সামরিক পর্যালোচনা

সোম শ্রেণীর সাবমেরিন

5
নৌ মন্ত্রকের বিশেষজ্ঞরা, প্রথম অভ্যন্তরীণ যুদ্ধ সাবমেরিন "ডলফিন" এর প্রকল্পের বিকাশের সাথে সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ এই শ্রেণীর জাহাজের বিশ্ব বিকাশকে ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছেন। সেখানে, 1 সালে জন হল্যান্ড (জীবনের বছর 1895-1841) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, হল্যান্ড টর্পিডো বোট কোম্পানি কোম্পানি 1904 সালে প্রথম স্বায়ত্তশাসিত সাবমেরিন হল্যান্ড 1899 তৈরি করে, যা 7 এপ্রিল, 11 এ মার্কিন নৌবাহিনীতে প্রবেশ করে। পরের বছর, কোম্পানি নৌবহর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 6টি অ্যাডার-ক্লাস সাবমেরিন তৈরি করেছিল, সপ্তম ফুলটনটি নতুন সরঞ্জামের বিজ্ঞাপন এবং পরীক্ষার জন্য কোম্পানির অর্থ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল।



নেভস্কি শিপবিল্ডিং অ্যান্ড মেকানিক্যাল প্ল্যান্টের বোর্ড সেন্ট পিটার্সবার্গে হল্যান্ডের সাবমেরিনের প্রতি দারুণ আগ্রহ দেখিয়েছিল; 12.09.1903/1/25 তারিখে একটি চুক্তি স্বাক্ষরের মাধ্যমে আলোচনা শেষ হয়। নামমাত্র ফি 10.02.1904 রুবেলের জন্য (স্ট্যাম্প শুল্কের মূল্য, যেহেতু উভয় পক্ষই ডলারের মূল্য নির্ধারণ করতে পারেনি), বোর্ড 7 বছরের জন্য রাশিয়ান বহরের জন্য সাবমেরিন নির্মাণের অধিকার অর্জন করেছে। ITC-এর সভা ইতিমধ্যেই 1 ফেব্রুয়ারি, 2-এ হল্যান্ড 27.02.1904r সাবমেরিন নির্মাণের জন্য নেভস্কি প্ল্যান্টের প্রস্তাব বিবেচনা করে; এই ধরনের 400-16টি সাবমেরিনের "অধিগ্রহণকে পছন্দসই হিসাবে স্বীকৃতি" দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। রুশো-জাপানি যুদ্ধের জন্য নৌবহরের দ্রুত শক্তিবৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল এবং XNUMX ফেব্রুয়ারি, XNUMX-এ, GUKiS নেভস্কি প্ল্যান্টকে একটি আদেশ জারি করেছিল পাঁচটি সাবমেরিন তৈরির জন্য যার প্রথমটি আগস্টের মধ্যে সরবরাহ করা হবে এবং বাকিটি সেপ্টেম্বরের মধ্যে। এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে জাহাজগুলি গার্হস্থ্য উপকরণ থেকে তৈরি করা হবে, পৃথক ইউনিট এবং সমাবেশগুলিকে বিদেশে অর্ডার দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যদি রাশিয়ায় তাদের তৈরি করা কঠিন হয় এবং পরিষেবাতে সাবমেরিন প্রবেশে বিলম্ব করতে পারে। প্রতিটি সাবমেরিনের জন্য, একটি বিশেষ পরীক্ষার পরে XNUMX হাজার রুবেল প্রদানের প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রোগ্রাম, যা XNUMX টি আইটেম অন্তর্ভুক্ত করেছে।

28শে এপ্রিল, 1904-এ, নেভস্কি জাভোডের বোর্ড GUKiS কে ফুলটন সাবমেরিন অধিগ্রহণের বিষয়ে অবহিত করেছিল, যা কার্যত একই ধরণের ছিল, অর্ধ মিলিয়ন রুবেলের জন্য। 13 জুন, সাবমেরিনটিকে ইংরেজ স্টিমশিপ মেনাটিক-এ ক্রোনস্ট্যাডে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে এটি 1 জুনে পৌঁছেছিল। "ফুলটন" অবতরণের পরপরই চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য নেভস্কি শিপইয়ার্ডে স্থানান্তরিত হয়, যা 6 সেপ্টেম্বর সম্পন্ন হয়েছিল। Bjorkezund এ সামুদ্রিক পরীক্ষাগুলি সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল এবং সোম সাবমেরিন (নৌ মন্ত্রকের আদেশে, 31 মে, 1904 তারিখে নতুন নাম বরাদ্দ করা হয়েছিল) সেন্ট পিটার্সবার্গে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 11 নভেম্বর, রেলপথে, তিনি ভ্লাদিভোস্টকের উদ্দেশ্যে রওনা হন। আগমন (29.12.1904/29/XNUMX) এবং সমাবেশের পরে, সোম সাবমেরিনকে ডেস্ট্রয়ারদের পৃথক বিচ্ছিন্নতাতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু পরের বছরের মার্চের শেষে শুধুমাত্র সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে টর্পেডো সরবরাহ না করার কারণে কমিশনিং বিলম্বিত হয়েছিল। . প্রিওব্রাজেনিয়া উপসাগর এলাকায় সাবমেরিন "কাসাটকা" এবং "ডলফিন" এর সাথে একসাথে থাকার কারণে, XNUMX এপ্রিল সাবমেরিন "সোম" দুটি জাপানি ডেস্ট্রয়ার আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিল, যারা সাবমেরিনটি আবিষ্কার করে, পুরো গতিতে দক্ষিণে চলে গিয়েছিল। . এই পর্বটি শত্রুতার পুরো সময়ের জন্য শত্রুর সাথে ভ্লাদিভোস্টক বিচ্ছিন্নতার সাবমেরিনের একমাত্র যুদ্ধ সংঘর্ষ।



নেভস্কি শিপইয়ার্ডে নথিপত্রের প্রস্তুতি 1 মার্চ, 1904 এ শুরু হয়েছিল এবং 10 মে সমস্ত 5টি জাহাজ শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল। জাহাজ প্রকৌশলী Gavrilov I.A. নির্মাণের তত্ত্বাবধান করছিলেন, সাবমেরিনগুলির কমিশনিং তত্ত্বাবধানে ছিলেন লেফটেন্যান্ট অ্যান্ড্রিভ এ.এ. এবং Riznich I.I. অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে, নির্মাণ অত্যন্ত ধীর ছিল, প্ল্যান্টটি চুক্তির সময়সীমা পূরণ করেনি। প্রথম সাবমেরিন ("পাইক") 15 অক্টোবর, 1904-এ জলে প্রবেশ করেছিল, প্রক্রিয়াগুলি একত্রিত করতে আরও 5 মাস সময় লেগেছিল, শুধুমাত্র 15 জুন, 1905-এ, সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হয়েছিল Bjerke-Sund, যা দুই দিন পরে স্বাক্ষরের মাধ্যমে শেষ হয়েছিল। স্বীকৃতি শংসাপত্রের। সামুদ্রিক ট্রায়ালের শেষে (জুলাই 9), পাইক সাবমেরিনটি আবারও খনি প্রশিক্ষণ বিচ্ছিন্নতার প্রধান রিয়ার অ্যাডমিরাল কে এম টিকোটস্কির নেতৃত্বে একটি কমিশন দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। তার উপসংহারে, কমিশন উল্লেখ করেছে যে "এত অল্প সময়ের মধ্যে এই সাফল্যগুলি এই কারণে যে সমস্ত র‌্যাঙ্কগুলি যথাযথ পরিশ্রম না করেই সমস্ত মেকানিজমের নির্মাণ এবং সমাবেশে ছিল।" সাবমেরিন "পাইক" সেন্ট পিটার্সবার্গে স্থানান্তরের পরপরই ভ্লাদিভোস্টকে চালানের জন্য একটি রেল ট্রান্সপোর্টারে রাখা হয়েছিল।

প্রতিটি সাবমেরিনের সিগার-আকৃতির হুল (দৈর্ঘ্য 19,8 মিটার, ব্যাস 3,6 মিটার) ট্রান্সভার্স প্যাটার্ন অনুসারে নিয়োগ করা হয়েছিল: 42টি ঘনকেন্দ্রিক ফ্রেম (9-34 ফ্রেম) 89x76,2x9,5 মিমি পরিমাপের একটি কোণা থেকে তৈরি করা হয়েছিল, বাকিগুলি থেকে 76,2x76,2, 9,5x457 মিমি পরিমাপের একটি কোণ 7,5 মিলিমিটার ব্যবধান সহ প্রদর্শিত হয়েছিল। হুলের বাইরের চামড়া দশটি 9,5 মিমি বেল্ট নিয়ে গঠিত, উপরের অংশে 4,5 মিমি পুরু একটি ব্রোঞ্জ শীট ছিল। শক্তিশালী হুলের উপরে, সমুদ্র উপযোগীতা বাড়ানোর জন্য, একটি হালকা সুপারস্ট্রাকচার একত্রিত করা হয়েছিল (6,3-63,5 মিমি পুরু আবরণ), যার ফ্রেমটি 63,5x6,5x309 মিমি কোণ থেকে নিয়োগ করা হয়েছিল; সমস্ত হুল কাঠামো তৈরির জন্য, হালকা সিমেন্স-মার্টেন ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছিল। এমনকি স্লিপওয়েতে, প্রতিটি নৌকার হুল হাইড্রোলিক চাপ দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা XNUMX মিটারের সাথে মিল ছিল। অবস্থানগত অবস্থানে, একটি শক্ত কেবিন পরিস্থিতি নিরীক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, আটটি পোর্টহোল এবং কর্মীদের প্রস্থান করার জন্য ডিজাইন করা একটি হ্যাচ দিয়ে সজ্জিত। বিচ্ছিন্ন টর্পেডো এবং ব্যাটারি সেলগুলি সাবমেরিনের ধনুকে তৈরি দ্বিতীয় হ্যাচের মাধ্যমে লোড করা হয়েছিল।

হল্যান্ডের সাবমেরিনে ডাইভিং পদ্ধতি আইজি বুবনভের সাবমেরিনে গৃহীত পদ্ধতির থেকে আলাদা। - সমস্ত ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি একটি শক্তিশালী ক্ষেত্রে স্থাপন করা হয়েছিল, যা সর্বাধিক গভীরতায় সংকুচিত বাতাস দিয়ে তাদের উড়িয়ে দেওয়া সম্ভব করেছিল। ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি নিম্নরূপ স্থাপন করা হয়েছিল: মাঝের অংশে (18-35 ফ্রেমের মধ্যে) - 14 টন ধারণক্ষমতা সহ প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক; একটি সহায়ক ট্যাঙ্ক (4,5 টন) প্রধান ট্যাঙ্কের নীচের অংশে অবস্থিত ছিল; মাঝারি (0,5 টন) - স্টারবোর্ডের দিক থেকে; ছাঁটা - ধনুক (0,9 টন) এবং স্টার্ন (0,45 টন)। অবশিষ্ট উচ্ছ্বাসের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে, 6টি ব্যালেন্স ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয়েছিল (প্রতিটি পাশে 3টি, প্রতিটির ক্ষমতা 0,24 টন)। প্রধান, সহায়ক এবং মাঝারি ট্যাঙ্কগুলি কিংস্টোনগুলির মধ্য দিয়ে পূর্ণ করা হয়েছিল এবং উচ্চ-চাপের বায়ু (3,2 kg/cm2) দিয়ে শুদ্ধ করা হয়েছিল, সমীকরণ এবং ট্রিম ট্যাঙ্কগুলি লাইনের মাধ্যমে পূর্ণ করা হয়েছিল এবং নিম্ন-চাপের বায়ু (0,64 kg/cm2) দিয়ে পরিষ্কার করা হয়েছিল। দুটি বৈদ্যুতিক এবং একটি ম্যানুয়াল পাম্পের সাহায্যে জল কেবল ফুঁকে দেওয়া যেত না, পাম্পও বের করা যেত।

সোম শ্রেণীর সাবমেরিন




প্রধান ইঞ্জিন হল একটি চার-সিলিন্ডার পেট্রল 160-হর্সপাওয়ার অটো-ড্যুটজ ইঞ্জিন; 9,6 নট গতিতে জ্বালানী রিজার্ভ - 30 ঘন্টার জন্য, 7,2 নট গতিতে - 60 ঘন্টার জন্য। পানির নিচে চলাচল একটি 70-হর্সপাওয়ার বৈদ্যুতিক মোটর এবং 1900 Ah ক্ষমতার ব্যাটারি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল (7,5 নট গতিতে শক্তির রিজার্ভের ক্ষেত্রে স্বায়ত্তশাসন - 3 ঘন্টা, 5,5 নট গতিতে - 6 ঘন্টা)। ফিলাডেলফিয়াতে 60V লাইটিং নেটওয়ার্ক এবং অক্সিলিয়ারি মেকানিজম খাওয়ানো ব্যাটারিগুলি, সেন্ট পিটার্সবার্গ প্ল্যান্ট "ডুফ্লন" থেকে খুচরা জিনিসগুলি অর্ডার করা হয়েছিল। দুই জোড়া অনুভূমিক এবং উল্লম্ব রডার, প্রপেলারের পিছনে আড়াআড়িভাবে অবস্থিত, উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত নিয়ন্ত্রণ। অনুভূমিক রডার এবং ভরা ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের সংমিশ্রণ সাবমেরিন নিমজ্জনের সময়কে 1-2 মিনিটে কমিয়ে দেয়।

প্রতিটি সাবমেরিন "Holland 7r"-এ Lessner G.A. প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত একটি বো টিউবুলার টর্পেডো টিউব ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি 450-মিমি হোয়াইটহেড খনি টর্পেডো টিউবে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, এবং 2টি অতিরিক্ত খনি ধনুকের পাশে বিশেষ কার্টে সংরক্ষণ করা হয়েছিল (টর্পেডো টিউব পুনরায় লোড করার সময় - 15-20 মিনিট)। পেরিস্কোপ গভীরতায় পর্যবেক্ষণ এবং গুলি চালানোর জন্য, ফস সিস্টেমের পেরিস্কোপ ব্যবহার করা হয়েছিল।

ওজন লোড নিম্নরূপ বিতরণ করা হয়েছিল:
ক্রু এবং সরবরাহ - 0,79 টন;
সরবরাহ এবং ব্যবহারিক জিনিস - 1,68 টন;
জ্বালানী - 1,907 টন;
সীসা ব্যালাস্ট - 2,2 টন।
অস্ত্রশস্ত্র - 5,45 টন;
কেবিন - পাইপলাইন, কিংস্টোন, হ্যাচ - 9,5 টন;
প্রক্রিয়া - 12,32 টন;
ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম - 27,4 টন;
হুল - 45,1 টন।

40 মিমি উচ্চতা এবং 2,9 মিটার গড় ড্রাফ্টে সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি ছিল 124,1 টন।

ক্রু - 2 অফিসার এবং 7 "নিম্ন পদমর্যাদা"।

25 মে, 1906 সালের মধ্যে, নেভস্কি জাভোদ মিনো, বেলুগা, স্টারলেট এবং লোসোস সাবমেরিন হস্তান্তর করে, যেগুলি তখন লিবাউতে পাঠানো হয়েছিল, এবং স্টারলেট সাবমেরিনটি রেলপথে পাঠানো হয়েছিল, এবং বাকিগুলি তাদের নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে জাহাজের সাথে অতিক্রম করেছিল; তারা ডাইভিং ট্রেনিং স্কোয়াডের অংশ হয়ে ওঠে। পরীক্ষার জন্য একটি অনুমোদিত প্রোগ্রাম ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং শুধুমাত্র বেলুগা সাবমেরিন, যা 2 মে, 1906 তারিখে লিবাউতে একক ভাঙ্গন ছাড়াই চলে গিয়েছিল, রিয়ার অ্যাডমিরাল ইএন শেনসনোভিচ, ডাইভিং প্রধানের একটি প্রতিবেদনের ভিত্তিতে কোষাগারে গৃহীত হয়েছিল।

নৌ মন্ত্রকের বাছাই কমিটি ছাড়াও, সাবমেরিনগুলি আরও সিনিয়র ব্যক্তিদের দ্বারা পরিদর্শন করা হয়েছিল; তাই সাবমেরিন "লোসোস" এর পরীক্ষার পর রাশিয়ান সাম্রাজ্যের সামুদ্রিক মন্ত্রী ভাইস-এডমিরাল বিরিলেভ এ.এ. পরিদর্শন করেছিলেন; পরের দিন, সাবমেরিনটি নিকোলাস II এর সামনে চালিত হয়েছিল, যিনি ট্র্যানজুন্ড বাষ্পীয় জাহাজ থেকে দেখছিলেন। সত্য, এটি একটি দুর্ভাগ্যজনক ঘটনা ছাড়া ছিল না - সাবমেরিনের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট অ্যান্ড্রিভ এ.এ. কৌশলটি গণনা করেনি এবং পেরিস্কোপের ব্যাকস্টে ছিঁড়ে ফেলে, ডেস্ট্রয়ার "অ্যামেজিং" এর উপর ঝুঁকে পড়ে। যাইহোক, এই সামান্য উপদ্রব সাবমেরিনারের জন্য রাজার অনুগ্রহকে প্রভাবিত করেনি।

4 জুলাই, 1907-এ, নেভস্কি জাভোদের বোর্ড এমটিকে-তে আবেদন করে এবং ষষ্ঠ হল্যান্ড-7আর সাবমেরিন কেনার প্রস্তাব দেয়; ডাইভিং বিভাগ থেকে "এগিয়ে যান" প্রাপ্ত হয়েছিল, এবং সাবমেরিনগুলি সেভাস্তোপলে পরিবহন করা হয়েছিল। ব্যাপক পরীক্ষা চালানোর পর, সাবমেরিনটিকে 22 নভেম্বর, 1907-এ বহরের তালিকায় "সুদাক" হিসাবে যুক্ত করা হয়েছিল এবং সাবমেরিন "সালমন" এর সাথে লিবাভা থেকে রেলপথে স্থানান্তর করা হয়েছিল। কৃষ্ণ সাগরের এই সাবমেরিনগুলি সাবমেরিনগুলির প্রথম আধা-বিভাগ গঠন করেছিল।

সাবমেরিন "সুডাক" টাইপ "সোম" 1932 সালে EPRON দ্বারা উত্তোলনের পরে

সাবমেরিন "সুডাক" এবং "সালমন" 1932 সালে EPRON দ্বারা উত্তোলনের পরে


যে সাবমেরিনগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল তা নিবিড়ভাবে যুদ্ধ প্রশিক্ষণ এবং কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল; লিবাভাতে একই ধরণের চারটি সাবমেরিনের ঘনত্ব একযোগে বিভাগের কৌশলগুলি তৈরি করা শুরু করা সম্ভব করে তোলে, কমান্ডারদের রাত দিন যৌথ ক্রিয়াকলাপে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। কিছু পরিমাণে, লিবাউ বিভাগটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের "নেকড়ে প্যাক" এর প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে। Holland-7r সাবমেরিনগুলি হেলসিংফর্স এবং রেভেলে স্বাধীন প্যাসেজ তৈরি করেছিল, যা উপকূলীয় জাহাজগুলির জন্য একটি দুর্দান্ত অর্জন ছিল। সরঞ্জামের সঠিক অপারেশন সাবমেরিনের মৃত্যু বা গুরুতর দুর্ঘটনা এড়ানো সম্ভব করেছিল, যা সেই সময়ে বিভিন্ন দেশের সাবমেরিন বাহিনীতে একটি ঘন ঘন ঘটনা ছিল। ব্যতিক্রম ছিল সাবমেরিন পেসকারের ক্ষেত্রে, যেটি 05.02.1906/XNUMX/XNUMX রাতে খবরভস্ক পরিবহনের পাশে প্রায় ডুবে গিয়েছিল, যখন একটি ত্রুটিপূর্ণ সহায়ক পাম্প ভালভ দিয়ে জল প্রবাহিত হতে শুরু করেছিল এবং ঘুমিয়ে পড়েছিলেন মাইন্ডার শমেলেভ। প্রহরী, যথাযথ ব্যবস্থা নেয়নি। কাছাকাছি সিগ সাবমেরিনের একজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা লেফটেন্যান্ট মেরকুশেভ V.A.-এর পদক্ষেপের জন্য আরও গুরুতর পরিণতি এড়ানো হয়েছিল, যিনি কড়ার দিকে বৃহৎ ট্রিমের দিকে মনোযোগ দেন এবং মিনো সাবমেরিনের কমান্ডকে ডেকেছিলেন। ব্যর্থ প্রপালশন মোটর পুনরুদ্ধার করতে এক মাস সময় লেগেছে।

যুদ্ধের প্রশিক্ষণ এবং সরঞ্জামগুলির বিকাশের প্রক্রিয়াতে, ছোটখাটো ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল এবং উন্নতিও করা হয়েছিল: উদাহরণস্বরূপ, ভস পেরিস্কোপগুলি আরও উন্নত হার্টজ সিস্টেমের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সোম সাবমেরিনের কমান্ডারের জন্য অনেক ঝামেলা একটি ছোট আকারের কেবিনের কারণে হয়েছিল, যা নিয়ন্ত্রণ এবং দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ করেছিল। 1908-1909 সালের শীতকালে, পরিবহন-ওয়ার্কশপ "জেনিয়া" এবং ভ্লাদিভোস্টক বন্দরের ওয়ার্কশপের শ্রমিকরা নেভা প্ল্যান্টের সাবমেরিনের মডেল অনুসারে সুপারস্ট্রাকচারটি পুনরায় তৈরি করেছিল।

পেট্রোল ইঞ্জিনের ব্যবহারকে অবশ্যই সবচেয়ে গুরুতর ত্রুটি হিসাবে স্বীকৃত হতে হবে - কর্মীদের মৃত্যু হয়েছে, আগুন এবং বিস্ফোরণের ঝুঁকি বেড়েছে, পেট্রোলের দাম বেশি ছিল; এই সবই GUKiS-কে 1 জুন, 1909-এ একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরির প্রস্তাবের সাথে বৃহত্তম মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে যেতে প্ররোচিত করেছিল যার জন্য ভারী গ্রেডের জ্বালানী ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলিতে নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলি আরোপ করা হয়েছিল:
- 360 rpm-এ শক্তি - 160 hp;
- পানির নিচের নিষ্কাশনের উপস্থিতি;
- একটি ডায়নামোতে কাজ করার সময় শক্তি - 80 এইচপি;
- বায়ু দিয়ে ইঞ্জিন শুরু করা;
- বাধ্যতামূলক বিপরীত;
- ওজন - 5,5 টন পর্যন্ত।

সাবমেরিন টাইপের সাধারণ অবস্থান "সোম। 1, 8, 9 - উচ্চ-চাপের বায়ু ট্যাঙ্ক; 2 - টর্পেডো প্রতিস্থাপন ট্যাঙ্ক; 3 - কম্পাস; 4 - প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক; 5 - বিলজ পাম্প; 6 - ব্যাটারি পিট; 7 - জ্বালানী ট্যাঙ্ক; 10 - টর্পেডো টিউব; 11 - ট্রিম ট্যাঙ্ক; 12 - লেভেলিং ট্যাঙ্ক; 13, 18 - সহায়ক ট্যাঙ্ক; 14 - কিংস্টন; 15 - পেট্রল ইঞ্জিন অটো-ডেটজ; 16 - ক্লাচ; 17 - থ্রাস্ট বিয়ারিং; 19 - প্রপেলার


বিদেশী এবং রাশিয়ান কারখানাগুলি প্রস্তাবে সাড়া দিয়েছিল: কোলোমনা, এল. নোবেল, টিলম্যানস, টিলম্যানস, নিকোলাভস্কি, ডুফ্লন, ইজরস্কি, ফেলজার, ল্যাঙ্গে, ক্রুপ, আউনসবার্গ, কের্টিঙ্গা, সাবেতে। যাইহোক, একটিও প্রস্তাবিত নমুনা GUKiS কে সন্তুষ্ট করেনি। যান্ত্রিক উদ্ভিদ "এল. নোবেল" এর বিশেষজ্ঞরা বর্তমান পরিস্থিতিতে স্বল্পতম সময়ে 6 মিলিমিটার পিস্টন ব্যাস এবং 200 মিলিমিটার স্ট্রোক সহ একটি 240-সিলিন্ডার লাইটওয়েট ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছেন। সর্বোচ্চ ডিজেল ওজন ছিল 3,3 টন। একই এন্টারপ্রাইজ আকুলা এবং ল্যাম্প্রে সাবমেরিনের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছে তা বিবেচনা করে, 23 অক্টোবর, 1909 সালে, GUKiS 5টি ইঞ্জিন তৈরির জন্য একটি আদেশ জারি করে। কিন্তু অপারেশন চলাকালীন, দেখা গেল যে এই অত্যধিক লাইটওয়েট ইঞ্জিনগুলিতে নিরাপত্তার পর্যাপ্ত মার্জিন নেই - সিলিন্ডার কুলিং জ্যাকেট, সংযোগকারী রডগুলি প্রায়শই ফেটে যায়, বিভিন্ন অংশ এবং সমাবেশগুলি ব্যর্থ হয়; কর্মীদের মেরামতের জন্য অনেক সময় ব্যয় করতে হয়েছিল, যা সাবমেরিনগুলির যুদ্ধের ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল। কার্টিং ভাইদের কোম্পানির একটি কেরোসিন ইঞ্জিন বেলুগা সাবমেরিনে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা দ্বিগুণ ভর (6,6 টন) থাকা সত্ত্বেও বেশ নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে পাইক এবং সোম সাবমেরিনগুলি দূর প্রাচ্য থেকে কৃষ্ণ সাগরে এবং তারপর বাল্টিক অঞ্চলে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। বাল্টিক সাবমেরিনে যুদ্ধের সময় "হল্যান্ড-7আর" 37-মিলিমিটার বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। এগুলি, অন্যান্য ছোট সাবমেরিনগুলির মতো, মূলত ঘাঁটির দিকের দিকে টহল পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হত।

25 জুন, 1916-এ, দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে, সোম সাবমেরিনটি সুইডিশ স্টিমার ইঙ্গারম্যানল্যান্ড দ্বারা ধাক্কা মেরেছিল। সাবমেরিনটি মারা গেছে। অবশিষ্ট সাবমেরিনগুলি তাদের নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে সেন্ট পিটার্সবার্গে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে গ্রীষ্ম এবং শরত্কালে বাল্টিক শিপইয়ার্ডে তাদের ওভারহল করা হয়েছিল। এটি আকর্ষণীয় যে এই কাজগুলি মেরিন ইঞ্জিনিয়ার মালিনিন বিআই দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। - "ডিসেমব্রিস্ট" ধরণের প্রথম সোভিয়েত সাবমেরিনের ভবিষ্যতের ডিজাইনার। 7-1917 সালের শীতকালে হল্যান্ড-1918r সাবমেরিনগুলি রেভেলে মেরামত করা হয়েছিল এবং সেগুলি (পাইক, স্টারলেট, মিনো এবং বেলুগা) বন্দরে রয়ে গিয়েছিল। 24 ফেব্রুয়ারী, 1918, তারা জার্মান হানাদারদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল। পরবর্তীকালে, সাবমেরিনগুলিকে ধাতুর জন্য বিচ্ছিন্ন করার জন্য নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।

সাবমেরিন স্টারলেট এবং সুডাক, যা পুরো যুদ্ধ জুড়ে সক্রিয় নৌবহরের অংশ ছিল, 1918 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে সেভাস্টোপলে জার্মান সৈন্যদের দখল করে এবং একই বছরের নভেম্বরে তারা অ্যাংলো-ফরাসি সৈন্যদের হাতে পড়ে, যারা তড়িঘড়ি করে ক্রিমিয়া ছেড়ে। এপ্রিল 26, 1919-এ, অ্যাংলো-ফরাসি সৈন্যরা সেখানে অবস্থানরত 12টি সাবমেরিনকে ডুবিয়ে দেয়। 1935 সালের গ্রীষ্মে, EPRON বিশেষজ্ঞরা লোসোস এবং সুডাক সাবমেরিনগুলি আবিষ্কার করেছিলেন এবং পরে উত্থাপন করেছিলেন, যা ইতিমধ্যে তাদের যুদ্ধের মান সম্পূর্ণভাবে হারিয়ে ফেলেছিল; কাজটি শুধুমাত্র কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং নতুন জাহাজ-উত্তোলন সরঞ্জাম পরীক্ষার খাতিরে পরিচালিত হয়েছিল।

নকশা সমাধানের সঠিকতা এবং সরলতা, প্রক্রিয়া এবং সিস্টেমের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা হল্যান্ড -7r ধরণের সাবমেরিনগুলিকে 13 বছর ধরে পরিষেবাতে থাকতে দেয়, যা রাশিয়ান সাবমেরিন বহরের এক ধরণের দীর্ঘজীবী হয়ে ওঠে।





5 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. বেদমেদ
    বেদমেদ নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +1
    ধন্যবাদ. মজাদার.
  2. জিজ্ঞাসা করা
    জিজ্ঞাসা করা নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +1
    সাবমেরিনের নাম শুনে হাসলেন, - আচ্ছা, পুরো ইচথিওফানা জড়ো হয়েছে। তাদের সময়ের জন্য, তারা বেশ ভাল মাছ। হাসি আমি ভেবেছিলাম যে তারা দ্রুত অপ্রচলিত এবং স্ক্র্যাপ হয়ে যাবে, কিন্তু না, তারা সঠিকভাবে পরিবেশন করেছে এবং ভাগ্যটি আকর্ষণীয় ছিল লেখককে ধন্যবাদ, আপনাকে বোরিভ এবং অ্যাশের পূর্বসূরীদের জানতে হবে।
  3. স্বাধীনতা
    স্বাধীনতা নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    +1
    সকল ডুবুরিদের জন্য শুভকামনা।
  4. অ্যালেক্স
    অ্যালেক্স 16 ডিসেম্বর 2013 13:25
    +2
    লেখককে ধন্যবাদ, আকর্ষণীয়। এর জন্য - "+"!
  5. Niva
    Niva জুলাই 28, 2015 06:15
    0
    সুইডেনের উপকূলে ডুবুরিদের দ্বারা পাওয়া মিনি-সাবমেরিনটি রাশিয়ান সাবমেরিন সোম, যেটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় নিখোঁজ হয়েছিল। সামরিক বিশেষজ্ঞরা Lente.ru কে এ বিষয়ে জানিয়েছেন।

    যে সাবমেরিন পাওয়া গেছে - "ক্যাটফিশ", বিশেষত, তার নামের অংশ দ্বারা নির্দেশিত হয়। ফটোগ্রাফগুলির মধ্যে একটি চার্চ স্লাভোনিক ভাষায় ব্যবহৃত একটি কঠিন চিহ্ন দেখায় যা বিপ্লবের আগে রাশিয়ায় ব্যবহৃত হয়েছিল।

    এছাড়াও, সাবমেরিনটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত গম্বুজের সাথে "ক্যাটফিশ" এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। তদতিরিক্ত, বিশেষজ্ঞরা যেমন উল্লেখ করেছেন, এর আবিষ্কারের জায়গাটি রাশিয়ান সাবমেরিনের মৃত্যুর কথিত স্থান থেকে খুব বেশি দূরে নয়।

    এর আগে এটি জানা গিয়েছিল যে সুইডিশ ডুবুরিরা রাজ্যের আঞ্চলিক জলে বাল্টিক সাগরের তলদেশে একটি বিদেশী মিনি-সাবমেরিন খুঁজে পেয়েছিল, সম্ভবত রাশিয়ার। সাবমেরিন, প্রায় 20 মিটার দীর্ঘ এবং তিন মিটার চওড়া, একটি দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত সাবমার্সিবল ব্যবহার করে অবস্থিত ছিল বলে জানা গেছে। এর শরীরে সিরিলিক শিলালিপি পাওয়া গেছে।

    সাবমেরিন "সোম", যা রাশিয়ান বহরের অনুরূপ সাবমেরিনগুলির একটি সিরিজের নেতৃত্বে পরিণত হয়েছিল, 1901 সালে জন ফিলিপ হল্যান্ডের প্রকল্প অনুসারে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছিল। সাবমেরিনের হুলের দৈর্ঘ্য ছিল 19,3 মিটার, প্রস্থ - 3,5 মিটার।

    জুলাই 1915 সালে, সোমকে ব্ল্যাক সি ফ্লিট থেকে বাল্টিকে স্থানান্তর করা হয়েছিল। মে 10, 1916, ওল্যান্ডসগাফ এলাকায় টহল দেওয়ার সময়, সুইডিশ স্টিমার ইঞ্জারম্যানল্যান্ডের সাথে সংঘর্ষে তিনি মারা যান। সাবমেরিনের একজন ক্রু - দুইজন অফিসার এবং 16 জন নিম্ন পদে - বেঁচে নেই। http://lenta.ru/news/2015/07/28/som/