প্রথম চাইনিজ ইউএভি, যেগুলি 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, সেগুলো ছিল বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি ক্রুদের প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে এবং একটি পিস্টন মোটর এবং একটি প্লাইউড এয়ারফ্রেম সহ সহজ রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মডেল ছিল, যা Ba-2 এবং Ba-7 নামে পরিচিত। তাদের উৎক্ষেপণ একটি টাউড লঞ্চার থেকে সলিড-ফুয়েল বুস্টার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
রেডিও-নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্য Va-2
এই আদিম যানগুলি সোভিয়েত La-17 রেডিও-নিয়ন্ত্রিত জেট টার্গেট এবং আমেরিকান AQM-34N ফায়ারবি রিকনাইস্যান্স জেটের চীনা কপিগুলি অনুসরণ করেছিল।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে সম্পর্ক স্বাভাবিক হওয়ার পরে, চীনাদের বিকাশ ড্রোন ইসরায়েলের সাথে সহযোগিতার একটি বড় প্রভাব ছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে ইসরায়েলি প্রযুক্তিতে চীনের অ্যাক্সেস সম্ভব হয়েছিল, যখন চীনা নেতৃত্ব তীব্র সোভিয়েত-বিরোধী বিবৃতি দিতে শুরু করে, সেইসাথে আফগান মুজাহিদিনদের উল্লেখযোগ্য সামরিক ও আর্থিক সহায়তা প্রদান করে।
এই বিষয়ে, ইউএসএসআর-এর সাথে সামরিক সংঘর্ষের ক্ষেত্রে পশ্চিমা দেশগুলি চীনকে সম্ভাব্য মিত্র হিসাবে বিবেচনা করতে শুরু করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আশীর্বাদে 1950 এবং 1960 এর দশকে বিকশিত সোভিয়েত-শৈলীর সরঞ্জাম এবং অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত চীনা সেনাবাহিনীকে আধুনিকীকরণ করতে, বেশ কয়েকটি পশ্চিমা দেশ PRC-এর সাথে সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা শুরু করে।
ফলস্বরূপ, চীনা বিকাশকারীরা সেই সময়ে আধুনিক "দ্বৈত-ব্যবহারের পণ্যগুলিতে" অ্যাক্সেস লাভ করেছিল: এভিওনিক্স, বিমান চালনা ইঞ্জিন, যোগাযোগের মাধ্যম এবং টেলিকন্ট্রোল।
প্রথম পর্যায়ে, চীনা ডিজাইনাররা ইস্রায়েলের সরাসরি অনুলিপিতে নিযুক্ত ছিলেন গুঁজনধ্বনি বা ইস্রায়েলে কেনা ব্যবহৃত উপাদান বা সরঞ্জাম। কিন্তু পিআরসি-এর এভিয়েশন এবং রেডিও-ইলেক্ট্রনিক শিল্প উন্নয়নের উচ্চ স্তরে পৌঁছানোর পরে, পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়। XNUMX শতকে নির্মিত অনেক চীনা ইউএভি আমেরিকান রিকনেসান্স এবং অ্যাটাক ইউএভিগুলির সাথে একটি শক্তিশালী সাদৃশ্য বহন করে, তবে তাদের উপরিভাগের মিল থাকা সত্ত্বেও, তারা বেশিরভাগই চীনা প্রকৌশলীদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে।
মনুষ্যবিহীন টার্গেট SK-1
1950-এর দশকের শেষের দিকে, সোভিয়েত ইউনিয়ন PRC-কে বেশ কিছু La-17M রেডিও-নিয়ন্ত্রিত জেট লক্ষ্যবস্তু হস্তান্তর করে। ইতিমধ্যে ইউএসএসআর-এর সাথে সম্পর্কের অবনতি হওয়ার পরে, নানজিং ইনস্টিটিউট অফ অ্যারোনটিক্স তার নিজস্ব অ্যানালগ তৈরি করতে শুরু করে। এটি করার জন্য, La-17M বিশদ অধ্যয়নের জন্য বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, চীনা রেডিও-নিয়ন্ত্রিত UAV, নাম SK-1 (ChangKong-1), সোভিয়েত প্রোটোটাইপ থেকে সামান্য ভিন্ন, কিন্তু চীনা শিল্পের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা বিবেচনায় নিয়ে এর নকশায় পরিবর্তন আনা হয়েছিল।
1 kN এর থ্রাস্ট সহ WP-6 টার্বোজেট ইঞ্জিনটি SK-24,5 চালকবিহীন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা J-6 (MiG-19) ফাইটারেও ব্যবহৃত হয়। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, খালি ইউএভির ওজন ছিল 2-100 কেজি। জ্বালানী ক্ষমতা: 2-500 কেজি। ফ্লাইট সময়কাল: 600-840 মিনিট। গতি: 45-70 কিমি/ঘন্টা। সিলিং - 850 মিটার পর্যন্ত। La-910-এর পরবর্তী পরিবর্তনগুলির মতো, চীনা ডিভাইসটি পাউডার বুস্টার ব্যবহার করে একটি টাউড লঞ্চার থেকে চালু করা হয়েছিল।
SK-1 UAV এর প্রথম ফ্লাইটটি 1966 সালের শেষের দিকে হয়েছিল। কিন্তু পিআরসিতে শুরু হওয়া "সাংস্কৃতিক বিপ্লব" এর কারণে শিল্পের পতনের কারণে, কাজের অগ্রগতি ব্যাপকভাবে ধীর হয়ে গিয়েছিল এবং পরিবর্তিত এসকে -1এ মডেলের ব্যাপক উত্পাদন শুধুমাত্র 1976 সালে শুরু হয়েছিল।
মনুষ্যবিহীন জেট টার্গেট SK-1A
HQ-2 এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম (S-75 এর চীনা সংস্করণ) এবং নতুন বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা করার প্রশিক্ষণের গণনার পাশাপাশি, পারমাণবিক পরীক্ষার সময় নমুনা নেওয়ার জন্য SK-1V-এর একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। 1978 সালে লোপ নর টেস্ট সাইটে "যুদ্ধের পরিস্থিতিতে" প্রথমবারের মতো এই মনুষ্যবিহীন যানটি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পারমাণবিক বিস্ফোরণ মেঘ থেকে নমুনা নেওয়ার জন্য মিশন সম্পাদনের জন্য মনুষ্যবাহী বিমান ব্যবহার করার অনুশীলনের অবসান ঘটায়।
UAV SK-1V
1980 এর দশকে, বেশ কয়েকটি নতুন পরিবর্তন পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। SK-1S UAV কম উচ্চতার ফ্লাইটের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল এবং কম উচ্চতায় ভেঙ্গে যাওয়া বিমান এবং ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের অনুকরণ করার উদ্দেশ্যে ছিল। SK-1E তে J-7 ফাইটার (MIG-21-এর কপি) এর সাথে তুলনীয় চালচলন ছিল।
1995 সালে, SK-2 এর উপর ভিত্তি করে SK-1 সুপারসনিক ইউএভি পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই মডেলটির একটি সুইপ্ট উইং এবং একটি আফটারবার্নার দিয়ে সজ্জিত আরও শক্তিশালী টার্বোজেট ইঞ্জিন ছিল। রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মনুষ্যবিহীন যানটি নতুন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট এবং এয়ারক্রাফ্ট ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে এটি একটি বড় সিরিজে তৈরি করা হয়নি। 1990-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, PLA বিমান বাহিনী অপ্রচলিত সুপারসনিক J-6 ফাইটারগুলির একটি বড় উদ্বৃত্ত তৈরি করেছিল, যেগুলি প্রধানত মনুষ্যবিহীন লক্ষ্যবস্তুতে রূপান্তরিত হয়েছিল।
দূরপাল্লার মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স বিমান WZ-5
1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, বেশ কয়েকটি আমেরিকান AQM-34 ফায়ারবি রিকনাইস্যান্স মানহীন আকাশযান বিভিন্ন মাত্রার নিরাপত্তায় চীনা বিশেষজ্ঞদের হাতে ছিল। ফটো এবং ইলেকট্রনিক বুদ্ধিমত্তা পরিচালনার জন্য দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় যুদ্ধের সময় মার্কিন বিমান বাহিনী এই ড্রোনগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেছিল। উত্তর ভিয়েতনাম, লাওস, কম্বোডিয়া এবং পিআরসি-র দক্ষিণাঞ্চলের উপর রিকনেসান্স ফ্লাইটগুলিতে, 1 টিরও বেশি আমেরিকান ফায়ারবি জড়িত ছিল, 000টি সর্টিজ তৈরি করেছিল। একই সময়ে, শুধুমাত্র SA-3M বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার গণনা 435 UAVs "অবতরণ"। চীন-ভিয়েতনামি সীমান্তের কাছে পিএলএ যোদ্ধারা ২০টিরও বেশি ড্রোন ভূপাতিত করেছে।
মোট, মার্কিন বিমান বাহিনী যুদ্ধের সময় প্রায় 600 AQM-34 Firebees হারিয়েছে। কিছু নামানো ড্রোন গাছের টপে অবতরণ করে এবং সামান্য ক্ষতি পেয়েছিল, যা তাদের বিস্তারিতভাবে অধ্যয়ন করা সম্ভব করেছিল।
AQM-34-এর একটি চীনা ক্লোন তৈরি, WZ-5 মনোনীত, 1970 এর দশকের গোড়ার দিকে বেইজিং ইউনিভার্সিটি অফ অ্যারোনটিক্স অ্যাস্ট্রোনটিক্স (BUAA) এ শুরু হয়েছিল। প্রথম ফ্লাইট মডেলের পরীক্ষা শুরু হয়েছিল 1972 সালে। যাইহোক, প্রোটোটাইপগুলির পরিমার্জন বিলম্বিত হয়েছিল এবং ড্রোনটি শুধুমাত্র 1981 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।
যাইহোক, পশ্চিমা গোয়েন্দাদের মতে, প্রোটোটাইপ WZ-5 UAV 1979 সালে চীন-ভিয়েতনামি সংঘর্ষের সময় PLA এয়ার ফোর্স ব্যবহার করেছিল। আমেরিকান বিশেষজ্ঞদের মতে, ড্রোনটি গ্রহণে বিলম্বের কারণ বুদ্ধিমত্তা এবং নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলির একটি পূর্ণাঙ্গ অ্যানালগ তৈরি করতে চীনা শিল্পের অক্ষমতা। এছাড়াও, Teledyne-Ryan CAE J69-T-41A কমপ্যাক্ট টার্বোজেট ইঞ্জিন অনুলিপি করার সাথে কিছু অসুবিধা যুক্ত ছিল।
TRD Teledyne-Ryan CAE J69
163 কেজি ওজনের একটি ইঞ্জিন 400 kgf এর থ্রাস্ট তৈরি করেছে। চীনে, এই টার্বোজেট ইঞ্জিনটি WP-11 উপাধিতে উত্পাদিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, WZ-5 UAV ছাড়াও, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি HY-4 এবং HY-41 এন্টি-শিপ ক্রুজ মিসাইলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
আমেরিকান AQM-34 ফায়ারবি ইউএভিগুলি স্থল ইনস্টলেশন বা বিশেষভাবে পরিবর্তিত C-130 হারকিউলিস টার্বোপ্রপ বিমান থেকে চালু করা হয়েছিল। একটি বিমান উৎক্ষেপণের ক্ষেত্রে, ড্রোনটি সেই অঞ্চলের সীমানায় পৌঁছে দেওয়া যেতে পারে যেখানে এটি কাজ করার কথা ছিল, যা একটি স্থল-ভিত্তিক টাউড ইনস্টলেশন থেকে উৎক্ষেপণের সাথে তুলনা করে, শত্রু অঞ্চলে ফ্লাইটের সময়কাল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। .
চীনা বিশেষজ্ঞরা বেশ কয়েকটি Tu-5 দূরপাল্লার বোমারু বিমানকে WZ-4 UAV ক্যারিয়ারে রূপান্তরিত করেছে। 1950 এর দশকে, চীন 25 টি টিউ-4 বিমান পেয়েছিল। Tu-4 পিস্টন বোমারু বিমান, আমেরিকান বোয়িং B-29 সুপারফোর্ট্রেসের ভিত্তিতে তৈরি, চীনে পারমাণবিক অস্ত্রের কৌশলগত বাহক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। অস্ত্র এবং AWACS বিমানের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম। একই শ্রেণীর অন্যান্য বিমানের অভাবের কারণে, আপাতদৃষ্টিতে আশাহীন পুরানো বোমারু বিমানের জীবনী অপ্রত্যাশিতভাবে দীর্ঘ হয়ে উঠেছে।
UAV WZ-5 একটি আধুনিক Tu-4 বোমারু বিমানের ডানার নিচে
বেশ কিছু চাইনিজ Tu-4s 20 hp ক্ষমতার চারটি AI-4M টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে. প্রতিটি, যা দূরবর্তী বিমানের ফ্লাইট কর্মক্ষমতা উন্নত করেছে।
Tu-4 বহন করতে পারে এমন UAV-এর সংখ্যা WZ-5 রিকনেসেন্স যানের মাত্রা দ্বারা সীমিত ছিল, যার দৈর্ঘ্য ছিল 8,97 মিটার এবং একটি ডানা 9,76 মিটার।
অপারেশন থিয়েটারে সজ্জিত আধুনিক Tu-4 ক্যারিয়ারের বিমানের নীচে, দুটি WZ-5 ড্রোন স্থগিত করা হয়েছিল। উদ্ধারকারী প্যারাসুট সিস্টেম ব্যবহার করে ইউএভির অবতরণ করা হয়েছিল। একবার বিচ্ছিন্ন এবং প্রস্তুত হলে, WZ-5 পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে। পরবর্তীকালে, বিশেষভাবে পরিবর্তিত Shaanxi Y-8E টার্বোপ্রপ সামরিক পরিবহন বিমান (An-12-এর একটি চীনা কপি) ড্রোনের বাহক হয়ে ওঠে।
5 কেজি টেকঅফ ওজন সহ WZ-1 UAV সাধারণত 700-4 মিটার উচ্চতা পরিসরে চালু করা হয়েছিল এবং তারপরে 000 মিটারের বেশি উচ্চতায় আরোহণ করা হয়েছিল, যেখানে এটি 5 কিমি / ঘন্টা গতিতে উড়তে পারে। ফ্লাইট সময়কাল ছিল 000 ঘন্টা.
1980-এর দশকে চীনা রিকনেসান্স ড্রোনগুলি কম্বোডিয়া এবং চীনের সীমান্তবর্তী ভিয়েতনামের এলাকায় নিয়মিত ফ্লাইট চালিয়েছিল। কিন্তু অনবোর্ড রিকনেসান্স যন্ত্রপাতির অসম্পূর্ণতার কারণে, WZ-5 এর সীমিত ক্ষমতা ছিল এবং শুধুমাত্র দিনের আলোতে ছবি তুলতে পারত।
উপরন্তু, ডিভাইসগুলি, রিমোট কন্ট্রোল ছাড়া এবং একটি জড়তামূলক নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহার করে একটি পূর্বনির্ধারিত রুট বরাবর উড়ন্ত, জিওরিফারেন্সিং এবং বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার উচ্চ দুর্বলতার ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল। এই বিষয়ে, পিএলএ এয়ার ফোর্সের কমান্ড একটি উন্নত মডেলের বিকাশের উপর জোর দিয়েছিল।
WZ-5A UAV একটি নেভিগেশন সিস্টেম পেয়েছে যা স্থল-ভিত্তিক রেডিও বীকন, একটি IR চ্যানেলের সাথে নতুন ফটো এবং ভিডিও ক্যামেরা এবং একটি ইলেকট্রনিক ইন্টেলিজেন্স স্টেশনের সাথে একত্রে কাজ করে। WZ-5В ড্রোন, যা 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, একটি রেডিও অল্টিমিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং শত্রু অঞ্চলে "গভীর অনুপ্রবেশ" করার উদ্দেশ্যে ছিল। কম ফ্লাইট উচ্চতা (100 মিটারের বেশি নয়) এবং একটি স্বয়ংক্রিয় জ্যামিং সিস্টেম দ্বারা বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা থেকে অভেদ্যতা নিশ্চিত করা হয়েছিল।
বর্তমানে, WZ-5 পরিবারের চাইনিজ ইউএভিগুলিকে লক্ষ্যে রূপান্তরিত করা হয়েছে এবং বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা এবং ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়।
চীনা ইউএভি ইসরায়েলের সাথে যৌথভাবে তৈরি
পিএলএ-র উচ্চ-পদস্থ নেতারা লেবাননে ইসরায়েলি ইউএভি ব্যবহারের ফলাফল থেকে পর্যাপ্ত সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছেন, এগুলিকে সশস্ত্র সংগ্রামের একটি সস্তা এবং বেশ কার্যকর উপায় হিসাবে বিবেচনা করে, যা সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে কোর্সের উপর একটি লক্ষণীয় প্রভাব ফেলতে পারে। শত্রুতা, এমনকি যখন প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত শত্রুর মুখোমুখি হয়।
ইতিমধ্যে 1980 শতকের শেষের দিকে, চীন ইউএসএসআরকে ছাড়িয়ে গেছে এবং তারপরে রাশিয়াকে হালকা এবং মধ্যবিত্ত-মানবহীন বায়বীয় যানবাহনের বিভাগে, এবং শ্রেষ্ঠত্ব এখনও পরিলক্ষিত হয়। এটি মূলত সোভিয়েত এবং রাশিয়ান জেনারেলদের দ্বারা ড্রোনের ভূমিকা সম্পর্কে ভুল বোঝাবুঝির কারণে এবং XNUMX-এর দশকের মাঝামাঝি সোভিয়েত ইউনিয়নে শুরু হওয়া সাধারণ আর্থ-সামাজিক পতনের কারণে।
চীনা প্রকৌশলীরা উন্নত পশ্চিমা রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম, কমপ্যাক্ট অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স, ফটো এবং ভিডিও রেকর্ডিং সরঞ্জামের সাথে যুক্ত উচ্চ-মানের অপটিক্সে অ্যাক্সেস লাভ করার কারণে ইউএভি তৈরিতে সাফল্য মূলত অর্জিত হয়েছিল।
1980 এর দশকের শেষের দিকে, ASN-104 UAV PLA এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ইউএসএসআর এবং ভিয়েতনামের সীমান্তবর্তী এলাকায় এই ধরনের ড্রোন দিয়ে সজ্জিত রিকনেসান্স ইউনিট মোতায়েন করা হয়েছিল।
ASN-104 UAV, প্রথম চীনা রেডিও-নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্যবস্তু Ba-2 এবং Ba-7-এর মতো একই স্কিম অনুযায়ী নির্মিত, সেই সময়ের জন্য ভাল বৈশিষ্ট্য ছিল, এবং এটি চীন ও ইস্রায়েলে তৈরি উপাদান এবং প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির একটি সমষ্টি ছিল। এই ড্রোনটি একটি ক্ষুদ্রাকৃতির ওভারহেড উইং পিস্টন মনোপ্লেনের অনুরূপ এবং এটি একটি 28 এইচপি ফোর-সিলিন্ডার, দুই-স্ট্রোক, এয়ার-কুলড পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। ডিভাইসের সামনে ইনস্টল করা আছে। উইংসস্প্যান - 4,3 মিটার দৈর্ঘ্য - 3,32 মি।
140 কেজি ওজনের টেকঅফের ডিভাইসটি গ্রাউন্ড স্টেশন থেকে 60 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে পুনঃতত্ত্ব পরিচালনা করতে পারে। 18 লিটারের আয়তনের জ্বালানী ট্যাঙ্কটি 2 ঘন্টা ফ্লাইটের জন্য যথেষ্ট ছিল। সর্বোচ্চ গতি - 250 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। ক্রুজিং - 150 কিমি / ঘন্টা। সিলিং - 3 মিটার। 200 কেজি পর্যন্ত ওজনের পেলোড ফটো এবং টেলিভিশন ক্যামেরা অন্তর্ভুক্ত।
UAV ASN-104
ড্রোন, একটি অটোপাইলট, রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম এবং 20 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে একটি টেলিভিশন সংকেত প্রেরণের জন্য সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত, একটি গ্রাউন্ড স্টেশনের নিয়ন্ত্রণে কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল। কন্ট্রোল মেশিন থেকে বৃহত্তর দূরত্বে, একটি পূর্বনির্ধারিত প্রোগ্রাম অনুযায়ী ফ্লাইটটি হয়েছিল। ইউএভি ইউনিটে ছয়টি ড্রোন, তিনটি লঞ্চ ডিভাইস, রিমোট কন্ট্রোল সরঞ্জাম সহ একটি কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ যান এবং রিয়েল-টাইম ইন্টেলিজেন্স ইনফরমেশন রিসেপশন, সেইসাথে ফটোগ্রাফিক সামগ্রী প্রক্রিয়াকরণের জন্য একটি পরীক্ষাগার অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরবর্তীকালে, ASN-104 ড্রোন, যেগুলিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, স্থলে এবং সমুদ্রে উভয়ই বিমান বিধ্বংসী ক্রুদের যুদ্ধ প্রশিক্ষণের প্রক্রিয়ায় উড়ন্ত লক্ষ্য হিসাবে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।
ASN-104 UAV-এর ভিত্তিতে, 1990-2000-এর দশকে, ASN-105 এবং ASN-215 ডিভাইসগুলি তৈরি করা হয়েছিল, আরও উন্নত ইলেকট্রনিক্স এবং উচ্চ-রেজোলিউশন ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত। Beidou স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, পর্যবেক্ষিত বস্তুর স্থানাঙ্ক নির্ধারণের নির্ভুলতা বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে আর্টিলারি ফায়ার সামঞ্জস্য করা এবং এর বিমানের লক্ষ্য উপাধি প্রদানের দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে। যদি ড্রোনটি প্রোগ্রাম মোডে ব্যবহার করা হয় বা যদি কন্ট্রোল চ্যানেল হারিয়ে যায় তবে এটি লঞ্চ পয়েন্টে ফিরে আসতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। ফ্লাইটের সময় প্রাপ্ত সমস্ত পুনরুদ্ধার তথ্য ইলেকট্রনিক মিডিয়াতে রেকর্ড করা হয়েছিল। প্রয়োজনে, ভিজ্যুয়াল রিকনেসান্স সরঞ্জামের পরিবর্তে, একটি হস্তক্ষেপ ট্রান্সমিটার বা একটি ভিএইচএফ রেডিও রিপিটার ইনস্টল করা যেতে পারে।
UAV ASN-215
হালকা শ্রেণীর UAVs ASN-105 এবং ASN-215 বড় সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। এগুলি একটি একক প্ল্যাটফর্মের ভিত্তিতে তৈরি ড্রোনগুলির একটি পরিবারের বৈশিষ্ট্যগুলির বিবর্তনীয় উন্নতির একটি ভাল উদাহরণ। এই তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং সাধারণ ডিভাইসগুলি বিভাগীয় এবং রেজিমেন্টাল স্তরে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে, প্রধানত শত্রুর কাছাকাছি পিছনে এবং সামনের লাইনের পর্যবেক্ষণের জন্য।
UAV ASN-206, 1996 সালে ঝুহাইতে আন্তর্জাতিক এয়ার শোতে উপস্থাপিত, 365 তম বৈজ্ঞানিক গবেষণা ইনস্টিটিউট (জিয়ান নর্থওয়েস্টার্ন পলিটেকনিক ইউনিভার্সিটির একটি বিভাগ) এবং ইসরায়েলি কোম্পানি তাদিরান দ্বারা তৈরি একটি যৌথ পণ্য।
UAV ASN-206
লেআউট স্কিম অনুযায়ী, ASN-206 হল একটি দুই-বিম হাই-উইং বিমান যার একটি পুশার প্রপেলার রয়েছে যা একটি 51 এইচপি পিস্টন ইঞ্জিন ঘোরায়। সঙ্গে. এই স্কিমের পছন্দটি এই কারণে যে প্রোপেলারের পিছনের অবস্থানটি ফিউজলেজের সামনে ইনস্টল করা অপটোইলেক্ট্রনিক ডিভাইসগুলির দৃষ্টিসীমাকে অস্পষ্ট করে না।
সর্বোচ্চ 225 কেজি টেকঅফ ওজন সহ এই ডিভাইসটির একটি ডানা 6 মিটার, দৈর্ঘ্য 3,8 মিটার। সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 210 কিমি/ঘন্টা। সিলিং - 6 মি। গ্রাউন্ড কন্ট্রোল স্টেশন থেকে সর্বোচ্চ দূরত্ব - 000 কিমি। বাতাসে কাটানো সময় 150 ঘন্টা পর্যন্ত। পেলোড - 6 কেজি।
একটি কঠিন প্রোপেলান্ট বুস্টার ব্যবহার করে একটি কার্গো চ্যাসিসে অবস্থিত একটি লঞ্চার থেকে লঞ্চটি চালানো হয়। ফ্লাইট টাস্ক শেষ করার পরে, ডিভাইসটি প্যারাসুট দ্বারা নেমে আসে।
ASN-206 UAV স্কোয়াড্রনের মধ্যে রয়েছে 6-10টি ড্রোন, 1-2টি লঞ্চ যান, পৃথক নিয়ন্ত্রণ, তথ্য গ্রহণ ও প্রক্রিয়াকরণ যানবাহন, একটি মোবাইল পাওয়ার সোর্স, একটি ট্যাঙ্কার, একটি ক্রেন, প্রযুক্তিগত সহায়তার যান এবং UAV এবং কর্মীদের পরিবহনের জন্য যানবাহন।
কাজটি সম্পাদিত হচ্ছে তার উপর নির্ভর করে, ASN-206 এর বিভিন্ন রূপগুলি উচ্চ-রেজোলিউশন একরঙা এবং রঙিন ক্যামেরাগুলির একটি সেট দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। ড্রোনটিতে তিনটি দিনের ক্যামেরার জন্য জায়গা রয়েছে, যার প্রতিটি একটি তাপীয় চিত্রক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে। পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, 354 মিমি ব্যাস সহ একটি গোলকের মধ্যে একটি লেজার টার্গেট ডিজাইনার সহ একটি অপটোইলেক্ট্রনিক রিকনেসান্স এবং পর্যবেক্ষণ সিস্টেম, যার বৃত্তাকার ঘূর্ণন এবং + 15 ° / -105 ° উল্লম্ব দেখার কোণ রয়েছে, ইনস্টল করা হয়েছে। প্রাপ্ত তথ্য বাস্তব সময়ে গ্রাউন্ড স্টেশনে প্রেরণ করা হয়। বিকল্পভাবে, ড্রোনটি 1102-30 MHz ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে অপারেটিং একটি JN-500 জ্যামিং স্টেশন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। REP স্টেশন সরঞ্জাম স্বয়ংক্রিয়ভাবে বায়ু স্ক্যান করে এবং VHF ব্যান্ডে কাজ করা শত্রু রেডিও স্টেশনগুলিকে দমন করে।
UAV ASN-207 (WZ-6 নামেও পরিচিত) ASN-206-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, তবে এটির একটি বড় আকার এবং টেকঅফ ওজন রয়েছে। ASN-207 1999 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। 480 কেজি ওজনের টেক-অফ সহ ডিভাইসটির দৈর্ঘ্য 4,5 মিটার এবং একটি ডানা 9 মিটার। সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা। সিলিং - 6 মি। পেলোড ওজন - 000 কেজি। ফ্লাইটের সময়কাল - 100 ঘন্টা। পরিসর - 16 কিমি।
পূর্ববর্তী ASN-207 UAV মডেলের মতো, এটি একটি ঘূর্ণায়মান স্থিতিশীল প্ল্যাটফর্মে মাউন্ট করা একটি সম্মিলিত অপটোইলেক্ট্রনিক সরঞ্জাম ("ডে-নাইট") এবং একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডার-টার্গেট ডিজাইনার দিয়ে সজ্জিত। নিয়ন্ত্রণ সংকেত রিলে করতে এবং বেস স্টেশন থেকে 120 কিলোমিটারেরও বেশি দূরত্বে গোয়েন্দা তথ্য পেতে, TKJ-226 রিপিটার ড্রোন ব্যবহার করা হয়। এই ডিভাইসটি ASN-207 UAV এয়ারফ্রেমের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটির সাথে একটি মানবহীন স্কোয়াড্রনে ব্যবহৃত হয়। বাহ্যিকভাবে, এই পরিবর্তনটি উল্লম্ব হুইপ অ্যান্টেনার উপস্থিতি দ্বারা রিকনেসান্স সংস্করণ থেকে পৃথক।
মোবাইল কন্ট্রোল রুমে অবস্থিত দুটি অপারেটর দ্বারা ASN-207 UAV-এর ফ্লাইট ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করা হয়। একটি মহাকাশে ড্রোনের অবস্থানের জন্য দায়ী, অন্যটি গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ করে।
2010 সালে, একটি মাশরুম-আকৃতির রাডার অ্যান্টেনার সাথে ASN-207 পরিবর্তনের চিত্রগুলি চীনা মিডিয়াতে উপস্থিত হয়েছিল, যা একটি অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক নজরদারি সিস্টেমের সাথে ব্যবহার করা হয়।
এই ড্রোন মডেল BZK-006 মনোনীত করা হয়েছিল। রাডারের বৈশিষ্ট্য এবং উদ্দেশ্য জানা নেই, তবে, সম্ভবত, এটি দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে অঞ্চলটির পুনরুদ্ধার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। যেহেতু একটি বিশাল রাডার রেডোম ইনস্টলেশনের ফলে টানা বেড়েছে, BZK-006 UAV এর ফ্লাইটের সময়কাল 12 ঘন্টা।
ASN-207 UAV-এর পরিবর্তন, VHF রেডিও নেটওয়ার্কগুলিকে দমন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এর নাম RKT164 রয়েছে। এই ড্রোন জ্যামার এবং অতিরিক্ত অ্যান্টেনা দিয়ে সজ্জিত।
2010 সালে অনুষ্ঠিত ঝুহাইয়ের এয়ার শোতে, একটি স্ট্রাইক পরিবর্তন, যা DCK-006 নামে পরিচিত, প্রদর্শিত হয়েছিল। ড্রোনটির ডানার নীচে এমন হার্ডপয়েন্ট রয়েছে যার উপর চারটি ক্ষুদ্র লেজার-গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপন করা যেতে পারে।
ASN-206 এবং ASN-207 UAV-এর মধ্যে ওজন এবং মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান ASN-209 দ্বারা দখল করা হয়েছে। ডিভাইসটি যুদ্ধক্ষেত্র পর্যবেক্ষণ, স্থল লক্ষ্য অনুসন্ধান এবং ট্র্যাক, আর্টিলারি ফায়ার এবং টহল নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
UAV ASN-209
এই মডেলটি 4,273 মিটার লম্বা, 7,5 মিটার ডানা সহ, এবং এর টেকঅফ ওজন 320 কেজি। 50 কেজি পেলোড ভর সহ, ড্রোনটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থেকে 200 কিলোমিটার দূরত্বে কাজ করতে পারে এবং 10 ঘন্টা বাতাসে থাকতে পারে। সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা হল 5 মিটার। ইউনিটটিতে দুটি মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যান এবং একটি লঞ্চ র্যাম্প, একটি নিয়ন্ত্রণ পোস্ট এবং সমর্থন সুবিধা সহ তিনটি যান রয়েছে।
ASN-206 এবং ASN-207 এর বিপরীতে, যা PLA তে ব্যাপক হয়ে উঠেছে, ASN-209 UAV প্রথম থেকেই বিদেশী ক্রেতাদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। চীনা সূত্রের মতে, ASN-209 এর রপ্তানি মূল্য ইসরায়েল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত একই শ্রেণীর ড্রোনের তুলনায় প্রায় 40% কম। বর্তমানে জানা গেছে এই ধরনের দুই ডজন ড্রোন মিশর কিনেছে। চুক্তির অন্যতম শর্ত ছিল চীনা প্রযুক্তি হস্তান্তর এবং মিশরীয় উদ্যোগে ড্রোন উৎপাদন প্রতিষ্ঠায় সহায়তা।
মাঝারি-পাল্লার ড্রোন ছাড়াও, ইসরায়েল চীনকে দিনের বেলা ভিজ্যুয়াল রিকনেসান্সের জন্য ডিজাইন করা হালকা কাছাকাছি-ক্ষেত্রের UAV-এর উন্নয়নে সহায়তা করেছে।
এই শ্রেণীর প্রথম যৌথ চীনা-ইসরায়েল ডিভাইস ছিল ASN-15, যা 1997 সালে সেনাবাহিনীতে প্রবেশ করেছিল এবং 2000 সালে সাধারণ জনগণের কাছে প্রদর্শন করেছিল।
PLA সৈন্যরা ASN-15 UAV লঞ্চ করার জন্য প্রস্তুত
ASN-15 UAV তৈরি করার সময়, চীনা ASN-1 ড্রোনের এয়ারফ্রেম এবং প্রপালশন সিস্টেম, যা পরিষেবাতে গৃহীত হয়নি, ব্যবহার করা হয়েছিল, যার প্রধান ত্রুটিগুলি ছিল অপর্যাপ্তভাবে নিখুঁত নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম এবং প্রেরিত টেলিভিশন ছবির খারাপ মানের। .
ASN-15 একটি নতুন প্রজন্মের একটি ক্ষুদ্র টিভি ক্যামেরা এবং একটি মোটামুটি শক্তিশালী টিভি সংকেত ট্রান্সমিটার দিয়ে সজ্জিত। ASN-15 UAV গ্রাউন্ড কন্ট্রোল পয়েন্ট থেকে 10 কিমি দূরত্বে প্রায় এক ঘন্টা বাতাসে থাকতে সক্ষম। একটি ক্ষুদ্রাকৃতির দুই-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিন সর্বোচ্চ 80 কিমি/ঘন্টা গতি প্রদান করে। সিলিং - 3 কিমি। উইংসস্প্যান - 2,5 মিটার দৈর্ঘ্য - 1,7 মি। ডানার উপরের অংশে ইঞ্জিন এবং প্রপেলারের অবস্থানের কারণে, ফিউজলেজে অবতরণ করা হয়।
ASN-15 লাইট UAV-এর আরও উন্নয়ন হল ASN-217। এই ডিভাইসটি আরও উন্নত পর্যবেক্ষণ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত, এবং প্রপেলারটি একটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত একটি বৈদ্যুতিক মোটর ঘোরে।
UAV ASN-217
ASN-217 UAV এর টেকঅফ ওজন 5,5 কেজি। অনুভূমিক ফ্লাইটে, এটি 110 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং স্পিড - 60 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হতে পারে। বাতাসে কাটানো সময় 1,5 ঘন্টা পর্যন্ত। গ্রাউন্ড স্টেশন থেকে দূরত্ব 20 কিমি পর্যন্ত।
1995 সালে, হার্পি পরিবারের ইসরায়েলি "কামিকাজে ড্রোন" পিএলএ-র নিষ্পত্তিতে উপস্থিত হয়েছিল। এই পরিবারের "হত্যাকারী ড্রোন" এর প্রথম নমুনাগুলি 1980 এর দশকের শেষের দিকে ইসরাইল অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। ইসরায়েলিরা স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে সক্ষম একটি কমপ্যাক্ট এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা ড্রোন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।
ইউএভি হারপি
হার্পি ইউএভি "ফ্লাইং উইং" স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। 37 লিটার ক্ষমতা সহ একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যন্ত্রপাতিটির লেজ বিভাগে স্থাপন করা হয়। সঙ্গে. পুশ স্ক্রু দিয়ে। "হার্পি" 32 কেজি ওজনের একটি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন ওয়ারহেড বহন করে এবং এটি একটি অটোপাইলট এবং একটি প্যাসিভ রাডার হোমিং হেড দিয়ে সজ্জিত। ডিভাইসটির দৈর্ঘ্য 2,7 মিটার, ডানার স্প্যান 2,1 মিটার। টেক-অফ ওজন 125 কেজি। গতি - 185 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, 500 কিমি ফ্লাইট পরিসীমা সহ।
লঞ্চ একটি পাউডার চার্জ ব্যবহার করে একটি ধারক লঞ্চার থেকে বাহিত হয়, ফেরত এবং পুনরায় ব্যবহার প্রদান করা হয় না। লঞ্চের পরে, ড্রোনটি টহল এলাকায় প্রবেশ করে, তারপরে প্যাসিভ রাডার অনুসন্ধানকারী চালু করা হয় এবং শত্রু স্থল-ভিত্তিক রাডারগুলির জন্য অনুসন্ধান করা হয়। যখন উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি বিকিরণ শনাক্ত করা হয়, তখন ড্রোনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে উৎসের দিকে লক্ষ্য করে এবং ওয়ারহেডের বিস্ফোরণে আঘাত করে। অ্যান্টি-রাডার মিসাইলের বিপরীতে, হার্পি বেশ কয়েক ঘণ্টা কাঙ্ক্ষিত এলাকায় থাকতে পারে এবং লক্ষ্যের সংকেতের জন্য অপেক্ষা করতে পারে। একই সময়ে, তুলনামূলকভাবে কম RCS এর কারণে, রাডার দ্বারা হারপি সনাক্ত করা কঠিন।
2004 সালে, চীনা প্রতিনিধিরা একটি নতুন ব্যাচের উন্নত Hapry-2 "কামিকাজে ড্রোন" এবং ইতিমধ্যে অর্জিত ইসরায়েলি হার্পিসের আধুনিকীকরণের জন্য আরেকটি চুক্তি শেষ করার তাদের অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিল। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এর বিরোধিতা করেছিল, যার পরে PRC-কে নতুন লোটারিং গোলাবারুদ বিক্রি এবং আগে সরবরাহ করা আধুনিকীকরণ অস্বীকার করা হয়েছিল। যাইহোক, ততক্ষণে, চীনা শিল্প এমন একটি স্তরে পৌঁছেছিল যেখানে তাদের নিজস্ব পণ্য তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল।
"হত্যাকারী ড্রোন" এর চীনা সংস্করণটিকে JWS01 মনোনীত করা হয়েছিল। এটি সাধারণত ইসরায়েলি "হার্পি" এর মতো, তবে এর বেশ কিছু পার্থক্য রয়েছে। চীনা লোটারিং যুদ্ধাস্ত্রের জন্য, যা বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডে দুটি ধরণের বিনিময়যোগ্য অনুসন্ধানকারী কাজ করে, যা সম্ভাব্য লক্ষ্যগুলির পরিসরকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করে। UAV JWS01 লঞ্চের পরে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত এবং একটি প্রি-সেট প্রোগ্রাম অনুযায়ী ফ্লাইট সম্পাদন করে।
JWS01 মোবাইল লঞ্চার
একটি অফ-রোড ট্রাক চেসিসে একটি মোবাইল লঞ্চার ছয়টি JWS01 বহন করে। ইউনিটটিতে তিনটি স্ব-চালিত লঞ্চার, একটি ইলেকট্রনিক ইন্টেলিজেন্স স্টেশন এবং একটি মোবাইল কমান্ড পোস্ট রয়েছে।
আবুধাবিতে ফেব্রুয়ারি 2017-এ অনুষ্ঠিত অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জাম IDEX 2017-এর প্রদর্শনীতে, একটি উন্নত মডেল ASN-301 উপস্থাপন করা হয়েছিল। আধুনিক কামিকাজে ড্রোনের ফিউজলেজের নীচের এবং উপরের অংশে অতিরিক্ত অ্যান্টেনা ইনস্টল করা আছে, যা বিশেষজ্ঞদের মতে, আপনাকে ড্রোনের ক্রিয়াগুলি দূরবর্তীভাবে সংশোধন করতে দেয়।
লোটারিং গোলাবারুদ ASN-301
চীনা মিডিয়ায় প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, ASN-301 লোটারিং গোলাবারুদটির ওজন 135 কেজি, দৈর্ঘ্য 2,5 মিটার এবং এটি 4 ঘন্টা পর্যন্ত বাতাসে থাকতে পারে। ফ্লাইটের গতি - 220 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। ASN-301 প্যাসিভ রাডার হোমিং হেড 2-16 GHz ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে কাজ করে এবং এর সার্চ রেঞ্জ 25 কিমি। যখন একটি ওয়ারহেড বিস্ফোরিত হয়, তখন প্রায় 7 টুকরো 000 মিটারের একটি অবিচ্ছিন্ন ধ্বংস অঞ্চলের সাথে গঠিত হয়।
PLA এর 90 তম বার্ষিকীর সম্মানে সামরিক কুচকাওয়াজে, একটি 9-চার্জ মোবাইল লঞ্চার ASN-301 প্রদর্শন করা হয়েছিল, যা তিনটি অতিরিক্ত লঞ্চ কন্টেইনারের উপস্থিতিতে JWS01 থেকে আলাদা।
এইভাবে, এটি বলা যেতে পারে যে বিদেশী নমুনাগুলি অনুলিপি করা এবং বিদেশী সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতার জন্য ধন্যবাদ, পিআরসি একটি ব্যাকলগ তৈরি করেছে যা এখন চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মিকে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত করা সম্ভব করে তুলেছে যা মনুষ্যবিহীন বিমানবাহী যানবাহনগুলির সাথে অনুসন্ধান এবং নজরদারির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যুদ্ধক্ষেত্র এবং শত্রুর কাছাকাছি পিছনে।