোভিয়েত ব্যবস্থা, একই প্রতিযোগিতা, ষড়যন্ত্র ইত্যাদিকে আদর্শ করার দরকার নেই। ইতিমধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরও উন্নত শিল্প আরও সুযোগ প্রদান করেছে। উদাহরণস্বরূপ, ইয়াক-3 এবং থান্ডারবোল্ট, ইয়াক হল সবচেয়ে হালকা ওজনের এবং চাটা গাড়ি কারণ কোন শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল না, কিন্তু থান্ডারবোল্ট নির্মাণের সময় তারা অবিলম্বে একটি শক্তিশালী মোটরের উপর নির্ভর করে। ইউএসএসআর-এ সবকিছু ঠিক থাকলে, তারা B-29 অনুলিপি করবে না এবং সাবের অনুলিপি নিয়ে আলোচনা করবে না।
    1. +5
      26 মে 2023
      ইউএসএসআর-এ সবকিছু ঠিক আছে
      কে এবং কখন বলেছিলেন যে "ইউএসএসআরে সবকিছু ঠিক ছিল?" মূর্খ এবং হ্যাঁ.. মিগ-15 কার্যত সাবেরের সাথে সমান শর্তে যুদ্ধ করেছিল। পার্থক্য (হায়) ইলেকট্রনিক্স ছিল
    2. +4
      26 মে 2023
      ইউএসএসআর-এ সবকিছু ঠিক থাকলে, তারা B-29 অনুলিপি করবে না এবং সাবের অনুলিপি নিয়ে আলোচনা করবে না।
      ঠিক আছে, যদি ইউএসএসআর ক্রমাগত অন্যান্য মহাদেশের যুদ্ধ থেকে লাভবান হয়, তবে অবশ্যই সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে। যাইহোক, নাৎসি জার্মানিতে কোনও দূরপাল্লার বোমারু বিমান ছিল না, তাদের ব্লিটজক্রেগ কৌশলটি ইউ-87 নিয়ে বেশ সন্তুষ্ট ছিল
      1. +1
        26 মে 2023
        উদ্ধৃতি: বৈমানিক_
        যাইহোক, নাৎসি জার্মানিতে কোন দূরপাল্লার বোমারু বিমান ছিল না,

        ব্যাপকভাবে-হ্যাঁ, কিন্তু বিলম্বে হলেও ৪৩তম প্রকল্প প্লাবিত হওয়ার পর।
        1. +1
          26 মে 2023
          ব্যাপকভাবে-হ্যাঁ, কিন্তু বিলম্বে হলেও ৪৩তম প্রকল্প প্লাবিত হওয়ার পর।
          অনেকটা পাবলিসিটি স্টান্টের মতো। ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনের উৎপাদন থেকে শুধুমাত্র তহবিলের একটি ডাইভার্সন, যা আমাদের জন্য ভাল ছিল।
  7. দুর্ভাগ্যবশত, কৌশলগত এবং দূরপাল্লার বিমান চালনার ধারণার জনক, ভারী বোমারু বিমানের প্রথম বিভাগের কমান্ডার, বোমারু বিমান ব্যবহারের কৌশলের লেখক, যিনি এটিকে বাস্তবে প্রয়োগ করেছিলেন, এর প্রধান রাশিয়ান নাইট, ইলিয়া মুরোমেটস এর সৃষ্টি ...
    প্রকৃতপক্ষে, ধারণাটি ভুল ছিল এবং বিকশিত হয়নি।
    হায়, এটা ছিল ক্ষণিকের গৌরব মাত্র। চার ইঞ্জিনযুক্ত কাঠের বাইপ্লেন বিমান চলাচলের বিকাশে একটি শেষ পরিণতির প্রতিনিধিত্ব করে। 1915-1918 সালের অল-মেটাল জাঙ্কার্স মনোপ্লেনগুলি প্রধান দিক হয়ে ওঠে। টুপোলেভ, যিনি প্রথম সোভিয়েত অল-মেটাল বোমারু বিমান টিবি-১ তৈরি করেছিলেন, তিনিও এই পথ অনুসরণ করেছিলেন।
    শেষ সংখ্যার (1916) "ইলিয়া মুরোমেটস" এর টেকঅফ ওজন ছিল 5500 কেজি, একটি বোমা লোড 500 কেজি পর্যন্ত। 160 এইচপি ক্ষমতা সহ চারটি বেডমোর ইঞ্জিন। প্রতিটি তাকে সর্বোচ্চ 130 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। ফ্লাইটের পরিসীমা ছিল 540 কিমি।
    জার্মান লিংক-হফম্যান R1 বোমারু বিমানটির টেক-অফ ওজন ছিল 12 কেজি, একটি বোমার লোড 300 টন, প্রতিটি 8 এইচপি এর চারটি ডেমলার ইঞ্জিন এবং সর্বোচ্চ গতি 260 কিমি/ঘন্টা।
    1914-1917 সালে, বিভিন্ন পরিবর্তনের 66টি ইলিয়া মুরোমেট বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 61টি বিমান সামরিক দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। হায়, শুধুমাত্র প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে, 20টি মেশিন ব্যর্থ হয়েছে এবং বন্ধ হয়ে গেছে।
    যুদ্ধের শুরুর সাথে, সমস্ত "মুরোমেট" এয়ারশিপের স্কোয়াড্রনে আনা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো "মুরোম" 1915 সালে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। মোট, 1915-1917 সালে প্রায় 400টি বাছাই করা হয়েছিল, প্রতি মাসে প্রায় 10টি বাছাই করা হয়েছিল।
    স্কোয়াড্রন শত্রুর উপর 65 টন বোমা ফেলেছিল। এটা কি অনেক না সামান্য? শুধুমাত্র একটি জার্মান KG3 (Kampfgeschwader - কমব্যাট স্কোয়াড্রন), Gotha G.IV টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমানে সজ্জিত, 1918 সালে লন্ডনে 22টি রাতের অভিযান চালিয়েছিল, শহরে 85 টন বোমা ফেলেছিল।

    একই নিবন্ধে এটি হেলিকপ্টার সম্পর্কে আকর্ষণীয়
    যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 1 নং হেলিকপ্টার পাইলট ছিলেন ফ্রাঙ্ক নিকোলাস পিয়াসেকি। তার প্রথম PV-2 হেলিকপ্টার 11 এপ্রিল, 1943 এ উড্ডয়ন করেছিল। এটি বিখ্যাত হেলিকপ্টার H-21, CH-46 সি নাইট, CH-47 চিনুক এবং অন্যান্য দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল।
    কেন রাশিয়ার কেউ পিয়াসেকি সম্পর্কে জানে না? সর্বোপরি, তার পরিবার রাশিয়া থেকে এসেছিল। হ্যাঁ, কারণ তার পরিবার 1894-1914 সালে নিকোলাস II থেকে 1918 মিলিয়নতম দেশত্যাগের মধ্যে রাশিয়া থেকে পালিয়ে গিয়েছিল। এবং 1922-XNUMX সালে, লেনিন, ডেনিকিন, পেটলিউরা এবং মাখনো থেকে এক মিলিয়নেরও কম লোক রাশিয়া থেকে পালিয়ে গিয়েছিল।
    আমাদের দেশের অচেনা সাত কোটি তরঙ্গ থেকে হাজার হাজার অসামান্য মানুষ জানতেও চায় না। অন্যদিকে, দেশত্যাগের তথাকথিত "প্রথম তরঙ্গ" (1918-1922) এর কয়েকটি সফল পরিসংখ্যান একটি পাদদেশে রাখা হয়েছিল।
    Полностью https://nvo.ng.ru/history/2023-03-02/15_1226_sikorsky.html
    1. +3
      26 মে 2023
      কেন রাশিয়ার কেউ পিয়াসেকি সম্পর্কে জানে না?


      রাশিয়ার লোকেরা চেরিওমুখিন সম্পর্কে কতটা জানে? সর্বোপরি, সোচির অলিম্পিকেও, বি অক্ষর দিয়ে বর্ণমালা পড়ার সময়, সিকোরস্কি হেলিকপ্টারটি টেনে আনা হয়েছিল।
      1. +4
        26 মে 2023
        উদ্ধৃতি: ভোভোচকারজেভস্কি
        কেন রাশিয়ার কেউ পিয়াসেকি সম্পর্কে জানে না?


        রাশিয়ার লোকেরা চেরিওমুখিন সম্পর্কে কতটা জানে? সর্বোপরি, সোচির অলিম্পিকেও, বি অক্ষর দিয়ে বর্ণমালা পড়ার সময়, সিকোরস্কি হেলিকপ্টারটি টেনে আনা হয়েছিল।

        হ্যাঁ, এবং সাধারণ মানুষ ব্রাতুখিনকে জানে না।
    2. "তার প্রথম হেলিকপ্টার" পড়ে যে সিকোরস্কি হেলিকপ্টারও ডিজাইন করেছিলেন। আমি নিশ্চিত করতে পারছি না, তবে মনে হচ্ছে সব আমেরিকান প্রেসিডেন্ট সিকোরস্কি হেলিকপ্টারে উড়েছেন
      1. +1
        26 মে 2023
        উদ্ধৃতি: Astra wild2
        "তার প্রথম হেলিকপ্টার" পড়ে যে সিকোরস্কি হেলিকপ্টার ডিজাইন করেছিলেন

        , এবং সিকোরস্কি একটি হেলিকপ্টারের ধারণায় ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছে; এই সময়ের মধ্যে, বেশ কয়েকটি কার্যকরী উল্লম্ব টেক-অফ যানবাহন ইতিমধ্যে ইউরোপে একত্রিত হয়েছে। কোম্পানির প্রথম হেলিকপ্টার, যার নাম VS-300, 14 সেপ্টেম্বর, 1939-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এর সাফল্যের ফলে মার্কিন প্রতিরক্ষা দপ্তর থেকে একটি নতুন XR-4 মডেল (Sikorsky R-4) তৈরির চুক্তি হয়। 1941 সালের মে মাসে পরীক্ষায়, এই মডেলটি দেড় ঘন্টা বাতাসে থাকতে সক্ষম হয়েছিল, উল্লম্ব টেকঅফ সহ যানবাহনগুলির জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করেছিল এবং এটি প্রথম একক-রটার সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রিত হেলিকপ্টারে পরিণত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বছরগুলিতে, এই জাতীয় 131 টি হেলিকপ্টার একত্রিত হয়েছিল, সেগুলি উদ্ধার অভিযানে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি উন্নত R-5 মডেল ব্রিটিশ কোম্পানি ওয়েস্টল্যান্ডের লাইসেন্সের অধীনে ড্রাগনফ্লাই [4] নামে উত্পাদিত হয়েছিল।

        সিকোরস্কির প্রত্যাশার বিপরীতে, বেসামরিক বিমান চলাচলে হেলিকপ্টার ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি, প্রধান ক্রেতারা ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য দেশের সশস্ত্র বাহিনী। S-58 একাই 1953 থেকে 1996 পর্যন্ত মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগের কাছে 1444টি বিক্রি করেছে। হেলিকপ্টারের সময়[1962]।

        , সমস্ত আমেরিকান রাষ্ট্রপতি সিকরস্কি হেলিকপ্টারে উড়ে যান

        История

        প্রেসিডেন্ট রোনাল্ড রিগান এবং ফার্স্ট লেডি ন্যান্সি রেগান 1987 সালে মেরিন ওয়ানে বোর্ড
        1957 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাষ্ট্রপতির পরিবহন হিসাবে হেলিকপ্টারের ব্যবহার শুরু হয়েছিল H-13-এ ডোয়াইট আইজেনহাওয়ারের ফ্লাইটের মাধ্যমে। 1958 সালে, রাষ্ট্রপতির হেলিকপ্টারের অবস্থান H-34 এবং 1961 সালে VH-3A-তে স্থানান্তরিত হয়।

        1976 সালের আগে, মেরিন কর্পস এবং মার্কিন সেনাবাহিনী যৌথভাবে রাষ্ট্রপতির জন্য হেলিকপ্টার পরিবহন সরবরাহ করেছিল। আর্মি হেলিকপ্টার কল সাইন আর্মি ওয়ান ব্যবহার করত।
  8. নিঃসন্দেহে, সিকোরস্কি একটি যুগ এবং বিশ্ব বিমান চলাচলের একটি পৃষ্ঠা। ডিজাইনার বিকাশের উপায় এবং ধারণাগুলি পূর্বনির্ধারিত এবং প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। কিন্তু নিবন্ধটি রাশিয়ার রাজকীয় ঐতিহ্যকে গৌরবান্বিত করে এবং উন্নয়নের পরবর্তী পর্যায়ের জন্য ঘৃণা করে। "সবচেয়ে প্রতিভাবান" শিডলোভিচকে গুলি করে "লেদার জ্যাকেটে অবক্ষয়" সম্পর্কে একটি বাক্যাংশ অনেক মূল্যবান। কিন্তু সমাজতান্ত্রিক ইউএসএসআর একজন সাম্রাজ্যবাদী ডিজাইনার সিকোরস্কির প্রতি দশ এবং শত শত অসামান্য ডিজাইনারদের সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়। জারবাদী রাশিয়ায় ইউনিয়নে ব্যতিক্রম ছিল এই সত্যটি সাধারণ হয়ে উঠেছে। যখন সিকোরস্কি স্কেলের একদিকে এবং টুপোলেভ, পোলিকারপভ, ইলিউশিন, ইয়াকোলেভ, মিল, গুরেভিচ, মায়াসিশ্চেভ, সুখোই প্রমুখ। এটি জারবাদী রাশিয়ার পশ্চাদপদতা এবং সমাজতান্ত্রিক ব্যবস্থার পরম শ্রেষ্ঠত্বের সাক্ষ্য দেয়।
    1. +5
      26 মে 2023
      "রাজকীয় ঐতিহ্য মহিমান্বিত এবং ঢেলে দেওয়া হয়" এটি সত্য নয়। রোমা কীভাবে "চাটতে" জানে না, সে জানে কীভাবে প্রকাশ করতে হয়: "কতদিন, বিশ্বাসঘাতক" এখানে তাকে অনুকরণ করা হয়নি।
      এই নিবন্ধে, লেখক ইগর সিকোরস্কি সম্পর্কে কথা বলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
      দুর্ভাগ্যবশত, তিনি ঐতিহ্যগতভাবে trifles সঙ্গে চাপা, এবং "শয়তান trifles মধ্যে লুকিয়ে" (আর. Skomorokhov): অন্তত তিনবার একটি প্রতিভা, কিন্তু তার সাহায্য প্রয়োজন। যদি, আমি শিডলভস্কির কথা উল্লেখ করেছি, তবে আমাদের তার সম্পর্কে আরও কিছু বলতে হবে। আবার, তার "প্রথম ক্রু" সম্পর্কে আরও কিছু বলা উচিত ছিল: কো-পাইলট এবং মেকানিক। অন্তত যে ন্যায্য হবে.
  9. +6
    26 মে 2023
    "লেদার জ্যাকেটের অধঃপতন দ্বারা গ্রেফতার করা হয়েছিল" আসলে, লেখকের ভাষাটি দেখা উচিত ছিল। একটি বাস্তবসম্মত নিবন্ধ, এটা ঠিক, কিন্তু এই রোমান তার 21 শতকের বেল টাওয়ার থেকে বিচার করে, 20 এর শুরুতে পরিস্থিতি ভুলে যায়। তার সাথে, নিকোলাই, ডাকনাম "রক্তাক্ত" মানুষ, একটি গ্রামীণ সুন্দরী যাজকদের চেয়ে খারাপ নয়। এবং হ্যাঁ, আমি কোনভাবেই তাদের মৃত্যুদণ্ডের ন্যায্যতা প্রমাণ করি না যারা সত্যিই নির্দোষ ছিল, শুধুমাত্র একই ব্রাশের অধীনে প্রত্যেকের প্রতিশোধ এবং এমনকি অতীতের জ্ঞান থাকা - অভ্যর্থনা খুব সুন্দর নয়
  10. তবে সেই সময়ে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে ডানার উত্তোলন শক্তি অগ্রণী প্রান্ত দ্বারা বায়ু কণা প্রত্যাখ্যানের ফলাফল, এবং তাই কিছু স্বীকৃত মানগুলির উপর জ্যা বাড়ানো অর্থহীন।

    এই বোকামি অনেকদিন ধরে ইন্টারনেটে ঘুরছে কারো খুব কঠিন হাত ধরে।
    প্রথমত, ঝুকভস্কির মৌলিক উত্তোলন উপপাদ্যটি 1904 সালের প্রথম দিকে প্রণয়ন করা হয়েছিল, অর্থাৎ সিকোরস্কি তার চার ইঞ্জিনের বিমানের নকশা শুরু করার সাত বছর আগে।
    রাশিয়ার ঝুকভস্কি এবং জার্মানিতে কুত্তা এই প্রণয়ন করার আগে যে উত্তোলন বল শরীরের চারপাশে প্রবাহের অসামঞ্জস্যের ফলস্বরূপ, উত্তোলন বলের উত্থান নিউটনের শক তত্ত্ব দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, XNUMX শতকের শেষের দিকে তার দ্বারা প্রস্তাবিত, যা অনুযায়ী উত্তোলন বল হল শরীরের স্বাভাবিক স্থানান্তরিত করার ফলাফল যার মাধ্যমে শরীর চলে যায় তার কণার ভরবেগ উপাদানের পৃষ্ঠে।
    সেই সময়ের বিমান চালনার গতির জন্য, নিউটনের তত্ত্ব লিফ্ট ফোর্সের অবমূল্যায়িত মান দিয়েছে।
    1. Frettaskyrandi থেকে উদ্ধৃতি
      লিফটের উদ্ভব নিউটনের শক তত্ত্ব দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল

      উইং লিফট ব্যাখ্যা করা হয়েছিল এবং এখন ব্যাখ্যা করা হচ্ছে বার্নউলির আইন, যা একগুচ্ছ গ্যাস/তরল প্রবাহের বেগ এবং চাপ ব্যাখ্যা করে। সহজ কথায়, গ্যাস/তরল প্রবাহের হার যত বেশি হবে চাপ তত কম হবে। সুতরাং, ডানার নির্দিষ্ট প্রোফাইলের কারণে, ডানার উপরের দিকে বায়ু প্রবাহের গতি নীচের গতির চেয়ে কম হবে। অতএব, উপরের অংশে চাপ নীচের অংশের তুলনায় কম হবে। তাই উত্তোলন বল।

      উইং এর অ্যারোডাইনামিক্সে না যাওয়ার জন্য, আমি একটি সহজ উদাহরণ দেব। নদীর গভীরতানির্ণয় থেকে।

      কল্পনা করুন যে আপনার রান্নাঘরের গরম বা ঠান্ডা কলের নীচের বাক্সের স্টাফিং বাক্স থেকে জল পড়ছে। হোস্টেস থালা বাসন ধোয়ার জন্য কল চালু করে এবং এই ফুটো অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়। কেন? কারণ পানি প্রবাহের গতি বৃদ্ধি পায় এবং ফলস্বরূপ এই খুব স্টাফিং বাক্সের উপর চাপও কমে যায়। এই ট্যাপটি বন্ধ করা মূল্যবান - এবং ফাঁস অবিলম্বে পুনরায় শুরু হয় ... এবং এটি বার্নোলির আইনও ...

      বাতাস দিয়ে নয় পানি দিয়ে উদাহরণ দিলাম কেন? কারণ এ আইন বায়ু ও পানি উভয়ের জন্যই বৈধ। এবং আরও। দয়া করে মনে রাখবেন যে একজন প্লাম্বার বা গ্যাস কর্মী সর্বদা কল বন্ধ থাকা অবস্থায় ফুটো খোঁজেন, যেমন যখন সিস্টেমের চাপ সর্বোচ্চ হয়। ঠিক আছে, যদি এটি একজন দক্ষ প্লাম্বার বা গ্যাসম্যান হয়, এবং কিছু না...
      1. ডানার উত্তোলন বল ব্যাখ্যা করা হয়েছিল এবং এখন বার্নউলির আইন দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যা গ্যাস/তরল প্রবাহের গতি এবং চাপের সমন্বয় ব্যাখ্যা করে। সহজ কথায়, গ্যাস/তরল প্রবাহের হার যত বেশি হবে চাপ তত কম হবে।

        ওয়েল, আপনি আছে. এবং নিউটন, কুত্তা এবং ঝুকভস্কি, স্পষ্টতই, বার্নোলির কথা শুনেনি এবং তাদের নিজস্ব আইন আবিষ্কার করেছিল।
        1. Frettaskyrandi থেকে উদ্ধৃতি
          এবং নিউটন, কুট্টা এবং ঝুকভস্কি, দৃশ্যত, বার্নোলি সম্পর্কে শোনেননি এবং তাদের নিজস্ব আইন আবিষ্কার করেছিলেন

          অন্তত উইকিপিডিয়া দিয়ে শুরু করুন, যেখানে উইং লিফট বর্ণনা করা হয়েছে...
          1. অন্তত উইকিপিডিয়া দিয়ে শুরু করুন, যেখানে উইং লিফট বর্ণনা করা হয়েছে...

            আমি অবশ্যই আপনার পরামর্শ নেব. এবং তারপরে শিক্ষক সর্বদা আমাদের কাছে এরোডাইনামিকসের পাঠ্যপুস্তকের সুপারিশ করেছিলেন। তখন হয়তো উইকিপিডিয়া ছিল না বলে?
  11. +3
    26 মে 2023
    Tim666 থেকে উদ্ধৃতি
    উদাহরণস্বরূপ, ইয়াক-3 এবং থান্ডারবোল্ট, ইয়াক হল সবচেয়ে হালকা ওজনের এবং চাটা গাড়ি কারণ কোন শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল না, কিন্তু থান্ডারবোল্ট নির্মাণের সময় তারা অবিলম্বে একটি শক্তিশালী মোটরের উপর নির্ভর করে।


    আচ্ছা, এই বিমানগুলির চালচলন সম্পর্কে কী? ইয়াক-3 কার্যত কৌশলের মান, এবং ইয়াঙ্কিরা নিজেরাই "বজ্রপাত"কে যোদ্ধা হিসাবে খুব উপযুক্ত নয় বলে স্বীকৃতি দিয়েছিল (এটি দ্রুত, তবে এটি খারাপভাবে বাঁক দেয়), তাই তারা আক্রমণকারী বিমান হিসাবে বেশি ব্যবহৃত হয়েছিল।
    যাইহোক, যুদ্ধের শেষের দিকে, জার্মানরা মেসারের একটি অত্যন্ত হালকা পরিবর্তন তৈরি করেছিল (ন্যূনতম অস্ত্র এবং অন-বোর্ড সরঞ্জাম সহ), এটি উপলব্ধি করে যে একজন যোদ্ধার চালচলন কতটা গুরুত্বপূর্ণ (এবং কেবল গতি এবং শক্তি নয়। অস্ত্রের) হয়।
  12. +6
    26 মে 2023
    উদ্ধৃতি: কামার 55
    রাশিয়ান ল্যান্ড সর্বদাই নুগেট মানুষের জন্য বিখ্যাত।
    কিন্তু সমস্ত ধরণের বিপ্লব, পরিস্কার, পেরেস্ট্রোইকা তাদের দেশত্যাগ করতে বাধ্য করেছে বা কেবল জীবন থেকে সরিয়ে দিয়েছে


    ঠিক আছে, একই সিওলকোভস্কির প্রতিভা কীভাবে বেকারি প্রাক-বিপ্লবী রাশিয়ায় বিকাশ লাভ করেছিল তাও সুপরিচিত।
    এবং পপভ এবং মার্কোনির জীবনীগুলির তুলনাও খুব উদ্ভাসক।
    হায়, এমনকি সামাজিক উত্থান ছাড়াই, আমাদের "নাগেটস" কখনও কখনও তাদের প্রতিভা সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করতে পারে না। কখনও কখনও এটি এমন বিপ্লব ছিল যা নতুন দিগন্ত উন্মোচন করে এবং সামাজিক উত্তোলন শুরু করে।
  13. 0
    26 মে 2023
    তার আগে "যাতে যেতেই পরিবর্তন করা উচিত", দ্বিতীয় পাইলটের কথা কেউ ভাবেনি
    "রুটে 2 মোটর স্টপ"
    3 "সংশোধন" হায়, এটা এখন সম্ভব নয়।
    আমি কল্পনা করতে পারি না যে এখন Tu 95 মেকানিক ককপিট থেকে বেরিয়ে আসবে, ইঞ্জিনে গিয়ে এটি ঠিক করবে।
    সম্ভবত ভবিষ্যতে, সেখানে থাকবে: অ্যান্ড্রয়েড-মেকানিক্স?
    1. Vladcub থেকে উদ্ধৃতি
      3 "সংশোধন" হায়, এটা এখন সম্ভব নয়।
      আমি কল্পনা করতে পারি না যে এখন Tu 95 মেকানিক ককপিট থেকে বেরিয়ে আসবে, ইঞ্জিনে গিয়ে এটি ঠিক করবে।

      যাইহোক, প্রাথমিক টুপোলেভ গাড়িগুলিতে, উইংয়ের অ্যাক্সেস ছাড়াই ইঞ্জিনগুলিতে অ্যাক্সেস সম্ভব ছিল। হাসি
      M-3R ইঞ্জিন সহ সিরিয়াল TB-34s (এয়ারক্রাফ্ট নং 22451 প্রথম ছিল) পরীক্ষামূলক মেশিন থেকে অনেকগুলি পার্থক্য ছিল: ক্রাচটি ফোম রাবার (গুসমেটিক) ভরা একটি লেজের চাকা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, স্টারবোর্ডে প্রবেশের দরজা পাশটি মুছে ফেলা হয়েছিল (এখন ক্রু ধনুকের অংশগুলিতে নীচের দিক থেকে প্রবেশদ্বার হ্যাচ ব্যবহার করেছিল), কোকা স্ক্রুগুলি সরিয়েছিল, রুডারে একটি ট্রিমার চালু করেছিল, যার পরে ক্ষতিপূরণের প্রক্রিয়াটির আর প্রয়োজন ছিল না, প্রথম উপরের বুরুজ Tur-5 সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, ডানায় আরোহণের জন্য ধাপ সহ কেন্দ্রের অংশে হ্যাচগুলি উপস্থিত হয়েছিল, একটি বরং প্রশস্ত টানেল থেকে যা দিয়ে যান্ত্রিকরা ইঞ্জিনের কাছাকাছি যেতে পারে।.

      যাইহোক, দেড় মিটার ডানার বেধের সাথে - এবং এটি হতে পারে না ... এমনকি প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডারউইং মেশিন-গান টাওয়ার B-2 ("প্যান্ট") এই উইংটিতে সরানো হয়েছিল। হাসি
      1. 0
        26 মে 2023
        "সিরিয়ান টিবি-3" টিবি বিমান সম্পর্কে এমন বিস্তারিত জানা ছিল না
  14. 0
    26 মে 2023
    কমরেডস, এটা ভালো হবে যদি Roma ts "বিষয়টি বিকশিত করে এবং রাশিয়ায় ব্যবহৃত প্রথম বিমানের কথা বলে। তিনি আকস্মিকভাবে উল্লেখ করেছেন:" S-10 বাইপ্লেন এবং S-11 মনোপ্লেন, "এবং তারা কি ধরনের বিমান ছিল? ?
    আমি মনে করি এটা পড়া আকর্ষণীয় ছিল
  15. বুলকোখরুস্তাহ সম্পর্কে স্কোমোরোখভের আত্মার আরেকটি কান্না। এটি বহু আগে থেকেই জানা গেছে যে রাশিয়া হাতির জন্মস্থান। এর প্রমাণ হল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে খারাপ বোমারু বিমান ইলিয়া মুরোমেটস (আইএম)-কে সম্বোধন করা অবিরাম প্রশংসা। কেউ যদি আমার এই বক্তব্যকে খণ্ডন করতে চায়, তাহলে তারা আইএম-এর চেয়ে খারাপ পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের সাথে আর কোনো ঝামেলা ছাড়াই প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বোমারু বিমানের নাম বলুক। গতি, বোমার লোড এবং পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে আইএম যা প্রদর্শন করতে পারে তা হল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক সময়ের একক-ইঞ্জিন বোমারু বিমানের কিছু মডেলের সাথে প্রতিযোগিতা করা।
    29শে জুন, 1915 তারিখে, জার্মান টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান গোথা জিআই-এর প্রথম ফ্লাইট হয়েছিল। গোথা কোনও দূর-পাল্লার বোমারু বিমান ছিল না, কিন্তু যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত এটি আবির্ভূত হওয়ার মুহূর্ত থেকে, জিআই বোমারুদের মধ্যে একজন বহিরাগত হয়ে ওঠে। .
    আইএম-এর অগ্রগতি ছিল 4টি ইঞ্জিন, অন্যথায় এটি একটি সম্পূর্ণ মাঝারি নকশা ছিল, যা কীভাবে বিমানের নকশা করা যায় না তার উদাহরণ হিসাবে শালীন বিশ্ববিদ্যালয়গুলির অ্যারোডাইনামিকস এবং ফ্লাইট গতিবিদ্যা বিভাগে উপস্থাপন করা হয়। বিমানের স্থিতিশীলতার গাণিতিক তত্ত্বগুলি সিকোরস্কির অনেক আগে বিকশিত হয়েছিল এবং 1910 সালের মধ্যে Ferber, G. A. Botezat এবং অন্যান্যদের তত্ত্বগুলি প্রকাশিত হয়েছিল৷ এটি সুপরিচিত৷ যাইহোক, সিকোরস্কি একজন বিমানের ডিজাইনার ছিলেন না, তিনি একজন সফল অভিযাত্রী ছিলেন, তাই তার জন্য অ্যারোডাইনামিক্সের আইন অলিখিত ছিল।
    আমি ছবির পুনরাবৃত্তি:

    ছবিটি একটি প্রচারমূলক 656 কেজি (40-পুড) বোমা দেখায়। একটি একক অনুলিপি তৈরি. তারা এমআই-এ বাতাসে তোলার সাহস করেনি। সেগুলো. এই বোমা কখনো উড়েনি।
    বিজ্ঞাপনের খাতিরে, সিকোরস্কি একটি একক অনুলিপিতে 415 কেজি (25 পুড) বোমাও তৈরি করেছিলেন, যা সাংবাদিকদের আনন্দের জন্য, বাতাসে উঠিয়ে এয়ারফিল্ডের চারপাশে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। আরও এত বোঝা নিয়ে, আইএম উড়ে যেতে পারেনি। কিন্তু বিজ্ঞাপনের দুর্গন্ধ ছিল স্বর্গে! যুদ্ধের শেষ অবধি, এই বোমাটি সিকোরস্কির ফার্মে এই প্রতিশ্রুতিতে দাঁড়িয়েছিল যে তিনি জার্মানদের দিকে এই ধরনের বোমা নিক্ষেপ করবেন।
    খুব কমই, স্বল্প পরিসরে উড়ে যাওয়ার সময়, IM 250 কেজি বোমা ব্যবহার করেছিল, কিছুটা বেশি প্রায়ই 82 কেজি (5 পাউন্ড)। সবচেয়ে চলমান - 16 কেজি বোমা। গড়ে, আইএম ফ্লাইটের জন্য বোমার লোড ছিল 10 পাউন্ড (164 কেজি), সর্বাধিক - 12 পাউন্ড (197 কেজি)। IM এর জন্য 500 কেজির একটি বোমা লোড (এয়ারফিল্ডের চারপাশে বিজ্ঞাপনের ফ্লাইট ছাড়া) অপ্রাপ্য ছিল।
    তুলনার জন্য। প্রকৃতপক্ষে ব্যবহৃত ইংরেজি বোমার সর্বোচ্চ ক্যালিবার হল 907 কেজি (2000 পাউন্ড), জার্মান টুইন-ইঞ্জিন গোথা (গোথা) 700 কেজি। একটি পরিচিত ঘটনা আছে যখন জার্মান ভারী বোমারু বিমান রিসেন লন্ডনে 2000 পাউন্ডের একটি বোমা ফেলেছিল, জার্মানি থেকে উড়ে এসে নিরাপদে ফিরে এসেছিল। 4- এবং 6-ইঞ্জিনের জার্মান রাইসেনস এবং টুইন-ইঞ্জিন ইংলিশ হ্যান্ডলি পেজের তুলনায়, IM হল একটি বোমারু বিমানের করুণ প্যারোডি।
    প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, জার্মানরা 542টি গোথা এবং 63টি রিসেন তৈরি করেছিল, ইংল্যান্ড 554টি হ্যান্ডলি পেজ তৈরি করেছিল (বোমার লোড 813 - 908 কেজি), রাশিয়া শুধুমাত্র 80টি আইএম তৈরি করেছিল। এটা বিব্রতকরভাবে ছোট. কিন্তু দুঃসাহসী এবং আর্থিক ব্যবসায়ী সিকোরস্কি সামরিক সরবরাহে অর্থ উপার্জন করেছিলেন। তিনি তাদের মধ্যে একজন যারা সত্যিই রাশিয়ান সাম্রাজ্যের সমাপ্তি ঘটিয়েছেন। পোল্যান্ড, ইউক্রেন ও আমেরিকা তাকে নিয়ে গর্ব করতে পারে!
    আমি আবারও বলছি - সিকোরস্কি কীভাবে বিমান তৈরি করতে জানেন না, অন্যদিকে, তিনি কীভাবে দক্ষতার সাথে সেগুলি বিক্রি করতে জানতেন। আমি আপনাকে একটি উদাহরণ দেব.
    1935 সালে, প্রায় একই সাথে দুটি অনুরূপ বিমানের আলো দেখেছিল। এগুলো হল কনসোলিডেটেড সিকোরস্কি এস-৪৩ বেবি ক্লিপার এবং পিবিওয়াই ক্যাটালিনা ফ্লাইং বোট। এই বিমানগুলি দেখতে খুব একই রকম: দুটি ইঞ্জিন, 43 কেজির একটি পেলোড ইত্যাদি। পার্থক্য হল যে বেবি ক্লিপারটি ক্যারিবিয়ান ক্রান্তীয় দ্বীপের চারপাশে ধনী বাবাদের পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যখন ক্যাটালিনা মূলত একটি সামরিক বিমান যা বাণিজ্যিক ব্যবহারের অনুমতি দেয়। একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট। মার্কিন নৌবাহিনীর প্রতিযোগিতার জন্য প্রতিযোগী সংস্থা কনসোলিডেটেড XP1800Y-3 এবং ডগলাস XP1D-3-এর প্রতিযোগী সীপ্লেন টহল বিমানগুলিকে রাখা হয়েছিল। উভয় প্রতিযোগী মেশিন সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং বহরের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে। তাদের ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রায় একই ছিল এবং সামরিক নাবিকদের পছন্দকে প্রভাবিত করার সিদ্ধান্তমূলক ফ্যাক্টর ছিল মূল্য - একত্রিত তাদের সমুদ্র বিমানের জন্য $ 1 অনুরোধ করেছিল এবং ডগলাস $ 90000 এবং প্রতিযোগিতা হারিয়েছিল। বেবি ক্লিপারের দাম কত তা আমি খুঁজে পাইনি, তবে এটি সম্ভবত ডগলাস এবং ক্যাটালিনা উভয়ের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, অন্য যে কোনও টুকরো উত্পাদনের মতো।
    উজ্জ্বল বিমান ডিজাইনার সিকোরস্কি এই প্রতিযোগিতায় অংশ নেননি, কারণ তিনি তার জন্য কিছু দিতে পারেননি। প্রায় অভিন্ন ইঞ্জিন সহ, তার বেবি ক্লিপারের ব্যবহারিক পরিসীমা ছিল মাত্র 1247 কিমি, এবং ক্যাটালিনা 4096 কিমি। এখানে, একের পর এক, "কিংবদন্তি চার-ইঞ্জিন বোমারু বিমান ইলিয়া মুরোমেটস" এর গল্পটি পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের একক-ইঞ্জিন বোমারু বিমানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে অক্ষম। ফলস্বরূপ, ক্যাটালিনা একটি কিংবদন্তি বিমান যা এখনও উড়ছে এবং শুধুমাত্র বিশেষজ্ঞরা বেবি ক্লিপার সম্পর্কে জানেন। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে শুধুমাত্র 3305 ক্যাটালিন উত্পাদিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 53টি বেবি ক্লিপার উত্পাদিত হয়েছিল।
    মার্কিন নৌবাহিনীর প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ না করে বেবি ক্লিপারের গল্প শেষ হয়নি। 5 জানুয়ারী, 1936-এ, পিপলস কমিশনারিয়েট অফ ডিফেন্স ইন্ডাস্ট্রির (এনকেওপি ইউএসএসআর) আদেশে, টুপোলেভকে এনকেওপি-র প্রধান অধিদপ্তরের প্রথম ডেপুটি এবং প্রধান প্রকৌশলী নিযুক্ত করা হয়েছিল। একই বছরে, বিমান শিল্পের কর্মীদের একটি প্রতিনিধিদলকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সরঞ্জাম এবং লাইসেন্স ক্রয়ের জন্য পাঠানো হয়েছিল। A. N. Tupolev এবং N. M. Kharlamov প্রতিনিধিদলের নেতা নিযুক্ত হন।
    সুদূর উত্তরে ফ্লাইটের জন্য, টুপোলেভ ব্যক্তিগতভাবে 2 (দুই)টি বেবি ক্লিপার এবং তাদের জন্য ডকুমেন্টেশন (!!!) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কিনেছিলেন। আমি আদর্শিক শব্দভান্ডারের কাঠামোর মধ্যে এই ক্রয় সম্পর্কে মন্তব্য করতে পারি না। শুধুমাত্র একটি ব্যাখ্যা আছে: হয় টুপোলেভ বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ অযোগ্য ছিলেন, অথবা তিনি এই চুক্তি থেকে কিছু পেয়েছেন। এটি যোগ করার জন্য রয়ে গেছে যে ক্যাটালিনা কোনও গোপন বিমান ছিল না, বেবি ক্লিপার অধিগ্রহণের সাথে, উড়ন্ত নৌকা কেনার সমস্যার সমাধান হয়নি এবং ইউএসএসআর শেষ পর্যন্ত ক্যাটালিনাস কিনেছিল।
    ফলস্বরূপ, টুপোলেভকে এই ব্যবসায়িক ভ্রমণের জন্য কারারুদ্ধ করা হয়েছিল এবং তিনি রাজনৈতিক দমন-পীড়নের নির্দোষ শিকার হয়েছিলেন।
    ... 1919 সালে মিখাইল শিডলভস্কি গুপ্তচরবৃত্তির অভিযোগে চামড়ার জ্যাকেট পরা অধঃপতিতদের দ্বারা গ্রেপ্তার হন এবং 14 জানুয়ারি, 1921 তারিখে গুলি করে...
    -স্কোমোরোখভ ! আমি বুঝতে পারি যে আপনার সোভিয়েতবিরোধীতা রাশিয়ানদের বিরুদ্ধে কোন অপরাধকে সমর্থন করে? গৃহযুদ্ধের সময়, শিডলভস্কির মতো অধঃপতিতরা গর্ভবতী মহিলাদের র‍্যামরড দিয়ে বেত্রাঘাত করেছিল যতক্ষণ না তারা গর্ভপাত ঘটায় এবং নিরপরাধ লোককে জীবিত করে ফেলেছিল। কুকুর বিশ্বস্ততা সঙ্গে Bulkokhrusty কোনো আক্রমণকারী পরিবেশিত. তারা গেস্টাপো, এসডি, এসএস ইত্যাদির অংশ হিসাবে 1941 সালে রাশিয়ায় ফিরে আসে। মানবাধিকার সংস্থাগুলো।
    সিকোরস্কি নিজেই একজন প্রবল ব্ল্যাক হান্ড্রেডের ছেলে, নিক 2 এর কাছাকাছি। এটি মূলত সিকোরস্কির বিমান চালনার সাফল্যকে ব্যাখ্যা করে। তার দিনের শেষ অবধি, সিকোরস্কি সোভিয়েত শক্তিকে তীব্রভাবে ঘৃণা করেছিলেন। অতএব, বিদেশী বুদ্ধিমত্তার জন্য কাজ (যদি কেবল এটিই হয়) তার বন্ধু শিডলভস্কির জন্য আশ্চর্যজনক ছিল না। স্কোমোরোখভ ! আপনার কাছে শিডলভস্কির নির্দোষতার অন্তত একটি প্রমাণ আছে?
    1. +2
      26 মে 2023
      স্কোমোরোখভ ! আপনার কাছে শিডলভস্কির নির্দোষতার অন্তত একটি প্রমাণ আছে?

      শিজা কনসেনট্রেট সাধারণ জ্ঞানের উপর একটি আদর্শ ক্ষোভের সাথে সরাসরি শেষ হয়েছিল। এমনকি একটি টপভারে, শুধুমাত্র সবাই এটি করতে পারে না।
      1. শিজা কনসেনট্রেট সাধারণ জ্ঞানের উপর একটি আদর্শ ক্ষোভের সাথে সরাসরি শেষ হয়েছিল। এমনকি একটি টপভারে, শুধুমাত্র সবাই এটি করতে পারে না।
        - হায়! জীবন একটি জঘন্য জিনিস, নিষ্ঠুর হতাশা ভরা! আমি আপনাকে বলতে ভয় পাচ্ছি, কিন্তু সান্তা ক্লজের অস্তিত্ব নেই, এবং সারস মোটেই বাচ্চাদের নিয়ে আসে না! am
    2. +1
      26 মে 2023
      দুর্দান্ত, অনেক বেশি আকর্ষণীয় পর্যালোচনা।
    3. গঠনমূলক সমালোচনা একটি অগ্রাধিকার বস্তুনিষ্ঠতা বোঝায়। আপনি, বিতর্কিত উচ্ছ্বাসে, মুক্তা এবং সার উভয়ই মিশ্রিত করেছেন, যা আপনার মন্তব্যের গুণমানকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছে।
      কিছু ম্যাক্সিম এই মুহূর্তের উত্তাপে স্পষ্টভাবে উচ্চারিত হয়, যেমন:
      কেউ যদি আমার এই বক্তব্যকে খণ্ডন করতে চায়, তাহলে তারা আইএম-এর চেয়ে খারাপ পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের সাথে আর কোনো ঝামেলা ছাড়াই প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বোমারু বিমানের নাম বলুক।

      এটি একটি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়: Caudron G.4. অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, যদি আমরা 1914 কে ধরি, যখন ইলিয়া মুরোমেট বোমারু বিমানটি উড়তে শুরু করেছিল, তখন এর সাথে তুলনা করার মতো কিছুই ছিল না, 1915 এবং তার পরে প্রতিযোগীরা উপস্থিত হতে শুরু করেছিল এবং সেই দিনগুলিতে সময়ের বছরটি বিমান চলাচলে খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
      প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, জার্মানরা 542টি গোথা এবং 63টি রিসেন তৈরি করেছিল, ইংল্যান্ড 554টি হ্যান্ডলি পেজ তৈরি করেছিল (বোমার লোড 813 - 908 কেজি), রাশিয়া শুধুমাত্র 80টি আইএম তৈরি করেছিল। এটা বিব্রতকরভাবে ছোট.

      অর্থাৎ, আপনি বলতে চান যে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের মূলত একটি বিমান শিল্প ছিল না এর জন্য সমস্ত দোষ সিকোর্স্কির উপর রয়েছে?
      উজ্জ্বল বিমান ডিজাইনার সিকোরস্কি এই প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করেননি

      তিনি একটি কারণে অংশগ্রহণ করেননি - সেখানে কেউ তাকে আমন্ত্রণ জানায়নি।
      প্রায় অভিন্ন ইঞ্জিন সহ, তার বেবি ক্লিপারের ব্যবহারিক পরিসীমা ছিল মাত্র 1247 কিমি, এবং ক্যাটালিনা 4096 কিমি।

      ওয়েল, এখানে আপনি সম্পূর্ণরূপে zaraportovalsya হয়।
      সিকোরস্কি এস-৪৩-এ দুটি 43 এইচপি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1690-52 হর্নেট, একত্রিত (মডেল 750) পিবিওয়াই ক্যাটালিনার দুটি 28 এইচপি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1830-54 টুইন ওয়াসপ ছিল।
      অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, সিকোরস্কি এস -43 এর জ্বালানী ক্ষমতা ছিল 380 লিটার, যখন পিবিওয়াই ক্যাটালিনা 3312 লিটার থেকে শুরু করে 6624 লিটারে পৌঁছেছে।
      1. এটি একটি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়: Caudron G.4. অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, যদি আমরা 1914 কে ধরি, যখন ইলিয়া মুরোমেট বোমারু বিমানটি উড়তে শুরু করেছিল, তখন এর সাথে তুলনা করার মতো কিছুই ছিল না, প্রতিযোগীরা 1915 থেকে শুরু করে এবং তার পরে উপস্থিত হতে শুরু করেছিল এবং সেই দিনগুলিতে সময়ের বছরটি বিমান চলাচলে খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল। .
        - তুমি একদম সঠিক! রাশিয়া হাতির জন্মস্থান।
        ঐতিহাসিক সত্য। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রথম বোমারু বিমানটি ছিল একক ইঞ্জিন ভয়সিন। ভিউজেন যুদ্ধের প্রথম দিন থেকেই আক্ষরিক অর্থে বোমা অস্ত্র ব্যবহার করতে শুরু করেছিল। ক্লাসে বিমানের বিভাজন এখনও বিদ্যমান ছিল না। অতএব, প্রথম ভয়সিন স্কোয়াড্রনগুলির "বোমারু" উপাধি ছিল না। যাইহোক, ইতিমধ্যে 1914 সালের সেপ্টেম্বরে, ফরাসিরা ভয়সিন III এর সাথে সজ্জিত প্রথম বিশেষ বোমারু স্কোয়াড্রন গঠন করেছিল। তবে তাদের ‘বোম্বার’ নাম ছিল না।
        এটি ভয়সিন বিমানে ছিল যে ফরাসিরা প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রথম বিমান বিজয় অর্জন করেছিল। 5 অক্টোবর, 1914-এ, 8:45-এ, V-3 স্কোয়াড্রনের একটি Voisin 89LA (নং 24) রেইমসের কাছে মুইজন এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করেছিল, যা জার্মান রিকনাইস্যান্স বিমান Aviatik B.II-এর সাথে দেখা হয়েছিল। এই বৈঠকে, জার্মান পদাতিক রাইফেলের চেয়ে ফরাসি হটকিস মেশিনগান আরও কার্যকর যুক্তি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল।
        ঐতিহাসিক সত্য। 1914 সালের নভেম্বরে, ভয়েসিনরা ফ্রান্সের প্রথম বোমারু ইউনিট (Groupe de Bombardement) গঠন করে।
        1915 এর মাঝামাঝি সময়ে, এটি Voisin LAS সিরিজে চালু করা হয়েছিল - সেরা Voisin মডেল। মোট, অন্যান্য দেশের গণনা না করে, ফ্রান্সে সমস্ত ধরণের 1150 ভয়সিন বোমারু বিমান তৈরি হয়েছিল।
        Voisin Voisin এর বোমা লোড বিভিন্ন মডেলের জন্য আলাদা ছিল এবং 150 থেকে 230 কেজি পর্যন্ত ছিল। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে IM এর নামমাত্র বোমার লোড 164 থেকে 197 কেজি পর্যন্ত। যদি লোড করার প্রয়োজন হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি 250 কেজি বোমা, তবে এটি কেবলমাত্র প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রগুলির একটি অংশ অপসারণ করেই সম্ভব হয়েছিল, যার মোট ভর তীরগুলির সাথে ছিল প্রায় 800 কেজি। 1915 সালে, একটি শ্রেণী হিসাবে যোদ্ধাদের এখনও অস্তিত্ব ছিল না, এবং এই ধরনের একটি কৌতুক ঘূর্ণিত. 1916 থেকে প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র ছাড়াই উড়ে যাওয়া আত্মঘাতী হয়ে ওঠে।
        যুদ্ধের শুরুতে (1 আগস্ট, 1914) 4টি আইএম নির্মিত হয়েছিল। 1914 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে তারা ইম্পেরিয়াল এয়ার ফোর্সে স্থানান্তরিত হয়। সে সময় আইএম-এর সাথে কারোরই তুলনা হয় না। সেই সময়ে এমআই-এর প্রধান এবং একমাত্র উদ্দেশ্য এমনকি যাত্রী পরিবহনও ছিল না, তবে ভিআইপি আকর্ষণ ছিল - এয়ারফিল্ডের চারপাশে উচ্চ পদস্থ যাত্রীদের সাথে ফ্লাইট। এটি করার জন্য, বিমান চলাচলের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, IM ককপিট থেকে আলাদা একটি আরামদায়ক কেবিন, ঘুমানোর ঘর এবং এমনকি একটি টয়লেট সহ একটি বাথরুম দিয়ে সজ্জিত ছিল।
        সামরিক বিভাগ যেমন একটি অধিগ্রহণ সঙ্গে আনন্দিত ছিল, কিন্তু এই উড়ন্ত বাথটাব সঙ্গে কি করতে হবে জানি না. প্রথম চিন্তা ছিল তাদের থেকে একজন যোদ্ধা তৈরি করা। এটি করার জন্য, এটি তার দিকে মেশিনগান ছুঁড়ে মারার কথা ছিল এবং সমস্ত দিক থেকে ভেজা, ভেজা এবং ভেজা প্রতিপক্ষকে। যাইহোক, এই ধারণাটি বাস্তবায়িত হওয়ার আগেই, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এটি বাজে কথা। অতএব, ফরাসি, ব্রিটিশ এবং জার্মানদের অভিজ্ঞতা অনুসারে, তারা তবুও আইএম থেকে একটি বোমারু বিমান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
        10 ডিসেম্বর (23), 1914 সালে, সম্রাট ইলিয়া মুরোমেটস বোমারু স্কোয়াড্রন (এয়ারশিপের স্কোয়াড্রন, ইভিসি) তৈরির বিষয়ে সামরিক কাউন্সিলের সিদ্ধান্ত অনুমোদন করেছিলেন। এম ভি শিডলভস্কি তার বস হয়েছিলেন।
        ঐতিহাসিক সত্য। তৈরির সময়, স্কোয়াড্রনে একটি যুদ্ধ-প্রস্তুত আইএম ছিল। প্রথমবারের মতো, তিনি 14 ফেব্রুয়ারি (27), 1915-এ একটি যুদ্ধ মিশনে উড়েছিলেন, অর্থাৎ। যুদ্ধ শুরুর ৭ মাস পর। আপনি সেখানে কিভাবে লিখবেন:
        ... এবং সেই দিনগুলিতে সময়ের বছরটি বিমান চলাচলে খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল। …
        - 7 মাসও একটি দুর্বল ব্যবধান নয়, তবে সমস্ত ফ্রন্টে একমাত্র আইএম দুর্দান্ত!
        উৎপাদনের অগ্রগতির সাথে সাথে, IM-এর সংখ্যা কিছুটা বেড়েছে, কিন্তু সম্মুখভাগে যুদ্ধ-প্রস্তুত আইএম-এর সংখ্যা কখনোই এক ডজন ছাড়িয়ে যায়নি।
        পুরো 1915 জুড়ে, তারা শত্রুর উপর 100 টন বোমা ফেলে প্রায় 20টি যুদ্ধ বিমান চালায়।
        পুরো 1916 সালের জন্য, ইভিকে জাহাজগুলি 156টি তৈরি করেছিল (এগুলির মধ্যে 112টিতে কাজটি সম্পন্ন হয়েছিল) শত্রুর উপর 19,352 টন বোমা ফেলেছিল। এই বছর IM কার্যকলাপের শিখর ছিল.
        পুরো 1917 সালে, স্কোয়াড্রন প্রায় 70টি যুদ্ধ বিমান তৈরি করেছিল, শত্রুর উপর 10.66 বোমা ফেলেছিল। পুরো জার্মান অভিযানের সময়, সম্মুখে প্রবেশকারী 51টি যুদ্ধজাহাজের মধ্যে প্রায় 40টি গাড়ি যুদ্ধ করেছিল। তারা 300টি ছুঁড়ে ফেলে, মাত্র 50 টন বোমা ফেলে। তুলনার জন্য। সর্বনিম্ন 1150 কেজি বোমা লোড সহ 150 ভয়সিনের মোট বোমা সালভো 172,5 টন।
        আসুন একটি প্রতিপক্ষের সাথে IM এর তুলনা করি। 1915 সালের এপ্রিলে, জার্মান পাঁচ ইঞ্জিনের ভারী বোমারু বিমান জেপেলিন-স্টাকেন VGO.I যাত্রা করে। এটি সিকোর্স্কি যন্ত্রপাতির একটি অনুলিপি বা অ্যানালগ হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। সেই সময়ে সাধারণত গৃহীত বাইপ্লেন স্কিম বাদ দিয়ে, তাদের মধ্যে কোন সাধারণ বৈশিষ্ট্য নেই। সাধারণ বোমা লোড VGO.I - 500 কেজি। পরবর্তী পরিবর্তনে, এটি 2 টন পর্যন্ত আনা হয়েছিল। নতুন শ্রেণীর বিমানকে একটি কোড উপাধি দেওয়া হয়েছিল - জার্মান শব্দ "Riesen" থেকে "R" অক্ষর - "বিশাল" (Riesenflugzeuge), যেহেতু VGO I ইতিমধ্যেই বিশ্বের বৃহত্তম বিমান ছিল। আর সিরিজের ডিভাইসগুলি যুদ্ধের শেষ অবধি এই প্রাধান্য বজায় রেখেছিল। মোট 63টি রিজেন নির্মিত হয়েছিল।
        আগুনের বাপ্তিস্ম "জেপেলিনস" 13 আগস্ট, 1916 সালে রিগার কাছে পূর্ব ফ্রন্টে হয়েছিল। দুটি VGO.I বোমারু বিমান রাশিয়ান পদাতিক বাহিনীর অবস্থানে প্রথম বোমা ফেলেছিল। তারপর তারা সব ফ্রন্টে যুদ্ধ করেছে।
        ঐতিহাসিক সত্য। 1917 সালের অক্টোবরে, "Englandgeschwader" - "English Regiment" - তৈরি করা হয়েছিল - বিশ্বের প্রথম কৌশলগত বিমান চালনা ইউনিট। তার লক্ষ্য ছিল ইংরেজ শহর এবং সামরিক কারখানা। প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স ছিল 5 জেপেলিন-স্টেকেন্স; 2 "আর-চতুর্থাংশ" এবং 3টি "আর-ষষ্ঠ", যাকে এসকর্ট যোদ্ধা হিসাবে 38 টি টুইন-ইঞ্জিন "গোথা" দেওয়া হয়েছিল। "ইংলিশ রেজিমেন্ট" লন্ডন এবং শিরনেসে মোট 11 টি অভিযান চালিয়ে 30 টনেরও বেশি বোমা ফেলে। ব্রিটিশ রাজধানীর কেন্দ্রে কেন্দ্রীয় টেলিগ্রাফ এবং টেলিফোন এক্সচেঞ্জ সহ অনেক ভবন ধ্বংস হয়ে যায়। লন্ডন এয়ার ডিফেন্স সার্ভিস, যেটি অনেক আগেই এয়ারশিপ মোকাবেলা করতে শিখেছিল, নতুন শত্রুর বিরুদ্ধে শক্তিহীন ছিল। তিনি একটি একক "রিজেন" গুলি করতে সক্ষম হননি, যদিও ইন্টারসেপ্টররা তাদের সাথে যুদ্ধে জড়িত হওয়ার জন্য একাধিকবার চেষ্টা করেছিল। পরে দেখা গেল যে ব্রিটিশ পাইলটরা জেপেলিনের বিশাল আকারের দ্বারা বিভ্রান্ত হয়ে অনেক দূর থেকে গুলি চালায়।
        Skomorokhov কতবার IM এর সাথে "কৌশলগত" শব্দটি পুনরাবৃত্তি করুক না কেন, এই নন-বোমার, তার বোমার লোড এবং ফ্লাইটের পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে, বিশ্বের একমাত্র চার ইঞ্জিন ফ্রন্ট-লাইন বা কৌশলগত বোমারু বিমান ছিল এবং রয়ে গেছে।
        Caudron G.4. এর জন্য, এই রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্টে আসলেই IM এর চেয়ে কম বোমা আছে। যাইহোক, Caudron G.4. এবং IM বিভিন্ন শ্রেণীর বিমান। তাদের তুলনা করা ভুল। আপনাকে খুশি করার জন্য, আমি বলব যে পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে আইএম-এর থেকে নিকৃষ্ট প্রথম বিশ্বযুদ্ধের একমাত্র বোমারু হলেন ভয়সিন। আপনি এটা গর্বিত হতে পারে.

        ফটোতে, একটি নকল বোমা সহ একদল দুর্বৃত্ত। আপনি কি মনে করেন শিডলভস্কি অস্থায়ী সরকারের অধীনে গ্রেপ্তার হয়েছিল? যাইহোক, একটি দাঁড়কাক একটি কাকের চোখ খোঁচাবে না, এবং বদমাশ ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল।
        উজ্জ্বল বিমান ডিজাইনার সিকোরস্কি এই প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করেননি

        তিনি একটি কারণে অংশগ্রহণ করেননি - সেখানে কেউ তাকে আমন্ত্রণ জানায়নি।

        - এবং এই কুটিল মধ্যপন্থা একটি গুরুতর প্রতিযোগিতার জন্য কিছু উপস্থাপন করতে পারে?
    4. আপনাকে অনেক বিস্তারিত এবং বাস্তব ধন্যবাদ.
  16. +4
    26 মে 2023
    গুপ্তচরবৃত্তির অভিযোগে চামড়ার জ্যাকেটে অধঃপতিতদের দ্বারা গ্রেফতার করা হয়েছিল

    ওয়েল, এই নিবন্ধে এখন পর্যন্ত আমি শুধুমাত্র একটি অধঃপতন দেখেছি

  17. 1919 সালে তিনি গুপ্তচরবৃত্তির অভিযোগে চামড়ার জ্যাকেট পরা অধঃপতিতদের দ্বারা গ্রেফতার হন

    জোরে।
    তাকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল তার ছেলে মিখাইলের কারণে, যিনি প্রতিবিপ্লবী কার্যকলাপে জড়িত ছিলেন এবং শ্বেতাঙ্গদের কাছে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। ... সামরিক পরিষেবা থেকে লুকিয়ে ছিলেন, শ্বেতাঙ্গদের কাছে গোপন তথ্য নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন ”(গ)। এই ষড়যন্ত্রের ইতিহাসে মিখাইল ভ্লাদিমিরোভিচ শিডলভস্কির ভূমিকা সংজ্ঞায়িত করা হয়নি।
    1. 0
      27 মে 2023
      এবং এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে সেই সময়ের পুরো রাশিয়ান বিমান চালনাও দক্ষতার সাথে উজ্জ্বল হয়নি। প্রযুক্তিগত এবং সাংগঠনিক ত্রুটিগুলি বিশাল ছিল। রাশিয়ান বিমান চলাচলের প্রধান শত্রু মেশিনগান এবং কামান ছিল না, কিন্তু বসন্ত এবং শরতের বৃষ্টি ছিল। এটি ছিল উচ্চ আর্দ্রতা এবং কর্দমাক্ত এয়ারফিল্ড যা রাশিয়ান বিমান চলাচলের সবচেয়ে বেশি ক্ষতি করেছে। একটি রাশিয়ান বিমানের জন্য শীতে বেঁচে থাকা একটি ঘোড়ায় বেঁচে থাকার চেয়ে অনেক বেশি কঠিন ছিল।

      একটি ক্ষমার অযোগ্য ভুল ছিল বিদেশী বিমানের ইঞ্জিনের আশাও। যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে তাদের সরবরাহ কার্যত বন্ধ হয়ে যায়। প্রথমে, লজিস্টিক চেইনগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, এবং তারপরে সরবরাহকারী দেশগুলি সঠিক পরিমাণে মোটর বিক্রি করতে অস্বীকার করেছিল। ফলস্বরূপ, 1914 সালে নিরঙ্কুশ নেতা হওয়ার কারণে, রাশিয়ান বিমান চালনা একটি পরম বহিরাগত হিসাবে যুদ্ধের অবসান ঘটিয়েছিল, গুণগত এবং পরিমাণগতভাবে যুদ্ধরত দেশগুলির সেনাবাহিনীর চেয়ে নিকৃষ্ট।
      এটা কি Shidlovsky এর দোষ? সম্ভবত না. তবে আমি এটাও মনে করি যে তাকে রাশিয়ান বিমান চালনার এক ধরণের প্রতিভা হিসাবে প্রকাশ করা ভুল।
  18. +2
    26 মে 2023
    ইলিয়া মুরোমেট শব্দের আধুনিক অর্থে ঠিক একটি বিমান ছিল না। এটা লেগো মত ধরনের ছিল. নকশাটি কেবল প্রাথমিক নির্মাণের সময়ই পরিবর্তিত হয়নি। উদাহরণস্বরূপ, এই কারণে যে বিমানের প্রধান অংশ - ইঞ্জিনগুলি দেশে উত্পাদিত হয়নি, সেগুলি ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়েছিল, একটি ভাঙা বিমান থেকে অন্যটিতে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। এবং শুধু ইঞ্জিন নয়। বিমান ক্রমাগত ভেঙে পড়ে এবং বিধ্বস্ত হয়। তাই এসব বিমানের সঠিক সংখ্যার নাম বলাও কঠিন। তাদের মধ্যে নরখাদক বিকশিত হয়েছিল, তাই কথা বলতে। একটি বিমানের অংশগুলি দ্রুত অন্যটির অংশে পরিণত হয়। অতএব, তাদের মোট সংখ্যা একটি শর্তাধীন চিত্র।
  19. -1
    26 মে 2023
    উদ্ধৃতি: Region-25.rus
    ইউএসএসআর-এ সবকিছু ঠিক আছে
    কে এবং কখন বলেছিলেন যে "ইউএসএসআরে সবকিছু ঠিক ছিল?" মূর্খ এবং হ্যাঁ.. মিগ-15 কার্যত সাবেরের সাথে সমান শর্তে যুদ্ধ করেছিল। পার্থক্য (হায়) ইলেকট্রনিক্স ছিল

    তাই তারা অনুলিপি করতে যাচ্ছিল কারণ MiG-15 খারাপ ছিল না, কিন্তু নতুন প্রযুক্তি আয়ত্ত করার জন্য, এবং হ্যাঁ, কুকুরের ডাম্পে, মিগ ভাল ছিল, কিন্তু কোন রাডার নেই, কোন রেডিও দৃষ্টিশক্তি নেই, এটি অকার্যকর রাত... মৌলিক বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, স্যাবার এবং 15 তম গাড়ি খুব কাছাকাছি।
    1. 0
      26 মে 2023
      তাই তারা অনুলিপি করতে যাচ্ছিল কারণ MiG-15 খারাপ ছিল না, কিন্তু নতুন প্রযুক্তি আয়ত্ত করার জন্য, এবং হ্যাঁ, কুকুরের ডাম্পে, মিগ ভাল ছিল, কিন্তু কোন রাডার নেই, কোন রেডিও দৃষ্টিশক্তি নেই, এটি অকার্যকর রাত... মৌলিক বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, স্যাবার এবং 15 তম গাড়ি খুব কাছাকাছি।


      সেই বছরের বায়ুবাহিত রাডারগুলি নিখুঁততার সাথে জ্বলজ্বল করেনি। রেডিও দৃষ্টি শুধুমাত্র পরিসীমা প্রস্তাব, যা শুধুমাত্র একটি শিক্ষানবিস জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল, এবং তারপর প্রশ্ন.
      কিন্তু যেটা সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ ছিল তা হল অস্ত্র। মিগ-15 বন্দুকের সাথে সাবার মেশিনগানের কোন মিল ছিল না।
  20. -1
    26 মে 2023
    ইল্লানাটল থেকে উদ্ধৃতি
    Tim666 থেকে উদ্ধৃতি
    উদাহরণস্বরূপ, ইয়াক-3 এবং থান্ডারবোল্ট, ইয়াক হল সবচেয়ে হালকা ওজনের এবং চাটা গাড়ি কারণ কোন শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল না, কিন্তু থান্ডারবোল্ট নির্মাণের সময় তারা অবিলম্বে একটি শক্তিশালী মোটরের উপর নির্ভর করে।


    আচ্ছা, এই বিমানগুলির চালচলন সম্পর্কে কী? ইয়াক-3 কার্যত কৌশলের মান, এবং ইয়াঙ্কিরা নিজেরাই "বজ্রপাত"কে যোদ্ধা হিসাবে খুব উপযুক্ত নয় বলে স্বীকৃতি দিয়েছিল (এটি দ্রুত, তবে এটি খারাপভাবে বাঁক দেয়), তাই তারা আক্রমণকারী বিমান হিসাবে বেশি ব্যবহৃত হয়েছিল।
    যাইহোক, যুদ্ধের শেষের দিকে, জার্মানরা মেসারের একটি অত্যন্ত হালকা পরিবর্তন তৈরি করেছিল (ন্যূনতম অস্ত্র এবং অন-বোর্ড সরঞ্জাম সহ), এটি উপলব্ধি করে যে একজন যোদ্ধার চালচলন কতটা গুরুত্বপূর্ণ (এবং কেবল গতি এবং শক্তি নয়। অস্ত্রের) হয়।

    এটি চালচলন সম্পর্কে নয়, তবে ইয়াকভলেভ ভিকে-107 অপেক্ষা করেনি, এবং শূন্য দিয়ে জাপানিদের মতো বিকৃত হতে হয়েছিল, এটিকে চালচলনযোগ্য করে তুলতে হয়েছিল, এটি কেড়ে নেওয়া যায়নি, তবে সমস্ত সততার সাথে, একটি প্রযুক্তিগতভাবে পিছিয়ে থাকা গাড়ি। . উপায় দ্বারা, লাইটওয়েট মেসার-সূচক কি ধরনের আপনি আমাকে বলতে পারেন? মেসার্স এবং ফোক ইয়াকগুলি হয় সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্বের কারণে বা যখন অভিজ্ঞ এসেরা নেতৃত্বে ছিল, প্রযুক্তিগতভাবে, কাঠের ইস্পাত ইয়াকগুলি 1944-1945 সালে অপ্রচলিত মেশিন ছিল, প্রপেলার পিচের স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তন দেখা দেয়, উদাহরণস্বরূপ, ইয়াক-9-এ যুদ্ধের সমাপ্তি, এবং এটি কেটে গেছে, জার্মানরা 1941 সালে ইতিমধ্যেই এটি পেয়েছিল।
    1. -1
      26 মে 2023
      এটি চালচলন সম্পর্কে নয়, তবে ইয়াকভলেভ ভিকে-107 অপেক্ষা করেনি, এবং শূন্য দিয়ে জাপানিদের মতো বিকৃত হতে হয়েছিল, এটিকে চালচলনযোগ্য করে তুলতে হয়েছিল, এটি কেড়ে নেওয়া যায়নি, তবে সমস্ত সততার সাথে, একটি প্রযুক্তিগতভাবে পিছিয়ে থাকা গাড়ি। . উপায় দ্বারা, লাইটওয়েট মেসার-সূচক কি ধরনের আপনি আমাকে বলতে পারেন? মেসার্স এবং ফোক ইয়াকগুলি হয় সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্বের কারণে বা যখন অভিজ্ঞ এসেরা নেতৃত্বে ছিল, প্রযুক্তিগতভাবে, কাঠের ইস্পাত ইয়াকগুলি 1944-1945 সালে অপ্রচলিত মেশিন ছিল, প্রপেলার পিচের স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তন দেখা দেয়, উদাহরণস্বরূপ, ইয়াক-9-এ যুদ্ধের সমাপ্তি, এবং এটি কেটে গেছে, জার্মানরা 1941 সালে ইতিমধ্যেই এটি পেয়েছিল।


      দুঃখিত, কিন্তু বিমান চালনা স্পষ্টভাবে আপনার বিষয় নয়. যুদ্ধের সময়, একেবারে নিখুঁত নয়, একটি ভর মেশিন প্রয়োজন।
  21. +2
    26 মে 2023
    উদ্ধৃতি: ভোভোচকারজেভস্কি
    তাই তারা অনুলিপি করতে যাচ্ছিল কারণ MiG-15 খারাপ ছিল না, কিন্তু নতুন প্রযুক্তি আয়ত্ত করার জন্য, এবং হ্যাঁ, কুকুরের ডাম্পে, মিগ ভাল ছিল, কিন্তু কোন রাডার নেই, কোন রেডিও দৃষ্টিশক্তি নেই, এটি অকার্যকর রাত... মৌলিক বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, স্যাবার এবং 15 তম গাড়ি খুব কাছাকাছি।


    সেই বছরের বায়ুবাহিত রাডারগুলি নিখুঁততার সাথে জ্বলজ্বল করেনি। রেডিও দৃষ্টি শুধুমাত্র পরিসীমা প্রস্তাব, যা শুধুমাত্র একটি শিক্ষানবিস জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল, এবং তারপর প্রশ্ন.
    কিন্তু যেটা সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ ছিল তা হল অস্ত্র। মিগ-15 বন্দুকের সাথে সাবার মেশিনগানের কোন মিল ছিল না।

    কিন্তু সাবেরে 6টি মেশিনগান ছিল এবং তারা একটি মেঘের বুলেট এবং একটি অকার্যকর রাডার গুলি চালানো সম্ভব করেছিল ... এটি এতটাই অকার্যকর ছিল যে সোভিয়েত ডিজাইন ব্যুরোতে গাধাগুলি কমপক্ষে একটি রাডার ডিটেক্টরের জন্ম দেওয়ার জন্য পুড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল . হুররে, দেশপ্রেম মহান, কিন্তু একটি যুক্তি হিসাবে, স্ট্যালিন ব্যক্তিগতভাবে সাবেরের অনুলিপি করার জন্য জোর দিয়েছিলেন এবং যদিও তিনি নিরুৎসাহিত হয়েছিলেন, কিন্তু এমআইজি ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারীদের স্মৃতিচারণ অনুসারে, স্যাবারগুলিতে যে সরঞ্জামগুলি ছিল এবং কী উপলব্ধ ছিল। আমাদের কাছে স্বর্গ ও পৃথিবীর মত ছিল এবং বন্দী Sabers উন্নয়নের জন্য একটি বিশাল প্রেরণা দিয়েছে.
    1. -2
      27 মে 2023
      কিন্তু সাবেরে 6টি মেশিনগান ছিল এবং তারা বুলেটের মেঘ ছেড়ে দিতে দেয়


      এবং এই মেঘের বিন্দু কি? পিন ইনজেকশন। এখানে, বেস ফিরে.


      এবং একটি অদক্ষ রাডার ... এটি এতটাই অদক্ষ ছিল যে সোভিয়েত ডিজাইন ব্যুরোতে অন্তত একটি রাডার ডিটেক্টরের জন্ম দেওয়ার জন্য গাধাগুলি পুড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।


      কি রাডার, অসুস্থ? রেডিও রেঞ্জ ফাইন্ডার, এবং এটি একটি সামান্য ভিন্ন ডিভাইস। হাস্যময়

      হুররে দেশপ্রেম মহান


      এটা আপনার জন্য নয়, পালঙ্ক কৌশলবিদ, আমাকে জিঙ্গোইস্টিক দেশপ্রেমের জন্য অভিযুক্ত করা, বিশেষ করে যেহেতু আপনি প্রশ্নের বিষয়বস্তুতে নন।

      কিন্তু একটি যুক্তি হিসাবে, স্ট্যালিন ব্যক্তিগতভাবে সাবেরের অনুলিপি করার জন্য জোর দিয়েছিলেন, এবং যদিও তিনি নিরুৎসাহিত হয়েছিলেন, কিন্তু এমআইজি ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারীদের স্মৃতিচারণ অনুসারে, স্যাবারগুলিতে যে সরঞ্জামগুলি ছিল এবং আমাদের কাছে যা উপলব্ধ ছিল তা স্বর্গের মতো ছিল। এবং পৃথিবী এবং বন্দী স্যাবার্স উন্নয়নে একটি বিশাল প্রেরণা দিয়েছে।


      আপনি উদারপন্থী সূত্র পড়েছেন। একই সাথে, কোনটি সত্য এবং কোনটি কল্পকাহিনী তা নির্ধারণ করতে অক্ষম। বাস্তবতা আপনার কল্পনা থেকে ভিন্ন।
      F-86A এবং MiG-15 bis মডেলের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যের তুলনা দেখায় যে α = 14° পর্যন্ত আক্রমণ কোণের পরিসরে তাদের টেনে আনা এবং উত্তোলন সহগ কার্যত মিলে যায়। MiG-86bis বিমানের তুলনায় F-15A বিমানের বড় মাত্রা, উচ্চ ফ্লাইট ওজন এবং কম থ্রাস্ট ইঞ্জিন রয়েছে। ফলস্বরূপ, গণনার তথ্য অনুসারে, এটি অনুসরণ করে যে F-86A বিমানটি কম উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতির দিক থেকে MiG-15bis বিমানের থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট এবং উল্লম্ব গতি এবং সমস্ত উচ্চতায় আরোহণের হারে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট। খোলা ব্রেক ফ্ল্যাপ সহ F-86A এবং MiG-15bis বিমানের অবিচলিত ডাইভের গতি প্রায় একই, তবে, স্তরের ফ্লাইটে, F-86A বিমানটি MiG-15bis বিমানের তুলনায় আরও নিবিড়ভাবে হ্রাস পায়।

      "... অধ্যয়নের ফলে ... এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে বিমানের বিন্যাস এবং এরোডাইনামিক বিন্যাস কোন বিশেষ আগ্রহের বিষয় নয়, এর ব্যবহার বাদ দিয়ে:

      a) বড় আপেক্ষিক জ্যা এবং স্প্যান সহ ailerons;
      b) একটি বড় আপেক্ষিক এলাকা সহ ব্রেক ফ্ল্যাপ;
      গ) একটি স্লটেড ফ্ল্যাপের আকারে কার্যকর অবতরণ যান্ত্রিকীকরণ;
      ঘ) স্ল্যাট;
      e) আইলারন এবং লিফটের বুস্টার নিয়ন্ত্রণ।


      আমেরিকানদেরও অনেক কিছু শেখার ছিল।

  22. +2
    27 মে 2023
    Tim666 থেকে উদ্ধৃতি
    কিন্তু সাবেরে 6টি মেশিনগান ছিল এবং তারা একটি মেঘের বুলেট এবং একটি অকার্যকর রাডার গুলি চালানো সম্ভব করেছিল ... এটি এতটাই অকার্যকর ছিল যে সোভিয়েত ডিজাইন ব্যুরোতে গাধাগুলি কমপক্ষে একটি রাডার ডিটেক্টরের জন্ম দেওয়ার জন্য পুড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল . হুররে, দেশপ্রেম মহান, কিন্তু একটি যুক্তি হিসাবে, স্ট্যালিন ব্যক্তিগতভাবে সাবেরের অনুলিপি করার জন্য জোর দিয়েছিলেন এবং যদিও তিনি নিরুৎসাহিত হয়েছিলেন, কিন্তু এমআইজি ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারীদের স্মৃতিচারণ অনুসারে, স্যাবারগুলিতে যে সরঞ্জামগুলি ছিল এবং কী উপলব্ধ ছিল। আমাদের কাছে স্বর্গ ও পৃথিবীর মত ছিল এবং বন্দী Sabers উন্নয়নের জন্য একটি বিশাল প্রেরণা দিয়েছে.


    আমেরিকান পাইলটরা নিজেরাই সাবারদের অস্ত্রশস্ত্র পরিষ্কারভাবে অপর্যাপ্ত বলে মনে করেছিল।
    তখন কোন রাডার ছিল না, যেমন, সাবারদের দর্শনীয় স্থানগুলি রেঞ্জফাইন্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিন্তু প্রদত্ত যে 12.7 মিমি মেশিনগানের কার্যকারিতা 500-700 মিটার দূরত্বের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, এই ডিভাইসটি জীবনকে একটু সহজ করে দিয়েছে, আর নয়। MiG-15 বন্দুকগুলি আরও দূরে আঘাত করে, এবং অভিজ্ঞ পাইলটরা রেডিও রেঞ্জফাইন্ডার ছাড়াই আরও বেশি দূরত্বে যেতে পারে।
    বিমান যুদ্ধগুলি দৃষ্টিশক্তির মধ্যে লড়াই করা হয়েছিল, তাই রাডার ছাড়াই যুদ্ধ করা সম্ভব হয়েছিল।

    রেডিয়েশন ডিটেক্টর কোন রাডার নয়, শব্দটি থেকে। যাইহোক, এটি একটি সোভিয়েত প্রকৌশলী দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই এই জাতীয় ডিভাইস ফাইটার প্লেনে রাখা হয়েছিল। ইয়াঙ্কিরা প্রায়শই মেঘের আড়ালে লুকিয়ে পিছন গোলার্ধ থেকে মিগগুলিকে আক্রমণ করার চেষ্টা করার কারণে এটির প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। এবং ডিটেক্টর সময়মতো শত্রুকে সনাক্ত করা এবং সময়মতো কৌশল শুরু করা সম্ভব করে তোলে।
  23. Tim666 থেকে উদ্ধৃতি
    এটি চালচলন সম্পর্কে নয়, তবে ইয়াকোলেভ ভিকে-107 অপেক্ষা করেনি, এবং শূন্য দিয়ে জাপানিদের মতো বিকৃত হতে হয়েছিল, এটিকে চালচলনযোগ্য করে তুলতে হয়েছিল, এটি কেড়ে নেওয়া যায়নি, তবে সমস্ত সততার সাথে, একটি প্রযুক্তিগতভাবে পিছিয়ে থাকা গাড়ি। .


    প্রযুক্তিগত উন্নতি নিজেই শেষ নয়। এবং maneuverability একটি যোদ্ধা জন্য একটি মূল পরামিতি. যদি শত্রু, চালচলনে উচ্চতর, আপনার লেজে আসে, তবে কোনও প্রযুক্তি আপনাকে সাহায্য করবে না।
    পুরানো প্রযুক্তিগুলি প্রমাণিত প্রযুক্তি। এবং আরো প্রগতিশীল ব্যবহার প্রায়ই উত্পাদন খরচ এবং শ্রম তীব্রতা বৃদ্ধি সঙ্গে যুক্ত করা হয়.

    Tim666 থেকে উদ্ধৃতি
    মেসার্স এবং ফোক ইয়াক হয় সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্বের কারণে বা যখন অভিজ্ঞ এসেরা নেতৃত্বে ছিল, প্রযুক্তিগতভাবে, কাঠের-স্টিলের ইয়াকগুলি 1944-1945 সালে অপ্রচলিত মেশিন ছিল, প্রপেলার পিচের স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তন দেখা দেয়, উদাহরণস্বরূপ, ইয়াক-9-এ যুদ্ধের সমাপ্তি, এবং এটি কেটে গেছে, জার্মানরা 1941 সালে ইতিমধ্যেই এটি পেয়েছিল।


    যেন অন্যরা নিছক সংখ্যা বা বৃহত্তর দক্ষতায় জিতেছে না!
    সবাই এভাবেই লড়াই করেছে।
    এবং আমরা সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্ব তৈরি করতে সক্ষম হয়েছি এই কারণে যে আমাদের মেশিনগুলির উত্পাদনের ব্যয় এবং শ্রমের তীব্রতা জার্মানগুলির তুলনায় কম ছিল। জার্মানরা, তারা যতই চেষ্টা করুক না কেন, পূর্ব ফ্রন্টে (পরে পশ্চিম ফ্রন্টে) তাদের এয়ার গ্রুপিং গড়ে তুলতে পারেনি, তাদের শিল্প পর্যাপ্ত উৎপাদনের পরিমাণ দিতে পারেনি। সেইসাথে তাদের ফ্লাইট ক্রুদের প্রশিক্ষণের vaunted সিস্টেম - প্রয়োজনীয় ভর চরিত্র।
    "উচ্চ প্রযুক্তির" জন্য অর্থ প্রদান কখনও কখনও খুব ব্যয়বহুল।
  24. মোজাইস্কি সম্পর্কে একটি শব্দও নয়, যার জন্য বিমানগুলি বৈজ্ঞানিক ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।
  25. 0
    27 মে 2023
    ইল্লানাটল থেকে উদ্ধৃতি
    Tim666 থেকে উদ্ধৃতি
    এটি চালচলন সম্পর্কে নয়, তবে ইয়াকোলেভ ভিকে-107 অপেক্ষা করেনি, এবং শূন্য দিয়ে জাপানিদের মতো বিকৃত হতে হয়েছিল, এটিকে চালচলনযোগ্য করে তুলতে হয়েছিল, এটি কেড়ে নেওয়া যায়নি, তবে সমস্ত সততার সাথে, একটি প্রযুক্তিগতভাবে পিছিয়ে থাকা গাড়ি। .


    প্রযুক্তিগত উন্নতি নিজেই শেষ নয়। এবং maneuverability একটি যোদ্ধা জন্য একটি মূল পরামিতি. যদি শত্রু, চালচলনে উচ্চতর, আপনার লেজে আসে, তবে কোনও প্রযুক্তি আপনাকে সাহায্য করবে না।
    পুরানো প্রযুক্তিগুলি প্রমাণিত প্রযুক্তি। এবং আরো প্রগতিশীল ব্যবহার প্রায়ই উত্পাদন খরচ এবং শ্রম তীব্রতা বৃদ্ধি সঙ্গে যুক্ত করা হয়.

    Tim666 থেকে উদ্ধৃতি
    মেসার্স এবং ফোক ইয়াক হয় সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্বের কারণে বা যখন অভিজ্ঞ এসেরা নেতৃত্বে ছিল, প্রযুক্তিগতভাবে, কাঠের-স্টিলের ইয়াকগুলি 1944-1945 সালে অপ্রচলিত মেশিন ছিল, প্রপেলার পিচের স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তন দেখা দেয়, উদাহরণস্বরূপ, ইয়াক-9-এ যুদ্ধের সমাপ্তি, এবং এটি কেটে গেছে, জার্মানরা 1941 সালে ইতিমধ্যেই এটি পেয়েছিল।


    যেন অন্যরা নিছক সংখ্যা বা বৃহত্তর দক্ষতায় জিতেছে না!
    সবাই এভাবেই লড়াই করেছে।
    এবং আমরা সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্ব তৈরি করতে সক্ষম হয়েছি এই কারণে যে আমাদের মেশিনগুলির উত্পাদনের ব্যয় এবং শ্রমের তীব্রতা জার্মানগুলির তুলনায় কম ছিল। জার্মানরা, তারা যতই চেষ্টা করুক না কেন, পূর্ব ফ্রন্টে (পরে পশ্চিম ফ্রন্টে) তাদের এয়ার গ্রুপিং গড়ে তুলতে পারেনি, তাদের শিল্প পর্যাপ্ত উৎপাদনের পরিমাণ দিতে পারেনি। সেইসাথে তাদের ফ্লাইট ক্রুদের প্রশিক্ষণের vaunted সিস্টেম - প্রয়োজনীয় ভর চরিত্র।
    "উচ্চ প্রযুক্তির" জন্য অর্থ প্রদান কখনও কখনও খুব ব্যয়বহুল।

    পোক্রিশকিনের স্মৃতিকথা অনুসারে, একই কথার মাধ্যমে, কমিসাররা মি-16-এর চেয়ে I-109-এর শ্রেষ্ঠত্ব প্রমাণ করেছিলেন)
  26. -1
    27 মে 2023
    ইল্লানাটল থেকে উদ্ধৃতি
    Tim666 থেকে উদ্ধৃতি
    কিন্তু সাবেরে 6টি মেশিনগান ছিল এবং তারা একটি মেঘের বুলেট এবং একটি অকার্যকর রাডার গুলি চালানো সম্ভব করেছিল ... এটি এতটাই অকার্যকর ছিল যে সোভিয়েত ডিজাইন ব্যুরোতে গাধাগুলি কমপক্ষে একটি রাডার ডিটেক্টরের জন্ম দেওয়ার জন্য পুড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল . হুররে, দেশপ্রেম মহান, কিন্তু একটি যুক্তি হিসাবে, স্ট্যালিন ব্যক্তিগতভাবে সাবেরের অনুলিপি করার জন্য জোর দিয়েছিলেন এবং যদিও তিনি নিরুৎসাহিত হয়েছিলেন, কিন্তু এমআইজি ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারীদের স্মৃতিচারণ অনুসারে, স্যাবারগুলিতে যে সরঞ্জামগুলি ছিল এবং কী উপলব্ধ ছিল। আমাদের কাছে স্বর্গ ও পৃথিবীর মত ছিল এবং বন্দী Sabers উন্নয়নের জন্য একটি বিশাল প্রেরণা দিয়েছে.


    আমেরিকান পাইলটরা নিজেরাই সাবারদের অস্ত্রশস্ত্র পরিষ্কারভাবে অপর্যাপ্ত বলে মনে করেছিল।
    তখন কোন রাডার ছিল না, যেমন, সাবারদের দর্শনীয় স্থানগুলি রেঞ্জফাইন্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিন্তু প্রদত্ত যে 12.7 মিমি মেশিনগানের কার্যকারিতা 500-700 মিটার দূরত্বের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, এই ডিভাইসটি জীবনকে একটু সহজ করে দিয়েছে, আর নয়। MiG-15 বন্দুকগুলি আরও দূরে আঘাত করে, এবং অভিজ্ঞ পাইলটরা রেডিও রেঞ্জফাইন্ডার ছাড়াই আরও বেশি দূরত্বে যেতে পারে।
    বিমান যুদ্ধগুলি দৃষ্টিশক্তির মধ্যে লড়াই করা হয়েছিল, তাই রাডার ছাড়াই যুদ্ধ করা সম্ভব হয়েছিল।

    রেডিয়েশন ডিটেক্টর কোন রাডার নয়, শব্দটি থেকে। যাইহোক, এটি একটি সোভিয়েত প্রকৌশলী দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই এই জাতীয় ডিভাইস ফাইটার প্লেনে রাখা হয়েছিল। ইয়াঙ্কিরা প্রায়শই মেঘের আড়ালে লুকিয়ে পিছন গোলার্ধ থেকে মিগগুলিকে আক্রমণ করার চেষ্টা করার কারণে এটির প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। এবং ডিটেক্টর সময়মতো শত্রুকে সনাক্ত করা এবং সময়মতো কৌশল শুরু করা সম্ভব করে তোলে।

    আমি কোথাও লিখেছিলাম যে একটি রাডার ডিটেক্টর একটি রাডার?))))
    জার্মানরা ডিটেক্টরগুলিকে শক্তি এবং প্রধানের সাথে ব্যবহার করত, কোরিয়াতে মিগগুলিতে ব্যবহৃত একটি অতি-আদিম সিস্টেম ছিল, এটি যে কোনও বিকিরণে প্রতিক্রিয়া দেখায়, তা স্থল-ভিত্তিক রাডার বা বোমারু রাডার হোক, কিন্তু কোরিয়ান থিয়েটারের জন্য সমাধান বেশ কার্যকর ছিল। এবং অন্তত তাদের স্মৃতিতে পড়ুন যারা কোরিয়ায় মিগি কত দূরত্ব থেকে গুলি চালিয়েছিল, 500-700 মিটার এবং এটির গন্ধ নেই, বন্দুকের বিসি এত দূর থেকে আঘাত করার চেষ্টা করার জন্য খুব ছোট।
  27. 0
    জুলাই 12 2023
    হ্যাঁ ঠিক! উজ্জ্বল ! এতটাই যে এই স্কিম অনুসারে নির্মিত পরবর্তী বিমানটি কেবল সত্তরের দশকে উপস্থিত হয়েছিল এবং এটি ছিল আমেরিকান এফ 16 ফাইটার।
    আশ্চর্যজনক, তাই না?
    কিন্তু এভাবে!
    উইংয়ে ইঞ্জিন বসানো অবশ্যই বিস্ময়কর, কিন্তু তারপর, এখন কি, আরও কঠিন এবং গুরুত্বপূর্ণ কাজ হল বিমানের লংজিটুডিনাল ব্যালেন্সিং।
    সুতরাং, সিকোরস্কির প্লেনগুলি দ্রাঘিমাংশে অস্থির ছিল এবং তাই তারা 100-140 কিমি / ঘন্টার চেয়ে দ্রুত উড়তে পারেনি। এরোপ্লেনটিকে স্থিতিশীল অবস্থায় রাখার জন্য পাইলট কেবল সময় পাননি।
    তখনই যখন EDSU আবির্ভূত হয়, তখনই সিকোরস্কি স্কিম শুরু হয় হাস্যময়!
    কেন তিনি এটা করেছেন আমার সংস্করণ. শুধু নিরক্ষরতা আউট. বা ভাবিনি। আদৌ। সম্ভবত তিনি ফ্লাইটে বিমানের আচরণ কল্পনা করেননি।
    এই কারণেই জার্মান এবং ব্রিটিশ ভারী বোমারু বিমানগুলি যেগুলি একটু পরে উপস্থিত হয়েছিল সেগুলি সমস্ত দিক দিয়ে সিকোরস্কির নকশাকে ছাড়িয়ে গেছে।
  28. -2
    আগস্ট 13 2023
    চরিত্র কে. প্রুটকভ যেমন বলেছেন: "কেসের ক্ষতি বা সুবিধা পরিস্থিতির সামগ্রিকতার দ্বারা নির্ধারিত হয়।" এবং সামগ্রিকভাবে, সিকোরস্কি ইম্পেরিয়াল এয়ার ফোর্স এবং ইউএস এয়ার ফোর্স উভয়ের জন্য অনেক কিছু করেছে ...
    এবং এর জন্য সিকোরস্কি বা সোভিয়েত কর্তৃপক্ষকে দোষ দেবেন না ......

    গত 30 বছরে, কয়েক হাজার বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলী রাশিয়া ছেড়ে গেছেন। আজ, গাড়ি পরিষেবা থেকে লকস্মিথরাও চলে যাচ্ছে ... ... এবং শুধু অসন্তুষ্ট বিনোদনকারীরা নয়।

    এবং তাজিক এবং উজবেকরা আসে .....
    মানুষ মানুষের বন্ধু বা শত্রু নয়, বরং একজন শিক্ষক.... এবং আমরা মৃত্যুর আগ পর্যন্ত শিখি। সিকরস্কিসে নয়, কারণ তারা আইটি পাস করেছে, এবং এখন তাজিকদের কাছে ....

    কারণ মূর্খতা এই পৃথিবীতে একটি মাত্র সীমাহীন।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"