ইউক্রেনীয় জাহাজ নির্মাণের উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি শুধুমাত্র এই এলাকায় কাজ করা লোকদের জন্যই উদ্বেগের বিষয় নয়। তারা বিপুল সংখ্যক লোকের কাছেও আগ্রহী যারা জাতীয় অর্থনীতির অন্যতম উন্নত খাতের ভাগ্যের প্রতি উদাসীন নয়, যা সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে ইউক্রেনীয় রাষ্ট্র দ্বারা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, আজ এটা বলা অসম্ভব যে একটি সামুদ্রিক রাষ্ট্র হিসাবে বিশ্বে ইউক্রেনের অবস্থান খুব বেশি। গত কয়েক দশক ধরে, ইউক্রেনীয় জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলি কেবল আন্তর্জাতিক বাজারেই নয়, রাজ্যের মধ্যেও তাদের অবস্থান হারিয়েছে। সামুদ্রিক জন্য হিসাবে নৌবহর, তাহলে এটি মূলত পুরানো - বেশিরভাগ জাহাজ আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সরকার সামরিক জাহাজ নির্মাণের বিকাশের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত ব্যবস্থা নেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এই জাতীয় ব্যবস্থাগুলি প্রয়োজনীয়, কারণ যদি সোভিয়েত আমলে ইউক্রেনীয় জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলি সামরিক আদেশগুলি চালিয়েছিল, তবে একটি স্বাধীন রাষ্ট্র হিসাবে ইউক্রেন গঠনের সময়, এই সংস্থাগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বেসামরিক জাহাজ নির্মাণের কারণে টিকে ছিল।
বর্তমানে, একটি সম্ভাবনা আছে যে ইউক্রেনীয় সামরিক জাহাজ নির্মাণ এখনও পুনরুজ্জীবিত করতে সক্ষম হবে। আজ, ইউক্রেনীয় জাহাজ নির্মাতাদের প্রতিরক্ষামূলক প্রকৃতির বেশ কয়েকটি অর্ডার রয়েছে। এইভাবে, বিশেষ করে, ফিওডোসিয়া জাহাজ নির্মাণ কোম্পানি মোর সীমান্ত রক্ষীদের জন্য অরলান টহল নৌকা, সেইসাথে চীনা নৌবাহিনীর জন্য চারটি জুবর ল্যান্ডিং হোভারক্রাফ্ট তৈরি করছে।
সম্প্রতি, ইউক্রেনীয় জাহাজ নির্মাতারা নিজেরাই গর্বিতভাবে ঘোষণা করছেন যে বিদেশী গ্রাহকরা কেবল জাহাজের হাল তৈরি করতেই নয়, তাদের মধ্যে বিভিন্ন "স্টাফিং" ইনস্টল করতেও তাদের বিশ্বাস করে। বিশেষ করে, 2011 সালে, ব্ল্যাক সি শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট নেদারল্যান্ডসকে জাহাজের প্রক্রিয়া এবং সিস্টেম সহ দুটি হুল সরবরাহ করেছিল, যার প্রায় 60-70 শতাংশ প্রস্তুতির মাত্রা ছিল। কিন্তু, সময় দেখিয়েছে, এই ধরনের সাফল্য মোটেই দীর্ঘ ছিল না। এবং এর কারণটি খুব সহজ: আসল বিষয়টি হ'ল জাহাজের সরঞ্জামগুলি কার্যত ইউক্রেনে উত্পাদিত হয় না, তবে দেশের শুল্ক অঞ্চলে অস্থায়ীভাবে আমদানি করা শিপইয়ার্ডগুলিতে শেষ হয়। অতএব, দেখা যাচ্ছে যে প্রথমে এই সরঞ্জামগুলি কাস্টমসের মাধ্যমে সাফ করতে হবে এবং কেবল তখনই জাহাজের সাথে রপ্তানি করা হবে এবং এটি খুব ব্যয়বহুল।
অতএব, ইউক্রেনীয় জাহাজ নির্মাতারা শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য সম্পূর্ণ "স্টাফিং" সহ জাহাজ তৈরি করতে সক্ষম হবে। এবং ইউক্রেনে তাদের গ্রাহকদের এত বেশি নেই। এইভাবে, ওকিয়ান নিকোলাভ প্ল্যান্ট, যা স্মার্ট হোল্ডিংয়ের নিয়ন্ত্রণে এসেছে, কৃষকদের জন্য পুশার টাগ তৈরি করতে চলেছে (নিবুলন হোল্ডিং)। গত বছর, 12টি অর্ডার ইউনিটের তৃতীয়টি চালু হয়েছিল। যাইহোক, এটা বলা অসম্ভব যে এই ধরনের সহযোগিতা দীর্ঘমেয়াদী হবে, যেহেতু হোল্ডিংয়ের ব্যবস্থাপনা এই বিনিয়োগ প্রকল্পটি স্থগিত করেছে, কর্তৃপক্ষ শস্য বাজারে কাজ করার জন্য "এগিয়ে দেবে" তা নিশ্চিত নয়।
আরেকটি ইউক্রেনীয় প্ল্যান্ট, ব্ল্যাক সি শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট, কর্ভেট স্টেট প্রোগ্রামের অধীনে 2011 সালে একটি অর্ডার পেয়েছিল। এই বছরের বসন্তে প্রোগ্রামের লিড শিপ নির্মাণের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়েছিল। 2016 সালের জন্য নির্মাণ সমাপ্তির পরিকল্পনা করা হয়েছে। এছাড়া ২০২১ সালের মধ্যে আরো তিনটি জাহাজ চালু করতে হবে। বর্তমানে, এটা বলার অর্থ দাঁড়ায় যে এই নির্মাণ রাষ্ট্রীয় ভাবমূর্তির জন্য কাজ করে। তদুপরি, বিশেষজ্ঞদের মতে, এই জাতীয় একটি ছোট সিরিজের জন্য (মাত্র 2021 টি জাহাজ), নির্মাণটি খুব ব্যয়বহুল (আপনাকে অবশ্যই একমত হতে হবে, 4 বিলিয়ন রিভনিয়াস (প্রায় $ 16 বিলিয়ন) একটি চিত্তাকর্ষক পরিমাণ), এবং যদি আমরা এর আকার সম্পর্কে কথা বলি। জাহাজ, তারপর এটি একটি ফ্রিগেট বেশী, কিন্তু কোন কর্ভেট.
এটি যেমন হতে পারে, তবে গত বছর জাহাজ নির্মাণের সমস্ত কাজ কার্যত স্থগিত করা হয়েছিল, কারণ এর জন্য পর্যাপ্ত তহবিল ছিল না। এই বছর পরিস্থিতি কিছুটা ভাল দেখাচ্ছে - প্রায় 433,5 মিলিয়ন রিভনিয়া (প্রায় $54 মিলিয়ন) এই প্রোগ্রামের অর্থায়নের জন্য রাজ্য বাজেট থেকে বরাদ্দ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। কিন্তু প্রদান করা - বরাদ্দ মানে না. এই বিবৃতিটি কর্মীদের পরিবর্তনের আলোকে বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক ছিল। স্মরণ করুন যে এটি নৌবহরের প্রতিরক্ষা সক্ষমতার সমস্যা যা বারবার এম ইয়েজেলের বিরুদ্ধে রাষ্ট্রপ্রধানের কঠোর সমালোচনার কারণ হয়ে ওঠে, যিনি তখন যুদ্ধ মন্ত্রী ছিলেন। বিভাগের নতুন প্রধান, দিমিত্রি সালামাতিনের জন্য, তিনি কোনওভাবেই শিল্প নীতির ক্ষেত্রে নবাগত নন। এবং কর্ভেট প্রোগ্রামটি মন্ত্রী হিসাবে তার কাজের কার্যকারিতার একটি দুর্দান্ত প্রদর্শন হতে পারে।
প্রতিরক্ষা আদেশের একটি অংশ সেভাস্তোপল মেরিন প্ল্যান্ট দ্বারা বাহিত হওয়ার কথা। মূলত, এই আদেশগুলি ইউক্রেনীয় নৌবাহিনীর জাহাজগুলির মেরামত এবং আধুনিকীকরণের সাথে সম্পর্কিত। তদতিরিক্ত, সেভাস্তোপলের নগর কর্তৃপক্ষ প্ল্যান্টে যাত্রীবাহী নৌকা নির্মাণের আদেশ দেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল এবং এর জন্য 16 মিলিয়ন রিভনিয়া (প্রায় $ 2 মিলিয়ন) এমনকি বরাদ্দ করা হয়েছিল। তবে ইউক্রেনের প্রধানমন্ত্রী মাইকোলা আজারভ এ ধরনের উদ্যোগের সমালোচনা করেছেন। তা সত্ত্বেও, এটি লক্ষ করা উচিত যে এমনকি যে উদ্যোগগুলি শেষ পর্যন্ত বাস্তবায়িত হয়নি তা ইতিবাচক ফলাফল তৈরি করছে। সর্বোপরি, যদি সম্প্রতি পর্যন্ত বেশিরভাগ প্রকাশনা লিখেছিল যে প্ল্যান্টের কাজ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গেছে, তবে 2011 সালে এমন প্রকাশনা ছিল যে উত্পাদনের পরিমাণ কয়েকগুণ বেড়েছে, মজুরি বকেয়া পরিশোধ করা হয়েছিল (যদিও নির্দিষ্ট পরিসংখ্যান বলা হয় না)।
ফিওডোসিয়া শিপবিল্ডিং কোম্পানি "আরো" হিসাবে, এটিতে স্থানীয় অর্ডারগুলির একটি ছোট সংখ্যাও রয়েছে। বিশেষ করে, 2011 সালে এটি কোরাল সি গার্ড জাহাজ নির্মাণের জন্য একটি টেন্ডার জিতেছিল এবং 2020 সালের মধ্যে এটি এমন ছয়টি জাহাজ তৈরি করবে, যার প্রতিটির দাম 160 মিলিয়ন রিভনিয়াস (প্রায় $20 মিলিয়ন)।
যদি আমরা বিদেশী বাজার সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে ইউক্রেনীয় জাহাজ নির্মাতাদের তাদের অবস্থান উন্নত করার জন্য নির্দিষ্ট সুযোগ রয়েছে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, ইউক্রেনের তিনটি শিপইয়ার্ড - খেরসন, চেরনোমর্স্কি এবং নিকোলায়েভ - এর ইতিমধ্যে উল্লিখিত "স্মার্ট হোল্ডিং" এর নিয়ন্ত্রণের অধীনে একীকরণ সম্ভাব্য গ্রাহকদের বিস্তৃত প্রস্তাবগুলির সাথে সরবরাহ করার সুযোগ দেবে। এই গাছগুলির প্রত্যেকটির নিজস্ব বিশেষত্ব রয়েছে: ব্ল্যাক সি প্ল্যান্ট - সামরিক জাহাজ নির্মাণ, খেরসন - ট্যাঙ্কার, নিকোলাইভ - মাঝারি এবং বড়-ক্ষমতার জাহাজ।
2011 সালে, খেরসন শিপইয়ার্ড এসভিএল গ্রুপের (মাল্টা) আদেশে 3টি তেলের ট্যাঙ্কার রেখেছিল এবং এর ব্যবস্থাপনা আশ্বাস দেয় যে 2013 সাল পর্যন্ত সংস্থাটি অর্ডারে লোড থাকবে। Chernomorsky Zavod-এ, কর্ভেট এবং ইতিমধ্যে উপরে উল্লিখিত হল্যান্ডের আদেশ ছাড়াও, গত বছর একটি হিমায়িত ট্রলার-মাছ কারখানার নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল, যার নাম ছিল জেনারেল ট্রোশেভ। অর্ডারটি রাশিয়া থেকে ট্রল ফ্লিট কোম্পানির প্রিওব্রাজেনস্কায়া বেস থেকে এসেছে। এরপর ট্রলার নির্মাণের জন্য আরেকটি চুক্তি করে কোম্পানিটি।
ফিওডোসিয়া প্ল্যান্টটিও অর্ডার ছাড়া থাকেনি। তিনি চীনের জন্য ছোট উভচর হোভারক্রাফ্ট তৈরি করছেন, চুক্তিটির মূল্য $350 মিলিয়ন।
রাশিয়ার জন্য, এই দিকের পরিস্থিতি খুব ভাল দেখাচ্ছে না। কয়েক বছর আগে, ইউক্রেনীয় সরকার এই আশায় নিজেকে চাটুকার করেছিল যে রাশিয়ান গ্রাহকরা ইউক্রেনীয় জাহাজ নির্মাতাদের অর্ডার দিয়ে লোড করবে, কারণ সেই সময়ে রাশিয়া সক্রিয়ভাবে তার বহরের আধুনিকীকরণ শুরু করেছিল। 2010 সালে "খারকভ অ্যাকর্ডস" স্বাক্ষরের পরে, অনেক ইউক্রেনীয় বিশেষজ্ঞ নিশ্চিত ছিলেন যে এর জন্য কৃতজ্ঞতাস্বরূপ, রাশিয়ানরা তাদের জাহাজগুলি ইউক্রেনীয় কারখানায় তৈরি করবে। তদুপরি, রাজ্য ডুমা প্রতিরক্ষা কমিটির সদস্য মিখাইল নেনশেভও একইরকম কিছু বলেছিলেন। তার মতে, রাশিয়া একটি নৌবহর পুনর্নবীকরণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে ইউক্রেনীয় উদ্যোগে 15টি যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। কিন্তু, সময় দেখিয়েছে, রাশিয়ান রাজনীতিবিদদের আশ্বাস খালি শব্দ থেকে যায়, এবং অন্যান্য জাহাজ নির্মাতারা নির্মাণের আদেশ পেয়েছিলেন।
ইউক্রেনীয় নেতৃত্ব এই অবস্থার সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি, যার কারণে রাশিয়ান ব্ল্যাক সি ফ্লিটের জাহাজগুলিকে নতুন করে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করতে বিলম্ব হয়েছিল। ইউক্রেনীয় পক্ষ নিশ্চিত করার চেষ্টা করছে যে রাশিয়ানরা তাদের প্রতিটি পদক্ষেপের সমন্বয় সাধন করে এবং নতুন জাহাজের একটি সম্পূর্ণ তালিকা সরবরাহ করে এবং রাশিয়ান পক্ষ, পরিবর্তে, কর্মের সর্বোচ্চ স্বাধীনতা দাবি করে। সুতরাং, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে এই চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার সম্ভাবনা নেই।
তদতিরিক্ত, এটি বিবেচনায় নেওয়া দরকার যে রাশিয়া সর্বশেষ আধুনিক প্রযুক্তিতে সজ্জিত নতুন জাহাজগুলির সাথে তার বহরকে আপগ্রেড করার চেষ্টা করছে। অতএব, রাশিয়ান সরকারের পক্ষে শুধুমাত্র তাদের উদ্যোগগুলিকে ব্যস্ত রাখাই নয়, এই উদ্যোগগুলি আরও অভিজ্ঞতা অর্জন করে তা নিশ্চিত করাও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 2011 সালে, খনি প্রতিরক্ষা জাহাজ "Alexandrite" এর একটি নতুন প্রজন্মের নির্মাণ শুরু হয়েছিল। এর বডি হবে ফাইবারগ্লাসের তৈরি, এবং এটি অত্যাধুনিক উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন সোনার স্টেশন ব্যবহার করে নিরাপদ দূরত্বে খনি ধ্বংস করবে।
তদতিরিক্ত, বিশেষজ্ঞদের মতে, এখনও একটি বড় প্রশ্ন রয়েছে: রাশিয়া কি সত্যিই নৌবহর আপডেট করার চেষ্টা করছে, কারণ সেভাস্তোপলে তার জাহাজের উপস্থিতি আরও প্রতিপত্তির বিষয়। সুতরাং, এটা স্পষ্ট যে ইউক্রেনের রাশিয়ার উপর নির্ভর করার খুব বেশি কিছু নেই। এছাড়াও, তিনি নিজেই যুদ্ধজাহাজ রপ্তানিতে নিযুক্ত রয়েছেন।
এইভাবে, যদি আমরা যা কিছু বলা হয়েছে তার সংক্ষিপ্তসার করি, প্রথমে এটি লক্ষ করা উচিত যে, সাধারণভাবে, বৈশ্বিক জাহাজ নির্মাণের বাজারের পরিস্থিতি ইউক্রেনের পক্ষে খুব অনুকূল নয়। যদি গত বছর বিশ্ব নৌবহর, বিশেষত কন্টেইনার এবং ট্যাঙ্কার ফ্লিটগুলির ব্যাপক বৃদ্ধির হার থাকে এবং বিদেশী জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলিকে আগামী বছরগুলির জন্য অর্ডার দেওয়া হয়, তবে আজ এটি স্পষ্ট যে তাদের মধ্যে অনেকেই কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতির কারণে কিছু অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছেন। বিশ্ব
ইউক্রেনীয় শিপ বিল্ডার্স অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস-প্রেসিডেন্ট ভিক্টর লিসিটস্কি নিশ্চিত যে সরকারের এই শিল্পে স্বীকৃত ডিলারদের উদাহরণ অনুসরণ করা উচিত - চীন এবং দক্ষিণ কোরিয়া, যারা সক্রিয়ভাবে এই শিল্পকে অর্থায়ন করে, ইউক্রেনীয় জাহাজ নির্মাণের পরিস্থিতি উন্নত করতে। এবং, উপরন্তু, ক্লাস্টার নীতি অনুসারে উদ্যোগগুলিকে একীভূত করা প্রয়োজন, অর্থাৎ, একটি একক উদ্যোগের কাঠামোর মধ্যে, নকশা, গবেষণা কেন্দ্র এবং উত্পাদন নিজেই একত্রিত করা।
একই সময়ে, যদি ইউক্রেনীয় জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলির কাছে আধুনিক যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের আদেশ থাকে তবে এটি একটি ভাল অভিজ্ঞতা হবে। কিন্তু এখানে প্রধান বিষয় হল যে সরকারের উচিত তার অর্থায়ন নীতি পরিবর্তন করা, এটিকে স্থিতিশীল করা, এবং ঘোষিত পরিমাণের প্রায় এক চতুর্থাংশ বরাদ্দ না করা, এবং তারপরও বছরের শেষে বিশেষ তহবিল থেকে।
ব্যবহৃত উপকরণ:
http://www.day.kiev.ua/234035/
http://sd.net.ua/2012/02/10/sudostroenie-ukrainy-led-tronulsya.html
http://www.utro.ru/articles/2011/10/20/1005846.shtml