সামরিক পর্যালোচনা

সাবমেরিন "হাঙ্গর"

5
25 সেপ্টেম্বর, জাহাজ নির্মাণের প্রধান পরিদর্শক বুবনভ আইজির কাছ থেকে প্রাপ্ত। একটি স্মারকলিপি যেখানে তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে সাবমেরিনগুলিতে ইনস্টল করা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির বিস্ফোরণের ঝুঁকি বেড়েছে। বুবনভ 600 এবং 600 হর্সপাওয়ারের ধারণক্ষমতার এক জোড়া ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন (প্রতিটি 300 হর্সপাওয়ার) প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন, একটি শ্যাফ্টে পর্যায়ক্রমে কাজ করে। নকশার গতি বজায় রাখার জন্য, ডিজাইনার সাবমেরিনের প্রস্থ 305 মিলিমিটার হ্রাস করা এবং হুল প্লেটিংয়ে কাঠ ব্যবহার করতে অস্বীকার করা সম্ভব বলে মনে করেছিলেন। এছাড়াও, বুবনভ ছয়টি ডিজেভেটস্কি টর্পেডো টিউব এবং একটি টিউব টিউবকে চারটি অতিরিক্ত টর্পেডো সহ চারটি টিউব টিউব প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন।



পরিবর্তনগুলি MTC দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এছাড়াও, আইজি বুবনভ দ্বারা উপস্থাপিত 117 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি ছোট সাবমেরিনের প্রকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল এবং অনুমোদিত হয়েছিল। এই নৌকা দুটি ধনুক টিউবুলার যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত ছিল। উন্নয়নের সূচনার ভিত্তি ছিল এমজিএসএইচ কমিশনের সিদ্ধান্তে যে নৌবহর দুই ধরনের সাবমেরিন হওয়া উচিত - উপকূলীয় এবং ক্রুজিং। আইটিসির বৈঠকের সময়, একটি ছোট সাবমেরিনের প্রকল্প অনুমোদন করা হয়েছিল, সেইসাথে 360-টন সাবমেরিনের ডকুমেন্টেশনে পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল। বাল্টিক শিপইয়ার্ড এই সাবমেরিনগুলি তৈরি করার কথা ছিল। জাহাজের প্রকৌশলী বুবনভকে সাধারণ তত্ত্বাবধানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। সামুদ্রিক মন্ত্রী এএ বিরিলেভের রেজোলিউশনের ভিত্তিতে, যা অনুসরণ করে, 9 ফেব্রুয়ারী, 1906-এ, GUKiS এর নির্মাণ বিভাগ বাল্টিক শিপইয়ার্ডকে আদেশ নং 4457 জারি করেছিল, যার অনুসারে উদ্ভিদটিকে দুটি সাবমেরিন তৈরি করতে হয়েছিল। 20 মাসের মধ্যে 117 এবং 360 টন স্থানচ্যুতি সহ।

বাল্টিক শিপইয়ার্ডের আদেশটি প্রথম থেকেই শুধুমাত্র 200 রুবেল দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। একটি পরিষ্কারভাবে অপর্যাপ্ত পরিমাণ, যা শুধুমাত্র প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু করতে এবং ঠিকাদারদের সাথে আলোচনা শুরু করার জন্য যথেষ্ট ছিল। 000 সালের গ্রীষ্মে, কারখানার বিশেষজ্ঞরা জার্মান কোম্পানি ম্যান (অগসবার্গ) এর সাথে আলোচনা করেছিলেন, যা সেই সময়ে 1906 এইচপি ক্ষমতার ডিজেল ইঞ্জিন নির্মাণে নিযুক্ত ছিল। ফরাসি নৌবাহিনীর সাবমেরিনের জন্য। এল. নোবেল প্ল্যান্ট (সেন্ট পিটার্সবার্গ)ও এই জাতীয় ইঞ্জিন তৈরি করতে চেয়েছিল, তবে এটি খুব সন্দেহজনক বলে মনে হয়েছিল, যেহেতু এন্টারপ্রাইজটির অভিজ্ঞতার অভাব ছিল। বুবনভ আই.জি. 300 আগস্ট, তিনি আইটিসি-তে একটি স্মারকলিপি জমা দেন, যেখানে তিনি একটি পানির নিচের কোর্সের জন্য পাওয়ার প্ল্যান্ট পরিবর্তন করার প্রস্তাব করেছিলেন। যেহেতু প্রস্তাবিত 19-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিনটি মজবুত হুলের আকারে অন্তর্ভুক্ত ছিল না এবং এতে কিছু ত্রুটি ছিল, তাই বুবনভ প্রতিটি 600 এইচপি-এর তিনটি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছিলেন, যা প্রতিটি শ্যাফ্টে আলাদা একটিতে কাজ করবে।

আইটিসি - 21 আগস্ট, 22 সেপ্টেম্বর এবং 13 অক্টোবরের বৈঠকের সময় এই জাতীয় একটি অস্বাভাবিক প্রকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল। 21শে আগস্ট কমিটির সদস্যরা সাবমেরিন নির্মাণ স্থগিত করার এবং ব্যাপক পরীক্ষার জন্য একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অর্ডার দেওয়ার প্রস্তাব করেন। এই সিদ্ধান্তটি সাবমেরিনের কমিশনিং অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করেছে, যার সাথে পি.এফ. বাল্টিক শিপইয়ার্ডের প্রধান ভেশকুরতসেভ 117- এবং 360-টন সাবমেরিন নির্মাণের দায়িত্ব নেন।13 অক্টোবর, এমটিসি এই প্রস্তাবটি গ্রহণ করে। অক্টোবরে, প্ল্যান্টটি আইটিসি-র কাছে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য উপস্থাপন করে, যার অনুমোদন 7 ডিসেম্বর হয়েছিল। এই তারিখটিকে সাবমেরিন নির্মাণের শুরু হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।



1907 সালের জানুয়ারিতে, এল.নোবেল প্ল্যান্টকে তিনটি 300-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং দুটি 120-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, ভোল্টা প্ল্যান্ট (রিভেল) - প্রোপেলার মোটরগুলির জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। ডিজেল ইঞ্জিনের ডেলিভারি সময় অর্ডারের তারিখ থেকে 15 মাস। 11 মাসের মধ্যে ফরাসি কোম্পানি "মেটো" দ্বারা ব্যাটারি সরবরাহ করার কথা ছিল। হুলের কাজ বেশ দ্রুত সম্পন্ন করা হয়েছিল, বিশেষত 117 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি সাবমেরিনে, যা আনুষ্ঠানিকভাবে 6 ফেব্রুয়ারি, 1906 তারিখে স্থাপন করা হয়েছিল। 14 জুন, 1907-এ, বাল্টিক শিপইয়ার্ডের ছোট এবং বড় সাবমেরিনগুলি বহরের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। সাবমেরিনগুলি "ল্যাম্প্রে" এবং "হাঙ্গর" নাম পেয়েছে।

История সাবমেরিন "মিনোগা" এবং "আকুলা" এর নির্মাণ অনেক উপায়ে একই রকম, প্রধানত এল. নোবেল প্ল্যান্টের সারফেস ডিজেল ইঞ্জিন তৈরিতে একই ধরনের অসুবিধার কারণে, যা সাবমেরিনগুলিকে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে অনেকটাই বিলম্বিত করেছিল।

MTK স্পেসিফিকেশন অনুমোদন করার 22 দিন পরে, বাল্টিক শিপইয়ার্ড 360 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি সাবমেরিনের হুলের জন্য ইস্পাত সরবরাহের জন্য ইউঝনো-রাশিয়ান ডিনেপ্রপেট্রোভস্ক প্ল্যান্টকে একটি আদেশ জারি করেছিল। 1569 পাউন্ড 19 পাউন্ড (25 টন) ওজনের ধাতুর প্রথম ব্যাচটি 30 মার্চ, 1907 সালে স্লিপওয়েতে পৌঁছেছিল। কাজটি বিভিন্ন বিভাগের সাথে অবিরাম সমন্বয় ছাড়াই এবং সাধারণ করণিক লাল ফিতা ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল। 13 অক্টোবর, 1906-এ গৃহীত আইটিসি-র সিদ্ধান্তের জন্য এটি সম্ভব হয়েছিল, যা বলেছিল: "... 117 এবং 360 টনের পরীক্ষামূলক সাবমেরিন বিবেচনা করুন, বাল্টিক শিপইয়ার্ডকে সংগঠিত করার জন্য নির্মাণের ব্যবহারিক বাস্তবায়ন বাকি রয়েছে ... উদ্ভিদের বিচক্ষণতা, এবং অনুমোদিত অঙ্কন অনুযায়ী নয়, অনুমোদিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে প্রয়োজনীয়তা এবং ইঞ্জিনের ধরন এবং সংখ্যা নির্বাচন করার স্বাধীনতা সহ ..., উপরন্তু, উদ্ভিদকে অবশ্যই বিকাশ করতে হবে ... সমস্ত বিবরণ। .. প্রাথমিক পরীক্ষা পরিচালনা করে... কোষাগারে সন্তোষজনক বিতরণ না হওয়া পর্যন্ত সাবমেরিনগুলি তাদের নিজস্ব উপায়ে নেভিগেশন করে।

অনুকূল অবস্থা থাকা সত্ত্বেও, সারফেস ইঞ্জিন তৈরির সময়সীমা পূরণ করতে ব্যর্থতার কারণে নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল - এল. নোবেল প্ল্যান্ট শুধুমাত্র 1909 সালের মার্চ মাসে, অর্থাৎ প্রায় এক বছর দেরিতে তাদের ডেলিভারির জন্য জমা দেয়। ডিজেল ইঞ্জিন স্থাপন এবং একটি নতুন স্টোরেজ ব্যাটারি যা মেটো দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে পুড়ে যাওয়া ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করতে পুরো গ্রীষ্মকাল লেগেছিল। ডিজেল ইঞ্জিনের ইনস্টলেশনটি ব্যক্তিগতভাবে বুবনভ আইজি, প্রক্রিয়া প্রকৌশলী বুবনভ জিজি দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। এবং সিনিয়র মাস্টার রুজ জি.ই.

সাবমেরিন "হাঙ্গর" 22 আগস্ট, 1909 নিরাপদে জলে গিয়েছিল। সাজসজ্জার কাজ শেষে, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ভ্লাসিভ এসভির নেতৃত্বে সাবমেরিনটি প্রাথমিক কারখানা পরীক্ষা করার জন্য বোর্কে-সুন্দে গিয়েছিল।



এই পরীক্ষাগুলির সময়, এটি একটি আরও শক্তিশালী একটি, প্রোপেলার, নলাকার টর্পেডো টিউবগুলিতে ব্রেকওয়াটার স্থাপনের সাথে প্রপেলার বৈদ্যুতিক মোটর প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করা হয়েছিল।

এক মাসের মধ্যে, ডকিংয়ের সময় ক্রোনস্ট্যাডে সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল। বারবার পরীক্ষার সময়, নতুন প্রোপেলারগুলির সম্পূর্ণ অনুপযুক্ততা প্রকাশ করা হয়েছিল - পৃষ্ঠের অবস্থানে, অর্জিত গতি 8,5 নট অতিক্রম করেনি, তাই পুরানো প্রোপেলারগুলি ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

ক্রোনস্ট্যাড ফ্লোটিং ডকে তৃতীয়বারের মতো প্রোপেলারগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। 4 অক্টোবর, 1909 তারিখে, সাবমেরিন "হাঙ্গর" ডক ছেড়ে চলে যায় এবং বারবার ফ্যাক্টরি পরীক্ষার জন্য Bjorke-Sund এ পাস করে। প্রারম্ভিক তুষারপাতের কারণে, রিয়ার অ্যাডমিরাল চিফ মাইন ইন্সপেক্টর লিলি ভি.এ. সাবমেরিনের রেভেলে স্থানান্তর না হওয়া পর্যন্ত গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা স্থগিত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। সাবমেরিন "হাঙ্গর", বাল্টিক শিপইয়ার্ডে কিছুক্ষণ থাকার পর সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে রেভেলের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। সামুদ্রিক খালে, ডুবোজাহাজটি একটি প্লাবিত বার্জের উপর ঝাঁপ দিয়েছিল, কিন্তু মাঝখানের প্রপেলার গার্ড এবং ডান প্রপেলারটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ফলস্বরূপ ক্ষতির ফলে উল্লম্ব রুডারের কাজ করা কঠিন হয়ে পড়ে। যাইহোক, পরিবর্তনের সময় সমস্যাগুলি অব্যাহত ছিল: বাম ডিজেল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ক বিয়ারিংটি পুড়ে গেছে, তাই আমাদের একটি মাঝারি ইঞ্জিনের অধীনে যাত্রা চালিয়ে যেতে হয়েছিল। নীচের তরঙ্গে থাকা সাবমেরিনটি এতটাই ঘূর্ণায়মান হয়েছিল যে ব্যাটারি ট্যাঙ্কগুলি থেকে অ্যাসিড ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। ঝড়ো আবহাওয়া এবং ক্ষয়ক্ষতি হওয়া সত্ত্বেও, সাবমেরিনটি নিরাপদে রেভেলে পৌঁছেছিল এবং পরবর্তী বসন্তের জন্য গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষাগুলি পুনরায় নির্ধারণ করা হয়েছিল।

1909-1910 সালের শীতকালে, রেভেল সামরিক বন্দরের বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিনগুলি সাজান, একটি স্যানিটারি জলের পাইপলাইন, একটি বাষ্প গরম করার ব্যবস্থা স্থাপন করেছিলেন, পেরিস্কোপগুলিকে শক্তিশালী করেছিলেন এবং ধনুক বগির বায়ুচলাচল উন্নত করেছিলেন। একই সময়ে, স্থিতিশীলতা নির্ধারণ করা হয়েছিল, বায়ুচলাচল, একটি টর্পেডো লোডার, কম্প্রেসার এবং অন্যান্য প্রক্রিয়া এবং সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল। একই সময়ে, বাল্টিক শিপইয়ার্ড প্রোপেলারের একটি সেট তৈরি করেছিল, যা রেভেল ভাসমান ডকে ইনস্টল করা হয়েছিল।

15 সালের 1910 মার্চ "হাঙ্গর" গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় প্রবেশ করেছিল। বোর্ডে প্রথম র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন, বাল্টিক ফ্লিটের সাবমেরিন ব্রিগেডের প্রধান লেভিটস্কি পিপির সভাপতিত্বে একটি গ্রহণযোগ্যতা কমিটি ছিল। স্টোরেজ ব্যাটারির স্থায়িত্ব, ক্ষমতা এবং প্রচলন ব্যাস পুনরায় নির্ধারণ করা হয়েছিল, বৈদ্যুতিক মোটরের অধীনে নিমজ্জিত এবং পৃষ্ঠের অবস্থানে গতি পরিমাপ করা হয়েছিল। 1 জুলাই, পরীক্ষার প্রোগ্রামে বাধা দিতে হয়েছিল - বাম ডিজেল ইঞ্জিন চালু করার সময়, ফাউন্ডেশন ফ্রেমটি ফেটে যায়। দুর্ঘটনাটি জলের হাতুড়ি দ্বারা হয়েছিল, যা গ্যাস নিষ্কাশন পাইপের মাধ্যমে সিলিন্ডারে জল প্রবেশের কারণে ঘটেছিল।

5 জুন, 1910-এ, আকুলা সাবমেরিন তার প্রথম টর্পেডো ফায়ার করে, যার পরে এটি মেরামতের জন্য স্বাধীনভাবে সেন্ট পিটার্সবার্গে চলে যায়। ক্ষতি মেরামত এবং Revel ফিরে আসার পরে, পরীক্ষার প্রোগ্রাম সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন করা হয়েছিল।

14.09.1911/11,5/16-এর অ্যাক্টে, গ্রহণযোগ্যতা কমিটি, ইতিবাচক গুণাবলীর পাশাপাশি, নেতিবাচকগুলিও উল্লেখ করেছে: উদাহরণস্বরূপ, পৃষ্ঠের গতি (6,5 এর পরিবর্তে 7 নট) এবং জলের নিচের গতি (190 এর পরিবর্তে XNUMX নট) সন্তুষ্ট হয়নি সেগুলো. পরিস্থিতি, যা ক্রুজিং পরিসীমা হ্রাস করেছে, তেল ট্যাঙ্কের অপর্যাপ্ত ক্ষমতা এবং পৃষ্ঠে সাবমেরিনের নিম্ন মেটাসেন্ট্রিক উচ্চতা (XNUMX মিলিমিটার) এর নৌচলাচল ক্ষমতা সীমিত করেছে।

কমিশন সুস্পষ্ট সুবিধার জন্য উন্নত বাসযোগ্যতা, বিভিন্ন অবস্থানে চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং উচ্চ সমুদ্রযোগ্যতাকে দায়ী করেছে। এমটিকে-র খনি বিভাগের সদস্যরা, পরীক্ষার রিপোর্টের সাথে নিজেদের পরিচিত করে, 26 অক্টোবর একটি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: "... আকুলা সাবমেরিনের আরও উন্নতির আশা না করে এবং সাবমেরিনের গতি বাড়ানোর অসম্ভবতার কারণে স্পেসিফিকেশন এবং টেকনিক্যাল অ্যাসাইনমেন্টে উল্লিখিত আদর্শ, কমিটি নিজেকে অপারেটিং ফ্লিটে তালিকাভুক্তির সাথে কোষাগারে সাবমেরিন গ্রহণ করতে বাধ্য বলে মনে করে। যাইহোক, ভবিষ্যতে, "জোর করে বিবেচনা করুন" শব্দটি "সম্ভব বিশ্বাস করে" এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। সাবমেরিন, যা বাল্টিক শিপইয়ার্ডের ইতিহাসে প্রথম হয়ে উঠেছে, এই সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে 19 নভেম্বর দ্বিতীয় স্থানের জাহাজগুলির মধ্যে স্থান পেয়েছে।



সাবমেরিন "হাঙ্গর" একটি গঠনমূলক অর্থে - একটি একক-হুল সাবমেরিনের প্রকল্পের আরও বিকাশ, যার প্রান্তে প্রধান ব্যালাস্ট স্থাপন করা হয়েছে। টেকসই হুলের একটি সেট, যা 45 মিটার গভীরতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, 120 মিলিমিটার বৃদ্ধিতে ইনস্টল করা এককেন্দ্রিক ইস্পাত ফ্রেম (55x6,5x9x305 মিলিমিটারের মাত্রা সহ একটি বাক্স-আকৃতির কাঠামো) তৈরি করেছিল। নিকেল প্লেটিং শীটগুলির পুরুত্ব ছিল 12 মিলিমিটার। 12 মিলিমিটার পুরু একটি শীট অতিরিক্তভাবে নীচে থেকে এটিতে ছিদ্র করা হয়েছিল, যা প্রান্তের দিকে 7 মিলিমিটারে পাতলা হয়েছিল। ফ্রেমের 30 এবং 155 (পুরুত্ব 12 মিলিমিটার) এন্ড গোলাকার বাল্কহেডগুলি সাবমেরিনের প্রান্ত থেকে শক্তিশালী হুলকে আলাদা করেছে, যা 80 মিমি স্কিন এবং 40-মি ফ্রেমের সাথে ফ্রেম (6x4,5x305 মিলিমিটার) নিয়ে গঠিত। কনিং টাওয়ার (ফ্রেম 86-97), সর্বাধিক গভীরতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, 12 মিমি পুরু কম-চুম্বকীয় ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়েছিল। শক্তিশালী হুলের উপরে, সমুদ্র উপযোগীতা উন্নত করার জন্য, একটি হালকা সুপারস্ট্রাকচার একত্রিত করা হয়েছিল (45x30x4 মিমি, ধাপ 305 মিমি, ত্বকের পুরুত্ব 3 মিমি বর্গাকার দিয়ে তৈরি বিম এবং র্যাকগুলি)।

ধনুক ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক (ক্ষমতা 29,1 টন) পুরো ধনুক দখল করে এবং একটি পাম্প দিয়ে বন্দরের দিক থেকে 280-মিমি ক্লিঙ্কেটের মাধ্যমে পূর্ণ করা হয়েছিল। একটি 157-মিমি স্টারবোর্ড ক্লিঙ্কেটের মাধ্যমে পাম্পিং করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের ভিতরে ধনুক নলাকার টর্পেডো টিউব, অতিরিক্ত টর্পেডোর সঞ্চয়স্থান, একটি ট্রিম ট্যাঙ্ক (ক্ষমতা 1,3 টন), অনুভূমিক ধনুক রাডারগুলির একটি স্টক ছিল। স্টার্ন ট্রিম এবং ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির একটি অনুরূপ ডিভাইস ছিল এবং শুধুমাত্র ক্ষমতার মধ্যে পার্থক্য ছিল (1,2 এবং 26,1 টন)। সাবমেরিনের শক্ত এবং ধনুকের অংশগুলিতে, গোলাকার বাল্কহেডগুলিতে প্রক্রিয়া এবং ট্যাঙ্কগুলি পরিদর্শনের জন্য জলরোধী দরজা দেওয়া হয়েছিল। প্রকল্প অনুসারে, পোর্টহোলগুলি ট্যাঙ্কগুলিতে নিজেরাই তৈরি করা হয়েছিল, যা পৃষ্ঠে যাত্রা করার সময় কর্মীদের কিছু অংশ মিটমাট করার উদ্দেশ্যে ছিল।

শক্তিশালী হুলের নীচের মাঝামাঝি অংশে (ফ্রেম 85-99) দুটি ট্যাঙ্ক ছিল (প্রতিটির ধারণক্ষমতা ছিল 6,4 টন), এবং ল্যাম্প্রে সাবমেরিনের মতো, ধনুকটি জরুরী ডাইভিং এবং আরোহণের জন্য পরিবেশিত হয়েছিল এবং স্ট্র্যানটি পরিবেশিত হয়েছিল। একটি সমতা হিসাবে। মাঝারি ট্যাঙ্কগুলি তাদের নিজস্ব কিংস্টন দিয়ে পূর্ণ ছিল। কনিং টাওয়ারের (ফ্রেম 97-127, 57-86) এর পিছনের দিকে এবং সামনের উপরিভাগে, দুটি ডেক ট্যাঙ্ক (প্রতিটির 18 টন ধারণক্ষমতা) ছিল, যা মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা স্কাপারের মাধ্যমে খোলা বায়ুচলাচল ভালভ দিয়ে ভরা ছিল। . তাদের ড্রাইভ এবং মাঝারি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের কিংস্টোনগুলি কনিং টাওয়ারে আনা হয়েছিল।

প্রায় 100 টন ব্যালাস্ট ভূপৃষ্ঠ এবং পানির নিচে অবস্থানের মধ্যে স্থানান্তরের জন্য নেওয়া হয়েছিল। আরোহণের সময়, ছাঁটা এবং মাঝারি ট্যাঙ্কগুলি সর্বাধিক গভীরতায় সংকুচিত বায়ু দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া যেতে পারে। শেষ ট্যাঙ্কগুলিতে, ম্যাজিনোট সিস্টেমের দুটি বিপরীতমুখী সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প দ্বারা জল পাম্প করা হয়েছিল (নিমজ্জনের গভীরতার উপর নির্ভর করে, উত্পাদনশীলতা ছিল প্রতি ঘন্টায় 10-362 টন), পিছনে এবং ধনুক বগিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। তারা একটি পাইপলাইন দ্বারা মধ্যম এবং ছাঁটা ট্যাংকের সাথে সংযুক্ত ছিল। অতিরিক্ত ম্যানুয়াল এবং বৈদ্যুতিক বিলজ পাম্পও ছিল। একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য সিস্টেম 3 মিনিটের মধ্যে একটি ডুব প্রদান করে।

ধনুক বগির নীচের অংশে (ফ্রেম 30-74) একটি স্টোরেজ ব্যাটারি ছিল (ক্ষমতা 5050 Ah), যা মেটো সিস্টেমের 126 টি উপাদান নিয়ে গঠিত। ব্যাটারিটি উপরে থেকে একটি কাঠের ডেক দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যা ধনুকের বগির ডেক হিসাবে কাজ করত। হোল্ডটিতে 13টি এয়ার গার্ডও ছিল, যার মধ্যে একটি বো টর্পেডো টিউব থেকে গুলি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মেঝেতে লকার স্থাপন করা হয়েছিল, যার কভারগুলি দলের সদস্যদের জন্য বিশ্রামের স্থান হিসাবে কাজ করেছিল। একটি রেফ্রিজারেটর সহ একটি গ্যালি, সেইসাথে বিভিন্ন সহায়ক প্রক্রিয়া, স্টারবোর্ডের পাশে স্থাপন করা হয়েছিল। বন্দরের পাশে একটি বৈদ্যুতিক কম্প্রেসার, একটি বিলজ পাম্প এবং একটি ওয়াশবাসিন ছিল। সাবমেরিনের মাঝখানের অংশ (ফ্রেম 74-87, কনিং টাওয়ারের সামনে) অফিসারদের কোয়ার্টার দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ওয়ার্ডরুম এবং তিনটি কেবিন ছিল, যার ডেকের নীচে মিষ্টি জলের ট্যাঙ্কগুলি ছিল। সরাসরি কনিং টাওয়ারের নীচে (ফ্রেম 87-97), জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পাশাপাশি রাখা হয়েছিল (মোট ক্ষমতা 17 টন)। একই সময়ে, খরচ করা জ্বালানী সমুদ্রের জল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গোলাকার বাল্কহেড পর্যন্ত পুরো পিছনের অংশটি ইঞ্জিন রুমে বরাদ্দ করা হয়েছিল তিনটি 300-হর্সপাওয়ার 4-সিলিন্ডার রিভার্সিবল ডিজেল ইঞ্জিন একটি পৃথক শ্যাফ্টে (380 rpm এ পিস্টন স্ট্রোক 350 মিলিমিটার, সিলিন্ডারের ব্যাস - 330 মিলিমিটার)। একটি 300-হর্সপাওয়ার বৈদ্যুতিক মোটর ডায়ামেট্রিকাল প্লেনে স্থাপন করা হয়েছিল, যা পানির নিচে ভ্রমণ বা ডায়নামোর জন্য একটি প্রপেলার ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হত। ডায়নামো হিসাবে ব্যবহারের জন্য, এটি একটি মাঝারি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে ঘর্ষণ ক্লাচের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল।

অপারেশন চলাকালীন, প্রধান প্রক্রিয়াগুলির এই জাতীয় ব্যবস্থার একটি অসুবিধা প্রকাশিত হয়েছিল। ডাইভের সময় যখন কড়া "ব্যর্থ" হয় (এটি প্রায়শই বুবনভ আইজি দ্বারা ডিজাইন করা সাবমেরিনে ঘটে) এবং একটি উল্লম্ব রাডার গার্ড দিয়ে মাটিতে আঘাত করে, তখন মাঝারি গ্রস লাইনটি জ্যাম হয়ে যায়, তাই আকুলা সাবমেরিন কেবলমাত্র ভূপৃষ্ঠের চরম ডিজেলের নীচে চলতে পারে। অবস্থান সাবমেরিন "মিনোগা" এর উপর একটি স্পষ্ট সুবিধা হ'ল বিপরীত ডিভাইসগুলির উপস্থিতি যা আপনাকে লোড অপসারণ না করেই কোর্স পরিবর্তন করতে দেয়। এটি সাবমেরিনের চালচলনকে ব্যাপকভাবে উন্নত করেছিল। তেলের অতিরিক্ত সরবরাহের কারণে ক্রুজিং রেঞ্জ বাড়ানোও সম্ভব হয়েছিল, যা বোর্ডে নেওয়া হয়েছিল এবং পিছনের ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। একটি নিমজ্জিত অবস্থানে সাবমেরিন "হাঙ্গর" যথাক্রমে 4 এবং 7,4 m2 এর ক্ষেত্রফল সহ দুটি জোড়া অনুভূমিক স্টার্ন এবং বো রুডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। পোস্টগুলি (পাশাপাশি সাবমেরিন "ল্যাম্প্রে") প্রান্তে অবস্থিত ছিল, যা জলমগ্ন অবস্থানে টর্পেডো টিউবগুলিকে পুনরায় লোড করার অনুমতি দেয়নি - হেলমসম্যান-অনুভূমিকগুলি হস্তক্ষেপ করেছিল। উল্লম্ব রুডার (এরিয়া 4,2 m2) কনিং টাওয়ারে এবং সেতুতে অবস্থিত স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। সাবমেরিনের অস্ত্রশস্ত্রে চারটি টিউবুলার টর্পেডো টিউব (দুটি কড়ায় এবং দুটি ধনুকে) এবং চারটি অতিরিক্ত 450-মিমি টর্পেডো, পাশাপাশি চারটি ডিজেভেটস্কি-পডগর্নি টর্পেডো টিউব রয়েছে, যা সুপারস্ট্রাকচার কাটআউটগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। কনিং টাওয়ারে তৈরি 5টি জানালা এবং হার্টজ সিস্টেমের 2টি প্রত্যাহারযোগ্য পেরিস্কোপের মাধ্যমে চাক্ষুষ পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল (দৈর্ঘ্য 5 মিটার, উত্থানের সময় 20 সেকেন্ড)।

আকুলা সাবমেরিন, তার ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, অভ্যন্তরীণ সাবমেরিন জাহাজ নির্মাণের বিকাশের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে পরিণত হয়েছে - প্রথম সাবমেরিন যা প্রতিরক্ষামূলক কাজগুলি সমাধান করতে এবং দূর-দূরত্বের যোগাযোগে পরিচালনা করতে সক্ষম। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে 11 মার্চ, 1911 সালে, বুবনভ আইজি দ্বারা ডিজাইন করা 630 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি সাবমেরিনের জন্য একটি প্রকল্পের এমটিসি-তে আলোচনার সময়। (পরবর্তীতে "বার" এবং "ওয়ালরাস" প্রকার) এটি সরাসরি নির্দেশিত হয়েছিল যে সাবমেরিন "হাঙ্গর" প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে। সুতরাং, বিভিন্ন অবস্থানে চালচলন এবং স্থিতিশীলতা স্পষ্ট করার জন্য সাবমেরিনের অতিরিক্ত পরীক্ষা চালানোর প্রস্তাব করা হয়েছিল। 25.04.1911/XNUMX/XNUMX তারিখে শেষ হওয়া পরীক্ষাগুলি নতুন সাবমেরিনগুলির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করেছে।



প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে সাবমেরিন "হাঙ্গর" বাল্টিক ফ্লিটের কয়েকটি সাবমেরিনের মধ্যে একটি হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা শত্রুর উপকূলে কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি মূলত সাবমেরিনের আরও উত্তেজনাপূর্ণ যুদ্ধ পরিষেবা নির্ধারণ করেছিল।

4 সালের 1914 ডিসেম্বর সন্ধ্যায়, আকুলা সাবমেরিনটি উচ্চ সমুদ্রে ছিল। তুষার ঝড় বয়ে যাচ্ছে, বাতাস সংকুচিত তুষারকে ছুড়ে মারছে - শীতের বাল্টিক ঝড়। দৃশ্যমানতা অনেক সময় প্রায় শূন্য ছিল। সেই সময়ে, দ্বিতীয় র্যাঙ্কের সাবমেরিন ক্যাপ্টেনের কমান্ডার ভ্লাসিভ এসএন, ওয়াচ ওয়ারেন্টের প্রধান মিডশিপম্যান টেরলেটস্কি কেএফ সেতুতে ছিলেন। এবং নন-কমিশনড অফিসার হেলসম্যান পেস্ট ইভান। তরঙ্গ সাবমেরিনকে আচ্ছন্ন করে, কিন্তু এটি একগুঁয়েভাবে এগিয়ে যায়, কারণ ভ্লাসিভ শত্রু জাহাজের সন্ধান করছে। সমুদ্রে যাওয়ার আগে, সাবমেরিনের কমান্ডারকে সদর দফতরে জানানো হয়েছিল যে জার্মান ক্রুজার অগসবার্গ দেখা গেছে, যা একটি লোভনীয় লক্ষ্য ছিল। সুতরাং সাবমেরিন "হাঙ্গর" পৃষ্ঠে রয়েছে, যদিও এই ধরনের আবহাওয়ার অধীনে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ডুব দেওয়া প্রয়োজন ছিল।

তুষার কুয়াশার মধ্য দিয়ে কিছু দেখা প্রায় অসম্ভব। কিন্তু না, এটা সম্ভব! - "ডানদিকে একটা জাহাজ! তার আগে, বিশ থেকে পঁচিশটি কেবল! এটা পাল্টা পথে চলছে!" ইভান পেস্ট, যিনি বাল্টিকের অন্যতম সেরা কক্সওয়াইন এবং সিগন্যালার এবং সম্প্রতি যোগ্যতার জন্য নন-কমিশনড অফিসার পদে পদোন্নতি পেয়েছেন, এবারও নেতৃত্ব দেননি। - "ভাল হয়েছে," কমান্ডার উত্তর দেয়, দূরের দিকে তাকিয়ে। "আমি দেখছি!" "অগসবার্গ"! সবার সাথে নিচে!" Terletsky এবং Paste হ্যাচ মধ্যে ডুব. তাদের অনুসরণ করার আগে, ভ্লাসিভ একটি মিটেন দিয়ে পেরিস্কোপের মাথা থেকে তুষার মুছে ফেলল। যাইহোক, প্রতি মিনিটে তুষারঝড় তীব্রতর হচ্ছে। হুইলহাউসে নেমে হ্যাচটি বন্ধ করে, কমান্ডার পেরিস্কোপের আইপিসে আঁকড়ে ধরেছিলেন, কিন্তু একেবারে কিছুই দেখতে পাননি। লেন্সগুলো সাথে সাথে তুষারে ঢাকা হয়ে গেল। নৌকা অন্ধ। এই অবস্থার অধীনে একটি আক্রমণ সম্ভব? "কনস্ট্যান্টিন ফিলিপ্পোভিচ, আমরা কী করতে যাচ্ছি?" কমান্ডার টেরডেটস্কিকে জিজ্ঞাসা করলেন এবং ঘড়ির কমান্ডারের উত্তরের অপেক্ষা না করে বললেন: "এখানে কেবল একটি উপায় আছে: আপনাকে আবার সেতুতে আরোহণ করতে হবে, সাবমেরিনটি ভিতরে রয়েছে। অবস্থান, আমি উপরে থেকে আদেশ করব। হেল্মম্যান এখানেই থাকবে। গেল!"

পাম্পগুলো গোলমাল ছিল। সাবমেরিন "হাঙ্গর" শেষ ট্যাঙ্কগুলিতে জল নিতে শুরু করেছিল। দীর্ঘ, খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য, আইজি বুবনভের প্রথম সাবমেরিনগুলি ডুবেছিল। - 3 মিনিট - এবং তাই কমান্ডার সাবমেরিনটিকে অবস্থানে আনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যখন কেবল একটি কেবিন পৃষ্ঠের উপরে থাকবে।

এই ক্ষেত্রে, ডুব মাত্র এক মিনিট সময় লাগবে। এমনকি যদি একটি শত্রু ক্রুজার একটি রাশিয়ান সাবমেরিন সনাক্ত করে, যা প্রদত্ত অবস্থার অধীনে অত্যন্ত সন্দেহজনক, তবে এটি ডুব দেওয়ার সময় পাবে।

উপরের হ্যাচটি খোলার পরে, ভ্লাসিয়েভ এবং টেরলেটস্কি আবার ছোট সেতুতে তাদের জায়গা নিয়েছিলেন, যে এলাকার সিংহের অংশ দুটি পেরিস্কোপের পেডেস্টাল দ্বারা দখল করা হয়েছিল। অফিসারদের উপর আকাশ-সমুদ্র দুটোই ভেঙ্গে পড়ল। হারিকেনের মতো তুষার ঝড়ছিল, ঢেউয়ের আঘাতে ব্রিজটি হিংস্রভাবে আছড়ে পড়েছিল। সেতুটি স্টো করা অবস্থায় এবং অবস্থানগত অবস্থানের সময় প্লাবিত হয়েছিল, যখন এটি সমুদ্রের পৃষ্ঠের সাথে প্রায় ভেসে গিয়েছিল, কার্যত কিছুই অফিসারদের ঢেউয়ের প্রভাব থেকে রক্ষা করতে পারেনি। তারা নৌকায় প্রায় "ঘোড়ার পিঠে" আক্রমণে গিয়েছিল। অনুভূমিক হেলমসম্যানের সামান্যতম ভুলে, সাবমেরিনটি তার নাক চাপাবে এবং অফিসাররা ওভারবোর্ডে ধুয়ে যাবে। একবার সাবমেরিন "গুজেন"-এ একই ঘটনা ঘটেছিল। টাগবোটের স্টপ (সাবমেরিন টানা হচ্ছিল), হেলমম্যানদের ভুল গণনা এবং ফলস্বরূপ, সেতুতে থাকা কমান্ডার এবং মেকানিক ঢেউয়ের মধ্যে তাদের কবর খুঁজে পান। টেরলেটস্কি এবং ভ্লাইভ এই ঘটনাটি মনে রেখেছিলেন। যাইহোক, তখন জুলাইয়ের তাপ ছিল, এবং এই সময়টি ছিল ডিসেম্বর, তুষারঝড়, হিম। গর্জনকারী সমুদ্রের মাঝে সাবমেরিন "হাঙ্গর" এর সেতুতে, দু'জন সাহসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছে। এবং এর একটি কারণ ছিল ... সেই মুহুর্তে, ভ্লাসিভের স্ত্রী, আইওনা আলেকজান্দ্রোভনা, যাকে টেরডেটস্কি ভক্তিভরে ভালোবাসেন, তিনিও তাদের পাশে ছিলেন। ভ্লাসিয়েভ এই সম্পর্কে জানেন, তবে তিনি তার অধস্তন ব্যক্তির প্রতি কোনও শত্রুতা পোষণ করেন না: অন্য একজন মহিলা তার হৃদয়ে জোয়ানা আলেকজান্দ্রোভনার স্থান নিয়েছে। ব্যবধান ইতিমধ্যে অনিবার্য, কিন্তু ভ্লাসিভ তার সন্তানদের কে বড় করবে - দুই ছেলে এবং একটি মেয়ে সে বিষয়ে উদাসীন নন। ইতিমধ্যেই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে শিশুরা তাদের মায়ের কাছে থাকবে। কমান্ডার এবং টারডেটস্কি একে অপরকে দীর্ঘদিন ধরে চেনেন, তিনি তার সম্পর্কে নিশ্চিত, তবে তিনি আবার সেই ব্যক্তির গুণাবলী পরীক্ষা করতে পারবেন না যাকে ভ্লাসিভ শিশুরা তাদের সৎ বাবা বলে ডাকবে। অতএব, শুধুমাত্র যুদ্ধের প্রয়োজনীয়তাই সাবমেরিন কমান্ডারকে একটি মরিয়া পদক্ষেপ নিতে এবং সাবমেরিনে "ঘোড়ার পিঠে" আক্রমণ করতে বাধ্য করেছিল।

নৌকায় ঢেউয়ের পর ঢেউ গড়িয়ে যায়... খোলা হ্যাচ দিয়ে পানির স্রোত পড়ে। খুব খারাপ. সাবমেরিন ঠিক তখনই অতিরিক্ত জল গ্রহণ করে যখন এটি ট্যাঙ্কগুলিতে সঠিকভাবে ভারসাম্য বজায় রাখে। - "এটা খারাপ," চেঁচিয়ে বলল ভ্লাসিয়েভ। "আমরা নৌকা ডুবিয়ে দেব। হ্যাচের নিচে ব্যাট করা দরকার!" - "এবং কিভাবে কাটার সাথে যোগাযোগ করবেন?" টেরলেটস্কি কমান্ডারের কানে প্রায় চেঁচিয়ে উঠল, সমুদ্র কেবল গর্জন করছে। - "আমরা উপরের বায়ুচলাচল ভালভের মাধ্যমে কমান্ড দেব, যেহেতু এটি এখন খোলা আছে। হ্যাচের নিচে ব্যাটেন!" টেরলেটস্কি কমান্ডারের আদেশ পালন করেছিলেন। জার্মান ক্রুজার এগিয়ে আসছে। তার সিলুয়েট হঠাৎ দেখা গেল, তুষারঝড়, যেন তার রাগ নিঃশেষ করে একটি বিরতি নিয়েছিল, তারপর আবার তুষারময় কাফনে অদৃশ্য হয়ে গেল। টর্পেডো লঞ্চ! তবে তারা পাস করেছে। প্রতিবেদনে, ভ্লাসিয়েভ রিপোর্ট করেছেন: "সম্ভাব্য কারণগুলি নিম্নোক্ত ছিল: কম দৃশ্যমানতার কারণে দুর্বল লক্ষ্য, একটি পরিবর্তনশীল তুষারঝড় এবং এও সত্য যে, শীর্ষে থাকার সময়, ঘূর্ণায়মান নিশ্চিত করার দিকে প্রধান মনোযোগ দিতে হয়েছিল। তরঙ্গগুলি ওভারবোর্ডে ধুয়ে যায় নি - শটের সময় আমি খুব কমই হ্যান্ড্রাইলগুলি ধরতে পেরেছিলাম।"

প্রতিবেদনটিতে নিম্নলিখিত এন্ট্রিটিও অন্তর্ভুক্ত থাকবে: “আমি এইরকম কঠিন পরিস্থিতিতে সমুদ্রযাত্রার সময় অফিসার এবং ক্রুদের নিঃস্বার্থ কাজ নোট করা আমার কর্তব্য বলে মনে করি ... এর নিঃস্বার্থ এবং দরকারী কাজগুলিও নোট করা প্রয়োজন। মিডশিপম্যান, ঘড়ির প্রধান, টেরলেটস্কি, সব দিক থেকে একজন অসামান্য অফিসার, তার যোগ্যতা, চরিত্র এবং পরিষেবাতে বিশেষ পার্থক্যের জ্ঞানের যোগ্য।

শীঘ্রই, জোয়ানা আলেকজান্দ্রোভনা বাচ্চাদের নিয়ে ভ্লাসিভ থেকে টেরলেটস্কিতে চলে গেল। অবিবাহিত (যতক্ষণ না তারা চুক্তিতে বিবাহবিচ্ছেদ শুরু করে), তারা একসাথে রেভেলে থাকতেন। তবে টেরলেটস্কিকে অ্যাল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের উপর ভিত্তি করে ওকুন সাবমেরিনের কমান্ড দেওয়া হয়েছে। জোয়ানা আলেকজান্দ্রোভনা 1916 সালের নভেম্বরের শেষে টারডেটস্কি দেখার জন্য অ্যাল্যান্ডে গিয়েছিলেন। কয়েকটা দিন দ্রুত চলে গেল। 1 ডিসেম্বরে, টেরলেটস্কি আইওনা আলেকজান্দ্রোভনার সাথে শিফটেট পরিবহনে রেভেলের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং তিনি নিজেও বন্দরের দিকে রওনা হন, যেহেতু একটি সামরিক অভিযান আসছে।

সকালের কুয়াশা একটি পর্দার মতো দাঁড়িয়ে ছিল, অ্যাল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের পাইন এবং গ্রানাইট প্রকাশ করে। টেরলেটস্কি বন্দর থেকে ওকুন সাবমেরিনের নেতৃত্ব দেন। "Shiftet" বেশ কয়েকটি তারের মধ্যে ছিল। সেতু থেকে, টেরলেটস্কি দূরবীনের মাধ্যমে জাহাজটি পরীক্ষা করেছিলেন। তার কাছে মনে হয়েছিল যে তিনি আইওনা আলেকজান্দ্রোভনা যাকে তিনি কড়ায় দেখেছিলেন। সর্বোপরি, তিনি জানতেন যে কনস্ট্যান্টিন ফিলিপোভিচ কিছু সময়ের জন্য, নিমজ্জনের মুহূর্ত পর্যন্ত, জাহাজের প্রেক্ষিতে চলে যাবেন। আর হঠাৎ করেই পরিবহনের কড়াকড়ির নিচে আগুন ধরে যায়। একটি বিস্ফোরণ তরঙ্গ সাবমেরিনে পৌঁছেছিল এবং পার্চ বোর্ডে পড়েছিল। পরিবহন, তার নাক আপ লালনপালন, প্রায় সঙ্গে সঙ্গে ডুবে. এবং তারপরে আবার একটি নিস্তেজ গর্জন ছিল - বরফের জলে স্টিমারের বয়লারগুলি বিস্ফোরিত হয়েছিল। জোয়ানা আলেকজান্দ্রোভনা সংরক্ষিত কয়েকজনের মধ্যে ছিলেন না।

Abo-Aland অবস্থানের Primorsky ফ্রন্টের পঞ্চম পৃথক আর্টিলারি কোম্পানির কমান্ডারের রিপোর্ট থেকে।

02.12.1916/09/35: "10:XNUMX এ, মারিয়েনহ্যামন থেকে আসা স্টিমারটি ঘন ধোঁয়ায় ঢেকে গিয়েছিল, এবং বস্তুগুলি বিভিন্ন দিকে উড়তে দেখা যাচ্ছিল। তারপর একটি বিস্ফোরণের অস্পষ্ট শব্দ। প্রায় তিন সেকেন্ড পরে, শুধুমাত্র ডুবে যাওয়া খাবার দৃশ্যমান ছিল। ধোঁয়া থেকে, এবং XNUMX সেকেন্ড পরে সবকিছু জলে নিমজ্জিত।"

"শিফটেট" জাহাজে যারা মারা গেছে তাদের তালিকা থেকে:
বোটসওয়াইন, সাবমেরিন "ওকুন" সের্গেই ইভানভের হেলম্যান, যিনি দ্বিতীয় র্যাঙ্ক ভ্লাসিভের ক্যাপ্টেনের স্ত্রীর সাথে ছিলেন।
ব্যক্তিগত ব্যক্তি এবং নাগরিক পদমর্যাদা:
...
9) দ্বিতীয় র্যাঙ্ক ভ্লাসিভের অধিনায়কের স্ত্রী ...

নিহতদের তালিকায় ৬৫ ​​জনের নাম রয়েছে। আনুমানিক 65 জন পালিয়ে যায়, কিন্তু মারিয়েনহ্যামনে যাওয়ার পরপরই একজন মারা যায়। তাই টেরলেটস্কির প্রিয় মহিলা মারা গেলেন। ভ্লাসিয়েভের তিন সন্তানের মধ্যে দুটি (এই সময়ের মধ্যে বড় ছেলে নেভাল কর্পসে প্রবেশ করেছিল) ওকুন সাবমেরিন কেএফ টেরলেটস্কির কমান্ডারের হাতে রয়ে গিয়েছিল। তিনি ইভান আলেকজান্দ্রোভনার স্মৃতির প্রতি গভীরভাবে বিশ্বস্ত ছিলেন এবং ভ্লাসিয়েভের সন্তানরা দীর্ঘকাল টেরলেটস্কির তত্ত্বাবধানে ছিলেন। কনিষ্ঠ পুত্র, রোস্টিস্লাভ, তাকে কয়েক দশক ধরে তার পিতা হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন, তার দ্বিতীয় বিবাহ থেকে টেরলেটস্কির নিজের পুত্র এবং বরিসের প্রতি মনোভাবের পার্থক্য লক্ষ্য করেননি। ট্যাঙ্ক লেফটেন্যান্ট বরিস বোরিসু মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে বীরত্বপূর্ণ মৃত্যুবরণ করেছিলেন।

1914-1915 সালের শীতকালে, মেরামতের সময়, সুপারস্ট্রাকচারের ধনুকে একটি 47 মিমি ক্যালিবার বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল। যেহেতু বাল্টিক ফ্লিটে বিশেষভাবে তৈরি আন্ডারওয়াটার মাইনলেয়ার ছিল না, তাই আকুলা সাবমেরিনটি 1915 সালের শরৎকালে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের আন্ডারওয়াটার মাইনলেয়ার ক্র্যাবে ব্যবহৃত চারটি মাইন পরিবহন ও সরবরাহের জন্য একটি ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল।

মাইনগুলি উপরের ডেকের ডেকহাউসের পিছনে জোয়াল দিয়ে বাসাগুলিতে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল এবং মার্চিং মাউন্টগুলি মুক্তির পরে, তারা ম্যানুয়ালি ঝুঁকে থাকা বন্ধনীগুলিকে ওভারবোর্ডের নীচে গড়িয়েছিল। রেভাল রোডস্টেডে করা ব্যবহারিক পরীক্ষা ইতিবাচক ফলাফল দিয়েছে। 14 নভেম্বর, 1915 সালে, দ্বিতীয় র্যাঙ্কের সাবমেরিন ক্যাপ্টেনের কমান্ডার গুডিম এন.এ. লিবাভার দক্ষিণে মাইন স্থাপনের জন্য যুদ্ধের শুরু থেকে সপ্তদশতম যুদ্ধ অভিযানে সাবমেরিন "হাঙ্গর" এর নেতৃত্ব দিয়েছিল।

15 সালের 1915 নভেম্বর সন্ধ্যায়, আকুলা সাবমেরিনটি উপকূলের কাছাকাছি উপকূলীয় পোস্ট থেকে দেখা গিয়েছিল, যেখানে জাহাজটি ঝড় থেকে লুকিয়ে ছিল। এটি সর্বশেষ তথ্য - আকুলা সাবমেরিনের মৃত্যুর পরিস্থিতি আজও রহস্য রয়ে গেছে।
5 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. অলম্যান
    অলম্যান নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +4
    হ্যাঁ... মানুষ লোহা ছিল!!! আশ্চর্যের কিছু নেই যে জারবাদী নৌবহরের সাবমেরিনারদের একটি পৃথক জাতি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল ...
  2. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  3. চিকোট ঘ
    চিকোট ঘ নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +1
    এটি বিশ্বাস করা হয় যে এটি "হাঙ্গর" এর কমান্ডার নিকোলাই গুডিমের প্রচেষ্টার মাধ্যমে প্রথম আরডিপি ডিভাইস (ইঞ্জিন অপারেশন আন্ডার ওয়াটার) মাউন্ট করা হয়েছিল, যা একটি নিমজ্জিত অবস্থানে ডিজেল জেনারেটরের সাথে ব্যাটারি চার্জ করার অনুমতি দেয় ...
  4. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  5. অ্যালেক্স
    অ্যালেক্স 9 ডিসেম্বর 2013 15:06
    +2
    মহান নিবন্ধ. হ্যাঁ, সত্যিই, "এমন লোকদের থেকে নখ তৈরি করা - এটি সেই নখের চেয়ে ভাল হবে না।"
    আমরা আমাদের পূর্বপুরুষদের স্মৃতির যোগ্য হব!