সামরিক পর্যালোচনা

পরীক্ষামূলক হাইড্রোপ্লেন বি-১

1
প্রথম থেকেই ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ার ইতিহাস জল পরিবহনের বিকাশ জাহাজগুলিকে সর্বোচ্চ গতিতে চলার ক্ষমতা দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। এটি করার জন্য, জলের মধ্য দিয়ে চলার সময় জাহাজের দ্বারা তৈরি প্রতিরোধ কমানো প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, গতির সাধনার যুক্তি সবচেয়ে র্যাডিকাল সমাধানের দিকে নিয়ে গেল - হালের যোগাযোগ বাদ দেওয়া! এই ধারণার মূর্ত রূপ এক্রানোপ্লান তৈরির পরে সম্ভব হয়েছিল - জাহাজগুলি ডানাগুলিতে "ঝুঁকে পড়ে"।

পরীক্ষামূলক হাইড্রোপ্লেন বি-১


একটি ইক্রানোপ্ল্যান হল একটি যান যা স্ক্রীন প্রভাব ব্যবহার করে ভূমি বা জলের পৃষ্ঠের (স্ক্রিন) সমতল অংশ বরাবর চলে। স্ক্রীন ইফেক্ট হল এরোডাইনামিক লিফটের বৃদ্ধি এবং উইং কর্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ উচ্চতায় টেনে হ্রাস করা।

পর্দা প্রভাব একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচিত হয়. ইক্রানোপ্লেনগুলির "প্রজন্ম" ছিল একটি স্থির কুশনে এবং "বায়ু তৈলাক্তকরণ" সহ জাহাজ (280 বছর আগে, সুইডিশ বিজ্ঞানী Svedenberg জাহাজ চলাচলের সময় প্রতিরোধ কমাতে বায়ু ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছিলেন)। এই প্রভাবের অধ্যয়ন এবং ব্যবহারিক প্রয়োগের কাজ কেবল জাহাজ নির্মাতারা নয়, বিমান নির্মাতাদের দ্বারাও করা হয়েছিল। পূর্ববর্তীরা জাহাজের গতি বাড়ানোর মাধ্যম হিসেবে স্ক্রিন এফেক্টে আগ্রহী ছিল এবং পরবর্তীরা সামরিক বাহিনীর কৌশলগত সক্ষমতা বাড়ানো এবং বেসামরিক বিমানের দক্ষতা বৃদ্ধির মাধ্যম হিসেবে।

প্রথমবারের মতো, বিমানচালকরা 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে স্ক্রিনের প্রভাবের সাথে মিলিত হয়েছিল, অবতরণ এবং টেক-অফের সময় সরাসরি মাটিতে বিমানের আচরণের দিকে মনোযোগ দিয়েছিল: ক্লাসিক্যাল এরোডাইনামিকসের পরিচিত আইনের বিপরীতে, বরং একটি অতিরিক্ত উল্লেখযোগ্য উত্তোলন শক্তি স্থল কাছাকাছি উদ্ভূত.

তারা পর্দা প্রভাব যেমন একটি উদ্ভাস মোকাবেলা শিখেছি. উড়োজাহাজটি স্পয়লার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পাইলটকে সঠিক সময়ে উইং এর এরোডাইনামিকসকে অবনমিত করতে দেয় এবং এর ফলে গাড়িটিকে অবতরণের জন্য নামতে বাধ্য করে।

যাইহোক, পর্দা প্রভাব ব্যবহার করার সম্ভাবনা খুব প্রলোভনসঙ্কুল ছিল. প্রথম পরীক্ষামূলক ইক্রানোপ্ল্যানটি 1935 সালে ফিনিশ প্রকৌশলী টি. কারিও দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। কারিও 1964 সাল পর্যন্ত ইক্রানোপ্ল্যানের ধারণাটি তৈরি করেছিলেন এবং বিভিন্ন ডিভাইস এবং তাদের পরিবর্তনগুলি তৈরি করেছিলেন।



আজ অবধি, তাত্ত্বিক এবং পরীক্ষামূলক গবেষণার ভিত্তিতে অনেক দেশে অনেক পরীক্ষামূলক ইক্রানোপ্ল্যান তৈরি করা হয়েছে। তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে গার্হস্থ্য ডিজাইনার এবং বিজ্ঞানীরা এই ধরণের প্রযুক্তির বিকাশে বিশেষত সফল ছিলেন।

সোভিয়েত ইউনিয়নে, উইং এর অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যের উপর স্ক্রীনিং পৃষ্ঠের প্রভাবের জন্য নিবেদিত প্রথম কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল ইউরিয়েভ বিএন এর পরীক্ষামূলক কাজ। (1923)। ইউএসএসআর-এ ইক্রানোপ্লেনগুলির প্রথম ব্যবহারিক বিকাশ 1930-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে বিখ্যাত উদ্ভাবক গোরোখভস্কি পি.আই.

যাইহোক, SPK এর জন্য গোর্কি সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো (Hydrofoils এর জন্য সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো) এবং এর প্রধান ডিজাইনার Alekseev R.E.-এর কাজ এই এলাকায় সবচেয়ে বড় এবং প্রাপ্য খ্যাতি পেয়েছে। তবে এই জাতীয় অধ্যয়নগুলি কেবল গোর্কি ডিজাইনারদের দ্বারাই করা হয়নি।

1960 এর দশকের শুরু থেকে Ekranoplans. ওকেবি বেরিয়েভা জিএম এর ডিজাইনাররা (টাগানরোগ)। Taganrog-এ সম্পাদিত গবেষণা কাজের মধ্যে, একটি বিমানবাহী বাহক ইক্রানোপ্লান এবং বোগাটাইরেভ এজি-এর নেতৃত্বে বিকশিত অতি-বৃহৎ ইক্রানোপ্লানের একটি পরিবারকে লক্ষ্য করা প্রয়োজন।



1963 থেকে শুরু করে, সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউটে ইক্রানোপ্ল্যানের থিমে, হাইড্রোফয়েল সহ ক্যাটামারান-টাইপ ইক্রানোপ্লেনগুলির বিন্যাস অধ্যয়নের জন্য একাধিক পরীক্ষামূলক কাজ করা হয়েছিল। একটি দুই-নৌকা স্কিমের জন্য, হাইড্রোফয়েলের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প বেছে নেওয়া হয়েছিল, একটি চার-পয়েন্ট স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল।

প্রথম সংস্করণে, যা "A" উপাধি পেয়েছে, পানির নিচের অনুনাসিক ডানাগুলি ভরের কেন্দ্রের সামনে এবং স্ট্রর্ন - ভরের কেন্দ্রের পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল। হাইড্রোক্রানোপ্ল্যানের চলাচলের পদ্ধতি হাইড্রোফয়েলের জাহাজের থেকে আলাদা যে উচ্চ গতিতে যন্ত্রপাতিটির ভর ছোট প্রসারণের একটি ডানা দ্বারা সৃষ্ট উত্তোলন শক্তি দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ।

হাইড্রোক্রানোপ্ল্যানের গতিবিধি বায়ুর ডানা এবং নম হাইড্রোফয়েলে ঘটে, যার ফলস্বরূপ আফ্ট হাইড্রোফয়েল বাতাসে "ঝুলে থাকে"। TsAGI হাইড্রোচ্যানেলে, এই ধরনের গতির মোড সম্পূর্ণরূপে অনুকরণ করা অসম্ভব ছিল, এবং তাই পরীক্ষাগুলিকে তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত করা হয়েছিল।

প্রথম পর্যায়ে, প্রতি সেকেন্ডে 12 মিটার পর্যন্ত গতিতে ইনস্টিটিউটের পরীক্ষামূলক বেসিনে টোয়িং পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই পর্যায়ের উদ্দেশ্য ছিল হাইড্রোফয়েলের সর্বোত্তম স্কিম নির্বাচন করা। এর পরে, প্রতি সেকেন্ডে 20 মিটার গতিতে খোলা জলে একটি বড় আকারের টাউড মডেল পরীক্ষা করা হয়েছিল।

চূড়ান্ত পর্যায়ে গৃহীত হাইড্রোফয়েল স্কিম, সেইসাথে সমুদ্র উপযোগীতা, স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা অধ্যয়ন করার জন্য একটি ইক্রানোপ্লান-এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের একটি বড় আকারের স্ব-চালিত মডেল তৈরি করা ছিল।



প্রথম দুটি ধাপ সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউটে সম্পন্ন করা হয়েছিল। TsAGI দুটি মডেল তৈরি করেছে - মডেল 6313 1:7 স্কেলে এবং মডেল 6320 1:4 স্কেলে৷ পরেরটির বিন্যাসটি একটি মানবিক মডেল তৈরির ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এর নির্মাণ কাজ বেরিয়েভ জিএম-এর ডিজাইন ব্যুরোকে ন্যস্ত করা হয়েছিল। এই অপারেটিং মডেলটিকে ডিজাইন ব্যুরোতে "হাইড্রোলেট" নাম দেওয়া হয়েছিল, অফিসিয়াল নথিতে এটিকে Be-1 সূচক নির্ধারণ করা হয়েছিল।

Hydrolet তরুণ ডিজাইনারদের একটি উদ্যোগ গ্রুপ দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। এটি প্রায় সম্পূর্ণ কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি চেকোস্লোভাক M701S-250 টার্বোজেট ইঞ্জিন।

তাগানরোগ উপসাগরের জলে 1965 সালের জুন-অক্টোবরে অনুষ্ঠিত পরীক্ষার সময়, পরীক্ষামূলক পাইলট কুপ্রিয়ানভ ইউ.এম. একটি হাইড্রোপ্লেনে 160 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ তৈরি করেছে।

সমুদ্রে মোট 16টি প্রস্থান করা হয়েছিল। স্থানচ্যুতি মোডে আটটি রান করা হয়েছিল, হাইড্রোফয়েলে চল্লিশটি রান, 20-25 ডিগ্রী ডিফ্লেক্ট করা ফ্ল্যাপ সহ একটি এয়ার উইংয়ে 4 রান। সামনের ডানাগুলির ইনস্টলেশনের কোণটি ছিল 0 ডিগ্রি, পিছনে - 2 ডিগ্রি। সমুদ্রে দ্বিতীয় প্রস্থানের আগে পিছনের ডানাগুলি 0,4 ডিগ্রি কোণে সেট করা হয়েছিল, তবে এটি নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেনি এবং সেগুলি তাদের আসল অবস্থানে ফিরে এসেছিল। পরীক্ষাগুলি শান্তভাবে এবং XNUMX মিটার উচ্চতা সহ একটি তরঙ্গে করা হয়েছিল।

পরীক্ষকরা উল্লেখ করেছেন যে ফ্লোটগুলি থেকে আন্তঃ-হুল স্পেসে যাওয়া জলের শক্তিশালী জেটগুলি এই ধারণা দেয় যে যন্ত্রটি জল থেকে বেরিয়ে আসে তাদের ধন্যবাদ, হাইড্রোফয়েল নয়।

জলের পৃষ্ঠ এবং উইংয়ের পিছনের প্রান্তের মধ্যে ব্যবধান কমাতে, কেন্দ্র বিভাগের ফ্ল্যাপ কর্ড প্রায় দ্বিগুণ করা হয়েছিল। এটি উইং দ্বারা উত্পন্ন লিফটকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছে।

এয়ার উইং এবং হাইড্রোফয়েলগুলি লিফ্ট তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা হাইড্রোপ্লেনটির মোট ওজনের মাত্র 60 শতাংশ, যদিও থ্রাস্ট গণনা অনুসারে, এটি Be-1 হাইড্রোপ্লেনটিকে একটি স্ক্রীন ফ্লাইটে আনার জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত ছিল। হাইড্রোফয়েল জড়িত নয়।

ওকেবি বেরিয়েভ জি.এম. Be-1 হাইড্রোপ্লেনের কাজের উপর ভিত্তি করে, তারা 11 যাত্রীর আসনের জন্য ডিজাইন করা Be-100 যাত্রীবাহী হাইড্রো-উইংড ইক্রানোপ্ল্যানের প্রকল্পটি তৈরি করেছে। Be-11-এ দুটি AI-20 ইঞ্জিন বা চারটি NK-7 টার্বোজেট ইঞ্জিন বা চারটি M337 ইঞ্জিন ইনস্টল করার বিকল্পগুলি অধ্যয়ন করা হয়েছিল। যাইহোক, প্রকল্পের জন্য প্রাথমিক হিসাবের চেয়ে বেশি কাজ হয়নি।

পরীক্ষামূলক হাইড্রোপ্লেন Be-1 এর ফ্লাইট কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:
উইংসস্প্যান - 6,00 মি;
দৈর্ঘ্য - 10,37 মি;
ইঞ্জিনের ধরন - ওয়াল্টার М701С-250 টার্বোজেট ইঞ্জিন;
খোঁচা - 8,7 kN;
সর্বোচ্চ গতি - 160 কিমি / ঘন্টা;
ক্রু - 1 জন

সাইট উপকরণ উপর ভিত্তি করে airwar.ru
1 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. ছাত্রমতি
    ছাত্রমতি সেপ্টেম্বর 21, 2012 22:20
    +1
    যারা রাশিয়ায় নতুন অস্ত্র তৈরির চেষ্টা করছেন তাদের জন্য খুব দরকারী তথ্য। চারপাশে তাকান, পশ্চিমের অনুলিপি করার চেষ্টা করবেন না! ধরার চেষ্টা করা, অন্য কারও অভিজ্ঞতা গ্রহণ করা, আমরা সর্বদা লেজে থাকব।