সামরিক পর্যালোচনা

সাবমেরিন টাইপ "বার"

5
বাল্টিক সাগরের জন্য "বার" বা "ওয়ালরাস" ধরণের সাবমেরিনগুলি 1912 সালে জাহাজ নির্মাণের প্রোগ্রাম "বাল্টিকের দ্রুত শক্তিশালীকরণ" অনুসারে নির্মিত হয়েছিল নৌবহর"18 ইউনিটের পরিমাণে। এই প্রোগ্রাম অনুসারে, ছয়টি সাবমেরিন সাইবেরিয়ান ফ্লোটিলার জন্য, বারোটি বাল্টিক ফ্লিটের জন্য ছিল। 1912 প্রোগ্রামের অধীনে নির্মাণের জন্য সাবমেরিনের প্রকারের পছন্দ গুরুতর ক্রেডিট এবং সময়ের সীমাবদ্ধতার দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। একই বছরের জানুয়ারি-মার্চ মাসে, তারা অপারেশনাল কৌশলগত টাস্ক তৈরি করতে শুরু করে MGSH (নৌ জেনারেল স্টাফ) এবং GUK (জাহাজ নির্মাণের প্রধান অধিদপ্তর) দ্বারা সম্মত কাজ অনুসারে, সাবমেরিনের পূর্ণ পৃষ্ঠের গতি ছিল 16। নট, পানির নিচের গতি ছিল 11-12 নট, ভূপৃষ্ঠের অবস্থানে ক্রুজিং রেঞ্জ 10 নট - 2500 মাইল, 11-12 নট গতিতে নিমজ্জিত - 25-33 মাইল। নৌকাটি সজ্জিত ছিল 2-4 ধনুক টিউবুলার টর্পেডো টিউব, 8 Dzhevetsky টর্পেডো টিউব। খসড়াটি 3,66 মিটার হতে হবে।



বাল্টিক ফ্লিট ডাইভিং ব্রিগেডে যে কাজগুলি তৈরি করা হয়েছিল, পৃষ্ঠের গতির জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি 18 নট পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল, 10 নট গতিতে ক্রুজিং পরিসীমা 3000 মাইল হতে হবে, পানির নিচের গতি কমিয়ে 10 নট করা হয়েছিল, টর্পেডো অস্ত্র। 2টি স্টার্ন এবং 2টি বো টিউবুলার টর্পেডো টিউব এবং 10টি ড্রজেউইকি সিস্টেম টিউব নিয়ে গঠিত ছিল, ড্রাফ্টটি 4,28 মিটার হতে হবে, ডাইভের সময় ছিল 3 মিনিট, উচ্ছ্বাস মার্জিন ছিল 25%। সারফেস ডোবাবে না তা নিশ্চিত করার জন্য ওয়াটারটাইট বাল্কহেড ইনস্টল করার জন্য একটি প্রয়োজনীয়তাও সামনে রাখা হয়েছিল। এই কাজের ভিত্তিতে, 11 মার্চ, 1912-এ, এমজিএসএইচ একটি টাস্ক তৈরি করেছিল যাতে পৃষ্ঠের গতির প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করা হয়েছিল - কমপক্ষে 16 নট, জলের নীচের গতি 12 নট এবং জলের নীচের কোর্সের পরিসীমা - " 25 নট এ 12 মাইল + অর্থনীতি সহ 46 মাইল"। টর্পেডো অস্ত্র - দুটি ধনুক টিউবুলার টর্পেডো টিউব এবং ডিজেভেটস্কি সিস্টেমের বারোটি টিউব (পরে ডিজেভেটস্কি টর্পেডো টিউবের সংখ্যা 8 টুকরা করা হয়েছিল)। ফলে ১৯১২ সালের ২১শে জুন। GUK এর বোর্ড ইঞ্জিনিয়ার বুবনভের সাবমেরিনগুলি বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যথা, "ওয়ালরাস" ধরণের সাবমেরিন। যেহেতু নেভাল জেনারেল স্টাফের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণের ফলে খরচ 600 হাজার রুবেল বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রতিটি সাবমেরিনের জন্য রুবেল এবং 900 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি। কাউন্সিল 3 ঘন্টার জন্য ডুবো কোর্সের সম্পূর্ণ গতি সীমাবদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - 10 নট, পৃষ্ঠের গতি 18 নট এ বাধ্যতামূলক বৃদ্ধি সহ। জলরোধী বাল্কহেডগুলির প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে, ঋণের অভাবে তাদের ইনস্টলেশন পরিত্যক্ত করা হয়েছিল। মরজ সাবমেরিনের উপর ভিত্তি করে সাবমেরিন প্রকল্পগুলি নোবলেসনার সোসাইটি এবং বাল্টিক শিপইয়ার্ড দ্বারা চালু করা হয়েছিল। তাদের বিবেচনা 2 আগস্ট, 1912 এ হয়েছিল। বাল্টিক শিপইয়ার্ডের সাবমেরিনগুলির স্থানচ্যুতি ছিল 660 টন, হুলের ব্যাস 110 মিলিমিটার বৃদ্ধি করা হয়েছিল, মেটাসেন্ট্রিক উচ্চতা ছিল 1200 মিমি, দুটি ডিজেল ইঞ্জিন প্রতিটি খাদে কাজ করার কথা ছিল, স্থানচ্যুতি রিজার্ভ ছিল 8 টন। নোবলেসনার প্রজেক্ট (যেটিতে আইজি বুবনভ সরেছেন) - নলাকার সন্নিবেশের দৈর্ঘ্য 650 মিমি বৃদ্ধির কারণে 915 টন স্থানচ্যুতি, যা "কর্মীদের এবং ইঞ্জিনগুলির জন্য কেবিনগুলিকে আরও ভাল স্থাপন করা" সম্ভব করেছে, মেটাসেন্ট্রিক উচ্চতা - 960 মিমি Noblessner প্রকল্পটি সর্বোত্তম হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল এবং স্থানচ্যুতি রিজার্ভকে ভূপৃষ্ঠের স্থানচ্যুতির 1 শতাংশে হ্রাস করার জন্য একটি বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা সামনে রেখেছিল। চারটি সাবমেরিন নোবলেসনার প্ল্যান্টে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল (অর্ডারের সময় এখনও অস্তিত্বে নেই) এবং বাল্টিক শিপইয়ার্ডে দুটি সাবমেরিন। বাল্টিক সাগরের জন্য সমস্ত নৌকা অর্ডার করা হয়েছিল। একই অনুপাতে আরও ছয়টি সাবমেরিন 1913 সালের প্রথম দিকে অর্ডার করা হয়েছিল। 12 ডিসেম্বর, 1913-এ, একই অবস্থার অধীনে, সাইবেরিয়ান ফ্লোটিলার জন্য ছয়টি সাবমেরিনের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। বাল্টিক শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত একটি সাবমেরিনের দাম ছিল 1 মিলিয়ন রুবেল। 550 হাজার রুবেল (টর্পেডোর খরচ ব্যতীত), "নোবলেসনার" - 1 মিলিয়ন। 775 হাজার (টর্পেডো গোলাবারুদ সহ)। বাল্টিক শিপইয়ার্ডে প্রথম সাবমেরিন নির্মাণের সূচনা ছিল জুলাই - আগস্ট 1913, পরিকল্পনা অনুযায়ী পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতির সময়সীমা ছিল 1915 সালের গ্রীষ্ম।

সাবমেরিন টাইপ "বার": একটি - অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ; b - পরিকল্পনা। 1 - টিউবুলার টর্পেডো টিউব; 2 - স্টার্ন এবং নম ডুবো অ্যাঙ্কর; 3 - প্রতিস্থাপন নোঙ্গর ট্যাংক; 4 - কেন্দ্রাতিগ পাম্প; 5 - ছাঁটা ট্যাংক; 6 - Dzhevetsky সিস্টেমের ডিভাইস; 7 - প্রধান প্রপালশন মোটর; 8 - প্রধান ডিজেল ইঞ্জিন; 9 - কনিং টাওয়ার; 10 - পেরিস্কোপ; 11 - উল্লম্ব rudders এর স্টিয়ারিং হুইল; 12 - একটি অপসারণযোগ্য কম্পাসের বিনাকল; 13, 17 - তেল, প্রতিস্থাপন, সমান করা, "টিয়ার-অফ" এবং তেল ট্যাঙ্ক; 18 - অফিসার কেবিন; 19 - ব্যাটারি উপাদান; 20 - কম্প্রেসার; 21 - তাজা জল ট্যাংক; 22, 23 - নম এবং কঠোর অনুভূমিক rudders

বাল্টিক শিপইয়ার্ডের প্রথম চারটি সাবমেরিন 20 জুলাই, 1913-এ বার, 1 আগস্ট, 1913-এ ভেপ্র, 17 আগস্ট, 1913-এ গেপার্ড এবং 2শে সেপ্টেম্বর, 1913-এ ভলক স্থাপন করেছিল। নৌকাগুলি যথাক্রমে 25 জুলাই, 3 সেপ্টেম্বর, 12 জুলাই এবং 15 এপ্রিল, 1915 তারিখে বহরে বিতরণ করা হয়েছিল। প্রকল্পের অধীনে ডিজেল ইঞ্জিনের অভাবের কারণে, এই সাবমেরিনগুলি আমুর ফ্লোটিলার শাকভাল ধরণের গানবোট থেকে 2 টি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্রতিটির শক্তি 250 এইচপি। লিড সাবমেরিনের জন্য জার্মান কোম্পানি ক্রুপ থেকে নিয়মিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অর্ডার করা হয়েছিল, দ্বিতীয় এবং তৃতীয়টির জন্য - ফেল্ডজার কোম্পানির রিগা প্ল্যান্ট থেকে এবং চতুর্থ ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, বাল্টিক প্ল্যান্টটি জার্মান প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। বারস সাবমেরিনের সর্বোচ্চ পৃষ্ঠ গতি 9,7 নট, এই গতিতে ক্রুজিং রেঞ্জ 3065 মাইল এবং ডাইভিং সময় 3 মিনিট। সাবমেরিন "উলফ" এ - যথাক্রমে 11,15 নট, 2400 মাইল এবং 2 মিনিট 10 সেকেন্ড। 1915 সালে, আর্টিলারিকে অস্ত্রশস্ত্রে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল - জুলাই মাসে, একটি 37 মিমি ক্যালিবার কামান এবং 7,62 মিমি ক্যালিবারের বিচ্ছিন্ন মেশিনগান গেপার্ড এবং বারগুলিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 11.09.1915 সেপ্টেম্বর, 37-এ, নৌমন্ত্রী সমস্ত সাবমেরিনে একটি 57-মিমি এবং XNUMX-মিমি আর্টিলারি গান এবং একটি মেশিনগান স্থাপনের সিদ্ধান্ত অনুমোদন করেন।

আসলে, এই রচনাটি কেবল বার এবং গেপার্ড সাবমেরিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। "সিংহী", "টাইগার", "ওল্ফ" এবং "ভেপ্র" দুটি 57 মিমি ক্যালিবার আর্টিলারি মাউন্ট পেয়েছে এবং "সিংহ" এবং "টাইগার" একটি বাঁকা পেডেস্টালের উপর একটি অতিরিক্ত 37 মিমি ক্যালিবার বন্দুক পেয়েছে (ওজন প্রায় 128 কেজি)। "Lynx", "Leopard" এবং "Panther" একটি 57- এবং 75-mm বন্দুক পেয়েছে। 23 ডিসেম্বর, 1916-এ, নৌমন্ত্রী তেরোটি বার-শ্রেণীর সাবমেরিনকে 57-, 75-মিমি বন্দুক এবং একটি 7,62-মিমি মেশিনগান সমন্বিত আর্টিলারি সহ "অ-মানক ডিজেল ইঞ্জিন" দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত অনুমোদন করেন। স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল ইঞ্জিন সহ সাবমেরিন "কুগার" এবং "স্নেক" একটি ধনুক 57-মিমি বন্দুক, একটি 37-মিমি বন্দুক এবং একটি মেশিনগান গ্রহণ করবে। 1920-এর দশকে, বার-টাইপ সাবমেরিনগুলিতে যেগুলি পরিষেবায় ছিল, 57-মিমি বন্দুকগুলি 75-মিমি বন্দুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

সীসা সাবমেরিন "বার" এবং "গেপার্ড" এর পরীক্ষার সময় বেশ কয়েকটি ডিজাইনের ত্রুটি সনাক্ত করা হয়েছিল: প্রধান ইঞ্জিনগুলি পরিচালনা করার সময় হুলের শক্তিশালী কম্পন, ঝাভেটস্কি সিস্টেমের টর্পেডো টিউবগুলির খুব কম অবস্থান, ডেক ট্যাঙ্কগুলির অপর্যাপ্ত শক্তি। , ডাইভিংয়ের সময় জলের ফোয়ারা খুলে ফেলা, মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি ধীরে ধীরে ভরাট করা, পেরিস্কোপগুলিকে বেঁধে রাখার অপর্যাপ্ত অনমনীয়তা এবং অন্যান্য। পরিমার্জন, এই ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিয়ে, ভেপ্র সাবমেরিন দিয়ে শুরু হয়েছিল, যখন: বাল্টিক প্ল্যান্টের সাবমেরিনগুলিতে, কিংস্টনের ব্যাস 254 মিলিমিটারে বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং নোবলেসনার প্ল্যান্টের সাবমেরিনগুলিতে - 224 মিলিমিটার পর্যন্ত; শেষ কেন্দ্রীয় গ্যাস হাসপাতালের বায়ুচলাচল ভালভ থেকে বায়ু নিষ্কাশন ব্যবস্থা পরিবর্তন করা হয়েছে; অ-মানক ডিজেল ইঞ্জিন সহ সাবমেরিনগুলিতে, দুটির পরিবর্তে চারটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প (প্রতিটি 900 m3 এর ক্ষমতা) ইনস্টল করা হয়েছিল; ধনুক এবং কঠোর অনুভূমিক রডারগুলির নিয়ন্ত্রণ পোস্টগুলি কেন্দ্রীয় পোস্টে সরানো হয়েছিল; বাষ্প গরম ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং জীবনযাত্রার উন্নতির জন্য অন্যান্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। ড্রজেউইকির টর্পেডো টিউবগুলিকে আকাশপথে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং তাদের জন্য কুলুঙ্গিগুলি ভরাট করা হয়েছিল। সাবমেরিন "বারস", "গেপার্ড" এবং "ভেপ্র" তে এটি 1915/1916 সালের শীতকালে "নেকড়ে", "বাঘ", "সিংহ" এবং "প্যান্থার" - সমাপ্তির সময় করা হয়েছিল। পরবর্তী সাবমেরিনগুলিতে কোনও কাটআউট ছিল না। 1920-এর দশকে ড্রজেউইকির টর্পেডো টিউবগুলি সরানো হয়েছিল। আন্ডারওয়াটার অ্যাঙ্করগুলিকে ভারী দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। মাটিতে নৌকা বিছানোর জন্য কাঠের খোঁপা বসানো হয়েছিল।

সাবমেরিন "প্যান্থার" টাইপ "বার"


বাল্টিক সাগর সাবমেরিন বিভাগের সাবমেরিন


ডাইভের সময় 3 মিনিট থেকে কমিয়ে 2 করা হয়েছিল (সাবমেরিন "লিঙ্কস" - 1 মিনিট 27 সেকেন্ড। "ইউনিকর্ন" - 1 মিনিট। 40 সেকেন্ড)।

বাল্টিক ফ্লিটের জন্য নোবলেসনার প্ল্যান্টে বার-টাইপ সাবমেরিনগুলির আনুষ্ঠানিক স্থাপনা 3 জুলাই, 1914 (টাইগার, লায়নেস, চিতাবাঘ, কুগার, লিঙ্কস, প্যান্থার, জাগুয়ার, তুর) তৈরি করা হয়েছিল; "ইল", "আইডি" , "ট্রাউট" এবং "রাফ" সাইবেরিয়ান ফ্লোটিলার জন্য)। যেহেতু রেভালের নোবলেসনার প্ল্যান্ট, সাবমেরিন শিপ বিল্ডিংয়ের কেন্দ্রের দ্বারা কল্পনা করা হয়েছিল, ঠিক তখনই নির্মাণাধীন ছিল, সেন্ট পিটার্সবার্গ অ্যাডমিরালটি প্ল্যান্টে কুগার, প্যান্থার, টাইগার এবং লায়নেস সাবমেরিনের হুলগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে রেভালে একত্রিত করা হয়েছিল।

প্রথম আটটি সাবমেরিন (লিওভিটসা থেকে আইডি পর্যন্ত) 1915-1917 সালে চালু হয়েছিল এবং যথাক্রমে 14 মে, 28 ডিসেম্বর, 30 ডিসেম্বর, 23 জুলাই, 4 নভেম্বর এবং 14 এপ্রিল, 1916, আগস্ট 8, 4 অক্টোবর 1917 তারিখে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। আইডি সাবমেরিনটি সম্পূর্ণ হয়নি; 1920 এর দশকে এটি ধাতব জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। সাবমেরিন "ট্রাউট", "রাফ" এবং "ইল" নির্মাণ বাল্টিক শিপইয়ার্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 22 অক্টোবর, 1916 সাবমেরিন "ইল" চালু হয়েছিল, 1917 সালের বসন্তে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। সাবমেরিন "ট্রাউট" এবং "রাফ" মাইনলেয়ার হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল। এছাড়াও, 1915 সালের গ্রীষ্মে, সাবমেরিন "ইউনিকর্ন" এবং "সাপ" বাল্টিক শিপইয়ার্ডে (মূলত সাইবেরিয়ান ফ্লোটিলার জন্য) শুয়ে ছিল, তারা যথাক্রমে 1916 সালের ডিসেম্বর এবং 1917 সালের মার্চ মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।

1320 hp এর আনুমানিক শক্তি সহ ডিজেল ইঞ্জিন প্রতিটি, শুধুমাত্র সাপ এবং Cougar ইনস্টল করা হয়েছে. কুগার সাবমেরিনে পূর্ণ পৃষ্ঠের গতি ছিল 16,65 নট। সারফেস ক্রুজিং রেঞ্জ - 2400 নট এ 11 মাইল। এই সাবমেরিনগুলির নিমজ্জিত পরিসর: 28,4 নট এ 8,6 মাইল এবং 150 নট এ 2,35 মাইল। "ইউনিকর্ন" এবং "ইল" সাবমেরিনগুলিতে তারা নিউ লন্ডন কোম্পানির 420-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করেছিল। সাবমেরিন "ইউনিকর্ন" এর পূর্ণ গতির গতি ছিল: পৃষ্ঠ - 12,5 নট; পানির নিচে - 7,7 নট। ক্রুজিং রেঞ্জ - 2600 নট এ 8,3 মাইল এবং 22 নট এ 7,7 মাইল। নাবিকদের মতামত অনুসারে, স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মাত্রা বার-টাইপ সাবমেরিনগুলির বগিগুলির জন্য খুব বড় ছিল, তাই স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণ অসম্ভব। নতুন লন্ডন ডিজেল ইঞ্জিন অবিশ্বস্ত ছিল. কলোমনা প্ল্যান্টের 250-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও নির্ভরযোগ্য ছিল, একটি বৃহত্তর ক্রুজিং পরিসীমা সরবরাহ করেছিল, তবে, এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য সর্বোত্তম প্রপেলার পিচ, যা 1,1 মিটার, বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য অলাভজনক ছিল, যা আর্টিলারি অস্ত্রের সংমিশ্রণে, অতিরিক্ত রডার গার্ড, ইত্যাদির কারণে পানির নিচে ভ্রমণের গতি কমে যায়।

"বার" টাইপের সাবমেরিনগুলি "ওয়ালরাস" টাইপের সাবমেরিন থেকে ট্যাঙ্কের নকশায় নকশা এবং নির্মাণের ক্ষেত্রে আলাদা: লেভেলিং ট্যাঙ্কটি একটি সিলিন্ডারের আকারে তৈরি করা হয়েছিল, যা "টিয়ার-অফ" ট্যাঙ্ককে ঘিরে ছিল। একটি রিং সহ, প্রতিটি ট্রিম ট্যাঙ্ক 2,5 টন হ্রাস করা হয়েছিল; ডবল গোলাকার শেষ বাল্কহেডগুলির মধ্যে স্থানটিকে একটি অনুভূমিক বাল্কহেড দ্বারা ট্যাঙ্কগুলিতে ভাগ করা হয়েছিল - উপরের (ছাঁটা) এবং নিম্ন (মিঠা জলের জন্য)। পৃষ্ঠের অবস্থানে মেটাসেন্ট্রিক উচ্চতা - 120 মিমি; পানির নিচে 180 (200) মিমি।

লোডের উপাদান (স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে শতাংশে): "বডি" - 26,2; "ব্যাটারি" - 17,5; "প্রধান ডিজেল ইঞ্জিন" - 12; "ব্যালাস্ট, সিমেন্ট, পেইন্ট" - 6,8; "বৈদ্যুতিক মোটর" - 5,5; "অন্যান্য পণ্য" - 4,1। জাগুয়ার সাবমেরিনে জেভেটস্কি সিস্টেমের টর্পেডো টিউবগুলি জিএ লেসনার প্ল্যান্ট থেকে চারটি টর্পেডো টিউব দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

সাবমেরিন "কুগার" টাইপ "বার"






সাবমেরিনের অস্ত্রশস্ত্রকে মাইন দিয়ে সম্পূরক করার চেষ্টা করা হয়েছিল। অস্ত্র. 1915 সালে ভেপ্র সাবমেরিনে মাইন রেল স্থাপন করা হয়েছিল, তবে ট্রিমটি বিঘ্নিত হয়েছিল, যার কারণে ডিভাইসটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। "বার", "সিংহ" এবং "টাইগার" সাবমেরিনগুলিতে, পাশে 8 মিনিটের জন্য সকেট সহ বন্ধনী স্থাপন করা হয়েছিল। যাইহোক, এই ডিভাইসগুলি যুদ্ধের ব্যবহার পায়নি।

লিওপার্ড এবং ভল্ক সাবমেরিনগুলিতে, পেরিস্কোপের গভীরতায় ব্যাটারির চার্জিং নিশ্চিত করার জন্য, জাহাজের বায়ুচলাচলের টেলিস্কোপিক ইনটেক পাইপটি পেরিস্কোপ পেডেস্টালগুলির স্তর পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল; ডিজেল ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন পাইপ একই উচ্চতায় উত্থাপিত হয়েছিল। ইনটেক পাইপের ছোট অংশের কারণে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য শুধুমাত্র পর্যাপ্ত বায়ু ছিল।

"বার" ধরণের সমস্ত সাবমেরিন একটি অপসারণযোগ্য অ্যান্টেনা সহ একটি রেডিওটেলিগ্রাফ দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1916/1917 সালের শীতকালে সাবমেরিন "ইউনিকর্ন"-এ, একটি 5 কিলোওয়াট রেডিও স্টেশন এবং রেডিও যোগাযোগের জন্য একটি ইংরেজি ফোল্ডিং মাস্ট পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1916 সালে, আমেরিকান ফেসেনডেন কোম্পানি থেকে বারোটি আন্ডারওয়াটার সিগন্যালিং ডিভাইস প্রাপ্ত হয়েছিল এবং পরের বছরের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, সেগুলি ট্যুর, জাগুয়ার, প্যান্থার, লিঙ্কস এবং টাইগার সাবমেরিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

6 সালে 1917টি সাবমেরিনে, অ্যান্টি-সাবমেরিন জাল কাটার জন্য 5 সেট বায়ুসংক্রান্ত শিয়ার স্থাপন করা হয়েছিল।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধে সাবমেরিন "উলফ" সর্বাধিক সাফল্য অর্জন করেছিল - এটি 9626 রেজির মোট ক্ষমতা সহ চারটি পরিবহন ডুবিয়েছিল। t. গৃহযুদ্ধে, সাবমেরিন "প্যান্থার" ইংরেজ ধ্বংসকারী "ভিক্টোরিয়া" ডুবিয়ে দেয়। 1917 সালে, সাবমেরিন "গেপার্ড", "লায়নেস" এবং "বার" হারিয়ে গেছে। সাবমেরিন "ইউনিকর্ন" একটি নেভিগেশনাল দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিল, উত্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু বরফ অভিযানের সময় 25 মার্চ, 1918 সালে ডুবে গিয়েছিল।

সাবমেরিন "কুগার", "ইল" এবং "ভেপ্র" 1925-1926 সালে, বন্দরে স্টোরেজ করার পরে, ধাতুর জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 1922-1925 সালে পরিষেবাতে থাকা অবশিষ্ট সাবমেরিনগুলির নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল:
- সাবমেরিন "উলফ": 1920 সাল থেকে - "PL2", 25.03.1923/1925/10.12.1932 থেকে - "শ্রম", 1 সাল থেকে - একটি প্রশিক্ষণ সাবমেরিন, 15.09.1934/5/1935 থেকে - "U-XNUMX", XNUMX/XNUMX/XNUMX থেকে - "বি -XNUMX"। XNUMX সালে বাতিল করা হয়েছিল;
- সাবমেরিন "সাপ": অক্টোবর 1921 থেকে - "PL6"; 31.12.1922/14.11.1931/23 থেকে - "সর্বহারা"; 10.12.1932/2/15.09.1934 থেকে - সাইড নম্বর 6, 11/1935/XNUMX থেকে - প্রশিক্ষণ সাবমেরিন "U-XNUMX", XNUMX/XNUMX/XNUMX থেকে - "B-XNUMX"। XNUMX মার্চ, XNUMX ধাতুর জন্য আত্মসমর্পণ;
- সাবমেরিন "চিতা": 1920 সাল থেকে - "PL4", 31.12.1922 থেকে - "Krasnoarmeyets", 10.12.1932 থেকে - প্রশিক্ষণ সাবমেরিন "U-7", 15.09.1934 থেকে - "B-7", 08.03.1936 .1921 স্থানান্তরিত একটি ভাসমান চার্জিং স্টেশনে। 1925 এবং 29.12.1940 সালে এটি বড় মেরামত করা হয়েছিল। XNUMX/XNUMX/XNUMX বহরের তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে ধাতুর জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল;
-সাবমেরিন "প্যান্থার": অক্টোবর 1921 থেকে - "PL5", 31.12.1922/1931/13 থেকে - "কমিসার", 1934 থেকে - "PL2", 1924 থেকে - "B-1933"। 1935 সালে - একটি প্রধান ওভারহল। 21.09.1941-1942 সালে - আধুনিকীকরণ। 1955/XNUMX/XNUMX একটি জার্মান বিমান গুলি করে ভূপাতিত করে। ভাসমান চার্জিং স্টেশন - XNUMX সাল থেকে। XNUMX সালে তারা ধাতু মধ্যে কাটা হয়;
- সাবমেরিন "লিংক্স": 1921 সালের অক্টোবর থেকে - "PL1", 1923 সাল থেকে - "বলশেভিক", 1931 সাল থেকে - "PL14", 1934 সাল থেকে - "B-3"। 25.07.1935/02.08.1935/XNUMX যুদ্ধজাহাজ "মারত" দ্বারা ধাক্কা খেয়ে পুরো ক্রু নিহত হয়েছিল। XNUMX/XNUMX/XNUMX উত্থাপিত এবং ধাতু মধ্যে কাটা;
- সাবমেরিন "টাইগার": 1921 সালের মে থেকে - নং 3, 01.10.1921 থেকে - 6 নং, 31.10 থেকে। 1922 - "কমুনার", 1926 সালের এপ্রিল থেকে - PL1, 14.11.1931/11/1934 থেকে - "PL1", 1922 থেকে - "B-1924"। 1935 - XNUMX - ওভারহল। XNUMX সালে এটি ধাতুর জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল;
- সাবমেরিন "ট্যুর": 1920 সাল থেকে - "PL3", 1922 সাল থেকে - "টোভারিশ", 15.09.1934/8/08.03.1936 থেকে - "B-1924", 29.12.1940/XNUMX/XNUMX থেকে - ভাসমান চার্জিং স্টেশন। XNUMX - ওভারহল। XNUMX/XNUMX/XNUMX থেকে এটি স্টোরেজে ছিল, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরে ধাতুর জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল;
- সাবমেরিন "জাগুয়ার": 1920 সাল থেকে - "PL-8", 31.12.1923/15.09.1934/4 থেকে - "Krasnoflotets", 08.03.1936/1946/XNUMX থেকে - "B-XNUMX", XNUMX/XNUMX/XNUMX থেকে - ভাসমান চার্জিং স্টেশন, XNUMX সালে ধাতু জন্য disassembled.

সাবমেরিন টাইপ "বার"


"বার" ধরণের সাবমেরিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
ডিজাইনার - বুবনভ আইজি;
প্রকল্প উন্নয়ন সময় - 1912-1913;
উদ্ভিদ-নির্মাতা - বাল্টিক (সেন্ট পিটার্সবার্গ), "নোবলেসনার" (রিভেল);
সিরিজের জাহাজের সংখ্যা 18টি (আসলে 16টি);
পরিষেবাতে প্রবেশের শর্তাবলী - 1915-1917;
পৃষ্ঠ স্থানচ্যুতি - 650 টন;
পানির নিচে স্থানচ্যুতি - 780 টন;
সর্বাধিক দৈর্ঘ্য 68,0 মি;
হুল প্রস্থ - 4,47 মি;
খসড়া গড় - 3,94 মি;
উচ্ছ্বাস মার্জিন - 20%;
স্থাপত্য-গঠনমূলক প্রকার - একক-হুল, যার প্রান্তে ডবল গোলাকার বাল্কহেড এবং প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক রয়েছে;
নিমজ্জন কাজের গভীরতা - 46 মি;
সর্বাধিক নিমজ্জন গভীরতা - 91 মি;
উপাদান:
- হুল শীথিং - ইস্পাত, 10 মিমি পুরু;
- বাল্কহেডস - ইস্পাত 12 মিমি পুরু;
- extremities - ইস্পাত 5 মিমি পুরু;
- কেবিন - ইস্পাত / কম চৌম্বক ইস্পাত 10 মিমি পুরু;
স্বায়ত্তশাসন - 14 দিন;
পানির নিচে অবিচ্ছিন্ন থাকার সময় - 30 ঘন্টা;
ক্রু - 45 জন;
বিদ্যুৎ কেন্দ্র:
- প্রকার - ডিজেল-ইলেকট্রিক;
- পৃষ্ঠ ইঞ্জিনের ধরন - ডিজেল;
- পৃষ্ঠ ইঞ্জিন সংখ্যা - 2;
- পৃষ্ঠ ইঞ্জিনের শক্তি - 1320 এইচপি;
- সাবমার্সিবল ইঞ্জিনের ধরন - বৈদ্যুতিক মোটর;
- পানির নিচের ইঞ্জিনের সংখ্যা - 2;
- পানির নিচের ইঞ্জিনের শক্তি - 450 এইচপি;
- প্রপেলার শ্যাফ্টের সংখ্যা - 2;
- ব্যাটারি গ্রুপের সংখ্যা - 4;
- গ্রুপে উপাদানের সংখ্যা - 60;
- অক্জিলিয়ারী ডিজেল জেনারেটরের শক্তি - 40 এইচপি;
ভ্রমন গতি:
- বৃহত্তম পৃষ্ঠ - 18 নট;
- বৃহত্তম ডুবো - 9,6-10 নট;
- অর্থনৈতিক পৃষ্ঠ - 10 নট;
- অর্থনৈতিক আন্ডারওয়াটার - 5 নট;
cruising পরিসীমা:
- পানির নিচে - 28,5 মাইল (9,6 নট গতিতে);
- পৃষ্ঠ - 2250 মাইল (10 নট গতিতে) এবং 1000 মাইল (18 নট গতিতে);
টর্পেডো অস্ত্র:
- টর্পেডো টিউবের ক্যালিবার - 450 মিমি;
- টিউবুলার বো টর্পেডো টিউবের সংখ্যা - 2;
- টিউবুলার স্টার্ন টর্পেডো টিউবের সংখ্যা - 2;
- জেভেটস্কি সিস্টেমের টর্পেডো টিউবের সংখ্যা - 8;
- টর্পেডোর মোট সংখ্যা - 12;
আর্টিলারি অস্ত্র (11 সেপ্টেম্বর, 1915 এর নৌমন্ত্রীর সিদ্ধান্ত অনুযায়ী):
- আর্টিলারি ইনস্টলেশনের সংখ্যা এবং ক্যালিবার - 1x57 মিমি; 1x37 মিমি (বিমান বিধ্বংসী);
- মেশিনগানের সংখ্যা এবং ক্যালিবার - 1x7,62 মিমি;
পর্যবেক্ষণ এবং যোগাযোগের মাধ্যম:
- ইতালীয় কোম্পানি অফিজোন গ্যালিলিওর হার্টজ সিস্টেমের 2টি পেরিস্কোপ;
-> 100 মাইল পরিসীমা সহ একটি রেডিও স্টেশন;
- বহনযোগ্য স্পটলাইট।


















5 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. একে 47
    একে 47 নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    0
    আকর্ষণীয়, শিক্ষামূলক।
    একটি বিস্তারিত এবং বর্ণনামূলক নিবন্ধের জন্য লেখককে ধন্যবাদ।
  2. বেদমেদ
    বেদমেদ নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +1
    সবসময় হিসাবে পুরস্কৃত.
    Спасибо।
  3. ইলিউখা
    ইলিউখা নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +1
    এটি একটি দুঃখের বিষয় যে একটিও সংরক্ষণ করা হয়নি। এটি পানির নিচে জাহাজ নির্মাণের প্রথম পদক্ষেপের একটি ভাল উদাহরণ হবে।
  4. অ্যালেক্স
    অ্যালেক্স 7 ডিসেম্বর 2013 13:25
    +2
    এই ধরনের নৌকা চমৎকার পর্যালোচনা. ধন্যবাদ, "+"।
  5. ।-238
    ।-238 জুলাই 28, 2015 17:31
    0
    আশ্চর্যজনক নিবন্ধ! ফটো নির্বাচন আশ্চর্যজনক!