2018 সালে, তুর্কি বিমান প্রস্তুতকারক সংস্থা বেকার প্রথমবারের মতো একটি ভারী পুনরুদ্ধার এবং ধর্মঘটের জন্য তার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্প উপস্থাপন করেছিল ড্রোন Bayraktar AkIncI. ডিসেম্বর 2019 সালে, এই ধরণের একটি পরীক্ষামূলক UAV প্রথমবারের মতো বাতাসে নিয়ে যায় এবং 2021 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত ফ্লাইট পরীক্ষা চলতে থাকে। এই বছরের 29 আগস্ট, প্রথম মানবহীন কমপ্লেক্সটি গ্রহণের জন্য একটি জাঁকজমক অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এখন উন্নয়ন সংস্থাটি নতুন সরঞ্জামগুলির পূর্ণ-স্কেল উত্পাদন আয়ত্ত করছে এবং লাভজনক অর্ডার পাওয়ার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে।
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
আকিন্দঝি প্রকল্পের লক্ষ্য ছিল পুনরুদ্ধার এবং স্ট্রাইক ক্ষমতা সহ একটি নতুন ইউএভি তৈরি করা, যা ফ্লাইট কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি এবং তুলনামূলকভাবে বড় পেলোড দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। উপরন্তু, ন্যূনতম প্রয়োজনীয় আমদানি উপাদানের সংখ্যা এবং ভাগ একটি হ্রাস জন্য প্রকল্প প্রদান. প্রাথমিক পর্যায়ে, তারা শুধুমাত্র তুর্কি-তৈরি পণ্যগুলি নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, তাদের এখনও বিদেশী অংশীদারদের সন্ধান করতে হয়েছিল।
Bayraktar Akıncı একটি ছোট সুইপ্ট গল উইং সহ একটি সাধারণ এরোডাইনামিক বিমান। ইঞ্জিন nacelles ডানার kinks মধ্যে অবস্থিত. টেইল ইউনিটটি ঐতিহ্যবাহী, একটি সুইপ্ট স্টেবিলাইজার এবং একটি কিল সহ। ইউএভি-র নকশা আপনাকে লক্ষ্য সরঞ্জাম এবং অস্ত্রগুলিকে ফিউজলেজের ভিতরে এবং ডানার নীচে একটি বাহ্যিক স্লিং-এ রাখতে দেয়। এয়ারফ্রেম নির্মাণে যৌগিক উপকরণ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
প্রকল্পের প্রথম সংস্করণে তুর্কি তৈরি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহারের প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে নির্বাচিত পণ্যগুলি অপর্যাপ্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দেখিয়েছিল। ফলস্বরূপ, 2018-19 সালে বাইকার কোম্পানি ইউক্রেনীয় ইভচেঙ্কো-প্রগ্রেসের সাথে সহযোগিতা শুরু করেছিল, যা AI-450T টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। এই পণ্যগুলির একটি টেকঅফ শক্তি 450 এইচপি। (একটানা অপারেশনের জন্য 350 এইচপির বেশি নয়) এবং পাঁচ-ব্লেডের ধ্রুবক গতির প্রোপেলারগুলির সাথে একত্রে ব্যবহৃত হয়।
ড্রোনের দৈর্ঘ্য 12,2 মিটার, ডানার স্প্যান 20 মিটার। সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 5,5 টন। এর মধ্যে 1350 কেজি পর্যন্ত পেলোডে পড়ে। এয়ারফ্রেমের ভিতরে, 450 কেজি পর্যন্ত ওজনের সরঞ্জাম ইনস্টল করা যেতে পারে; 900 কেজি পর্যন্ত স্থগিত উইং অধীনে অস্ত্র. UAV-এর সর্বোচ্চ গতি 360 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত এবং একটি ক্রুজিং গতি 240 কিমি/ঘন্টা। পরিসীমা - 7500 কিমি, সিলিং - 12 কিমি এর বেশি। ফ্লাইট সময়কাল 24 ঘন্টা অতিক্রম.
লক্ষ্যগুলি অনুসন্ধান করতে এবং অস্ত্র ব্যবহার করতে, একটি অপটোইলেক্ট্রনিক "বল" এবং AFAR সহ একটি রাডার ব্যবহার করা হয়। কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার উপাদানগুলির সাথে একটি আধুনিক ডিজিটাল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও ব্যবহৃত হয়। বিকাশকারীর মতে, নতুন ইউএভির সমস্ত অ্যাভিওনিক্স তুর্কি বংশোদ্ভূত। Akıncı এর ফুসেলেজ এবং উইংয়ের নীচে ছয়টি সাসপেনশন পয়েন্ট রয়েছে, যা বিভিন্ন ধরণের মিসাইল এবং বোমাকে মিটমাট করতে পারে, যেগুলি তুর্কি বিমান বাহিনীর সাথে কাজ করছে।
উত্পাদন শুরু
2018 সালে Akıncı প্রকল্পের অস্তিত্বের প্রথম প্রতিবেদনগুলি সমাবেশের দোকান থেকে একটি ছবি দিয়ে চিত্রিত করা হয়েছিল। এটি পূর্ববর্তী TB2 মডেলের সংগ্রহকারী যানবাহনের পটভূমির বিপরীতে প্রথম প্রোটোটাইপ UAV-এর ফুসেলেজ চিত্রিত করেছে। যেহেতু এটি পরে জানা গেছে, নতুন মডেলের প্রথম পরীক্ষামূলক ড্রোনটি কার্যকরী পদবী PT-1 পেয়েছে। এই মেশিনের সমাবেশ 2019 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, তারপরে এটি স্থল এবং ফ্লাইট পরীক্ষায় স্থানান্তরিত হয়েছিল।
2019-20 সালে বাইকার আরও দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে। PT-2 এবং PT-3 পণ্যগুলি 2020 সালে পরীক্ষামূলক ফ্লাইট শুরু করেছিল৷ এই মেশিনগুলি প্রথম প্রোটোটাইপের সাথে কতটা মিল ছিল তা অজানা৷ এটা অনুমান করা যেতে পারে যে এগুলি একটি পরিবর্তিত প্রকল্প অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, পূর্ববর্তী PT-1 বিকাশ এবং পরীক্ষা করার অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে পরিবর্তিত হয়েছিল। উপরন্তু, দ্বিতীয় বা তৃতীয় প্রোটোটাইপ পরবর্তী সিরিজের জন্য মানদণ্ড হতে পারে।
আজ অবধি, তুর্কি বিমান বাহিনী নতুন Bayraktar Akıncı এর ব্যাপক উত্পাদন এবং বিতরণের জন্য উন্নয়ন সংস্থাকে একটি আদেশ জারি করেছে। এই চুক্তির পরিমাণ এবং ব্যয় অজানা, তবে এর বাস্তবায়ন ইতিমধ্যেই শুরু হয়েছে।
তাই, গত বছর, Baykar S-1 নম্বর দিয়ে প্রথম সিরিয়াল UAV নির্মাণ শুরু করে। 2021 সালের মে মাসে, এই ডিভাইসটি প্রথমবারের মতো বাতাসে নিয়ে যায়। একটি সংক্ষিপ্ত কারখানা পরীক্ষার পরে, এটি গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। 29শে আগস্ট, S-1 পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, যা আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন আকন্দঝির অপারেশন চালু করেছিল।
সাম্প্রতিক রিপোর্ট অনুযায়ী, সিরিয়াল S-2 এবং S-3 UAV ইতিমধ্যেই ফ্যাক্টরি টেস্টিং পর্যায়ে রয়েছে। সিরিজের দ্বিতীয় ডিভাইসটি সেপ্টেম্বরের শেষ থেকে উড়ছে, এবং তৃতীয়টি অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে উড্ডয়ন করেছে। আগামী সপ্তাহ বা মাসগুলিতে, তারা সমস্ত প্রয়োজনীয় চেক পাস করবে এবং গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করবে। স্পষ্টতই, ব্যাপক উত্পাদন সেখানে শেষ হবে না, এবং অদূর ভবিষ্যতে ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য নতুন নমুনা প্রকাশ করা হবে।
রিপোর্ট হিসাবে, এটির জন্য নতুন সরঞ্জাম এবং উপাদানগুলির উত্পাদন প্রধানত তুর্কি উদ্যোগগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়। বিশেষ করে, সমস্ত অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স স্থানীয় উত্সের - TB2 UAV এর বিপরীতে, যার মুক্তি সম্প্রতি হুমকির মুখে পড়েছে৷ আমদানি করা ইঞ্জিনের ওপরও নির্ভরতা রয়ে গেছে।
ইঞ্জিনের প্রশ্ন
সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, তুর্কি শিল্প এখনও বিকাশ করতে সক্ষম হয়নি বিমান চালনা প্রয়োজনীয় পরামিতি সহ ইঞ্জিন। এই বিষয়ে, পরীক্ষামূলক এবং সিরিয়াল Akıncı এখনও একটি ইউক্রেনীয় তৈরি পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত। তদুপরি, এই পরিস্থিতি আগামী কয়েক বছরের জন্য অব্যাহত থাকবে এবং পরিচিত ঝুঁকির দিকে নিয়ে যাবে।
2018 সালের প্রথম তুর্কি-ইউক্রেনীয় চুক্তিতে 20টি AI-450T ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল। যে বছরে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, প্রথম চারটি ইঞ্জিন গ্রাহকের কাছে পাঠানো হয়েছিল, আরও ছয়টি 2019 সালে হস্তান্তর করা হয়েছিল, এবং বাকি 2020টি 10 সালে পাঠানো হয়েছিল৷ অর্ডার করা ইঞ্জিনগুলির সাহায্যে, বাইকার 10টি পর্যন্ত নতুন ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে৷ ড্রোন ছয়টি ইউএভি, পরীক্ষামূলক এবং সিরিয়াল, ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছে এবং উড়ছে, এবং আরও চার সেট ইঞ্জিন স্টকে রয়েছে।
অক্টোবরের শেষে, Zaporizhzhya মোটর-বিল্ডিং ডিজাইন ব্যুরো "প্রগতি" নামে নামকরণ করা হয়েছে। ইভচেঙ্কো মোটর সিচ থেকে 30 টি AI-450T ইঞ্জিন তৈরির জন্য উপাদানগুলি অর্ডার করেছিলেন। 7 সালের শেষ নাগাদ $2022 মিলিয়নের বেশি মূল্যের আইটেম হস্তান্তর করতে হবে।
এ ধরনের আদেশের উদ্দেশ্য সুস্পষ্ট। সরবরাহকৃত অংশ থেকে, ইভচেঙ্কো-প্রগতি তুর্কি অংশীদারদের কাছে স্থানান্তরের জন্য নতুন থিয়েটারগুলি একত্রিত করবে। তদনুসারে, বেকারের আরও 15 টি ইউএভি তৈরি করার সুযোগ থাকবে - বা একটি ছোট সংখ্যা, তবে ইঞ্জিনের স্টক তৈরির সাথে।
সাফল্য এবং চ্যালেঞ্জ
Baykar, স্থানীয় এবং বিদেশী উদ্যোগের সাথে সহযোগিতায়, উচ্চ কার্যকারিতা সহ একটি প্রতিশ্রুতিশীল ভারী UAV বিকাশ, পরীক্ষা এবং ব্যাপক উত্পাদনে আনতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, সিরিয়াল সরঞ্জামগুলির সমাবেশ সম্প্রতি শুরু হয়েছিল এবং এখনও উচ্চ বিষয়গুলির দ্বারা আলাদা করা হয়নি। এছাড়াও, এই প্রক্রিয়াগুলিতে গুরুতর সমস্যার সম্ভাব্য উত্স রয়েছে।
এখনও অবধি, বাইকার কোম্পানি শুধুমাত্র তুর্কি বিমান বাহিনীর জন্য নতুন Akıncıs তৈরি করছে এবং এই ধরনের সরঞ্জামের জন্য তুর্কি সেনাবাহিনীর সঠিক প্রয়োজনীয়তা অজানা। ইউক্রেনের সাথে বিদ্যমান চুক্তিগুলি দেখায় যে আগামী বছরগুলিতে 22টি সিরিয়াল ইউএভি তৈরি করা যেতে পারে, যার মধ্যে তিনটি ইতিমধ্যে সমাপ্ত রয়েছে। উৎপাদনের গতির উপর নির্ভর করে, তারা 2023-24 এর আগে নির্মিত হবে না। - এবং ইউক্রেনীয় উপাদান সরবরাহের সাথে সমস্যার অনুপস্থিতিতে।
ডেভেলপার কোম্পানি তার ভারী UAV আন্তর্জাতিক বাজারে আনার পরিকল্পনা করছে। কিছু সম্ভাব্য গ্রাহকদের কাছ থেকে সুদের রিপোর্ট করা হয়েছে, কিন্তু প্রকৃত আলোচনার বিষয়ে কিছুই জানা যায়নি। এখনও কোন চুক্তি নেই, এবং তাদের উপস্থিতির সময় প্রশ্নবিদ্ধ। সম্ভবত রপ্তানি সম্পর্কে প্রথম তথ্য খুব নিকট ভবিষ্যতে প্রদর্শিত হবে.
সামগ্রিকভাবে, Baykar আশাবাদী হওয়া ঠিক, কিন্তু কিছু ঝুঁকি রয়ে গেছে। নিজস্ব যন্ত্রাংশের উন্নয়নে সমস্ত সাফল্য সত্ত্বেও, প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি ইঞ্জিন তৈরি করা এখনও সম্ভব হয়নি এবং এটি বিদেশে কিনতে হবে। একই সময়ে, ইউক্রেনকে একটি সরবরাহকারী হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা আন্তর্জাতিক সহযোগিতার জন্য একটি খুব নির্দিষ্ট অংশীদার। ইউক্রেনীয় পক্ষ সময়মতো এবং উচ্চ মানের সাথে ইঞ্জিনের সমস্ত অর্ডার পূরণ করতে সক্ষম হবে কিনা তা অজানা।
এইভাবে, নতুন UAV Bayraktar Akıncı সফলভাবে ব্যাপক উৎপাদনে আনা হয়েছে এবং পরিষেবাতে রাখা হয়েছে। উত্পাদন এখনও একটি সীমিত গতিতে চলছে, এবং পাশাপাশি, এটি আমদানি করা উপাদানগুলির উপর গুরুতরভাবে নির্ভরশীল। নির্মাণের গতি বাড়ানো এবং বিদেশী ইঞ্জিন থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব হবে কিনা, সময়ই বলে দেবে।