ইউক্রেন এবং পূর্ববর্তী যুদ্ধের অভিজ্ঞতার আলোকে বায়ুবাহিত বাহিনীর সংস্কার
এয়ারবর্ন ফোর্সের সৈন্যরা গোস্টোমেলের এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে, বাহ্যিক নিয়ন্ত্রণের ভিডিও ক্যামেরা থেকে তোলা ছবি
ইউক্রেনের যুদ্ধে, পূর্বে অন্যান্য যুদ্ধের মতো, বায়ুবাহিত বাহিনী নিজেদেরকে অপ্রচলিত গৌরব দিয়ে আচ্ছাদিত করেছিল। 2003 সালে ইরাকে আমেরিকান আগ্রাসনের পর থেকে গোস্টোমেলে অবতরণ বিশ্বের প্রথম বিমান হামলা অপারেশন, উপরন্তু, এটি ইরাকিদের তুলনায় সম্ভাব্য অনেক শক্তিশালী শত্রুর বিরুদ্ধে পরিচালিত হয়েছিল।
হালকা যান্ত্রিক ইউনিট হিসাবে কাজ করে, এয়ারবর্ন বাহিনী ডনবাসে ইউক্রেনের সশস্ত্র বাহিনীর অবস্থানগুলিতে সক্রিয়ভাবে অগ্রসর হচ্ছে।
তবুও, ইউক্রেনের লড়াই আবার বায়ুবাহিত বাহিনীর সর্বোত্তম চেহারা নিয়ে প্রশ্ন উত্থাপন করেছে।
সামরিক অভিযানে এয়ারবর্ন ফোর্সের বৃহৎ আকারের ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি সংক্ষেপে তালিকাভুক্ত করা যাক।
1. নিয়মিত সেনাবাহিনী, বিমান প্রতিরক্ষা এবং সহ শত্রুর বিরুদ্ধে যুদ্ধে প্যারাট্রুপার হিসাবে এই গঠনগুলির আপাত বুদ্ধিহীনতা বিমান চালনা.
এখানে এটি স্মরণ করা উচিত যে বাহিনীগুলির একটি অংশ যা কিইভের কাছে আকাশ থেকে নামানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল (সম্ভবত গোস্টোমেলের কাছেও) বিশেষভাবে প্যারাসুট অবতরণের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল এবং এমনকি একই সময়ে ছবি তোলা হয়েছিল। আজ, সেখানকার পরিস্থিতি জেনে আমরা কেবল খুশি হতে পারি যে এই ইজেকশনটি ঘটেনি।
গোস্টোমেল এয়ারফিল্ডে অবতরণের জন্য প্রস্তুত বিমানবাহী সরঞ্জাম সহ প্যারাসুট প্ল্যাটফর্মে লোড করা সামরিক পরিবহন বিমান। পরে প্যারাসুট ল্যান্ডিং বাতিল করা হয়। ছবি: রাজভেদোস
এই সমস্যার একটি উপ-আইটেম প্যারাসুট অবতরণ এর অর্থবহতা সম্পর্কে সন্দেহ।
2. একটি বিশাল মূল্যে বায়ুবাহিত সাঁজোয়া যানের কম বেঁচে থাকার ক্ষমতা। এটা জানা যায় যে BMD-4-এর দাম প্রায় স্তরে রয়েছে ট্যাঙ্ক T-90M। একই সঙ্গে ছোট অস্ত্রের ফায়ারের সাহায্যে ধ্বংস করা যায়। অস্ত্র. খুব হালকা শরীর সত্ত্বেও, বিএমডি রাশিয়ান মান অনুসারে একটি খুব উন্নত অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে এবং শক্তিশালী অস্ত্র ব্যবহার করে - 100-মিমি এবং 30-মিমি বন্দুক।
বিএমডি - পাতলা অ্যালুমিনিয়াম "বর্ম", শূন্যের কাছাকাছি বেঁচে থাকার, তবে কোনও বিকল্প নেই, গাড়িটিকে প্যারাসুট দিয়ে নামাতে হবে। ছবিতে - BMD-2, রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ছবি।
3. অত্যন্ত অসফল রাজ্য। প্যারাসুট স্কোয়াডটি পায়ে লড়াই করার জন্য খুব ছোট এবং দুর্বল, এয়ারবর্ন ফোর্সেসের কাছে কয়েকটি ভারী অস্ত্র, ট্যাঙ্ক, বড়-ক্যালিবার আর্টিলারি রাজ্যগুলিতে একেবারেই নেই, তবে, এখন তারা এটিকে ল্যান্ডিং ইউনিটের সাথে সংযুক্ত করতে শুরু করেছে বা পরিবর্তন করেছে। 122-মিমি ডি-30 বন্দুক থেকে 152 মিমি "Msta-B" বা একই ক্যালিবারের অন্যান্য।
একই সময়ে, বায়ুবাহিত বাহিনী, দুর্বল স্ট্রাইক সক্ষমতা এবং প্রতিরক্ষায় মোটরচালিত রাইফেলগুলির কাছে ফলপ্রসূ, একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল ধরণের সৈন্য।
4. প্রযুক্তিতে সোভিয়েত-পরবর্তী অসঙ্গতি। সোভিয়েত আমলে, বায়ুবাহিত বাহিনী কেবল তাদের হালকা সাঁজোয়া যান এবং আর্টিলারিই নয়, যানবাহন (GAZ-66 গাড়ি), এমনকি একাধিক লঞ্চ রকেট সিস্টেমও প্যারাসুট করতে পারত। এখন এয়ারবর্ন ফোর্সে প্রচুর যানবাহন রয়েছে যা প্যারাসুট দ্বারা নামানো যায় না, ট্যাঙ্ক রয়েছে, তবে সমস্ত হালকা সাঁজোয়া যান, যেমন প্যারাসুট, দুর্বল বর্ম সহ। এই সমস্ত যুক্তিযুক্তভাবে কীভাবে ব্যবহার করা যায় তা পরিষ্কার নয়।
এই সমস্যাগুলি ছাড়াও, আমরা ঐতিহ্যগত, ব্যাপকভাবে আগে পরিচিত তালিকা.
5. কমপক্ষে একটি বিভাগের প্যারাসুট অবতরণের জন্য সামরিক পরিবহন বিমানের অপর্যাপ্ত সংখ্যক।
6. সৈন্যদের যুদ্ধের ব্যবহার সম্পর্কে একটি স্পষ্ট ধারণার অভাব, যার জন্য ফ্লাইট এবং অবতরণ অঞ্চলের উপর সম্পূর্ণ বায়ু আধিপত্য প্রয়োজন, পরবর্তীতে বায়ুবাহিত যুদ্ধক্ষেত্রের উপর এগুলি ধরে রাখা এবং যা শত্রুর বিরুদ্ধে ব্যবহার করা প্রায় অসম্ভব। অন্তত কিছু ধরনের বিমান প্রতিরক্ষা সহ।
7. এয়ারবর্ন ফোর্সে অনেক বেশি সংখ্যক নির্বাচিত কর্মী রাখার প্রয়োজন যারা স্থল বাহিনীর তুলনায় অনেক ভালো প্রশিক্ষিত এবং বেশি ব্যয়বহুল, যাদের সম্ভাবনা উপরে বর্ণিত ত্রুটির কারণে পুরোপুরি উপলব্ধি করা যায় না।
8. বায়ুবাহিত সামরিক বিমান প্রতিরক্ষার অভাব, যদিও তাদের প্রধান বাহিনী থেকে বিচ্ছিন্নভাবে কাজ করতে হবে।
এই সবের সাথে মিলিত, পাহাড়ে এবং দুর্গম ভূখণ্ডে অভিযানের পাশাপাশি শহরগুলিতে আক্রমণের সময় পদাতিক বাহিনীর আরএফ সশস্ত্র বাহিনীর ঘাটতি রয়েছে।
এছাড়াও, আরএফ সশস্ত্র বাহিনীতে বায়ুবাহিত আক্রমণ ইউনিট এবং তাদের থেকে হেলিকপ্টার এবং প্যারাসুটের সাথে কাজ করার জন্য প্রশিক্ষিত গঠনের অভাব রয়েছে।
উপরের সমস্ত কারণগুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছে যে, অতীতের প্রতিটি যুদ্ধের পরে, বায়ুবাহিত বাহিনীর ভবিষ্যত এখন প্রশ্নবিদ্ধ হচ্ছে।
আমরা এটিকে প্রশ্নবিদ্ধও করব, তবে একই সাথে এটি প্রয়োজনীয় "শিশুকে জল দিয়ে ফেলে না দেওয়া" এবং মূল্যায়ন করা যে বায়ুবাহিত বাহিনীর বিদ্যমান সম্ভাবনার এখনও কী প্রয়োজন এবং সংরক্ষণ করা উচিত।
প্রণালী বিজ্ঞান
প্রথম পর্যায়ে, দুটি ভিন্ন বিষয় আলাদা করা প্রয়োজন - সাধারণভাবে বায়ুবাহিত বাহিনীর উপস্থিতি এবং আমাদের যুদ্ধে তারা যে ফর্মে ব্যবহৃত হয়। এর ব্যাখ্যা করা যাক।
যুদ্ধে বাহিনী নিয়ে আসার বা যুদ্ধে প্রবেশের উপায় হিসাবে প্যারাসুট অবতরণ নিজেই সেকেলে কিনা তা সাধারণভাবে বায়ুবাহিত বাহিনীর উপস্থিতির সাথে সম্পর্কিত একটি প্রশ্ন। পাশাপাশি প্যারাট্রুপার (যদি তাদের প্রয়োজন হয়) এবং হেলিকপ্টারে বিমান হামলার সৈন্যদের মধ্যে ভারসাম্য, বায়ুবাহিত যুদ্ধ যানের উপস্থিতি, যদি তাদের প্রয়োজন হয়, ইত্যাদি।
তবে এই সৈন্যদের পরিমাণে তাদের মতো রাখা এবং তারপরে তাদের সাধারণ যান্ত্রিক ইউনিট হিসাবে ব্যবহার করা ঠিক কিনা, যখন প্যারাট্রুপারদের সাধারণ স্থল ইউনিট হিসাবে ব্যবহার করা দরকার তখন কী করা উচিত, ইত্যাদি - এটি অন্য প্রশ্ন, এবং এটি অন্যান্য পদ থেকে বিবেচনা করা হবে.
সুতরাং, উপরে তালিকাভুক্ত প্রশ্নগুলি থেকে শুরু করে, আমরা অন্যদের গঠন করব, যার উত্তরগুলি ইতিমধ্যে আমাদের ভবিষ্যতের অবতরণ সৈন্যদের সঠিক আকার নির্ধারণ করতে দেবে।
1. প্যারাস্যুট অবতরণের কোন বিন্দু কি আদৌ আছে? কি বাহিনী? অবতরণ সৈন্যদের গঠন কি? কোথায়, কেন এবং কোন পরিস্থিতিতে? হেলিকপ্টার থেকে অবতরণের পক্ষে এটি পরিত্যাগ করা কি সম্ভব?
2. প্রথম প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার পরে - বায়ুবাহিত বাহিনীর রাজ্যগুলি কী হওয়া উচিত? কেন?
3. দ্বিতীয় প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার পর - বায়ুবাহিত সাঁজোয়া যানগুলি কী হওয়া উচিত? কেন?
4. এয়ারবর্ন ফোর্সদের কি নন-ল্যান্ডিং ইকুইপমেন্ট দরকার? কিসের জন্য?
5. এয়ারবর্ন ফোর্সেস এবং সামরিক পরিবহন বিমান চালনার শক্তি কীভাবে সম্পর্কিত হওয়া উচিত? একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন যা তাত্ত্বিকরা বাইপাস করে: প্রথমে কী আসে - বায়ুবাহিত বাহিনী বা সামরিক পরিবহনের সংখ্যা?
6. এই সৈন্যদের কোথায় এবং কোন শত্রুর বিরুদ্ধে ব্যবহার করা উচিত? কি অবস্থার অধীনে?
7. নীতিগতভাবে, অবতরণ বাহিনীকে কোন অস্ত্র ব্যবস্থায় সজ্জিত করা উচিত? বায়ু প্রতিরক্ষা সহ?
8. এয়ারবর্ন ফোর্সেস এবং এসভির মধ্যে মানব সম্পদকে কীভাবে ভাগ করা যায়?
পথ ধরে, আসুন কল্পনা করা যাক যে সামরিক বাহিনীর অন্যান্য শাখা এবং সশস্ত্র বাহিনীর প্রকারের সাথে বায়ুবাহিত ইউনিটগুলির অধস্তনতা কেমন হওয়া উচিত।
প্রথমটি দিয়ে শুরু করা যাক - বিমান থেকে প্যারাসুট অবতরণের অর্থবহতা।
এটি করার জন্য, আমরা প্রথমে পর্যালোচনা করব যে কীভাবে বিশ্বে বায়ুবাহিত হামলার অনুশীলন বিকশিত হয়েছে।
ব্যর্থ অবতরণ?
যুদ্ধে প্যারাসুট অবতরণের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত দুটি পৌরাণিক কাহিনী রয়েছে। প্রথমত, এটি নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেনি। দ্বিতীয়টি হল প্রথমটির একটি উপ-প্রজাতি, প্যারাসুট অবতরণ, নীতিগতভাবে, অতীতে কখনও কখনও অর্থবহ ছিল, তবে বোকা স্কুপগুলির কার্যকারিতায় নয়, যার কেবল বিপর্যয় ছিল।
আসুন দ্বিতীয়টি দিয়ে শুরু করে তাদের উভয়কেই সম্পূর্ণরূপে বিশ্লেষণ করি এবং সেখান থেকে আমরা প্রথমটির বিশ্লেষণে আসি।
সুতরাং, আসুন আমরা প্রথমে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় রেড আর্মির প্রধান কৌশলগত প্যারাসুট অবতরণগুলির তালিকা করি, তাদের ফলাফল নির্দেশ করে।
তেরিয়েভা স্লোবোদায় অবতরণ, 14 ডিসেম্বর, 1941, 214তম বায়ুবাহিত ব্রিগেডের আই. স্টারচাকের একটি বিচ্ছিন্ন দল। এভিয়েশন সমস্ত পরিকল্পিত বাহিনীর মুক্তি নিশ্চিত করতে অক্ষম ছিল, বাহিনীর কিছু অংশ জার্মান অগ্নিকাণ্ডের নিচে পড়ে (40 জন) এবং মারা যায়, বাকি 107 জন কিছু সময়ের জন্য নাশকতামূলক কার্যকলাপে নিযুক্ত ছিল। শূন্যের কাছাকাছি ফলাফল, উচ্চ লোকসান, কারণ হল মুক্তির দুর্বল পরিকল্পনা।
আরাবাত তীর (ভ্লাদিস্লাভোভকা), 31 ডিসেম্বর, 1941 এ অবতরণ, বায়ুবাহিত ব্যাটালিয়ন, কমান্ডার মেজর ন্যাশিন। প্রাথমিক কাজটি ছিল ভ্লাদিস্লাভোভকা এয়ারফিল্ডটি দখল করা, অবতরণ প্রক্রিয়া চলাকালীন এটি বাতিল করা হয়েছিল এবং জার্মানদের এর সাথে পিছু হটতে বা এর সাথে শক্তিবৃদ্ধির আগমন রোধ করার জন্য আরাবাত স্পিট অবরোধ করার কাজটি নির্ধারণ করা হয়েছিল। অবতরণটি অনুপযুক্ত পরিস্থিতিতে সম্পাদিত হয়েছিল, অবতরণ বাহিনীর বিচ্ছুরণ সহ, বাহিনীর একটি অংশ অবতরণ করার সময় সরাসরি আগুনের নীচে পড়েছিল।
এটিও উল্লেখ করা উচিত যে ব্যাটালিয়নটিকে কেবলমাত্র বলা হয়েছিল, বাস্তবে এটি প্রায় 100 জনের একটি বিচ্ছিন্নতা ছিল, যাদেরকে 7-8 জন যোদ্ধার দলে কাজ করতে হয়েছিল।
তা সত্ত্বেও, জার্মানদের সাথে বিশৃঙ্খল যুদ্ধে, প্যারাট্রুপাররা সংগ্রহ করতে, আক-মোনাই (কামেনস্কয়) তে অগ্রসর হতে, সেখান থেকে শত্রুকে তাড়িয়ে দিতে এবং অন্যান্য ইউনিটের কাছে না আসা পর্যন্ত আরাবাত স্পিট-এর দক্ষিণ অংশে নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল। কাজটি সম্পন্ন হয়েছিল।
এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ রিজার্ভেশন করা প্রয়োজন, যা, এক ডিগ্রী বা অন্য, সমস্ত সোভিয়েত প্যারাট্রুপারদের জন্য বৈধ ছিল - "টাস্ক সম্পন্ন" এর অর্থ এই নয় যে এটি সঠিকভাবে সেট করা হয়েছিল বা অর্থপূর্ণ ছিল। 40 এর দশকের প্রথমার্ধে ইউএসএসআর-এর পরিস্থিতিতে, এটি সর্বদা এমন ছিল না। তবে আমরা এই প্রশ্নের উত্তর দিই যে প্যারাসুট ড্রপটি কাজটি সমাধান করার উপায় হিসাবে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেছে, অর্থাৎ, আমরা এই সত্য থেকে এগিয়ে যাই যে কমান্ডটি দরকারী কিছু চেয়েছিল এবং আমরা দেখি যে প্যারাট্রুপাররা কিছু সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল কিনা।
গুসেভোতে অবতরণ, 2 জানুয়ারী, 1942, 1তম এয়ারবর্ন ব্রিগেডের 201ম ব্যাটালিয়ন, কমান্ডার ক্যাপ্টেন আই. সুরজিক। টাস্ক: জার্মান পিছনে রাস্তা কাটা. ব্যাটালিয়নটির একটি একক বায়ুবাহিত অপারেশনের অংশ হিসাবে কাজ করার কথা ছিল, মেজর স্টারচাকের ব্যাটালিয়নের সাথে, বিমানবাহিত আক্রমণের প্রথম দল গঠনের জন্য, দ্বিতীয়টি ছিল 250 তম বায়ুবাহিত রেজিমেন্ট, স্টার্চাকের ব্যাটালিয়ন দ্বারা বন্দী বিমানক্ষেত্রে অবতরণ করা হয়েছিল। সমস্ত অবতরণ বাহিনীর কাজ হ'ল শান নদীর উপর ব্রিজটি দখল করা, অন্যান্য অবতরণ ইউনিটগুলির সাথে মেডিন-ইউখনভ মহাসড়কটি কাটা, মায়াটলেভোকে দখল করা, মেডিনের চারপাশের রাস্তাগুলি কাটা এবং 4র্থ জার্মান সেনাবাহিনীর প্রত্যাহার রোধ করা।
একই সময়ে, ধারণা করা হয়েছিল যে 43 তম সেনাবাহিনী 5 জানুয়ারী অবতরণ এলাকায় প্রবেশ করবে।
বাকি অবতরণ বাহিনীর ব্যর্থতার কারণে (মায়াটলেভো এলাকায় অবতরণ, নীচে দেখুন), পরিবর্তে, ব্যাটালিয়ন জার্মানদের গ্রিবোভো এবং মাসলোভো গ্রাম থেকে তাড়িয়ে দেয়, সেতুটি আটকে রাখা হয়নি, তবে ধ্বংস করা হয়েছিল, পরে যে ব্যাটালিয়নটি বেশ কয়েক দিন ধরে তার অবস্থান ধরে রাখে, জার্মান পাল্টা আক্রমণ প্রতিহত করে, তারপরে, 11 জানুয়ারী নাগাদ, তিনি উত্তর-পূর্বে ক্রেমেন্সকয়েতে পশ্চাদপসরণ করেন এবং 43তম সেনাবাহিনীর অগ্রসরমান ইউনিটের সাথে যোগ দেন। সাধারণভাবে, ব্যাটালিয়নের ক্রিয়াকলাপকে ব্যর্থতা বলা অসম্ভব, তবে যে অপারেশনে এটি কাজ করার কথা ছিল, তা কেবল উদ্দেশ্যমূলক আকারে ঘটেনি।
মায়াটলেভো এলাকায় অবতরণ, 3 জানুয়ারী, 1942, মেজর স্টারচাকের একটি ব্যাটালিয়ন (বিচ্ছিন্নতা), কাজটি হল বলশোয়ে ফাতিয়ানভো এয়ারফিল্ড দখল করা, 250 তম বায়ুবাহিত রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে ল্যান্ডিং ফোর্সের প্রধান বাহিনী গ্রহণ করা , তারপর, মেজর এন. সোলদাতোভের নেতৃত্বে সুরজিকের ব্যাটালিয়নের (উপরে দেখুন) সাথে একসাথে কাজ করে, যিনি সমস্ত ল্যান্ডিং ফোর্স এবং একই সাথে 250 তম রেজিমেন্টকে কমান্ড করেছিলেন, অবতরণ ইউনিটগুলির উপরোক্ত কাজগুলি সম্পাদন করতে।
প্রথম থেকেই, স্টারচাকের বিচ্ছিন্নতা একটি অসম্পূর্ণ স্কোয়াডের সাথে যুদ্ধে পাঠানো হয়েছিল। বিচ্ছিন্নতা এয়ারফিল্ড ক্যাপচার করার কাজটি সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু দেখা গেল যে বুদ্ধিমত্তা এয়ারফিল্ড এলাকায় জার্মানদের শক্তিকে অবমূল্যায়ন করেছিল এবং আবহাওয়া পরিষেবা সঠিক আবহাওয়ার পূর্বাভাস দিতে পারেনি। বিচ্ছিন্নতা 4 জানুয়ারী সারা দিন এয়ারফিল্ডের জন্য লড়াই করেছিল এবং গ্রুপের নিরাপদ অবতরণ নিশ্চিত করতে অক্ষম ছিল, যা 250 তম রেজিমেন্ট গ্রহণের জন্য এয়ারফিল্ডকে প্রস্তুত করার কথা ছিল। এবং 5 জানুয়ারি, একটি শক্তিশালী তুষারঝড় শুরু হয়। ফলস্বরূপ, 300 জানুয়ারী 4 যোদ্ধা নিয়ে এয়ারফিল্ডটি দখল করে, তার আগে সারা দিন জার্মানদের সাথে লড়াই করার পরে, স্টারচাক আবিষ্কার করেছিলেন যে দ্বিতীয় কোনও দল থাকবে না।
43 তারিখে, বিচ্ছিন্নতাকে স্বাধীনভাবে কাজ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। স্টার্চাক এয়ারফিল্ড ত্যাগ করে এবং জার্মান রেয়ারে অভিযান চালাতে প্যারাট্রুপার পাঠায়। তারা মায়াটলেভোকে নিয়ে যায়, সেখানে ট্যাঙ্ক সহ একটি ট্রেন ধ্বংস করে, কিন্তু যেহেতু সেখানে কোন শক্তিবৃদ্ধি ছিল না এবং XNUMX তম সেনাবাহিনী পরিকল্পনার চেয়ে অনেক বেশি ধীরে ধীরে অগ্রসর হচ্ছিল, কিছুই আটকানো যায়নি।
উচ্চতর শত্রু বাহিনীর সাথে জার্মান পিছনে 17 দিনের তীব্র ভারী লড়াইয়ের পর, বিচ্ছিন্নতা 43 তম সেনাবাহিনীতে যোগ দিতে গিয়েছিল। ততক্ষণে, 87 জন এতে রয়ে গেছে, I. স্টারচাক নিজেই তার পায়ে হিম কামড় পেয়েছিলেন, যার জন্য আংশিক অঙ্গচ্ছেদ প্রয়োজন ছিল।
ক্যাপ্টেন সুরজিক এবং মেজর স্টারচাকের ব্যাটালিয়নগুলির ক্রিয়াকলাপ বিশ্লেষণ করে, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে প্যারাট্রুপাররা তাদের কাজের অংশটি সম্পন্ন করেছে - পিছনে প্যারাসুট অবতরণ, মনোনীত বস্তুগুলি ক্যাপচার, মনোনীত এলাকায় অ্যাক্সেস।
যে কারণে তাদের সাফল্য ব্যবহার করা হয়নি তা হল: বলশোই ফাতিয়ানোভো এলাকায় অপর্যাপ্তভাবে সু-পরিচালিত পুনঃসূচনা, দুর্বল বিমান সহায়তা, পরিকল্পনায় আবহাওয়া বিবেচনায় নিতে ব্যর্থতা, স্টারচাকের ফলে, প্রধান অবতরণ বাহিনীর অবতরণ বাতিল করা হয়েছিল। . এর কোনোটিই প্যারাসুট অবতরণের ধারণার ব্যর্থতা নির্দেশ করে না।
টিবি-৩ এ সোভিয়েত প্যারাট্রুপার। ছবি সেমিয়ন ফ্রাইডলিয়ান্ড
Znamenka, Luga, Zhelanya এলাকায় অবতরণ. 18 জানুয়ারী, 1942, 201 তম এয়ারবর্ন ব্রিগেডের দুটি ব্যাটালিয়ন নিয়ে গঠিত প্যারাট্রুপারস, ল্যান্ডিং ট্রুপস - 250 তম এয়ারবর্ন ফোর্স, ল্যান্ডিং ফোর্সের কমান্ডার - মেজর সোলদাটভ।
কাজটি হ'ল ইউখনভের পিছনে জার্মান যোগাযোগ বন্ধ করা, 1 ম গার্ডস ক্যাভালরি কর্পসের অগ্রগতিতে সহায়তা করা।
সমস্যাটি তিনটি পর্যায়ে সমাধান করার কথা ছিল। প্রথম পর্যায়ে, 201 তম এয়ারবর্ন ব্রিগেডের ব্যাটালিয়নগুলিকে জনামেঙ্কায় জার্মান বিমানঘাঁটি দখল করতে হয়েছিল, সেখান থেকে শত্রুকে ছিটকে দিয়েছিল এবং সর্বাত্মক প্রতিরক্ষা গ্রহণ করেছিল। দ্বিতীয়টিতে, একটি দল বিমানক্ষেত্রে অবতরণ করার কথা ছিল, অবতরণ বাহিনীর প্রধান বাহিনীর অভ্যর্থনা নিশ্চিত করে। তৃতীয় দিকে, মেজর সোলদাতোভের সাথে 250 তম রেজিমেন্টের সমস্ত বাহিনীকে এয়ারফিল্ডে অবতরণ করতে হয়েছিল, তারপরে সম্মিলিত বায়ুবাহিত বিচ্ছিন্নতা যুদ্ধ মিশন শুরু করতে হয়েছিল। জেলার সমস্ত বসতি জার্মানদের দখলে ছিল, শত্রুর একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্ব ছিল, তবে গভীর তুষার জার্মান ইউনিটগুলির জন্য কৌশল এবং পারস্পরিক সহায়তা করা কঠিন করে তুলেছিল এবং সোভিয়েত প্যারাট্রুপারদের স্কি ছিল।
18 জানুয়ারী, 1942 এর রাতে, 03:35 এ, ল্যান্ডিং ফোর্স সহ বিমানটি ভনুকোভো এয়ারফিল্ডের রানওয়ে থেকে উঠতে শুরু করে। অবতরণ, যথারীতি, ভুল হয়েছে. মেজর সুরজিকের প্যারাট্রুপারদের প্রথম তরঙ্গ, যার সংখ্যা 425 জন ছিল, সকাল 9 টায় জেনামেনকা এবং ঝেলানয়ের মধ্যে অবতরণ করে। প্যারাট্রুপাররা পরের রাতে প্যারাট্রুপারদের দ্বিতীয় তরঙ্গের অভ্যর্থনার জন্য অপেক্ষা করেছিল, কিন্তু খারাপ আবহাওয়ার কারণে তারা মাত্র 200 জনকে অবতরণ করতে পেরেছিল, যা ক্যাপ্টেন সুরজিকের গ্রুপের আকার 625 জন যোদ্ধা এবং কমান্ডারে নিয়ে এসেছিল।
এই সময়ের মধ্যে, যে দলটি জেনামেঙ্কায় বিমানের অভ্যর্থনা নিশ্চিত করার কথা ছিল তারা পক্ষবাদীদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি ল্যান্ডিং সাইটে অবতরণ করেছিল।
এবং এখানেও, সবকিছু পরিকল্পনা অনুসারে হয়নি, গোয়েন্দারা আবার শত্রুর মূল্যায়নে ভুল করেছিল এবং জার্মানরা লি -2 অবতরণ সনাক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল। তদতিরিক্ত, বিমানগুলিতে স্কিস ছিল না এবং পুরো গোষ্ঠীর মধ্যে কেবল একজনই তখন টেক অফ করতে সক্ষম হয়েছিল।
সুরজিক তার কমান্ডের অধীনে সমস্ত অবতরণ বাহিনীর সংগ্রহ নিশ্চিত করতে এবং জামেনকাকে আক্রমণ করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে জার্মানদের বিমানঘাঁটি থেকে তাড়িয়ে দেওয়া যায়নি।
19 জানুয়ারি, প্যারাট্রুপার, পক্ষপাতদুষ্ট এবং স্থানীয় বাসিন্দারা জার্মান অবস্থান থেকে একটি দূরত্বে একটি রানওয়ে প্রস্তুত করতে সক্ষম হয়েছিল, যার উপর চাকাযুক্ত বিমান অবতরণ করতে পারে এবং যেখান থেকে তারা যাত্রা করতে পারে। 20 জানুয়ারি থেকে 22 জানুয়ারি পর্যন্ত, 1 জনকে রানওয়েতে নামানো হয়েছিল। জার্মানরা তিনটি বিমান গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল, যাতে 100 জন প্যারাট্রুপার নিহত এবং 27 জন আহত হয়েছিল।
মাটিতে তার বাহিনী মোতায়েন করে, সোলদাটভ কাজ শুরু করেন।
প্যারাট্রুপাররা ভায়াজমা-ইউখনভ হাইওয়ে কেটে ফেলে এবং একটি জার্মান সাপ্লাই কনভয়কে আটক করে। 20 জানুয়ারী, ঝুকভ ব্যক্তিগতভাবে সোলদাটভকে তার বাহিনীর একটি অংশ নিয়ে ক্লিউচি গ্রামে আক্রমণ করার এবং সেখান থেকে 1 ম গার্ডে যোগ দেওয়ার জন্য নির্দেশ দেন। অশ্বারোহী কর্পস বেলভ। এই আদেশটি সুরজিক এবং 201 তম ব্রিগেডের দুটি ব্যাটালিয়নের প্যারাট্রুপারদের দেওয়া হয়েছিল। এই আদেশটি 28 জানুয়ারির মধ্যে চালানো হয়েছিল, যখন প্যারাট্রুপাররা পথের ধারে পাঁচটি ছোট গ্রামে ছোট ওয়েহরমাখট গ্যারিসনকে পরাজিত করেছিল।
সোলদাতোভের বাকী বাহিনী জনামেনকাকে আক্রমণ করে, সেখান থেকে জার্মানদের বিতাড়িত করার চেষ্টা করে, ব্রায়ানস্ক-ভায়াজমা রেললাইন কেটে দেয়, উগ্রা স্টেশন আক্রমণ করে এবং ভায়াজমা-ইয়ুখনভ হাইওয়ে ধরে জার্মানদের সাথে লড়াই চালিয়ে যায়, যেখানে পরবর্তীটি আর্টিলারি সহায়তায় আক্রমণ করেছিল। দুটি পদাতিক কোম্পানির শক্তি।
ফ্রন্ট কমান্ড ক্রমাগত প্যারাট্রুপারদের জন্য নতুন কাজ সেট করে, সর্বদা তাদের যুদ্ধের ক্ষেত্র প্রসারিত করে। দুর্ভাগ্যক্রমে, প্যারাট্রুপাররা নিজেরাই জেনামেনকাকে পরিষ্কার করতে ব্যর্থ হয়েছিল - শত্রু খুব শক্তিশালী ছিল। জানুয়ারির শেষের দিকে, সমস্ত অবতরণ বাহিনী ভায়াজমার দিকে অগ্রসর হয়ে রেড আর্মির সম্মিলিত অস্ত্র গঠনে যোগ দেয়।
এটি অবশ্যই বলা উচিত যে 1 তম ব্রিগেড এবং 201 তম রেজিমেন্টের প্যারাট্রুপাররা 250 ম গার্ডস ক্যাভালরি কর্পসকে সাহায্য করার এবং জার্মান যোগাযোগ কাটার কাজটি সম্পন্ন করেছিল - এই সত্য যে তারা জেনামেঙ্কাকে নিতে ব্যর্থ হয়েছিল তার সাফল্যকে প্রভাবিত করেনি।
এই সাফল্যগুলির একটি মূল্য ছিল - অবতরণ ক্ষতিগুলি দুর্দান্ত ছিল, যা আশ্চর্যজনক নয়, যে পরিস্থিতিতে তাদের পরিচালনা করতে হয়েছিল। 250 তম রেজিমেন্টকে লিনিয়ার রাইফেল ইউনিটে পুনর্গঠিত না করেই পরে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল - সেখানে পুনর্গঠিত করার মতো কেউ ছিল না।
সোভিয়েত কমান্ড, প্যারাসুট ইউনিটগুলি আরও বেশি সাফল্য দেখাচ্ছে এই সত্যের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, একটি অপারেশনাল বায়ুবাহিত আক্রমণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - তাদের প্রতিরক্ষার কাছাকাছি জার্মান যোগাযোগগুলিকে কেটে ফেলার জন্য 8 তম বায়ুবাহিত ব্রিগেডের অবতরণ। এটি অপারেশনাল তাত্পর্যের প্রথম সোভিয়েত বায়ুবাহিত অবতরণ হওয়ার কথা ছিল।
সোলদাটভ এবং সুরজিকের সৈন্যরা পদাতিক এবং অশ্বারোহী বাহিনীতে যোগ দেওয়ার সময়, ভায়াজেমস্কায়া বায়ুবাহিত অভিযান ইতিমধ্যেই চলছে।
অপারেশনাল গুরুত্বের ল্যান্ডিংয়ে যাওয়ার আগে, কৌশলগত অবতরণগুলি মূল্যায়ন করা প্রয়োজন।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, তাদের বেশিরভাগকে অসফল বলা যায় না, যদিও ল্যান্ডিং ফোর্সের কাজগুলি প্রায়শই সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়নি। একই সময়ে, এটি বলা যায় না যে তারা সংখ্যায় সর্বদা ছোট ছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মানদণ্ড অনুসারে জেনামেনকা এবং ঝেলানিয়ের অধীনে একই অবতরণ বরং বড় ছিল।
শত্রু লাইনের পিছনে পরিবহন বিমান উড্ডয়ন এবং প্যারাসুট দ্বারা কর্মীদের নামিয়ে যুদ্ধে প্যারাট্রুপারদের খুব পরিচিতি একটি ব্যতীত সব ক্ষেত্রেই সফল হয়েছিল - টেরিয়েভা স্লোবোদা।
অবতরণ করার সম্মিলিত পদ্ধতি সফল হয়েছিল, যখন প্রথম অ্যাকেলন প্যারাসুট দ্বারা অবতরণ করে এবং প্রধান বাহিনী অবতরণ পদ্ধতি দ্বারা।
শত্রু বিমান প্রতিরক্ষা প্রায়ই বিমানের উপর গুলি চালায়, কিন্তু একটি একক অবতরণ ব্যাহত করতে ব্যর্থ হয়।
বায়ুর আধিপত্যের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি, যা আজ বাধ্যতামূলক বলে মনে করা হয়, চল্লিশের দশকের প্রথমার্ধে সকালে, সন্ধ্যায় বা সন্ধ্যায় এবং রাতে অবতরণ দ্বারা সমতল করা হয়েছিল।
একই সময়ে, সমস্ত অবতরণ পরিকল্পনায় দীর্ঘস্থায়ী ব্যর্থতা ছিল, যা কখনও সংশোধন করা হয়নি। তাদের মধ্যে: দুর্বল পুনরুদ্ধার, কখনও কখনও ল্যান্ডিং সাইটের একটি অসফল পছন্দ, স্ট্রাইক বিমানের সাথে প্রায় শূন্য মিথস্ক্রিয়া, সর্বোত্তমভাবে, অবতরণের আগে, একটি সমর্থনকারী বিমান হামলা কোথাও, একবারে বিতরণ করা যেতে পারে, অন্যথায় কেবল কোনও মিথস্ক্রিয়া ছিল না।
সবচেয়ে খারাপ, পরিবহন বিমান বাহিনীর অপর্যাপ্ত বরাদ্দ এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে এমনকি ব্যাটালিয়নের মোতায়েনও কয়েক দিন ধরে টানতে পারে। এটি বিস্ময়ের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে এবং অবতরণ বাহিনীর দ্রুত সাফল্যের সম্ভাবনাকে ব্যর্থ করে দেয়।
আরেকটি দীর্ঘস্থায়ী ভুল ছিল মাটিতে অগ্রসর হওয়া কর্পস এবং সেনাবাহিনীর সাফল্যের অত্যধিক মূল্যায়ন, প্রায় সবসময়ই তাদের সাথে সংযোগ স্থাপনের আগে যতটা হওয়া উচিত ছিল তার চেয়ে অনেক বেশি সময় অতিবাহিত হয়।
এই সমস্ত কিছুর সাথে ল্যান্ডিং ফোর্সকে অতিরিক্ত কাজের সাথে লোড করার প্রয়োজনের সাথে এবং শত্রুর উদ্দেশ্যমূলকভাবে উপলব্ধ সংখ্যাগত এবং অগ্নি শ্রেষ্ঠত্বের সাথে মিলিত হওয়ার ফলে অবতরণ ইউনিট এবং সাবইউনিটে ব্যাপক ক্ষতি হয়।
তবে সবচেয়ে খারাপটি দেখা গেল যে, এই ত্রুটিগুলি কাটিয়ে উঠতে না পেরে, রেড আর্মির কমান্ড একটি কার্যকরীভাবে উল্লেখযোগ্য স্কেলে বায়ুবাহিত ইউনিটগুলি ব্যবহার করতে শুরু করে, কেবলমাত্র এটি আবিষ্কার করার জন্য যে বৃহৎ পরিসরে, পরিকল্পনার ক্ষেত্রে এই একই ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলি। একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রভাব আছে।
আরেকটি প্রভাব ছিল আমাদের সেনাবাহিনীর ঐতিহ্যগত রোগ - দুর্বল যোগাযোগ। দু'দিনের মধ্যে নিক্ষিপ্ত একটি ব্যাটালিয়নের নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করা এক জিনিস, যার বিরুদ্ধে সত্যিই কেউ লড়াই করে না, আরেকটি জিনিস হ'ল রিজার্ভ রেজিমেন্ট বা ডিভিশনের আঘাতে নিক্ষিপ্ত একটি ব্রিগেড, যা অনেক দিন ধরে অংশে বিতরণ করা হয়। সারি
এবং এটি একটি সমালোচনামূলক স্কেল প্রভাবিত.
অপারেশনাল ল্যান্ডিং এবং দুর্যোগের প্রক্রিয়া
রেড আর্মির অপারেশনাল এয়ারবর্ন অপারেশনের মধ্যে রয়েছে 8 সালের জানুয়ারি-ফেব্রুয়ারিতে ভায়াজেমস্কি এয়ারবর্ন অপারেশনের সময় 4র্থ এয়ারবর্ন ফোর্সের 1942ম এয়ারবর্ন ব্রিগেডের অবতরণ, 4য় ব্রিগেডের অংশ হিসাবে 2র্থ এয়ারবর্ন ফোর্সের অবশিষ্ট বাহিনীকে অবতরণ করা ( 9 তম এবং 214 তম) তার নিজের এবং 1943 সালের ডিনিপার অবতরণের সময়। কৌশলগত অবতরণগুলির বিপরীতে, যেগুলির কাজগুলি এখনও বেশিরভাগ অংশে সম্পাদিত হয়েছিল (আসুন এই কাজগুলির অর্থপূর্ণতার প্রশ্নটি অধ্যয়নের সুযোগের বাইরে ছেড়ে দেওয়া যাক), অপারেশনালগুলি বিপর্যয়ের মধ্যে শেষ হয়েছিল।
নিবন্ধের আয়তন সমস্ত বায়ুবাহিত ক্রিয়াকলাপের বিশদ বিশ্লেষণ করা সম্ভব করে না, তাই দুর্যোগের প্রক্রিয়াটি সংক্ষিপ্তভাবে রূপরেখা করা প্রয়োজন।
বেশ কয়েকটি সূত্রে, কেউ এমন তথ্য খুঁজে পেতে পারে যে, সাধারণভাবে, 4 র্থ এয়ারবর্ন কমান্ড ব্যবহারের পরিকল্পনা পরিস্থিতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, তবে কার্যকর করা ব্যর্থ হয়েছিল। এটা সত্য নয়।
প্রকৃতপক্ষে, একই স্কিমটি প্রস্তাবিত হয়েছিল যা কৌশলগত অবতরণে ব্যবহৃত হয়েছিল - এর জন্য অবতরণ অবিচ্ছিন্ন শত্রুর প্রতিরক্ষা লাইন, আসলে বেষ্টিত.
ল্যান্ডিং কমিউনিকেশন, কিন্তু (মনোযোগ) - কৌশলগত ল্যান্ডিংয়ের চেয়ে সামনের লাইন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে এগিয়ে।
এবং শত্রুর প্রতিরক্ষার গভীরতায় কী হবে? সেখানে তার অপারেশনাল রিজার্ভ রয়েছে। দুটি পদাতিক সংস্থা নয়, একটি ডিভিশনকে পাল্টা আক্রমণে পাঠানোর ক্ষমতা রয়েছে। কখনও কখনও শুধু একটি নয়।
এবং রেড আর্মির অগ্রসরমান ইউনিটগুলির অগ্রগতির গতি কম ছিল এবং এটি ততক্ষণে স্পষ্ট ছিল। অবতরণ থেকে রেড আর্মির অগ্রসরমান ইউনিটের সাথে যোগদানের জন্য যেকোন সময় কেটে যেতে পারে।
সুতরাং, প্যারাট্রুপাররা যেভাবেই অবতরণ করুক না কেন, প্রথমত, তাদের প্রচুর শত্রুর রিজার্ভের মুখোমুখি হতে হবে যা তাদের ফায়ারপাওয়ার এবং সংখ্যা উভয় ক্ষেত্রেই তাদের ছাড়িয়ে যায় এবং দ্বিতীয়ত, এই সবই মাটিতে অগ্রসরমান সেনাবাহিনীর জন্য অপেক্ষা করার ন্যূনতম সম্ভাবনা সহ।
এটি একটি অপারেশনাল ভুল গণনা ছিল, এটি কোন কৌশলগত ভাগ্য দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা যাবে না।
কিন্তু কোন কৌশলগত সাফল্য ছিল না, কারণ সোভিয়েত বায়ুবাহিত হামলার পরিকল্পনার "জন্মচিহ্ন" কোথাও অদৃশ্য হয়নি।
এবং বিমানের অভাব, এয়ারফিল্ডে জার্মান বিমান হামলার কারণে আরও বেড়েছে, এবং অবতরণের পরিকল্পনা করার সময় আবহাওয়া বিবেচনা করতে অক্ষমতা বা অনিচ্ছা, এবং বুদ্ধিমত্তা, শত্রু সম্পর্কে প্রয়োজনীয় তথ্য সরবরাহ করতে অক্ষম - এই সমস্যাগুলি যুক্ত হয়েছিল অপারেশনাল ভুল গণনা। এবং তারা একটি অনুপস্থিত সংযোগের উপর superimposed ছিল.
কেউ কেবল অনুমান করতে পারে যে এটি কীভাবে শেষ হত যদি 4র্থ এয়ারবর্ন ফোর্সের তিনটি ব্রিগেডকে যুদ্ধে নামানো না হয় তখন সম্মিলিত অস্ত্র বাহিনীর একটির আক্রমণাত্মক অঞ্চলে পদাতিক হিসাবে যুদ্ধে নামে এবং বিমান সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হত। সৈন্য কিন্তু যা হয়েছে তাই হয়েছে।
24 জানুয়ারী, 8 ম ব্রিগেডের ইজেকশন শুরু হয়। নির্ধারিত লক্ষ্য পেরিয়ে, দশ কিলোমিটারের জন্য বিশাল ক্লিয়ারেন্স সহ, উন্নত ব্যাটালিয়ন অবতরণ করা হয়েছিল, যা সংগ্রহ করতে এবং ওজেরেচনি অঞ্চলে অগ্রসর হতে এক দিনেরও বেশি সময় নিয়েছিল, যেখানে তাদের এখনও জার্মান গ্যারিসনের সাথে লড়াই করতে হয়েছিল। কর্পসের সাথে, ব্রিগেডের সাথেও কোন যোগাযোগ ছিল না।
ব্যাটালিয়নের জন্য সরবরাহ সহ নরম পাত্রে ছড়িয়ে পড়ার কারণে ড্রপের সময় সরবরাহ হারিয়ে গিয়েছিল।
তবুও, ক্যাপ্টেন কর্নাউখভ, যিনি ল্যান্ডিং ইউনিটের কমান্ড দিয়েছিলেন, সেই অঞ্চলটি দখল করতে পেরেছিলেন যেখানে ল্যান্ডিং ফোর্সের প্রধান বাহিনী গ্রহণ করার কথা ছিল এবং তাদের গ্রহণ করার জন্য প্রস্তুত হয়েছিল।
হায়, পুরো 8ম ব্রিগেডের অবতরণ 1লা ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত টেনেছে।
8 তম ব্রিগেডের বাহিনীর নিয়ন্ত্রণ কখনও পুনরুদ্ধার করা হয়নি, ব্রিগেডের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কর্নেল এ. ওনুফ্রেভ, যিনি অবতরণ করেছিলেন, তিনি কিছুই ঠিক করতে পারেননি। একই সময়ে, কমান্ড প্যারাট্রুপারদের "কোথাও না যেতে" অব্যাহত রাখে। প্রকৃতপক্ষে, ব্রিগেডটি এমন অসংখ্য বিচ্ছিন্ন দলে বিভক্ত হয়েছিল যেগুলির কমান্ডের সাথে বা একে অপরের সাথে কোন সংযোগ ছিল না এবং সমগ্র ব্রিগেডের মধ্যে, শুধুমাত্র মেজর কোবেটসের 3য় ব্যাটালিয়ন কাজটি সম্পন্ন করেছিল, প্রকৃতপক্ষে, 131 জনের একটি বিচ্ছিন্ন দল, যারা অবিলম্বে Vyazma পশ্চিমে রেল এবং রাস্তা উভয় saddled. ব্যাটালিয়ন টানা তিন দিনের জন্য ভায়াজমা এবং স্মোলেনস্কের মধ্যে যোগাযোগ বন্ধ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং জার্মানদের রাস্তা পরিষ্কার করার জন্য বড় বাহিনীকে আকর্ষণ করতে বাধ্য করেছিল। কিন্তু শীঘ্রই কোবেটসকে ১ম গার্ডস ক্যাভালরি কর্পসে যোগ দিতে হয়েছিল।
ব্রিগেডের অবশিষ্ট বিচ্ছিন্ন দলগুলি ছোট জার্মান গ্যারিসন এবং ইউনিটগুলি ধ্বংস করার জন্য নিযুক্ত ছিল, একটি বিচক্ষণ পরিকল্পনা এবং নেতৃত্ব ছাড়াই এবং উল্লেখযোগ্য ফলাফল ছাড়াই কাজ করেছিল।
মস্কোর পশ্চিমে কোথাও, জানুয়ারী 1942, প্যারাট্রুপাররা একটি রেলপথ উড়িয়ে দেওয়া দেখে। ছবি: ওলেগ নরিং, রেড স্টার।
ফেব্রুয়ারির শুরুতে, 8 তম ব্রিগেডের ইউনিটগুলি ইতিমধ্যে 1 ম গার্ডস ক্যাভালরি কর্পসের সাথে হালকা পদাতিক বাহিনী হিসাবে একসাথে লড়াই করছিল এবং জার্মান যোগাযোগ ব্যাহত করার এবং আক্রমণকে সহজতর করার জন্য ব্রিগেডকে অর্পিত কাজটি সম্পূর্ণ হয়নি। বাহিনীতে শত্রুর শ্রেষ্ঠত্বের কারণে, ব্রিগেড খুব ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল।
4র্থ এয়ারবর্ন কমান্ডের অবতরণ স্কিমটির পুনরাবৃত্তি করেছিল - কর্পস একটি অবিচ্ছিন্ন ফ্রন্ট লাইনের পিছনে এবং এটি থেকে খুব দূরে অবতরণ করেছিল। ততক্ষণে ল্যান্ডিং ইউনিটগুলির ব্যবহারের আকস্মিকতা হারিয়ে গেছে, সোভিয়েত ফ্রন্টগুলির স্ট্রাইক ফোর্সও, ড্রপের সংগঠনটি রেড আর্মির জন্য সাধারণ ছিল এবং অবতরণ কোনও কৌশলগত প্রভাব ফেলতে পারেনি, যদিও এটি বেঁধে দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধ দ্বারা (একত্রে 1 ম গার্ডস ক্যাভালরি কর্পস এবং পক্ষপাতিদের অশ্বারোহীর সাথে) ইতিমধ্যে 7 জার্মান বিভাগ।
প্যারাট্রুপাররা গ্রীষ্ম পর্যন্ত জার্মান পিছনে যুদ্ধ করেছিল এবং এগুলি রেড আর্মির অন্যান্য অংশের সাথে একত্রে সংগঠিত স্ট্রাইক এবং অভিযান ছিল। 4র্থ এয়ারবর্ন ফোর্সের হাজার হাজার যোদ্ধা এবং কমান্ডাররা পরবর্তীকালে অন্যান্য সৈন্য এবং পক্ষপাতিদের সাথে জার্মান ঘেরাও থেকে বেরিয়ে আসে।
সাধারণভাবে, এটা বলা অসম্ভব যে 4র্থ এয়ারবর্ন বাহিনী জার্মানদের দ্বারা পরাজিত হয়েছিল, যদিও ক্ষতিগুলি বিশাল ছিল। অপারেশনের ধারণাটি কেবল অবাস্তব ছিল।
একই সময়ে, জার্মানরা কখনই একটি সংগঠিত পদ্ধতিতে এবং ভাল ফলাফলের সাথে একটি উভচর অবতরণ বা সরবরাহ এবং শক্তিবৃদ্ধির এয়ারলিফ্ট প্রতিরোধ করতে সক্ষম হয়নি।
ডিনিপার অবতরণ বিশ্লেষণ করার কোন মানে হয় না - অপারেশনটি এত খারাপভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে এটি সফলতায় শেষ হতে পারেনি। তদুপরি, তার দুর্ভাগ্যজনক পরিকল্পনাটি ভয়ঙ্করভাবে কার্যকর করা হয়েছিল।
তবুও, এটি লক্ষণীয় যে মূল পরিকল্পনায়, পুরানো অবতরণগুলির কিছু ভুল সংশোধন করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, স্ট্রাইক বিমানের সাথে মিথস্ক্রিয়া পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
সত্য, তারা এটি বাস্তবায়ন করতে পারেনি।
ডিনিপার ল্যান্ডিং অপারেশন শুধুমাত্র প্রমাণ করে যে অপারেশন পরিকল্পনা যত জটিল, তার বাস্তবায়নের জন্য দায়ী সদর দফতরের কর্মকর্তাদের গুণমান তত বেশি সমালোচনামূলক। এর থেকে আর কোনো শিক্ষা নেওয়া যাবে না, আগের অপারেশনের মতো।
সংগঠনের এত বড় ব্যর্থতা কোনো বীরত্ব দিয়ে পূরণ করা যায় না।
ঘেরা সৈন্যদের সাহায্য করার জন্য বয়লারে সৈন্যদের অবতরণ বিশেষ উল্লেখের দাবি রাখে। এবং সিনিয়র লেফটেন্যান্ট বেলোটসারকোভস্কির ব্যাটালিয়ন (4 তম এয়ারবর্ন ব্রিগেডের 204র্থ ব্যাটালিয়ন), 29 ফেব্রুয়ারি, 17 তারিখে রেঝেভের পশ্চিমে ওকোরোকোভো গ্রামের কাছে 1942 তম সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলির সাথে কল্ড্রনে নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং 4 তম এয়ারবর্ন ব্রিগেডের 23র্থ ব্যাটালিয়ন। , 4র্থ এয়ারবর্ন ফোর্সকে সহায়তার জন্য বাদ দেওয়া হয়েছিল, 19 এপ্রিল, 1942-এ, তারা তাদের কাজটি সম্পন্ন করেছিল।
এটি বিশেষত বেলোটসারকভস্কি ব্যাটালিয়নের ক্ষেত্রে সত্য, যা ছাড়া 29 তম সেনাবাহিনীর অবশিষ্টাংশগুলি কেবল ঘেরাও ভেঙে যেতে পারত না। মূল্য অনিবার্যভাবে উচ্চ ক্ষয়ক্ষতি ছিল, ল্যান্ডিং কর্মীদের 2/3 জনেরও বেশি, কিন্তু অবতরণ বাহিনী তখন তার জীবনকে সত্যিই খুব প্রিয়ভাবে বিক্রি করেছিল, এবং বয়লার ছেড়ে যাওয়া সৈন্য এবং কমান্ডারদের সংখ্যা এই ধরনের বলিদানকে ন্যায্যতা দিয়েছিল, তা যতই নিষ্ঠুর মনে হোক না কেন।
কেউ অন্তর্ভুক্ত নয় গল্প sabotage paratrooper detachment, 1942. ছবি: মার্ক রেডকিন
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের অবতরণের অভিজ্ঞতা থেকে কী সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে?
প্রথমত, "একটি অবিচ্ছিন্ন ফ্রন্ট লাইনের পিছনে সৈন্য নিক্ষেপ করার" পরিকল্পনাটি কৌশলগত স্তরে খুব খারাপভাবে কাজ করে এবং অপারেশনাল স্তরে একেবারেই কাজ করে না। ল্যান্ডিং ফোর্স যে গভীরতায় কাজ করে তা স্থল বরাবর অগ্রসর হওয়া সৈন্যদের সময়মতো এটিকে ভেঙে যেতে দেয়। রেড আর্মির কৌশলগত অবতরণ তুলনামূলকভাবে সফল, তবে রক্তাক্ত ছিল, কারণ এই প্রয়োজনীয়তাটি খুব কমই পূরণ হয়েছিল। এবং অপারেটিভদের জন্য - এটি মোটেই করা হয়নি।
একত্রে ঐতিহ্যগত সোভিয়েত "পাপ" যেমন অংশে যুদ্ধে প্যারাসুট ইউনিটের অসংগঠিত প্রবর্তন এবং দশ কিলোমিটারে সৈন্যদের বিচ্ছুরণ এবং উপরে উল্লিখিত অন্যান্যগুলির সাথে, এই প্রয়োজনীয়তার লঙ্ঘন বায়ুবাহিত আক্রমণের কার্যকারিতা হ্রাস করে।
ফ্রন্ট হ্যাক হওয়ার পরে এবং মোবাইল ফর্মেশনগুলি যুগান্তকারীতে প্রবর্তিত হওয়ার পরে সাফল্যের বিকাশের উপায় হিসাবে এয়ারবর্ন ফোর্সেসকে ব্যবহার করার ধারণাটি সেই বছরগুলিতে এখনও পৌঁছায়নি। স্টাভকা যদি ট্যাঙ্ক সৈন্যদের বিকাশের মতো একগুঁয়েভাবে তাদের বিকাশ করত, তবে "সাধারণত" শব্দটি থেকে যেটি প্রথমে তারা কীভাবে ব্যবহার করতে হয় তাও জানত না, তবে বিমানবাহী বাহিনীগুলি যুদ্ধের কার্যকারিতার কোন স্তরে পৌঁছেছিল তা কেবল অনুমান করাই রয়ে গেছে। .
পশ্চিমা অভিজ্ঞতা
আমাদের দেশের বিপরীতে, যেখানে একটি সত্যিকারের যুদ্ধে প্যারাসুট অবতরণের যুগটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সাথে শেষ হয়েছিল এবং একটি বিমান থেকে অবতরণ করেছিল - 1968 সালে, পশ্চিমে পরিস্থিতি ভিন্ন ছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, পশ্চিমা দেশগুলি এবং জাপান ব্যাপকভাবে বায়ুবাহিত আক্রমণ, প্যারাসুট দ্বারা সৈন্য অবতরণ, গ্লাইডার এবং বিভিন্ন বৈচিত্র্যে অবতরণ পদ্ধতি ব্যবহার করে। অনেক কৌশলগত অবতরণ ছিল, বিশেষ করে জার্মানদের দ্বারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে, ফোর্ট এবেন-ইমাল দখল থেকে ডেনমার্ক, নরওয়ে এবং গ্রীসের উপর লাফ দেওয়া পর্যন্ত।
সমস্ত কৌশলগত অবতরণে, জার্মান প্যারাট্রুপাররা ভাল পারফর্ম করেছে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে জার্মান প্যারাট্রুপাররা
অপারেশনাল স্কেলে প্রথম বায়ুবাহিত অপারেশন ছিল জার্মান প্যারাট্রুপারদের দ্বারা ক্রিট দখল।
আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে ওয়েহরমাখটের জন্য ভারী ক্ষতি, যা হিটলারকে তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে এবং প্রচুর পরিমাণে বায়ুবাহিত সৈন্যদের ব্যবহার ত্যাগ করতে বাধ্য করেছিল, প্রকৃতপক্ষে গ্রহণযোগ্য ছিল, কারণ ফলাফলটি মূল্যবান ছিল।
রিজার্ভেশন ছাড়াই জার্মানদের ক্রিটান অপারেশনকে অবশ্যই সফল বলা উচিত।
ভবিষ্যতে মিত্ররা আকাশযুদ্ধের ব্যানার তুলেছে।
আমেরিকানরা উত্তর আফ্রিকায় প্যারাশুট করে, তাদের প্যারাট্রুপাররা সিসিলি এবং নিউ গিনিতে (503 তম রেজিমেন্ট) লড়াই করেছিল এবং নরম্যান্ডিতে অবতরণের সময়, দুটি বায়ুবাহিত ডিভিশন বায়ুবাহিত আক্রমণে অবতরণ করেছিল - 82 তম এবং 101 তম, উভয়ই এখনও বিদ্যমান, যদিও , 101তম এখন বিমান হামলা এবং হেলিকপ্টার থেকে কাজ করে। 82 তম এখনও বায়ুবাহিত.
নাদজাব, নিউ গিনির ড্রপের সময় মার্কিন সেনাবাহিনীর 503 তম পদাতিক (প্যারাসুট) রেজিমেন্টের সাথে বিমান। অবতরণ কভার করার জন্য স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্ট দ্বারা লাগানো ধোঁয়ার পর্দাগুলিতে মনোযোগ দিন।
ব্রিটিশরা পিছিয়ে থাকেনি, আমেরিকানদের মতো, তারা আফ্রিকায় ছোট পরিসরে বায়ুবাহিত অপারেশন চালিয়েছিল, নরম্যান্ডিতে অবতরণের সময় তারা 6 তম এয়ারবর্ন ডিভিশনকে যুদ্ধে নিয়ে আসে, সাথে কিছু অন্যান্য ইউনিট উভচর সৈন্য হিসাবে কাজ করে।
দক্ষিণ ফ্রান্স আক্রমণের সময়, ব্রিটিশরা যুদ্ধে দ্বিতীয় এয়ারবর্ন ব্রিগেড চালু করে। একই সময়ে, ব্রিটিশদের জন্য অবতরণ কার্যক্রম সংগঠিত করা কঠিন ছিল, বিশেষ করে 2 তম এয়ারবর্ন ডিভিশনের জন্য, যেখানে ল্যান্ডিংয়ের সময় ক্ষতি এবং ছড়িয়ে পড়ার কারণে যুদ্ধ মিশনে অংশ না নেওয়া কর্মীদের অনুপাত কখনও কখনও 6% এ পৌঁছেছিল।
প্যাসিফিক থিয়েটার অফ অপারেশনে, ব্রিটিশরা এমনকি স্থানীয় ইউনিটগুলির সাথে অভিনয় করেছিল, উদাহরণস্বরূপ, ইয়াঙ্গুনের কাছে প্যারাসুট দ্বারা গুর্খাদের দুটি ব্যাটালিয়ন অবতরণ করেছিল এবং তাদের ক্রিয়াকলাপগুলি শহরটিকে জাপানিদের (অপারেশন এলিফ্যান্ট পয়েন্ট) থেকে পরিষ্কার করার জন্য সিদ্ধান্তমূলক ছিল।
ইয়াঙ্গুনে নামার আগে গুর্খা প্যারাট্রুপার
1945 সালের এপ্রিলে যুদ্ধের একেবারে শেষের দিকে, আমেরিকান এবং ব্রিটিশরা এমনকি তাদের সাথে যোগদানকারী ইতালীয়দের সাথে (অপারেশন হেরিং) সফলভাবে প্যারাসুট চালাতে সক্ষম হয়েছিল।
সাধারণভাবে, মিত্রবাহিনীর অবতরণগুলিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে, এটি বলার অপেক্ষা রাখে যে বেশিরভাগ কৌশলগত অবতরণগুলি হয় সম্পূর্ণ সফল বা তুলনামূলকভাবে সফল ছিল। অপ্রতিরোধ্য সংখ্যালঘুরা ব্যর্থতা ছিল, সেখানে কোন বিপর্যয়মূলক কিছু ছিল না। অপারেশনাল গুরুত্বের অবতরণগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র কুখ্যাত অপারেশন মার্কেট গার্ডেন ব্যর্থ হয়েছিল - রাইন জুড়ে সেতুগুলিকে বায়ুবাহিত আক্রমণের মাধ্যমে দখল করার প্রচেষ্টা।
অপারেশনের ব্রিটিশ অংশের ব্যর্থতা সম্পর্কে অনেক কিছু লেখা হয়েছে, কেউ বলতে পারে যে মিত্ররা সোভিয়েত পরিকল্পনাকারীদের ধারণাগত ভুলের পুনরাবৃত্তি করেছিল - তারা প্যারাট্রুপারদের অবিচ্ছিন্ন ফ্রন্টের অনেক দূরে ছুড়ে ফেলেছিল, যেখানে অবতরণ বাহিনী আক্রমণ করতে পারে। অপারেশনাল রিজার্ভ। সেতুটি সত্যিই "খুব দূরে" হয়ে উঠেছে।
রেড আর্মির প্যারাট্রুপারদের সাথে পশ্চিমে মিত্রদের ক্রিয়াকলাপের তুলনা করে, ব্রিটিশ এবং আমেরিকানদের যে সিদ্ধান্তমূলক ট্রাম্প কার্ড ছিল তা দেখা সহজ - পর্যাপ্ত সংখ্যক বিমান এবং জলবায়ুর দিক থেকে আরও অনুকূল মৌসুম (আমাদের মরসুম ডিনিপারে উপযুক্ত ছিল, কিন্তু আমরা এটি ব্যবহার করতে পারিনি)। ইতিমধ্যে এই দুটি কারণ অন্য সব কিছু ছাড়াও প্যারাট্রুপারদের কাজকে আমূলভাবে সহজতর করেছে।
সাধারণভাবে, এটি বলা যেতে পারে যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, প্যারাসুট সৈন্যরা নিজেদেরকে সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত করেছিল। আরেকটি বিষয় হল যে সদর দপ্তরগুলি সামগ্রিকভাবে অপারেশনের পরিকল্পনা করেছিল তারা সবসময় তাদের কাজটি প্রত্যাশিতভাবে করেনি, যা অবতরণ ইউনিটগুলিতে অত্যন্ত নাটকীয় প্রভাব ফেলেছিল। একই সময়ে, এটিও স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বায়ুবাহিত অপারেশনগুলিতে একটি ভুলের খরচ সবসময় একটি প্রচলিত আক্রমণের চেয়ে বেশি হয়।
আশ্চর্যের কিছু নেই যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরেও বায়ুবাহিত সৈন্য ব্যবহারের অনুশীলন অব্যাহত ছিল।
মার্কিন সেনাবাহিনীর 187 তম প্যারাসুট রেজিমেন্ট কোরিয়ায় অবতরণ, 21 অক্টোবর 1950
ডাচরা 1949 সালে প্যারাট্রুপারদের সাহায্যে ইন্দোনেশিয়ার শহরগুলি দখল করে (সবচেয়ে দুঃখজনক উদাহরণ হল রেঙ্গাট গণহত্যা, যেখানে ডাচরা হত্যা করেছে, বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, পুলিশ সদস্যদের গণহত্যা সহ কয়েকশ থেকে 2 বেসামরিক লোককে হত্যা করেছে), কোরিয়াতে আমেরিকানরা চেষ্টা করেছিল 000তম বায়ুবাহিত ডিভিশনের 187 তম প্যারাসুট রেজিমেন্টের যুদ্ধ দলের প্যারাসুট অবতরণ করে উত্তর কোরিয়ার সৈন্যদের দুবার বিচ্ছিন্ন করে (101 অক্টোবর, 21 পিয়ংইয়ংয়ের দক্ষিণে এবং 1950 মার্চ, 23 অপারেশন টমাহকের সময়), তবে দ্বিতীয়বার। শত্রু সময় নিক্ষেপ দ্বারা পিছু হটে. মিশরের বিরুদ্ধে 1951 সালের যুদ্ধে ইসরায়েলি এবং ব্রিটিশরা সফলভাবে প্যারাট্রুপার ব্যবহার করেছিল। 1956 ফেব্রুয়ারী, 22 তারিখে, ভিয়েতনামের অপারেশন জংশন সিটির সময়, আমেরিকানরা 1967য় ব্যাটালিয়ন, 845 তম প্যারাসুট রেজিমেন্ট, 2 তম এয়ারবর্ন ব্রিগেড থেকে 503 জনকে প্যারাশুট করেছিল।
ভিয়েতনামে একমাত্র মার্কিন প্যারাসুট ড্রপ, ফেব্রুয়ারি 22, 1967
4 সালের 1978 মে, দক্ষিণ আফ্রিকার 370 তম প্যারাসুট ব্রিগেডের 44 জন সৈন্যকে অ্যাঙ্গোলার কাসিঙ্গায় নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল, প্রতিপক্ষ কিউবান এবং অ্যাঙ্গোলানদের পরাস্ত করে।
25 অক্টোবর, 1983 তারিখে গ্রেনাডা আক্রমণের সময়, আমেরিকানরা 75 তম রেঞ্জার রেজিমেন্টের দুটি ব্যাটালিয়নের বাহিনী নিয়ে পোর্ট সেলিনাস এয়ারফিল্ড দখল করে, পরবর্তীতে অবতরণ পদ্ধতির মাধ্যমে 82 তম এয়ারবর্ন ডিভিশন থেকে শক্তিবৃদ্ধি গ্রহণ নিশ্চিত করে।
1990 সালে, পানামা আক্রমণের সময়, আমেরিকানরা 700 তম এয়ারবর্ন ডিভিশন থেকে 2 রেঞ্জার এবং 179 সৈন্যকে প্যারাশুট করেছিল।
পানামার 82 তম ইউএস এয়ারবর্ন ডিভিশন থেকে প্যারাট্রুপাররা বিমানবন্দরে অবতরণের পর
2001 সালে, আফগানিস্তানে প্রথম আমেরিকান সৈন্যদের মধ্যে একজন ছিলেন 200 অক্টোবর, 19-এ অপারেশন রেনোর সময় 2001 জন রেঞ্জার্স প্যারাশুট করে। এর ফলাফল ছিল এয়ারফিল্ডের দখল, যেখানে আমেরিকানরা পরে একটি সামরিক ঘাঁটি তৈরি করেছিল।
অবতরণের সময় এবং আগে তোলা ভিডিও।
শেষবার আমেরিকানরা ইরাকে একটি বড় অবতরণ করেছিল, 26 শে মার্চ, 2003 তারিখে, 173তম এয়ারবর্ন ব্রিগেডকে দেশের উত্তর অংশে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। সত্য, এটি খুব বেশি সামরিক অর্থ দেয়নি, তদুপরি, প্যারাসুট অবতরণ ছাড়াই এটি করা সম্ভব ছিল।
স্বাভাবিকভাবেই, এই সংক্ষিপ্ত বিশ্লেষণ যুদ্ধ-পরবর্তী সমস্ত অবতরণকে কভার করে না। এইভাবে, সেলাস স্কাউটের রোডেশিয়ানরা কখনও কখনও প্রতিদিন তিনটি যুদ্ধ ড্রপ পর্যন্ত পারফর্ম করত। ফরাসি এবং ঔপনিবেশিকদের অন্যান্য অবশিষ্টাংশ আফ্রিকায় ঝাঁপিয়ে পড়ে, আমেরিকানরা তাদের সঠিক পরিমাণে হেলিকপ্টার সরবরাহ করার আগে দক্ষিণ ভিয়েতনামের সৈন্যরা প্যারাসুট ব্যবহার করেছিল, এই নিবন্ধে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে সমস্ত প্যারাসুট অবতরণ তালিকা করা সম্ভব নয়।
একই সময়ে, পশ্চিমা দেশগুলিতে একটি বহুমুখী প্রবণতা রয়েছে। বিশ্বের সমস্ত দেশে, প্যারাসুট গঠনের সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে। কিন্তু যুক্তরাষ্ট্রে তা বাড়ছে।
দীর্ঘদিন ধরে, আলাস্কায় মার্কিন সেনাবাহিনীর একমাত্র প্রধান ইউনিট ছিল 173তম বায়ুবাহিত ব্রিগেড, যেটি ইরাকে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল।
আমরা কেন আর্কটিকের আমেরিকান সেনাবাহিনীর একমাত্র গঠন প্যারাট্রুপারগুলি নিয়ে একটু পরে কথা বলব, তবে আপাতত, 173 তম ব্রিগেডকে 11 তম বায়ুবাহিত (বায়ুবাহী) বিভাগে মোতায়েন করা হয়েছে, "আর্কটিক", যা "আর্কটিক" নামেও পরিচিত। ফেরেশতা"।
বিভাগ তৈরির কাজ ইতিমধ্যে চলছে, তবে এটি তিন বা চার বছরের মধ্যে অবতরণের জন্য পুরোপুরি প্রস্তুত হবে।
আমেরিকানরা স্পষ্টতই কিছু জানে, এবং আমরা জানি যে তারা জানে, তাছাড়া, আমরা একটু পরে ফিরে আসব।
হেলিকপ্টার, বিএমডি এবং কৌশলগত পারমাণবিক অস্ত্র
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে বায়ুবাহিত ইউনিটগুলির বিকাশের প্রবণতাগুলি সংক্ষেপে বিবেচনা করা যাক।
প্রথমটি ছিল পরিবহন হেলিকপ্টারের উপস্থিতি, যেখান থেকে সৈন্য অবতরণ করা যেতে পারে।
হেলিকপ্টারের অনেক সুবিধা ছিল। প্রথম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ইজেকশন লস কমানো। যারা লাফ দিয়েছেন তারা জানেন যে ফ্র্যাকচার, প্যারাসুটের মিলন, না খোলা এবং অন্যান্য জরুরী অবস্থা জাম্পে ঘটে, যদিও খুব প্রায়ই নয়, তবে নিয়মিত। পর্যায়ক্রমে এটি মানুষের হতাহতের মধ্য দিয়ে শেষ হয়। একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে, অবতরণ বাহিনী প্রায় অবিলম্বে আহতদের দ্বারা বোঝা হয়ে যায়, যেহেতু অবতরণটি আনুমানিক উপযুক্ত স্থানে সঞ্চালিত হয়, যেখানে গর্ত, বাম্প এবং এর মতো অনুপস্থিতি নিশ্চিত করা হয় না, এবং তাই অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ ভেঙে যায়। সামরিক পরিবহন বিমানের পরিসরে আহতদের সরিয়ে নেওয়া সবসময় সম্ভব নয়, অ্যাম্বুলেন্স হেলিকপ্টারগুলির বিমানের তুলনায় অনেক কম ফ্লাইট পরিসীমা রয়েছে।
হেলিকপ্টারগুলির দ্বিতীয় সুবিধা হ'ল সৈন্য সংগ্রহের সাথে সমস্যার অনুপস্থিতি। আধুনিক পরিস্থিতিতে, প্যারাট্রুপারদের বিস্তারের সমস্যা 40 এর দশকের মতো তীব্র নয়, যখন রেড আর্মির বিস্তার দশ কিলোমিটার ছিল।
এখন সবকিছু অনেক সহজ, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, ল্যান্ডিং স্ট্রিপটি বড়, এবং আপনার কমান্ডারদের সংগ্রহ এবং অনুসন্ধান করতে কিছুটা সময় লাগে। হেলিকপ্টারের ক্ষেত্রে তেমন কোনো সমস্যা নেই।
হেলিকপ্টারগুলির তৃতীয় সুবিধা হল কম উচ্চতায় ফ্লাইটে শত্রু রাডার স্টেশন থেকে লুকিয়ে থাকার ক্ষমতা। উদাহরণস্বরূপ, গোস্টোমেলের কাছে যাওয়ার সময়, আমাদের হেলিকপ্টারগুলি ইউক্রেনীয় অ্যামবুশে পড়েছিল - সেগুলি প্রত্যাশিত ছিল এবং তাদের ম্যান-পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেমের ঘন ভলির মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল। অপটোইলেক্ট্রনিক কাউন্টারমেজার সিস্টেমগুলি বেশ কয়েকটি হেলিকপ্টারের ক্ষয়ক্ষতি কমাতে সক্ষম হয়েছিল, তবে S-300s এবং Buks উভয়ই বিমানগুলিতে গুলি ছুড়ত। ভাগ্যক্রমে, প্যারাসুট অবতরণ বাতিল করা হয়েছিল।
চতুর্থ - আহতদের সরিয়ে নেওয়ার এবং সৈন্যদের অপসারণের সম্ভাবনা, যা বিমানের অগ্রাধিকার নেই।
এই সমস্ত কিছু এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছে যে আধুনিক রাশিয়া ব্যতীত সারা বিশ্বে, প্যারাসুটের বিপরীতে হেলিকপ্টার অবতরণের ভূমিকা এবং গুরুত্ব ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। ইউএসএসআর-এ, এটি একই ছিল, শেষ পর্যন্ত, স্থল বাহিনী এমনকি তাদের নিজস্ব বায়ুবাহিত বাহিনী তৈরি করেছিল - হেলিকপ্টারে বায়ুবাহিত আক্রমণ বাহিনী। 2003 সালে ইরাকে একই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি শর্তসাপেক্ষ যুদ্ধে (আসলে নয়) অবতরণে প্যারাট্রুপার ব্যবহার করেছিল, তবে 101তম এয়ারবর্ন ডিভিশন নিয়মিতভাবে অবতরণে নিযুক্ত ছিল।
সাধারণভাবে, যুদ্ধ এবং স্বতন্ত্র সামরিক অভিযানের স্কেলে, সৈন্যদের অবতরণ করার জন্য হেলিকপ্টারের ব্যবহার দীর্ঘদিন ধরে একটি রুটিন হয়ে দাঁড়িয়েছে, যখন প্রতিটি প্যারাসুট হামলা একটি ঘটনা।
দ্বিতীয় প্রবণতাটি ছিল সোভিয়েত যা সমান্তরালভাবে বিদ্যমান ছিল - কৌশলগত পারমাণবিক অস্ত্র ব্যবহার করার সময় (তত্ত্বগতভাবে) পরিচালনা করতে সক্ষম প্যারাসুট যান্ত্রিক বাহিনীতে বায়ুবাহিত বাহিনীর রূপান্তর।
60-এর দশকে, ইউএসএসআর-এ বিএমডি-1 বায়ুবাহিত যুদ্ধ যান তৈরি করা হয়েছিল, তাত্ত্বিকভাবে প্যারাট্রুপারদের তেজস্ক্রিয়ভাবে দূষিত ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যেতে এবং নামিয়ে না দিয়ে লড়াই করার অনুমতি দেয়। পরে, ইউনিফাইড BTR-D এবং SAO 2S9 নোনা উপস্থিত হয়েছিল, এবং এয়ারবর্ন ফোর্সগুলি নিজেরাই হালকা যান্ত্রিক প্যারাসুট বাহিনীতে পরিণত হয়েছিল, যা ধারণাগতভাবে তাদের অন্যান্য দেশের অনুরূপ গঠন থেকে তীব্রভাবে আলাদা করেছিল।
এর আগে, সোভিয়েত প্যারাট্রুপাররা আমেরিকানদের প্রায় একটি অনুলিপি ছিল - অগ্নি সহায়তার মাধ্যম হিসাবে বায়ুবাহিত স্ব-চালিত বন্দুক (বায়ুবাহিত ASU-57, বায়ুবাহিত ASU-85) সহ হালকা পদাতিক বাহিনী।
একটি প্যারাসুট প্ল্যাটফর্মে ASU-57
এই জাতীয় সংস্থা, পারমাণবিক যুদ্ধে বৃহত্তর বেঁচে থাকার পাশাপাশি, আরও একটি প্লাস ছিল - এই বায়ুবাহিত বাহিনীগুলি শত্রুর প্রতিরক্ষায় সাফল্য অর্জনের পরে স্থল বাহিনীর সাফল্য বিকাশের একটি হাতিয়ার হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
আসুন আমরা আবারও মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে সোভিয়েত বায়ুবাহিত ইউনিটগুলির একটি সমস্যার কথা স্মরণ করি - রেড আর্মির ইউনিটগুলি ভেঙে যাওয়ার সাথে সংযোগ স্থাপন করতে খুব বেশি সময় লেগেছিল, এই মুহুর্তে অবতরণ বাহিনী পিষে যাচ্ছিল এবং চেষ্টা করেছিল। বিপর্যয়ের মধ্যে শেষ হওয়া প্রতিরক্ষার অবিচ্ছিন্ন লাইনের উপর বড় অবতরণ বাহিনী নিক্ষেপ করে অপারেশনাল কাজগুলি সমাধান করুন।
এখানে শত্রুর প্রতিরক্ষার পতনের পরে অবতরণ বাহিনী ব্যবহার করাও সম্ভব ছিল কারণ মোবাইল বাহিনী প্রধান সৈন্যদের আক্রমণাত্মক অঞ্চলে সরবরাহ করেছিল, তবে অনেক এগিয়ে - যেন একটি যান্ত্রিক গঠনটি দুর্দান্ত গতিতে একটি অগ্রগতির দিকে যেতে পারে।
একটি ফুট প্যারাসুট অবতরণ সেভাবে ব্যবহার করা যায় না, এটি অবতরণের পরে গতিশীলতা হারায়, একটি ফুট হেলিকপ্টার পারে, যেহেতু হেলিকপ্টার সৈন্যদের তুলতে পারে, তবে এতে ভারী অস্ত্র থাকবে না। উপরন্তু, তেজস্ক্রিয়ভাবে দূষিত এলাকায় পদাতিক সৈন্যদের অপর্যাপ্ত বেঁচে থাকার ক্ষমতা রয়েছে।
ইউএসএসআর এয়ারবর্ন ফোর্সের নতুন চেহারা, 70 এর দশকে জন্ম, এই প্রশ্নগুলি বন্ধ করে দিয়েছে।
কিন্তু নতুন চেহারা একটি দাম ছিল.
প্রথমত, যদি একটি পদাতিক কোম্পানী দ্বারা একটি পা আক্রমণ একটি বিমানের উপর লোড করা যায়, তাহলে একটি যান্ত্রিক আক্রমণ একটি প্লাটুনে লোড করা যেতে পারে (এখন BMD-4 এর সাথেও কম)। এর মানে একটির পরিবর্তে একটি কোম্পানির তিনটি বিমান প্রয়োজন। এবং যানবাহন, আর্টিলারি সহ পিছনের অঞ্চলগুলিও ছিল ... এই মুহুর্তে বিটিএ-এর বায়ুবাহিত সৈন্যদের নামানোর ক্ষমতা নাটকীয়ভাবে দুর্বল হয়ে পড়ে, যদিও বিটিএ-র যথেষ্ট সংখ্যা ছিল।
দ্বিতীয়ত, যান্ত্রিক কামান, ট্রাক এবং এমএলআরএস প্যারাসুট দ্বারা নামানো বায়ুবাহিত বাহিনীতে উপস্থিতির জন্য প্রচুর পরিমাণে জ্বালানীর প্রয়োজন ছিল যা কোথাও নিয়ে যেতে হয়েছিল - সম্মিলিত অস্ত্র এবং ছোট স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনের তুলনায় ইউনিট এবং সাবইউনিটের সংখ্যা কম থাকায়, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে আমরা বিভাগ প্রতি দিনে 1 টনের কম কথা বলছি, তবে এটি এখনও অনেক। আর তোমারও দরকার গোলাবারুদ। ভর অবতরণের সময় বায়ু দ্বারা বায়ুবাহিত ইউনিট সরবরাহ করার ক্ষমতা একটি বড় প্রশ্ন হয়ে উঠল।
তৃতীয়ত, নির্দিষ্ট রাজ্যগুলি (দুর্বল স্কোয়াড, পদাতিক এবং সাঁজোয়া যানের ক্রুদের মধ্যে সংখ্যার ভারসাম্যহীনতা) এবং খুব হালকা সাঁজোয়া যানগুলি অবশেষে ইউক্রেনে যে সমস্যাগুলি আবার বেড়ে চলেছে, যেমন তারা চেচনিয়া এবং আফগানিস্তানে ছিল।
চতুর্থত, 60 এর দশকের গোড়ার দিকে যে কাজগুলি সমাধানযোগ্য বলে মনে হয়েছিল, যখন এয়ারবর্ন ফোর্সের নতুন চিত্রের রূপগুলি তৈরি করা হচ্ছিল, 70 এর দশকের শেষের দিকে ইতিমধ্যেই সমাধানযোগ্য ছিল। এবং বিএমডির অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ক্ষমতা আর সন্তোষজনক ছিল না এবং পশ্চিমা দেশগুলির বিমান বাহিনীর সক্ষমতাগুলি 15 বছর আগে থেকে সম্পূর্ণ আলাদা হয়ে গিয়েছিল, যা পরিবহন বিমানের ওভারফ্লাইটের ধারণাটিকে প্রশ্নবিদ্ধ করেছিল। .
পারমাণবিক যুদ্ধ কখনো হয়নি। কিন্তু তা ঘটলেও... পশ্চিম-77 কেএসএইচইউ-এর সময়, যেখানে ইউরোপে যুদ্ধে ব্যাপক (আমাদের পক্ষ থেকে 600টি বিশেষ গোলাবারুদ এবং 200টি পশ্চিম থেকে) কৌশলগত পারমাণবিক অস্ত্র ব্যবহার করা হয়েছিল, সেখানে শুধুমাত্র একটি বিভাগের জন্য কাজ ছিল। বায়ুবাহিত বাহিনীর এবং প্রধান প্রচেষ্টার ঘনত্বের দিক বাদ দিয়ে - বাল্টিকের জেল্ডা দ্বীপের দখল।
যাইহোক, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এয়ারবর্ন ফোর্সের উপলব্ধ কর্মী এবং সরঞ্জাম সহ, একটি বিভাগ পরিবহন বিমান চালনার ক্ষমতার সীমার কাছাকাছি ছিল।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, প্যারাসুট সৈন্যদের সম্পূর্ণ যান্ত্রিকীকরণের ধারণাগুলি বাস্তবায়িত হয়নি, যদিও আমেরিকান প্যারাট্রুপাররা ধারাবাহিকভাবে অবতরণ পদ্ধতি দ্বারা সরবরাহ করা M56 স্ব-চালিত বন্দুকের উপর নির্ভর করতে পারে, M41 লাইট ট্যাঙ্ক, তারপর, 60 এর দশক থেকে, M551 শেরিডান হালকা বায়ুবাহিত ট্যাঙ্ক, যার সাথে তারা 1996 সাল পর্যন্ত রয়ে গিয়েছিল প্যারাসুট দিয়ে শেরিডানগুলিকে নামানোর পদ্ধতি:
M8 যুদ্ধ যানটি প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, প্রকৃতপক্ষে একটি 105-মিমি কামান সহ একটি প্যারাসুট ট্যাঙ্ক, সফল পরীক্ষা সত্ত্বেও, পরিষেবাতে গ্রহণ করা হয়নি, যা আমেরিকানদের ভারী অস্ত্র ছাড়াই অবতরণ করেছিল।
ট্যাঙ্ক ছাড়াও, আমেরিকানরা প্যারাসুট দ্বারা M998 Humvees নামিয়ে দিচ্ছে এবং প্যারাট্রুপারদের জন্য ভারী অস্ত্র এবং যানবাহনকে ঐচ্ছিকভাবে সম্ভাব্য হিসাবে বিবেচনা করছে - সেগুলি বাদ দেওয়া যেতে পারে বা নাও হতে পারে, এবং পদাতিক বাহিনী, বিমান সহায়তা সহ বা ছাড়াই, নিজে থেকে কাজ করবে।
কিন্তু এমনকি 82 তম ইউএস এয়ারবর্ন ডিভিশনে, সম্পূর্ণরূপে স্থল-ভিত্তিক উপাদানগুলি তৈরি করা হচ্ছে। সুতরাং, এটিতে হেলিকপ্টার রয়েছে এবং একটি ভারী অস্ত্র হিসাবে, মার্কিন সেনাবাহিনী মোবাইল সুরক্ষিত ফায়ারপাওয়ার প্রোগ্রামের অধীনে তৈরি একটি হালকা ট্যাঙ্কের কথা বিবেচনা করছে, যা কেবল অবতরণের মাধ্যমে সরবরাহ করা যেতে পারে।
প্যারাসুট ইউনিটগুলির অভিজ্ঞতা এবং বিদেশী সম্ভাবনাগুলি এভাবেই দেখায়।
প্যারাট্রুপার ছাড়াও, এটি বিমান থেকে অবতরণ অবতরণ হিসাবে যেমন একটি পদ্ধতি উল্লেখ মূল্য।
ল্যান্ডিং ল্যান্ডিং
ইতিহাসে প্রথম যুদ্ধ অবতরণ ছিল একটি অবতরণ, এটি 1928 সালে বাসমাচির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের সময় মধ্য এশিয়ায় একটি সোভিয়েত বিচ্ছিন্নতা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
ভবিষ্যতে, ল্যান্ডিং ল্যান্ডিং দুটি মৌলিক পদ্ধতির কাঠামোর মধ্যে গ্লাইডার এবং বিমান থেকে উভয়ই ব্যবহার করা হয়েছিল: প্রথমটি হল প্যারাসুট ছাড়াই প্রথম তরঙ্গে ল্যান্ডিং ল্যান্ডিং ব্যবহার।
মজার বিষয় হল, এই পদ্ধতির একটি সমৃদ্ধ ইতিহাস রয়েছে। সুতরাং, এটি ছিল গ্লাইডার অবতরণ, যা প্যারাসুট ছাড়াই অবতরণ পদ্ধতিতে অবতরণ করেছিল, যা বেলজিয়ামের দুর্গ এবেন-এমালকে নিয়ে গিয়েছিল।
ক্রিটে জার্মান অবতরণের প্রথম তরঙ্গের কিছু অংশ গ্লাইডার থেকে অবতরণ করা হয়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের স্ট্যান্ডার্ড জার্মান ল্যান্ডিং গ্লাইডার DFS-230, 1942 সালে আফ্রিকায় তোলা ছবি
রেড আর্মি 1945 সালে মাঞ্চুরিয়ার এয়ারফিল্ডে কয়েক ডজন ল্যান্ডিং সৈন্য অবতরণ করেছিল।
এন্টেবেতে বিখ্যাত ইসরায়েলি অভিযানটি অবতরণ পদ্ধতি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যে দলটি জিম্মিদের সরিয়ে নেওয়া নিশ্চিত করেছিল তারা পরিবহন "হারকিউলিস" থেকে অবতরণ করেছিল।
তবে ল্যান্ডিং ট্রুপস ব্যবহারের প্রধান পদ্ধতিটি ছিল প্যারাট্রুপারদের দ্বারা বন্দী এয়ারফিল্ডে দ্বিতীয় ইচেলনের অবতরণ। এইভাবে জার্মান প্যারাট্রুপাররা ক্রিটে কাজ করেছিল, 1942 সালে সোভিয়েত প্যারাট্রুপাররা, গ্রেনাডা এবং পানামায় আমেরিকানরা ... এবং এই পদ্ধতিটি এখনও প্রাসঙ্গিক - এটি আপনাকে প্যারাট্রুপারদের দ্বারা বন্দী বিমানঘাঁটিতে ভারী অস্ত্র সরবরাহ করতে দেয় যা ড্রপ করা যায় না। প্যারাসুট, উদাহরণস্বরূপ ট্যাংক।
হ্যাঁ, এবং প্যারাসুট ছাড়া পদাতিক বাহিনী প্লেনে বেশি ফিট করে।
আসুন এটি মনে রাখা যাক।
এবং এখন, অতীতের অভিজ্ঞতা সম্পর্কে একটি বাস্তব বোঝার সাথে, এবং বিভিন্ন প্রচারণার ক্লিচ নয়, আসুন আমাদের নিজেদের অভিজ্ঞতা এবং আমেরিকানদের অর্জন উভয়ের দিকে ফিরে তাকালে ভবিষ্যতে অবতরণকারী সৈন্যদের উপস্থিতি নির্ধারণের দিকে এগিয়ে যাই। এবং তাদের ভবিষ্যত দৃষ্টিভঙ্গির উপর, যা তারা ভয়েস করে না, কিন্তু যা তারা যা করে তার উপর ভিত্তি করে যা বেশ বোধগম্য।
অভিজ্ঞতার পাশাপাশি, আমরা এয়ারবর্ন ফোর্সদের এখন যে চেহারাটি তৈরি করব তা তৈরি করব, যেহেতু ভবিষ্যতে আমাদের এই সৈন্যদের কিছু ক্ষমতার প্রয়োজন হবে।
চলবে...
তথ্য