ফার্ম "স্নাইডার" এর আল্ট্রা-লং-রেঞ্জ বন্দুক। এটিতে একটি বন্ধনযুক্ত 210 মিমি ব্যারেল ছিল, যার এক তৃতীয়াংশ রাইফেল এবং অন্যটি মসৃণ ছিল। বন্দুকটি শুধুমাত্র একটি বাঁকা রেলপথ থেকে লক্ষ্য করে গুলি চালাতে পারে এবং বিশেষত একটি ভি-আকৃতির একটি, কারণ শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে আগুনের যথেষ্ট উল্লেখযোগ্য কোণ পাওয়া গেছে।
“শটটি নীরব ছিল। কিন্তু প্রত্যাবর্তন
চমত্কার গাড়িগুলি ভূগর্ভস্থ গর্জন করে,
একটি ভয়ানক ভূমিকম্পের মত। এই ঘা চিহ্নিত ছিল
এমনকি মেক্সিকোতেও সিসমোগ্রাফিক স্টেশন।
প্রতিবেশী দেশের অনেক শহরে
শঙ্কিত প্রাচীর ঘড়ি বন্ধ.
আলেকজান্ডার কাজানসেভ "ফ্লেমিং আইল্যান্ড"
চমত্কার গাড়িগুলি ভূগর্ভস্থ গর্জন করে,
একটি ভয়ানক ভূমিকম্পের মত। এই ঘা চিহ্নিত ছিল
এমনকি মেক্সিকোতেও সিসমোগ্রাফিক স্টেশন।
প্রতিবেশী দেশের অনেক শহরে
শঙ্কিত প্রাচীর ঘড়ি বন্ধ.
আলেকজান্ডার কাজানসেভ "ফ্লেমিং আইল্যান্ড"
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ভারী কামান। এবং এটি তাই ঘটেছিল যে 1918 সালের মার্চ মাসে ফ্রান্সে একটি কমিশন তৈরি করা হয়েছিল বন্দুকগুলি অধ্যয়নের জন্য যা খুব দীর্ঘ দূরত্বে গুলি করতে পারে। কারণটি প্রাসঙ্গিকের চেয়েও বেশি ছিল: 23 মার্চ, 1918 সালে, জার্মান সৈন্যরা কায়সার উইলহেম পাইপ অতি-লং-রেঞ্জ বন্দুক থেকে প্যারিসে গোলাবর্ষণ শুরু করে। উপরন্তু, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে যুদ্ধজাহাজে থাকা জার্মান 35,5 সেমি এবং 38 সেমি বন্দুকগুলিও 1916 সাল থেকে সেরা ফরাসি নৌ বন্দুকের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত ছিল এবং এটির জন্যও কিছু করা দরকার ছিল।
কমিশনের কাজের ফলাফল ছিল সেন্ট-চ্যামন্ড এবং স্নাইডার সংস্থাগুলিকে দীর্ঘ-পাল্লার বন্দুকের জন্য একটি আদেশ, যা ফরাসি উপাধি টিএলপি (খুব দীর্ঘ-পাল্লার বন্দুক) পেয়েছিল। ইতিমধ্যে 1918 সালের জুন মাসে, খুব দীর্ঘ ব্যারেলের অভ্যন্তরীণ ব্যালিস্টিক মূল্যায়নের জন্য ব্যারেল দৈর্ঘ্য L/37 এবং L/100 সহ 160 মিমি বন্দুকের উপর পরীক্ষা করা হয়েছিল।
এবং 1918 সালের শেষের দিকে, একটি পরীক্ষামূলক 60-মিমি এল / 145 কামান তার ব্যারেল জীর্ণ হওয়ার আগে 80 মি / সেকেন্ডের প্রাথমিক গতিতে 1টির মতো গুলি ছুড়েছিল। ফলস্বরূপ, 170 সালের নভেম্বরে TLP বন্দুকের সাথে যুদ্ধবিগ্রহ সমাপ্ত হওয়ার সময়, ফরাসিরা কোন বিশেষ ফলাফল অর্জন করতে পারেনি, যদিও তাদের প্রকল্পের কোন অভাব ছিল না। তবে তারা যুদ্ধবিরতির পর তাদের সাথে জড়িত হতে শুরু করে। এর জন্য, পাঁচটি 1918-মিমি L / 340 Mle 45 ব্যারেল বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা নরম্যান্ডি যুদ্ধজাহাজের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা ফরাসিরা যুদ্ধের শেষের সাথে তৈরি করতে শুরু করেনি।
স্নাইডার টিএলপি ডিজাইনে 340 সালে সেনাবাহিনীকে দেওয়া নয়টি 1912mm Mle 1919 রেলরোড বন্দুকের জন্য ডিজাইন করা একটি গাড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল। এটির ওজন ছিল 270 টন এবং এটিতে রিকোয়েল-শোষণকারী কাঠের মাউন্ট ব্যবহার করা হয়েছিল, এটি সেই দিনের অনেক রেলপথ ক্যারিয়ারে ব্যবহৃত সিস্টেমের মতো। স্নাইডার পরিবাহকের সুস্পষ্ট সমস্যাটি ছিল অনুভূমিক লক্ষ্যের সম্পূর্ণ অভাব, তাই লক্ষ্যের দিকে অভিমুখী একটি বাঁকা রেললাইন থেকে কেবল গুলি করা সম্ভব হয়েছিল।
কোম্পানির ডিজাইনাররা 340-মিমি ক্যালিবারকে 240-মিমি, 210-মিমি এবং 224-মিমি ক্যালিবারে হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, অর্থাৎ, "কায়সারের পাইপ ..." এর মতো একটি অস্ত্র তৈরি করতে। তিনটি ভিন্ন টিএলপি বন্দুক 1920 থেকে 1929 সাল পর্যন্ত অত্যন্ত গোপনীয়তার সাথে তৈরি করা হয়েছিল এবং গোপনে তৈরি করা হয়েছিল কারণ ফরাসিরা বন্দুকের বিকাশের বিষয়ে ব্রিটিশ প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল যা ফ্রান্সের চ্যানেল বন্দরে বোমাবর্ষণ করতে পারে। যাইহোক, কাজটি ইতিমধ্যেই খুব ধীরগতির ছিল, কারণ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে প্রতিরক্ষা ব্যয় অনেক কমে গিয়েছিল।
ফলস্বরূপ বন্দুকটির ক্যালিবার ছিল 240 মিমি, যদিও এর ব্যারেলটি একটি 340 মিমি বন্দুকের ছিল। 1924 সালে পরীক্ষা হয়েছিল এবং হতাশাজনক ছিল। 50 ° এর ব্যারেল উচ্চতা কোণে প্রজেক্টাইলের সর্বাধিক অর্জিত পরিসীমা ছিল প্রায় 000 মিটার। কামানের জন্য 37-কিলোগ্রামের শেলগুলিতে জার্মান "উইলহেম'স পাইপ" এর মতো সমাপ্ত রাইফেলিংয়ের একক স্ট্রিপ ছিল।
গুলি চালানোর সময় এই এবং অন্যান্য দূর-পাল্লার বন্দুকগুলির প্রজেক্টাইলগুলি এত শক্তিশালী ত্বরণ অনুভব করেছিল যে সাধারণ তামার বেল্টগুলি ব্যবহার করা যায়নি, কারণ গুলি চালানোর সময় সেগুলি ছিঁড়ে গিয়েছিল। স্নাইডার দ্বারা অনুলিপি করা জার্মান সমাধানটি ছিল প্রজেক্টাইলের শেলে রাইফেলিং ব্যবহার করা, যা লোড করার সময় বন্দুকের ব্যারেলের রাইফেলিংয়ের সাথে সুন্দরভাবে জড়িত ছিল।
TLP প্রকল্পের জন্য আরেকটি সমস্যা ছিল এত দীর্ঘ পরিসরের জন্য ফায়ারিং রেঞ্জ খুঁজে পাওয়া। শেষ পর্যন্ত, তারা বন্দুকগুলি দক্ষিণ ব্রিটানির একটি উপদ্বীপ সেন্ট-পিয়েরে-কুইবেরনে স্থাপন করার এবং পশ্চিমে আগুন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় যাতে গোলাগুলি আটলান্টিক মহাসাগরে পড়ে। শট নিরীক্ষণের জন্য, ব্রিটানির দক্ষিণ উপকূলে পর্যবেক্ষণ স্টেশনগুলির একটি সম্পূর্ণ সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল। একটি আন্ডারওয়াটার মাইক্রোফোন নেটওয়ার্কও সেখানে সজ্জিত ছিল যাতে জলে আঘাত হানার শব্দ রেকর্ড করা যায়।
1921 সালে, একটি 210-মিমি বন্দুক পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক গতি 1 মিটার / সেকেন্ডের সমান হয়ে উঠেছে, তবে প্রজেক্টাইলগুলি ফ্লাইটে গড়িয়ে পড়ার কারণে সর্বাধিক অর্জিত ফায়ারিং রেঞ্জটি ছোট বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এটি পাওয়া গেছে যে 339 মিমি ব্যারেলটি খুব দ্রুত শেষ হয়ে যায়, তাই বন্দুকটি 210 মিমি ক্যালিবার দিয়ে প্রতিস্থাপনের জন্য কারখানায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 224 সালের নভেম্বরে 224 মিমি বন্দুকের পরীক্ষাগুলি প্রায় 1927 মিটার ফায়ারিং রেঞ্জ অর্জন করা সম্ভব করেছিল।
আবার, এই রেঞ্জটি 1929 এবং 1930 সালের গুলি চালানোর সময় প্রাপ্ত হয়েছিল। যাইহোক, 1930 সালের জুনে, বন্দুকটি ব্রীচে গুরুতর অতিরিক্ত চাপ অনুভব করেছিল, যা পরীক্ষায় পাওয়া গেছে, এই জায়গায় রাইফেলিংয়ের গুরুতর পরিধানের কারণে ঘটেছিল। পরিদর্শনের পরে, স্নাইডার কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে বন্দুকটি মেরামত করার কোনও মানে নেই।
গুলি চালানোর আগে একটি স্নাইডার বন্দুক। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে 50º এর উচ্চতা কোণে, প্রক্ষিপ্তটি স্ট্রাটোস্ফিয়ারের পথের অংশে উড়ে যায়, যেখানে বায়ু প্রতিরোধের ন্যূনতম। এটিই জার্মান অতি-দীর্ঘ-পাল্লার বন্দুক এবং এখন ফরাসি কামানকে তাদের 100 কিলোমিটারের বেশি শেল পাঠানোর অনুমতি দিয়েছে।
একটি L/150 ব্যারেল সহ একটি বন্দুক ছিল একটি L/100 ব্যারেল এবং একটি L/50 মসৃণ ব্যারেল সংযুক্তি সহ একটি বন্দুক। ক্যারেজ পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে ব্যারেলটি 50º কোণে তোলা সম্ভব হয়। এটি 16,5 ° এর ব্যারেল উচ্চতার সাথে চার্জ করা সম্ভব ছিল।
মজার বিষয় হল, স্মুথবোর ব্যারেল এক্সটেনশনটি একটি পৃথক মেশিনে পরিবহন করা হয়েছিল এবং গুলি চালানোর আগে তাদের একসাথে স্ক্রু করতে হয়েছিল। ব্যারেলের অনমনীয়তা সামঞ্জস্যযোগ্য কেবল দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, আবার, সবকিছু ঠিক জার্মানদের মতোই। ফরাসিরা এর চেয়ে ভালো কিছু করতে পারেনি।
প্রথম পরীক্ষা 1929 সালের মার্চ মাসে করা হয়েছিল, যখন 150 মিটার থেকে 71 মিটার রেঞ্জে সাতটি 000 কেজি শেল নিক্ষেপ করা হয়েছিল। 107 সালের নভেম্বরে, দুটি পরিবর্তিত 000 কেজি প্রজেক্টাইল 1929 দূরত্বে এবং গতি 142 মিটার / 118 দূরত্বে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। 000 সালে আরও পরীক্ষাগুলি 127 মিটার থেকে 800 মিটার রেঞ্জে 1-কিলোগ্রাম প্রজেক্টাইলের সাথে সম্পন্ন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে এটি এখনও স্টোরেজে ছিল, এবং যদিও বন্দুকটিকে 520 মিমিতে রূপান্তর করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, 1931 সালে জার্মান আক্রমণ না হওয়া পর্যন্ত কিছুই করা হয়নি।
"সেন্ট-চামন্ড" কোম্পানির দূরপাল্লার বন্দুক
টিএলপি বন্দুকের সেন্ট-চ্যামন্ড পদ্ধতি স্নাইডার পদ্ধতির থেকে খুব আলাদা ছিল। একটি বিদ্যমান রেলরোড বন্দুকের গাড়িকে পুনরায় ব্যবহার করার পরিবর্তে, সেন্ট-চ্যামন প্রকৌশলীরা একটি কেন্দ্রীয় বন্দুক প্ল্যাটফর্ম সহ একটি নতুন গাড়ি ডিজাইন করেছেন যা আজিমুথে 360° ঘোরাতে পারে। বন্দুকের ব্যারেল স্বাভাবিক সামুদ্রিক দোলনা এবং রিকোয়েল সিলিন্ডারগুলিকে ধরে রেখেছিল, তাই গুলি চালানোর প্রস্তুতি, দৃশ্যত, আউটরিগারগুলির সম্প্রসারণের সময় সীমাবদ্ধ ছিল, যা রেল ট্র্যাক থেকে গুলি চালানোর সময় গাড়িটিকে টিপতে বাধা দেয়।
সেন্ট-চ্যামন্ড প্রকল্পটি 1918 সালের নভেম্বরে অনুমোদিত হয়েছিল এবং একমাত্র প্রোটোটাইপটি 1926 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 240 মিমি এল/51 বন্দুকটি তার সর্বোচ্চ 59 মিটার ফায়ারিং রেঞ্জে পৌঁছেছিল। কিন্তু তারপরে বাণিজ্যিক বাধ্যবাধকতা হস্তক্ষেপ করেছিল। 000 সালে, স্নাইডার কোম্পানি FAMH (সেন্ট-চ্যামন্ড) কোম্পানি কিনে নেয়। প্রোটোটাইপ সেন্ট-চ্যামন্ড টিএলপি বন্দুকটি 1924 সালে জাপানের কাছে স্নাইডার বন্দুক হিসাবে বিক্রি হয়েছিল এবং টাইপ 1930 240 মিমি রেল বন্দুক হিসাবে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল।
জাপানি সেনাবাহিনী টোকিও উপসাগরের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা শক্তিশালী করতে এই রেলপথ বন্দুকটি ব্যবহার করেছিল। 1941 সালে, তাকে মাঞ্চুরিয়া অঞ্চলে কোয়ান্টুং আর্মির অবস্থানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তিনি 1945 সাল পর্যন্ত ছিলেন। মাঞ্চুরিয়ায় সোভিয়েত আক্রমণ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, বন্দুকটি বেশিক্ষণ কাজ করেনি এবং শীঘ্রই পশ্চাদপসরণকারী কোয়ান্টুং আর্মি এটিকে ধ্বংস করে দেয়।
পরিবহনকারী "সেন্ট-চামন"। প্ল্যাটফর্মের গোড়ায়, প্রত্যাহারযোগ্য বিমগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, যার নীচে গুলি চালানোর আগে স্লিপারগুলির ক্রেটগুলি ভাঁজ করা উচিত ছিল। তাদের ছাড়াই গুলি করা সম্ভব ছিল, কিন্তু তারপরে রেলওয়ে ট্র্যাকটি অত্যধিক শক্তিশালী প্রভাবের শিকার হয়েছিল এবং বন্দুকটি খুব দীর্ঘ দূরত্বের জন্য গুলি করার পরে ফিরে যায়।
এটি উল্লেখ করা উচিত যে ফরাসি ভারী রেল আর্টিলারির (ALVF) সেরা বন্দুকগুলির সর্বাধিক ফায়ারিং রেঞ্জ, যা 1918 সালে পরিষেবাতে ছিল, 37-মিমি সেন্ট-চামন্ড বন্দুকগুলির জন্য 000 মিটারের বেশি ছিল না, যখন জার্মান বন্দুকগুলির সাথে 340- মিমি এবং 380 মিমি ক্যালিবার ইতিমধ্যেই যথাক্রমে 355 এবং 47 মিটারের পরিসরে পৌঁছেছে।