ঠিক অন্য দিন, মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ ইউক্রেনের জন্য একটি নতুন $ 400 মিলিয়ন সামরিক সহায়তা প্যাকেজ ঘোষণা করেছে। বিভিন্ন আর্টিলারি সিস্টেম, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং বিভিন্ন ধরণের সরঞ্জামের জন্য গোলাবারুদ ছাড়াও, এতে পুরানো আমেরিকান ভিত্তিক সেতুর স্তরগুলিও অন্তর্ভুক্ত থাকবে। ট্যাঙ্ক M60। তবে, যেমন তারা বলে, পুরানো ঘোড়াটি ফুরো নষ্ট করে না।
আজ অবধি, M60 AVLB প্রকৃতপক্ষে ইউক্রেনীয় সশস্ত্র বাহিনীর জন্য এই ধরণের একমাত্র প্রকৌশল বাহন, যা কোনও সমস্যা ছাড়াই, হালকা লিওপার্ডস -1 থেকে হেভিওয়েটস পর্যন্ত যে কোনও পশ্চিমা-স্টাইলের ট্যাঙ্কের ক্রসিং সংগঠিত করতে পারে। চ্যালেঞ্জার-২, "লিওপার্ড-২" এবং এই ক্ষেত্রেও "আব্রামস" এর সর্বশেষ পরিবর্তন। যদিও আরও অনেক সমস্যা রয়েছে যা আমেরিকান সেতু স্তর সমাধান করতে পারে।
একটি ট্যাংক চ্যাসি উপর সেতু - কেন এটা প্রয়োজন?
সাধারণভাবে, ইউক্রেনের একটি বিশেষ সামরিক অভিযানের অঞ্চলে ইঞ্জিনিয়ারিং সরঞ্জামের বিষয়টি প্রায় কখনও মিডিয়াতে উল্লেখিত কয়েকটি স্তরের উপরে উঠেনি। এই "শান্ত" এর পটভূমিতে, ইউক্রেনের সশস্ত্র বাহিনীতে আমেরিকান M60 AVLB ব্রিজের স্তরগুলি স্থানান্তরের সাথে আকস্মিক উত্থান এমনকি কিছুটা আশ্চর্যের কারণ হয়ে দাঁড়ায় - তারা অবশেষে মনে রেখেছিল যে ট্যাঙ্কগুলি বাতাসে উড়ে যায় না এবং কখনও কখনও তাদের চাকরদের প্রয়োজন হয়। প্রকৌশল ইউনিট।
এই বিষয়ে, আমি কেন এই সেতুর স্তরগুলি আদৌ প্রয়োজন এবং কেন সেগুলি ট্যাঙ্কের চ্যাসিসে চালিত হয় সে সম্পর্কে কিছুটা স্মরণ করতে চাই।
সংক্ষেপে, যুদ্ধ ইউনিটের পথে, বিশেষত যদি আমরা মোটর চালিত রাইফেল এবং ট্যাঙ্কগুলির সামনে উন্নত সম্পর্কে কথা বলি, সেখানে সর্বদা ব্যতিক্রমীভাবে মসৃণ ডামার বা নোংরা রাস্তা থাকে না, যেগুলিতে গাড়ি চালানো আনন্দদায়ক। খাড়া গিরিখাত, তলদেশে দুর্বল মাটি সহ প্রশস্ত স্রোত, নদী এবং স্থানীয় ল্যান্ডস্কেপের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি প্রায়শই জুড়ে আসে। এবং আপনার শত্রুর কার্যকলাপ সম্পর্কে ভুলে যাওয়া উচিত নয় - একই অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক খাত, পরিখা এবং ব্রিজগুলির ভাঙা স্প্যানগুলি আমাদের সময়ে তাদের প্রাসঙ্গিকতা হারাবে না।
M60A2 এর ভিত্তিতে তৈরি ব্রিজ স্তরটি তার নিজস্ব সেতুতে প্রবেশ করে
সাধারণভাবে, সেই সমস্ত বাধা যা সামরিক সরঞ্জামগুলি নিজেরাই কাটিয়ে উঠতে সক্ষম হয় না একটি সেতু স্তর দ্বারা নির্মূল করা হয়, যা বিনামূল্যে উত্তরণের জন্য তাদের মাধ্যমে একটি সেতু খোলে এবং ইনস্টল করে। সত্য, একটি নির্দিষ্ট সীমা পর্যন্ত - সেতুগুলি কঠোরভাবে দৈর্ঘ্যে সীমাবদ্ধ।
যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে এই স্ব-চালিত সেতুগুলি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হয়: আক্রমণাত্মক, প্রতিরক্ষা এবং মার্চে ইত্যাদি। এবং তারা যে ক্রসিংগুলি স্থাপন করেছে তা কেবল সাঁজোয়া যানই নয়, সাধারণভাবে যারা এই ক্রসিংগুলির প্রয়োজন তাদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এটি আসলে, এটি যে কোনও সেনাবাহিনীর জন্য একটি অপরিহার্য প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম যা কেবল একটি আলংকারিকের চেয়ে কিছুটা বেশি কার্য সম্পাদন করে।
ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে, ব্রিজলেয়ার দুটি প্রধান কারণে তৈরি করা হয়।
প্রথমত, প্রকৃতপক্ষে, সাধারণ একীকরণ - বেশিরভাগ উপাদান এবং সমাবেশগুলিতে, সেইসাথে মেরামতের কিট এবং অন্যান্য আনুষাঙ্গিকগুলিতে, ট্যাঙ্ক ব্রিজ স্তরটি সৈন্যদের ব্যবহৃত ট্যাঙ্কগুলির সাথে অভিন্ন। এটি সস্তা এবং পরিচালনা করা সহজ।
দ্বিতীয়ত, ট্যাংক বর্ম। এটি ব্রিজলেয়ারকে শত্রুর কাছাকাছি বিপজ্জনকভাবে কাজ করতে এবং প্রথম যুদ্ধ গঠনে থাকতে দেয়। মূলত এই ধরনের বৈশিষ্ট্যের কারণে, এই কৌশলটিকে - প্রধানত পশ্চিমে - অ্যাসল্ট ব্রিজ বলা হয়। যদি আমরা আমাদের সৈন্যদের কথা বলি, তাহলে ট্যাঙ্ক ব্রিজ স্তরগুলি, IMR এবং BREM সহ, ফ্রন্ট-লাইন ইঞ্জিনিয়ারিং যানবাহনের ত্রয়ী অংশ।
ট্যাঙ্ক M60, যা ব্রিজলেয়ারের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল
কিন্তু, প্ররোচিত ক্রসিংয়ের দৈর্ঘ্য ছাড়াও, সেতুগুলির আরেকটি উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতা রয়েছে, যা এটির মধ্য দিয়ে যাওয়া বস্তুর ভর। আমরা না ইউক্রেনের সশস্ত্র বাহিনী - এবং আমরা সাধারণ সোভিয়েত উত্তরাধিকার ব্যবহার করি - কেবল এমন সেতুর স্তর নেই যা পশ্চিমা ট্যাঙ্কগুলির স্থানান্তর সংগঠিত করতে পারে, যার যুদ্ধের ওজন 60 টনের বেশি। তবে এই হেভিওয়েটগুলি একদিন প্রচুর পরিমাণে উপস্থিত হবে, তাই প্রয়োজনীয় বহন ক্ষমতা সহ মোবাইল সেতুর অভাবের সমস্যাটি বিশেষত ইউক্রেনীয় সেনাদের জন্য তীব্র।
তদুপরি, ইউক্রেনের সশস্ত্র বাহিনীর দ্বারা আক্রমণের সম্ভাবনা এবং তদনুসারে, রাশিয়ান ফেডারেশনের সশস্ত্র বাহিনীর সুরক্ষিত অঞ্চলগুলিতে আক্রমণ "সম্ভবত" বিভাগ থেকে "এটি অবশ্যই ঘটবে।"
যদিও কেউ বলছে না যে M60 AVLB শুধুমাত্র পশ্চিমা ট্যাঙ্কের জন্য ব্যবহার করা হবে।
"ওল্ড ম্যান" M60 AVLB এখনও তাপ দেবে
এখানে উল্লেখ করা গুরুত্বপূর্ণ যে ইউক্রেনও বিবার নামক লেপার্ড-১ ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে সেতুর স্তর পাবে। এর সেতুর বহন ক্ষমতা আমাদের বিরোধীরা যতটা চাইবে তত বেশি নয় - এটি 1 টনের বেশি হ্যান্ডেল করার সম্ভাবনা নেই। যাইহোক, ইউক্রেনের সশস্ত্র বাহিনীতে লাইটার সরঞ্জামের পুরো পর্বত রয়েছে যা একটি জার্মান পণ্য পরিবেশন করতে পারে: সোভিয়েত-স্টাইলের ট্যাঙ্ক, পদাতিক যুদ্ধের যান এবং সোভিয়েত এবং পশ্চিমা মডেলের সাঁজোয়া কর্মী বাহক ইত্যাদি। আজকের উপাদানের নায়কও ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে আরও পরে।
লেপার্ড 1 চ্যাসিসে বিবার ব্রিজ লেয়ার। এর একটি সুবিধা হল সেতুটি ইনস্টল করার সময়, এটি উল্লম্বভাবে বাড়ায় না এবং এটি ছদ্মবেশে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।
সাধারণভাবে, তারা নিষ্ক্রিয় থাকবে না, আপনার হাসি উচিত নয়। বিশেষ করে ইউক্রেনীয় সামরিক বাহিনীর অন্যান্য ব্রিজলেয়ারদের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির পটভূমির বিরুদ্ধে। একই দ্য মিলিটারি ব্যালেন্স 2022 দেয় - অফিসিয়াল তালিকা অনুসারে - একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক MTU-20 যেগুলি কার্যকরীভাবে সেরা নয়। যদিও Kyiv অন্যান্য অনুলিপি "তালিকা বাইরে" আছে.
কিন্তু, যে যাই বলুক না কেন, M60 AVLB এখানে তার সহকর্মীদের থেকে আলাদা।
কিছু পরিমাণে, ইঞ্জিনিয়ারিং পরিষেবার "বৃদ্ধ মানুষ" শিরোনামটি এই সেতু স্তরের জন্য যথেষ্ট প্রযোজ্য কারণ এটি পশ্চিমা সাঁজোয়া যানগুলির বেশিরভাগ নমুনাগুলির উপস্থিতির অনেক আগে তৈরি এবং পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, যা এখন স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ইউক্রেনীয় সেনাদের কাছে।
M60 AVLB ব্রিজলেয়ারের উত্পাদন 1964 সালে শুরু হয়েছিল। তদুপরি, নতুন এভিএলবি প্রকাশ দুটি অদ্ভুত তরঙ্গে সঞ্চালিত হয়: প্রথমটি 1964 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, যার সময় M60 ট্যাঙ্ক এবং এর পরিবর্তনগুলি M60A1 বেস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। তারপরে, দীর্ঘ সময়ের পরে, বর্ধিত মার্কিন সামরিক প্রয়োজনের কারণে, 1987 সালে উত্পাদন পুনরায় শুরু করা হয়েছিল এবং 1996 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, এই সময়ে যানবাহনের সিংহভাগ অংশ M60A2 ট্যাঙ্কগুলির চ্যাসিসে একত্রিত হয়েছিল যা ইতিমধ্যে ব্যবহৃত ছিল।
মোট, প্রায় 400 সেতু স্তর উত্পাদিত হয়েছিল। 2022 সালের জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় 260 M60 AVLB ছিল - এর মধ্যে 30টি মেরিন কর্পসে রয়েছে। যদিও এখন তারা আব্রামস ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে M104 এবং M1074 ইঞ্জিনিয়ারিং যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে।
নকশা অনুসারে, ব্রিজ ক্যারিয়ারটি M60 ট্যাঙ্কের একটি ভারীভাবে পুনরায় ডিজাইন করা চেসিস এবং অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে এর পরিবর্তনগুলি। যদিও, যাইহোক, এই শ্রেণীর প্রকৌশল সরঞ্জামের পুরো পরিবার থেকে এই বিশেষ উদাহরণটিকে আলাদা করতে পারে এমন কিছু মৌলিক নেই।
1 - সামনে ফেন্ডারে স্টোরেজ বাক্স; 2 - কমান্ডারের কুপোলা; 3 - hatches; 4 - অ্যান্টেনা মাউন্ট; 5 - ইঞ্জিন এয়ার ক্লিনার; 6 - পিছনের উইং উপর স্টোরেজ বাক্স; 7 - ফ্যান কভার; 8 - জলবাহী তেল জলাধার; 9 - বুরুজ ড্রাইভার-অপারেটর
সুস্পষ্ট কারণে, গাড়িতে ট্যাঙ্ক বুরুজ নেই: পরিবর্তে, দুই জনের পুরো ক্রুর জন্য দেখার ডিভাইস সহ হ্যাচ এবং টারেট ইনস্টল করা হয়েছিল: কমান্ডার, ডানদিকে অবস্থিত এবং ড্রাইভার-অপারেটর (ড্রাইভার) বাম দিকে। . জলবাহী তরলের জন্য একটি জলাধার এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থার জন্য একটি সাঁজোয়া ক্যাপও রয়েছে।
M60 AVLB এর ড্রাইভার-অপারেটর অবস্থানের পরিকল্পিত উপস্থাপনা। সংখ্যাগুলি সেতু স্থাপনের প্রক্রিয়াগুলির নিয়ন্ত্রণ লিভারগুলি নির্দেশ করে৷
কমান্ডারের জায়গার ভিতরে যোগাযোগ এবং নজরদারির মাধ্যমে সজ্জিত। তবে ড্রাইভার-অপারেটরের একটি সম্পূর্ণ অস্ত্রাগার রয়েছে: তার কার্যগুলির মধ্যে সেতু স্তরের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করা এবং সেতুটি নিজেই ইনস্টল করা বা তোলা উভয়ই অন্তর্ভুক্ত। অতএব, তার সামনে একটি স্টিয়ারিং হুইল, প্যাডেল এবং ড্রাইভিংয়ের জন্য অন্যান্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে ডানদিকে সেতুটি পরিচালনা করার জন্য লিভারের একটি সেট রয়েছে।
এম 60 এভিএলবি-র ধনুকটিতে, যেখানে ড্রাইভারটি আগে ট্যাঙ্ক সংস্করণে অবস্থিত ছিল, সেখানে প্রধান ইঞ্জিন থেকে পাওয়ার টেক-অফ সহ একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম রয়েছে, যা সামনের বর্মের উপর একটি উত্তোলন ডিভাইস ব্যবহার করে সেতুটিকে উত্থাপন করে এবং উন্মোচন করে। , অথবা এটি মাটি থেকে উত্তোলন এবং এটি ভাঁজ যদি যানবাহন পাস করা শেষ হয়. এটি লক্ষণীয় যে ক্রু সদস্যদের বাইরে না গিয়ে এই ম্যানিপুলেশনগুলি করা যেতে পারে, যদিও বেশিরভাগ ক্ষেত্রে গাড়ির কমান্ডার বাইরে থেকে প্রক্রিয়াটি পর্যবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণ করেন।
সম্পূর্ণ স্পেসিফিকেশন এখানে পাওয়া যাবে এখানে.
1 - পিন; 2, 3, 4, 8, 10 - স্লেভ সিলিন্ডার; 5 - ভাঁজ অবস্থায় সেতুর কঠোর সমর্থন; 6 - আউটরিগার; 7 - গাইড পিন; 9 - লিফটিং ডিভাইসের মাউন্টিং অংশ
ব্রিজটি নিজেই অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো দিয়ে তৈরি এবং দুটি ভাঁজ অংশ নিয়ে গঠিত, যা 18 মিটারের মধ্যে খোলা অবস্থায় ক্রসিংয়ের দৈর্ঘ্য প্রদান করে। নীতিগতভাবে, এই সূচকটি এখনও বেশ সন্তোষজনক বলে মনে করা হয়, বিশেষত যখন এই সেতুটি সহ্য করতে সক্ষম এমন লোডের ক্ষেত্রে আসে।
90 এর দশক পর্যন্ত, M60 AVLB অ্যাক্সেলগুলি 60 "ছোট" টনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যা প্রায় 54 মেট্রিক টনের সমান। অর্থাৎ, কোন সমস্যা ছাড়াই, M60 এবং M1 Abrams ট্যাঙ্ক উভয়ই তাদের উপর চড়তে পারে। যাইহোক, পরেরটির ভর একটি তীক্ষ্ণ বৃদ্ধির কারণে, এবং তারা পরিবর্তন থেকে পরিবর্তনে খুব উল্লেখযোগ্যভাবে চর্বি পেতে শুরু করে, নতুন পুনর্বহাল সেতু কাঠামো চালু করা হয়েছিল।
সুতরাং, প্রথমে, সেতুগুলির বহন ক্ষমতার মান 70 "সংক্ষিপ্ত" টন বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা 63 মেট্রিক টন পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের জন্য ঐতিহ্যগত। তারপরে, দশ বছরেরও বেশি আগে, M60 AVLB 85 "ছোট" টন - 77 টন মেট্রিকের জন্য ব্রিজ ইনস্টল করতে শুরু করে। সুতরাং কেবলমাত্র সর্বশেষ পরিবর্তনের সবচেয়ে ভারী "আব্রামস"ই তাদের মধ্য দিয়ে যাবে না, তবে এক ধরণের "মেরকাভা" এমকেও। 4 স্লিপ হবে, শপথ নয়. যদিও আমাকে বাধার প্রস্থ ত্যাগ করতে হয়েছিল, যা 3 মিটার হ্রাস পেয়েছিল।
70 এবং 85 "সংক্ষিপ্ত" টন বহন ক্ষমতা সহ সেতু স্তরগুলি এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রধান বিষয়গুলির উপর ভিত্তি করে, এটি অনুমান করা কঠিন নয় যে সেগুলি বা এই বিকল্পগুলির মধ্যে একটি ইউক্রেনে পাঠানো হবে। এখানে কোনও বড় পার্থক্য নেই: উভয় সেতুই স্থানান্তরের জন্য পরিকল্পিত যে কোনও পশ্চিমী ট্যাঙ্কের জন্য একটি ক্রসিং সংগঠিত করা সম্ভব করবে - চ্যালেঞ্জার 2 এবং চিতা 2 উভয়ই।
অনেক জন্য উপযুক্ত
কিয়েভে M60 AVLB ব্রিজলেয়ারের স্থানান্তর আসলে বিভিন্ন দিক থেকে দেখা যেতে পারে যা একে অপরের সাথে বিরোধিতা করে না।
একদিকে, ইউক্রেন ইতিমধ্যেই পশ্চিমা ট্যাঙ্কগুলির ব্যবহারের প্রত্যাশায় হাত ঝাড়ছে, যার গণ সূচকগুলির জন্য সোভিয়েত ইঞ্জিনিয়ারিং সরঞ্জামগুলি থেকে যুদ্ধক্ষেত্রে দ্রুত ক্রসিং স্থাপনের ক্ষেত্রে কোনও কিছুই ডিজাইন করা হয়নি। সম্ভবত সাধারণ, কিন্তু "স্ব-চালিত সেতু" সশস্ত্র বাহিনী যে সরঞ্জামগুলি পাবে তার সেটের জন্য একটি প্রয়োজনীয় সংযোজন। যদিও ট্যাঙ্ক ডেলিভারিগুলি "প্রতি ঘন্টায় এক চা চামচ" এর ডোজে গণনা করা হয়, এটি কোনও দিন দেখা যেতে পারে যে তারা আমাদের জেমপ্লিকপসের উপহারগুলি এবং সাহায্য ছাড়াই ল্যান্ডস্কেপের কল্পিত বৈশিষ্ট্যগুলি কাটিয়ে উঠতে সক্ষম হবে না।
অন্যদিকে, এবং সম্ভবত, জার্মান বাইবার এবং আমেরিকান M60 AFLB উভয়ের সরবরাহই একটি আরও সহজ এবং সাধারণ লক্ষ্য অনুসরণ করে: আসন্ন আক্রমণের আগে ইউক্রেনীয় সেনাদের ব্রিজলেয়ারের ঘাটতি পূরণ করা।
ব্রিজ-লেয়ার চ্যাসিস ব্রিজ ছাড়া
তবুও, একজনকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে ইউক্রেনের যুদ্ধ অঞ্চলের ভূখণ্ডটি নিজের মধ্যে খুব অনুকূল নয় এবং এটি কেবল কালো মাটির খাদ সম্পর্কে নয়, যেখানে ট্যাঙ্ক এবং ট্রাক উভয়ই ডুবে যাচ্ছে। এটি প্রাকৃতিক গিরিখাত, নদী এবং অন্যান্য জিনিসে পূর্ণ যা অগ্রগতিতে বাধা দেয়। এবং যদি আমরা এই দুর্গযুক্ত এলাকায় যোগ করি, পরিখা এবং খাদ দিয়ে গর্ত? যাইহোক, এটি এই পরিস্থিতিতে দুর্গের উপাদান যা ইঞ্জিনিয়ারিং সরঞ্জামগুলির প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণের অন্যতম প্রধান কারণ।
একভাবে বা অন্যভাবে, ফ্রন্ট-লাইন ব্রিজলেয়ারের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি শুধুমাত্র চিতাবাঘ এবং চ্যালেঞ্জারদের স্বচ্ছলতাকেই প্রভাবিত করবে না, যা স্বল্পমেয়াদে খুব বেশি হবে বলে আশা করা যায় না, তবে সম্পূর্ণ সোভিয়েত ট্যাঙ্ক, বিভিন্ন পদাতিক যুদ্ধের যানবাহনের অগ্রগতি। , সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং সোভিয়েত এবং পশ্চিমা ধরনের অন্যান্য যানবাহন, যা ভবিষ্যতে এখনও আক্রমণাত্মক সময়ে ইউক্রেনীয় সেনাবাহিনীর প্রধান স্ট্রাইকিং শক্তি গঠন করতে থাকবে। সুতরাং M60 AVLB আকারে উপহার, এবং বাইবারও, ইউক্রেনের সশস্ত্র বাহিনীর জন্য উপযোগিতার ডিগ্রির ক্ষেত্রে, স্থানান্তরিত এবং স্থানান্তরের জন্য পরিকল্পনা করা ট্যাঙ্কগুলির তুলনায় খুব নিকৃষ্ট নয়।