টার্নটেবল, আফগানিস্তান। "আট"

প্রথমে, তারা যুদ্ধ করতে যাচ্ছিল না, শুধুমাত্র আফগানিস্তানে আমাদের স্বার্থের গুরুত্বকে "চিহ্নিত" করার আশায়, একই সাথে কাবুল সরকারের সবচেয়ে জঘন্য অংশ থেকে মুক্তি পাবে। সোভিয়েত সৈন্যদের একটি গোষ্ঠীর মোতায়েনের পরিকল্পনায় বড় আকারের সামরিক অভিযান জড়িত ছিল না, শুধুমাত্র শহরগুলিতে গ্যারিসন স্থাপন, রাস্তা এবং কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলির সুরক্ষা প্রদান করা হয়েছিল। অপারেশনের প্রাক্কালে, আফগানরা সোভিয়েত সৈন্যদের উপর গুলি চালাবে কিনা জানতে চাইলে ARA-এর প্রধান সামরিক উপদেষ্টা লেফটেন্যান্ট জেনারেল এ.এন. গোরেলভ আত্মবিশ্বাসের সাথে উত্তর দিয়েছিলেন: "কখনই না।" এই জাতীয় পূর্বাভাস বিবেচনায় নিয়ে, ভবিষ্যতের "সীমিত কন্টিনজেন্ট" মোতায়েন করা হয়েছিল।

প্রথম হেলিকপ্টার "তরঙ্গ", 1980 সালের জানুয়ারী মাসের প্রথম দিকে আফগানিস্তানের দিকে যাচ্ছিল, সেখানে শুধুমাত্র একটি যুদ্ধ এমআই-24 ছিল। প্রধান ভর পরিবহন Mi-6 এবং Mi-8 দ্বারা গঠিত, যা প্যারাট্রুপার এবং কার্গো সরবরাহ করে। তবে মাস দুয়েক পর সেনাবাহিনীর তৎপরতায় বাড়তে থাকে বিমান যুদ্ধে ব্যবহারের জন্য যাত্রা শুরু করে। পরবর্তীকালে, হেলিকপ্টার অস্ত্রগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়, যা আফগান যুদ্ধের গতিপথ, এর কৌশল এবং কৌশল প্রতিফলিত করে।

এই সময়ের মধ্যে, এমআই -8 হেলিকপ্টার ইউনিটগুলির ভিত্তি হিসাবে রয়ে গেছে, যা 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর হেলিকপ্টার বহরের দুই তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী, যা সোভিয়েত সশস্ত্র বাহিনীতে একমাত্র যেটি নিজস্ব বিমান চলাচল পেয়েছিল। প্রথমদিকে, এই বাহিনীগুলি খুব বিনয়ী ছিল: 1980 সালের জানুয়ারী মাসের প্রথম দিনগুলিতে, 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান চলাচলে মাত্র কয়েকটি হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন ছিল - শিনদন্ডে 302 তম ওভিই এবং কান্দাহারের 280 তম ওভিপি1 থেকে একটি স্কোয়াড্রন, যেখানে সেখানে মাত্র দুই ডজন যানবাহন ছিল (লেফটেন্যান্ট কর্নেল বেলভের নেতৃত্বে আরেকটি হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন বাগরামে "প্রাক-যুদ্ধ" সময় থেকে ছিল এবং আনুষ্ঠানিকভাবে 40 তম সেনাবাহিনীর অংশ ছিল না, স্বার্থে সোভিয়েত প্রধান সামরিক উপদেষ্টার নির্দেশে কাজ করে। আফগান সশস্ত্র বাহিনীর)।

এভিয়েশন গ্রুপকে শক্তিশালী করার জন্য দ্রুত উদীয়মান প্রয়োজনীয়তার কারণে এর শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে। কয়েক মাস পরে, হেলিকপ্টারগুলি ইতিমধ্যেই আফগানিস্তানে ছিল এবং 1980 সালের শেষের দিকে তাদের মধ্যে 200 টিরও বেশি ছিল, তিনটি রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে কাজ করেছিল (280 তম, 292 তম এবং 181 তম পৃথক হেলিকপ্টার রেজিমেন্ট (ওভিপি), পাশাপাশি 50 তম পৃথক মিক্সড এভিয়েশন রেজিমেন্ট (ওএসএপি) এবং তিনটি পৃথক স্কোয়াড্রন। এই সময়ে, "আট" আটটি হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন দিয়ে সজ্জিত ছিল (রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে এবং পৃথক), তিনটি এমআই -6 উড়েছিল এবং আরও চারটি এমআই -24 দিয়ে সজ্জিত ছিল প্রায় একচেটিয়াভাবে Mi-8T মডেল দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল, তবে, বসন্তের পর থেকে, আরও শক্তিশালী Mi-8MTs ইউনিটে আসতে শুরু করে (তাদের মধ্যে প্রথমটি ইতিমধ্যে 50 তম ওএসএপি দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল, যা শীঘ্রই "পঞ্চাশ কোপেকস" নামে বিখ্যাত হয়ে ওঠে। ")।

Mi-8 নিরস্ত্র হওয়া থেকে অনেক দূরে যুদ্ধের মুখোমুখি হয়েছিল: অস্ত্র স্থগিত করার জন্য সরবরাহ করা ট্রাসগুলিতে, তারা চারটি 16-রাউন্ড UB-16-57UMVP ইউনিট বহন করতে পারে। S-57 টাইপের 5 মিমি এনএআর, বা 250 কেজি পর্যন্ত ক্যালিবার সহ বোমা দিয়ে সজ্জিত (এক জোড়া "পাঁচশ" বোমারও অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, এবং Mi-8T পুরানো মডেলের শুধুমাত্র "ছোট" বোমা নিয়েছিল, এবং "লং" FAB- 8M500)। আরও শক্তিশালী "এমটেশকি" ট্রাসগুলির নকশাতেও আলাদা ছিল এবং ছয়টি সাসপেনশন ইউনিট ছিল, যা 62-ব্যারেল ইউবি-32 ব্লক এবং অন্যান্য অস্ত্র ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল, যেখানে আমরা বিস্তারিতভাবে ফিরে আসব। যদিও বোর্ডে থাকা প্যারাট্রুপারদের দ্বারা ফায়ার পাওয়ার শক্তিশালী হয়েছিল অস্ত্র ট্রান্সপোর্টেড স্কোয়াডের সমস্ত যোদ্ধারা ব্যবহার করতে পারেনি: শুধুমাত্র পাঁচটি খোলা জানালা মেশিনগান এবং RPK-এর জন্য পিভট স্টপ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে সামনের দরজার পিছনের জোড়া এবং ক্যাবের শেষে পিছনের একটি এবং আরও শক্তিশালী পিকে মেশিন রয়েছে। বন্দুকটি দরজা এবং ডান সামনের জানালায় মাউন্ট করা যেতে পারে। এমটেশকিতে একই সংখ্যক শুটিং পয়েন্ট ছিল, কিন্তু অধিকতর দক্ষতার জন্য, উইন্ডোর শেষ আফ্ট জোড়া পিসির জন্য হোল্ডারও পেয়েছিল। অবশিষ্ট জানালাগুলি ব্যবহার করা হয়নি, যাতে তাদের থেকে আগুন অসাবধানতাবশত তাদের নিজস্ব বাহ্যিক সাসপেনশন ট্রাসে আঘাত না করে। অনুশীলনে, ক্ল্যাম্প সহ পিনগুলি সর্বদা ব্যবহার করা হত না, বা এমনকি সম্পূর্ণরূপে সরানো হয় না, একটি হার্ড স্টপে হাতে ধরা শ্যুটিংকে পছন্দ করে, যা দ্রুত আগুন স্থানান্তর করা এবং পত্রিকা পুনরায় লোড করা সম্ভব করেছিল।

স্পষ্টতই, আশগাবাত থেকে মোতায়েন করা 302 তম স্কোয়াড্রনের হেলিকপ্টার পাইলটরা যুদ্ধের পরিস্থিতিতে প্রথম "চেক ইন" করেছিলেন: 31 ডিসেম্বর, 1979 তারিখে, তাদের "আটজন" গুলি চালানোর পয়েন্টগুলিকে দমন করেছিল সীমান্ত কুশকা। পরের দিন নববর্ষের সকালে একই কাজ করতে হয়েছিল: সেনাবাহিনীর জন্য পথ পরিষ্কার করে, স্কোয়াড্রনের "টার্নটেবল" রাবাতি-মির্জা পাসের কাছাকাছি গ্রামগুলিকে প্রক্রিয়াজাত করে। যুদ্ধটি 280 তম রেজিমেন্টের তাদের সহকর্মীদের চোখের সামনে শুরু হয়েছিল, যারা ল্যান্ডিং গ্রুপের সাথে শিনদন্ড এবং কান্দাহারের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল ...

8 ডিসেম্বর, 30 তারিখে শত্রুর সাথে সংঘর্ষে ইতিমধ্যেই Mi-1979-এর ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল। 181তম ORP-এর ডেপুটি কমান্ডারের হেলিকপ্টার V.K. গাইনুতদিনোভা, যিনি একটি পুনরুদ্ধার ফ্লাইট পরিচালনা করছিলেন, স্বয়ংক্রিয়ভাবে আগুনের নিচে এসে একাধিক আঘাত পেয়েছিলেন: প্রধান রটার ব্লেড স্পারটি ভেদ করা হয়েছিল (আপনি সহজেই আপনার আঙুলটি গর্তে আটকে রাখতে পারেন), এবং ভাঙা হাইড্রোলিক পাইপলাইন ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করেছিল " পিচ-গ্যাস” নিয়ন্ত্রণ, জোরপূর্বক অবতরণে যেতে বাধ্য করা। নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে হেলিকপ্টারটিতে, পাইলট আরও 11 মিনিটের জন্য বাতাসে থাকতে সক্ষম হন, একটি নিরাপদ স্থানে পৌঁছে যান (তবে পাইলটরা নিজেরাই, তারপরে কী ঘটেছিল তা নির্ভুলভাবে মূল্যায়ন করেছিলেন, বিশ্বাস করেছিলেন যে তাদের গ্রুপে তাদের নাক খোঁচানো উচিত ছিল না। "দাড়িওয়ালা" অস্ত্র সহ দেখা গেছে, এবং অভিজ্ঞতার অভাবকে ঘটনার জন্য দায়ী করে)। এটি ছিল ভি.কে. গাইনুতদিনভের ক্রুদের দ্বিতীয় বাছাই, যিনি শীঘ্রই আফগান পাইলটদের মধ্যে একজন কিংবদন্তি ব্যক্তিত্ব হয়ে ওঠেন এবং 1980 সালের এপ্রিলে ইতিমধ্যেই সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন।

প্রথম সামরিক শীত অস্বাভাবিকভাবে তুষারময় ছিল। কান্দাহার এয়ারফিল্ডের পার্কিং লটে - 8 তম রেজিমেন্টের Mi-280s, যা 1980 সালের জানুয়ারির প্রথম দিনগুলিতে ইতিমধ্যেই এয়ারবেসে উপস্থিত হয়েছিল।

দক্ষতার সাথে ব্যবহারের সাথে, বাতাস থেকে সীসার ঝরনাটি খুব কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল (বিশেষত প্রথমদিকে, যখন হেলিকপ্টার পাইলটদের এখনও এনএআর গুলি চালানো এবং বোমা হামলার পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা ছিল না: তিনটি থেকে পাঁচটি পরীক্ষামূলক ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের অ্যাকাউন্টে ইউনিয়নে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের কোর্সটি স্পষ্টতই প্রয়োজনীয় দক্ষতা সরবরাহ করেনি এবং দ্বিতীয়টি একজন সত্যিকারের প্রতিপক্ষ, যিনি সামরিক বিষয়ে পারদর্শী হয়েছিলেন, সম্ভবত চেষ্টা করেননি)। সুতরাং, ইতিমধ্যেই 4 সালের জানুয়ারির শুরুতে দেশের উত্তরে নাখরিনে আফগান সেনাবাহিনীর 1980র্থ আর্টিলারি রেজিমেন্টের বিদ্রোহ দমন করার জন্য প্রথম বৃহৎ আকারের সামরিক অভিযানের সময়, অংশগ্রহণের জন্য অনেকাংশে সাফল্য অর্জিত হয়েছিল। হেলিকপ্টারের ফ্লাইট যা শুটারদের বোর্ডে নিয়ে গেছে। বন্দোবস্তের দিকে অগ্রসর হওয়ার সময়, রাইডারদের বেশ কয়েকটি দল, সংখ্যায় দুই শতাধিক, হেলিকপ্টারের আগুনে ছড়িয়ে পড়ে এবং তিনটি বন্দুক সহ একটি অ্যামবুশ ধ্বংস হয়ে যায়। বাতাসের আড়ালে, বিদ্রোহীদের ব্যারাকগুলি এক নিক্ষেপে নেওয়া হয়েছিল, এবং মোট, এক দিনেরও কম সময় নেওয়া অপারেশনে, বিদ্রোহীরা প্রায় 100 জন লোক, সাতটি বন্দুক এবং পাঁচটি গাড়ির মৃত্যুর মূল্য হারিয়েছিল। আমাদের মাত্র দুজন সৈন্যের।

কখনও কখনও একটি গর্জন এবং ট্রাঙ্ক এবং সাসপেনশন সঙ্গে bristling একটি গাড়ির একটি ভয়ঙ্কর চেহারা যথেষ্ট ছিল. কুন্দুজে আফগান ইউনিটের কমান্ড এমনকি হেলিকপ্টার পাইলটদের কাছে তাদের ব্যারাকের উপর দিয়ে উড়ে না যাওয়ার অনুরোধ জানিয়েছিল, কারণ এর পরে তাদের আতঙ্কিত "সরবোজ" নিয়োগকারীদের সন্ধান করতে হয়েছিল এবং ফিরিয়ে আনতে হয়েছিল যারা ভয়ঙ্কর "কখনও দেখেনি"। শয়তান আরবা" বহুদিন ধরে।

যাইহোক, শত্রু ঘৃণা থেকে যায় না, এবং অভিজ্ঞতা সস্তা ছিল না। 23 ফেব্রুয়ারী, 1980, সোভিয়েত সেনাবাহিনীর দিনে, 8 তম পৃথক হেলিকপ্টার রেজিমেন্টের এক জোড়া Mi-280T ক্যাপ্টেন লায়ামতসেভ এবং ভাকুলেঙ্কোকে কান্দাহারের কাছে দেখা একটি কাফেলার সন্ধানে উড়তে হয়েছিল। বালুকাময় রাট বরাবর অভিমুখী, Mi-8 দ্রুত টিলায় লুকানো গাড়ির কাছে গিয়েছিল এবং স্বয়ংক্রিয় আগুন দিয়ে তাদের "অনুভূত" করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যত তাড়াতাড়ি একজন নেভিগেটর তার মেশিনগানটি ফোস্কায় রাখল, কেসটি নিকটবর্তী টয়োটার দেহ থেকে পড়ে গেল এবং এর নীচে ডিএসএইচকে সহ একজন দাড়িওয়ালা লোক পাওয়া গেল। তিনি প্রায় বিন্দু-শূন্য গুলি করেছিলেন, এবং শুধুমাত্র অলৌকিকভাবে কয়েকটি গর্ত দিয়ে পালাতে সক্ষম হন। লক্ষ্যটি একটি ক্ষেপণাস্ত্র সালভো দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, কিন্তু অবিলম্বে উইংম্যানকে কাছাকাছি অবতরণ করতে হয়েছিল - ট্যাঙ্কের একটি গর্ত দিয়ে তেল বের হচ্ছিল। গর্তটি প্যাচ করার মতো কিছুই ছিল না, এবং এটি দ্রুত প্লাস্টিকিন দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল এবং তারা এটিকে ঘরে টেনে নিয়ে গিয়েছিল।

280তম OVP-এর TECH-এ রুটিন রক্ষণাবেক্ষণে "আট"। কান্দাহার, বসন্ত 1980

আরামমেন্ট গ্রুপের চিহ্ন এবং KAI ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার মিখাইল কেলের সাম্প্রতিক স্নাতক। একটি পিকেএম মেশিনগান জি XNUMX এর দরজায় ইনস্টল করা আছে এবং লেফটেন্যান্টের উপর একটি আর্মি-স্টাইলের বুলেটপ্রুফ ভেস্ট রয়েছে।

ছয় মাস পর কান্দাহার পার্কিং লটে। এমআই-8 হ্যাঙ্গারগুলির ব্লকগুলি ইতিমধ্যে বেশ ধূমপান করা হয়েছে।

1980 সালের এপ্রিলে, 8তম এআরপি ভি. কপচিকভের স্কোয়াড্রনের রাজনৈতিক কর্মকর্তার এমআই-181, শত্রুর আগুনে আঘাত করে, রোমুয়ানিশি গ্রামের কেন্দ্রীয় স্কোয়ারে জোরপূর্বক ডানদিকে অবতরণ করে। কমান্ডার মেজর ভি শেরবাকভ ক্রুদের উদ্ধারে গিয়েছিলেন। আকাশ থেকে, হেলিকপ্টার পাইলটরা একজোড়া ক্যাপ্টেন ভি. ওবোলোনিন দ্বারা আবৃত ছিল, গ্রামের উপর দিয়ে প্রদক্ষিণ করছিল। এনএআর-এর সাথে কাজ করা কঠিন ছিল, যেহেতু হেলিকপ্টারটি অবতরণ করেছিল তা সরাসরি ডুভালের মধ্যে ছিল এবং তাদের নিজেদের ক্ষতি করার ঝুঁকি ছিল। দরজায় মেশিনগানের বোর্ডে উপস্থিতি সাহায্য করেছিল, যার আগুনে ফ্লাইট টেকনিশিয়ানরা শত্রুকে কেটে ফেলেছিল, তাকে হেলিকপ্টারের কাছে যেতে বাধা দেয়। কাছাকাছি বসে, শেরবাকভ গাড়িগুলি নিয়ে গেল এবং পাল্টা গুলি চালিয়ে আগুন ছেড়ে দিল।

পিকেটি মেশিনগান হেলিকপ্টার পাইলটদের জন্য একটি বিশ্বস্ত এবং নির্ভরযোগ্য অস্ত্র হয়ে উঠেছে

আক্ষরিকভাবে আগের দিন, 30 মার্চ, 1980, একই পরিস্থিতিতে, ভি. ওবোলোনিন এবং 181 তম রেজিমেন্টের ডেপুটি কমান্ডার, মেজর ভি. গাইনুতদিনভকে ক্রুদের উদ্ধার করতে হয়েছিল: আরেকটি নামানো Mi-8। ক্যাপ্টেন ওয়াই ভ্লাসভের গাড়িটি বাহারকের কাছে ফয়জাবাদ গিরিখাতে জরুরী অবতরণ করেছিল, সবচেয়ে দুশমান জায়গায়, যেখানে এটি উড়ে যাওয়া অনিরাপদ ছিল। কমান্ডারের ক্রুতে, তার পাশে বসার চেষ্টা করার সময়, একজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার নিহত হয়েছিল, কিন্তু ওবোলোনিন ডাউনড এমআই -8 এর পাইলটদের তুলতে সক্ষম হয়েছিল, আক্ষরিক অর্থে তাদের আগুনের নীচে থেকে ছিনিয়ে নিয়েছিল এবং মেশিনের সাথে লড়াই করে চলে গিয়েছিল। বন্দুক

ধীরে ধীরে শত্রু শক্তি অর্জন করে। অস্ত্রে উপচে পড়া একটি দেশে বিদেশী সৈন্যদের উপস্থিতি এবং অসংখ্য যুদ্ধের অভিজ্ঞতা বজায় রেখে পরিস্থিতি উত্তপ্ত হতে শুরু করে, দ্রুতই এই সংঘাতকে কাফেরদের বিরুদ্ধে জিহাদের চরিত্রে পরিণত করে। বিরোধীদের অস্ত্রশস্ত্র গুণগত এবং পরিমাণগতভাবে পরিবর্তিত হয়েছে; আরব দেশগুলি এবং পশ্চিম যেগুলি এটিকে সমর্থন করেছিল তারা অত্যাধুনিক মেশিনগান এবং মেশিনগানের সরবরাহ শুরু করে, যা পুরানো ধাঁচের স্যাবার এবং বোয়ার্সকে প্রতিস্থাপন করে, এবং পেশাদার প্রশিক্ষক এবং উপদেষ্টারা সামরিক বিষয়গুলি শেখাতে শুরু করে।

"আসল যুদ্ধ" এর জন্য, যেখানে আফগান অভিযান দ্রুত বিকশিত হয়েছিল, "আট" এর অস্ত্রগুলিকে শক্তিশালী করা দরকার। "উপর থেকে" সিদ্ধান্তের জন্য অপেক্ষা না করে, হেলিকপ্টার পাইলটরা মেশিনগুলি সংশোধন করার স্বাধীন প্রচেষ্টা করেছিলেন। স্পষ্টতই, এই জাতীয় প্রথম পরিমার্জনটি ছিল এমআই -2-তে মেশিনগান স্থাপন, যার নিজস্ব অস্ত্র ছিল না: এই হেলিকপ্টারগুলির একটি জোড়া, যা 302 তম শিন্ড্যান্ড ওভিই-তে পুনঃসংযোগ এবং যোগাযোগের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, একটি অন-বোর্ড পিসি পেয়েছিল। দরজা ইতিমধ্যে শীতকালে. এছাড়াও আরও সাহসী প্রস্তাব ছিল, প্রধানত প্রতিবেশীদের কাছ থেকে প্রাপ্ত অস্ত্র এবং তাদের নিজস্ব হাতিয়ার এবং তালা তৈরির ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে। সুতরাং, কান্দাহারে, তারা এমআই-8 এ যোদ্ধাদের কাছ থেকে ধার করা একটি শক্তিশালী 23-মিমি স্বয়ংক্রিয় বন্দুক GSh-23L মাউন্ট করার চেষ্টা করেছিল এবং কমান্ডার ভি সিডোরভ এমনকি 73-মিমি আধা-স্বয়ংক্রিয় 2A28 "থান্ডার" সংযুক্ত করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। বিএমপি -1 ফিউজলেজের নীচে এবং এটি বাতাসে পরীক্ষা করার জন্য প্রস্তুত ছিল, তবে তারা এটির জন্য যেতে সাহস করেনি - হেলিকপ্টারের নকশা স্পষ্টতই পশ্চাদপসরণ সহ্য করবে না।

এপ্রিল 1980 সালে, মিলেভস্কি ডিজাইন ব্যুরোর জেনারেল ডিজাইনার মারাত টিশচেঙ্কো পরীক্ষামূলক পাইলটদের একটি গ্রুপের সাথে হেলিকপ্টার ইউনিট পরিদর্শন করেছিলেন। একটি ঘনিষ্ঠ পরিচিতি বিকাশকে উত্সাহিত করেছিল, প্রশংসনীয় গতিতে সম্পাদিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে জুন মাসে, কারখানার দলগুলি Mi-8-এ অস্ত্র এবং সুরক্ষার একটি শক্তিশালী সংস্করণ ইনস্টল করা শুরু করেছিল। এর ভিত্তি ছিল ট্যাঙ্ক কালাশনিকভ পিকেটি মেশিনগানের সংস্করণ, একটি বৈদ্যুতিক ট্রিগার দিয়ে সজ্জিত (একটি যান্ত্রিক ট্রিগারও ছিল, তবে বৈদ্যুতিক ট্রিগারটি "সংবেদনশীলতার" জন্য পছন্দনীয় ছিল)। "হ্যান্ডব্রেক" এর মতোই, পিকেটি ক্যালিবারটি আরও শক্তিশালী কার্টিজের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে (রাইফেল কার্টিজ 7,62x53R ব্যবহার করা হয়েছিল, যেটিতে "শর্ট" মেশিনগান 7,62x39 এর চেয়ে বারুদের দ্বিগুণেরও বেশি চার্জ এবং বিশাল গুলি ছিল। - 9,6 -11,8 গ্রাম বনাম 7,9 গ্রাম একটি স্বয়ংক্রিয় কার্তুজের জন্য, যা অস্ত্রটিকে চমৎকার ব্যালিস্টিক প্রদান করে)। পিকেটি ব্যারেলটি তার পদাতিক পিকে প্রতিপক্ষের তুলনায় 1,2 কেজি বেশি বিশাল ছিল, যার একটি পুরু-প্রাচীরযুক্ত "বডি" ছিল, যা অতিরিক্ত গরম এবং দ্রুত পরিধানের বিপদ ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য গুলি চালানো সম্ভব করেছিল। মেশিনগানের চমৎকার বৈশিষ্ট্য ছিল, উচ্চ হারের আগুন, দুর্দান্ত থামার শক্তি এবং আগুনের নির্ভুলতার সমন্বয়, যা তাকে "স্নাইপার অস্ত্র" হিসাবে খ্যাতি এনে দেয়। মেশিনগানের বিস্ফোরণ শুধুমাত্র জনশক্তির বিরুদ্ধেই কার্যকর ছিল না, দুশমান কাফেলাগুলিতে যানবাহনের সাথে মিলিত হওয়ার সময় এবং রাইফেলের কভারটি ছড়িয়ে দেওয়ার সময় একটি ভাল "স্টপিং ইফেক্ট" ছিল। ভারী PKT বুলেটের ক্ষতিকর প্রভাব এটিকে আধা-কিলোমিটার পরিসরে 6 মিমি পুরু পর্যন্ত একটি স্টিলের শীটকে আত্মবিশ্বাসের সাথে প্রবেশ করতে দেয়।

এটি লক্ষণীয় যে এটি একটি ট্যাঙ্ক মেশিনগান যা হেলিকপ্টারের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, যদিও সেখানে বিশেষ বিমান চলাচল ব্যবস্থাও ছিল, যেমন নতুন প্রদর্শিত চার-ব্যারেলযুক্ত GSHG-7,62 6000 rds / মিনিট পর্যন্ত আগুনের হার সহ। জটিল অস্ত্রটি "নিম্ন এবং শান্ত" উড়ন্ত একটি হেলিকপ্টারে চালানোর জন্য খুব কৌতুকপূর্ণ ছিল, যেখানে এটি সেনাবাহিনীর মডেলের সাধারণ ধূলিকণা এবং অপর্যাপ্ত শীতলতার কারণে ভুগছিল। তদতিরিক্ত, মেশিনগানটি ডিজাইনে খুব কঠিন ছিল, যার জন্য যোগ্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল এবং সবচেয়ে আক্ষরিক অর্থে, অপারেশন চলাকালীন ভাল প্রযুক্তিগত সাক্ষরতা, যা মেকানিক সৈন্য এবং অস্ত্র গোষ্ঠীর চিহ্নগুলি সর্বদা গর্ব করতে পারে না। এটি ঘটেছিল যে যুদ্ধ ইউনিটের "বিশেষজ্ঞরা" জানতেন না কীভাবে বিশদ বিবরণের ভীতিকর ভিড়ের সাথে বুদ্ধিমান অস্ত্রের কাছে যেতে হয়, তারা এর প্রক্রিয়াগুলিকে বিচ্ছিন্ন এবং একত্রিত করার সময় বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিল, তবে মেশিনগানটিকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণ এবং তৈলাক্তকরণের সাথে পরিষ্কার করার প্রয়োজন ছিল। গুলি এই ক্ষেত্রে PKT অনেক বেশি আকর্ষণীয় ছিল, যে কোনও কম-বেশি বুদ্ধিমান যোদ্ধা এবং মেকানিককে রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রশিক্ষণ পরিচালনা করার অনুমতি দেয় এবং একটি সফল নকশা, যা অপারেশনের বছরগুলিতে পরিপূর্ণতা এনেছিল, এটিকে নির্ভরযোগ্যতার একটি মডেল করে তোলে। পরবর্তী পরিস্থিতিটি খুব তাৎপর্যপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল: হেলিকপ্টারগুলির অস্ত্রশস্ত্র যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চূড়ান্ত করা দরকার, উপলব্ধ অস্ত্রগুলি ব্যবহার করে যা তাদের কার্যকারিতা এবং নির্ভরযোগ্যতার গ্যারান্টি দেয়, এবং অপরিহার্য সমাধানগুলির জন্য অনুসন্ধানের জন্য পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য কোন সময় ছিল না। , সম্ভবত, দীর্ঘ ফাইন-টিউনিং।

একটি মেশিনগানের দৃষ্টিতে - কান্দাহারের আশেপাশে একটি রাস্তা। দুশমন পরিবহনের সন্ধানে সড়কে টহল চালানো হয়। গ্রীষ্ম 1980

একই ধরণের অস্ত্রগুলি সরবরাহের অনেক সমস্যাও দূর করেছে, যা আপনাকে আপনার প্রতিবেশী-পদাতিক এবং ট্যাঙ্কার থেকে কার্তুজের স্টক পুনরায় পূরণ করতে, খুচরা যন্ত্রাংশ ধরে রাখতে বা দ্রুত ভাঙন ঠিক করতে দেয়। যে পছন্দটি করা হয়েছিল, এটি সম্পূর্ণরূপে সঠিক ছিল: হেলিকপ্টার অস্ত্র হিসাবে পিকেটি সম্পূর্ণরূপে নিজেকে ন্যায্যতা দিয়েছে, আফগান যুদ্ধ এবং পরবর্তী বছরগুলির ঘটনা উভয় ক্ষেত্রেই সিদ্ধান্তের সাফল্য নিশ্চিত করেছে, সেনা বিমান চালনায় কোনও পরিবর্তন ছাড়াই তারিখ

উন্নতির একটি সেটের মধ্যে রয়েছে নাকের মধ্যে একটি চলমান পিকেটি, ককপিট গ্লেজিংয়ের কেন্দ্রীয় অংশের পরিবর্তে একটি ধুলোর আবরণ দিয়ে মাউন্ট করা হয়েছে (ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার এটি থেকে গুলি চালিয়েছেন) এবং উপরে থেকে সাসপেনশন ট্রাসে এক জোড়া মেশিনগান। আরেকটি মেশিনগান কার্গো বগির ডানদিকে পিছনের জরুরি হ্যাচে একটি সুইভেল ফ্রেমে রাখা হয়েছিল। এটির ইনস্টলেশনটি পেছন থেকে একটি অরক্ষিত গাড়িতে গুলি চালানোর ক্রমবর্ধমান প্রচেষ্টার প্রতিক্রিয়া ছিল, বিশেষ করে আক্রমণ ছেড়ে যাওয়ার সময়, যখন পাইলটরা শত্রুকে দেখতে পাননি। পিছনের মেশিনগানের জায়গাটি ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার বা বোর্ডে বিশেষভাবে নেওয়া একজন পিছন বন্দুকধারী দ্বারা দখল করা হয়েছিল। অতিরিক্তভাবে, গাড়ির আয়নার মতো ককপিটের পাশে রিয়ার-ভিউ মিররগুলি স্থাপন করা হয়েছিল - একটি সাধারণ ডিভাইস যা পাইলটদের পিছনের গোলার্ধটি পর্যবেক্ষণ করতে এবং বিপদের ক্ষেত্রে কৌশলে আগুন এড়াতে দেয়।

ক্যাপ্টেন সুরনিনের "এইট" অপারেশন পরিচালনাকারী সৈন্যদের জ্বালানী সরবরাহ করেছিল। শীত 1981

আনারদার কাছে অভিযানে Mi-8 280th ORP থেকে। মার্চ 1981

সামনের এবং পিছনের মেশিনগানগুলি চলমান পিভট মাউন্টগুলিতে একজোড়া লকিং আঙ্গুলের সাথে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং হ্যান্ডেলগুলি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল যা স্পষ্টভাবে বিখ্যাত ম্যাক্সিমের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। প্রতিটি হ্যান্ডেলের উপরে অবস্থিত বৈদ্যুতিক ট্রিগার বোতামগুলির মাধ্যমে শুটিং করা হয়েছিল; মাঝখানে একটি ব্যাকআপ যান্ত্রিক ট্রিগারও সরবরাহ করা হয়েছিল। যেহেতু পিকেটি-র স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে কোনও দেখার ডিভাইস ছিল না (ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া যানগুলি মেশিনগানকে লক্ষ্য করার জন্য তাদের নিজস্ব অন্তর্নির্মিত দৃষ্টি ব্যবহার করেছিল, যা অস্ত্র প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত ছিল না), একটি সাধারণ ডিভাইস ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল। তাক এবং একটি বৃত্তাকার sighting ফ্রেম উপর sighting সামনে দৃষ্টিশক্তি শীর্ষ. ইনস্টলেশন ফ্রেমে একটি কার্টিজ বক্স মাউন্ট ছিল, একটি খালি টেপ রিসিভার, সেইসাথে বের হওয়া কার্তুজ কেসের জন্য একটি ক্যাচার ছিল, যা তাদের একটি ব্যাগে সংগ্রহ করার নির্দেশ দেয় যাতে তারা কোথাও উড়ে না যায় এবং ককপিটের চারপাশে ঘুরতে না পারে, হুমকি দিয়ে। নিয়ন্ত্রণ এবং অন্যান্য ঝামেলা জ্যাম (তাদের মধ্যে ক্যাবের চারপাশে চলাফেরা করার সময় পায়ের তলায় ঘোরানো হাতা উপর সম্ভাবনা স্লিপ ছিল)। সামনের মেশিনগানে অস্ত্র ঠিক করার জন্য এবং পাইলটরা গুলি চালিয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য একটি স্টপারও ছিল, সেইসাথে এই অবস্থানে শূন্য করার জন্য সমন্বয় স্ক্রু ছিল। স্ট্র্যান মেশিনগান, ফ্রেমের সাথে একসাথে, পাশের দিকে ঝুঁকে যেতে পারে, যেখানে এটি প্রত্যাহার করা স্টোভড অবস্থানে সংযুক্ত ছিল, এস্কেপ হ্যাচকে মুক্ত করে।

অনুনাসিক PKT এর উপস্থিতি অবিলম্বে কাছাকাছি ঝুলন্ত কম্পাসের কাজকে প্রভাবিত করে, যার পয়েন্টারটি ব্যারেলটি সরানোর সাথে সাথে তাড়াহুড়ো করতে শুরু করে। আমাকে সংবেদনশীল ডিভাইসটিকে বিশাল "লোহা" থেকে সরিয়ে পাশের গ্লেজিং র্যাকে নিয়ে আসতে হয়েছিল। সামনের মেশিনগানের ব্যবহারও খুব সুবিধাজনক ছিল না: ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার তার আসন থেকে এটিতে পৌঁছাতে পারেনি - এর জন্য তার সামনে কেন্দ্রীয় কনসোলের কভারটি নীচে নামানো, এগিয়ে যাওয়া এবং তার বাক্সে বসা প্রয়োজন ছিল। , প্রায়শই তার হাঁটুতে, অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ করুন (তবে, এটিকে তুচ্ছ বলে মনে করা হয়, এটি নির্ধারণ করে যে যুদ্ধ আরামদায়ক নয়)। ক্রিয়াগুলি বুকের প্যারাসুট দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল - সেগুলি ব্যবহার করতে হয়েছিল, যেহেতু মূল প্যারাসুটটি সিট কাপে ছিল। কঠোর ইনস্টলেশনের ডানাগুলিতে কোনও আসন ছিল না এবং সেখানে কেবলমাত্র কিছু বাক্সে বসে থাকা সম্ভব ছিল।

মরুভূমির একটি মাঠ থেকে অবতরণ করার জন্য দক্ষতা এবং অভিজ্ঞতার প্রয়োজন যাতে একটি দুর্ভেদ্য ধূলিময় ঘূর্ণিতে হেলিকপ্টারটি বিধ্বস্ত না হয়

বেল্টগুলি পর্যায়ক্রমে B-32 আর্মার-পিয়ার্সিং ইনসেনডিয়ারি বুলেট, LPS স্টিল-কোর বুলেট এবং BZT-44 এবং T-46 ট্রেসার বুলেট। এই ধরনের একটি সেট ক্যারাভানের যানবাহন সহ বিভিন্ন লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করা সম্ভব করেছিল এবং "ট্রেসার" এর অংশ সাধারণত গোলাবারুদের লোডের কমপক্ষে এক তৃতীয়াংশের পরিমাণ ছিল। প্রথম বাছাইগুলি দেখিয়েছিল যে শুধুমাত্র দৃষ্টিশক্তির উপর নির্ভর করা মূল্য নয়, এবং পাথুরে মাটিতে পার্থক্য করা অসম্ভব যেখানে সারিটি একটি রৌদ্রোজ্জ্বল দিনেও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান লাল রেখা ছাড়াই রয়েছে। ট্রেসার গোলাবারুদ পাওয়ার জন্য, যখন সরবরাহ ব্যর্থ হয়, তখন তাদের পদাতিক এবং ট্যাঙ্কার প্রতিবেশীদের সাথে বিনিময় করা হয়েছিল, যেহেতু বিমানচালকদের "বারটার"-এ দেওয়ার মতো কিছু ছিল - বোমার বিম যা নির্মাণে গিয়েছিল এবং গরম করার জন্য কেরোসিন সর্বদা প্রশংসা করা হত। সাধারণত, টেপগুলিতে ধনুক এবং কঠোর মেশিনগানের জন্য 250 রাউন্ড থাকে, কার্টিজ বাক্সের ক্ষমতা দ্বারা সীমিত, তবে অন্যান্য ক্রুরা আরও চিত্তাকর্ষক সরবরাহ পছন্দ করেছিল যাতে যুদ্ধের উত্তাপে তারা পুনরায় লোড করার সময় নষ্ট না করে। এর জন্য, টেপগুলি বাড়ানো হয়েছিল, পছন্দসই আকারের গোলাবারুদ, 500 বা তার বেশি রাউন্ড গ্রহণ করে। সাধারণ কার্তুজ বাক্সের পরিবর্তে, চার থেকে পাঁচ মিটার দৈর্ঘ্যের এই ধরনের একটি "সুপারটেপ" উপযুক্ত ক্ষমতা বা কার্টিজ জিঙ্কের একটি বাক্সে স্থাপন করা হয়েছিল, যদি এটি কেবল একটি মেশিনগানের সাথে ফিট হয়। স্ট্যান্ডার্ড ওয়ান-পিস "ট্যাঙ্ক" টেপগুলি ছাড়াও, পিসিগুলির জন্য হাতে তৈরি টেপগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে, যেগুলি 25 টি লিঙ্কের টুকরো থেকে নিয়োগ করা হয়েছিল। গুলি চালানোর সময়, অস্ত্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া হ্যান্ডব্রেক টেপটি ছোট খণ্ডে বিভক্ত ছিল; যাতে তারা ককপিটের চারপাশে ছড়িয়ে না পড়ে, এবং একটি শক্ত খালি টেপ পায়ের নীচে ক্রল না করে এবং হেলিকপ্টার কৌশলগুলির সময় "পপ আপ" না হয়, বাম দিকে ইনস্টলেশনে একটি বক্স-আকৃতির প্রতিফলক ঢাল ছিল যা শট টেপটিকে নীচে নির্দেশ করে।

সামনের ডানদিকে Mi-8MT ব্লিস্টারে PK মেশিনগান ইনস্টল করা হচ্ছে

ট্রাস ইনস্টলেশন প্রতিটি একটি মেশিনগান বহন করে, একটি ঢালাই করা পাইপ ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়, স্থগিত বিম হোল্ডার এবং ট্রাসের অনুদৈর্ঘ্য উপাদানগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। এখানে, মাউন্টিং ফ্রেমে, কার্তুজ বেল্ট এবং খালি বেল্ট সংগ্রহের জন্য বাক্স ছিল। ট্রাস মেশিনগান থেকে ব্যয়িত কার্তুজগুলি সংগ্রহ করার দরকার ছিল না এবং সেগুলি অবাধে পড়ে গিয়েছিল, তবে, পিকেটি টেপ ফিডের নিজস্ব বিশেষত্ব ছিল: অস্ত্রের স্বাভাবিক অপারেশনের শর্তে, টেপের সরবরাহ সংগঠিত করা প্রয়োজন ছিল। কোনও বিকৃতি ছাড়াই রিসিভারের কাছে, যার জন্য এটি রিসিভারের সমান্তরাল কার্টিজ বাক্সে কঠোরভাবে স্থাপন করা হয়েছিল (এবং অস্ত্র নিজেই জুড়ে)। ট্যাঙ্ক, সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং অন্যান্য "ভূমি" সরঞ্জামগুলিতে, এই অবস্থাটি সমস্যা তৈরি করেনি, যেহেতু একটি ভারী বাক্স ইনস্টল করার পাশাপাশি টেপগুলি সংগ্রহ করার জন্য যথেষ্ট জায়গা ছিল। এভিয়েশনের ক্ষেত্রে এটা আলাদা ব্যাপার, যেখানে স্বাভাবিক পদ্ধতিতে লেআউটের ভলিউমগুলি সঙ্কুচিত হয়, টেপটিকে একটি দূরবর্তী কার্টিজের বাক্স থেকে বাঁক সহ আনতে হয় এবং এতে অবশ্যই পর্যাপ্ত কব্জা এবং পাখা থাকতে হবে যাতে এটি বাঁকানো এবং মোচড় দিতে পারে। তার পথে প্রয়োজনীয় পথ। একই কারণে, বিমানচালনা অস্ত্রের কার্তুজ বেল্টটি আলগা, গুলি চালানোর সময় এটি একটি দীর্ঘ এবং ভারী ট্রেনের "ব্যবহার" নিয়ে কোনও সমস্যা না করেই অস্ত্র থেকে দূরে নিয়ে যাওয়া পৃথক লিঙ্কগুলিতে বিভক্ত। ব্যয়িত টেপ

পিকেটি মেশিনগানের স্ট্যান্ডার্ড টেপটি ছিল ওয়ান-পিস, নন-লুজ, যেমন সেনাবাহিনীর ছোট অস্ত্রের অন্যান্য সমস্ত সিস্টেমে (25-লিঙ্কের টুকরোগুলি থেকে ম্যানুয়াল সংস্করণের পিসির জন্য টেপের উপরে উল্লিখিত গঠন, বাস্তবে, দেখতে) একই এবং ব্যবহারের সুবিধার জন্য চালু করা হয়েছিল, যাতে "হ্যান্ডব্রেক" পরিচালনা করার সময় ফাঁসিতে খুব বেশি লম্বা টেপ কাটানো মেশিন গানারের সাথে হস্তক্ষেপ না করে)। উপরন্তু, ব্যবহৃত নমুনার টেপ তার সমতলে কোনো "পাখা" অনুমতি দেয়নি, যা সেনাবাহিনীর মেশিনগানের জন্য প্রয়োজন ছিল না। একটি হেলিকপ্টারে রাখা হলে, এটি একটি বড় সমস্যা হয়ে ওঠে: টেপযুক্ত কার্তুজ বাক্সটি মেশিনগানের পাশে রাখতে হয়েছিল, অস্ত্রের সাথে লম্ব, যার অন্য দিকে এটির একটি টেপ বাক্স তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। একই আকার.

যেহেতু ফ্লাইটে বাহ্যিক মেশিনগানের গোলাবারুদ লোড পূরণ করার কোনও প্রশ্নই ছিল না, তাই প্রতিটি মেশিনগানের জন্য 450 রাউন্ডের পর্যাপ্ত গোলাবারুদ ইনস্টল করার সময় তাদের জন্য সরাসরি বসানোর ব্যবস্থা করা প্রয়োজন ছিল, যা কার্টিজ বাক্সগুলির চিত্তাকর্ষক আকারকে প্রভাবিত করেছিল। ফলস্বরূপ, জি XNUMX অস্ত্র খামারগুলি একটি ছোট বর্গ মিটার ব্যাসবিহীন শক্ত কাঠামোর শীর্ষে রয়েছে, স্রোত জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছে। ইনস্টলেশনগুলি বরং নন-এভিয়েশন স্ট্রাকচারের মতো দেখাচ্ছিল, যা এরোডাইনামিকস সম্পর্কে সমস্ত ধারণার বিরোধিতা করে এবং যথেষ্ট পরিমাণে প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়, তবে আরও মার্জিত সমাধান খোঁজার সময় ছিল না (শেষ পর্যন্ত, প্রধান প্রয়োজনীয়তা পূরণ হয়েছিল - অস্ত্রটি কাজ করেছিল এবং খুব নির্ভরযোগ্য ছিল। , এবং ইনস্টলেশন নিজেই সহজ হয়ে উঠেছে, সবচেয়ে কার্যকর উপায়ে হেলিকপ্টারগুলির পরিবর্তনের অনুমতি দেয়)।

বালুকাময় এলাকা থেকে উড্ডয়নের পর, গাড়িটিকে ধুলোর মেঘ থেকে বের করে আনার প্রয়োজন ছিল, যা ত্বরণ এবং আরোহণের জন্য একটি স্বাভাবিক দৃশ্য প্রদান করে

কার্টিজ বেল্ট এবং টেপ সংগ্রাহক সহ বাক্সটি অপসারণযোগ্য এবং সহজে পরিচালনার জন্য উপরে বেল্টের হ্যান্ডলগুলি ছিল। তাদের উভয়কেই ইনস্টলেশন ফ্রেমের "ঝুড়িতে" স্থাপন করা হয়েছিল, এটির অংশগুলির দ্বারা কোনও বেঁধে রাখা গ্রিপ এবং বন্ধনী ছাড়াই সরানো থেকে বিরত রাখা হয়েছিল; উপর থেকে, এগুলিকে সবচেয়ে সহজ উপায়ে চাপানো হয়েছিল - ফ্রেমের কানের সাথে এক জোড়া স্লিপ-অন রাবার শক শোষক কর্ডের সাথে, যেমন বাড়ির গাড়িতে লাগেজের মতো। ট্রাস মেশিনগানের দেখা এমনভাবে পরিচালিত হয়েছিল যে ট্র্যাকের সারিবদ্ধকরণটি 800 মিটার দূরত্বে হয়েছিল। কার্গো বগিতে আনা দুই-মিটার বাউডেন তারগুলি ব্যবহার করে পুনরায় লোড করা হয়েছিল, তবে জ্যামিংয়ের ক্ষেত্রে বা টেপের তির্যক, ব্যর্থতা দূর করা অসম্ভব ছিল (ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে এটি খুব কমই ঘটেছিল)। অস্ত্র নিয়ে কাজ করা খুব সুবিধাজনক ছিল না: যে কোনও পদ্ধতি সম্পাদন করা, তা পরিষ্কার এবং তৈলাক্তকরণের জন্য মেশিনগান অপসারণ করা, এমনকি কার্টিজ বাক্স স্থাপনের সাথে অস্ত্রের দৈনিক প্রস্তুতি বা সেগুলিতে সজ্জিত টেপ স্থাপন করা, মানুষের বৃদ্ধির উচ্চতায় ভারসাম্য বজায় রেখে একজনকে সাসপেনশন ট্রাসে আরোহণ করতে হয়েছিল।

সাসপেনশন ট্রাসগুলির একটি ভিন্ন নকশা অনুসারে Mi-8MT-এর জন্য ট্রাস ইনস্টলেশনগুলির একটি সামান্য ভিন্ন ব্যবস্থা ছিল: সাধারণত একই রকম, তারা ট্রাসের ট্রাসভার্স পাইপের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং চরম মরীচি ধারকদের উপরে অবস্থিত ছিল। এটা কৌতূহলজনক যে ট্রাস মেশিনগানগুলি "এমটেশকি" তে সীমিত ব্যবহার ছিল এবং অন্তত, এমআই-8 টি-এর তুলনায় কম সাধারণ ছিল। এটি আংশিকভাবে Mi-8MT-এর নিজস্ব অস্ত্রের আরও শক্তিশালী অস্ত্রাগারের কারণে হয়েছিল: পূর্ববর্তী পরিবর্তনের বিপরীতে, গাড়িটির ছয়টি হার্ডপয়েন্ট ছিল, এটি 32-চার্জ ইউনিট এবং নতুন মডেলের অন্যান্য অস্ত্র বহন করতে পারে এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এটি গ্রহণ করা সম্ভব করে তোলে। গ্রহণযোগ্য ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য বজায় রাখার সময় একটি বৃহত্তর যুদ্ধের লোড। একটি সাংগঠনিক প্রকৃতির কারণও ছিল: "আট"-এ অস্ত্র শক্তিশালী করার জন্য পরিবর্তনগুলি এমন একটি সময়ে করা হয়েছিল যখন আফগানিস্তানে শুধু এমআই-8 টি বিরাজ করছিল, প্রাথমিকভাবে মেশিনগান ইনস্টলেশন গ্রহণ করা হয়েছিল। Mi-8MT-এর ব্যাপক আগমন পরবর্তী সময়ে, কয়েক বছর পরে, যখন Mi-40 হেলিকপ্টার 24 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে পর্যাপ্ত সংখ্যক উপস্থিত হয়েছিল। যুদ্ধের হেলিকপ্টারগুলি, উদ্দেশ্য হিসাবে, প্রায়শই অগ্নি সহায়তার জন্য ব্যবহৃত হত; এইভাবে, "আট" এর জন্য সমস্যাটির তীব্রতা আংশিকভাবে সরানো হয়েছিল, এবং বেশিরভাগ অংশে Mi-8MT পরিবর্তন মেশিনগুলি কেবলমাত্র কয়েকটি মেশিনগান পেয়েছিল - নম এবং কঠোর, আক্ষরিক অর্থে প্রয়োজনীয় এবং ইতিমধ্যে কারখানার সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত।

মেশিনগান ছাড়াও, "আট" একটি 30-মিমি ATS-17 "ফ্লেম" পদাতিক স্বয়ংক্রিয় গ্রেনেড লঞ্চার পেয়েছে, যা দরজায় ইনস্টল করা হয়েছিল। মোটর চালিত রাইফেলম্যানদের মধ্যে, এই ভয়ঙ্কর অস্ত্র, যার উচ্চ ঘনত্ব আগুন এবং একটি কব্জা ট্র্যাজেক্টোরি ছিল, যা পরিখা এবং উচ্চতার বিপরীত ঢালে শত্রুকে ঢেকে রাখা সম্ভব করেছিল, এটি একটি সত্যিকারের "প্ল্যাটুন" হিসাবে কাজ করে খুব জনপ্রিয় ছিল। কামান" গ্রেনেড লঞ্চারের নিঃসন্দেহে সুবিধার মধ্যে ছিল ফ্র্যাগমেন্টেশন গোলাবারুদ, যা জনশক্তির কার্যকর পরাজয় নিশ্চিত করেছিল।

"আসল" বন্দুকের পটভূমিতে, গ্রেনেড লঞ্চারটি খুব চিত্তাকর্ষক নাও লাগতে পারে, যার একটি সংক্ষিপ্ত ফায়ারিং রেঞ্জ প্রায় 800 মিটার ছিল এবং 275 গ্রাম ওজনের একটি গ্রেনেড অনুরূপ ক্যালিবারের একটি কামান প্রজেক্টাইলের চেয়ে 1,5 গুণ হালকা ছিল এবং তা ছিল না। কোন কার্যকর অনুপ্রবেশকারী প্রভাব আছে, যা একটি সুরক্ষিত লক্ষ্য পূরণের সময় প্রয়োজন হতে পারে। যাইহোক, এটি সম্পূর্ণরূপে তার উদ্দেশ্যের সাথে মিল রেখেছিল, প্রতি মিনিটে 400 রাউন্ড পর্যন্ত গুলিবর্ষণ করতে সক্ষম, ক্রমাগত ধ্বংসের একটি বিশাল অঞ্চলকে জুড়ে। প্রতিটি VOG-17 গ্রেনেড (ফ্র্যাগমেন্টেশন গ্রেনেড লঞ্চার) 30A2 স্বয়ংক্রিয় বন্দুকের উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন শেল থেকে 1,5 m2 জনশক্তি ধ্বংস করার একটি ক্ষেত্র প্রদান করে, দক্ষতার 42 গুণ বেশি (একই ক্যালিবার সহ) BMP-2।

তারা যেমন বলে, AGS-17 এর হালকাতা "হাতে" ছিল (এটি নিরর্থক ছিল না যে একজন বিমানচালক এটি তৈরি করেছিলেন): সমর্থন ট্রাইপড সহ, গ্রেনেড লঞ্চারের ওজন ছিল মাত্র 30 কেজি - এটি সমস্যাগুলি দূর করেছে এটির ইনস্টলেশন এবং হেলিকপ্টারে মাউন্ট করার সাথে (একই 2A42 বন্দুক "পরিষ্কার আকারে", সংযুক্তি এবং ফিড ইউনিট ছাড়াই, ওজন 115 কেজি)। এজিএস-17-এর পশ্চাদপসরণটি আর্টিলারি স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে সম্পূর্ণ নগণ্য বলে মনে হয়েছিল এবং গ্রেনেড লঞ্চারটি কোনও বিধিনিষেধ ছাড়াই হেলিকপ্টারে বসানোর অনুমতি দিয়েছিল (যা বন্দুক সম্পর্কে বলা যায় না - আর্টিলারি সিস্টেমগুলি সম্পর্কে বলা যায় না) এই ক্যালিবারটির একটি পশ্চাদপসরণ শক্তি রয়েছে, সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, এটি 5-6 টনে পৌঁছেছিল, যার আঘাতগুলি রোটারক্রাফ্টের অনুপযুক্ত এবং বরং "সূক্ষ্ম" নকশার জন্য মারাত্মক ছিল)।

500তম ORP-এর 62য় স্কোয়াড্রন থেকে Mi-8MT হেলিকপ্টারে FAB-3M181 এয়ার বোমা সাসপেনশন। রেজিমেন্ট 1980 সালের নভেম্বরের শুরুতে তার প্রথম এমটিই পেয়েছিল।

এটি আশ্চর্যজনক নয় যে ATS-17 এর সুবিধা এবং সরলতা বিমানের ডিজাইনারদের আকৃষ্ট করেছিল এবং একটি বিশেষ অন-বোর্ড সংস্করণ বিকাশে সময় নষ্ট না করে, তারা এমআই -8 এ একটি স্ট্যান্ডার্ড ট্রিপড মেশিনে একটি সাধারণ পদাতিক মডেল ইনস্টল করতে শুরু করেছিল। 29-গ্রাম ফ্র্যাগমেন্টেশন গ্রেনেড সহ 17টি VOG-275A শটের জন্য একটি ড্রামে একটি টেপ থেকে শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল ("নন-রাউন্ড" নম্বরটি এই কারণে ছিল যে, চার্জিংয়ের বৈশিষ্ট্য অনুসারে, প্রথম লিঙ্কটি সর্বদা খালি ছিল। ) অতিরিক্ত গোলাবারুদের জন্য একটি ক্যানভাস ব্যাগে আরও দুটি ড্রাম রাখা হয়েছিল, যা বন্দরের পাশে পাশাপাশি সংযুক্ত ছিল। চূড়ান্ত ফ্যাক্টরি কিটটিতে কাঠের "জুতা" অন্তর্ভুক্ত ছিল সমর্থন এবং এক্সটেনশনগুলির সাথে যার সাথে "ফ্লেম" মেঝেতে সংযুক্ত ছিল, এর পশ্চাদপসরণ নিভিয়ে দেয়, যা এখনও ছোট অস্ত্রের জন্য লক্ষণীয় ছিল, যাতে টুইচিং গ্রেনেড লঞ্চারটি উড়তে না পারে। ক্যাব (যখন মাটিতে গুলি চালাচ্ছিল, তখন এজিএস লাফ দিয়েছিল যাতে তার সমর্থনগুলি আমাকে মাটিতে খনন করতে হয়েছিল বা মেশিনে স্যাডল করতে হয়েছিল, আমার ওজন দিয়ে দুষ্ট অস্ত্রটি টিপে)।

হেলিকপ্টারের গতি এবং ফ্লাইং গ্রেনেডের কব্জা ট্র্যাজেক্টোরি অনুসারে দূরত্ব এবং উচ্চতায় উপযুক্ত সীসা নিয়ে AGS থেকে ফ্লাইটে এটিকে সামনের দিকে নিয়ে যাওয়া প্রয়োজন ছিল। সবচেয়ে কার্যকর ছিল একটি বৃত্ত থেকে শ্যুটিং, যখন হেলিকপ্টারটি লক্ষ্যের চারপাশে বেঁকে যায় এবং এটি সর্বদা দৃশ্যের ক্ষেত্রে থাকে, আপনাকে অস্ত্রটিকে সঠিকভাবে লক্ষ্য করার অনুমতি দেয়।

এরকম একটি ক্ষেত্রে, 8তম ORP-এর নেতৃত্বাধীন ক্যাপ্টেন E. Surnin-এর সাথে Mi-280Ts-এর একটি জোড়া, 11 জুন, 1980-এ গজনির দক্ষিণে এলাকায় অনুসন্ধান চালাচ্ছিল, পাদদেশে একটি অশ্বারোহী সৈন্যদলের কাছে হোঁচট খেয়েছিল। হেলিকপ্টারগুলিকে সম্প্রতি উন্নত অস্ত্র দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে এবং পাইলটরা শুটিং অনুশীলন করার সুযোগ পেয়েছেন। ভোলগা "রাশিয়ান জার্মান" থেকে ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার এম. কেহল বলেছেন: "তারা সুন্দরভাবে চড়েছিল, যেমন গৃহযুদ্ধের চলচ্চিত্রে, পাগড়ি এবং ব্যান্ডোলিয়ারে, বেশমেট বাতাসে ভেসে যায়। তারা একটি পাম গ্রোভের মধ্যে ডুব দিল, কিন্তু কমান্ডার তার চারপাশে একটি তীক্ষ্ণ মোড় নিলেন, পথটি কেটে দিলেন। তারা সব দিকে ছুটে যাওয়ার আগে, আমি দশজনের জন্য গ্রেনেডের একটি ছোট বিস্ফোরণ দিয়ে পুরো দলটিকে ঢেকে ফেললাম। লক্ষ্য ছিল সরল দৃষ্টিতে, কাছাকাছি, যাতে ফাঁকের ফোয়ারা খুব স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়, তারা স্তূপ করে শুয়ে পড়ে। তারা আরেকটি বৃত্ত তৈরি করেছিল - একটিও উঠল না, কেবল ঘোড়াটি তার পেট ছিঁড়ে গ্রোভ থেকে লাফ দিয়েছিল এবং এটি সেখানেই ভেঙে পড়েছিল।

প্রচারের প্রথম বছরগুলিতে হেলিকপ্টারগুলিতে AGS-17 "ফ্লেম" বেশ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল: উদাহরণস্বরূপ, কুন্দুজ 8 তম ওআরপি-র এমআই -181 স্কোয়াড্রনে, যা 1981 সালে ফৈজাবাদে কাজ করেছিল, কখনও কখনও এজিএস-এর জন্য গোলাবারুদ ব্যবহার করা হয়েছিল। চিত্তাকর্ষক সংখ্যা: ফেব্রুয়ারি 6 - 85 শট; ফেব্রুয়ারি 8 - 82; মার্চ 13 - 300; জুন 21 - 261।

ককপিটের আর্মার সুরক্ষা ব্যবস্থাও শক্তিশালী করা হয়েছিল, যা অতিরিক্ত বন্ধনীতে 5 মিমি পুরু স্টিলের পর্দা দিয়ে আবৃত ছিল। ভিতরে, বর্মটি পাইলটদের আসনের পিছনে পার্টিশনে ঝুলানো হয়েছিল, কার্গো বগির পাশ থেকে দরজায়, ফোস্কাগুলির পাশে, সেইসাথে নীচে মেঝে থেকে এবং ড্যাশবোর্ডগুলির নীচে (পরে এইগুলি শীটগুলি ভাঁজ করা, কব্জা করা, "অ্যাকর্ডিয়ন" তৈরি করা হয়েছিল - টেকঅফ এবং অবতরণে দৃশ্যমানতা উন্নত করতে)। ইতিমধ্যে কারখানায় থাকা কয়েকটি হেলিকপ্টার কার্বন ডাই অক্সাইড দিয়ে ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করার জন্য একটি সিস্টেমে সজ্জিত ছিল, যা আঘাত করার সময় বিস্ফোরণের বিপদ রোধ করেছিল: সিলিন্ডারটি কার্গো বগিতে স্থাপন করা হয়েছিল, তবে এর ক্ষমতা কম ছিল এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার খুললেন। ভালভ শুধুমাত্র যখন গোলাগুলির একটি হুমকি ছিল।

180 কেজি "নিয়মিত" বর্ম ছাড়াও, পাইলটরা সাধারণত তাদের পায়ের নীচে বুলেটপ্রুফ ভেস্ট রেখেছিলেন বা ককপিটের দেয়ালে ঝুলিয়ে রাখতেন: গ্রীষ্মের উত্তাপে গরম বর্ম পরতে ইচ্ছুক কেউ ছিল না। তারা কার্গো বগিতে একটি অতিরিক্ত ট্যাঙ্কও ঢেকে রেখেছিল বা আফ্ট ফায়ারিং পয়েন্টে পায়ের নিচে রেখেছিল। সুরক্ষার আরেকটি পরিমাপ ছিল রিজার্ভ প্যারাসুট, যা নিম্ন গ্লেজিং প্যানেলের উপর নিক্ষেপ করা হয়েছিল, এই আশায় যে বুলেটটি অবশ্যই চাপা প্যারাসুট ফ্যাব্রিকের ঘন সিল্কের মধ্যে আটকে যাবে (এই বিশ্বাসটি কোনওভাবেই ভিত্তিহীন ছিল না - এটি প্রায়শই ঘটেছিল)।

8তম ORP থেকে Mi-181MT ক্যাপ্টেন পাইজকভের জরুরি অবতরণ। উচ্চ গতিতে অবতরণ করার সময়, হেলিকপ্টারটি বাম ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে ফেলে এবং UB-32A ব্লকের উপর পড়ে, যা এটিকে ক্যাপসিজিং থেকে রক্ষা করেছিল। গুলখানা, ২৬ জুন, ১৯৮১

উন্নতির দ্বিতীয় পর্যায়ে, ASO-2V IR ট্র্যাপ ফায়ারিং মেশিন ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং তারপরে ইজেক্টর-এক্সস্ট ডিভাইস (EVUs) থার্মাল মিসাইল সহ ম্যান-পোর্টেবল এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম (MANPADS) থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যদি কিছু ইউনিট এবং সাবইউনিটে অস্ত্রের সমাপ্তি বিলম্বিত হয়, তবে রূপান্তরের উভয় পর্যায় একবারে সম্পাদিত হয়েছিল। গ্যাংগুলিতে বিমান-বিধ্বংসী সিস্টেমের উপস্থিতি সম্পর্কে গোয়েন্দা প্রতিবেদন সত্ত্বেও, যুদ্ধের প্রথম বছরে MANPADS ব্যবহার করার কোনও ঘটনা ঘটেনি, ট্রফিগুলির মধ্যেও তাদের দেখা যায়নি, এই কারণেই ইতিমধ্যে মাউন্ট করা "কান"। এমআই-3টি-তে ইভা প্রায়শই সরানো হয়: জর্জরিত "আট" লক্ষণীয়ভাবে শক্তির অভাব ছিল এবং ভারী বাক্সের প্রতিরোধ এবং অতিরিক্ত 8 কেজি ওজন একটি বোঝা হয়ে ওঠে।

কারখানার উন্নতিতে পরবর্তী কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্যে ছিল মেশিনগান স্থাপনের দৃশ্যের জন্য ডিভাইস, যা মূলত মোটামুটিভাবে মোটামুটি একটি মোটা স্টিলের স্ট্রিপ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যার ক্রসহেয়ারটি লক্ষ্যটিকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করে দিয়েছিল, এটিকে উড়তে গিয়ে ধরা কঠিন করে তোলে। ক্রসের মাঝখানে একটি ফাঁক উপস্থিত হয়েছিল (কিছু জায়গায় এটি অবিলম্বে হাত দ্বারা করা হয়েছিল), যেখানে ফ্লাই বল আনা হয়েছিল। পরবর্তীতে, লক্ষ্য স্থাপনের সুবিধার্থে দৃষ্টি দুটি রিং দিয়ে কেন্দ্রীভূত হয়।

এটি লক্ষণীয় যে অস্ত্র শক্তিশালী করার উপর জোর দেওয়া হয়েছিল "অ্যান্টি-পারসনেল" অস্ত্রের উপর। মেশিনগান এবং ফ্র্যাগমেন্টেশন গ্রেনেড এজিএস প্রাথমিকভাবে জনশক্তির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য কাজ করেছিল, কারণ শত্রুর ধ্বংস শৃঙ্খলা পুনরুদ্ধার এবং "জনগণের শক্তি স্থাপন" করার সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপায় ছিল (যেহেতু অনেক অপারেশনের চূড়ান্ত কাজগুলি প্রণয়ন করা হয়েছিল)। তারা এর জন্য কোন তহবিল ফাঁকি দেয়নি: ট্রাস মেশিনগানের জন্য 400-450 রাউন্ডের স্ট্যান্ডার্ড গোলাবারুদ লোড, ধনুকের জন্য দুটি বাক্স এবং কঠোর পিকেটি-এর জন্য একই নম্বর, এক ডজন কার্তুজ বাক্স উড়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, টেপের স্তূপ করা হয়েছিল। তাদের (কেলের একজন সহকর্মী এবং কমরেড 280 তম রেজিমেন্ট থেকে ইতিমধ্যেই আমাদের পরিচিত, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার টি. ওসাদচি এই স্কোরে বলেছিলেন: "পকেট স্টক টানবে না, তবে আপনি কিছুটা শান্ত বোধ করছেন")। অনুশীলনে, মেশিনগানগুলি ক্রমাগত অপারেশনের সম্ভাবনার দ্বারা এনএআর থেকে অনুকূলভাবে পৃথক ছিল, যার ফলে লক্ষ্যবস্তুতে প্রয়োজনীয় সংখ্যক পরিদর্শন করা সম্ভব হয়েছিল, বারবার অস্ত্র পুনরায় লোড করা সম্ভব হয়েছিল, রকেটের বেশ কয়েকটি ভলির পরে, খালি ব্লকগুলি। একটি অকেজো লোড হিসাবে ঝুলন্ত ছিল. কখনও কখনও, যখন লক্ষ্যবস্তু একটি বিশেষভাবে "হার্ড বাদাম" হিসাবে পরিণত হয়েছিল বা বেস থেকে দূরে কাজ করতে হয়েছিল, তখন তারা গাড়িটিকে পুনরায় সশস্ত্র করার জন্য তাদের সাথে একটি এনএআর এবং কয়েকটি বোমা নিয়ে যায়, গাড়িটিকে পুনরায় অস্ত্র দেওয়ার জন্য। প্রভাব সাইটের কাছাকাছি।

অনেক পাইলটের জন্য একটি অভিনবত্ব ছিল বোমা অস্ত্রের ব্যাপক ব্যবহার। "আট" 50 থেকে 500 কেজির ক্যালিবার সহ OPB-1P বোমা হামলার দৃশ্যের সাথে বিস্তৃত বিমান বোমা ব্যবহারের অনুমতি দেয়, তবে সমস্ত ক্রুদের বাস্তব বোমা হামলার অভিজ্ঞতা ছিল না। ইতিমধ্যে, হেলিকপ্টারের অস্ত্রশস্ত্রে বোমাগুলি ধ্বংসের সবচেয়ে শক্তিশালী মাধ্যম ছিল এবং বর্তমান পরিস্থিতিতে তাদের ব্যাপক ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল। এটা এমন নয় যে শত্রুর বড় বাহিনী ছিল, উন্নত অবকাঠামো বা সামরিক সরঞ্জাম ছিল, যা তারা বাড়িতে যুদ্ধ প্রশিক্ষণের জন্য প্রস্তুত করেছিল - স্থানীয় অবস্থার জন্যই আগুনের প্রভাবের প্রয়োজনের সাথে সম্পর্কিত যে কোনও যুদ্ধ মিশন আক্ষরিক অর্থে সম্পাদন করার জন্য বেশ চিত্তাকর্ষক উপায় এবং বাহিনীর পোশাকের প্রয়োজন ছিল। .

কারণ দুটিই ছিল আফগান ল্যান্ডস্কেপের বৈশিষ্ট্য (পাহাড়ীয় ভূখণ্ড যেখানে বিপুল সংখ্যক প্রাকৃতিক আশ্রয় এবং গুহা, ফাটল, পাথরের বাধা ইত্যাদির আকারে দুর্গ), এবং স্থানীয় স্থাপত্যের মৌলিকতা, যেখানে ঐতিহ্যবাহী দালান (ঘন) -প্রাচীরযুক্ত ডুভাল, পাথরের দুর্গ এবং এমনকি XNUMX-মিটার পুরু অ্যাডোব দেয়াল সহ সাধারণ গ্রামীণ বাড়িগুলিও দুর্গের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ছিল। তারা শত্রুদের জন্য নির্ভরযোগ্য আশ্রয় হিসাবে কাজ করেছিল: শক্তিশালী দেয়ালের আড়ালে, ফায়ারিং পয়েন্ট স্থাপন করা হয়েছিল, যা "ধূমপান" করা অত্যন্ত কঠিন ছিল। এই জাতীয় বস্তুর বিরুদ্ধে লড়াইয়ে মেশিনগান এবং স্বল্প-শক্তিসম্পন্ন এনএআরগুলি অনেক ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ অকেজো বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

বোমাগুলি একটি উপযুক্ত উপায় ছিল, যা এমনকি সু-রক্ষিত লক্ষ্যবস্তুগুলিকে ধ্বংস করা সম্ভব করেছিল। যুদ্ধের অভিজ্ঞতা অনুসারে, সেনা বিমান চলাচলের সবচেয়ে কার্যকর ব্যবহারের জন্য যুদ্ধ ব্যবহারের নির্দেশাবলীতে যথাযথ সংযোজন করা হয়েছিল। সুতরাং, একটি সাধারণ লক্ষ্যকে পরাজিত করার জন্য - পাহাড়ে একটি সুরক্ষিত গুলিবর্ষণ পয়েন্ট বা একটি পৃথক বাড়ি - চারটি OFAB-8 উচ্চ-বিস্ফোরক খণ্ডিত বোমা দিয়ে সজ্জিত ছয়টি এমআই-250 থেকে বাহিনীর একটি বিচ্ছিন্নতাকে প্রয়োজনীয় বলা হয়েছিল; রোপণ করা শত্রুর সাথে একটি দুর্গ বা একটি ডুভাল ধ্বংস করার জন্য, প্রতিটিতে একজোড়া FAB-8 উচ্চ-বিস্ফোরক বোমা সহ চারটি এমআই-500-কে আলাদা করা প্রয়োজন ছিল, বা, তাপ এবং গরমে দুর্বল ভারবহন বৈশিষ্ট্যের কারণে। উচ্চভূমি, একটি হেলিকপ্টারে OFAB-250 এর এক জোড়া থেকে অস্ত্রের সাথে দুটি লিঙ্ক (একটি রিজার্ভেশন করা উচিত যে এই সুপারিশগুলি গণনা করা হয়েছিল এবং শত্রুর "গ্যারান্টিড পরাজয়ের" জন্য এবং তাদের সাথে মেনে চলার জন্য নির্ধারিত সংখ্যা বরাদ্দ করা হয়েছিল। একটি ধর্মঘটের জন্য যানবাহন, খুব কমই সম্ভব ছিল; সাধারণত তারা "পরিস্থিতি অনুযায়ী কাজ করে" আরও বিনয়ী বাহিনী দিয়ে পরিচালিত হয়)।

এমআই-8-এর উন্নতির মধ্যে রয়েছে মেশিনগান স্থাপন, ককপিট বুকিং এবং পাইলটদের ফোস্কায় রিয়ার-ভিউ মিরর। 280 তম OVP, মার্চ 1981

বোমারু বিমান হিসাবে হেলিকপ্টারগুলির কাজ কৌশলে প্রাকৃতিক বৈশিষ্ট্য, একটি যুদ্ধের পদ্ধতি এবং লক্ষ্য তৈরির জটিলতা ছিল। বোমা হামলার সময়, OPB-1P দৃষ্টিশক্তি ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল - যুদ্ধের সময় থেকে একটি সম্মানজনক ডিভাইস, যা একটি দৃষ্টিশক্তি সহ একটি পেরিস্কোপ টিউব ছিল, যা নেভিগেটরের কর্মক্ষেত্রে মেঝেতে ইনস্টল করা হয়েছিল (স্টো করা অবস্থায় এটি ককপিটের দেয়ালে ঝুলানো ছিল। ) পাইলটরা কাজের অসুবিধা এবং লক্ষ্যের কম নির্ভুলতার বিষয়ে অভিযোগ করেছিলেন, যা কেবলমাত্র স্তরের ফ্লাইট থেকে বোমা ফেলা সম্ভব করেছিল। যাইহোক, এই ধরণের দর্শনীয় স্থানগুলির প্রথম মডেলগুলি 206 মডেলের জার্মান বোমারু দৃষ্টিশক্তি লোটফে এফএল 1926 এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যা তৎকালীন জার্মান অংশীদারদের দ্বারা প্রজননের জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল এবং আমরা শীঘ্রই ডিভাইসটির শতবর্ষ উদযাপন করতে সক্ষম হব, যা অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচলের সাথে পরিষেবাতে থাকে।

এছাড়াও বিবেচনা করার অন্যান্য বিবরণ ছিল. একটি বোমা হামলার সময় ফ্লাইট ব্যবস্থার সাথে সম্মতি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যা একটি হেলিকপ্টারের জন্য তার কম গতি এবং উচ্চতা সরাসরি নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত ছিল। এই মুহূর্তগুলি উপেক্ষা করে তাদের নিজস্ব টুকরোগুলির নীচে পড়ার হুমকি দেওয়া হয়েছিল, যা বোমা থেকে যথেষ্ট দূরে উড়েছিল এবং শত শত মিটারে ধ্বংসাত্মক শক্তি ধরে রেখেছিল। সুতরাং, "শত" বোমার জন্য, টুকরোগুলি 600 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছে এবং 250 এবং 500 কেজি ক্যালিবারের বোমার জন্য তারা 900 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছে, যা একটি ধর্মঘট সংগঠিত করার সময় বিবেচনা করা উচিত (তুলনার জন্য: গুলি চালানোর সময় একটি ডুব থেকে হেলিকপ্টার ব্লক থেকে NAR টাইপ S-5, প্রায় 50-75 মিটার উচ্চতা নিরাপদ ছিল)। তারা সাধারণত ধীরগতির জন্য সেট করা ফিউজগুলি দিয়ে বোমা বর্ষণ করে, যা তাদের প্রভাবের জায়গা থেকে নিরাপদ দূরত্বে যেতে দেয়। যাইহোক, ঘটনা ঘটেছে ...

26শে জুলাই, 1980-এ বোমা হামলা চালানোর সময়, একজোড়া Mi-8 50 মিটার উচ্চতায় স্ট্রাইকের জন্য গিয়েছিল। নেতা লক্ষ্যবস্তুতে বোমা বর্ষণ করেছিলেন, কিন্তু অবিলম্বে তার অনুসরণকারী অনুগামীরা ঠিক ফাঁকের নীচে চলে গিয়েছিলেন এবং টুকরো টুকরোগুলির সম্পূর্ণ চার্জ পেয়েছিলেন: ট্যাঙ্ক, ককপিট সেলাই করা হয়েছিল, এমনকি সাসপেনশন ট্রাসগুলি কাটা হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত, টুকরোগুলো পাইলটদের পেরিয়ে গিয়েছিল, কিন্তু হেলিকপ্টারটি আক্রমণ থেকে বেরিয়ে এসেছিল সাদা রঙের প্লাম দিয়ে - কেরোসিন আক্ষরিক অর্থে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, এমন গতিতে কমে গিয়েছিল যে কয়েক মিনিটের পরে ককপিটের স্কোরবোর্ডে "জরুরি অবশিষ্টাংশ" জ্বলে উঠল। এবং বোমা বিস্ফোরণস্থলের পাশেই এখানে অবতরণ করতে হয়েছিল। যখন অংশীদার বায়ু কভার চালায়, চলন্ত দুশমানগুলিকে আগুন দিয়ে আটকে রেখে, ক্রুরা দ্রুত ট্যাঙ্কটি প্যাচ করে, গর্তগুলি সিল করে।

20 সেপ্টেম্বর, 1980-এ, ফৈজাবাদ হেলিকপ্টার পাইলটরা একটি প্রতিবেশী গ্রামে একটি লক্ষ্যবস্তুতে জরুরীভাবে আঘাত করার আদেশ পান, যেখানে দুশমান কাউন্সিলের বৈঠক হয়েছিল। Mi-8 লিঙ্কটি কাজটি সম্পূর্ণ করতে বাকি ছিল, যার মধ্যে তিনটি ব্লক বহন করে এবং তারা একটিতে বোমা ঝুলানোর সিদ্ধান্ত নেয়। দুর্ভাগ্যবশত, স্কোয়াড্রনে তাদের রিজার্ভ ফুরিয়ে যাচ্ছিল এবং তাদের সমস্ত অবশিষ্টাংশ তুলে নিতে হয়েছিল। Mi-8T-তে যা কিছু ঝুলানো ছিল: দুটি উচ্চ-বিস্ফোরক বিভক্ত OFAB-100-120, একটি OFAB-250-270 এবং একটি পুরু-প্রাচীরযুক্ত FAB-250T যা উঠে এসেছে। উচ্চ-মানের ইস্পাত দিয়ে তৈরি একটি শক্তিশালী ঢালাইয়ের মাথা সহ একটি পুরু-প্রাচীরের বোমাটি দুর্গ এবং সুরক্ষিত লক্ষ্যগুলিকে ধ্বংস করার উদ্দেশ্যে ছিল, তবে হেলিকপ্টার থেকে ব্যবহারের জন্য নয়, এমনকি একটি ভিন্ন, তিন-কান সাসপেনশনও রয়েছে। যাইহোক, কোন বিকল্প ছিল না, এবং একটি শক্তিশালী ল্যান্ড মাইন একটি হেলিকপ্টারের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। 50-70 মিটার উচ্চতা থেকে বোমাগুলি একবারে নিক্ষেপ করা হয়েছিল, 12-সেকেন্ডের "নিম্ন-উচ্চতা" স্লোডাউনের জন্য ফিউজ সেট করা হয়েছিল। আমরা এর আগে কখনও "কঠিন মাথার" বোমা মোকাবেলা করিনি, এবং যখন তার পালা, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার কার্গো বগির দরজাটি দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - তারা বলে, যদি এটি স্বাভাবিকের চেয়ে ভাল বিস্ফোরিত হয়, তবে আমরা কাজ চালিয়ে যাব। সে রকমই.

তিনি বলার পরে: “তিনি হেলিকপ্টারের নীচে মাটিতে আঘাত করার পরেই ছুটে আসেন। ফিউজটি ত্রুটিপূর্ণ হয়ে উঠেছে বা সশস্ত্র বাহিনী সেখানে কিছু স্ক্রু করেছে, কিন্তু আমাদের সরানোর সময় ছিল না। আমি নিচের দিকে তাকানোর জন্য মাথা নিচু করার সাথে সাথেই গর্জন করে উঠল... হেলিকপ্টারটি উপরে উঠে গেল, সবকিছু ধোঁয়া এবং ধুলোয় ঢেকে গেল, ঘুরে দাঁড়ালো - প্রভু, দুটি "গোলাপ" সহ সিটের কাপ থেকে প্যারাসুটের স্টিকের টুকরা . ছিদ্র তার মধ্যে দিয়ে গেছে. একজন সোজা সিলিং দিয়ে গেল, এবং অন্যটি ইঞ্জিন কোকে বসে পড়ল, তারপর তারা এটি খনন করল - ধাতুর একটি ছেঁড়া টুকরো, এতে একশ গ্রাম ছিল। অন্যান্য টুকরোগুলি ট্যাঙ্ক, গিয়ারবক্স, ব্লেডগুলিতে গর্ত তৈরি করেছিল, লেজে ছিদ্র করেছিল, ধারক এবং সামনের স্ট্রুটে স্পর্শ করেছিল, এমনকি ইঞ্জিনও এটি পেয়েছিল। কোনরকমে তারা ন্যাকড়া দিয়ে ট্যাঙ্কগুলিকে প্লাগ করে এবং শেষ ফোঁটা দিয়ে তাদের বাড়িতে টেনে নিয়ে যায়। মোট, তারপর তারা 42 গর্ত গণনা, এক মাস তারা মেরামত ব্যস্ত ছিল.

এমআই-8 এ পিকেটি ট্রাস মেশিনগানের ইনস্টলেশন। প্রতি ইনস্টলেশনে ট্রাস মেশিনগানের গোলাবারুদ লোড ছিল 450 রাউন্ড।

26 জুন, 1981-এ, 8 তম রেজিমেন্টের একটি Mi-280T তার নিজস্ব বোমার বিস্ফোরণের সময় হারিয়ে গিয়েছিল। তারা কান্দাহারের উত্তর-পশ্চিমে জেলেঙ্কা নদীতে ৫০ মিটার উচ্চতা থেকে বোমা বর্ষণ করে। হেলিকপ্টারগুলি একজোড়া OFAB-50-100 এবং একজোড়া OFAB-120-250 বহন করেছিল, তবে, ভুলবশত, বোমাগুলি লোড করার সময়, ফিউজগুলি তাত্ক্ষণিক হয়ে উঠল (এটি কেবল একটি স্ক্রু খুলতে যথেষ্ট ছিল ... ) রিসেট করার সময়, প্রথম "শততম" বিস্ফোরিত হয়েছিল ক্যাপ্টেন জি. গভটভিয়ানের হেলিকপ্টারের নীচে। গাড়িটি টুকরো টুকরো হয়ে বিদ্ধ হয়ে জোরপূর্বক গাড়িতে "পড়ে" পড়ে, অবতরণের সময় খাদে পড়ে এবং সামনের স্তম্ভ ভেঙে যায়। তিনজন পাইলটই আহত হয়েছেন, তদুপরি, দুশমানরা ইতিমধ্যেই নিকটবর্তী গ্রাম থেকে পতিত গাড়ির দিকে তাড়াহুড়ো করছিল। অন্যান্য ক্রু পাইলটদের উদ্ধারে এগিয়ে আসলেও বিকৃত "আট" কে ঘটনাস্থলেই পুড়িয়ে ফেলতে হয়।

বোর্ডে উপলব্ধ ধ্বংসের উপায়গুলি আক্রমণের সময় লক্ষ্যবস্তুর উপর প্রভাবের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করে। সুতরাং, 1300-1500 মিটার নিরাপদ পরিসরের ক্ষেপণাস্ত্রগুলি প্রতিরোধকে দমন করে, তারপরে, প্রায়শই একই দৌড়ে, তারা লক্ষ্যবস্তুতে মেশিনগানের আগুন ঢালা বন্ধ না করে বোমা হামলার মাধ্যমে ডুভাল এবং আশ্রয়কেন্দ্রগুলি ধ্বংস করে।

যুদ্ধের প্রথম বছরে, 50 তম রেজিমেন্টের হেলিকপ্টার পাইলটরা 56400টি এনএআর এবং 1328টি বিমান বোমা ব্যবহার করেছিলেন, প্রতি ক্রু গড়ে 537টি সর্টিজ, 2088টি এনএআর এবং 49টি বোমা ব্যবহার করেছিলেন। মোট, 1980 সালে, 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী 634862 NAR ব্যয় করেছিল (এয়ার ফোর্স সদর দফতরের প্রকৌশল বিভাগ একটি সামান্য ভিন্ন চিত্র দিয়েছে - 641000 প্রস্তুত ক্ষেপণাস্ত্র, বেশিরভাগই বিভিন্ন ধরণের C-5)। কার্তুজগুলির জন্য, সেগুলিকে ঝাঁকে ঝাঁকে লিখে দেওয়া হয়েছিল, একটি হাসির সাথে স্মরণ করে যে, মাত্র কয়েক মাস আগে, বিল অনুসারে ব্যয় করা কার্তুজগুলি উপস্থাপন করে তাদের ব্যয়ের জন্য রিপোর্ট করা দরকার ছিল। এটি তাৎপর্যপূর্ণ যে পিকেটি-র জন্য মেশিনগানের কার্তুজগুলির ব্যবহার এমনকি বিমান বাহিনী সদর দফতরের গোলাবারুদ সম্পর্কিত প্রতিবেদনেও বিবেচনা করা হয়নি, অন্যান্য, "দায়িত্বযোগ্য", ধ্বংসের উপায়গুলির বিপরীতে - অনুরোধের ভিত্তিতে তারা কেবল এনেছিল। প্রয়োজনীয় পরিমাণ গোলাবারুদ।

প্রথমে, মেশিনগানের শটগুলির জন্যও কঠোরভাবে হিসাব করা হয়েছিল, ক্লান্ত ব্যারেল ব্যবহারের অনুমতি ছিল না, যেহেতু পিকেটি ডিভাইসটি অতিরিক্ত গরম এবং পরিধানের ক্ষেত্রে পরিবর্তনের জন্য সরবরাহ করেছিল, যার জন্য একটি মেশিনগান একটি পরিবর্তনযোগ্য ব্যারেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। শীঘ্রই "অ্যাকাউন্টিং" করার জন্য কোন সময় ছিল না: হেলিকপ্টার পাইলটরা দিনে পাঁচ বা ছয়টি ছুটতেন, 15-18 ঘন্টা এয়ারফিল্ডে এবং বাতাসে ব্যয় করতেন এবং প্রধান বোঝা ফ্লাইট টেকনিশিয়ান এবং প্রশিক্ষণের জন্য দায়ী "আক্রমণকারীদের" উপর পড়ে ( যেমন সশস্ত্র বাহিনী বলা হয়েছিল)। যতক্ষণ মেশিনগানগুলি সঠিকভাবে কাজ করত ততক্ষণ বিধিনিষেধের প্রতি আর মনোযোগ দেওয়া হয়নি। পিকেটি একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য অস্ত্র হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা সমস্ত নির্ধারিত মানকে অতিক্রম করেছিল এবং নিয়মিত তাপ এবং সর্বত্র প্রবেশকারী ধুলো সহ্য করে, একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম অংশগুলিকে তীক্ষ্ণ করতে সক্ষম। শুধুমাত্র ট্রিগার এবং বৈদ্যুতিক ট্রিগার দ্বারা তত্ত্বাবধানের প্রয়োজন ছিল, যার পরিধান দুর্ঘটনাজনিত ক্রিয়াকলাপের সম্ভাবনার দিকে পরিচালিত করেছিল, যার কারণে একটি হার্ড ল্যান্ডিংয়ের সময়ও একটি অপ্রত্যাশিত বিস্ফোরণ শোনা যেতে পারে। এটি ঘটেছে যে প্রক্রিয়াকরণ বিন্দুতে পৌঁছেছে যে বল্টু ফ্রেমগুলি বাঁকতে শুরু করেছে।

গোলাবারুদ ব্যবহারের তীব্রতা অন্তত নিম্নলিখিত উদাহরণ দ্বারা বিচার করা যেতে পারে: 11 মার্চ, 1981-এ, ফৈজাবাদ থেকে এমআই-8 লিঙ্ক, একটি কলাম এস্কর্ট করার একটি সাধারণ কাজ সম্পাদন করার সময়, 806টি S-5KO মিসাইল, 300টি গ্রেনেড ব্যবহার করেছিল। AGS-17 এবং 14200 মেশিনগান কার্তুজ (পঞ্চাশটিরও বেশি পূর্ণ টেপ!) ফ্লাইট কমান্ডার ক্যাপ্টেন সার্জিভের হেলিকপ্টারটি আটটি বুলেটের ছিদ্র নিয়ে ফিরে আসে। ব্লকের গর্ত সহ অন্যান্য গাড়ির ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে।

26 মে, 1981 তারিখে, তারা ঘাঁটি আক্রমণ করে যেখানে গ্যাংটি সম্মিলিত আঘাতে বিশ্রাম নিতে থামে। Mi-8T এবং Mi-8MT-এর দুই জোড়া চারটি উচ্চ-বিস্ফোরক "পাঁচশত" এবং 255 S-5KO ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা দুশমান এবং আশেপাশের বিল্ডিংগুলিকে ভেসে গেছে। এর পরে, AGS-58 থেকে 17টি ফ্র্যাগমেন্টেশন গ্রেনেড এবং মেশিনগানের বিস্ফোরণে যারা বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছিল তাদের ধ্বংসাবশেষে আঘাত করেছিল।

"গরম" মরসুমে 181 তম ORP-এর ফয়জাবাদ স্কোয়াড্রনের মাত্র এক ডজন "আট" এক মাস পাঁচ টন কার্তুজের ট্রাক লোড ব্যয় করেছিল। তাদের সাথে মেলানোর জন্য বোমা এবং ক্ষেপণাস্ত্রের "উৎপাদন" ছিল, যা বিশেষ করে অপারেশনের দিনগুলিতে বৃদ্ধি পায় যা প্রতিদিনের পরিবহন এসকর্ট, সৈন্যদের সমর্থন এবং গ্যাংদের শিকারের প্রতিস্থাপন করে।

মাউন্ট সাঙ্গিদুজদানে ঝড় তোলার অভিযান, যা দীর্ঘদিন ধরে ডাকাতদের বাসা হিসাবে একটি অন্ধকার খ্যাতি ছিল - "চোরের পাহাড়", যার গুহাগুলি জেলায় শাসনকারী দলগুলি দ্বারা বেছে নেওয়া হয়েছিল, খ্যাতি অর্জন করেছিল। প্রথমবার, 1980 সালের মে মাসে, হাউইটজার এবং রকেট আর্টিলারির সহায়তায় সেখানে বসতি স্থাপনকারী দুশমানরা এক সপ্তাহের জন্য ছিটকে পড়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই তারা আবার তাদের আশ্রয়ে ফিরে আসে। পাহাড়ে পুনরাবৃত্ত আক্রমণ, যা মানচিত্রে "মার্ক 2700" হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল, 23 আগস্ট একটি শক্তিশালী এমআই-8 হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন এবং একটি এমআই-24 ফ্লাইটের সমর্থনে শুরু হয়েছিল, দিনের শেষে শেষ হয়েছিল। এক ডজন "আটজন" FAB-500s দিয়ে পাহাড়ে বোমা বর্ষণ করে এবং 100 রকেটের ঝরনা দিয়ে ঢাল বেয়ে ঢাল বেয়ে অগ্নিসংযোগকারী ZAB-2107s দিয়ে আশ্রয়কেন্দ্র পুড়িয়ে দেয়। বিমানের নিয়ন্ত্রকের সাথে থাকা আমাদের একজন রেডিও অপারেটরের মৃত্যু এবং বেশ কয়েকজন আহত হওয়ার মূল্যে আমরা সাঙ্গিজুজদানকে নিয়ে যেতে পেরেছি।

যাইহোক, হেলিকপ্টার অস্ত্র ব্যবহারের সাথে, তাদের ত্রুটিগুলি প্রকাশ পেতে শুরু করে, বিশেষ করে উত্তপ্ত পরিস্থিতিতে লক্ষণীয়। বিমান চালনার শক্তি মূল্যায়ন করে, শত্রু বিমান প্রতিরক্ষার প্রতি যথাযথ মনোযোগ দিতে শুরু করে। 12,7-মিমি ডিএসএইচকে মেশিনগান এবং আরও শক্তিশালী 14,5-মিমি জেডজিইউ, 1300-1500 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় এবং 1500-2000 মিটার রেঞ্জে একটি বিমান লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে সক্ষম, দুশমান ডিটাচমেন্টে এবং ক্রমবর্ধমানভাবে সম্মুখীন হয়েছিল। বিদ্রোহী ঘাঁটিগুলির সুরক্ষা। তাদের সাথে, "টার্নটেবল" এর অনবোর্ড মেশিনগানগুলি আর পছন্দসই সুবিধা দেয়নি, সব দিক থেকে বড়-ক্যালিবার অস্ত্রের ফল দেয় - 50-গ্রাম ডিএসএইচকে বুলেট (ভারী 14,5 মিমি উল্লেখ না করে) লক্ষ্য করা আগুনের সীমার বাইরে তার ধ্বংসাত্মক শক্তি ধরে রেখেছে। এমনকি যদি বিশাল বুলেটটি বর্মটিকে ছিদ্র না করে, তবে এটি বর্মের পিছনের অংশ থেকে টুকরো টুকরো করে বের করে দেবে এবং সেকেন্ডারি টুকরোগুলির একটি স্রোত ককপিটে উড়ে যাবে।

"ওয়েল্ডিং" এর সাথে মিটিং, যেহেতু ভারী মেশিনগানকে শটের বৈশিষ্ট্যগত ফ্ল্যাশের জন্য ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল, একাধিকবার দুঃখজনক হয়ে উঠেছে। 280শে জুলাই, 23-এ 1980 তম রেজিমেন্টে, স্কোয়াড্রনের রাজনৈতিক অফিসার, ক্যাপ্টেন এনজি-র ক্রু, যিনি DSshK-এর আগুনে পড়েছিলেন, মারা গিয়েছিলেন। এপিফ্যানভ। কান্দাহারের কাছে অপারেশনে, পাইলটরা আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করার কাজটি চালিয়েছিল এবং স্পিনাখুলা গ্রামের উপর দিয়ে প্রদক্ষিণ করে, একটি ছদ্মবেশী মেশিনগান থেকে গুলি করে। কয়েকশ মিটার থেকে একটি সারি ককপিট দিয়ে ডানদিকে পড়েছিল, পাইলটদের আঘাত করে, গাড়িটি তীব্রভাবে নেমে যায় এবং গ্রামের উপকণ্ঠে বিস্ফোরিত হয়।

8তম OVP-এর Mi-280T ইঞ্জিনের অগ্রভাগে একটি প্রাথমিক নমুনার ইজেক্টর-এক্সস্ট ডিভাইস। কান্দাহার, মার্চ 1981

মাত্র এক সপ্তাহ পরে, 31 জুলাই, 1980-এ, গজনির দক্ষিণে অবতরণের সময়, 8তম ORP-এর Mi-280 ক্যাপ্টেন এম. ট্রোশেভ DShK-এর কাছ থেকে কাছাকাছি পরিসরে একটি লাইন পেয়েছিলেন। বুলেটের আঘাতে ট্যাঙ্ক, ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক জিনিসপত্র ভেঙ্গে যায়। নেভিগেটর সের্গেই আন্তোনভ পরে স্মরণ করেছিলেন: “তারা ভয়ানকভাবে পুড়ে গেছে, সর্বত্র: জ্বলন্ত কেরোসিন কার্গো বগি দিয়ে ঢেলে দিচ্ছিল, তাপ পিছনে নিঃশ্বাস নিচ্ছিল, কালো ধোঁয়া চোখে খাচ্ছিল। আমি কেবল আমার সামনের দিগন্তের রেখাটি আলাদা করতে পারতাম, আমি আর কমান্ডারকে কাঁচের মেঘের পিছনে দেখিনি, এবং কেবল হ্যান্ডেলের নড়াচড়ায় আমি অনুভব করেছি যে তিনি কাছাকাছি বেঁচে আছেন। গাড়িটি শেষবারের মতো আমাদের সাহায্য করেছিল, আমরা যখন মাটিতে হাঁটছিলাম তখন এক মিনিটের জন্য আটকে রেখেছিল। তারা অন্ধভাবে বসল, একটি পাথরের মধ্যে তাদের নাক খোঁচা। আমরা পালিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি বিস্ফোরিত হয়। "আট" তোলার সময় তারা আমাদের চিনতে পারেনি - আমাদের মুখ এবং হাত চর্বিযুক্ত জ্বলনে আবৃত ছিল, যাতে কেবল চোখ এবং দাঁত জ্বলে ... "

21শে এপ্রিল, 1981 তারিখে, বালিয়া-মুরগাব গ্রামের কাছে সীমান্তে পুনরুদ্ধার করার সময়, সীমান্ত রক্ষীদের হেলিকপ্টারটি গুলিবর্ষণ করে এবং নিচ থেকে ককপিটে প্রবেশ করা একটি গুলি কন্ট্রোল স্টিক ভেঙ্গে কমান্ডার ক্যাপ্টেন জি এ তাকাচেভকে আঘাত করে। মুখে. পতনশীল "আট" এর নিয়ন্ত্রণ নেভিগেটর মেজর ইউ.কে. আভারচেনকভ, হেলিকপ্টারটিকে বাড়িতে ধরে রেখেছেন।

একটি সীসা তুষারঝড়ে, ভাগ্য কখনও কখনও উদ্ধারে আসে: মেজর ভি. ওবোলোনিন 181 তম ওআরপি থেকে 1981 সালের বসন্তে এক ঝাঁকুনিতে অলৌকিকভাবে দুটি "তার" বুলেট থেকে রক্ষা পান। পাইলট চারপাশে তাকানোর জন্য ঝুঁকে পড়ার সাথে সাথে একটি গুলি তার পিছন দিয়ে চলে যায়, সিটটি ছিঁড়ে যায় এবং অন্যটি সরাসরি মুখের দিকে লক্ষ্য করে, কাচ ভেদ করে কৃত্রিম দিগন্তে বসে পড়ে, তার বলটি ছিটকে পড়ে। . 280 তম রেজিমেন্টের কমান্ডার, মেজর ভি. সিডোরভ, ঠিক ততটাই খুশি হয়েছিলেন, যিনি রেজিস্তানের কাফেলায় পরিদর্শন দলের অবতরণের সময় কেবিনে বিদ্ধ একটি বুলেট দিয়ে তার চুল "কাটা" করেছিলেন। তার নেভিগেটর ঘাড়ে আহত হয়েছিল, এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারকে একটি হালকা মেশিনগান দিয়ে লড়াই করে পশ্চাদপসরণ কভার করতে হয়েছিল।

ট্রাস মেশিনগানের কষ্টকর ইনস্টলেশন হেলিকপ্টারের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করেছিল: কার্তুজ সহ বিশাল বাক্স এবং স্রোত জুড়ে দাঁড়িয়ে থাকা টেপের সংগ্রহগুলি হেলিকপ্টারটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর করে দিয়েছে, "খাওয়া" গতি এবং চালচলন। ইনস্টলেশন নিজেই খুব সফল ছিল না - লক্ষ্য লাইন থেকে একটি বড় ব্যবধান সহ চরম পাইলনগুলিতে, যা আগুনের নির্ভুলতাকে প্রভাবিত করেছিল (Mi-8T-তে, মেশিনগানের ব্যবধান ছিল 5 মিটার, এবং Mi-তে। 8MT এমনকি ছয়েরও বেশি)।

আগুনের নির্ভুলতা এবং ব্যবহারের সহজতার জন্য, পাশে মেশিনগান স্থাপন করা আরও লাভজনক বলে মনে হয়েছিল, যেখানে তারা কার্গো বগি থেকে তাদের কাছে টেপ সরবরাহের ব্যবস্থা করতে পারে, তবে, "আট"-এ তাদের ইন্টারওয়েভিং দ্বারা বাধা দেওয়া হয়েছিল। সাসপেনশন ট্রাসেস, যে কারণে মেশিনগানের স্থাপনাগুলিকে একটি মুক্ত জায়গায় সরিয়ে নিতে হয়েছিল। আগুনের নির্ভুলতা হেলিকপ্টারের ফ্লাইটের গতিশীলতার বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারাও বাধাগ্রস্ত হয়েছিল: এর বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য হল একটি সামান্য রোল এবং স্লিপ সহ একটি ফ্লাইট, যা টেল রটার থ্রাস্টের পার্শ্বীয় উপাদানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও, মেশিনগানগুলি যথেষ্ট কম্পনের শিকার হয়েছিল, একটি ঘূর্ণমান উইং মেশিনের বৈশিষ্ট্য, যা চরম পাইলনে ইনস্টলেশনের ক্যান্টিলিভার মাউন্টিংয়ের অপর্যাপ্ত অনমনীয়তার সাথে মিলিত, আগুনের নির্ভুলতার উপর সবচেয়ে নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।

এটা আপত্তি করা যেতে পারে যে ঝাঁকুনি এবং অন্যান্য হস্তক্ষেপের একই অবস্থার অধীনে, স্থগিত ক্ষেপণাস্ত্র ইউনিটগুলিও কাজ করেছিল, কিন্তু তারা, সংজ্ঞা অনুসারে, "ভলি ফায়ার" অস্ত্র ছিল এবং এমনকি লক্ষ্যবস্তুতে আগুন ধরে নেওয়ার এলাকা কভারেজ ছিল; এটি মাথায় রেখে, ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমটিও কাজ করেছিল, যুদ্ধ বোতামের একটি প্রেসের সাথে "আট" এ কমপক্ষে আটটি ক্ষেপণাস্ত্র ছেড়েছিল। এছাড়াও, রকেটগুলির সরাসরি আঘাতের প্রয়োজন ছিল না (মেশিনগানের বিপরীতে), এবং দেড় কিলোগ্রাম ওয়ারহেডের পর্যাপ্ত শক্তি সহ, তাদের বিস্ফোরণগুলি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল, এমনকি কাছাকাছি পড়েছিল। ছোট অস্ত্রের জন্য, বিপরীতে, নির্ভুলতা আগুনের কার্যকারিতার জন্য নির্ধারক, তবে খামারগুলিতে মেশিনগানগুলি, সর্বোত্তমভাবে, লক্ষ্যের দিকে গুলি চালাতে পারে।

অস্ত্রের স্থির ইনস্টলেশনটিও খুব কার্যকর নয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল, পুরো মেশিনটিকে লক্ষ্য রাখতে হবে এবং পুরো আগুনের যোগাযোগ জুড়ে লক্ষ্যের দিকে নির্দেশিত রাখতে হবে। ধনুক পিকেটি আরও সুবিধাজনক ছিল, যা ফ্লাইটের দিক পরিবর্তন না করে এবং কৌশলে পাইলটকে সীমাবদ্ধ না করেই মোটামুটি বিস্তৃত অগ্রবর্তী শিরোনাম কোণে ফায়ার করা সম্ভব করেছিল। আরেকটি যুক্তি ছিল মেশিনগান গোলাবারুদ সজ্জিত করার অত্যধিক সময়: সর্বাগ্রে ছিল প্রস্তুতির গতি এবং শ্রমের তীব্রতা হ্রাস, যখন চারটি "ব্যারেল" এর প্রতিটির জন্য কার্তুজগুলি বাছাই করা, গ্রীস পরিষ্কার করা এবং তাদের পরিষ্কার করা প্রয়োজন ছিল। আবর্জনা এবং টেপ অবিরাম গাদা মধ্যে তাদের স্টাফ. ফলস্বরূপ, কিছু জায়গায়, 1981 সালে ইতিমধ্যেই বহিরাগত PKTগুলি সরানো শুরু হয়েছিল এবং 1984 সালের মধ্যে G-1984s-এ কার্যত কোনও অবশিষ্ট ছিল না। 280 সালের গ্রীষ্মে, 8 তম রেজিমেন্ট, যা এখনও এমআই -8 টি উড়তে থাকে, এই ধরনের ইনস্টলেশনের সাথে শুধুমাত্র একটি হেলিকপ্টার অবশিষ্ট ছিল। স্পষ্টতই, এই ধরনের শেষ হেলিকপ্টারগুলি ছিল বেশ কয়েকটি "বয়স্ক" গজনি এমআই-1985টি, যা XNUMX সালের প্রথম দিকে বাহ্যিক মেশিনগানের সাথে উড়ছিল, আরও উল্লেখযোগ্য কারণ ভাল-সুরক্ষিত ইঞ্জিনগুলির কারণে সেগুলিকে "শক্তিশালী" মেশিন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল।

280 তম ওআরপির ডেপুটি কমান্ডার "আট" মেজর এন. বাবেনকো। সামনের আর্মার প্লেটগুলি ককপিট গ্লেজিংয়ের পিছনে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, তবে কিছু কারণে পাইলটদের পিছনের দৃশ্যের আয়নাগুলি সরানো হয়েছিল

সাইটে, যেখানে হেলিকপ্টারটি অসুবিধার সাথে অবতরণ করেছিল এবং অবিরাম বাতাসের প্রচণ্ড উত্তেজনা ছিল, ক্রুরা ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করেনি, তাদের "নিম্ন থ্রোটেল" এ রেখেছিল

ধনুক এবং কঠোর ইনস্টলেশনগুলি প্রায় অপরিবর্তিত সমগ্র যুদ্ধের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, যদিও তাদের অনেকগুলি ত্রুটি ছিল। সুতরাং, যখন একটি অনুনাসিক PKT থেকে গুলি চালানো হয়, তখন পাউডার গ্যাস এবং পোড়া গ্রীস থেকে ধোঁয়া কেবিনটি ভরাট করে, যা সামান্য খোলা ফোস্কা দ্বারা বায়ুচলাচল করতে হয় (একটি আপাতদৃষ্টিতে তুচ্ছ মুহূর্ত বড় সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে - মিষ্টি আফটারটেস্ট সহ পাউডার ধোঁয়া একটি বিষাক্ত প্রভাব ফেলেছিল। শরীর, বিষক্রিয়া এবং চেতনা হারানো পর্যন্ত)। কিন্তু ইমার্জেন্সি হ্যাচে অবস্থিত আফ্ট ফায়ারিং পয়েন্টটি যে সমস্যাগুলি দিয়েছিল তার তুলনায় এগুলি সামান্য ছিল। পরেরটি, এর উদ্দেশ্য অনুসারে, "একবার এবং সবার জন্য" খোলা হয়েছিল, বিশেষত এমআই-8 টি-তে, যেখানে, কাত হলে, এটি কেবল উড়ে যায়। একাধিক কভার হারিয়ে যাওয়ার পরে, তারা সেগুলি সরাতে শুরু করে, টেকঅফের আগে মাটিতে রেখেছিল, কিন্তু একটি মিটার দীর্ঘ হ্যাচ দিয়ে ট্যাক্সি করার সময়, ধুলো এবং ধ্বংসাবশেষ ভ্যাকুয়াম ক্লিনারের মতো চুষে নেওয়া হয়েছিল এবং ককপিটে কোনও শ্বাসকষ্ট ছিল না। .

শেষ পর্যন্ত, "এমটেশকি" তে হ্যাচটি "পুনঃব্যবহারযোগ্য" হয়ে ওঠে এবং ভিতরে পড়ে যায়, যদিও এটি ফ্লাইটে রাখা এখনও অসম্ভব ছিল। অনেকেই পাতলা পাতলা কাঠ বা ডুরালুমিনের টুকরো দিয়ে গর্তটি ঢেকে, হ্যাচ ছাড়াই উড়তে পছন্দ করেন; এছাড়াও স্থানীয় কারিগরদের দ্বারা আরও বুদ্ধিমান সমাধান ছিল যারা একটি রাবার টিউব সীল এবং দরজার হাতল দিয়ে শেল বাক্সের কব্জায় হ্যাচ খোলার ব্যবস্থা করেছিল। এমনকি আগে, AGS-17 "স্বর্গ থেকে পৃথিবীতে" ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা কৌশলগত পরিস্থিতির পরিবর্তনের সাথে ক্রমবর্ধমানভাবে "অযোগ্যতা" প্রকাশ করতে শুরু করেছিল। প্রথমত, বিমান চলাচলের অস্ত্রের পরিষেবার জন্য নির্দিষ্ট শর্তগুলির প্রভাব ছিল, সাধারণ প্রয়োজনীয়তাগুলি যার জন্য আগুনের উচ্চ হার ছিল, যা আপনাকে উচ্চ গতিতে যোগাযোগের মুহূর্তে লক্ষ্যে আঘাত করতে দেয়, সম্ভাব্য সর্বাধিক ভর। দ্বিতীয় সালভোর, পরাজয়কে নির্ভরযোগ্য করে তোলে এবং উচ্চ গতিতে বুলেট বা প্রজেক্টাইলের উচ্চ প্রাথমিক বেগ। নির্ভুলতা এবং পরিসরের শর্তাবলী। এই সমস্ত প্যারামিটারে, এজিএস এয়ারগানের চেয়ে অনেক পিছিয়ে ছিল। সুতরাং, 30 মিমি এর সমান ক্যালিবার সহ, Mi-24P হেলিকপ্টারগুলিতে মাউন্ট করা GSh-2-30K বন্দুকের আগুনের হার পাঁচগুণ বেশি ছিল এবং এর মাত্রা আরও "ভারী" সেকেন্ড সালভো (17,3 কেজি বনাম 1,7 কেজি) ছিল ) দ্বিগুণ কার্যকর পরিসীমা সহ। একটি গ্রেনেড লঞ্চার থেকে লক্ষ্য করা আগুন নিজেই সমস্যাযুক্ত ছিল: এটি একটি হেলিকপ্টারে স্থাপন করা হয়েছিল কোনও দৃষ্টিশক্তি ছাড়াই, বাতাসে অকেজো, কারণ স্ট্যান্ডার্ড অপটিক্সের দৃশ্যের ক্ষেত্রটি চলন্ত অবস্থায় গুলি চালানোর জন্য খুব ছোট ছিল এবং এটি প্রায় অসম্ভব ছিল। লক্ষ্য লক্ষ্য করুন, এবং সংশোধন করার জন্য কোন কৌণিক গ্রিড তার কোন গতি ছিল না। অংশে তারা একটি সামনের দৃষ্টিভঙ্গি সঙ্গে একটি বাড়িতে তৈরি পিছন দৃষ্টি রাখার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা কোন প্রভাব দেয়নি, এবং আগুন চোখের দ্বারা গুলি করতে হয়েছিল, প্রথম ফাঁকের জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছিল।

একটি শর্ট-ব্যারেল গ্রেনেড লঞ্চার কম গতিতে একটি "ব্লান্ট" গ্রেনেড পাঠায় (এটি ফ্লাইটে দেখা যায়), এবং এটি কয়েক সেকেন্ডের জন্য লক্ষ্যের দিকে উড়ে যায়। গুলি চালানোর সময় প্রাথমিক গতি ছিল হেলিকপ্টারের গতির সাথে তুলনীয়, এই কারণেই পাশ দিয়ে গুলি চালানোর সময় উচ্চতা সহ একটি খুব বড় নেতৃত্ব নেওয়া প্রয়োজন ছিল, কারণ গ্রেনেডের উড়ার পথটি ছিল "মর্টার"। একটি সরু দরজায় AGS বসানোর কারণে "অফহ্যান্ড" শুটিং আরও খারাপ হয়েছিল এবং বিশাল ট্রাইপডটি কেবল কেবিনের গভীরতায় ফিট করতে পারে, যার কারণে অস্ত্রটি খোলার থেকে আধা মিটার সরে যায় এবং দৃশ্যটি আরও সংকীর্ণ করে দেয়। ফায়ারিং সেক্টর। ফলস্বরূপ, যে শ্যুটার লক্ষ্যটি লক্ষ্য করেছিল তার লক্ষ্য করার জন্য খুব কম সময় ছিল এবং শত্রুকে ঢেকে রাখার জন্য, সারিতে "সংশোধন" করা প্রয়োজন ছিল, ফাঁকের দিকে নজর রাখা (যেমন মেশিনগান থেকে গুলি চালানোর সময়) কিন্তু এটি চিত্তাকর্ষক পশ্চাদপসরণ এবং একই কম প্রাথমিক গতি দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়েছিল। নিশ্চিত পরাজয়ের জন্য, 10-15 গ্রেনেড ছেড়ে দেওয়া প্রয়োজন ছিল এবং এই সময়ের মধ্যে হেলিকপ্টারটি 100-200 মিটার এগিয়ে গিয়েছিল এবং সারিটি ইতিমধ্যেই ফ্লাইটের সাথে পিছনে শেষ করতে হয়েছিল। শ্যুটার দরজার পাশের এসপিইউ শিল্ডের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে (পিছনের হ্যাচে আরেকটি অনুরূপ ঢাল লাগানো ছিল) যাতে পাইলট গুলি চালানোর পরে, তার কাছে লক্ষ্যটি "প্রেরণ" করতে পারে, তবে এই ধরনের মিথস্ক্রিয়া তাত্ত্বিকভাবে ভাল ছিল এবং তা হয়নি। লক্ষ্য নিয়ে সমস্যা দূর করুন।

গুলি চালানোর জন্য সর্বোত্তম শর্তগুলি একটি বৃত্ত থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, যখন হেলিকপ্টারটি একটি ধ্রুবক ব্যাসার্ধের একটি বাঁক বর্ণনা করেছিল, যার কেন্দ্রে লক্ষ্যটি রয়ে গিয়েছিল - "ঘূর্ণনের কেন্দ্র", যেখানে অস্ত্রটি ক্রমাগত নির্দেশিত হয়েছিল, এক পর্যায়ে আঘাত করেছিল। যাইহোক, পাহাড়ের গিরিখাতগুলিতে এই ধরনের কৌশলটি কঠিন ছিল এবং প্রতিকূল গ্রামগুলিতে অনিরাপদ ছিল, কারণ হেলিকপ্টারটি প্রতিবেশী দুভালের কারণে লাইনের নীচে তার পেট স্থাপন করেছিল। সবচেয়ে ব্যবহারিক ছিল একটি মৃদু ডাইভ থেকে দ্রুত স্ট্রাইক এবং একটি আরোহণের সাথে একটি খাড়া যুদ্ধের পালা দিয়ে আক্রমণ থেকে প্রস্থান করা, এবং একটি দরজা বা পিছনের হ্যাচ থেকে আগুন তাড়াতে গুলি চালানোকে বাধা দেয়, তবে গ্রেনেড লঞ্চারটি এই জাতীয় কৌশলের জন্য উপযুক্ত ছিল না। .

পরে, যখন স্থগিত হেলিকপ্টার গন্ডোলা GUB-এর জন্য AG-17A (216P-A) গ্রেনেড লঞ্চারের একটি বিশেষ সংস্করণ উপস্থিত হয়, তখন আগুনের নিম্ন হার এবং "ট্রেঞ্চ" ব্যালিস্টিক তার অ্যাকিলিস হিল হিসাবে অব্যাহত থাকে: যখন লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানো হয়। 700-800 মিটারের, কব্জা ট্র্যাজেক্টোরির কারণে, হেলিকপ্টারের নাক ধমকানো প্রয়োজন ছিল, গতি হারানো, এবং পাঁচ বা ছয়টি ভিজিটের মধ্যেও 300 রাউন্ডের পুরো গোলাবারুদ লোড ব্যবহার করা সম্ভব ছিল না। এটি শুধুমাত্র একটি ঘোরাঘুরি থেকে করা যেতে পারে, তবে, এই ধরনের সম্ভাবনা জনপ্রিয় সাহিত্য এবং অ্যাডভেঞ্চার ফিল্মগুলিতে আরও বেশি পাওয়া যায় যা অ্যামবুশ থেকে হেলিকপ্টারের ক্রিয়াকলাপকে চিত্রিত করে: বাধাটি ছিল হেলিকপ্টারের গতিশীলতা, শুধুমাত্র একটি মেলার সাথে ঝুলতে সক্ষম। পিচ কোণ, তার নাক উপরে, যা লক্ষ্য বাধা দেয়। পশ্চাদপসরণ, যা উচ্চতা এবং বাঁক হ্রাসে অবদান রেখেছিল, এর প্রভাব ছিল এবং পাইলটের স্বাভাবিক ইচ্ছাকে স্থির লক্ষ্যের মতো না দেখে যুদ্ধে কৌশল এবং গতির সুবিধাগুলি ব্যবহার করার জন্য, পছন্দ এবং গুলি চালানোর খুব সম্ভাবনা। ছোট অস্ত্র এবং এনএআর সহ, একটি "স্বাভাবিক" ফ্লাইট থেকে প্রায় একচেটিয়াভাবে স্পষ্ট হয়ে ওঠে, যুদ্ধের সময় থেকে পরিচিত "স্পিড-ম্যানুভর-ফায়ার" সূত্রটি উপলব্ধি করে।

স্বয়ংক্রিয় টেলিফোন এক্সচেঞ্জ ব্যবহারে সমস্যাগুলি অনিরাপদ গোলাবারুদ দ্বারা যুক্ত করা হয়েছিল: ভিএমজি-এ তাত্ক্ষণিক ফিউজে বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির জন্য প্রদত্ত সুরক্ষার ডিগ্রি ছিল না, যা তাদের আবহাওয়ার দিকে নজর রেখে গুলি চালাতে বাধ্য করেছিল। বৃষ্টি এবং তুষারে স্বয়ংক্রিয় টেলিফোন এক্সচেঞ্জ ব্যবহার করা নিষিদ্ধ ছিল, যখন অতিরিক্ত সংবেদনশীল ফিউজ সহ একটি গ্রেনেড গুলি চালানোর সাথে সাথেই বাতাসে বিস্ফোরিত হতে পারে। আরেকটি অপূর্ণতা ছিল পরাজয়ের বিশুদ্ধভাবে খণ্ডিত প্রকৃতি, শুধুমাত্র খোলা জায়গায় কার্যকর এবং এমনকি হালকা আশ্রয়ের বিরুদ্ধেও উপযুক্ত নয় (তবে, গ্রেনেডটি জনশক্তিকে মোকাবেলা করার জন্য সুনির্দিষ্টভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং এই ভূমিকায় বেশ সফল ছিল)। যদিও স্বয়ংক্রিয় টেলিফোন এক্সচেঞ্জের পাশে কয়েকটি বিনিময়যোগ্য ম্যাগাজিনের জন্য একটি ব্যাগ ঝুলানো হয়েছিল, তারা খুব কমই তাদের সাথে দ্বিতীয় গোলাবারুদ লোড নিয়েছিল, কারণ তাদের পায়ের নিচ থেকে ছেড়ে যাওয়া কেবিনে একা একটি পুড ড্রাম প্রতিস্থাপন করা বেশ কঠিন ছিল।

দরজায় ইনস্টলেশনের ফলে পাইলট এবং পরিবহন যোদ্ধাদের প্রবেশ এবং প্রস্থান করা কঠিন হয়ে পড়ে। কেবিনে ঢোকার জন্য (বা এটি থেকে প্রস্থান) করার জন্য একটি ঝুলন্ত ড্রাম দিয়ে AGS-এর পাশে চেপে দেওয়া কেবলমাত্র পাশেই সম্ভব ছিল। মেশিনের সাহায্যে পুরো AGS ভেঙে ফেলতে 5-6 মিনিট সময় লেগেছিল, এবং জরুরী ক্ষেত্রে, যখন বাঁচাতে সেকেন্ড বাকি ছিল, ক্রুদের শুধুমাত্র স্লাইডিং কেবিনের ফোস্কার উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। এজিএস দরজাটি অবরুদ্ধ করে প্যারাট্রুপারদের অবতরণ করা অসম্ভব করে তোলে, যা অপারেশনে প্রবেশ করার সময় অস্ত্র এবং গোলাবারুদ থেকে শুরু করে খাবার এবং ঘুমের ব্যাগ পর্যন্ত সমস্ত ধরণের জিনিসপত্রের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। এদিকে, অবতরণ, পরিবহনের সাথে, "আট" এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ ছিল (তারা সমস্ত ধরণের অর্ধেকেরও বেশি হিসাবে দায়ী)। ল্যান্ডিং ফোর্সের ফায়ার সাপোর্ট যতই আকর্ষণীয় হোক না কেন, ফ্লাইটে থ্রি-পাউন্ড কলোসাস অপসারণ এবং পুনরায় ইনস্টল করা সম্ভব ছিল না।

আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে এটি এমআই -8 এর আরেকটি বৈশিষ্ট্যও প্রকাশ করেছে - একমাত্র অবতরণ দরজা, যা আক্ষরিক অর্থে মেশিনের বাধা ছিল। পিছনের দরজাগুলি খুব কমই ব্যবহৃত হত, কারণ সেগুলি ম্যানুয়ালি খুলতে এবং বন্ধ করতে 10 মিনিট পর্যন্ত সময় লেগেছিল। তাছাড়া, এর জন্য হেলিকপ্টারটি ছেড়ে দেওয়া এবং বাইরে থেকে গাড়ির লেজে থাকা প্রয়োজন ছিল - অগ্রহণযোগ্যভাবে দীর্ঘ আগুনের নীচে, যা প্রায়শই মিলিত হয়। অবতরণ সমস্যাটি কখনও কখনও সাধারণভাবে স্যাশগুলি সরিয়ে এবং পণ্যবাহী বগিকে প্রশস্ত করার মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছিল, যার খোলার অংশটি কেবল একটি নিরাপত্তা জাল দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। শুধুমাত্র 1996 সালে, হেলিকপ্টারটির অপারেশনের ত্রিশতম বছরে, উদ্ভিদটি ডানদিকে আরেকটি দরজা চালু করতে এবং একটি ভাঁজ র‌্যাম্প দিয়ে দরজাগুলি প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল।

মনে হবে যে প্যারাট্রুপাররা তাদের নিজস্ব এবং বায়ুবাহিত অস্ত্র ব্যবহার করে আগুনের উচ্চ ঘনত্ব সরবরাহ করতে পারে। যাইহোক, তারা সবসময় হেলিকপ্টারে নিজেদের খুঁজে পায়নি, এবং আক্রমণ এবং অবতরণের কাজগুলি প্রায়শই মিলে যায় না। উদাহরণস্বরূপ, 1982 সালের জানুয়ারিতে দেশের উত্তরে ফারিয়াব প্রদেশে শত্রু ঘাঁটি এলাকা ধ্বংস করার অভিযানের সময়, পঞ্চাশটি হেলিকপ্টার (1200টি সোভিয়েত এবং 30টি আফগান Mi-12Ts, পাশাপাশি আটটি Mi-8s) জড়িত ছিল। 6 জনের অবতরণ। দৃঢ় বিমান বাহিনীর সাথে একটি অবতরণ অভিযানের বিধান থাকা সত্ত্বেও, যা অবতরণ অঞ্চলটি পরিষ্কার করার কথা ছিল, শত্রু সেখানে ফায়ার পাওয়ার ধরে রেখেছিল এবং দুটি "আট" ল্যান্ডিং সাইটেই গুলি করা হয়েছিল।

1985 সালের নভেম্বরে কান্দাহার প্রদেশের অপারেশনে, হেলিকপ্টারগুলি 19টি কৌশলগত অবতরণ করে মোট 2190 জন, 508টি উড্ডয়ন সম্পাদন করে এবং একই সময়ে 127টি বিমান হামলা চালায়। মোট যাত্রার সংখ্যার মধ্যে, 31% অগ্নি সহায়তা দ্বারা দখল করা হয়েছিল, এবং 69% - অবতরণ এবং সৈন্য সরবরাহ করে, যার প্রধান কাজটি কোনওভাবেই ছিল না।

একটি Mi-8MT হেলিকপ্টার থেকে S-8 শেল সহ রকেট সালভো (বোর্ড 52)। 335তম ওবিভিপি। জালালাবাদের প্রতিবেশী, 1987

"বোর্ড" এর ছোট বাহুগুলিকে শক্তিশালী করা নয়। একই সময়ে ঝুঁকিটি খুব বেশি ছিল, কারণ প্যাডেড হেলিকপ্টারে, প্যারাট্রুপারদের পুরো দল ক্রু সহ মারা যেতে পারে। জি 23 নিজেই সর্বোত্তম উপায়ে ব্যবহার করা থেকে অনেক দূরে ছিল এবং শত্রুদের দমনকে আরও কার্যকর উপায়ে বরাদ্দ করা হয়েছিল - যুদ্ধের হেলিকপ্টার, আক্রমণ বিমান এবং কামান। 8 নভেম্বর সাইটের একটিতে অবতরণের সময়, ক্যাপ্টেন কাপিতোনভ এবং ডোমরাচেভের এমআই-280এমটি হেলিকপ্টারগুলিকে গুলি করা হয়েছিল (হেলিকপ্টারগুলি পুড়ে গেছে, ক্রুরা গাড়িগুলি ছেড়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল)। 8তম OVP-এর কমান্ডার কর্নেল ইউ.ভি. ফিলিউশিন, একটি অসফল সূচনার পরে, ব্যক্তিগতভাবে অবতরণে নেতৃত্ব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, কিন্তু তার এমআই-XNUMXএমটি আগুনের নিচে এসে বাতাসে বিস্ফোরিত হয় এবং বোর্ডে থাকা সকলেই মারা যায়। ক্ষয়ক্ষতি, যেমন অপারেশন বিশ্লেষণের সময় উল্লেখ করা হয়েছে, কর্মের দুর্বল সংগঠন, নেতৃত্বের অপ্রস্তুততা এবং বিমান বিধ্বংসী বিরোধিতার সাথে দেখা করার সময় বাহিনী বিতরণে অক্ষমতার ফলাফল। আরেকটি অপূর্ণতা ছিল অবতরণকে সমর্থন করে হেলিকপ্টার থেকে গুলি চালানোর জন্য অবতরণ বাহিনীর অপ্রস্তুততা।

বাতাস থেকে যেকোন কার্যকর গুলি চালানোর জন্য, বোর্ডে থাকা বন্দুকধারীদের নির্দিষ্ট দক্ষতার প্রয়োজন ছিল, যেহেতু বাতাস থেকে গুলি চালানোর বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে: একটি ছুটে আসা হেলিকপ্টার থেকে লক্ষ্যে আঘাত করা, কম্পন করা এবং দোলানো, একটি কঠিন কাজ হয়ে উঠেছে, নির্দিষ্ট অভিজ্ঞতা এবং দক্ষতার প্রয়োজন ( যেমন তারা বলেছিল, "ক্যারোজেলে ঘুরিয়ে সেখানে পৌঁছানো সহজ")। কে এবং কীভাবে পদাতিক এবং প্যারাট্রুপারদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার কথা ছিল তা একটি অমীমাংসিত কাজ ছিল - এর জন্য ফ্লাইট প্ল্যানটি পুনর্নির্মাণ করা এবং বিশেষ সর্টগুলি বরাদ্দ করা, যোদ্ধাদের বাতাসে উত্থানের আয়োজন করা এবং গুলি চালানোর প্রশিক্ষণ দেওয়া প্রয়োজন ছিল, যা উল্লেখ করা হয়নি। যুদ্ধ প্রশিক্ষণ কোর্স। "সাধারণ এবং অপ্রশিক্ষিত"দের জন্য, যারা গাড়ির গতি এবং চালচলন, বাতাসের সংশোধন এবং প্রপেলার থেকে প্রবাহিত করার জন্য অভ্যস্ত ছিল না, আঘাতটি ছিল সুযোগের বিষয়।

উদাহরণ স্বরূপ, 239 তম OVE-এর ন্যাভিগেটর A. Bagodyazh তার প্রথম অভিজ্ঞতা বর্ণনা করেছেন এভাবে: "গজনীর কাছে একটি টহলদারিতে, তারা ঢালের পিছনে "আত্মাদের" একটি দল লক্ষ্য করেছিল। আমি ফোস্কা খুলে মেশিন থেকে পানি দিতে শুরু করলাম। এমআই-৮ উইংম্যান থেকেও গুলি ছুড়েছেন প্রাভোক। তারা গুলি চালায় যাতে নীচের মাটি ইতিমধ্যেই ঝর্ণা থেকে ফুটতে থাকে। তারপরে আমি তিনটি "শিং" গুলি করেছিলাম এবং যখন বিশেষ বাহিনী ঝাঁপিয়ে পড়ে "স্পিরিট" নিয়েছিল, তখন দেখা গেল যে কেবল একটি কাঁধে গুলি করা হয়েছিল।

কিন্তু ফোস্কাগুলির মাধ্যমে গুলি চালানো, যেখানে সেক্টর লিমিটার ছিল না, একাধিকবার তাদের নিজস্ব মেশিনের কাঠামোগত উপাদানগুলির মাধ্যমে শুটিংয়ে পরিণত হয়েছিল। বিশেষ করে, ফৈজাবাদে, 1980 সালের আগস্টের মধ্যে, প্রায় সমস্ত Mi-8T-এর বুলেট থেকে ছিদ্র ছিল, এবং তাদের মধ্যে একটিতে ন্যাভিগেটর একটি বিস্ফোরণে পিভিডি ভেঙে ফেলতে সক্ষম হয়েছিল, এবং অন্য পাইলট, তাকে রক্ষা করা বর্মটিকে আঘাত করেছিলেন, প্রায়। স্প্রে করা ব্যাক কিউ একটি রিকোচেট দ্বারা আঘাত. 17 মে, 1982-এ, একটি কেস উল্লেখ করা হয়েছিল যখন প্রপেলার ব্লেডগুলি তাদের নিজস্ব পিকেটি মেশিনগান থেকে বিস্ফোরিত হয়েছিল, সৌভাগ্যবশত, শুধুমাত্র শেষ বগির মৌচাকগুলি ভিজে গিয়েছিল (এটি সুপরিচিত পাঞ্জশির অপারেশনের শুরুতে হয়েছিল। , যার জন্য উল্লেখযোগ্য বাহিনী আকৃষ্ট হয়েছিল, তবে, ক্ষতিগুলি সংবেদনশীল বলে প্রমাণিত হয়েছিল - আক্রমণাত্মক অপারেশনের প্রথম দিনে, এক বা অন্য তীব্রতার যুদ্ধের ক্ষতি সহ হেলিকপ্টারগুলিকে কয়েক ডজন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল)।

মরুভূমিতে পরিদর্শন দলের ল্যান্ডিং সাইটে 8তম OVE থেকে Mi-205MT। হেলিকপ্টারটিতে দুটি UB-32A ইউনিট রয়েছে - একটি অস্ত্রোপচার বিকল্প যা পুনরুদ্ধার এবং পরিদর্শন অপারেশনের জন্য নির্ধারিত।

শ্যুটারদের শেখানোর জন্য কেউ এবং কোন সময় ছিল না: নির্দেশাবলী কেবল এই ধরনের সুযোগ প্রদান করেনি। প্রথম মাসগুলির পরে, যখন অনেকেই "প্রকৃত যুদ্ধের" অনুভূতির স্বাদ পেয়ে একজন শুটারের ভূমিকায় "উড়তে" বিরুদ্ধ ছিলেন না, তখন যুদ্ধটি একটি বিপর্যস্ত হয়ে পড়ে, হেলিকপ্টার পাইলটদের জন্য প্রতিদিনের, দৈনন্দিন এবং ক্লান্তিকর কাজ হয়ে ওঠে। . "আমাদের নিজেদের থেকে" বন্দুকধারীদের নিয়োগ করা সম্ভব ছিল না - এয়ারফিল্ডে করার মতো পর্যাপ্ত জিনিস ছিল, এবং নির্দয় তাপ এবং ধূলিকণা মানুষকে সীমায় ফেলেছিল (যুদ্ধের প্রথম বছরের শেষ নাগাদ, প্রায় পঞ্চমাংশ। মেডিকেল বোর্ডের ফ্লাইট কর্মীদের ফ্লাইটের কাজ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে 43% - স্নায়ুতন্ত্রের ব্যাধিগুলির জন্য)। এটি ক্রমবর্ধমানভাবে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে একজন বন্দুকধারী হওয়া এমন একটি কাজ যা একজন পেশাদারের প্রয়োজন।

কিছুটা আগে, ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় আমেরিকানরা একই সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল। হেলিকপ্টারগুলির অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করার জন্য নিযুক্ত, ইয়াঙ্কিরা একই পথ অনুসরণ করেছিল, বোর্ডে "ট্রাঙ্ক" সংখ্যা বাড়িয়েছিল, কিন্তু উল্লেখযোগ্য সংশোধনী সহ। প্রথমত, এটি তাদের যানবাহনের নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে হয়েছিল, যার কার্গো বগিগুলি প্রাথমিকভাবে চিত্তাকর্ষক দরজা দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং তাদের উভয় পাশের খোলাগুলি প্রায় পুরো কেবিনটি প্রশস্তভাবে খোলা ছিল - এটি সবচেয়ে সাধারণ UH- স্মরণ করার জন্য যথেষ্ট। 1 ইরোকুইস। এছাড়াও, মেশিনগানের টার্রেটগুলি বাইরে থেকে বাহ্যিক বন্ধনীতে ঝুলানো হয়েছিল, নাক থেকে লেজ পর্যন্ত প্রায় 200-ডিগ্রি ফায়ারিং জোন সরবরাহ করেছিল। হেলিকপ্টার পাইলটদের অস্ত্রাগারে মেশিনগান, গ্রেনেড লঞ্চার এবং বিভিন্ন স্থাপনায় এয়ারগান সহ বিস্তৃত অস্ত্র ছিল। সাসপেনশনে বাহ্যিক গুলি সহ মেশিনগানে ককপিট থেকে বেল্ট ফিড ছিল, যেখানে প্রয়োজনীয় সংখ্যক কার্টিজ বাক্স লোড করা সম্ভব ছিল।

কৌশল এবং ল্যান্ডস্কেপ বৈশিষ্ট্যগুলির চেয়ে কম নয়, আমেরিকান গানশিপগুলির অস্ত্রশস্ত্র ট্রাঙ্কগুলির সাথে ঝাঁকুনি দিয়ে জিআই-এর আত্মার সাথে মিলে যায়, যারা নিজেদেরকে অতিরিক্ত শতাধিক সোর্টি এবং টন ফেলে দেওয়া বোমা অস্বীকার করতে অভ্যস্ত ছিল না। ভিয়েতনামে মার্কিন হেলিকপ্টার গ্রুপটি 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর চেয়ে উচ্চতর মাত্রার একটি অর্ডার ছিল, 3000 সালের মধ্যে সর্বাধিক 300টি সোভিয়েত "টার্নটেবল" এর বিপরীতে বিভিন্ন ধরণের 1988 রোটারি-উইং মেশিনে পৌঁছেছিল। বিরুদ্ধে লড়াইয়ের উপায় এবং সুযোগ অধরা পক্ষপাতিরা অনুরূপ ছিল - একটি বাঁধ যা জঙ্গল কাটা। বিখ্যাত একজন সাংবাদিকের কাছে অনবোর্ড বন্দুকধারীর প্রতিক্রিয়া ছিল যিনি জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি নীচের দুর্ভেদ্য ঝোপের মধ্যে কোথায় আগুন দিচ্ছেন: "এখন, স্যার, আমি এমন গুলি করছি যেখানে আমি আগে গুলি করিনি!"

বন্দুকধারীদের ভূমিকা মূল্যায়ন করার পরে, আমেরিকানরা একটি ব্যবসায়িক এবং চিন্তাশীল পদ্ধতিতে বিষয়টির সাথে যোগাযোগ করেছিল, একটি নতুন সেনা বিশেষত্বের প্রশিক্ষণের আয়োজন করেছিল, যার নামটি ইংরেজিতে সম্পূর্ণ নির্ভুলতার সাথে শোনায়, কর্মক্ষেত্রকে নির্দেশ করে - এরিয়াল ডোর গানার, অর্থাৎ। এয়ার ডোর শুটার প্রার্থীর জন্য অনেক প্রয়োজনীয়তা ছিল, যার মধ্যে শুধুমাত্র শারীরিক আকারে 111 পয়েন্ট সহ দৃষ্টি, রঙ উপলব্ধি এবং শ্রবণশক্তির উপর বিশেষ জোর দেওয়া হয়েছিল। প্রশিক্ষণ কোর্সে বিভিন্ন ক্যালিবার এবং সিস্টেমের ছোট অস্ত্র পরিচালনা করার দক্ষতা অন্তর্ভুক্ত ছিল - একটি পিস্তল এবং একটি বেয়নেট সহ একটি পদাতিক রাইফেল থেকে একটি গ্রেনেড লঞ্চার, পাশাপাশি লক্ষ্য করার জটিলতাগুলি অধ্যয়ন করা, সমস্ত ধরণের অপটিক্স এবং নাইট ভিশন ডিভাইস, কাজ আয়ত্ত করা। বিভিন্ন ধরণের হেলিকপ্টারে, বায়ু থেকে লক্ষ্যবস্তু পর্যবেক্ষণ এবং অনুসন্ধান করার ক্ষমতা। উদ্যোগ এবং কমান্ডের প্রবণতা সহ লোকেদের এই অবস্থানের জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল, কারণ তাদের দায়িত্বগুলির মধ্যে প্যারাট্রুপারদের বোর্ডে নেতৃত্ব দেওয়া এবং অবতরণ কভার করা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার জন্য বন্দুকধারীকে আক্রমণাত্মক এবং প্রতিরক্ষামূলক যুদ্ধের কৌশলগুলির প্রাথমিক বিষয়ে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। প্রশিক্ষণ কোর্সটি জঙ্গলে টিকে থাকার জন্য বাধ্যতামূলক কোচিং প্রদান করে, যার মধ্যে ওরিয়েন্টারিং দক্ষতাও ছিল, যেটি খুব "চরম ক্ষেত্রে" কোনোভাবেই অতিরিক্ত ছিল না।

আমাদের কাছেও এই ধরনের প্রস্তাবের অভাব ছিল না, তবে, হেলিকপ্টারগুলিতে "মেশিন-গান মাস্টারদের" উপস্থিতি সম্পূর্ণরূপে ঘরোয়া সমস্যার কারণে ধীর হয়ে গিয়েছিল। বোর্ডে একটি নতুন অবস্থানের প্রবর্তন, যার জন্য ফ্লাইট ভাতাগুলিতে শ্যুটারদের বসানো প্রয়োজন, তাদের ইউনিফর্ম প্রদানের পাশাপাশি ডকুমেন্টেশনে অনিবার্য পরিবর্তনগুলি, অ্যাকাউন্টে অভিযান এবং পরিষেবার দৈর্ঘ্য পুনঃগণনা করা, হতাশভাবে হেডকোয়ার্টার অফিসগুলিতে আটকে পড়ে। আরও একজন ক্রু সদস্যের আবির্ভাবের সাথে, আরও এক তৃতীয়াংশ ওভারঅল, হেডসেট, প্যারাসুট এবং অন্যান্য সম্পত্তির প্রয়োজন হবে, যদিও সেগুলি গুদামগুলিতে প্রচুর ছিল, কিন্তু সরবরাহকারীরা অনিচ্ছায় তাদের ছেড়ে দিয়েছিলেন (আফগানিস্তানে যুদ্ধের একেবারে শেষ অবধি, জামাকাপড় পরার জন্য একই মানগুলি ইউনিয়ন জেলাগুলির "আদালত" অংশগুলির মতো এবং কার্যকর ছিল, যার কারণে প্রত্যাবর্তনকারীরা কোনওভাবে হেমড ওভারওল এবং প্যাচযুক্ত বুটগুলিতে প্রাকৃতিক রাগামাফিনের মতো দেখায়)। ফলস্বরূপ, বোর্ডে অস্ত্র রাখার মতো কেউ ছিল না এবং এই কাজটি একটি অপরিবর্তনীয় ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা চালিয়ে যেতে থাকে।

অনেকাংশে, তালিকাভুক্ত সমস্যাগুলি এমআই-8-এ উপলব্ধ অস্ত্রগুলিকেও অবমূল্যায়ন করেছিল: ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের যথেষ্ট দায়িত্ব ছিল, যার একটি চিত্তাকর্ষক তালিকা অন্তর্ভুক্ত ছিল, হেলিকপ্টার প্রস্তুত করা, গোলাবারুদ দিয়ে সজ্জিত করা, কাজ পর্যবেক্ষণ করা ছাড়াও প্রযুক্তিগত পরিষেবাগুলিতে স্থল বিশেষজ্ঞদের, পরিবহন এবং অবতরণ অপারেশনের সময় লোডিং এবং আনলোডিং, বাতাসে নজরদারি, প্যারাট্রুপার এবং তাদের অবতরণ দেখা। হামলার সময়, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার একটি বো মেশিনগান থেকে গুলি চালায়, তাকে স্বয়ংক্রিয় টেলিফোন এক্সচেঞ্জও নিয়ন্ত্রণ করতে হয়েছিল। প্রায়শই নিজেকে "দুই প্রভুর ভৃত্য" এর ভূমিকায় দেখা যায়, একজন ক্রু সদস্যের আক্রমণ থেকে প্রস্থান করার সময় গাড়িটি কভার করে কঠোর মেশিনগানের দিকে দৌড়ানোর সময় ছিল না। দায়িত্বগুলি পুনরায় বন্টন করতে হয়েছিল: পাইলট এবং নেভিগেটর কোর্সের অস্ত্রগুলি নিয়েছিলেন এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার পাশের দৃশ্য এবং লেজের গোলার্ধের উপর নজর রেখেছিলেন, উপযুক্ত হিসাবে দরজা বা পিছনের হ্যাচে একটি আসন গ্রহণ করেছিলেন।

সমগ্র সামরিক মেশিনের যথেষ্ট অলসতা, যা "তৃতীয় বিশ্বযুদ্ধ" এর জন্য প্রস্তুতি অব্যাহত রেখেছিল, কিন্তু অনেক ছোট সমস্যা সমাধান করতে সক্ষম হয়নি, তার ভূমিকাও পালন করেছিল। বছরের পর বছর যুদ্ধ প্রশিক্ষণ একই কয়েক ধরণের গোলাবারুদ নিয়ে কাজ করার জন্য হ্রাস করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পাইলট এবং টেকনিশিয়ানরা "যুদ্ধে দ্বিতীয়", শুধুমাত্র যখন তারা আফগানিস্তানে পৌঁছেছিল, প্রথমবারের মতো প্রচুর নতুন মডেলের সাথে দেখা হয়েছিল, কখনও কখনও গুদামগুলিতে যথেষ্ট পরিমাণে জমা হয়, যা বিমান বাহিনীকে সরবরাহ করার জন্য ঢেলে দেয়। 40 তম সেনাবাহিনীর।

বেশিরভাগ অপরিচিত বোমা এবং রকেটের এমন বৈশিষ্ট্য ছিল যেগুলির জন্য যন্ত্রপাতি এবং এমনকি সাসপেনশনের "ছোট কৌশল" সম্পর্কে দক্ষতা এবং জ্ঞানের প্রয়োজন, কোন ডকুমেন্টেশনে উল্লেখ করা হয়নি। যাইহোক, ম্যানুয়ালগুলি এখন এবং তারপরে বন্দুকধারীদের কাছে পৌঁছায়নি, সদর দফতরে বসতি স্থাপন করে, এবং তাই এটি প্রতিস্থাপিতদের পরামর্শ এবং তাদের নিজস্ব বুদ্ধিমত্তার উপর নির্ভর করে। পরেরটির উপস্থিতি বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যেহেতু "কেস স্থানান্তর" কখনও কখনও মাত্র কয়েক ঘন্টা সময় নেয় ...

একাধিকবার, এই জাতীয় সংস্থা অদ্ভুততার দিকে পরিচালিত করেছিল: প্রথম সারিতে কুন্দুজের পৃথক ডিট্যাচমেন্টের হেলিকপ্টার পাইলটরা স্থগিতাদেশের সময় বিভ্রান্তির কারণে রকেট ব্লক দ্বারা "বোমা হামলা" হয়েছিল - ইউবি "বোমা"-তে পরিণত হয়েছিল। তালা, এবং "রকেটে" বোমা।

বন্দুকধারী ভি. পাইভস্কি এইভাবে তার উদ্বেগের কথা স্মরণ করেছিলেন: “একবার, বেশ কয়েকটি Mi-6s-এ, এককালীন বোমার ক্যাসেট RBC-250-275 AO-1sch আমাদের কাছে আনা হয়েছিল, ছোট কিলোগ্রাম বোমা দিয়ে সজ্জিত, যা আমি কখনও দেখিনি। আগে. "স্টাফিং" ছিটকে দেওয়ার জন্য বারুদের আতশবাজির সাথে জিঙ্ককে প্রচলিত ফিউজের সাথে কোথাও ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। আরবিসি ড্রপ করার সময়, তারা তাড়াহুড়ো করতে চায়নি, এবং আমরা এয়ারফিল্ডের আশেপাশে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে শুরু করি, একে একে ছুড়ে মারতে থাকি। বেশ কয়েকটি অসফল প্রচেষ্টার পরে, বোমারু বিমানের অবশিষ্টাংশগুলি পরিদর্শন করার জন্য এটি আমার মাথায় আঘাত করেছিল এবং শেষে একটি গাঢ় স্টেনসিল পাওয়া গিয়েছিল - "পেটার্ড রাখুন!" একই ট্রায়াল এবং ত্রুটি পদ্ধতির মাধ্যমে, আমরা শিখেছি যে কীভাবে আলোক SAB গুলি প্রস্তুত করতে হয় যেগুলি কোনও ভাবেই জ্বলতে চায় না, এবং বরাবরের মতো, তাদের জন্য কোনও নির্দেশ ছিল না। সরবরাহকারীরাও কৌশল খেলতে পারে: কোনোভাবে তারা দুই ডজন OFAB-100 বোমা সরবরাহ করেছিল, এবং সবগুলোই ঝুলানোর জন্য চোখ ছাড়াই, অন্তত একটি দড়ি দিয়ে বেঁধেছিল। এগুলি কোথা থেকে এসেছে তা স্পষ্ট নয়, তাই তারা অকার্যকরভাবে পড়ে ছিল।

প্রায়শই, অনেক বিধিনিষেধকে সম্মান করা হত না, কারণ সেগুলিকে এত গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হত না। সুতরাং, খুব কম লোকই বিভিন্ন ধরণের NAR এর সংমিশ্রণে মনোযোগ দিয়েছে এবং একটি ব্লকে ব্যাচ প্রকাশ করেছে, যদিও অনেক ক্ষেত্রে তাদের একটি উজ্জ্বল "ব্যক্তিত্ব" এবং বিভিন্ন ব্যালিস্টিক ছিল। সেখানে মেয়াদোত্তীর্ণ গোলাবারুদও ছিল, যা নির্বিচারে অস্ত্রের সাধারণ খাদে চলে গিয়েছিল। লোড করার আগে কার্তুজগুলি মোছার কোনও সময় ছিল না এবং স্টাফ ফিতাগুলি মাটিতে স্তূপ করে পড়েছিল, যদিও এটি সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয় মুহুর্তে অস্ত্রের ব্যর্থতার হুমকি দেয়। একই ফয়জাবাদে, ট্যাঙ্ক দ্বারা খনন করা বিশাল পরিখাগুলি একটি গোলাবারুদ ডিপো হিসাবে কাজ করেছিল, যেখানে আনা গোলাবারুদ ডাম্প করা হয়েছিল। পাউডার চার্জ সহ সংবেদনশীল ফিউজ এবং রকেট দ্বারা অসতর্ক মনোভাব ক্ষমা করা হয়নি, তাদের সমস্ত নির্ভরযোগ্যতার জন্য, তাদের উপযুক্ত এবং সম্মানজনক হ্যান্ডলিং প্রয়োজন। এই ঘটনাগুলির মধ্যে একটি 1982 সালের মে মাসে ঘটেছিল, যখন এনসাইন এম মানকো, একজন আরমামেন্ট গ্রুপ মেকানিক, রকেট লোড করার সময় বাগরামে মারা যান।

এই ধরনের ভুল এবং ত্রুটিগুলি থেকে পরিত্রাণ পাওয়া সম্ভব ছিল না, যা শেষ দিন পর্যন্ত চারপাশে তাপ এবং ধূলিকণার মতো যুদ্ধের কাজের একই অনিবার্য সঙ্গী ছিল। 1988 সালের বসন্তে, কান্দাহারের বন্দুকধারীরা দুর্ঘটনাক্রমে রেজিমেন্টাল স্টকগুলির মধ্যে একটি মেশিনগানকে শূন্য করার জন্য একটি বিশেষ দৃষ্টিভঙ্গি খুঁজে পেয়েছিল, কারণ তারা হাস্যরস ছাড়াই রিপোর্ট করেনি, "প্রগতির পথে একটি বিশাল পদক্ষেপ", কারণ সমগ্র আফগান সময়কালে মহাকাব্য, ব্যারেল বরাবর নির্দেশিত একটি স্ক্রু ড্রাইভার নিয়মিত এই উদ্দেশ্যে পরিবেশন করা হয়!

মুজাহিদিনদের বিমান প্রতিরক্ষার গুণগত শক্তিশালীকরণের সাথে, হেলিকপ্টারগুলিকে এমন উচ্চতায় যেতে হয়েছিল যেখানে বায়ুবাহিত ছোট অস্ত্রগুলি তাদের মূল্য হারিয়েছিল। যদি সম্ভব হয়, বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রে পরিপূর্ণ এলাকাগুলির উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া এড়ানোর সুপারিশ করা হয়েছিল, তবে অনেক যুদ্ধ মিশন তাদের সাথে একটি খোলা বৈঠক এড়ানোর অনুমতি দেয়নি। সুতরাং, অবতরণের জন্য উড়ে যাওয়ার সময়, প্রায়শই স্তরযুক্ত প্রতিরক্ষাকে অতিক্রম করা প্রয়োজন ছিল, যার ফায়ারিং অবস্থানগুলি উচ্চতায় ছড়িয়ে পড়েছিল এবং সাবধানে ছদ্মবেশিত হয়েছিল। এয়ার ডিফেন্সের মধ্যে প্রায়ই প্রারম্ভিক সতর্কবার্তা পোস্ট এবং যানবাহনে রোমিং ইনস্টলেশন অন্তর্ভুক্ত থাকে যেগুলি যে কোনও জায়গায় বিমানের সাথে দেখা করতে পারে।

অ্যামবুশ এবং স্নাইপার ফায়ার ছাড় দেওয়া অসম্ভব ছিল, যা প্রথম স্থানে পাইলটদের আঘাত করতে চেয়েছিল। এমআই-48-এর সমস্ত ক্ষতির 50-8% অবতরণ সাইটগুলিতে প্রাপ্ত হয়েছিল, যার মধ্যে, 40-42% কাঠামোগত গর্তগুলি ককপিট গ্লেজিংয়ে এবং 10-12% এর বিষয়বস্তুতে (সিট, কনসোল) ছিল এবং ড্যাশবোর্ড)। একটি শক্তিশালী কার্তুজ এবং নির্ভুল যুদ্ধের সাথে "বার" 2000 মিটার উচ্চতায় প্রাণঘাতী শক্তি ধরে রেখেছে। দাদার বয়সের একটি ক্যাপচার করা লি-এনফিল্ড রাইফেল পরীক্ষা করার সময়, আমরা দেখতে পেলাম যে এর পিছনের দিকের খাঁজগুলি একটি লক্ষ্যবস্তু গুলির সাথে মিলে যায়। 2800 গজ দূরত্ব, অর্থাৎ 2550 মি!

Mi-8MT উঁচু-পর্বত এলাকা ছেড়েছে। পাহাড়ের "প্যাচ" ছেড়ে যাওয়ার জন্য, যেখানে একটি স্বাভাবিক টেক-অফ অসম্ভব ছিল, একটি স্টল কৌশল ব্যবহার করা হয়েছিল, যা হ্রাসে ত্বরান্বিত করা এবং একটি সাধারণ ফ্লাইটে স্যুইচ করা সম্ভব করেছিল।

বামিয়ানের গুহা শহরের উপর দিয়ে Mi-8MT। দর্শনীয় স্থানগুলির কাছাকাছি উড়ে গিয়ে, নেভিগেটর গোলাগুলির ক্ষেত্রে তার মেশিনগান থেকে প্রতিক্রিয়া জানাতে প্রস্তুত ফোস্কাটি খোলা রাখে

দক্ষতা অর্জন করে, দুশমান বিমান বিধ্বংসী গানাররা হেলিকপ্টারের ককপিটে তাদের আগুন ফোকাস করার চেষ্টা করেছিল। যদি হেলিকপ্টারের "খালি" হুল এবং স্টার্ন সাধারণত খুব বেশি ক্ষতি না করে বুলেট দ্বারা বিদ্ধ হয়, তবে ক্রুদের পরাজয়ের সাথে ককপিটে আঘাত করা প্রায়শই বিপর্যয়কর পরিণতি হয়েছিল। ছোট অস্ত্রের অগ্নিকাণ্ডের কারণে যুদ্ধের কারণে Mi-8 হেলিকপ্টারগুলির মোট ক্ষয়ক্ষতির মধ্যে 39-41% পাইলটদের মৃত্যু বা আঘাতের কারণে, 28-30% পরবর্তী আগুন এবং বিস্ফোরণের কারণে এবং 29-31%। % - নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারানোর ফলে। সংগঠিত বিমান প্রতিরক্ষার সাথে দেখা করার সময়, "আট" এ ইনস্টল করা বর্ম সবসময় পাইলটদের রক্ষা করতে পারে না। সুতরাং, 22 আগস্ট, 1981-এ, হেলিকপ্টারটি কেবিনের নীচে একটি গর্ত এবং নীচের আর্মার প্লেটের একটি গর্ত সহ একটি ফ্লাইট থেকে ফিরে এসেছিল। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের কর্মস্থলের নীচে একটি বর্মের টুকরো ছিটকে যাওয়ার পরে, একটি স্বয়ংক্রিয় বুলেট ঠিক তার সিটে গিয়ে বসল।

1981 সালের অক্টোবরে, সীমান্তরক্ষীরা কুফাব গর্জে স্থানীয় "কর্তৃপক্ষ" আব্দুল্লাহ ভাখোবের একটি গ্রুপের বিরুদ্ধে একটি অভিযান চালায়, যারা সোভিয়েত সীমান্তের কাছে কাজ করেছিল। এভিয়েশনকে উচ্চভূমিতে কাজ করতে হয়েছিল, 3500 মিটারের নিচে উচ্চতায় অবতরণকারী বিচ্ছিন্নতা। 17 অক্টোবরের প্রথম দিনই ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল: সাইদান সাইটে ল্যান্ডিং গ্রুপের অবতরণের সময়, একটি অ্যামবুশ থেকে হেলিকপ্টারগুলি DShK-এর কাছ থেকে আগুনের কবলে পড়ে। . ককপিটের মধ্য দিয়ে যাওয়া বিস্ফোরণটি ক্রু কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এএন, বুকে মারাত্মকভাবে আহত হয়েছিল। স্ক্রিপকিন। নেভিগেটর ক্যাপ্টেন ভি.পি. রোমানভ নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিলেন এবং ধ্বংসপ্রাপ্ত হেলিকপ্টারটি অবতরণ করতে সক্ষম হন, বোর্ডে থাকা বাকিদের জীবন বাঁচিয়েছিলেন, কিন্তু ইতিমধ্যেই মাটিতে, "টার্নটেবল" ভারী আগুনে শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং পুড়ে গিয়েছিল। মোট, ল্যান্ডিং অপারেশনের সময় 19 জন মারা গিয়েছিল, অনেক হেলিকপ্টার শত্রুর আগুনে আঘাত পেয়েছিল (একটিতে তিন ডজনেরও বেশি গর্ত গণনা করা হয়েছিল)।

14 ফেব্রুয়ারী, 1982-এ, DShK-এর লাইন Mi-8 "ফ্ল্যাশ" করেছিল, যা এক কিলোমিটার উচ্চতায় উড়ছিল। কোন ক্ষয়ক্ষতি হয়নি, তবে গাড়ি এবং এর অস্ত্রশস্ত্র উভয়ই দুর্ভাগ্যজনক ছিল: বন্দরের চারপাশে ছিদ্রযুক্ত ছিদ্র এবং লেজ বুম, আউটবোর্ডের ট্যাঙ্কটি ছিঁড়ে গেছে, জ্বালানী এবং তেল সিস্টেম, প্রধান রটার স্প্যার ভেদ করা হয়েছে, বুলেটগুলি ছিঁড়ে গেছে কার্গো বগির মেঝে টুকরো টুকরো। গর্তগুলি UB-16-57 ব্লকগুলির একটি দ্বারা পেয়েছিল, এমনকি AGS-17, যেটি ককপিটে দাঁড়িয়ে ছিল, বুলেটের আঘাতে ভাঙা বিছানার উপর "লিঙ্গিত" ছিল, এটি পেয়েছে। কয়েক দিন পরে, কাছাকাছি একটি হেলিকপ্টারে, দুশম্যান শ্যুটার একটি "ড্রিল" থেকে শট দিয়ে UB-32 ব্লকের তিনটি ব্যারেল ছিদ্র করতে সক্ষম হয়েছিল।

15 এপ্রিল, 1982-এ, জালালাবাদ 335 তম রেজিমেন্টের একজোড়া হেলিকপ্টার, গার্ডেজে আহত প্যারাট্রুপারদের নিতে উড়ছিল, অবতরণ করার সময় স্নাইপারদের গুলিতে পড়ে। "ড্রিল" এর প্রথম বুলেটটি উইন্ডশিল্ড ভেদ করে সরাসরি ক্রু কমান্ডারের মুখে আঘাত করেছিল। সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এস.এ. মিনিন, যার এই সময়ের মধ্যে 350 টিরও বেশি উড়োজাহাজ ছিল, বাতাসে মারা গিয়েছিল, কিন্তু তার নেভিগেটর নিয়ন্ত্রণ নিতে সক্ষম হয়েছিল এবং গাড়িটিকে এয়ারফিল্ডে নিয়ে গিয়েছিল। দ্বিতীয় এমআই-8 ক্যাপ্টেন আলেকজান্দ্রভ অবতরণ করার সাথে সাথেই গুটিয়ে যায়, তবে কোন হতাহতের ঘটনা ঘটেনি।

17 সালের 1982 মে পাঞ্জশির অপারেশনে অবতরণের সময় আমাদের শক্তিশালী আগুন প্রতিরোধের মোকাবেলা করতে হয়েছিল। স্কোয়াড্রন কমান্ডার মেজর ইউ গ্রুডিঙ্কিন এবং স্কোয়াড্রন ক্যাপ্টেন এ সাদোখিনের রাজনৈতিক অফিসারের প্রধান দুই "আট" অবতরণের শুরুতে ইতিমধ্যেই ভারী মেশিনগানের গুলিতে গুলিবিদ্ধ হয়েছিলেন। কমান্ডারের হেলিকপ্টার হারানোর কারণ ছিল ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং ককপিটে একাধিক আঘাত। জ্বলন্ত বুলেটের আঘাতের পরে, জামকোমেস্কার গাড়িতে আগুন লেগে যায় এবং পাইলট নিজেও বাতাসে নিহত হন। অপারেশনের প্রথম তিন দিনে, 21টি এমআই-8 হেলিকপ্টার বিমান বিধ্বংসী আগুনে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে, ছয়জন পাইলট এবং প্যারাট্রুপার নিহত হয়েছে। ক্যাপ্টেন শিপুনভ, কমান্ডারের নেতৃত্বে, ডিএসএইচকে-এর আক্রমণের শিকার হয়ে, একটি ছিদ্রযুক্ত হেলিকপ্টারে ফিরে আসেন: বুলেটগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ছিঁড়ে, বৈদ্যুতিক তার, কন্ট্রোল রডগুলি ভিজিয়ে দেয় এবং ককপিট স্পর্শ করে। পাশের আর্মার প্লেটটি ছিদ্র করা হয়েছিল, যার টুকরোগুলি ডান পাইলট এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারকে আহত করেছিল। কমান্ডার নিজেই, চিকিত্সকরা মুখ এবং হাত থেকে 72 টি ছোট টুকরো সরিয়েছিলেন। এটি আরও খারাপ হতে পারে: শেষ পর্যন্ত, ইতিমধ্যে শেষের দিকে, আরেকটি বিশাল বুলেট পাইলটের সিটকে বিদ্ধ করে, কাপের একটি টুকরো ছিঁড়ে ফেলে এবং প্যারাসুটে থেকে যায়।

GXNUMX ডিজাইনের শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা সাহায্য করেছিল, যা আক্ষরিকভাবে বিপর্যয়কর প্রকৃতির ক্ষতির ক্ষেত্রে পাইলটদের আরও শক্ত গাড়ির উপর নির্ভর করতে দেয়। কখনও কখনও হেলিকপ্টারগুলি এমন পরিমাণে পিটিয়ে ফিরে আসে যে ক্রুদের উদ্ধার করা অবিশ্বাস্য বলে মনে হয়েছিল।

Mi-8MT এর জরুরি অবতরণ স্থানে। প্রযুক্তিগত দল ধ্বংসাবশেষ বিচ্ছিন্ন করে, উপযুক্ত অংশগুলি সরিয়ে দেয়। গার্ডের কাছাকাছি কভার ডিটাচমেন্টের যোদ্ধারা। পাঞ্জশির উপত্যকায় গুলিবিদ্ধ "আট" এর অবশিষ্টাংশ। মেরামত দল হেলিকপ্টার থেকে সব কম-বেশি উপযুক্ত উপাদান সরিয়ে ফেলেছে, বাকিটা স্থানীয় জনগণ অর্থনীতিতে ব্যবহারের জন্য চুরি করেছে।

9 মার্চ, 1987-এ, পিয়াঞ্জ ডিটাচমেন্টের সীমান্ত রক্ষীরা সোভিয়েত দিকে তাজিক সীমান্ত গ্রামগুলিতে গোলাবর্ষণ প্রতিরোধ করার জন্য একটি অভিযান পরিচালনা করে। ক্যাপ্টেন এনভির হেলিকপ্টার কালিটি প্যারাট্রুপারদের অবতরণ করেছিল যারা দুশমানদের পালানোর পথ অবরোধ করার কথা ছিল। অবতরণ স্থানে, হেলিকপ্টারগুলি একটি শত্রু অশ্বারোহী দল দ্বারা আক্রমণ করেছিল যারা গ্রেনেড লঞ্চার দিয়ে তাদের উপর গুলি চালায়। একটি গ্রেনেড হেলিকপ্টারের ককপিটে বিস্ফোরিত হয়, যেখানে সমস্ত পাইলট আহত হয়। তার উইংম্যান ক্যাপ্টেন এভি উদ্ধার করতে এসেছিলেন। পাশকভস্কি। গুরুতর আহত কলিতাকে তার বোর্ডে নিয়ে যাওয়ার পরে, তিনি তার হেলিকপ্টারটির নিয়ন্ত্রণ নেভিগেটরের হাতে অর্পণ করে কমান্ডারের গাড়িটি পরিত্যাগ না করার এবং এটিতে উড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। শত্রুরা চাপ দিতে থাকে, এবং টেকঅফের সময়, আহত Mi-8 আরও দুটি গ্রেনেড পেয়েছিল, যার মধ্যে একটি গিয়ারবক্স বগি এলাকায় ফিউজলেজে বিস্ফোরিত হয় এবং হেলিকপ্টারের হাইড্রোলিক সিস্টেম ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং তৃতীয়টি ছাড়াই। বিস্ফোরণ, কার্গো বগির দরজায় বসে। একই সময়ে, পাশকভস্কিও শ্রাপনেলের ক্ষত পেয়েছিলেন, তবে বিধ্বস্ত হেলিকপ্টারটি পিয়াঞ্জ এয়ারফিল্ডে আনতে সক্ষম হন। বাড়িতে, তার গাড়িতে পঞ্চাশটিরও বেশি বুলেট এবং শ্রাপনেলের গর্ত ছিল।

এক বছর পর, 10 ফেব্রুয়ারী, 1988, শত্রু নিয়ন্ত্রিত Mi-8 অঞ্চলে অবতরণের সময়, সীমান্ত বিমান চলাচল স্কোয়াড্রনের ডেপুটি কমান্ডার, মেজর এস.আই. বলগোভা একটি হ্যান্ড গ্রেনেড লঞ্চার থেকে তিনটি সরাসরি আঘাত পেয়েছে। গ্রেনেডগুলি হেলিকপ্টারের ডান ইঞ্জিন এবং পাশে আঘাত করে, কার্গো এবং পাইলট কেবিনগুলিকে ধাক্কা দেয়। পাইলট নিজেই বিস্ফোরণে হতবাক হয়েছিলেন, কিন্তু একটি চলমান ইঞ্জিন দিয়ে বিকল হেলিকপ্টারটিকে দূরে নিয়ে যেতে এবং এটিকে একপাশে অবতরণ করতে সক্ষম হন। দুর্ভাগ্যবশত, সেখানকার জায়গাটিও দুশমানে ভরা ছিল: ক্রীতদাস ক্যাপ্টেন পেট্রোভের হেলিকপ্টার, যিনি সাহায্য করতে বসেছিলেন, অবিলম্বে আগুনের নিচে এসে পড়ে, দুই ডজন গর্ত পেয়ে এবং বাম ইঞ্জিনকে পরাজিত করে। তবুও, তিনি আহত পাইলটদের তুলতে, টেক অফ করতে এবং একটি ইঞ্জিনে বেসে যেতে সক্ষম হন।

মেজর এন. বাবেনকোর মৃত ক্রুদের বাড়িতে পাঠানো হচ্ছে। হেলিকপ্টারটি মৃতদেরকে তুলে নিয়ে যাচ্ছে - 280 সালের এপ্রিলে রাবতী জালির কাছে সাম্প্রতিক অপারেশনে 1982 তম ওআরপি-তে অংশগ্রহণের চিহ্ন রয়েছে

Mi-8MT দুর্ঘটনাস্থল থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। 205তম OVE-এর হেলিকপ্টারটি 26শে আগস্ট, 1986 তারিখে ফারাহর কাছে একটি রাত অবতরণের সময় ধ্বংস হয়েছিল।

হেলিকপ্টারগুলির অতিরিক্ত "নিরস্ত্রীকরণ" এর পক্ষে নিষ্পত্তিমূলক যুক্তিটি ছিল যে উন্নতিগুলি সঞ্চিত হওয়ার পরে, হেলিকপ্টারের ভর বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল। অর্ধ টনেরও বেশি ওজনের, Mi-8T খুব কমই পুরো লোড নিয়ে উঠতে পারে এবং মাটি থেকে মাত্র আধা মিটার উপরে ঝুলতে পারে। ত্রুটিগুলি দীর্ঘস্থায়ী এবং অসহনীয় হয়ে ওঠে, তাদের ট্রাস মেশিনগান এবং এজিএস অপসারণ করতে বাধ্য করে যা তাদের কার্যকারিতা হারিয়েছিল। এটি উল্লেখযোগ্য যে প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জামগুলি অক্ষত ছিল: বর্ম, ASO-2V এবং লিপা তাপ-বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র জ্যামিং স্টেশন যা তাদের পরিপূরক ছিল, যা কখনও কখনও ইভিএর বিশাল "বারডকস" অপসারণ করা সম্ভব করেছিল (এটি করা হয়েছিল Mi-8T, যা ইঞ্জিনগুলির লক্ষণীয় দুর্বলতায় ভুগছিল)। ছোট অস্ত্রের অংশ হিসাবে, ধনুক এবং কড়া মেশিনগান, লেজ রক্ষার জন্য অপরিহার্য, প্রায়ই দরজা এবং পাশের ফোস্কা দিয়ে গুলি চালানোর জন্য কার্গো বগিতে একটি অতিরিক্ত "হ্যান্ডব্রেক" দ্বারা পরিপূরক ছিল।

অনেক ক্ষেত্রে একটি কঠোর রাইফেল ইনস্টলেশন ব্যবহার সমস্যা এড়ানো সম্ভব করেছে। এটা বললে অত্যুক্তি হবে না যে এর উপস্থিতিই শত্রুর জন্য ভালো প্রতিবন্ধক হিসেবে কাজ করেছে। এর প্রমাণ ছিল পিছন থেকে হেলিকপ্টারগুলিতে গুলি চালানোর ঘটনাগুলি তীব্রভাবে হ্রাস করা: নিশ্চিত করা যে পিছন থেকে "আট" এ গুলি করার চেষ্টা করার সময়, আপনি একটি মেশিনগানের বিস্ফোরণে ছুটে যেতে পারেন, দুশমান শুটাররা বোধগম্য সংযম দেখিয়েছিল ( এবং সবচেয়ে ধীর-বুদ্ধি সম্পন্ন ব্যক্তিরা তাদের মাথা দিয়ে এর জন্য অর্থ প্রদান করেছে)। এর দৃঢ় প্রমাণ ছিল হেলিকপ্টারগুলির গোলাগুলির রিপোর্ট করা ঘটনাগুলির পরিসংখ্যান - এমআই -8-এর জন্য, লক্ষ্যবস্তুতে প্রবেশ করার সময় আঘাতের সংখ্যা আক্রমণ ছাড়ার তুলনায় তিনগুণ বেশি ছিল, যার পরিমাণ ছিল 73-75% এবং 25-27। %, যথাক্রমে (অন্য কথায়, "আট"-এ পিছনের গোলার্ধের জন্য অগ্নি সুরক্ষার উপস্থিতি তিনটির একটি ফ্যাক্টর দ্বারা এর দুর্বলতা হ্রাস করেছে)। নিশ্চিতকরণটি এমআই -24 হেলিকপ্টারগুলির ক্ষতির ডেটাও ছিল, যেখানে এমন রাইফেল ইনস্টলেশন ছিল না, যেখানে এই পর্যায়ে হিট বিতরণ প্রায় একই ছিল: সুযোগটি গ্রহণ করে, শত্রু উভয়ই সমান তীব্রতার সাথে হেলিকপ্টারে গুলি চালায়। হেলিকপ্টার কখন লক্ষ্যবস্তুতে প্রবেশ করে এবং যখন ছেড়ে যায়, সামনে এবং পিছনে উভয় কোণ থেকে।

ফলস্বরূপ, কার্যক্ষমতা, বেঁচে থাকা এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার লক্ষ্যে পাওয়ার প্লান্ট, কন্ট্রোল সিস্টেম এবং হাইড্রলিক্সের আধুনিকীকরণের পরে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হওয়া G23, অস্ত্রের ক্ষেত্রে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। কয়েকটি উদ্ভাবনের মধ্যে ছিল হেলিকপ্টারে 250-মিমি GSh-23L বন্দুক সহ UPK-23-8 কামান ব্যবহার করার সম্ভাবনার বিধান। পরিবর্তিত Mi-5MTs বহিরাগত ধারকদের থেকে সাসপেন্ড করা দুটি কন্টেইনার বহন করতে পারে। বন্দুকগুলি পুরু-প্রাচীরযুক্ত অ্যাডোব ডুভালগুলির বিরুদ্ধে একটি অপ্রত্যাশিতভাবে কার্যকর হাতিয়ার হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যেখানে উভয় খণ্ডিত বোমা - ​​"শতশত" এবং এস -XNUMX ক্ষেপণাস্ত্র, একটি মিটার-পুরু বাধা ভেদ করতে অক্ষম, অকার্যকর ছিল। একই সময়ে, কামানের গোলাগুলি, তাদের উচ্চ প্রাথমিক বেগ সহ, একটি ভাল অনুপ্রবেশকারী প্রভাব ছিল, ব্লোয়ারের মাধ্যমে ছিদ্র করে এবং সেখানে বসতি স্থাপনকারী শত্রুকে আঘাত করেছিল।

Mi-8MT কাবুলের কাছে পাহাড়ী ফাঁড়ির কাছে ল্যান্ডিং এলাকায় প্রবেশ করে। একটি কভারিং জোড়া থেকে Mi-24s কাছাকাছি চক্কর দিচ্ছে

"আট" পর্বত পোস্টে অবতরণ সেতু করা হয়. সমস্ত ল্যান্ডিং সাইটের সরঞ্জাম একটি "জাদুকর" শঙ্কু দ্বারা গঠিত যা বাতাসের দিক নির্দেশ করে। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার গাড়ির দরজার বাইরে ঝুঁকে নেমে অবতরণের দিকে নজর রাখেন এবং কমান্ডারকে কৌশল চালাতে বলেন

সাধারণভাবে, পরিবর্তনের একটি বৃত্তের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, এমআই -8 অস্ত্রগুলি যুক্তিসঙ্গত পর্যাপ্ততার নীতি মেনে চলতে শুরু করে। এর অত্যধিক শক্তিবৃদ্ধি হেলিকপ্টারটির মূল উদ্দেশ্যের সাথে হস্তক্ষেপ করেছিল (যার সর্বোত্তম নিশ্চিতকরণটি ছিল বিশুদ্ধভাবে পরিবহন এমআই -6, যার "অতিরিক্ত অস্ত্র" এর বিষয়টি মোটেই উত্থাপিত হয়নি)। প্রয়োজনে, Mi-8 সম্পূর্ণরূপে একটি বাহ্যিক অস্ত্রাগার সাসপেনশন দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল, যেখানে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই কয়েকটি NAR ইউনিট যথেষ্ট ছিল। একই সময়ে, অনিবার্য ব্যতিক্রম হিসাবে, অপেশাদার পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল, বেশিরভাগ হেলিকপ্টারের ক্ষমতা সম্পর্কে তাদের নিজস্ব মতামতের বাস্তবায়ন হিসাবে। সুতরাং, 335 সালে 1986 তম OBVP-এর গজনি স্কোয়াড্রনে, বেশ কয়েকটি Mi-8 দরজায় একটি বিশেষ সুইভেল ফ্রেমে বসানো বড়-ক্যালিবার ডিএসএইচকে পেয়েছিল। দরজায় আরও আধুনিক Utes ভারী মেশিনগান (NSV-12,7) ইনস্টল করার জন্য একটি ফ্যাক্টরি রেট্রোফিট কিটও ছিল, কিন্তু AGS-এর মতো কারণে এটি জনপ্রিয় ছিল না।

আফগানিস্তানের কর্মজীবন এবং এমআই-8টিভির বিশেষ সশস্ত্র সংস্করণ, "আক্রমণ হেলিকপ্টার" এর একটি পরিবর্তন, বিভিন্ন অস্ত্রে উদারভাবে সজ্জিত, স্বল্পস্থায়ী বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এটিতে অস্ত্রধারীর সংখ্যা স্বাভাবিক চারটির বিপরীতে ছয়টিতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং 1500-কেজি ক্যালিবার বোমা সহ বোমার লোড 500 কেজিতে বাড়ানো হয়েছিল। হেলিকপ্টারটি সাসপেনশন ট্রাসে চারটি 9M17M ধরনের ATGM সহ ফালাঙ্গা নির্দেশিত অস্ত্র ব্যবস্থাও বহন করে। আর্মামেন্ট সেটটি একটি ম্যানুয়ালি চালিত রাইফেল মাউন্টের সাথে একটি A-12,7 ভারী মেশিনগানের সাথে 700 রাউন্ডের গোলাবারুদ লোড এবং একটি K-10T দৃষ্টিশক্তি দ্বারা সম্পূরক ছিল, প্রথম Mi-24 এর মতোই। ককপিটে সীমিত স্থানের কারণে, গোলাবারুদটি কার্গো বগিতে, সামনের দেয়ালে কার্টিজের বাক্সে রাখতে হয়েছিল, যেখান থেকে ফিউজলেজের পাশের বাইরের হাতা বরাবর টেপটি মেশিনগানের জন্য পৌঁছেছিল। এটিজিএম নিয়ন্ত্রণ করতে, রাদুগা-এফ কমপ্লেক্সের সরঞ্জাম সহ একটি র্যাক একটি অপটিক্যাল গাইডেন্স ডিভাইস সহ সঠিক পাইলটের কর্মক্ষেত্রে ইনস্টল করা হয়েছিল - ট্যাঙ্ক থেকে ধার করা একটি দেখার ডিভাইস, যা বরং ভারী ছিল এবং ফ্লাইটে ন্যাভিগেটরের সাথে হস্তক্ষেপ করেছিল। . এছাড়াও, হেলিকপ্টারটি প্যারাট্রুপারদের একটি স্কোয়াড নিয়ে যাওয়ার ক্ষমতা ধরে রেখেছিল যারা জানালাগুলিতে ছয়টি পিভট ইনস্টলেশনের সাহায্যে ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালাতে পারে, যার জন্য 2500 রাউন্ডের অনবোর্ড গোলাবারুদ উদ্দেশ্য ছিল।

Mi-8MT ASO-2V ক্যাসেট থেকে তাপ ফাঁদ গুলি করে। 50 তম ওএসএপি, কাবুলের উপকণ্ঠ, 1988

কাবুলের কাছে একটি পর্বত পর্যবেক্ষণ পোস্টের কাছে একটি প্যাচে Mi-8MT। জটিল পদ্ধতির প্যাটার্ন এবং কঠিন অবতরণ সহ এই ধরনের পয়েন্ট সরবরাহ করার জন্য ফ্লাইটগুলির জন্য, সবচেয়ে অভিজ্ঞ এবং উড়ন্ত ক্রু নিয়োগ করা হয়েছিল

অস্ত্রশস্ত্রের দিক থেকে, হেলিকপ্টারটি গুণগতভাবে বা পরিমাণগতভাবে Mi-24-এর থেকে নিকৃষ্ট ছিল না, এবং কিছু উপায়ে এমনকি এটিকে ছাড়িয়ে গেছে, প্রচুর সংখ্যক হার্ডপয়েন্ট রয়েছে এবং বিশেষত, ছয়টি UB-32A ব্লক এবং বহন করতে সক্ষম। দেড় টন পর্যন্ত বোমা। Mi-8TV, একটি "কমব্যাট হেলিকপ্টার" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, এর শক্ত বর্ম ছিল: ককপিটটি KVK-2 শীট স্টিলের 5-8 মিমি পুরু তৈরি আর্মার প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, মোট 19 টি টুকরা। পাইলট আসনগুলিও কাপ এবং সাঁজোয়া পিঠ সহ সাঁজোয়া স্টিলের তৈরি ছিল। কার্গো বগির পাশ থেকে বাল্কহেডের পিছনে বেশ কয়েকটি আর্মার প্লেট সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং সামনের গ্লেজিংয়ের অংশটি সিলিকেট এবং জৈব কাচের বিভিন্ন স্তর থেকে 50 মিমি পুরু সমতল সাঁজোয়া কাচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আট-মিলিমিটার ইস্পাত বর্মটি ইঞ্জিনের জ্বালানী পাম্প, তেল ট্যাঙ্ক এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জলবাহী ইউনিটগুলিকেও সুরক্ষিত করেছিল।

যেহেতু গাড়িটি বরং বেশি ওজনের বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং সমস্ত নতুন ইনস্টল করা ইউনিটগুলিকে ধনুকের মধ্যে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছিল, একটি গ্রহণযোগ্য প্রান্তিককরণ বজায় রাখার জন্য, ব্যাটারিগুলিকে স্ট্রেনে স্থানান্তরিত করতে হয়েছিল, যেখানে সেগুলি কার্গো হ্যাচের দরজায় স্থাপন করা হয়েছিল। . পরিকল্পনা অনুসারে, Mi-8TV একটি "উড়ন্ত পদাতিক ফাইটিং ভেহিকল" হিসাবে কাজ করার কথা ছিল, যা সৈন্য অবতরণ এবং ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য সাঁজোয়া যান সহ বিভিন্ন লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করার জন্য উপযুক্ত এবং চিত্তাকর্ষক চেহারার হেলিকপ্টারটির নাম ছিল। অনেকে "ভারী সশস্ত্র" হিসাবে ব্যাখ্যা করেছেন।

40 তম সেনাবাহিনীর বিমান চালনায়, ভারী সশস্ত্র "আটজন" 280 তম ওআরপিতে ছিল, তারা দেশের উত্তরে কাজ করা সীমান্ত সেনাদের হেলিকপ্টার পাইলটদের দ্বারাও ব্যবহৃত হয়েছিল। এমআই-8টিভির সংখ্যা অবশ্য একক যানবাহনে গণনা করা হয়েছিল (তাদের উত্পাদন সীমিত ছিল, এবং এই জাতীয় হেলিকপ্টারগুলি সাধারণ "আট" ছাড়াও হেলিকপ্টার রেজিমেন্টগুলিকে কয়েকটি টুকরোতে হস্তান্তর করা হয়েছিল)।

নির্দিষ্ট আফগান পরিস্থিতিতে, এমআই-8টিভির বৈশিষ্ট্যগুলি অবিলম্বে প্রকাশিত হয়েছিল, সেরা প্রকৃতির নয়: হেলিকপ্টারটির অস্ত্র এবং সুরক্ষার জন্য ওজনে যথেষ্ট পরিমাণে ব্যয় হয়েছে, পাওয়ার প্ল্যান্টটি একই থাকা সত্ত্বেও। এর শক্তি, এমনকি সাধারণ "আট" এর জন্যও দুর্বল, এই ধরনের ওভারলোডের সাথে কাজ করার জন্য খোলাখুলিভাবে অভাব ছিল। উচ্চভূমির গরম বাতাসে দুর্বল ভারবহন বৈশিষ্ট্য এবং শক্তির "ড্রাডাউন" এর কারণে, এমআই-8টিভিতে যে পরিমাণ অস্ত্র এবং বর্ম ছিল, হেলিকপ্টারটি কেবল উড্ডয়ন করতে পারেনি। "অস্থিরতা" বেছে নিয়ে, লোড-ভারিং এবং চালচলনের গুণাবলী এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রেখে, তারা আর্মার প্লেটের অংশ সহ হেলিকপ্টার থেকে অপ্রয়োজনীয় সবকিছু সরিয়ে ফেলার চেষ্টা করেছিল। ATGMগুলি কখনই ব্যবহার করা হয়নি, এবং সাসপেনশনগুলি সর্বাধিক কয়েকটি ব্লকের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং এখনও ভারী মেশিনটি পরিসীমা এবং ফ্লাইটের সময়কালের সাধারণ "আট" থেকে নিকৃষ্ট ছিল। এমনকি "আফগান কমপ্লেক্স" (অন্য কথায়, "40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর পরিকল্পনা অনুসারে পরিমাপ") উন্নতি করার সময়ও, Mi-8TV-এর সমস্ত উদ্ভাবন ASO-2V ইনস্টলেশনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। টেইল বুমের নীচে ক্যাসেট সহ সিস্টেম, তাদের বিশাল বাক্স সহ নিষ্কাশন অগ্রভাগের অন্যান্য "আট" ইজেক্টরগুলিতে বাধ্যতামূলক ব্যবহার না করে, ইতিমধ্যে অপর্যাপ্ত শক্তি "চুরি" করে।

তবুও, এই মডেলের হেলিকপ্টারগুলির তাদের সমর্থক ছিল, বিশেষত, ভারী মেশিনগানের জন্য ধন্যবাদ, যেখান থেকে আগুনটি সাধারণ পিকেটি-র চেয়ে অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক ছিল। সুতরাং, তুর্কভিও এয়ার ফোর্সের আর্মি এভিয়েশনের ডেপুটি কমান্ডার জেনারেল তাবুনশিকভ, যিনি প্রায়শই হেলিকপ্টার ইউনিটে তার অধীনস্থদের সাথে দেখা করতেন, উড়ার (এবং একটি মেশিনগান থেকে গুলি করার) সুযোগটি মিস করেননি। 8 তম রেজিমেন্টের দুটি Mi-280TV 1982 সালের এপ্রিল মাসে ইরানের সীমান্তে রাবাতি-জালিতে দুশমান ঘাঁটি বারমুডা ট্রায়াঙ্গেলের বিরুদ্ধে সুপরিচিত অপারেশন সাউথ-এ অংশগ্রহণ করে, যখন সংগঠনের ত্রুটির কারণে, 80টি গাড়ির একটি হেলিকপ্টার গ্রুপ ইরানের ভূখণ্ডে শেষ হয়েছে। এই ইভেন্টগুলির প্রায় সাথে সাথেই, কান্দাহার রেজিমেন্টের Mi-8TV আফগানিস্তানে তাদের পরিষেবা শেষ করে: পরিকল্পিত প্রতিস্থাপনের সময়, তাদের স্বাভাবিক "আট" দিয়ে প্রতিস্থাপন করে ইউনিয়নে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

Mi-8TV বর্ডার গার্ডে তারা আরও কিছুক্ষণ অবস্থান করে। এই জাতীয় মেশিনগুলির একটি লিঙ্ক পরিবেশিত হয়েছিল, বিশেষত, সীমান্ত সৈন্যদের বিমান চলাচলের দুশানবে স্কোয়াড্রনে (23 অক্টোবর, 1983 থেকে 23 তম পৃথক এয়ার রেজিমেন্টে মোতায়েন করা হয়েছিল), তারা মেরির সীমান্ত স্কোয়াড্রনেও ছিল (পরে 17 তারিখে পুনর্গঠিত হয়েছিল) পৃথক এয়ার রেজিমেন্ট), যেখানে তারা খুব সক্রিয় ব্যবহার করা হয়েছিল। সুতরাং, 1981 সালের ডিসেম্বরে, নানাবাদ এবং দষ্টি-কালার মধ্যবর্তী এলাকায় পিয়াঞ্জ সীমান্ত বিচ্ছিন্নতার দায়িত্বে এলাকাটি পরিষ্কার করার জন্য দশ দিনের অপারেশন চলাকালীন, একটিতে ব্যবহৃত গোলাবারুদের পরিমাণ Mi-8TVs নিম্নলিখিত পরিসংখ্যানে পৌঁছেছে: 12,7 মিমি ক্যালিবারের কার্তুজ - 1590 টুকরা, 7,62 মিমি ক্যালিবার - 930 টুকরা, S-5KPB মিসাইল - 270 টুকরা এবং বোমা, রাতের হামলার সময় আলো সহ - 30 টুকরা।

ছয় মাস পরে, 1982 সালের মে মাসের প্রথমার্ধে, কুফাব গর্জের এলাকায়, বিমান চলাচলের ব্যাপক সম্পৃক্ততার সাথে আবার একটি বিশেষ অভিযান চালানো হয়। যেহেতু এটি সোভিয়েত সীমান্তের কাছে একটি অত্যন্ত অশান্ত এলাকায় শৃঙ্খলা পুনরুদ্ধারের বিষয়ে ছিল, তাই উচ্চ কমান্ডের একটি চিত্তাকর্ষক দল সৈন্যদের ক্রিয়াকলাপের নির্দেশ দিতে এসেছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন ইউএসএসআর-এর কেজিবি-এর সীমান্ত সেনা প্রধান, জেনারেল সেনাবাহিনী V.A. মাট্রোসভ, যিনি বিশেষভাবে মস্কো থেকে স্থানীয় মস্কো বর্ডার ডিটাচমেন্টে উড়ে এসেছিলেন (সীমান্ত বিচ্ছিন্নকরণের নামকরণ করা হয়েছিল মস্কোভস্কির তাজিক গ্রামে স্থাপনার স্থানের নামে)। বিমান চালনার কর্মকাণ্ডের নেতৃত্বে ছিলেন মেজর জেনারেল এনএ, সীমান্ত সেনাদের বিমান চলাচলের কমান্ডার, যিনি তাঁর সাথে এসেছিলেন। রোখলভ, বোমা হামলা এবং আক্রমণের জন্য উড়ন্ত ক্রুদের অংশ হিসাবে। মুশতিভা গ্রামে বোমাবর্ষণে এই হামলার একটিতে, নয়টি হেলিকপ্টার একযোগে অংশ নিয়েছিল, লিঙ্কগুলির একটি কলামে পর পর শত্রুকে আক্রমণ করেছিল। 8 দিন ধরে চলা এই অভিযানের সময়, একটি Mi-17TV-এর ক্রু A-1845 মেশিনগানের জন্য 12,7 রাউন্ড গোলাবারুদ, PKT-এর জন্য 500 রাউন্ড গোলাবারুদ, S-5KPB রকেটের 646 রাউন্ড, 100 এবং 250 কেজি বোমা এবং অগ্নিসংযোগকারী বোমা ট্যাঙ্ক - 42 ইউনিট, সেইসাথে 66 জন এবং 7850 কেজি কার্গো অবতরণ করা হয়েছিল। এটি একটি বড়-ক্যালিবার মেশিনগান ব্যবহার করার জন্য সুপ্রতিষ্ঠিত পছন্দটি লক্ষ্য করার মতো, যখন কালাশনিকভকে বোর্ডে একটি সহায়ক ভূমিকা দেওয়া হয়েছিল এবং এটি থেকে কেবল একটি টেপ গুলি করা হয়েছিল।

এই অপারেশন চলাকালীন, 2 মে, 1982 এর প্রথম দিনে, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট আই.এ-এর এমআই-8টিভি পরাজিত হয়। এফ্রেমভ। সাইদানে জরুরি অবতরণের সময় ক্রু আহত হননি, তবে হেলিকপ্টারটি পুনরুদ্ধারের বিষয় ছিল না।

বর্ডার Mi-8TVs সময়ে সময়ে ATGM ব্যবহার করত, যদিও ফালাঙ্গা-এম গাইডেড মিসাইল সিস্টেমের কার্যকারিতা অনেকটাই কাঙ্খিত ছিল। এই শ্রেণীর গার্হস্থ্য ব্যবস্থার মধ্যে প্রথম জন্ম হওয়ায়, ফালাঙ্গা-এম-এর বেশ কিছু ত্রুটি ছিল এবং ব্যবহারে ভালো প্রশিক্ষণের প্রয়োজন ছিল। ক্ষেপণাস্ত্রটি ম্যানুয়াল মোডে রেডিও লিঙ্কের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল - দৃষ্টিভঙ্গির ক্ষেত্রে "শ্যুটিং" থেকে এটিকে একেবারে হিট পর্যন্ত দৃষ্টিশক্তির লাইনে রাখা পর্যন্ত, আক্ষরিক অর্থে গয়না নড়াচড়ার সাথে, যার কারণে এর ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণ অপারেটরের দক্ষতা ছিল সর্বাগ্রে। যাইহোক, এমনকি এই ক্ষেত্রে, এমনকি বহুভুজ অবস্থার মধ্যেও এবং ভাল-প্রশিক্ষিত পাইলটদের জন্য, ট্যাঙ্ক-টাইপ লক্ষ্যে আঘাত করার সম্ভাবনা, সর্বোত্তমভাবে, 0,4-0,5 অর্ডারের মান ছিল এবং যুদ্ধ ইউনিটের গড় ফলাফল ছিল। 0,2 এর বেশি নয়।

জি XNUMX থেকে এটিজিএম ব্যবহারের একটি ক্ষেত্রে সীমান্ত সেনাদের উপপ্রধান লেফটেন্যান্ট জেনারেল আই.পি. ভার্টেলকো, যিনি মেজর এফ শাগালিভের স্কোয়াড্রন কমান্ডারের ক্রু সহ হেলিকপ্টারে ছিলেন (জেনারেল তার উপস্থিতি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে "এই ঘটনাটি তখন অস্বাভাবিক ছিল"):

“দুশমানরা ক্রমাগত প্রভাবশালী উচ্চতাগুলির একটি থেকে প্যঞ্জ বরাবর রাস্তার একটি অংশে গোলাবর্ষণ করছিল। শত্রুর ফায়ারিং পয়েন্টটি একটি গভীর গুহায় অবস্থিত ছিল, যা আমাদের বুলেট এবং শেলগুলির জন্য কার্যত অরক্ষিত ছিল। আমাদের অঞ্চল থেকে সেখানে যাওয়া অসম্ভব - কঠিন শিলা। আফগান দিক থেকে একটি ট্রেইল খোঁজা একটি কঠিন এবং ঝুঁকিপূর্ণ ব্যবসা। তাই একটি হেলিকপ্টার থেকে চালু করা একটি ATGM দিয়ে তাদের কভার করার ধারণা তৈরি হয়েছিল। শাগালিভ এই কাজটি করতে স্বেচ্ছাপ্রণোদিত হয়েছিলেন। নির্ধারিত সময়ে আমরা বাতাসে নিয়ে গেলাম। একটি কলাম একটি বিপজ্জনক জায়গায় একটি সবুজ শুঁয়োপোকা মত ক্রল. "হর্নেটের বাসা" কথা বলতে চলেছে। হুবহু ! পাথরের ধূসর পটভূমিতে গুলির গুলির ঝলকানি দেখা দিল।

লক্ষ্য দেখছি! শাগালিভ রিপোর্ট করেছেন। - বন্দী।

ধূর্ত প্রক্ষিপ্ত, "গন্ধ" লক্ষ্য, বাম, ফরিদের হালকা হাতে পাঠানো. কয়েক সেকেন্ড পরে, পাহাড়ে একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটল। প্রথম উৎক্ষেপণ থেকেই লক্ষ্যটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল ”(জেনারেলের বক্তব্যটি পর্বে সংরক্ষিত হয়েছে, যদিও এতে একটি অযৌক্তিকতা তৈরি হয়েছিল - এটি অবশ্যই শাগালিভের কমান্ডার ছিলেন না যিনি রকেটটি চালু করেছিলেন, তবে হেলিকপ্টারের নেভিগেটর যিনি রকেটের সাথে কাজ করেছিলেন। দৃষ্টিশক্তি এবং নির্দেশিকা সরঞ্জাম - ক্রুতে পাইলটের এমন সুযোগের সংজ্ঞা ছিল না, যেহেতু পুরো ফ্যালানক্স নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নেভিগেটরের কর্মক্ষেত্রে মাউন্ট করা হয়েছিল)।

এক জোড়া অ্যাম্বুলেন্স "আট" আহতদের নিতে যায়। উচ্চ-উচ্চতা পয়েন্টে আরোহণ করার জন্য, তারা সাধারণত হেলিকপ্টার থেকে সাসপেনশন ট্রাস এবং এমনকি কার্গো হ্যাচ দরজাগুলি সরিয়ে দেয়

এটি উল্লেখ করা উচিত যে সীমান্ত সেনাদের বিমান চলাচল 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর অংশ ছিল না এবং স্বাধীনভাবে কাজ করেছিল। এমনকি সীমান্ত রক্ষীদের কাছ থেকে বিমান চালনা ইউনিটগুলি তাদের নিজস্ব রাজ্য অনুযায়ী অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। সুতরাং, সমস্ত ইউনিটের বিভিন্ন ধরণের বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির একটি মিশ্র সংমিশ্রণ ছিল এবং লিঙ্কটিতে তাদের বিমান বাহিনীতে চারটির পরিবর্তে তিনটি হেলিকপ্টার ছিল। একই সময়ে, সীমান্ত সৈন্যদের পাইলটদের উড়ন্ত সময় 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান চালনার তুলনায় অনেক বেশি ছিল, তাদের অনেকেরই এক হাজার বা তার বেশি ছিল (তাদের মধ্যে 50 টি ছিল), এবং সোভিয়েতের নায়ক ইউনিয়ন ভি. পপকভ তাদের মধ্যে 2500 টিরও বেশি ছিল! এই ধরনের কৃতিত্বের কারণ ছিল যে সেনাবাহিনীর ক্রু, ফ্রন্ট-লাইন এবং এয়ার ফোর্সের ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন তাদের ইউনিট থেকে এক বছরের জন্য আফগানিস্তানে কাজ করার জন্য সেকেন্ড করা হয়েছিল, তারপরে তারা দেশে ফিরে এসেছিল (অনেক বেশি সময় থাকতে শরীরের নৈতিক ও শারীরিক অবনতির কারণে লড়াইয়ের পরিস্থিতিকে ব্যক্তিগত গঠনের স্বাস্থ্যের জন্য ক্ষতিকারক হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল)।

তাদের বিপরীতে, বর্ডার এভিয়েশন পাইলটরা ক্রমাগত ঘটনাস্থলেই পরিবেশন করেন, বছরের পর বছর "যুদ্ধে" উড়তে থাকেন। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর "ফিতার পিছনে" ধ্রুবক থাকার চেয়ে "যুদ্ধের জন্য" পর্যায়ক্রমিক অভিযানের সাথে সীমান্ত বিমান চলাচলের বেসিং কম চাপযুক্ত ছিল। সুতরাং, ফারিত শাগালিভ 1980 সালের জানুয়ারিতে আফগানিস্তানের ভূখণ্ডে প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন এবং ইতিমধ্যেই 23 তম ওএপির কমান্ডার হিসাবে সোভিয়েত ইউনিয়নের একজন নায়ক হয়ে যুদ্ধের শেষ দিন পর্যন্ত "লড়াই করার জন্য" উড়ে যাওয়া বন্ধ করেননি। ভ্যালেরি পপকভ, কলেজ থেকে স্নাতক হওয়ার পরপরই একজন তরুণ লেফটেন্যান্ট হিসাবে যুদ্ধের কাজ শুরু করে এবং 1982 সালের শরত্কালে সীমান্ত বিমান চলাচলে যোগদানের পর, 1989 সালের ফেব্রুয়ারিতে সৈন্য প্রত্যাহারের আগ পর্যন্ত ফ্লাইট চালিয়ে যান।

8 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে এমআই -40 টিভি ব্যবহারের তীব্রতা আর্মি এভিয়েশন সদর দফতরের গোলাবারুদ ব্যবহারের প্রতিবেদনে প্রদত্ত পরিসংখ্যান দ্বারা বিচার করা যেতে পারে: উদাহরণস্বরূপ, মোট 1310 হাজার কার্তুজের মধ্যে 1980 সালে প্রস্তুত বিমানের অস্ত্রের জন্য, 309190 কার্তুজ মেশিনগান A -12,7 এবং 674210 টুকরা - ইয়াকবি-12,7 মেশিনগানের জন্য ছিল। যদি পরেরটি শুধুমাত্র Mi-24-এ ব্যবহার করা হত, তাহলে A-12,7-এর গোলাবারুদ শুধুমাত্র Mi-8TV-তে নয়, Mi-6-তেও গিয়েছিল (তবে, যদি ভারী পরিবহন "শেডগুলিতে একটি মেশিনগান ব্যবহার করা হত। ", এটি কদাচিৎ ছিল - সম্ভবত প্রয়োজন হলে, অবতরণের সময় বাতাসকে স্পষ্ট করুন, একটি সারি দেওয়া এবং ক্রমবর্ধমান ধুলো ফোয়ারাগুলিতে ফোকাস করুন)। Mi-8TV-এর স্বল্প সংখ্যককে বিবেচনায় রেখে কার্তুজের উল্লিখিত ব্যবহারকে বরং অত্যধিক আনুমানিক দেখায় (বিশেষত যেহেতু সীমান্ত বিমান চালনার দ্বারা গোলাবারুদ ব্যবহার এবং তাদের Mi-8TVগুলি, যা অন্য বিভাগের অধীনে তালিকাভুক্ত ছিল, এখানে বিবেচনায় নেওয়া হয়নি: যে অস্ত্রগুলি তাদের জন্য গিয়েছিল সেগুলি ইউএসএসআর-এর কেজিবির বিমান চালনার মাধ্যমে তাদের নিজস্ব অ্যাপ্লিকেশন অনুসারে ইউনিয়নের এয়ারফিল্ডে আনা হয়েছিল)। এই পরিমাণ গোলাবারুদ ব্যবহার করার জন্য, Mi-8TV-এর ক্রুদের প্রতিদিন প্রায় এক হাজার রাউন্ড গোলাবারুদ গুলি করতে হয়েছিল, যখন উপরে উদ্ধৃত বাস্তব যুদ্ধের ক্ষেত্রে, বড়-ক্যালিবার মেশিন-গানের কার্তুজগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। "আট" ছিল, গড়ে, প্রতিদিন প্রায় একশ টুকরা।

এই বৈপরীত্যের সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ এবং মোট পরিসংখ্যানের অত্যধিক মূল্যায়ন অ্যাকাউন্টিংয়ে একটি ভুল বলে মনে হয়: যে গোলাবারুদটি ব্যয় করা হয়েছে তা "তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে" গুলি করা যেত না, তবে ক্ষতির কারণে এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। অবশ্যই, আমরা "সঙ্কোচন এবং সংকোচন" সম্পর্কে কথা বলছি না - কোয়ার্টারমাস্টারের নৈপুণ্যের অপরিহার্য গুণাবলী, একটি যুদ্ধের পরিস্থিতিতে সবচেয়ে জোর মেজ্যুর কারণে হ্রাস হতে পারে। এইভাবে, 40শে সেপ্টেম্বর, 23-এ কান্দাহার এয়ারফিল্ডে গোলাবারুদ ডিপোতে অগ্নিকাণ্ডের সময় 1980 তম সেনাবাহিনীর বিমান চলাচলের খুব উল্লেখযোগ্য স্টক হারিয়েছিল। একজন সেন্ট্রি ফাইটারের এলোমেলো ট্রেসার বুলেট থেকে, বাক্সগুলি নিয়ে যায়, ধোঁয়াটে স্তুপ জ্বলে ওঠে। এবং শীঘ্রই একটি জ্বলন্ত আগুন পুরো গুদামকে গ্রাস করে। বোমা বিস্ফোরণ, টুকরো টুকরো এবং রকেট পুরো এয়ারফিল্ডের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার কারণে এটি নির্বাপণ করা অসম্ভব ছিল। MiG-21 ফাইটার এবং Mi-6 হেলিকপ্টারের কাছাকাছি লিঙ্কটি পুড়ে গেছে এবং আগুনে ছিঁড়ে যাওয়া রকেট এবং কার্তুজের সংখ্যা হাজার হাজার। এই মামলাটি লোকসানের তালিকায় একমাত্র থেকে দূরে ছিল।

এই ধরনের ক্ষতি, যা খুব কমই উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যের জন্য দায়ী করা যেতে পারে, স্বাভাবিক পদ্ধতিতে "শত্রুতার সময় ব্যবহৃত" হিসাবে লিখিত হয়েছিল, যা প্রত্যেকের জন্য উপযুক্ত ছিল (যেমন বিমানের সরঞ্জামের ক্ষতি প্রায় সর্বত্র "যুদ্ধ" হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল, এমনকি যদি এটি এমন গাড়িগুলির সম্পর্কে ছিল যা পাইলটদের দোষ বা অন্যান্য কারণে ভেঙে গিয়েছিল, যার মধ্যে অর্ধেক পর্যন্ত ছিল)। দেড় ডজন R-3R বিমান ক্ষেপণাস্ত্র, যা 1980 সালের অস্ত্র ব্যবহারের জন্য একই অ্যাকাউন্টে উপস্থিত রয়েছে, এটি একটি উদাহরণ হিসাবে পরিবেশন করতে পারে যে গোলাবারুদের একটি অংশ যা ব্যবহার করা হয়েছিল তা কীভাবে ব্যবহার করা হয়নি। -21 কোন বিমান যুদ্ধে ব্যবহার করা হয়নি, একই আগুন এবং গুদাম বিস্ফোরণে হারিয়ে গেছে।

হামলা হামলা এবং অভিযান প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থার সম্পূরক - প্রতিকূল গ্রামের পরিবেশে খনন করা, বিরোধীদের শিবিরের দিকে যাওয়া এবং পাহাড়ি পথ ধ্বংস করা যা দিয়ে শত্রু সৈন্যরা চলাচল করতে পারে এবং অস্ত্র সহ কাফেলা চলে যায়। অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, খননগুলি শত্রুকে "অচল" করার অনুমতি দেয়, তার আন্দোলনকে অবরুদ্ধ করে এবং গতিশীলতা এবং অধরাতার প্রধান ট্রাম্প কার্ডগুলির একটিকে বঞ্চিত করে। শত্রুর মনস্তাত্ত্বিক ধরণের একটি নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যকে নিয়তিবাদ হিসাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন ছিল, পূর্ব চরিত্রের বৈশিষ্ট্য: লুকানো অদৃশ্য মৃত্যু একটি উন্মুক্ত যুদ্ধে শত্রুর সাথে সংঘর্ষের চেয়ে অনেক বেশি বিভ্রান্ত করেছিল এবং মাইনগুলি একটি মুক্ত যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। নির্ভরযোগ্য "স্টপিং টুল"।

একটি ভারী মেশিনগান সহ ভারী সশস্ত্র Mi-8TV এবং একটি সাসপেনশনে ছয়টি UB-32A ইউনিট (গাড়িটি 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর নয়, ছবিটি ইউনিয়নে বাড়িতে তোলা হয়েছিল)

সাধারণ বোমাগুলি প্রায়শই খনির জন্য ব্যবহার করা হত, ফিউজগুলিকে একটি বড় ধীরগতিতে সেট করে যাতে সময়ে সময়ে গরম করার বিস্ফোরণগুলি এলাকাটিকে দুর্গম করে তোলে, পাস বা পথটি বেশ কয়েক দিনের জন্য অবরুদ্ধ করে। এই ক্ষেত্রে, প্রভাবটি প্রতিরোধমূলক হিসাবে এতটা লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়নি, খননকৃত জায়গায় হস্তক্ষেপ করার শত্রুর পক্ষ থেকে যে কোনও ইচ্ছাকে নির্মূল করে। 1980 সালের বসন্ত থেকে, ভিএসএম-1 হেলিকপ্টার মাইনিং সিস্টেমের কন্টেইনারগুলি খনি অবরোধের জন্য কাজ করে। Mi-8 চারটি কন্টেইনার বহন করতে পারে, যার প্রতিটিতে 29টি KSF-1 ক্যাসেট ছিল এবং তাদের টিউবে 72টি অ্যান্টি-পারসনেল মাইন থাকতে পারে।

ফ্র্যাগমেন্টেশন POM-1গুলি পাহাড়ে খুব কম ব্যবহার করা হয়েছিল, পাথুরে ভূমি তাদের পড়ে যাওয়ার সময় গভীরে যেতে দেয়নি এবং পৃষ্ঠে ইস্পাতের বলগুলি খুব লক্ষণীয় ছিল। শুধুমাত্র 1 গ্রাম ওজনের উচ্চ-বিস্ফোরক PFM-80 দ্বারা ব্যাপক ব্যবহার পাওয়া গেছে, তবে, তাদের মধ্যে থাকা VS-6 তরল বিস্ফোরক আঙ্গুলগুলি ছিঁড়ে ফেলা বা একটি পা পিষে, শত্রুকে অচল করে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল। মাইন- "প্রজাপতি" একটি পলিথিন কেসে একটি স্টেবিলাইজার উইং সহ, যার মধ্যে প্রায় কোন ধাতু নেই, মাইন ডিটেক্টর দ্বারা সনাক্ত করা যায় না; এমনকি সমতল ভূমিতেও পায়ের নীচে একটি ছোট পাপড়ি লক্ষ্য করা কঠিন ছিল।

PFM-1 প্রথমে সবুজ ছিল, তারপরে তারা একটি "বালুকাময়" হলুদ-বাদামী রঙের খনি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি নরম প্লাস্টিকের কেসটিতে পদক্ষেপ নেওয়ার মতো ছিল যাতে চাপ হাইড্রোস্ট্যাটিক ফিউজকে ট্রিগার করে। "প্রজাপতি" এর ঘাতক ক্রিয়াকলাপের দুর্বলতাটি প্রকৃতপক্ষে গণনা করা এবং প্রতারণামূলক ছিল: শিকার জীবিত ছিল এবং কেবলমাত্র অঙ্গগুলিতে আঘাত পেয়েছিল, তার আঙ্গুলগুলি হারিয়েছিল বা তার পা পিষেছিল, তবে স্বাধীনভাবে চলাফেরা করার ক্ষমতা হারিয়েছিল এবং সঙ্গীরা। মৃত্যুর ক্ষেত্রে তার চেয়ে বেশি সমস্যা সৃষ্টি করেছে - তাকে টেনে নিয়ে যাওয়া উচিত সেখানে কমপক্ষে দুইজন লোক ছিল, যার ফলে যুদ্ধের ক্ষমতাও হারিয়েছে।

ঝুলন্ত কন্টেইনার VSM-8 সহ বিধ্বস্ত Mi-1MT-এর "ট্রফি" ছবি। পাঞ্জশিরে একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত গাড়ির ছবি তুলেছিলেন একজন পশ্চিমা সাংবাদিক যিনি অবৈধভাবে আফগানিস্তানে গিয়েছিলেন

তাদের সাথে একসাথে, একটি স্ব-লিকুইডেটর সহ PFM-1S ভেঙে পড়েছিল, যার পপগুলি বেশ কয়েক দিন ধরে পথে এবং ধ্বংসস্তূপের মধ্যে শব্দ করে, অবশেষে তাদের লুকানো মৃত্যুর দিকে তাদের পথ তৈরি করতে নিরুৎসাহিত করেছিল। একই সময়ে, একটি মাইনফিল্ডের আত্ম-ধ্বংস একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, তার সৈন্যদের জন্য এমন দিক থেকে পথ খুলে দেয় যে শত্রু নিজেই অন্ধকারে থেকে যায়, সময়সীমার দ্বারা অবরোধের সময়সীমাকে সীমিত করা সম্ভব করে। দুর্গম বিবেচনা করা রিসেট ব্যবধান এবং সিরিজগুলি কার্গো বগিতে একটি রিমোট কন্ট্রোল দ্বারা সেট করা হয়েছিল। এক মিনিটে, Mi-8 8352টি খনি ঢেলে দিতে পারে, 15-25 মিটার প্রস্থের দুই কিলোমিটার পর্যন্ত একটি স্ট্রিপ "বপন" করতে পারে। প্রতি মিটারে বেশ কয়েকটি "পাপড়ি"।

মাইন স্থাপনের কাজটি সাধারণত বোমা হামলার সাথে মিলিত হয়, যার ফলে গিরিখাতগুলিকে পাথরের জলপ্রপাত দ্বারা আবদ্ধ করে সম্পূর্ণরূপে দুর্গম হয়ে ওঠে, শত্রুকে ধ্বংসস্তূপ থেকে বের হতে এবং পথচলা কেটে ফেলা থেকে বাধা দেয়। 24 সালের 1981 শে জুন ভোরে, গুলখানা এলাকায় দুশমান অভিযানের প্রতিক্রিয়ায়, 8তম ওআরপি থেকে ছয়টি এমআই-181 পাকিস্তানের ক্যাম্পে যাওয়ার পথে আটটি FAB-500M62 দিয়ে বোমাবর্ষণ করে, পাথুরে কার্নিশগুলি ছিঁড়ে ফেলে এবং ভূমিধসের কারণ। বেঁচে থাকা ট্রেইলগুলি খনি দিয়ে ভরা ছিল, পাঁচটি পরিদর্শনে 8352 জন কর্মী-বিরোধী "প্রজাপতি" রেখেছিল। শুধুমাত্র যুদ্ধের প্রথম বছরে আফগানিস্তানে ব্যবহৃত মাইনের সংখ্যা অর্ধ মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে।

1981 সালের ডিসেম্বরে, জালালাবাদের কাছে একটি মাইন স্থাপন মিশনের কলঙ্কজনক পরিণতি হয়েছিল। মাইন দিয়ে পাকিস্তানি সীমান্তের কাছাকাছি স্ট্রিপে ক্যারাভান রুটে পথ এবং পাস ব্লক করা প্রয়োজন ছিল। কাজটি 335তম OBVP থেকে "আটজন" ব্যাবিনস্কি এবং মার্টিনকিনের একজোড়া ক্রুদের উপর অর্পণ করা হয়েছিল, দুটি এমআই-24 কভার সরবরাহ করেছিল। বিষয়টি, সাধারণভাবে, পরিচিত ছিল এবং সাধারণ লাগছিল, তবে, 40 তম সেনাবাহিনীর এয়ার ফোর্সের সিনিয়র নেভিগেটর, যিনি কাবুল থেকে আগত, ফ্লাইটে অংশ নিতে চেয়েছিলেন। বোর্ডে নেতৃত্বের উপস্থিতি নিজেই একটি শুভ লক্ষণ ছিল না, এবং তারপরে প্রধান অবিলম্বে "স্টিয়ার" নিয়েছিলেন, কাঙ্খিত স্কোয়ারে রুট এবং তার প্রস্থানের দিক নির্দেশ করে। পাইলটরা বলেছিলেন: "তিনি স্থানীয় জায়গাগুলি চিনতেন না, তিনি মানচিত্রে কিছু গণনা করেছিলেন এবং আমাদেরকে চালিত করেছিলেন, আন্তঃমাউন্টেন পর্বতগুলি ঘুরিয়ে দিয়ে, "ফিতা" এর ঠিক পিছনে। তারা তাদের থামানোর চেষ্টা করেছিল - তারা বলে, পাকিস্তান ইতিমধ্যেই পাহাড়ের উপর দিয়ে গেছে, কিন্তু বস ভাল জানত এবং শক্ত হাতে পরিচালনা করেছিল। মানচিত্রে একটি অনুরূপ স্থান খুঁজে পেয়ে, তিনি মাইন ঢালা আদেশ দেন। গিরিপথ ধরে হাঁটতে হাঁটতে আমরা ঢালের আড়াল থেকে উঠে এলাম এবং হঠাৎ আমাদের সামনে একটি রেলস্টেশন, ট্রেলারের কাছে বান্ডিলযুক্ত লোক এবং এই সমস্ত কিছু। আমরা পৌঁছেছি... আফগানিস্তানে কোনো রেলপথ নেই, অবশ্যই - পাকিস্তানি দিক। এবং খনি পড়া অব্যাহত, তাই আমরা সামান্য তাদের জীবন নষ্ট.

মাইনিং মিশন নিরাপদ থেকে অনেক দূরে ছিল. এই পেশা, প্রথম নজরে, খুব কঠিন এবং এমনকি রুটিন নয় ("সর্বশেষে, মেশিনগানের জন্য যাবেন না"), আসলে এটি খুব ঝুঁকিপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি এবং ক্ষয়ক্ষতির সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, খনির জন্য সর্টিজ অবতরণের পরেই দ্বিতীয় ছিল, যা নেতৃত্বের দ্বারা কিছুটা বিস্ময়ের সাথে অনুভূত হয়েছিল। শত্রু দ্বারা দখলকৃত অঞ্চলে অবতরণ করার সময়, কারণগুলি পরিষ্কার ছিল: অবতরণস্থলগুলিতে, হেলিকপ্টারগুলি প্রায়শই আগুনের শিকার হয়, তবে খনির জন্য ছত্রভঙ্গের সময় ক্ষতিগুলি কম ব্যাখ্যাযোগ্য বলে মনে হয়েছিল (এই বিষয়ে, বাক্যাংশটি "ধারণার অসম্পূর্ণ সম্পর্ক" সম্পর্কে শোনা গিয়েছিল। প্রকৃত তথ্য সহ ক্ষতির প্রকৃতি সম্পর্কে")। এদিকে, বর্ধিত দুর্বলতার কারণগুলি সম্পর্কে স্পষ্ট বোঝা ছাড়াই, কেবলমাত্র সাধারণ শর্তে সেগুলি এড়ানোর ব্যবস্থা সম্পর্কে কথা বলা সম্ভব ছিল।

খনন প্রায় সবসময়ই সবচেয়ে দুশমান অঞ্চলে চালানোর প্রয়োজন ছিল, যেখানে কারোর ভালো ইচ্ছাকে আঘাত করা উচিত নয় - দুশমান ঘাঁটি এবং গ্রামের অনিরাপদ সান্নিধ্যে, শত্রুদের দ্বারা বেছে নেওয়া এবং দেখা কাফেলার রুটে, প্রায়শই পাহাড়ের গিরিখাত এবং গিরিখাতগুলিতে। , যেখানে শত্রুর বিমান বিধ্বংসী প্রতিরক্ষার জন্য ভাল সুযোগ ছিল, এবং বৈমানিকরা, বিপরীতে, আগুন এড়ানো কঠিন ছিল। এই ধরনের কাজের ঝুঁকি বেশ বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হয়, যদি আমরা এর সাথে মাইনফিল্ড স্থাপনের শর্তগুলির উপর বরং গুরুতর বিধিনিষেধ যোগ করি, যার জন্য কম উচ্চতায় ফ্লাইট মোডের সাথে সম্মতি প্রয়োজন, কোর্সটি বজায় রাখা এবং কোনও কৌশলের অনুপস্থিতি, যখন হেলিকপ্টার সঠিক ঘনত্বের মাইনফিল্ডের সুনির্দিষ্ট সেটিংটি দীর্ঘ সময়ের জন্য যুদ্ধের লাইনে থাকতে হয়েছিল।

16 মে, 1983-এ, যখন মাইনগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল, তখন তারা এমআই-8 এর নীচে বিস্ফোরিত হতে শুরু করে। হেলিকপ্টারটি ফুসেলেজে একাধিক শ্র্যাপনেল ক্ষতি পেয়েছিল, প্রধান রটার ব্লেড, সরঞ্জাম এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যা এটিকে পাহাড়ে জরুরি অবতরণ করতে এবং সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করতে বাধ্য করেছিল। একদল মেরামতকারী এসে দিনের বেশির ভাগ সময় মেশিনে কাজ করে, ছিদ্র প্যাচ করে, ট্যাঙ্কের ফুটো ঠিক করে এবং ভাঙা পাইপলাইন পরিবর্তন করে যাতে হেলিকপ্টারটি উড়তে পারে এবং বেসে যেতে পারে।

কয়েক মাস পরে, 9 সেপ্টেম্বর, 1983-এ, ফৈজাবাদের দক্ষিণে খনন করার সময়, 8তম ORP থেকে দুটি Mi-181 একবারে হারিয়ে যায়। খনি স্থাপনের কাজটি 3800 মিটার উচ্চতায় একটি ঘাটে করা হয়েছিল, যেখানে হেলিকপ্টারগুলি পাহাড়ের সংকীর্ণতায় প্রবেশ করেছিল এবং অতর্কিত হয়েছিল। ডিএসএইচকে থেকে গুলি করা হেলিকপ্টার সঙ্গে সঙ্গেই পড়ে যায়। তাদের মধ্যে একটি হার্ড ল্যান্ডিংয়ের সময় ভেঙে যায় এবং পুড়ে যায়, অন্যটি ক্ষতির সাথে মুখ ফিরিয়ে নিতে সক্ষম হয়, জরুরি অবতরণে বসে পড়ে এবং ভেঙে পড়ে। ক্রুদের একজনের নেভিগেটর, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ভি.ভি., বিধ্বস্ত হেলিকপ্টারের ককপিটে মারা যান। বুরাগো, কমান্ডার, কমান্ডার মেজর ভিএন, গুরুতর আহত হয়ে মারা যান। বালোবানভ, বাকি পাইলটরা আহত হয়েছিল এবং একটি চালিত জুটি তাদের তুলে নিয়েছিল।

বিশেষ বাহিনীর 8th OVE-এর Mi-205MT কান্দাহারের কাছে ক্যারাভান ট্রেইল দেখছে। পিছনের পোর্টহোলটি শত্রুর সাথে মিলিত হওয়ার সাথে সাথে গুলি চালানোর জন্য প্রশস্ত

Comments

[কালো ঈগল]

একটি বাস্তব কাজের ঘোড়া, এটি কমপক্ষে আরও 30 বছরের জন্য পরিষেবাতে থাকবে, এটির কোনও প্রতিস্থাপন নেই এবং কখনও হয়নি, এখন যা তৈরি করা হচ্ছে তা হল বিখ্যাত জি XNUMX এর পরিবর্তন, ডিজাইনারদের গৌরব !!!

[বেসামরিক]

ইগর ফ্রোলভের একটি ভাল বই "হেলিকপ্টার পাইলট" আছে ... অত্যন্ত প্রস্তাবিত

[পর্ণাঙ্গ]

হ্যাঁ . আমি সম্প্রতি এটি পড়েছি। বইটি সত্যিই ভাল এবং বায়ুমণ্ডলীয়। বইয়ের হাস্যরস দুর্দান্ত। একজন সাধারণ পাঠকের কাছে বোধগম্য যার বিমান চলাচলের সাথে কোন সম্পর্ক নেই

[klimpopov]

নিবন্ধ এবং আট অবশ্যই একটি প্লাস এবং ধন্যবাদ. একমাত্র মুহূর্ত, 80 এর দশক, এবং ছবির মান 41 বলে মনে হচ্ছে, এটি অবশ্যই যোগ্যতা ভিক্ষা করে না, শুধুমাত্র একটি পর্যবেক্ষণ।

[পর্ণাঙ্গ]

কোথাও নিশ্চয়ই ছবি আছে। নাকি ক্যামেরা খারাপ ছিল?

[পেনেক]

সেই সময়ের জন্য একেবারে স্বাভাবিক ফটোগ্রাফ - আপনি তাপ, বন্য ধুলো, কম্পনের পরিস্থিতিতে একটি অপ্রফেশনাল ক্যামেরা দিয়ে শুট করার চেষ্টা করেন। এবং তারপরে এটি আপনার হাঁটুতে মুদ্রণ করুন, কাস্টমসের মাধ্যমে এটি সমস্ত ইউনিয়নে পাচার করুন, যেখানে ভিসোটস্কির ক্যাসেটটি ছিল রাষ্ট্রদ্রোহিতার প্রচেষ্টা। .
লেখকের প্রতি শ্রদ্ধা ও শ্রদ্ধা, যেমনটি তারা এখন বলেছে, আফগানিস্তান এবং তার বাইরে বিমান চালনা সম্পর্কিত সমস্ত সিরিজের নিবন্ধের জন্য।
আমি 83-85 সালে হেলিকপ্টার পাইলটদের সাথে অনেক উড়েছি, তাদের কাছে একটি নমনীয়। সমস্ত বিমান চলাচল এক বছরের জন্য পরিবেশন করেছে, আমাদের গ্রাউন্ড ক্রলারের বিপরীতে (প্রত্যেকটি 2 বছরের জন্য)। কিন্তু - অনেকেই তাদের পরবর্তী ব্যবসায়িক ট্রিপে এক বছর পরে ফিরে এসেছেন। ক্রুদের সাথে প্রায় সবসময়। কিন্তু এই ধরনের মানুষ - প্রতিটি কুকুর জানত - গাইনুতদিনভ, ময়দানভ, পাভলভ .. এবং আরও অনেকে!

[8 সংস্থা]

লেখক একটি প্লাস, হেলিকপ্টার পাইলটদের ধন্যবাদ. আমি যোগ করতে পারি যে এই ধরনের একটি সাংগঠনিক সমস্যা ছিল: টার্নটেবলগুলি তাদের বিভাগের অধীনস্থ ছিল, এবং পদাতিক এবং বিশেষ বাহিনী, যাদের স্বার্থে তারা কাজ করেছিল, তারা তাদের নিজেদের অধীনস্থ ছিল। এতে অনেক অসংগতি দেখা দেয়। এটি এমন একটি মর্মান্তিক এবং আশ্চর্যজনক ঘটনা ছিল। সন্ধ্যায়, বিশেষ বাহিনী এবং পাইলটরা একসাথে সাংস্কৃতিকভাবে পান করেছিল এবং একজন বিশেষজ্ঞ, টিপসি বলেছিলেন যে হেলিকপ্টারটি আঘাত করলে ক্রুরা লাফিয়ে উঠবে এবং অবতরণ শক্তিকে বিধ্বস্ত হতে ছেড়ে দেবে। একজন পাইলট বলেছিলেন যে তিনি ব্যক্তিগতভাবে এটি কখনই করবেন না। এমনকি তারা এই বিষয়ে উত্তপ্ত তর্ক করেছেন। এবং এটি ঘটতে হয়েছিল যে পরের দিন, একটি ঘোড়ায়, এই টার্নটেবলটি ছিটকে যায় এবং কমান্ড পোস্ট থেকে পাইলটকে হেলিকপ্টারটি ছেড়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়, কিন্তু তিনি আকাশে ঘোষণা করেন: "না, আমি ত্যাগ করব না। ল্যান্ডিং ফোর্স! বিদায়।" যাইহোক, পাইলট ছিলেন জর্জিয়ান। কিন্তু তাতে কি আসে যায়...

[ইউরি 11076]

"ভোসমেরোচকা" তার অপারেশনের পুরো ইতিহাসে কত জীবন বাঁচিয়েছে তা গণনা করা যায় না। দুর্দান্ত নিবন্ধ, লেখককে অনেক ধন্যবাদ!

[আন্ডারস্টাডি]

আমি 1980 সালের ফেব্রুয়ারিতে কুশকাতে গিয়েছিলাম ... আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে সীমান্ত রক্ষীরা যখন তাদের টার্নটেবলে বোমা ধরছিল তখন সবকিছু কতটা গুরুতরভাবে মোচড় দিয়েছিল। তারা এটিকে একটি কাঠের প্যাকেজে আটকে রেখেছিল ... এবং এটি নিয়ে যায় এবং এটিকে বিধ্বস্ত করে ... এবং এই সব আমাদের গ্রুপের পাশে। আমরা ছাপ অনেক আছে. পাইলট অন্তত মেহেদি। Mi-8 এর সাথে আমার প্রথম পরিচয়। ঠিক আছে, তারপর ... সাধারণভাবে, আমি এই পেশাকে সম্মান করতে শুরু করেছি। পরে আমি আবখাজিয়ায় ইতিমধ্যেই "অষ্টম" এর মুখোমুখি হয়েছি। স্ট্যালিনিস্ট ফ্যালকনদের প্রতি আমার আন্তরিক শ্রদ্ধা ও কৃতজ্ঞতা! বীর পুরুষ শান্তিকালে, কিন্তু যুদ্ধে... প্রতিপক্ষকে ভয় পান!

[8 সংস্থা]

[জোনাকি]

অনুচ্ছেদটির জন্যে আপনাকে ধন্যবাদ! আর ছবিগুলো স্বাভাবিক। আমার বাড়ির সংরক্ষণাগারে আমার অনেকগুলি অনুরূপ রয়েছে, আমার বাবা আফগানিস্তানে একটি সাধারণ শিফটে গুলি করেছিলেন, এটি মানসম্মত ছিল না ...

[borisst64]

হেলিকপ্টার পাইলটদের সম্মান ও শ্রদ্ধা!

[বুগোর]

দুর্দান্ত নিবন্ধ!!! অনেক ধন্যবাদ!!!

[এরিক]

হ্যাঁ, ফটোগুলি একরকম পরাবাস্তব, এবং সেইজন্য, প্রথম শিক্ষার একজন ডিজাইনার হিসাবে, আমি সত্যিই এটি পছন্দ করেছি। লেখককে ধন্যবাদ।

[জর্জেস]

বীর পুরুষ। আমি পড়েছি যে আফগানিস্তানে হেলিকপ্টার পাইলটরা অন্যান্য পাইলটদের চেয়ে বেশি মূল্যবান। আমি জানতে চাই তাদের এখন কীভাবে প্রশিক্ষণ দেওয়া হচ্ছে, অন্যথায় সম্প্রতি আমি পরিসংখ্যান দেখেছি যা বলে যে দু'বছরের মধ্যে আমাদের কোনও এসিস থাকবে না। লেখককে ধন্যবাদ!

[ভ্লাদিমিরজেড]

বিশেষজ্ঞ নিবন্ধ ভাল.
মজার ব্যাপার হলো, এখন তারা কি একজন পূর্ণকালীন সাইড গানারের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে সিদ্ধান্তে এসেছেন? ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের মুখ দুশ্চিন্তায় ভরা। অথবা এটা আবার "অতিরিক্ত হেডসেট" জন্য একটি করুণা?
1941 সালে, একই পরিস্থিতি আইএল -2 এর সাথে ছিল। এখন পর্যন্ত, একটি গানারের অভাবে আইএল-2 বিমানের ক্ষতি ব্যাপক আকার ধারণ করেনি।

[efefefd]

সম্ভবত সাম্প্রতিক সময়ে সেরা প্রচারমূলক নিবন্ধ.

[অ্যালেক্স 60]

আপনাকে অনেক টার্নটেবল ধন্যবাদ!!! Bortacham - একটি নিম্ন নম এবং একটি পূর্ণ গ্লাস .. জীবনে, একটি নিয়ম হিসাবে, শান্ত এবং লাজুক। এবং লোড করার সময়, গুরুত্বপূর্ণগুলিকে কেন্দ্রীভূত করা হয়। কেন্দ্রীকরণ বোধগম্য। এবং ভর সময় বন্ধ করার জন্য, ধন্যবাদ. ballerinas থেকে আসামি হয়েছে. ধন্যবাদ

[বিদ্রোহী]

একটি ভাল গাড়ি, এমনকি আমার্সরাও এটিকে চিনে, যেহেতু তারা সেগুলি কিনে

[ব্যাজিলিও]

নিবন্ধটি অত্যন্ত আকর্ষণীয়, লেখককে ধন্যবাদ। হেলিকপ্টার ব্যবহারের অভিজ্ঞতা এবং সৈনিকের চাতুর্য সম্পর্কে পড়া বিশেষভাবে আকর্ষণীয় ছিল। আমি সামরিক বাহিনীর অন্যান্য শাখায় অনুরূপ নিবন্ধ দেখতে চাই। আমি বুঝতে পারি যে নেটে প্রচুর উপকরণ রয়েছে, তবে লেখক যদি সবকিছুর সংক্ষিপ্তসার করেন এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয় তথ্য সহ একটি নিবন্ধ উপস্থাপন করেন তবে সমস্ত পাঠক কৃতজ্ঞ হবেন। আমি বলতে চাচ্ছি, উদাহরণস্বরূপ, ট্যাঙ্কার সম্পর্কে নিবন্ধ, তাদের জীবনের বর্ণনা, অপারেশনের বিবরণ, সেগুলির কভারেজ। প্রশ্ন এবং সৈনিকের চাতুর্যের প্রকাশ ইত্যাদি। লেখককে ধন্যবাদ

[ikrut]

একটি খুব বিস্তারিত এবং আকর্ষণীয় নিবন্ধ. লেখককে ধন্যবাদ। এমন কিছু যা সম্পর্কে আপনি ইতিমধ্যে হেলিকপ্টার পাইলটদের কাছ থেকে শুনেছেন। ব্রোডভস্কি হেলিকপ্টার রেজিমেন্ট অফ কভারের কিছু অংশ আফগানিস্তানে সৈন্য পাঠানোর সাথে সাথে স্থানান্তর করা হয়েছিল। এবং 80 এর শুরুতে, আমরা ইতিমধ্যে এই রেজিমেন্টের প্রথম হেলিকপ্টার পাইলটদের কবর দিয়েছি। তাদের জন্য চিরস্মরণীয়। এবং সেই যুদ্ধ থেকে যারা ফিরে আসেনি তাদের সবার জন্য।

[শকোডনিক65]

মহান নিবন্ধ! ঠিক আছে, গাড়িটি সম্ভবত সবচেয়ে সফল এবং চাহিদার মধ্যে একটি। উড়ে যায় আর কত উড়বে।