আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের প্রধান: ইউক্রেন আর একটি একক রুসলান বিমান তৈরি করতে সক্ষম নয়
"সোভিয়েত-পরবর্তী স্থান" এ শিল্প প্রতিষ্ঠানের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠের জন্য, প্রকৃতপক্ষে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন একটি রায়ে পরিণত হয়েছিল। মৃত্যুদন্ড কার্যকর একটি কম বা কম স্বল্পমেয়াদী বিলম্ব সঙ্গে, কিন্তু অনিবার্য. SE "Antonov" ব্যতিক্রম ছিল না, প্রতি বছর, "একক সমুদ্রযাত্রা" মোডে ইউক্রেন দ্বারা বসবাস, এন্টারপ্রাইজ এ পরিস্থিতি দ্রুত অবনতি হয়. বিশাল প্রচেষ্টার জন্য শুধুমাত্র "ডানাতে" থাকা সম্ভব হয়েছিল।
পুরো লাইনের কার্গো এবং যাত্রীবাহী বিমানের প্রস্তুতকারক যেমন An-2, An-22 "Antey", An-225 "Mriya" এবং আরও অনেকগুলি, যা সারা বিশ্বে পরিচিত এবং চাহিদা রয়েছে, দ্রুতই নিজেকে আবিষ্কার করে বেঁচে থাকার সম্ভবত এর প্রধান কারণ ছিল রাশিয়ার সাথে দ্রুত দুর্বল হওয়া এবং ভেঙে যাওয়া সম্পর্ক। আন্তোনভের বিকাশ শুধুমাত্র বৈজ্ঞানিক ও শিল্প সহযোগিতার কাঠামোর মধ্যেই সম্ভব হয়েছিল তার একটি স্পষ্ট উদাহরণ An-124 রুসলান পরিবহন বিমান হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
ইউএসএসআর বর্ধিত পেলোড সহ বিমানে অভিজ্ঞতার প্রয়োজনের কারণে এটি তৈরি করার সিদ্ধান্তটি 1960 সালে নেওয়া হয়েছিল। An-124 তার ধরনের অনন্য, কারণ দেশ জুড়ে অভূতপূর্ব সংখ্যক বিশেষজ্ঞ এবং উদ্যোগ এর সৃষ্টিতে জড়িত ছিল। এর নকশা এবং নির্মাণের সময়, প্রথমবারের মতো, বিমানের সমস্ত উপাদান উন্নত করার জন্য একটি ব্যাপক লক্ষ্যযুক্ত প্রোগ্রাম প্রয়োগ করা হয়েছিল।
রুসলান বিমানের সরাসরি সমাবেশ উলিয়ানভস্ক এবং কিয়েভে অবস্থিত দুটি কারখানায় ন্যস্ত করা হয়েছিল। মোট, 1994 সাল পর্যন্ত, তারা 40 টি রুসলানকে উইংয়ে রাখে, যা সামরিক পরিবহন এবং বেসামরিক পরিবহন উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হত। An-124-এর প্রথম "পদক্ষেপগুলি" অনেকগুলি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা এটিকে তার শ্রেণীর মধ্যে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল এবং চাওয়া-পাওয়া বিমানগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে।
যাইহোক, 2014 সালের ঘটনা, যা রাশিয়া এবং ইউক্রেনের মধ্যে সম্পর্কের চূড়ান্ত ফাটলে শেষ হয়েছিল, An-124 এর আরও উত্পাদন অসম্ভব করে তুলেছিল। এতদিন আগে, তার একটি সাক্ষাত্কারে, আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের বর্তমান জেনারেল ডিরেক্টর সের্গেই বাইচকভ অকপটে বলেছিলেন: "আপনি রুসলানদের শেষ করতে পারেন।" তার মতে, ইউক্রেন আর এমন একটি বিমান তৈরি করতে পারছে না।
বাইচকভ যে কারণে কল করেছেন তা সহজ এবং সাধারণ - এই মেশিনগুলির উত্পাদনের জন্য প্রস্তুতিমূলক ভিত্তি, যা পূর্বে অ্যান্টোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজ ছিল, বর্তমানে সম্পূর্ণ অনুপস্থিত। এক সময়ে, এন্টারপ্রাইজের তৎকালীন ব্যবস্থাপনার চিন্তাহীন এবং কার্যত অপরাধমূলক কর্মের ফলস্বরূপ, এর সমস্ত সরঞ্জাম ধ্বংস করা হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি হয়েছিল।
তদুপরি, গত শতাব্দীর 60 এর দশকে ডিজাইন করা রুসলানগুলি তৎকালীন অর্জনের স্তর বিবেচনা করে তৈরি করা হয়েছিল বিমান চালনা শিল্প আজ, বিশ্ব বাজারে অন্তত কিছুটা প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার জন্য, এই ক্ষেত্রের বর্তমান উন্নয়নগুলি বিবেচনায় নিয়ে তাদের সবচেয়ে সিদ্ধান্তমূলক আধুনিকীকরণ প্রয়োজন।
এই সমস্ত কিছুর জন্য বৈজ্ঞানিক, প্রযুক্তিগত এবং শিল্প ভিত্তি প্রয়োজন, যা আন্তোনভ, রাষ্ট্র দ্বারা ভাগ্যের করুণার জন্য পরিত্যাগ করেছিল, আজ নেই। প্রাসঙ্গিক উন্নয়নগুলি, তাদের বাস্তবায়ন, পরীক্ষা এবং "সমাপ্ত" করার জন্য যে স্তরে তারা নতুন ডানাযুক্ত যানবাহন তৈরির ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে বা তাদের পুরানো সফল মডেলগুলির অন্তত একটি আমূল উন্নতি করতে পারে, বিশাল আর্থিক বিনিয়োগ প্রয়োজন, কোম্পানির উপর নির্ভর করতে পারে যে বিশাল বিনিয়োগ করতে হবে না.
"বিশ্ব বিমান উত্পাদন কর্পোরেশনগুলির সাথে সহযোগিতা" সম্পর্কে অনুমান, উদাহরণস্বরূপ, বোয়িং কোম্পানির সাথে, যার সাথে কিয়েভ একবার ছুটে এসেছিল, যেমনটি প্রত্যাশিত ছিল, খালি স্বপ্নে পরিণত হয়েছিল। পশ্চিমারা কোনোভাবেই সম্ভাব্য প্রতিযোগীদের বাঁচাতে ও সমর্থন করতে আগ্রহী নয়। আন্তোনভের সহযোগিতার একমাত্র আসল দিক - রাশিয়ার সাথে সহযোগিতা পুনরুদ্ধার - রাজনৈতিক কারণে অসম্ভব। এটি একটি মৃত শেষ.
এন্টারপ্রাইজ, যা সোভিয়েত বছরগুলিতে হাজার হাজার ডানাযুক্ত যানবাহন তৈরি করেছিল, 2009 থেকে 2019 সময়কালে মাত্র 22টি বিমান তৈরি করেছিল। 2016 এর পরে, একটি গাড়িও আন্তোনভের সমাবেশের দোকানগুলি ছেড়ে যায়নি। এন্টারপ্রাইজটি আজ যে সর্বাধিক সক্ষম তা হল পুরানো বিমানের পরিষেবা জীবনের জোরপূর্বক সম্প্রসারণ। সম্ভবত নতুন কেউ হবে না. এটি কোম্পানি নিজেই স্বীকৃত।
তথ্য