সামরিক পর্যালোচনা

Rotorcraft ধরনের বিমান প্রকল্প. দ্বিতীয় খণ্ড

8
সিকরস্কি এস-৯২

উচ্চ গতিতে পৌঁছতে সক্ষম একটি নতুন অ্যাটাক হেলিকপ্টার তৈরির প্রতিযোগিতায় ব্যর্থ হওয়া সত্ত্বেও, সিকরস্কি কোম্পানি রোটারক্রাফ্টের বিষয়ে গবেষণা বন্ধ করেনি। নতুন গবেষণার মূল লক্ষ্য ছিল উচ্চ গতিতে হেলিকপ্টার চলাচলের সমস্যা সমাধান করা। আসল বিষয়টি হ'ল যখন একটি নির্দিষ্ট ফ্লাইটের গতি পৌঁছে যায়, তখন প্রধান রটার ব্লেডগুলির চরম অংশগুলি স্থির বাতাসের তুলনায় সুপারসনিক গতিতে চলতে শুরু করে। এই কারণে, প্রোপেলারের ভারবহন বৈশিষ্ট্যগুলি তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা পর্যাপ্ত লিফটের ক্ষতির কারণে শেষ পর্যন্ত দুর্ঘটনা বা এমনকি বিপর্যয়ের কারণ হতে পারে। এই দিকে কাজ করাকে বলা হয় এবিসি (অ্যাডভান্সিং ব্লেড কনসেপ্ট)। সময়ের সাথে সাথে, আরও কয়েকটি সংস্থা এবং সংস্থা এবিসি প্রোগ্রামে যোগ দিয়েছে।



1972 সালে, ABC প্রোগ্রাম প্রথম ফ্লাইটেবল প্রোটোটাইপ তৈরির পর্যায়ে পৌঁছেছিল। এই সময়ের মধ্যে, সিকোরস্কি S-69 পরীক্ষামূলক বিমানের নকশা সম্পন্ন করেছিল। প্রতি ঘন্টায় 300-350 কিলোমিটারের উপরে একটি অনুভূমিক গতিতে উড়ে যাওয়ার সময় বাতাসের তুলনায় ব্লেডগুলির উচ্চ গতির পরিণতিগুলি কমাতে, কোম্পানির প্রকৌশলীরা একটি তুলনামূলকভাবে সহজ এবং আসল সমাধান খুঁজে পেয়েছেন। বিভিন্ন দেশে নির্মিত পূর্ববর্তী রোটারক্রাফ্ট, বেশিরভাগ অংশে, একটি পূর্ণাঙ্গ সোয়াশপ্লেট দিয়ে সজ্জিত ছিল না। এটা বোঝা গেল যে এই জাতীয় মেশিনগুলির একই সময়ে এবং একই কোণে সমস্ত ব্লেডের পিচ পরিবর্তন করা উচিত। এই প্রযুক্তিগত সমাধানটি নকশাকে সহজ করার সম্ভাবনা এবং অনুভূমিক ফ্লাইট প্রদানকারী অতিরিক্ত প্রপালশন ডিভাইসের উপস্থিতি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। যাইহোক, অসংখ্য তাত্ত্বিক গণনা এবং বায়ু টানেলের মধ্যে ব্লোডাউনের সময়, নাসা এবং সিকোরস্কি কর্মীরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে এই জাতীয় পরিকল্পনাটি পুরানো এবং উচ্চ গতির বৈশিষ্ট্য অর্জনে বাধা দেয়। ব্লেডগুলির উচ্চ গতির পরিণতিগুলি হ্রাস করার জন্য, বর্তমান অনুভূমিক গতির উপর নির্ভর করে প্রপেলারের চক্রীয় পিচকে ক্রমাগত সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন ছিল এবং ফলস্বরূপ, একটি নির্দিষ্ট বিভাগে ব্লেডগুলির চারপাশে প্রবাহের প্রকৃতি সুইপ্ট ডিস্ক অতএব, S-69-এর একটি পূর্ণাঙ্গ সোয়াশপ্লেট ছিল, যা প্রধান রটারের মোট পিচ এবং চক্রীয় উভয়ই সামঞ্জস্য করতে সক্ষম।

সিকোরস্কি - এস -66 - এর আগের রোটারক্রাফ্টটিতে একটি জটিল লেজ রোটার টার্নিং সিস্টেম ছিল, যা "হেলিকপ্টারের মতো" উড়ে যাওয়ার সময়, মূল রটারের প্রতিক্রিয়াশীল মুহুর্তের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এবং অনুভূমিক উচ্চ-গতির চলাচলের সময় গাড়িটিকে এগিয়ে দেয়। বিস্তারিত বিবেচনার একটি সিরিজের পরে, এই ধরনের একটি স্কিম খুব জটিল এবং ফলস্বরূপ, অপ্রত্যাশিত বলে পাওয়া গেছে। উপরন্তু, ট্রান্সমিশন সহজ করার জন্য এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, অনুভূমিক চলাচলের জন্য দুটি টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে নতুন S-69 সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, লেজ রটার গঠন থেকে সরানো হয়েছে, এবং ক্যারিয়ার "দ্বিগুণ"। ফলস্বরূপ, S-69 একটি পরিচিত পাইন-টাইপ হেলিকপ্টার হতে শুরু করে যার পাশে টার্বোজেট ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। এইভাবে, উচ্চ ফ্লাইটের গতিতে অভিযোজিত সুবিন্যস্ত ফুসেলেজের অভ্যন্তরে, দেড় হাজার হর্সপাওয়ার পর্যন্ত ক্ষমতার একটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা PT6T-3 টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিন রয়েছে। গিয়ারবক্সের মাধ্যমে, তিনি উভয় রোটারকে গতিশীল করেছিলেন। তিন ব্লেডযুক্ত প্রপেলারগুলি উল্লম্বভাবে 762 মিলিমিটার (30 ইঞ্চি) ব্যবধানে ব্যবধানে ছিল, তাদের মধ্যে ব্যবধানে একটি ফেয়ারিং ছিল। 60 kgf এর থ্রাস্ট সহ Pratt & Whitney J3-P-1350A টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ দুটি ইঞ্জিন নেসেল ফিউজলেজের পাশে ইনস্টল করা হয়েছিল।

পরীক্ষামূলক রোটারক্রাফ্ট S-69 তুলনামূলকভাবে ছোট হয়ে উঠেছে। ফিউজলেজের দৈর্ঘ্য 12,4 মিটার, রোটারগুলির ব্যাস 11 মিটারের চেয়ে সামান্য কম এবং মোট উচ্চতা মাত্র 4 মিটার। এটি লক্ষণীয় যে S-69 অন্যান্য রোটারক্রাফ্ট থেকে অ্যারোডাইনামিকভাবে খুব আলাদা ছিল: টেইল স্টেবিলাইজার ছিল একমাত্র বহনকারী বিমান। দক্ষ প্রপেলার, ABC ধারণা অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে, অতিরিক্ত ডানার সাহায্যে কোনো আনলোড করার প্রয়োজন নেই। এই কারণে, সমাপ্ত বিমানটি আসলে একটি প্রচলিত পাইন-টাইপ হেলিকপ্টার ছিল এতে অতিরিক্ত টার্বোজেট ইঞ্জিন ইনস্টল করা ছিল। এছাড়াও, ডানার অনুপস্থিতিতে কিছুটা ওজন বাঁচানো হয়েছিল। S-69 এর সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন ছিল পাঁচ টন।

প্রথম S-69 প্রোটোটাইপ প্রথম 26 জুলাই, 1973 সালে উড়েছিল। রোটারক্রাফ্ট টার্বোজেট ইঞ্জিন ব্যবহার না করে কম গতিতে হোভার মোডে ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা দেখিয়েছিল। প্রথম ফ্লাইটগুলি, যার সময় টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির অপারেশন পরীক্ষা করা হয়েছিল, একটি দুর্ঘটনায় শেষ হয়েছিল। প্রথম ফ্লাইটের এক মাসেরও কম সময় পরে - 24 আগস্ট - একটি অভিজ্ঞ S-69 বিধ্বস্ত হয়। রোটারক্রাফ্টের ফ্রেম এবং স্কিন শীঘ্রই পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, কিন্তু তার ফ্লাইটের আর কোন কথা ছিল না। কয়েক বছর পরে, ABC প্রোগ্রামের পরবর্তী পর্যায়ে, প্রথম প্রোটোটাইপটি একটি পূর্ণ আকারের স্ক্যাভেঞ্জিং মডেল হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

দ্বিতীয় প্রোটোটাইপের ফ্লাইট জুলাই 1975 সালে শুরু হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপের দুর্ঘটনার তদন্তের ফলাফল অনুসারে, ফ্লাইট পরীক্ষার প্রোগ্রামটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল। মার্চ 77 অবধি, দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি কেবলমাত্র "হেলিকপ্টারের মতো" উড়েছিল না, তবে টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়েও সজ্জিত ছিল না। পরিবর্তে, পরীক্ষার প্রথম পর্যায়ের শেষে, "অসম্পূর্ণ" রোটারক্রাফ্টটি প্রয়োজনীয় ভরের ভার বহন করছিল। একমাত্র প্রধান রোটারগুলির সাহায্যে, টার্বোজেট ছাড়াই ফ্লাইটে S-69 ঘন্টায় 296 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হয়েছিল। আরও ত্বরণ অনিরাপদ ছিল, এবং পাশাপাশি, অনুভূমিক থ্রাস্ট তৈরি করার জন্য একটি পৃথক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের উপস্থিতির কারণে এটির প্রয়োজন ছিল না। সত্তরের দশকের শেষের দিকে, একটি নতুন গতির রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল: টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির সাহায্যে, দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ S-69 ঘন্টায় 488 কিলোমিটারে ত্বরান্বিত হয়েছিল। একই সময়ে, রোটারক্রাফ্টের ক্রুজিং গতি এমনকি 200 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত পৌঁছায়নি, যা একই সাথে তিনটি অপারেটিং ইঞ্জিনের উচ্চ জ্বালানী খরচের কারণে হয়েছিল।



ABC সিস্টেমের সুবিধাগুলি স্পষ্ট ছিল। একই সময়ে, পরীক্ষাগুলি বেশ কয়েকটি ডিজাইনের ত্রুটিগুলি প্রকাশ করতে সহায়তা করেছিল। বিশেষত, পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, উচ্চ ফ্লাইটের গতিতে হওয়া কাঠামোর কম্পনের কারণে প্রচুর অভিযোগ হয়েছিল। সমস্যাটির গবেষণায় দেখা গেছে যে এই ঝাঁকুনি দূর করার জন্য, প্রোপেলারগুলিকে সূক্ষ্ম-টিউন করার পাশাপাশি পুরো রোটারক্রাফ্টের ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন করা প্রয়োজন। সত্তরের দশকের একেবারে শেষের দিকে, একটি আপডেট করা S-69B রোটারক্রাফ্ট তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। প্রথম বিকল্পটি, তার নামের সাথে "A" অক্ষর যোগ করেছে।

S-69B দ্বিতীয় রোটারক্রাফ্ট প্রোটোটাইপ রূপান্তরিত করেছে। পুনর্নির্মাণের সময়, টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের ইঞ্জিন নেসেলসগুলি এটি থেকে সরানো হয়েছিল এবং প্রতিটি 700 এইচপি-এর দুটি নতুন জেনারেল ইলেকট্রিক T1500s টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রতিটি, নতুন ব্লেড এবং একটি বৃহত্তর ব্যাস সহ নতুন রোটর, এবং ট্রান্সমিশনটিকে গুরুত্ব সহকারে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। রোটারক্রাফ্ট একটি আপডেট করা রটার গিয়ারবক্স পেয়েছে। এছাড়াও, ট্রান্সমিশনে একটি পৃথক শ্যাফ্ট চালু করা হয়েছিল, যা পিছনের ফুসেলেজে গিয়েছিল। একটি পুশার স্ক্রু সেখানে একটি বৃত্তাকার মেলায় স্থাপন করা হয়েছিল। নতুন পুশার প্রপেলারের সাহায্যে, S-69B 500 কিমি/ঘন্টা গতিসীমার কাছাকাছি যেতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, প্রকল্পের পরিবর্তনের মূল কারণ ছিল এবিসি ধারণার একটি নতুন সংস্করণের নকশা এবং বিকাশের উন্নতি। নতুন রোটারগুলির কারণে, নির্দিষ্ট গতিতে ফ্লাইটের সময় কম্পনগুলি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়, অন্যগুলিতে সেগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।

1982 সালে, S-69B রোটারক্রাফ্টের সমস্ত পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিল। সিকোরস্কি, নাসা এবং অন্যান্য সংস্থাগুলি সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য পেয়েছে এবং অবশিষ্ট উড়ন্ত প্রোটোটাইপ পাঠানো হয়েছিল বিমান চালনা ফোর্ট রাকার বেস মিউজিয়াম। প্রথম প্রোটোটাইপ, যা পরীক্ষার সময় ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং একটি শুদ্ধ মডেল হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, আমেস রিসার্চ সেন্টারে (NASA) সংরক্ষণ করা হয়েছে। S-69 রোটারক্রাফ্ট তৈরি এবং পরীক্ষার সময় প্রাপ্ত উন্নয়নগুলি পরবর্তীতে একই উদ্দেশ্যে নতুন প্রকল্পগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল।

সিকোরস্কি এক্স 2

S-69 প্রকল্পটি বন্ধ হওয়ার পরে, ABC বিষয়ে আরও গবেষণার জন্য বেশ কয়েক বছর ব্যয় করা হয়েছিল এবং 2 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে নতুন এবং পুরানো উন্নয়নগুলি একটি নতুন রোটারক্রাফ্ট তৈরির পর্যায়ে পৌঁছেছিল। সিকরস্কি এক্স 69 প্রকল্পটি একই কোম্পানির আগের রোটারক্রাফ্টের সাথে কিছুটা সাদৃশ্যপূর্ণ, তবে মিলটি চেহারার কয়েকটি বিবরণ দিয়ে শেষ হয়। একটি নতুন রোটারক্রাফ্ট তৈরি করার সময়, সিকোরস্কি ইঞ্জিনিয়াররা এস -2 বি এর প্রযুক্তিগত চেহারা থেকে শুরু করেছিলেন। এই কারণে, XXNUMX একটি সমাক্ষীয় প্রধান রটার, একটি "সংক্ষিপ্ত" সুবিন্যস্ত ফুসেলেজ এবং টেইল বিভাগে একটি পুশার প্রপেলার পেয়েছে।

এটি লক্ষণীয় যে একটি নতুন রোটারক্রাফ্ট তৈরি করার সময়, এটি S-69 এর চেয়ে কিছুটা ছোট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই সিদ্ধান্তের কারণ ছিল এয়ারফ্রেমের সাথে যুক্ত কোনো জটিল সমাধান ব্যবহার না করেই প্রযুক্তির বিকাশের প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, X2 রোটারগুলির ব্যাস প্রায় দশ মিটার এবং সর্বাধিক টেকঅফ ওজন 3600 কিলোগ্রামের বেশি হয় না। এত কম ওজনের সাথে, নতুন রোটারক্রাফ্টটি 800 এইচপি পর্যন্ত একটি LHTEC T801-LHT-1800 টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। মূল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে, টর্ক দুটি চার-ব্লেডের প্রধান রোটারে এবং টেইল পুশার (ছয়টি ব্লেড) এ বিতরণ করা হয়। X2 ছিল বিশ্বের প্রথম রোটারক্রাফট যা ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেমে সজ্জিত। এই ধরনের ইলেকট্রনিক্স ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, মেশিনের নিয়ন্ত্রণ ব্যাপকভাবে সরলীকৃত হয়েছে। প্রাথমিক অধ্যয়ন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সামঞ্জস্যের পরে, অটোমেশন ফ্লাইট স্থিতিশীলকরণের বেশিরভাগ কাজ গ্রহণ করে। পাইলট শুধুমাত্র উপযুক্ত কমান্ড দিতে পারে এবং সিস্টেমের অবস্থা নিরীক্ষণ করতে পারে।



এবিসি প্রোগ্রামের সর্বশেষ অর্জন, ফ্লাই-বাই-ওয়্যার কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে, উচ্চ গতিতে উড়ার সময় সহ কম্পন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। অ্যারোডাইনামিক চেহারার জন্য, X2 এর উপবৃত্তাকার প্রপেলার হাব ফেয়ারিং রয়েছে; স্ক্রুগুলির মধ্যে খাদটি কোনওভাবেই আচ্ছাদিত নয়, যা রড এবং অন্যান্য অংশগুলির সঠিক স্থাপন দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। একই সময়ে, রোটারক্রাফ্ট একটি অপেক্ষাকৃত ছোট অংশের একটি প্রসারিত ফুসেলেজ পেয়েছিল। ফুসেলেজের সাধারণ বিন্যাস প্রচলিত পাইন হেলিকপ্টার থেকে X2 এ চলে গেছে। সামনের অংশে একটি ডবল ককপিট রয়েছে যার একটির পিছনে একটি পাইলটদের কর্মস্থল রয়েছে। মাঝের অংশে, স্ক্রু হাবের নীচে, ইঞ্জিন এবং প্রধান গিয়ারবক্সটি অবস্থিত। প্রধান রোটারগুলির শ্যাফ্টগুলি এটি থেকে উপরে যায় এবং পুশার প্রপেলারের ড্রাইভ শ্যাফ্টটি ফিরে যায়। প্রয়োগকৃত চ্যাসিস সিস্টেম আকর্ষণীয়। ফিউজলেজের মাঝামাঝি অংশে দুটি প্রধান র্যাক রয়েছে, যা ফ্লাইটে প্রত্যাহারযোগ্য। লেজের চাকা পিছনের ফিউজলেজের নীচে অবস্থিত কিলের মধ্যে প্রত্যাহার করে। এই কিল টেইল X2 ছাড়াও একটি স্টেবিলাইজার এবং দুটি শেষ ওয়াশার রয়েছে। ফিউজলেজের পাশে কোন ডানা নেই।

27 আগস্ট, 2007-এ, একটি আধা ঘন্টার ফ্লাইটের মাধ্যমে একটি চার-পর্যায়ের পরীক্ষা কার্যক্রম শুরু হয়েছিল। অন্য সব রোটারক্রাফটের মতো, X2 প্রথমে হেলিকপ্টারের মতো উড়তে শুরু করে। এই জাতীয় ফ্লাইটের সময়, মেশিনের সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল। একই সময়ে, একই S-69 এর বিপরীতে, পাইলটরা অনুভূমিক থ্রাস্ট প্রপুলসারটি বন্ধ করতে পারেনি: টেইল রটারটি তার পিচ পরিবর্তন করে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। এই প্রযুক্তিগত সমাধানটি ট্রান্সমিশনের নকশাকে সহজ করার জন্য গৃহীত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি বিচ্ছিন্ন ক্লাচ অন্তর্ভুক্ত ছিল না। যাইহোক, এমনকি বিচ্ছিন্ন টেইল পুশার ছাড়া, X2 ভাল হেলিকপ্টার কর্মক্ষমতা দেখিয়েছে। মে 2010 থেকে শুরু করে, X2 রোটারক্রাফ্ট রেকর্ড গতিতে পৌঁছানোর খবর পাওয়া গেছে। প্রথমে, নতুন গাড়িটি 335 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছে। একই বছরের সেপ্টেম্বরে, পাইলট কে. ব্রেডেনবেক প্রতি ঘন্টায় 2 কিলোমিটার গতিতে X480 ত্বরান্বিত করেছিলেন। এটি S-69 এর চেয়ে সামান্য কম ছিল, তবে বিদ্যমান যেকোনও হেলিকপ্টারের সর্বোচ্চ গতির চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।



2011 সালের জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়েছিল যে X2 প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়েছে। প্রায় 23 ঘন্টার মোট সময়কাল সহ 22 টি ফ্লাইটের জন্য, রোটারক্রাফ্টের সমস্ত সিস্টেমের পরিচালনার পাশাপাশি এর অ্যারোডাইনামিক প্যারামিটারগুলি সম্পর্কে প্রচুর পরিমাণে তথ্য সংগ্রহ করা হয়েছিল। তুলনামূলকভাবে ছোট ফ্লাইট পরীক্ষার প্রোগ্রাম সত্ত্বেও, পরীক্ষামূলক বিমানের নিয়ন্ত্রণ এবং রেকর্ডিং সরঞ্জামগুলি সমস্ত প্রয়োজনীয় ডেটা সংগ্রহের জন্য প্রয়োজনীয় সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে। সিকরস্কি এক্স২ রোটারক্রাফ্ট, মূলত একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার, শেষ পর্যন্ত একই কোম্পানির একটি নতুন প্রকল্পের ভিত্তি হয়ে ওঠে, যার ইতিমধ্যে কিছু বাস্তব সম্ভাবনা রয়েছে।

ইউরোকপ্টার X3

2010 সালে, ইউরোপীয় উদ্বেগ ইউরোকপ্টার একটি পরীক্ষামূলক রোটারক্রাফ্টের জন্য তার প্রকল্প ঘোষণা করেছিল। X3 প্রকল্পের সময় (বিকল্প নাম X3 এবং X-Cube), এটি একটি প্রধান রটার সহ একটি বিমানের উচ্চ গতিতে ত্বরণ সম্পর্কিত তাদের নিজস্ব ধারণাগুলি পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। আগ্রহের বিষয় হল X3 প্রকল্পের উপস্থিতি, যেখানে আমেরিকান এবং সোভিয়েত প্রোগ্রামগুলির প্রভাব প্রায় অনুভূত হয় না। আসলে, ইউরোকপ্টার এক্স 3 ক্লাসিক্যাল ডিজাইনের একটি মোটামুটি পরিবর্তিত হেলিকপ্টার।

বহুমুখী হেলিকপ্টার Eurocopter EC155 নতুন রোটারক্রাফ্টের ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। এই মেশিনের প্রমাণিত নকশার ফলে X3 ডিজাইন করা সম্ভব হয়েছে সবচেয়ে কম সময়ে এবং সিরিয়াল EC155কে এতে রূপান্তর করা। রূপান্তরের সময়, হেলিকপ্টারের নেটিভ ইঞ্জিন দুটি রোলস-রয়েস টার্বোমেকা RTM322 টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যার ক্ষমতা 2270 হর্সপাওয়ার। মোটরগুলি মূল গিয়ারবক্সে টর্ক প্রেরণ করে, যা এটি তিনটি প্রপেলারের ড্রাইভে বিতরণ করে। একটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন ক্লাচ সহ প্রধান রটারের ড্রাইভ শ্যাফ্ট উপরে যায়। আরও দুটি শ্যাফ্ট পাশ থেকে সরে যায় এবং দুটি পাঁচ-ব্লেড টানানোর প্রপেলারকে গতিতে সেট করে, যা ফিউজলেজের মাঝখানের অংশের পাশে বিশেষ গন্ডোলাগুলিতে স্থাপন করা হয়। এই গন্ডোলাগুলি ছোট ডানার উপর বসানো হয়। আসল EC155-এর বিপরীতে, X3 রোটারক্রাফ্টে একটি বৃত্তাকার বোরে একটি টেইল রটার নেই, যা নকশা থেকে সংশ্লিষ্ট ড্রাইভ মেকানিজমগুলিকে অপসারণ করে। একটি টেইল রটারের অভাবের কারণে, একটি টানানো প্রপেলার ব্যবহার করে প্রধান রটার ড্রাইভ চালু হলে প্রতিক্রিয়াশীল মুহূর্তটি বন্ধ হয়ে যায়।




ওজনের পরিপ্রেক্ষিতে একটি ড্রাইভ সহ টেইল রটারের নকশা থেকে অপসারণের জন্য দুটি কীল ওয়াশার এবং পুলার প্রপেলার অ্যাসেম্বলি সহ একটি নতুন স্টেবিলাইজার দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, X3 এর টেকঅফ ওজন মোটামুটি মূল EC155 এর মতোই ছিল। জ্বালানী এবং পরিমাপের সরঞ্জামের সর্বাধিক লোড সহ, X3 এর ওজন 4900-5000 কিলোগ্রামের বেশি নয়। একই সময়ে, প্রপেলার সিস্টেমের পরিবর্তন ফ্লাইট সিলিংকে প্রভাবিত করেছিল - পরীক্ষার সময়, এটি মাত্র 3800 মিটার আরোহণ করা সম্ভব হয়েছিল।

6 সেপ্টেম্বর, 2010-এ, X3 রোটারক্রাফ্ট প্রোটোটাইপের পরীক্ষা শুরু হয়। নকশার সাধারণ চেহারার বিপরীতে, পরীক্ষার কোর্সটি কীভাবে সোভিয়েত এবং আমেরিকান রোটারক্রাফ্ট পরীক্ষা করা হয়েছিল তার অনুরূপ। প্রথমত, পরীক্ষামূলক পাইলটরা বিমানের উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ ক্ষমতা, সেইসাথে "হেলিকপ্টারের মতো" ফ্লাইটে চালচলন এবং স্থিতিশীলতা পরীক্ষা করেছিলেন। পরবর্তী মাসগুলি সনাক্ত করা সমস্যাগুলি দূর করতে এবং মূল রোটার ড্রাইভ বন্ধ করে এবং প্রপালশন ইউনিটগুলি চালু করার সাথে ধীরে ধীরে ফ্লাইটের গতি বৃদ্ধিতে ব্যয় করা হয়েছিল। 12 মে, 2011-এ, X3 প্রোটোটাইপ একটি "ব্যক্তিগত রেকর্ড" স্থাপন করেছিল: কয়েক মিনিটের জন্য, এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 430 কিলোমিটার গতি বজায় রেখেছিল। পরের দেড় বছর ধরে নেই খবর নতুন গতির চিহ্ন জয় করার বিষয়ে, কিন্তু এটি সর্বোত্তম ফ্লাইট মোড খুঁজে বের করার প্রয়োজনের কারণে হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। ইউকপ্টার এক্স৩ রোটারক্রাফটের পরীক্ষা এখনও চলছে। এটির উপর ভিত্তি করে প্রথম বিমানের উপস্থিতি, ব্যাপক ব্যবহারিক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত, 3 সালের পরে প্রত্যাশিত।

সিকরস্কি S-97 রাইডার

এমন একটি সময়ে যখন ইউরোপীয় বিমান নির্মাতারা ইতিমধ্যেই X3 রোটারক্রাফ্ট পরীক্ষা করে চলেছে, সিকোরস্কির কর্মীরা একটি নতুন রোটারক্রাফ্ট তৈরি করার জন্য ABC বিষয়ের উপর গবেষণা চালিয়ে যাচ্ছেন যা বাস্তব পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। অক্টোবর 2010 সালে, S-97 রাইডার প্রকল্পের শুরু আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। নতুন রোটারক্রাফ্টের বিকাশ শুরুর আগে, এবিসি ধারণাটি ছোটখাটো পরিবর্তন করেছে। এক্স 2 প্রোগ্রাম চলাকালীন গবেষণার ফলাফল অনুসারে, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে উচ্চ ফ্লাইট গতিতে বাতাসে রোটারক্রাফ্টটিকে কার্যকরভাবে বজায় রাখার জন্য, কেবলমাত্র মূল রটারের চক্রীয় পিচ পরিবর্তন করাই সম্ভব নয়, ধীর গতিতেও এটি সম্ভব। এর ঘূর্ণন প্রধান রটারের সঠিক গণনার সাথে, হ্রাস উল্লেখযোগ্যভাবে অনুভূমিক গতির থ্রেশহোল্ডকে উপরের দিকে স্থানান্তরিত করবে, যেখানে উত্তোলনের সমস্যা শুরু হয়। গণনা দেখায় যে রোটারক্রাফ্ট মূল রটারের প্রয়োজনীয় লিফট ধরে রাখে এমনকি যখন এটি 20% কমে যায়। এই ধারণাটিই সিকোরস্কি আরও গবেষণা এবং ব্যবহারিক পরীক্ষার কোর্সে পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।


ছবি http://pkk-avia.livejournal.com


অন্যথায়, S-97 রোটারক্রাফ্ট অনেকাংশে আগের X2-এর মতো। বর্তমানে উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, নতুন মেশিনটির আকার অপেক্ষাকৃত ছোট হবে: দৈর্ঘ্য 11 মিটারের বেশি নয় এবং প্রায় দশটি রোটারের ব্যাস। স্ক্রু বসানোর সাধারণ ধারণা সংরক্ষণ করা হয়েছে। এইভাবে, S-97 রাইডারটি ফেয়ারিং দ্বারা সাবধানে বন্ধ একটি হাতা সহ দুটি সমাক্ষীয় রোটর দিয়ে সজ্জিত হবে। সুবিন্যস্ত ফিউজলেজের পিছনে একটি পাঁচ-ব্লেড পুশার প্রপেলার থাকবে। একই সময়ে, ইতিমধ্যে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ রোটারক্রাফ্টের প্রস্তাবিত উপস্থিতির প্রাথমিক অঙ্কনে, ফুসেলেজের রূপরেখায় পরিবর্তন এবং লেজের নকশায় পরিবর্তন লক্ষণীয় ছিল।

একটি নির্দিষ্ট সময় অবধি, রাইডারের চেহারাটি কেবলমাত্র খণ্ডিত তথ্য দ্বারা বিচার করা যেতে পারে যা জনসাধারণের জ্ঞানে পরিণত হয়েছিল, পাশাপাশি কয়েকটি অঙ্কন দ্বারা। যাইহোক, প্রকল্পের প্রযুক্তিগত বিবরণ উপস্থিত হওয়ার আগেই, এটি জানা যায় যে তিনি পেন্টাগন এএএস (আর্মড এরিয়াল স্কাউট) প্রোগ্রামে অংশ নেবেন। আসন্ন বছরগুলিতে প্রতিযোগিতার বিজয়ী মার্কিন সেনাবাহিনীর প্রধান বিমান হয়ে উঠবে, যা সামনের লাইন থেকে স্বল্প দূরত্বে বায়বীয় পুনর্জাগরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও, পেন্টাগন গোয়েন্দা কর্মকর্তাদের কেবল লক্ষ্যমাত্রা সনাক্ত করার ক্ষমতাই নয়, তাদের নিজেরাই আঘাত করার ক্ষমতাও দিতে চায়। প্রয়োজনীয় অস্ত্রগুলির সঠিক রচনাটি এখনও ঘোষণা করা হয়নি, তবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ S-97 এর প্রদত্ত অঙ্কনের উপর ভিত্তি করে, মোটামুটি সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে। ফুসেলেজের পাশের ছোট ডানাগুলিতে, অস্ত্র সহ দুটি ব্লক ইনস্টল করা যেতে পারে। সম্ভবত, এগুলি আনগাইডেড মিসাইল বা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড যুদ্ধাস্ত্র হবে। এছাড়াও, বেশ কয়েকটি সূত্র একটি রোটারক্রাফ্টে ব্রাউনিং M2HB ভারী মেশিনগান সহ একটি মোবাইল টারেট ইনস্টল করার সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করেছে।

এই বছরের EAA এয়ারভেঞ্চার ওশকোশ সেলুনে, সিকোরস্কি প্রথমবারের মতো জনসাধারণের কাছে তার নতুন S-97 রোটারক্রাফ্টের একটি পূর্ণ আকারের মক-আপ উপস্থাপন করেছে। এই বিন্যাসটি, কয়েকটি ছোটখাট বিবরণ বাদ দিয়ে, পূর্বের অঙ্কনে দেখানো বিমানের চেহারার পুনরাবৃত্তি করে। এ ছাড়া এ বছর মেশিনটির কথিত প্রযুক্তিগত তথ্য-উপাত্ত স্পষ্ট করা হয়েছে। সুতরাং, এটি জানা গেল যে S-97 এর প্রথম প্রোটোটাইপগুলি জেনারেল ইলেকট্রিক T700 পরিবারের টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে। যাইহোক, ভবিষ্যতে, নিম্নলিখিত প্রোটোটাইপগুলি, এবং তাদের পরে সিরিয়াল রোটারক্রাফ্ট, বর্তমানে AATE প্রোগ্রামের অধীনে তৈরি করা নতুন ইঞ্জিনগুলি পাবে। নতুন ইঞ্জিনের সাহায্যে, প্রায় পাঁচ টন টেকঅফ ওজন সহ S-97 ঘণ্টায় 440-450 কিলোমিটার বেগ পেতে সক্ষম হবে। এই ক্ষেত্রে, ফ্লাইট পরিসীমা 500 কিলোমিটার অতিক্রম করবে।

নতুন রোটারক্রাফ্টের বিন্যাস দ্বারা কিছু প্রশ্ন উত্থাপিত হয়। একটি টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিনের জন্য একটি পৃথক বায়ু গ্রহণের প্রয়োজন। S-97 এর মধ্যে দুটি ছিদ্র রয়েছে। তদুপরি, তাদের উভয়ই পুচ্ছের মাঝখানে অবস্থিত, লেজের কাছাকাছি। এই সত্য এবং ফুসেলেজের রূপগুলি রোটারক্রাফ্টের লেজ বিভাগে ইঞ্জিনের অবস্থানের ইঙ্গিত দিতে পারে। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, মূল এবং পুশার প্রোপেলারগুলির ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলি ঠিক কীভাবে আলাদা করা হয়েছে তা সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয়। প্রতিশ্রুতিশীল S-97 এর উপস্থিতির অন্যান্য উপাদানগুলি বেশ বোধগম্য এবং এটিকে উচ্চ ফ্লাইটের গতি সরবরাহ করার জন্য প্রকল্পের লেখকদের অভিপ্রায় নির্দেশ করে। অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, কেউ দীর্ঘায়িত টিয়ারড্রপ-আকৃতির ফুসেলেজ এবং ঝরঝরে রটার হাব ফেয়ারিংগুলি নোট করতে পারে।




রোটারক্রাফ্টের অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলিও আগ্রহের বিষয়। S-97 লেআউটের উপলব্ধ ফটোগুলি ককপিটের সরঞ্জামগুলি দেখায়৷ বড় উইন্ডশীল্ডের জন্য ধন্যবাদ, দুই পাইলটের সামনে এবং নিচের দিকে ভালো দৃশ্য রয়েছে। রোটারক্রাফ্টের ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে দুটি রঙের মাল্টিফাংশনাল ডিসপ্লে এবং বোতাম সহ একটি নির্দিষ্ট প্যানেল রয়েছে। সম্ভবত, ককপিট সরঞ্জামগুলির রচনাটি অন্যান্য নিয়ন্ত্রণ প্যানেল স্থাপনের সাথে প্রসারিত করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, সিলিংয়ে বা পাইলটদের আসনের মধ্যে। সিকোর্স্কি ডিজাইনাররা আকর্ষণীয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ স্থাপনের সমস্যা সমাধান করেছেন। S-97 এর লেআউটে, যেমন ফটোতে দেখা যায়, প্যাডেলগুলি সম্পূর্ণ অনুপস্থিত এবং তাদের জায়গায় ছোট ফুটরেস্ট রয়েছে। ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ, দৃশ্যত, পাইলটের আসনের আর্মরেস্টে দুটি হাতল ব্যবহার করে চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে। সম্ভবত, ডান লাঠি প্রধান রটারের চক্রীয় পিচ নিয়ন্ত্রণ করে, এবং বাম তার সামগ্রিক পিচ এবং ইঞ্জিন শক্তির জন্য দায়ী। অনুভূমিক ফ্লাইটের গতি কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে তা এখনও সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয়। এখনও অবধি শুধুমাত্র একটি মক-আপ উপস্থাপন করা হয়েছে এই বিষয়টির পরিপ্রেক্ষিতে, অনুমান করার প্রতিটি কারণ রয়েছে যে নিয়ন্ত্রণ সহ কেবিন সরঞ্জামগুলির সংমিশ্রণ বারবার পরিবর্তন করা হয়েছে।

অবিলম্বে ককপিট পিছনে একটি ভলিউম যাত্রী বা পণ্য বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে. এই ককপিটের লেআউটে, অবতরণের জন্য তিনটি আসন এবং এক ধরণের ধাতব বাক্স স্থাপন করা হয়েছিল, সম্ভবত যে কোনও ছোট পণ্যসম্ভার বসানোর জন্য। কার্গো-প্যাসেঞ্জার কেবিনে অ্যাক্সেস ফিউজলেজের পাশে দুটি স্লাইডিং দরজার মাধ্যমে। সম্ভবত ভবিষ্যতে, নতুন ইঞ্জিন বা অন্যান্য প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি কার্গো-যাত্রী কেবিনের পরিমাণ বাড়িয়ে দেবে এবং উদাহরণস্বরূপ, এতে যোদ্ধাদের জন্য আরও আসন ইনস্টল করবে। এছাড়াও, অনুরূপ পেলোড শ্রেণীর বহুমুখী হেলিকপ্টারগুলির অভিজ্ঞতা অনুসারে, পিছনের ককপিটটি যে কোনও সংযুক্ত করার জন্য ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। অস্ত্র স্থল লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য।

ভুলে যাবেন না যে AirVenture Oshkosh শুধুমাত্র একটি উপহাস দেখিয়েছে। S-97 রাইডার রোটারক্রাফ্ট প্রোটোটাইপের প্রথম ফ্লাইট 2014 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে, তাই কিছু নকশা এবং সরঞ্জামের বিবরণ পরিবর্তন সাপেক্ষে। গতির রেকর্ডের জন্য, তারা এমনকি পরে, আনুমানিক 2014 এর শেষে বা এমনকি 2015 সালেও উপস্থিত হবে।

প্রতিশ্রুতিশীল রাশিয়ান প্রকল্প

আমাদের দেশে, ওজেএসসি কামভ রোটারক্রাফ্টের বিষয়ে সবচেয়ে সক্রিয়। তার Ka-92 প্রকল্পে বর্তমানে সবচেয়ে বড় সম্ভাবনা রয়েছে। এই মাল্টি-পারপাস রোটারক্রাফ্ট হল একটি পরিবর্তিত হেলিকপ্টার যেখানে সমাক্ষীয় রোটর এবং কোক্সিয়াল পুশার প্রপেলার রয়েছে। প্রাথমিক গণনা অনুসারে, দুটি টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিন (আনুমানিক শক্তি প্রকাশ করা হয়নি) গাড়িটিকে প্রায় 500 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হবে। এই গতিতে, Ka-92 রোটারক্রাফ্টটি প্রায় 30 কিলোমিটার দূরত্বে 1400 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম হবে। Ka-92 প্রকল্পটি তার লক্ষ্যে ইংলিশ ফেয়ারি রোটোডাইনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ: এটি একটি ঘূর্ণমান-উইং গাড়িতে পরিণত হওয়া উচিত যার টেক-অফ এবং অবতরণ সাইটের আকারের জন্য কম প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। একই সময়ে, এটির ফ্লাইট ডেটা থাকতে হবে যা দিয়ে এটি স্বল্প-পরিসরের যাত্রীবাহী বিমানের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।



কামভ কোম্পানির আরেকটি প্রকল্প - Ka-90 - এর এমন দুর্দান্ত ব্যবহারিক সম্ভাবনা নেই এবং এটি আসলে একটি পরীক্ষামূলক কাজ। 2008 সালে প্রবর্তিত, ধারণাটি রোটারক্রাফ্টকে শুধুমাত্র 450-500 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে সাহায্য করতে পারে না, তবে বারকে 700-800 কিমি/ঘন্টায়ও নিয়ে যেতে পারে। এটি করার জন্য, টার্বোজেট ইঞ্জিনের সাথে অনুভূমিক থ্রাস্ট তৈরি করার পাশাপাশি রটার ব্লেড এবং বুশিংয়ের নকশা পরিবর্তন করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। Ka-90 প্রকল্প অনুসারে, দুটি প্রধান রটার ব্লেডের অপেক্ষাকৃত বড় প্রস্থ এবং ছোট বেধ থাকা উচিত। এই জাতীয় রোটারক্রাফ্ট উল্লম্বভাবে বা সামান্য টেকঅফের সাথে টেক অফ করে, তারপরে টার্বোজেট ইঞ্জিনের সাহায্যে এটি প্রায় 400 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়। এই গতিতে পৌঁছানোর পরে, রোটারক্রাফ্ট মূল রটারটিকে থামিয়ে দেয় এবং প্রবাহের লম্ব অবস্থানে এটিকে ঠিক করে। এখন প্রপেলার একটি ডানা হিসাবে কাজ করে। আরও ত্বরণের সাথে, প্রধান রটার হাবের একটি বিশেষ প্রক্রিয়া ধীরে ধীরে এই জাতীয় "উইং" এর ঝাড়ু বাড়ায় যতক্ষণ না প্রপেলার ব্লেডগুলি ফিউজলেজ বরাবর ভাঁজ করা হয়। মজার বিষয় হল, বিজ্ঞান কল্পকাহিনী চলচ্চিত্র "দ্য 6থ ডে" (2000, আর. স্পটিসউড দ্বারা পরিচালিত), একটি বিমান এবং একটি হেলিকপ্টারের সর্বোত্তম বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করার জন্য বিমানটি এইভাবে উপস্থিত হয়েছিল। একই সময়ে, ফিল্ম থেকে হুইস্পারক্রাফ্টটি সম্পূর্ণরূপে ব্লেডগুলি ভাঁজ করেনি এবং একটি সুইপ্ট "উইং" কনফিগারেশনে উচ্চ-গতির ফ্লাইট চালায়। Ka-90 এর সম্ভাবনা সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয়। এই প্রকল্পের কাজ এখনও চলমান থাকলেও কয়েক বছর ধরে নতুন কোনো তথ্য পাওয়া যায়নি। সম্ভবত খুব সাহসী এবং একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত একটি অকেজো প্রকল্প কেবল হিমায়িত ছিল, যেমনটি তারা বলে, আরও ভাল সময় না হওয়া পর্যন্ত।

Rotorcraft ধরনের বিমান প্রকল্প. দ্বিতীয় খণ্ড


একই সাথে Ka-92 এবং Ka-90 MKZ তাদের সাথে। এম.এল. মাইল একই শ্রেণীর প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত তার নিজস্ব প্রকল্প উপস্থাপন করেছে। Mi-X1 প্রকল্পে 10-12 টন টেকঅফ ওজন সহ একটি বহুমুখী রোটারক্রাফ্ট তৈরি করা জড়িত। দুটি VK-2500 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বিমানটিকে 25 জন যাত্রী বা চার টন পর্যন্ত পণ্যসম্ভার বহন করতে হবে। প্রকল্পের লক্ষ্য হল প্রতি ঘন্টায় কমপক্ষে 450-470 কিলোমিটার গতির ক্রুজিং ফ্লাইট গতি অর্জন করা। সর্বাধিক গতি, ঘুরে, 500 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করতে হবে। নকশা ফ্লাইট পরিসীমা হল 1500 কিলোমিটার। Mi-X1 রোটারক্রাফ্টটি মূলত Ka-92-এর মতোই, তবে শুধুমাত্র একটি প্রধান রটার রয়েছে। প্রকল্পের প্রধান অসুবিধা হল রটার ব্লেডের চারপাশে সঠিক প্রবাহ নিশ্চিত করা। এই সমস্যাটি সমাধানের জন্য, রিট্রিটিং ব্লেডে স্টলটি দমন করার জন্য গবেষণা এবং নকশার কাজ শুরু হয়েছিল। বায়ু টানেল, তাত্ত্বিক গণনা এবং Mi-X1 প্রকল্পের অন্যান্য বৈজ্ঞানিক গবেষণা বেশ জটিল, তাই এমনকি 2008 সালে নতুন রোটারক্রাফ্টের প্রোটোটাইপের প্রথম ফ্লাইটটি 2014-15 কে দায়ী করা হয়েছিল।



সাইট থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে:
http://sikorsky.com/
http://eurocopter.com/
http://kamov.ru/
http://militaryparitet.com/
http://airwar.ru/
http://aviastar.org/
http://globalsecurity.org/
http://airventure.org/
http://pkk-avia.livejournal.com/
http://3dnews.ru/
http://infuture.ru/
লেখক:
8 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. ধূসর শিয়াল
    ধূসর শিয়াল নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +1
    বিদেশে, তারা আমাদের চেয়ে আরও এগিয়ে গেছে - তারা ইতিমধ্যেই লোহা সত্যিই উড়ছে অন্যদিকে, তাদের "জ্যামগুলি" দেখার সুযোগ রয়েছে। যদি শুধুমাত্র মুহূর্তটি মিস না করা হয় ... একটি খুব আকর্ষণীয় দিক হল একটি সমাক্ষীয় সার্কিটের ব্যবহার, যা সিকোরস্কি আগে পছন্দ করেনি। তাই কামভের মেশিনের বিরুদ্ধে যুক্তি (একই "ব্ল্যাক হাঙ্গর"), যে বিশ্বের কোথাও একটি সমাক্ষীয় স্কিম ব্যবহার করা হয় না, এখন কাজ করে না।
    1. crazyrom
      crazyrom নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      0
      যথারীতি, আমরা তাদের সমস্যাগুলি দেখব এবং বিবেচনায় নিয়ে আমাদের নিজস্ব কাজ করব। একটু পরে এবং ভাল করার জন্য লজ্জাজনক কিছু নেই। এবং আমরা আরও ভাল করব - আমার কোন সন্দেহ নেই। তারা অর্থ উপার্জনের জন্য প্রযুক্তি তৈরি করে। আমরা না, আমাদের আলাদা মানসিকতা আছে। অতএব, সবকিছু সর্বদা আমাদের সাথে আরও ভাল হয়, লোকেরা তাদের আত্মাকে কাজে লাগায়।
  2. মিখাদো
    মিখাদো নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +1
    তবুও, আমি পুরোপুরি বুঝতে পারিনি কেন এই বিষয়টি সর্বত্র এত মন্থরভাবে বিকাশ করছে, তারা 40-50 বছর ধরে রাবার টানছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তারা অসপ্রে টিলট্রোটার গ্রহণ করেছিল ...
    কিছু বা কেউ স্পষ্টভাবে এই শ্রেণীর বিমানের গতি কমিয়ে দিচ্ছে।
    1. পার্স
      পার্স নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +1
      মিখাদো থেকে উদ্ধৃতি
      কিছু বা কেউ স্পষ্টভাবে এই শ্রেণীর বিমানের গতি কমিয়ে দিচ্ছে
      কনভার্টিপ্লেন এবং উল্লম্ব টেক অফ এয়ারক্রাফট অন্যতম প্রতিশ্রুতিশীল অস্ত্র। একটি বড় যুদ্ধের ক্ষেত্রে বহু-কিলোমিটার রানওয়েগুলি অগ্রাধিকারমূলক ধ্বংসের বিষয় হবে তা স্পষ্ট। তবুও, আমরা একগুঁয়েভাবে উল্লম্বের বিষয়টিকে "ভেজা" করি, F-35 রাজ্যে সূক্ষ্ম-টিউনিংকে উপহাস করি, ইয়াক-141-এর বিষয়টি সম্পূর্ণরূপে নষ্ট করে দিয়ে এবং রোটারক্রাফ্টে কাজ করি। কে এটা প্রয়োজন, এখানে, এবং আমি আগ্রহী.
    2. মাম্বা
      মাম্বা নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      +1
      মিখাদো থেকে উদ্ধৃতি
      মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, অসপ্রে একটি টিলট্রোটার হিসাবে গৃহীত হয়েছিল ...

      একটি টিলট্রোটারের ধারণা সর্বদা আমাকে, এই এলাকার একজন অপেশাদার, কিছু সন্দেহের কারণ হয়েছে। লোড-বেয়ারিং ফাংশনটি চালানোর জন্য, প্রয়োজনীয় উত্তোলন শক্তি সরবরাহ করার জন্য এর স্ক্রুগুলি অবশ্যই ব্যাস যথেষ্ট বড় হতে হবে। এবং পুশিং ফাংশন সঞ্চালন করার জন্য, এর স্ক্রুগুলিকে তাদের টেনে কমাতে ব্যাস যথেষ্ট ছোট হতে হবে।
      "অসপ্রে" দেখা গেল - মাছ বা মাংস নয়। লেভেল ফ্লাইটে, এটি হাস্যকর দেখায়, এটির বড় প্রপেলার দুলছে। আমি আমেরিকান গর্বের কোন কারণ দেখি না।
    3. bart74
      bart74 নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      0
      এটা যে মত. আমরা Deripaska সংযোগ করতে হবে. তারা বলে যে তিনি খুব ভাল লবিস্ট। তাহলে জিনিসটা মাটিতে নামবে!
  3. Xtra1l
    Xtra1l নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    0
    হ্যাঁ, অর্থনীতি এবং ডিজাইন ব্যুরোর দুর্নীতিবাজ কর্মকর্তারা এনেছেন যে এই ক্ষেত্রেও আমরা পিছিয়ে পড়তে শুরু করছি। দু: খিত
  4. অধিনায়ক
    অধিনায়ক নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +3
    কামভের আরেকটি রোটারক্রাফ্ট প্রকল্প

    মনোযোগ! আপনার লুকানো পাঠ্য দেখার অনুমতি নেই।
  5. G_Sl
    G_Sl নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    0
    চীনা ZX এর ধারণাগত মডেল