প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবাহিনীর প্রধান নৌ ঘাঁটিতে ইম্পেরিয়াল জাপানের আক্রমণ নৌবহর USA 7 ডিসেম্বর, 1941 এখনও ইতিহাসবিদ, গবেষক এবং রাজনীতিবিদদের মনকে উত্তেজিত করে। তবে জাপানি বিমানবাহী জাহাজের শক্তিশালী বিমান হামলার ছায়ায় বিমান আমেরিকানদের জন্য সম্পূর্ণ নতুন কর্ম রয়ে গেছে অস্ত্র ইম্পেরিয়াল ফ্লিট - বামন সাবমেরিন। পার্ল হারবার আক্রমণে তাদের অংশগ্রহণের প্রামাণিক সংস্করণ বলে যে আমেরিকান নৌবহরের কোনো ক্ষতি না করেই সমস্ত নৌকা ডুবে গেছে। যাইহোক, গত 20 বছরের গবেষণা এই সংস্করণে সন্দেহ জাগিয়েছে।
জাপানি মিনি-সাবমেরিনের জন্ম
1922 সালের ওয়াশিংটন নৌ চুক্তি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে নেতৃস্থানীয় নৌশক্তিগুলির জন্য ক্ষমতার একটি সম্পূর্ণ নতুন ভারসাম্যকে সংজ্ঞায়িত করেছিল এবং ক্রমবর্ধমান নৌ অস্ত্র প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য বাধা হয়ে দাঁড়ায়। ইম্পেরিয়াল জাপান বিশেষত অসন্তুষ্ট হয়ে উঠেছে, যেহেতু চুক্তি অনুসারে, এর নৌবাহিনী বিমান বাহক, যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজারের সংখ্যার দিক থেকে ইংল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বহরের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল।
জাপানিরা এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার পথ খুঁজছিল এবং দুটি ত্রুটি খুঁজে পেয়েছিল। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল সাবমেরিনের সংখ্যা নিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনের সাথে চুক্তির অভাব। দ্বিতীয়টি হল প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জে জাপানী নৌবাহিনীর জন্য ফরোয়ার্ড ঘাঁটি নির্মাণের জন্য ওয়াশিংটন এবং লন্ডনের অনুমতি। এক প্লাস ওয়ান যোগ করে, জাপানিরা এই প্রত্যন্ত দ্বীপগুলিকে উন্নত সাবমেরিন ঘাঁটিতে পরিণত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যেগুলি কেবল শত্রু নৌবহরকে আক্রমণ করতে পারে না, তবে মিডজেট সাবমেরিনের বাহক হিসাবেও কাজ করতে পারে। গোপনে আমেরিকান বা ব্রিটিশদের নৌ ঘাঁটির কাছে এসে, ক্যারিয়ার বোটগুলি অতি-ছোট সাবমেরিন চালু করার কথা ছিল যা অপ্রত্যাশিতভাবে শত্রু নৌবহরকে ঠিক অ্যাঙ্কোরেজগুলিতে আক্রমণ করতে পারে!
1934 সালে, কঠোর গোপনীয়তার মধ্যে, দুটি পরীক্ষামূলক অতি-ছোট এ-হোটেকি সাবমেরিন (টার্গেট বোট, টাইপ এ) নির্মিত হয়েছিল। পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, প্রকল্পে প্রয়োজনীয় উন্নতি করা হয়েছিল, তারপরে "কোহোতেকি" উপাধিতে অতি-ছোট টাইপ এ সাবমেরিনগুলির সিরিয়াল নির্মাণ শুরু করা হয়েছিল, যা দুটি 450-মিমি টাইপ 97 টর্পেডো দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই বামন সাবমেরিন বাহক জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, হাইড্রো-এয়ার ট্রান্সপোর্ট এবং সমুদ্রগামী সাবমেরিন।
15 সালের 1941 এপ্রিল, 24 জন জুনিয়র নৌ অফিসার একটি বিশেষ গঠনে যোগদানের জন্য একটি গোপন আদেশ পান। কুরে নৌ ঘাঁটির কাছে সাবমেরিন ক্রুদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। সাবমেরিনের উন্নয়নের সময় মাঝে মাঝে দুর্ঘটনা ও ভাঙ্গনের ঘটনা ঘটে। ক্রু মারা গেছে, এবং লক্ষ্যের পরিবর্তে, নৌকাগুলিকে আঘাত করা হয়েছিল যা তাদের ডেলিভারি নিশ্চিত করেছিল ...
তদতিরিক্ত, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে মিজেট বোটগুলির একটি ক্রুজিং পরিসীমা খুব কম ছিল, যা ব্যাটারির ক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল এবং তাদের রিচার্জিং কেবল ক্যারিয়ার জাহাজেই সম্ভব ছিল। এই কারণে, প্রত্যন্ত দ্বীপগুলিতে অপ্রত্যাশিত পার্কিং লট থেকে নৌকাগুলি ব্যবহার করা সম্পূর্ণ অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছিল। কিন্তু একটি সুরক্ষিত শত্রু নৌ ঘাঁটি আক্রমণ করার জন্য, তারা বেশ উপযুক্ত ছিল।
সুতরাং, ধনুক এবং তীরগুলি প্রস্তুত ছিল, এটি কেবল ধনুকের স্ট্রিংটি কমানোর জন্য রয়ে গেছে ...
লক্ষ্যবস্তুতে তীর ছোড়া...
তরুণ সাবমেরিন অফিসাররা আক্রমনাত্মকভাবে পার্ল হারবারের বিরুদ্ধে অপারেশনে অতি-ছোট টাইপ এ সাবমেরিন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য চাপ দিয়েছিল। 1941 সালের অক্টোবরে, ফ্লিট কমান্ড তার সম্মতি দেয় এবং অতি-ছোট সাবমেরিন "টোকুবেতসু কোগেকিতাই" এর একটি সংযোগ তৈরি করে, যাকে সংক্ষেপে "টোক্কো" বলা হয়। এই বাক্যাংশটিকে "স্পেশাল অ্যাটাক ইউনিট" বা "স্পেশাল নেভাল স্ট্রাইক ইউনিট" হিসাবে অনুবাদ করা যেতে পারে। একই সময়ে, বামন সাবমেরিনগুলির কোনওটিরই ব্যক্তিগত নম্বর ছিল না এবং শুধুমাত্র ক্যারিয়ার বোট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।
ক্রুগুলি বামন সাবমেরিনগুলিতে গঠিত হয়েছিল (জাপানি নিয়ম অনুসারে, উপাধিটি প্রথমে নির্দেশিত হয় এবং শুধুমাত্র তারপরে সাবমেরিনারের নাম, ক্যারিয়ার বোটটি বন্ধনীতে নির্দেশিত হয়)। একটি চরিত্রগত বিশদ: মিশন থেকে জীবিত ফিরে আসার সামান্য সম্ভাবনার কারণে, অপারেশনে ডুবোজাহাজদের জড়িত করা নিষিদ্ধ ছিল যারা বিবাহিত, পরিবারের একমাত্র বা বড় ছেলে ছিল।
লেফটেন্যান্ট ইওয়াসা নাওজি এবং নন-কমিশন্ড অফিসার সাসাকি নাওহারু (I-22)।
সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট হিরু আকিরা এবং NCO কাতায়ামা ইয়োশিও (I-20)।
সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট সাকামাকি কাতসুও এবং নন-কমিশন্ড অফিসার ইনাগাকি কিয়োজি (I-24)।
মিডশিপম্যান ইয়োকোয়মা মাসাহারু এবং নন-কমিশনড অফিসার উয়েদা তেজি (আই-১৬)।
মিডশিপম্যান হারুনো শিগেমি এবং সার্জেন্ট ইয়োকোয়ামা হারুনারি (I-18)।
এর পরে, অতি-ছোট সাবমেরিনের বাহকগুলিতে বড় সাবমেরিনগুলির সরঞ্জামগুলিতে কাজ শুরু হয়েছিল। I-22 সাবমেরিনটিই প্রথম যেটি কুরে নৌ ঘাঁটিতে পৌঁছেছিল ডিজাইনে প্রয়োজনীয় উন্নতি করতে। আরো তিনজন এসেছে কয়েকদিন পর। চতুর্থ সাবমেরিন, I-24, সবেমাত্র সাসেবোতে নির্মিত হয়েছিল এবং অবিলম্বে এর সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হয়েছিল।
18 নভেম্বরের প্রথম দিকে, বড় সাবমেরিনগুলি কুরে ছেড়ে যায়, ছোট নৌকা তুলতে ওরাজাকিতে সংক্ষিপ্তভাবে থামে। সন্ধ্যায় তারা পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। নৌকাগুলি একে অপরের থেকে 20 মাইল দূরত্বে যাত্রা করেছিল, কেন্দ্রে ফ্ল্যাগশিপ I-22 ছিল। দিনের বেলায়, নৌকাগুলি সনাক্ত করার ভয়ে জলের নীচে চলে যায় এবং কেবল রাতেই দেখা যায়।
পরিকল্পনা অনুযায়ী, আক্রমণ শুরুর দুই দিন আগে সূর্যাস্তের পর রাতে, পার্ল হারবারের 100 মাইল দক্ষিণে অবস্থিত সমাবেশ পয়েন্টে তাদের পৌঁছানোর কথা ছিল। অন্ধকারের আড়ালে নৌকাগুলি পরীক্ষা করার পর, ক্যারিয়ার সাবমেরিনগুলিকে পার্ল হারবারের কাছে যেতে হবে এবং বন্দরের প্রবেশদ্বার থেকে 5-10 মাইল দূরে তাদের বর্গক্ষেত্রে অবস্থান নিতে হবে।
7 ডিসেম্বর ভোরবেলা, মিনি-সাবমেরিনগুলি তাদের বাহক ছেড়ে চলে যাওয়ার কথা ছিল, নিঃশব্দে পার্ল হারবারের পোতাশ্রয়ে প্রবেশ করবে এবং নীচে শুয়ে থাকবে, তারপর বিমান আক্রমণে যোগ দেবে এবং তাদের দশটি টর্পেডো দিয়ে আমেরিকানদের সর্বোচ্চ ধ্বংসযজ্ঞ চালাবে।
ভোরের তিন ঘণ্টা আগে (৭ ডিসেম্বর, ১৯৪১ তারিখে ০৩:০০ এ), I-03 গ্রুপের বাম দিকের নৌকাটি প্রথম তার অতি-ছোট নৌকাটি চালু করে। তারপরে, ক্রমানুসারে, 00 মিনিটের ব্যবধানে, অতি-ছোট নৌকাগুলি বাহক I-7, I-1941 এবং I-16 থেকে শুরু হয়। শেষ বোট, I-30 থেকে মিডজেট সাবমেরিনটি ভোর হওয়ার আধা ঘন্টা আগে পোতাশ্রয়ের সারিবদ্ধতার মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল।
অভিযান শুরু হয়েছে...
প্রথম গুলি, প্রথম হতাহত...
পার্ল হারবার উপসাগরের প্রবেশপথ দুটি সারি অ্যান্টি-টর্পেডো জালের দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছিল এবং আমেরিকান মাইনসুইপাররা প্রতিদিন সকালে ঘাঁটির চারপাশের জলের নিয়ন্ত্রণ ট্রলিং পরিচালনা করে। মনে হচ্ছিল তাদের পরে উপসাগরে স্লিপ করা কঠিন ছিল না। যাইহোক, জাপানিদের পরিকল্পনা প্রথম থেকেই লঙ্ঘন করা হয়েছিল।
03:42 এ (অন্যান্য সূত্রগুলি 03:58 সময় নির্দেশ করে), মাইনসুইপার "কনডর" উপসাগরের প্রবেশপথের সামনে সাবমেরিনের পেরিস্কোপ আবিষ্কার করেন। পুরানো ডেস্ট্রয়ার ওয়ার্ড (1918 সালে নির্মিত) অবিলম্বে তার অনুসন্ধানে যোগ দেয়, যার কমান্ডার উইলিয়াম উডওয়ার্ড আউটারব্রিজ (1906-1986) অবিলম্বে তার টহল অঞ্চলে যোগাযোগের বিষয়ে সদর দফতরে রেডিও করেছিলেন। তবে ঘণ্টাখানেক খোঁজাখুঁজি করেও তার কোনো সন্ধান পাওয়া যায়নি।
প্রায় 05:00 এ, আমেরিকানরা মাইনসুইপারদের পাশাপাশি আন্টারেস সামরিক পরিবহন, একটি টাগবোট এবং একটি বার্জ, কাছে যেতে দেওয়ার জন্য জালে একটি প্যাসেজ খুলেছিল। দুটি মিডজেট সাবমেরিন এটির সুযোগ নেয় এবং চুরি করে বন্দরে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়। এগুলি ছিল আই-২২-এর লেফটেন্যান্ট ইওয়াসা নাওজি এবং আই-১৬-এর মিডশিপম্যান ইয়োকোয়ামা মাসাহারুর সাবমেরিন।
জুনিয়র লেফটেন্যান্ট হিরু আকিরা এবং নন-কমিশন্ড অফিসার কাতায়ামা ইয়োশিওর তৃতীয় বামন নৌকাটি I-20 ক্যারিয়ার বোট থেকে ভাগ্যবান ছিল না। তাকে 06:30 এ পোতাশ্রয় থেকে প্রায় 3-4 মাইল দূরে আন্টারেস ওয়াচ ট্রান্সপোর্ট এবং 14 তম প্যাট্রোল স্কোয়াড্রনের ক্যাটালিনা ফ্লাইং বোট সমুদ্রের উপর দিয়ে প্রদক্ষিণ করতে দেখা যায়। এটা খুবই সম্ভব যে নৌকার গভীরতা পরিমাপক ব্যর্থ হয়েছে, কারণ এটি পৃষ্ঠের 8 নট গতিতে বন্দরে চলে গেছে - নৌকার কেবিন এবং সিগার-আকৃতির হুলের অংশটি জলের পৃষ্ঠের উপরে উঠে গেছে।
এবার, ওয়ার্ডটি হতাশ হয়নি এবং 06:37-এ দৃশ্যত নৌকাটি সনাক্ত করার পরে, অল্প দূর থেকে সরাসরি গুলি চালিয়ে গুলি চালায়। ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় শেলটি ডান দিকের কেবিনের গোড়ায় আঘাত করেছে। নৌকাটি কেঁপে উঠল, কিন্তু হুইলহাউসের একটি ছিদ্রযুক্ত ছিদ্র দিয়ে চলতে থাকল। একটি গর্ত দিয়ে আউটবোর্ডের জল সংগ্রহ করে, সে চিরতরে সমুদ্রের গভীরতায় অদৃশ্য হয়ে গেল। ডেস্ট্রয়ারটি ডাইভ পয়েন্টে চারটি গভীরতা চার্জ ফেলেছিল।
দীর্ঘদিন ধরে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে তাদের বিস্ফোরণগুলি প্রায় অর্ধেক বামন সাবমেরিনটিকে ছিঁড়ে ফেলেছিল। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, তারা তার হুলের কোন উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেনি। কাতালিনাও অনামন্ত্রিত অতিথির ধ্বংসের জন্য নিজস্ব অবদান রেখেছিল, নৌকার মৃত্যুর স্থানে বেশ কয়েকটি বোমা ফেলেছিল। সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট হিরু আকিরার বামন ডুবোজাহাজটি এখনও ঘোষিত প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের প্রথম হতাহত হয়ে ওঠে এবং ধ্বংসকারী ওয়ার্ড সেই যুদ্ধের প্রথম শট গুলি করে এবং প্রথম বিজয় অর্জন করে।
06:53 এ ডেস্ট্রয়ার আউটারব্রিজের কমান্ডার উপকূলে একটি বার্তা পাঠালেন:
"আমরা প্রতিরক্ষামূলক সমুদ্র এলাকায় কাজ করা সাবমেরিনগুলিতে আক্রমণ করেছি, গুলি চালিয়েছি এবং গভীরতার চার্জ নামিয়েছি।"
07:30 নাগাদ ইউএস প্যাসিফিক ফ্লিটের কমান্ডার অ্যাডমিরাল হাজব্যান্ড কিমেলের কাছে বার্তাটি প্রেরণ করা হয়েছিল। কিন্তু তিনি তাকে উপেক্ষা করেছেন, যেহেতু সম্প্রতি অনেক অনুরূপ বার্তা এসেছে, যার কোনটিই চেকের সময় নিশ্চিত করা হয়নি। 25 মিনিটের পরে, কয়েক ডজন জাপানি বিমান আকাশে উপস্থিত হয়েছিল এবং পার্ল হারবারে একটি বিমান আক্রমণ শুরু হয়েছিল ...
I-20 ক্যারিয়ার বোট থেকে প্রথম বামন সাবমেরিন, লেফটেন্যান্ট হিরু আকিরা এবং নন-কমিশন্ড অফিসার কাতায়ামা ইয়োশিও, হাওয়াই বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি গভীর-সমুদ্র সাবমার্সিবল ব্যবহার করে 28 আগস্ট, 2002-এ আবিষ্কৃত হয়েছিল। নৌকাটি পার্ল হারবার থেকে প্রায় পাঁচ মাইল দূরে 400 মিটার গভীরতায় পড়েছিল। সাবমেরিনের হুল গভীরতার চার্জ দ্বারা ধ্বংস হয়নি, যেমনটি পূর্বে ধারণা করা হয়েছিল। কেবিনের গোড়ায়, ডেস্ট্রয়ার ওয়ার্ডের একটি শেল থেকে একটি গর্ত ছিল, যা দৃশ্যত নৌকার ক্রুদের তাত্ক্ষণিকভাবে হত্যা করেছিল।
দ্বিতীয় বামন সাবমেরিন যেটি পার্ল হারবার বন্দরে একটি অগ্রগতির সময় মারা গিয়েছিল সেটি ছিল I-18 ক্যারিয়ার বোটের একটি সাবমেরিন, যার ক্রু ছিলেন মিডশিপম্যান হারুনো শিগেমি এবং নন-কমিশনড অফিসার ইয়োকোয়মা হারুনারি। এই বোটটির ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে কিছুই জানা যায়নি, এটি নিখোঁজ এবং এর ক্রু মারা যাওয়া ছাড়া।
প্রায় 20 বছর পরে, অর্থাৎ 13 জুন, 1960 তারিখে, মার্কিন নৌবাহিনী এবং ইউএস মেরিন কর্পসের ডুবুরিরা নৌকাটি আবিষ্কার করেছিলেন, যারা পার্ল হারবারের প্রবেশপথের পূর্বে কেহি লেগুনে প্রশিক্ষিত ছিল। নৌকাটি উঠিয়ে পরিদর্শন করা হয়।
ডেপথ চার্জের আক্রমণে তার হুল ক্ষতিগ্রস্ত হয়। হ্যাচটি ভিতর থেকে খোলা হয়েছিল, ক্রুদের দেহাবশেষ পাওয়া যায়নি এবং উভয় টর্পেডোই যানবাহনে ছিল। এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে মিডশিপম্যান হারুনোর নৌকা কখনই পার্ল হারবারের বন্দরে প্রবেশ করতে পারেনি এবং তার ক্রুদের মৃত্যুর পরিস্থিতি অস্পষ্ট ছিল।
সাবমেরিনটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং 15 মার্চ, 1962-এ ইটাজিমার প্রাক্তন জাপানিজ ইম্পেরিয়াল নেভাল একাডেমিতে প্রদর্শন করা হয়েছিল।
অভাগা নৌকা...
7 ডিসেম্বর ভোরে যখন ক্যারিয়ার বোটগুলি একের পর এক মিনি-সাবমেরিন চালু করছিল, তখন I-24-এ একটি গুরুতর বিপত্তি ঘটেছিল। তার "শিশু" (জুনিয়র লেফটেন্যান্ট সাকামাকি কাতসুও এবং নন-কমিশন্ড অফিসার ইনাগাকি কিয়োজির ক্রু) গিরোকম্পাস ব্যর্থ হয়েছিল। সমস্যা সমাধান ব্যর্থ হয়েছে৷ ইতিমধ্যে সকাল সাড়ে পাঁচটা বেজে গেছে, এবং বোটটি তখনও লঞ্চের জন্য প্রস্তুত ছিল না, নির্ধারিত সময়ের থেকে দুই ঘণ্টা দেরিতে। সাকামাকি এবং ইনাগাকি যখন তাদের নৌকার হ্যাচ দিয়ে চেপে ধরে তখন ভোর ঘনিয়ে আসে।
পার্ল হারবারের বন্দরে প্রবেশ করার আগে এটি ছিল 10,5 মাইল, কিন্তু এখনই সেখানে যাওয়া সম্ভব ছিল না - এক ঘন্টারও বেশি সময় ধরে সাবমেরিনাররা তাদের সাবমেরিনের ছাঁটা সোজা করার জন্য মরিয়া হয়ে চেষ্টা করছিল। অসুবিধার সাথে, তারা এটি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তারা উপসাগরের প্রবেশদ্বারে পৌঁছেছিল। gyrocompass এখনও শৃঙ্খলার বাইরে ছিল, তাই সাকামাকি তার বিয়ারিং পেতে পেরিস্কোপ বাড়াতে বাধ্য হয়েছিল। তিনি আমেরিকান ডেস্ট্রয়ার হেলমকে পোতাশ্রয়ের প্রবেশপথে টহল দিতে দেখেছিলেন, যা শীঘ্রই এত কাছে পৌঁছেছিল যে ডেকের প্রতিটি বিবরণ এবং নাবিকদের সাদা ইউনিফর্ম পেরিস্কোপের মাধ্যমে আলাদা করা যায়।
আমেরিকানরা পেরিস্কোপটি লক্ষ্য করে এবং তৎক্ষণাৎ আক্রমণে ছুটে যায়, বেশ কয়েকটি গভীরতা চার্জ ফেলে দেয়। তিনি দীর্ঘ সময়ের জন্য তাদের নৌকা দোলালেন, এবং তারপর স্রোত দ্বারা তুলে নিয়ে খোলা সমুদ্রে নিয়ে গেলেন। সাকামাকি আবার ঘাঁটির প্রবেশদ্বার খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু একটি প্রাচীরের মধ্যে ছুটে গেল। আঘাতের ফলে, টর্পেডো টিউবগুলির একটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, নৌকায় জল পড়তে শুরু করেছিল। ব্যাটারির সালফিউরিক অ্যাসিডের সাথে পানির রাসায়নিক বিক্রিয়ার কারণে শ্বাসরোধকারী গ্যাস নির্গত হতে থাকে।
এই সময়ে, জাপানি বিমান ইতিমধ্যেই পার্ল হারবারে বোমাবর্ষণ করেছিল, এবং সাকামাকি নৌকাটি তখনও উপসাগরে প্রবেশ করেনি! ক্রু, গ্যাস দ্বারা বিষাক্ত (এটি শ্বাস নিতে অসুবিধা হয়েছিল, তাদের চোখ ব্যাথা হয়েছিল), আবার বন্দরের প্রবেশদ্বারের কাছে যাওয়ার বৃথা চেষ্টা করেছিল। কিন্তু প্রায় 14:00 নাগাদ, নৌকাটি আবার একটি প্রাচীরের মধ্যে পড়ে এবং দ্বিতীয় টর্পেডো টিউবটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। বিষাক্ত এবং ক্লান্ত ডুবোজাহাজ বিষণ্নতা দ্বারা জব্দ করা হয়. এটা স্পষ্ট যে অপারেশন ব্যর্থ হয়েছে। সাকামাকি, ইচ্ছার শেষ প্রচেষ্টায়, কমপক্ষে ক্যারিয়ার বোট I-24 এ যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু শীঘ্রই উভয় সাবমেরিনার চেতনা হারিয়ে ফেলে এবং নৌকাটি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে।
সাকামাকি যখন জেগে উঠল, ততক্ষণে রাত হয়ে গেছে। ব্যাটারিগুলো সম্পূর্ণভাবে ডিসচার্জ হওয়ায় নৌকার ইঞ্জিন চলছিল না। হ্যাচ কভারটি সামান্য খোলার পরে, সাকামাকি প্রায় 200 মিটার দূরে কিছু দ্বীপের উপকূল, মেঘের মধ্যে চাঁদ এবং উজ্জ্বল তারা দেখতে পেলেন। তাজা সমুদ্রের বাতাস থেকে কিছুটা সুস্থ হওয়ার পরে, সাকামাকি ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করেছিল এবং অনেক চেষ্টার পরে সে সফল হয়েছিল। তবে আনন্দ বেশিক্ষণ স্থায়ী হয়নি - নৌকাটি আবার প্রাচীরে ছুটে গেল এবং এবার শক্তভাবে আটকে গেল।
বুঝতে পেরে যে এটি শেষ হয়ে গেছে, সাকামাকি সাবমেরিনটি ডুবিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - সর্বোপরি, এটি ছিল রাজকীয় নৌবহরের গোপন "আশ্চর্য অস্ত্র"। আগে থেকে পোশাক খুলে বিস্ফোরক চার্জে ডেটোনেটর ঢোকানোর পরে, তিনি ফিউজের ফিউজ জ্বালিয়েছিলেন এবং ইনাগাকির সাথে একসাথে নিজেকে সমুদ্রে নিক্ষেপ করেছিলেন। অন্যান্য সূত্র অনুসারে, সাকামাকি নন-কমিশনড অফিসার এবং ইনাগাকির বোটের মেকানিককে বিস্ফোরণ প্রস্তুত করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, কিন্তু তিনি এই আদেশ পালন করেননি এবং নিজেকে সমুদ্রে নিক্ষেপ করেছিলেন (এই সংস্করণটি নিশ্চিত করা হয়েছে যে বিস্ফোরণটি নিশ্চিত করা হয়েছে। নৌকা কখনও ঘটেনি)। এটা ছিল 06:40...
সাকামাকি ভেবেছিল যে তারা মাউই দ্বীপের দিকে যাত্রা করছে, কিন্তু আসলে এটি ওহুর পশ্চিম উপকূল ছিল, যেখানে পার্ল হারবার ঘাঁটি অবস্থিত ছিল! কমান্ডারের পরে জলে ঝাঁপ দেওয়ার পরে, ক্লান্ত ইনাগাকি তীরে পৌঁছতে না পেরে ডুবে যায়। ক্লান্ত এবং অচেতন, সাকামাকিকে তীরে পাওয়া যায় এবং হাওয়াইয়ান টেরিটোরিয়াল গার্ডের 298 তম রেজিমেন্টের কর্পোরাল ডেভিড আকুই তাকে বন্দী করে।
আমেরিকান প্রোপাগান্ডা একটি বন্দী জাপানি সাবমেরিনের সাহায্যে পার্ল হারবারের লজ্জাজনক দাগ অন্তত আংশিকভাবে ধুয়ে ফেলার সুযোগটি হাতছাড়া করেনি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এই সাবমেরিনটি বারবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "ভ্রমণ" করেছিল, দেশপ্রেমকে উস্কে দিয়েছিল এবং এর ফলে জনগণের কাছে যুদ্ধ বন্ধন বিক্রি করতে সাহায্য করেছিল।
বন্দরের ভিতরে...
পার্ল হারবারের বন্দরে সফলভাবে প্রবেশ করা দুটি বামন সাবমেরিনের মধ্যে একটি ছিল লেফটেন্যান্ট ইওয়াসা নাওজি এবং নন-কমিশন্ড অফিসার সাসাকি নাওহারুর নৌকা (I-22 ক্যারিয়ার বোট থেকে)। 07:55 এ যখন প্রথম জাপানি বিমান হামলা শুরু হয়, তখন লেফটেন্যান্ট ইওয়াসা কৌশল শুরু করে এবং 08:36-এ আমেরিকান কার্টিস সীপ্লেন ঘাঁটিতে আক্রমণ করে, যার নাবিকরা সেই সময়ে জাপানি বিমানগুলিতে গুলি চালাচ্ছিল।
বোট দ্বারা ছোড়া টর্পেডো পাশ দিয়ে চলে গেল, কিন্তু আমেরিকান নাবিকরা পেরিস্কোপটি লক্ষ্য করে এবং সাথে সাথে এটিতে গুলি চালায়। 08:40-এ, জাপানি নৌকা, ক্ষতি বা ক্রু ত্রুটির কারণে, অপ্রত্যাশিতভাবে হাইড্রো-এয়ার ট্রান্সপোর্ট থেকে প্রায় 700 মিটার উপরে উঠেছিল এবং অবিলম্বে আবার ডুবে যায়।
কিছু সূত্র দাবি করেছে যে কার্টিস থেকে দুটি শেল নৌকায় আঘাত করেছিল, তবে এর জন্য কোনও প্রামাণ্য প্রমাণ নেই। যাই হোক না কেন, জাপানিরা ইতিমধ্যেই তাদের নিজস্ব মৃত্যু পরোয়ানা স্বাক্ষর করেছে - তারা লক্ষ্য করেছিল যে ধ্বংসকারী মোনাগান বন্দর ছেড়ে যাওয়ার জন্য তাড়াহুড়ো করছে।
লেফটেন্যান্ট ইওয়াসাও নিকটবর্তী শত্রুকে শনাক্ত করেন, ঘুরে দাঁড়ান এবং ডেস্ট্রয়ারের দিকে দ্বিতীয় (শেষ) টর্পেডো নিক্ষেপ করেন। তিনি মোনাগেনের স্টারবোর্ডের পাশ দিয়ে প্রায় 45 মিটার অতিক্রম করেছিলেন। মুহূর্ত পরে, 08:43-এ, ডেস্ট্রয়ারটি নৌকাটিকে ধাক্কা দেয় এবং তারপরে দুটি গভীরতা চার্জ ড্রপ করে এটি শেষ করে। বন্দরের অগভীর জলের কারণে, বজ্রপাতের বিস্ফোরণগুলি জল থেকে ডেস্ট্রয়ারের কড়াকে তুলে নিয়েছিল। তিনি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে একটি বার্জে বিধ্বস্ত হন, সামান্য ক্ষতি নিয়ে পালিয়ে যান।
পরে, পার্ল হারবারে সাবমেরিনগুলির জন্য নতুন বার্থিং সুবিধা নির্মাণের সময়, লেফটেন্যান্ট ইভাসের হারিয়ে যাওয়া নৌকা, মাটি সহ, একটি ব্রেক ওয়াটারের উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1952 সালে, সাবমেরিনের কঙ্কালটি আবার আবিষ্কৃত হয়েছিল, কিন্তু ততক্ষণে ব্যাটারি থেকে আসা অ্যাসিড নৌকাটিকে এতটাই ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল যে তারা "জাপানি মহিলা" নিয়ে বিরক্ত হয়নি এবং একই জায়গায় "পুনরায় সমাধিস্থ" হয়েছিল। একই সঙ্গে নৌকার ভেতরেই রয়ে গেছে ক্রুদের দেহাবশেষ।
ইতিহাসবিদদের সবচেয়ে আগ্রহের বিষয় হল মিনি-সাবমেরিন মিডশিপম্যান ইয়োকোয়ামা মাসাহারু এবং ক্যারিয়ার বোট I-16 থেকে নন-কমিশনড অফিসার উয়েদা তেজির ভাগ্য। সরকারী তদন্ত অনুসারে, নৌকাটি বন্দরে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু কোন লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তারপরে এটি কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে যায় এবং এর ক্রু মারা যায়।
2007 সালে, সামুদ্রিক ইতিহাসবিদ এবং প্রাক্তন মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিনার পার্কস স্টিফেনসন এই নৌকার রহস্য সমাধানের সিদ্ধান্ত নেন। ততক্ষণে, ভাগ্য জানা গিয়েছিল এবং পার্ল হারবার আক্রমণে জড়িত পাঁচটি মিনি-সাবমেরিনের মধ্যে চারটির কঙ্কাল আবিষ্কৃত হয়েছিল।
কিন্তু পঞ্চমটা গেল কোথায়?
প্রথমত, এটি পাওয়া গেছে যে অভিযানের পরে, অর্থাৎ 8 ডিসেম্বর রাতে, কথিতভাবে নিখোঁজ মিডশিপম্যান ইয়োকোয়ামার মিনি-সাবমেরিন দুটি রেডিও বার্তা পাঠিয়েছিল, যা ক্যারিয়ার সাবমেরিন I-16 দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। 00 ডিসেম্বর 41:8 এ, ইয়োকোয়ামা পার্ল হারবারে বিমান হামলার সাফল্য এবং আমেরিকান যুদ্ধজাহাজের ক্ষতির কথা রেডিও করে। 10 মিনিট পরে, তার কাছ থেকে আরেকটি রেডিওগ্রাম পাওয়া গেল:
"নেভিগেট করতে অক্ষম।"
এটি স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত করে যে ইয়োকোয়ামা নৌকাটি 7 ডিসেম্বর মারা যায়নি, তবে একটি শান্ত জায়গা খুঁজে পেয়েছিল, সারফেসিং এবং উভয় রেডিও বার্তা পাঠানোর আগে রাত পর্যন্ত নীচে শুয়ে ছিল।
কিন্তু এই শান্ত জায়গা কোথায়?
স্টিফেনসনের দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়েছিল ওয়েস্ট লচের দিকে, পার্ল হারবার ঘাঁটির পশ্চিম উপসাগর, যা যুদ্ধজাহাজের সরাসরি বিপরীতে অবস্থিত। এটি ছিল নিখুঁত লুকানোর জায়গা এবং সেখানেই নৌকাটি খুঁজে পাওয়া যাচ্ছিল। যাইহোক, "জাপানি মহিলা" এর কোন চিহ্ন পাওয়া যায়নি।
পশ্চিম লোচ এখানে 21 মে, 1944 সালে ঘটে যাওয়া বিপর্যয়ের জন্য পরিচিত এবং 1960 সাল পর্যন্ত শ্রেণীবদ্ধ ছিল। সেই মে দিনে, 29টি এলএসটি অবতরণকারী জাহাজ উপসাগরে অবস্থান করছিল, জাপান-অধিকৃত মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জে মার্কিন নৌবাহিনীর আক্রমণ অপারেশন ফোরজারের প্রস্তুতি নিচ্ছিল। এর মধ্যে কয়েকটি জাহাজে গোলাবারুদ ও জ্বালানি বোঝাই ছিল।
ক্রুরা সক্রিয়ভাবে সমুদ্রে যাওয়ার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল, এবং 15:08 নাগাদ এলএসটি-353-এ একটি বিস্ফোরণ ঘটানো পর্যন্ত কিছুই সমস্যা দেখা দেয়নি, যা উপসাগরের একটি স্তম্ভে ছিল। আগুন দ্রুত আশেপাশের বেশ কয়েকটি জাহাজকে গ্রাস করে। আরও বেশি করে বিস্ফোরণ শোনা যাচ্ছে, এবং বেস কমান্ড প্রথমে সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি জাপানিদের দ্বারা আরেকটি আক্রমণ বা একটি অপ্রত্যাশিত ভূমিকম্প।
কী ঘটছে তা বুঝতে পেরে, কমান্ডাররা তাদের অক্ষত জাহাজগুলিকে বন্দর থেকে বের করে নিয়েছিল, আগুনে জলে ছড়িয়ে পড়া তেল থেকে বাঁচিয়েছিল। শেষ বিস্ফোরণটি 22:30 এ ঘটেছিল, তবে কিছু জাহাজে আগুন পরের দিন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
দুর্ঘটনায় ছয়টি ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট ডুবে যায় এবং 392 জন নাবিক ও মেরিন নিহত হয়। 20টি ভবন, 17টি সরঞ্জাম এবং আটটি 155-মিমি বন্দুক ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। তদন্তে উপসংহারে পৌঁছেছে যে ঘটনার কারণ হতে পারে কর্মীদের দ্বারা গোলাবারুদের অসাবধান হ্যান্ডলিং বা পেট্রোল বাষ্পের ইগনিশন।
বিপর্যয়ের পর কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জের 3 মাইল দক্ষিণে জাহাজের সমস্ত ধ্বংসাবশেষ উত্থাপিত, টানা এবং প্লাবিত করা হয়েছিল (তীরে নিক্ষিপ্ত LST-480 অবতরণকারী জাহাজ বাদে)। 1992, 2000 এবং 2001 সালে, হাওয়াইয়ান ইনস্টিটিউট এলাকায় ডাইভ পরিচালনা করে এবং 2009 সালে স্টিফেনসনের কাছে তোলা ছবি পাঠায়। তারা শুধু আমেরিকান ল্যান্ডিং জাহাজের ধ্বংসাবশেষ দখল করে নি, একটি জাপানি মিনি-সাবমেরিনও!
হাওয়াইয়ান ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এটি এমন একটি নৌকা যা আমেরিকানরা 1942 সালে গুয়াডালকানাল বা অন্য কোথাও ধরে নিয়ে যেতে পারে, গবেষণার জন্য হাওয়াইয়ে নিয়ে গিয়েছিল এবং পরে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। যাইহোক, ধনুকটিতে একটি নেট কাটার উপস্থিতি, A টাইপের প্রথম নৌকাগুলির বৈশিষ্ট্য, সমস্ত সন্দেহের সমাধান করেছে - এটি পঞ্চম মিডশিপম্যান ইয়োকোয়ামার অনুপস্থিত মিনি-সাবমেরিন!
চিত্রটি কমবেশি স্পষ্ট হয়ে উঠেছে - 8 সালের 1941 ডিসেম্বর রাতে I-16 কে রেডিও বার্তা দেওয়ার পরে, ক্রুরা ওয়েস্ট লোচে নৌকাটি ডুবিয়ে দেয় এবং পরে মারা যায় (সম্ভবত আত্মহত্যা করেছিল)। নৌকাটির কঙ্কাল 1944 সালের মে পর্যন্ত উপসাগরে পড়ে ছিল, যখন এটি, অবতরণকারী জাহাজগুলির কাছাকাছি বিস্ফোরণে তিনটি অংশে বিভক্ত হয়ে পড়ে, বুঝতে না পেরে, অন্যান্য ধ্বংসাবশেষের সাথে উত্থাপিত হয়েছিল এবং হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জের দক্ষিণে প্লাবিত হয়েছিল।
যেহেতু নৌকার উভয় টর্পেডো টিউবই খালি ছিল, তাই মিডশিপম্যান ইয়োকোয়ামা কার দিকে তার টর্পেডো গুলি করেছিল তা খুঁজে বের করা বাকি ছিল?
এখানে, স্টিফেনসনকে 7 ডিসেম্বর, 1941-এ পার্ল হারবার আক্রমণের সময় একটি জাপানি বিমানের তোলা একটি ডিক্লাসিফাইড ফটোগ্রাফ দ্বারা সাহায্য করা হয়েছিল। এটি দেখায় কিভাবে টর্পেডো বোমারু বিমান দ্বারা নিক্ষিপ্ত টর্পেডো লক্ষ্যবস্তুর দিকে ছুটে যায়। কিন্তু একটি টর্পেডো গুলি ভিন্ন দিক থেকে ছোড়া হয়। টর্পেডোর গতিপথ ট্রেস করার পরে, গবেষকরা উপসাগরের জলের পৃষ্ঠে বৈশিষ্ট্যযুক্ত স্প্ল্যাশগুলি খুঁজে পেয়েছেন। এগুলি একটি বামন সাবমেরিন টাইপ A থেকে টর্পেডো উৎক্ষেপণের সময় ঘটে।
এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে ইয়োকোয়ামা মিনি-সাবমেরিন তার টর্পেডোগুলিকে বিপরীত যুদ্ধজাহাজ পশ্চিম ভার্জিনিয়া এবং ওকলাহোমাতে নিক্ষেপ করেছে।
পশ্চিম ভার্জিনিয়া যুদ্ধজাহাজে ছোঁড়া টর্পেডো কখনও লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেনি এবং পরে অবিস্ফোরিত অবস্থায় পাওয়া যায় - এটি 1942 সালে অ্যাডমিরাল চেস্টার ডব্লিউ নিমিৎজ কর্তৃক কংগ্রেসের কাছে প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে।
তবে ওকলাহোমা যুদ্ধজাহাজে ছোড়া টর্পেডো সম্ভবত তার লক্ষ্যে পৌঁছেছিল, যেহেতু যুদ্ধজাহাজটি এত গুরুতর ক্ষতি পেয়েছিল যে এটি অন্যদের মতো নীচে ডুবে যায়নি, বরং উল্টে গেছে, 429 জন অফিসার এবং নাবিককে তার বগিতে কবর দিয়েছে।
1943 সালের শরত্কালে, যুদ্ধজাহাজটি উত্থাপিত এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। দেখা গেল যে তিনি পানির নিচের অংশে যে ক্ষতি পেয়েছিলেন তা জাপানি বিমানের দ্বারা ফেলা বিমানের টর্পেডোর চেয়ে শক্তিশালী ছিল। একই সময়ে, জাপানি মিনি-সাবমেরিনগুলি অনেক বেশি শক্তিশালী টাইপ 97 টর্পেডো ব্যবহার করেছিল, যা যুদ্ধজাহাজটি শিকার হয়েছিল, যা আক্রমণের সময় আটটি টর্পেডো আঘাত পেয়েছিল।
চলুন শুরু করা যাক
সুতরাং, পার্ল হারবারে জাপানি টাইপ এ মিনি-সাবমেরিন আক্রমণের অফিসিয়াল সংস্করণটি পড়ে: সমস্ত নৌকা কোনও সাফল্য না পেয়েই ডুবে গিয়েছিল, তাদের ক্রু নিহত হয়েছিল এবং একজন সাবমেরিনকে বন্দী করা হয়েছিল। যাইহোক, পাঁচটি বামন সাবমেরিনের প্রতিটির ভাগ্যের একটি তদন্ত আমাদের কিছুটা ভিন্ন সিদ্ধান্তে আঁকতে দেয়।
প্রথম। ইউএস প্যাসিফিক ফ্লিটের প্রধান নৌ ঘাঁটির সাবমেরিন বিরোধী প্রতিরক্ষা খুব কম সংগঠিত ছিল। প্রথম দুটি জাপানি মিনি-সাবমেরিন ঘাঁটিতে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং শুধুমাত্র পেরিস্কোপের অসতর্ক ব্যবহার এবং সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট হিরু আকিরার নৌকার পৃষ্ঠে অবর্ণনীয় আরোহণ আমেরিকানদের শেষ পর্যন্ত পানির নিচের বিপদ সনাক্ত করতে এবং পদক্ষেপ নিতে দেয়।
ফলস্বরূপ, সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট হিরোর নৌকাটি যেটি দেখা যায় সেটি ডুবে যায় এবং মিডশিপম্যান হারুনোর নৌকাটি গভীরতার অভিযোগে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ক্রুদের দ্বারা বিধ্বস্ত হয়। সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট সাকামাকির তৃতীয় নৌকাটি প্রযুক্তিগত সমস্যা এবং প্রাচীরের কারণে নষ্ট হয়ে গিয়েছিল।
এটি লক্ষণীয় যে আমেরিকানরা দ্রুত বিষয়টি সংশোধন করেছে। যুদ্ধের সময়, জাপানি ডুবোজাহাজরা পার্ল হারবারের চারপাশে একাধিকবার জলে টহল দিয়েছিল, কিন্তু জাহাজগুলির কোনও ক্ষতি করতে সক্ষম হয়নি যে, যুদ্ধের বছরগুলিতে, শত শত এসে নৌ ঘাঁটি ছেড়ে চলে গিয়েছিল। তারা অবিলম্বে বিমান দ্বারা আবিষ্কৃত হয়, তারপর সাবমেরিন বিরোধী জাহাজ এবং সাবমেরিন জড়িত ছিল, সমস্ত আক্রমণ হতাশ করে এবং প্রায়ই ডুবো সামুরাইকে নীচে পাঠায়।
দ্বিতীয়। পার্ল হারবার আক্রমণের ফটোগ্রাফের বিশ্লেষণ, সেইসাথে নিচ থেকে উত্থাপিত ওকলাহোমা যুদ্ধজাহাজের ক্ষতি, আমাদের এই উপসংহারে আসতে দেয় যে আক্রমণের সময় জাপানি সাবমেরিনাররা উপরের নামযুক্ত যুদ্ধজাহাজটিকে ডুবিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল। অথবা, অন্তত, অবশেষে, আপনার টর্পেডো দিয়ে এটি শেষ করুন - জাপানী নৌ বিমান চালনার পরিচর্যার চেয়ে বেশি শক্তিশালী। এবং এর মানে হল যে, সাধারণভাবে, অপারেশনটিকে সাফল্য হিসাবে স্বীকৃত করা উচিত - একটি আমেরিকান যুদ্ধজাহাজের মৃত্যু এবং 400 টিরও বেশি ক্রু সদস্য পাঁচটি মিনি-সাবমেরিন এবং 10টি সাবমেরিনারের ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের চেয়ে বেশি।
তৃতীয়। সাহস, সংকল্প এবং শেষ পর্যন্ত যাওয়ার প্রস্তুতি থাকা সত্ত্বেও, জাপানি মিনি-সাবমেরিন ক্রুদের প্রশিক্ষণ সমান ছিল না। পেরিস্কোপের অযত্ন এবং খুব ঘন ঘন ব্যবহার অপারেশনের প্রাথমিক পর্যায়ে ইতিমধ্যেই শত্রুদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং আশ্চর্যজনক আক্রমণকে ব্যর্থ করেছিল। এবং পার্ল হারবারে জাপানি সাবমেরিনারের দ্বারা আক্রমণ করা চারটি লক্ষ্যবস্তুর মধ্যে তিনটি ছিল খুব বড় জাহাজ এবং গতিহীন দাঁড়িয়ে ছিল - যুদ্ধজাহাজ ওকলাহোমা এবং পশ্চিম ভার্জিনিয়া, কার্টিস সীপ্লেন বেস। কিন্তু জাপানিরা শুধুমাত্র ওকলাহোমাতে আঘাত পেতে সক্ষম হয়েছিল।
জাপানে, মিনি-সাবমেরিন ক্রুদের সাহস এবং আত্মত্যাগের অত্যন্ত প্রশংসা করা হয়েছিল - তারা জাতীয় নায়ক হয়ে ওঠে। পার্ল হারবারের নয়জন বীরের ছবি সহ একটি পোস্টকার্ড জারি করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে বন্দী হয়েছিল এবং এর ফলে নিজেকে এবং সাম্রাজ্যের নৌবহরকে অপদস্থ করা হয়েছিল - সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট সাকামাকি কাতসুও, যিনি প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধে 1 নং যুদ্ধের জাপানি বন্দী হয়েছিলেন।
জাপানি ঐতিহ্য অনুসারে বন্দী হওয়া একটি অনির্দিষ্ট লজ্জা ছিল, তাই সাকামাকিকে রাজকীয় নৌবহরের পদ থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল এবং পার্ল হারবার সাবমেরিন নায়কদের তালিকা থেকে মুছে ফেলা হয়েছিল। হাসপাতালে ঘুম থেকে উঠে, সাকামাকি তার অবস্থান পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিলেন (তিনি বেঁচে ছিলেন, বন্দী হয়েছিলেন এবং এমনকি গোপন সাবমেরিনটিও ধ্বংস করেননি) এবং আত্মহত্যা করার অনুমতি চেয়েছিলেন, যা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, সাকামাকি বিয়ে করেন, টয়োটা মোটর কর্পোরেশনে কাজ করেন, 1969 সালে তার ব্রাজিলীয় সহায়ক সংস্থার সভাপতি হন। তিনি 1983 সালে জাপানে ফিরে আসেন এবং 1987 সালে অবসর না নেওয়া পর্যন্ত টয়োটার জন্য কাজ চালিয়ে যান। তার স্মৃতিকথা লেখা বাদ দিয়ে, সাকামাকি যুদ্ধের কথা মনে করিয়ে দিতে পছন্দ করেননি এবং শান্তিবাদী হয়ে ওঠেন।
শুধুমাত্র 1991 সালে তিনি পরিদর্শন করেছিলেন ঐতিহাসিক টেক্সাসের ফ্রেডেরিকসবার্গে প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের জাতীয় জাদুঘরে সম্মেলন। তিনি তার চোখের জল ধরে রাখতে পারেননি যখন, 50 বছর পর, তিনি আবার তার নৌকাটি দেখেছিলেন, যা যাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছিল। তিনি 1999 সালে (81 বছর বয়সী) মৃত্যুর আগ পর্যন্ত বাকি জীবন জাপানে কাটিয়েছেন।