28 আগস্ট, 1941 তারিখে, 24 তম RAF উইং থেকে 15টি Mk.liB হারিকেন (কমান্ডার - Wg.Cdr. HNG Ramsbottom-Isherwood) মুরমানস্কের কাছে Vaepga এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে। আর্গাস এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে এই বিমানগুলি উড্ডয়ন করেছিল। পরে, তাদের সাথে 81 টি বিমান যোগ করা হয়েছিল, আরখানগেলস্কে ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বিতরণ এবং একত্রিত করা হয়েছিল। ব্রিটিশ দল দুটি স্কোয়াড্রন নিয়ে গঠিত - স্কোয়াড্রন লিডার টপি রুকার নেতৃত্বে 134তম এবং স্কোয়াড্রন লিডার টনি মিলারের নেতৃত্বে XNUMXতম। ব্রিটিশ পাইলটদের নতুন প্রযুক্তি আয়ত্তে সোভিয়েত পাইলটদের সাহায্য করার কথা ছিল। কিন্তু শীঘ্রই ব্রিটিশরা যুদ্ধের কাজে জড়িয়ে পড়ে, যার মধ্যে ছিল আকাশপথের সোভিয়েত পাইলটদের সাথে যৌথ টহল, কনভয় কভার করা, সেইসাথে পশ্চিম থেকে সাহায্য আসা বন্দরগুলি।
বিমান "হারিকেন" পরীক্ষার জন্য সোভিয়েত ব্রিগেড। এই মডেলের যোদ্ধাদের লেন্ড-লিজের অধীনে ইউএসএসআর-এ বিতরণ করা হয়েছিল। ডান থেকে দ্বিতীয় - V.A. ইভানভ
ব্রিটিশ পাইলটরা 11 সেপ্টেম্বর তাদের প্রথম যাত্রা করেছিল এবং পরের দিনই তারা পুরো ট্রিপের জন্য প্রথম এবং একমাত্র ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল - যখন হারিকেন 126 আক্রমণ করেছিল, যা মি-109 ত্রয়ী দ্বারা আবৃত ছিল, ব্রিটিশরা গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল দুটি যোদ্ধা নামিয়েছিল, কিন্তু তারা নিজেরাই একটি বিমান হারিয়েছিল। পাইলট - সার্জেন্ট স্মিথ - মারা গেছেন।
মোট, ব্রিটিশরা প্রস্থানের আগে, যা 18 অক্টোবর সংঘটিত হয়েছিল, 15টি বিজয় ঘোষণা করেছিল। সমস্ত কমান্ডার এবং তিনজন পাইলটকে ইউএসএসআর-এর সর্বোচ্চ পুরস্কার অর্ডার অফ লেনিন দেওয়া হয়েছিল।
37টি পরিত্যক্ত বিমানের মধ্যে, নর্দার্ন এয়ার ফোর্সের একটি নতুন ইউনিট গঠিত হয়েছিল। নৌবহর - 78তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট। বরিস সাফোনভ, ইতিমধ্যেই একজন সুপরিচিত উত্তর সাগরের টেক্কা, কমান্ডার হয়েছিলেন।
22 সেপ্টেম্বর, 1941-এ, বিমান বাহিনীর গবেষণা ইনস্টিটিউটের কমিশন সোভিয়েত ইউনিয়নে সরাসরি সমবেত হওয়া ব্যক্তিদের কাছ থেকে প্রথম হারিকেনকে গ্রহণ করে। গ্রহণযোগ্যতা শংসাপত্রে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে বিমানটি আগে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একটি বড় ওভারহল করা হয়েছিল।
হারিকেনের প্রথম দলটি অক্টোবরে মুরমানস্কে পৌঁছেছিল। প্রশিক্ষিত পাইলটদের প্রয়োজনীয় সংখ্যক না থাকায় এই বিমানগুলিকে যোদ্ধা রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবা দেওয়া হয়নি।
অতএব, এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের প্রথম রেজিমেন্ট নতুন বিমান প্রাপ্ত ছিল XNUMX তম রিজার্ভ এভিয়েশন রেজিমেন্ট, কাদনিকভ এয়ারফিল্ডে ভোলোগদার কাছে অবস্থিত। পরবর্তী ষষ্ঠ অতিরিক্ত ছিল বিমান চালনা ইভানোভোতে রেজিমেন্ট। পরে, পাইলটদের প্রশিক্ষণ ফ্লাইট এভিয়েশন স্কুলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যখন প্রধানটি ছিল কাচিনস্কায়া, যাকে অভ্যন্তরীণভাবে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে "হারিকেন" (পাশাপাশি বেশিরভাগ বিদেশী তৈরি যোদ্ধা) ব্যবহার উত্তর থেকে শুরু হয়েছিল। নর্দার্ন ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের সত্তর-দ্বিতীয় এবং সত্তর-আটতম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট ছাড়াও, "খারিটোনস" (এই ডাকনামটি সৈন্যদের যোদ্ধাদের দেওয়া হয়েছিল) একশ পঞ্চাশ-সেকেন্ড এবং সাতশত ষাটতম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট যারা কারেলিয়ায় যুদ্ধ করেছিল। প্রশিক্ষিত মেকানিক্সের অভাব কারেলিয়ান ফ্রন্টের এয়ার ফোর্সের ইঞ্জিনিয়ারদের হারিকেন বিমানকে যুদ্ধের প্রস্তুতিতে রাখার জন্য তাদের নিজস্ব উপায় নিয়ে আসতে বাধ্য করেছিল। পাইলটদের জন্য এটি আরও কঠিন ছিল - সর্বোপরি, প্রথম ফ্লাইটগুলি প্রশিক্ষক ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল, বিশেষত যেহেতু কেবলমাত্র একটি দুই-সিটের সংস্করণ ছিল না, এমনকি রাশিয়ান ভাষায় একটি ফ্লাইট ম্যানুয়ালও ছিল! এই পরিস্থিতিতে স্ব-তৈরি ডবল যোদ্ধা বাধ্য.
1941 সালের ডিসেম্বরে, 152 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পাইলটরা, প্রচুর অসুবিধা সত্ত্বেও, তাদের প্রথম যাত্রা সম্পন্ন করেছিল। এটি অবিলম্বে পোতির কাছে স্পষ্ট হয়ে গেল যে বিমানের মানক অস্ত্রশস্ত্রটি স্পষ্টতই বরং দুর্বল ছিল এবং তাই প্রতিটি উইংয়ে দুটি 12,7 মিমি বিকে মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল (প্রতিটি ব্যারেলের জন্য 100 রাউন্ড গোলাবারুদ)। এছাড়াও, প্রতিটি উইংয়ের নীচে একটি 50-কিলোগ্রাম বোমার জন্য একটি সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, কারেলিয়ান ফ্রন্টের এয়ার ফোর্সের নয়টি বিমানে এই ধরনের আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং এই পুনরায় সরঞ্জামগুলি নিম্নলিখিত যোদ্ধাদের জন্য উপযুক্ত হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। পরবর্তীতে, ফ্রন্টের এই সেক্টরে, যোদ্ধাদের রকেট ব্যবহার করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল।
1942 সালের জানুয়ারিতে, 760 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট 26 তম সেনাবাহিনীর স্বার্থে কাজ করতে শুরু করে। সোভিয়েত পাইলটরা, বিমানটিকে বেশ ভালভাবে আয়ত্ত করে, এতে বিজয় অর্জন করতে শুরু করেছিলেন, যদিও সেই সময়ে বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যেই স্পষ্টভাবে অপর্যাপ্ত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট নিকোলায়েঙ্কো এআই-এর অধীনে 760 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের "হারিকেনস" এর একটি ত্রয়ী। 16 মে, 1942 তারিখে, তিনি 87 মি-4 এর আড়ালে সাতটি ইউ-109 আক্রমণ করেছিলেন। প্রথম আক্রমণের সময়, দুটি "ল্যাপেটার" গুলিবিদ্ধ হয় এবং বাকিরা ঘুরে যায়। যাইহোক, এটি সেখানে ছিল না - পশ্চাদপসরণে, "স্টালিনের ফ্যালকনস" আরেকটি বোমারু বিমানকে গুলি করে। লিঙ্ক সিনিয়র লেফটেন্যান্ট Kuznetsova N.A. একই দিনে তিনটি ইউ-87 এবং দুটি মি-109 বিমান গুলি করে ভূপাতিত করা হয়।
যাইহোক, 760 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের হারিকেনগুলি মুরমানস্ক এবং দেশের বাকি অংশের সাথে সংযোগকারী কিরভ রেললাইনের বিমান প্রতিরক্ষার জন্য সবচেয়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। সোভিয়েত পাইলটরা টহল চালানোর পাশাপাশি শত্রু বিমান ঘাঁটিতে প্রতিরোধমূলক আক্রমণও চালিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, আগস্টের শুরুতে, 760 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের হারিকেন, 2 তম জিভিএসএইচএপি-এর Il-17s এবং 3-এর LaGT-609 এর সাথে একসাথে, টুং-ওজেরো এয়ারফিল্ডে বেশ কয়েকটি অভিযান চালায়। এই আক্রমণগুলি লুফটওয়াফেকে শীঘ্রই তুং লেকের ঘাঁটি পরিত্যাগ করতে পরিচালিত করেছিল।
মুরমানস্কের দিকে 1942 সালের গ্রীষ্মের যুদ্ধগুলি সোভিয়েত পক্ষের জন্য বেশ কঠিন ছিল। জার্মানরা তাদের বিমান হামলা বাড়িয়ে দেয় এবং 1 জুলাই চতুর্দশ সেনাবাহিনীর বিমানবাহিনীতে মাত্র 6 জন যোদ্ধা ছিল। সেপ্টেম্বরে, শেষ রিজার্ভ, 18 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, বিমান বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। যাইহোক, এই রেজিমেন্টের পাইলটরা মাত্র দুই মাসের প্রশিক্ষণ কোর্স সম্পন্ন করেন এবং তাদের কোন যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ছিল না। এটি বিমান যুদ্ধের ফলাফলকে প্রভাবিত করেছিল - চতুর্দশ সেনাবাহিনীর বিমানটি কয়েক দিনের মধ্যে 23 জন যোদ্ধাকে হারিয়েছিল, আরও 15টি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। শুধুমাত্র 5 সেপ্টেম্বর, মুরমাশি এয়ারফিল্ডে একটি অভিযান প্রতিহত করার সময়, 837 তম এবং 197 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের 87টি হারিকেনকে গুলি করা হয়েছিল। মোট, 16 Me-109s এবং 8 Me-110s-এর আড়ালে বিশটি Yu-6-কে আটকানোর জন্য, তারা 2টি হারিকেন, 2টি Airacobras এবং 4টি Kittyhawks থেকে সমস্ত উপলব্ধ শক্তি সংগ্রহ করে। একই এয়ারফিল্ডে, 109 সেপ্টেম্বর 27 মি-2 "ফ্রি হান্টার" 837 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে 2টি হারিকেন এবং 40 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে 20টি পি-XNUMXV ক্ষতি ছাড়াই গুলি করে।
760 তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশনে একীভূত হওয়া 195 তম, 152 তম এবং 295 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পাশাপাশি, 835 তম এবং 435 তম আইএপি, যারা হারিকেনগুলির সাথে সজ্জিত ছিল, কারেলিয়ান ফ্রন্টে যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিল। মজার বিষয় হল, এই রেজিমেন্টগুলি কিরোভস্ক এয়ারফিল্ডে মুরমানস্কে একত্রিত বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা মূলত অন্যান্য দেশের জন্য ছিল। সুতরাং, সোভিয়েত প্রবীণদের মধ্যে একজন স্মরণ করেছিলেন যে কোনও সময়ে তাদের নীল ফিনিশ স্বস্তিকাগুলির সাথে যোদ্ধাদের একত্রিত করতে হয়েছিল! যাইহোক, দৃশ্যত বছরের পর বছর ধরে, প্রবীণদের স্মৃতিশক্তি ব্যর্থ হতে শুরু করে, কারণ, প্রথমত, ফিনরা নিজেরাই ঘটনাস্থলে সনাক্তকরণ চিহ্ন প্রয়োগ করেছিল এবং দ্বিতীয়ত, এমকেপি গাড়িগুলি সোভিয়েত ইউনিয়নে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং ফিনরা এমকে ব্যবহার করেছিল। .আই
একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক হারিকেন 20 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সাথে কাজ করে এবং 1942 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে তারা 65 তম অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্টের অংশ ছিল (যা পরে 17 তম গার্ডস অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্টে পরিণত হয়)।
একজন সোভিয়েত পাইলট তার ইংরেজি তৈরি হারিকেন ফাইটারের ডানায় দাঁড়িয়ে আছে।
1941/1942 সালের শীতকালে উত্তরাঞ্চলীয় এয়ারফিল্ডে পর্যাপ্ত সংখ্যক হারিকেন একত্রিত হয়েছিল। এর ফলে এই যোদ্ধাদের ফ্রন্টের অন্যান্য সেক্টরে স্থানান্তর করা শুরু করা সম্ভব হয়। প্রথমটি ছিল লেফটেন্যান্ট কর্নেল সেরেঙ্কো এভির কমান্ডের অধীনে চতুর্থ ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট। এই রেজিমেন্টটি ফেব্রুয়ারির শুরুতে ইয়ারোস্লাভলের কাছে স্থাপিত হতে শুরু করে এবং রাইবিনস্ক এবং ইয়ারোস্লাভের শিল্প সুবিধাগুলিকে কভার করে বিমান প্রতিরক্ষার কার্য সম্পাদন করে। এই অঞ্চলটি সামনের লাইন থেকে বেশ দূরে ছিল তা সত্ত্বেও, জার্মান বোমারু বিমানগুলি প্রায়শই এটি "পরিদর্শন" করেছিল। প্রথমে, হারিকেনের দুর্বল অস্ত্রশস্ত্রের কারণে বোমারু হামলাগুলি অকার্যকর ছিল, কিন্তু শীঘ্রই বিমানগুলি মস্কোতে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে প্রকৌশলীরা দুটি UBT ভারী মেশিনগান এবং দুটি 20 মিমি ShVAK কামান দিয়ে আসল ব্রিটিশ মেশিনগান প্রতিস্থাপন করেন। ইতিমধ্যে মে মাসের শেষে, যোদ্ধা কর্মীদের যথেষ্ট দক্ষতার পরে, চতুর্থ ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টকে দুটি ভাগে ভাগ করা হয়েছিল। "আসল" রেজিমেন্টটি বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো মেজর মোরোজভ এ.এ এর নেতৃত্বে একদল পাইলটকে 287 তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশনে ব্রায়ানস্ক ফ্রন্টে পাঠানো হয়েছিল। প্রথম যুদ্ধে "নতুন" চতুর্থ ফাইটার রেজিমেন্টের পাইলটরা 3টি মি -109 গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল, একটি হারিকেন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। জুলাইয়ের প্রথম দিকে, রেজিমেন্টটি ইয়েলেটসের কাছে মোতায়েন করা হয়েছিল, যেখানে 6 জুলাই থেকে 28 জুলাই পর্যন্ত, পাইলটরা 40টি যুদ্ধে 196টি শত্রু বিমানকে গুলি করে ধ্বংস করেছিল। আগস্টের দ্বিতীয়ার্ধে, রেজিমেন্টটিকে ইয়াক-1\7 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং অবশিষ্ট "হারিকি" অন্য ইউনিটকে দেওয়া হয়েছিল।
যাইহোক, 1942 সালের শুরুতে বেশিরভাগ হারিকেন মস্কোর কাছে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল। 1941 সালের ডিসেম্বরে ইতিমধ্যে এই ধরণের একটি বিমান 728 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে তালিকাভুক্ত হয়েছিল এবং 2 ফেব্রুয়ারি, 1942-এ 429টি হারিকেন সহ 67 তম এবং 22 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট মস্কোর ষষ্ঠ এয়ার ডিফেন্স এভিয়েশন কর্পসের অংশ হয়ে ওঠে। তারা পরে ফাইটার রেজিমেন্ট 438, 488 এবং 746 দ্বারা যোগদান করেছিল। প্রায়শই, ইউনিটগুলিতে, বিমানগুলিকে সোভিয়েত অস্ত্র দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, প্রায়শই রকেটের জন্য মাউন্ট গাইডের ঘটনা ঘটেছিল। এই বরং বিশৃঙ্খল প্রক্রিয়াটি 1942 সালের মার্চ মাসে শেষ হয়েছিল - হারিকেনগুলি মস্কো এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্ট নম্বর থেকে প্রযুক্তিবিদদের দলকে পুনরায় সজ্জিত করতে শুরু করেছিল।
মস্কো জোনের হারিকেনগুলি কেবল বিমান প্রতিরক্ষা কাজই করেনি, মস্কোর কাছে পাল্টা আক্রমণে সক্রিয়ভাবে অংশ নিয়েছিল।
মার্চ 488 তারিখে, 1 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টকে অন্য দুটি রেজিমেন্টের সাথে উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টের বিমান বাহিনীতে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যেখানে এটি ওস্তাশকোভো-বলোগোয়ে এলাকায় একটি বায়ুবাহিত হামলার অবতরণ কভার করতে অংশ নিয়েছিল। মিশন শেষ করার পর, রেজিমেন্টকে তার স্থাপনার জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়।
এই সময়ের মধ্যে সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল যোদ্ধাদের কাঠের প্রপেলার, ক্রমাগত মাঠের এয়ারফিল্ডে ভাঙা। এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে মস্কোর একটি কারখানা তাদের উত্পাদন আয়ত্ত করেছে।
মস্কো এয়ার ডিফেন্স থেকে 1942 তম ফাইটার এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের ক্ষয়ক্ষতি পূরণের জন্য, 67 সালের নভেম্বরের শেষে, ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট 488 এবং 1942 সেখানে স্থানান্তর করা হয়েছিল। 157 সালের শীতকালে, হারিকেনগুলির সাথে সজ্জিত নিম্নলিখিত রেজিমেন্টগুলি অংশ নিয়েছিল। মস্কোর কাছে পাল্টা আক্রমণে: ফাইটার রেজিমেন্ট 191, 195 এবং 1। 1942 সালের মার্চ মাসে 451ম জিভিআইএপি-র পাইলটরা 12টি বিমান পরিচালনা করেছিল, 4টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছিল, যার সময় XNUMXটি শত্রু বিমানকে গুলি করা হয়েছিল।
1942 সালের বসন্তে, পশ্চিম ফ্রন্টের বিমান বাহিনীতে হারিকেনের সাথে সজ্জিত শুধুমাত্র একটি রেজিমেন্ট ছিল - 2 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট। এই রেজিমেন্টের যানবাহনের একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল আসল ব্রিটিশ অস্ত্রের উপস্থিতি, রকেটের জন্য গাইড দ্বারা পরিপূরক। রেজিমেন্টটিকে পরবর্তীতে Pe-XNUMXs এস্কর্ট করার জন্য XNUMXতম বোম্বার এয়ার ডিভিশনে স্থানান্তর করা হয়।
ইভানোভোতে, 1942 সালের মে মাসে, তিনি হারিকেনগুলির সাথে 438 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পুনরায় সরঞ্জাম সম্পন্ন করেছিলেন, যা 2 তম ফাইটার এভিয়েশন বিভাগের অংশ হিসাবে ভোরোনেজ ফ্রন্টে পাঠানো হয়েছিল। মূলত, রেজিমেন্ট একটি অ্যাসল্ট রেজিমেন্ট হিসাবে কাজ করে। প্রথম বাছাইটি খুব সফল প্রমাণিত হয়েছিল - রোসোশ এয়ারফিল্ডে একটি অভিযানের কভারের সময়, আইএল -17 মাটিতে 4 টি বিমান ধ্বংস করেছিল, আরও 3টি বাতাসে গুলি করে মারা হয়েছিল। তবে পাইলটদের জন্য আরও ইভেন্টগুলি এতটা বিজয়ী ছিল না - মেশিনের অপ্রচলিত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রভাবিত হয়েছিল, যেহেতু শুধুমাত্র একটি যুদ্ধে তারা একবারে 438টি গাড়ি হারিয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, হারিকেন ব্যবহার করার কৌশল পরিবর্তন করার এবং বাঁকের উপর যুদ্ধ পরিচালনা করতে অস্বীকার করার কারণ ছিল। ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট 1942 দীর্ঘ সময়ের জন্য সামনের অংশে বহাল ছিল - 4 এর শেষ অবধি। সেই সময়ে এটি বুটারলিনোভকা এয়ারফিল্ডে ভিত্তিক ছিল এবং মাত্র 7টি হারিকেন এবং 200 জন পাইলট ছিল। পরের বছরের শুরুতে সংস্কারের জন্য তাকে প্রত্যাহার করা হয়। একটি মজার তথ্য হল যে ভোরোনেজের কাছে হারিকেনের বিরোধীরা এক সময়ে MS.200-এর ইতালীয় পাইলট ছিলেন (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, তারা Re.XNUMX-এর হাঙ্গেরিয়ান ছিল)।
1942 সালের গ্রীষ্মে, স্ট্যালিনগ্রাদের দিকে একটি সংকট দেখা দেয়। লেফটেন্যান্ট কর্নেল পডগর্নি আইডি-র 235 তম এয়ার ডিভিশন অবিলম্বে সেখানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এতে ফাইটার রেজিমেন্ট 46, 191 এবং 436 অন্তর্ভুক্ত ছিল (পরে 180 তম যোগদান)। প্রতিটি রেজিমেন্ট 22-24 হারিকেন দিয়ে সজ্জিত ছিল, বেশিরভাগ Mk.Ilc পরিবর্তন। জুলাইয়ের প্রথম দিনগুলিতে, বিভাগের পাইলটরা 29টি শত্রু বিমানকে গুলি করে, যার মধ্যে 20টি 436তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের। সিনিয়র রাজনৈতিক প্রশিক্ষক ইবাতুলিন নিজেকে সবচেয়ে বেশি আলাদা করেছিলেন, একটি যুদ্ধে 2টি মি-109 গুলি করে এবং তার বিমানের ইঞ্জিন হুড উড়িয়ে দেওয়ার পরেও যুদ্ধ ছেড়ে যাননি।
বাল্টিক ফ্লিট গার্ডস ক্যাপ্টেন এ.এফ. মায়াসনিকভ। তার যুদ্ধের ক্রিয়াকলাপের সময়কালে, আলেকজান্ডার ফেদোরোভিচ মায়াসনিকভ 3টি বিমান তৈরি করেছিলেন, 61টি বিমান যুদ্ধে তিনি ব্যক্তিগতভাবে 315টি শত্রু বিমান এবং 70টি দলে গুলি করেছিলেন। 3 সেপ্টেম্বর, 15-এ, তিনি একটি বিমান যুদ্ধে মারা যান (তার হারিকেন ভুলবশত তার নিজের যোদ্ধাদের দ্বারা গুলি করা হয়েছিল)
কিন্তু শীঘ্রই কঠিনতম যুদ্ধগুলি প্রভাবিত হতে শুরু করে এবং আগস্টের শেষের দিকে রেজিমেন্টগুলিতে 4-5টি যানবাহন অবশিষ্ট ছিল, মেজর এবি প্যানভের নেতৃত্বে 436 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে একত্রিত হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, এই রেজিমেন্টটি P-40 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়েছিল। 1942 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে, মেজর জিমিন জিভির 485 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টে কার্যকরভাবে পরিচালনা করেছিল। এই রেজিমেন্টের 18 টি হারিকেন মার্চের শেষে ভাইপোলজোভো এয়ারফিল্ডে পৌঁছেছিল। সেখান থেকে, হারিকেনগুলি সোভিয়েত ইউনিটগুলিকে সমর্থন করেছিল, যা ডেমিয়ানস্কের কাছে ষোড়শ জার্মান সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলিকে ঘিরে রেখেছিল। ফ্রন্টের এই সেক্টরটিকে সোভিয়েত এবং জার্মান কমান্ড দ্বারা গৌণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল বলে, 1942 সালের জন্য এখানে বাতাসে যুদ্ধটি সাধারণত চরিত্রহীন ছিল।
এটি সত্ত্বেও, জার্মানরা তাদের সৈন্যদের বিমানের মাধ্যমে সরবরাহ করার চেষ্টা করেছিল, তাই 485 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পাইলটরা অনেক জার্মান পরিবহন শ্রমিককে গুলি করে হত্যা করেছিল। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 29 মে, হারিকেনসের একটি ফ্লাইট প্রায় 20 টি ইউ-52 গুলিকে বাধা দেয়, তাদের মধ্যে 3টি গুলিবিদ্ধ হয় এবং আরও 6টি ক্ষতিগ্রস্থ হয়। পরের দিন, রেজিমেন্টের আরেকটি লিঙ্ক Yu-52s-এর একটি দলকে বাধা দেয় যা 4 Ms-109s কভার করে। যুদ্ধের সময়, 2 Ms-109 এবং 1 Yu-52 গুলি করা হয়েছিল।
1942 সালের মে মাসে, রেজিমেন্টের পাইলটরা 56টি শত্রু বিমানকে গুলি করে গুলি করে, যখন তাদের মধ্যে 13টি রকেট দিয়ে গুলি করে নামানো হয়েছিল। তুলনা করার জন্য, ইয়াক-১ সজ্জিত এবং ফ্রন্টের একই সেক্টরে যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী একশত ষাটতম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের আরও তথ্য দেওয়া হবে। তার পাইলটরা প্রায় একই সংখ্যক বিজয় (1), কিন্তু জানুয়ারী-নভেম্বর 54 সালে!
জুলাই মাসে, আটটি ইয়াক -1 রেজিমেন্টের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যা একটি মিশ্র সংমিশ্রণে যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করতে থাকে। এই রচনায়, রেজিমেন্টটি 1943 সাল পর্যন্ত লড়াই করেছিল, যখন এটি সম্পূর্ণরূপে ইয়াক দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল। উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টে, 485 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট ছাড়াও, নবম ফাইটার এবং টোয়েন্টি-ফার্স্ট গার্ড ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট হারিকেনগুলির সাথে লড়াই করেছিল, কিন্তু তারা এখানে এক মাসেরও কম সময় ধরে ছিল।
জানুয়ারী 246, 1 পর্যন্ত, Mk.IId পরিবর্তনের 1944টি হারিকেন 37 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কর্মীদের দ্বারা আয়ত্ত করা 7 মাস ধরে (2 হারে), এবং 10টি দুর্ঘটনায় 18টি বিমান ধ্বংস হয়েছে। শুধুমাত্র 30.07.1944/34/17-এ 1 টি গাড়ির সমন্বয়ে একটি রেজিমেন্টকে সামনে পাঠানো হয়েছিল - XNUMX তম ফাইটার এয়ার ডিভিশনে, যা সেই সময়ে বব্রুইস্কের কাছে যুদ্ধ করেছিল। যাইহোক, রেজিমেন্টটি কার্যত যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেনি এবং XNUMX সেপ্টেম্বরের মধ্যে এটি ইয়াক -XNUMX দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়েছিল।
বিমান বাহিনী
1942 সালের শুরুতে "হারিকেন" বায়ু প্রতিরক্ষা ইউনিটে প্রবেশ করতে শুরু করে - প্রধানত উত্তর বন্দর এবং মস্কোর প্রতিরক্ষার জন্য।
মার্চ মাসে, মুরমানস্ক এয়ার ডিফেন্সের 122 তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট 767, 768 এবং 769 ছিল, "হারিকস" দিয়ে সজ্জিত। এয়ার ডিভিশনের কাজ ছিল কিরভ রেললাইন এবং বন্দরকেই কভার করা।
পরে, কারেলিয়ান এবং উত্তর ফ্রন্টের স্বার্থে যোদ্ধারা আকৃষ্ট হতে শুরু করে। ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে, উত্তরে 1942 সালের গ্রীষ্মকাল সোভিয়েত বিমান চালনার জন্য অত্যন্ত কঠিন ছিল - নিম্নলিখিতগুলি যুদ্ধের তীব্রতার সাক্ষ্য দেয় - 122 জুলাই পর্যন্ত, 1 ফাইটার এয়ার ডিভিশনে মাত্র 4 জন পাইলট এবং 9 টি বিমান রয়ে গিয়েছিল! যাইহোক, পাইলটরা, এমনকি এই সংমিশ্রণে, লড়াই চালিয়ে গিয়েছিল - জুনে তারা 40 টি বিমান যুদ্ধ করেছিল, যাতে তারা 28 টি শত্রু বিমানকে গুলি করে ফেলেছিল। সোভিয়েত পক্ষের ক্ষতি - 14 জন যোদ্ধা। মোট, ডিভিশনের পাইলটরা 1942 সালে 88টি শত্রু বিমানকে গুলি করেছিল।
1943 সালে মুরমানস্কে অভিযানের তীব্রতা কিছুটা দুর্বল হয়েছিল - শুধুমাত্র কয়েকটি ক্ষেত্রে উদ্ধৃত করা যেতে পারে: 11 মার্চ, 1943 সালে, হারিকেন 2টি শত্রু বিমানকে গুলি করে এবং 768 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট নিকোলাভ 27 মার্চ একটি শত্রু বিমানকে ধাক্কা দেয়। 1943 সালে, ডিভিশনে প্রশিক্ষিত পাইলটের সংখ্যা ছিল 60, যাদের মধ্যে 40 জন রাতের যাত্রা করতে পারতেন। হারিকেন ছাড়াও, এই বিভাগে আমেরিকান P-40Es এবং সোভিয়েত Yak-7s অন্তর্ভুক্ত ছিল।
"খারিটোনস" মুরমানস্কের বিমান প্রতিরক্ষা ছাড়াও আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উত্তরের বন্দর আরখানগেলস্কের বিমান প্রতিরক্ষায় জড়িত ছিল। এটি 730তম ফাইটার এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের 6তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পাইলটদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। একই যোদ্ধারা লেনিনগ্রাদ এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের ইউনিটগুলির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এটি ছিল মেজর পেট্রোভের অধীনে 1942তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট। 20 নভেম্বর, 6 পর্যন্ত, রেজিমেন্টটি 3টি হারিকেন পেয়েছিল, যখন 3টি মিগ-16 এবং 15টি আই-111 পরিষেবাতে ছিল। ইতিমধ্যে XNUMX নভেম্বর, পাইলটরা রাতে নন-XNUMX গুলি করে নামিয়েছে। পরে, হারিকেনগুলি স্থল সেনাদের সমর্থন করার জন্য আকৃষ্ট হতে শুরু করে।
এপ্রিল 26, 26-এ, 1943 তম জিভিআইএপি সোভিয়েত অস্ত্রে সজ্জিত 8টি হারিকেন পেয়েছিল, 6 মে পর্যন্ত - রেডুট এবং SON-10 রাডার স্টেশনে সজ্জিত আরও 2টি যোদ্ধা। শীঘ্রই স্পিটফায়াররা তাদের সাথে যোগ দেয়।
সোভিয়েত ফাইটার "হারিকেন" Mk IIB (T), নর্দার্ন ফ্লিটের বিমান বাহিনীর কমান্ডার দ্বারা চালিত, মেজর জেনারেল অফ এভিয়েশন A.A. কুজনেটসভ
1942 সালের নভেম্বরে "হারিকেন" স্ট্যালিনগ্রাদের উপর যুদ্ধ করেছিল - 269 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে, যা 1943 তম ফাইটার এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের অংশ ছিল। 933 সালের এপ্রিলে, একই উপাদান নিয়ে আইএপি 934 এবং 4 বিভাগে যুক্ত করা হয়েছিল। অধিকন্তু, MkJIc এর মধ্যে 40 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত 23 টি বিমান ছিল। কিন্তু এই সময়ের মধ্যে ফ্রন্টটি পশ্চিম দিকে সরে গিয়েছিল এবং জার্মান বিমানের সাথে কার্যত কোন মুখোমুখি হয়নি। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 4 মে, 933 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের 200 জন যোদ্ধা এফডাব্লু XNUMX কনডরকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল, যা স্টেপেতে জরুরি অবতরণ করেছিল, এর ক্রুদের বন্দী করা হয়েছিল।
1943 সালের শুরুতে "হারিকেনস" মেজর তারাসভ এ. (লেনিনগ্রাদ এয়ার ডিফেন্সের 964 তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন) এর 130 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবাতে উপস্থিত হয়েছিল। জুন থেকে, রেজিমেন্টের বিমানগুলি এমগা স্টেশন এবং দোরোগা ঝিজনি এলাকায় কাজ করছে।
1943 সালের শেষের দিকে "হারিকেনস" - 1944 সালের প্রথম দিকে 439 তম এয়ার ডিফেন্স ফাইটার ডিভিশন থেকে 147 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে সার্ভিসে ছিল, যা ইয়ারোস্লাভকে আচ্ছাদিত করেছিল। গৃহযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে ইউএসএসআর-এ শেষ হওয়া স্প্যানিয়ার্ডরাও এই রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে ব্রিটিশ যোদ্ধাদের উপর উড়েছিল।
নর্দার্ন ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের সমুদ্রের উপর দিয়ে "হারিকেন"
নর্দার্ন ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের পাইলটরা খুব দ্রুত নতুন ধরনের ফাইটার আয়ত্ত করেছিলেন। উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের 78তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের জন্য প্রথম বিজয় 1941 সালের নভেম্বরে লেফটেন্যান্ট ডি. সিনিভ জিতেছিলেন, যিনি হারিকেনে একটি Me-110 গুলি করে নামিয়েছিলেন। রেজিমেন্ট কমান্ডার, সাফোনভ বরিস, 27 নভেম্বর এই ফাইটারে তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন। বছরের শেষ অবধি, রেজিমেন্টের পাইলটরা আরও 10 টি শত্রু বিমানকে গুলি করে ফেলেছিল।
আর্কটিক শীতকালে যুদ্ধরত পক্ষগুলির বিমানগুলিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য মাটিতে ফেলেছিল - সক্রিয় শত্রুতা কেবল বসন্তে আবার শুরু হয়েছিল, যখন লুফ্টওয়াফ নিজেই মুরমানস্ক বন্দরে এবং কোলা উপসাগরে লক্ষ্যবস্তুতে অভিযান চালিয়েছিল। নর্দার্ন ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের সাথে, এই এলাকাটি 104 তম এবং 122 তম ফাইটার এভিয়েশন বিভাগ দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। 27 সালের মার্চ মাসে নবগঠিত 1942 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে, I-153 এবং I-16 ছাড়াও বেশ কিছু ব্রিটিশ যোদ্ধা ছিল। 1942 সালের গ্রীষ্মে "হারিকেন" 20 তম ফাইটার উইংয়ের একটি স্কোয়াড্রনের সাথে সেবায় ছিল।
২য় গার্ডস এভিয়েশন রেজিমেন্ট মে মাসে আমেরিকান P-2 যোদ্ধা পেতে শুরু করে (বরিস সাফোনভ 40 মে "আমেরিকান"-এ তার প্রথম সর্টী করেছিলেন)। 17 GviIAP 2 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে R-1942 এবং R-39 দিয়ে সজ্জিত ছিল। হারিকেনগুলি বেশিরভাগ তরুণ পাইলট দ্বারা চালিত হয়েছিল।
1943 সালের মার্চ পর্যন্ত, 96 জন খারিটন উত্তর নৌবহরের বিমান বাহিনীতে রয়ে গিয়েছিল, যার মধ্যে 60টি আকাশে যেতে পারে। মোট, এই যানবাহনগুলি 27 সালের পতন পর্যন্ত 78 তম এবং 1943 তম এনএএল-এর সাথে পরিষেবায় ছিল।
রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের 3য় গার্ডস এভিয়েশন রেজিমেন্ট
3 সালের জুন মাসে KBF বিমান বাহিনীর 1942য় GviIAP নতুন যোদ্ধাদের পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য পিছনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল - হারিকেন Mk.IIb। আগস্টে, রেজিমেন্টটি সামনে ফিরে এসেছিল, কিন্তু প্রথম ফ্লাইটটি ব্যর্থ হয়েছিল - তারা ভুলভাবে ফিনিশ বিমানের জন্য নেওয়া একটি I-153 গুলি করে ফেলেছিল।
ফিনিশ বিমান চালনার আপেক্ষিক দুর্বলতার কারণে, Il-2 (প্রাথমিকভাবে 57 তম অ্যাসল্ট এয়ার রেজিমেন্ট) কভার করার জন্য যোদ্ধাদের ব্যবহার করা হয়েছিল।
সেপ্টেম্বরে, রেজিমেন্টটি ক্যারেলিয়ান ইস্তমাসে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে হারিকেনগুলি প্রধানত আক্রমণকারী বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হত। এখানে রেজিমেন্ট নভেম্বর পর্যন্ত রয়ে গিয়েছিল, 68টি শত্রু বিমানকে গুলি করে, 11 পাইলট এবং 14টি বিমান হারিয়েছিল। এর পরে, 3য় গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টকে আবার ল্যাজিজি-3 দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল।
Aces যারা হারিকেন উড়ে
কষ্টের কারণে ইতিহাস রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের অংশ হিসাবে "হারিকেন" এটি স্পষ্ট যে এই বিমানের বেশিরভাগ টেল উত্তরে ছিল - অবিকল উত্তর ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের সত্তর-আটতম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে, যা উড়েছিল এটি জার্মান-সোভিয়েত ফ্রন্টে দীর্ঘতম।
উত্তর সাগরের ধাতুগুলির মধ্যে, কেউ অ্যাডনকিন ভ্যাসিলির নাম নিতে পারেন, যিনি যুদ্ধের আগেও ইয়েস্ক নেভাল স্কুলে ফ্লাইট প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন। তিনি I-153-এ উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের 9 তম মিশ্র এভিয়েশন রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে যুদ্ধ শুরু করেছিলেন। এই যোদ্ধার উপরই তিনি তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন, 1941 আগস্ট, XNUMX-এ শত্রু বোমারু বিমানকে গুলি করে ধ্বংস করেছিলেন।
1942 সালের মার্চ মাসে, তিনি I-16 এর জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ নেন এবং উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের বিমান বাহিনীর 78তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত হন। পরে তাকে 1943 তম ফাইটার উইং-এ পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তিনি হারিকেন আয়ত্ত করেছিলেন। 365 সালের জুলাই নাগাদ, ক্যাপ্টেন অ্যাডনকিন 31টি বিমান তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে 42টি ছিল শত্রু সৈন্য, জাহাজ এবং সামরিক স্থাপনাগুলিতে আক্রমণ, 13টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা এবং 22টি শত্রু বিমানকে গুলি করে। জানুয়ারী 1944, 255 তাকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। মেজর পদমর্যাদা পেয়ে, তিনি এয়ার কোবরা উড়ে XNUMX তম ফাইটার উইংকে কমান্ড করতে শুরু করেছিলেন।
17 মার্চ, 1944-এ, আমাদের পুনঃসূচনা জার্মান কনভয় নং 110 আবিষ্কার করেছিল, যেটিতে 20টি এসকর্ট জাহাজ এবং 4টি পরিবহন ছিল। এই কনভয়ের একটি আক্রমণে, 78 তম ফাইটার রেজিমেন্টের ডেপুটি কমান্ডার মেজর অ্যাডনকিন একটি বিমান যুদ্ধে নিহত হন। ঘটনাটি ঘটেছে ফিনিশ দ্বীপ ইকেরের কাছে। মৃত্যুর সময়, তিনি 16টি ব্যক্তিগত বিজয় এবং 6টি গ্রুপ জয় (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, 16 এবং 3) ছিল।
ক্রুপস্কি ভিক্টর আইওসিফোভিচ কারেলিয়ান ফ্রন্টে নিজেকে আলাদা করেছিলেন। একটি চমৎকার প্রাক-যুদ্ধের ফ্লাইট শিক্ষা থাকার কারণে, তিনি মিগ-147-এ 3 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (কারেলিয়ান ফ্রন্ট) এর অংশ হিসাবে যুদ্ধ শুরু করেছিলেন। ইতিমধ্যেই জুলাইয়ে তিনি তার প্রথম জয় পেয়েছেন। ডিসেম্বরে, ৭৬০তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট গঠনের পর তাকে সেখানে পাঠানো হয়। এক বছরের যুদ্ধ কার্যকলাপের জন্য, 1942 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ক্রুপস্কি V.I., ডেপুটি। স্কোয়াড্রন কমান্ডার, 240টি সর্টী করেছেন, 28টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছেন এবং তাদের মধ্যে 3টি ব্যক্তিগত এবং 8টি গ্রুপ জয় পেয়েছেন। রেজিমেন্টে, ক্রুপস্কিকে পুনরুদ্ধার বিমানের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের বিশেষজ্ঞ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, রেলওয়ে সুবিধাগুলি কভার করে, 5 সালের জুলাইয়ের মাত্র 1942 দিনে তারা তিনটি ইউ-88 গুলি করে।
ভিক্টর ক্রুপস্কি 22 ফেব্রুয়ারি, 1943 সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন।
ক্রুপস্কি যুদ্ধের সমাপ্তি ঘটিয়েছেন 9টি দলগত বিজয় এবং 10টি ব্যক্তিগত বিজয় 330টি সর্টিসে, সব জয় হারিকেন বা কিটিহকে।
760 তম এয়ার রেজিমেন্টে, ক্রুপস্কির সাথে, আরেকটি দুর্দান্ত পাইলট উড়েছিল - আলেকজান্ডার নিকোলেনকভ। তিনি 1941 সালের জুনে যুদ্ধ শুরু করেন, ডিসেম্বরে তিনি রেজিমেন্টের ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডার নিযুক্ত হন। 1943 সালের এপ্রিলে তার অ্যাকাউন্টে ইতিমধ্যেই 229টি সর্টিজ, 23টি গ্রুপ এবং 8টি ব্যক্তিগত বিজয় ছিল, যা 28টি যুদ্ধে জিতেছিল (সবই হারিকেনে)। 2শে জুলাই, 1943-এ, তিনি একটি বিমান যুদ্ধের সময় আহত হন, বিমানটি আনতে সক্ষম হন, কিন্তু 7 জুলাই তিনি তার ক্ষত থেকে হাসপাতালে মারা যান। 24 আগস্ট, 1943 মরণোত্তর সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল।
সোভিয়েত ইউনিয়নের আরেক নায়ক, 152তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট নিকোলাই ফেডোরোভিচ রেপনিকভও হারিকেনে উড়ে গিয়ে মারা যান। নামানো বিমান ছাড়াও, তার অ্যাকাউন্টে রামও রয়েছে। এখানে রেজিমেন্টের যুদ্ধ লগ থেকে 4 ডিসেম্বরের একটি নির্যাস দেওয়া হল: "12.55-14.10 3 টি বিমান মেদভেজিয়েগোর্স্ক, পার-গুবা, কামসেলগা, কুমস, পোকরভের পশ্চিম অংশের স্টেশন N13 এর এলাকায় পুনঃগোপনের জন্য উড়েছিল। শত্রু। কাজটি সম্পন্ন হয়েছে। ক্রিভের 2 কিলোমিটার দক্ষিণে তারা 7 শত্রু যোদ্ধা Me-109 এবং হেইনকেলের সাথে বিমান যুদ্ধের নেতৃত্ব দিয়েছিল, যুদ্ধের ফলস্বরূপ 2 শত্রু বিমান গুলি করে ধ্বংস করা হয়েছিল, Me-109 বিমানটি সামনের আক্রমণে ধাক্কা খেয়েছিল। সিনিয়র লেফটেন্যান্ট রেপনিকভ দ্বারা, পাইলট মারা যান। এটি একটি সরকারী দলিল, কিন্তু বাস্তবতা ছিল ভিন্ন।
প্রথমত, ফিনদের সেই সময়ে এই অঞ্চলে কোনও "হেনকেলস" এবং "মেসারশমিটস" ছিল না এবং ফিনিশ উত্স অনুসারে, তারা কেবল একটি বিমান হারিয়েছিল। ফিনিশ দিক থেকে অংশগ্রহণকারীদের একজন, আর্ট. সার্জেন্ট ভ্যাসিনেন।
তারপরে, রাষ্ট্রীয় খামার "ভিচকা" জুড়ে, যেখানে ফিনরা সেই সময়ে 24 তম রাইফেল বিভাগের 37 তম রেজিমেন্টের অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করেছিল, 4 ফিনিশ "মোরান-সোলনে" MS.406 এর মধ্যে একটি বিমান যুদ্ধ হয়েছিল (পাইলট টমিনেন, ভ্যাসিনেন , জুসিলা, মেসিনেন) 2 সোভিয়েত "হারিকেনস" এর সাথে - রেপনিকভ এবং তার উইংম্যান (তার ভাই-সৈন্যদের মধ্যে কোনটি সেই যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল তা নিশ্চিত করা সম্ভব হয়নি, সম্ভবত এটি ইভানভ বা বাসভ ছিল)। "মোরানস", এই ক্ষেত্রে ফিনিশ বর্ণনা অনুসারে, "দুই জোড়ার ধাপ" গঠনে অগ্রসর হয়েছিল। একই সময়ে, দ্বিতীয় জুটি প্রথম থেকে 300 মিটার পিছনে এবং 200 মিটার উঁচুতে সরে গেছে। হঠাৎ, এক জোড়া হারিকেন পেছন থেকে নীচের গোলার্ধ থেকে প্রধান যোদ্ধাকে আক্রমণ করে। টমিনেন, যিনি দ্বিতীয় উড়েছিলেন, একটি কামান থেকে গুলি চালান এবং ককপিটে (রেপনিকভের গাড়িতে) স্পষ্ট আঘাত দেখতে পান। প্রায় সঙ্গে সঙ্গে সোভিয়েত গাড়ি উঠে গেল। ফিনিশ পাইলট, আক্রমণের ফলে, 12টি ইভানভ (বা বাসোভ?) মেশিনগানের ভলির নিচে পড়ে যান। ফলস্বরূপ, টমিনেনের গাড়ি, উপরে পড়ে, রেপনিকভের যোদ্ধাকে আঘাত করে, যা দৃশ্যত ইতিমধ্যে অনিয়ন্ত্রিত ছিল। হারিকেনের ডানা ছিটকে পড়ে এবং অনিয়মিত পতনে মাটিতে আছড়ে পড়ে। টমিনেনের যোদ্ধা "তার পিঠে" গড়িয়ে পড়ে, একটি ডুবে ভেঙে পড়ে এবং কাছাকাছি মাটিতে পড়ে যায়। পাইলটদের কেউ প্যারাসুট দিয়ে লাফ দেওয়ার চেষ্টাও করেননি। রেপনিকভের নেতৃত্বে একা রেখে তিনি গোষ্ঠীর নেতা ইউসিলের উপর সম্মুখ আক্রমণে গিয়েছিলেন এবং তিনি তীব্রভাবে মুখ ফিরিয়ে নেন। গতি এবং গতিপথ পরিবর্তন না করেই, সোভিয়েত যোদ্ধা মেঘের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে গেল ... স্পষ্টতই, দুটি অনিয়ন্ত্রিত বিমান বাতাসে ধাক্কা খেয়েছিল, এবং অন্য, অজানা পাইলট রাম করার চেষ্টা করেছিল।
দুটি বিমানই ফিনদের দখলকৃত অঞ্চলে পড়েছিল। 10 ডিসেম্বর, একটি ফিনিশ কমিশন তাদের পতনের স্থানে কাজ করে, টমিনেন এবং হারিকেন (টেইল নম্বর BD329) এর ধ্বংসাবশেষ সহ মোরান (টেইল নম্বর MS-761) এর ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার করে, কালো রঙ করা এবং ইংরেজি সনাক্তকরণ চিহ্নের চিহ্ন রয়েছে। . ঘটনাটি নিজেই ফিনস দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছিল, হারিকেন থেকে কিছু সরঞ্জাম সরানো হয়েছিল। সবকিছু তার জায়গায় রেখে দেওয়া হয়েছিল (দুটি বিমানের অবশিষ্টাংশ, তাই আজ সেখানে পড়ে আছে)।
রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের আরেক সফল টেকা, স্টেপানেঙ্কো ইভান নিকিফোরোভিচ, হারিকেনকে চালনা করে তার যুদ্ধের হিসাব শুরু করেছিলেন। 1941 সালে ভবিষ্যত টেক্কা কাচিন মিলিটারি এভিয়েশন পাইলট স্কুল থেকে স্নাতক হন। সার্জেন্ট স্টেপানেঙ্কো জুলাইয়ের মাঝামাঝি দক্ষিণ ফ্রন্টে বাল্টা অঞ্চলে তার যুদ্ধ কার্যক্রম শুরু করেন। 12 সালের 1942 জুন তিনি প্রথম বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেন। 15 জুন, ইয়েলনিয়ার কাছে যুদ্ধের সময়, তিনি একটি ইউ-87 গুলি করে, তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন।
স্টেপানেঙ্কো স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে সত্যিকারের পরিপক্কতায় এসেছিলেন, যেখানে, 1942 সালের শরৎ থেকে 1943 এর শুরুতে একটি ফ্লাইট পরিচালনা করে, তিনি শত্রুর সাতটি বিমানকে গুলি করে প্রায় একশত যাত্রা করেছিলেন। পরে, স্টেপানেঙ্কো ওরেল এবং কুরস্কের কাছে কুবানের উপর যুদ্ধ করেছিলেন। ইভান নিকিফোরোভিচকে সামনের আক্রমণের মাস্টার হিসাবে বিবেচনা করা হত। 1943 সালের জুনে স্টেপানেঙ্কো ইয়াক-9 টি-তে চলে যান এবং তার যুদ্ধের স্কোর দ্রুত বৃদ্ধি পায় (বছরের শেষের দিকে তিনি 8টি জয় পেয়েছিলেন)।
1943 সালের আগস্ট নাগাদ, চতুর্থ ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট স্টেপানেঙ্কো 232টি সর্টিস চালিয়েছিলেন, ব্যক্তিগতভাবে 14টি শত্রু বিমান ধ্বংস করেছিলেন। 1943 সালের শেষের দিকে, তিনি চতুর্থ ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের স্কোয়াড্রন কমান্ডার নিযুক্ত হন, যা ইতিমধ্যে বাল্টিক ফ্রন্টে কাজ করছিল। 13.08.1944/414/118 তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন। মোট, ইভান স্টেপানেঙ্কো যুদ্ধের শেষ নাগাদ 33 টি সর্টী করেছিলেন, 18 টি যুদ্ধ পরিচালনা করেছিলেন, ব্যক্তিগতভাবে 1945 টি শত্রু বিমানকে গুলি করে ফেলেছিলেন। XNUMX আগস্ট, XNUMX - প্রথম যুদ্ধোত্তর বিমান দিবসে - যুদ্ধে দেখানো সাহস এবং সাহসের জন্য, স্কোয়াড্রন কমান্ডার মেজর স্টেপানেঙ্কোকে বীরের দ্বিতীয় পদক "গোল্ড স্টার" প্রদান করা হয়েছিল।
হারিকেনে, আমেত খান-সুলতান, সোভিয়েত ইউনিয়নের আরেক ভবিষ্যত দুবার হিরো,ও তার প্রথম জয় লাভ করেন। 31.03.1942 শে মার্চ, 88-এ, লেফটেন্যান্ট আমেত-খান সুলতান, ইয়ারোস্লাভের উপকণ্ঠে, সেই দিনের একটি যুদ্ধের সময়, একটি রাম দিয়ে শত্রু বিমানকে ধ্বংস করেছিলেন। তিনি নিরাপদে তার হারিকেনকে এয়ারফিল্ডে অবতরণ করেন। তদুপরি, জার্মান আর্কাইভগুলি একজন স্কাউটের ক্ষতির বিষয়টি নিশ্চিত করে। এটি ছিল 1.(F)/ObdL থেকে একটি Ju-5D-1604 (টেইল নম্বর 3T+DL, ক্রমিক নম্বর XNUMX), যেটি দূর-পাল্লার রিকনেসান্সের জন্য ভোলোগদা-রাইবিনস্ক অঞ্চলে গিয়েছিল।