এই উপাদানটি রাশিয়ান রেলওয়ের ট্রেড ইউনিয়ন যন্ত্রপাতির কাছে পুরো স্টেশনের কর্মচারীদের আবেদনের ফলাফল, যাতে অন্তত কিছুটা ন্যায়বিচার পাওয়া যায়, যেহেতু অপ্টিমাইজেশানের ছদ্মবেশে লোকেদের পরবর্তী পুনর্বন্টনের সাথে রাস্তায় ফেলে দেওয়া হয়। অবশিষ্ট কর্মীদের মধ্যে তাদের কর্তব্য.
বিন্দু কি, সংক্ষেপে - মানুষ কাজের মই নীচে আসন্ন কাট সঙ্গে অসন্তুষ্ট. একটি কমানোর উপর বরখাস্ত, দ্বিতীয় দায়িত্ব সঙ্গে নিক্ষিপ্ত হয়. প্রথম (স্বাভাবিকভাবে) বা দ্বিতীয় কেউই সন্তুষ্ট নয়, যারা তাদের বেতনের 10% বৃদ্ধির জন্য (সর্বোচ্চ) দুজনের জন্য কাজ করতে হবে। যাইহোক, যারা রাশিয়ান রেলওয়ের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করেন তাদের সবচেয়ে বেশি চিন্তিত হওয়া উচিত, যেহেতু আর কোনও সুরক্ষার বিষয়ে কোনও কথা বলা যাবে না।
রাশিয়ান রেলওয়ের ব্যবস্থাপনা ইতিমধ্যে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। আরও স্পষ্ট করে বললে, ট্রেড ইউনিয়ন কমিটিই প্রথম প্রতিক্রিয়া জানায়। হ্যাঁ, হ্যাঁ, একই ট্রেড ইউনিয়ন কমিটি, যা শ্রমিকদের খরচে তাদের রক্ষা করতে বাধ্য। তারা গরম ঘোড়ায় চড়ে সবাইকে ঘোষণা করল যে এখানে কে অভিযোগ করার সাহস করেছে তারা অবশ্যই খুঁজে বের করবে। সেন্ট জর্জ ডে অনেক দূরে, এবং কেউ এটি করতে দেয়নি। তারা, আপনি জানেন, ফ্যাশন নিয়েছে - অভিযোগ লিখতে. মস্কোতেও।
ইতিমধ্যে, রাশিয়ান রেলওয়ের নেতৃত্ব বেশ কয়েক বছর ধরে মোট সঞ্চয় এবং অপ্টিমাইজেশনের নীতি অনুসরণ করছে। তারা কেবল পরিষেবা পিরামিডের সর্বনিম্ন ধাপটি সংরক্ষণ এবং অপ্টিমাইজ করে। আর সেই সময় খুব বেশি দূরে নয় যখন একটি শিফটে ৫-৬ জনের জন্য দেড় ডজন নেতা থাকবেন যারা কারণ ছাড়াই যাচাই-বাছাই করবেন, পর্যবেক্ষণ করবেন এবং শাস্তি দেবেন।
এটা অকারণে নয় যে রাশিয়ান রেলওয়ের কর্মচারীরা নিজেদের বলে যে সমস্ত সাধারণ মানুষ বোনাস পাওয়ার জন্য কঠোর পরিশ্রম করে এবং শুধুমাত্র তারা লাঙ্গল চালায় যাতে এটি বঞ্চিত না হয়।
এদিকে, মানব ফ্যাক্টর, অপ্টিমাইজেশনের ফলাফল এবং সবকিছুর মোট সঞ্চয় দ্বারা গুণিত, ক্ষমা করুন, অ্যাপোক্যালিপসের চারটি ঘোড়সওয়ারের মধ্যে তিনজন। যথা, রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে কাজের অপ্টিমাইজাররা এই দিকে কঠোর পরিশ্রম করছে।
অন্যান্য রাস্তায় কী ঘটছে, যেখানে পরিচিতরা লেখকের জন্য কাজ করে, শিফটে একটি নতুন বিএএম তৈরি করে, সে সম্পর্কে পড়তে গিয়ে কেউ অবাক হয় যে দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের নেতারা কী করছেন। এদিকে, সেখানে যা ঘটছে তা ভয়কে অনুপ্রাণিত করতে শুরু করে এবং গুরুতর। সর্বোপরি, আমরা কেবল যাত্রীদের সুরক্ষার বিষয়েই নয়, সামরিক অধিদফতর সম্পর্কেও কথা বলছি, যা শেষ পর্যন্ত দক্ষিণ পূর্ব রেলপথে অবিকল স্থানান্তরিত হয়।
উদাহরণস্বরূপ, আমি ভোরোনজ -1 স্টেশন নেব, যার (প্রাক্তন) কর্মচারীদের কাছ থেকে চিঠিটি এসেছে। সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে রেলপথ জনসাধারণের মতে, শুধুমাত্র দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ে নয়, অন্যান্য স্টেশনগুলিতে যা ঘটছে তার অনুরূপ ঘটনা সেখানে ঘটছে।
তাহলে, ট্রেন স্টেশন ধ্বংস করতে কি লাগে?
এখন তারা আমাকে টন টিএনটি এবং নাশকতার ম্যান-আওয়ারের মধ্যে গণনা করতে শুরু করবে। হতাশাজনক. প্রকৃতপক্ষে, একজন নাশকতাকারী যথেষ্ট, তবে তার জন্য একজন দুর্বল-ইচ্ছাযুক্ত মেরুদণ্ডহীন ব্যক্তি যিনি স্টেশনে কী ঘটছে সে সম্পর্কে গভীরভাবে চিন্তা করেন না এবং যিনি সবকিছুর ব্যক্তিগত মঙ্গলের জন্য সবকিছুকে রেলের উপর রেখে দেবেন এবং সবাই. Voronezh-1 স্টেশন সের্গেই Nerovnykh বর্তমান প্রধান মত.
জনাব নেরোভনিখ কর্তৃপক্ষের সাথে খুব ভাল অবস্থানে আছেন। সর্বোপরি, তিনি অলসদের একটি দলে কাজ করেন, এবং সেইজন্য, তার নেতাদের নির্দেশে, তিনি এই অলসদের কাজ করার জন্য তার সমস্ত শক্তি দিয়ে চেষ্টা করেন বা, যদি এটি কার্যকর না হয়, তবে তাদের সর্বাধিক কমিয়ে দিন। সেটাকেই আজকে বলা হয় ‘অপ্টিমাইজেশন’।
আমি নিবন্ধের শেষে এটি কীভাবে শেষ হবে তা আমি আপনাকে বলব, তবে আপাতত স্টেশনটি পরিদর্শক, নিয়ন্ত্রক, নিরীক্ষক, দক্ষিণ-পূর্ব রেলওয়ের উপ-প্রধানদের হাতে রয়েছে এবং আরও যারা অনুসন্ধান করছেন। একটি একক লক্ষ্যের সাথে - রাশিয়ান রেলওয়ের কর্মচারীদের যতটা সম্ভব অলস-ব্যবহারের অর্থ চিহ্নিত করা এবং হ্রাস করা।
শুরুতে, আমি স্টেশনে কে এবং কীভাবে কাজ করে তার একটি ছবি দেব। আরও স্পষ্টভাবে, কে কাজ করেছিল, কারণ আপনি নিরাপদে অতীত কালের বেশিরভাগ কর্মচারী সম্পর্কে কথা বলতে পারেন।
চলুন, ঐতিহ্য অনুযায়ী, উপর থেকে শুরু করা যাক। যারা "অপ্টিমাইজড" হয়েছে বা অদূর ভবিষ্যতে তা করবে তাদের আমি সাহসীভাবে হাইলাইট করব।
1. স্টেশনের প্রধান। এটা স্পষ্ট যে আপাতত (হ্যাঁ, আপাতত) কেউ এটি স্পর্শ করবে না, কাউকে অবশ্যই দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ে এবং মস্কোর নেতৃত্বের কাছে সবকিছুর জবাব দিতে হবে।
2. প্রধান প্রকৌশলী. এটি সরানো হবে বলে মনে হচ্ছে না, যেহেতু প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত প্রকৃতির প্রায় সমস্ত প্রশিক্ষণ জিআই-তে ঝুলে থাকে, তবে ছোট স্টেশনগুলিতে তারা কোনওভাবে জিআই ছাড়াই কাজ করে, তাই তার দায়িত্ব সহজেই ডেপুটিকে অর্পণ করা হবে। বিবেচনা করে যে প্রধান প্রকৌশলী শাপোভালভ বিভিন্ন কর্তৃপক্ষকে চিঠি লেখেন, ছাঁটাই এবং হ্রাসের অযৌক্তিকতা প্রমাণ করার চেষ্টা করছেন, এটি আগামীকাল গণনা করার মতো হবে না।
3. অপারেশনাল কাজের জন্য স্টেশনের উপপ্রধান। সাধারণভাবে, একজন ডেপুটি থাকা উচিত, কমপক্ষে যদি স্টেশনের প্রধানকে কোথাও পাঠানো হয়।
4. সিভিল ডিফেন্সের সদর দপ্তর। ২ জন ব্যাক্তি. তারা কি করে তা কেউ আপনাকে বলবে না, তবে তারা সেখানে আছে এবং সময়ে সময়ে সমস্ত কর্মচারী এমনকি স্বাক্ষর করে যে তাদের প্রতিরক্ষামূলক-বেসামরিক কিছু সম্পর্কে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।
5. স্টেশন পরিচারক। প্রতি শিফটে তাদের মধ্যে দুটি রয়েছে, কারণ দুটি শান্টিং এলাকা রয়েছে এবং এই লোকগুলিকে সরিয়ে দেওয়ার কোনও উপায় নেই। তাদের শুধু হতে হবে এবং ট্রেনের অভ্যর্থনা এবং প্রেরণ, শান্টিং কাজ তদারকি করতে হবে। আপনি এটি সরাতে পারবেন না, তবে আপনি অতিরিক্ত কাজ ঝুলিয়ে রাখতে পারেন।
5. ডিউটিতে অপারেটর. এটি ইতিমধ্যেই বলা যেতে পারে যে এমন লোক ছিল যারা সমস্ত আগত এবং বহির্গামী ডকুমেন্টেশন রেখেছিল, ইউরাল গাইডের জন্য কাজ করেছিল (স্টেশন থেকে সমস্ত প্রস্থান সম্পর্কে তথ্য প্রবেশ করান), ট্রেন প্রেরণকারীর সাথে যোগাযোগ (একটি উচ্চতর কাঠামো)। এই লোকেরা সকলেই "অপ্টিমাইজড" ছিল, অর্থাৎ তারা কাউকে কোথায় পাঠিয়েছিল।
এবং এখানে অপারেটরদের দায়িত্ব দিয়ে উপাখ্যান শুরু হয়। দুঃখজনক, কারণ দায়িত্বগুলি পুনর্বন্টন করা উচিত। পাগলের পরিস্থিতি হল যে মানুষ ইতিমধ্যেই ছাঁটাই করা হয়েছে, এবং তারা বুঝতে পারেনি যে তাদের কাজ কার কাছে হস্তান্তর করবে।
দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের কাঠামোর বিভাগ, যা এটি করতে বাধ্য ছিল (অপ্টিমাইজ করা অবস্থান ছাড়াই স্টেশন পরিচালনার জন্য একটি প্রযুক্তি বিকাশ করা, নতুন কাজের বিবরণ জারি করা এবং আরও অনেক কিছু), একটি সাধারণ মাস্টারপিস নম্বর জারি করেছে: একটি কিভাবে তাদের দায়িত্ব বণ্টন করতে হয় সে বিষয়ে স্টেশনের ব্যবস্থাপনার কাছ থেকে অনুরোধ করা হলে, তারা উত্তর দেয়: আপনি নিজেই এটি বিতরণ করুন এবং অনুমোদনের জন্য আমাদের কাছে পাঠান। আমরা স্বাক্ষর করব।
এখানে যারা অজ্ঞ তাদের জন্য বলা বাহুল্য যে সাধারণভাবে একজন গাইড আছে। এটি একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম যা সমস্ত ট্রেনের তথ্য বহন করে। মালবাহী, যাত্রী, সামরিক। ট্রেন কোথায় যায়, চালক কে, কী গাড়ি—সব তথ্য।
যারা ঈশ্বরের নির্দেশিকাতে তথ্য প্রবেশের দায়িত্ব অর্পণ করতে যাচ্ছেন তারা কে জানে (নিচে এই বিষয়ে আরও) বলা কঠিন। তবে একজন ব্যস্ত ডিএসপি (স্টেশন ডিউটি অফিসার) বা তার চেয়েও খারাপ (কার নির্দেশিকাকে স্থানান্তরিত করা হবে তার উপর নির্ভর করে) একজন পার্ক ডিউটি অফিসার প্রবেশ করতে ভুলে গেলে বা তথ্য প্রবেশ করার সময় না পেলে কী ঘটতে পারে তা অনুমান করা খুব সহজ, বলুন , বাম যে সরঞ্জাম সঙ্গে একটি সামরিক দল সম্পর্কে.
তারপর এটি একটি "ধূসর থ্রেড" সক্রিয় আউট - তথ্য ছাড়া পাঠানো। অর্থাৎ এক স্টেশন থেকে কিছু বের হয়ে কোথাও চলে গেল। ধরা যাক, ভিএম সহ এমন একটি ট্রেন ইউক্রেন সীমান্তের দিকে যাচ্ছে। বিস্ফোরক পদার্থ।
এবং এই জাতীয় ট্রেন স্টেশনগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া এত সহজ নয়, আমি বিধিনিষেধ দেব না, তবে তাদের ট্রলি। VM, বড় আকারের এবং তাই। তথ্য থাকতে হবে। এবং আমাদের ক্ষেত্রে, কে এটি চালু করবে তা মোটেও পরিষ্কার নয়, যেহেতু অপারেটরদের সরিয়ে দেওয়া হচ্ছে।
একটি পুরো ল্যান্ডিং পার্টি লিস্কি থেকে এসেছে। তারা কর্মদিবসের অডিট, অধ্যয়ন, ছবি তোলেন। শেষ পর্যন্ত, তারা বলেছেন: "হ্যাঁ, অপারেটররা একটি দুর্দান্ত কাজ করছে। তবে আমরা ইতিমধ্যে সেগুলি হ্রাস করেছি ..."।
রাশিয়ান রেলওয়ের যাত্রী হিসাবে, আমি ব্যক্তিগতভাবে একরকম অস্বস্তি বোধ করি যে আমি আমাদের দেশের বিস্তৃতি জুড়ে ছুটে যাব (এখানে এক বছর ধরে বিমান উড়ে না, হ্যাঁ), এবং একটি মালবাহী ট্রেন আমার দিকে গর্জন করবে, আনা হয়নি। গাইডে জেএসসি রাশিয়ান রেলওয়ের একজন বিকৃত কর্মচারীর দ্বারা। আর TZM টাইপের প্ল্যাটফর্মে বড় আকারের হর্সরাডিশ টু ইস্কান্ডার আমার ট্রেনের সাথে একটি বড় বাদাবুমের ব্যবস্থা করবে। এটি উপলব্ধি করা খুব অপ্রীতিকর, তবে লিস্কি শহরের পরিসংখ্যানের জন্য অগ্রিম ধন্যবাদ।
তারা ইতিমধ্যেই কাজ করেছে, মানুষ কাটছে।
কিন্তু তাদের কাছে এই প্রশ্নের উত্তর আছে কিনা, এবং যাদেরকে এটিতে কাজ করানো হবে তাদের কে শেখাবে, আমি জানি না। আমি জানি যে কমানোর উপর বরখাস্ত করা অপারেটররা বেশ প্রত্যাশিতভাবেই এমন ইচ্ছা পোড়ান না। তদুপরি, তাদের স্বাভাবিকভাবে, বিনামূল্যে এবং তাদের অবসর সময়ে কাজ বন্ধ করে প্রশিক্ষণ দিতে হবে।
তাই অপারেটররা যখন বিস্মৃতিতে চলে যায়, তখন স্টেশনের চমৎকার কাজ আশা করা উচিত।
6. পার্ক পরিচারক. এটি কঠোর কর্মীদের একটি বড় দলের একটি নাম। নাম একই, কাজ সম্পূর্ণ ভিন্ন। দুর্ভাগ্যবশত, ভোরোনেজ -১ স্টেশনে, যা আমরা উদাহরণ হিসাবে নিয়েছি, ডিএসপিপি (যেমন তারা সংক্ষেপে বলা হয়) নেরোভনিখ স্টেশনের প্রধানের আগে ব্যক্তিগতভাবে কিছু দোষী ছিল এবং তিনি নিজের উদ্যোগে মোকাবেলা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ছাঁটাই এবং ছাঁটাই মাধ্যমে তাদের.
পোস্ট #1. এই পদের ডিউটি অফিসাররা চালকদের সতর্কতা জারি করা, ট্র্যাকের অবস্থা পর্যবেক্ষণ এবং অপ্টিমাইজেশন তাদের গাড়িগুলিকে সুরক্ষিত করার এবং ব্রেক জুতার সুরক্ষা পর্যবেক্ষণ করার দায়িত্ব নিয়ে আসে।
আমরা ইতিমধ্যে ট্রাফিক নিরাপত্তায় ব্রেক জুতার ভূমিকা সম্পর্কে কথা বলেছি। এই জাতীয় ডিভাইসের চুরি সাধারণত এফএসবি দ্বারা পরিচালিত হয়, যেহেতু এই জাতীয় জিনিস দিয়ে ক্র্যাশের ব্যবস্থা করা খুব সহজ। এখানে, ভোরোনজ-১-এর প্রত্যেকেই লিস্কিন ভারাঞ্জিয়ান পরিদর্শকদের একজনের দ্বারা কেবল অবাক হয়েছিলেন, যিনি বলেছিলেন যে তাদের ক্যাবিনেটের তালা রয়েছে এবং জুতাগুলির সাথে তালা রয়েছে যা একটি চাবি দিয়ে খোলে। বিশেষত অপ্টিমাইজেশনের অংশ হিসাবে, যাদের কাছে এই ধরনের চাবি আছে তাদের মধ্যে যে কোন ব্যক্তি জুতা দিয়ে যেকোন ক্যাবিনেট খুলতে পারে। এবং লিসকিনস্কিস ভোরোনজে একই জিনিস করার পরামর্শ দিয়েছেন।
এবং যারা জুতা জন্য সত্যিই দায়ী তাদের জন্য কিভাবে এটি নিয়ন্ত্রণ করা একটি প্রশ্ন.
কিন্তু এই প্রশ্নের একটি উত্তর খুঁজছেন ইতিমধ্যে FSB জন্য একটি কাজ.
অপ্টিমাইজেশান হিসাবে, এই পোস্ট বাকি থাকবে. প্রকৌশলীরা সতর্কতা ছাড়া গাড়ি চালাতে পারে না, ঠিক যেমন কেউ আগত এবং পাসিং যাত্রীবাহী ট্রেনের চাকার নিচে জুতা রাখতে বাধ্য।
পোস্ট #2. সামগ্রিকভাবে, এই ডিউটি অফিসাররা খুব বেশি লক্ষণীয় নয়, তবে ট্রেন এবং ইচেলন সংকলনে প্রয়োজনীয় শন্টিংয়ের কাজে নিযুক্ত রয়েছে। তারা ট্রেন গঠন করে, ভাঙা গাড়ি প্রতিস্থাপন করে, রাশিয়ান রেলওয়ের পথে তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলির প্রস্থান নিয়ন্ত্রণ করে এবং এই সংস্থাগুলির কর্মীদের নথি পরীক্ষা করে। প্লাস ফিক্সিং এবং রোলিং স্টক ফিক্সিং নিয়ন্ত্রণ.
এই ছেলেরা, জনাব নেরোভনিখ তাদের মূলে হত্যা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তিনি তীরগুলি নিয়ন্ত্রণ করার সিদ্ধান্ত নেন, যা অনিবার্যভাবে সামনে পিছনে চলে, ট্রেন গঠন করে ... স্টেশন পরিচারকদের কাছে। অবশ্যই, তারা তাদের রিমোট কন্ট্রোল থেকে এটি করতে পারে, কিন্তু এখানে সমস্যা হল - যেখানে কর্তব্যরত কর্মকর্তারা বসে আছেন, সংযোগটি একেবারেই ঘৃণ্য এবং তারা প্রায়শই পশ্চিম পার্কে কাজ করা ড্রাফটারদের কথা শুনতে পান না।
অনিয়মিত এই পোস্টে গাইড দিতে চান। পরিচারকরা কেবল খুশি, তারা একেবারে এই সিস্টেমের সাথে কাজ করতে চায় না (অদ্ভুত, কেন নয়?), তবে তারপরে অন্য কিছু দেখা দেয় - তথ্যের প্রবাহ।
একটি স্টেশনের ডিউটি অফিসার ভোরোনজের ডিউটি অফিসারকে জানায় যে একটি ট্রেন তার কাছে আসছে ইন্টারস্টেশন যোগাযোগ ব্যবহার করে। অপারেটর, যিনি ডিউটি অফিসারের পাশে বসেছিলেন, কোথা থেকে কী পাস হয়েছিল তা অবগত ছিলেন। কিন্তু স্টেশন ডিউটি অফিসার থেকে আধা কিলোমিটার দূরে বসে থাকা পার্কের ডিউটি অফিসারের কাছে এ তথ্য নেই। উপরন্তু, আপনাকে এখনও কল করতে হবে বা পার্ক ডিউটি অফিসারকে কল করতে হবে আপনাকে অতীতের রচনা সম্পর্কে জানাতে।
এবং যদি ডিউটি অফিসার ফাস্টেনার এবং জুতা (40-50 মিনিট) চেক করতে একটি চক্করে যান - তাহলে কিভাবে? ঠিক আছে, হ্যাঁ, ফিরে যান, গাইডে যোগ করুন ...
অপ্টিমাইজেশানের অলৌকিক ঘটনা...
পোস্ট #4. এই লোকেরা পাসিং ট্রেনগুলি সুরক্ষিত করে এবং মার্শালিং ইয়ার্ড অবশ্যই দায়বদ্ধ এবং সুরক্ষা পর্যবেক্ষণ করে। যদি পোস্ট নং 2-এ 70টি জুতা থাকে, তাহলে নং 4-এ প্রায় 200টি জুতা থাকে। এটি কাজের চাপের মাত্রা বোঝার জন্য। এছাড়াও 4 নং পোস্টের ডিউটি অফিসাররা ফুল-স্কেল শীট আঁকেন, যা ছাড়া একটি ট্রেনও কোথাও যাবে না। কার্গো এবং যাত্রী উভয়ই এই রচনাটির প্রধান নথি।
এবং এই পোস্টটি জনাব নেরোভনিখের সাথে এমনভাবে হস্তক্ষেপ করে যে তিনি ব্যক্তিগতভাবে উদ্যোগ নিয়েছিলেন এবং উচ্চ কর্তৃপক্ষকে জানিয়েছিলেন যে তার কাছে "অতিরিক্ত" লোক রয়েছে যারা অপসারণ করতে পারে এবং করা উচিত।
ডকুমেন্ট 1 নং পোস্ট এ আঁকা হবে, তারা বিচ্ছিন্ন হবে না. তারা যাত্রীবাহী ট্রেন এবং প্রায় পঞ্চাশটি জুতা বেঁধে দিতে পারে। এবং বাকি জুতা বাকি পোস্ট নম্বর 2 দিন।
আমরা মানচিত্রে ফিরে আসি।
পোস্ট নং 2 একজন গাইড এবং 200টি জুতার ভাগ্যবান মালিক হবেন, প্রথম থেকে শেষের মধ্যে প্রায় 1,5 কিমি হবে। এবং তারা দুই ডজন পথ ধরে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকবে।
এমনকি রেলওয়ের ক্ষেত্রে এমন একটি বোকা যেমন আমি বুঝতে পারি যে এটি হয় জুতা এবং বন্ধনগুলির নিয়ন্ত্রণ, বা গাইডের সাথে কাজ করে।
এবং আমার জন্য, রাশিয়ান রেলওয়ের ব্যবহারকারী হিসাবে, এখানে প্রশ্ন জাগে: মিঃ নেরোভনিখ নিজে কি বোঝেন তিনি কী করছেন? নাকি তরকারির আকাঙ্ক্ষা সব কিছুকে ছাপিয়ে যায়?
7. ট্রেনের কম্পাইলার। ঈশ্বরকে ধন্যবাদ কেউ এখনও তাদের স্পর্শ করেনি। বাই.
একটি নির্দিষ্ট ফলাফলের সংক্ষিপ্তসার: ভোরোনজ -1 এ "অপ্টিমাইজেশন" কি?
অন্যান্য কর্মচারীদের দায়িত্বের পুনর্বন্টন সহ অপ্টিমাইজেশনের অংশ হিসাবে বরখাস্ত করা হয়েছে:
- ট্রেনের তথ্য প্রক্রিয়াকরণের জন্য স্টেশনের অপারেটররা (এরা যারা পূর্ণ-স্কেল শীট লিখেছেন এবং জারি করেছেন), তাদের দায়িত্ব 4 নম্বর পোস্টের পার্ক পরিচারকদের কাছে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল - 5 জন;
- ড্রাফটার যারা পাসিং প্যাসেঞ্জার ট্রেনের নিরাপত্তায় নিয়োজিত ছিল। তাদের দায়িত্ব 4 নং পদে বদলি করা হয়েছিল - 5 জন;
- 3 নং পোস্টের পার্কে কর্তব্যরত, যারা রোলিং স্টক সুরক্ষিত করতে নিয়োজিত ছিল, পোস্ট নং 4-এর দায়িত্ব৷ চাকরিচ্যুত ৫ জনকে;
- সহকারী কম্পাইলার বিলুপ্ত করা হয়েছে। প্রায় 10 জন, তাদের সম্পর্কে বিস্তারিত নীচে;
- শ্রম সুরক্ষার জন্য প্রকৌশলী - 1 জন। শ্রম রক্ষা করার দরকার নেই, আরও স্পষ্টভাবে, এই দায়িত্বগুলি প্রধান প্রকৌশলীর কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
মোট, 80 এর দশকের শুরুতে XNUMX জনেরও বেশি লোকের অর্ধেক রয়ে গেছে। আর তা থেকে আরও অন্তত দশজনকে সরিয়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
ফলে কার কাজ হবে হাসি-পাপ। একজন কর্মীর জন্য, বিভিন্ন উচ্চ দপ্তর ও সংস্থার পাঁচ বা ততোধিক পরিদর্শক, সুপারভাইজার এবং শাস্তিদাতা থাকবে।
একটি উদাহরণ হিসাবে: ট্রেন কম্পাইলার অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল। আগে তারা দুইজনে কাজ করত। ঠিক আছে, যখন স্টেশনে যাত্রীবাহী ট্রেন থাকে, তখন সেগুলি ছোট হয়, 20টি গাড়ি পর্যন্ত। দৃশ্যমানতা, শ্রবণযোগ্যতা, কন্ডাক্টর, আবার, একটি লাল পতাকা যদি তারা কিছু ছুড়ে ফেলে এবং কোনো ধরনের জরুরি পরিস্থিতিতে চিৎকার করে। এবং সাধারণভাবে, 20-25 যাত্রীবাহী গাড়ি পঞ্চাশ বা তার বেশি মালবাহী গাড়ির সাপ নয়। এবং এই সাপটি অবশ্যই 3-4 জায়গা থেকে সংগ্রহ করতে হবে। রচনা আপ করুন, তাই কথা বলতে.
আগে এ ব্যবসায় নিয়োজিত ছিলেন দুজন। সিনিয়র কম্পাইলার এবং তার সহকারী। সহকারী পদের নীচে, মাধ্যমিক ভূমিকায়। এটা স্পষ্ট যে “দেওয়া-আনো”, কিন্তু তবুও, কম্পাইলারটি আনলোড করেছে। কিন্তু মূল বিষয় হল সহকারী একজন অভিজ্ঞ কম্পাইলারের তত্ত্বাবধানে কাজ করতে শিখেছেন। বছর, দুই. এবং কিছু থেকে যায়, এটা তাদের উপযুক্ত. সমস্ত যন্ত্র সহকারী যন্ত্রবিদ হয়ে ওঠে না এবং এখানে সবকিছু একই রকম।
কিন্তু - তারা এটি অপ্টিমাইজ করে এবং সহকারীদের সরিয়ে দিয়েছে। এবং এখন কম্পাইলার জুতা পরে এক রান, fastens, হাতা এবং অন্য সবকিছু সংযোগ করে। 40+ গাড়ির দৈর্ঘ্য সহ একটি ট্রেনে। এক. আমি ওট্রোজকা স্টেশন থেকে কম্পাইলারের সাথে কথা বলেছি। সম্প্রতি, তিনি 74 টি ওয়াগনের একটি সামরিক ট্রেন বেঁধেছিলেন। সব নিয়ম দ্বারা, যে, 32 জুতা. 1200 মিটারের বেশি দৈর্ঘ্য সহ রচনা। এমনকি শক্তিশালী ড্রাফটারও চারটির বেশি জুতা নেবে না। এটা স্পষ্ট যে এটি একটি সহজ কাজ নয়।
আজ কোথাও লেখাপড়া নেই। পড়াশোনার জন্য সময় কম। মাস। তারপরে 6-8 শিফট অনুশীলন করুন এবং এই সময়ে আপনাকে সমস্ত কিছু শিখতে হবে যা লোকেরা কয়েক মাস ধরে শিখছে। স্টেশনের ডিভাইস, ট্র্যাকের ক্ষমতা, তীর, সমস্ত অর্থনীতি যা আপনাকে হৃদয় দিয়ে জানতে হবে। মেমো কম্পাইল করার সময়, ফ্লিপ করার সময় নেই। এবং এটি অনুশীলনে দেখা যাচ্ছে যে কম্পাইলারটি একটি ভোগযোগ্য। এবং প্রতি বছর, দুঃখজনক পরিসংখ্যান শুধুমাত্র এটি নিশ্চিত করে।
এবং আজ ছোট স্টেশনগুলিতে, কম্পাইলার হল এক ধরনের স্টেশন ওয়াগন যা একজন ওয়াগন চালক, একজন ডেলিভারি-রিসিভার, একজন পরিদর্শক এবং এমনকি একজন সহকারী চালককে নিয়ে যায়।
এবং ড্রাইভারদের সাথে সবকিছু ঠিক নয়। তারা সহকারীকে নিয়ে যেতে থাকে। অনুপ্রেরণাটি স্পষ্ট বলে মনে হচ্ছে: প্রচুর ইলেকট্রনিক্স যা কাজকে সহজ করে তোলে, নিরাপত্তা ব্যবস্থা যা ট্রেন থামাতে পারে এবং আরও অনেক কিছু। একজন সহকারীর প্রয়োজন নেই।
ইতিমধ্যে রেলওয়েতে, তারা একজন চালকের দ্বারা ট্রেন চালানোর অনুশীলন শুরু করেছে। কম দূরত্বের জন্য ("কাঁধ" - আনুমানিক), ভাগ্যক্রমে, একটি নতুন প্রজন্মের বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলি অনুমতি দেয়। গাড়ী সুন্দর এবং অনেক দরকারী বিকল্প আছে. তাদের কেটলি এবং মাইক্রোওয়েভ, টয়লেট এবং এমনকি ঝরনা সহ রান্নাঘর রয়েছে।
প্রশ্ন জাগে: কেন এই সব এবং কবে একা ক্যাবে থাকা যন্ত্রবিদ সভ্যতার এই সুবিধাগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হবেন?
কখনো ও নহে. স্টেশনে, যদি দীর্ঘ স্টপ থাকে, 10-15 মিনিটের জন্য। এবং যদি এটি দক্ষিণ দিকের দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের স্টেশনগুলির মতো হয়, যেখানে 3-5 মিনিটের জন্য স্টপ - দুঃখিত।
সংমিশ্রণগুলি সাধারণত সম্পূর্ণ বাজে কথা। পরিদর্শক এবং রিসিভারদের দায়িত্বও কম্পাইলারদের উপর স্থাপন করা শুরু হয়েছে। গ্রহণযোগ্যতা প্রদানকারী একটি অত্যন্ত দায়িত্বশীল অবস্থান, ব্যক্তি ওয়াগনের সঠিক লোডিং, কার্গো বিতরণ, সীলমোহরের জন্য দায়ী, তারা পরিবহনের সময় পণ্যবাহী নড়াচড়া না করে, ওয়াগনের দেয়ালের ক্ষতি না করে তা নিশ্চিত করার জন্য দায়ী। নিজের ক্ষতি করে না, পড়ে যায় না, ইত্যাদি। প্লাস "কার-কার্গো" বিষয়ে সহগামী নথির একটি গুচ্ছ।
এবং এখন "বাইরে যাওয়ার জিনিসগুলির সাথে", কারণ তাদের প্রয়োজন নেই। একেবারেই দরকার নেই। আরও স্পষ্টভাবে, বেতনের + 10% এর জন্য এই দায়িত্বগুলির সাথে অন্যদের চার্জ করা সম্ভব।
কিন্তু কন্ডাক্টর অপ্টিমাইজ করা হলে কি বলব? আপনি, যারা রাশিয়ান রেলওয়ের সাহায্যে নিজেকে সরান, সম্ভবত লক্ষ্য করেছেন? কম্পোজিশনের গাড়িগুলি কাছাকাছি কাজের ভেস্টিবুল দ্বারা স্থাপন করা হয়। শ্রমিকরা তারা যার মাধ্যমে যাত্রীদের বোর্ডিং এবং অবতরণ করা হয়, তারা বায়ুচলাচল গ্রিলের সাথেও থাকে, তাই আপনি এটি আলাদা করতে পারেন।
কেন এমন? এবং তারপরে, প্রতি দুটি গাড়িতে একজন কন্ডাক্টর একটি স্বাভাবিক অভ্যাস হয়ে উঠেছে। অথবা দূরপাল্লার ট্রেনে দুটি বগির জন্য তিনজন কন্ডাক্টর। অথবা দুটি ডাবল ডেকার গাড়ির জন্য দুটি কন্ডাক্টর।
এবং তারা এই জাতীয় পোশাক পরে হাঁটবে, তারা কোথাও যাবে না। এবং তারপর, খুব নিয়ম-বলে যে কোনও স্টেশনের বেড়ার পিছনে দাঁড়াতে চায় এমন লোকের ভিড়।
সাধারণভাবে, কেউ রাশিয়ান রেলওয়ে কাঠামোর নীচে একেবারে উন্মাদ কাটা সম্পর্কে কথা বলতে পারে এবং এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কী পরিণতি ঘটাবে। এর পরিণতি যে শুরু হবে, তা নিয়ে তৃণমূলের কর্মচারীদের কোনও সন্দেহ নেই, কারণ স্টেশন কর্তৃপক্ষ প্রায়ই কর্মীদের রক্তে লেখা নির্দেশগুলি লঙ্ঘন করতে চাপ দেয়। কিন্তু এটা স্পষ্ট যে যদি সবকিছু ঠিকঠাক হয়ে যায়, নিঃশ্বাস ফেলে, আমরা আরও লাঙ্গল চালাই। যদি তা না হয়, এই কর্মচারী সম্ভাব্য সবকিছু লঙ্ঘন করেছে, এবং তার উর্ধ্বতনরা সম্পূর্ণরূপে অজ্ঞাত ছিলেন।
এবং এটি অনুমান নয়, এটি একটি সম্পূর্ণ সাধারণ অভ্যাস। এটি নিশ্চিত করার জন্য, কর্মক্ষেত্রে আঘাতের অনুশীলন অধ্যয়ন করা যথেষ্ট, এটির সেই ক্ষুদ্র অংশ যা শোডাউনে আসে। রাশিয়ান রেলওয়ের কর্মচারীর সাথে যাই ঘটুক না কেন, এমনকি যদি সে সম্পূর্ণ ইউনিফর্ম পরিহিত ছিল, অর্থাৎ, সমস্ত নিয়ম পালন করা হয়েছিল, যে কোনও ক্ষেত্রে, শব্দটি "তার নিজের অবহেলার মাধ্যমে।" এমনকি যদি কম্পাইলার পড়ে যায়, বালি দিয়ে বিছিয়ে নেই এমন পথে পিছলে, শুধুমাত্র সে নিজেই দায়ী।
আজ, রাশিয়ান রেলওয়ের কাঠামোতে একটি খুব অপ্রীতিকর পরিস্থিতি তৈরি হচ্ছে। উচ্চতর কাঠামো ক্রমাগত "প্রসেস অপ্টিমাইজেশান" দাবি করে, যার পুরো সারমর্মটি একটি জিনিসে ফুটে ওঠে: যতটা সম্ভব মানুষকে বরখাস্ত করা, তাদের দায়িত্ব অন্যদের কাছে স্থানান্তর করা, যথেষ্ট পরিমাণ অর্থ প্রদান করা যাতে একজন ব্যক্তি সম্পূর্ণরূপে ছিনতাই বোধ না করেন।
এবং যারা নিজেদেরকে কাঠামোর বাইরে খুঁজে পায় তাদের সম্পর্কে কী - এবং তাদের সম্পর্কে কে ভাববে? অবশ্য দক্ষিণ-পূর্ব রেলওয়ের নেতৃত্ব ‘চিন্তা’ ও প্রস্তাব করেছে। বরখাস্ত করা অপারেটরদের মধ্যে একটি থেকে অফারগুলির একটি তালিকা এখানে রয়েছে৷ আমি সাহসের সাথে জোর দিয়ে বলি যে এটি একটি মেয়ে।
দায়িত্বে অপারেটরের জন্য একটি চমৎকার তালিকা। কে জানত কিভাবে গাইড "উরাল" এর সাথে কাজ করতে হয়, কিন্তু তার কাছে দেওয়া বিশেষত্বের দক্ষতা ছিল না।
ট্রেনের কম্পাইলার আমার মতে একজন মহিলার উপহাস মাত্র। ছয় অফার অতীত। স্টেশনে কর্তব্যরত তিনটি পোস্ট - একদিকে, এটি হ্যাঁ বলে মনে হচ্ছে, তবে বোব্রভ শহর থেকে 100 কিমি দূরে, ভেদুগা - 40, ডুপ্লিয়াটকা - 260। ঠিক আছে, ভেদুগা থেকে 40 কিমি এখনও কোনওভাবে চালিত হতে পারে যদি সেখানে থাকে একটি গাড়ী. আর না হলে?
কিন্তু এটি JSC রাশিয়ান রেলওয়েতে কতটা "প্রশংসিত" কর্মীরা তার একটি দৃষ্টান্ত মাত্র। যা, তারা বলে, সবকিছু সিদ্ধান্ত নেয়।
আমাদের নিজেদের ত্বকে তথাকথিত "অপ্টিমাইজেশন" এর সমস্ত আকর্ষণ অনুভব করতে হবে, যা দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের লিস্কিনস্কি শাখার প্রধান জুবভের মতো ভদ্রলোক আমাদের জন্য প্রস্তুত করছেন। অথবা এইরকম সুবিধাজনক এবং মানানসই জনাব নেরোভনিখ, তার সমস্ত অধস্তনদের রাস্তায় বের করে দেওয়ার জন্য প্রস্তুত, কেবল নিজের জন্য একটি জায়গা রাখার জন্য।
সত্য, সর্বত্র অপ্টিমাইজেশনের গতি ভোরোনজের মতো সফল নয়। উদাহরণস্বরূপ, ওট্রোজকা স্টেশন প্রধান ডেনিসভ অপ্টিমাইজারদের বিরুদ্ধে লড়াই করতে এবং তার কর্মচারীদের বরখাস্ত প্রতিরোধ করতে সক্ষম হন। কিন্তু জনাব Nerovnykh অকেজো. আর তার মতো যারা আজকে যারা অলীক সঞ্চয়ের দোহাই দিয়ে রেলের নিরাপত্তাকে ক্ষুণ্ন করছে তাদের ওপর বাজি ধরছে।
আমি মনে করি যে এই সত্যটি সম্পর্কে কথা বলাও মূল্যবান নয় যে যে সমস্ত লোকদের অতিরিক্ত শুল্ক আরোপ করা হবে, শীঘ্র বা পরে, তারা সেই লোডটি পূরণ করতে সক্ষম হবে না, যা সোভিয়েত সময়ে তিন বা চারজন শ্রমিকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এবং তারপরে জরুরি অবস্থা শুরু হবে। এবং এই জরুরী অবস্থার জন্য কে দায়ী হবে? একজন পার্ক ডিউটি অফিসার যাকে বেশ কয়েক কিলোমিটার দীর্ঘ রোলিং স্টকের ফিক্সিং চেক করার জন্য রুট বাইপাস করতে হবে, একই সাথে ট্রেনটি পাস করার আগে সবকিছু চেক করার সময় হবে কিনা, যা গাইডে প্রবেশ করতে হবে তা ভেবে। , এবং ড্রাফটারদের কমান্ডিং? অথবা অপ্টিমাইজারদের মাস্টারদের একজন কর্মী, যাদের মধ্যে একটি সৈন্যদল আছে?
আমি একটি বিষণ্ণ নবী হতে চাই না, কিন্তু রেলওয়েতে তারা দুঃখের সাথে রসিকতা করে যে শীঘ্রই দুটি ট্রেন কম্পাইলার, একজন পার্কে ডিউটিতে এবং একজন স্টেশনে কর্তব্যরত, শিফটে যাবে। এবং এই ব্রিগেডটি স্টেশনের প্রধান, নিরীক্ষক, নিয়ন্ত্রক, উপপ্রধান এবং ডিসিএসের প্রধান, সড়কের উপপ্রধান ইত্যাদির রাগান্বিত দৃষ্টিতে সক্ষম কিছু চিত্রিত করার চেষ্টা করবে। একটি চামচ দিয়ে সাতটি, একটি মই দিয়ে একটি।
এটা দুঃখজনক, কিন্তু সত্য. শীঘ্রই রাশিয়াকে রেলপথে নিরাপত্তার কথা ভুলে যেতে হবে প্রায় একই হারে যেভাবে রাশিয়ান রেলপথ অবনতি করছে। বিমানচালনাবিমান ছাড়াই চলে গেছে। আশ্চর্যের কিছু নেই এমনকি রাষ্ট্রপতি বিমান থেকে ট্রেনে চলে গেলেন। এর মধ্যে পবিত্র কিছু আছে, সত্যি কথা বলতে।
এবং মনে করবেন না যে অন্য জায়গায় সবকিছু আলাদা। অন্তত শুধু দক্ষিণ পূর্ব রেলেই নয়।
এবং প্রকাশের ঠিক আগে, তারা আমাকে এই মাস্টারপিসটি পাঠিয়েছে:
কি মোহনীয়, তাই না? 15 টায় ইতিমধ্যে উল্লিখিত DCS-1 (দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের লিস্কিনস্কি শাখার পরিচালক) জুবভ পূর্বোক্ত ডিসি (ভোরনেজ -1 স্টেশনের প্রধান) নেরোভনিখকে 17 টার মধ্যে নির্দেশ দেন, দুই ঘন্টার মধ্যে, স্টেশনের সাংগঠনিক ও স্টাফিং এবং অপারেটরদের বরখাস্তের ক্ষেত্রে দায়িত্ব বণ্টনের পরিবর্তন এবং তার কাছে জমা দিন।
স্থায়ী সাধুবাদ. সাধারণভাবে, এর আগে, দক্ষিণ-পূর্ব রেলওয়ের প্রতিনিধিরা কেবল একটি মায়াবী গালে ঝাঁকুনি দিয়েছিলেন, ভ্রমণে মাত্র এক ব্যাগ অর্থ ব্যয় করেছিলেন, স্টেশনের কাজ "অধ্যয়ন" করেছিলেন, কাজের দিনের ফটোগ্রাফ সংকলন করেছিলেন, বিশ্লেষণ করেছিলেন। পরিস্থিতি এবং যে মত জিনিস.
শেষ ফলাফল ধোঁয়াহীন পাফ। ঠিক আছে, মহাকাব্য: লোকেদের বরখাস্ত করা হয়েছে, এবং স্টেশনের প্রধানকে দুই ঘন্টার মধ্যে বরখাস্তের দায়িত্বগুলি অন্য লোকেদের কাছে পুনরায় বিতরণ করতে হবে।
প্রসিকিউটর অফিস এবং তদন্ত কমিটির যোগ্য একটি সার্কাস, আপনি কি মনে করেন না?