সামরিক পর্যালোচনা

লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট 1। "হারিকেনস"

21
উইনস্টন চার্চিল 30 আগস্ট, 1941 তারিখে স্ট্যালিনকে লেন্ড-লিজের অংশ হিসাবে 200 হারিকেন যোদ্ধা সরবরাহ করার প্রস্তাব দেন। এই মেশিনগুলি 200 P-40 Tomahawks ব্যাচের পরিপূরক হওয়ার কথা ছিল। সেই সময়ে, ইউএসএসআর-এর থেকে বেছে নেওয়ার জন্য কার্যত কিছুই ছিল না, তাই প্রায় অবিলম্বে সম্মতি দেওয়া হয়েছিল। এই বিমানগুলিকে সমুদ্রপথে মুরমানস্কে পৌঁছে দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যেখানে সেগুলিকে একত্রিত করে সোভিয়েত পক্ষের কাছে হস্তান্তর করা হবে, তবে ইউএসএসআর-এর প্রথম হারিকেনগুলি খুব স্বাভাবিক ছিল না।

28 আগস্ট, 1941 তারিখে, 24 তম RAF উইং থেকে 15টি Mk.liB হারিকেন (কমান্ডার - Wg.Cdr. HNG Ramsbottom-Isherwood) মুরমানস্কের কাছে Vaepga এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে। আর্গাস এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে এই বিমানগুলি উড্ডয়ন করেছিল। পরে, তাদের সাথে 81 টি বিমান যোগ করা হয়েছিল, আরখানগেলস্কে ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বিতরণ এবং একত্রিত করা হয়েছিল। ব্রিটিশ দল দুটি স্কোয়াড্রন নিয়ে গঠিত - স্কোয়াড্রন লিডার টপি রুকার নেতৃত্বে 134তম এবং স্কোয়াড্রন লিডার টনি মিলারের নেতৃত্বে XNUMXতম। ব্রিটিশ পাইলটদের নতুন প্রযুক্তি আয়ত্তে সোভিয়েত পাইলটদের সাহায্য করার কথা ছিল। কিন্তু শীঘ্রই ব্রিটিশরা যুদ্ধের কাজে জড়িয়ে পড়ে, যার মধ্যে ছিল আকাশপথের সোভিয়েত পাইলটদের সাথে যৌথ টহল, কনভয় কভার করা, সেইসাথে পশ্চিম থেকে সাহায্য আসা বন্দরগুলি।

লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট 1। "হারিকেনস"
বিমান "হারিকেন" পরীক্ষার জন্য সোভিয়েত ব্রিগেড। এই মডেলের যোদ্ধাদের লেন্ড-লিজের অধীনে ইউএসএসআর-এ বিতরণ করা হয়েছিল। ডান থেকে দ্বিতীয় - V.A. ইভানভ


ব্রিটিশ পাইলটরা 11 সেপ্টেম্বর তাদের প্রথম যাত্রা করেছিল এবং পরের দিনই তারা পুরো ট্রিপের জন্য প্রথম এবং একমাত্র ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল - যখন হারিকেন 126 আক্রমণ করেছিল, যা মি-109 ত্রয়ী দ্বারা আবৃত ছিল, ব্রিটিশরা গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল দুটি যোদ্ধা নামিয়েছিল, কিন্তু তারা নিজেরাই একটি বিমান হারিয়েছিল। পাইলট - সার্জেন্ট স্মিথ - মারা গেছেন।

মোট, ব্রিটিশরা প্রস্থানের আগে, যা 18 অক্টোবর সংঘটিত হয়েছিল, 15টি বিজয় ঘোষণা করেছিল। সমস্ত কমান্ডার এবং তিনজন পাইলটকে ইউএসএসআর-এর সর্বোচ্চ পুরস্কার অর্ডার অফ লেনিন দেওয়া হয়েছিল।

37টি পরিত্যক্ত বিমানের মধ্যে, নর্দার্ন এয়ার ফোর্সের একটি নতুন ইউনিট গঠিত হয়েছিল। নৌবহর - 78তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট। বরিস সাফোনভ, ইতিমধ্যেই একজন সুপরিচিত উত্তর সাগরের টেক্কা, কমান্ডার হয়েছিলেন।

22 সেপ্টেম্বর, 1941-এ, বিমান বাহিনীর গবেষণা ইনস্টিটিউটের কমিশন সোভিয়েত ইউনিয়নে সরাসরি সমবেত হওয়া ব্যক্তিদের কাছ থেকে প্রথম হারিকেনকে গ্রহণ করে। গ্রহণযোগ্যতা শংসাপত্রে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে বিমানটি আগে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একটি বড় ওভারহল করা হয়েছিল।

হারিকেনের প্রথম দলটি অক্টোবরে মুরমানস্কে পৌঁছেছিল। প্রশিক্ষিত পাইলটদের প্রয়োজনীয় সংখ্যক না থাকায় এই বিমানগুলিকে যোদ্ধা রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবা দেওয়া হয়নি।

অতএব, এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের প্রথম রেজিমেন্ট নতুন বিমান প্রাপ্ত ছিল XNUMX তম রিজার্ভ এভিয়েশন রেজিমেন্ট, কাদনিকভ এয়ারফিল্ডে ভোলোগদার কাছে অবস্থিত। পরবর্তী ষষ্ঠ অতিরিক্ত ছিল বিমান চালনা ইভানোভোতে রেজিমেন্ট। পরে, পাইলটদের প্রশিক্ষণ ফ্লাইট এভিয়েশন স্কুলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যখন প্রধানটি ছিল কাচিনস্কায়া, যাকে অভ্যন্তরীণভাবে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে "হারিকেন" (পাশাপাশি বেশিরভাগ বিদেশী তৈরি যোদ্ধা) ব্যবহার উত্তর থেকে শুরু হয়েছিল। নর্দার্ন ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের সত্তর-দ্বিতীয় এবং সত্তর-আটতম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট ছাড়াও, "খারিটোনস" (এই ডাকনামটি সৈন্যদের যোদ্ধাদের দেওয়া হয়েছিল) একশ পঞ্চাশ-সেকেন্ড এবং সাতশত ষাটতম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট যারা কারেলিয়ায় যুদ্ধ করেছিল। প্রশিক্ষিত মেকানিক্সের অভাব কারেলিয়ান ফ্রন্টের এয়ার ফোর্সের ইঞ্জিনিয়ারদের হারিকেন বিমানকে যুদ্ধের প্রস্তুতিতে রাখার জন্য তাদের নিজস্ব উপায় নিয়ে আসতে বাধ্য করেছিল। পাইলটদের জন্য এটি আরও কঠিন ছিল - সর্বোপরি, প্রথম ফ্লাইটগুলি প্রশিক্ষক ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল, বিশেষত যেহেতু কেবলমাত্র একটি দুই-সিটের সংস্করণ ছিল না, এমনকি রাশিয়ান ভাষায় একটি ফ্লাইট ম্যানুয়ালও ছিল! এই পরিস্থিতিতে স্ব-তৈরি ডবল যোদ্ধা বাধ্য.

1941 সালের ডিসেম্বরে, 152 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পাইলটরা, প্রচুর অসুবিধা সত্ত্বেও, তাদের প্রথম যাত্রা সম্পন্ন করেছিল। এটি অবিলম্বে পোতির কাছে স্পষ্ট হয়ে গেল যে বিমানের মানক অস্ত্রশস্ত্রটি স্পষ্টতই বরং দুর্বল ছিল এবং তাই প্রতিটি উইংয়ে দুটি 12,7 মিমি বিকে মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল (প্রতিটি ব্যারেলের জন্য 100 রাউন্ড গোলাবারুদ)। এছাড়াও, প্রতিটি উইংয়ের নীচে একটি 50-কিলোগ্রাম বোমার জন্য একটি সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, কারেলিয়ান ফ্রন্টের এয়ার ফোর্সের নয়টি বিমানে এই ধরনের আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং এই পুনরায় সরঞ্জামগুলি নিম্নলিখিত যোদ্ধাদের জন্য উপযুক্ত হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। পরবর্তীতে, ফ্রন্টের এই সেক্টরে, যোদ্ধাদের রকেট ব্যবহার করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল।

1942 সালের জানুয়ারিতে, 760 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট 26 তম সেনাবাহিনীর স্বার্থে কাজ করতে শুরু করে। সোভিয়েত পাইলটরা, বিমানটিকে বেশ ভালভাবে আয়ত্ত করে, এতে বিজয় অর্জন করতে শুরু করেছিলেন, যদিও সেই সময়ে বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যেই স্পষ্টভাবে অপর্যাপ্ত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট নিকোলায়েঙ্কো এআই-এর অধীনে 760 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের "হারিকেনস" এর একটি ত্রয়ী। 16 মে, 1942 তারিখে, তিনি 87 মি-4 এর আড়ালে সাতটি ইউ-109 আক্রমণ করেছিলেন। প্রথম আক্রমণের সময়, দুটি "ল্যাপেটার" গুলিবিদ্ধ হয় এবং বাকিরা ঘুরে যায়। যাইহোক, এটি সেখানে ছিল না - পশ্চাদপসরণে, "স্টালিনের ফ্যালকনস" আরেকটি বোমারু বিমানকে গুলি করে। লিঙ্ক সিনিয়র লেফটেন্যান্ট Kuznetsova N.A. একই দিনে তিনটি ইউ-87 এবং দুটি মি-109 বিমান গুলি করে ভূপাতিত করা হয়।

যাইহোক, 760 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের হারিকেনগুলি মুরমানস্ক এবং দেশের বাকি অংশের সাথে সংযোগকারী কিরভ রেললাইনের বিমান প্রতিরক্ষার জন্য সবচেয়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। সোভিয়েত পাইলটরা টহল চালানোর পাশাপাশি শত্রু বিমান ঘাঁটিতে প্রতিরোধমূলক আক্রমণও চালিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, আগস্টের শুরুতে, 760 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের হারিকেন, 2 তম জিভিএসএইচএপি-এর Il-17s এবং 3-এর LaGT-609 এর সাথে একসাথে, টুং-ওজেরো এয়ারফিল্ডে বেশ কয়েকটি অভিযান চালায়। এই আক্রমণগুলি লুফটওয়াফেকে শীঘ্রই তুং লেকের ঘাঁটি পরিত্যাগ করতে পরিচালিত করেছিল।

মুরমানস্কের দিকে 1942 সালের গ্রীষ্মের যুদ্ধগুলি সোভিয়েত পক্ষের জন্য বেশ কঠিন ছিল। জার্মানরা তাদের বিমান হামলা বাড়িয়ে দেয় এবং 1 জুলাই চতুর্দশ সেনাবাহিনীর বিমানবাহিনীতে মাত্র 6 জন যোদ্ধা ছিল। সেপ্টেম্বরে, শেষ রিজার্ভ, 18 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, বিমান বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। যাইহোক, এই রেজিমেন্টের পাইলটরা মাত্র দুই মাসের প্রশিক্ষণ কোর্স সম্পন্ন করেন এবং তাদের কোন যুদ্ধের অভিজ্ঞতা ছিল না। এটি বিমান যুদ্ধের ফলাফলকে প্রভাবিত করেছিল - চতুর্দশ সেনাবাহিনীর বিমানটি কয়েক দিনের মধ্যে 23 জন যোদ্ধাকে হারিয়েছিল, আরও 15টি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। শুধুমাত্র 5 সেপ্টেম্বর, মুরমাশি এয়ারফিল্ডে একটি অভিযান প্রতিহত করার সময়, 837 তম এবং 197 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের 87টি হারিকেনকে গুলি করা হয়েছিল। মোট, 16 Me-109s এবং 8 Me-110s-এর আড়ালে বিশটি Yu-6-কে আটকানোর জন্য, তারা 2টি হারিকেন, 2টি Airacobras এবং 4টি Kittyhawks থেকে সমস্ত উপলব্ধ শক্তি সংগ্রহ করে। একই এয়ারফিল্ডে, 109 সেপ্টেম্বর 27 মি-2 "ফ্রি হান্টার" 837 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে 2টি হারিকেন এবং 40 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে 20টি পি-XNUMXV ক্ষতি ছাড়াই গুলি করে।

760 তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশনে একীভূত হওয়া 195 তম, 152 তম এবং 295 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পাশাপাশি, 835 তম এবং 435 তম আইএপি, যারা হারিকেনগুলির সাথে সজ্জিত ছিল, কারেলিয়ান ফ্রন্টে যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিল। মজার বিষয় হল, এই রেজিমেন্টগুলি কিরোভস্ক এয়ারফিল্ডে মুরমানস্কে একত্রিত বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা মূলত অন্যান্য দেশের জন্য ছিল। সুতরাং, সোভিয়েত প্রবীণদের মধ্যে একজন স্মরণ করেছিলেন যে কোনও সময়ে তাদের নীল ফিনিশ স্বস্তিকাগুলির সাথে যোদ্ধাদের একত্রিত করতে হয়েছিল! যাইহোক, দৃশ্যত বছরের পর বছর ধরে, প্রবীণদের স্মৃতিশক্তি ব্যর্থ হতে শুরু করে, কারণ, প্রথমত, ফিনরা নিজেরাই ঘটনাস্থলে সনাক্তকরণ চিহ্ন প্রয়োগ করেছিল এবং দ্বিতীয়ত, এমকেপি গাড়িগুলি সোভিয়েত ইউনিয়নে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং ফিনরা এমকে ব্যবহার করেছিল। .আই

একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক হারিকেন 20 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সাথে কাজ করে এবং 1942 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে তারা 65 তম অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্টের অংশ ছিল (যা পরে 17 তম গার্ডস অ্যাটাক এভিয়েশন রেজিমেন্টে পরিণত হয়)।

একজন সোভিয়েত পাইলট তার ইংরেজি তৈরি হারিকেন ফাইটারের ডানায় দাঁড়িয়ে আছে।


1941/1942 সালের শীতকালে উত্তরাঞ্চলীয় এয়ারফিল্ডে পর্যাপ্ত সংখ্যক হারিকেন একত্রিত হয়েছিল। এর ফলে এই যোদ্ধাদের ফ্রন্টের অন্যান্য সেক্টরে স্থানান্তর করা শুরু করা সম্ভব হয়। প্রথমটি ছিল লেফটেন্যান্ট কর্নেল সেরেঙ্কো এভির কমান্ডের অধীনে চতুর্থ ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট। এই রেজিমেন্টটি ফেব্রুয়ারির শুরুতে ইয়ারোস্লাভলের কাছে স্থাপিত হতে শুরু করে এবং রাইবিনস্ক এবং ইয়ারোস্লাভের শিল্প সুবিধাগুলিকে কভার করে বিমান প্রতিরক্ষার কার্য সম্পাদন করে। এই অঞ্চলটি সামনের লাইন থেকে বেশ দূরে ছিল তা সত্ত্বেও, জার্মান বোমারু বিমানগুলি প্রায়শই এটি "পরিদর্শন" করেছিল। প্রথমে, হারিকেনের দুর্বল অস্ত্রশস্ত্রের কারণে বোমারু হামলাগুলি অকার্যকর ছিল, কিন্তু শীঘ্রই বিমানগুলি মস্কোতে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে প্রকৌশলীরা দুটি UBT ভারী মেশিনগান এবং দুটি 20 মিমি ShVAK কামান দিয়ে আসল ব্রিটিশ মেশিনগান প্রতিস্থাপন করেন। ইতিমধ্যে মে মাসের শেষে, যোদ্ধা কর্মীদের যথেষ্ট দক্ষতার পরে, চতুর্থ ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টকে দুটি ভাগে ভাগ করা হয়েছিল। "আসল" রেজিমেন্টটি বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো মেজর মোরোজভ এ.এ এর নেতৃত্বে একদল পাইলটকে 287 তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশনে ব্রায়ানস্ক ফ্রন্টে পাঠানো হয়েছিল। প্রথম যুদ্ধে "নতুন" চতুর্থ ফাইটার রেজিমেন্টের পাইলটরা 3টি মি -109 গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল, একটি হারিকেন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। জুলাইয়ের প্রথম দিকে, রেজিমেন্টটি ইয়েলেটসের কাছে মোতায়েন করা হয়েছিল, যেখানে 6 জুলাই থেকে 28 জুলাই পর্যন্ত, পাইলটরা 40টি যুদ্ধে 196টি শত্রু বিমানকে গুলি করে ধ্বংস করেছিল। আগস্টের দ্বিতীয়ার্ধে, রেজিমেন্টটিকে ইয়াক-1\7 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং অবশিষ্ট "হারিকি" অন্য ইউনিটকে দেওয়া হয়েছিল।

যাইহোক, 1942 সালের শুরুতে বেশিরভাগ হারিকেন মস্কোর কাছে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল। 1941 সালের ডিসেম্বরে ইতিমধ্যে এই ধরণের একটি বিমান 728 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে তালিকাভুক্ত হয়েছিল এবং 2 ফেব্রুয়ারি, 1942-এ 429টি হারিকেন সহ 67 তম এবং 22 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট মস্কোর ষষ্ঠ এয়ার ডিফেন্স এভিয়েশন কর্পসের অংশ হয়ে ওঠে। তারা পরে ফাইটার রেজিমেন্ট 438, 488 এবং 746 দ্বারা যোগদান করেছিল। প্রায়শই, ইউনিটগুলিতে, বিমানগুলিকে সোভিয়েত অস্ত্র দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, প্রায়শই রকেটের জন্য মাউন্ট গাইডের ঘটনা ঘটেছিল। এই বরং বিশৃঙ্খল প্রক্রিয়াটি 1942 সালের মার্চ মাসে শেষ হয়েছিল - হারিকেনগুলি মস্কো এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্ট নম্বর থেকে প্রযুক্তিবিদদের দলকে পুনরায় সজ্জিত করতে শুরু করেছিল।

মস্কো জোনের হারিকেনগুলি কেবল বিমান প্রতিরক্ষা কাজই করেনি, মস্কোর কাছে পাল্টা আক্রমণে সক্রিয়ভাবে অংশ নিয়েছিল।

মার্চ 488 তারিখে, 1 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টকে অন্য দুটি রেজিমেন্টের সাথে উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টের বিমান বাহিনীতে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যেখানে এটি ওস্তাশকোভো-বলোগোয়ে এলাকায় একটি বায়ুবাহিত হামলার অবতরণ কভার করতে অংশ নিয়েছিল। মিশন শেষ করার পর, রেজিমেন্টকে তার স্থাপনার জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়।

এই সময়ের মধ্যে সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল যোদ্ধাদের কাঠের প্রপেলার, ক্রমাগত মাঠের এয়ারফিল্ডে ভাঙা। এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে মস্কোর একটি কারখানা তাদের উত্পাদন আয়ত্ত করেছে।

মস্কো এয়ার ডিফেন্স থেকে 1942 তম ফাইটার এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের ক্ষয়ক্ষতি পূরণের জন্য, 67 সালের নভেম্বরের শেষে, ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট 488 এবং 1942 সেখানে স্থানান্তর করা হয়েছিল। 157 সালের শীতকালে, হারিকেনগুলির সাথে সজ্জিত নিম্নলিখিত রেজিমেন্টগুলি অংশ নিয়েছিল। মস্কোর কাছে পাল্টা আক্রমণে: ফাইটার রেজিমেন্ট 191, 195 এবং 1। 1942 সালের মার্চ মাসে 451ম জিভিআইএপি-র পাইলটরা 12টি বিমান পরিচালনা করেছিল, 4টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছিল, যার সময় XNUMXটি শত্রু বিমানকে গুলি করা হয়েছিল।

1942 সালের বসন্তে, পশ্চিম ফ্রন্টের বিমান বাহিনীতে হারিকেনের সাথে সজ্জিত শুধুমাত্র একটি রেজিমেন্ট ছিল - 2 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট। এই রেজিমেন্টের যানবাহনের একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল আসল ব্রিটিশ অস্ত্রের উপস্থিতি, রকেটের জন্য গাইড দ্বারা পরিপূরক। রেজিমেন্টটিকে পরবর্তীতে Pe-XNUMXs এস্কর্ট করার জন্য XNUMXতম বোম্বার এয়ার ডিভিশনে স্থানান্তর করা হয়।

ইভানোভোতে, 1942 সালের মে মাসে, তিনি হারিকেনগুলির সাথে 438 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পুনরায় সরঞ্জাম সম্পন্ন করেছিলেন, যা 2 তম ফাইটার এভিয়েশন বিভাগের অংশ হিসাবে ভোরোনেজ ফ্রন্টে পাঠানো হয়েছিল। মূলত, রেজিমেন্ট একটি অ্যাসল্ট রেজিমেন্ট হিসাবে কাজ করে। প্রথম বাছাইটি খুব সফল প্রমাণিত হয়েছিল - রোসোশ এয়ারফিল্ডে একটি অভিযানের কভারের সময়, আইএল -17 মাটিতে 4 টি বিমান ধ্বংস করেছিল, আরও 3টি বাতাসে গুলি করে মারা হয়েছিল। তবে পাইলটদের জন্য আরও ইভেন্টগুলি এতটা বিজয়ী ছিল না - মেশিনের অপ্রচলিত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রভাবিত হয়েছিল, যেহেতু শুধুমাত্র একটি যুদ্ধে তারা একবারে 438টি গাড়ি হারিয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, হারিকেন ব্যবহার করার কৌশল পরিবর্তন করার এবং বাঁকের উপর যুদ্ধ পরিচালনা করতে অস্বীকার করার কারণ ছিল। ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট 1942 দীর্ঘ সময়ের জন্য সামনের অংশে বহাল ছিল - 4 এর শেষ অবধি। সেই সময়ে এটি বুটারলিনোভকা এয়ারফিল্ডে ভিত্তিক ছিল এবং মাত্র 7টি হারিকেন এবং 200 জন পাইলট ছিল। পরের বছরের শুরুতে সংস্কারের জন্য তাকে প্রত্যাহার করা হয়। একটি মজার তথ্য হল যে ভোরোনেজের কাছে হারিকেনের বিরোধীরা এক সময়ে MS.200-এর ইতালীয় পাইলট ছিলেন (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, তারা Re.XNUMX-এর হাঙ্গেরিয়ান ছিল)।

1942 সালের গ্রীষ্মে, স্ট্যালিনগ্রাদের দিকে একটি সংকট দেখা দেয়। লেফটেন্যান্ট কর্নেল পডগর্নি আইডি-র 235 তম এয়ার ডিভিশন অবিলম্বে সেখানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এতে ফাইটার রেজিমেন্ট 46, 191 এবং 436 অন্তর্ভুক্ত ছিল (পরে 180 তম যোগদান)। প্রতিটি রেজিমেন্ট 22-24 হারিকেন দিয়ে সজ্জিত ছিল, বেশিরভাগ Mk.Ilc পরিবর্তন। জুলাইয়ের প্রথম দিনগুলিতে, বিভাগের পাইলটরা 29টি শত্রু বিমানকে গুলি করে, যার মধ্যে 20টি 436তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের। সিনিয়র রাজনৈতিক প্রশিক্ষক ইবাতুলিন নিজেকে সবচেয়ে বেশি আলাদা করেছিলেন, একটি যুদ্ধে 2টি মি-109 গুলি করে এবং তার বিমানের ইঞ্জিন হুড উড়িয়ে দেওয়ার পরেও যুদ্ধ ছেড়ে যাননি।

বাল্টিক ফ্লিট গার্ডস ক্যাপ্টেন এ.এফ. মায়াসনিকভ। তার যুদ্ধের ক্রিয়াকলাপের সময়কালে, আলেকজান্ডার ফেদোরোভিচ মায়াসনিকভ 3টি বিমান তৈরি করেছিলেন, 61টি বিমান যুদ্ধে তিনি ব্যক্তিগতভাবে 315টি শত্রু বিমান এবং 70টি দলে গুলি করেছিলেন। 3 সেপ্টেম্বর, 15-এ, তিনি একটি বিমান যুদ্ধে মারা যান (তার হারিকেন ভুলবশত তার নিজের যোদ্ধাদের দ্বারা গুলি করা হয়েছিল)


কিন্তু শীঘ্রই কঠিনতম যুদ্ধগুলি প্রভাবিত হতে শুরু করে এবং আগস্টের শেষের দিকে রেজিমেন্টগুলিতে 4-5টি যানবাহন অবশিষ্ট ছিল, মেজর এবি প্যানভের নেতৃত্বে 436 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে একত্রিত হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, এই রেজিমেন্টটি P-40 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়েছিল। 1942 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে, মেজর জিমিন জিভির 485 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টে কার্যকরভাবে পরিচালনা করেছিল। এই রেজিমেন্টের 18 টি হারিকেন মার্চের শেষে ভাইপোলজোভো এয়ারফিল্ডে পৌঁছেছিল। সেখান থেকে, হারিকেনগুলি সোভিয়েত ইউনিটগুলিকে সমর্থন করেছিল, যা ডেমিয়ানস্কের কাছে ষোড়শ জার্মান সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলিকে ঘিরে রেখেছিল। ফ্রন্টের এই সেক্টরটিকে সোভিয়েত এবং জার্মান কমান্ড দ্বারা গৌণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল বলে, 1942 সালের জন্য এখানে বাতাসে যুদ্ধটি সাধারণত চরিত্রহীন ছিল।

এটি সত্ত্বেও, জার্মানরা তাদের সৈন্যদের বিমানের মাধ্যমে সরবরাহ করার চেষ্টা করেছিল, তাই 485 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পাইলটরা অনেক জার্মান পরিবহন শ্রমিককে গুলি করে হত্যা করেছিল। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 29 মে, হারিকেনসের একটি ফ্লাইট প্রায় 20 টি ইউ-52 গুলিকে বাধা দেয়, তাদের মধ্যে 3টি গুলিবিদ্ধ হয় এবং আরও 6টি ক্ষতিগ্রস্থ হয়। পরের দিন, রেজিমেন্টের আরেকটি লিঙ্ক Yu-52s-এর একটি দলকে বাধা দেয় যা 4 Ms-109s কভার করে। যুদ্ধের সময়, 2 Ms-109 এবং 1 Yu-52 গুলি করা হয়েছিল।

1942 সালের মে মাসে, রেজিমেন্টের পাইলটরা 56টি শত্রু বিমানকে গুলি করে গুলি করে, যখন তাদের মধ্যে 13টি রকেট দিয়ে গুলি করে নামানো হয়েছিল। তুলনা করার জন্য, ইয়াক-১ সজ্জিত এবং ফ্রন্টের একই সেক্টরে যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী একশত ষাটতম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের আরও তথ্য দেওয়া হবে। তার পাইলটরা প্রায় একই সংখ্যক বিজয় (1), কিন্তু জানুয়ারী-নভেম্বর 54 সালে!

জুলাই মাসে, আটটি ইয়াক -1 রেজিমেন্টের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যা একটি মিশ্র সংমিশ্রণে যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করতে থাকে। এই রচনায়, রেজিমেন্টটি 1943 সাল পর্যন্ত লড়াই করেছিল, যখন এটি সম্পূর্ণরূপে ইয়াক দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল। উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টে, 485 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট ছাড়াও, নবম ফাইটার এবং টোয়েন্টি-ফার্স্ট গার্ড ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট হারিকেনগুলির সাথে লড়াই করেছিল, কিন্তু তারা এখানে এক মাসেরও কম সময় ধরে ছিল।

জানুয়ারী 246, 1 পর্যন্ত, Mk.IId পরিবর্তনের 1944টি হারিকেন 37 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কর্মীদের দ্বারা আয়ত্ত করা 7 মাস ধরে (2 হারে), এবং 10টি দুর্ঘটনায় 18টি বিমান ধ্বংস হয়েছে। শুধুমাত্র 30.07.1944/34/17-এ 1 টি গাড়ির সমন্বয়ে একটি রেজিমেন্টকে সামনে পাঠানো হয়েছিল - XNUMX তম ফাইটার এয়ার ডিভিশনে, যা সেই সময়ে বব্রুইস্কের কাছে যুদ্ধ করেছিল। যাইহোক, রেজিমেন্টটি কার্যত যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেনি এবং XNUMX সেপ্টেম্বরের মধ্যে এটি ইয়াক -XNUMX দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়েছিল।

বিমান বাহিনী

1942 সালের শুরুতে "হারিকেন" বায়ু প্রতিরক্ষা ইউনিটে প্রবেশ করতে শুরু করে - প্রধানত উত্তর বন্দর এবং মস্কোর প্রতিরক্ষার জন্য।

মার্চ মাসে, মুরমানস্ক এয়ার ডিফেন্সের 122 তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট 767, 768 এবং 769 ছিল, "হারিকস" দিয়ে সজ্জিত। এয়ার ডিভিশনের কাজ ছিল কিরভ রেললাইন এবং বন্দরকেই কভার করা।

পরে, কারেলিয়ান এবং উত্তর ফ্রন্টের স্বার্থে যোদ্ধারা আকৃষ্ট হতে শুরু করে। ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে, উত্তরে 1942 সালের গ্রীষ্মকাল সোভিয়েত বিমান চালনার জন্য অত্যন্ত কঠিন ছিল - নিম্নলিখিতগুলি যুদ্ধের তীব্রতার সাক্ষ্য দেয় - 122 জুলাই পর্যন্ত, 1 ফাইটার এয়ার ডিভিশনে মাত্র 4 জন পাইলট এবং 9 টি বিমান রয়ে গিয়েছিল! যাইহোক, পাইলটরা, এমনকি এই সংমিশ্রণে, লড়াই চালিয়ে গিয়েছিল - জুনে তারা 40 টি বিমান যুদ্ধ করেছিল, যাতে তারা 28 টি শত্রু বিমানকে গুলি করে ফেলেছিল। সোভিয়েত পক্ষের ক্ষতি - 14 জন যোদ্ধা। মোট, ডিভিশনের পাইলটরা 1942 সালে 88টি শত্রু বিমানকে গুলি করেছিল।

1943 সালে মুরমানস্কে অভিযানের তীব্রতা কিছুটা দুর্বল হয়েছিল - শুধুমাত্র কয়েকটি ক্ষেত্রে উদ্ধৃত করা যেতে পারে: 11 মার্চ, 1943 সালে, হারিকেন 2টি শত্রু বিমানকে গুলি করে এবং 768 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট নিকোলাভ 27 মার্চ একটি শত্রু বিমানকে ধাক্কা দেয়। 1943 সালে, ডিভিশনে প্রশিক্ষিত পাইলটের সংখ্যা ছিল 60, যাদের মধ্যে 40 জন রাতের যাত্রা করতে পারতেন। হারিকেন ছাড়াও, এই বিভাগে আমেরিকান P-40Es এবং সোভিয়েত Yak-7s অন্তর্ভুক্ত ছিল।

"খারিটোনস" মুরমানস্কের বিমান প্রতিরক্ষা ছাড়াও আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উত্তরের বন্দর আরখানগেলস্কের বিমান প্রতিরক্ষায় জড়িত ছিল। এটি 730তম ফাইটার এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের 6তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পাইলটদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। একই যোদ্ধারা লেনিনগ্রাদ এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের ইউনিটগুলির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এটি ছিল মেজর পেট্রোভের অধীনে 1942তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট। 20 নভেম্বর, 6 পর্যন্ত, রেজিমেন্টটি 3টি হারিকেন পেয়েছিল, যখন 3টি মিগ-16 এবং 15টি আই-111 পরিষেবাতে ছিল। ইতিমধ্যে XNUMX নভেম্বর, পাইলটরা রাতে নন-XNUMX গুলি করে নামিয়েছে। পরে, হারিকেনগুলি স্থল সেনাদের সমর্থন করার জন্য আকৃষ্ট হতে শুরু করে।

এপ্রিল 26, 26-এ, 1943 তম জিভিআইএপি সোভিয়েত অস্ত্রে সজ্জিত 8টি হারিকেন পেয়েছিল, 6 মে পর্যন্ত - রেডুট এবং SON-10 রাডার স্টেশনে সজ্জিত আরও 2টি যোদ্ধা। শীঘ্রই স্পিটফায়াররা তাদের সাথে যোগ দেয়।

সোভিয়েত ফাইটার "হারিকেন" Mk IIB (T), নর্দার্ন ফ্লিটের বিমান বাহিনীর কমান্ডার দ্বারা চালিত, মেজর জেনারেল অফ এভিয়েশন A.A. কুজনেটসভ


1942 সালের নভেম্বরে "হারিকেন" স্ট্যালিনগ্রাদের উপর যুদ্ধ করেছিল - 269 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে, যা 1943 তম ফাইটার এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের অংশ ছিল। 933 সালের এপ্রিলে, একই উপাদান নিয়ে আইএপি 934 এবং 4 বিভাগে যুক্ত করা হয়েছিল। অধিকন্তু, MkJIc এর মধ্যে 40 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত 23 টি বিমান ছিল। কিন্তু এই সময়ের মধ্যে ফ্রন্টটি পশ্চিম দিকে সরে গিয়েছিল এবং জার্মান বিমানের সাথে কার্যত কোন মুখোমুখি হয়নি। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 4 মে, 933 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের 200 জন যোদ্ধা এফডাব্লু XNUMX কনডরকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল, যা স্টেপেতে জরুরি অবতরণ করেছিল, এর ক্রুদের বন্দী করা হয়েছিল।

1943 সালের শুরুতে "হারিকেনস" মেজর তারাসভ এ. (লেনিনগ্রাদ এয়ার ডিফেন্সের 964 তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন) এর 130 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবাতে উপস্থিত হয়েছিল। জুন থেকে, রেজিমেন্টের বিমানগুলি এমগা স্টেশন এবং দোরোগা ঝিজনি এলাকায় কাজ করছে।

1943 সালের শেষের দিকে "হারিকেনস" - 1944 সালের প্রথম দিকে 439 তম এয়ার ডিফেন্স ফাইটার ডিভিশন থেকে 147 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে সার্ভিসে ছিল, যা ইয়ারোস্লাভকে আচ্ছাদিত করেছিল। গৃহযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে ইউএসএসআর-এ শেষ হওয়া স্প্যানিয়ার্ডরাও এই রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে ব্রিটিশ যোদ্ধাদের উপর উড়েছিল।

নর্দার্ন ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের সমুদ্রের উপর দিয়ে "হারিকেন"

নর্দার্ন ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের পাইলটরা খুব দ্রুত নতুন ধরনের ফাইটার আয়ত্ত করেছিলেন। উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের 78তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের জন্য প্রথম বিজয় 1941 সালের নভেম্বরে লেফটেন্যান্ট ডি. সিনিভ জিতেছিলেন, যিনি হারিকেনে একটি Me-110 গুলি করে নামিয়েছিলেন। রেজিমেন্ট কমান্ডার, সাফোনভ বরিস, 27 নভেম্বর এই ফাইটারে তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন। বছরের শেষ অবধি, রেজিমেন্টের পাইলটরা আরও 10 টি শত্রু বিমানকে গুলি করে ফেলেছিল।

আর্কটিক শীতকালে যুদ্ধরত পক্ষগুলির বিমানগুলিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য মাটিতে ফেলেছিল - সক্রিয় শত্রুতা কেবল বসন্তে আবার শুরু হয়েছিল, যখন লুফ্টওয়াফ নিজেই মুরমানস্ক বন্দরে এবং কোলা উপসাগরে লক্ষ্যবস্তুতে অভিযান চালিয়েছিল। নর্দার্ন ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের সাথে, এই এলাকাটি 104 তম এবং 122 তম ফাইটার এভিয়েশন বিভাগ দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। 27 সালের মার্চ মাসে নবগঠিত 1942 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে, I-153 এবং I-16 ছাড়াও বেশ কিছু ব্রিটিশ যোদ্ধা ছিল। 1942 সালের গ্রীষ্মে "হারিকেন" 20 তম ফাইটার উইংয়ের একটি স্কোয়াড্রনের সাথে সেবায় ছিল।

২য় গার্ডস এভিয়েশন রেজিমেন্ট মে মাসে আমেরিকান P-2 যোদ্ধা পেতে শুরু করে (বরিস সাফোনভ 40 মে "আমেরিকান"-এ তার প্রথম সর্টী করেছিলেন)। 17 GviIAP 2 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে R-1942 এবং R-39 দিয়ে সজ্জিত ছিল। হারিকেনগুলি বেশিরভাগ তরুণ পাইলট দ্বারা চালিত হয়েছিল।

1943 সালের মার্চ পর্যন্ত, 96 জন খারিটন উত্তর নৌবহরের বিমান বাহিনীতে রয়ে গিয়েছিল, যার মধ্যে 60টি আকাশে যেতে পারে। মোট, এই যানবাহনগুলি 27 সালের পতন পর্যন্ত 78 তম এবং 1943 তম এনএএল-এর সাথে পরিষেবায় ছিল।

রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের 3য় গার্ডস এভিয়েশন রেজিমেন্ট

3 সালের জুন মাসে KBF বিমান বাহিনীর 1942য় GviIAP নতুন যোদ্ধাদের পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য পিছনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল - হারিকেন Mk.IIb। আগস্টে, রেজিমেন্টটি সামনে ফিরে এসেছিল, কিন্তু প্রথম ফ্লাইটটি ব্যর্থ হয়েছিল - তারা ভুলভাবে ফিনিশ বিমানের জন্য নেওয়া একটি I-153 গুলি করে ফেলেছিল।

ফিনিশ বিমান চালনার আপেক্ষিক দুর্বলতার কারণে, Il-2 (প্রাথমিকভাবে 57 তম অ্যাসল্ট এয়ার রেজিমেন্ট) কভার করার জন্য যোদ্ধাদের ব্যবহার করা হয়েছিল।

সেপ্টেম্বরে, রেজিমেন্টটি ক্যারেলিয়ান ইস্তমাসে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে হারিকেনগুলি প্রধানত আক্রমণকারী বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হত। এখানে রেজিমেন্ট নভেম্বর পর্যন্ত রয়ে গিয়েছিল, 68টি শত্রু বিমানকে গুলি করে, 11 পাইলট এবং 14টি বিমান হারিয়েছিল। এর পরে, 3য় গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টকে আবার ল্যাজিজি-3 দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল।

Aces যারা হারিকেন উড়ে

কষ্টের কারণে ইতিহাস রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের অংশ হিসাবে "হারিকেন" এটি স্পষ্ট যে এই বিমানের বেশিরভাগ টেল উত্তরে ছিল - অবিকল উত্তর ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের সত্তর-আটতম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে, যা উড়েছিল এটি জার্মান-সোভিয়েত ফ্রন্টে দীর্ঘতম।

উত্তর সাগরের ধাতুগুলির মধ্যে, কেউ অ্যাডনকিন ভ্যাসিলির নাম নিতে পারেন, যিনি যুদ্ধের আগেও ইয়েস্ক নেভাল স্কুলে ফ্লাইট প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন। তিনি I-153-এ উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের 9 তম মিশ্র এভিয়েশন রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে যুদ্ধ শুরু করেছিলেন। এই যোদ্ধার উপরই তিনি তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন, 1941 আগস্ট, XNUMX-এ শত্রু বোমারু বিমানকে গুলি করে ধ্বংস করেছিলেন।

1942 সালের মার্চ মাসে, তিনি I-16 এর জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ নেন এবং উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের বিমান বাহিনীর 78তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত হন। পরে তাকে 1943 তম ফাইটার উইং-এ পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তিনি হারিকেন আয়ত্ত করেছিলেন। 365 সালের জুলাই নাগাদ, ক্যাপ্টেন অ্যাডনকিন 31টি বিমান তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে 42টি ছিল শত্রু সৈন্য, জাহাজ এবং সামরিক স্থাপনাগুলিতে আক্রমণ, 13টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা এবং 22টি শত্রু বিমানকে গুলি করে। জানুয়ারী 1944, 255 তাকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। মেজর পদমর্যাদা পেয়ে, তিনি এয়ার কোবরা উড়ে XNUMX তম ফাইটার উইংকে কমান্ড করতে শুরু করেছিলেন।

17 মার্চ, 1944-এ, আমাদের পুনঃসূচনা জার্মান কনভয় নং 110 আবিষ্কার করেছিল, যেটিতে 20টি এসকর্ট জাহাজ এবং 4টি পরিবহন ছিল। এই কনভয়ের একটি আক্রমণে, 78 তম ফাইটার রেজিমেন্টের ডেপুটি কমান্ডার মেজর অ্যাডনকিন একটি বিমান যুদ্ধে নিহত হন। ঘটনাটি ঘটেছে ফিনিশ দ্বীপ ইকেরের কাছে। মৃত্যুর সময়, তিনি 16টি ব্যক্তিগত বিজয় এবং 6টি গ্রুপ জয় (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, 16 এবং 3) ছিল।

ক্রুপস্কি ভিক্টর আইওসিফোভিচ কারেলিয়ান ফ্রন্টে নিজেকে আলাদা করেছিলেন। একটি চমৎকার প্রাক-যুদ্ধের ফ্লাইট শিক্ষা থাকার কারণে, তিনি মিগ-147-এ 3 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (কারেলিয়ান ফ্রন্ট) এর অংশ হিসাবে যুদ্ধ শুরু করেছিলেন। ইতিমধ্যেই জুলাইয়ে তিনি তার প্রথম জয় পেয়েছেন। ডিসেম্বরে, ৭৬০তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট গঠনের পর তাকে সেখানে পাঠানো হয়। এক বছরের যুদ্ধ কার্যকলাপের জন্য, 1942 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ক্রুপস্কি V.I., ডেপুটি। স্কোয়াড্রন কমান্ডার, 240টি সর্টী করেছেন, 28টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছেন এবং তাদের মধ্যে 3টি ব্যক্তিগত এবং 8টি গ্রুপ জয় পেয়েছেন। রেজিমেন্টে, ক্রুপস্কিকে পুনরুদ্ধার বিমানের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের বিশেষজ্ঞ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, রেলওয়ে সুবিধাগুলি কভার করে, 5 সালের জুলাইয়ের মাত্র 1942 দিনে তারা তিনটি ইউ-88 গুলি করে।

ভিক্টর ক্রুপস্কি 22 ফেব্রুয়ারি, 1943 সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন।

ক্রুপস্কি যুদ্ধের সমাপ্তি ঘটিয়েছেন 9টি দলগত বিজয় এবং 10টি ব্যক্তিগত বিজয় 330টি সর্টিসে, সব জয় হারিকেন বা কিটিহকে।

760 তম এয়ার রেজিমেন্টে, ক্রুপস্কির সাথে, আরেকটি দুর্দান্ত পাইলট উড়েছিল - আলেকজান্ডার নিকোলেনকভ। তিনি 1941 সালের জুনে যুদ্ধ শুরু করেন, ডিসেম্বরে তিনি রেজিমেন্টের ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডার নিযুক্ত হন। 1943 সালের এপ্রিলে তার অ্যাকাউন্টে ইতিমধ্যেই 229টি সর্টিজ, 23টি গ্রুপ এবং 8টি ব্যক্তিগত বিজয় ছিল, যা 28টি যুদ্ধে জিতেছিল (সবই হারিকেনে)। 2শে জুলাই, 1943-এ, তিনি একটি বিমান যুদ্ধের সময় আহত হন, বিমানটি আনতে সক্ষম হন, কিন্তু 7 জুলাই তিনি তার ক্ষত থেকে হাসপাতালে মারা যান। 24 আগস্ট, 1943 মরণোত্তর সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল।

সোভিয়েত ইউনিয়নের আরেক নায়ক, 152তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট নিকোলাই ফেডোরোভিচ রেপনিকভও হারিকেনে উড়ে গিয়ে মারা যান। নামানো বিমান ছাড়াও, তার অ্যাকাউন্টে রামও রয়েছে। এখানে রেজিমেন্টের যুদ্ধ লগ থেকে 4 ডিসেম্বরের একটি নির্যাস দেওয়া হল: "12.55-14.10 3 টি বিমান মেদভেজিয়েগোর্স্ক, পার-গুবা, কামসেলগা, কুমস, পোকরভের পশ্চিম অংশের স্টেশন N13 এর এলাকায় পুনঃগোপনের জন্য উড়েছিল। শত্রু। কাজটি সম্পন্ন হয়েছে। ক্রিভের 2 কিলোমিটার দক্ষিণে তারা 7 শত্রু যোদ্ধা Me-109 এবং হেইনকেলের সাথে বিমান যুদ্ধের নেতৃত্ব দিয়েছিল, যুদ্ধের ফলস্বরূপ 2 শত্রু বিমান গুলি করে ধ্বংস করা হয়েছিল, Me-109 বিমানটি সামনের আক্রমণে ধাক্কা খেয়েছিল। সিনিয়র লেফটেন্যান্ট রেপনিকভ দ্বারা, পাইলট মারা যান। এটি একটি সরকারী দলিল, কিন্তু বাস্তবতা ছিল ভিন্ন।

প্রথমত, ফিনদের সেই সময়ে এই অঞ্চলে কোনও "হেনকেলস" এবং "মেসারশমিটস" ছিল না এবং ফিনিশ উত্স অনুসারে, তারা কেবল একটি বিমান হারিয়েছিল। ফিনিশ দিক থেকে অংশগ্রহণকারীদের একজন, আর্ট. সার্জেন্ট ভ্যাসিনেন।

তারপরে, রাষ্ট্রীয় খামার "ভিচকা" জুড়ে, যেখানে ফিনরা সেই সময়ে 24 তম রাইফেল বিভাগের 37 তম রেজিমেন্টের অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করেছিল, 4 ফিনিশ "মোরান-সোলনে" MS.406 এর মধ্যে একটি বিমান যুদ্ধ হয়েছিল (পাইলট টমিনেন, ভ্যাসিনেন , জুসিলা, মেসিনেন) 2 সোভিয়েত "হারিকেনস" এর সাথে - রেপনিকভ এবং তার উইংম্যান (তার ভাই-সৈন্যদের মধ্যে কোনটি সেই যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল তা নিশ্চিত করা সম্ভব হয়নি, সম্ভবত এটি ইভানভ বা বাসভ ছিল)। "মোরানস", এই ক্ষেত্রে ফিনিশ বর্ণনা অনুসারে, "দুই জোড়ার ধাপ" গঠনে অগ্রসর হয়েছিল। একই সময়ে, দ্বিতীয় জুটি প্রথম থেকে 300 মিটার পিছনে এবং 200 মিটার উঁচুতে সরে গেছে। হঠাৎ, এক জোড়া হারিকেন পেছন থেকে নীচের গোলার্ধ থেকে প্রধান যোদ্ধাকে আক্রমণ করে। টমিনেন, যিনি দ্বিতীয় উড়েছিলেন, একটি কামান থেকে গুলি চালান এবং ককপিটে (রেপনিকভের গাড়িতে) স্পষ্ট আঘাত দেখতে পান। প্রায় সঙ্গে সঙ্গে সোভিয়েত গাড়ি উঠে গেল। ফিনিশ পাইলট, আক্রমণের ফলে, 12টি ইভানভ (বা বাসোভ?) মেশিনগানের ভলির নিচে পড়ে যান। ফলস্বরূপ, টমিনেনের গাড়ি, উপরে পড়ে, রেপনিকভের যোদ্ধাকে আঘাত করে, যা দৃশ্যত ইতিমধ্যে অনিয়ন্ত্রিত ছিল। হারিকেনের ডানা ছিটকে পড়ে এবং অনিয়মিত পতনে মাটিতে আছড়ে পড়ে। টমিনেনের যোদ্ধা "তার পিঠে" গড়িয়ে পড়ে, একটি ডুবে ভেঙে পড়ে এবং কাছাকাছি মাটিতে পড়ে যায়। পাইলটদের কেউ প্যারাসুট দিয়ে লাফ দেওয়ার চেষ্টাও করেননি। রেপনিকভের নেতৃত্বে একা রেখে তিনি গোষ্ঠীর নেতা ইউসিলের উপর সম্মুখ আক্রমণে গিয়েছিলেন এবং তিনি তীব্রভাবে মুখ ফিরিয়ে নেন। গতি এবং গতিপথ পরিবর্তন না করেই, সোভিয়েত যোদ্ধা মেঘের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে গেল ... স্পষ্টতই, দুটি অনিয়ন্ত্রিত বিমান বাতাসে ধাক্কা খেয়েছিল, এবং অন্য, অজানা পাইলট রাম করার চেষ্টা করেছিল।

দুটি বিমানই ফিনদের দখলকৃত অঞ্চলে পড়েছিল। 10 ডিসেম্বর, একটি ফিনিশ কমিশন তাদের পতনের স্থানে কাজ করে, টমিনেন এবং হারিকেন (টেইল নম্বর BD329) এর ধ্বংসাবশেষ সহ মোরান (টেইল নম্বর MS-761) এর ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার করে, কালো রঙ করা এবং ইংরেজি সনাক্তকরণ চিহ্নের চিহ্ন রয়েছে। . ঘটনাটি নিজেই ফিনস দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছিল, হারিকেন থেকে কিছু সরঞ্জাম সরানো হয়েছিল। সবকিছু তার জায়গায় রেখে দেওয়া হয়েছিল (দুটি বিমানের অবশিষ্টাংশ, তাই আজ সেখানে পড়ে আছে)।

রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের আরেক সফল টেকা, স্টেপানেঙ্কো ইভান নিকিফোরোভিচ, হারিকেনকে চালনা করে তার যুদ্ধের হিসাব শুরু করেছিলেন। 1941 সালে ভবিষ্যত টেক্কা কাচিন মিলিটারি এভিয়েশন পাইলট স্কুল থেকে স্নাতক হন। সার্জেন্ট স্টেপানেঙ্কো জুলাইয়ের মাঝামাঝি দক্ষিণ ফ্রন্টে বাল্টা অঞ্চলে তার যুদ্ধ কার্যক্রম শুরু করেন। 12 সালের 1942 জুন তিনি প্রথম বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেন। 15 জুন, ইয়েলনিয়ার কাছে যুদ্ধের সময়, তিনি একটি ইউ-87 গুলি করে, তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন।

স্টেপানেঙ্কো স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে সত্যিকারের পরিপক্কতায় এসেছিলেন, যেখানে, 1942 সালের শরৎ থেকে 1943 এর শুরুতে একটি ফ্লাইট পরিচালনা করে, তিনি শত্রুর সাতটি বিমানকে গুলি করে প্রায় একশত যাত্রা করেছিলেন। পরে, স্টেপানেঙ্কো ওরেল এবং কুরস্কের কাছে কুবানের উপর যুদ্ধ করেছিলেন। ইভান নিকিফোরোভিচকে সামনের আক্রমণের মাস্টার হিসাবে বিবেচনা করা হত। 1943 সালের জুনে স্টেপানেঙ্কো ইয়াক-9 টি-তে চলে যান এবং তার যুদ্ধের স্কোর দ্রুত বৃদ্ধি পায় (বছরের শেষের দিকে তিনি 8টি জয় পেয়েছিলেন)।

1943 সালের আগস্ট নাগাদ, চতুর্থ ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট স্টেপানেঙ্কো 232টি সর্টিস চালিয়েছিলেন, ব্যক্তিগতভাবে 14টি শত্রু বিমান ধ্বংস করেছিলেন। 1943 সালের শেষের দিকে, তিনি চতুর্থ ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের স্কোয়াড্রন কমান্ডার নিযুক্ত হন, যা ইতিমধ্যে বাল্টিক ফ্রন্টে কাজ করছিল। 13.08.1944/414/118 তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন। মোট, ইভান স্টেপানেঙ্কো যুদ্ধের শেষ নাগাদ 33 টি সর্টী করেছিলেন, 18 টি যুদ্ধ পরিচালনা করেছিলেন, ব্যক্তিগতভাবে 1945 টি শত্রু বিমানকে গুলি করে ফেলেছিলেন। XNUMX আগস্ট, XNUMX - প্রথম যুদ্ধোত্তর বিমান দিবসে - যুদ্ধে দেখানো সাহস এবং সাহসের জন্য, স্কোয়াড্রন কমান্ডার মেজর স্টেপানেঙ্কোকে বীরের দ্বিতীয় পদক "গোল্ড স্টার" প্রদান করা হয়েছিল।

হারিকেনে, আমেত খান-সুলতান, সোভিয়েত ইউনিয়নের আরেক ভবিষ্যত দুবার হিরো,ও তার প্রথম জয় লাভ করেন। 31.03.1942 শে মার্চ, 88-এ, লেফটেন্যান্ট আমেত-খান সুলতান, ইয়ারোস্লাভের উপকণ্ঠে, সেই দিনের একটি যুদ্ধের সময়, একটি রাম দিয়ে শত্রু বিমানকে ধ্বংস করেছিলেন। তিনি নিরাপদে তার হারিকেনকে এয়ারফিল্ডে অবতরণ করেন। তদুপরি, জার্মান আর্কাইভগুলি একজন স্কাউটের ক্ষতির বিষয়টি নিশ্চিত করে। এটি ছিল 1.(F)/ObdL থেকে একটি Ju-5D-1604 (টেইল নম্বর 3T+DL, ক্রমিক নম্বর XNUMX), যেটি দূর-পাল্লার রিকনেসান্সের জন্য ভোলোগদা-রাইবিনস্ক অঞ্চলে গিয়েছিল।
এই সিরিজ থেকে নিবন্ধ:
লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট 1। "হারিকেনস"
লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট 2। "টমাহকস" এবং "কিটিহকস"
লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট Z. "কোবরা"
লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট 4. "স্পিটফায়ার"
লেন্ড-লিজ যোদ্ধাদের উপর সোভিয়েত এসিস। পার্ট 5। "মুস্তাঙ্গস", "থান্ডারবোল্টস" এবং "ডগলেস"
21 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. সাখালিন
    সাখালিন নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +2
    একটি আকর্ষণীয় প্রবন্ধের জন্য লেখককে ধন্যবাদ "+"
    ইউএসএসআর-এ হারিকেনগুলির যুদ্ধের ব্যবহার এবং এই মেশিনগুলিতে যুদ্ধ করা পাইলটদের সম্পর্কে তথ্য পড়া সত্যিই আকর্ষণীয় ছিল, যা আমার ব্যক্তিগতভাবে অজানা ছিল।
  2. শিয়ালের
    শিয়ালের নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    -3
    সবচেয়ে দুঃখজনক বিমানটি "মিত্রদের" দ্বারা সোনার জন্য বিতরণ করা হয়েছিল ... এখানে তারা নিট এবং এটাই ..
    1. ডাক্তার পিলিউলকিন
      ডাক্তার পিলিউলকিন নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      0
      উদ্ধৃতি: শিয়াল
      সবচেয়ে দুঃখজনক বিমানটি "মিত্রদের" দ্বারা সোনার জন্য বিতরণ করা হয়েছিল

      এটা সত্যি. কয়েকজন পাইলট তাকে সদয় শব্দ দিয়ে সমর্থন করেছিলেন। ড্রাবকিনের খারিটন সম্পর্কে সোভিয়েত পাইলটদের স্মৃতি রয়েছে।
      1. জিন্যাপস
        জিন্যাপস নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        -1
        বাজে কথা বলার দরকার নেই। সে ব্যাথা করে ব্রিটিশরা "হারিকেন" সরবরাহ করেছিল কারণ এটি একটি বিমান ছিল যা পাইলট এবং শিল্প দ্বারা ভালভাবে আয়ত্ত করা হয়েছিল। তাদের কাছে অন্য মেশিন ছিল না যা তারা 1941 সালে ইউএসএসআর-কে সরবরাহ করতে পারে। পাইলটরা যা মনে রাখুক না কেন, ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় ব্রিটিশরা "স্পিটফায়ার" এর চেয়ে "হারিকেনস"-এ বেশি জার্মান বিমান তৈরি করেছিল।

        এবং স্বতন্ত্র ক্ষুব্ধ নাগরিকদের দৃঢ়ভাবে মনে রাখতে হবে যে 1941 সালে উচ্চতর জার্মানদের বিরুদ্ধে সম্মুখভাগে কিছু না থাকার চেয়ে 2000টি নতুন "হারিকেন" না থাকা ভাল। সামনের সারির সৈন্যরা লেবেল রাইফেল এবং গুদাম এবং জাদুঘর থেকে রাজকীয় "তিন ইঞ্চি" রাইফেল দিয়ে সজ্জিত ছিল, যদি কেবল লোকেরা খালি হাতে যুদ্ধে না যায়। কোন চর্বি ছিল. এবং ব্রিটিশ বিমানের রেডিও সরঞ্জাম সম্পর্কে ভুলবেন না। কখনও কখনও রেডিও অন্যান্য কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য তুলনায় অনেক বেশি দরকারী ছিল.
    2. 22 রাশিয়া
      22 রাশিয়া নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +4
      সোনার জন্য, বিধ্বস্ত হারিকেন শুধুমাত্র তথাকথিত অনুযায়ী সরবরাহ করা হয়েছিল। "প্রি-লেন্ড-লিজ", যা 30 সেপ্টেম্বর, 1941-এ শেষ হয়েছিল। এবং এর মধ্যে ইতিমধ্যে 37টি ছিল।
      অবশিষ্ট 3000 নতুন বিমান 1941 সালের অক্টোবরে 1944 সালের গ্রীষ্মে বিনামূল্যে বিতরণ করা হয়েছিল তা অবশ্যই গণনা করা হয় না।
      1. ডাক্তার পিলিউলকিন
        ডাক্তার পিলিউলকিন নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        +1
        এখানে আরেকটি.

        মার্শাল জিভি জিমিন তার স্মৃতিচারণে লিখেছেন যে "হারিকেনের সাথে লড়াই করা টেরোড্যাক্টিলের সাথে লড়াই করার সমান।" একটি অনন্য, তিনি বলেন, এরোডাইনামিক পরিভাষায়, ডাইভের সময় বিমানটি গতি বাড়ে না, তবে পিচ-আপের সময় তাৎক্ষণিকভাবে এটি হারায়।

        গোলডনিকভ নিকোলাই গেরাসিমোভিচ:

        উল্লম্ব চালচলন খুব দুর্বল, পুরু প্রোফাইল। মূলত, আমরা অনুভূমিকভাবে লড়াই করার চেষ্টা করেছি, আমরা উল্লম্বভাবে যাইনি। ঘন ডানার কারণে হারিকেনটি আবার ছোট রান করেছিল। কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, "হারিকেন" "Messer" Me-109E থেকে সামান্য নিকৃষ্ট ছিল, প্রধানত উল্লম্ব, কিন্তু অনুভূমিকভাবে এটি মোটেও নিকৃষ্ট ছিল না [228]। যখন Me-109F গিয়েছিল, "হারিকেন" প্রবলভাবে ফল দিতে শুরু করেছিল, কিন্তু তারা লড়াই করেছিল। হারিকেনটি একটি ম্যাচের মতো দ্রুত এবং ভালভাবে জ্বলে উঠল - ডুরালুমিন কেবল ডানা এবং কিলের উপর ছিল এবং তাই পার্কেলে ছিল।

        কুটাকভ আলেকজান্ডার ওনিসিমোভিচ
        - তোমার হারিকেন কেমন লাগে?

        - ফাকিং প্লেন এটি ধীর গতিশীল, চালচলন কিছুই নয়, ভালভাবে ঘুরছে, কিন্তু ধীর গতিতে চলছে। সত্য, প্রথম থেকেই তার কাছে 12টি মেশিনগান ছিল, কিন্তু তারপরে ব্রিটিশ মেশিনগানগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং আমাদের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, সেখানে 12টি নয়, 6টি ছিল, তারা বোমার র্যাকও ঝুলিয়েছিল, তবে আমরা কার্যত বোমা ফেলিনি। একই সময়ে, তার কেবিনটি আই -16 এর চেয়ে ভাল ছিল, "লণ্ঠন" বন্ধ ছিল এবং রেডিওটি আরও ভাল ছিল, আই -16 তে, আসলে, কোনও রেডিও ছিল না।

        - আপনি কি প্রধানত হারিকেনের একটি প্রতিরক্ষামূলক বৃত্তে যুদ্ধ করেছিলেন?

        - হ্যাঁ. আমরা রক্ষণাত্মক চেষ্টা করেছি। তারা আমাদের উপর স্তূপ করে, আমরা একটি বৃত্তে দাঁড়িয়ে, জার্মানরা উপর থেকে আমাদের উপর ডুব দেয় এবং চলে যায়। এবং যখন সে, আক্রমণের পরে, উপরে যায়, আপনি আপনার প্লেনটি উপরে তুলবেন এবং তাকে লেজে কেটে ফেলবেন। কিন্তু জার্মানদের পক্ষে বিচ্ছিন্ন হওয়া সম্ভব ছিল না।

        - তুমি কি হারিকেনের উপর গুলি চালাতে পেরেছ?

        - না. তিনি সম্পূর্ণ শান্ত ছিলেন।
      2. Santa Fe
        Santa Fe নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        +1
        উদ্ধৃতি: 22rus
        অবশিষ্ট 3000 নতুন বিমান 1941 সালের অক্টোবরে 1944 সালের গ্রীষ্মে বিনামূল্যে বিতরণ করা হয়েছিল তা অবশ্যই গণনা করা হয় না।


        22 বিমানের ধার-লিজ বিতরণ, যার মধ্যে রয়েছে:

        5000 এরোকোবরা (পোক্রিশকিনের প্রিয় যোদ্ধা)
        2400 কিংকোবরা
        1300 স্পিটফায়ার
        3120 A-20 বোমারু বিমান
        870 B-25 বোমারু বিমান
        203 থান্ডারবোল্ট (ইউএসএসআর এই মেশিনগুলি পরিত্যাগ করেছে)
        700 পরিবহন S-47 "স্কাইট্রেন"
        এবং এছাড়াও: ক্যাটালিনা ফ্লাইং বোট, ফ্রি B-17 ফ্লাইং ফোর্টেসেস, হ্যান্ডলি পেজ বোমারু বিমান ইত্যাদি।

        এবং সেখানে তুলনামূলকভাবে খুব কম "ভোদা, পুরানো, পচা" হারিকেন এবং কিটিহক ছিল - মাত্র 4400টি গাড়ি। এটা মজার, "সমস্ত ইউরোপ যে রাইকের জন্য কাজ করেছিল" (হাঙ্গেরি, চেকোস্লোভাকিয়া, রোমানিয়া) জার্মানিকে অনুরূপ কিছু সরবরাহ করেছিল?


        পুনশ্চ. হায়, সেরা ব্রিটিশ টেক্কা মারমাডিউক পেটল এমনকি "হুরিক্কানে" তেও উড়তে পারেনি - তিনি প্রাচীন বাইপ্লেন "গ্ল্যাডিয়েটর"-এ উড়ে তার 50টি বিজয় জিতেছিলেন।
    3. গলরজ্জু
      গলরজ্জু নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +5
      uv.lis, আমি স্পষ্টতই আপনার সাথে একমত নই, এই হতভাগ্য বিমানটি ছিল, স্পিটফায়ার নয়, যেটি 41 বছর বয়সে ইংল্যান্ডের জন্য যুদ্ধ জিতেছিল। তাদের যা ছিল, মিত্ররা, তারা সরবরাহ করেছিল।
      1. ডাক্তার পিলিউলকিন
        ডাক্তার পিলিউলকিন নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        +1
        halter থেকে উদ্ধৃতি
        এটি ছিল এই হতভাগ্য বিমান, এবং স্পিটফায়ার নয়, যা 41-এ ইংল্যান্ডের জন্য যুদ্ধ জিতেছিল


        এটিই চিরস্মরণীয় ডিসকভারি চ্যানেল সম্পর্কে কথা বলতে পছন্দ করে। হ্যাঁ, এটি সত্য, তবে সত্যটিও হল যে 41 সালে হারিকেনটি ইতিমধ্যেই পুরানো হয়ে গিয়েছিল এবং আধুনিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করেনি। এবং পাইলটরা তাকে পছন্দ করেননি।
        গোলডনিকভ নিকোলাই গেরাসিমোভিচ স্মরণ করেন।
        ... তারপর আমরা "হারিকেনস" এ স্যুইচ করেছি এবং জার্মানরা প্রধান যোদ্ধা Me-109F হয়ে উঠেছে। এই মুহুর্তে, শত্রু যোদ্ধাদের সাথে যুদ্ধে, "প্রতিরক্ষামূলক বৃত্ত" খুব ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, যেহেতু "হারিকেন" এ এই ধরণের "মেসার" এর সাথে যুদ্ধ কেবলমাত্র এক উপায়ে লড়াই করা যেতে পারে - শক্ত করার চেষ্টা করুন। "মেসার" অনুভূমিকভাবে। আমরা কেবল একটি বিশুদ্ধভাবে প্রতিরক্ষামূলক যুদ্ধ পরিচালনা করতে বাধ্য হয়েছিলাম। হারিকেন মেসারের উপর একটি সক্রিয়, আক্রমণাত্মক যুদ্ধ চাপিয়ে দিতে পারেনি, এবং গতিতে নিকৃষ্ট ছিল, এবং একটি উল্লম্ব [214] কৌশলে। যত তাড়াতাড়ি আমরা R-40 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হলাম, "প্রতিরক্ষামূলক বৃত্ত" অবিলম্বে পরিত্যক্ত হয়ে গেল।
      2. হামদলিসালাম
        হামদলিসালাম নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        0
        প্রিয় সহকর্মী হাল্টার, আপনি পুরোপুরি ঠিক নন। স্পিটফায়ার এবং হারিকেন ছাড়াও, ব্রিটিশদের সেবায় P-40s এবং P-39s ছিল। হ্যাঁ, হারিকেনস ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় অন্যান্য বিমানের সংখ্যা প্রায় তিন থেকে এক ছিল। তবে, এগুলি প্রধানত বোমারু বিমানগুলিকে আটকাতে ব্যবহৃত হত এবং স্পিটফায়ারের কাজ ছিল যোদ্ধাদের সাথে লড়াই করা। এই হারিকেনগুলি স্পিটফায়ারের চেয়ে বেশি শত্রু বিমানকে গুলি করে গুলি করে, তবে তাদের ক্ষয়ক্ষতি ছিল ব্রিটিশ বিমানের মধ্যে সবচেয়ে বড়। এবং 1942 সালে তাদের দ্বিতীয় লাইনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, এবং তারপরে তারা কেবল উপনিবেশেই রয়ে গিয়েছিল।
    4. ভ্লাদিমিরজেড
      ভ্লাদিমিরজেড নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +2
      আপনি কি চান, "নিজের শার্ট শরীরের কাছাকাছি।"
      প্রথমত, চার্চিল ইংল্যান্ডকে রক্ষা করার জন্য ব্রিটিশ স্কোয়াড্রনকে বিমান সরবরাহ করেছিলেন, যা জার্মানরা নিয়মিত বোমারু হামলা চালিয়েছিল।
      অতএব, আমাদের অবশ্যই ব্রিটিশদের ধন্যবাদ জানাতে হবে হারিকেনগুলির জন্য যা তারা ইউএসএসআরকে সরবরাহ করেছিল।
      এবং শেষ পর্যন্ত, এই বা সেই মেশিনটি ব্যবহার করে পাইলটের যোগ্যতা এবং অভিজ্ঞতা দ্বারা সবকিছু নির্ধারিত হয়েছিল। পাইলটদের স্মরণে, সক্ষম হাতে, পুরানো I-16 শত্রুদের জন্য একটি শক্তিশালী শক্তি ছিল।
    5. হোমার
      হোমার নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +2
      1942 সালে, ক্রেমলিনে একটি সভায়, স্ট্যালিন ক্ষুব্ধভাবে বলেছিলেন: "নাৎসিদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে কয়েক ডজন, কয়েক হাজার সোভিয়েত মানুষ তাদের জীবন দেয় এবং চার্চিল দুই ডজন হারিকেনের জন্য দর কষাকষি করছেন। এবং তাদের "হারিকেন" আবর্জনা, আমাদের পাইলটরা এই গাড়িটি পছন্দ করেন না ... "
      নির্ধারিত মূল্যে একমত এবং ঠিক তাই.
      যদি তারা হেরে যায় (যা প্রকৃতপক্ষে, ইউএসএসআর সহনশীল গণতন্ত্র হলে একেবারেই বাদ দেওয়া হয়নি), তবে ফিরিয়ে দেওয়ার কেউ থাকবে না।
      1. alex 241
        alex 241 নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        +3
        ব্রিটিশরাও সোভিয়েত ইউনিয়নকে এমন একটি গৌণ থিয়েটার বলে মনে করেছিল। "আর্গাস" থেকে "প্রথম লক্ষণ" অনুসরণ করে, আরও বেশি করে নতুন "হারিকেন" সহ কন্টেইনারগুলি উত্তরের কনভয়গুলির জাহাজে আসতে শুরু করে। পরবর্তীকালে এই যোদ্ধারা ইরান হয়ে আমাদের দেশে প্রবেশ করে। 1941-1944 এর জন্য মোট। (1944 সালে হারিকেনগুলি বন্ধ করা হয়েছিল) ইউএসএসআর এই ধরণের 3082 যোদ্ধা পেয়েছিল (সামরিক বিমান চালনা দ্বারা প্রাপ্ত 2834 বিমান সহ)। আমাদেরকে IIA, 210 - IIB এবং অনুরূপ কানাডিয়ান X, XI, XII (কানাডিয়ান কার এবং ফাউন্ড্রি কোম্পানি দ্বারা নির্মিত এবং আমেরিকান সরঞ্জামগুলির আংশিক সমাপ্তির দ্বারা পৃথক), 1557-IIC, 1009-IID এবং 60 এর পরিবর্তনের কমপক্ষে 30টি মেশিন পাঠানো হয়েছিল। - প্রকার IV। টাইপ আইআইএ যোদ্ধাদের অংশটি আসলে পুরানো টাইপ I মেশিনের রিমেক ছিল, যা রোলস-রয়েস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1942 সালের শরত্কালে, আমরা একটি "সামুদ্রিক হারিকেন" I (নম্বর V6881) পেয়েছি, যাকে তথাকথিত "ক্যাটাফাইটার" বলা হয়। PQ-18 কনভয়ের জাহাজের কভার দেওয়ার সময় এই বিমানটি এম্পায়ার হর্ন পরিবহন থেকে বের হয়ে যায় এবং আরখানগেলস্কে অবতরণ করে। 37তম শাখার 151 "হারিকেনস" IIB আনুষ্ঠানিকভাবে 1941 সালের অক্টোবরে সোভিয়েত পক্ষের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এবং তারও আগে, 22 সেপ্টেম্বর, 1941-এ, কর্নেল কে.এ.এর সভাপতিত্বে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের কমিশন। গ্রুজদেব প্রথম "হারিকেন" (নম্বর Z2899) পেয়েছিল, "সরাসরি" আমাদের দেশে বিতরণ করা হয়েছিল। কমিশন শুধুমাত্র গাড়ির পরিদর্শনের ভিত্তিতে তার উপসংহারে পৌঁছেছে, যেহেতু শুধুমাত্র পরের দিন নির্দেশাবলী এবং বিবরণ ইউএসএসআর-এ পাঠানো হয়েছিল। আইনে বলা হয়েছে যে বিমানটি নতুন, জঞ্জাল, লঞ্চ হ্যান্ডেল, একটি ঘড়ি এবং গোলাবারুদের অভাব ছিল। এই ক্ষেত্রে কোন ব্যতিক্রম ছিল না - "হারিকেনস" এর প্রথম ব্যাচের জন্য এটি আদর্শ ছিল। ব্রিটিশ প্রযুক্তি গ্রহণের সাথে জড়িত বিশেষজ্ঞরা উল্লেখ করেছেন যে অনেক যোদ্ধাদের (যারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে এসেছে তাদের বিপরীতে) কম স্টাফ এবং মেরামত করা দরকার। এমন গাড়ি ছিল যাদের ফ্লাইটের সময় 100 ঘন্টা অতিক্রম করেছে। সোভিয়েত শ্রমিকরা যারা বাক্সগুলি খুলেছিল তারা বিশেষত কিছু হারিকেনের পাশ এবং ফুসেলেজে আঁকা অরঞ্জিত ফিনিশ স্বস্তিকা দেখে ক্ষুব্ধ হয়েছিল। বেশ কয়েকটি রিজার্ভ রেজিমেন্ট এবং প্রশিক্ষণ ইউনিট পাইলটদের পুনঃপ্রশিক্ষণ এবং হারিকেনগুলির সাথে ইউনিটগুলির কর্মীদের নিয়োগে নিযুক্ত ছিল। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল 27 তম জাব, ভোলোগদা অঞ্চলে অবস্থিত (কাদনিকভ এয়ারফিল্ড) এবং ইভানোভোতে অবস্থিত 6 তম জ্যাবের অংশ। প্রথমে ইংরেজ ফ্লাইট ইন্সট্রাক্টর, ইঞ্জিনিয়ার এবং মেকানিক্স সেখানে কাজ করতেন।
        উত্তর দিক থেকে আমাদের সাথে "হারিকেন" এর প্রচলন শুরু হয়েছিল। সেখানে, নভেম্বর-ডিসেম্বর 1941 থেকে, 72 তম, 78 তম, 152 তম এবং 760 তম রেজিমেন্টের যুদ্ধ অভিযান শুরু হয়, কারেলিয়া এবং কোলা উপদ্বীপে কাজ করে। তাদের পাইলটরা 151তম উইং এর স্কোয়াড্রনে ব্রিটিশদের দ্বারা প্রশিক্ষিত নৌ-চালকদের সাহায্যে এই মেশিনগুলি আয়ত্ত করেছিল।
        1. alex 241
          alex 241 নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          +1
          সামনের দিকে "হারিকেনস" এর যুদ্ধ ব্যবহারের প্রথম ক্ষেত্রেই প্রচুর সংখ্যক ত্রুটি প্রকাশিত হয়েছিল। হারিকেনগুলির অস্ত্রগুলি সর্বাধিক সমালোচনার কারণ হয়েছিল - 8 মিমি ক্যালিবারের 12-7,69 মেশিনগান সাঁজোয়া জার্মান বিমানের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেনি। এখানে একটি সাধারণ উদাহরণ: 1942 সালের জানুয়ারিতে। 191 তম রেজিমেন্টের তিনটি হারিকেন IIB 10 মিনিটের জন্য জাঙ্কার্স জু 88 পুনরুদ্ধারকে অনুসরণ করেছিল, ক্রমাগত তার উপর আগুন বর্ষণ করেছিল, কিন্তু তাকে গুলি করেনি। অস্ত্রের নির্ভরযোগ্যতাও কম ছিল। ঠান্ডায়, উইংয়ে অবস্থিত মেশিনগানের লকগুলি প্রায়শই হিমায়িত হয়ে যায় এবং বিমানটি অক্ষম হয়ে ওঠে। অস্ত্রের দুর্বলতা কখনও কখনও পাইলটদের ramming অবলম্বন করতে বাধ্য করে। হ্যাঁ, 31 মে, 1942। ইয়ারোস্লাভের উপর "জাঙ্কার্স" ধাক্কা দেয়, সোভিয়েত ইউনিয়নের ভবিষ্যত দুবার হিরো আমেত-খান সুলতান। ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলিও খুব বেশি উত্সাহ সৃষ্টি করেনি। এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে তাৎক্ষণিকভাবে পরিচালিত পরীক্ষা অনুসারে (প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন ভিএফ বোলোটনিকভ, যিনি প্রথম হারিকেন গ্রহণে অংশ নিয়েছিলেন), গতির পরিপ্রেক্ষিতে হারিকেন - এভাবেই যোদ্ধার নামটি রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা হয়। - I-16 এবং Yak-1 এর মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করেছে। এটি উত্তরে তার প্রধান শত্রু - জার্মান মেসারশমিট Bf 109E - কম এবং মাঝারি উচ্চতায় গতিতে (40-50 কিমি/ঘন্টা) এবং আরোহণের হারে নিকৃষ্ট ছিল। শুধুমাত্র 6500-7000 মিটার উচ্চতায় তাদের ক্ষমতা প্রায় সমান হয়ে গেছে। ডাইভিং করার সময়, বিশাল হারিকেন "প্যারাশুটেড", যা এটিকে দ্রুত ত্বরান্বিত করতে দেয়নি। সত্য, সম্পদে তিনি একটি ছোট টার্নিং ব্যাসার্ধ লিখতে পারেন, উইংয়ের কম লোডের কারণে অর্জন করা হয়েছিল, যা অনুভূমিক রেখায় লড়াই করা সম্ভব করেছিল। হারিকেনের চ্যাসিসটি খুব ব্যর্থভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। বরং পিছনের কেন্দ্রে থাকা সত্ত্বেও, ফাইটারটির একটি ছোট বনেট কোণ ছিল - শুধুমাত্র 24 °, ব্রেকিংকে বিবেচনা করে (যদিও এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, কমপক্ষে 26,5 ° প্রয়োজন ছিল)। গোলাবারুদ এবং জ্বালানি খরচের দিক থেকেও তিনি কম ছিলেন। ফিল্ড এয়ারফিল্ডের অমসৃণ মাটিতে অবতরণ করার সময়, পিছলে যাওয়ার ঝুঁকি খুব বেশি ছিল। একই সময়ে, রোটল কাঠের স্ক্রুটি প্রথমে ভেঙে গিয়েছিল - সোভিয়েত ধাতুগুলির বিপরীতে, এটি মেরামত করা কার্যত অসম্ভব ছিল। ট্যাক্সি চালানোর সময় "হারিকেন" ক্যাপোটেটও করতে পারে। ইঞ্জিন চলাকালীন এই যোদ্ধাটির লেজ তোলার একটি অপ্রীতিকর প্রবণতা ছিল (সোভিয়েত "ইয়াকস"-এ অনুরূপ বৈশিষ্ট্য দেখা গেছে)। গাড়িটিকে ঝামেলা থেকে রক্ষা করার জন্য, প্রায়শই ফিউজলেজের পিছনে এক বা দুটি মেকানিক লাগানো হত। কখনও কখনও তাদের সময়মতো লাফ দেওয়ার সময় ছিল না এবং অনিচ্ছাকৃতভাবে আকাশে উঠেছিল। ব্রিটিশদেরও এমন একটি ঘটনা ছিল - 151 তম উইংয়ে, তাদের একটি হারিকেন এভাবে ভেঙে পড়ে, দুই মেকানিক নিহত হয়েছিল এবং পাইলট আহত হয়েছিল। খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবের কারণে হারিকেনগুলির যুদ্ধের কার্যকারিতাও হ্রাস পেয়েছে। সবচেয়ে বড় ঘাটতি ছিল কাঠের প্রোপেলারের। তারা শুধু নাক-ওভারের সময় ভেঙে পড়ে, বুলেট থেকে ফাটল না, টেকঅফের সময় পাথর চুষে গিয়েও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। কখনও কখনও, প্রপেলারের কারণে, বিতরণ করা বিমানের 50% পর্যন্ত বিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। অবশেষে, মার্চ-এপ্রিল 1942 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নে, তারা ব্রিটিশ প্রোপেলারের জন্য অতিরিক্ত ব্লেড উৎপাদন শুরু করে। কখনও কখনও, হারিকেনগুলির যুদ্ধ ক্ষমতার ক্ষতি ভয়ঙ্কর পর্যায়ে পৌঁছেছিল। 1942 এর বসন্তে 18তম আইএপি-র 488টি "হারিকেন" এর মধ্যে বেশ কয়েকটি অংশ এবং সমাবেশের অভাবের কারণে, মাত্র দুটি বাতাসে উঠতে পারে। এবং 1942 সালের নভেম্বরে 122 তম আইএডি, মুরমানস্ককে কভার করে, তার 69টি বিমানের মধ্যে তিনটি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত যোদ্ধার উপর নির্ভর করতে পারে। ব্রিটিশ গাড়ি আয়ত্ত করে, সোভিয়েত কর্মীরা যন্ত্রের স্কেলে চিহ্নিত অস্বাভাবিক মাইল, ফুট এবং গ্যালনের মুখোমুখি হয়েছিল।
          1. alex 241
            alex 241 নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            +1
            সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে "হারিকেনস" এর ব্যাপক উপস্থিতি 1942 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে হয়েছিল। এগুলি উত্তরাঞ্চলীয় এবং বাল্টিক নৌবহর, কারেলিয়ান, কালিনিন, উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলীয়, ভোরোনেজ ফ্রন্ট এবং দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিটে পরিচালিত বিমান বাহিনীর রেজিমেন্টগুলিতে নৌ বিমান চালনা দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। হারিকেনগুলির ত্রুটিগুলি সোভিয়েত পাইলটদের খুব মূল্য দিতে হয়েছিল। লোকসান খুব বড় ছিল. উদাহরণস্বরূপ, 1942 সালের মার্চ মাসে উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টে, ব্রিটিশ যোদ্ধাদের নিয়ে সজ্জিত দুটি রেজিমেন্ট এক সপ্তাহেরও কম সময়ের মধ্যে জার্মানদের দ্বারা সাদা রক্তাক্ত হয়েছিল। একই সময়ে, 3য় গার্ডদের খুব ভারী ক্ষতি হয়েছে। লেনিনগ্রাদের কাছে নেভস্কায়া দুব্রোভকা ব্রিজহেড কভার করার সময় বাল্টিক ফ্লিটের বিমান বাহিনীর আইএপি। অপর্যাপ্ত গতি এবং দুর্বল উল্লম্ব কৌশলের বৈশিষ্ট্যগুলি যতটা সম্ভব যুদ্ধের গঠনকে ঘনীভূত করা এবং শুধুমাত্র অনুভূমিক রেখায় যোদ্ধাদের সাথে লড়াই করা প্রয়োজন করে তুলেছিল। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন, যখন জার্মান যোদ্ধারা উপস্থিত হয়েছিল, হারিকেনগুলি একটি প্রতিরক্ষামূলক বৃত্তে পুনর্গঠিত হয়েছিল এবং আক্রমণ করার চেষ্টাও করেনি। 1942 সালের কঠিন বছরে আমাদের বিমান বাহিনীর দ্বারা হারিয়ে যাওয়া যোদ্ধাদের মধ্যে, প্রায় 8% হারিকেন ছিল, যা মোট নৌবহরে তাদের অংশকে ছাড়িয়ে গেছে। দক্ষ পাইলটদের হাতে, এই মেশিনগুলি শত্রুর সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্বের মুখেও উল্লেখযোগ্য যুদ্ধ সাফল্য অর্জন করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, এপ্রিল 1942 সালে লেফটেন্যান্ট বেজভারখনির নেতৃত্বে 485 তম আইএপি থেকে চারটি হারিকেন সাহসের সাথে দশটি বিএফ 109 এর সাথে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। লড়াইয়ের ফলাফল: তিনটি "জার্মান" এবং দুটি "হারিকেন" গুলি করে মারা হয়েছিল। 19 জুন, একই রেজিমেন্টের সাতজন যোদ্ধা, এর কমান্ডার জিভি জিমিনের নেতৃত্বে, রামুশেভস্কি করিডোরের উপর দিয়ে 12টি জাঙ্কার্স জু 87 ডাইভ বোমারু বিমান আক্রমণ করে, যেগুলি 15 মেসারশমিট দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। দশটি জার্মান বিমান এবং আমাদের একটি গুলি করে ভূপাতিত করা হয়। তবে একা পাইলটদের দক্ষতা ও বীরত্ব যথেষ্ট ছিল না। মার্চ 1942 এ সোভিয়েত কমান্ড হারিকেনগুলির অস্ত্রগুলির একটি সম্পূর্ণ আধুনিকীকরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, সেগুলিকে সময়ের প্রয়োজনীয়তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করে। তুলনামূলক পরীক্ষার জন্য, পরিবর্তিত হারিকেনের তিনটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল: চারটি 20-মিমি ShVAK কামান, দুটি ShVAK এবং দুটি UBT ভারী মেশিনগান (টারেট সংস্করণে, যা দৃশ্যত, অস্ত্রের বগিতে আরও সুবিধাজনক ইনস্টলেশনের কারণে হয়েছিল। ) এবং অবশেষে, চারটি ইউবিটি সহ। পরবর্তী বিকল্পটি অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে আপোস না করে ওজন বৃদ্ধি করেছিল, তবে দ্বিতীয়টি প্রধান হিসাবে গৃহীত হয়েছিল, যা 1942 সালের বসন্তে ভারী মেশিনগানের অভাব দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। হারিকেনের অস্ত্র আধুনিকীকরণ প্রোগ্রামটি RS-82 এর অধীনে ডানার নিচে বোমা র্যাক এবং ছয়টি গাইড স্থাপনের জন্যও প্রদান করে। এটি মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে হারিকেনের সমাপ্তি গোর্কিতে করা হবে। তবে স্থানীয় বিমানের কারখানাটি সম্পূর্ণরূপে লাভোচকিন যোদ্ধাদের দ্বারা লোড ছিল, তাই দেশীয় অস্ত্রে রূপান্তর করা হয়েছিল মস্কোর বিমান কারখানা নং 81 (পাইলটরা ঠিক কেন্দ্রীয় বিমানক্ষেত্রে গাড়িগুলি পেয়েছিলেন) এবং মস্কো অঞ্চলে, পোডলিপকিতে, 6 তম আইএপি এয়ার ডিফেন্সের কর্মশালায়। সেখানে, ব্রিটিশদের কাছ থেকে সদ্য প্রাপ্ত বিমান এবং যেগুলি ইতিমধ্যে সামনে ছিল উভয়ই চূড়ান্ত করা হচ্ছে। প্ল্যান্ট নং 81 এর ব্রিগেডরাও কুবিঙ্কা, খিমকি, মনিনো, ইয়েগোরিভস্কের মস্কোর কাছে এয়ারফিল্ডে এই অপারেশনটি চালিয়েছিল। এই ঘাঁটিতে, 6 তম এয়ার ডিফেন্স এয়ারক্রাফ্ট কর্পস পুনরায় সজ্জিত বিমান যা বিভিন্ন ত্রুটির কারণে প্ল্যান্টে স্থানান্তর করা যায়নি।
            1. alex 241
              alex 241 নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
              +1
              1943 সালের বসন্ত তারা উত্তর ককেশাসের যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। হারিকেনগুলির জন্য একটি গুরুতর পরীক্ষা ছিল ডনের যুদ্ধে অংশগ্রহণ এবং তারপরে স্ট্যালিনগ্রাদের দূরবর্তী পদ্ধতিতে। যদি উত্তরে জার্মানরা প্রায়শই পুরানো সরঞ্জাম ব্যবহার করত, তবে 1942 সালের গ্রীষ্মে তারা তাদের সর্বোত্তম জিনিসপত্র দক্ষিণে নিক্ষেপ করেছিল। সেখানেই 235 তমকে জরুরিভাবে লেফটেন্যান্ট কর্নেল আই.ডি-র অধীনে স্থানান্তর করা হয়েছিল। পডগর্নি। এটি প্রথমে 191 তম, 436 তম এবং 46 তম রেজিমেন্ট অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যার সাথে 180 তম আইএপি পরে যুক্ত করা হয়েছিল - তারা সকলেই কেবল হারিকেন দিয়ে সজ্জিত ছিল। জুনের প্রথম দিকে, বিভাগটি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল। রাজনৈতিক প্রতিবেদনগুলি সঠিকভাবে "হারিকেনগুলিতে ফ্লাইট ক্রুদের আস্থার অভাব" সম্পর্কে কথা বলেছিল। আমাদের বিমানচালনা অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতিতে পরিচালিত হয়েছিল, যখন শত্রুরা বাতাসে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। জুলাইয়ের প্রথম পাঁচ দিনে, হারিকেন, ক্রমাগত পুনঃস্থাপন, পেট্রোল এবং খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব সত্ত্বেও, 29টি শত্রু বিমানকে গুলি করে। সিনিয়র রাজনৈতিক প্রশিক্ষক খ.ম. ইবাতুলিন, যিনি ব্যক্তিগতভাবে 1 জুলাই দুটি শত্রু যানবাহনকে গুলি করে ফেলেছিলেন এবং যুদ্ধ ছেড়ে যাননি, যদিও তার হারিকেনের ইঞ্জিন হুডটি ছিঁড়ে গিয়েছিল। ব্রিটিশ মেশিনগুলির সাফল্যের একটি অংশ ছিল সোভিয়েত বিমানের সাথে তাদের সফল মিথস্ক্রিয়া এবং তাদের উড্ডয়নকারী পাইলটদের ভাল প্রশিক্ষণের কারণে। জুলাই মাসে, বিভাগটি 17টি হারিকেন হারিয়েছে এবং শত্রুরা কমপক্ষে দ্বিগুণ যুদ্ধ যান হারিয়েছে। ধীরে ধীরে, উভয় বিদ্রোহীরা যুদ্ধে নিক্ষিপ্ত বিমানচালনা সরঞ্জামের মানের স্তর বাড়িয়ে তোলে। স্ট্যালিনগ্রাদের উপরে, ইয়াকোলেভস এবং লাভোচকিন্সের সবচেয়ে আধুনিক পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল। প্রতিস্থাপনের অভাবের ফলে ব্রিটিশ যোদ্ধারা ধীরে ধীরে অষ্টম এয়ার আর্মির পার্ক থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। 1 আগস্ট, তাদের মধ্যে শুধুমাত্র 11 জন অবশিষ্ট ছিল, যার মধ্যে তিনটি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল। এই ঘটনাটি স্থানীয় নয়, সর্বব্যাপী ছিল। যদি 1 সালের 1942 জুলাই বিমান বাহিনীর 202টি হারিকেন ছিল, কিন্তু নভেম্বরে শুধুমাত্র 130টি বাকি ছিল। তারা শুধুমাত্র সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টের উত্তর সেক্টরে একটি বিশিষ্ট ভূমিকা পালন করতে থাকে। বিমান শিল্প থেকে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক আধুনিক ধরণের বিমান প্রাপ্তির সাথে সাথে হারিকেনগুলি ধীরে ধীরে যোদ্ধা হিসাবে সম্মুখভাগে ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয়। তাদের মধ্যে অল্প সংখ্যক স্কাউট এবং স্পটার হিসাবে ব্যবহৃত হত। "হারিকেন" গুলোকে সরাসরি স্কাউটের অংশে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং TacR II পরিবর্তনের অনুরূপ ইংরেজি পরিবর্তনের মতো, তারা পাইলটের আসনের পিছনের ফিউজলেজে একটি পরিকল্পিত ক্যামেরা (সাধারণত AFA-I ধরনের) বহন করেছিল। উভয় বিশেষ রিকনেসান্স রেজিমেন্ট (উদাহরণস্বরূপ, উত্তর ফ্লিটে 118 তম বিচ্ছিন্নতা) এবং প্রচলিত ফাইটার রেজিমেন্ট (3য় গার্ডস। বাল্টিকে আইএপি)। "হারিকেন" এর সংখ্যা - মোট স্পটটার দুই ডজন অতিক্রম করেনি। তারা লেনিনগ্রাদ, ভলখভ, কালিনিন ফ্রন্টে উপলব্ধ ছিল। সারাতোভ হায়ার এভিয়েশন গ্লাইডিং স্কুলে (SVAPSh), হারিকেনগুলিকে A-7 এবং G-11 ল্যান্ডিং গ্লাইডারের জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল। তারা দলগতদের জন্য গ্লাইডার দিয়ে বেশ কয়েকটি ফ্লাইট করেছে। তবে যুদ্ধের দ্বিতীয়ার্ধে হারিকেনগুলির প্রয়োগের প্রধান ক্ষেত্রটি ছিল বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিট। সেখানে "হারিকেন" প্রায় 1941 সালের ডিসেম্বর থেকে আসতে শুরু করে, তবে 1942 এর শেষ থেকে। এই প্রক্রিয়া দ্রুত ত্বরান্বিত হয়েছে. চারটি 20-মিমি হিস্পানো কামান সহ পিএস মডিফিকেশন বিমানের ইংল্যান্ড থেকে আগমনের মাধ্যমে এটি সহজতর হয়েছিল। তাদের মধ্যে প্রথম। সম্ভবত, BN428 নম্বর সহ একটি যোদ্ধা ছিল।
  3. হামদলিসালাম
    হামদলিসালাম নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +3
    উইনস্টন চার্চিল 30 আগস্ট, 1941 তারিখে স্ট্যালিনকে লেন্ড-লিজের অংশ হিসাবে 200 হারিকেন যোদ্ধা সরবরাহ করার প্রস্তাব দেন।

    মিথ্যা পড়া ভালো না। "লেন্ড-লিজ" এর অংশ হিসাবে আমরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।
    ইংল্যান্ড সরকার আমাদের সোনার সরঞ্জাম বিক্রি করে! অর্থপ্রদান করা হয়েছিল - পরিমাণের 40% অবিলম্বে, বাকি 5 বছরের মধ্যে বার্ষিক সমান কিস্তিতে।
    মুরমানস্কে আসা ব্রিটিশ পাইলটদের দায়িত্ব ছিল আমাদের পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া নয়, মুরমানস্ক বন্দরে থাকা ব্রিটিশ জাহাজগুলিকে রক্ষা করা। যখন মেরু রাত এলো (মুরমানস্ক আর্কটিক সার্কেলের বাইরে অবস্থিত), তারা বাড়ির উদ্দেশ্যে রওনা দিল। তারা স্ট্যালিনের বারবার, জরুরী অনুরোধে পৌঁছেছে (অন্যদিকে, চার্চিল বাকু অঞ্চলে তার বিমান এবং স্থল গঠন পাঠানোর জন্য স্ট্যালিনের অনুমতি চেয়েছিলেন)।
    তারা ইতিমধ্যেই প্রায় ক্ষয়প্রাপ্ত সংস্থান সহ প্লেনগুলিকে আংশিকভাবে অ-উড়ন্ত অবস্থায় রেখেছিল (এগুলিকে ইংল্যান্ডে ফিরিয়ে আনার কোনও অর্থ ছিল না)। আমাদের এয়ার ইউনিটের প্রযুক্তিগত কর্মীদের পরিচিত করার জন্য বেশ কিছু বিশেষজ্ঞ বাকি ছিল।
    কিন্তু চার্চিল দ্বারা প্রতিশ্রুত প্রথম বিমানগুলি শুধুমাত্র 1941 সালের নভেম্বরের শেষে ইউএসএসআর-এ পৌঁছেছিল। এগুলো ব্যবহৃত প্লেন ছিল। সেগুলি লিখে দেওয়া হয়েছিল, সামান্য মেরামত করা হয়েছিল এবং আমাদের কাছে পাঠানো হয়েছিল। স্ট্যালিনের সেই বিখ্যাত বাক্যাংশ যে "তাদের হারিকেনগুলি আবর্জনা" বাস্তব সত্যের একটি বিবৃতি।
  4. খননকারী
    খননকারী নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +1
    সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে আমাদের শত্রুরা তাদের উপর গুলি করে, এবং তাদের বেশ ভালভাবে গুলি করে, তারা সঠিকভাবে বলে যে কোনও খারাপ সরঞ্জাম নেই, তবে এটি ব্যবহার করার অক্ষমতা রয়েছে।
    1. স্যারিচ ভাই
      স্যারিচ ভাই নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +1
      তাই ব্রিটিশরা তাদের বিমানে শত্রুকে গুলি করে নামিয়েছিল ...
    2. হামদলিসালাম
      হামদলিসালাম নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +1
      প্রিয় সহকর্মী মিখাইল, আমি আপনার সাথে একমত হব, যদি এক জিনিসের জন্য না হয়। 1942-1943 সালে (যখন এই বিমানটি যুদ্ধে আমাদের ফ্রন্টে ব্যবহার করা হয়েছিল), এটি যুদ্ধবিহীন লোকসানের নেতাদের মধ্যে ছিল, প্রায় LaGG-3 এর সাথে ধরা পড়েছিল।
      পাইলটরা এটিতে যুদ্ধ করেছিল, যেমন তারা I-15 bis, I-153 তে যুদ্ধ করেছিল। 43 সালের শেষ নাগাদ, এই বিমানগুলি প্রধানত বায়ু প্রতিরক্ষা রেজিমেন্টে এবং বাল্টিক এবং উত্তরে মাত্র কয়েকটি ছিল।
      ধারা বিয়োগ! প্রসঙ্গের বাইরে নেওয়া বাক্যাংশ এবং অনুচ্ছেদের একটি বিশৃঙ্খল সেট। কিছু বাস্তবতার সাথে মেলে না। হারিকেনটি একটি যুদ্ধ ইউনিট হিসাবে কেমন ছিল তা বোঝা সম্ভব নয়।
      1. অ্যালেক্সভাস44
        অ্যালেক্সভাস44 নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        +1
        আমি আপনার সাথে একমত. নিবন্ধের লেখকের দেওয়া তথ্য, তারা এখন বলেছে, ভুল। এই ফাইটারটি কেমন ছিল তা বোঝা কঠিন - এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য, সোভিয়েত পাইলটদের দ্বারা যুদ্ধের ব্যবহার, ফ্লাইটের প্রস্তুতি ইত্যাদি।
  5. স্যারিচ ভাই
    স্যারিচ ভাই নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +1
    আমি ভাবছি কিভাবে চার্চিল লেন্ড-লিজের অধীনে বিমান সরবরাহের প্রস্তাব দিতে পারে, যদি এখনও কোনও লেন্ড-লিজ না থাকে? লেন্ড-লিজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি উদ্ভাবন, এবং ইউএসএসআর-এর সাথে চুক্তিটি শুধুমাত্র 1 অক্টোবরে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, এটি লেন্ড-লিজের আগেও ছিল, তবে এটি সোনার জন্য পরিশোধ করা হয়েছিল ...
  6. বোশ
    বোশ নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +3
    বিমান যুদ্ধের ইংরেজী ধারণা অনুসারে, স্পিটফায়ারগুলি শত্রু যোদ্ধাদের যুদ্ধে নিয়োজিত করার কথা ছিল, এবং হারিকেনগুলি বোমারু বিমানগুলিকে ধ্বংস করার কথা ছিল ..., এবং আমাদের পাইলটরা যোদ্ধা এবং বোমারু বিমান উভয়ের দিকেই ঝুঁকে পড়েছিল, কারণ হারিক মেসারের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। মৌলিক সূচকের পরিপ্রেক্ষিতে, আমরা অবশ্যই বলতে পারি .. ..আমাদের ক্যানভাসগুলি খুব ভাল ছিল ... ভাল, নিজের জন্য বিচার করুন, এই উড়ন্ত পাতলা পাতলা কাঠের উপর আঘাত করার জন্য মেসারের মতো এত হালকা শত্রু নয় ... আপনার ভাল থাকা দরকার দক্ষতা!