সামরিক পর্যালোচনা

ই-সিরিজ পরীক্ষামূলক ফাইটার (পার্ট-5) ই-155P, 155M এবং 155MP

3
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1950 এর দশকের শেষের দিকে সুপারসনিক স্ট্র্যাটেজিক বোমারু বিমান যেমন B-58 হাস্টলারের আবির্ভাব, এবং আরও বেশি উচ্চতা এবং উচ্চ-গতির মেশিন XB-70 Valkyrie, সেইসাথে রিকনেসান্স SR-71 Blackbird তৈরিতে কাজ করে। , ইউএসএসআর-এর শিল্পের সামনে প্রতিকারের একটি কার্যকর উপায় তৈরি করার কাজটি রাখা। এই সময়ের মধ্যে, Mikoyan ডিজাইন ব্যুরো ইতিমধ্যেই সুপারসনিক ইন্টারসেপ্টর ফাইটার তৈরির অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। এই সিরিজের শেষ পরীক্ষামূলক উড়োজাহাজ E-150 এবং E-152 প্রথমবারের মতো ইউএসএসআর-এ 3 কিমি/ঘন্টা বেগে উড়ে যাওয়ার এবং 000-22 কিমি উচ্চতায় পৌঁছানোর সম্ভাবনা দেখায় (যখন ফ্লাইটের সময় উচ্চ সুপারসনিক গতি সীমিত ছিল)।

পরীক্ষামূলক ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর E-155P

অর্জিত উচ্চতা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি তৈরি করা ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের জন্য যথেষ্ট ছিল, যখন নতুন আমেরিকান B-58, XB-70 এবং SR-71 এয়ারক্রাফ্টের সাথে সফলভাবে লড়াই করার জন্য, এটিকে একটি বৃহত্তর লক্ষ্য সনাক্তকরণ পরিসীমা সহ একটি রাডার থাকতে হয়েছিল। , উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর ফ্রন্টিয়ার ইন্টারসেপশন আছে এবং একটি দীর্ঘ উৎক্ষেপণ রেঞ্জের সাথে সব দিক থেকে এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত। একটি মেশিন তৈরি করতে যা এই পরামিতিগুলি পূরণ করে এবং OKB-তে উপাধি E-155 পেয়েছে। A. I. Mikoyan 1961 সালে শুরু হয়েছিল। নতুন মেশিনের নকশার অংশ হিসাবে, E-150 এবং E-152 ফাইটার তৈরিতে অর্জিত অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। উচ্চ সুপারসনিক গতিতে উড্ডয়নের সময় শক্তিশালী থার্মোডাইনামিক হিটিং সহ্য করতে সক্ষম কাঠামোগত উপকরণ ব্যবহারে অর্জিত অভিজ্ঞতাটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। কম চাপের টার্বোজেট R15-300 ইঞ্জিনের উন্নয়ন এবং ইন্টারসেপশন প্রক্রিয়ার স্বয়ংক্রিয়তাও ব্যবহার করা হয়েছিল।

A. I. Mikoyan-এর ডিজাইন ব্যুরোতে বিকশিত প্রস্তাবগুলি প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের নেতৃত্বের সমর্থন পেয়েছিল এবং 5 ফেব্রুয়ারী, 1962-এ ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ এবং সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটি উন্নয়নের বিষয়ে একটি ডিক্রি জারি করেছিল। E-155P ইন্টারসেপ্টর ফাইটার এবং এর উপর ভিত্তি করে E-155R উচ্চ-উচ্চতা রিকনাইস্যান্স বিমান তৈরি। একই বছরে, একটি নতুন যোদ্ধার জন্য একটি মক-আপ কমিশন অনুষ্ঠিত হয়েছিল। তার চেহারার সাথে, E-155 সেই সময়ে বিদ্যমান যোদ্ধাদের মতো ছিল না। E-155 একটি অনুভূমিক ওয়েজ, একটি পাতলা ট্র্যাপিজয়েডাল ডানা এবং একটি দুই-কীল প্লামেজ সহ পাশে সমতল বায়ু গ্রহণের সাথে সজ্জিত হতে চলেছে।
ই-সিরিজ পরীক্ষামূলক ফাইটার (পার্ট-5) ই-155P, 155M এবং 155MP

ফাইটারের বড় টেকঅফ ওজন (35 টনের বেশি) এবং অনন্য উচ্চতা এবং গতির বৈশিষ্ট্য (গতি প্রায় 3 কিমি/ঘন্টা, সর্বোচ্চ সিলিং 000-22 কিমি।) একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের পছন্দকে নির্দেশ করে, যার মধ্যে 23টি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ছিল। R2B-15 টাইপের, যা, আফটারবার্নার মোডে, প্রতিটি 300 kgf থ্রাস্ট দিয়েছে। ইঞ্জিনগুলি পাশাপাশি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পিছনের ফুসেলেজে অবস্থিত ছিল। এই ধরনের উচ্চ ইন্টারসেপশন লাইন এবং উচ্চ-উচ্চতা এবং গতি বৈশিষ্ট্য সহ একটি ইন্টারসেপ্টর ফাইটার তৈরি করা তাপীয় বাধা অতিক্রম করার প্রয়োজনীয়তার সাথে যুক্ত ছিল। এটা স্পষ্ট ছিল যে ঐতিহ্যগত নির্মাণ সামগ্রী ব্যবহার করা হয় বিমান, প্রায় 300 ডিগ্রী সেলসিয়াস তাপমাত্রায় দীর্ঘমেয়াদী গরম করার শর্তে ব্যবহার করা যাবে না, যা M সংখ্যা > 2.5 সহ সুপারসনিক ফ্লাইটের সময় ঘটেছিল। এটি বোঝার জন্য, বিশেষ স্টেইনলেস স্টিলগুলি E-155 ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের প্রধান কাঠামোগত উপকরণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল: VNS-2, VNS-4 এবং VNS-5 (কাঠামোর মোট ভরের 80% পর্যন্ত), পাশাপাশি টাইটানিয়াম খাদ (প্রায় 8% ভর) এবং তাপ-প্রতিরোধী অ্যালুমিনিয়াম সংকর ধাতু D-19T এবং ATC-1 (প্রায় 11% ভর)। ফাইটার এয়ারফ্রেম তৈরির প্রধান প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া ছিল স্বয়ংক্রিয় ঢালাই প্রক্রিয়া।

1962-63 সালে, OKB-155-এর পরীক্ষামূলক উৎপাদনে, E-4 বিমানের প্রথম 155টি প্রোটোটাইপ নির্মাণের কাজ শুরু হয়েছিল: 2টি ইন্টারসেপ্টর এবং রিকনেসান্স সংস্করণে। প্রথম E-155P1 মডেলের সমাবেশ 1964 সালের গ্রীষ্মে সম্পন্ন হয়েছিল। 12 আগস্ট, বিমানটিকে ঝুকভস্কির ওকেবি ফ্লাইট স্টেশনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 9 সেপ্টেম্বর, পরীক্ষামূলক পাইলট পি.এম. ওস্তাপেনকো প্রথমবারের মতো ফাইটারটিকে আকাশে নিয়ে গিয়েছিলেন। এক বছর পরে, দ্বিতীয় মেশিন, E-155P2, এছাড়াও ফ্লাইট পরীক্ষায় প্রবেশ করে। পরীক্ষার প্রক্রিয়াটিকে গতিশীল করার জন্য, গোর্কিতে অবস্থিত কারখানা নং 21-এ সমান্তরালভাবে পরীক্ষামূলক যোদ্ধাদের উত্পাদন শুরু করা হয়েছিল। 1966 সালের মধ্যে, আরও 2টি ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় যোগ দেয়: E-155P3 এবং E-155P4। প্রথম দুটি যোদ্ধাদের থেকে ভিন্ন, তাদের প্রত্যেকটিতে 4টি ক্ষেপণাস্ত্র সাসপেনশন পয়েন্ট ছিল (প্রথম প্রোটোটাইপগুলি প্রতিটিতে মাত্র 2টি K-40 মিসাইল বহন করে)।

1966 সালে, মিকোয়ান ডিজাইন ব্যুরো তৈরি করা বিমানের ডিজাইনে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বিভিন্ন ধরণের ডিজাইনের উন্নতির প্রবর্তনের উপর কাজ চালিয়েছিল, উভয় ইন্টারসেপ্টর এবং রিকনেসান্স বিমান। এর মধ্যে রয়েছে: ফরোয়ার্ড ফিউজলেজ লম্বা করা, ককপিট সরঞ্জাম পরিবর্তন করা, টার্বো স্টার্টার এবং অল্টারনেটর ড্রাইভ ব্যবহার করে স্বায়ত্তশাসিত স্টার্ট সহ ইঞ্জিন ব্যবহার করা, ডানাকে শক্তিশালী করা, কিল এরিয়া বৃদ্ধি করা, বায়ু গ্রহণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরিবর্তন করা, "পাখনা" ছাড়াই নতুন উইংটিপ ব্যবহার করা প্রচলিত অ্যান্টি-ফ্লাটার ওজন, হুইল-স্কি চেসিসের ব্যবহার (অনুশীলনে প্রয়োগ করা হয়নি), বিমানের সরঞ্জামের অংশকে আরও উন্নত জিনিস দিয়ে প্রতিস্থাপন করা।

ইতিমধ্যে 1967 সালে, প্রথম সিরিয়াল ইন্টারসেপ্টরগুলি গোর্কিতে প্রস্তুত ছিল, যার সিরিয়াল উত্পাদনের মান ছিল E-155P6 ফাইটার। সমস্ত বিমান, পাইলট ব্যাচের যোদ্ধাদের সাথে, এস -155 ইন্টারসেপশন কমপ্লেক্সের রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিল, যা 1965 সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়েছিল। রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার প্রথম পর্যায়টি 1968 সালের নভেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল, যখন একটি ইন্টারসেপ্টর ফাইটারের একটি সিরিয়াল উত্পাদন চালু করার বিষয়ে একটি প্রাথমিক উপসংহার জারি করা হয়েছিল, যাকে সরকারী উপাধি দেওয়া হয়েছিল MiG-25P। 1968 সালের নভেম্বরে, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার দ্বিতীয় পর্যায়ে শুরু হয়েছিল, যা 1970 সালের মে মাসে সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। এর কিছুক্ষণ আগে, প্রথম সিরিয়াল ইন্টারসেপ্টরগুলি সাভাসলেকে অবস্থিত এয়ার ডিফেন্স এভিয়েশন ট্রেনিং সেন্টারের পাশাপাশি প্রাভডিনস্কের এয়ার রেজিমেন্টে প্রবেশ করেছিল। এখানে বিমানের সামরিক পরীক্ষা শুরু হয়েছিল এবং 1970 সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে, একটি নতুন ধরণের বিমানের সাথে অন্যান্য সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষা রেজিমেন্টগুলির পুনরায় সরঞ্জামগুলি শুরু হয়েছিল।

পরীক্ষামূলক ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর E-155MP

ইতিমধ্যে 1966 সালে, মিকোয়ান ডিজাইন ব্যুরো একটি নতুন বহুমুখী বিমান E-155M এর প্রকল্পে কাজ শুরু করেছিল, যা একটি দুই-সিটার হওয়ার কথা ছিল, বিমানটিকে দুটি RD36-41M টার্বোজেট ইঞ্জিন এবং একটি দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইং। এই বিমানের ভিত্তি ছিল E-158 ইন্টারসেপ্টর, যা E-155P (MiG-25P) এর উন্নয়ন ছিল। এই বিমানটি 3টি প্রধান সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিল: E-155MP ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর, E-155MR রিকনাইস্যান্স এয়ারক্রাফ্ট এবং E-155MF ফ্রন্ট-লাইন রিকনেসান্স বোমারু বিমান।

E-155MP ইন্টারসেপ্টর ছিল বিশ্বের প্রথম যুদ্ধ বিমান, যার অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ভিত্তি ছিল পর্যায়ক্রমে অ্যান্টেনা অ্যারে (PAR) "ব্যারিয়ার" সহ একটি রাডার। এই রাডারটি ফাইটারকে সম্পূর্ণ ফ্লাইটের গতি এবং উচ্চতার পরিসরে যথেষ্ট দূরত্বে বিভিন্ন ধরণের বায়ু লক্ষ্য সনাক্ত করতে পারে। সহ আমরা পৃথিবীর পটভূমির বিরুদ্ধে উড়ে কম উচ্চতার লক্ষ্যগুলির কথা বলছি। এই জাতীয় রাডার ব্যবহারের ফলে একটি প্রশস্ত দেখার কোণ সরবরাহ করা এবং যান্ত্রিক অ্যান্টেনা ড্রাইভের ব্যবহার ত্যাগ করা সম্ভব হয়েছিল, যার গতি কম ছিল, উপরন্তু, ফ্লাইটে সীমাবদ্ধতা ছাড়াই প্রচুর পরিমাণে বিমান লক্ষ্যবস্তুকে আক্রমণ এবং একই সাথে ট্র্যাক করার সমস্যা। কোণ সমাধান করা হয়েছে।

E-155MP প্রকল্পটি 1968 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 4 সালের চতুর্থ প্রান্তিকে গাড়িটিকে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য জমা দিতে হয়েছিল। কিন্তু প্রকল্পের আরও গবেষণায় ফাইটারের স্কিম পরিবর্তন করার প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ পেয়েছে। বিদ্যমান স্কিমের সাথে, ব্যবহারিক সিলিং এবং আরোহণের হার অপর্যাপ্ত ছিল এবং ফাইটারের ডিজাইনের ওজন বেশি ছিল। ফলস্বরূপ, 1971 সালে, একটি নতুন স্কিমের উপর কাজ শুরু হয় এবং 1969 সালে, একটি ইন্টারসেপ্টর ফাইটারের জন্য, একটি নির্দিষ্ট ট্র্যাপিজয়েডাল উইং সহ একটি স্কিম, একটি দুই-সিটের ককপিট (পাইলট এবং অপারেটর) এবং ফুসেলেজের নীচে ক্ষেপণাস্ত্রগুলির একটি কনফর্মাল সাসপেনশন। যোদ্ধা অবশেষে অনুমোদিত হয়. মেশিনের পাওয়ার প্ল্যান্টটি D-1971F-30 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। এই বিমানের জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তা উপস্থাপন করা হয়েছিল, বিশেষত, একটি অবিচ্ছিন্ন বিমান প্রতিরক্ষা রাডার ক্ষেত্রের অনুপস্থিতিতে আধা-স্বায়ত্তশাসিত যুদ্ধ অভিযান চালানোর সম্ভাবনা, উদাহরণস্বরূপ, সুদূর পূর্ব বা দেশের সুদূর উত্তরে।

E-155MP-এর প্রথম প্রোটোটাইপের নির্মাণ কাজ 1975 সালে MMZ-এর পাইলট উৎপাদনে সম্পন্ন হয়েছিল। A. I. Mikoyan. বিমানটি স্ট্যান্ডার্ড D-30F-6 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রাথমিকভাবে, MiG-25RB-এর একটি উইং ফাইটারে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা পরবর্তীতে পরীক্ষার সময় রুট ইনফ্লাক্স, ঝুলন্ত আইলরন এবং মোজা দ্বারা বিচ্যুত ফ্ল্যাপ সহ একটি ডানা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের ভেন্ট্রাল রিজ ক্ষেত্রফল 1,2 m2 বৃদ্ধি পেয়েছে (মিগ-25 এর তুলনায়)। উইং ট্যাঙ্কগুলি জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত ছিল না। প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারের ডানাগুলি ব্রেক ফ্ল্যাপের ভূমিকা পালন করেছিল এবং মূল দ্বি-চাকার বগি স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল।

ফাইটারটি ফ্লাইট -1 আই নেভিগেশন সিস্টেমের পাশাপাশি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা - SAU-155UP দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্ট্যান্ডার্ড হিট ডিরেকশন ফাইন্ডার এবং জাসলন রাডারের পরিবর্তে, তাদের ওজন এবং আকারের মক-আপগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। উভয় ককপিটেই KM-1M ইজেকশন আসন ছিল। নতুন যোদ্ধা প্রথম 16 সেপ্টেম্বর, 1975 এ বাতাসে নিয়ে যায়। 1976 সালের বসন্তে, এমএমজেডের সমস্ত পাইলট তাদের। A. I. Mikoyan (A. G. Fastovets, B. A. Orlov, V. E. Menitsky, P. M. Ostapenko)। ফাইটারের প্রথম নেভিগেটর-অপারেটর ছিলেন ভিএস জাইতসেভ। ফাইটারের দ্বিতীয় প্রোটোটাইপের নির্মাণ, যা অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট পেয়েছিল, 1976 সালের প্রথম দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। ভবিষ্যতে, এই মেশিনটিই নতুন সোভিয়েত ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর মিগ-৩১ এর প্রোটোটাইপ হিসেবে কাজ করেছিল।

পরীক্ষামূলক ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর E-155M

MiG-155P-এর আধুনিকীকরণে কাজের তীব্রতার ফলে E-25M ফাইটারের জন্ম হয়েছিল। 1973 সালে ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য, দুটি উত্পাদন মিগ-25 (ইন্টারসেপ্টর এবং রিকনাইসেন্স এয়ারক্রাফ্ট) নতুন R-15BF2-300 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যা আফটারবার্নারের সময় 13 kgf থ্রাস্ট তৈরি করেছিল। এবং জ্বালানি খরচ কমিয়েছে। এটি এবং তাপ সুরক্ষার উন্নতির জন্য ধন্যবাদ, যোদ্ধার আরোহণের একটি ভাল হার এবং বৃহত্তর গতি ছিল। সম্পূর্ণ ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র সহ পরীক্ষামূলক E-500M ফাইটার একটি সিরিয়াল ইন্টারসেপ্টরের জন্য M = 155 বা 3 km/h এর বিপরীতে M = 2,83 এর সর্বোচ্চ গতি বিকাশ করতে পারে।

নতুন R-15BF2-300 ইঞ্জিন সহ ফাইটারের প্রথম ফ্লাইট 30 আগস্ট, 1973 সালে হয়েছিল। আধুনিকীকৃত রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট, জাহাজের সরঞ্জামগুলিকে সরল করার পরে এবং ওজন কমানোর পরে, কিছু বিশ্ব রেকর্ড ভাঙতে ব্যবহৃত হয়েছিল। মাত্র এক দিনের মধ্যে - 17 মে, 1975, পাইলট এ. ফেডোটভ এবং পি. ওস্তাপেনকো 3, 25 এবং 30 কিমি উচ্চতায় আরোহণের জন্য ফাইটারে 35টি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। একই সময়ে, ফলাফল 2 মিনিটের মধ্যে প্রাপ্ত হয়েছিল। 32,3 সেকেন্ড, 3 মিনিট। 9,85 সেকেন্ড এবং 4 মিনিট 11,7 সেকেন্ড যথাক্রমে রেকর্ড ফাইটারটি FAI-তে E-266M হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল।

1975 সালে, যোদ্ধা একটি নতুন অনুভূমিক লেজ এবং একটি নতুন ডানা পেয়েছিল। একই বছরে, তারা এভিওনিক্স এবং এতে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অংশ প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল। এই বিমানটি এপ্রিল 1977 পর্যন্ত বিভিন্ন পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। গাড়িতে বেশ কয়েকটি রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল, বিশেষত, 22 জুলাই, 1977-এ, 155 টন লোড সহ E-2M 37 মিটার উচ্চতায় এবং 800 আগস্ট, লোড ছাড়াই, উচ্চতায় পৌঁছেছিল। 21 মিটার। এইভাবে, বায়ু-শ্বাস-প্রশ্বাসের ইঞ্জিনে সজ্জিত একটি বিমানের ফ্লাইট উচ্চতার জন্য একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল, যা আজ পর্যন্ত ভাঙা হয়নি।

একটি নতুন পাওয়ার প্ল্যান্টে সজ্জিত মিগ -25 এর পরীক্ষাগুলি দেখায় যে বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলি অবশ্যই উন্নত হয়েছে, তবে R-15BF2-300 ইঞ্জিনগুলি সিরিজে যায়নি এবং তাদের আরও পরিমার্জনার কাজ বন্ধ হয়ে গেছে। দুই-সিটের ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর E-155MP-কে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল - বিখ্যাত মিগ -31 এর প্রোটোটাইপ, যা এখনও রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে রয়েছে এবং এটি একটি বরং শক্তিশালী। অস্ত্রশস্ত্র.

E-155MP এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:

মাত্রা: ডানার বিস্তার - 13,46 মিটার, দৈর্ঘ্য - 22,69 মি, 5,15 মি।
উইং এলাকা - 59,8 বর্গ মিটার। মি
বিমানের ওজন: স্বাভাবিক টেকঅফ - 40 কেজি, সর্বোচ্চ টেকঅফ - 600 কেজি।
ইঞ্জিনের ধরন - 2 TRDDF D-30F-6, থ্রাস্ট 15 kgf আফটারবার্নার (প্রতিটি)
সর্বোচ্চ গতি - 3 কিমি/ঘন্টা।
ব্যবহারিক পরিসীমা - 2 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং - 20 600 মি।
অস্ত্রশস্ত্র: 23-মিমি ছয়-ব্যারেল বন্দুক GSh-6-23 (260 রাউন্ড) এবং UR-এর জন্য 6 সাসপেনশন পয়েন্ট।
ক্রু - 2 জন।

তথ্যের উত্স:
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig25.html
-http://www.airwar.ru/enc/xplane/e155mp.html
-http://www.airwar.ru/enc/xplane/e155m.html
-http://ru.wikipedia.org
লেখক:
3 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. RETX
    RETX নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +2
    আকর্ষণীয় নিবন্ধের জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ, এটি পড়তে আকর্ষণীয় ছিল!
    বিখ্যাত মিগ -31 এর প্রোটোটাইপ, যা এখনও রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে রয়েছে এবং এটি একটি বরং শক্তিশালী অস্ত্র।

    এবং তারা থাকবে, মূল জিনিস যে তারা পচে না! সংশোধন করুন, সম্পদ প্রসারিত করুন এবং একজন উত্তরাধিকারী প্রস্তুত করুন - একই শক্তিশালী এবং বিপজ্জনক। মিগ 31 সম্ভাব্য বন্ধুদের ক্ষেপণাস্ত্র সহ একটি দুর্দান্ত যোদ্ধা, একটি ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা বিমান, উদারপন্থীদের প্রধান স্ক্যাক্রোগুলির বিরুদ্ধে একটি ট্রাম্প কার্ড - টমাহকস হাসি
  2. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    1. ছাত্রমতি
      ছাত্রমতি নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      0
      অপেক্ষা কর এবং দেখ!