সামরিক পর্যালোচনা

নতুন নিয়ন্ত্রণ নীতি: DARPA / Aurora CRANE পাইলট প্রকল্প

16
নতুন নিয়ন্ত্রণ নীতি: DARPA / Aurora CRANE পাইলট প্রকল্প
শুদ্ধ মডেলের একটি প্রাথমিক সংস্করণ



2019 সাল থেকে, আমেরিকান অ্যাডভান্সড রিসার্চ এজেন্সি DARPA CRANE পরীক্ষামূলক প্রোগ্রামে নিযুক্ত রয়েছে। এর লক্ষ্য হল ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের একটি অস্বাভাবিক উপায় সহ একটি এয়ারক্রাফ্ট-টাইপ বিমান তৈরি এবং পরীক্ষা করা। সম্প্রতি অবধি, প্রোগ্রামটি প্রতিযোগিতামূলক পর্যায়ে ছিল এবং বেশ কয়েকটি সংস্থা তাদের প্রাথমিক প্রকল্পগুলি তৈরি করেছে। এখন DARPA কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য একজন বিজয়ীকে বেছে নিয়েছে।

প্রতিযোগিতামূলক পর্যায়


আগস্ট 2019-এ, DARPA সংস্থা CRANE (নভেল ইফেক্টারগুলির সাথে বিপ্লবী বিমানের নিয়ন্ত্রণ - "উন্নত বিমানের জন্য নতুন ডিভাইস ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ") বিষয়ে কাজ শুরু করার ঘোষণা দিয়েছে। জানা গেছে, এই কর্মসূচির উদ্দেশ্য হবে তথাকথিত প্রযুক্তির গবেষণা ও উন্নয়ন। সক্রিয় বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ (সক্রিয় প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ - AFC)। এই নীতিটি পরীক্ষাগারে এবং একটি পরীক্ষামূলক বিমানের সাহায্যে অধ্যয়ন করা হতে চলেছে।

সেই সময়ে, সংস্থাটি সম্ভাব্য বিকাশকারীদের আমন্ত্রণ জানানোর এবং তাদের অংশগ্রহণের সাথে একটি "প্রযুক্তিগত প্রস্তাব দিবস" পালন করার পরিকল্পনা করেছিল। এর পরে, প্রোগ্রামটি প্রাথমিক গবেষণা এবং প্রতিযোগিতামূলক নকশার পর্যায়ে যেতে পারে। কাজের এই অংশটিকে ফেজ 1 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল।

পাইলট প্রোগ্রামে অংশ নেওয়ার ইচ্ছা বেশ কয়েকটি প্রধান বিকাশকারী দ্বারা প্রকাশ করা হয়েছিল বিমান চালনা প্রযুক্তি. প্রতিযোগীদের মধ্যে একজন ছিলেন অরোরা ফ্লাইট সায়েন্সেস, বোয়িং এর একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান। 2019-20 সালে তিনি CRANE-এ যোগ দেন এবং প্রয়োজনীয় গবেষণা শুরু করেন।

প্রোগ্রামটির গবেষণা এবং প্রতিযোগিতামূলক "ফেজ-1" সম্প্রতি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। গত বছরের শেষে, DARPA দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা গ্রাহক, চারজন প্রতিযোগীর কাজের ফলাফল পেয়েছেন, তাদের অধ্যয়ন করেছেন এবং তার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। অরোরা ফ্লাইট সায়েন্সেসকে এই পর্যায়ে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। তার প্রকল্পটি কাজগুলি পূরণের ক্ষেত্রে সবচেয়ে সফল এবং প্রতিশ্রুতিশীল হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।


উন্নত মডেল

ভবিষ্যতের জন্য পরিকল্পনা


"ফেজ 1" এর ফলাফল 17 জানুয়ারী ঘোষণা করা হয়েছিল। একই দিনে, DARPA সংস্থা পরবর্তী কাজ সম্পাদনের জন্য বিজয়ী কোম্পানিকে একটি চুক্তি জারি করে। চুক্তির খরচ এবং এর বাস্তবায়নের সময় রিপোর্ট করা হয় না। একই সময়ে, গ্রাহক এবং ঠিকাদার প্রেস রিলিজ প্রকাশ করেছে যাতে তারা নিকট ভবিষ্যতের জন্য তাদের পরিকল্পনার অংশ প্রকাশ করেছে।

পূর্ববর্তী পর্যায়ে, অরোরা ফ্লাইট সায়েন্স বিশেষজ্ঞরা তাত্ত্বিক গবেষণা পরিচালনা করেন এবং AFC-এর সাথে একটি বিমানের উপস্থিতির জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প তৈরি করেন। তারপর মডেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি বায়ু সুড়ঙ্গে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই কাজের সময়, আমরা সর্বোত্তম ডিজাইনের বিকল্প খুঁজে পেয়েছি, এর সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করেছি এবং আরও উন্নতির জন্য উপায়গুলি চিহ্নিত করেছি।

এখন অরোরা থেকে CRANE প্রকল্পটি ফেজ 2 এর পরবর্তী পর্যায়ে চলে যাচ্ছে। এর লক্ষ্য হল সমস্ত মূল উপাদান এবং প্রযুক্তির বিকাশের সাথে একটি প্রযুক্তিগত প্রকল্প তৈরি করা। ঠিকাদারকে অবশ্যই একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডিজাইনের একটি বিমানের এয়ারফ্রেম তৈরি করতে হবে, পাশাপাশি সমস্ত সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যার সহ একটি সম্পূর্ণ এবং কার্যকর AFC নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বিকাশ সম্পূর্ণ করতে হবে।

পরবর্তী "ফেজ-3" এর অংশ হিসাবে, উন্নয়ন সংস্থাকে একটি প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী তৈরি করতে হবে এবং এর ফ্লাইট পরীক্ষা পরিচালনা করতে হবে। অরোরা ইতিমধ্যে রিপোর্ট করেছে যে এই ধরনের একটি বিমানের 30-ফুট (9,1 মিটার) ডানা থাকবে এবং 7 পাউন্ড (প্রায় 3180 কেজি) টেক-অফ ওজন হবে। এর কারণে, পূর্ণ-আকারের বিমান এবং ইউএভি-র ক্ষেত্রে নতুন প্রযুক্তির সম্ভাব্যতা আরও সম্পূর্ণরূপে নির্ধারণ করা সম্ভব হবে।

অরোরা ফ্লাইট সায়েন্স এবং DARPA প্রচুর পরিমাণে ডেটা সংগ্রহ করার পরিকল্পনা করেছে যা আমাদের চূড়ান্ত সিদ্ধান্তে আঁকতে অনুমতি দেবে। যদি তিনটি পর্যায়ে সক্রিয় প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ প্রত্যাশা অনুযায়ী বেঁচে থাকে, তাহলে এই প্রযুক্তিটি আরও উন্নত হবে এবং এমনকি বিমানেও ব্যবহার করা যাবে। যাইহোক, AFC-এর সাথে প্রতিশ্রুতিশীল বিমান বা UAV-এর উপস্থিতি এখনও একটি অনিশ্চিত ভবিষ্যতের বিষয়।

প্রযুক্তিগত সমাধান


অরোরা এবং DARPA এর আগে একটি প্রতিশ্রুতিশীল বিমানের সাথে "ফেজ-1" এবং কম্পিউটার গ্রাফিক্সের জন্য পরিস্কার মডেল দেখিয়েছে। প্রকাশিত উপকরণগুলি সাধারণত আমাদের বুঝতে দেয় যে ভবিষ্যতের প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী এবং তারপরে একটি পূর্ণাঙ্গ বিমান কেমন হতে পারে।


পরীক্ষার মডেলগুলির সমস্ত সংস্করণ একটি সুবিন্যস্ত নাক এবং একটি সমতল নীচের সাথে একটি সুবিন্যস্ত ফিউজলেজ ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। এই ধরনের একটি ফুসেলেজের নীচে, ডানার মূলের সামনে, একটি বায়ু গ্রহণ ছিল। টার্বোজেট ইঞ্জিনটি ফিউজলেজের লেজে অবস্থিত; অগ্রভাগটি উইং এর পিছনের প্রান্তের বাইরে প্রসারিত হয়। প্রকল্পের গবেষণা এবং বিকাশের সাথে সাথে, ফুসেলেজের আকৃতি পরিবর্তিত হয়েছে, তবে মূল সিদ্ধান্তগুলি একই রয়ে গেছে।

Aurora থেকে CRANE পণ্যটি চেহারা এবং নকশা উভয় ক্ষেত্রেই একটি অস্বাভাবিক ডানা পেয়েছে। ইতিমধ্যে প্রাথমিক পর্যায়ে, একটি হীরা-আকৃতির ডানা ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হল এর "ফ্রেম" নকশা - প্রতিটি প্লেনের সামনে এবং পিছনের প্রান্ত রয়েছে, যার মধ্যে একটি ত্রিভুজাকার জানালা রয়েছে।

প্রথম গবেষণার ফলাফল অনুসারে, এই জাতীয় ডানা ত্রিভুজাকার প্লেনের ডগায় সোজা কনসোলগুলির সাথে পরিপূরক ছিল। তারা "উড়ন্ত ডানা" স্কিমটি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং ফুসেলেজে ভেঙে পড়া কিল ইনস্টল করেছে। জানা গেছে, অতিরিক্ত প্লেন এবং প্লামেজের জন্য বিভিন্ন বিকল্প পরীক্ষা করা হয়েছিল।

দেখানো মডেলগুলির উইং এবং এম্পেনেজে প্রথাগত এরোডাইনামিক রাডার নেই এবং এর পরিবর্তে AFC সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে। চার সেট অগ্রভাগ স্পার্স বরাবর ডানার উপরের পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয়, যা উড্ডয়নের দিকে পিছনের দিকে সংকুচিত বাতাস সরবরাহ করে। অগ্রভাগের অপারেশন একটি বায়ু গ্রহণ, একটি সংকোচকারী এবং নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস দ্বারা প্রদান করা হয়।

এএফসি সিস্টেম ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি অস্বাভাবিক উপায় সরবরাহ করে এবং বিমানের বায়ুগতিবিদ্যাকে গুরুতরভাবে পরিবর্তন করে। সুতরাং, একটি অস্বাভাবিক উইং "জানালা সহ" ফ্লাইটের জন্য পর্যাপ্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং অগ্রভাগ থেকে সংকুচিত বায়ু সরবরাহ আপনাকে এর অ্যারোডাইনামিকস নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। অগ্রভাগে বায়ুচাপ পরিবর্তন করে, ডানার কাছাকাছি বায়ু প্রবাহের গতি নিয়ন্ত্রণ করার প্রস্তাব করা হয়েছে - এবং পরবর্তীটির উত্তোলন শক্তি পরিবর্তন করা।


চার সেট অগ্রভাগ সহ উইংয়ের নকশা আপনাকে সমস্ত মৌলিক কৌশল সম্পাদন করতে দেয়। উভয় প্লেনের উত্তোলন শক্তিতে একটি সমলয় পরিবর্তন আরোহণ বা অবতরণ প্রদান করা উচিত। রোল এবং সংশ্লিষ্ট কৌশলগুলির জন্য, প্লেনের পরামিতিগুলি আলাদাভাবে পরিবর্তন করা উচিত। প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের উপায়গুলি কেবল ডানার উপরেই নয়, লেজের উপরেও স্থাপন করা যেতে পারে এবং উপযুক্ত চালচলনের ক্ষমতা প্রদান করে।

উপকারিতা এবং অসুবিধা



এটা অনুমান করা হয় যে এএফসি সিস্টেমের ঐতিহ্যগত অ্যারোডাইনামিক রাডারের তুলনায় সুবিধা রয়েছে। প্রধানগুলি বায়ু প্রবাহে চলমান উপাদানগুলির অনুপস্থিতির সাথে সম্পর্কিত। AFC-এর ব্যবহার উইংয়ের নকশাকে সহজ করা, এর ওজন কমানো এবং নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে। একটি পরিচিত পদ্ধতিতে চলমান রডার এড়ানো বিমানের রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করতে পারে।

স্টিলথ প্রযুক্তির প্রেক্ষাপটে প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ অত্যন্ত আগ্রহের বিষয় হতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল চলমান রাডার এবং/অথবা স্টেবিলাইজার রাডারে একটি অনুসন্ধানী সংকেত প্রতিফলিত করতে এবং বিমানের মুখোশ খুলে দিতে সক্ষম। এএফসি সিস্টেম বিমানের আকৃতি পরিবর্তন করে না এবং এই ধরনের ঝুঁকি দূর করে। উপরন্তু, তাত্ত্বিকভাবে, এটি আপনাকে প্লেনগুলির একটি সর্বোত্তম কনফিগারেশন তৈরি করতে দেয়, চালচলনের ক্ষতি ছাড়াই দৃশ্যমানতা আরও কমিয়ে দেয়।

যাইহোক, অনুশীলন দেখায়, এএফসি ধারণা, এর সমস্ত সুবিধা সহ, ব্যবহারিক বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে বেশ জটিল। এই ধরনের একটি সিস্টেমের জন্য একটি বিশেষ উইং, বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট ইউনিট ইত্যাদি প্রয়োজন। এছাড়াও, কন্ট্রোল ডিভাইসের প্রয়োজন হয় যা সেন্সরগুলির একটি ভর থেকে ডেটা গ্রহণ এবং প্রক্রিয়া করতে পারে, পাইলট কমান্ডগুলি গ্রহণ করতে পারে এবং এই সমস্ত কারণগুলির সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে।

AFC এর জন্য অরোরা এখনও একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করতে পারেনি। এই মুহুর্তে, এই জাতীয় সরঞ্জাম তৈরি করা ক্রেন প্রোগ্রামের অন্যতম প্রধান কাজ। এর সফল সমাধান ব্যতীত, নতুন প্রযুক্তির বিকাশ এগিয়ে যেতে সক্ষম হবে না এবং বাস্তবে তাদের বাস্তবায়নের উপর নির্ভর করা সম্ভব হবে না।


ফ্লাইটে আঁকা যন্ত্রপাতি ক্রেন - ডানায় অগ্রভাগের সারি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান

সাধারণভাবে, প্রস্তাবিত ধারণাটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে আগ্রহের। এটি আপনাকে পরিচিত সমস্যাগুলি সমাধান করতে এবং এমনকি কিছু সুবিধা পেতে দেয়। যাইহোক, AFC এর ব্যাপক প্রবর্তনের সম্ভাব্যতা প্রশ্নবিদ্ধ। CRANE প্রোগ্রামটি আসলে "জটিল" স্টিয়ারিং হুইলকে বিভিন্ন উপায়ে একটি "সহজ" কমপ্লেক্স দিয়ে তারের সাথে প্রতিস্থাপন করার প্রস্তাব করে। সবসময় থেকে দূরে যেমন একটি প্রতিস্থাপন অর্থপূর্ণ হবে.

কঠিন সম্ভাবনা


এইভাবে, DARPA এজেন্সি, বাণিজ্যিক ঠিকাদারদের সাথে, আবারও বিমান চালনার ক্ষেত্রে প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তির অধ্যয়ন এবং বিকাশে নিযুক্ত। বর্তমান ক্রেন প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের একটি মৌলিকভাবে নতুন পদ্ধতি ব্যবহারিক ব্যবহারে আনার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

আজ অবধি, প্রকল্পটি একটি বায়ু সুড়ঙ্গে প্রথম গবেষণা এবং পরীক্ষার পর্যায় অতিক্রম করেছে। অরোরা ফ্লাইট সায়েন্স এখন একটি সম্পূর্ণ প্রোটোটাইপ এয়ারক্রাফ্ট এবং এর সমস্ত মূল সিস্টেম তৈরির চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। এই জাতীয় বিমান বা ইউএভি তৈরি করা এবং এর চারিত্রিক গুণাবলী প্রদর্শন করা সম্ভব হবে কিনা তা কয়েক বছরের মধ্যে জানা যাবে।
লেখক:
ব্যবহৃত ফটো:
DARPA, অরোরা ফ্লাইট সায়েন্স
16 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. দূর দিউ
    দূর দিউ 25 জানুয়ারী, 2023 04:55
    0
    এটি কি লকহিড মার্টিনের অরোরা রিকনেসান্স বিমানের রিমেক নয়, যা অনুমিতভাবে বিদ্যমান নেই?

  2. ভ্লাদিমির_2ইউ
    ভ্লাদিমির_2ইউ 25 জানুয়ারী, 2023 05:04
    +1
    একটি আকর্ষণীয় সমাধান, তবে আমি অবিলম্বে একটি বিয়োগ দেখতে পাচ্ছি - মনুষ্যবাহী যানবাহনের জন্য, উইংয়ের টেক-অফ এবং অবতরণ যান্ত্রিকীকরণের এখনও প্রয়োজন হবে।
    1. prodi
      prodi 25 জানুয়ারী, 2023 06:15
      +1
      এটি অসম্ভাব্য যে এই সমাধানটি একটি মানবিক সংস্করণে ব্যবহার করা যেতে পারে, অনেক বেশি বিনয়ী (প্রথাগত তুলনায়) নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতার কারণে; এবং এটি সহজ সম্পর্কে একটি সত্য নয়, দৃশ্যত, যান্ত্রিক ড্যাম্পার সহ অসংখ্য "নজল" এর একটি সিস্টেম ইঞ্জিন থেকে থ্রাস্ট পুনরায় বিতরণ করতে ব্যবহার করা হবে
      1. শুরিক70
        শুরিক70 27 জানুয়ারী, 2023 01:31
        +2
        CRANE প্রোগ্রামটি আসলে "জটিল" স্টিয়ারিং হুইলকে বিভিন্ন উপায়ে একটি "সহজ" কমপ্লেক্স দিয়ে তারের সাথে প্রতিস্থাপন করার প্রস্তাব করে।

        হ্যাঁ ঠিক. সবচেয়ে জটিল রুডার (ডিফ্লেক্টেবল প্লেন) স্বতন্ত্র কম্প্রেসার এবং আদিম কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ সহ কয়েক ডজন সহজ অগ্রভাগ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।
        সুন্দরভাবে সরলীকৃত।
    2. মিঃ জিনগার
      মিঃ জিনগার 25 জানুয়ারী, 2023 08:31
      +1
      আপনি ঠিক, কিভাবে flaps এবং slats ছাড়া হতে.
  3. atos_kin
    atos_kin 25 জানুয়ারী, 2023 11:24
    +1
    ওহ, চুবাইদের DARPA-তে পরিচয় করিয়ে দেওয়া দরকার ছিল যাতে তারা বাস্তব প্রকল্পে নিযুক্ত হয়।
  4. cpls22
    cpls22 25 জানুয়ারী, 2023 12:16
    -1
    এই অগ্রভাগ কোথা থেকে সংকুচিত বায়ু পায়? ইঞ্জিন থেকে?
    তাই বায়ু বায়ু গ্রহণ থেকে আসা হবে, সব সম্ভাব্য দূষিত সঙ্গে. দেখা যাচ্ছে যে এই অগ্রভাগগুলির অভ্যন্তরীণ বায়ু পথ এবং লকিং ডিভাইসগুলির সাথে অগ্রভাগগুলি একটি দুর্বল স্থান হবে যা ধ্রুবক পরিষ্কারের প্রয়োজন।
    সুতরাং ধারণাটি আকর্ষণীয় - আপনি সর্বোপরি, উইংয়ের নীচের সমতলে একই অগ্রভাগ আনতে পারেন, যাতে নিয়ন্ত্রণটি কেবল লিফট নির্বাচনের কারণেই নয়, এর বৃদ্ধির কারণেও ঘটে। তাহলে রানওয়ে ছোট করা যাবে।
    1. prodi
      prodi 25 জানুয়ারী, 2023 12:37
      0
      টেকঅফ এবং কম গতিতে বায়ু গ্রহণ থেকে - পর্যাপ্ত চাপ থাকবে না!
      1. cpls22
        cpls22 27 জানুয়ারী, 2023 20:47
        0
        আমি যতদূর বুঝতে পারি, টার্বোজেট ইঞ্জিনের ভিতরে এমন গহ্বর রয়েছে যেগুলির চাপ যে কোনও ক্ষেত্রে খাঁড়ির চেয়ে বেশি।
        অতএব, ইঞ্জিন চলমান থাকলে, কম গতিতে নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব। শুধুমাত্র মাটিতে ট্যাক্সি চালানো অসম্ভব হবে, কারণ এরোডাইনামিক নিয়ন্ত্রণ বাতাসে গাড়ির রোলের উপর ভিত্তি করে।
        1. নিকোলে উটকিন
          নিকোলে উটকিন ফেব্রুয়ারি 1, 2023 19:57
          0
          এবং মাটিতে এবং ঐতিহ্যগত এরোডাইনামিক রাডার দিয়ে ট্যাক্সি চালানো অসম্ভব
    2. ভ্লোডেক
      ভ্লোডেক মার্চ 6, 2023 23:01
      0
      первая же попавшая в воздухозаборник ворона напомнит сему пепелацу о законах аэродинамики, а потом и о гравитации
  5. গ্যারি লিন
    গ্যারি লিন 25 জানুয়ারী, 2023 18:47
    0
    80-এর দশকে ম্যাগাজিনেও এরকম কিছু লেখা হয়েছিল। কাজ শুরু করতে ৩০ বছর লেগেছে?
  6. ইউএসএম 5
    ইউএসএম 5 26 জানুয়ারী, 2023 12:02
    0
    খুব লোভনীয় সম্ভাবনা. এই ব্যবসার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই ধরনের অর্থ "তাড়াহুড়ো" করা হয়েছে এমন কিছু নয়। আমরা অবশ্যই বিমানকে নিয়ন্ত্রণ করার নতুন উপায় সম্পর্কে নয়, হাইপারসনিক গতিতে এর নকশার মূল শীতল সম্পর্কেও কথা বলছি।
    1. নিকোলে উটকিন
      নিকোলে উটকিন ফেব্রুয়ারি 1, 2023 19:56
      0
      এবং এখানে হাইপারসাউন্ড সম্পর্কে কোন কথা ছিল না
  7. ফ্রুট_কেক
    ফ্রুট_কেক মার্চ 8, 2023 12:55
    0
    И смысл им показывать секретные разработки?
  8. -=সাদকো=-
    -=সাদকো=- মার্চ 10, 2023 08:30
    0
    Ну-таки это и не секрет вовсе, а баянистый баян в самом баянистом его выражении, нарочито исследовательский proof of concept...
    ...а на практике тот же принцип можно использовать гораздо, гораздо, иначе и в легких дронах и в тяжелых транспортах