সামরিক পর্যালোচনা

পরিবহন করিডোর ভূ-রাজনীতির সাথে সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলি প্রতিস্থাপন করা কি মূল্যবান?

9
পরিবহন করিডোর ভূ-রাজনীতির সাথে সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলি প্রতিস্থাপন করা কি মূল্যবান?



সরবরাহে অসুবিধা


এই বছর, সুস্পষ্ট কারণে, নিষেধাজ্ঞার বিষয়টি পুরো দমে আলোচনা করা হচ্ছে, যা শুধুমাত্র বাণিজ্য অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে মীমাংসাই নয়, বাণিজ্য রুটগুলিকেও প্রভাবিত করে। এটা কোন বিশেষ গোপন বিষয় নয় যে, রাশিয়া যেমন সম্ভাব্য অনুমোদন-নিরাপদ বাণিজ্য রসদ তৈরি করতে চায়, তেমনি আমাদের প্রিয় প্রতিবেশীরাও পর্যায়ক্রমে রাশিয়ার বিকল্প রুট তৈরির কথা চিন্তা করে। এই পথগুলির গণনা সাধারণত বেশ প্রশংসামূলক অলঙ্কারশাস্ত্র দ্বারা আচ্ছাদিত হয়, কিন্তু শব্দের কূটনীতি কেবল শব্দের কূটনীতি।

বিগত বছরগুলির পরিস্থিতি থেকে বর্তমান সময়ের এবং অনুরূপ প্রকল্পগুলির পার্থক্য (এবং তাৎপর্যপূর্ণ) হল যে অতীতে এই ধরনের বিকল্প বাণিজ্য শাখা নির্মাণ করা হয়েছিল, বরং, বিনামূল্যে বিনিয়োগ তহবিল বিনিয়োগের নীতিতে। আজ, খেলোয়াড়রা ইতিমধ্যে এই রুটগুলিকে আরও সারগর্ভ এবং কংক্রিট হিসাবে দেখার চেষ্টা করছে। তদুপরি, নিষেধাজ্ঞার হুমকির পাশাপাশি, গত দুই বছরে সরবরাহ ব্যবস্থাও চাহিদা হ্রাস এবং সামুদ্রিক পরিবহনের জন্য মূল্য ব্যবস্থায় ব্যর্থতা উভয়ের সাথে সম্পর্কিত উদ্দেশ্যগত অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছে।

দৃষ্টিভঙ্গির এই ধরনের পরিবর্তন দেখে, বেশ কয়েকজন অর্থনীতিবিদ এবং রাজনৈতিক বিজ্ঞানী পর্যায়ক্রমে উদ্বেগজনক উপাদান প্রকাশ করেন যে এই বিকল্প প্রকল্পগুলি রাশিয়ান স্বার্থকে হুমকির মুখে ফেলে এবং আমাদের দেশের চারপাশে এক ধরণের বাহ্যিক, বাইপাস বাণিজ্য বেল্ট তৈরি করে। যাইহোক, এই ধরনের প্রত্যাশা এবং মূল্যায়ন বাস্তবতার সাথে কতটা সঙ্গতিপূর্ণ, এবং এখানে কি ধারণার প্রতিস্থাপন আছে, যখন ভূ-রাজনীতির তাত্ত্বিক আখ্যানগুলি মনের সমস্ত কিছুর উপর প্রাধান্য পেতে শুরু করে?

তিনটি দিক


যদি আমরা এই সমস্যাটি বিশদভাবে বুঝতে পারি, তবে, লেখকের মতে, এই "পথ" এবং "স্রোতগুলি" তিনটি অসম এবং এমনকি একে অপরের দিকনির্দেশের উপর সম্পূর্ণরূপে নির্ভরশীল নয় বিভক্ত করা উচিত।

প্রথম দিকটিকে "শক্তি" বলা যেতে পারে, এবং এটি বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং এই প্রজন্মের বন্টনের সাথে সম্পর্কিত।

দ্বিতীয় দিকটি হল কাঁচামাল, এটি তিনটি প্রধান ধরণের হাইড্রোকার্বন কাঁচামালের নিষ্কাশন এবং/অথবা ট্রানজিট: তেল, প্রাকৃতিক গ্যাস এবং কয়লা। তৃতীয় দিকটি ইতিমধ্যেই বাণিজ্য এবং ফলস্বরূপ, তিনটি অসম শেয়ারে বিভক্ত: নিজস্ব উত্পাদনের পণ্যের চলাচল, আমদানি এবং নেট পণ্য পরিবহন।

উচ্চতর, রাজনৈতিক স্তরে এই নির্দেশগুলি মিশ্রিত, কিন্তু বাস্তব বাস্তবায়নের স্তরে তাদের সরাসরি আন্তঃনির্ভরশীলতা নেই, এবং তাদের প্রত্যেকটি অনেকগুলি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে নির্ভর করে, যেখানে রাজনৈতিক কৌশল এবং লক্ষ্য নির্ধারণ করা প্রয়োজন, কিন্তু পর্যাপ্ত শর্ত থেকে দূরে। তাদের বাস্তবায়ন।

যদি আমরা এটিকে "কম্পাস অনুসারে" নিই, তবে একটি বিস্তৃত অর্থে আমরা দুটি প্রধান দিক দেখতে পাই: তথাকথিত। পূর্ব-পশ্চিম এবং উত্তর-দক্ষিণ করিডোর। পর্যবেক্ষকরা, এই দিকগুলি বিবেচনা করে, সাধারণত রাউটিং-এর একটি প্রারম্ভিক বিন্দু - চীন এবং দুটি প্রধান শেষ বিন্দু - ইউরোপ এবং ভারতের বাজারগুলিকে আলাদা করে।

যাইহোক, অনুশীলনে, গ্লোবটি সংকীর্ণ, এবং বেশ উল্লেখযোগ্যভাবে - তিনটি প্রধান লাইনে। তাদের মধ্যে দুটি সরাসরি রাশিয়ান ট্রানজিট: প্রিমোরির বন্দর এবং মূল ভূখণ্ড চীনের উত্তরে - মাঞ্চুরিয়া থেকে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, চীন - কাজাখস্তান (আলাশান - দোস্তিক): হয় ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সাথে অনুরূপ সংযোগ, বা অ্যাক্সেস সারাতোভ অঞ্চল। তৃতীয় চীন-কাজাখস্তান-আজারবাইজান-জর্জিয়া-তুরস্ক। প্রকৃতপক্ষে, আঞ্চলিক ভূগোল এবং পরিবহন নেটওয়ার্ক দক্ষিণের মধ্য দিয়ে চীনে এবং চীন থেকে সমুদ্র পরিবহনের একটি লজিস্টিক বিকল্প হিসাবে গুরুত্ব সহকারে প্রস্তাব করতে পারে।

অবশ্যই, রাশিয়ান পরিবহন নেটওয়ার্কে অন্যান্য এন্ট্রি পয়েন্ট রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, মঙ্গোলিয়ার মাধ্যমে, তবে, প্রথমত, সবকিছু ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের একই ক্ষমতার উপর নির্ভর করে এবং দ্বিতীয়ত, মঙ্গোলিয়া নিজেই এই প্রবাহ বাড়াতে প্রস্তুত নয় - পুনর্গঠন সর্বত্র প্রয়োজন। পুনর্গঠন এবং বিদ্যুতায়ন ইউরেশিয়ান পরিবহনের একটি প্রাকৃতিক দুর্যোগ। আমাদের দ্বিতীয় ট্র্যাক দরকার, আমাদের প্রজন্ম আনতে হবে, মধ্যবর্তী বাছাই এবং ওভার এক্সপোজার পয়েন্ট তৈরি করতে হবে। সাইবেরিয়ায়, আরেকটি সমস্যা আছে - সেতু এবং টানেল।

ইউরোপে রেল ট্রাফিকের বিস্ফোরক বৃদ্ধি


এবং ইউরেশিয়ার মধ্য দিয়ে ইউরোপে ডেলিভারি দেওয়ার ক্ষেত্রে এবং ইউরেশিয়াকে বাইপাস করার ক্ষেত্রে রেলওয়ের কোনও গুরুতর বিকল্প নেই। সড়ক পরিবহন কমপক্ষে 2,5 গুণ বেশি ব্যয়বহুল, এবং বাহকদের লোভের কারণে মোটেই নয়, এবং উত্তর সাগর রুট, তার সমস্ত বিশুদ্ধ তাত্ত্বিক আকর্ষণের জন্য, কেবল জলবায়ু পরিস্থিতির কারণে, একটি উল্লেখযোগ্য পরিসর বহন করার অনুমতি দেয় না। পণ্যের জন্য.

আসুন সেই ভলিউমগুলি বিবেচনা করি যা উত্তর করিডোর বরাবর রাশিয়া এবং ইইউতে যায় এবং দক্ষিণ করিডোর বরাবর - ক্যাস্পিয়ান সাগরের মধ্য দিয়ে। উভয় দিক থেকে, 2022 সালে প্রায় 750 কন্টেইনার উত্তর রুট দিয়ে যাবে এবং 40 কন্টেইনার দক্ষিণ রুট দিয়ে যাবে। পাঠককে সামগ্রিকভাবে স্কেলটি মোটামুটিভাবে কল্পনা করার জন্য, এটি বলা উচিত যে সাংহাইয়ের একটি বন্দর বার্ষিক ইউরোপীয় দিক থেকে 18 মিলিয়ন ইউনিট কনটেইনার পরিচালনা করে এবং মোট - পঞ্চাশ মিলিয়নেরও বেশি। তবে চীনে এরকম একাধিক পোর্ট হাব রয়েছে।

ইউরোপে রেল পরিবহনের বিস্ফোরক বৃদ্ধি 2021 সালে সক্রিয়ভাবে আলোচনা করা হয়েছিল, যখন কোভিড -19 মহামারীর ফলে এক ধরণের কাঁচি উঠেছিল: সমুদ্র পরিবহনের পরিমাণ হ্রাস লজিস্টিক ব্যাহত করে, কিছু পাত্র লাইন থেকে সরানো হয়েছিল, কিছু অর্ধেক খালি হয়ে গেছে, প্রেরণ-গ্রহণ প্রক্রিয়ার চেইন ব্যাহত হয়েছে, খরচ ভাড়া বেড়েছে।

অন্যদিকে, জ্বালানি বাজারের ওঠানামা সরাসরি পণ্যের দাম বাড়িয়েছে। মূল্য নির্ধারণের চেইন প্রতিক্রিয়া লজিস্টিয়ানদের রেলপথের দিকে মনোযোগ দিতে বাধ্য করেছিল যেগুলি থ্রুপুটের দিক থেকে কম পরিমাণে, কিন্তু দামে আরও স্থিতিশীল, যা ট্র্যাফিকের বৃদ্ধি ঘটায়, এমনকি আনুষ্ঠানিক সূচক অনুসারে - বিস্ফোরক ("নিম্ন ভিত্তি" এর কারণে) ), কিন্তু কোন সম্পর্কে আমরা যেমন দেখি, এটা ছিল না এবং একটি বৈশ্বিক বিকল্পের কথা বলার প্রয়োজন নেই।

অতএব, এই বছর, যত তাড়াতাড়ি ব্যবহার স্থিতিশীল হয়েছে এবং রসদ এবং জ্বালানী ফিরে আসতে শুরু করেছে, স্থল পথে ইউরোপে পরিবহনের বৃদ্ধি বন্ধ হয়ে গেছে। এবং এখানে বিন্দুটি ইউক্রেনে সামরিক বিশেষ অভিযানের সূচনাও নয়, কারণ দক্ষিণ রুটটিও স্কেলে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়নি।

এবং কেন, এই ক্ষেত্রে, ট্রান্স-ক্যাস্পিয়ান (দক্ষিণ) রুট এবং বাকু-টিবিলিসি-কারস (বিটিকে) শাখা বরাবর ট্র্যাফিকের বৃদ্ধি পর্যবেক্ষকদের এমন মনোযোগ আকর্ষণ করে?

কিন্তু কারণ এই শাখাটি এখন ধীরে ধীরে নিজের উপর ধারক নয়, বরং মধ্য এশিয়া থেকে এমনকি রাশিয়া থেকে তুরস্ক পর্যন্ত ভলিউম্যাট্রিক কার্গো পরিবহনকে আঁকছে। আগে যদি বিকল্প ছাড়া বন সমুদ্রপথে চলে যেত, তবে আজ শুধু বন নয়, BTK-এর মাধ্যমে বন স্থানান্তর করা আরও সুবিধাজনক এবং সস্তা।

তবে এটি আলোচনার চেয়ে আরও বেশি সারগর্ভ এবং কংক্রিট সমস্যা যে BTK "রাশিয়া থেকে চীন থেকে ইউরোপের রুটটি সরিয়ে নেবে।" অধিকন্তু, সমগ্র "মধ্য এশীয়" এবং তুর্কি কনসোর্টিয়ামের জন্য BTK প্রকল্পে নির্ধারিত ন্যূনতম 5 মিলিয়ন টন পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের পরিমাণ বাড়ানো একটি খুব তুচ্ছ কাজ হবে।

অনন্য ব্যবস্থাপনা চ্যালেঞ্জ


এবং এখানে আমরা রাশিয়ান গোল নির্ধারণের কিছু অনন্য ব্যবস্থাপনাগত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছি। আমাদের একটি নির্দিষ্ট কাজ আছে - দক্ষিণ দিকে পণ্য পরিবহনের মধ্যে সর্বোত্তম অনুপাত খুঁজে বের করা। ট্রান্সককেশিয়ান রুটে প্রবাহের একটি গুরুতর পুনর্বন্টন প্রতিরোধ করতে। কিন্তু আমরা কিছু বৈশ্বিক স্কিম এবং প্রকল্পের পরিপ্রেক্ষিতে এটি সম্পর্কে কথা বলতে পারি। অন্যথায়, স্কেল, দৃশ্যত, একই নয়, আকর্ষণীয় নয়।

অনুরূপ গল্প ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মাধ্যমে ইউরোপীয় ইউনিয়নে রেল পরিবহন সহ। রাশিয়ায় আমাদের এই রুটটি দরকার, আমাদের এটি প্রসারিত করতে হবে। তবে ইউরোপের জন্য এতটা নয়, নিজেদের জন্য। আমাদের কাছে প্রচুর পণ্যসম্ভার রয়েছে যা আমরা চীনে পাঠাতে পারি। আমাদের বাজারের জন্য, আমাদের চাইনিজ পণ্যও দরকার, এবং আমাদের রেলওয়ে নেটওয়ার্কের মাধ্যমে সাইবেরিয়াকেও বিকাশ করতে হবে।

কিন্তু লজিস্টিয়ান এবং ব্যবসায়ীরা জনপ্রশাসনের স্তরে এই বিষয়গুলি নিয়ে কথা বলতে বাধ্য হয় কাল্পনিক ভূরাজনীতির প্রিজমের মাধ্যমে। যদিও এটি চীন-ইউরোপ লাইন বরাবর ট্রানজিট, যেমনটি আমরা স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছি, এটি কেবলমাত্র এক ধরনের লজিস্টিক "বোনাস", আমাদের অপারেটরদের জন্য অতিরিক্ত আয়, গুরুত্বপূর্ণ এবং প্রয়োজনীয়, তবে শুধুমাত্র মূল কাজের সংযোজন হিসাবে - আমাদের নিজস্ব রপ্তানি, আমাদের বাজারের জন্য আমাদের নিজস্ব আমদানি এবং আমাদের নিজস্ব সংযোগ রাশিয়াকে এক করে।

রাষ্ট্রবিজ্ঞানীরা সাধারণত আশ্চর্য হন কেন চীন ইউরেশিয়ান পরিবহন সংস্থায় এত কম বিনিয়োগ করছে। হ্যাঁ, নীতিগতভাবে, অভাবের কারণে, যা সাংহাই থেকে ট্রান্সশিপমেন্ট এবং স্থলপথে পরিবহনের প্রকৃত সম্ভাবনা বিবেচনা করে এবং এই সম্ভাবনার বাস্তবিক ফলাফল ধারণ করে ঠিক ততটুকু দেয়।

150 মিলিয়ন মানুষের রাশিয়ান বাজার দ্রাবক এবং ধারণক্ষমতা সম্পন্ন, কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে এর স্কেল এবং কাজগুলি আমাদের "কৌশলবিদদের" জন্য যথেষ্ট নয় যদি এই সমস্যাগুলির সাথে বিশ্বব্যাপী কিছু সংযুক্ত না হয়। তারা বলে যে এখন আমরা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে পুনর্গঠন করছি, এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নে সমুদ্রপথে শিপিংয়ের এক তৃতীয়াংশ আমাদের কাছে যাবে। আর যদি চলে না যায়, তাহলে কি গড়তে হবে না? সর্বোপরি, উত্তর সাগর রুট সম্পর্কে আলোচনার সাথে এটি একই রকম, যদি "গ্লোবাল কমোডিটি প্রবাহ" এই রুট বরাবর না যায়, তাহলে মনে হয় যে এটির আসলেই প্রয়োজন নেই, কিন্তু আমরা, দেখা যাচ্ছে, তৈরি করছি এবং প্রস্তুতি নিচ্ছি। এই বিশেষ বৈশ্বিক চ্যালেঞ্জ।

অথবা হয়ত আমাদের এই রুটটি একটি কল ছাড়াই প্রয়োজন, কারণ উত্তরটি অনুন্নত, নির্জন এবং খালি? এবং যখন উত্তর জীবনে আসে, তখন এটি বেশ সম্ভব যে কোনও ধরণের মালবাহী ট্র্যাফিক অতিরিক্ত আয় হিসাবে সেখানে যাবে। এবং আমাদের সাথে, বিপরীতে, পরিবহনের জন্য প্রস্তুত করার জন্য আমাদের উত্তরকে পুনরুজ্জীবিত করতে হবে। এটি একটি বিশ্বব্যাপী প্রকল্প ছাড়া করা সম্ভব?

করিডোর "উত্তর - দক্ষিণ"


আমাদের ব্যবস্থাপনার এই অনন্য ক্ষমতা হল ঘোড়ার আগে গাড়ি রাখা, কারণ এটি কেবল ইউরোপ-চীন রুটের ক্ষেত্রেই নিজেকে প্রকাশ করে না। ভারতে বাণিজ্য ভ্রমণের জন্য আমাদের একটি প্রকল্পও রয়েছে। এটিকে "উত্তর-দক্ষিণ" করিডোর বলা হয় এবং পুরো ইরান, তারপর পাকিস্তানের মধ্য দিয়ে এই প্রকল্পে চলে।

যাইহোক, সমস্যাটি হল যে ভারতে তারা এই ওভারল্যান্ড রুটের দিকে কিছুটা বিস্ময়ের সাথে তাকায় এবং আশ্চর্যের কিছু নেই, কারণ যদিও ইরান থেকে পাকিস্তান পর্যন্ত রেলপথ বিদ্যমান (জাহেদান - কোয়েটা), কিন্তু প্রতি বছর এটিতে যানবাহনের পরিমাণ .. প্রায় ৫০ হাজার টন। কারণ পাকিস্তান এবং ইরানের প্রত্যেকেরই উপকূলে নিজস্ব বন্দর অবকাঠামো রয়েছে: ব্যান্ডার - আব্বাস, চাবাহার, গোয়াদর। স্বাধীনভাবে কাজ করে সেখান থেকে বড় ভলিউম পাওয়া সহজ এবং সস্তা, এবং তারপর অভ্যন্তরীণ লাইনে পণ্যসম্ভার বিতরণ করে আপনার অঞ্চলের গভীরে পণ্যগুলি পুনঃনির্দেশিত করা।

এর মানে কি রাশিয়ার জন্য দক্ষিণ রুট একটি তত্ত্ব?

এবং এটা নির্ভর করে কিভাবে টাস্ক সেট করবেন তার উপর। যদি আপনি এটিকে যথারীতি রাখেন - ভূ-রাজনীতির প্রিজমের মাধ্যমে, বিশ্বের ঐতিহ্যবাহী বাণিজ্যের একটি অনুমানমূলক ওভারল্যান্ডের বিকল্প আকারে, তবে এটি একটি তত্ত্ব, কিন্তু আপনি যদি ইরানের বাজারকে কভার করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেন, তবে একটি খুব নির্দিষ্ট ব্যবহারিক এই সব কিছুর মধ্যে অর্থ দেখা দেয়।

ইরানের বাজার 85 মিলিয়নেরও বেশি ভোক্তা এবং ইরাক এবং আফগানিস্তানের সাথে বাণিজ্য বিবেচনা করে, এটি এমনকি একশ মিলিয়নের কাছাকাছি। আজ, ইরান এমনভাবে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরি করতে চায় যে এটি পূর্ব দিক থেকে তুর্কমেনিস্তানের মাধ্যমে চীনা সরবরাহের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে এবং উত্তর থেকে রেলপথটি আজারবাইজানের মধ্য দিয়ে রাশিয়ার বাজারে প্রবেশ করবে এবং কাস্পিয়ান বন্দরগুলি এতে ফিট হবে। যা কাজাখস্তান এবং রাশিয়া থেকে পণ্য (পূর্বে মোট খাদ্য) আমদানি করা সম্ভব হবে।

চীন-কাজাখস্তান-তুর্কমেনিস্তান সেকশনটি কাজ করছে এবং ইরানকে চীনা আলাশানের সাথে সংযুক্ত করেছে এবং রাশত-কাজভিন অংশের নির্মাণ কাজ শেষ হলে এবং রাশিয়ান-আজারবাইজানীয় রুট ইরানের ভূখণ্ডের গভীরে প্রবেশ করবে - ইয়াজদ, ইসফাহান এবং আরও - বেলুচিস্তানে।

তাত্ত্বিকভাবে, এটি ভারতে যাওয়ার পথ হবে, কিন্তু বাস্তবে, ন্যূনতম ভূ-রাজনীতির সাহায্যে, এটি ইরানে নির্দিষ্ট পণ্য গোষ্ঠীগুলির সরবরাহের পরিমাণকে বহুগুণ করা সম্ভব করবে: শস্য এবং লেবুজাতীয় ফসল, উদ্ভিজ্জ তেল, কাঠ এবং কাঠ, যা আমাদের প্রতিবেশী প্রতি বছর 16 বিলিয়ন ডলারে রাশিয়ান বিক্রির মূল্যের সাথে পরিমাণের জন্য ব্যবহার করে। এই আয়তনের কৃষি ফসলের অর্ধেক ইরান আমদানি করে, কাঠ প্রায় পুরোটাই আমদানি করে।

আমাদের রপ্তানির এক তৃতীয়াংশ বাজারের আকার কি একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ লক্ষ্য নয়? এই দিকটিতে, আমাদের রপ্তানিকারকদের বিকাশের জায়গা রয়েছে, বিশেষত যেহেতু কেউ আরও জটিল প্রকল্পগুলিতে হস্তক্ষেপ করে না, উদাহরণস্বরূপ, প্রতিবেশী রাজ্যগুলিতে রপ্তানির জন্য আটা - একটি বাজার যা তুরস্ক আজ মধ্যপ্রাচ্যে দখল করেছে।

এবং এখানে আবার, ভূ-রাজনৈতিক আখ্যানগুলি একটি নেতিবাচক ভূমিকা পালন করতে শুরু করে, কারণ আপনি কেবল ভারী, ভারী কার্গো চালু করার মাধ্যমে রেলওয়েকে দক্ষতার সাথে লোড করতে পারেন, তবে বাণিজ্য মেগা-করিডোরগুলির চারপাশে সমস্ত অলংকারগুলি হল কন্টেইনার শিপিংয়ের বিকল্প তৈরি করার গল্প - কৌশলগতভাবে প্রতিশ্রুতিহীন। দেখা যাচ্ছে যে সুনির্দিষ্ট এবং সত্যিই লাভজনক কাজগুলি সমাধান করার জন্য, সমস্ত প্রশ্নকে রাক্ষস এবং স্পষ্টতই অর্থনৈতিকভাবে অদক্ষ স্কিম তৈরির যুক্তিতে ঠেলে দেওয়া দরকার। আর এভাবেই আমরা বছরের পর বছর করি।

আপনি যদি দক্ষিণে সরবরাহের জন্য রাষ্ট্রীয় সহায়তার বিষয়টি নিয়ে কাজ করতে চান তবে আপনাকে বিষয়টিকে ভূ-রাজনীতিতে সংযুক্ত করতে হবে, অন্যথায় এটি বন্ধ হবে না। নির্দিষ্ট হার সম্পর্কে প্রশ্ন? আমাদের এই রেকর্ড আবার খেলতে হবে। ককেশাস হয়ে তুরস্কে যাওয়ার কার্গোর কিছু অংশের হুমকি আছে কি? এর মানে হল যে আমরা আবার এই গল্পটিকে বিবেচনা করি যে রাশিয়াকে বাইপাস করে চীন থেকে ইউরোপে একটি রুট তৈরি করা হচ্ছে, এবং এটি কোন ব্যাপার না যে সেখানে মোট চীন থেকে পণ্যের একটি ছোট কার্ট রয়েছে।

উপসংহার


সাধারণভাবে, এটি ইউরেশিয়ার বাজারের দিকে তাকানো শুরু করার সময়, এবং এটি মোট 320 মিলিয়ন গ্রাহক, কৌশলগতভাবে স্বয়ংসম্পূর্ণ এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের স্বয়ংসম্পূর্ণ উপাদান হিসাবে, ইউরোপীয় প্রিজমের মাধ্যমে সেখানে কাজ তৈরি করার চেষ্টা না করেই। ট্রানজিট এবং ইউরোপীয় ভূরাজনীতি। আমাদের সেন্ট্রাল এশিয়ান প্রতিবেশীরা এখন ঠিক সেটাই তৈরি করছে - ৭০ কিমি, ৯০ কিমি, ১৪০ কিমি ছোট, কিন্তু নির্দিষ্ট কানেক্টিং সেকশন, হয়তো আমাদের কম দরকার, কিন্তু ভালো?
লেখক:
9 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. নিকোলে মালিউগিন
    নিকোলে মালিউগিন 28 ডিসেম্বর 2022 06:09
    0
    হাইড্রোকার্বনের দামের নিচে স্থাপিত একটি খনি শুধুমাত্র রাশিয়া নয়, অন্যান্য বিক্রেতাদেরও আঘাত করে। এই সমস্ত দেশগুলি থেকে আসে যারা কম-বেশি তেল এবং গ্যাস মজুদ করেছে। অন্যান্য দেশগুলিও জ্বালানী তেল নিয়ে খুশি। বসন্তের কাছাকাছি, এই সব ভেঙ্গে পড়বে। প্রথমত, আমাদের হাইড্রোকার্বন সরবরাহকারীদের ইউনিয়নকে শক্তিশালী করতে হবে। আমরা দেখতে পাচ্ছি, ক্রেতাদের ইউনিয়ন বেশ শক্তিশালী।
    1. বেসামরিক
      বেসামরিক 28 ডিসেম্বর 2022 07:11
      +3
      ভূরাজনীতি

      কিছু ব্যবসায়িক প্রকল্পে শব্দটি পপ আপ হওয়ার সাথে সাথে ভূরাজনীতি অবিলম্বে আপনাকে আপনার পকেট বের করার জন্য প্রস্তুত করতে হবে, এটি অবিলম্বে দুর্নীতির গন্ধ পেতে শুরু করে ...
  2. পারুসনিক
    পারুসনিক 28 ডিসেম্বর 2022 06:17
    +1
    সাধারণভাবে, এটি ইউরেশিয়ার বাজারগুলি দেখতে শুরু করার সময়
    এটা সময়, এটা সময়.. তাছাড়া, সময় ইতিমধ্যে এসেছে ...
  3. ভ্লাদিমির_2ইউ
    ভ্লাদিমির_2ইউ 28 ডিসেম্বর 2022 07:02
    +3
    যতক্ষণ না রাশিয়ার সরকার একটি বিস্তৃত অর্থে পাইপের উপর বসতে চায় এবং দেশের উন্নয়ন না করতে চায়, গাড়িটি সর্বদা ঘোড়ার চেয়ে এগিয়ে থাকবে।
  4. kor1vet1974
    kor1vet1974 28 ডিসেম্বর 2022 07:53
    0
    বুঝলাম- এটা একটা ইঙ্গিত, আমি উড়ে এসেই সবকিছু ধরলাম, কিন্তু লেখক বলতে ঠিক কী বোঝাতে পারছেন তা বোঝা যাচ্ছে না? আর কিভাবে প্রাকৃতিক সম্পদ রপ্তানি করা যায়?
    1. মাইকেল3
      মাইকেল3 28 ডিসেম্বর 2022 11:41
      0
      সবচেয়ে বড় পরিবহন ধমনী, অন্তত নদীগুলোকে আটকানো বন্ধ করা দরকার। রাষ্ট্রীয় পর্যায়ে এসব দমন করা বন্ধ করুন। আচ্ছা, অন্তত ধ্বংস বন্ধ করো...
  5. মাইকেল3
    মাইকেল3 28 ডিসেম্বর 2022 11:39
    +8
    এটা অবশ্যই দেখা শুরু করার সময়। আমাদের অর্থনৈতিক গতিবিধির সমস্ত হিসাব-নিকাশের ক্ষেত্রে একটি সহজ সত্যকে বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। চীন তার অর্থনীতিতে প্রায় এক ট্রিলিয়ন ডলার আত্মসাৎ করেছে, যা এই দেশটিকে গ্রহের অর্থনৈতিক নেতা করেছে। এই সময়ে, আমাদের কর্তৃপক্ষ এবং "ব্যবসা" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে তিন, তিন ট্রিলিয়ন ডলার রপ্তানি করেছে।
    আমাদের "অর্থনীতি" হল, মূলত বলতে গেলে, কোন অর্থনীতিই নয়। এটি চুরি-ডাকাতির পরিকাঠামো। আর এ ধরনের ব্যবস্থায় পরিবহন অবকাঠামোসহ কোনো কিছুরই কোনো উন্নতির প্রয়োজন নেই। অদক্ষ চোর হওয়ায় আমাদের কর্তৃপক্ষ অর্থনৈতিক প্রকল্পে কোনো অর্থবহ ফলাফল অর্জন করতে পারে না। এটি এমন কিছু নয় যা তারা শিখতে পারে বা শিখতে পারে। মূলত একই মানুষ নয়।
    অতএব, তাদের জন্য কোনভাবে তাদের শ্রেণী নিশ্চিত করার একমাত্র উপায়, যেমন তারা শুধুমাত্র তাদের পোস্টগুলি দখল করে না কারণ তারা তাদের চোরের পিরামিড পরিবেশন করে, একই ধরণের অন্যদের সাথে একটি টুকরার জন্য লড়াই করে যা আজ "ছেলেদের জন্য" চুরি করা হবে। কিন্তু সত্যিই সরকারী কর্মকর্তা, কি একটি আন্তর্জাতিক প্রকল্পের শুটিং হয়. তারা এই জাতীয় প্রকল্পগুলিকে নির্দিষ্ট কাগজপত্রে স্বাক্ষর এবং মিডিয়াতে উচ্চ শিরোনাম হিসাবে দেখেন। এটা তাদের "যোগ্যতা" যথেষ্ট।
    লেখক তাদের কাছ থেকে প্রকৃত সাহায্য আশা করেন। সাদাসিধে চাচা) তারা শুধু জানেন না কিভাবে, কিন্তু তাদের আয়ের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ খুব নির্দিষ্ট অর্থ নিয়ে গঠিত। এখানে দেখুন. আমাদের দেশে একমাত্র পাইপলাইন আছে যার মাধ্যমে অ্যামোনিয়া পাম্প করা হয়। এবং এটি ইউক্রেনীয় বন্দরে পাম্প করা হয়!!
    যদি আমাদের পুঁজিবাদী অর্থনীতি থাকত, তাহলে একজন উচ্চ-স্তরের Sberbank ব্যবস্থাপক কী ভাববেন? নিজের দেশের ভূখণ্ডে সেই পাইপলাইন পরিবহন একটি স্থিতিশীল, টেকসই, সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রিত আয় আগামী কয়েক দশকের জন্য, যার একাধিক পেব্যাক হওয়ার সম্ভাবনা শতভাগ। এর পরে, প্রযুক্তিগতভাবে এই ধরনের একটি পাইপলাইন স্থাপন করতে সক্ষম একটি কোম্পানি খুঁজে বের করা প্রয়োজন হবে। Gazprom চতুরতার সাথে "স্বেচ্ছাসেবী শংসাপত্র" এর সাহায্যে তার সুবিধাগুলি থেকে ডজন ডজন উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ব্যক্তিগত ব্যবসায়ীকে বহিষ্কার করার পরে, এরকম বেশ কয়েকটি সংস্থা ছিল। লাভের ! দেশের জন্য খরচ কমানো, সকল অংশগ্রহণকারীদের আয় বৃদ্ধি, নিরাপত্তা...
    শুধু আমাদের অর্থনীতি নেই, আমাদের রপ্তানি নিয়ে ক্রমাগত ডাকাতি হচ্ছে। তাই 30 বছর আগে থেকেই "পরামর্শ চলছে"। এবং আমাদের কর্মকর্তারা ইউক্রেন থেকে ক্ষতিপূরণ পান। যাতে "পরামর্শ" আরও অব্যাহত থাকে) অর্থনীতির দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি পাগলামি। এবং ক্রমাগত ডাকাতির দৃষ্টিকোণ থেকে, সবকিছু সুন্দর। আমাদের একটি চমৎকার রাষ্ট্র আছে, কোন শব্দ নেই ...
    1. nikolaevskiy78
      28 ডিসেম্বর 2022 16:45
      +4
      চুরির অবকাঠামো এবং এর সাথে সম্পৃক্ত অভিজাতদের "নির্দিষ্ট" লক্ষ্য-নির্ধারণ একটি বিপর্যয়, এই তর্ক না করে, এটি এখনও বলা উচিত যে চীন, দীর্ঘকাল ধরে, নিয়মিতভাবে তার সঞ্চিত উদ্বৃত্তের প্রায় 50% পশ্চিমা ঋণে বিনিয়োগ করেছে। যন্ত্র সেগুলো. আমাদের দেশীয় রাজ্যের মতো ঠিক একই কাজ করেছে।
      সাধারণভাবে, এমনকি অন্য থিসিসে কোনো মন্তব্য বা মন্তব্য নেই।)
      1. মাইকেল3
        মাইকেল3 28 ডিসেম্বর 2022 17:43
        +2
        চীন বিনিয়োগ করেছে। অতএব, এখন তার সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এক ধরণের যুদ্ধ রয়েছে, যাতে আমেরিকানদের আসতে লেখা হয়। ঠিক আছে, পাছে তাদের নড়বড়ে আর্থিক ব্যবস্থা ভেঙে পড়ে। এবং কত বিলিয়ন আমরা তাদের GKO আছে? 300? 400? আর বাকি আড়াই ট্রিলিয়ন, যেগুলোর ওপর এই সময়ের মধ্যে চীনের আড়াইগুণ যা আছে তার সবকিছুই নির্মাণ করা সম্ভব হয়েছে, সেগুলো কোথায়? এটা এভাবেই...