GAZ-5923: ব্যর্থ সোভিয়েত "বুমেরাং"
আফগান অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে
আফগানিস্তানের যুদ্ধ ঘরোয়া প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য চিহ্ন রেখে যাওয়ার কথা ছিল ইতিহাস. কিন্তু দেশটির পরবর্তী পতনের ফলে বেশিরভাগ উদ্যোগের অবসান ঘটে। ফলস্বরূপ, সামরিক বাহিনী প্রযুক্তিতে শুধুমাত্র এপিসোডিক উন্নতি দেখেছিল - উদাহরণস্বরূপ, T-62 এর নীচে চাঙ্গা বর্ম। বা অতিরিক্ত আর্মার প্লেট সহ একটি ভারী ওজনের BMP-2D, যা সাঁতারের ক্ষমতা হারিয়েছে, কিন্তু নিরাপত্তার ক্ষেত্রে লক্ষণীয়ভাবে লাভ করেছে। অস্বাভাবিকভাবে, আমরা এনভিও জোনে এই যুদ্ধের যানটি দেখতে পাই না, যদিও এটি এখানে সবচেয়ে স্বাগত জানানো হবে। বেশিরভাগ "আফগান" BMP-2D সহ, অতিরিক্ত বর্মটি সরানো হয়েছিল, গাড়িটিকে একটি 14-টন উভচর যানে পরিণত করে।
80-এর দশকে আফগানিস্তান দেখিয়েছিল যে BTR-80 এর সম্ভাব্যতা, এবং তার চেয়েও বেশি BTR-70, আধুনিক যুদ্ধ অভিযানের জন্য যথেষ্ট নয়। উন্নতির জন্য সমস্ত পরামিতি প্রয়োজন - নিরাপত্তা, ফায়ারপাওয়ার এবং গতিশীলতা। অবশ্যই, সোভিয়েত ক্লাসিক সাঁজোয়া কর্মী বহনকারীরা তাদের পদাতিক বাহিনীকে সামনের সারিতে পৌঁছে দেওয়ার প্রধান কাজটি সম্পাদন করতে পারে, যদি অবিরাম সংঘর্ষের জন্য না হয়। এমন পরিস্থিতিতে যখন "পাহাড়গুলি শুটিং করছে", সোভিয়েত সাঁজোয়া কর্মী বাহকের বুলেটপ্রুফ বর্ম একটি প্রতীকী ভূমিকা পালন করেছিল। পরিস্থিতির ট্র্যাজেডিটি ট্যাঙ্ক-বিরোধী মাইনগুলির ব্যাপক ব্যবহার দ্বারা যোগ করা হয়েছিল, যার ফলে হালকা সাঁজোয়া যানগুলির মারাত্মক ক্ষতি হয়েছিল। এখান থেকেই বর্মে পদাতিকদের জোরপূর্বক বসানো শুরু হয়েছিল, যা সুস্পষ্ট কারণে এখন পর্যন্ত নির্মূল করা যায়নি।
সামরিক নির্মাণের গার্হস্থ্য স্কুলে একটি নতুন প্রবণতার মূর্ত প্রতীক ছিল GAZ-5923 বা BTR-90, যা সাধারণ মানুষের কাছে বেশি পরিচিত। এই বিষয়ে উন্নয়ন কাজের নাম দেওয়া হয়েছিল "রোস্টক"। এটি ইউএসএসআর-এ তৈরি চাকাযুক্ত সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ধারণার একটি বিবর্তনীয় ধারাবাহিকতা। GAZ-5923 এর জন্মের কোনও সঠিক তারিখ নেই, এটি কেবলমাত্র জানা যায় যে গাড়িটি 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে তৈরি করা হয়েছিল, অর্থাৎ পণ্যটিকে শর্তসাপেক্ষে শেষ সোভিয়েত সাঁজোয়া কর্মী বাহক বলা যেতে পারে।
প্রথম নজরে, BTR-90 80 সিরিজের পূর্বসূরীর একটি সামান্য স্কেল কপির মত দেখাচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে, লেআউট সমাধানগুলি একই রকম - ইঞ্জিনটি স্টার্নে রয়েছে, ধনুকটিতে রয়েছে নিয়ন্ত্রণ বগি, কেন্দ্রে - যুদ্ধ এবং অবতরণ। অতএব, পাশের হ্যাচ এবং র্যাম্পের মাধ্যমে সৈন্যদের অবতরণ অপরিবর্তিত ছিল - ঠিক শত্রুর আগুনের নীচে।
80 এর দশকের শেষের দিকে - 90 এর দশকের শুরুর দিকে, GABTU, যেটি একটি নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহকের জন্য একটি আদেশ জারি করেছিল, পুরোপুরি বুঝতে পারেনি যে একটি ভাল সাঁজোয়া কর্মী বাহক একটি চাকাযুক্ত পদাতিক যুদ্ধের যান। আসলে, তারা রাশিয়ান প্ল্যাটফর্ম "বুমেরাং" এর সাথে XXI শতাব্দীর শুরুতে এসেছিল। এখানে, ইঞ্জিনটি সঠিক জায়গায় রয়েছে, এবং অস্ত্রগুলি কামান, এবং সৈন্যরা পিছনের দরজা দিয়ে চলে যায়। যাইহোক, এই সাঁজোয়া যানটি ইউক্রেনীয় BTR-4E এর মতো ন্যাটোর মান অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, যা খারকোভাইটরা সোভিয়েত সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ভিত্তিতে কাজ করেছিল।
ভাগ্যের পরিহাস হল যে সোভিয়েত BTR-90 (GAZ-5923) বা সর্বশেষ রাশিয়ান বুমেরাং সেনাবাহিনীতে উপস্থিত হয়নি। যদিও প্রথমটি 2008 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল।
ব্যয়বহুল এবং কঠিন
এর পূর্বসূরীর সাথে ধারণাগত মিল থাকা সত্ত্বেও, "নব্বইতম" সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সম্পূর্ণ অনন্য নকশা রয়েছে। প্রথমত, এটি লক্ষণীয়ভাবে বড় - 3 মিটার উচ্চ, 3,1 মিটার চওড়া, 8,2 মিটার দীর্ঘ। ভর 22 টন ছাড়িয়ে গেছে, যা BTR-90 কে BMP-8 এর চেয়ে প্রায় 2 টন ভারী করেছে। এই ট্র্যাক করা যানটি থেকে সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি বুরুজ এবং যুদ্ধের বগি ধার করেছিল।
ফলস্বরূপ, 30-মিমি 2A42 বন্দুক, পিকেটি মেশিনগান, কনকুরস-এম অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক কমপ্লেক্স এবং দাতা থেকে অনুপস্থিত, AG-17 স্বয়ংক্রিয় গ্রেনেড লঞ্চারের কারণে ফায়ার পাওয়ার গুণগতভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। যোগ্য তৈরি এবং বুকিং. কপালকে ছোট-ক্যালিবার বন্দুকের আগুন সহ্য করতে হয়েছিল এবং পাশগুলি - একটি 12,7-মিমি মেশিনগান প্রায় বিন্দু-শূন্য, বর্ম-ছিদ্রকারী বুলেটগুলি বাদ দিয়ে। পরবর্তী প্রোটোটাইপগুলিতে, হিংড সুরক্ষা প্রদান করা হয়েছিল।
এটি আকর্ষণীয় যে উপরের সামনের অংশটি গার্হস্থ্য সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং এক জোড়া জানালার বৈশিষ্ট্য হারিয়েছে। এটি দুর্বল অঞ্চলগুলির সামনের অভিক্ষেপকে বঞ্চিত করে, যার কারণে মেকানিককে ট্রিপ্লেক্সে বা মাথার জন্য একটি বিশেষ প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপে গাড়ি চালাতে বাধ্য করা হয়। তারা ক্রুদের হেড-অন শ্যুটিং থেকে রক্ষা করার কথা ভেবেছিল, কিন্তু ল্যান্ডিং ফোর্স কীভাবে পাশের র্যাম্প এবং উপরের হ্যাচের মধ্য দিয়ে গাড়িটিকে একই আগুনের নীচে ছেড়ে দেবে, না।
এক সময়ে, প্রতিরক্ষা উপমন্ত্রী ভি. এ. পপোভকিন বিটিআর -90-এর এই ধরনের হ্যাচ বসানোর জন্য যথাযথভাবে সমালোচনা করেছিলেন, যা ক্রয় করতে অস্বীকার করার অন্যতম কারণ ছিল। বলুন, তিনি "কল্পনা করতে পারেন না কিভাবে সৈনিকটি সাঁজোয়া কর্মী বহনকারী বাহক থেকে সরে যাওয়ার সময় পাশের হ্যাচের মধ্য দিয়ে চলে যাবে।" ঠিক আছে, এটি কেবল তার দূরদর্শিতার জন্য পপোভকিনের প্রশংসা করার জন্যই রয়ে গেছে - রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সৈন্যরা এখনও পাশ থেকে এবং উপরে থেকে সাঁজোয়া কর্মী বাহক ছেড়ে যাচ্ছে। শুধুমাত্র অনেক কম সুরক্ষিত BTR-82A থেকে।
90তম যানবাহন এবং বিটিআর-80 পূর্বসূরির প্রস্থান স্কিমের মধ্যে পার্থক্য হল বড় খোলা। সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলিতে প্যারাট্রুপারদের বসানোও আলাদা - BTR-80 তে সাতজন লোক পাশের দিকে মুখ করে বসে আছে এবং BTR-90-তে - গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের দিকে। স্বাভাবিকভাবেই, তারা 80-এর দশকের শেষের দিকে কোনও বিস্ফোরণ-প্রমাণ চেয়ার এবং মাউন্ট সম্পর্কে জানত না, তবে কিছু সূক্ষ্মতা অবশ্য পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ভি-আকৃতির নীচের অংশটিকেও একটি আফগান উত্তরাধিকার হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা ওজন বৃদ্ধি এবং বড় চাকার খিলানের সাথে মিলিতভাবে ট্যাঙ্ক-বিরোধী মাইন এবং আইইডিগুলিকে দুর্বল করার জন্য BTR-90 এর প্রতিরোধকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। হুইল গিয়ারগুলি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকে 510 মিমিতে বাড়িয়েছে, যা বিস্ফোরণ প্রতিরোধের উপরও ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।
BTR-90 এর একটি গুরুত্বপূর্ণ অভিনবত্ব ছিল বায়ুবাহিত যুদ্ধ যান থেকে পাওয়ার প্ল্যান্ট - চেলিয়াবিনস্ক ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের একটি ছয়-সিলিন্ডার বক্সার 510-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেল 2V-06-2। এই ইঞ্জিন সহ একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের নির্দিষ্ট শক্তি 23,2 লিটার। s./t (তুলনার জন্য: BTR-80-এর এই প্যারামিটারটি 19 hp/t এর সমান)। প্রাথমিকভাবে, BMP-29 থেকে UTD-3 ডিজেল এবং BMD-3 লাইন থেকে চেলিয়াবিনস্ক প্রতিপক্ষের মধ্যে পছন্দ ছিল। কিন্তু গোর্কি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের জন্য বার্নাল্টট্রান্সম্যাশ থেকে কেবলমাত্র কোনও বিনামূল্যের ইউটিডি ডিজেল ইঞ্জিন ছিল না - পুরো প্রচলনটি পদাতিক যুদ্ধের যানবাহন অধিগ্রহণে গিয়েছিল। অতএব, BTR-90 পাওয়ার প্লান্টের অধিগ্রহণ অবশিষ্ট নীতি অনুযায়ী সম্পন্ন করা হয়েছিল।
ট্র্যাক করা যানবাহন থেকে একটি মোটর ইনস্টল করা অনেক ঝুঁকি বহন করে। প্রথমত, এটি একটি ছোট সংস্থান - ওভারহল করার আগে ট্র্যাক করা যানবাহনের অপারেটিং সময় চাকার যানবাহনের তুলনায় অনেক কম। প্রত্যাহার করুন যে BTR-80/82 এর একটি KamAZ-740 ট্রাক ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যার সংস্থান ওভারহল করার আগে 150-200 হাজার কিলোমিটার। অধিকন্তু, BTR-90 BMD-3 এবং BMD-4 এর চেয়ে অনেক বেশি ভারী, যা অপেক্ষাকৃত স্বল্পকালীন ডিজেল ইঞ্জিনের লোডকে আরও বাড়িয়ে দেয়। অতএব, 2V-06-2 ইঞ্জিনগুলি গোর্কি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের চাহিদা মেটাতে ক্রমাগত পরিমার্জিত হয়েছিল, কিন্তু কখনই পরিপূর্ণতায় পৌঁছায়নি।
ফলস্বরূপ, BTR-90 এর সর্বশেষ সংস্করণে 32 এইচপি ক্ষমতা সহ বার্নউল ইউটিডি-660টিআর ইনস্টল করা হয়েছিল। সঙ্গে., যা চাকাযুক্ত যানবাহনের জন্য প্রয়োজনীয় নির্ভরযোগ্যতার মধ্যেও আলাদা ছিল না। চেলিয়াবিনস্ক বক্সার ইঞ্জিনের বিপরীতে, ইউটিডি ডিজেল ইঞ্জিনে সিলিন্ডারগুলির একটি ভি-আকৃতির বিন্যাস ছিল, যা ইউনিটের উচ্চতা 30 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি করেছিল। এর ফলে, গাড়ির ইঞ্জিন বগির পুনর্গঠন প্রয়োজন। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের আসল হাইলাইট ছিল একটি দুই-লাইন হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন।
এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, BTR-90-এ স্বাভাবিক অর্থে সেতু নেই - টর্ক প্রতিটি পাশের চাকায় আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয়। হাইড্রোস্ট্যাটিক ট্রান্সমিশন গাড়িটিকে "একটি ট্যাঙ্কের মতো" জায়গায় ঘুরতে দেয় এবং একটি বিপরীত গিয়ারবক্স এটিকে একই গতিতে এগিয়ে এবং পিছনে যেতে দেয়, যা যাইহোক, 100 কিমি / ঘণ্টায় পৌঁছে যায়। একটি সাধারণ, সাধারণভাবে, সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উপর এমন একটি জটিল এবং ব্যয়বহুল সংক্রমণ স্থাপন করাও আফগান যুদ্ধের অভিজ্ঞতার একটি প্রবণতা হয়ে উঠেছে। BTR-90-এর একটি টার্নিং ব্যাসার্ধ 80-সিরিজের গাড়ির চেয়ে দুই গুণ ছোট, যা সঙ্কুচিত যুদ্ধ পরিস্থিতিতে বেঁচে থাকার ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। উদাহরণস্বরূপ, শহরে এবং পাহাড়ে।
BTR-90 সম্পর্কে গল্পটি নিঝনি নভগোরড স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটিতে পরিচালিত থ্রেশহোল্ড লেজ অতিক্রম করার জন্য একটি চার-অ্যাক্সেল গাড়ির ক্ষমতার একটি গবেষণার ফলাফল দ্বারা পরিপূরক হতে পারে না। কাজের সময়, প্রকৌশলীরা একটি আকর্ষণীয় উপসংহারে পৌঁছেছিলেন - গাড়ির বাধায় আরোহণের ক্ষমতা চাকার ওজনের উপর নির্ভর করে। অতএব, পরিবর্তনশীল ওজন বন্টন ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর একটি কার্যকর পদ্ধতি হয়ে ওঠে। আসুন 8x8 স্কিম থেকে সরে আসা যাক এবং ক্লাসিক UAZ-3151-এর দিকে নজর দেওয়া যাক, যার পিছনে সাতটি সজ্জিত যোদ্ধা রয়েছে, সামনের অ্যাক্সেলে 41% এবং পিছনের দিকে 59% ওজনের বন্টন রয়েছে।
অধ্যয়নের লেখকরা লেজ অতিক্রম করার জন্য নিম্নলিখিত কৌশলগত কৌশলের প্রস্তাব করেছেন - যোদ্ধাদের সাথে বোঝাই "UAZ" পিছনের চাকাগুলি বিশ্রাম না হওয়া পর্যন্ত বাধা অতিক্রম করে। তারপরে যুদ্ধের ক্রু গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসে, যার ফলে ওজন বন্টনটি 55/45% অনুপাতে পরিবর্তন হয় এবং গাড়িটি সহজেই প্রান্তে উঠে যায়। একটি লোড করা UAZ একটি 0,2-মিটার বাধা আরোহণ করতে সক্ষম, একটি খালি একটি - 0,26 মিটার। এবং যদি আপনি UAZ এর হুডে দুটি যোদ্ধা রাখেন (ওজন বন্টন 60/40% হবে), তবে গাড়িটি ইতিমধ্যে 0,3 মিটার বেড়েছে। Nizhny Novgorod ইঞ্জিনিয়ারদের থেকে যেমন একটি জীবন হ্যাক.
বাখচা-ইউ যুদ্ধ মডিউল সহ সবচেয়ে ভারী BTR-90। সূত্র: arsenal-info.ru
BTR-90 এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার সমস্যাটি 1-মিটার-উচ্চ স্কার্পকে অতিক্রম করার উদাহরণে অধ্যয়ন করা হয়েছিল, যখন একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের চাকার ব্যাস 1,2 মিটারের বেশি হয় না। সুনির্দিষ্টভাবে এই ধরনের বাধা অতিক্রম করার জন্য একটি আট-চাকার যান সর্বোত্তমভাবে অভিযোজিত হয় - গণনা অনুসারে, স্কার্পের উচ্চতা 1,4-1,6 চাকা ব্যাসার্ধে পৌঁছাতে পারে। তুলনার জন্য: 4x4 যানবাহন 0,7-0,8 চাকার ব্যাসার্ধে আরোহণ করতে সক্ষম। পরীক্ষায় BTR-90 আত্মবিশ্বাসের সাথে 7-8 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি উল্লম্ব মিটার স্কার্প নিয়েছে। এটি মূলত নিম্ন সম্মুখভাগের প্রবণতার বৃহৎ কোণের কারণে হয়েছিল। যা, যাইহোক, BTR-90 এর কিছু প্রোটোটাইপে হেডলাইটের অতিরিক্ত ব্লক দিয়ে বিকৃত করা হয়েছিল।
2008 সালে রাশিয়ান সেনাবাহিনী গ্রহণ করা সত্ত্বেও (জটিল সূচক K-1-7 এর অধীনে), BTR-90 12 কপির বেশি নয়। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রতিটি পরবর্তী সংস্করণ তার পূর্বসূরি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। তাই, 2001 সালে, তারা তুলা ইন্সট্রুমেন্ট ডিজাইন ব্যুরো থেকে একটি বাখচা-ইউ টারেট সহ একটি প্রকৃত চাকাযুক্ত পদাতিক ফাইটিং যান উপস্থাপন করেছিল। এখানে একটি 100-মিমি বন্দুক, এবং একটি 30-মিমি স্বয়ংক্রিয় কামান, এবং আরকান ATGM, এবং একটি তাপীয় চিত্রক, এবং একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডার সহ দুটি প্লেনে স্থিতিশীল একটি দৃশ্য রয়েছে। এই বিকল্পের ভর 23,5 টন ছাড়িয়ে গেছে। 2002 মডেলের একটি অনুলিপিতে, যা BTR-90 "Berezhok" নামটি পেয়েছে, টাওয়ারটি একটি 30-মিমি কামান, ATGM "Kornet-E", PKTM এবং স্বয়ংক্রিয় গ্রেনেড লঞ্চার AG-30M দিয়ে সজ্জিত ছিল।
ডেভেলপারদের মতে, ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম "বেরেঝকা" তার যুদ্ধের কার্যকারিতা মূল "রোস্টক" এর চেয়ে 3,2 গুণ বাড়িয়েছে। প্রোটোটাইপ তৈরির বছরের উপর নির্ভর করে, জলপথ প্রপালশন ইউনিটের ধরনও পরিবর্তিত হয়েছে। প্রথম দিকের হালের ভিতরে হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ জলের কামান ছিল, যা পরে দূরবর্তী ঘূর্ণনকারী প্রপেলার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা জলের গতিবেগ বাড়িয়ে 12 কিমি/ঘণ্টা করে।
তবে ডিজাইনারদের সমস্ত কৌশল সাহায্য করেনি - বিটিআর -90 কখনও সৈন্যদের কাছে যায়নি। প্রতিরক্ষা মন্ত্রী Serdyukov পরিচিত ফলাফল সঙ্গে প্রতিরক্ষা শিল্প সঙ্গে সুপরিচিত গেম শুরু. এবং 2014 সালে, গ্রাউন্ড ফোর্সের কমান্ডার-ইন-চিফ, ওলেগ স্যালিউকভ, একটি প্রতিশ্রুতিশীল গাড়ির প্রত্যাখ্যানের বিষয়ে মন্তব্য করেছিলেন:
সর্বশেষ চার বছর আগে আর্মি-90 ফোরামে বিটিআর-2018 প্রদর্শন করা হয়েছিল।
তথ্য