যুদ্ধ বিমান। আক্রমণ যোদ্ধা বিবর্তন
সম্পর্কে আগেই লিখেছি ইতিহাস এই বিমান, কিন্তু ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. এবং এটি কিছু উপকরণকে সুশৃঙ্খল করার জন্য পরিণত হয়েছিল, এবং সম্পূর্ণরূপে সৎ হতে, তারা কেবলমাত্র 22.06.1941/1540/XNUMX-এ কীভাবে আমাদের কিছু নতুন যোদ্ধা ছিল এই বিষয়ে ইন্টারনেটে একই ধরণের প্রকাশনা দেখে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিল (এই XNUMX টুকরা - যথেষ্ট নয়) এবং জার্মানদের তুলনায় তারা কী অশালীন ছিল।
আমরা সংখ্যা নিয়ে কথা বলব না, আমরা অন্য বিষয়ে কথা বলব। যথা- LaGG-3 এর বিবর্তন সম্পর্কে। এবং LaGG-3 থেকে La-5 পর্যন্ত নয়, প্রকৃতপক্ষে, La-5 একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিমান, যার একটি ভিন্ন ইঞ্জিন, ভিন্ন অ্যারোডাইনামিক ইত্যাদি। আমরা দেখব কিভাবে LaGG-3 পরিবর্তিত পরিস্থিতি অনুযায়ী সিরিজ থেকে সিরিজে পরিবর্তিত হয়েছে।
22.06.1941 জুন, XNUMX তারিখে, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের কাছে তিনটি মডেলের নতুন যোদ্ধা ছিল।
মিগ -3 সর্বোচ্চ এবং দ্রুততম হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, তবে সবচেয়ে দুর্বল সশস্ত্র। এই মেশিনের সত্যতা তারা মিগ-3 সম্পর্কে যা লিখেছে তার থেকে অনেক দূরে। চলুন শুরু করা যাক যে এটি একটি উচ্চ-উচ্চতা ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর হিসাবে তৈরি করা হয়নি, মিগ-২৩ বিমানটি ল্যাজিজি-১ এবং ইয়াক-১ এর মতো একই প্রতিযোগিতার অংশ ছিল। এবং সেইজন্য, কোনভাবেই উচ্চ-উচ্চতার ইন্টারসেপ্টর সামনের সারির যোদ্ধার প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করতে পারে না। এটা ঠিক হয়েছে, এভাবেই AM-1 ইঞ্জিন নিজেকে দেখিয়েছে।
এবং মিগ-3 এর অস্ত্রশস্ত্র ছিল বেশ শালীন, 5টি মেশিনগান। নাকে 2 সিঙ্ক্রোনাস ShKAS, প্রোপেলার হাবের মাধ্যমে 12,7 মিমি BS এবং ডানাগুলিতে 2 BK মেশিনগান (এছাড়াও 12,7 মিমি)। খুব শালীন. কেন অনেক লেখকের কাছ থেকে উইং মেশিনগান অদৃশ্য হয়ে যায় বলা কঠিন। হ্যাঁ, এমন কিছু ঘটনা ছিল (পোক্রিশকিন দ্বারা বর্ণিত) যে উইং বিসিগুলি যুদ্ধের শুরুতে সরানো হয়েছিল। কিন্তু শুরুতে তারা ছিলেন! এবং হ্যাঁ, কঠিন পাইলটিং এবং অন্যান্য সমস্যাগুলির একটি গুচ্ছ যা উচ্চস্বরে ইঙ্গিত করে যে প্লেনটি যদি পলিকারপভের মনে আসে, এবং মিকোয়ান নয়, যিনি আসলে গাড়িটি চুরি করেছিলেন, তবে প্রান্তিককরণটি আলাদা হতে পারে।
ইয়াক-1, সম্ভবত, ট্রিনিটির সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক। ভাল চালচলনের অধিকারী, বিমানটিকে অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে সহ সমস্ত ক্ষেত্রে যতটা সম্ভব কম করা হয়েছিল। কিন্তু মেশিনটির আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা ছিল, যা এটিকে পুরো যুদ্ধের মাধ্যমে লড়াই করার অনুমতি দেয়, যদিও বিমানের সর্বশেষ পুনরাবৃত্তি, ইয়াক-3, একই পরিসরে সমস্যা ছিল।
LaGG-3 সহকর্মীদের সাথে কিছুটা মিল ছিল। ইয়াক-১-এর মতো দুর্বল ইঞ্জিনের সমস্যা এবং প্রায় মিগ-৩-এর মতো পাইলটিং কঠিন।
এবং যুদ্ধের শুরুতে LaGG-3 সমগ্র ত্রয়ীর সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। এবং, মিগের বিপরীতে, যা ইতিমধ্যে 1942 সালে শহরগুলির বিমান প্রতিরক্ষা রেজিমেন্টে ঢোকানো শুরু হয়েছিল, ল্যাজিজি -3 তার সমস্ত হৃদয় দিয়ে লড়াই করেছিল।
1942 সালে, এই মেশিনটি 20 (!) ফাইটার রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবাতে ছিল। এটা একটা সংখ্যা, আপনি জানেন. বিশেষত যদি আমরা একচেটিয়াভাবে আমদানি করা ফেনল রেজিনের আকারে ডেল্টা কাঠের মুক্তির সাথে অসুবিধাগুলি বিবেচনা করি।
তাই 1941 সালে তিনি যুদ্ধ করেছিলেন, 1942 সালে তিনি পূর্ণ লড়াই করেছিলেন, 1943 সালে তিনি উত্তেজনা নিয়ে লড়াই করেছিলেন, 1944 সালে... তিনি লড়াই করেছিলেন! হ্যাঁ, কারেলিয়া এবং আর্কটিকের মতো ফ্রন্টের শান্ত সেক্টরে কিন্তু তিনি যুদ্ধ করেছেন! এবং, সবচেয়ে আকর্ষণীয় কি - 1945 সালে তিনিও যুদ্ধ করেছিলেন! জাপানের সাথে! LaGG-3 জাপানি কোয়ান্টুং আর্মির পরাজয়ে সরাসরি অংশ নিয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, কেন অক্ষত মোটর সংস্থান সহ বিমান ব্যবহার করবেন না? তদুপরি, তাদের যোদ্ধা হিসাবে ব্যবহার করা হয়নি।
1940 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত মোট 6টি LaGG-528 নির্মিত হয়েছিল।
এটা কি বলে? যে প্লেন বেশ ছিল. এখানে মিগ -3 "মোটেই একটি কেক ছিল না", এবং সেগুলি ঠিক অর্ধেক ছাড়া হয়েছিল - 3। এবং ইয়াক -178 সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই, বিমানটি এতটাই দুর্বল ছিল যে আধুনিকীকরণ এবং উন্নতি প্রায় অবিলম্বে শুরু হয়েছিল। আর লাইনের ৮ হাজার প্লেনের মধ্যে (ইয়াক-১, ইয়াক-১ইউ, ইয়াক-১বি, ইয়াক-১এম) ‘ক্লিন’ ইয়াক-১, ১৩৯৭টি উড়োজাহাজ তৈরি হয়েছে।
এখানে আপনার জন্য সংখ্যা.
এখন "প্রতারিত পিয়ানো" সম্পর্কে। হ্যাঁ, প্লেনটি এমন একটি ডাকনাম পেয়েছে, তবে এটি এমনকি একটি LaGG-1 নয়, একটি প্রোটোটাইপ I-301 ছিল। ছাড়া অস্ত্র, চাটা এবং বার্নিশ, অবশ্যই, সমতল উভয় সুন্দর এবং দ্রুত ছিল. এবং তিনি সহজেই 600 কিমি/ঘন্টার বার অতিক্রম করেছেন, এমনকি পরীক্ষায় 610 কিমি/ঘন্টাও দেখিয়েছেন।
অবশ্যই, উত্পাদন বিমান, যা যুদ্ধের পরিস্থিতিতে একত্রিত হয়েছিল, আপনি নিজেই জানেন কী যোগ্য কর্মীদের দিয়ে, সবেমাত্র 550 কিমি / ঘন্টা দিয়েছিল। কিন্তু যারা আগ্রহী, তারা Airacobra এর ইতিহাস পড়ুন এবং কেন ব্রিটিশরা এটি পরিত্যাগ করেছিল। সংক্ষেপে, সবাই এটি করেছে।
কিন্তু আমরা প্রোটোটাইপে আগ্রহী নই, কিন্তু সিরিজে যা গেল তাতে। বার্নিশের পরিবর্তে পেইন্ট, কোন নাকাল এবং পলিশিং, অস্ত্র এবং অন্য সবকিছু - একটি যুদ্ধ বিমান।
সিরিজ 1-3 (ডিসেম্বর 1940 থেকে)
আসল LaGG-1 উৎপাদনে যায়নি। এই মেশিনগুলির মধ্যে মাত্র পাঁচটি একত্রিত হতে পেরেছিল এবং তারপরে সামরিক বাহিনী হস্তক্ষেপ করেছিল এবং ফ্লাইট পরিসীমা 1000 কিলোমিটারে বাড়ানোর জন্য লাভোচকিনকে অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক ইনস্টল করার দাবি করেছিল। ইয়াকভলেভ, যাইহোক, এই ধরনের পরিবর্তন থেকে তার গাড়িকে রক্ষা করেছিলেন, কিন্তু লাভোচকিন পারেননি। সুতরাং পাঁচটি ট্যাঙ্ক সহ LaGG-3 সিরিজে চলে গেল। এছাড়াও, LaGG-1 এর বিপরীতে, LaGG-3 এ একটি সাঁজোয়া ব্যাক এবং একটি রেডিও স্টেশন ইনস্টল করা হয়েছিল।
এমপি -6 23 মিমি মোটর বন্দুক, যা খুব অসফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, একটি প্রমাণিত 12,7 মিমি বেরেজিন মেশিনগান দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা প্রপেলার হাবের মাধ্যমে গুলি চালানো হয়েছিল। ইঞ্জিনের উপরে আরও কয়েকটি বিএস (বেরেজিন সিঙ্ক্রোনাস, 12,7 মিমি) স্থাপন করা হয়েছিল, এবং তাদের উপরেও - 7,62 মিমি ShKASs-এর একটি জোড়া। ShKAS-এর জন্য, অস্ত্রের বগির কভারে দুটি ড্রপ-আকৃতির ফেয়ারিং তৈরি করতে হয়েছিল, যা সেই সময়ের ফটোগ্রাফগুলিতে পুরোপুরি দৃশ্যমান।
সাধারণভাবে, এটি একটি বরং ভয়ানক দ্বিতীয় সালভো সহ একটি গাড়ি হিসাবে পরিণত হয়েছে - 3,05 কেজি। তুলনার জন্য: ইয়াক-১ 1 কেজি/সেকেন্ড এবং Bf.1,86E - 109 কেজি/সেকেন্ড দিয়েছে।
গাড়িটি ভরাটের ক্ষেত্রে চটকদার হতে দেখা গেছে, তবে M-105P তার পক্ষে স্পষ্টতই দুর্বল ছিল। অতএব, যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই, অতিরিক্ত ওজনের বিরুদ্ধে লড়াই শুরু হয়েছিল।
সিরিজ 4-7 (জুলাই 1941 থেকে)
ওজন নিয়ে লড়াইয়ের ফলে নিম্নলিখিত হেরফের হয়েছে: 4 র্থ সিরিজ থেকে, LaGG-3 সঠিক সিনক্রোনাস বেরেজিন ভারী মেশিনগানটি হারিয়েছে, এবং 12,7-মিমি মেশিনগান যা প্রপেলার হাবের মধ্য দিয়ে গুলি চালানো হয়েছিল একটি 20-মিমি ShVAK কামান দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। .
এই পরিবর্তনটি ভলির শক্তি, সেইসাথে গাড়ির হালকা করার উপর কার্যত কোন প্রভাব ফেলেনি।
সিরিজ 8-11 (আগস্ট 1941 থেকে)
দুটি ভারী মেশিনগানের পরিবর্তে কামানটি কোনোভাবেই ফ্লাইট পারফরম্যান্সের উন্নতি করতে পারেনি, এবং সেইজন্য উভয় ShKAS বিমানের 8 তম সিরিজে LaGG-3 থেকে সরানো হয়েছিল।
ফলস্বরূপ, বিমানের অস্ত্রশস্ত্র ইয়াক -1 বি, অর্থাৎ একটি 20-মিমি কামান এবং একটি 12,7-মিমি মেশিনগান থেকে পৃথক হয়ে গেছে। এই নিরস্ত্রীকরণটি ফ্লাইটের কার্যকারিতার উপর প্রায় কোনও প্রভাব ফেলেনি, তবে দ্বিতীয় সালভোটি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং LaGG-3 বিমান যুদ্ধের জন্য কার্যত অনুপযুক্ত হয়ে উঠেছে। বিমানের ওজন লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে (প্রায় 200 কেজি দ্বারা), তবে এটি ফ্লাইটের কার্যকারিতায় কার্যত কোনও প্রভাব ফেলে না।
এবং এখানে একজন ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার থেকে স্ট্রাইক ফাইটারে পালা শুরু হয়। এয়ার ফোর্সের পিপলস কমিসারিয়েট সঠিকভাবে বিবেচনা করেছে যে যেহেতু প্লেনটি একটি বিমান ফাইটার হিসাবে কাজ করতে পারে না, তাই এটি সাঁজোয়া যান এবং অন্যান্য লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করতে দিন।
শুরুতে, 8 তম সিরিজের বিমানগুলি আরএস -82 রকেটের জন্য ছয়টি লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। ShVAK এর পরিবর্তে, তারা কিছু পরীক্ষামূলক যানে একটি 23-মিমি VYa কামান ইনস্টল করতে শুরু করে, যার মধ্যে আরও শক্তিশালী প্রজেক্টাইল সাঁজোয়া যান ধ্বংস করার জন্য আরও উপযুক্ত ছিল।
এবং 11 তম সিরিজে, অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টে LaGG-3 রূপান্তরিত করার জন্য, D3-40 বোমা র্যাকগুলি বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল, যার উপর 50 কেজি পর্যন্ত ওজনের বোমা ঝুলানো যেতে পারে। অগ্নিসংযোগকারীকে ঝুলানো সম্ভব ছিল বিমান চলাচল ডিভাইস ZAP-6, যার মধ্যে 38 লিটার ফায়ার মিশ্রণ, বা 80 লিটার পেট্রলের জন্য ঝুলন্ত ট্যাঙ্ক। কিছু মেশিন আরো শক্তিশালী 132-মিমি ক্যালিবার রকেট চালু করার জন্য RO-132 গাইড দিয়ে সজ্জিত ছিল।
ওজন নিয়ে আরেকটি লড়াইয়ের অংশ হিসাবে, দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক সরানো হয়েছিল, যেখান থেকে LaGG-1 এর পরিবর্তন শুরু হয়েছিল।
কী হয়েছিল: গাড়িটিকে আরও 100 কেজি হালকা করা সত্ত্বেও, গতির দিক থেকে সবকিছু আরও খারাপ হয়ে গেল। RS-এর জন্য বোমার তালা এবং গাইড বাতাসে আটকে ছিল, ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠেনি, এবং 1941 সালের সেপ্টেম্বরে নেওয়া পরিমাপ দেখায় যে গতি 503 কিমি/ঘন্টায় নেমে এসেছে এবং আরোহণের হার 735 থেকে 605 মি/মিনিট . পরিসরটিও ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং 1100 কিলোমিটারের পরিবর্তে, ল্যাজিজি-3 বহিরাগত ট্যাঙ্ক ছাড়াই কেবল 760 কিলোমিটার অতিক্রম করতে পারে।
যাইহোক, যদি আপনি এই ধরনের বিবরণে না যান তবে এটি বলা যেতে পারে যে 1941 সালের শেষের দিকে, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের একটি হালকা সার্বজনীন স্ট্রাইক বিমান ছিল।
সিরিজ 22-35 (এপ্রিল 1942 থেকে)
1942 সালে, 105 এইচপি ক্ষমতা সহ আপগ্রেড M-160PF ইঞ্জিন উৎপাদনে যায়। M-105P এর চেয়ে বেশি। LaGG-3 তে এই ইঞ্জিনের ইনস্টলেশনের ফলে প্রত্যাশিত গতি 556 কিমি/ঘন্টা (প্রায় 40 কিমি/ঘন্টা) বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আরোহণের হার বেড়ে 781 মি/মিনিট হয়েছে। বিমানের অ্যারোডাইনামিকস উন্নত করার জন্য উল্লেখযোগ্য কাজ করা হয়েছে।
বিমানটি একটি নতুন রেডিও স্টেশন RSI-4 "Malyutka" ইনস্টল করতে শুরু করে।
আমরা বলতে পারি যে LaGG-3 "শ্বাস ফেলেছে", যেহেতু সিরিজের বিমানটি প্রকাশের সময় এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি গ্রহণযোগ্য হয়েছিল।
সিরিজ 34-41 (আগস্ট 1942 থেকে)
1942 সালের দ্বিতীয়ার্ধটি একটি 3 মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক LaGG-37 নির্মাণের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।
সাধারণভাবে, একটি 3-মিমি বন্দুক দিয়ে LaGG-37 এর সাথে "বন্ধুত্ব" করার প্রচেষ্টার ইতিহাস একটি পৃথক গল্পের যোগ্য। প্রথম বন্দুকটি ছিল শপিটালনি দ্বারা ডিজাইন করা Sh-37। এটি বিমানের নাকের মধ্যে স্থাপন করতে, আমাকে কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত 38 টি বিমানের 75 তম সিরিজ প্রকাশিত হয়েছিল। গোলাবারুদ Sh-37 21 রাউন্ড নিয়ে গঠিত।
42 এবং 188 আইএপি-তে যুদ্ধ পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং দেখায় যে Sh-37 এর সাথে, LaGG-3 জার্মান বোমারু বিমানের জন্য একটি অত্যন্ত শক্তিশালী প্রতিপক্ষ হয়ে ওঠে, যারা Sh-37 শেল ধরে রাখতে পারেনি। 42 তম আইএপি কর্নেল শিনকারেনকোর পাইলটরা 45-মিমি কামান দ্বারা ধ্বংস হওয়া 37টি শত্রু বিমানের বিষয়ে রিপোর্ট করেছেন।
আরও, Sh-37 কামানটি নুডেলম্যান এবং সুরেভ দ্বারা ডিজাইন করা NS-37 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, হালকা এবং একটি বড় গোলাবারুদ বোঝাই ছিল। LaGG-3 এইভাবে বিমান চালনায় 37-মিমি বন্দুকের পথ উন্মুক্ত করেছিল, যেহেতু এর পরে এই বন্দুকগুলি ইয়াক-9 টি-তে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল এবং প্রথম প্রজন্মের জেট যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে যুদ্ধের পরে।
NS-3 সহ LaGG-37 নামকরণ করা হয়েছিল "টাইপ 33"। এই বিমানগুলি ব্যাপকভাবে স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।
একই সাথে অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক সংস্করণ প্রকাশের সাথে, ল্যাজিজি -3 ফাইটার এয়ারক্রাফ্টে ফেরত দেওয়ার আরেকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। 35 সিরিজ, যা বেশ বড় হয়ে উঠেছে, এর আগে অনেক কাজ করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ LaGG-3 উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল।
লেজের চাকাটি প্রত্যাহারযোগ্য করা হয়েছিল, ডানাগুলিতে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাটগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, এরোডাইনামিকস উন্নত করতে অনেক পরিবর্তন করা হয়েছিল।
হায়, LaGG-3 ইঞ্জিনটি এই জাতীয় মেশিনের জন্য এখনও দুর্বল ছিল, একই সময়ে জার্মানদের একই মেসারশমিটের নতুন পরিবর্তন হয়েছিল এবং সোভিয়েত বিমান আবার সমস্ত ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যে পিছিয়ে যেতে শুরু করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল এবং ফলস্বরূপ, লাভোচকিন এটি ইনস্টল করেছিলেন, তবে লা -5 এর ইতিহাস অন্য গল্প।
LaGG-3 টিবিলিসি এয়ারক্রাফ্ট কারখানা তৈরি করতে থাকে। 1943 সালে, 41 তম সিরিজের উত্পাদন সেখানে শুরু হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি একই "টাইপ 35" ছিল, যেখানে দুটি ShKAS ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি প্রত্যাশিত সাফল্য নিয়ে আসেনি, যেহেতু জার্মান বিমানের বর্ম বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 7,62-মিমি বুলেটগুলি আর আগের মতো ক্ষতি করেনি।
সিরিজ 66 (মে 1943 - জুন 1944)
66 তম সিরিজের বিমানগুলি সমস্ত LaGG-3 সিরিজের মধ্যে সবচেয়ে উন্নত হয়ে উঠেছে। এগুলি মে 1943 থেকে জুন 1944 পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, তারপরে LaGG-3 এর উত্পাদন শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায়।
"Type 66" একটি নতুন ককপিট ছাউনি পেয়েছে, La-5 এর মত, সামনে এবং পিছনে সাঁজোয়া কাঁচ সহ। এর আগে, সমস্ত LaGG-3 এ প্রচলিত প্লেক্সিগ্লাস ইনস্টল করা হয়েছিল।
ডেল্টা কাঠ থেকে সাধারণ পাইনে স্যুইচ করা সম্ভব হওয়ার কারণে বিমানের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল, যা কম টেকসই হলেও অনেক হালকা ছিল।
অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে, LaGG-3s আবার তাদের ShKAS হারিয়েছে এবং অস্ত্রশস্ত্র একই হয়ে গেছে: একটি 20-মিমি ShVAK কামান এবং একটি 12.7-মিমি বিএস মেশিনগান। স্ট্রাইক অস্ত্র 6 RS-82 বা RS-132 এবং 2 কিলোগ্রাম পর্যন্ত 50টি বোমা নিয়ে গঠিত।
এরোডাইনামিকসে আবার পরিবর্তন হয়েছে, বোমা র্যাক, এয়ার ইনটেক এবং রেডিয়েটর টানেল "চাটা" হয়েছে। গতি বেড়ে 590 কিমি/ঘণ্টা, আরোহণের হার 893 মি/মিনিট।
এই LaGG-3, যদিও এটি বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে সবচেয়ে হালকা এবং সবচেয়ে উন্নত হয়ে উঠেছে, তবুও, এটির পরিপূর্ণতায় এখনও দেরি ছিল। La-5, Yak-7 এবং Yak-9 ইতিমধ্যেই হাজির হয়েছে, যা এই বিমানের জন্য কোন সুযোগই রাখে নি। LaGG-3 এর উত্পাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং বিমানটি রেজিমেন্ট থেকে অদৃশ্য হতে শুরু করেছিল।
তারা অদৃশ্য হতে শুরু করে - তারা সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে তা বলে না। বাস্তবে, যুদ্ধের শেষ অবধি বিমানটি ফ্রন্টের সেকেন্ডারি সেক্টরে লড়াই করেছিল এবং এমনকি জাপানের সাথে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।
আর অতিরিক্ত কি বলা যেতে পারে? আপনি কেবল নিজেকে 1941 মডেলের রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের পাইলট হিসাবে কল্পনা করতে পারেন। হ্যাঁ, এমন পরিস্থিতিতেও যখন ককপিটে কোন বিমান বসবে তার একটা পছন্দ আছে। ইয়াক-১ বা ল্যাজিজি-৩। এটি বসে বসে তুলনা করা মূল্যবান।
ইয়াক-১ আছে। গতিতে LaGG-1-এর তুলনায় কোন সুবিধা নেই (LaGG তাত্ত্বিকভাবে আরও দ্রুত ছিল), আরোহণের হারে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর (3 মিটার/মিনিটের বেশি), হালকা (100 বনাম 2950 কেজি টেক-অফ ওজন)। বিমানের সিলিং প্রায় একই।
কিন্তু সামান্য পার্থক্য আছে। ইয়াক-১-এর অক্সিজেন যন্ত্রপাতি নেই, ল্যাজিজি-৩-এ আছে। একটি শর্তাধীন বেলুন যা আপনাকে কিছু সময়ের জন্য 1 মিটারের বেশি উচ্চতায় থাকতে দেয়। প্রয়োজনীয়? প্রয়োজনীয়। শত্রুর প্লেন যুদ্ধে সেখানে টেনে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে, যা ঘটেছিল। এবং সেখানে জার্মানদের একটি সুবিধা ছিল, কারণ তাদের উচ্চ-উচ্চতার সরঞ্জামগুলির সাথে সম্পূর্ণ অর্ডার ছিল।
চলো এগোই. বেতার কেন্দ্র. RSI-3 "ঈগল"। 12,3 কেজি আশার কথা শুনা হবে। তিনি LaGG-3 এ ছিলেন, পাইলট ইয়াকভ এবং মিগ তাদের ডানা ও অন্যান্য চিহ্ন দুলিয়ে যোগাযোগ করেছিলেন। হ্যাঁ, ঈগল একটি ভয়ানক রেডিও স্টেশন ছিল, বিশেষ করে আমেরিকান এবং ব্রিটিশদের তুলনায়। কিন্তু তিনি ছিলেন, এবং হস্তক্ষেপের তীব্রতার মধ্য দিয়ে তিনি পাইলটদের যোগাযোগ করতে সাহায্য করেছিলেন।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট: পরিসীমা। ইয়াক -1 অনেক হারিয়েছে, সাধারণভাবে, পরিসরটি ইয়াকভলেভের বিমানের দুর্বল পয়েন্ট। 650 এর বিপরীতে 1100 কিমি গুরুতর।
অস্ত্রশস্ত্র। 2 BS 1 মিমি এবং 3 ShKAS ব্যাটারির বিপরীতে Yak-12,7-এ ShVAK / 2 ShKAS - এখানে LaGG স্পষ্টতই স্পষ্টভাবে জিতেছে। একটি ভলির মোট ওজন ইয়াক-১ এর দ্বিগুণ।
এবং ইয়াক -3 এবং মিগ -1 এর উপরে ল্যাজিজি -3 এর প্রধান সুবিধা: আগুন লাগানো খুব কঠিন ছিল এবং কার্যত পুড়ে যায়নি। ব্যয়বহুল ডেল্টা কাঠের একটি বৈশিষ্ট্য।
যুদ্ধে আপনি কোন বিমানে উড়বেন?
আসুন যারা LaGG-3 এ যুদ্ধে নেমেছিলেন এবং সফলভাবে তা করেছিলেন তাদের দিকে তাকাই। আচ্ছা, এমন পাইলট থাকতে পারতেন যারা "গ্যারান্টিড কফিনে" যুদ্ধ করেছিলেন?
যাইহোক, নব্বইয়ের দশকে ইতিহাসের ভিলেনদের দ্বারা "ল্যাকার্ড গ্যারান্টিড কফিন" উদ্ভাবিত হয়েছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পাইলটরা প্লেনটিকে কল করতে পারেনি, কারণ অংশে এটি পেইন্ট দিয়ে আঁকা ছিল, বার্নিশ করা হয়নি। এবং তাই পেইন্টটি সমগ্র যুদ্ধ জুড়ে সমালোচনার বিষয় ছিল, কারণ এটি বায়ুগতিবিদ্যাকে আরও খারাপ করেছিল। এবং কোন বার্নিশ ছিল.
গুরুতরভাবে, LaGG-3 এর নিজস্ব ডাকনাম ছিল। "তারংকা" বা "ক্যাভিয়ারের সাথে তারাকা"। ফিউজলেজের অদ্ভুত আকৃতির জন্য।
তাহলে সফল "তারঙ্কোভোডভ" এর পরিপ্রেক্ষিতে আমাদের কী আছে? এবং তারা.
সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক লেফটেন্যান্ট কর্নেল গালচেঙ্কো লিওনিড আকিমোভিচ
410টি সর্টিজ, 90টি বিমান যুদ্ধ, 24টি ব্যক্তিগত বিজয় + 12টি গ্রুপ জয়।
গালচেঙ্কো উত্তরে লড়াই করেছিলেন, মুরমানস্কের কাছে, যেখানে আকাশ থেকে আকাশে লড়াই ছিল আদর্শ। তিনি আরও গুলি করতে পারতেন, কিন্তু স্ট্রোক পাইলটকে কর্মের বাইরে রেখেছিল। গালচেঙ্কো ডেপুটি রেজিমেন্ট কমান্ডার হিসাবে যুদ্ধ শেষ করেছিলেন। 1944 সালের অক্টোবরে গালচেঙ্কো তার শেষ জার্মান বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন।
সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, কর্নেল ইগর কাবেরভ
476টি সর্টিজ, 117টি বিমান যুদ্ধ। তিনি ব্যক্তিগতভাবে 10টি শত্রু বিমান এবং 19টি দলকে গুলি করে ধ্বংস করেছিলেন।
মেজর জাইতসেভ আলেকজান্ডার পেট্রোভিচ
206টি সর্টিজ, 74টি বিমান যুদ্ধ। তিনি ব্যক্তিগতভাবে 14টি উড়োজাহাজ এবং 21টি গ্রুপে গুলি করে, যার মধ্যে LaGG-3 2 তে ব্যক্তিগতভাবে এবং 8টি গ্রুপে গুলি করা হয়েছিল।
জাইতসেভ বিখ্যাত জার্মান ACE অটো শাশকের বিজয়ী হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠেন, যিনি দেড় মাসে আমাদের 20 টি বিমান ধ্বংস করেছিলেন। 39 সালের মে মাসে P-1942 Airacobra-তে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে জাইতসেভ খুব অযৌক্তিকভাবে মারা যান।
রাশিয়ান ফেডারেশনের নায়ক কর্নেল তোরমাখভ দিমিত্রি দিমিত্রিভিচ
366টি সর্টিজ, 71টি বিমান যুদ্ধ। তিনি ব্যক্তিগতভাবে 14টি শত্রু বিমান এবং 2টি দলগতভাবে গুলি করে ভূপাতিত করেন। LaGG-3-এ ব্যক্তিগতভাবে 12টি এবং গ্রুপে 1টি বিমান। এছাড়াও, স্থল আক্রমণের ফলে তোরমাখভ এয়ারফিল্ডে 2টি বিমান ধ্বংস করে। অক্ষম 2টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, 20টি রেল গাড়ি, 18টি গাড়ি, 8টি ওয়াগন পণ্য সহ। আক্রমণ বিমান হিসাবে LaGG-3 ব্যবহার করার একটি সাধারণ উদাহরণ।
দুবার সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে উপস্থাপিত। প্রথমবার পুরষ্কারটি ঘটেনি, কারণ তোরমাখভকে এক সপ্তাহেরও বেশি সময় ধরে গুলি করা হয়েছিল, তিনি নিজের কাছে চলে গিয়েছিলেন, দ্বিতীয়বার যুদ্ধের স্কোর খুব ধীরে বেড়ে যাওয়ার কারণে পারফরম্যান্সটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।
1996 সালে ন্যায়বিচারের জয় হয়েছিল, যখন রাষ্ট্রপতি ইয়েলতসিন তোরমাখভের ডিক্রি দ্বারা রাশিয়ার হিরো উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল। মরণোত্তর নয়, যা বিশেষভাবে আনন্দদায়ক। দিমিত্রি দিমিত্রিভিচ শুধুমাত্র 2002 সালে তার শেষ ফ্লাইটে গিয়েছিলেন।
সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক মেজর গ্রিগোরিয়েভ গেরাসিম আফানাসেভিচ
তিনি মিনস্কের আকাশে তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন, বিমানবিরোধী আগুনে উভয় পায়ে গুরুতর আহত হয়েছিলেন, সুস্থ হওয়ার পরে তাকে মস্কো এয়ার ডিফেন্সের 178 তম আইএপিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। LaGG-3-তে মস্কোর আকাশে তিনি 300 টিরও বেশি উড়ান, 18টি বিমান যুদ্ধ, ব্যক্তিগতভাবে 11টি বিমান এবং 2টি গ্রুপে গুলি করে। মোট স্কোর হল 12টি ব্যক্তিগত জয় এবং 5টি গ্রুপ জয়। বিলটি আরও বেশি হতে পারত, কিন্তু 1943 সালের পরে গ্রিগোরিয়েভ উড়ে যায়নি, তার আঘাতগুলি তাকে প্রভাবিত করেছিল।
একটি ছোট ডিগ্রেশন: "শুভ রাত্রি, বাচ্চাদের" প্রোগ্রামের "আঙ্কেল ইউরা" হলেন ইউরি গেরাসিমোভিচ গ্রিগোরিয়েভ, একজন পাইলটের ছেলে। মজার ব্যাপার হল, মাঝে মাঝে মানুষের রাস্তা বিকশিত হয়।
সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক ক্যাপ্টেন মিরোনভ ভিক্টর পেট্রোভিচ
356টি সর্টিজ, 88টি বিমান যুদ্ধ। তিনি ব্যক্তিগতভাবে শত্রুপক্ষের 10টি এবং দলগতভাবে 15টি বিমান ভূপাতিত করেন।
তিনি লিওনিড গালচেঙ্কোর স্থায়ী অনুসারী এবং বন্ধু কারেলিয়ান ফ্রন্টে যুদ্ধ করেছিলেন। তিনি 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান।
সোভিয়েত ইউনিয়ন গার্ডের নায়ক মেজর কোস্টাইলভ জর্জি দিমিত্রিভিচ
তার সামরিক পরিষেবার জন্য, জর্জি কোস্টাইলভ বিভিন্ন ধরণের বিমান উড়েছিলেন, তবে তিনি LaGG-3 উড়ন্ত সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন। 1942 সালের এপ্রিলের মধ্যে, কেবিএফ বিমান বাহিনীর 3য় জিভিআইএপি-এর অংশ হিসাবে লড়াই করে, কোস্টাইলভ 233টি ফ্লাইট তৈরি করেছিলেন, 59টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছিলেন, 9টি বিমান ব্যক্তিগতভাবে এবং 34টি একটি গ্রুপের অংশ হিসাবে গুলি করেছিলেন। এই তথ্য দিয়ে, তাকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধির জন্য উপস্থাপিত করা হয়েছিল।
সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার নায়ক ক্যাপ্টেন কামোজিন পাভেল মিখাইলোভিচ
LaGG-3 তে যুদ্ধ করার সময় একজন পাইলট হিরো হয়ে গেলে আরেকটি ঘটনা। কামোজিন কেবলমাত্র ল্যাজিজি-তে দক্ষতা অর্জন করেননি, তিনি একজন প্রশিক্ষক পাইলট হিসেবে চার ডজনেরও বেশি পাইলটকে LaGG-3 যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত করেছিলেন।
অক্টোবর 1942 থেকে 1943 সালের মার্চের শেষ পর্যন্ত, জুনিয়র লেফটেন্যান্ট কামোজিন, LaGG-269 তে 3 IAP-এর অংশ হিসাবে কাজ করে, বোমারু বিমান, কভার ট্রুপ, পুনরুদ্ধার এবং আক্রমণের জন্য 82 টি সোর্টি করেছিলেন। 23টি বিমান যুদ্ধে, তিনি ব্যক্তিগতভাবে 12টি শত্রু বিমানকে গুলি করেছিলেন। 1 মে, কামোজিনকে বীর উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল এবং রেজিমেন্টটি এয়ার কোবরাকে আয়ত্ত করতে গিয়েছিল, যার উপর তারা কম কার্যকরভাবে লড়াই করেনি।
আপনি যেতে পারেন.
অনেক পাইলট ছিলেন যারা LaGG-3 তে শুরু করেছিলেন বা যুদ্ধের শুরুতে এই বিমানে স্থানান্তর করেছিলেন। এবং তাদের পথ একটি "গ্যারান্টিড কফিনে" শেষ হয়নি, যেমন ছদ্ম-ইতিহাসের দাবী ছদ্ম-বিশেষজ্ঞরা। বিপরীতে, অনেক জার্মান, আমাদের পাইলটদের সাথে LaGG-3 তে দেখা করে, প্রস্থানের সময় একই কফিন পেয়েছিল (সর্বোচ্চ)।
আপনি যদি বিমানের বিবর্তনের দিকে ঘনিষ্ঠভাবে তাকান, তবে এটিতে সবচেয়ে ঘৃণ্য জিনিসটি ছিল না: একটি খোলামেলাভাবে ব্যর্থ বিমানকে সংশোধন করার জন্য দূরে সরে যাওয়া। এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার চেষ্টা করা হয়েছিল, তদুপরি, মোটর প্রতিস্থাপনের একটি খুব ইতিবাচক প্রভাব ছিল। কিন্তু যখন এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে LaGG-3, একটি যোদ্ধা হিসাবে, নতুন জার্মান এবং সোভিয়েত যানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না, তখন এটি একটি শালীন হালকা আক্রমণ বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল।
অবশ্যই, LaGG-3 একটি IL-2 নয়, তাই বিমানটি শত্রুর প্রতিরক্ষার সামনের লাইনে ঝড় তুলতে সক্ষম হয়নি। কিন্তু একটি ভাল পরিসর সামনের লাইনের পিছনে লক্ষ্যগুলি প্রক্রিয়া করা সম্ভব করেছে। IL-2 যে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকটি ধ্বংস করেছে তা দরকারী। অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ইনস্টলেশন, যা ল্যাজিজি-৩ ট্রেনে আঘাত হানার কারণে শেল ছাড়াই ছিল, প্রায় একই রকম।
তখনকার দিনে, বিমানটিকে ল্যান্ডফিলে নিয়ে যাওয়া এবং পাঠানোর অভ্যাস ছিল না। তারা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে এমন লক্ষ্য এবং উদ্দেশ্যগুলি নির্বাচন করেছে যা তুলনামূলকভাবে সম্ভাব্য ছিল। এবং ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা বিমানের সাথে যা করেছিলেন তা ছিল যুদ্ধের ব্যবহারের ক্ষেত্রে দক্ষতা বজায় রাখার লক্ষ্যে।
সেই যুদ্ধের আকাশে তার কিছু সহকর্মীর মতো LaGG-3 একটি মাস্টারপিস ছিল না। কিন্তু একটি অকপট খামখেয়ালী খুব. একজন শক্তিশালী মধ্যম কৃষক যিনি পুরো যুদ্ধের মধ্য দিয়ে লড়াই করেছিলেন, যা সেই সময়ের সমস্ত যোদ্ধা মোটেও গর্ব করতে পারে না।
তথ্য