সামরিক পরিবহন ছাড়া কোন সামরিক শক্তি নেই। FESCO (Far Eastern Shipping Company, FESCO) ড্রাই-কার্গো জাহাজ ক্যাপ্টেন ক্রেমসে বোর্ডে সামরিক সরঞ্জাম লোড করার অনুশীলন। ভ্লাদিভোস্টক, 2017। ছবি: smitsmitty.livejournal.com
আলফ্রেড মাহান, তার রচনায় "দ্য ইনফ্লুয়েন্স অফ সি পাওয়ার অন গল্প 1660-1783", 1889 সালে জারি করা, সমুদ্র শক্তি (সমুদ্র শক্তি) সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে নিম্নরূপ:
... উপকূলীয় দেশগুলির ইতিহাস অবস্থান, ব্যাপ্তি, উপকূলের রূপরেখা, জনসংখ্যার সংখ্যা এবং প্রকৃতির শর্তগুলির চেয়ে সরকারের অন্তর্দৃষ্টি এবং দূরদর্শিতার দ্বারা কম নির্ধারিত হয়েছিল - অর্থাৎ, সাধারণভাবে, যাকে বলা হয় প্রাকৃতিক অবস্থা। যাইহোক, এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে - এবং এটির সঠিকতা আরও একটি ব্যাখ্যা থেকে স্পষ্ট হবে - যে ব্যক্তিদের জ্ঞানী এবং মূর্খ কাজগুলি নির্দিষ্ট যুগে একটি বিস্তৃত অর্থে সামুদ্রিক শক্তির বিকাশের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলে, যা কেবল নয়। জলের উপর সামরিক শক্তি, সমুদ্রে বা এর এক বা অন্য অংশে বলপ্রয়োগ করে অস্ত্র, তবে শান্তিপূর্ণ বণিক শিপিং, যেখান থেকে নৌবাহিনী প্রাকৃতিক উপায়ে উত্থিত হয় এবং যার উপর শুধুমাত্র এটি দৃঢ়ভাবে নির্ভর করে "(" ইতিহাসে সমুদ্র শক্তির প্রভাব 1660-1783")।
দেশীয় সামরিক ইতিহাসবিদ ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ভিডি ডটসেনকো এমনকি সমুদ্র শক্তির জন্য একটি প্রতীকী সূত্র নিয়ে এসেছিলেন, SP=N+MM+NB (সমুদ্র শক্তি = নৌবাহিনী/নৌবাহিনী + মার্চেন্ট মেরিন/মার্চেন্ট মেরিন + নৌ ঘাঁটি/নৌ ঘাঁটি).
দেখে মনে হবে যে বণিক বহর সমুদ্র শক্তির অন্যতম উপাদান, তবে এটি সুস্পষ্ট নয়। সর্বোপরি, আপনি একটি শক্তিশালী নৌবাহিনী তৈরি করতে পারেন, বিদেশে নৌ ঘাঁটি ক্যাপচার / ভাড়া নিতে পারেন এবং আপনার বিবেচনার ভিত্তিতে সমুদ্র নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। এর সাথে বেসামরিক নৌবহরের কী সম্পর্ক? ঘাঁটি এবং জাহাজ সরবরাহ করার জন্য, বৃহত্তম নয় নৌবহর নৌবাহিনীর অধীনস্থ সহায়ক জাহাজ।
পালতোলা যুগে, একটি বৃহৎ বণিক বহরের উপস্থিতি দেশে নাবিকের সংখ্যা নিশ্চিত করে। সে অনুযায়ী প্রয়োজনে তাদের নৌবাহিনীতে ডাকা হতে পারে। সেই দিনগুলিতে অবশ্যই বিভিন্ন ফ্লিট ম্যানিং সিস্টেম ছিল। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ান সাম্রাজ্যে, নৌবাহিনীতে রিক্রুটদের সাথে কর্মী নিয়োগ করা হয়েছিল এবং কেউ বিশেষভাবে আগ্রহী ছিল না যে নিয়োগকারীরা কলের আগে কী করেছিল এবং সমুদ্রের সাথে এর কী সম্পর্ক ছিল।
তবে এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে সেই সময়ে সবচেয়ে শক্তিশালী নৌবাহিনী ছিল রাজকীয় নৌবাহিনী, যা নেপোলিয়নিক যুদ্ধের শেষ অবধি তথাকথিত দিয়ে সজ্জিত ছিল। চাপ, অর্থাৎ, অভিযানের জন্য নৌবহর প্রস্তুত করার সময়, সৈন্য এবং মেরিনরা উপকূলীয় শহরগুলিতে চিরুনি মেরেছিল এবং তারা যে সমস্ত বেসামরিক নাবিকদের কাছে এসেছিল (এবং কেবল তাই নয়, যে কোনও ট্র্যাম্প চাপের মধ্যে পড়তে পারে) ধরে নিয়ে যায় এবং তাদের জাহাজে নিয়ে যায়। যেখান থেকে যুদ্ধ শেষ না হওয়া পর্যন্ত নাবিকদের মুক্তি দেওয়া হয়নি, যাতে পালিয়ে না যায়।
সিস্টেমটি এখন বর্বর মনে হতে পারে, তবে এটি ব্রিটেনকে সেই সময়ে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী নৌবাহিনী সরবরাহ করেছিল। এবং এটা স্পষ্ট যে একটি বড় বেসামরিক নৌবহরের উপস্থিতি, যা সামরিক বাহিনীর জন্য একটি প্রশিক্ষণ ইউনিট হিসাবে কাজ করেছিল, ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
কিন্তু সেই দিনগুলো চলে গেছে।
XNUMX শতকের মাঝামাঝি থেকে, বেসামরিক এবং সামরিক নাবিকদের উপর বেশ ভিন্ন প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়েছে এবং তাদের বিভিন্ন কাঠামো বিভিন্ন পদ্ধতি অনুসারে প্রস্তুত করা হয়েছে। যদিও এখনও কিছু বিশেষত্বে, সামরিক এবং বেসামরিক নাবিকরা ন্যূনতম পুনঃপ্রশিক্ষণের সাথে বিনিময়যোগ্য। তাই বেসামরিক নৌবহরকে সামরিক বাহিনীর জনশক্তির উৎস হিসেবে বিবেচনা করা যাবে না। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন নৌবাহিনীর একটি রিজার্ভ অফিসার প্রশিক্ষণ ব্যবস্থা রয়েছে এবং এই সংরক্ষিতদের বেশিরভাগই অ-বেসামরিক নাবিক।
হয়তো বেসামরিক নৌবহরের জাহাজের উৎস হিসেবে প্রয়োজন যেগুলোকে একত্রিত করে জাহাজে রূপান্তর করা যায়?
এটা আংশিক সত্য, কিন্তু শুধুমাত্র আংশিক। বেসামরিক জাহাজগুলিকে তাত্ত্বিকভাবে ছোট টহল নৌকা / কর্ভেট / আইপিসি এবং মাইনসুইপারগুলিতে রূপান্তর করা যেতে পারে। মাছ ধরার জাহাজ এই উদ্দেশ্যে উপযোগী (উদাহরণস্বরূপ, প্রকল্প 503 STR মবিলাইজেশনের সময় মাইনসুইপারে রূপান্তরিত হয়েছিল)। কিন্তু ব্যাপারটা আসলে মাছ ধরার। এবং বণিকের স্থান কোথায়, অর্থাৎ পরিবহন, বহর?
ক্লাব-কে কন্টেইনার মিসাইল উইপন সিস্টেম ইনস্টল করার মাধ্যমে কন্টেইনার জাহাজগুলিকে অক্সিলিয়ারি ক্রুজারে পরিণত করার একটি ধারণা রয়েছে যেখানে Kh-35UE বা কালিব্র এন্টি-শিপ মিসাইল রয়েছে।
একটি পাত্রে (3-ফুট কন্টেইনার) সংস্করণে 24M35 এন্টি-শিপ মিসাইল (X-20 সামুদ্রিক সংস্করণ) সহ ইউরেনাস ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র সিস্টেমের রপ্তানি সংস্করণ। বণিক জাহাজের উপর ভিত্তি করে সহায়ক ক্রুজারগুলি এই ধরনের লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। ছবি: রকেট্রি ওয়েবসাইট (missilery.info)
কিন্তু, প্রথমত, ধারণাটি বিতর্কিত। তার কোন শক্ত যুক্তি নেই। দ্বিতীয়ত, এই ধরনের ক্রুজারের প্রয়োজন কত? না, তেমন বেশি না. যদি ধারণাটি বোধগম্য হয় তবে সেগুলিকে একটি সহায়ক বহরে রাখা যেতে পারে বা এমনকি মথবল করা যেতে পারে।
এটি সম্ভব, আটলান্টিক পরিবাহকের উদাহরণ অনুসরণ করে, একটি কনটেইনার জাহাজকে একটি ersatz এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে পরিণত করা। কিন্তু, আবার, ধারণাটি বিতর্কিত, এবং এর বাস্তবায়নের জন্য অনেক আদালতের প্রয়োজন নেই। এই ধরনের পরিবর্তনের সম্পূর্ণ জটিলতা এবং তাদের অস্পষ্ট ফলাফল এ. টিমোখিনের নিবন্ধে পাওয়া যাবে নন-এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার এবং তাদের বিমান। 80 এর দশকের এরসাটজ বিমানবাহী বাহক সম্পর্কে কিছুটা ".
বেসামরিক ফ্লিট জাহাজের কিছু অংশ স্থানান্তর করতে পারে জাহাজগুলিকে ঘাঁটিতে পরিবেশন করতে - বাঙ্কার, ছোট ড্রাই কার্গো জাহাজ, টাগবোট। কিন্তু সমুদ্রে জাহাজ সরবরাহ করার জন্য, অফশোর রিফুয়েলিং সিস্টেম সহ বিশেষায়িত ট্যাঙ্কার প্রয়োজন এবং প্রচলিত ট্যাঙ্কারের চেয়ে বেশি গতি। নৌবাহিনীর অংশ হিসাবে শান্তির সময়েও এই জাতীয় জাহাজগুলি রাখা ভাল, যেহেতু তাদের বাণিজ্যিক কার্যক্রম লাভজনক নয়।
উপসংহার নং 1. নৌবাহিনীর জন্য মানব ও বস্তুগত মজুদের উৎস হিসাবে পরিবেশন করা একটি দিক, কিন্তু বেসামরিক নৌবহরের প্রধান কাজ নয়। সমুদ্র শক্তি গঠনে বেসামরিক বহরের প্রধান ভূমিকা পরিবহন।
ইতিহাস একটি বিট
1936-1939 স্পেনে গৃহযুদ্ধ। রিপাবলিকানদের সমর্থন করে, ইউএসএসআর সমুদ্রপথে সামরিক সাহায্য পাঠায়। মোট 51টি জাহাজ ভ্রমণ সংগঠিত হয়েছিল। 50 টি স্টিমশিপের মোট টনেজ ছিল 286 টন। সামরিক সরঞ্জামগুলি প্রধানত সমুদ্রপথে সরবরাহ করা হয়েছিল। এর কিছু অংশ ফ্রান্স থেকে রেলপথে গিয়েছিল, তবে এটি কেবল সমুদ্রপথে ফ্রান্সে পৌঁছে দেওয়া যেত।
1941-1945 মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ। যুদ্ধের সময়, 2টি প্রধান নৌ ঘাঁটি উচ্ছেদ করা হয়েছিল - তালিন এবং ওডেসা; এবং একটি কৌশলগত অবতরণ অপারেশন - কের্চ-ফিওডোসিয়া। সৈন্য স্থানান্তর করার জন্য অন্যান্য নৌবহর অপারেশন ছিল, এবং সামগ্রিকভাবে পরিবহন জাহাজের ব্যবহার ব্যাপক এবং ব্যতিক্রমী গুরুত্ব ছিল।
1962 ক্যারিবিয়ান সংকট। অপারেশন আনাডারের অংশ হিসাবে, 50 জন কর্মী এবং 874 পর্যন্ত বেসামরিক কর্মী কিউবায় মোতায়েন করা হয়েছিল; 3 টন উপাদান এবং প্রযুক্তিগত উপায়ে পরিবহন করা হয়েছিল। 000 সালের জুলাই-অক্টোবর মাসে, 230টি মালবাহী এবং যাত্রীবাহী জাহাজ অপারেশন আনাদিরে অংশ নেয়, যা 000টি কিউবায় এবং সেখান থেকে যাত্রা করেছিল।
সোভিয়েত বণিক জাহাজ Metallurg Anosov কিউবার দিকে যাচ্ছে। একটি মার্কিন নৌবাহিনীর ডেস্ট্রয়ার একটি ওরিয়ন বিমানের সাথে একটি সমান্তরাল পথ ধরে তাদের উপর দিয়ে উড়ছে৷ ক্যারিবিয়ান ক্রাইসিস, 10 নভেম্বর, 1962। ছবি: ইউএস নেভি ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ নেভাল এভিয়েশন।
1964-1975 ভিয়েতনামে যুদ্ধ। চীনের সাথে রাজনৈতিক সমস্যার কারণে, ইউএসএসআর থেকে সামরিক সাহায্য মূলত সমুদ্রপথে ডিআরভিতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।
এখন চিন্তা করুন, সোভিয়েত ইউনিয়ন কি জাতীয় বণিক বহর না থাকলে এই সামুদ্রিক পরিবহনগুলি চালাতে পারত? বিদেশী সামুদ্রিক বাহকগুলি ইউনিয়ন থেকে অস্ত্র পরিবহন শুরু করবে, নাশকতা বা গোলাগুলি থেকে জাহাজটি আনলোড করার জন্য, বা নিষেধাজ্ঞার আওতায় পড়ার ঝুঁকি নিয়ে, বা জাহাজটিকে আরও বাজেয়াপ্ত করে একটি কাল্পনিক অজুহাতে সমুদ্রে গ্রেপ্তার করার পরে হারানোর ঝুঁকি নিয়ে। শুধুমাত্র রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণাধীন একটি জাতীয় নৌবহরই এমন কাজ করবে।
উপসংহার নং 2 - রাশিয়া অবশ্যই তার জাতীয় বণিক বহর পুনরায় তৈরি করবে। এটি একটি বড় আকারে তৈরি করা যেতে পারে অবস্থা পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অধীনস্থ একটি শিপিং কোম্পানি, অথবা নৌবাহিনীর একটি পৃথক মন্ত্রণালয়ের আকারে। কার কাছে নামমাত্র বহরের অধীনস্থ হবে বিস্তারিত। মূল জিনিসটি হ'ল জাহাজগুলি রাশিয়ান পতাকার নীচে যাত্রা করে এবং প্রয়োজনে যেখানে প্রয়োজন সেখানে যায়।
তারা কোথায় প্রয়োজন?
1. কালিনিনগ্রাদ অঞ্চল। 2022 সালের জুন থেকে, লিথুয়ানিয়া কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলের সাথে স্থল পরিবহন ট্র্যাফিক সীমাবদ্ধ করছে। এখন পর্যন্ত, এটি সীমিত হচ্ছে, কিন্তু ইউক্রেনীয় সংকট গভীর হওয়ার সাথে সাথে এটি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যেতে পারে। তখন শুধু সমুদ্রপথেই ওই অঞ্চলের সরবরাহ যাবে। আপনি, অবশ্যই, ব্যক্তিগত ক্যারিয়ার সংগঠিত করতে পারেন। কিন্তু বিদেশী জাহাজ মালিকরা নিষেধাজ্ঞার ভয় পাবেন, এবং জাতীয় বেসরকারী জাহাজ মালিকদের কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলের সমস্ত চাহিদা মেটাতে পর্যাপ্ত টনেজ থাকবে? একটি বৃহৎ রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানী রাশিয়া থেকে পণ্য পরিবহনের চুক্তি ভেঙ্গে টননেজের রিজার্ভ খুঁজে পেতে পারে যাতে এটি কালিনিনগ্রাদে পুনঃনির্দেশিত হয়।
2. ক্রিমিয়া প্রজাতন্ত্র। কে ক্রিমিয়ার একটি স্থল করিডোরের অস্তিত্ব এবং ক্রিমিয়ান সেতুর সেবাযোগ্যতার গ্যারান্টি দিতে পারে? শুধু প্রতিরক্ষা বিভাগ। এমও কি 100% গ্যারান্টি দিতে পারে? সত্যি বলতে, না। এমন একটি পরিস্থিতি হতে পারে যখন ক্রিমিয়া অবরোধের মধ্যে থাকবে এবং সরবরাহ কেবল সমুদ্রপথেই সম্ভব হবে। পরিবহন নেই বিমানচালনা সেনাবাহিনী এবং বেসামরিক জনগণের জন্য প্রয়োজনীয় পরিবহনের পরিমাণের সাথে মানিয়ে নিতে পারবে না।
3. লিবিয়া এবং সিরিয়া। এই দেশগুলিতে সংঘাতের কোনও পক্ষকে সমর্থন করা মূল্যবান কিনা তা নিয়ে আমি তর্ক করার অনুমান করি না, তবে যেহেতু আমরা কাউকে অস্ত্র সরবরাহ করার উদ্যোগ নিয়েছি, তাই আমাদের অবশ্যই এটি সঠিকভাবে করতে হবে। সিরিয়ান এক্সপ্রেস সংগঠিত করার জন্য অবতরণ জাহাজ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা প্রচলিত বাল্ক ক্যারিয়ারের ব্যবহারের চেয়ে বহুগুণ বেশি ব্যয়বহুল ছিল। এখন ওবোরোনলজিস্টিকস এলএলসি আছে, যা সিরিয়া সহ পরিবহন করে। আমরা নীচে এই কোম্পানি সম্পর্কে কথা বলতে হবে.
ভেসেল "Oboronlogistics" "Sparta II"। নভোরোসিস্ক, 2021। এখন সিরিয়ায় রাশিয়ান গোষ্ঠীকে সরবরাহ করছে সেগুলির মধ্যে একটি, এবং কেবল তা নয়। ছবি: fleetphoto.ru
4. সমুদ্রপথে রাশিয়ান অপরিশোধিত তেল আমদানিতে ইউরোপীয় ইউনিয়নের নিষেধাজ্ঞা এবং ইউরোপীয় কোম্পানিগুলির উপর নিষেধাজ্ঞা এবং রাশিয়া থেকে ট্যাঙ্কার দ্বারা তৃতীয় দেশে কাঁচামাল পরিবহনের জন্য নিষেধাজ্ঞা। 2022 সাল পর্যন্ত রাশিয়া ইউরোপে যে তেল পাঠিয়েছিল তা এখন এশিয়ায় পুনঃনির্দেশিত হচ্ছে। ফলে সাপ্লাই চেইন দীর্ঘ হচ্ছে। ইতিমধ্যেই টনেজের অভাব রয়েছে এবং এটি রাশিয়া থেকে তেল রপ্তানির জন্য সমস্যা হয়ে উঠতে পারে। আপনি বুঝতে পেরেছেন, এই আইটেমটি আগের তিনটি ওভারল্যাপ করতে পারে। "তেল-মা" এখনও আমাদের চালনা করছে। এটি ভাল নাও হতে পারে, তবে এটি সত্য।
উপসংহার নম্বর 3 - রাশিয়ার কাছে রয়েছে যেখানে নৌবহরের টননেজ পাঠাতে হবে। এবং তাদের পাঠান যেখানে বাণিজ্যিক কাঠামো কাজ করতে চায় না বা ভয় পায়।
ইতিমধ্যে কি আছে?
1. Oboronlogistics LLC. কোম্পানির বহরে 9টি শুকনো-মালবাহী জাহাজ রয়েছে যার ওজন 10 টন পর্যন্ত। এত বড় কোম্পানিকে ডাকতে পারবেন না। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের চাহিদা মেটাতে ওবোরোনলজিস্টিকস তৈরি করা হয়েছিল, তবে, এটি বেসামরিক আদেশগুলিও পূরণ করে। উদাহরণস্বরূপ, এটি Ust-Luga-Baltiysk ফেরি লাইন প্রদান করে।
7 জুলাই, 2022 নেতা. খবর নদীর বহর 2022 সালের জুলাই মাসে, ফেরিগুলি (Oboronlogistics) কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলে পণ্য সরবরাহ করা শুরু করে, যার ট্রানজিট লিথুয়ানিয়ার মাধ্যমে সীমিত।"
2. সোভকমফ্লট। কোম্পানিটি মোট 11,67 মিলিয়ন টন ডেডওয়েট নিয়ে কাজ করে এবং তরলীকৃত গ্যাস, তেল এবং তেল পণ্য পরিবহনে বিশেষজ্ঞ। কোম্পানির পুরো বহরে মাত্র দুটি বাল্ক ক্যারিয়ার রয়েছে। 2020 এর জন্য, কোম্পানির 82,8% শেয়ার রাজ্যের অন্তর্গত। এটি একটি খুব আকর্ষণীয় রাষ্ট্র কোম্পানি - খоঅধিকাংশ জাহাজ সুবিধার পতাকা অধীনে নিবন্ধিত হয়.
"মস্কো, 16 মে, 2022 - আরআইএ নিউজ. রাশিয়ান শিপিং কোম্পানি সোভকমফ্লট তার বহরে 111টি জাহাজে নামিয়ে এনেছে, যার মধ্যে তার নিজস্ব 14টি জাহাজের বিক্রয়ও রয়েছে এবং এর প্রদেয় হিসাব $1,7 বিলিয়নে কমেছে, কোম্পানিটি বলেছে।
13 মে, 2022-এ, PAO Sovcomflot গ্রুপের ঋণের বাধ্যবাধকতা পুনর্গঠনের লক্ষ্যে বেশ কয়েকটি পদক্ষেপের বাস্তবায়ন সম্পন্ন করেছে, যা বহরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশকে ভারসাম্য থেকে মুক্তি দিতে অবদান রেখেছে। গৃহীত পদক্ষেপের ফলস্বরূপ, 14টি জাহাজ বিক্রি করা হয়েছিল। কোম্পানির নিজস্ব বহরের সংখ্যা 123 থেকে 109 ইউনিটে হ্রাস করা হয়েছিল, বন্ধক রাখা জাহাজগুলির ভাগ 10% এ হ্রাস করা হয়েছিল। এই মুহূর্তে বহরের মোট সংমিশ্রণ হল 111 ইউনিট। গ্রুপের মোট প্রদেয় অ্যাকাউন্ট $3 বিলিয়ন থেকে $1,7 বিলিয়ন কমেছে।
13 মে, 2022-এ, PAO Sovcomflot গ্রুপের ঋণের বাধ্যবাধকতা পুনর্গঠনের লক্ষ্যে বেশ কয়েকটি পদক্ষেপের বাস্তবায়ন সম্পন্ন করেছে, যা বহরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশকে ভারসাম্য থেকে মুক্তি দিতে অবদান রেখেছে। গৃহীত পদক্ষেপের ফলস্বরূপ, 14টি জাহাজ বিক্রি করা হয়েছিল। কোম্পানির নিজস্ব বহরের সংখ্যা 123 থেকে 109 ইউনিটে হ্রাস করা হয়েছিল, বন্ধক রাখা জাহাজগুলির ভাগ 10% এ হ্রাস করা হয়েছিল। এই মুহূর্তে বহরের মোট সংমিশ্রণ হল 111 ইউনিট। গ্রুপের মোট প্রদেয় অ্যাকাউন্ট $3 বিলিয়ন থেকে $1,7 বিলিয়ন কমেছে।
সহজভাবে বলতে গেলে, ইউক্রেনে NWO শুরু হওয়ার পরে সোভকমফ্লট তার বহরের কিছু অংশ বিক্রি করেছিল। নিষেধাজ্ঞার অধীনে টনেজ দেশের জন্য অপ্রয়োজনীয় হবে না বুঝতে পেরে, কোম্পানির ব্যবস্থাপনা যাইহোক জাহাজ বিক্রি করে। এটা স্পষ্ট যে SCF, একটি বাণিজ্যিক কাঠামো হিসাবে, তার নিজস্ব স্বার্থ এবং উদ্বেগের জন্য কাজ করে, প্রথমত, তার নিজের বেঁচে থাকার বিষয়ে। কিন্তু কথা হলো রাষ্ট্র কোম্পানির উচিত রাষ্ট্রের স্বার্থকে প্রাধান্য দেওয়া, নিজের নয়।
3. PJSC "FESCO" (Far Eastern Shipping Company)। শিপিং কোম্পানির বহরে 22টি শুকনো কার্গো জাহাজ রয়েছে। তাদের মধ্যে 8টি মোট ডেডওয়েট সহ 225 হাজার টন সাইপ্রাসের পতাকার নীচে যাত্রা করে, 14টি জাহাজ যার মোট ডেডওয়েট 132 হাজার টন রাশিয়ান পতাকার নীচে কাজ করে।
মস্কো, 11 জানুয়ারী, 2023 /তাস/। মস্কোর খামোভনিচেস্কি আদালত একটি রাতের সেশনে ফার ইস্টার্ন শিপিং কোম্পানির (ফেসকো, আন্তর্জাতিক নাম ফেসকো গ্রুপ) শেয়ারকে রাষ্ট্রীয় রাজস্বে রূপান্তরের বিষয়ে প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিসের দাবিকে সন্তুষ্ট করেছে। এটি আইনজীবী মিখাইল ওশেরভ দ্বারা TASS কে রিপোর্ট করা হয়েছে।
“আদালত রাষ্ট্রের কাছে শেয়ার হস্তান্তরের জন্য প্রসিকিউটর অফিসের দাবিকে সন্তুষ্ট করেছে,” আইনজীবী বলেছেন।
আদালতের সিদ্ধান্ত অনুযায়ী, ফেস্কোর 92,4% শেয়ার রাষ্ট্রীয় রাজস্বে পরিণত হয়েছে।
“আদালত রাষ্ট্রের কাছে শেয়ার হস্তান্তরের জন্য প্রসিকিউটর অফিসের দাবিকে সন্তুষ্ট করেছে,” আইনজীবী বলেছেন।
আদালতের সিদ্ধান্ত অনুযায়ী, ফেস্কোর 92,4% শেয়ার রাষ্ট্রীয় রাজস্বে পরিণত হয়েছে।
অর্থাৎ, বাস্তবে, 2023 সাল থেকে, FESCO একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন শিপিং কোম্পানিতে পরিণত হয়েছে।
.তিহাসিক অভিজ্ঞতা
1856 সালে, ক্রিমিয়ান যুদ্ধের পরপরই কৃষ্ণ সাগরে রাশিয়ান সোসাইটি অফ শিপিং অ্যান্ড ট্রেড (ROPiT) তৈরি করা হয়েছিল। সমাজকে সংগঠিত করার জন্য সরকার ২০ বছরের জন্য ঋণ বরাদ্দ করে। স্টিমশিপ মেরামতের জন্য বার্ষিক ভাতা এবং ক্ষমা আকারে একটি বার্ষিক ভর্তুকি কোষাগার থেকে সমিতিকে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
নবজাতক ROPiT এর আগে, বণিক শিপিংয়ের বিকাশের পাশাপাশি, আরও একটি টাস্ক নির্দ্বিধায় সেট করা হয়েছিল। সোসাইটির বণিক জাহাজ তৈরি করার কথা ছিল যেগুলি, যুদ্ধের সময়, যুদ্ধের মিশনগুলি সম্পাদন করতে পারে, সেইসাথে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের দ্রুত পুনর্গঠনের জন্য প্রয়োজনীয় একটি ঘাঁটি (ক্রু, বন্দর এবং মেরামতের সুবিধা) তৈরি এবং বজায় রাখতে পারে (আমি মনে করি , 1856 সালে সমাপ্ত শান্তি চুক্তির শর্ত অনুসারে, রাশিয়া কৃষ্ণ সাগরে একটি সামরিক বহর থাকতে পারে না)।
ROPiT স্টিমশিপগুলি 1877-1878 সালের রুশো-তুর্কি যুদ্ধ, 1904-1905 সালের রুশো-জাপানি যুদ্ধ, প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। সোভিয়েত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক সমস্ত সম্পত্তি জাতীয়করণের পর 1918 সালে ROPiT-এর কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায়।
অক্জিলিয়ারী ক্রুজার "Vesta"। 1877-1878 সালের রাশিয়ান-তুর্কি যুদ্ধ শুরুর আগে, ROPiT স্টিমশিপ। ছবি: নেভাল ক্যাম্পেইন ম্যাগাজিন। 2011, নং 1
1878 সালে, হুমকি যুদ্ধের পরিপ্রেক্ষিতে, স্বেচ্ছাসেবক ফ্লিট (ডোব্রোফ্লট) তৈরি করা হয়েছিল। এই পরিবহন উদ্যোগটি পণ্য এবং যাত্রী পরিবহনের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল (পরিবহনের প্রধান দিকটি রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশ থেকে সুদূর প্রাচ্য পর্যন্ত), এবং এটি জড়ো করার জন্য জাহাজের উত্স হিসাবেও কাজ করেছিল। ডোব্রোফ্লোটের স্টিমশিপগুলি পরিবহন জাহাজ এবং সহায়ক ক্রুজারগুলির একটি রিজার্ভ হয়ে উঠবে।
1883 সালে, নৌ মন্ত্রনালয়ে নৌবহর ব্যবস্থাপনা স্থানান্তরিত হয়। Dobroflot এর কার্যক্রম অলাভজনক ছিল, তাই, 1885 সাল থেকে, স্বেচ্ছাসেবক ফ্লিট রাষ্ট্রীয় কোষাগার থেকে একটি বার্ষিক ক্ষমা ভর্তুকি পেয়েছে। 1925 সালে, ডব্রোফ্লট সোভটরগফ্লোটে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল।
বিদেশী অভিজ্ঞতা
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, সিলিফ্ট কমান্ড, সংক্ষিপ্ত MSC (Eng. Military Sealift Command, MSC)। এই কমান্ডে সরকারের অধীনস্থ সহকারী আদালত এবং বেসামরিক কর্মীদের দ্বারা নিযুক্ত থাকে। কিছু ক্ষেত্রে, এটি নৌবাহিনী বা অন্যান্য বিভাগের সামরিক কর্মীদের দ্বারা পরিপূরক হয়। কমান্ডের প্রধান একজন ভাইস অ্যাডমিরাল বা রিয়ার অ্যাডমিরাল। এটি নৌবাহিনীর ILC-এর অধীনস্থ এবং রাশিয়ায় নৌবাহিনীর সহায়ক বহরের মতো একই কাজ করে।
প্রধান পার্থক্য হল যে ILC এর পরিবহন ক্ষমতা আমাদের সহায়ক বহরের সক্ষমতাকে অনেক বেশি ছাড়িয়ে গেছে। এই সুযোগগুলি মূল্যায়ন করার জন্য, আমি বলতে পারি যে 1990-1991 সালের পারস্য উপসাগরীয় যুদ্ধের সময়। ILC 11 মিলিয়ন টন সামরিক কার্গো পরিবহন করেছে। 230টি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এবং চার্টার্ড জাহাজ পরিবহনে জড়িত ছিল। 2018 সালের হিসাবে, কমান্ডের বহরে 54টি পরিবহন জাহাজ ছিল, বিশেষ উদ্দেশ্যের জাহাজ এবং যুদ্ধজাহাজকে সমর্থন করার জন্য ব্যবহৃত জাহাজগুলি ব্যতীত।
নোঙ্গরখানায় কেএমপি পোলাক্স পরিবহনের জাহাজ নামানো হচ্ছে। বুসান, দক্ষিণ কোরিয়া, 1998 ছবি: মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ
আইএলসি মার্কিন নৌবাহিনীর নিয়ন্ত্রণাধীন একটি শক্তিশালী লজিস্টিক অপারেটর, যা আমেরিকার বিশ্বব্যাপী সামরিক উপস্থিতি প্রদান করে। এই ধরনের অপারেটর ছাড়া, সামুদ্রিক শক্তি সীমিত মূল্যের। সামরিক নৌবহর, যা সমুদ্র যোগাযোগের উপর আধিপত্য দখল করেছে এবং পরিবহন বহর দ্বারা সমর্থিত নয়, ম্যাঞ্জারে একটি কুকুরে পরিণত হয়, অর্থাৎ, এটি সমুদ্রপথে যোগাযোগ সরবরাহ করতে পারে না।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই ধরনের একটি অপারেটর একটি পৃথক কমান্ড হিসাবে সংগঠিত হয়, তবে এটি একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন শিপিং কোম্পানি হিসাবেও সংগঠিত হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এই ধরনের একটি কোম্পানি শুধুমাত্র সামরিক রসদ প্রদান করতে সক্ষম হবে না, কিন্তু অর্থনৈতিক সমস্যা সমাধান করতে সক্ষম হবে।
একটি রাষ্ট্র শিপিং কোম্পানি কি হওয়া উচিত?
রাশিয়ার একটি বৃহৎ শিপিং কোম্পানীর প্রয়োজন যেখানে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে জাহাজের একটি বহর রয়েছে, যেমন শুকনো কার্গো জাহাজ, ট্যাঙ্কার এবং সম্ভবত বিশেষ উদ্দেশ্যে জাহাজ।
কোম্পানির সনদের স্তরে, এটি অবশ্যই নির্ধারণ করা উচিত যে কোম্পানিটি রাষ্ট্র দ্বারা জমা হয় এবং প্রাথমিকভাবে রপ্তানি এবং উপকূলীয় পণ্যসম্ভার বা সামরিক সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য রাষ্ট্রীয় আদেশ পূরণ করে। পরিবর্তে, রাষ্ট্র কোম্পানির জন্য কার্গো বেস গ্যারান্টি দেয়। এটি বাস্তবায়ন করা কঠিন নয়, রাশিয়ায় এখনও যথেষ্ট রপ্তানি রয়েছে। এছাড়াও, সনদের স্তরে, একটি হুমকির সময়কালে একটি কোম্পানি যখন তার বহর বিক্রি করে তখন পরিস্থিতির পুনরাবৃত্তি না হওয়া উচিত।
এ থেকে আমরা কী পাব?
1. এই ধরনের একটি কোম্পানি মালবাহী বাজারে একটি প্রধান খেলোয়াড় হয়ে উঠবে, যা মালবাহী খরচকে প্রভাবিত করতে সক্ষম হবে।
2. একটি বৃহৎ কোম্পানিতে, যুদ্ধের ক্ষেত্রে বা হুমকির সময়কালে জাহাজ এবং মানব সম্পদের হিসাব সংগঠিত করা সহজ হবে। এবং এখন রাশিয়ান পতাকা ওড়ানো জাহাজগুলি সামরিক বাহিনীতে নিবন্ধিত, তবে কয়েক ডজন ছোট জাহাজের মালিকদের সাথে কাজ করা এক জিনিস, এবং একটি বড় জাহাজের সাথে অন্য। তদতিরিক্ত, জাহাজের নকশার জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি গঠন এবং নিরীক্ষণ করা সম্ভব হবে গতিশীলতা সাপেক্ষে - ছোট শিপিং সংস্থাগুলিতে এটি প্রায় অসম্ভব কাজ। এখানে একমাত্র বাধা খোদ প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের গণ্ডগোল।
3. রাষ্ট্রীয় জাহাজ মালিক ইউএসসিতে জাহাজ নির্মাণ ও মেরামতের জন্য একটি আদেশ তৈরি করতে সক্ষম হবেন। ইউএসসিতে ব্যবস্থাপনার মান বড় প্রশ্ন উত্থাপন করে। রাশিয়ায় জাহাজ নির্মাণ ও মেরামতের খরচ বেশি, উদাহরণস্বরূপ, চীনে। এবং যদি দ্রুত একটি শিপিং কোম্পানি গঠনের প্রয়োজন হয়, তবে চীনে জাহাজ ক্রয় এবং মেরামত করা ভাল। কিন্তু তাত্ত্বিকভাবে (দুর্ভাগ্যবশত, বিশুদ্ধভাবে তাত্ত্বিকভাবে), যদি আপনার জাতীয় শিল্পের জন্য একটি অর্ডার গঠনের সরঞ্জাম থাকে তবে এটি সর্বদা ভাল। দুর্ভাগ্যবশত, এই প্রক্রিয়াটি কাজ করার জন্য, সরকারের একটি সামান্য ভিন্ন স্তরের প্রয়োজন। এখন যা আছে তার উপরে।
4. এই কোম্পানীটিকে একটি বাণিজ্যিক উদ্যোগ হিসাবে বিবেচনা করুন না যেটি লাভ করা উচিত। কিন্তু অবকাঠামোর অংশ হিসেবে যা অর্থনীতির কার্যকারিতা নিশ্চিত করে। রাশিয়া থেকে রপ্তানি পণ্যবাহী বাহকদের বিরুদ্ধে আরোপিত নিষেধাজ্ঞা আমাদের জন্য ভয়ানক হবে না - রাশিয়ার নিজস্ব স্বাধীন ক্যারিয়ার থাকবে।
5. কোম্পানি পরিকল্পিত-অলাভজনক হবে। সর্বোপরি, এটি স্বয়ংসম্পূর্ণতার উপর কাজ করবে। এটিতে নাটকীয় কিছু নেই, আন্তর্জাতিক শিপিং হল একটি ব্যবসা যার লাভ 2-4% কম। 6% ইতিমধ্যে একজন জাহাজ মালিকের স্বপ্ন।
6. পরিবহন বাজারে একটি খুব খারাপ পরিস্থিতির ক্ষেত্রে, কোম্পানি বহরের কিছু অংশ ডিকমিশন করতে সক্ষম হবে এবং একটি রিজার্ভ ফ্লিট গঠন করে জাহাজগুলিকে সংরক্ষণে রাখতে পারবে। একটি অনুরূপ পদ্ধতি একটি ছোট জাহাজ মালিকের জন্য খুব বোঝা হবে.
7. কোম্পানী এমন এলাকায় শিপিং লাইন খুলতে সক্ষম হবে যেখানে কার্গো ট্রাফিক এখনও গঠিত হয়নি, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে সম্ভাব্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে। প্রথমে, এই লাইনে বাহকদের লোকসান হবে, এবং যদি কোনও রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা এই ক্ষতিগুলি ধরে নেয় তবে এটি আরও ভাল হবে। আধুনিক বিশ্ব বাজার বিচ্ছিন্ন হয়ে যাচ্ছে, এবং নতুন লাইন খোলা একটি জরুরী কাজ হয়ে উঠছে।
আর একবার জাহাজ মেরামতের বিষয়ে।
সাধারণভাবে, জাহাজ মেরামত রাশিয়ান বহরের জন্য একটি দুর্ভাগ্য। আমাদের দেশে যুদ্ধজাহাজ বছরের পর বছর মেরামত করা যায়, বেসামরিক জাহাজ কয়েক মাস ধরে। তুলনা করার জন্য, চীনে একটি 15 বছর বয়সী জাহাজের মেরামত প্রায় এক মাসের মধ্যে সম্পন্ন করা যেতে পারে। রাশিয়ায় এই ধরনের মেরামতের শর্ত জাহাজ মালিকদের ভয় দেখায়। শিপিং কোম্পানির সামর্থ্য নয় অতিরিক্ত কয়েক মাস জাহাজটিকে পরিষেবার বাইরে নিয়ে যাওয়ার। অতএব, তারা তুরস্ক, দক্ষিণ কোরিয়া, চীনে মেরামত করা পছন্দ করে, তবে রাশিয়ায় নয়। সোভিয়েত আমলেও এমন পরিস্থিতি ছিল।
জাহাজ মেরামত শিল্পের সংস্কার করা দরকার এবং জাহাজ মেরামতের সাথে সম্পর্কিত আইনি কাঠামোও সংস্কার করা দরকার। কিন্তু কোনো আদেশ না পাওয়ার আশায় রাষ্ট্রীয় অর্থের ইনজেকশন দিয়ে শিল্পের সংস্কার করা এক জিনিস, আর রাষ্ট্রীয় আদেশের খরচে তারা শোধ করবে জেনে টাকা ইনজেকশন করা আরেক জিনিস। রাষ্ট্রীয় শিপিং কোম্পানি দ্বারা গঠিত. রাশিয়ায় জাহাজ মেরামতের মাত্রা বাড়ানো হলে, এটি মেরামতের সময় কমিয়ে দেবে। ফলস্বরূপ, জাহাজগুলি SRZ-এ কম সময় এবং র্যাঙ্কগুলিতে বেশি সময় ব্যয় করবে।
অভ্যন্তরীণ জাহাজ মেরামতের ক্ষমতার বৃদ্ধিও নৌবাহিনীর শক্তি বৃদ্ধিতে অবদান রাখবে।
1 জানুয়ারী, 2023 পর্যন্ত নৌবাহিনীর জাহাজগুলির মোট স্থানচ্যুতি প্রায় 0,8 মিলিয়ন টন। সোভকমফ্লটের মোট টনেজ প্রায় 11,6 মিলিয়ন টন, খালি জাহাজ হিসাবে কোম্পানির জাহাজের মোট স্থানচ্যুতি প্রায় 1,5 মিলিয়ন টন। স্পষ্টতই, যুদ্ধজাহাজগুলি জাহাজের তুলনায় মেরামত করা আরও কঠিন, তবে কেউ মোটামুটিভাবে বলতে পারে যে একটি বড় শিপিং কোম্পানিতে পুরো রাশিয়ান নৌবাহিনীর তুলনায় দ্বিগুণ বেশি হার্ডওয়্যার রয়েছে যা মেরামত করা দরকার। অতএব, বেসামরিক বহরের কাছ থেকে প্রাপ্ত আদেশ জাহাজ মেরামত শিল্পের উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব ফেলে এবং এটিকে এমন একটি স্তরে আনতে সাহায্য করতে পারে যেখানে একটি জাহাজ মেরামত করতে কয়েক বছর সময় লাগবে না।
একটি কোম্পানি তৈরি করার সময় কি সমস্যা দেখা দেবে?
1. বাড়ি একটি নিম্ন স্তরের সরকার। যদি অন্য একজন "কার্যকর ম্যানেজার" কে কোম্পানির দায়িত্বে রাখা হয়, তবে এর থেকে ক্ষতি অনুমোদিত হারকে ছাড়িয়ে যাবে এবং পুরো ধারণাটিই অসম্মানিত হবে। যাইহোক, বহর পরিচালনা এখনও সবচেয়ে সৃজনশীল কার্যকলাপ নয়। পদ্ধতিগুলি সোভিয়েত সময়ে কাজ করা হয়েছিল। এখানে প্রধান জিনিসটি স্থূল ভুল করা এবং পরিমাপের বাইরে বাজেট চুরি না করা (আমি বিশ্বাস করি না যে তারা মোটেও চুরি করবে না)। উপরন্তু, একটি বড় কোম্পানির স্কেল অর্থনীতি জনপ্রশাসনের ত্রুটিগুলির জন্য ক্ষতিপূরণ দেবে। অতএব, আশা করা যায় যে আমাদের কর্মকর্তারাও এই কাজটি সামলাবেন।
2. ম্যানিং জাহাজ ক্রু. সোভিয়েত সময় থেকে, রাশিয়া উত্তরাধিকারসূত্রে পায়নি সবচেয়ে খারাপ (যদিও আদর্শ নয়) সামুদ্রিক শিক্ষা ব্যবস্থা। দেশে মেরিটাইম কর্মী আছে, তবে তাদের মধ্যে সেরারা বিদেশী কোম্পানিতে কাজ করতে যায়। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থায় লোকেদের কাজ করার জন্য প্রলুব্ধ করা অত্যন্ত কঠিন হবে। এটা স্পষ্ট যে এর মধ্যে বেতন সর্বোচ্চ হবে না। সম্ভবত অ তুচ্ছ ব্যবস্থা প্রয়োজন. উদাহরণস্বরূপ, তরুণদের জন্য, বেসামরিক বহরে 2 বছরের কাজ সামরিক পরিষেবার বিকল্প হিসাবে চালু করা যেতে পারে। অথবা কোম্পানির কর্মচারীদের জন্য সংঘবদ্ধতার বিরুদ্ধে একটি সংরক্ষণের গ্যারান্টি। আমাদের কঠিন সময়ে, এটি ক্রু নিয়োগে উল্লেখযোগ্যভাবে সাহায্য করতে পারে।
যদিও মোটামুটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে যে নিষেধাজ্ঞার চাপের কারণে, বিদেশী সংস্থাগুলি রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের পরিষেবাগুলি প্রত্যাখ্যান করবে। তখন নাবিকদের রাশিয়ার পতাকা তলে জাহাজে কাজ করতে যাওয়া ছাড়া কোনো উপায় থাকবে না। এই ক্ষেত্রে একটি বড় শিপিং কোম্পানি "হর্ন এবং হুভস" বিভাগ থেকে ছোট সংস্থাগুলির জন্য একটি ভাল বিকল্পের মতো দেখাবে।
3. নিষেধাজ্ঞা।
প্রথমত, জাহাজ কেনার জন্য নিষেধাজ্ঞা। আদর্শ সমাধান হল আমাদের নিজস্ব শিপইয়ার্ডে জাহাজ তৈরি করা। তাত্ত্বিকভাবে এটি সম্ভব, কার্যত সবকিছুই কঠিন। গার্হস্থ্য জাহাজ নির্মাণ হুল বিল্ডিং অবনতি হয়েছে. হ্যাঁ, এবং এতে আমরা ইতিমধ্যে প্রযুক্তিগতভাবে পিছিয়ে আছি। জাহাজের সরঞ্জাম দিয়ে হুল ভরাট করা একটি পৃথক কালশিটে বিন্দু। আমদানিকৃত সরঞ্জামের ভাগ 70% পৌঁছেছে। যাইহোক, প্রোডাকশন টেকনোলজি এখনও আছে, যদিও জায়গায় সেকেলে। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়া এখনও জাহাজের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন উত্পাদন করতে পারে। সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জাহাজের ইঞ্জিনগুলির তুলনায় কাঠামোগতভাবে সহজ, তবে সিরিয়াল উত্পাদনের অভাব এবং সেই অনুযায়ী, অপর্যাপ্ত খরচের কারণে উত্পাদন সীমিত। এই ক্ষেত্রে, এটি একটি বৃহৎ রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানি যা একটি বড় অর্ডার গঠন করতে সক্ষম হবে যা সিরিয়াল উত্পাদন নিশ্চিত করবে। সিরিয়ালাইজেশনের কারণে, প্রযুক্তিগুলি টানানো সম্ভব হবে।
উপরে উল্লিখিত নিষেধাজ্ঞাগুলি এড়াতে আরেকটি বিকল্প হল চীনে জাহাজ বা জাহাজের যন্ত্রপাতির উপাদান কেনা। যদিও এটি একটি সর্বজনীন সমাধান নয়। নিষেধাজ্ঞার হুমকির কারণে কিছু চীনা কোম্পানি রাশিয়ার সঙ্গে কাজ করতে অস্বীকার করছে।
দ্বিতীয়ত, জাহাজ এবং পণ্যসম্ভারের বীমার জন্য নিষেধাজ্ঞা।
"মস্কো, 14 জুন - IA Neftegaz.RU. রাশিয়ান জাতীয় পুনর্বীমা কোম্পানি (RNRC) সোভকমফ্লট (SKF) ট্যাঙ্কার সহ রাশিয়ান জাহাজগুলির জন্য মূল পুনর্বীমাকারী হয়ে উঠেছে।
10 জুন, 2022-এ রয়টার্স সূত্রের বরাত দিয়ে এটি সম্পর্কে রিপোর্ট করেছে।
এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি গোপন ছিল না.
পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞা আরোপের পরে রাশিয়ান তেল বহনকারী ট্যাঙ্কার সহ জাহাজের বীমা নিয়ে সমস্যা দেখা দেয়।
পশ্চিমা কোম্পানিগুলি অনুমোদিত SCF থেকে বীমা কভারেজ প্রত্যাহার করেছে।
3 জুন, 2022-এ, ইইউ রাশিয়ান তেলের উপর আংশিক নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে এবং ইইউ কোম্পানিগুলিকে তৃতীয় দেশগুলিতে তার সরবরাহের বীমা করা থেকে নিষিদ্ধ করেছিল।
এর আগে, ফিনান্সিয়াল টাইমস লিখেছিল যে ইইউ ইউকে-র সাথে বীমার উপর অনুরূপ নিষেধাজ্ঞা প্রবর্তন করতে সম্মত হয়েছে, যা ট্যাঙ্কার বীমা বাজারের প্রায় 90% এর জন্য দায়ী।
নিষেধাজ্ঞা আরোপের জন্য অপেক্ষা না করে, 2022 সালের এপ্রিলের শেষে, রাশিয়ান বীমা কোম্পানিগুলি রাশিয়ার ব্যাংকের একটি সহায়ক সংস্থা RNPK-তে পুনর্বীমার জন্য পৌঁছেছে।
এবং যখন রাশিয়ান ফেডারেশনের কেন্দ্রীয় ব্যাংক RNRC-এর গ্যারান্টিযুক্ত মূলধন 37 থেকে 750 বিলিয়ন রুবেলে বাড়িয়েছে, তখন পুনর্বীমার জন্য RNBC-তে চুক্তি হস্তান্তর ব্যাপক হয়ে উঠেছে।"
10 জুন, 2022-এ রয়টার্স সূত্রের বরাত দিয়ে এটি সম্পর্কে রিপোর্ট করেছে।
এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি গোপন ছিল না.
পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞা আরোপের পরে রাশিয়ান তেল বহনকারী ট্যাঙ্কার সহ জাহাজের বীমা নিয়ে সমস্যা দেখা দেয়।
পশ্চিমা কোম্পানিগুলি অনুমোদিত SCF থেকে বীমা কভারেজ প্রত্যাহার করেছে।
3 জুন, 2022-এ, ইইউ রাশিয়ান তেলের উপর আংশিক নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে এবং ইইউ কোম্পানিগুলিকে তৃতীয় দেশগুলিতে তার সরবরাহের বীমা করা থেকে নিষিদ্ধ করেছিল।
এর আগে, ফিনান্সিয়াল টাইমস লিখেছিল যে ইইউ ইউকে-র সাথে বীমার উপর অনুরূপ নিষেধাজ্ঞা প্রবর্তন করতে সম্মত হয়েছে, যা ট্যাঙ্কার বীমা বাজারের প্রায় 90% এর জন্য দায়ী।
নিষেধাজ্ঞা আরোপের জন্য অপেক্ষা না করে, 2022 সালের এপ্রিলের শেষে, রাশিয়ান বীমা কোম্পানিগুলি রাশিয়ার ব্যাংকের একটি সহায়ক সংস্থা RNPK-তে পুনর্বীমার জন্য পৌঁছেছে।
এবং যখন রাশিয়ান ফেডারেশনের কেন্দ্রীয় ব্যাংক RNRC-এর গ্যারান্টিযুক্ত মূলধন 37 থেকে 750 বিলিয়ন রুবেলে বাড়িয়েছে, তখন পুনর্বীমার জন্য RNBC-তে চুক্তি হস্তান্তর ব্যাপক হয়ে উঠেছে।"
সহজভাবে বলতে গেলে, বিদেশী কোম্পানিগুলো নিষেধাজ্ঞার চাপের অংশ হিসেবে রাশিয়ান জাহাজ ও কার্গোর বীমা করতে অস্বীকার করে। প্রতিক্রিয়ায়, ব্যাংক অফ রাশিয়া RNPK-এর মূলধন বাড়িয়েছে যাতে এটি রাশিয়ান বীমা কোম্পানিগুলিকে রাষ্ট্রীয় গ্যারান্টি প্রদান করতে পারে যারা তেল বহনকারী রাশিয়ান ট্যাঙ্কারগুলিকে বীমা করে। তাই বীমার নিষেধাজ্ঞা, যদি ইচ্ছা হয়, তাও ঠেকানো যেতে পারে।
এই সব ছাড়া করা সম্ভব?
একটি কালো মালবাহী বাজার রয়েছে যা অনুমোদিত পণ্য পরিবহন করে। অনেক বিজ্ঞাপন ছাড়াই, কিছু আমেরিকান কোম্পানি সহ যাদের এটির প্রয়োজন তারা সবাই এটি ব্যবহার করে। তাত্ত্বিকভাবে, রাশিয়া থেকে অনুমোদিত পণ্য কালোবাজার ব্যবহার করে রপ্তানি করা যেতে পারে। কিন্তু এই বাজারের স্থিতিশীলতার নিশ্চয়তা কেউ দেয় না। উপরন্তু, কালোবাজারে চলাচলকারী জাহাজের নিরাপত্তার নিশ্চয়তা কেউ দেয় না।
আফ্রিকা বা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার কোথাও জলদস্যুতার আরেকটি কেন্দ্র সংগঠিত করা কঠিন নয়। এবং আশ্চর্যজনকভাবে, ন্যাটো এবং ইইউ দেশগুলির জাহাজগুলি একটি নির্দিষ্ট এলাকায় জলদস্যুতা লক্ষ্য করতে পারে না। সর্বোপরি, সমুদ্রে একটি হাইব্রিড যুদ্ধও চালানো যেতে পারে। এর জন্য পাইরেসি একটি দুর্দান্ত হাতিয়ার। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, রাশিয়ার পতাকার নীচে একটি রাষ্ট্রীয় জাহাজ শুধুমাত্র মেরিন বা পিএমসি যোদ্ধাদের একটি বিচ্ছিন্ন দল দ্বারা নয়, পতাকা দ্বারাই সুরক্ষিত হবে। এবং কোন সুরক্ষা আরও নির্ভরযোগ্য হবে তা জানা নেই।
বৈশ্বিক সংকটের প্রেক্ষাপটে রাশিয়া হাইব্রিড যুদ্ধ চালাচ্ছে। আর সংকট দ্রুত শেষ হবে না। বিশ্বব্যাপী বিশ্ব অর্থনীতি ভেঙ্গে পড়ছে, অর্থনৈতিক সুরক্ষাবাদ বাড়ছে। এটি ভাল বা খারাপ কিনা তা নিয়ে নয় - এটি একটি সত্য এবং আমাদের অবশ্যই এটির সাথে মানিয়ে নিতে হবে। একটি শক্তিশালী জাতীয় বণিক বহর হল অর্থনৈতিক যুদ্ধের একটি হাতিয়ার যা রাশিয়া চালাতে বাধ্য হয়। এটা উন্নয়নের জন্য নয়, দেশের টিকে থাকার জন্য প্রয়োজন।