এসইউ-25-এর প্রয়োজনীয়তা খুব বেশি ছিল এবং 28 এপ্রিল, 1981-এ, বিমান বাহিনীর ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চীফ এএন এফিমভ, যিনি সিতাল-চাইতে এসেছিলেন, কাজটি সেট করেছিলেন: জরুরীভাবে কাজ করার জন্য একটি স্কোয়াড্রন প্রস্তুত করা। উপলব্ধ মেশিন এবং পাইলট যারা তাদের আয়ত্ত থেকে DRA. এ.এম. আফানাসিয়েভ, ফ্লাইট প্রশিক্ষণের জন্য ডেপুটি রেজিমেন্ট কমান্ডার, 200 তম পৃথক অ্যাসল্ট এয়ার স্কোয়াড্রনের (OSHAE) কমান্ডার নিযুক্ত হন। পুনরায় প্রশিক্ষণের গতি বাড়ানোর জন্য, সামরিক পাইলটদের "উচ্চ বিদ্যালয়" লিপেটস্ক এয়ার ফোর্স কমব্যাট ট্রেনিং সেন্টার থেকে পরীক্ষামূলক পাইলট এবং প্রশিক্ষকদের আকৃষ্ট করা হয়েছিল, এবং এখনও "অর্ধেক" এর অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা এবং সমন্বয়ের অংশ। এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট ট্রেনিং গ্রাউন্ডে বেকড" যানবাহন চালানো হয়েছিল।
19 জুলাই, 1981-এ, 200 তম স্কোয়াড্রন, যার কাজ অপারেশন পরীক্ষার নামে কোড করা হয়েছিল, ডিআরএ-তে পৌঁছেছিল। শিন্দান্ডকে বেস সাইট হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল - একটি বৃহৎ বিমান ঘাঁটি যা ইতিমধ্যেই 25 সালে পরীক্ষা চলাকালীন Su-1980 দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। মধ্য ও পূর্বাঞ্চলীয় প্রদেশগুলির তুলনায় শিন্দান্ড একটি অপেক্ষাকৃত শান্ত এলাকায় অবস্থিত ছিল এবং অন্যান্য আফগান বিমানঘাঁটির মধ্যে ছিল নিম্নভূমি হিসাবে বিবেচিত - এর প্রায় তিন কিলোমিটার কংক্রিট ব্লক 1150 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত এবং Su-25 এর জন্য যথেষ্ট ছিল।
শিনদন্ড এয়ারবেসের আক্রমণকারী বিমানগুলি এই জায়গাগুলিতে অবস্থানরত সোভিয়েত 5ম মোটর চালিত রাইফেল ডিভিশনকে সমর্থন করার জন্য ছিল, যেটি তখন কর্নেল বিভি গ্রোমভ, 103 তম ডিভিশনের প্যারাট্রুপার এবং সরকারী সৈন্যদের 21 তম পদাতিক ব্রিগেডের নেতৃত্বে ছিল। আসার কয়েকদিন পর Su-25 এর যুদ্ধ কাজ শুরু হয়। সেই সময়ে, শিন্দান্ড থেকে খুব দূরে লুরকোখ পর্বতমালার জন্য যুদ্ধ চলছিল - সমতলের মাঝখানে উঠে আসা পাথরের একটি দুর্ভেদ্য স্তূপ, কয়েক দশ বর্গ কিলোমিটার দখল করে। প্রকৃতির দ্বারা সৃষ্ট দুর্গে, একটি বেস ক্যাম্প ছিল, যেখান থেকে দুশমানরা কাছাকাছি রাস্তাগুলিতে আক্রমণ করেছিল এবং সামরিক পোস্টগুলিতে আক্রমণ করেছিল। লুরকোখের পন্থাগুলি মাইনফিল্ড, পাথুরে এবং কংক্রিটের দুর্গ দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, আক্ষরিক অর্থে গিরিখাতের প্রতিটি বিরতি এবং পথটি ফায়ারিং পয়েন্ট দ্বারা আবৃত ছিল। দুর্বলতার সুযোগ নিয়ে, শত্রু লুরকোহকে কমান্ড পোস্ট হিসাবে ব্যবহার করতে শুরু করে, যেখানে আশেপাশের গ্যাংয়ের নেতারা জড়ো হয়েছিল। পর্বতশ্রেণীটি দখলের বারবার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। কমান্ডটি "কপালে" আক্রমণগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, প্রতিদিনের শক্তিশালী বোমাবর্ষণ এবং আর্টিলারি শেলিংয়ের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, যা শত্রুকে বাসযোগ্য শিবির ছেড়ে যেতে বাধ্য করবে। বাইরে, লুরকোহ ঘন মাইনফিল্ড দ্বারা বেষ্টিত ছিল, ম্যাসিফের মধ্যে প্যাসেজ এবং পথগুলিও পর্যায়ক্রমে বায়ু থেকে মাইন দিয়ে বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল।
আক্রমণ বিমানের কর্মের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করার জন্য, একজন সামরিক পাইলট, মেজর জেনারেল ভি. খাখালভ, ডিআরএ-তে আসেন, যাকে এয়ার ফোর্স কমান্ডার-ইন-চীফ দ্বারা ব্যক্তিগতভাবে Su-25 স্ট্রাইকের ফলাফলগুলি মূল্যায়ন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। আরেকটি অভিযানের পর, খাখালভের একজোড়া হেলিকপ্টার লুরকোখের গভীরে চলে যায়। জেনারেল আর ফিরে আসেননি। তার সাথে থাকা হেলিকপ্টারটি গুলিবিদ্ধ হয় এবং স্পুকের ঘাঁটি থেকে খুব দূরে বিধ্বস্ত হয়। খাখালভের মৃত্যু অপারেশনের গতিপথ পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়েছিল - প্যারাট্রুপারদের লুরকোখের আক্রমণে নিক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, যারা জেনারেল এবং তার সাথে মারা যাওয়া পাইলটদের মৃতদেহ তুলতে সুরক্ষিত অঞ্চলের কেন্দ্রে গিয়েছিলেন। . এক সপ্তাহের লড়াইয়ের পরে, যার জন্য আরও আট জনের জীবন ব্যয় হয়েছিল, সৈন্যরা ঘাঁটিটি দখল করে, এর দুর্গগুলি উড়িয়ে দেয় এবং আবারও পুরো অঞ্চলটি খনন করে এটি ছেড়ে দেয়।
দিনের জন্য Su-25 রেজিমেন্টের জন্য কাজ করুন - বাগরাম বোমা ডিপোতে FAB-500M54 বোমা
200 তম OSHAE-এর আক্রমণ বিমানও হেরাতের সংগ্রামে অংশ নিয়েছিল, যা শিনদন্ডের 120 কিলোমিটার উত্তরে অবস্থিত ছিল এবং দেশের পশ্চিমে বিরোধীদের কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল। স্থানীয় গ্যাংগুলি শহরের মধ্যে সঠিকভাবে কাজ করেছিল, এটিকে প্রভাবের ক্ষেত্রগুলিতে বিভক্ত করেছিল এবং কেবল সরকারী সৈন্যদের সাথেই নয়, নিজেদের মধ্যেও লড়াই করেছিল। আরও ছিল দুর্গ, মজুদ অস্ত্র এবং গোলাবারুদ। এসইউ-25কে শহরের মধ্যে স্পুক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত কোয়ার্টার এবং গোয়েন্দা তথ্য দ্বারা নির্দেশিত বাড়িগুলিতে আঘাত করতে হয়েছিল। হেরাতের আশেপাশে যথেষ্ট কাজ ছিল - একটি অন্তহীন সবুজ অঞ্চল এবং এটি সংলগ্ন হেরিরুড উপত্যকা। হেরাত এবং ফারাহ প্রদেশে কর্মরত বিচ্ছিন্ন বাহিনীকে অসংখ্য গ্রাম দ্বারা সহায়তা করা হয়েছিল যা মুজাহিদিনদের খাদ্য ও পূনরায় সরবরাহ করত। এখানে তারা ইরানের নিকটবর্তী ঘাঁটি থেকে অস্ত্র পেয়ে রাতের জন্য বিশ্রাম ও বাসস্থান খুঁজে পেয়েছিল। স্থানীয় ফিল্ড কমান্ডারদের মধ্যে সবচেয়ে বিশিষ্ট ছিলেন তুরান ইসমাইল, একজন প্রাক্তন সেনা ক্যাপ্টেন যিনি এপ্রিল বিপ্লবের পর মুজাহিদিনদের কাছে চলে যান। সামরিক অভিজ্ঞতা, সাক্ষরতা এবং কঠোরতা তাকে দ্রুত স্থানীয় আমির হতে দেয়, যার ক্ষমতায় ছিল সাতটি প্রদেশ এবং পাঁচ হাজার জঙ্গির একটি সেনাবাহিনী। "সবুজ" এর আড়ালে - ঝোপঝাড়, বাগান এবং দ্রাক্ষাক্ষেত্রের বিস্তীর্ণ ঝোপ - মুজাহিদিনরা সামরিক ইউনিটগুলির অবস্থানের কাছে পৌঁছেছিল, ছিনতাই ও পুড়িয়ে দিয়েছে কনভয়, এবং আক্রমণের পরে আশেপাশের গ্রামগুলিতে অবিলম্বে দ্রবীভূত হয়ে যায় এবং তাদের খুঁজে পাওয়া সহজ ছিল না। এই জায়গাগুলিতে, বিশেষ করে বাতাস থেকে, পাহাড়ের চেয়ে।
উপত্যকার উপরে বাতাসে, একটি ধূলিময় ঘোমটা ক্রমাগত 1500 মিটার পর্যন্ত ঝুলে থাকে, যা দৃশ্যমানতাকে আরও খারাপ করে এবং ইতিমধ্যে কয়েক কিলোমিটার দূরে ল্যান্ডমার্ক লুকিয়ে রাখে। ধুলো ঝড়ের মরসুমে এবং মরুভূমি থেকে একটি উত্তপ্ত "আফগান" উড়েছিল, কোথাও এটি থেকে রেহাই পাওয়া যায়নি এবং ফিরে আসা আক্রমণকারী বিমানের হ্যাচ এবং হুডের নিচ থেকে মুঠো করে বালি বের করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলির জন্য এটি বিশেষত কঠিন ছিল - বালি, স্যান্ডপেপারের মতো, কম্প্রেসার ব্লেডগুলিকে কুঁচকেছিল এবং তাপ + 52 ° পৌঁছানোর ফলে এটি শুরু করা কঠিন হয়েছিল। শ্বাসরোধী স্টার্টারকে সাহায্য করার জন্য, স্মার্ট বিমানচালকরা এক ধরনের বাষ্পীভূত কুলিং ব্যবহার করে, প্রতিটি বায়ু গ্রহণে কয়েক মগ জল ছিটিয়ে দেয়। এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন APA প্লাগ অনবোর্ডের বৈদ্যুতিক সংযোগকারীর সাথে শক্তভাবে আটকে যায়। তাড়াহুড়ো করে, প্রস্তুত অবস্থায় পড়ে থাকা একটি কুড়াল দিয়ে কেবলটি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং তারের টুকরো ঝুলিয়ে বিমানটি উড়ে যায়। শত্রুর সন্ধানে সময় লেগেছিল এবং ফ্লাইটের সময়কাল বাড়ানোর জন্য, বেশিরভাগ কাজগুলি একজোড়া বাহ্যিক PTB-800 ট্যাঙ্কের সাথে সম্পাদন করতে হয়েছিল (Su-25 সামনের সারিতে কাজ করার জন্য কল্পনা করা হয়েছিল, এবং অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ, এর পরিসীমা 250-300 কিলোমিটারের বেশি ছিল না)।
1981 সালের সেপ্টেম্বর থেকে, কান্দাহারে দেশের দক্ষিণে পরিকল্পিত শত্রুতা শুরু হয়েছিল, যা 200 তম OSHAE-এর দায়িত্বের অংশও ছিল। আফগানিস্তানের দ্বিতীয় বৃহত্তম শহর, বাণিজ্য ও কারুশিল্পের প্রাচীন কেন্দ্র, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত অবস্থান দখল করেছে, যা সমগ্র দক্ষিণ দিক নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করেছে। প্রধান সড়ক এবং কাফেলার রুটগুলি কান্দাহারের মধ্য দিয়ে গেছে, যার মধ্যে দেশের একমাত্র মহাসড়ক যা সমস্ত বড় শহরকে সংযুক্ত করেছে এবং একটি ঘোড়ার নালা দিয়ে দেশকে ঘিরে রেখেছে। পাকিস্তানি সীমান্তের সাথে কান্দাহারের নৈকট্যও মুজাহিদিনদের কাছে আকর্ষণীয় ছিল। সোভিয়েত কন্টিনজেন্টের 70 তম মোটরচালিত রাইফেল ব্রিগেড, কান্দাহারে পাঠানো হয়েছিল, অবিলম্বে অবিরাম শত্রুতার মধ্যে টানা হয়েছিল, যার উপর রাস্তার পরিস্থিতি এবং শহরের পরিস্থিতি নিজেই নির্ভর করেছিল। অসংখ্য বিচ্ছিন্ন দল, যারা শহরের চারপাশে "সবুজে" বসতি স্থাপন করেছিল, কখনও কখনও কয়েক সপ্তাহ ধরে গ্যারিসন অবরোধ করে, একটি গাড়িও কান্দাহারে যেতে দেয়নি। উত্তর থেকে, মাইওয়ান্ডার পর্বতমালা কান্দাহারের কাছে পৌঁছেছিল, যেখানে মুজাহিদিনদের শক্তিশালী ঘাঁটি ছিল দুর্গ যা ব্রিটিশদের সাথে যুদ্ধের সময় থেকে সংরক্ষিত ছিল।
পাহাড়ের গর্জে, Su-25 এর উচ্চ চালচলন বিশেষত কার্যকর ছিল। উচ্চতা থেকে ক্রসফায়ার আন্তঃমাউন্টেন অঞ্চলগুলিকে তাদের প্রবেশকারী সৈন্যদের জন্য ফাঁদে পরিণত করেছিল, কামান এবং আর্টিলারি আনা সবসময় সম্ভব ছিল না। ট্যাঙ্কএবং স্টর্মট্রুপাররা উদ্ধার করতে এসেছিল। Su-25 সরু পাথরের ব্যাগে ডুব দিয়েছে, যেখানে অন্য প্লেনগুলি নেমে যাওয়ার ঝুঁকি নেয়নি, ঘাট বরাবর লক্ষ্যের কাছে যেতে পারে বা, যদি প্রস্থ অনুমতি দেওয়া হয়, একটি ঢালে গড়িয়ে পড়ে এবং আক্ষরিকভাবে অন্যটির আক্রমণ থেকে বেরিয়ে আসে। কান্দাহারের উত্তর-পশ্চিমে ব্ল্যাক মাউন্টেনে, 200 সালের অক্টোবরে 1981তম OSHAE-এর একজন পাইলট একটি দীর্ঘ ঘূর্ণায়মান ঘাটের শেষে পাথরের মধ্যে লুকানো একটি ফায়ারিং পয়েন্টকে দমন করতে সক্ষম হন। উপর থেকে বোমা ফেলার প্রচেষ্টা সফল হয়নি, এবং Su-25 কে অন্ধকার অতল গহ্বরে প্রবেশ করতে হয়েছিল, ট্যাকিং করতে হয়েছিল, এর মধ্য দিয়ে ছুটে যেতে হয়েছিল এবং একটি সঠিক আঘাতের মাধ্যমে একটি তীক্ষ্ণ যুদ্ধের মোড় নিয়ে বেরিয়ে যেতে হয়েছিল।
Su-25 এর ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ (450-500 মিটার) একটি আক্রমণ তৈরি করার সময় পাইলটদের সাহায্য করেছিল: একটি লক্ষ্য শনাক্ত করার পরে, তারা অবিলম্বে এটির দিকে তীক্ষ্ণভাবে ঘুরতে পারে এবং বারবার পরিদর্শনের সময়, শত্রুর দৃষ্টি না হারিয়েই ঘুরে দাঁড়াতে পারে এবং বন্ধ, অর্থনৈতিকভাবে গোলাবারুদ খরচ. উচ্চ-গতির Su-17 এবং MiG-21-এর পাইলটরা, পরবর্তী স্ট্রাইকের জন্য ঘুরে দাঁড়ায়, প্রায়শই আবার লক্ষ্য খুঁজে পায় না, "স্পষ্ট মুখোশ চিহ্ন ছাড়া।"
এর বিশাল ডানা এলাকা এবং শক্তিশালী যান্ত্রিকীকরণের জন্য ধন্যবাদ, Su-25 তার ভাল টেকঅফ এবং অবতরণ গুণাবলীতে অন্যান্য বিমানের থেকে অনুকূলভাবে আলাদা। সর্বোচ্চ 4000 কেজি (8 FAB-500) যুদ্ধের লোড সহ আক্রমণকারী বিমানগুলি 1200-1300 মিটার দৌড়ের জন্য যথেষ্ট ছিল, যখন শিনদন্ডে অবস্থিত Su-17 গুলি ইতিমধ্যেই এক টন বোমা নিয়ে মাটি থেকে যাত্রা করেছিল রানওয়ের একেবারে শেষ। "পঁচিশতম" স্থগিত অস্ত্রের মধ্যে NAR, RBC, উচ্চ-বিস্ফোরক এবং খণ্ডিত বোমা অন্তর্ভুক্ত ছিল। উপত্যকায়, 100- এবং 250-কেজি বোমাগুলি প্রায়শই ব্যবহৃত হত, যা অ্যাডোব বিল্ডিংগুলি ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট; পাহাড়ে, প্রাকৃতিক আশ্রয়ে প্রচুর পরিমাণে, "পাঁচশত" এর উচ্চ-বিস্ফোরক শক্তি প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে (এগুলি প্রায়শই "শীতকালীন" সরঞ্জাম বিকল্পগুলিতে ব্যবহৃত হত, যখন ইঞ্জিনগুলি ঠান্ডা স্ন্যাপের সাথে সম্পূর্ণ জোর বিকাশ করতে পারে)। সবুজ এলাকা এবং গ্রামে যেখানে কিছু পোড়ানোর মতো ছিল, সেখানে অগ্নিসংযোগকারী ট্যাঙ্ক এবং বোমা ব্যবহার করা হয়েছিল। আঠালো হওয়ার জন্য পুরু করা, আধা টন ট্যাঙ্ক ZB-500GD-এর পেট্রল এবং কেরোসিনের মিশ্রণটি 1300 বর্গমিটার এলাকাকে একটি ফায়ার কার্পেট দিয়ে ঢেকে দিয়েছে এবং ZAB সরঞ্জামগুলি ছাড়াও, আগুনের মিশ্রণে ভেজানো ন্যাকড়া, উড়ন্ত। চারপাশে এবং অনেক নতুন আগুন ঘটাচ্ছে।
5-চার্জ ব্লক UB-5-32 থেকে উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন NAR S-32M এবং S-57MO ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি ভলি দিয়ে, তারা 200-400 বর্গ মিটার পর্যন্ত আবৃত করে, শত্রুকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাগুলির মধ্যে একটি থেকে বঞ্চিত করে - লুকিয়ে রাখার এবং দ্রুত মাটিতে ছড়িয়ে দেওয়ার ক্ষমতা। তারা সাধারণত টার্গেটে 2-3টি পন্থা তৈরি করে, একটি ডাইভ থেকে একটি সালভোতে 8-12টি ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করে। ব্লকের সাথে ফ্লাইটে, প্রতিরোধের একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি বিবেচনায় নেওয়া উচিত: ইতিমধ্যে চারটি UB-32-57 এর স্থগিতাদেশের সাথে, আক্রমণকারী বিমানটি রাডারগুলিকে আরও খারাপভাবে মেনে চলে, একটি ডাইভ থেকে প্রস্থান করার সময় স্তব্ধ হয়ে যায়, উচ্চতা এবং গতি হারায় - একটি বোমা ব্যবহার করার সময় যে বৈশিষ্ট্য ছিল না, কারণ। তাদের মুক্তি অবিলম্বে কৌশল জন্য বিমান মুক্ত.
ছোট-ক্যালিবার এনএআরগুলি ধীরে ধীরে আরও শক্তিশালী 80-মিমি S-8 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা বিভিন্ন সংস্করণে ব্যবহৃত হয়েছিল: উন্নত ফ্র্যাগমেন্টেশন অ্যাকশন সহ S-8M, একটি শক্তিশালী ভারী ওয়ারহেড সহ S-8BM যা রক ফায়ারিং পয়েন্ট এবং দেয়াল চূর্ণ করে দেয় এবং এস -8DM, যাতে তরল বিস্ফোরক ছিল, যেখান থেকে কোনো আশ্রয়স্থল শত্রুকে বাঁচাতে পারেনি - একটি ক্ষেপণাস্ত্র হামলার পরে, বিস্ফোরকের কুয়াশা লক্ষ্যবস্তুকে ঢেকে দেয়, গ্রাম এবং পাহাড়ের ফাটলের খাঁজে ওঠানামা করে, একটি অবিচ্ছিন্ন মেঘের সাথে সবচেয়ে নির্জন স্থানে আঘাত করে। বিস্ফোরণ "কাকের" একই প্রভাব ছিল - ভলিউম-বিস্ফোরক বোমা ODAB-500P, একই ক্যালিবার বোমার চেয়ে তিনগুণ বেশি শক্তিশালী। এই ধরনের গোলাবারুদের বিস্ফোরণের নিস্তেজ পপ 20-25 মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে বিল্ডিংগুলিকে ভাসিয়ে দিয়েছিল, একটি গরম শক ওয়েভের সাথে আশেপাশের শত শত মিটার পর্যন্ত সমস্ত জীবন্ত জিনিসকে বধির করে এবং উড়িয়ে দিয়েছিল। ODAB-এর লক্ষ্যগুলি শুধুমাত্র উপত্যকায় নির্বাচন করতে হয়েছিল - বিরল বাতাসে, উচ্চ-উচ্চতার বিস্ফোরণ তার শক্তি হারিয়েছিল। তাপ বা প্রবল বাতাসে, যখন বিস্ফোরক মেঘ দ্রুত বিস্ফোরণের জন্য প্রয়োজনীয় ঘনত্ব হারিয়ে ফেলে, তখন তারা একটি "ককটেল" ব্যবহার করত - ODAB এবং স্মোক বোমার সংমিশ্রণ, যার ঘন ধোঁয়া অ্যারোসলকে দ্রবীভূত হতে বাধা দেয়। অনুপাতটি সবচেয়ে কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছে: ছয়টি ODAB-500Ps-এর জন্য এক জোড়া DAB-500s। ভলিউমেট্রিক বিস্ফোরণকারী গোলাবারুদ ব্যাপকভাবে হেলিকপ্টার অবতরণের জন্য সাইট প্রস্তুত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল - অবতরণের জন্য উপযুক্ত জায়গাগুলি খনন করা যেতে পারে এবং আক্রমণকারী বিমানগুলি এইভাবে তাদের পরিষ্কার করে, যার ফলে মাইনগুলি একটি বিশাল অঞ্চলে বিস্ফোরিত হয়।
পাইলটদের প্রিয় অস্ত্র ছিল উচ্চ নির্ভুলতা বৈশিষ্ট্য সহ ভারী NAR S-24 (2000 মিটার থেকে ক্ষেপণাস্ত্রগুলি 7-8 মিটার ব্যাস সহ একটি বৃত্তে স্থাপন করা হয়েছিল) এবং শক্তিশালী উচ্চ-বিস্ফোরক বিভক্তকরণ, যা যুদ্ধের জন্য উপযুক্ত ছিল। বিভিন্ন লক্ষ্যমাত্রা। আক্রমণকারী বিমানটি GSH-2-30 সাইড কামান থেকে মেশিনগানের নেস্ট এবং দুশমান কাফেলার যানবাহনগুলিতে গুলি চালায়, যার অগ্নি উচ্চ হার এবং একটি শক্তিশালী প্রজেক্টাইল ছিল। নির্দেশে 50টি বর্ম-ভেদকারী বিস্ফোরক এবং উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন শেলগুলির সংক্ষিপ্ত এক-সেকেন্ডে গুলি চালানোর সুপারিশ করা হয়েছিল (এই জাতীয় সালভোর ভর ছিল 19,5 কেজি), কিন্তু পাইলটরা "গ্যারান্টি সহ" লক্ষ্যবস্তুতে গুলি করার চেষ্টা করেছিলেন এটি একটি দীর্ঘ বিস্ফোরণ সহ, এবং প্রায়শই 2-3 টি চাপার পরে লড়াইয়ের বোতামটি কার্তুজ ছাড়াই থাকে।
সমতল ভূখণ্ডে, ASP-17BTs-8 স্বয়ংক্রিয় দৃষ্টিভঙ্গি নিজেকে ভালভাবে দেখিয়েছিল, যার সাহায্যে কামান নিক্ষেপ করা হয়েছিল, ক্ষেপণাস্ত্র চালানো হয়েছিল এবং বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল। পাইলটকে শুধুমাত্র আক্রমণের বস্তুটিকে দৃষ্টির চিহ্নে রাখা দরকার ছিল, যার অটোমেশন, একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডার ব্যবহার করে, লক্ষ্যের দূরত্ব বিবেচনা করে এবং উচ্চতা, গতি, বায়ুর তাপমাত্রা এবং গোলাবারুদ ব্যালিস্টিকগুলির জন্য সামঞ্জস্য করে। , সঠিক সময়ে বোমা ফেলার নির্দেশ দেওয়া। এএসপির ব্যবহার খুব উচ্চ-মানের ফলাফল দিয়েছে এবং পাইলটরা এমনকি একটি ভাল সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং ডিবাগ দৃষ্টিভঙ্গি সহ আক্রমণ বিমানে উড়ার অধিকারের জন্য নিজেদের মধ্যে তর্ক করেছিলেন। পাহাড়ে, এর নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস পেয়েছে - দৃষ্টি ক্যালকুলেটরটি তীক্ষ্ণ উচ্চতার পরিবর্তন এবং কঠিন ভূখণ্ডের সাথে মোকাবিলা করতে পারেনি, "তার মাথা হারিয়েছে" এবং অনেকগুলি মিস করেছে। এই ক্ষেত্রে 3টি, এটি একটি সাধারণ কলিমেটর দৃষ্টিশক্তি হিসাবে ASP ব্যবহার করে গুলি চালানো এবং "হৃদয়ের নির্দেশে" বোমা ফেলার প্রয়োজন ছিল।
পাইলটদের সম্মান সিস্টেম, প্রধান ইউনিট এবং Su-25 এর ককপিটের সুচিন্তিত সুরক্ষা দ্বারা অর্জিত হয়েছিল। এর টাইটানিয়াম সাঁজোয়া বাক্স এবং সামনের বুলেটপ্রুফ গ্লাস ছোট অস্ত্র এবং DShK বুলেট ভেদ করতে পারেনি এবং Su-25 এর পাশে দাগযুক্ত বুলেটের চিহ্ন ছিল। আক্রমণকারী বিমানটি আঘাতটি ভালভাবে ধরেছিল - এ. লাভরেঙ্কোর বিমান, পাঞ্জশিরের উপর লেজ বিভাগে একটি বিমান বিধ্বংসী প্রজেক্টাইল পেয়ে, একটি প্রায় সম্পূর্ণ ভাঙা নিয়ন্ত্রণ রড নিয়ে উড়েছিল, যেখান থেকে 1,5 মিলিমিটারেরও কম ধাতু অবশিষ্ট ছিল। মেজর জি. গারুসও এয়ারফিল্ডে পৌঁছাতে সক্ষম হন, যার গাড়িতে ডিএসএইচকে বুলেট ইঞ্জিনকে বিদ্ধ করে এবং হাইড্রোলিক সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করে দেয়।
200 তম OSHAE-এর সাথে, কারখানার বিশেষজ্ঞ এবং ওকেবি কর্মচারীদের একটি দল ক্রমাগত শিনডান্ডে ছিল, যারা অপারেশনের সাথে ছিল (আসলে, Su-25 এর সামরিক পরীক্ষা) এবং প্রাথমিকভাবে প্রসারিত করার জন্য ঘটনাস্থলে প্রয়োজনীয় পরিবর্তন ও উন্নতি সাধন করেছিল। ফ্লাইট সীমাবদ্ধতা। 15 মাসের অপারেশনের জন্য, 200 তম OSHAE-এর আক্রমণ বিমান, 2000 টিরও বেশি সর্টিস করেছে, কোন যুদ্ধের ক্ষতি হয়নি, তবে 1981 সালের ডিসেম্বরে, অনুমতিযোগ্য ডাইভ গতি অতিক্রম করার কারণে, ক্যাপ্টেন এ. ডায়াকভ বিধ্বস্ত হয়েছিল (পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল) শুধুমাত্র একটি চরম পাইলন থেকে একটি বোমা ফেলে, যার পরে বিমানটি গড়িয়ে পড়ে, পাইলট গাড়িটিকে সমতল করতে ব্যর্থ হয় এবং এটি ডানা থেকে পিছলে পাহাড়ের পাশে বিধ্বস্ত হয়)। একই পরিস্থিতিতে, জি. গারুস প্রায় মারা গেলেন, কিন্তু এবার পাইলট প্রত্যাহার করার জন্য যথেষ্ট উচ্চতা ছিল। আরেকটি Su-25 হারিয়ে গেছে এই কারণে যে তারা মাটিতে হাইড্রোলিক অ্যাকিউমুলেটর চার্জ করতে ভুলে গিয়েছিল, এবং টেকঅফের সময় ল্যান্ডিং গিয়ারটি সরানো যায়নি, টারবাইনের পিছনের তাপমাত্রা বেড়েছে, আগুনের হুমকি দিয়েছিল, ভারী বোঝাই বিমানটি " ভেঙে পড়ল”, এবং পাইলটকে বের করে দিতে হয়েছিল। পাইলটরা এয়ার ব্রেকগুলির অপর্যাপ্ত কার্যকারিতা, ডাইভিং করার সময় যে ক্ষেত্রটি যথেষ্ট ছিল না তাও উল্লেখ করেছেন - Su-25 ত্বরান্বিত হতে থাকে, স্থিতিশীলতা হারাতে থাকে এবং তার পিছনের দিকে গড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করে। বিমানের পরবর্তী সিরিজগুলিতে এই ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল: আইলরনগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বুস্টারগুলি চালু করা হয়েছিল, ট্যাক্সি চালানোর সময় "পা" নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনার জন্য ল্যান্ডিং গিয়ারের সামনের চাকার একটি নকল যান্ত্রিক মোড়, জ্বালানী ব্যবস্থা চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিন। জীবন বৃদ্ধি করা হয়েছিল। গুলি চালানোর সময় বন্দুকের শক্তিশালী পশ্চাদপসরণ কারণে, বন্দুকের সংযুক্তি পয়েন্ট এবং "ক্র্যাকিং" কাঠামোগত উপাদানগুলিকে শক্তিশালী করা প্রয়োজন ছিল। তারা অনেক ছোটখাটো অপারেশনাল উন্নতিও করেছে যা বিমানের প্রস্তুতিকে সরলীকৃত এবং ত্বরান্বিত করেছে এবং এর ক্রমকে স্মরণ করিয়ে দিয়ে পাশে উজ্জ্বল স্টেনসিল প্রয়োগ করা হয়েছিল।
এয়ারফিল্ড লঞ্চ ইউনিট (AUG) থেকে Su-25 ইঞ্জিন শুরু করা হচ্ছে
শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য S-24 মিসাইলগুলি বেশিরভাগ আক্রমণকারী বিমানের সরঞ্জাম বিকল্পগুলিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল
বিমানের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে রেডিও ইলেকট্রনিক্সের কম নির্ভরযোগ্যতা এবং প্রথমত, ARK-15 স্বয়ংক্রিয় রেডিও কম্পাস এবং RSBN-6S নেভিগেশন রেডিও সিস্টেম। কাজগুলি সম্পাদন করার সময়, কম বা বেশি ডিবাগ করা সরঞ্জাম সহ স্কোয়াড্রনে একটি বিমান বেছে নেওয়া প্রয়োজন ছিল, যা পুরো গ্রুপের নেতা হিসাবে কাজ করেছিল। অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের আসল শত্রু ছিল কামান - প্রতিবার গুলি চালানোর সময় শক্তিশালী আঘাত REO ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।
অপারেশন "পরীক্ষা" এর ফলস্বরূপ, তারা Su-25 অস্ত্র সজ্জিত করার জন্য বৃহৎ শ্রম ব্যয়ও উল্লেখ করেছে। কামানের জন্য 250 রাউন্ড পুনরায় লোড করতে দুই বন্দুকধারীর জন্য 40 মিনিট সময় লেগেছিল এবং এটি খুব অসুবিধাজনক ছিল: তাদের মাথার উপরে বগিতে একটি বিশাল টেপ ভর্তি করে কাজ করার সময় তাদের হাঁটু গেড়ে যেতে হয়েছিল। স্থল সম্পদের প্রাপ্যতা সর্বদা একটি গৌণ সমস্যা হিসাবে বিবেচিত হয়েছে (যদিও এটি খুব কমই বিমানের ত্রুটিগুলির জন্য দায়ী করা যেতে পারে), কার্ট এবং অস্ত্র উত্তোলনগুলি খুব খারাপভাবে কাজ করেছিল, অবিশ্বস্ত ছিল, এবং আক্রমণকারী বিমান প্রস্তুতকারী প্রযুক্তিবিদদের ম্যানুয়ালি করতে হয়েছিল। ড্র্যাগ বোমা এবং ক্ষেপণাস্ত্র, সৈন্যের বুদ্ধিমত্তার সাহায্যে, এমনকি অর্ধ টন বোমাগুলিকে ঝুলিয়ে রাখতে পরিচালনা করে, যেহেতু তোরণগুলি খুব বেশি ছিল না। প্রায় একইভাবে তারা জীর্ণ চাকা পরিবর্তন করেছে যা আক্ষরিক অর্থে পাহাড়ের এয়ারফিল্ডে পুড়ে যায়। এই পদ্ধতিটি প্রায়শই জ্যাক এবং অপ্রয়োজনীয় অসুবিধা ছাড়াই সম্পাদিত হত: বেশ কয়েকজন আক্রমণকারী বিমানের একটি ডানাতে আরোহণ করেছিলেন, অন্যটিকে তুলে নেওয়া হয়েছিল, এটি এক ধরণের বোর্ড দ্বারা সমর্থিত ছিল, চাকাটি বাতাসে ঝুলে ছিল এবং সহজেই পরিবর্তন করা হয়েছিল।
200 তম OSHAE-এর কাজ পরিদর্শন করে, এয়ার মার্শাল পিএস কুতাখভ, যিনি ব্যক্তিগতভাবে Su-25 তত্ত্বাবধান করেছিলেন, বেশ কয়েকবার শিনদন্ডে উড়েছিলেন। 1982 সালের অক্টোবরে, অপারেশন পরীক্ষা শেষ হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, আফগানিস্তান জুড়ে ইতিমধ্যেই শত্রুতা চলছে। হায়, প্রতিরক্ষা মন্ত্রী সোকোলভের নির্দেশ পূরণ করা সম্ভব হয়নি - "অবশেষে 7 নভেম্বরের মধ্যে প্রতিবিপ্লব ধ্বংস করুন" - হায়। অধিকন্তু, TurkVO-এর সদর দফতর থেকে একটি স্মারকলিপিতে উল্লেখ করা হয়েছে: “... সামরিক-রাজনৈতিক পরিস্থিতি প্রায় সর্বত্রই বৃদ্ধি পেয়েছে... এবং এমন কিছু এলাকায়ও অত্যন্ত তীব্র হয়ে উঠেছে যেখানে আগে কোনো বড় গ্যাং ছিল না এবং ভৌগোলিক বৈশিষ্ট্যের জন্য, তাদের ক্রিয়াকলাপের জন্য কোন অনুকূল পরিস্থিতি নেই (উত্তর, সমভূমি এবং ইউএসএসআর-এর সাথে সীমান্ত অঞ্চল)। ডিআরএতে স্থানান্তরিত বেশ কয়েকটি ডজন যুদ্ধ বিমান স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না। এভিয়েশন গ্রুপকে শক্তিশালী করা দরকার ছিল, এবং আফগান যুদ্ধের মান অনুযায়ী তৈরি Su-25, একটি ভর মেশিনে পরিণত হবে।
মেজর ভি খানারিনের স্কোয়াড্রন 200 তম OSHAE প্রতিস্থাপনের জন্য সিতাল-চা থেকে এসেছে, এক বছর পরে এটি পরেরটির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সুতরাং, একটি স্কোয়াড্রনের সাহায্যে, শিফটে, 80তম OSHAP ডিআরএ-তে কাজ চালিয়ে যায় 1984 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, যখন 378তম ওএসএইচএপি, লেফটেন্যান্ট কর্নেল এ. বাকুশেভ গঠিত হয়, যা প্রথম অ্যাসল্ট রেজিমেন্ট পূর্ণ শক্তিতে চলে যায়। ডিআরএর কাছে। তার দুটি স্কোয়াড্রন ছিল বাগরামে এবং একটি কান্দাহারে। অন্যান্য রেজিমেন্টের অ্যাটাক স্কোয়াড্রনও আফগানিস্তানে নিক্ষেপ করা হয়। তারা একটি "যাযাবর" জীবনধারার নেতৃত্ব দিয়েছিল, "ফায়ার ব্রিগেড" হিসাবে "বিভিন্ন এয়ারফিল্ড থেকে" কাজ করে, কয়েক মাসের বেশি কোথাও কোথাও থাকেনি। প্রয়োজনে, Su-25গুলিকে অপারেশনের জায়গাগুলির কাছাকাছি স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, থেকে পরিচালিত হয়েছিল
কাবুল বিমানবন্দর এবং দেশের উত্তরে মাজার-ই-শরীফ এবং কুন্দুজ ফিল্ড এয়ারফিল্ড। পর্যাপ্ত পার্কিং স্থান আর ছিল না, এবং তারা জরুরীভাবে ঢেউতোলা স্ট্রিপগুলি থেকে প্রিফেব্রিকেটেড ডেকিংয়ের সাথে সম্পূরক ছিল, শত শত টন বিমান ঘাঁটিতে আমদানি করা হয়েছিল। বিমানবাহিনীর ঘনত্বের প্রয়োজন ছিল এমন বড় অপারেশনগুলির সময়, এটি তাদের উপর ভিড় করে, এবং বিমানগুলি ট্যাক্সিওয়ে বরাবর মাটিতে গড়িয়ে পড়ে, শুধুমাত্র সামনের চাকাটি কংক্রিটের উপর রেখেছিল যাতে বায়ু গ্রহণগুলি বালি এবং নুড়িতে চুষতে না পারে। 25-2500 মিটারের বেশি এলাকায় সৈন্যদের সহায়তায় Su-3000s কে হেলিকপ্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। আরও দক্ষতার জন্য, আক্রমণ বিমানগুলি "এয়ার ওয়াচ" অবস্থান ব্যবহার করতে শুরু করেছিল এবং প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়ে, পদাতিক বাহিনী অবিলম্বে বিমানটিকে লক্ষ্য করতে পারে। ফায়ারিং পয়েন্ট। এয়ার ডিফেন্স ফায়ার থেকে সুরক্ষা এবং ভূখণ্ডের "তত্ত্বাবধান" এর পরিপ্রেক্ষিতে Su-25-এর জন্য অপেক্ষার ক্ষেত্রটি 3000-3500 মিটার উচ্চতায় বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং এটিতে ফ্লাইটটি সময়সূচী অনুসারে বা চালু হয়েছিল। কমান্ড পোস্ট থেকে কমান্ড, যা স্থল ইউনিটের সাথে যোগাযোগ রাখে। মিশ্র বিমান গোষ্ঠীর আক্রমণের সময়, Su-25 কে প্রধান স্ট্রাইক ফোর্সের ভূমিকা অর্পণ করা হয়েছিল। ভাল নিরাপত্তার সুবিধা নিয়ে, তারা 600-1000 মিটার উচ্চতা থেকে লক্ষ্যে কাজ করেছিল, যখন আরও ঝুঁকিপূর্ণ Su-17s এবং যোদ্ধাগুলি - প্রায় 2000-2500 মিটার।" তাদের মতে, প্রতিটি Su-25 একটি লিঙ্ক বা এমনকি আটটি Su-17 এর চেয়ে বেশি সাফল্য অর্জন করেছে এবং এ.ভি. বাকুশেভ, যিনি এফএ-এর যুদ্ধ প্রশিক্ষণের প্রধান হয়েছিলেন, উল্লেখ করেছেন: “গোলাবারুদের কলামের সাথে যা কিছু এসেছিল তা পাঠানো হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে Su -25 এর জন্য। তারা বৃহত্তর দক্ষতার সাথে এবং তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে তাদের ব্যয় করেছে। ডাকনাম "Rook", মূলত অপারেশন Rhombus-এ তাদের রেডিও কল সাইন হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল, Su-25 এই পরিশ্রমী পাখির মতো শিকার খুঁজে বের করার এবং "পেক আউট" করার ক্ষমতা দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত ছিল।
আক্রমণকারী বিমান এবং হেলিকপ্টার পাইলটদের যৌথ কাজটি বিশেষভাবে কার্যকর ছিল, যাদের কম উচ্চতা থেকে ভূখণ্ড অধ্যয়ন করার সময় ছিল এবং তারা স্ট্রাইক এলাকায় আরও ভাল ছিল। একজোড়া Mi-8s, লক্ষ্যবস্তুর উপর প্রদক্ষিণ করে, পুনরুদ্ধার পরিচালনা করে এবং ফ্লেয়ার এবং ট্রেসার মেশিন-গানের বিস্ফোরণ সহ Su-25-এ শত্রুর অবস্থান নির্দেশ করে। 2-4টি বিমান প্রথম লক্ষ্যে পৌঁছায়, বিমান বিধ্বংসী পয়েন্টগুলিকে দমন করে। তাদের পরে, Mi-24 প্যারা-লিঙ্কটি বেঁচে থাকা বিমান প্রতিরক্ষা কেন্দ্রগুলি থেকে এলাকাটি পরিষ্কার করে, এক বা দুটি Su-25 লিঙ্ক এবং যুদ্ধ হেলিকপ্টারের একটি স্ট্রাইক গ্রুপের জন্য পথ খুলে দেয়। যদি পরিস্থিতির প্রয়োজন হয়, "বৃহত্তর প্ররোচনার জন্য" সম্পূর্ণ স্কোয়াড্রন (12 Su-25s এবং Mi-24s প্রতিটি) দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল। আক্রমণকারী বিমানটি 900-1000 মিটার উচ্চতা থেকে বেশ কয়েকটি রান করেছে, তারপরে তারা অবিলম্বে হেলিকপ্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, লক্ষ্যবস্তু শেষ করে এবং শত্রুদের বেঁচে থাকার কোন সুযোগ ছেড়ে দেয়নি (যেমনটি প্রায়শই উচ্চ-গতির ফাইটার-বোমারদের অভিযানের সময় ঘটেছিল। যেটা মুহূর্তের মধ্যে লক্ষ্যের উপর দিয়ে গেল)। হেলিকপ্টারগুলির কাজটি আক্রমণ ছেড়ে যাওয়া বিমানগুলিকে কভার করাও ছিল, তারপরে তারা আবার পুনরুজ্জীবিত ফায়ারিং পয়েন্টগুলিতে পড়েছিল।
ফেব্রুয়ারী 2, 1983-এ, এই ধরনের একটি দল মাজার-ই-শরীফ প্রদেশে একটি অপারেশন পরিচালনা করেছিল, যেখানে স্থানীয় নাইট্রোজেন সার কারখানায় কাজ করা সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের ধরে নিয়ে হত্যা করা হয়েছিল। বখশাক গ্রামে, যেখানে গ্যাংটির দায়িত্ব ছিল, চারটি Su-25 দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল; এটি একটি Mi-24 লিঙ্ক এবং ছয়টি Mi-8s দ্বারা সমর্থিত ছিল, যা গ্রামটিকে অবরুদ্ধ করে এবং শত্রুকে আঘাত থেকে বাঁচতে দেয়নি। দুটি ODAB-500P, দশ টন প্রচলিত উচ্চ-বিস্ফোরক বোমা এবং চল্লিশটি S-8 মিসাইল গ্রামে পড়েছিল, যার পরে এটি কার্যত অস্তিত্ব বন্ধ করে দেয়।
দুশমনদের দ্বারা বন্দীদের বন্দী করার পরে অনুরূপ অভিযান চালানো হয়েছিল। তাদের কেবলমাত্র বলপ্রয়োগ করে মারধর করা যেতে পারে, এবং নিকটতম গ্রামের কাছে একটি বিক্ষোভ BSHU অনুষ্ঠিত হয়েছিল। সংলাপের আমন্ত্রণটি যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হয়েছিল, এবং যদি বন্দীরা এখনও জীবিত থাকে, প্রথম আঘাতের পরে, স্থানীয় প্রবীণরা আলোচনায় গিয়েছিলেন, তাদের ফিরিয়ে দিতে সম্মত হন, যদি কেবল বিমানগুলি প্রত্যাহার করা হয়। "স্টর্মট্রুপার কূটনীতি", বন্দী মুজাহিদিনের বিনিময়, এমনকি যুদ্ধের বছরগুলিতে মুক্তিপণ, বন্দিদশা থেকে 97 জনকে ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছিল।
একটি বৃহৎ যুদ্ধের ভার এবং হার্ড-টু-নাগালের জায়গায় প্রবেশ করার ক্ষমতা Su-25 কে বায়ু থেকে খনির জন্য প্রধান মেশিনে পরিণত করেছে, যা শত্রুকে ঘাঁটি এবং অপারেশনাল ব্লকিংয়ে লক করতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। সাধারণত, Su-25 কেএমজিইউ-এর 2-4টি কন্টেইনার বহন করত, যার প্রতিটিতে 24টি অ্যান্টি-পার্সোনেল ফ্র্যাগমেন্টেশন মাইন ছিল - "ব্যাঙ" POM বা বিসি-এর কন্টেইনার ব্লকে উচ্চ-বিস্ফোরক PFM। হাতের তালুর আকারের ক্ষুদ্র "অ্যান্টি-ফিঙ্গার" মাইনও ব্যবহার করা হত, পায়ের নিচে প্রায় অদৃশ্য। তাদের চার্জ শুধুমাত্র ছোট ক্ষত এবং আক্রমণকারীকে স্থির করার জন্য যথেষ্ট ছিল, এবং রক্তক্ষরণ এবং ডাক্তারদের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি তার পরিস্থিতিকে হতাশ করে তুলেছিল। Su-25 খনন 700-750 মিটার উচ্চতা থেকে 900-1000 কিমি / ঘন্টা গতিতে করা হয়েছিল এবং ট্রেইল এবং রাস্তায় একটি ঘন "বপন" করার জন্য, এটি 300-500 মিটারে হ্রাস করা হয়েছিল।
1984 সালে, Su-25 সমস্ত ধরণের মাইনলেইংয়ের 80% জন্য দায়ী, 14% হেলিকপ্টার পাইলট এবং আরও 6% আইবিএ পাইলটদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
সশস্ত্র বিচ্ছিন্নদের চলাচলে প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করে, Su-25 পাথরের কার্নিস এবং পথগুলি ভেঙে ফেলে, গিরিখাতগুলিতে বোমাবর্ষণ করে, তাদের দুর্গম করে তোলে। 25 সালের নভেম্বরে আসাদাবাদের কাছে সু-1986 সঠিকভাবে কাজ করার ক্ষমতা ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে সাসপেনশন ব্রিজগুলিকে ঘাটের উপর ফেলে দেওয়া হয়েছিল, যা পাহাড়ে লুকানো গুদামগুলির দিকে পরিচালিত করেছিল। উপর থেকে তাদের বোমা ফেলা সম্ভব ছিল না - সেতুর পাতলা স্ট্রিংগুলি ঘাটের গভীরতায় লুকিয়ে ছিল - এবং মেজর কে. চুভিলস্কির চারটি Su-25, পাথরের দেয়ালের মধ্যে নেমে এসে বোমা দিয়ে সেতুগুলিতে আঘাত করেছিল- ফাঁকা
Su-25s এছাড়াও একটি "শিকার" গিয়েছিল। 40 তম সেনাবাহিনীর সদর দফতরের গোয়েন্দা বিভাগ অনুসারে এর অঞ্চলগুলি পাইলটদের নির্দেশিত হয়েছিল, যেখানে ইউনিট, গার্ড পোস্ট, বিশেষ বাহিনী ব্রিগেডের তথ্য প্রতিদিন প্রবাহিত হয়, এরিয়াল ফটোগ্রাফি এবং এমনকি মহাকাশ পুনঃজাগরণের ডেটা প্রাপ্ত হয়। মুজাহিদিনদের মধ্যে রেডিও স্টেশনের আবির্ভাবের সাথে, বৈদ্যুতিন গোয়েন্দা সরঞ্জামগুলি এয়ারফিল্ডগুলিতে মোতায়েন করা হয়েছিল - তারান রেডিও ইন্টারসেপশন এবং দিকনির্দেশনা কমপ্লেক্স, যার সরঞ্জামগুলি পাঁচটি এমটি-এলবিউ ট্রাক্টরের ভিত্তিতে অবস্থিত ছিল। এই সরঞ্জামটি দুশমান রেডিওগুলির অবস্থান চিহ্নিত করা সম্ভব করেছিল এবং অভিজ্ঞ "শ্রোতা" এবং অনুবাদকরা আক্ষরিক অর্থে শত্রুর উদ্দেশ্য সম্পর্কে প্রথম হাতের তথ্য পেয়েছিলেন। বাধ্যতামূলক PTB ছাড়াও, আক্রমণকারী বিমানগুলি "শিকার" করার জন্য উড়ে যায়, সাধারণত একটি সর্বজনীন বিকল্প গ্রহণ করে - NAR UB-32-57 (বা B-8M) ব্লকের এক জোড়া এবং দুটি 250-500-কেজি বোমা। "শিকারের" জন্য সর্বোত্তম অবস্থা ছিল সমতলে, যা লক্ষ্যবস্তু অবস্থিত হওয়ার সাথে সাথে যে কোনও দিক থেকে আক্রমণের অনুমতি দেয়। আশ্চর্যের জন্য, তারা অত্যন্ত কম উচ্চতা (50-150 মিটার) থেকে স্ট্রাইক অনুশীলন করেছিল, যখন ব্রেকিং প্যারাসুট সহ বিশেষ অ্যাসল্ট বোমা ব্যবহার করেছিল, যা বিমানটিকে তাদের টুকরো থেকে পালানো সম্ভব করেছিল। এই জাতীয় আক্রমণ শত্রুকে অবাক করে দিয়েছিল এবং তাকে গুলি ফেরানোর সময় দেয়নি, তবে পাইলটের পক্ষেও এটি কঠিন ছিল, যিনি দ্রুত তার দিকে ছুটে আসা ভূখণ্ডের উপর দিয়ে উড়তে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলেন, প্রতি মিনিটে লক্ষ্যটি উপস্থিত হওয়ার অপেক্ষায় ছিলেন। সবচেয়ে অভিজ্ঞ পাইলটরা "শিকার" করতে গিয়েছিলেন, যারা জানতেন কিভাবে একটি অপরিচিত এলাকায় স্বাধীনভাবে নেভিগেট করতে হয়, আক্রমণের বস্তুটি খুঁজে বের করতে এবং সনাক্ত করতে হয়।
আক্রমণকারী বিমানগুলি কেবল শত্রুর গোলা থেকে নয় (মেজর এ. রাইবাকভ, কাবুলের এসইউ-25, 28 মে, 1987) ...
... তবে অবতরণ কৌশলের উচ্চ গতি এবং জটিলতার কারণে রুক্ষ ল্যান্ডিংয়ের সময়ও (বাগরাম, নভেম্বর 4, 1988)
জরুরি অবতরণের সময়, Su-25 সাঁজোয়া কেবিনের শক্তিশালী বক্স পাইলটকে বাঁচিয়েছিল
আক্রমণ বিমান ট্যাক্সি "সেতু" বরাবর বন্ধ নিতে - ধাতু রেখাচিত্রমালা তৈরি একটি মেঝে
1985 সালের শরত্কাল থেকে, "শিকার" রাতে চালানো হয়েছিল, যদিও Su-25 এর বিশেষ দেখার সরঞ্জাম ছিল না। সমস্ত উন্নতি ল্যান্ডিং লাইটের কাছাকাছি একটি অ্যান্টি-গ্লেয়ার শিল্ড ইনস্টল করার জন্য হ্রাস করা হয়েছিল যাতে তারা পাইলটকে অন্ধ না করে। শীতের চাঁদনী রাতে, তারা SAB-এর সাহায্য ছাড়াই করেছিল - তুষার আচ্ছাদিত পাস এবং ক্ষেত্রগুলিতে, যে কোনও চলাচল এবং এমনকি আশ্রয়কেন্দ্র এবং রাত কাটানোর জায়গাগুলির দিকে নিয়ে যাওয়া ট্র্যাকগুলি পুরোপুরি দৃশ্যমান ছিল। অন্ধকারে কুঁকড়ে থাকা কাফেলা (উট এবং ঘোড়াগুলিকে জীপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, প্রধানত জাপানি নিসান এবং টয়োটাস) হেডলাইটের আলোতে নিজেদেরকে ছেড়ে দিয়েছিল, যা তারা আঘাত করেছিল। একটি পাহাড়ের ঘাটে একটি লক্ষ্য খুঁজে বের করা, যেখানে দিনের বেলাও বোমা রাখা সহজ ছিল না, "শিকারীরা" ঢালের উপরে শক্তিশালী ল্যান্ড মাইন দিয়ে আঘাত করার অনুশীলন করেছিল, যার ফলে একটি ধস হয়েছিল যা শত্রুকে টন পাথরের নীচে চাপা দিয়েছিল। রাতের অন্ধকার নির্ভরযোগ্যভাবে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ফায়ার থেকে আক্রমণকারী বিমানটিকে লুকিয়ে রেখেছিল, কিন্তু পাহাড়ে বিধ্বস্ত না হওয়ার জন্য বাড়তি যত্নের প্রয়োজন ছিল (তাই 1985 সালের শীতকালে, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এ. বারানভ Su-25-এ মারা যান)।
পরিবহন কলামের এসকর্ট নিশ্চিত করে, Su-25 প্রভাবশালী উচ্চতা থেকে দুশমান অ্যামবুশগুলিকে ছিটকে দেয়, তাদের অবস্থানে যেতে এবং যানবাহনে গুলি চালানো থেকে বাধা দেয়। আক্রমণকারী বিমান এ. পোচকিনের প্রতিবেদন থেকে: "গারদেজ শহরের উত্তরে রাস্তার পাশে একটি জোড়ার অংশ হিসাবে অভিনয় করে, আমি একটি রকেট লঞ্চার দেখতে পেয়েছিলাম পাহাড়ের চূড়ায় একটি ক্রুদের সাথে যেটি ট্যাঙ্কারের একটি কাফেলার উপর গুলি চালায়, এবং এটি একটি বোমা হামলায় ধ্বংস করে দেয়।" আগস্ট 1985 সালে, চাগচরণের প্রাদেশিক কেন্দ্রে সরবরাহের একটি অভিযানে, 250টি সোভিয়েত এবং কয়েকশত আফগান ট্রাক, যার সাথে চারটি মোটর চালিত রাইফেল ব্যাটালিয়ন, ট্যাঙ্ক এবং একটি আর্টিলারি ব্যাটারি ছিল, 32টি বিমান এবং হেলিকপ্টার কভার করে। কলামের পথ পরিষ্কার করে, ছয় দিনে তারা 21টি ফায়ারিং পয়েন্ট এবং 130 টিরও বেশি বিদ্রোহীকে ধ্বংস করে।
অভিযান পরিচালনার ক্ষেত্রে বিশেষ গুরুত্ব ছিল স্পষ্ট নেতৃত্ব এবং যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণ, যার জন্য নির্ভরযোগ্য রেডিও যোগাযোগের প্রয়োজন ছিল। এটি ছাড়া, পাইলটরা তাদের প্রতিবেশী এবং বিমান নিয়ন্ত্রকদের সাথে ক্রিয়াকলাপ সমন্বয় করতে পারে না। অবতরণ করার পরে, প্লেনগুলি পাহাড়ের পিছনে অদৃশ্য হয়ে গেল, চারপাশের দৃশ্যের পর্দা থেকে এবং বাতাস থেকে অদৃশ্য হয়ে গেল, ফ্লাইট নেতাদের অভিশাপ দিতে বাধ্য করে: "রেড আর্মি শক্তিশালী, তবে যোগাযোগ এটিকে ধ্বংস করবে।" অবিচ্ছিন্ন রেডিও যোগাযোগ নিশ্চিত করার জন্য, An-26RT রিপিটার এয়ারক্রাফ্ট বাতাসে উঠানো শুরু করে, স্ট্রাইক এলাকায় ঘণ্টার পর ঘণ্টা আকাশে ঘোরাফেরা করে। বড় অপারেশন চলাকালীন, যখন একটি বিস্তীর্ণ এলাকায় বৃহৎ এভিয়েশন গ্রুপগুলির ক্রিয়াকলাপের জন্য বিশেষ সংহতি এবং প্রস্তুতির প্রয়োজন ছিল (যেমনটি 1986 সালের গ্রীষ্মে হেরাতের কাছে অস্ত্রাগার ঘাঁটির পরাজয়ের সময় হয়েছিল), Il-22 উড়ছিল। একটি শক্তিশালী বায়ুবাহিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সজ্জিত কমান্ড পোস্টগুলি আফগানিস্তান এবং যোগাযোগের উপর উপস্থিত হয়েছিল, যা একটি সম্পূর্ণ বিমান বাহিনীর কাজ নিশ্চিত করতে সক্ষম। Su-25s নিজেরাই একটি বিশেষ VHF রেডিও স্টেশন R-828 ইউক্যালিপটাস দিয়ে সজ্জিত ছিল দৃষ্টিসীমার মধ্যে স্থল বাহিনীর সাথে যোগাযোগের জন্য।
বর্ধিত গোলাগুলি এবং নাশকতার সাথে সম্পর্কিত, 1985 সালের বসন্ত থেকে, Su-25s কাবুল বিমানবন্দর এবং সাবেক আমিনের প্রাসাদে অবস্থিত 40 তম সেনাবাহিনীর সদর দপ্তরে টহল দিতে শুরু করে। রাতে, হেলিকপ্টারগুলি ডিউটিতে ছিল, এবং যখন গার্ড পোস্টগুলি নিকটবর্তী পাহাড়ে সন্দেহজনক কার্যকলাপের খবর দেয়, তখন Su-25s বাগরাম থেকে উঠেছিল। বাগরামে একটি দম্পতি আক্রমণকারী বিমান ক্রমাগত ডিউটিতে রাখা হয়েছিল, যাদের কাজ ছিল অবিলম্বে যে এলাকায় আহমদ শাহ মাসুদ আবির্ভূত হয়েছিল সেখানে আক্রমণ করা - এই জায়গাগুলিতে এক নম্বর শত্রু এবং চারিকর এবং পাঞ্জশিরের অবিভক্ত মাস্টার। একজন দক্ষ এবং উদ্যমী প্রতিপক্ষ, যাকে শীর্ষ বিরোধীরা "কেন্দ্রীয় প্রদেশের ফ্রন্টের কমান্ডার-ইন-চীফ" হিসাবে নিযুক্ত করেছিলেন, মাসুদ রাজধানীর কাছেই তার সাহসী অভিযানের জন্য এবং বিশেষ করে, তাদের মধ্যে তার প্রশ্নাতীত কর্তৃত্বের জন্য কাবুলের বিশেষ অপছন্দ জাগিয়ে তোলেন। জনসংখ্যা. যে পাইলট আহমদ শাহকে ধ্বংস করেছিলেন তাকে সোভিয়েত ইউনিয়নের বীর উপাধির আগাম প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল; তুরান ইসমাইল, নিম্ন পদমর্যাদার একজন কমান্ডার, সেই অনুযায়ী অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার দিয়ে রেট দেওয়া হয়েছিল। স্টর্মট্রুপার এবং বিশেষ বাহিনী মাসুদকে শিকার করেছিল, তাকে অতর্কিত করেছিল, সামরিক অভিযান চালানো হয়েছিল, তার মৃত্যুর খবর কমপক্ষে 10 বার প্রকাশিত হয়েছিল (বিভি গ্রোমভ নিজে বিশ্বাস করেছিলেন যে "85 সাল থেকে আহমদ শাহ আর বেঁচে নেই - এটি কেবল একটি ব্যানার বিরোধিতা"), যাইহোক, অধরা "আমিরসায়েব" বারবার নিপীড়ন এড়াতেন, কাবুলে তার লোকজনের মাধ্যমে আসন্ন হামলা সম্পর্কে আগাম জানার জন্য - মাসুদের তথ্যদাতাদের মধ্যে আফগান সেনাবাহিনীর উচ্চ পদস্থ কর্মকর্তা ছিলেন যারা গোপনীয়তার ব্যবসা করতেন এবং গোয়েন্দা বিভাগের প্রধান ছিলেন। জেনারেল স্টাফ, মেজর জেনারেল খলিল (খলিলের বিশ্বাসঘাতকতা এবং তার দলবলের অফিসারদের 1985 সালের বসন্তে প্রকাশ করা হয়েছিল)।
আক্রমণ বিমানের কাজগুলির মধ্যে রিকনেসান্স একটি অপেক্ষাকৃত শালীন স্থান দখল করেছিল (অপর্যাপ্ত ফ্লাইট পরিসীমা এবং বিশেষ সরঞ্জামের অভাবের কারণে) এবং এটি তার নিজস্ব ইউনিটের স্বার্থে চাক্ষুষ অনুসন্ধানের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। অভিযানের প্রস্তুতি হিসেবে, স্কোয়াড্রন কমান্ডার বা নেভিগেটর ভবিষ্যতের স্ট্রাইকের চারপাশে উড়ে গিয়েছিলেন, ভূখণ্ড এবং ল্যান্ডমার্কগুলির সাথে পরিচিত হয়েছিলেন এবং আক্রমণের ঠিক আগে, স্কোয়াড্রন পাইলটরা অতিরিক্ত অনুসন্ধান পরিচালনা করেছিলেন। এ.ভি. রুটস্কির পরামর্শে, যিনি 1985 সালের শরত্কালে 378 তম ওএসএইচএপি গ্রহণ করেছিলেন, একটি Su-25 স্ট্রাইকের ফলাফল রেকর্ড করার জন্য একটি ফটো কন্টেইনার দিয়ে সজ্জিত ছিল।
বহুমুখীতা এবং অনেক ক্ষেত্রে, Su-25 এর অপরিবর্তনীয়তা তাদের ব্যবহারকে অত্যন্ত নিবিড় করে তুলেছে। 1985 সালে, গ্রাউন্ড অ্যাটাক পাইলটরা তাদের Su-17 সমকক্ষের তুলনায় দ্বিগুণ ফ্লাইট করেছিল, এবং তাদের ফ্লাইটের গড় সময় ছিল 270-300 ঘন্টা ("ইউনিয়ন" স্ট্যান্ডার্ড ছিল 100 ঘন্টা), এবং অনেকেই এই পরিসংখ্যানগুলিকে অনেক পিছনে ফেলে রেখেছিলেন। B.Rutskoy 453টি সর্টিজ (এর মধ্যে 169টি রাতে), 378তম রেজিমেন্টের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ভিএফ গনচারেঙ্কোর 415টি এবং কর্নেল জিপি খাস্তভ (সব ধরনের বিমানে) - ডিআরএ-তে দুই বছরের কাজের জন্য 700 টিরও বেশি (এভিয়েশন মার্শাল এ.এন. এফিমভ, সমগ্র দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো একজন বিখ্যাত অ্যাটাক পাইলট, 222টি সর্টিজ সম্পন্ন করেছিলেন) 500 বার পর্যন্ত একটি মিশনে উড়ান। আক্রমণকারী বিমানের লোড এবং তাদের পরিধান সমস্ত নিয়মকে অতিক্রম করেছিল , যা কেন "শিফ্ট পরিবর্তন" অনুশীলন - রেজিমেন্ট এবং স্কোয়াড্রন যে প্রতিস্থাপন এসেছিল গাড়ি স্থানান্তর. সততার সাথে পরিবেশিত জরাজীর্ণ বিমান পাইলটদের সঙ্গে বাড়িতে গিয়েছিলাম.
Su-25 পাইলটদের মধ্যে, পেশাগত অসুস্থতার মধ্যে রয়েছে অবিরাম পেটে ব্যথা, জয়েন্টে ব্যথা এবং চাপহীন ককপিটে উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার কারণে নাক দিয়ে রক্ত পড়া। এই সমস্যাগুলি তুচ্ছ এবং একঘেয়ে খাদ্যের দ্বারা আরও বেড়ে গিয়েছিল, যা শপথ দ্বারা প্রতিশ্রুত "কষ্ট ও কষ্ট" যোগ করেছিল। সাধারন "খাদ্য ভাতা" সরবরাহকারীদের জন্য একটি অদ্রবণীয় সমস্যা হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং প্রতিদিন বিমানচালকরা সিরিয়াল, টিনজাত খাবার এবং ঘনত্বের প্রতি বিরক্ত হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যা আশেপাশের সবুজ এবং ফলের প্রাচুর্যের মধ্যে ডায়েটের ভিত্তি ছিল। এমনকি তারা স্থানীয় সম্পদ থেকে সরবরাহ স্থাপনের চেষ্টাও করেনি, বিষক্রিয়ার ভয়ে, এবং পিছনের পরিষেবাগুলি গুদামের বাসি স্টকগুলি আফগানিস্তানে বিক্রি করেছিল, যার সাথে 1943 সালে তৈরি টিনজাত রুটি, স্টু এবং ক্র্যাকারগুলি ফ্লাইট ক্যান্টিনে ঢুকেছিল (তারা বলে যে তারা কোনও হাতুড়ি দিয়েছিল। পেরেক),
ব্রেক ফ্ল্যাপ, অবতরণের পরে সরানো হয়নি, অন্যান্য বিমানের জন্য একটি সত্যিকারের বিপর্যয় হয়ে উঠেছে - Su-25 এর ছড়িয়ে পড়া "স্যান্ডলেট" এখন এবং তারপরে প্রতিবেশী বিমানের বিমান প্রতিরক্ষা বন্ধ করে দিয়েছে
মুজাহিদিনদের বিমান প্রতিরক্ষা শক্তিশালী করার সাথে সাথে, Su-25 ক্রমবর্ধমান যুদ্ধ থেকে গুরুতর ক্ষতি আনতে শুরু করে। যদিও নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা অনেক ক্ষেত্রে পাইলটকে সাহায্য করেছিল, বিমান বিধ্বংসী আগুনের ইঞ্জিন, ট্যাঙ্ক, নিয়ন্ত্রণ এবং অক্ষম বিমানের সরঞ্জামগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ভি.ভি. বোন্ডারেঙ্কো দ্বারা চালিত Su-25, বিমানক্ষেত্রে ফিরে আসে, ফেটে যাওয়া ডানা থেকে কেরোসিনের একটি প্লাম টেনে নিয়ে যায় এবং এক ফোঁটা জ্বালানি ছাড়াই রানওয়েতে থামে। মেজর এ. পোরুবলেভের আক্রমণ বিমানটি উইং হোল্ডারের তালায় একটি ডিএসএইচকে বুলেট পেয়েছিল, যেখান থেকে আউটবোর্ড ট্যাঙ্কটি পড়ে গিয়েছিল, যা অবিলম্বে একটি ডাইভিং বিমান দ্বারা একটি পাইলনে আঘাত করেছিল। উল্লম্বভাবে প্রসারিত ট্যাঙ্ক সহ বিমানটি নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন ছিল, তবে পাইলট যতই চেষ্টা করুক না কেন, তিনি ট্যাঙ্কটি ঝাঁকাতে ব্যর্থ হন এবং এই অস্বাভাবিক সাসপেনশনের সাথে, Su-25 বেসে এসেছিল। আরেকবার প্লেনে সেন্ট। প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, লেফটেন্যান্ট কোভালেঙ্কোকে একই সাথে ৩০টি বিমানবিধ্বংসী বন্দুক দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল, "রেড স্কোয়ারে আতশবাজির মতো।" 30তম OShAP-এর অপারেশনের প্রথম বছরে, পাইলটদের একটি "নক আউট" ইঞ্জিনের সাথে 378 বার এয়ারফিল্ডে ফিরে আসতে হয়েছিল। এবং তবুও, আক্রমণকারী বিমানটি ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল: এমন একটি ঘটনা ছিল যখন অক্সিজেন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ শুধুমাত্র একটি বুলেটের আঘাতের কারণে Su-12 বিধ্বস্ত হয়েছিল; পাইলট জ্ঞান হারিয়ে ফেলেন এবং অনিয়ন্ত্রিত গাড়িটি মাটিতে পড়ে যায়। 25 ডিসেম্বর, 10-এ, সিনিয়র অফিসার ভিআই জাজদ্রাভনভের একটি Su-1984 পাঞ্জশিরের উপর গুলি করে নামানো হয়েছিল, কামান দিয়ে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করেছিল: ডাইভ থেকে প্রস্থান করার সময়, রিটার্ন বিস্ফোরণ নিয়ন্ত্রণকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং বিমানটি পাথরের সাথে বিধ্বস্ত হয়।
ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং উপাদানগুলির বিনিময়যোগ্যতা, সু-25-এর নকশায় বিচক্ষণতার সাথে অন্তর্ভুক্ত করা, ক্ষতিগ্রস্ত বিমানকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে দিতে সাহায্য করেছে। ছিদ্রযুক্ত ট্যাঙ্ক, ফ্ল্যাপ, রুডার, ভাঙা ল্যান্ডিং গিয়ারগুলি ঘটনাস্থলে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিনের ন্যাসেলস সহ আক্রমণ বিমান, ফিউজলেজের নাক এবং লেজের অংশগুলির মুখোমুখি হয়েছিল। অসংখ্য বুলেট এবং ফ্র্যাগমেন্টেশন হোলকে "রাফ" করার প্রয়োজনীয়তা আমাকে প্লাম্বিং এবং রিভেটিং কাজের কথা মনে করিয়ে দেয় যা যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে ভুলে গিয়েছিল এবং শিল্পটি সবচেয়ে ক্ষতিগ্রস্ত প্যানেল এবং হুডগুলির সেট সরবরাহের ব্যবস্থা করেছিল। ছিদ্রের প্রাচুর্যের কারণে (এক ধরণের রেকর্ড ছিল একটি Su-165-এ 25টি গর্ত), তাদের মধ্যে অনেককে "হাঁটুতে" আনাড়িভাবে প্যাচ করা হয়েছিল। কখনও কখনও এমনকি ডুরালুমিন মেরামতের জন্য যথেষ্ট ছিল না, এবং একটি রেজিমেন্টে, আক্রমণ বিমান চ্যাপ্টা শেল থেকে প্যাচ বহন করে! আরেকটি সমস্যা ছিল খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব, এবং সময়ে সময়ে সবচেয়ে ক্ষতিগ্রস্ত বিমানগুলির একটি তাদের উত্সে পরিণত হয়েছিল এবং তার ভাইদের "খাওয়াতে" গিয়েছিল যারা কাজ চালিয়ে গিয়েছিল।
4 সালের মে মাসে শুরু হওয়া 1985র্থ পাঞ্জশির অপারেশনের সময় (এর লক্ষ্য ছিল "কেন্দ্রীয় প্রদেশগুলিতে দস্যু গঠনের সম্পূর্ণ এবং চূড়ান্ত পরাজয়"), উপত্যকাটি 200 ডিএসএইচকে এবং জেডজিইউ দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল, যা ছাড়াও আহমদ শাহের বিচ্ছিন্ন বাহিনী আরও তিনটি দল পেয়েছিল। ডজন 20-মিমি সুইস-নির্মিত ওর্লিকন-বার্লে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক যার উচ্চতা 2000 মিটার পর্যন্ত পৌঁছেছিল। তারা সহজেই পরিবহনের জন্য বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল এবং সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত জায়গায় অবস্থানগুলি সজ্জিত করা সম্ভব করেছিল। বিদেশী প্রশিক্ষকরা অস্ত্রগুলিকে ভালভাবে আয়ত্ত করতে সাহায্য করেছিলেন, মুজাহিদিনরা নিজেরাই শিখেছিল কীভাবে ক্যাম্পগুলির চারপাশে একটি বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা তৈরি করতে হয়, ভূখণ্ড ব্যবহার করে ফায়ারিং পয়েন্টগুলি কভার করতে হয়। বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রের সাথে যুদ্ধক্ষেত্রের সম্পৃক্ততা একটি গুরুতর হুমকি সৃষ্টি করতে শুরু করে, এবং এটির অবহেলা শাস্তিমুক্ত হতে পারেনি: 22 জুলাই, 1985-এ, Su-25 S.V. বিমান বিধ্বংসী বন্দুকগুলিকে ছদ্মবেশী করে।
জোড়ায় জোড়ায় কাজ করে, আক্রমণকারী বিমানটি নিম্নরূপ দায়িত্ব বিতরণ করতে শুরু করে: নেতা লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করেছিলেন এবং অনুগামীরা ভূখণ্ড অনুসরণ করেছিলেন, সনাক্ত করা "ঢালাই" ফ্ল্যাশগুলিতে পদক্ষেপে আঘাত করেছিলেন। উপর থেকে আগুন থেকে রক্ষা করার জন্য, যার নীচে বিমানগুলি গর্জে এবং বাঁকগুলিতে পড়েছিল, পাইলটরা টাইটানিয়াম সাঁজোয়া হেলমেট পেতে শুরু করেছিল, তবে ভারী "বোলার হ্যাট" পাইলটদের মধ্যে শিকড় দেয়নি, যারা ভাল দৃশ্যমানতা এবং স্বাধীনতা পছন্দ করেছিল। কর্ম.
নতুন ধরনের গোলাবারুদ আক্রমণ বিমানের সাহায্যে এসেছিল, একটি দীর্ঘ কার্যকরী পরিসরের সাথে উচ্চ প্রাণঘাতীতাকে একত্রিত করে, যা বায়ু প্রতিরক্ষা অঞ্চলে প্রবেশ না করেই লক্ষ্যে কাজ করা সম্ভব করেছিল। Su-25 বড়-ক্যালিবার 122-মিমি রকেট ব্লক B-13L ব্যবহার করতে শুরু করে যার লঞ্চ রেঞ্জ 4000 মিটার পর্যন্ত। তারা উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন মিসাইল S-13-OF দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা শক্তি এবং প্রাণঘাতী। ফোর্স ছিল S-8 এর চেয়ে উচ্চতর মাত্রার একটি অর্ডার এবং S-13 একটি অনুপ্রবেশকারী ওয়ারহেড সহ যা মাটির তিন মিটার স্তর এবং আশ্রয়কেন্দ্রের উপরে পাথর ভেদ করেছিল। ভারী NAR S-25-OF এবং OFM একটি দুই-শত কিলোগ্রাম ওয়ারহেড "খুব শক্ত"ও ছিল শক্তিশালী, সু-সুরক্ষিত কাঠামো - দুর্গ, পাথরে ফায়ারিং পয়েন্ট এবং দুর্গ। নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন সি-25, যখন একটি বিমানে সজ্জিত ছিল, তখন প্রচলিত বোমার চেয়ে কঠিন ছিল না। রকেট সহ লঞ্চ টিউবগুলি এয়ারফিল্ডে স্তূপে পড়েছিল এবং সেগুলি প্রস্তুত করার জন্য মোড়ানো কাগজটি ছিঁড়ে ফিউজে স্ক্রু করাই যথেষ্ট ছিল। স্থগিত স্থাপনা SPPU-22-01 চলমান বন্দুক সহ GSh-23 ব্যবহার করা হয়েছিল। 1986 সালের এপ্রিলে জাভারা ঘাঁটিতে অবতরণের সময়, চারটি Su-25 ঘাটের ঢাল বরাবর SPPU থেকে সেচের আগুন দিয়ে হেলিকপ্টারগুলির কাছে যাওয়ার পথ পরিষ্কার করে। সৈন্য সহ একটি এমআই-8 হারিয়ে যায়নি।
একই বছরের এপ্রিলে, রুটস্কয়ের Su-25 এবং ভিসোটস্কির কমান্ডার, খোস্টের কাছে পাথরে কাটা গুদামগুলিতে আক্রমণ করে, প্রথমবারের মতো গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করেছিল যা নিরাপদ দূরত্ব এবং উচ্চতা থেকে উৎক্ষেপণ করা যেতে পারে। X-23 রেডিও কমান্ড ব্যবহার করার সময়, পাইলটের পক্ষে লক্ষ্য খুঁজে বের করা এবং ক্ষেপণাস্ত্র নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন ছিল অতএব, লেজার হোমিং সহ X-25 এবং X-29L সবচেয়ে ব্যবহারিক, লক্ষ্য আলোকসজ্জা হিসাবে পরিনত হয়েছে যার জন্য, ক্লেন-পিএস এয়ারবর্ন রেঞ্জফাইন্ডার-টার্গেট ডিজাইনার ব্যবহার করে, আরেকটি আক্রমণকারী বিমান নেতৃত্ব দিতে পারে, তবে সেরা ফলাফল দেওয়া হয়েছিল একজন গ্রাউন্ড বন্দুকধারীর সাহায্য যিনি এলাকাটি ভালোভাবে জানতেন। প্রথমে, স্থল-ভিত্তিক লেজার ডিজাইনারগুলিকে সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং পদাতিক যোদ্ধা যানে মাউন্ট করা হয়েছিল, তারপর সেগুলি BTR-80-এর উপর ভিত্তি করে নিয়মিত এয়ার-গাইডেড কমব্যাট ভেহিকেল (BOMAN) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার উপর সিস্টেমটি আর্মারের নীচে লুকানো ছিল এবং অপারেশনের সময় বাইরে চলে গেছে।
শত্রুরা দ্রুত অস্বাভাবিক চেহারার যানবাহনের তাৎপর্য উপলব্ধি করেছিল এবং প্রথমে তাদের গুলি করার চেষ্টা করেছিল। বেশ কয়েকটি বিশেষভাবে সফল উৎক্ষেপণের পর, যখন সদর দফতর এবং ইসলামিক কমিটিগুলিকে রকেট দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়েছিল, তখন রাস্তা এবং পার্কিং লটে বোম্যানের সন্ধান শুরু হয়েছিল, গাড়িগুলিকে কাঁটাতারের আড়ালে এবং সু-রক্ষিত বিমানঘাঁটির মাইনফিল্ডের পিছনে লুকিয়ে রাখতে বাধ্য করে।
রকেট গুহার আশ্রয়কে ধ্বংস করার জন্য একটি নির্ভরযোগ্য অস্ত্র হয়ে উঠেছে, কার্যত অন্যান্য গোলাবারুদের জন্য অরক্ষিত। মুজাহিদিনরা সেগুলোকে গুদাম ও লুকানোর জায়গা হিসেবে ব্যবহার করত, অস্ত্র মেরামতের জন্য সজ্জিত ওয়ার্কশপ (জাভারের গোড়ায় গুহা শহরে একটি পুরো কার্তুজের কারখানা ছিল)। গর্তে গর্ত করা পাহাড়গুলি প্রাকৃতিক দুর্গে পরিণত হয়েছিল - রিকোয়েললেস বন্দুক, ডিএসএইচকে এবং মর্টারগুলিকে উপরে টেনে এনে, দুশমানরা নিচ থেকে গোলাগুলি থেকে বন্ধ করে ফায়ারিং পজিশন স্থাপন করেছিল এবং কামান এবং ট্যাঙ্কগুলি সেখান থেকে তাদের ছিটকে দিতে পারেনি। উঁচু পাহাড় থেকে আগুন মারাত্মকভাবে সঠিক ছিল, এবং খাড়া ঢাল এবং বাধাগুলি তাদের কাছাকাছি যেতে দেয়নি। বিমান ব্যবহার করার সময়, শত্রু পুরু খিলানের নীচে গভীরতায় লুকিয়ে থাকত, এবং বোমা এবং এনএআরগুলি চারপাশে পাথর চূর্ণ করার জন্য নষ্ট হয়ে যায়। অভিযানের অপেক্ষার পর তীরগুলো বের হয়ে গুলি করতে থাকে।
"লেজার" আঘাতের নির্ভুলতা আশ্চর্যজনক ছিল - ক্ষেপণাস্ত্রগুলি গুহা এবং এমব্রাসারের প্রবেশপথে ঠিক স্থাপন করা যেতে পারে এবং তাদের শক্ত ওয়ারহেড লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট ছিল। টেকসই কেসে আবদ্ধ 29 কেজি ওজনের ওয়ারহেড সহ ভারী X-317L বিশেষভাবে কার্যকর ছিল। পাথর ভেদ করে, তিনি গভীরে গিয়ে ভিতর থেকে সবচেয়ে দুর্ভেদ্য বস্তুগুলিকে ফাটলেন। যদি গুহায় একটি গোলাবারুদ ডিপো লুকানো থাকে, তবে সাফল্য সত্যিই বধির করার মতো ছিল। সহজতর S-25L গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রও ব্যবহার করা হয়েছিল - প্রচলিত NAR-এর একটি রূপ, যার উপরে একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ একটি হেড ইউনিট এবং Kh-25 এবং Kh-29L-এর মতো একই ধরনের একটি লেজার সিকার ইনস্টল করা হয়েছিল।
Su-25 ক্ষেপণাস্ত্র আক্রমণটি ল্যান্ডিং কোম্পানির কমান্ডার দ্বারা স্পষ্টভাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, বাঘলান গিরিখাতের উপর ঝুলন্ত একটি পিলবক্স থেকে আগুনে মাটিতে চাপা পড়েছিল: ধ্বংসস্তূপে পিলবক্স। প্রায়শই, বরং ব্যয়বহুল ক্ষেপণাস্ত্রগুলি "টুকরা" লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে ব্যবহার করা হয়েছিল, গোয়েন্দা তথ্য ব্যবহার করে, প্রতিটি স্ট্রাইকের যত্ন সহকারে প্রস্তুত করা হয়েছিল। 4-5 ° কোণে একটি মৃদু ডাইভ থেকে 25-30 কিমি পরিসর থেকে লঞ্চগুলি চালানো হয়েছিল, লক্ষ্য বিন্দু থেকে ক্ষেপণাস্ত্রগুলির বিচ্যুতি 1,5-2 মিটারের বেশি হয়নি৷ সুখোই ডিজাইন ব্যুরো অনুসারে, ডিআরএ-তে মোট 139টি নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল।
পদাতিক বাহিনী, দুল দিয়ে ঝুলছে, আক্রমণকারী বিমানটিকে "চিরুনি" বলে অভিহিত করেছিল
এয়ারফিল্ডের চারপাশের "নিরাপত্তা অঞ্চল" যুদ্ধের হেলিকপ্টার দ্বারা টহল দেওয়া হয়েছিল
মুজাহিদিনদের মধ্যে MANPADS এর আবির্ভাবের সাথে সাথে আক্রমণকারী বিমানের ক্ষতির পরিসংখ্যান আরও খারাপের জন্য পরিবর্তিত হতে শুরু করে। তাদের প্রথম শিকার, স্পষ্টতই, কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কর্নেল পি.ভি. রুবান, যাকে 16 জানুয়ারী, 1984 সালে উরগুন শহরে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। তার Su-25 তে, ইঞ্জিন এবং নিয়ন্ত্রণগুলি শ্যাম্পেল দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, আক্রমণকারী বিমানটি পড়তে শুরু করেছিল এবং যখন পাইলট গাড়িটি ছেড়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, তখন উচ্চতা আর যথেষ্ট ছিল না। একবার, Su-25 এমনকি ফ্লাইট থেকে একটি অবিস্ফোরিত রকেট ফিরিয়ে এনেছিল, যা ঠিক ইঞ্জিনে অবতরণ করেছিল এবং আটকে গিয়েছিল। বছরের শেষ নাগাদ, MANPADS-এর সাহায্যে আরও পাঁচটি আক্রমণ বিমান গুলি করা হয়েছিল। সে সময় আরব দেশগুলো থেকে আসা স্ট্রেলা-টুএম মিসাইল সিস্টেম এবং পাকিস্তানের মধ্য দিয়ে যাওয়া আমেরিকান তৈরি রেড আই ব্যবহার করা হতো। রেডিও কমান্ড নির্দেশিকা এবং উচ্চতর উচ্চতা (2 মিটার পর্যন্ত) সহ ইংলিশ ব্লোপাইপগুলিও ছিল, যা নিয়ন্ত্রণের জটিলতা এবং ভারী ওজনের কারণে ব্যাপক প্রয়োগ খুঁজে পায়নি (স্ট্রেলার জন্য 3000 কেজির বিপরীতে 21 কেজি চলমান ক্রম এবং 15 কেজি। "লাল চোখের" জন্য কেজি)। সম্ভবত, এপ্রিল 13 সালে, খোস্টের কাছে একটি ব্লুপাইপ এভি রুটস্কিকে গুলি করে ফেলেছিল: প্লেনটি ইতিমধ্যেই জেডজিইউ-এর বিস্ফোরণে ফ্ল্যাশ হয়ে গিয়েছিল, যখন রকেটটি বাম ইঞ্জিনের এয়ার ইনটেককে আঘাত করেছিল এবং এটি "বন্ধ" করেছিল, ফলে প্রতিবেশী একটি মধ্যে ঢেউ এবং শ্র্যাপনেল সঙ্গে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ক্ষতিগ্রস্ত. আক্রমণের বিমানটি, যা সবেমাত্র বাতাসে ছিল, পরবর্তী অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের দ্বারা শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং পাইলট ইতিমধ্যেই মাটির উপরে তার পাশে পড়ে থাকা গাড়িটিকে ছেড়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল।
থার্মাল সিকারদের বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য, Su-25 PPI-2 (LO-26) ইনফ্রারেড স্কুইব সহ চারটি ASO-56V ক্যাসেট দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু পাইলটরা খুব কমই ব্যবহার করতেন। ASO কন্ট্রোল প্যানেলটি পাইলটের পাশে অবস্থিত ছিল এবং এটির সাথে কাজ করার জন্য, আক্রমণের সবচেয়ে উত্তপ্ত মুহুর্তে বিভ্রান্ত হওয়া প্রয়োজন ছিল। উপরন্তু, ADF অপারেশনের এক মিনিটের জন্য ফাঁদ সরবরাহ করা সবেমাত্র যথেষ্ট ছিল, এবং আক্রমণকারী বিমানটি শেষ অবলম্বন হিসাবে তাদের যত্ন নিয়েছিল, কিন্তু যখন তারা লঞ্চটি লক্ষ্য করেছিল, তখন স্কুইবগুলি ঢেলে দিতে অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল - GOS লক্ষ্যটি দখল করেছিল , এবং রকেট প্লেনে গিয়েছিলাম। জরুরীতার পরিপ্রেক্ষিতে, সমস্যাটি সহজভাবে সমাধান করা হয়েছিল - ইঞ্জিন নেসেলেসে অতিরিক্ত ASO-2V বিমগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, ফাঁদের সংখ্যা দ্বিগুণ করে। এখন আক্রমণের শুরুতে লড়াইয়ের বোতাম টিপে স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুটিং শুরু হয় এবং যুদ্ধ শেষ না হওয়া পর্যন্ত 30 সেকেন্ডের জন্য চলতে থাকে। Su-25 256 টি স্কুইব বহন করতে শুরু করে, যার প্রতিটির দাম প্রায় 7 রুবেল, এবং যে পাইলট একটি ভাল "আতশবাজি" এর ব্যবস্থা করেছিলেন এইভাবে তার বেতনের 5-6টি বাতাসে ছেড়ে দেয়। ব্যয়গুলি এটির মূল্য ছিল - পাইলটরা ফাঁদের কার্যকারিতা সম্পর্কে নিশ্চিত হয়েছিলেন, প্রতারিত ক্ষেপণাস্ত্রগুলির বিস্ফোরণের পিছনে শুনেছিলেন।
পরিস্থিতিটি 1986 সালের শেষের দিকে একটি অত্যন্ত সংবেদনশীল সিলেক্টিভ সিকার সহ স্টিংগারের চেহারা দ্বারা পরিবর্তিত হয়েছিল, যা একটি জ্বলন্ত ফাঁদ থেকে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত তাপমাত্রা পরিসীমা সহ একটি ইঞ্জিনকে আলাদা করেছিল। স্টিংগারের উচ্চতা অনেক বেশি ছিল, এটি সংঘর্ষের পথে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং এর ওয়ারহেড রেড আই থেকে তিনগুণ বেশি শক্তিশালী ছিল। একটি প্রক্সিমিটি ফিউজের সংমিশ্রণে যা বিমানের কাছাকাছি উড়ে যাওয়ার সময়ও কাজ করেছিল, এটি সরাসরি আঘাত ছাড়াই ভারী ক্ষতি সাধন করা সম্ভব করেছিল। LO-এর সাহায্যে সুরক্ষার নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস পেয়েছে, এবং রিপোর্টগুলি "MANPADS থেকে ক্ষতির গুরুতর বৃদ্ধির দিকে একটি প্রবণতা" উল্লেখ করতে শুরু করেছে৷ 1986 সালের নভেম্বরে স্টিংগার ব্যবহার করার প্রথম সপ্তাহে, তারা চারটি Su-25 গুলি করে, দুই পাইলটকে হত্যা করে। 1987 সালের সেপ্টেম্বর নাগাদ, ক্ষতির পরিমাণ পুরো স্কোয়াড্রনের হয়ে যায়।
মূলত, স্টিংগারগুলি আক্রমণকারী বিমানের লেজের অংশ এবং ইঞ্জিনগুলিতে আঘাত করে। প্রায়শই, Su-25s অবিশ্বাস্য ক্ষতির সাথে এয়ারফিল্ডে ফিরে আসে।
স্টিংগার দ্বারা আঘাত করা Su-25টি 28 জুলাই, 1987 তারিখে কাবুলে অবতরণ করে
Su-25-এ সুখোগ্রুজ সক্রিয় জ্যামিং স্টেশন ইনস্টল করার অভিপ্রায়, যা ক্ষেপণাস্ত্রের সন্ধানকারীকে জ্যাম করেছিল এবং হেলিকপ্টারগুলিতে ভাল পারফরম্যান্স করেছিল, এটির খুব বেশি শক্তি খরচের কারণে উপলব্ধি করা যায়নি এবং আক্রমণকারী বিমানের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানো শুরু হয়েছিল। আরো ঐতিহ্যগত উপায়ে - সবচেয়ে দুর্বল ইউনিট এবং সিস্টেমের জন্য অতিরিক্ত সুরক্ষা। ক্ষেপণাস্ত্রের দৃষ্টিভঙ্গির কোণ এবং টুকরো টুকরো বিক্ষিপ্তকরণ, সবচেয়ে ক্ষতিগ্রস্থ নোডগুলি, ধ্বংসের প্রকৃতি এবং তাদের "মৃত্যু" ক্ষতির পরিসংখ্যান অধ্যয়ন করে নির্ধারিত হয়েছিল, যার অভাব ছিল না - "রুকস" প্রায়শই বাড়িতে ফিরে আসে " প্যারোল" মেজর এ. রাইবাকভ (তিনি ইতিমধ্যে ফ্ল্যাপে বিমান বিধ্বংসী বন্দুকের শেল পেয়েছিলেন) একটি বিমানে একটি ইঞ্জিন ডুবিয়ে, ছিদ্র করা ট্যাঙ্ক থেকে কেরোসিনে ভরা, টুকরো টুকরো করে কাটা একটি লণ্ঠন, একটি সম্পূর্ণ ব্যর্থ জলবাহী সহ একটি বিমানে এয়ারফিল্ডে পৌঁছেছিলেন। সিস্টেম এবং একটি অ প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার। ককপিটে একটিও ডিভাইস কাজ করেনি, এবং পাইলট, রক্তমাখা মুখ নিয়ে, তার সঙ্গীর নির্দেশে অন্ধভাবে বিমানটি উড়েছিল। তার পেটে বসে, পাইলট বিমান থেকে ছুটে যান, এবং গাড়িটি বিস্ফোরণের ঝুঁকিতে ছিল না তা নিশ্চিত করার পরে, তিনি ধুলোর মেঘ উত্থাপনকারী ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে ফিরে আসেন।
28শে জুলাই, 1987 তারিখে, পাশে একটি ছিদ্র সহ একটি আক্রমণ বিমান বেসে এসেছিল, যেখানে ডান ইঞ্জিনটি একটি রকেটের আঘাতে ভেঙে পড়েছিল, ইঞ্জিনের বগি থেকে চাবুকের শিখা আগুনের বাধা, বৈদ্যুতিক জিনিসপত্র এবং পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্য দিয়ে পুড়ে গিয়েছিল। সম্পূর্ণরূপে পুড়ে গেছে, লিফট নিয়ন্ত্রণ রড 95% দ্বারা পুড়ে গেছে। খুব অবতরণ পর্যন্ত আগুন অব্যাহত ছিল, এবং তবুও - প্রতিটি মেঘের একটি রূপালী আস্তরণ রয়েছে - ল্যান্ডিং গিয়ারটি শর্ট সার্কিট থেকে বেরিয়ে গিয়েছিল এবং বিমানটি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল।
Su-25 এর লেজ, লে. পি. গোলুবতসভ, একটি রকেট দ্বারা অর্ধেক ছিঁড়ে গিয়েছিল, কিন্তু ইঞ্জিনগুলি কাজ করতে থাকে। ব্রেক ব্যর্থ হয়, এবং অবতরণের পরে প্লেনটি রানওয়ে থেকে বেরিয়ে একটি মাইনফিল্ডে চলে যায়, যেখানে পাইলটকে স্যাপারদের বের হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল। বিস্ফোরণে আরেকটি বিমানের ডানার প্রায় এক চতুর্থাংশ উড়ে গেছে। লেফটেন্যান্ট বুরাকভের বিমানে, রকেটটি প্রায় পুরো কিল ভেঙে ফেলেছিল এবং পাইলট আইলরনের সাহায্যে কোর্সটি নিয়ন্ত্রণ করে অনেক কষ্টে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। পাইলটরা ইঞ্জিন উপসাগরে আগুন নেভানোর কয়েক মিনিট পরে ফিউজলেজে শক্তিশালী বিস্ফোরণের কথাও বলেছিলেন। ট্যাঙ্কগুলি বিস্ফোরিত হয়নি - যে স্পঞ্জটি তাদের ভরাট করেছিল তা শক ওয়েভকে স্যাঁতসেঁতে করেছিল এবং আগুনের শিখা বন্ধ করেছিল, কিন্তু কেরোসিন ভাঙ্গা পাইপলাইনগুলি থেকে চাবুক বের করতে থাকে, গরম ইঞ্জিনকে প্লাবিত করে।
বিমানের প্রধান ডিজাইনার, ভিপি বাবাক, বেশ কয়েকবার ডিআরএ-তে উড়ে এসেছিলেন এবং একটি ছেঁড়া ইঞ্জিন এবং আগুনের চিহ্ন সহ বিকৃত Su-25 এর একটি ডিজাইন ব্যুরোতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, রকেটগুলি ইঞ্জিনগুলির নীচের দিক থেকে বিস্ফোরিত হয়েছিল, ধসে পড়া টারবাইন এবং কম্প্রেসারগুলি বিকল হয়ে গিয়েছিল এবং সমস্ত দিকে উড়ন্ত ব্লেডগুলি তাদের পথের সমস্ত কিছুকে টুকরো টুকরো থেকেও খারাপ করে দিয়েছিল। ক্ষতিগ্রস্ত ইঞ্জিনকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য, বিমানের সার থেকে ফুসেলেজ কম্পার্টমেন্ট এবং জ্বালানী ফিটিংগুলিকে আগুন থেকে রক্ষা করুন। নং 09077, 18-21 এবং 21-25 ফ্রেমের মধ্যে ইঞ্জিন বেগুলির পাশে, ইস্পাত 5-মিমি শিল্ডিং প্লেট এবং ফাইবারগ্লাস প্রতিরক্ষামূলক ম্যাট ইনস্টল করা হয়েছিল৷ টাইটানিয়াম ইঞ্জিন কন্ট্রোল রডগুলি তাপ-প্রতিরোধী ইস্পাত দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, জ্বালানী পাইপলাইনের গ্যাসকেটগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, সেগুলিকে পর্দার পিছনে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল এবং লিক হওয়ার ক্ষেত্রে বিস্ফোরণ প্রতিরোধ করার জন্য, ফায়ার সিস্টেম চালু করার সময় একটি স্বয়ংক্রিয় জ্বালানী কাটা বন্ধ করা হয়েছিল। অন, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং কন্ট্রোল ওয়্যারিং সহ এটি এবং পিছনের ফুসেলেজ রক্ষা করা। ইঞ্জিনের বগি ফুঁকতে এবং অগ্রভাগগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য ইঞ্জিনের ন্যাসেলেসে এয়ার ইনটেক ইনস্টল করা হয়েছিল। উন্নতির জটিলতায়, লণ্ঠনের সাঁজোয়া শাটার এবং একটি অতিরিক্ত আর্মার প্লেট মাউন্ট করা হয়েছিল যা এএসওকে আচ্ছাদিত করেছিল - এমন কিছু ঘটনা ছিল যখন ফায়ারিং মেশিনগুলি শ্যাম্পেল দ্বারা ছিটকে গিয়েছিল এবং বিমানটি প্রতিরক্ষাহীন হয়ে গিয়েছিল। Su-25 সুরক্ষার মোট ভর 1100 কেজিতে পৌঁছেছে, যা কাঠামোর ভরের 11,5%। 25 সালের আগস্টে আফগানিস্তানে বর্ধিত যুদ্ধের বেঁচে থাকার ক্ষমতা সহ আক্রমণ বিমান ("Su-1987 with PBZH") আফগানিস্তানে আসতে শুরু করে।
1986 সালের শেষ থেকে পরাজয়ের ঝুঁকি কমাতে, পাইলটদের 4500 মিটার নীচে নামতে নিষেধ করা হয়েছিল, তবে এই আদেশটি আক্রমণকারী বিমানের "কাজের শৈলী" এর সাথে বিরোধিতা করেছিল এবং প্রায়শই তাদের দ্বারা লঙ্ঘন করা হয়েছিল। A.V. Rutskoy, বর্ণনা অনুসারে - "একজন শক্তিশালী পাইলট এবং শক্তিশালী-ইচ্ছাকারী কমান্ডার", বিধিনিষেধ লঙ্ঘনের জন্য দুটি শাস্তি ছিল এবং তার Su-25 39টি গর্ত বহন করেছিল। টেকঅফ এবং অবতরণের সময় কম দুর্বলতার জন্য, অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট খাড়া ট্র্যাজেক্টরি ব্যবহার করতে শুরু করে, এয়ার ব্রেক ব্যবহার করে দ্রুত নিচের দিকে এবং প্রায় প্যারাশুটিং করে রানওয়েতে। একটি ঘোরাঘুরি ইতিমধ্যে একটি গুরুতর দোষ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল - শত্রু তীরগুলি চারপাশের সবুজে অপেক্ষা করতে পারে। 21শে জানুয়ারী, 1987-এ, সিনিয়র অফিসার কে. পাভলিউকভের Su-25 বাগরাম থেকে উড্ডয়নের সময় একটি অ্যামবুশ থেকে একটি স্টিংগার দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। পাইলট বের হয়ে গেলেও সন্ধ্যায় অনুসন্ধান হেলিকপ্টার তাকে খুঁজে পায়নি। আহত পাইলট মাটিতে লড়াই করেছিলেন এবং সমস্ত কার্তুজ ব্যবহার করে গ্রেনেড দিয়ে নিজেকে উড়িয়ে দিয়েছিলেন।
যুদ্ধের যানবাহনের ক্ষতির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ কৌশলের জটিলতা এবং পদ্ধতির উচ্চ গতির কারণে রুক্ষ অবতরণের জন্য দায়ী, যার জন্য যুদ্ধ থেকে ফিরে আসা পাইলটদের মনোযোগ বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল, বিভিন্ন ধরণের দ্বারা ক্লান্ত হয়ে। একটি বিরল মাস দুর্ঘটনা ছাড়াই কেটেছে: আক্রমণকারী বিমানটি ন্যূনতম পরিমাণ জ্বালানী রেখে অবতরণ করেছে, ফ্ল্যাপ এবং এয়ার ব্রেক না বাড়িয়ে, একে অপরকে স্পর্শ করা, রানওয়ে থেকে সরে যাওয়ার সময় না পাওয়া, চাকা হারানো এবং ল্যান্ডিং গিয়ার ভেঙে ফেলা। রানওয়েতে খুব জোরে স্পর্শ করা হলে নাকের ল্যান্ডিং গিয়ার ভাঁজ করার অনেক ঘটনা রয়েছে। অবতরণ করার সময় ব্রেক পোড়া এবং নিউম্যাটিকস ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা দৈনন্দিন জিনিস এবং অন্য দিনে তারা বেশ কয়েকবার ঘটেছে। 4 অক্টোবর, 1988-এ, বাগরামে, Su-25, যেটি রানওয়েতে অবতরণ করেছিল, তার কংক্রিটের থ্রেশহোল্ডের বিপরীতে তিনটি ল্যান্ডিং গিয়ার ভেঙে ফেলে, তার পেটে স্ফুলিঙ্গের মেঘে ভেসে যায় এবং থামে এবং ফুসেলেজটি কেটে ফেলে। খুব সাঁজোয়া কেবিন। পাইলট, যিনি এমনকি আঘাত পাননি, আক্রমণকারী বিমানের অবশিষ্টাংশ থেকে বেরিয়ে এসে সদর দফতরে "আত্মসমর্পণ" করতে যান।
আফগানিস্তানে হারিয়ে যাওয়া Su-25 এর সংখ্যা সাধারণত অনুমান করা হয় 23টি বিমান (মোট 118টি বিমানের মধ্যে)। যাইহোক, এই সংখ্যা স্পষ্ট করা প্রয়োজন. একটি নির্দিষ্ট বিমানের মৃত্যুর আসল কারণগুলি প্রতিষ্ঠা করা সর্বদা সম্ভব ছিল না: বেশিরভাগ ক্ষেত্রে মেশিনের ধ্বংসাবশেষ পাহাড়ে রয়ে গেছে এবং প্রায়শই কেবল পাইলট এবং তার সহকর্মীদের আবেগপূর্ণ প্রতিবেদনের উপর নির্ভর করা প্রয়োজন ছিল। .
একটি ক্ষতিগ্রস্ত বিমানে অবতরণের পর লেফটেন্যান্ট পি. গোলুবতসভ
আক্রমণকারী বিমানের একটি গ্রুপের অবতরণ মেশিনগুলির মধ্যে ন্যূনতম ব্যবধানে হয়েছিল। Su-25-এর একটি দৌড়ে "জুতা খুলে" রানওয়ে থেকে বেরিয়ে যায়
গ্র্যাচ S-24 মিসাইল নিয়ে টেক অফ করে
যদি পাইলটের ত্রুটির কারণে দুর্ঘটনা ঘটে থাকে তবে এটি তাকে কমপক্ষে ফ্লাইট কাজ থেকে অপসারণের হুমকি দেয় এবং যুদ্ধের পরিস্থিতিতে কর্মীদের ছড়িয়ে দেওয়ার দরকার ছিল না এবং তারা "যুদ্ধ" কলামের অধীনে ক্ষতি করার চেষ্টা করেছিল। ডিজাইন এবং উৎপাদনের ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনার ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। শিল্পের অপরাধ প্রমাণ করা সহজ ছিল না - ঘটনার তদন্ত করার জন্য একটি আইন তৈরি করা প্রয়োজন ছিল এবং বিধ্বস্ত গাড়িটি পরিদর্শন করা এবং ব্যর্থ ইউনিটগুলি সত্যিই অধ্যয়ন করা প্রায়শই অসম্ভব ছিল।
যখন দীর্ঘস্থায়ী যুদ্ধের অসারতা স্পষ্ট হয়ে উঠল, 40 তম সেনাবাহিনীর নতুন কমান্ডার, বিভি গ্রোমভ, আসন্ন সৈন্য প্রত্যাহারের প্রত্যাশায়, কাজটি সেট করেছিলেন: ক্ষয়ক্ষতি কমাতে, স্থল সেনাদের যুদ্ধ কার্যকলাপকে হ্রাস করা, আক্রমণাত্মক অভিযান থেকে বিরত থাকা। যতটা সম্ভব এবং গুরুত্বপূর্ণ এলাকা, রাস্তা এবং এয়ারফিল্ড রক্ষা করা। বিমান চালনার জন্য, এর অর্থ আরও কাজ: এর সাহায্য ছাড়া, শত্রু দ্বারা চারপাশে ঘিরে থাকা অনেক গ্যারিসন আর ধরে রাখতে পারেনি। এইভাবে, বাঘলান প্রদেশে, একটি সোভিয়েত বায়ুবাহিত ব্যাটালিয়ন ক্রমাগত আক্রমণের অধীনে রাস্তার সংযোগস্থলে মাত্র তিন বর্গ কিলোমিটার এলাকা ধারণ করেছিল, যখন এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে প্রদেশটি "আংশিকভাবে বিরোধীদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল।"
ক্ষয়ক্ষতি কমাতে, রুকস রাতের স্ট্রাইকের জন্য আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়ে ওঠে। একই সময়ে, বিমান প্রতিরক্ষার প্রভাব প্রায় সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং দুর্গ এবং গ্রামে রাতের জন্য অবস্থিত একটি টিপে শত্রুর বড় দলগুলিকে ধ্বংস করার একটি বাস্তব সুযোগ ছিল। (এটি কি বলা দরকার যে গ্রামেরই ভাগ্য কী অপেক্ষা করছে - রুটস্কোই পরিস্থিতিটি নিম্নরূপ মূল্যায়ন করেছেন: "শয়তান তাদের বলবে, তাদের গ্রাম বা অন্য কারও, উপরে থেকে তারা সবাই একই")। Su-17s আক্রমণ বিমানটিকে নেভিগেট করতে সাহায্য করেছিল, SABs দিয়ে এলাকাটি আলোকিত করেছিল। একটি রাতের অভিযানে, অ্যাসল্ট স্কোয়াড্রনের কমান্ডার নীচের আলোগুলি লক্ষ্য করেন এবং সাথে সাথে বোমা দিয়ে ঢেকে দেন। ফিরে এসে, তিনি "দুশমান ফায়ার" সম্পর্কে রিপোর্ট করেন এবং পুরো স্কোয়াড্রনকে নির্দেশিত এলাকায় নিয়ে যান, যা "পাঁচশত" এবং আরবিসি সহ দুটি বিএসএইচইউকে আঘাত করেছিল। রাতের আক্রমণের ফলাফল মূল্যায়নের জন্য সকালে পাঠানো প্যারাট্রুপাররা দেখেছে শুধু ঢালে বোমা এবং SABs দ্বারা আগুন লাগানো ঝোপ-ঝাড়। অন্য একটি অনুষ্ঠানে, একটি Su-25 পাইলট, অন্ধকারে একটি লক্ষ্য খুঁজে পেতে অক্ষম, এলোমেলোভাবে বোমা ফেলে, একটি বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার নিয়ে অবতরণের ঝুঁকি না নিয়ে। শীঘ্রই, যুব পাইলটকে ইউনিটে অভিনন্দন জানানো হয়েছিল, যিনি সফলভাবে এই জায়গায় রাত কাটিয়েছেন এমন কয়েক ডজন লোকের পুরো দলকে কভার করেছিলেন।
সৈন্য প্রত্যাহার শুরুর সাথে এবং কান্দাহার থেকে গ্যারিসন প্রস্থানের সাথে সাথে, আক্রমণকারী বিমানগুলিকে শিনদন্ড এবং বাগরামে পুনরায় মোতায়েন করা হয়েছিল। আরেকটি স্কোয়াড্রন কাবুল বিমানবন্দরে অবস্থান করছিল। Su-25-এর কাজগুলি প্রস্থানকারী কলামগুলির যুদ্ধ সুরক্ষা এবং রাস্তাগুলিতে সতর্কতামূলক হামলার নিয়মিত বিতরণ দ্বারা পরিপূরক হয়েছিল: গোয়েন্দা তথ্য অনুসারে, 12 হাজার জঙ্গি কাবুল থেকে সোভিয়েত সীমান্ত পর্যন্ত রুট বরাবর মনোনিবেশ করেছিল এবং এর বেশি শিনদন্ড-কুশকা সড়ক পর্যন্ত টানা ৫ হাজার (প্রতি কিলোমিটারে গড়ে ২০ জন)। 5 সালের সেপ্টেম্বর থেকে, শিনদন্ড থেকে আক্রমণকারী বিমানগুলি কান্দাহার অঞ্চলে প্রায় প্রতিদিনই কাজ করে, যেখানে সোভিয়েত ব্যাটালিয়ন ক্রমাগত গোলাবর্ষণের অধীনে এয়ারফিল্ডকে রক্ষা করতে থাকে। প্যারাট্রুপারদের জন্য অবকাশ শুধুমাত্র আকাশে Su-20 এর উপস্থিতির সাথে এসেছিল। তাদের আড়ালে, গোলাবারুদ এবং খাদ্য "মূল ভূখণ্ড" থেকে পরিবহন বিমানে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং মৃত ও আহতদের নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। গোলাগুলি, যা সাধারণ হয়ে উঠেছে (1988 সালে 25টি ক্ষেপণাস্ত্র একা কাবুলে আঘাত করেছিল), আক্রমণকারী বিমানটিকেও বাইপাস করেনি। কান্দাহারে একটি জুন রাতে, একটি ক্ষেপণাস্ত্র কারখানা থেকে সদ্য প্রাপ্ত একটি Su-1988 কে আঘাত করেছিল, যার ডানায় আটটি S-635 ঝুলছিল। এটি বের করা অসম্ভব হয়ে উঠল - গোলাবারুদটি আগুনে বিস্ফোরিত হয়েছিল, আর্মচেয়ারটি কাজ করেছিল এবং উড়ে গিয়েছিল, ফাঁদগুলি ছড়িয়ে পড়েছিল, রকেটগুলি অন্ধকারে ছিটকে পড়েছিল, স্টেবিলাইজারগুলির সাহায্যে পার্কিং লটের ধাতব মেঝে কেটেছিল। 25 সালের সেপ্টেম্বরে কাবুল বিমানবন্দরে পরবর্তী আর্টিলারি অভিযানের সময়, পার্কিং লটে 24টি Su-1988 পুড়ে যায় এবং আরও দুটি বিমান গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। মোট, যুদ্ধের শেষ বছরে, আক্রমণকারী বিমানগুলি মুজাহিদিনদের বিমান প্রতিরক্ষা, বিমানঘাঁটিতে গোলাবর্ষণ এবং বিমান দুর্ঘটনায় 10 টি বিমান হারিয়েছে। শেষ দুটি Su-25 16 সালের জানুয়ারীতে ধ্বংস হয়ে যায়। এর মধ্যে একটির ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছিল শিনদন্ডের দিকে যাওয়ার সময়, পাইলট বের হয়ে যায় এবং তাকে উদ্ধার করা হয়, আরেকটি Su-25 কাবুলের কাছে পাঘমান গ্রামের উপর দিয়ে একটি ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা বিধ্বস্ত হয়, এর পাইলট মারা গেছে। আফগান যুদ্ধের সময় মোট 1989 জন অ্যাটাক পাইলট যুদ্ধ থেকে ফিরে আসেননি।
আফগান মহাকাব্য বন্ধ করে, Su-25s অপারেশন টাইফুনে অংশ নেয়, যা 23 জানুয়ারী, 1989 তারিখে শুরু হয়েছিল, "দেশের মধ্য ও উত্তরাঞ্চলে বিরোধী শক্তির যতটা সম্ভব ক্ষতি করার লক্ষ্যে একটি বিশাল স্ট্রাইকের একটি সিরিজ। " আগের দিন, তারা স্থানীয় প্রবীণ এবং আহমদ শাহের সাথে একটি যুদ্ধবিরতি শেষ করার মাধ্যমে নির্বোধ যুদ্ধ বন্ধ করতে সক্ষম হয়েছিল। মাসুদ প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে তিনি একজন বিদায়ী সোভিয়েত সৈন্যকে স্পর্শ করবেন না এবং তার লোকেরা এমনকি তুষারপাতের মধ্যে আটকে থাকা গাড়িগুলিকে বের করতে সহায়তা করেছিল (আখমাদশাখোভাইটদের সাথে "কিশমিশোভকা" এর যৌথ মদ্যপানের খবরও ছিল)। এবং তবুও, শেষ পর্যন্ত, "শুরাভি" তাদের শক্তি দেখানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে - তারা রাস্তার ধারের অঞ্চলগুলিতে সবচেয়ে শক্তিশালী গোলাবর্ষণ করেছে, অঞ্চলগুলিতে 92টি লুনা-এম কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করেছে এবং 24-25 জানুয়ারী 600 টিরও বেশি বিমান চালনা করেছে। চারপাশের পাহাড় ও উপত্যকা মাড়াই করে ৪৬টি বিএসএইচইউকে আক্রমণ করে। মাসুদ আগুনের জবাব দেননি এবং জানুয়ারির শেষ দিনে আক্রমণকারী বিমানটি আফগান বিমানঘাঁটি ছেড়ে চলে যায়।
