চীনা J-15 ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত বলে মনে হচ্ছে। তাদের একজনকে সম্প্রতি নতুন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার লিয়াওনিং-এ টাচডাউন এবং অবতরণ করতে দেখা গেছে। বেশ কিছু J-15 বিমান ঘাঁটিতে দেখা গেছে, নৌবাহিনীর যুদ্ধবিমান হিসেবে আঁকা। নৌবহর, এবং অভিজ্ঞ বিমান হিসাবে না. এখন পর্যন্ত, পরীক্ষার জন্য প্রায় 20টি J-15 বিমান তৈরি করা হয়েছে।
প্রায় এক দশক ধরে, চীন J-15 ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার তৈরি করছে, যা সোভিয়েত Su-27-এর ক্যারিয়ার-ভিত্তিক সংস্করণ। রাশিয়ার এই বিমানটির নিজস্ব ক্যারিয়ার-ভিত্তিক সংস্করণ রয়েছে, যার নাম Su-33। এক সময়ে, রাশিয়া চীনের কাছে Su-33 বিক্রি করতে অস্বীকার করেছিল যখন এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে চীন Su-27 (জে-11 নামে পরিচিত) এর অবৈধ অনুলিপি তৈরি করছে এবং বেশি পরিমাণে Su-33 অর্ডার করতে চায় না। কিন্তু তাদের "মূল্যায়ন" জন্য মাত্র দুটি বিমান। শেষ পর্যন্ত, 2001 সালে, চীন ইউক্রেন থেকে Su-33s পেয়েছিল, যা 1991 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন থেকে এই বিমানগুলির একটি সংখ্যক উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছিল।
J-15 এর প্রথম প্রোটোটাইপগুলির বিকাশে প্রায় দুই বছর সময় লেগেছিল এবং দুই বছর আগে এই বিমানটি প্রথম ফ্লাইট করেছিল। রাশিয়া ঘটনার এই মোড় নিয়ে খুশি ছিল না। রাশিয়ান বিশেষজ্ঞরা বিমান সু-15-এর মূল বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রতিলিপি করার জন্য চীনা প্রকৌশলীদের ক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন তুলে জে-33কে প্রকাশ্যে উপহাস করেছেন। এটি দেখতে বাকি রয়েছে, কারণ চীনারা ইতিমধ্যে রাশিয়ান সামরিক প্রযুক্তির অনুলিপি করার ক্ষেত্রে অতীতে মাতামাতি করেছে। যাইহোক, চীনাদের বিদেশী প্রযুক্তি চুরি করার অনেক অভিজ্ঞতা আছে, তাই J-15 কমপক্ষে Su-33 এর মতো ভালো হতে পারে। ইতিমধ্যে, রাশিয়া নিজেই সস্তা MiG-33K (যা ভারতও ব্যবহার করে) এর পক্ষে Su-29 ব্যবহার বন্ধ করে দিয়েছে।
33-টন Su-33 21-টন MiG-29K-এর চেয়ে বড়। এই দুটি বিমানই 65000-এর দশকে সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা নির্মিত একটি 1980 টন কুজনেটসভ-শ্রেণীর বিমানবাহী জাহাজের ডেক থেকে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে। 1991 সালে শীতল যুদ্ধের শেষে, শুধুমাত্র কুজনেটসভ সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল। এই শ্রেণীর দ্বিতীয় জাহাজ ভারিয়াগকে চীনের কাছে বিক্রি করে লিয়াওনিংয়ে পুনর্নির্মিত করা হয়। ছোট গোর্শকভ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং ভারতের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল (যা বিশ্বাস করে যে ছোট MiG-29K এই বিমানবাহী রণতরীটির জন্য আরও উপযুক্ত)।