সামরিক পর্যালোচনা

যুদ্ধ বিমান। আক্রমণ যোদ্ধা বিবর্তন

64
যুদ্ধ বিমান। আক্রমণ যোদ্ধা বিবর্তন

সম্পর্কে আগেই লিখেছি ইতিহাস এই বিমান, কিন্তু ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. এবং এটি কিছু উপকরণকে সুশৃঙ্খল করার জন্য পরিণত হয়েছিল, এবং সম্পূর্ণরূপে সৎ হতে, তারা কেবলমাত্র 22.06.1941/1540/XNUMX-এ কীভাবে আমাদের কিছু নতুন যোদ্ধা ছিল এই বিষয়ে ইন্টারনেটে একই ধরণের প্রকাশনা দেখে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিল (এই XNUMX টুকরা - যথেষ্ট নয়) এবং জার্মানদের তুলনায় তারা কী অশালীন ছিল।


আমরা সংখ্যা নিয়ে কথা বলব না, আমরা অন্য বিষয়ে কথা বলব। যথা- LaGG-3 এর বিবর্তন সম্পর্কে। এবং LaGG-3 থেকে La-5 পর্যন্ত নয়, প্রকৃতপক্ষে, La-5 একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিমান, যার একটি ভিন্ন ইঞ্জিন, ভিন্ন অ্যারোডাইনামিক ইত্যাদি। আমরা দেখব কিভাবে LaGG-3 পরিবর্তিত পরিস্থিতি অনুযায়ী সিরিজ থেকে সিরিজে পরিবর্তিত হয়েছে।

22.06.1941 জুন, XNUMX তারিখে, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের কাছে তিনটি মডেলের নতুন যোদ্ধা ছিল।


মিগ -3 সর্বোচ্চ এবং দ্রুততম হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, তবে সবচেয়ে দুর্বল সশস্ত্র। এই মেশিনের সত্যতা তারা মিগ-3 সম্পর্কে যা লিখেছে তার থেকে অনেক দূরে। চলুন শুরু করা যাক যে এটি একটি উচ্চ-উচ্চতা ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর হিসাবে তৈরি করা হয়নি, মিগ-২৩ বিমানটি ল্যাজিজি-১ এবং ইয়াক-১ এর মতো একই প্রতিযোগিতার অংশ ছিল। এবং সেইজন্য, কোনভাবেই উচ্চ-উচ্চতার ইন্টারসেপ্টর সামনের সারির যোদ্ধার প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করতে পারে না। এটা ঠিক হয়েছে, এভাবেই AM-1 ইঞ্জিন নিজেকে দেখিয়েছে।

এবং মিগ-3 এর অস্ত্রশস্ত্র ছিল বেশ শালীন, 5টি মেশিনগান। নাকে 2 সিঙ্ক্রোনাস ShKAS, প্রোপেলার হাবের মাধ্যমে 12,7 মিমি BS এবং ডানাগুলিতে 2 BK মেশিনগান (এছাড়াও 12,7 মিমি)। খুব শালীন. কেন অনেক লেখকের কাছ থেকে উইং মেশিনগান অদৃশ্য হয়ে যায় বলা কঠিন। হ্যাঁ, এমন কিছু ঘটনা ছিল (পোক্রিশকিন দ্বারা বর্ণিত) যে উইং বিসিগুলি যুদ্ধের শুরুতে সরানো হয়েছিল। কিন্তু শুরুতে তারা ছিলেন! এবং হ্যাঁ, কঠিন পাইলটিং এবং অন্যান্য সমস্যাগুলির একটি গুচ্ছ যা উচ্চস্বরে ইঙ্গিত করে যে প্লেনটি যদি পলিকারপভের মনে আসে, এবং মিকোয়ান নয়, যিনি আসলে গাড়িটি চুরি করেছিলেন, তবে প্রান্তিককরণটি আলাদা হতে পারে।


ইয়াক-1, সম্ভবত, ট্রিনিটির সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক। ভাল চালচলনের অধিকারী, বিমানটিকে অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে সহ সমস্ত ক্ষেত্রে যতটা সম্ভব কম করা হয়েছিল। কিন্তু মেশিনটির আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা ছিল, যা এটিকে পুরো যুদ্ধের মাধ্যমে লড়াই করার অনুমতি দেয়, যদিও বিমানের সর্বশেষ পুনরাবৃত্তি, ইয়াক-3, একই পরিসরে সমস্যা ছিল।


LaGG-3 সহকর্মীদের সাথে কিছুটা মিল ছিল। ইয়াক-১-এর মতো দুর্বল ইঞ্জিনের সমস্যা এবং প্রায় মিগ-৩-এর মতো পাইলটিং কঠিন।

এবং যুদ্ধের শুরুতে LaGG-3 সমগ্র ত্রয়ীর সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। এবং, মিগের বিপরীতে, যা ইতিমধ্যে 1942 সালে শহরগুলির বিমান প্রতিরক্ষা রেজিমেন্টে ঢোকানো শুরু হয়েছিল, ল্যাজিজি -3 তার সমস্ত হৃদয় দিয়ে লড়াই করেছিল।

1942 সালে, এই মেশিনটি 20 (!) ফাইটার রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবাতে ছিল। এটা একটা সংখ্যা, আপনি জানেন. বিশেষত যদি আমরা একচেটিয়াভাবে আমদানি করা ফেনল রেজিনের আকারে ডেল্টা কাঠের মুক্তির সাথে অসুবিধাগুলি বিবেচনা করি।

তাই 1941 সালে তিনি যুদ্ধ করেছিলেন, 1942 সালে তিনি পূর্ণ লড়াই করেছিলেন, 1943 সালে তিনি উত্তেজনা নিয়ে লড়াই করেছিলেন, 1944 সালে... তিনি লড়াই করেছিলেন! হ্যাঁ, কারেলিয়া এবং আর্কটিকের মতো ফ্রন্টের শান্ত সেক্টরে কিন্তু তিনি যুদ্ধ করেছেন! এবং, সবচেয়ে আকর্ষণীয় কি - 1945 সালে তিনিও যুদ্ধ করেছিলেন! জাপানের সাথে! LaGG-3 জাপানি কোয়ান্টুং আর্মির পরাজয়ে সরাসরি অংশ নিয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, কেন অক্ষত মোটর সংস্থান সহ বিমান ব্যবহার করবেন না? তদুপরি, তাদের যোদ্ধা হিসাবে ব্যবহার করা হয়নি।

1940 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত মোট 6টি LaGG-528 নির্মিত হয়েছিল।


এটা কি বলে? যে প্লেন বেশ ছিল. এখানে মিগ -3 "মোটেই একটি কেক ছিল না", এবং সেগুলি ঠিক অর্ধেক ছাড়া হয়েছিল - 3। এবং ইয়াক -178 সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই, বিমানটি এতটাই দুর্বল ছিল যে আধুনিকীকরণ এবং উন্নতি প্রায় অবিলম্বে শুরু হয়েছিল। আর লাইনের ৮ হাজার প্লেনের মধ্যে (ইয়াক-১, ইয়াক-১ইউ, ইয়াক-১বি, ইয়াক-১এম) ‘ক্লিন’ ইয়াক-১, ১৩৯৭টি উড়োজাহাজ তৈরি হয়েছে।

এখানে আপনার জন্য সংখ্যা.

এখন "প্রতারিত পিয়ানো" সম্পর্কে। হ্যাঁ, প্লেনটি এমন একটি ডাকনাম পেয়েছে, তবে এটি এমনকি একটি LaGG-1 নয়, একটি প্রোটোটাইপ I-301 ছিল। ছাড়া অস্ত্র, চাটা এবং বার্নিশ, অবশ্যই, সমতল উভয় সুন্দর এবং দ্রুত ছিল. এবং তিনি সহজেই 600 কিমি/ঘন্টার বার অতিক্রম করেছেন, এমনকি পরীক্ষায় 610 কিমি/ঘন্টাও দেখিয়েছেন।


অবশ্যই, উত্পাদন বিমান, যা যুদ্ধের পরিস্থিতিতে একত্রিত হয়েছিল, আপনি নিজেই জানেন কী যোগ্য কর্মীদের দিয়ে, সবেমাত্র 550 কিমি / ঘন্টা দিয়েছিল। কিন্তু যারা আগ্রহী, তারা Airacobra এর ইতিহাস পড়ুন এবং কেন ব্রিটিশরা এটি পরিত্যাগ করেছিল। সংক্ষেপে, সবাই এটি করেছে।

কিন্তু আমরা প্রোটোটাইপে আগ্রহী নই, কিন্তু সিরিজে যা গেল তাতে। বার্নিশের পরিবর্তে পেইন্ট, কোন নাকাল এবং পলিশিং, অস্ত্র এবং অন্য সবকিছু - একটি যুদ্ধ বিমান।

সিরিজ 1-3 (ডিসেম্বর 1940 থেকে)



আসল LaGG-1 উৎপাদনে যায়নি। এই মেশিনগুলির মধ্যে মাত্র পাঁচটি একত্রিত হতে পেরেছিল এবং তারপরে সামরিক বাহিনী হস্তক্ষেপ করেছিল এবং ফ্লাইট পরিসীমা 1000 কিলোমিটারে বাড়ানোর জন্য লাভোচকিনকে অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক ইনস্টল করার দাবি করেছিল। ইয়াকভলেভ, যাইহোক, এই ধরনের পরিবর্তন থেকে তার গাড়িকে রক্ষা করেছিলেন, কিন্তু লাভোচকিন পারেননি। সুতরাং পাঁচটি ট্যাঙ্ক সহ LaGG-3 সিরিজে চলে গেল। এছাড়াও, LaGG-1 এর বিপরীতে, LaGG-3 এ একটি সাঁজোয়া ব্যাক এবং একটি রেডিও স্টেশন ইনস্টল করা হয়েছিল।

এমপি -6 23 মিমি মোটর বন্দুক, যা খুব অসফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, একটি প্রমাণিত 12,7 মিমি বেরেজিন মেশিনগান দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা প্রপেলার হাবের মাধ্যমে গুলি চালানো হয়েছিল। ইঞ্জিনের উপরে আরও কয়েকটি বিএস (বেরেজিন সিঙ্ক্রোনাস, 12,7 মিমি) স্থাপন করা হয়েছিল, এবং তাদের উপরেও - 7,62 মিমি ShKASs-এর একটি জোড়া। ShKAS-এর জন্য, অস্ত্রের বগির কভারে দুটি ড্রপ-আকৃতির ফেয়ারিং তৈরি করতে হয়েছিল, যা সেই সময়ের ফটোগ্রাফগুলিতে পুরোপুরি দৃশ্যমান।

সাধারণভাবে, এটি একটি বরং ভয়ানক দ্বিতীয় সালভো সহ একটি গাড়ি হিসাবে পরিণত হয়েছে - 3,05 কেজি। তুলনার জন্য: ইয়াক-১ 1 কেজি/সেকেন্ড এবং Bf.1,86E - 109 কেজি/সেকেন্ড দিয়েছে।

গাড়িটি ভরাটের ক্ষেত্রে চটকদার হতে দেখা গেছে, তবে M-105P তার পক্ষে স্পষ্টতই দুর্বল ছিল। অতএব, যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই, অতিরিক্ত ওজনের বিরুদ্ধে লড়াই শুরু হয়েছিল।

সিরিজ 4-7 (জুলাই 1941 থেকে)



ওজন নিয়ে লড়াইয়ের ফলে নিম্নলিখিত হেরফের হয়েছে: 4 র্থ সিরিজ থেকে, LaGG-3 সঠিক সিনক্রোনাস বেরেজিন ভারী মেশিনগানটি হারিয়েছে, এবং 12,7-মিমি মেশিনগান যা প্রপেলার হাবের মধ্য দিয়ে গুলি চালানো হয়েছিল একটি 20-মিমি ShVAK কামান দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। .

এই পরিবর্তনটি ভলির শক্তি, সেইসাথে গাড়ির হালকা করার উপর কার্যত কোন প্রভাব ফেলেনি।

সিরিজ 8-11 (আগস্ট 1941 থেকে)



দুটি ভারী মেশিনগানের পরিবর্তে কামানটি কোনোভাবেই ফ্লাইট পারফরম্যান্সের উন্নতি করতে পারেনি, এবং সেইজন্য উভয় ShKAS বিমানের 8 তম সিরিজে LaGG-3 থেকে সরানো হয়েছিল।

ফলস্বরূপ, বিমানের অস্ত্রশস্ত্র ইয়াক -1 বি, অর্থাৎ একটি 20-মিমি কামান এবং একটি 12,7-মিমি মেশিনগান থেকে পৃথক হয়ে গেছে। এই নিরস্ত্রীকরণটি ফ্লাইটের কার্যকারিতার উপর প্রায় কোনও প্রভাব ফেলেনি, তবে দ্বিতীয় সালভোটি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং LaGG-3 বিমান যুদ্ধের জন্য কার্যত অনুপযুক্ত হয়ে উঠেছে। বিমানের ওজন লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে (প্রায় 200 কেজি দ্বারা), তবে এটি ফ্লাইটের কার্যকারিতায় কার্যত কোনও প্রভাব ফেলে না।

এবং এখানে একজন ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার থেকে স্ট্রাইক ফাইটারে পালা শুরু হয়। এয়ার ফোর্সের পিপলস কমিসারিয়েট সঠিকভাবে বিবেচনা করেছে যে যেহেতু প্লেনটি একটি বিমান ফাইটার হিসাবে কাজ করতে পারে না, তাই এটি সাঁজোয়া যান এবং অন্যান্য লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করতে দিন।


শুরুতে, 8 তম সিরিজের বিমানগুলি আরএস -82 রকেটের জন্য ছয়টি লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। ShVAK এর পরিবর্তে, তারা কিছু পরীক্ষামূলক যানে একটি 23-মিমি VYa কামান ইনস্টল করতে শুরু করে, যার মধ্যে আরও শক্তিশালী প্রজেক্টাইল সাঁজোয়া যান ধ্বংস করার জন্য আরও উপযুক্ত ছিল।

এবং 11 তম সিরিজে, অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টে LaGG-3 রূপান্তরিত করার জন্য, D3-40 বোমা র্যাকগুলি বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল, যার উপর 50 কেজি পর্যন্ত ওজনের বোমা ঝুলানো যেতে পারে। অগ্নিসংযোগকারীকে ঝুলানো সম্ভব ছিল বিমান চলাচল ডিভাইস ZAP-6, যার মধ্যে 38 লিটার ফায়ার মিশ্রণ, বা 80 লিটার পেট্রলের জন্য ঝুলন্ত ট্যাঙ্ক। কিছু মেশিন আরো শক্তিশালী 132-মিমি ক্যালিবার রকেট চালু করার জন্য RO-132 গাইড দিয়ে সজ্জিত ছিল।


ওজন নিয়ে আরেকটি লড়াইয়ের অংশ হিসাবে, দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক সরানো হয়েছিল, যেখান থেকে LaGG-1 এর পরিবর্তন শুরু হয়েছিল।

কী হয়েছিল: গাড়িটিকে আরও 100 কেজি হালকা করা সত্ত্বেও, গতির দিক থেকে সবকিছু আরও খারাপ হয়ে গেল। RS-এর জন্য বোমার তালা এবং গাইড বাতাসে আটকে ছিল, ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠেনি, এবং 1941 সালের সেপ্টেম্বরে নেওয়া পরিমাপ দেখায় যে গতি 503 কিমি/ঘন্টায় নেমে এসেছে এবং আরোহণের হার 735 থেকে 605 মি/মিনিট . পরিসরটিও ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং 1100 কিলোমিটারের পরিবর্তে, ল্যাজিজি-3 বহিরাগত ট্যাঙ্ক ছাড়াই কেবল 760 কিলোমিটার অতিক্রম করতে পারে।

যাইহোক, যদি আপনি এই ধরনের বিবরণে না যান তবে এটি বলা যেতে পারে যে 1941 সালের শেষের দিকে, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের একটি হালকা সার্বজনীন স্ট্রাইক বিমান ছিল।

সিরিজ 22-35 (এপ্রিল 1942 থেকে)



1942 সালে, 105 এইচপি ক্ষমতা সহ আপগ্রেড M-160PF ইঞ্জিন উৎপাদনে যায়। M-105P এর চেয়ে বেশি। LaGG-3 তে এই ইঞ্জিনের ইনস্টলেশনের ফলে প্রত্যাশিত গতি 556 কিমি/ঘন্টা (প্রায় 40 কিমি/ঘন্টা) বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আরোহণের হার বেড়ে 781 মি/মিনিট হয়েছে। বিমানের অ্যারোডাইনামিকস উন্নত করার জন্য উল্লেখযোগ্য কাজ করা হয়েছে।

বিমানটি একটি নতুন রেডিও স্টেশন RSI-4 "Malyutka" ইনস্টল করতে শুরু করে।


আমরা বলতে পারি যে LaGG-3 "শ্বাস ফেলেছে", যেহেতু সিরিজের বিমানটি প্রকাশের সময় এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি গ্রহণযোগ্য হয়েছিল।

সিরিজ 34-41 (আগস্ট 1942 থেকে)



1942 সালের দ্বিতীয়ার্ধটি একটি 3 মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক LaGG-37 নির্মাণের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

সাধারণভাবে, একটি 3-মিমি বন্দুক দিয়ে LaGG-37 এর সাথে "বন্ধুত্ব" করার প্রচেষ্টার ইতিহাস একটি পৃথক গল্পের যোগ্য। প্রথম বন্দুকটি ছিল শপিটালনি দ্বারা ডিজাইন করা Sh-37। এটি বিমানের নাকের মধ্যে স্থাপন করতে, আমাকে কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত 38 টি বিমানের 75 তম সিরিজ প্রকাশিত হয়েছিল। গোলাবারুদ Sh-37 21 রাউন্ড নিয়ে গঠিত।

42 এবং 188 আইএপি-তে যুদ্ধ পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং দেখায় যে Sh-37 এর সাথে, LaGG-3 জার্মান বোমারু বিমানের জন্য একটি অত্যন্ত শক্তিশালী প্রতিপক্ষ হয়ে ওঠে, যারা Sh-37 শেল ধরে রাখতে পারেনি। 42 তম আইএপি কর্নেল শিনকারেনকোর পাইলটরা 45-মিমি কামান দ্বারা ধ্বংস হওয়া 37টি শত্রু বিমানের বিষয়ে রিপোর্ট করেছেন।


আরও, Sh-37 কামানটি নুডেলম্যান এবং সুরেভ দ্বারা ডিজাইন করা NS-37 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, হালকা এবং একটি বড় গোলাবারুদ বোঝাই ছিল। LaGG-3 এইভাবে বিমান চালনায় 37-মিমি বন্দুকের পথ উন্মুক্ত করেছিল, যেহেতু এর পরে এই বন্দুকগুলি ইয়াক-9 টি-তে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল এবং প্রথম প্রজন্মের জেট যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে যুদ্ধের পরে।

NS-3 সহ LaGG-37 নামকরণ করা হয়েছিল "টাইপ 33"। এই বিমানগুলি ব্যাপকভাবে স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।


একই সাথে অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক সংস্করণ প্রকাশের সাথে, ল্যাজিজি -3 ফাইটার এয়ারক্রাফ্টে ফেরত দেওয়ার আরেকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। 35 সিরিজ, যা বেশ বড় হয়ে উঠেছে, এর আগে অনেক কাজ করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ LaGG-3 উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল।

লেজের চাকাটি প্রত্যাহারযোগ্য করা হয়েছিল, ডানাগুলিতে স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাটগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, এরোডাইনামিকস উন্নত করতে অনেক পরিবর্তন করা হয়েছিল।

হায়, LaGG-3 ইঞ্জিনটি এই জাতীয় মেশিনের জন্য এখনও দুর্বল ছিল, একই সময়ে জার্মানদের একই মেসারশমিটের নতুন পরিবর্তন হয়েছিল এবং সোভিয়েত বিমান আবার সমস্ত ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যে পিছিয়ে যেতে শুরু করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল এবং ফলস্বরূপ, লাভোচকিন এটি ইনস্টল করেছিলেন, তবে লা -5 এর ইতিহাস অন্য গল্প।

LaGG-3 টিবিলিসি এয়ারক্রাফ্ট কারখানা তৈরি করতে থাকে। 1943 সালে, 41 তম সিরিজের উত্পাদন সেখানে শুরু হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি একই "টাইপ 35" ছিল, যেখানে দুটি ShKAS ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি প্রত্যাশিত সাফল্য নিয়ে আসেনি, যেহেতু জার্মান বিমানের বর্ম বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 7,62-মিমি বুলেটগুলি আর আগের মতো ক্ষতি করেনি।

সিরিজ 66 (মে 1943 - জুন 1944)



66 তম সিরিজের বিমানগুলি সমস্ত LaGG-3 সিরিজের মধ্যে সবচেয়ে উন্নত হয়ে উঠেছে। এগুলি মে 1943 থেকে জুন 1944 পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, তারপরে LaGG-3 এর উত্পাদন শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায়।

"Type 66" একটি নতুন ককপিট ছাউনি পেয়েছে, La-5 এর মত, সামনে এবং পিছনে সাঁজোয়া কাঁচ সহ। এর আগে, সমস্ত LaGG-3 এ প্রচলিত প্লেক্সিগ্লাস ইনস্টল করা হয়েছিল।


ডেল্টা কাঠ থেকে সাধারণ পাইনে স্যুইচ করা সম্ভব হওয়ার কারণে বিমানের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল, যা কম টেকসই হলেও অনেক হালকা ছিল।

অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে, LaGG-3s আবার তাদের ShKAS হারিয়েছে এবং অস্ত্রশস্ত্র একই হয়ে গেছে: একটি 20-মিমি ShVAK কামান এবং একটি 12.7-মিমি বিএস মেশিনগান। স্ট্রাইক অস্ত্র 6 RS-82 বা RS-132 এবং 2 কিলোগ্রাম পর্যন্ত 50টি বোমা নিয়ে গঠিত।

এরোডাইনামিকসে আবার পরিবর্তন হয়েছে, বোমা র্যাক, এয়ার ইনটেক এবং রেডিয়েটর টানেল "চাটা" হয়েছে। গতি বেড়ে 590 কিমি/ঘণ্টা, আরোহণের হার 893 মি/মিনিট।


এই LaGG-3, যদিও এটি বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে সবচেয়ে হালকা এবং সবচেয়ে উন্নত হয়ে উঠেছে, তবুও, এটির পরিপূর্ণতায় এখনও দেরি ছিল। La-5, Yak-7 এবং Yak-9 ইতিমধ্যেই হাজির হয়েছে, যা এই বিমানের জন্য কোন সুযোগই রাখে নি। LaGG-3 এর উত্পাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং বিমানটি রেজিমেন্ট থেকে অদৃশ্য হতে শুরু করেছিল।

তারা অদৃশ্য হতে শুরু করে - তারা সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে তা বলে না। বাস্তবে, যুদ্ধের শেষ অবধি বিমানটি ফ্রন্টের সেকেন্ডারি সেক্টরে লড়াই করেছিল এবং এমনকি জাপানের সাথে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।

আর অতিরিক্ত কি বলা যেতে পারে? আপনি কেবল নিজেকে 1941 মডেলের রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের পাইলট হিসাবে কল্পনা করতে পারেন। হ্যাঁ, এমন পরিস্থিতিতেও যখন ককপিটে কোন বিমান বসবে তার একটা পছন্দ আছে। ইয়াক-১ বা ল্যাজিজি-৩। এটি বসে বসে তুলনা করা মূল্যবান।


ইয়াক-১ আছে। গতিতে LaGG-1-এর তুলনায় কোন সুবিধা নেই (LaGG তাত্ত্বিকভাবে আরও দ্রুত ছিল), আরোহণের হারে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর (3 মিটার/মিনিটের বেশি), হালকা (100 বনাম 2950 কেজি টেক-অফ ওজন)। বিমানের সিলিং প্রায় একই।

কিন্তু সামান্য পার্থক্য আছে। ইয়াক-১-এর অক্সিজেন যন্ত্রপাতি নেই, ল্যাজিজি-৩-এ আছে। একটি শর্তাধীন বেলুন যা আপনাকে কিছু সময়ের জন্য 1 মিটারের বেশি উচ্চতায় থাকতে দেয়। প্রয়োজনীয়? প্রয়োজনীয়। শত্রুর প্লেন যুদ্ধে সেখানে টেনে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে, যা ঘটেছিল। এবং সেখানে জার্মানদের একটি সুবিধা ছিল, কারণ তাদের উচ্চ-উচ্চতার সরঞ্জামগুলির সাথে সম্পূর্ণ অর্ডার ছিল।

চলো এগোই. বেতার কেন্দ্র. RSI-3 "ঈগল"। 12,3 কেজি আশার কথা শুনা হবে। তিনি LaGG-3 এ ছিলেন, পাইলট ইয়াকভ এবং মিগ তাদের ডানা ও অন্যান্য চিহ্ন দুলিয়ে যোগাযোগ করেছিলেন। হ্যাঁ, ঈগল একটি ভয়ানক রেডিও স্টেশন ছিল, বিশেষ করে আমেরিকান এবং ব্রিটিশদের তুলনায়। কিন্তু তিনি ছিলেন, এবং হস্তক্ষেপের তীব্রতার মধ্য দিয়ে তিনি পাইলটদের যোগাযোগ করতে সাহায্য করেছিলেন।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট: পরিসীমা। ইয়াক -1 অনেক হারিয়েছে, সাধারণভাবে, পরিসরটি ইয়াকভলেভের বিমানের দুর্বল পয়েন্ট। 650 এর বিপরীতে 1100 কিমি গুরুতর।

অস্ত্রশস্ত্র। 2 BS 1 মিমি এবং 3 ShKAS ব্যাটারির বিপরীতে Yak-12,7-এ ShVAK / 2 ShKAS - এখানে LaGG স্পষ্টতই স্পষ্টভাবে জিতেছে। একটি ভলির মোট ওজন ইয়াক-১ এর দ্বিগুণ।

এবং ইয়াক -3 এবং মিগ -1 এর উপরে ল্যাজিজি -3 এর প্রধান সুবিধা: আগুন লাগানো খুব কঠিন ছিল এবং কার্যত পুড়ে যায়নি। ব্যয়বহুল ডেল্টা কাঠের একটি বৈশিষ্ট্য।

যুদ্ধে আপনি কোন বিমানে উড়বেন?


আসুন যারা LaGG-3 এ যুদ্ধে নেমেছিলেন এবং সফলভাবে তা করেছিলেন তাদের দিকে তাকাই। আচ্ছা, এমন পাইলট থাকতে পারতেন যারা "গ্যারান্টিড কফিনে" যুদ্ধ করেছিলেন?


যাইহোক, নব্বইয়ের দশকে ইতিহাসের ভিলেনদের দ্বারা "ল্যাকার্ড গ্যারান্টিড কফিন" উদ্ভাবিত হয়েছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পাইলটরা প্লেনটিকে কল করতে পারেনি, কারণ অংশে এটি পেইন্ট দিয়ে আঁকা ছিল, বার্নিশ করা হয়নি। এবং তাই পেইন্টটি সমগ্র যুদ্ধ জুড়ে সমালোচনার বিষয় ছিল, কারণ এটি বায়ুগতিবিদ্যাকে আরও খারাপ করেছিল। এবং কোন বার্নিশ ছিল.

গুরুতরভাবে, LaGG-3 এর নিজস্ব ডাকনাম ছিল। "তারংকা" বা "ক্যাভিয়ারের সাথে তারাকা"। ফিউজলেজের অদ্ভুত আকৃতির জন্য।

তাহলে সফল "তারঙ্কোভোডভ" এর পরিপ্রেক্ষিতে আমাদের কী আছে? এবং তারা.

সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক লেফটেন্যান্ট কর্নেল গালচেঙ্কো লিওনিড আকিমোভিচ



410টি সর্টিজ, 90টি বিমান যুদ্ধ, 24টি ব্যক্তিগত বিজয় + 12টি গ্রুপ জয়।

গালচেঙ্কো উত্তরে লড়াই করেছিলেন, মুরমানস্কের কাছে, যেখানে আকাশ থেকে আকাশে লড়াই ছিল আদর্শ। তিনি আরও গুলি করতে পারতেন, কিন্তু স্ট্রোক পাইলটকে কর্মের বাইরে রেখেছিল। গালচেঙ্কো ডেপুটি রেজিমেন্ট কমান্ডার হিসাবে যুদ্ধ শেষ করেছিলেন। 1944 সালের অক্টোবরে গালচেঙ্কো তার শেষ জার্মান বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন।

সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, কর্নেল ইগর কাবেরভ



476টি সর্টিজ, 117টি বিমান যুদ্ধ। তিনি ব্যক্তিগতভাবে 10টি শত্রু বিমান এবং 19টি দলকে গুলি করে ধ্বংস করেছিলেন।

মেজর জাইতসেভ আলেকজান্ডার পেট্রোভিচ



206টি সর্টিজ, 74টি বিমান যুদ্ধ। তিনি ব্যক্তিগতভাবে 14টি উড়োজাহাজ এবং 21টি গ্রুপে গুলি করে, যার মধ্যে LaGG-3 2 তে ব্যক্তিগতভাবে এবং 8টি গ্রুপে গুলি করা হয়েছিল।

জাইতসেভ বিখ্যাত জার্মান ACE অটো শাশকের বিজয়ী হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠেন, যিনি দেড় মাসে আমাদের 20 টি বিমান ধ্বংস করেছিলেন। 39 সালের মে মাসে P-1942 Airacobra-তে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে জাইতসেভ খুব অযৌক্তিকভাবে মারা যান।

রাশিয়ান ফেডারেশনের নায়ক কর্নেল তোরমাখভ দিমিত্রি দিমিত্রিভিচ



366টি সর্টিজ, 71টি বিমান যুদ্ধ। তিনি ব্যক্তিগতভাবে 14টি শত্রু বিমান এবং 2টি দলগতভাবে গুলি করে ভূপাতিত করেন। LaGG-3-এ ব্যক্তিগতভাবে 12টি এবং গ্রুপে 1টি বিমান। এছাড়াও, স্থল আক্রমণের ফলে তোরমাখভ এয়ারফিল্ডে 2টি বিমান ধ্বংস করে। অক্ষম 2টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, 20টি রেল গাড়ি, 18টি গাড়ি, 8টি ওয়াগন পণ্য সহ। আক্রমণ বিমান হিসাবে LaGG-3 ব্যবহার করার একটি সাধারণ উদাহরণ।

দুবার সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে উপস্থাপিত। প্রথমবার পুরষ্কারটি ঘটেনি, কারণ তোরমাখভকে এক সপ্তাহেরও বেশি সময় ধরে গুলি করা হয়েছিল, তিনি নিজের কাছে চলে গিয়েছিলেন, দ্বিতীয়বার যুদ্ধের স্কোর খুব ধীরে বেড়ে যাওয়ার কারণে পারফরম্যান্সটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।

1996 সালে ন্যায়বিচারের জয় হয়েছিল, যখন রাষ্ট্রপতি ইয়েলতসিন তোরমাখভের ডিক্রি দ্বারা রাশিয়ার হিরো উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল। মরণোত্তর নয়, যা বিশেষভাবে আনন্দদায়ক। দিমিত্রি দিমিত্রিভিচ শুধুমাত্র 2002 সালে তার শেষ ফ্লাইটে গিয়েছিলেন।

সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক মেজর গ্রিগোরিয়েভ গেরাসিম আফানাসেভিচ



তিনি মিনস্কের আকাশে তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন, বিমানবিরোধী আগুনে উভয় পায়ে গুরুতর আহত হয়েছিলেন, সুস্থ হওয়ার পরে তাকে মস্কো এয়ার ডিফেন্সের 178 তম আইএপিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। LaGG-3-তে মস্কোর আকাশে তিনি 300 টিরও বেশি উড়ান, 18টি বিমান যুদ্ধ, ব্যক্তিগতভাবে 11টি বিমান এবং 2টি গ্রুপে গুলি করে। মোট স্কোর হল 12টি ব্যক্তিগত জয় এবং 5টি গ্রুপ জয়। বিলটি আরও বেশি হতে পারত, কিন্তু 1943 সালের পরে গ্রিগোরিয়েভ উড়ে যায়নি, তার আঘাতগুলি তাকে প্রভাবিত করেছিল।

একটি ছোট ডিগ্রেশন: "শুভ রাত্রি, বাচ্চাদের" প্রোগ্রামের "আঙ্কেল ইউরা" হলেন ইউরি গেরাসিমোভিচ গ্রিগোরিয়েভ, একজন পাইলটের ছেলে। মজার ব্যাপার হল, মাঝে মাঝে মানুষের রাস্তা বিকশিত হয়।

সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক ক্যাপ্টেন মিরোনভ ভিক্টর পেট্রোভিচ



356টি সর্টিজ, 88টি বিমান যুদ্ধ। তিনি ব্যক্তিগতভাবে শত্রুপক্ষের 10টি এবং দলগতভাবে 15টি বিমান ভূপাতিত করেন।

তিনি লিওনিড গালচেঙ্কোর স্থায়ী অনুসারী এবং বন্ধু কারেলিয়ান ফ্রন্টে যুদ্ধ করেছিলেন। তিনি 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান।

সোভিয়েত ইউনিয়ন গার্ডের নায়ক মেজর কোস্টাইলভ জর্জি দিমিত্রিভিচ



তার সামরিক পরিষেবার জন্য, জর্জি কোস্টাইলভ বিভিন্ন ধরণের বিমান উড়েছিলেন, তবে তিনি LaGG-3 উড়ন্ত সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন। 1942 সালের এপ্রিলের মধ্যে, কেবিএফ বিমান বাহিনীর 3য় জিভিআইএপি-এর অংশ হিসাবে লড়াই করে, কোস্টাইলভ 233টি ফ্লাইট তৈরি করেছিলেন, 59টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছিলেন, 9টি বিমান ব্যক্তিগতভাবে এবং 34টি একটি গ্রুপের অংশ হিসাবে গুলি করেছিলেন। এই তথ্য দিয়ে, তাকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধির জন্য উপস্থাপিত করা হয়েছিল।

সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার নায়ক ক্যাপ্টেন কামোজিন পাভেল মিখাইলোভিচ



LaGG-3 তে যুদ্ধ করার সময় একজন পাইলট হিরো হয়ে গেলে আরেকটি ঘটনা। কামোজিন কেবলমাত্র ল্যাজিজি-তে দক্ষতা অর্জন করেননি, তিনি একজন প্রশিক্ষক পাইলট হিসেবে চার ডজনেরও বেশি পাইলটকে LaGG-3 যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত করেছিলেন।

অক্টোবর 1942 থেকে 1943 সালের মার্চের শেষ পর্যন্ত, জুনিয়র লেফটেন্যান্ট কামোজিন, LaGG-269 তে 3 IAP-এর অংশ হিসাবে কাজ করে, বোমারু বিমান, কভার ট্রুপ, পুনরুদ্ধার এবং আক্রমণের জন্য 82 টি সোর্টি করেছিলেন। 23টি বিমান যুদ্ধে, তিনি ব্যক্তিগতভাবে 12টি শত্রু বিমানকে গুলি করেছিলেন। 1 মে, কামোজিনকে বীর উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল এবং রেজিমেন্টটি এয়ার কোবরাকে আয়ত্ত করতে গিয়েছিল, যার উপর তারা কম কার্যকরভাবে লড়াই করেনি।

আপনি যেতে পারেন.

অনেক পাইলট ছিলেন যারা LaGG-3 তে শুরু করেছিলেন বা যুদ্ধের শুরুতে এই বিমানে স্থানান্তর করেছিলেন। এবং তাদের পথ একটি "গ্যারান্টিড কফিনে" শেষ হয়নি, যেমন ছদ্ম-ইতিহাসের দাবী ছদ্ম-বিশেষজ্ঞরা। বিপরীতে, অনেক জার্মান, আমাদের পাইলটদের সাথে LaGG-3 তে দেখা করে, প্রস্থানের সময় একই কফিন পেয়েছিল (সর্বোচ্চ)।


আপনি যদি বিমানের বিবর্তনের দিকে ঘনিষ্ঠভাবে তাকান, তবে এটিতে সবচেয়ে ঘৃণ্য জিনিসটি ছিল না: একটি খোলামেলাভাবে ব্যর্থ বিমানকে সংশোধন করার জন্য দূরে সরে যাওয়া। এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার চেষ্টা করা হয়েছিল, তদুপরি, মোটর প্রতিস্থাপনের একটি খুব ইতিবাচক প্রভাব ছিল। কিন্তু যখন এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে LaGG-3, একটি যোদ্ধা হিসাবে, নতুন জার্মান এবং সোভিয়েত যানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না, তখন এটি একটি শালীন হালকা আক্রমণ বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল।

অবশ্যই, LaGG-3 একটি IL-2 নয়, তাই বিমানটি শত্রুর প্রতিরক্ষার সামনের লাইনে ঝড় তুলতে সক্ষম হয়নি। কিন্তু একটি ভাল পরিসর সামনের লাইনের পিছনে লক্ষ্যগুলি প্রক্রিয়া করা সম্ভব করেছে। IL-2 যে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকটি ধ্বংস করেছে তা দরকারী। অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ইনস্টলেশন, যা ল্যাজিজি-৩ ট্রেনে আঘাত হানার কারণে শেল ছাড়াই ছিল, প্রায় একই রকম।

তখনকার দিনে, বিমানটিকে ল্যান্ডফিলে নিয়ে যাওয়া এবং পাঠানোর অভ্যাস ছিল না। তারা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে এমন লক্ষ্য এবং উদ্দেশ্যগুলি নির্বাচন করেছে যা তুলনামূলকভাবে সম্ভাব্য ছিল। এবং ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা বিমানের সাথে যা করেছিলেন তা ছিল যুদ্ধের ব্যবহারের ক্ষেত্রে দক্ষতা বজায় রাখার লক্ষ্যে।


সেই যুদ্ধের আকাশে তার কিছু সহকর্মীর মতো LaGG-3 একটি মাস্টারপিস ছিল না। কিন্তু একটি অকপট খামখেয়ালী খুব. একজন শক্তিশালী মধ্যম কৃষক যিনি পুরো যুদ্ধের মধ্য দিয়ে লড়াই করেছিলেন, যা সেই সময়ের সমস্ত যোদ্ধা মোটেও গর্ব করতে পারে না।
লেখক:
64 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. লুমিনম্যান
    লুমিনম্যান সেপ্টেম্বর 13, 2022 04:44
    +6
    "ল্যাকার্ড গ্যারান্টিড কফিন"। আমি আরেকটি নাম জুড়ে এসেছি - ফ্লাইং গ্যারান্টিড কফিন।

    যাইহোক, নব্বইয়ের দশকে ইতিহাসের বখাটেদের দ্বারা "লাকার গ্যারান্টিড কফিন" উদ্ভাবিত হয়েছিল

    লেখক ভুল করেছেন। আমি এই অভিব্যক্তিটি 80 এর দশকে একজন শিক্ষকের কাছ থেকে শুনেছিলাম, যখন আমি এখনও অধ্যয়ন করছিলাম ...

    পুনশ্চ. নিবন্ধের জন্য ধন্যবাদ. আগ্রহ নিয়ে পড়লাম...
    1. কোট পানে কহঙ্কা
      কোট পানে কহঙ্কা সেপ্টেম্বর 13, 2022 07:31
      +4
      আমি লেখকের সাথে সদয় শব্দে যোগ দিচ্ছি, একটি আশ্চর্যজনকভাবে সুনিপুণ কাজ। এমনকি অপ্রত্যাশিতভাবে।
      "নাম" অনুসারে, আমি আমার দাদার কাছ থেকে উড়ন্ত কফিন সম্পর্কে শুনেছি। যদিও তিনি তাদের উষ্ণতার সাথে স্মরণ করেছিলেন এবং তাদের "কড" দৃশ্যত LaGG এবং "গরম" - IL-2 এ বিভক্ত করেছিলেন।
      1. ভ্লাদিমির_2ইউ
        ভ্লাদিমির_2ইউ সেপ্টেম্বর 13, 2022 09:02
        +1
        উদ্ধৃতি: কোট পানে কখাঙ্কা
        এমনকি অপ্রত্যাশিতভাবে।

        যে আবেগ সঙ্গে লেখক আনতে না এবং ফলাফল স্পষ্ট!
        1. দৌরিয়া
          দৌরিয়া সেপ্টেম্বর 13, 2022 09:52
          +3
          যে আবেগ সঙ্গে লেখক আনতে না এবং ফলাফল স্পষ্ট!

          হ্যাঁ, লেখক ভদ্র। তবে কেন তিনি "রোমান স্কোমোরোখভ" ছদ্মনাম গ্রহণ করেছিলেন? চক্ষুর পলক
          এর আগে, পিটার ভ্লাসভ ছিলেন।
          https://zen.yandex.ru/media/id/5df249cdc31e4900b1b8683b/opredelitel-modifikacii-sovetskogo-istrebitelia-lagg3-62f875951df6b9749f080171
  2. পুরানো ইলেকট্রিশিয়ান
    পুরানো ইলেকট্রিশিয়ান সেপ্টেম্বর 13, 2022 05:32
    +8
    90 এর দশকে, আমাদের কিছু চৌকস ব্যক্তি ব্যতিক্রমী অবজ্ঞার সাথে LaGG-3 সম্পর্কে কথা বলতে শুরু করে এবং এর সংক্ষিপ্ত রূপটি "ল্যাকার্ড গ্যারান্টিড কফিন" হিসাবে ব্যাখ্যা করেছিল। অথবা একটি বিকল্প হিসাবে "ফ্লাইং লগ"। কোন যুক্তি? কেন তারা প্রয়োজন হয়? উদারপন্থীরা একচেটিয়াভাবে এবং শুধুমাত্র অবিসংবাদিত সত্য উচ্চারণ করে! তাদের সম্পূর্ণ বিশ্লেষণ যোদ্ধাদের অনুভূমিক ফ্লাইটের গতির সাথে তুলনা করে। উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় যে দ্রুততর সে ভালো। একটি সম্পূর্ণরূপে আমেরিকান কৌশল - অন্যথায় কিভাবে প্রমাণ করা যায় যে আমেরিকান বিমান বিশ্বের সবচেয়ে, সবচেয়ে বেশি। জার্মান টেক্কা বারঘরন (তিনি 302টি জয়ের কৃতিত্ব পেয়েছিলেন) লিখেছেন যে 1942 সালের গ্রীষ্মে স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে, তার নেতৃত্বে Bf.109F গ্রুপ একটি একক LaGG-3 গুলি করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল, যার পাইলট, দক্ষ কৌশলে, প্রতিটি সময় ঘা তার গাড়ী আউট. 40 মিনিটের (!) বিমান যুদ্ধের পরে, যা ধীরে ধীরে আমাদের অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়েছিল, জার্মানরা তাড়া বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল। এই পাইলট কে ছিলেন তা জানা যায়নি, এটি শুধুমাত্র জানা যায় যে কোজেদুব এবং পোক্রিশকিন LaGG-3 তে উড়ে যাননি এবং স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধে অংশ নেননি।
    পাস করার সময়, আমি লক্ষ্য করেছি যে জার্মানদের কাছে একটি ফটো মেশিনগানের একটি ফিল্ম ছিল যা একটি সোভিয়েত বিমানের ধ্বংসের প্রমাণ হিসাবে শুটিংয়ের ঘটনাটি রেকর্ড করেছিল। একই সময়ে, জার্মানদের মধ্যে কেউই এই বিষয়টিকে পাত্তা দেয়নি যে রেকর্ড করা শুটিংয়ের ফলস্বরূপ, সোভিয়েত বিমানটি এমনকি একটি স্ক্র্যাচও পেতে পারেনি। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, নাইটস ক্রসের ধারক, জেজি 52-এর লেফটেন্যান্ট পিটার ডাটম্যান, পূর্ব ফ্রন্টে 398টি সোর্টি করেছিলেন, যাতে তিনি 19 বার গুলিবিদ্ধ হন। সেগুলো. তাকে পোক্রিশকিন বা কোজেদুব দ্বারা গুলি করে হত্যা করা হয়নি, বরং প্রতি 20 তম সোভিয়েত পাইলট দ্বারা গুলি করা হয়েছিল যার সাথে তিনি বাতাসে দেখা করার মতো ভাগ্যবান ছিলেন না। তবুও, পিটার নিজেই 152 টি জয় পেয়েছেন। তার প্রশংসকরা দাবি করেন যে তার আরও 42টি বিজয় রয়েছে, যা আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করা হয়নি, যার মধ্যে 9/07.05.1944/3 তারিখে একদিনে ক্রিমিয়ার উপর যুদ্ধে XNUMXটি বিধ্বস্ত বিমান রয়েছে। স্পষ্টতই পেত্রুহা এমন আত্ম-বিস্মৃতির সাথে তার চশমা ঘষেছিলেন যে এমনকি গোয়েবলসও বিশ্বাস করেননি। তাকে. অতএব, একবার এবং কতজন জার্মান যে LaGG-XNUMX বারবার স্ট্যালিনগ্রাদে গুলি চালিয়েছিল, তা ব্যক্তিগত "জয়" সংখ্যায় গণনা করা হয়েছিল তা জানা যায়নি।
    1941 সালে শুরু করে, পূর্ব ফ্রন্ট লুফটওয়াফের সেরা বাহিনীকে নির্মমভাবে চূর্ণ করে। এটি নিম্নলিখিত তথ্য দ্বারা নিশ্চিত করা যেতে পারে। নভেম্বর 17, 1941, i.e. তুষারপাত শুরু হওয়ার অনেক আগে, যা পশ্চিমা ইতিহাসবিদরা উল্লেখ করতে খুব পছন্দ করেন, কর্নেল-জেনারেল আর্নস্ট উদেট, অ্যাসিস্ট্যান্ট সেক্রেটারি অফ স্টেট ফর এভিয়েশন এবং লুফটওয়াফের ইন্সপেক্টর জেনারেল এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি এবং রিয়ার, নিজেকে গুলি করেছিলেন। লুফটওয়াফ ফাইটার এভিয়েশনের প্রাক্তন কমান্ডার অ্যাডলফ হল্যান্ড এই আত্মহত্যার কারণ সম্পর্কে লিখেছেন:
    শেষবার যখন আমরা একে অপরকে দেখেছিলাম, আমি তাকে খুব কমই চিনতে পারি: তার জীবনের স্বতঃস্ফূর্ত ভালবাসা, উদ্বেগহীন হাস্যরস এবং বন্ধুত্বপূর্ণ সৌহার্দ্য - এই সমস্তই কোথাও অদৃশ্য হয়ে গেছে। তিনি গভীর বিষণ্নতায় ভুগছিলেন। যুদ্ধের গতিপথ তাকে আরও বেশি করে বলেছিল যে লুফটওয়াফ ভুল পথে ছিল।
    যোদ্ধা, যোদ্ধা এবং আরো যোদ্ধা - যে আপনার প্রয়োজন! হাজার হাজার
    তিনি প্রায়ই পুনরাবৃত্তি. তা সত্ত্বেও, জার্মান বিমান শিল্প দ্বারা উত্পাদিত যোদ্ধার সংখ্যা, যা তার তত্ত্বাবধানে ছিল, এমনকি পূর্ব ফ্রন্টে আমরা যে ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিলাম তার ক্ষতিপূরণের জন্য যথেষ্ট ছিল না, যেখানে বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব বজায় রাখা বা পুনরুদ্ধার করার কোনও প্রশ্নই ছিল না। পশ্চিম. তিনি খুব ভালভাবে বুঝতে পেরেছিলেন যে আমাদের কী হুমকি দেওয়া হয়েছিল, এবং বলেছিলেন ইস্টার্ন ফ্রন্ট "এয়ার ফোর্সের ভার্দুন" হয়ে ওঠে. শেষ পর্যন্ত, তিনি জার্মান শীর্ষ নেতৃত্বের রাজনৈতিক গোলকধাঁধায় হারিয়ে গিয়েছিলেন এবং তার উপর চাপানো বোঝার নিচে আত্মহত্যা করেছিলেন ...

    জার্মান বিমানের ডিজাইনার হেইঙ্কেল এই ইভেন্টটি সম্পর্কে লিখেছেন:
    ... উদেট তার বেডরুমে তার মাথায় একটি বুলেট রাখল, সবকিছু সম্পূর্ণ পরিষ্কার ছিল। রাশিয়ার বিপক্ষে ব্লিটজক্রেগ ব্যর্থ হয়েছে। পূর্ব দিকে নিক্ষিপ্ত লুফ্টওয়াফে ক্লান্ত হয়ে রাশিয়ান স্টেপস জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছিল। তাদের মেরুদণ্ড ভেঙ্গে গিয়েছিল, বিমানগুলিকে পশ্চিম ফ্রন্টে ফিরিয়ে দেওয়ার সামান্যতম সুযোগ ছিল না ...

    মন্তব্য প্রয়োজন?
    1. আলফ
      আলফ সেপ্টেম্বর 13, 2022 20:16
      0
      উদ্ধৃতি: পুরানো ইলেকট্রিশিয়ান
      কে ছিলেন এই পাইলট অজানা,

      গ্রিঞ্চিকের মতো।
    2. zombierusrev
      zombierusrev অক্টোবর 20, 2022 16:55
      0
      Есть замечательная книга с которой началось развенчивание мифов о Люфтваффе .. Ю.И. Мухин "Ассы и пропаганда." это было уже давно.. но там все по полочкам разложено и про их дутые счета и так далее..
  3. রিভলভার
    রিভলভার সেপ্টেম্বর 13, 2022 05:39
    +7
    আপনি কেবল নিজেকে 1941 মডেলের রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের পাইলট হিসাবে কল্পনা করতে পারেন। হ্যাঁ, এমন পরিস্থিতিতেও যখন ককপিটে কোন বিমান বসবে তার একটা পছন্দ আছে। ইয়াক-১ বা ল্যাজিজি-৩। এটি বসে বসে তুলনা করা মূল্যবান।
    যেমন একটি পছন্দ - শুধুমাত্র যদি যুদ্ধ থান্ডার. বাস্তবে, 1941 সালে, তারা যা আদেশ করেছিল তাতে তারা উড়েছিল, কিন্তু তারা যা ছিল তার উপর উড়তে আদেশ করেছিল। রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সেই পাইলটরা Bf.109 এর পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলি আমাদের চেয়ে ভাল জানত, পাপী, এবং পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিল যে 109 তম এর সুবিধাগুলি কীভাবে এবং কী করে যুদ্ধে নিজেদের প্রকাশ করে, এবং তবুও তারা আকাশে নেমে কাজগুলি সম্পাদন করেছিল। , প্রায়ই এই জন্য সর্বোচ্চ মূল্য পরিশোধ. এবং কোন সুযোগ ছিল না, যখন তারা ছিটকে পড়ল, শপথ করুন, কফি বা আরও শক্তিশালী কিছু পান করুন, আপনার যা খুশি, এবং আবার অঙ্গীকার করুন।
  4. কননিক
    কননিক সেপ্টেম্বর 13, 2022 06:40
    +6
    "দুর্ঘটনার হার দুর্দান্ত হবে, কারণ আপনি আমাদের কফিনে উড়তে বাধ্য করেন!" যারা বিমান চালনার ইতিহাসে আগ্রহী ছিলেন তারা রাইচাগভের এই বাক্যাংশটি জানেন, তবে সাধারণ পাইলটরা কী বলতে পারে?
    উদাহরণস্বরূপ, IL-2-এর প্রায় অর্ধেক লোকসান ছিল অ-যুদ্ধ, তাদের বেশিরভাগই পাইলটদের দোষের কারণে, দক্ষতার অভাব বা এমনকি উদ্দেশ্যমূলকভাবে, এমন ঘটনা ছিল, সেগুলি শাস্তিমূলক ব্যাটালিয়নে শেষ হয়েছিল। অনেক পাইলট তাদের সেবায় সফলতা ছাড়াই যুদ্ধ করেছিলেন, তাদের প্রথমেই নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল, এবং তারা ন্যায্যতা হিসাবে তারা কোন খারাপ বিমানে যুদ্ধ করেছিল সে সম্পর্কে গুজব ছড়াতে শুরু করেছিল। তাই LaGG সম্পর্কে, সম্ভবত, "উড়ন্ত গ্যারান্টিযুক্ত কফিন" নামটি আগে উপস্থিত হয়েছিল। এবং সত্যিকারের পাইলটরা I-16-এ Messerschmites গুলি করে ফেলেছিল।
    1. sala7111972
      sala7111972 সেপ্টেম্বর 14, 2022 01:36
      0
      এটি ঠিক করার জন্য রাইচাগভকে এই পদে নিযুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু তিনি যা অস্পষ্ট করেছিলেন তা চিন্তা ছাড়াই ছিল। উড়ে যাওয়া এক জিনিস, আপনি এবং নায়ক সেখানে থাকতে পারেন! এবং অন্যদের উড়ান অনেক মূল্য. সাধারণভাবে ভাল কাজ করেনি।
    2. আলেক্সি আর.এ.
      আলেক্সি আর.এ. সেপ্টেম্বর 14, 2022 11:28
      +1
      Konnick থেকে উদ্ধৃতি
      উদাহরণস্বরূপ, IL-2-এর প্রায় অর্ধেক লোকসান ছিল অ-যুদ্ধ, তাদের বেশিরভাগই পাইলটদের দোষের কারণে, দক্ষতার অভাব বা এমনকি উদ্দেশ্যমূলকভাবে, এমন ঘটনা ছিল, সেগুলি শাস্তিমূলক ব্যাটালিয়নে শেষ হয়েছিল।

      রেড আর্মি এয়ার ফোর্সে যুদ্ধবিহীন ক্ষয়ক্ষতি একটি খুব কৌশলী গ্রাফ। এটা যুদ্ধের ক্ষতি ছাড়া সব কারণে ডিকমিশন করা বিমান সংগ্রহের খুব পছন্দের। উদাহরণস্বরূপ, পরিধান এবং অশ্রু এবং অপ্রচলিত পরিপ্রেক্ষিতে।
    3. zombierusrev
      zombierusrev অক্টোবর 20, 2022 16:59
      0
      Вы как-то пренебрежительно о И-16, а видимо не знаете что это новое слово в самом понятии манёвренности..он был статически НеЙтРаЛеН. Командование предлагало в 1943 году возобновить его выпуск ибо он хорошо "Ходил за газом"(с) и приёмистость даже у типа 5 была лучше чем у остальных истребителей..его догнал только Як-3 учите мат часть..
      1. কননিক
        কননিক অক্টোবর 20, 2022 17:22
        0
        учите мат часть..

        Про письмо Булганина и Худякова я знаю. Биплан Чайка был лучшим чем Ил-2. И никакого пренебрежения к И-16 у мння нет. Эти самолеты И-16 и И-153 я уверен, показали бы себя в СВО не хуже хваленных Ка-52 и Ми-28 . Обладая меньшими габаритами и тепловым излучением они могли бы шороху наделвть.
  5. দাদা
    দাদা সেপ্টেম্বর 13, 2022 07:44
    +2
    এবং হ্যাঁ, কঠিন পাইলটিং এবং অন্যান্য সমস্যাগুলির একটি গুচ্ছ যা উচ্চস্বরে ইঙ্গিত করে যে প্লেনটি যদি পলিকারপভের মনে আসে, এবং মিকোয়ান নয়, যিনি আসলে গাড়িটি চুরি করেছিলেন, তবে প্রান্তিককরণটি আলাদা হতে পারে।

    অফ টপিক, অবশ্যই, তবে মনে হচ্ছে পলিকারপভ নিজেই আই১৬ নিয়ে এসেছেন? মার্ক লাজারেভিচ গ্যালে এই বিমান সম্পর্কে যা লিখেছেন তা এখানে:
    "কিন্তু কত লোক যাদের কাছে এই ধরনের প্রতিভা ছিল না (বা লজ্জার বিষয়, এখনও সেগুলি দখল করেনি) মারা গেছে, একটি অতিশয় কৌতুকপূর্ণ মেশিনের কুখ্যাত "কঠোরতার" জন্য পড়ে!
    না! যে ব্যক্তি এটিকে নিয়ন্ত্রণ করেন তার কাছ থেকে সমতলের একই মনোযোগ এবং শারীরিক সুস্থতার প্রয়োজন হবে না, যেমন বলা যায়, সার্কাস অ্যাক্রোব্যাট বা জাগলারের কাজ। এবং এখানে বিন্দুটি শুধুমাত্র সার্কাসের তুলনায় উড়ন্ত পেশার তুলনামূলক "গণ চরিত্রে" নয়, তবে সর্বোপরি, একজন পাইলটের জন্য, একটি বিমান চালনা করা নিজেই শেষ নয়। তার মনোযোগের বৃহত্তর অংশটি অবশ্যই অন্যান্য ফাংশনগুলির সচেতন পরিপূর্ণতার জন্য মুক্ত করা উচিত যার জন্য, সংক্ষেপে, ফ্লাইটটি নেওয়া হয়।
    ইতিমধ্যে পলিকারপভকে উদ্দেশ্য করে প্রশংসায় ক্লান্ত!
    LaGG অনুযায়ী. তিনি এবং ইয়াক উভয়ই M106 এর অধীনে নির্মিত হয়েছিল। হ্যাঁ, পরিকল্পনার চেয়ে এক তৃতীয়াংশ কম শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ, প্লেনটি যা দেখানোর কথা ছিল তা দেখায়নি।
    1. কননিক
      কননিক সেপ্টেম্বর 13, 2022 09:13
      +4
      অফ টপিক, অবশ্যই, তবে মনে হচ্ছে পলিকারপভ নিজেই আই১৬ নিয়ে এসেছেন?


      ইতিমধ্যে পলিকারপভকে উদ্দেশ্য করে প্রশংসায় ক্লান্ত!


      আর কার সম্বোধনে প্রশংসা করতে হবে? ইয়াকভলেভ? ইলিউশিন? সবার কাছেই অভিযোগের স্তুপ ছিল।


      না! যে ব্যক্তি এটিকে নিয়ন্ত্রণ করেন তার কাছ থেকে সমতলের একই মনোযোগ এবং শারীরিক সুস্থতার প্রয়োজন হবে না, যেমন বলা যায়, সার্কাস অ্যাক্রোব্যাট বা জাগলারের কাজ।

      পাইলটের শারীরিক প্রশিক্ষণের অকেজোতা সম্পর্কে গালাইয়ের এই কথাগুলি খুব বিতর্কিত। প্রতিটি সুস্থ ব্যক্তি পাইলট হতে পারে না; তাদের এখনও একটি চমৎকার ভেস্টিবুলার যন্ত্রপাতি প্রয়োজন।
      অতএব, যে পাইলটরা I-!6-এ আয়ত্ত করেছিলেন তারা নিজেদেরকে আসল এসেস হিসেবে দেখিয়েছিলেন, এমনকি Airacobras-এর রিসিডিংও করেছিলেন, এবং যারা I-16-এ আয়ত্ত করেছিলেন তারা তাদের উপর উড়তে পারতেন, তারা সবচেয়ে উত্পাদনশীল ফাইটার পাইলট হয়ে ওঠেন ..
      1. দাদা
        দাদা সেপ্টেম্বর 13, 2022 09:57
        -2
        আপনি প্রসঙ্গের বাইরে শব্দ গ্রহণ করছেন. গালাই পোলিকারপভের বিমান নিয়ন্ত্রণের অত্যধিক তীব্রতা সম্পর্কে লিখেছেন। I16, ​​Bf109 এর মতো একই বয়স, কোনওরকম অসুবিধা ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল।
        1. কননিক
          কননিক সেপ্টেম্বর 13, 2022 10:57
          +3
          I16, ​​Bf109 এর মতো একই বয়স, কোনওরকম অসুবিধা ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল।

          ম্যানেজ করেনি।
          Bf109 লোকসানের পরিসংখ্যান দেখুন, কিভাবে অনভিজ্ঞ এবং অভিজ্ঞ জার্মান পাইলটরা বিপর্যস্ত হয়েছেন। কোথাও আমরা খুঁজে পাই, কোথাও আমরা হারালাম... জার্মানরা ভালোগুলো হারিয়েছে, আমরা খারাপগুলোকে হারিয়েছি।

          "এটি একটি খুব চালিত বিমান ছিল এবং তদ্ব্যতীত, উড়তেও সহজ। এটি খুব দ্রুত গতি বাড়ে, বিশেষ করে যদি আপনি তার আগে একটু ডাইভ করেন। টেক-অফ একটি সমস্যা ছিল। বিমানটির একটি খুব শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি সংকীর্ণ ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল। .যদি আপনি খুব তাড়াতাড়ি মাটি থেকে নামতে পারেন, তাহলে গাড়িটি নব্বই ডিগ্রি ঘুরতে পারে। এই ধরনের অসফল টেকঅফের কারণে আমরা অনেক ভালো পাইলট হারিয়েছি।"। (ই. হার্টম্যান)


          “109 এর সরু চ্যাসিস এটিকে অবতরণ করার সময় ক্রসওয়াইন্ড এবং দুর্বল মাটির প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল করে তুলেছিল। এই কারণে আমরা অবিশ্বাস্যভাবে বড় যন্ত্রপাতির ক্ষতি এবং পাইলটদের আঘাত পেয়েছি। (হেনজ ল্যাঞ্জ)

          "হাউপ্টম্যান হেইঞ্জ নক স্মরণ করেছেন যে তিনি যখন 1ম ফাইটার এভিয়েশন স্কুলে পড়াশোনা করেছিলেন, যখন Bf 109-এ দক্ষতা অর্জন করেছিলেন, প্রতি সপ্তাহে টেকঅফ এবং অবতরণের সময় এক বা দুটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যা ক্যাডেটদের মৃত্যুতে শেষ হয়েছিল।"
          1. সর্বশেষ পি.এস
            সর্বশেষ পি.এস সেপ্টেম্বর 13, 2022 19:12
            +2
            ল্যান্ডিং গিয়ারটি ছিল 109-এর অ্যাকিলিসের হিল, তবে এটি উড়তে সহজ ছিল, কারণ আমাদের পরীক্ষামূলক পাইলটরা যখন এই বিমানটি চেষ্টা করেছিলেন তখন নিশ্চিত করেছিলেন।
        2. আলফ
          আলফ সেপ্টেম্বর 13, 2022 20:19
          +5
          থেকে উদ্ধৃতি: Grossvater
          গালাই পোলিকারপভের বিমান নিয়ন্ত্রণের অত্যধিক তীব্রতা সম্পর্কে লিখেছেন।

          হ্যাঁ, কিন্তু পলিকারপভ এর সাথে কিছু করার নেই। সামরিক বাহিনী যে প্লেনটি তৈরি করতে চেয়েছিল, সেই সময়কার ফ্যাশনেবল কনসেপ্টের কথা মনে করার জন্য একটি অস্থির বিমান তৈরি করেছিলেন?
          1. রিভলভার
            রিভলভার সেপ্টেম্বর 14, 2022 05:17
            0
            উদ্ধৃতি: আলফ
            একটি অস্থির বিমানের তখনকার ফ্যাশনেবল ধারণাটি স্মরণ করুন?

            তাহলেই কেন? এই প্রজন্মের সুপার ম্যানুভারেবিলিটি বৈশিষ্ট্য অর্জনের জন্য 4 এবং তার বেশি প্রজন্মের সমস্ত সোভিয়েত বিমানকে ইচ্ছাকৃতভাবে অস্থির করা হয়েছে। কেউ একটি বেশ স্থিতিশীল MIG-21-এ অন্তত "পুগাচেভের কোবরা" তৈরি করার চেষ্টা করবে।
        3. zombierusrev
          zombierusrev অক্টোবর 20, 2022 17:02
          0
          Там не строгость была ,а нечто другое.. о чем я уже писал.. именно это и нравилось Чкалову.
    2. মোটর চালিত রাইফেলম্যান
      মোটর চালিত রাইফেলম্যান সেপ্টেম্বর 13, 2022 21:04
      +4
      ইতিমধ্যে পলিকারপভকে উদ্দেশ্য করে প্রশংসায় ক্লান্ত!


      এটি একটি পুরানো বিরোধী কৌশল যা অসাধু ব্যক্তিরা বিশেষজ্ঞ, ইতিহাসবিদ, ইত্যাদি হিসাবে কাজ করে। এটি একটি পাল্টা চিত্রের সন্ধানে গঠিত, যা সেই গুণাবলী দ্বারা সমৃদ্ধ যা তারা অন্য চিত্রে ছোট করতে চায়। উদাহরণ: ইয়াকভলেভ - পোলিকারপভ, ঝুকভ - রোকোসোভস্কি ইত্যাদি। রেজুনের প্রিয় কৌশলগুলির মধ্যে একটি, কর্নড বিফ এবং তাদের মতো অন্যান্য। এবং নিবন্ধ অনুসারে, আমি এটি বলব, খুব অ-পেশাদার, অনেক উপায়ে লেখক নিজেকে বিরোধিতা করেছেন, উদাহরণস্বরূপ:
      আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট: পরিসীমা। ইয়াক -1 অনেক হারিয়েছে, সাধারণভাবে, পরিসরটি ইয়াকভলেভের বিমানের দুর্বল পয়েন্ট। 650 এর বিপরীতে 1100 কিমি গুরুতর।

      সেগুলো. ইয়াকের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে, কিন্তু কমবেশি উড়ন্ত সেরা LaGG-3-66 সম্পর্কে কি? আর ঠিক তেমনই, একই 650 কিমি ব্যবহারিক রেঞ্জ, # কিন্তু এই ভিন্ন! সাধারণভাবে, এই নিবন্ধের অলৌকিকতা এবং ভুলগুলি বিশ্লেষণ করে, দূরবর্তী সিদ্ধান্তে, কেউ সম্ভবত তিনটি নিবন্ধ লিখতে পারে।
  6. আলেক্সি 1970
    আলেক্সি 1970 সেপ্টেম্বর 13, 2022 08:10
    +1
    দক্ষ হাতে এবং বলালাইকা, কিন্তু অযোগ্যদের মধ্যে ... তবে এটি আরও ভাল যখন অস্ত্রটি শুরুতে শত্রুর চেয়ে খারাপ নয়, এবং যখন এটি অতিক্রম করে তখন আরও ভাল। কিন্তু এটা কি ছিল.
  7. doktorkurgan
    doktorkurgan সেপ্টেম্বর 13, 2022 08:17
    +5
    স্ক্রু হাবের মাধ্যমে 12,7 মিমি বিএস

    কি?!!!!! AM-35 ইঞ্জিনটি সিলিন্ডারের পতনে অস্ত্র স্থাপনের জন্য মোটেও সরবরাহ করেনি, মিকুলিনের এটি করার প্রচেষ্টা হয়, তবে ব্যর্থ হয়েছিল; হয় শুধু কন্ঠস্বর.
    1. vvvjak
      vvvjak সেপ্টেম্বর 13, 2022 10:21
      +1
      doktorkurgan থেকে উদ্ধৃতি
      AM-35 ইঞ্জিনটি সিলিন্ডারের পতনে অস্ত্র স্থাপনের জন্য মোটেও সরবরাহ করেনি

      এবং AM-35 সম্পর্কে কি?
      গাড়ী ভর্তি পরিপ্রেক্ষিতে চটকদার হতে পরিণত, কিন্তু M-105P তার জন্য স্পষ্টতই দুর্বল ছিল।
      1. আইভিজেড
        আইভিজেড সেপ্টেম্বর 13, 2022 11:14
        +3
        এখানে M-105 এর সাথে সত্যিই কিছু করার নেই। মিগগুলি এএম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা তাদের ভাগ্যে মারাত্মক ভূমিকা পালন করেছিল - Il-2 এই ইঞ্জিনগুলির পরিবর্তনের সাথে সজ্জিত ছিল। এবং বিএস সেখানে সিঙ্ক্রোনাস ছিল।
        1. vvvjak
          vvvjak সেপ্টেম্বর 13, 2022 11:42
          0
          স্ক্রু হাবের মাধ্যমে 12,7 মিমি বিএস

          সাধারণভাবে, এটি একটি অক্সিমোরনের মতো শোনাচ্ছে (বিএস - বেরেজিনা সিঙ্ক্রোনাস, কেন এটি স্ক্রু হাবে রাখুন)। আমার "মন্তব্য" LaGG-কে বোঝায়, লেখক MiG থেকে LaGG-এ "লাফ দিয়েছেন", যে আমি বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলাম।
          1. আইভিজেড
            আইভিজেড সেপ্টেম্বর 13, 2022 13:31
            0
            এটা ঘটে। নিজেও সেরকম।
  8. আলেক্সি 1970
    আলেক্সি 1970 সেপ্টেম্বর 13, 2022 08:23
    +2
    এবং পিয়ানো সম্পর্কে, Shavrov একটি প্রাক-যুদ্ধ অনুলিপি এই ডাকনাম একটি উল্লেখ আছে "এবং একটি প্রোটোটাইপ গাঢ় চেরি রঙ একটি চকচকে পালিশ করা হয়েছিল, যার জন্য এটি "পিয়ানো" বা "রেডিওলা" বলা হত।
  9. tralflot1832
    tralflot1832 সেপ্টেম্বর 13, 2022 09:47
    +1
    লেজ প্রতীক বিমান LAGG 3 লিওনিড আকিমোভিচ গালচেঙ্কোতে।
    1. tralflot1832
      tralflot1832 সেপ্টেম্বর 13, 2022 09:56
      +3
      এল এ গালচেঙ্কো, এটিও একজন ব্যক্তি - একটি স্টিমার। তার সম্মানে, মুডজুন্ড এমএ 1821 ধরণের RTMSk, তারপরে এম 0008 নামকরণ করা হয়েছিল। গালচেঙ্কো।
  10. vvochkarzhevsky
    vvochkarzhevsky সেপ্টেম্বর 13, 2022 10:04
    +4
    নতুন শব্দ, ফাইটার-আক্রমণ বিমান কি? সাধারণভাবে, এটি কখনও ঘটেনি, অন্তত আমি আমার অধ্যয়ন এবং অনুশীলনে এমন পরিভাষা পাইনি।
    LaGG-3 নিজেই এখনও একটি যোদ্ধা, যা তার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের কারণে, ফাইটার-বোমারদের কৌশলগুলির জন্য আরও উপযুক্ত ছিল, যা WWII এর সময় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। জার্মানরা এই বিষয়ে আরও সফল ছিল, যেহেতু তারা SHA-কে সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ করেছিল, কিন্তু আমাদের আইবিএতে স্থির থাকেনি। যাইহোক, যুদ্ধের সময়, আইবিএর পরিবর্তে, তারা স্ট্রাইক ফাইটার শব্দটি ব্যবহার করেছিল।
    এর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলির অলসতার জন্য, আমরা যদি LaGG-3 66 সিরিজের দিকে তাকাই, তবে হ্যাঁ, এটি 1943 এর জন্য জ্বলজ্বল করে না।
    সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা
    মাটির কাছাকাছি 542
    591 উচ্চতায়
    ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি 650
    চড়ার সর্বোচ্চ হার, মি/মিনিট 893
    ব্যবহারিক সিলিং, মি 9800

    কিন্তু শুধুমাত্র P-39Q Airacobra, USSR তে আগত, প্রায় একই বয়সের (এক বছরের বেশি বয়সী) কারণ তারাও উজ্জ্বল হয়নি এবং সামগ্রিকভাবে, সোভিয়েত বিমানের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল।
    সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা
    মাটির কাছাকাছি 531
    605 উচ্চতায়
    ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি 845
    আরোহণের হার, মি/মিনিট 762
    ব্যবহারিক সিলিং, মি 10620

    হ্যাঁ, আমেরিকান গাড়ির উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতির 14 কিমি/ঘন্টা সুবিধা ছিল, তবে সেখানে আরোহণ করা এখনও প্রয়োজন ছিল এবং আরোহণের হারের সাথে, "কোবরা" এর দুঃখ ছিল, তবে, শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাত.
    (LaGG-3ও চকচক করে না)।
    তা সত্ত্বেও, এটি বর্তমান ইন্টারনেট বিশেষজ্ঞদের LaGG-3-কে সমস্ত উপায়ে তিরস্কার করা এবং Airacobra-এর প্রশংসা করতে বাধা দেয় না। এবং সর্বোপরি, তারা নিজেরাই সবকিছু নিয়ে আসেনি, প্রবীণদের স্মৃতির উল্লেখ রয়েছে।
    ব্যাপারটা হল, একটা নিয়ম আছে, একটা ভালো প্লেনের চেয়ে দুটো মাঝারি প্লেন ভালো।
    এবং LaGG-3 যুদ্ধের প্রারম্ভিক সময়ে যুদ্ধ করতে হয়েছিল, প্রায়শই আরও উন্নত জার্মান গাড়ির বিরুদ্ধে কম লড়াই করে। এবং এই অবস্থার অধীনে, অনুভূমিক গতির প্রতি কিলোমিটার, উল্লম্ব গতির প্রতিটি মিটার সোনায় তার ওজনের মূল্য। তাই পাইলটদের বিরক্তি।
    "এয়ারকোবরা" আসতে শুরু করেছিল যখন এই সংকটটি ইতিমধ্যে কেটে গিয়েছিল, কারণ এর ত্রুটিগুলি আর এতটা লক্ষণীয় ছিল না।
    1. লুমিনম্যান
      লুমিনম্যান সেপ্টেম্বর 13, 2022 10:51
      +2
      উদ্ধৃতি: ভোভোচকারজেভস্কি
      নতুন শব্দ, ফাইটার-আক্রমণ বিমান কি?

      ফাইটার-বোমার। বর্তমান শ্রেণীবিভাগে...
    2. wlkw
      wlkw সেপ্টেম্বর 13, 2022 11:07
      +1
      নতুন শব্দ, ফাইটার-আক্রমণ বিমান কি? সাধারণভাবে, এটি কখনও ঘটেনি, অন্তত আমি আমার অধ্যয়ন এবং অনুশীলনে এমন পরিভাষা পাইনি।

      সাধারণত এই শব্দটি I-15 এর সাথে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়
      1. vvochkarzhevsky
        vvochkarzhevsky সেপ্টেম্বর 13, 2022 12:30
        +2
        একসাথে দুই. তখন স্ট্রাইক ফাইটার শব্দটি ছিল। এবং যে যোদ্ধাদের অ্যাসল্ট রেজিমেন্টে স্থানান্তর করা হয়েছিল তাদের পরে আক্রমণ বিমান বলা হয়।
  11. আইরিস
    আইরিস সেপ্টেম্বর 13, 2022 10:24
    +1
    সেই সময়ের সমস্ত সোভিয়েত বিমান (বস্তুগত কারণে) বিদেশে অর্জিত স্তরের (এবং প্রকৃতপক্ষে ...) অনেক পিছিয়ে ছিল, তাই যে পাইলটদের তাদের বিরুদ্ধে যুদ্ধে যেতে হয়েছিল তাদের আগুন দেওয়ার সমস্ত নৈতিক অধিকার ছিল। এটি একটি মনস্তাত্ত্বিক কৌশল যা শিথিলতা দেয়। তারা বলে যে কিছু জাপানি ফার্মে বসদের চিত্রিত রাবারের পুতুল রয়েছে। তৃণমূল কর্মীরা কাছে পড়ে থাকা বাঁশের লাঠি দিয়ে এই ডামিদের মারতে পারে। তারা বলে যে এটি সাহায্য করে।
    যাইহোক, এটা যে শুধু "প্রযুক্তিবিদরা" একটি প্রবাদ নিয়ে এসেছে তা নয় (এটি Su-7, -9 সম্পর্কিত): "ডিজাইনার সুখোই। প্লেনটি "কাঁচা।" এবং টেকনিশিয়ান "ভেজা।" তারা বলে যে পাভেল ওসিপোভিচ, যাকে বলা হয়েছিল, কেঁদেছিলেন। তাই পরবর্তীতে নকশা পর্যায়ে, উত্পাদনশীলতা উন্নত করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল, বিশেষত, সরঞ্জামগুলি প্রস্তুতির ধরন অনুসারে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছিল, অ্যাক্সেসযোগ্যতা উন্নত হয়েছিল, চিহ্নগুলি প্রয়োগ করা হয়েছিল। হ্যাচ
    1. সর্বশেষ পি.এস
      সর্বশেষ পি.এস সেপ্টেম্বর 13, 2022 19:27
      +2
      সেই সময়ের সমস্ত সোভিয়েত বিমান (বস্তুগত কারণে) বিদেশে অর্জিত স্তর (এবং ...) থেকে অনেক পিছিয়ে ছিল।

      ঠিক আছে, এর জন্য উদ্দেশ্যমূলক কারণ ছিল, বিমান চালনা নিজেই এতদিন আগে দেশে হাজির হয়েছিল, এবং সামগ্রিকভাবে শিল্প, ভাল, আমি বলব না যে বিমান চালনা সরাসরি নিকৃষ্ট ছিল, উদাহরণস্বরূপ, ফ্রান্সেও সেই সার্কাস ছিল। পাগলামি, হারিকেন দ্য ব্রিটিশ ওয়ানও প্রাচীন ছিল, এবং যুদ্ধের প্রাথমিক সময়ের জন্য সত্যিই স্পিটফায়ার ছিল না, ইতালীয়রা ইঞ্জিনে দৌড়েছিল এবং বলেছিল না যে, ফলস্বরূপ, তারা গুরুতর প্রতিপক্ষ ছিল এবং তারা এছাড়াও এক চা চামচ জন্য প্রতি ঘন্টা যোদ্ধা তৈরি. জার্মানদের 109 তম ছিল এবং এটি যুদ্ধের প্রাথমিক সময়ের জন্য সেরা ছিল। সুতরাং সোভিয়েত ইউনিয়ন একটি প্রতিযোগিতামূলক স্তরে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল, আক্ষরিক অর্থে 20 বছরে, বিমান চালনার প্রয়োজনের জন্য স্ক্র্যাচ থেকে একটি শিল্প তৈরি করে, কেউ বলতে পারে যে আমি নিশ্চিত নই যে বিশ্বের কেউ এই ধরনের পরিস্থিতিতে আরও ভাল করতে পারত।
    2. আলেক্সি আর.এ.
      আলেক্সি আর.এ. সেপ্টেম্বর 14, 2022 11:42
      +1
      ioris থেকে উদ্ধৃতি
      সেই সময়ের সমস্ত সোভিয়েত বিমান (বস্তুগত কারণে) বিদেশে অর্জিত স্তর (এবং ...) থেকে অনেক পিছিয়ে ছিল,

      তিনটি প্রধান কারণ রয়েছে: অ্যালুমিনিয়াম, মোটর এবং পেট্রল।
      অ্যালুমিনিয়ামের ঘাটতি এমন ছিল যে যুদ্ধের আগে তারা এটি জার্মানির কাছ থেকে কিনতে চেয়েছিল।
      মোটর ওয়েল, এই গল্প সবাই জানেন. এখানে আপনি, কমরেড ডিজাইনার, M-105 - এবং নিজেকে কিছু অস্বীকার করবেন না। এখানে আপনার জন্য একটি M-88... কিন্তু না, থামুন, এটি ফিরিয়ে দিন - মোটর কাজ করছে না। এখানে আপনার জন্য একটি AM-35... কিন্তু না, থামুন, একটি থাকবে না - AM-38 এর বেশি প্রয়োজন। এখানে আপনার জন্য M-82... তবে, 1943 সাল পর্যন্ত এটি ক্রমাগত ভেঙে পড়ে এবং পাগলের মতো মোমবাতি খায়, কিন্তু আপাতত আপনি এটির জন্য গাড়ি ডিজাইন করেন। এবং এখানে আপনার কাছে কাগজের ইঞ্জিনের মেঘ রয়েছে যা একদিন সিরিজে যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, আমরা যেমন M-105 দিয়ে যুদ্ধ শুরু করেছিলাম, আমরা এটি দিয়ে শেষ করেছি। যুদ্ধের মাঝামাঝি না হলে, M-82 যোগ করা হয়েছিল।
      এবং অবশেষে, পেট্রল। সর্বাধিক সম্ভাব্য B-78। কিন্তু কার্যত তা অস্তিত্বহীন।
      ...হাই-অকটেন এভিয়েশন পেট্রলের জন্য NPO-এর আবেদন ছিল B-78 অনুযায়ী 2.656 হাজার টন, B-74 অনুযায়ী 985.189 হাজার টন, বিমান চলাচলের পেট্রল B-70-600 হাজার টন, অন্যান্য বিমান চলাচলের পেট্রল - 284 হাজার টন, মোটর পেট্রল - 4.735 হাজার টন, ডিজেল জ্বালানী - 1.629 হাজার টন।
      1941 সালের যুদ্ধ বছরের জন্য জাতীয় অর্থনীতির সংহতকরণ পরিকল্পনা এনপিও-কে 174,5 হাজার টন বি-78 এভিয়েশন পেট্রোল সরবরাহের জন্য সরবরাহ করেছিল। এনপিওগুলির জরুরী রিজার্ভে এই ধরণের 56,9 হাজার টন পেট্রল সহ, বার্ষিক চাহিদার নিরাপত্তা 22,5% এর কম ছিল। অন্যান্য ধরণের পেট্রোলের জন্য, B-74-এর জন্য 28,6%, B-70 এবং RB-70-এর জন্য 98,8% দ্বারা NCOs (জরুরী স্টকের ব্যবহার বিবেচনায় নিয়ে) চাহিদা মেটাতে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে B-70 এবং RB-70 প্রধানত অপ্রচলিত ধরণের বিমানে ব্যবহৃত হত এবং তাদের জন্য বেশিরভাগ চাহিদা প্রশিক্ষণ ইউনিট এবং উন্নতি কোর্সে পড়ে।
      © মেলিয়া
      এটার মত. শান্তিকালীন নিয়ম অনুযায়ী আবেদনের 22,5% - এবং এটি শুধুমাত্র পরিকল্পনা অনুযায়ী। আসলে, এটা আরো মজা.
      একটি নিয়ম হিসাবে, প্রতি বছর, কমরেড পিপলস কমিসার, গ্রীষ্মে ফ্লাইটের মাঝখানে, জুলাই থেকে শুরু করে এবং কখনও কখনও জুন থেকে, পেট্রল সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়, অংশগুলি অনাহারে রেশনে যায়, সেরা মাসগুলিতে এটির কারণে ফ্লাইটগুলি হ্রাস করে। ফ্লাইটের জন্য (জুন, জুলাই, আগস্ট)। এ অবস্থা আর সহ্য হচ্ছে না। আপনি জ্বালানী ছাড়া উড়তে পারবেন না। পেট্রলের স্বাভাবিক সরবরাহ অক্টোবর থেকে আবার শুরু হয়, যখন, বাস্তবে, আবহাওয়ার কারণে ফ্লাইটগুলি কমতে শুরু করে এবং এয়ারফিল্ডগুলি ভিজে যায়।
      © নোভিকভ এ.এ., মেজর জেনারেল অব এভিয়েশন, লেনিনগ্রাদ মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের এয়ার ফোর্সের কমান্ডার। 23-31 ডিসেম্বর, 1940 তারিখে রেড আর্মির শীর্ষ নেতৃত্বের বৈঠকের উপকরণ
  12. demiurge
    demiurge সেপ্টেম্বর 13, 2022 11:07
    0
    পর্যাপ্ত অ্যালুমিনিয়াম না থাকায় 3 সাল পর্যন্ত LaGG-1944 উত্পাদিত হয়েছিল।
    ইতিমধ্যে 1943 সালে, তিনি যোদ্ধার পদের সাথে পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের সাথে মিল রাখেননি।
    ঠিক আছে, ইয়াক-১ এর দোষ খুঁজে বের করুন, এটাই কি। 1 সালে, তারা ইতিমধ্যে ইয়াক -1942 বি এবং ইয়াক -1 সিরিজে গিয়েছিল, যাদের পা ইয়াক -9 থেকে ঠিক বেড়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, ইয়াক-১ এর উৎপাদন বন্ধ ছিল।

    একটি ফাইটার প্রাথমিকভাবে একটি শক্তি রূপান্তরকারী। ইঞ্জিন শক্তি হয় উচ্চতা, বা গতি, বা অনুভূমিক কৌশলে রূপান্তরিত হয়। LaGG-3 ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত হয়েছে, খারাপভাবে আরোহণ করেছে, অনুভূমিক কৌশলে চকমক করেনি। কাবেরভ এবং কোস্টাইলভ যে এর উপর যুদ্ধ করেছিলেন এবং পরাজিত করেছিলেন তা বিমানের যোগ্যতা নয়, এটি পাইলটদের দক্ষতা।
    1. ম্যাক্সিম জি
      ম্যাক্সিম জি সেপ্টেম্বর 13, 2022 11:22
      +2
      অ্যালুমিনিয়াম এবং LaGG-3 এর মধ্যে সম্পর্ক কি?
      যদি La-5 এবং La-7 একই ফুসেলেজ সহ যুদ্ধের শেষ অবধি উত্পাদিত হয়।
      1. demiurge
        demiurge সেপ্টেম্বর 13, 2022 11:33
        0
        সোজা। যুদ্ধের শুরুতে উদ্বায়ী ধাতুর অভাব ছিল। একটু বেশি অ্যালুমিনিয়াম, এবং ইয়াক-1 ইয়াক-3 হয়ে গেল। লা-৫ হয়ে গেল লা-৭। একই I-5 সিরিজে অনুমতি দেওয়া হয়নি, কারণ ইয়াকভলেভ খারাপ ছিল না, বরং এর উৎপাদনের জন্য প্রচুর অ্যালুমিনিয়ামের প্রয়োজন ছিল।

        প্লাস উপযুক্ত শক্তির ইন-লাইন ইঞ্জিনের অভাব। তারা গাড়িটিকে হালকা করতে পারেনি, এবং যখন অতিরিক্ত অ্যালুমিনিয়াম উপস্থিত হয়েছিল, তখন ইতিমধ্যেই LaGG-তে একটি দুই-সারি তারকা ছিল এবং কাঠকে ধাতু দিয়ে প্রতিস্থাপনের সন্দেহজনক ফলাফল নিয়ে কেউ বিরক্ত হয়নি। La-5 এর উন্নতি আরও আশাব্যঞ্জক ছিল।
        1. ম্যাক্সিম জি
          ম্যাক্সিম জি সেপ্টেম্বর 13, 2022 11:46
          -1
          আপনি কি নথিতে এটি পড়েছেন?
          যাইহোক, আপনি কি জানেন যে 1943,1944 সালে কোন উদ্ভিদ LaGGi তৈরি করেছিল?
          1. demiurge
            demiurge সেপ্টেম্বর 13, 2022 12:06
            -1
            ফোমেনকো বিয়োগ করেছেন। এবং আমি নিয়মিত এটি রেন টিভিতে দেখি।
            তিবিলিসি প্ল্যান্ট তাদের উত্পাদিত করেছে, যা আমি করার কোন অর্থ দেখি না। 1943 সালের শেষের দিকে এবং 1944 সালে, ইউএসএসআর-এর বিমানের অভাব ছিল না।
            1. ম্যাক্সিম জি
              ম্যাক্সিম জি সেপ্টেম্বর 13, 2022 12:08
              -1
              যত তাড়াতাড়ি তিবিলিসি প্ল্যান্টটি ইয়াক উৎপাদনের জন্য পুনরায় প্রোফাইল করা হয়েছিল, উত্পাদন সম্পন্ন হয়েছিল।
              এর সাথে অ্যালুমিনিয়ামের কোনো সম্পর্ক নেই।
  13. আলেক্সি আর.এ.
    আলেক্সি আর.এ. সেপ্টেম্বর 13, 2022 11:31
    +7
    কেন অনেক লেখকের কাছ থেকে উইং মেশিনগান অদৃশ্য হয়ে যায় তা বলা কঠিন।

    কারণ সেগুলো বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। তদুপরি, তারা ইতিমধ্যে উত্পাদিত গাড়ি থেকে সরানো শুরু করে। এবং কারণটি সহজ:
    ... বিকে মেশিনগানের উত্পাদন অপর্যাপ্ত ছিল, প্ল্যান্ট নং 1 প্রায়শই প্রয়োজনীয় মেশিনগান পায়নি এবং বিমানটি সম্পূর্ণ করতে পারেনি।
    9 বাতাসে যুদ্ধ। নং 115।
    তাই নতুন তিন-পয়েন্ট তৈরি করার জন্য ইতিমধ্যে প্রকাশিত পাঁচ-পয়েন্ট মেশিনগুলিকে নিরস্ত্র করা প্রয়োজন ছিল।
    এটা কি বলে? যে প্লেন বেশ ছিল. এখানে মিগ -3 "মোটেই একটি কেক ছিল না", এবং তারা ঠিক অর্ধেক ছাড়া হয়েছিল - 3।

    হ্যা হ্যা. এবং সত্য যে AM-35 কে AM-38 দ্বারা গবল করা হয়েছিল তা খুবই সামান্য। হাসি
  14. CERMET
    CERMET সেপ্টেম্বর 13, 2022 12:31
    +3
    মজার লেখা....
  15. buv59
    buv59 সেপ্টেম্বর 13, 2022 13:03
    +1
    বেশির ভাগ মিগ-থ্রি গুলি 3টি নয়, 3টি মেশিনগান দিয়ে গুলি করা হয়েছিল
  16. ভিক্টর সের্গেভ
    ভিক্টর সের্গেভ সেপ্টেম্বর 13, 2022 13:09
    -2
    কোন খারাপ অস্ত্র নেই, অপব্যবহার আছে। এমনকি এখন, WWII বিমান কাজে আসতে পারে। আমি আশা করি খারকভের কাছাকাছি এক হাজার LAGG3 থাকত, সস্তায় এবং দক্ষতার সাথে ছোট লক্ষ্যগুলি তাড়া করতে সক্ষম।
    1. আলেক্সি আর.এ.
      আলেক্সি আর.এ. সেপ্টেম্বর 14, 2022 11:49
      +1
      উদ্ধৃতি: ভিক্টর সের্গেভ
      আমি আশা করি খারকভের কাছাকাছি এক হাজার LAGG3 থাকত, সস্তায় এবং দক্ষতার সাথে ছোট লক্ষ্যগুলি তাড়া করতে সক্ষম।

      সামরিক বিমান প্রতিরক্ষা জন্য খাদ্য. তবে, এমনকি বিমান প্রতিরক্ষার জন্য নয়, সাধারণ মোটর চালিত রাইফেলম্যানদের জন্য।
      WWII তে, একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক একটি রেজিমেন্ট বা বিভাগের স্তর। এবং এখন প্রতিটি এমএসওতে একটি 30-মিমি বন্দুক বা একটি 14,5-মিমি কেকেপি রয়েছে। প্লাস প্রযুক্তির উপর KKP এর একটি মেঘ। এবং এই সবই তার গতি সহ একটি প্রপেলার চালিত বিমানের বিরুদ্ধে।
      সুতরাং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমানটি লক্ষ্যমাত্রার প্রথম পন্থা পর্যন্ত সর্বাধিক বেঁচে থাকবে।
  17. আয়রনটম
    আয়রনটম সেপ্টেম্বর 13, 2022 14:06
    +7
    স্পষ্ট করে বলতে গেলে, নিবন্ধটি "কিছুই নয়", একটি ভুলের উপর একটি ভুল একটি ভুল করে, বিশেষ করে আমার জন্য একজন বিমান প্রকৌশলী, বেঞ্চ মডেলার এবং WWII বিমান প্রেমী হিসাবে। তথ্যপূর্ণতা অন্তত, সাধারণভাবে, লেখক ঘোষণা করার পরে - আসলে, লা -5 - "এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিমান, একটি ভিন্ন ইঞ্জিন, বিভিন্ন অ্যারোডাইনামিকস এবং আরও অনেক কিছু সহ" - আমি পড়া ছেড়ে দেওয়ার কথা ভেবেছিলাম, কিন্তু সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম শেষ পর্যন্ত ক্যাকটাস খাও।
    প্রচুর ভুল রয়েছে যে প্রপেলার হাবের মাধ্যমে মিগ -3-তে বেরেজিন গুলি চালানোর বিষয়ে শুধুমাত্র বিবৃতিটি মূল্যবান, যখন ক্লুটি বিএস মেশিনগানের নামে ছিল - বেরেজিন সিঙ্ক্রোনাস। La-5 এবং LaGG সম্পর্কে একই বক্তব্য, La-5 এর উত্থানের ইতিহাস সুপরিচিত, নিবন্ধে বিশদভাবে বর্ণিত -
    La-5 এর জন্ম বা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় M-82 ইঞ্জিনের বিকাশ ও পরিমার্জন। গেনাডি সেরভ
    হয়তো La-5 এর আলাদা ডানা ছিল, না, একই জিনিস, তারা এমনকি ইঞ্জিনকে কাউলিং করার চেষ্টা করেছিল যাতে তারা সিরিয়াল LaGG ফুসেলেজ রাখতে পারে। LaGG-তে গুরুতর (প্রধান) পরিবর্তনের কোনও উল্লেখ নেই, 23 তম সিরিজে, অনুভূমিক লেজের ক্ষেত্রফলের বৃদ্ধি এবং ইনস্টলেশন সাইটের পরিবর্তন, যেখানে মূল রোগটি শেষ পর্যন্ত সংশোধন করা হয়েছিল - গতি হারানোর সময় একটি টেলস্পিনে অপ্রত্যাশিত স্টল।
    কে গুরুতর উত্স পড়তে আগ্রহী যেমন - "LaGG-3। ফাইটার, অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট, রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট" লেখক: দেগতেভ দিমিত্রি মিখাইলোভিচ
    1. আলেক্সি আর.এ.
      আলেক্সি আর.এ. সেপ্টেম্বর 14, 2022 11:53
      +1
      আয়রনটম থেকে উদ্ধৃতি
      হয়তো La-5 এর আলাদা ডানা ছিল, না, একই জিনিস, তারা এমনকি ইঞ্জিনকে কাউলিং করার চেষ্টা করেছিল যাতে তারা সিরিয়াল LaGG ফুসেলেজ রাখতে পারে।

      EMNIP, ধনুকটিতে একটি "ডাবল হুল" সহ La-5: LaGG-3 থেকে একটি সেট এবং পুরানো ফুসেলেজে নতুন "কপাল" আনার জন্য হালকা চামড়া, প্রায় অর্ধ বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল। সেটটির নকশা পরিবর্তন করার জন্য উত্পাদন বন্ধ করার অসম্ভবতা এবং একটি নতুন ধনুকের জন্য নতুন সরঞ্জাম তৈরির জন্য অভিজ্ঞ কর্মীদের অভাব দ্বারা এটি ব্যাখ্যা করা হয়েছিল।
  18. ইল্লানাটল
    ইল্লানাটল সেপ্টেম্বর 13, 2022 14:46
    +1
    এই LaGG-3, যদিও এটি বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে সবচেয়ে হালকা এবং সবচেয়ে উন্নত হয়ে উঠেছে, তবুও, এটির পরিপূর্ণতায় এখনও দেরি ছিল। La-5, Yak-7 এবং Yak-9 ইতিমধ্যেই হাজির হয়েছে, যা এই বিমানের জন্য কোন সুযোগই রাখে নি। LaGG-3 এর উত্পাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং বিমানটি রেজিমেন্ট থেকে অদৃশ্য হতে শুরু করেছিল।


    LaGG-5 বন্ধ হওয়ার পরে কি La-3 উপস্থিত হয়নি?
    পেইন্ট এবং বার্নিশ উভয়ই ছিল ... বায়ু ফ্রেমকে বৃষ্টিপাত থেকে রক্ষা করার জন্য বার্নিশের প্রয়োজন ছিল। ব্যহ্যাবরণ জন্য স্যাঁতসেঁতে (পাতলা পাতলা কাঠ, যদি আপনি চান) অবাঞ্ছিত.
    ইয়াক ছিল বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে সবচেয়ে উন্নত, এবং তাই এই ধরনের আধুনিকীকরণের সংস্থান ছিল। পরিসীমা - যেমন একটি উল্লেখযোগ্য সূচক ছিল না. La-5FN এর পরিসীমা কত ছিল? এছাড়াও খুব বড় না, কিন্তু বিমানটি বেশ সফলভাবে যুদ্ধ করেছে।
  19. ইল্লানাটল
    ইল্লানাটল সেপ্টেম্বর 13, 2022 14:58
    +1
    থেকে উদ্ধৃতি: Grossvater
    ইতিমধ্যে পলিকারপভকে উদ্দেশ্য করে প্রশংসায় ক্লান্ত!


    পলিকারপভ দোষারোপ করতে পারে না। তাকে একটি সুপার ম্যানুভারেবল (অনুভূমিক প্লেনে সংক্ষিপ্ত টার্ন টাইম) ফাইটার তৈরি করতে হয়েছিল। তিনি এটি তৈরি করেছেন, সেন্টারিং নিয়ে খেলেছেন। সরলরেখায় উড়ার চেয়ে চালচলন করা সহজ। তবে এটি পরিচালনা করা খুব কঠিন, সামান্যতম ভুল - এবং স্থল স্তরের নীচে অবতরণ সহ একটি কর্কস্ক্রু।
    ডিজাইনারদেরই দোষারোপ করা উচিত নয়, তবে যারা তাদের সবসময় সঠিক TTT (কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা) দেয় না, বিমান যুদ্ধের কৌশলের ভুল ধারণার উপর ভিত্তি করে।
    কৌশলের সঠিক নীতিগুলি বিকাশ করুন, সামরিক সরঞ্জামের নমুনার পরামিতিগুলিকে আরও সঠিকভাবে অগ্রাধিকার দিন - তাহলে আপনি ভাল পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য সহ একটি বিমান পাবেন, অন্যথায় ... আপনি "উড়ন্ত কফিন" দিয়ে যা পেয়েছেন তা পরিচালনা করুন ... এটি আপনার নিজের দোষ।
  20. হাঙ্গর507
    হাঙ্গর507 সেপ্টেম্বর 13, 2022 15:43
    0
    লুমিনম্যান থেকে উদ্ধৃতি
    আমি 80 এর দশকে এই অভিব্যক্তিটি শুনেছিলাম।

    এমনি এমনি... যে 80 এর দশকে...
  21. কুরোনকো
    কুরোনকো সেপ্টেম্বর 13, 2022 19:47
    +2
    উদ্ধৃতি: নাগন্ত
    আপনি কেবল নিজেকে 1941 মডেলের রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের পাইলট হিসাবে কল্পনা করতে পারেন। হ্যাঁ, এমন পরিস্থিতিতেও যখন ককপিটে কোন বিমান বসবে তার একটা পছন্দ আছে। ইয়াক-১ বা ল্যাজিজি-৩। এটি বসে বসে তুলনা করা মূল্যবান।
    যেমন একটি পছন্দ - শুধুমাত্র যদি যুদ্ধ থান্ডার. বাস্তবে, 1941 সালে, তারা যা আদেশ করেছিল তাতে তারা উড়েছিল, কিন্তু তারা যা ছিল তার উপর উড়তে আদেশ করেছিল। রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সেই পাইলটরা Bf.109 এর পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলি আমাদের চেয়ে ভাল জানত, পাপী, এবং পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিল যে 109 তম এর সুবিধাগুলি কীভাবে এবং কী করে যুদ্ধে নিজেদের প্রকাশ করে, এবং তবুও তারা আকাশে নেমে কাজগুলি সম্পাদন করেছিল। , প্রায়ই এই জন্য সর্বোচ্চ মূল্য পরিশোধ. এবং কোন সুযোগ ছিল না, যখন তারা ছিটকে পড়ল, শপথ করুন, কফি বা আরও শক্তিশালী কিছু পান করুন, আপনার যা খুশি, এবং আবার অঙ্গীকার করুন।

    প্রথমত, অন্তত স্টালিনগ্রাদ পর্যন্ত, আমাদের "মুক্ত শিকার" এর অনুশীলন ছিল না। শুধুমাত্র তখনই জার্মান বিশেষজ্ঞদের প্রতিহত করার জন্য বিশেষভাবে একটি রেজিমেন্ট তৈরি করা হয়েছিল। এবং এটি অবিলম্বে ফলাফল দিয়েছে।
    এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে বাজপাখির উচ্চ ক্ষয়ক্ষতিও লিঙ্কগুলির সেকেলে সংগঠনের ফলাফল ছিল - ট্রিপলেটগুলিতে ... জোড়ায় স্যুইচ করার পরে, মিথস্ক্রিয়া কার্যকারিতা মাত্রার একটি আদেশ দ্বারা লাফিয়ে ওঠে।
  22. বোরিজ
    বোরিজ সেপ্টেম্বর 13, 2022 23:58
    0
    ইয়াকভলেভ, যাইহোক, এই ধরনের পরিবর্তন থেকে তার গাড়িকে রক্ষা করেছিলেন, কিন্তু লাভোচকিন পারেননি।

    ইয়াকভলেভ, এক মুহুর্তের জন্য, নতুন প্রযুক্তির জন্য বিমান শিল্পের ডেপুটি পিপলস কমিশনার ছিলেন। মিগও অতিরিক্ত লোড করে। ট্যাঙ্ক এবং মিকোয়ান (এমনকি তার ভাইয়ের সমর্থনে, বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির পলিটব্যুরোর সদস্য) কিছুই করতে পারেনি।
    ইয়াক অ্যাড. ট্যাঙ্কগুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে এটি পরিষেবা এবং উত্পাদন থেকে সরানো হবে।
    সাধারণভাবে, ইয়াকভলেভ ডেপুটি পদে বিমান চলাচলের অনেক ক্ষতি করেছিলেন। জনগণের কমিশনার।
  23. রোমান বুবনভ
    রোমান বুবনভ সেপ্টেম্বর 14, 2022 07:21
    0
    মহান নিবন্ধ! পাঁচ পয়েন্ট!
    প্রকৃতপক্ষে, এলএজিজি বেশ ভাল বিমান, এমনকি যুদ্ধের প্রাথমিক সময়কালে সবচেয়ে শক্তিশালী অস্ত্র সহ একটি সোভিয়েত যোদ্ধা।
    এবং সাধারণভাবে, এতে সঠিক সিদ্ধান্তগুলি রাখা হয়েছিল, যেহেতু লাভোচকিন কেবল ইঞ্জিন পরিবর্তন করে একটি ভালকে একটি দুর্দান্ত বিমানে পরিণত করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথম La-5s-এর ফুসেলেজ এবং ডানা "ল্যাগ" রয়ে গেছে এবং যুদ্ধের সেই সময়কালে এটি তার জন্য যথেষ্ট ছিল।
    1. zombierusrev
      zombierusrev অক্টোবর 20, 2022 16:38
      0
      Конечно И-185 лучше... но что есть, то есть.
  24. zombierusrev
    zombierusrev অক্টোবর 20, 2022 16:37
    0
    Пушка Нудельман-Суранов НС-37... а не " НС-37 конструкции Нудельмана и Сураева" .. поправьте если можно..
  25. ইউগ
    ইউগ অক্টোবর 21, 2022 18:21
    0
    Статья отличная, без лишних эмоций и "сбалансированная" по реальным + и -. Но есть капля дегтя - пушка НС-37 - "детище" конструкторов Нудельмана и СураНОва, а не СураЕва, как в статье. Исправить бы надо...
  26. পিপিডি
    পিপিডি অক্টোবর 22, 2022 08:05
    0
    Мигу- приговор двигатель вынес.
    А гордиться Лаггом( именно лагг, а не ла 5), который неведомо зачем продолжали клепать даже в 44?!!! অনুরোধ
    Да ещё выводы какие то из этого делать...
  27. আইরিস
    আইরিস অক্টোবর 26, 2022 13:09
    0
    Вывод: всё упиралось в мотор. И сейчас упирается. Правда, добавились проблемы с электронной начинкой, автоматикой и алгоритмами, удельный вес которых в стоимости самолёта давно превышает 70%. А некоторые всё:"сверхманёвренность", "сверхманёвренность"... Где она помогла и кому?
  28. svoroponov
    svoroponov নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    0
    Хорошая статья . Правда всегда побеждает .
  29. পাভেল57
    পাভেল57 7 ডিসেম্বর 2022 01:00
    0
    Статья местами спорная, местами не точная, но любопытная по сути. Истребители - бомбардировщики были популярны у союзников, но у нас воспринималась , как вынужденная. Хотя обьективно сравнить эффективность ИБ и штурмовика никто не брался.