সামরিক পর্যালোচনা

বিশ্বের সেরা যোদ্ধা

38
বিশ্বের সেরা যোদ্ধা

ভি.আই. আন্তোনভ


ভিয়েতনামে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখায় যে সীমিত চালচলন F-4 "ফ্যান্টম" সহ ফাইটার বিমানের ব্যবহার, শুধুমাত্র স্প্যারো এবং সাইডউইন্ডার ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত, অসমর্থ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এমনকি অপ্রচলিত মিগ -17গুলি জোরালো কৌশলে ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে ফাঁকি দিতে সক্ষম হয়েছিল, ফ্যান্টমগুলির লেজে গিয়ে শক্তিশালী কামান অস্ত্র থেকে গুলি করেছিল। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে ইউএস এয়ার ফোর্সকে জরুরীভাবে F-4 পুনরায় সজ্জিত করতে বাধ্য করা হয়েছিল M-61 ভলকান কামানের সাথে 20 মিমি ক্যালিবারের উচ্চ হারের আগুনের সাথে।

এটি ভিয়েতনাম যুদ্ধের অভিজ্ঞতা যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে দ্রুত বর্ধিত চালচলন সহ একটি নতুন যুদ্ধবিমান, সর্ব-দক্ষ নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র এবং কামান দিয়ে সজ্জিত এবং নতুন অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত করার জন্য প্ররোচিত করেছিল (বর্ধিত দেখার পরিসর এবং রেজোলিউশন, মাল্টি-চ্যানেল)। ইউএস এয়ার ফোর্স YF-15 বিমানের উন্নয়নের জন্য একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা করেছে, যাতে চারটি সংস্থা অংশগ্রহণ করে। এটাকে আমরা এখন চতুর্থ প্রজন্মের যোদ্ধা বলি।

আমাদের বিমান বাহিনী দ্বারা অনুরূপ একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল। মিগ, সু এবং ইয়াক কোম্পানি এতে অংশ নেয়। প্রথমে, পি. সুখোই প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করতে অস্বীকার করতে চেয়েছিলেন, এই যুক্তিতে যে রেডিও ইলেকট্রনিক্সে আমাদের ব্যবধান আমাদের তুলনামূলকভাবে হালকা বিমান তৈরি করতে দেবে না। এছাড়াও, একটি প্রতিশ্রুতিশীল ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার (PFI) এর প্রয়োজনীয়তার মধ্যে নিম্নলিখিতগুলিও অন্তর্ভুক্ত ছিল: অপারেশনটি বিমান বাহিনীর জন্য একই হওয়া উচিত এবং বিমান দেশের বিমান প্রতিরক্ষা। সাধারণভাবে, এটি কার্যত অসম্ভব ছিল, যদি শুধুমাত্র এয়ার ফোর্স রাডারগুলি 2-সেমি পরিসরে কাজ করে এবং বায়ু প্রতিরক্ষা রাডারগুলি 4-সেমি পরিসরে কাজ করে।

পি. সুখোই-এর অধ্যবসায় বেশ কয়েক মাস ধরে চলেছিল, যতক্ষণ না তারা "তার হাত পাকিয়েছে" এবং তিনি কাজ শুরু করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। সত্যি কথা বলতে, আমরা স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করিনি: এক বছরেরও বেশি সময় ধরে, প্রকল্প বিভাগে এই জাতীয় উন্নয়ন করা হয়েছে, যদিও শুধুমাত্র একজন ডিজাইনার, ভ্লাদিমির ইভানোভিচ আন্তোনভ এতে জড়িত ছিলেন। আমি আরও একক আউট করতে পারিনি, যদিও আমি নিশ্চিত ছিলাম যে আমাদের এটি মোকাবেলা করতে হবে।

উইং এর এরোডাইনামিক বিন্যাস তথাকথিত "সাইনুসয়েডাল উইং" এর ধারণার উপর ভিত্তি করে ছিল। 960 সালের শুরুতে, ইংলিশ জার্নাল অ্যারোক্রাফ্ট ইঞ্জিনিয়ারিং বাতাসের টানেলে এই জাতীয় ডানা উড়িয়ে দেওয়ার ফলাফল এবং এর প্রবাহের দৃশ্যায়নের সাথে উপস্থাপন করেছিল, যা দেখিয়েছিল যে একটি তীক্ষ্ণ প্রান্ত সহ একটি সাইনোসয়েডাল ডানাতে একটি সংযুক্ত ঘূর্ণি দেখা দেয়, যা কার্যতঃ খুব শেষ বিভাগ পর্যন্ত বন্ধ আসা না. ফরাসিরা তথাকথিত "গথিক" উইং-এ অনুরূপ ফলাফল পেয়েছে।

এইভাবে, P. O. 1971 সালের শুরুর দিকে উন্নয়ন শুরু করার আদেশ দেওয়ার সময়, আমরা ইতিমধ্যে আংশিকভাবে প্রস্তুত ছিলাম। সপ্তাহান্তে (যাতে কেউ হস্তক্ষেপ না করে) তিনজন লোক কাজ করতে এসেছিল: ভ্লাদিমির আন্তোনভ, ভ্যালেরি নিকোলেনকো এবং আমি। এইভাবে T-10 বিমানের প্রথম বিন্যাস, ভবিষ্যতের Su-27 এর জন্ম হয়েছিল। একই সময়ে, T-4MS বিমানের প্রভাবে, নতুন মেশিনের পুরো পৃষ্ঠটি বিকৃত এয়ারফয়েলগুলির একটি সেট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে ফিউজলেজের মাথার অংশটি এটিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের ন্যাসেলগুলি সাসপেন্ড করা হয়েছিল। এই বিন্যাসটিকে "অখণ্ড" বলা হয়। এছাড়াও, T-4 বিমানের ফ্লাইট পরীক্ষার ভিত্তিতে, বৈদ্যুতিকভাবে দূরবর্তী চারগুণ রিডান্ড্যান্ট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সাবসনিক ফ্লাইট গতিতে বিমানটিকে স্থিতিশীলভাবে অস্থির করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

- আন্তোনোভ এবং নিকোলেনকো প্রয়োজনীয় গণনাগুলি চালিয়েছিলেন এবং সবচেয়ে সমালোচনামূলক নোডগুলি নিয়ে কাজ করেছিলেন এবং আমি লেআউটটি আঁকলাম। আমরা এখনই সবকিছু পাইনি। বিশেষত, একটি ট্রাইসাইকেল চ্যাসি সহ স্কিমটি কোনওভাবেই মাপসই হয়নি। অতএব, এটির উপর, প্রথম লেআউট, একটি ট্রাইসাইকেল স্কিমের মতো লোড বিতরণ সহ একটি সাইকেল স্কিম অনুসারে চ্যাসিস তৈরি করা হয়েছিল। আন্ডারউইং সমর্থন উইং উপর ফেয়ারিং মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়.


T-10 বিমানের প্রথম সংস্করণের ভারবহন পৃষ্ঠের অ্যারোডাইনামিক স্কিম




প্রথম লেআউট সংস্করণে মডেল T10


সোমবার, P.O. রিপোর্ট করা হয়েছিল৷ তিনি সাবধানে লেআউটটি পরীক্ষা করেছেন এবং T-106 TsAGI পাইপের জন্য একটি শুদ্ধ মডেল তৈরি করার নির্দেশ দিয়েছেন৷ ব্লোডাউন ফলাফলগুলি খুব উত্সাহজনক ছিল - 3,2 এর একটি মাঝারি আকৃতির অনুপাতের সাথে, আমরা সর্বোচ্চ 12,6 এর লিফ্ট-টু-ড্র্যাগ অনুপাত পেয়েছি৷

নতুন গাড়ির কাজ পুরোদমে চলছে তা সত্ত্বেও, কোনও সন্দেহ নেই - আমরা যদি আরও কিছু লাভজনক বিকল্প মিস করি? নকশা প্রক্রিয়া চলাকালীন, আমরা YF-15 প্রোগ্রামের অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি লেআউট স্কিমগুলি সম্পর্কে খোলা বিদেশী প্রেস থেকে বেশ বিস্তারিত তথ্য পেয়েছি। সত্যি বলতে কি, আমি Northrop এর লেআউট ডিজাইন পছন্দ করেছি, যা আমাদের মতই ছিল, এবং আমি ভয় পেয়েছিলাম যে তাদের এই বিশেষ ডিজাইন প্রতিযোগিতায় জিতবে। এবং যখন ঘোষণা করা হল যে ম্যাকডোনেল প্রতিযোগিতায় জিতেছে, আমি স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেললাম। আমাকে অবশ্যই বলতে হবে, ততক্ষণে আমরা MD F-15-এর মতো একটি লেআউট তৈরি করেছিলাম এবং TsAGI-তে মডেল পরিস্কার করেছিলাম। অতএব, আমি আত্মবিশ্বাস অর্জন করেছি যে F-15 তার ফ্লাইট কার্যক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে Su-27 এর সাথে কখনই ধরা দেবে না। এটা উড়িয়ে দেওয়া হয়নি, যাইহোক, খোলা সংবাদমাধ্যমে আমাদের কাছে বিভ্রান্তি ছড়িয়ে পড়েছিল। যখন, 1972 সালের প্রথম দিকে, F-15 বিমানটি সাংবাদিকদের দেখানো হয়েছিল এবং এর ফটোগ্রাফ এবং সাধারণ দৃষ্টিভঙ্গি দেখা গিয়েছিল, তখন আমি পুরোপুরি শান্ত হয়েছিলাম। যাইহোক, সেই সময়ে, TsAGI-এর প্রধান, Georgy Petrovich Svishchsv, P. Sukhoi এর কাছে এসেছিলেন এবং অফিসে প্রবেশ করে উল্লেখযোগ্য শব্দ উচ্চারণ করেছিলেন: "পাভেল ওসিপোভিচ! আমাদের ব্যাকলগ আমাদের সুবিধাতে পরিণত হয়েছে। বিমানটি উড্ডয়ন করেছে, এবং আমরা জানি এটি কী।"

আমরা যদি ম্যাকডোনেল সম্পর্কে কথা বলি, আমার কাছে মনে হয় যে F-15 তৈরি করার সময় এটি মিগ-25 বিমানের বিন্যাসের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল।
যেহেতু প্রাথমিক প্রকল্পের বিকাশের জন্য কাজের সামনের সম্প্রসারণের প্রয়োজন ছিল, তাই আমি এসইউ-27 বিমানের সমস্ত কেস এল. বোন্ডারেঙ্কোর ব্রিগেডের কাছে স্থানান্তর করার জন্য P. O. এর সম্মতি পেয়েছি - সেই সময়ে এটি সবচেয়ে কম লোড ছিল।


Su-27 বিমানের লেআউট স্কিমের প্রথম সংস্করণের সাধারণ দৃশ্য




Su-27 বিমানের প্রাথমিক নকশায় উপস্থাপিত ক্লাসিক্যাল (শীর্ষ) এবং সমন্বিত (নীচের) সার্কিটের সাধারণ দৃষ্টিভঙ্গি এবং পরিস্কার মডেল



ব্রিগেড বিকল্প লেআউট স্কিম নিয়ে কাজ শুরু করে।


আমাদের প্রাথমিক প্রকল্পটি ছয়টি বইয়ে কল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু আমরা মাত্র দুটি বিকাশ করতে পেরেছি। তারা সাধারণ দৃষ্টিভঙ্গি এবং দুটি লেআউট বিকল্পের মৌলিক ডেটা প্রদান করেছে: একীভূত এবং ক্লাসিক্যাল, একটি প্রচলিত ফুসেলেজ সহ। এই বইয়ে মনোযোগ দেওয়া হয়েছে যে প্রধান জিনিস. - এটি বিমানের টেক-অফ ওজনের গ্রেডিয়েন্টের গণনা (আমি ব্যক্তিগতভাবে সেগুলি চালিয়েছি)। এইভাবে, এটি পাওয়া গেছে যে অ্যাভিওনিক্সের ক্রয়কৃত সমাপ্ত পণ্যের ওজন 1 কেজি বৃদ্ধি করলে বিমানের টেক-অফ ওজন 9 কেজি বৃদ্ধি পায়। ইঞ্জিনের শুকনো ওজনের জন্য, এই এম গ্রেডিয়েন্ট ছিল 4 কেজি, যান্ত্রিক সরঞ্জামের জন্য, 3 কেজি।

উড়োজাহাজ প্রকল্পের গভীর অধ্যয়ন শুরু হয়। প্রথমত, প্রযুক্তিবিদদের চাপে, আমরা একটি একক সহায়ক সংস্থার মতাদর্শ থেকে সরে যেতে বাধ্য হয়েছিলাম, উইং প্রোফাইল থেকে নিয়োগ পেয়েছি এবং যেখানে সম্ভব সংগঠিত হতে হয়েছিল, বিশেষ করে ভারপ্রাপ্ত এলাকায়, শাসিত পৃষ্ঠগুলিতে। প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার স্ট্রটগুলি মার্কিন F-14 টমক্যাট বিমানের ধরন অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল। একই সময়ে, র্যাকটি হুল থেকে বেরিয়ে আসে এবং বিশেষ ফেয়ারিংয়ের সাথে ফিট করে, যা বিমানের ক্রস-বিভাগীয় এলাকা বাড়িয়ে তোলে। এবং এখানে আমি একটি বড় ভুল করেছি - ল্যান্ডিং গিয়ারের দরজাগুলি ব্রেক ফ্ল্যাপের আকারে তৈরি করা হয়েছিল (সু -24 এর মতো), যা অনুভূমিক লেজের সামনে প্রবাহ জুড়ে খোলা হয়েছিল, যা পরে দেখা গেছে। এর কার্যকারিতা হ্রাস এবং বুফেটিং নেতৃত্বে.

যৌথ বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কাউন্সিল 1972 সালে অনুষ্ঠিত হয়। মিগ, সু এবং ইয়াক কোম্পানি অংশগ্রহণ করে। পি.ও. সুখোই এই এনটিএস-এর বৃহত্তম প্রতিনিধিদলের নেতৃত্ব দিতে পেরেছিলেন: আমি এবং ডেপুটি চিফ ডিজাইনার আই. বাসলাভস্কি এবং এম. সিমোনভ৷

গ্লেব ইভজেনিভিচ লোজিনো-লোজিনস্কিই প্রথম মিকোয়ান ডিজাইন ব্যুরো থেকে মিগ-29 ফাইটারের লেআউট স্কিমের সাথে কথা বলেছিলেন, যা মিগ-25 বিমানের চিত্র এবং অনুরূপ তৈরি হয়েছিল। আমি আমাদের অবিচ্ছেদ্য বিন্যাসের সাথে দ্বিতীয় কথা বলেছিলাম, প্রতিবেদনটি মসৃণভাবে চলে গেছে। এ. ইয়াকভলেভ ইয়াক-45 এবং ইয়াক-47 বিমানের সাথে পারফর্ম করেছিলেন।
দেড় মাস বা দুই মাস পর এসটিসির দ্বিতীয় বৈঠক হয়। আমি পোস্টারগুলির রচনাটি কেবলমাত্র কিছুটা স্পষ্ট করেছি এবং মিগ কোম্পানি লেআউটের একটি নতুন সংস্করণ প্রস্তুত করতে পেরেছে। এটি ইতিমধ্যেই একটি সমন্বিত সার্কিট ছিল, যা বর্তমান MiG-29 বিমানের অনুরূপ। মজার বিষয় হল, মিগ কোম্পানি P. O. Sukhoi এর ডিজাইন ব্যুরোর আগে ফাইটার এয়ারক্রাফ্টের অবিচ্ছেদ্য লেআউটের জন্য একটি কপিরাইট সার্টিফিকেট পেয়েছে। পরবর্তীকালে, Su-27 বিমানের জন্য একটি কপিরাইট শংসাপত্র পেতে আমাদের অনেক প্রচেষ্টা ব্যয় করতে হয়েছিল।


প্রথম যৌথ NTS-এ উপস্থাপিত বিমান বিন্যাস চিত্র। F-15 বিমানের স্কিম তুলনা করার জন্য দেখানো হয়েছে


দুটি সভার ফলস্বরূপ, ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো প্রতিযোগিতা থেকে বাদ পড়েছিল এবং তৃতীয় রাউন্ড আয়োজনের প্রশ্ন উঠেছিল, যা মিগ কোম্পানি বা সু কোম্পানির প্রয়োজন ছিল না - এই ধ্রুবক ঝামেলা, কী হচ্ছে তা খুঁজে বের করার একটি প্রচেষ্টা যে "অন্যান্য" কোম্পানিতে করা হয়েছে. এবং তারপরে মিগ ডিজাইন ব্যুরো একটি আমূল প্রস্তাব নিয়ে এসেছিল - বিষয়টিকে দুটি সাব-টপিকে ভাগ করার জন্য: ভারী পিএফআই - অ্যান্টি-এফ-15 এবং হালকা পিএফআই - অ্যান্টি-এফ-16।

GosNIIAS এবং 30th সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ অ্যাক্ট-এ, বিমানের মিশ্র বহর তৈরির সম্ভাব্যতা নির্ধারণের জন্য গাণিতিক মডেলিং সংগঠিত হয়েছিল। Su-27: MiG-29 - কমপক্ষে 2: 1-এর খরচ অনুপাতের শর্তের উপর ভিত্তি করে গণনাগুলি দেখায় যে মিশ্র নৌবহরটি সবচেয়ে অনুকূল, শর্ত থাকে যে এটি Su-1 এর 3/27 এবং MiG-2 এর 3/29। শিল্প প্রতিনিধিদের আলোচনায় আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, আমি এবং জি. লোজিনো-লোজিনস্কি এই মিটিংগুলিতে উপস্থিত ছিলাম। আমাদের প্রকল্পের সুবিধা অনুভব করে, প্রথমে আমি বিষয়গুলির বিভক্তির বিরোধিতা করেছিলাম, যার জন্য লোজিনো-লোজিনস্কি আমাকে বিরক্ত করেছিলেন। তবে, এটি আমাদেরকে তার সাথে ভালো সম্পর্ক বজায় রাখতে বাধা দেয়নি।

Su-27 বিমানের বিকাশের প্রক্রিয়ায়, ই. ইভানভ তার কাঁধে একটি খুব কঠিন এবং স্নায়বিক কাজ চাপিয়েছিলেন - ওজন সীমা বজায় রাখা এবং এয়ারফ্রেমের কাঠামোর ওজন হ্রাস করা। তিনি আক্ষরিক অর্থে প্রতিটি ধারণার সন্ধান করেছিলেন, অতিরিক্ত অধ্যয়নের জন্য কাজগুলি দিয়েছিলেন। এবং এই জাতীয় সভা (বিভাগ দ্বারা বিভাগ) তিনি সপ্তাহে কমপক্ষে দুবার করেন। কাঠামোর শক্তির জন্য, ই. ইভানভ স্ট্রেংথের উপ-প্রধান ডিজাইনার নিকোলাই সের্গেভিচ ডুবিনিনকে নকশার লোডের 85% শর্ত থেকে সমস্ত লোড নির্ধারণ করার নির্দেশ দেন। ডুবিনিন আপত্তি করেছিলেন, যার প্রতি ইভানভ বলেছিলেন: "আমরা 85% লোডের জন্য নকশাটি সম্পূর্ণ করব, তারপরে আমরা এটিকে স্ট্যাটিক পরীক্ষায় রাখব, যেখানে এটি ভেঙে যায়, শুধুমাত্র সেখানেই আমরা এটিকে শক্তিশালী করব।" এছাড়াও, ইভানভ নতুন প্রযুক্তিগত সমাধান, বিশেষ করে, কার্বন ফাইবার কাঠামোর উপর ভিত্তি করে একটি ওজন রিজার্ভ প্রোগ্রামের বিকাশের দাবি করেছিলেন।

যৌগিক উপকরণ থেকে কাঠামো তৈরির জন্য একটি কর্মশালা প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল, এবং একটি বড় আকারের পশ্চিম জার্মান স্কোলজ অটোক্লেভ কেনা হয়েছিল। যাইহোক, Su-27 বিমানে "কম্পোজিট" ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি, প্রধানত বৈশিষ্ট্যগুলির অস্থিরতার কারণে, অনেক অংশ এবং সমাবেশগুলি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।

যখন Su-27 বিমান তৈরি করা হচ্ছিল, তখন মন্ত্রী পি. ডিমন্তেভ ক্রমাগত কার্বন ফাইবার কাঠামোর দুর্বল প্রবর্তনের জন্য ইভানভকে তিরস্কার করতেন এবং মিগ-29 বিমানে মিকোয়ান ডিজাইন ব্যুরোর কাজকে উদাহরণ হিসেবে উল্লেখ করেন। MiG-29-এ বিশেষত সফল ছিল ইঞ্জিনে বাতাস সরবরাহের চ্যানেল এবং ইঞ্জিন ন্যাসেলের নিচের হুড, যার কারণে ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন রেকর্ড সময়ে করা হয় (মূল পাওয়ার সার্কিটকে বিরক্ত না করে ইঞ্জিনটি নীচে সরানো হয়। বিমানের)।

ই. ইভানভ যতটা সম্ভব মন্ত্রীর হাত থেকে পরিত্রাণ পেয়েছিলেন: “পেটার ভ্যাসিলিভিচ, আমরা ইতিমধ্যে ডিজাইনে খুব ভাল ওজনের রিটার্ন পেয়েছি এবং এখন ঝুঁকি নিতে চাই না। মিকোয়ান ডিজাইন ব্যুরো কী অর্জন করে তা দেখা যাক। এবং যদি সত্যিই ওজন বৃদ্ধি পায়, আমি অবিলম্বে উপাদান প্রতিস্থাপন শুরু করব।"

সুতরাং, Su-27 বিমানটি পূর্ণ-স্কেল অধ্যয়নে গিয়েছিল এবং "ছোট জিনিসগুলি" অবিলম্বে প্রবেশ করেছিল, যার ফলে বিন্যাসে বড় পরিবর্তন হয়েছিল। ভ্লাদিমির আন্তোনভ স্মরণ করেন যে ডিজাইন ব্যুরোতে Su-27 ডাকনাম ছিল "একটি পরিবর্তনশীল-কনফিগারেশন বিমান।" আমরা আমাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে চেষ্টা করেছি ক্রস-বিভাগীয় অঞ্চলগুলির গ্রাফ অপ্টিমাইজ করার জন্য (মাথার অংশে একটি শক্তিশালী ডুব ছিল)। এবং এখানে আমি একটি খুব বড় ভুল করেছি, যা দুই মাসের কাজের ক্ষতির মূল্য ছিল: আমি মার্কিন বি -1 বোমারু বিমানের মতোই একটি মোটা অগ্রবর্তী প্রান্ত দিয়ে সামনে আগমন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। একই সময়ে, এটি একরকম সম্পূর্ণরূপে ভুলে গিয়েছিল যে এটি মূল এবং মূল ধারণার বিরোধিতা করে - প্রবাহের তীক্ষ্ণ অগ্রণী প্রান্তের কারণে উইংটির বহন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য। আমরা মূল হুলের একটি নতুন গাণিতিক মডেল তৈরি করেছি, M1:10-এ ফুসেলেজ হেডের একটি পর্যবেক্ষণ কাঠের মডেল তৈরি করেছি এবং G. S. Byushgens-কে আমন্ত্রণ জানিয়েছি। ওপি এসেছিলেন, মডেলের দিকে তাকালেন এবং কেবল দুটি শব্দ বলেছিলেন যা আমি আমার সারাজীবন মনে রাখব: "অখণ্ড স্লার।" যখন আমি আমার ভুল সম্পর্কে কথা বলি, সর্বনাম "আমি" ব্যবহার করা হয়েছে, অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে এরোডাইনামিসিস্ট সহ অন্যরা আমার সাথে কাজ করেনি, তবে মজার বিষয় হল, কেউ আমাকে বাধা দেয়নি।

এই সময়ের মধ্যে, বিমান বাহিনী একটি ভারী প্রতিশ্রুতিশীল ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার (TPFI) জন্য একটি TTT প্রকল্প প্রস্তুত করেছিল। আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে ইউএসএসআর-এ ততক্ষণে তারা এফ -15 এর জন্য মার্কিন বিমান বাহিনীর প্রয়োজনীয়তার বিষয়বস্তু সম্পর্কে ইতিমধ্যেই জানত। সুতরাং সামরিক বাহিনী, আর কোনো বাধা ছাড়াই, সহজতম উপায়ে চলে গেল: তারা F-15-এর জন্য গড়ে 10% উন্নতির জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি পুনঃগণনা করে TPFI-এর জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি তৈরি করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, যদি F-15-এর জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বালানি সরবরাহ (বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছাড়া) সহ উচ্চতায় পরিসীমা 2300 কিলোমিটার হয়, তাহলে TPFI থেকে 2500 কিলোমিটার পরিসর প্রয়োজন ছিল। অথবা, উদাহরণস্বরূপ, F-600 এর জন্য 1300 থেকে 15 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ সময় 20 সেকেন্ডের বেশি ছিল না এবং আমাদের জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল - 17 বা 18।

ফলস্বরূপ, আমাদের মাত্র 5,5 টন জ্বালানীর প্রয়োজন ছিল, যখন আমরা 9 ​​টন মিটমাট করতে সক্ষম হয়েছিলাম (এগুলি অবিচ্ছেদ্য বিন্যাসের বৈশিষ্ট্য)। উদ্ভূত পরিস্থিতির সৃষ্টি হয়। কি করো? প্লেন কমানো নাকি "বায়ু বহন"? একটি বা অন্য কোনটি আমাদের জন্য উপযুক্ত ছিল না। তদুপরি, আমাদের শক্তির মান অনুসারে, অভ্যন্তরীণ জ্বালানী ট্যাঙ্কে (বিদেশে - 80% জ্বালানী সহ) 50% জ্বালানী সহ গণনা করা টেক-অফ ওজন হিসাবে নেওয়া হয়।

চিঠিপত্রের মাধ্যমে সমস্যাটি সমাধান করা কার্যত অসম্ভব ছিল; একটি খুব বড় সংখ্যক সংস্থাকে জড়িত হতে হবে। শুধুমাত্র একটি জিনিস বাকি ছিল: ব্যক্তি পর্যায়ে একটি গোল টেবিল সংগঠিত করা। নীতি নির্ধারক.

অবশেষে একটা উপায় পাওয়া গেল। আমরা খসড়া প্রয়োজনীয়তাগুলির একটি নতুন সংস্করণ প্রস্তুত করেছি, যা এতে ভিন্ন ছিল। যে অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্কগুলিতে একটি সাধারণ এবং সর্বাধিক জ্বালানী রিজার্ভ সহ একটি বিমানের প্রয়োজনীয়তা আলাদাভাবে প্রণয়ন করা হয়েছিল। সর্বাধিক জ্বালানী রিজার্ভে অপারেশনাল ওভারলোড এই শর্ত থেকে হ্রাস করা হয়েছিল যে পণ্য "ওজন X ওভারলোড" একটি ধ্রুবক মান। P. Sukhoi এই প্রস্তাব অনুমোদন করে এবং আমাকে বিমান বাহিনীর নেতৃত্বের সাথে দেখা করার অনুমতি দেয়। আমরা এই অর্থে ভাগ্যবান ছিলাম যে সেই সময়ে বিমান বাহিনীর প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত পরিষেবার নেতৃত্বে ছিলেন অত্যন্ত দক্ষ, উচ্চ শিক্ষিত, বুদ্ধিমান ব্যক্তিরা: কর্নেল জেনারেল মিখাইল নিকিটোভিচ মিশুক, ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চিফ ফর আর্মামেন্টস, লেফটেন্যান্ট জেনারেল জর্জি সার্জিভিচ কিরিলিন, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কমিটির প্রধান, এবং প্রধান আদেশ ব্যবস্থাপনা, মেজর জেনারেল ভিক্টর রোমানোভিচ এফ্রেমভ। তাদের সঙ্গে কাজ করতে পেরে ভালো লেগেছে। তারা দ্রুত বিষয়টা কি ছিল এবং সম্মত হন. ফলস্বরূপ, আমরা চারজন এই নথির উভয় অনুলিপিতে স্বাক্ষর করেছি এবং এটি TTT এর আরও বিকাশের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। এই বৈঠকে অন্য কেউ উপস্থিত ছিলেন না, যদিও এম. মিশুক আরও আট থেকে দশজন জেনারেলকে সমন্বয় সাক্ষর পেতে আমন্ত্রণ জানাতে পারেন।



Su-27 লেআউট অপশন


একই সময়ে, আরেকটি সমস্যা সমাধান করা সম্ভব হয়েছিল - নতুন বিমানে রূপান্তরের ইস্যুতে বিমান বাহিনীর সমর্থন তালিকাভুক্ত করা, বিমান বাহিনীর যুদ্ধবিমান এবং দেশের বিমান প্রতিরক্ষা বিমান চলাচলের জন্য একীভূত করা। , রাডারের জন্য তরঙ্গদৈর্ঘ্য পরিসীমা। Mikoyan ডিজাইন ব্যুরো একই ধারণা নিয়ে এসেছিল। অস্ত্রের মধ্যে ফ্রিকোয়েন্সি এবং রেঞ্জের বন্টন জেনারেল স্টাফ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, এবং বিমান বাহিনী বা কোনও সংস্থাই স্বতন্ত্রভাবে এই সমস্যার সমাধান করতে পারেনি। শুধুমাত্র এইভাবে, সারা বিশ্বের দ্বারা, কিন্তু বেশ কয়েকটি মন্ত্রণালয়ের ন্যায্যতা প্রতিবেদনের সাথে, আমরা একটি সিদ্ধান্ত নিতে জেনারেল স্টাফকে সরিয়ে দিয়েছি। এবং ইতিমধ্যে এটি নতুন রাডার এবং একটি নতুন প্রজন্মের এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল K-27 এবং K-27E এর বিকাশকে অন্তর্ভুক্ত করেছে।

MiG-29 এবং Su-27 বিমানের মধ্যে ফাংশন বণ্টনের জন্য, Su-27 TPFI-এর প্রধান ভূমিকা শত্রুর ভূখণ্ডের উপর লড়াইয়ের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল: সামনের গোষ্ঠীকে বিচ্ছিন্ন করা, আকাশসীমা পরিষ্কার করা ( স্ট্রাইক হিসাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান। MiG-29-এর জন্য, প্রধান কাজটি ছিল যুদ্ধক্ষেত্রের উপর বায়ু শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করা এবং আমাদের ফ্রন্ট-লাইন গ্রুপিংয়ের জন্য এয়ার কভার, অর্থাৎ "ছাতা" ফাংশন। কাজের এই বন্টনটি ফ্লাইট পরিসর এবং সর্বাধিক পেলোড ওজনের একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্যের উপর ভিত্তি করে ছিল: Su-27 - জ্বালানী পরিসীমা 4000 কিমি জ্বালানি ছাড়াই, পেলোড ওজন 8000 কেজি; মিগ -29 - ফ্লাইট পরিসীমা 1500 কিমি, পেলোড ওজন 4000 কেজি। এর মানে হল যে Su-27 বিমানটির একটি যুদ্ধ ব্যাসার্ধ ছিল 1600 কিমি, অর্থাৎ এটি আটলান্টিক মহাসাগরের উপকূলে বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করতে পারে, একটি "এয়ার রেইডার" এর কার্য সম্পাদন করে। এই ফাংশনটি একটি জাহাজবাহী ফাইটারের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, যাকে অবশ্যই দেড় ঘন্টার জন্য 400 কিলোমিটার দূরত্বে ব্যারেজ করতে হবে। উড়োজাহাজের প্রথম ফ্লাইট কপিটির একটি পাখা ছিল শক্তিশালীভাবে উচ্চারিত অ্যারোডাইনামিক টুইস্ট এবং একটি স্থির পায়ের আঙুল দৃঢ়ভাবে নিচু ছিল। এই লেআউটের উদ্দেশ্য ছিল সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা অর্জন করা।

T10-1 বিমানটি 1977 সালের মে মাসে তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল এবং এক বছর পরে দ্বিতীয় বিমান, T10-2, ফ্লাইট পরীক্ষার সাথে সংযুক্ত হয়েছিল। উভয় মেশিনই AL-21FZ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফ্লাইট পরীক্ষার মূল উদ্দেশ্য ছিল ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করা এবং ফ্লাই-বাই-ওয়্যার কন্ট্রোল সিস্টেম পরীক্ষা করা। প্রথমে, কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার চ্যানেলগুলির ব্যর্থতা ছিল, যা সামরিক ফ্লাইট দুর্ঘটনার পূর্বশর্ত হিসাবে ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করেছিল। এটি ব্যাখ্যা করতে দীর্ঘ সময় লেগেছে যে চারগুণ অপ্রয়োজনীয়তার সাথে, পূর্বশর্তটি তৃতীয় ব্যর্থতার পরেই উপস্থিত হয়।

বিমানের হাইড্রোলিক সিস্টেমে গুরুতর ত্রুটি পাওয়া গেছে। যেহেতু এই সিস্টেমে কাজের চাপ ছিল 280 atm, ওজন কমাতে, পাইপলাইনগুলি উচ্চ-শক্তির ইস্পাত VNS-2 দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। জলবাহী তরল ঠান্ডা করার জন্য তাদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ জ্বালানী ট্যাঙ্কের মাধ্যমে স্থাপন করা হয়েছিল। আর এই পাইপলাইনগুলো ফেটে যেতে থাকে। কারণটি দ্রুত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল - পাইপের মাধ্যমে টানা বগির পৃষ্ঠের অপর্যাপ্ত পরিচ্ছন্নতা (মসৃণতা) পাইপের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে স্ক্র্যাচ তৈরির দিকে পরিচালিত করে, যা স্ট্রেসকেন্দ্রিক হয়ে ওঠে। আমাদের জন্য, প্রতিটি পাইপলাইন বিরতি বেশ কয়েক দিনের জন্য বিমানকে থামিয়ে দেয়: জ্বালানী ট্যাঙ্কের উপরের প্যানেলগুলি অপসারণ করা, পাইপলাইনগুলি প্রতিস্থাপন করা, ট্যাঙ্কগুলি বন্ধ করা এবং ফুটো হওয়ার জন্য জ্বালানী সিস্টেম পরীক্ষা করা প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, আমরা পাইপলাইনের উপাদানগুলি নমনীয় স্টেইনলেস স্টিলের সাথে প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য হয়েছিলাম, যার অর্থ ওজন সঞ্চয় করা যায়নি।

7 জুলাই, 1977-এ, ডিজাইন ব্যুরোতে একটি দুর্ভাগ্য ঘটেছিল - সম্মানিত টেস্ট পাইলট, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, কর্নেল ইয়েভজেনি স্টেপানোভিচ সলোভিভ মারা যান। সেই সময়ে, ভি. ইলিউশিন এবং ই. সলোভিয়েভ বিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় গিয়ার অনুপাত নির্বাচনের জন্য একই প্রোগ্রাম অনুসারে উড়েছিলেন।
আগের ফ্লাইটে, ভি. ইলিউশিন বিমানের সামান্য বিল্ডআপ আবিষ্কার করেছিলেন, যার বিষয়ে তিনি মুখ্য প্রকৌশলী আর. ইয়ারমারকভকে মৌখিকভাবে জানিয়েছিলেন: “আজ বিমানটি কিছু পছন্দ করেনি। swayed, সম্ভবত একটি বকবক মধ্যে পেয়েছিলাম. দুর্ভাগ্যবশত, এটি কোনোভাবেই ফ্লাইট শীটে উল্লেখ করা হয়নি। পরের ফ্লাইটে, ই. সলোভিভ একই রকম, কিন্তু নিষ্ঠুর বিল্ডআপে পড়েছিলেন: তিনটি কাস্ট, যার মধ্যে একটি বিমানটিকে একটি ধ্বংসাত্মক ওভারলোডে নিয়ে আসে - বিমানটি বাতাসে ভেঙে পড়ে।

ঝুকভস্কি শহরে ই. সোলোভিভের অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ায়, ঠিক সেই মুহূর্তে যখন কফিনটি সংস্কৃতির প্রাসাদ থেকে বের করা হচ্ছিল, একটি মিগ -23, সম্মানিত টেস্ট পাইলট, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, কর্নেল আলেকজান্ডার ভ্যাসিলিভিচ ফেডোটভ উড়েছিলেন একটি স্ট্র্যাফিং ফ্লাইটে স্কোয়ারের উপরে। LII-এর প্রধান, V.V. Utkin, বিমানের পরে অভিশাপ পাঠিয়েছিলেন এবং তার মুষ্টি ঝাঁকালেন। এটি সত্যিই ফ্লাইট পরিষেবার সমস্ত নিয়ম লঙ্ঘন ছিল, এ. ফেডোটভ আসলে পার্কিং লট থেকে বিমানটি "চুরি" করেছিলেন এবং তার ভাল বন্ধুকে শেষ ঋণ পরিশোধ করার জন্য একটি অননুমোদিত ফ্লাইট করেছিলেন, একই সময়ে তিনি স্নাতক হন একই সময়ে পরীক্ষা পাইলট স্কুল থেকে। পরিণতি ছাড়া নয় - অনেক এফআইআই কর্মচারীকে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল ...


1976 সালে, এম.পি. সিমোনভকে Su-27 থিমের প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল, এবং বিমানটিকে সূক্ষ্ম সুর করার প্রক্রিয়ায় জমে থাকা "আবর্জনা" পরিষ্কার করার প্রধান বোঝা তার উপর পড়েছিল। এবং ততক্ষণে, মিত্র অংশীদারদের কাছ থেকে আমাদের জন্য ঝামেলা বেড়েছে।

আমরা স্যাটার্ন ডিজাইন ব্যুরো থেকে প্রথম আঘাত পেয়েছি, যেটি AL-31F ইঞ্জিন তৈরি করেছে। ইঞ্জিনের টাস্কে, প্রতি ঘন্টায় প্রতি কেজি থ্রাস্ট 0,61 + 0,02 কেজি জ্বালানীর ন্যূনতম নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচের মূল্যের জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা লেখা হয়েছিল - অর্জন করা খুব কঠিন মান। আমি জেনারেল ডিজাইনার আরখিপ মিখাইলোভিচ লিউলকার সাথে বেশ কয়েকবার দেখা করেছি এবং তাকে রাজি হতে রাজি করেছি। এবং রাজি করান।

দুই বছর কেটে গেছে। ক্র্যাডেলটি একটি খসড়া নকশা উপস্থাপন করে যেখানে 0,61 0,64-এ পরিণত হয়েছে (অর্থাৎ, নির্দিষ্ট খরচ 5% বৃদ্ধি পেয়েছে)। উপরন্তু, মাটির কাছাকাছি এবং উচ্চতায় সর্বোচ্চ থ্রাস্টের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হয়নি। তবে শেষ পর্যন্ত, তারা ইঞ্জিন ডিজাইনারের কাছ থেকে নয়, বিমানের ডিজাইনারের কাছ থেকে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করবে। আমাদের জন্য, ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির "স্বল্পতা" এর অর্থ হল যে বিমানটি উচ্চতায় এবং মাটির কাছাকাছি রেঞ্জ বা উড়ানের গতিতে পৌঁছাবে না। বড় ধরনের কেলেঙ্কারি হয়েছে। মন্ত্রী ভি. কাজাকভ আমাদের ফার্মে একটি বিশেষ সভা করেছেন, যেখানে এ. লিউলকা, সামরিক এবং এমএপি ইনস্টিটিউটের প্রধানরা উপস্থিত ছিলেন।

কাজাকভ "বাজের ধাতু"। তিনি এ. লিউলকাকে ব্যক্তিগতভাবে অপমান করতে গিয়েছিলেন, তাকে শিক্ষাবিদদের কাছ থেকে সরিয়ে দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। আরকিপ মিখাইলোভিচ অবিচলভাবে আক্রমণটি প্রতিরোধ করেছিলেন, তারপরে উঠেছিলেন এবং খুব শান্তভাবে, সামান্য ইউক্রেনীয় উচ্চারণে বলেছিলেন: “ভাসিল আলেকজান্দ্রোভিচ! আপনি আমাকে একজন শিক্ষাবিদ দেননি, আমার কাছ থেকে এই শিরোনাম নেওয়া আপনার পক্ষে নয়। আপনি, ভাসিল আলেকজান্দ্রোভিচ, এটি অবশ্যই জানেন। এবং আপনি যদি কাউকে বের করে দিতে চুলকাতে থাকেন, তাহলে এই শিক্ষাবিদকে বের করে দিন (এবং অল-ইউনিয়ন ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন ম্যাটেরিয়ালস শালিনের প্রধানের দিকে ফিরে যান)। তিনি আমাকে টারবাইনের জন্য একটি একক-ক্রিস্টাল ব্লেড দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, যা ঠান্ডা করার জন্য বায়ু নিষ্কাশনের প্রয়োজন হয় না। স্প্যাটুলা কোথায়? স্প্যাটুলা নেই! তাই আমি একটি প্রচলিত ইস্পাত কুল্ডে স্যুইচ করতে বাধ্য হয়েছিলাম, অর্থাৎ, শীতল করার জন্য কার্যকরী তরলের কিছু অংশ নিয়ে যেতে। এখানে আপনার ইউনিট খরচ বৃদ্ধি পেয়েছে, এখানে আপনার ট্র্যাকশনের ঘাটতি রয়েছে।

কিন্তু এটি ঠিক তাই ঘটেছে: বিমানের জেনারেল ডিজাইনার সমস্ত উপ-কন্ট্রাক্টরের কাজের জন্য দায়ী। পর্যাপ্ত পরিসর নেই - জ্বালানি যোগ করুন, প্রদত্ত গতি পাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত থ্রাস্ট নেই - বিমানের টেনে হ্রাস করুন। ইঞ্জিনগুলির সাথে এই সমস্ত সমস্যার পরে, আমরা বিমানটিকে একটি আমূল পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়েছিলাম। তারা মিডসেকশন কমিয়েছে, 800 কেজি জ্বালানির জন্য অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক সংগঠিত করেছে, একটি নতুন চ্যাসিস লেআউট তৈরি করেছে, ব্রেক ফ্ল্যাপটি ডানা থেকে ফিউজলেজের উপরের পৃষ্ঠে স্থানান্তরিত হয়েছে এবং ইঞ্জিনের ন্যাসেলস থেকে কিলগুলি নতুন সংগঠিত অনুভূমিক টেইল বিমগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছে। . ড্র্যাগ কমানোর জন্য, ডানার বক্রতা হ্রাস করা হয়েছিল এবং বিচ্যুত মোজা চালু করা হয়েছিল।

বিমানের নতুন সংস্করণটি বরং দ্রুত আলো দেখেছিল তা হল মিখাইল পেট্রোভিচ সিমোনভের নিঃসন্দেহে যোগ্যতা, যিনি এই ক্ষেত্রে ব্যতিক্রমী শক্তি দেখিয়েছিলেন।

মৃদুভাবে বলতে গেলে, একটি "ভারীভাবে পরিবর্তিত Su-27" তৈরির বিরোধিতা করেছিলেন মন্ত্রী ভি. কাজাকভ। এবং তিনিও বোঝা যেতে পারেন: পূর্ববর্তী সংস্করণটি ইতিমধ্যে সিরিজে চালু করা হয়েছিল, বিশাল ব্যয় করা হয়েছিল (মোট, প্রথম সংস্করণে Su-27 বিমানের 9 কপি সিরিয়াল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল)। যাইহোক, এম. সিমোনভের শক্তি, উপমন্ত্রী আই. সিলেভের সমর্থনে, তাদের কাজ করেছে - Su-27 এর নতুন সংস্করণটি জীবনের অধিকার পেয়েছে।

দ্বিতীয় সমস্যাটি আমাদের কাছে গবেষণা ও উৎপাদন সংস্থা ফাজোট্রন দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, যা রাডারটি তৈরি করেছিল। তারা একটি স্লট অ্যান্টেনা পায়নি। আবার একটি মিটিং, যার ফলাফল ছিল একটি প্রচলিত কোসগ্রেইন অ্যান্টেনা সহ একটি রাডার তৈরির সিদ্ধান্ত। একটি স্লটেড অ্যান্টেনা সহ একটি রাডারের প্রবর্তন শুধুমাত্র Su-27M বিমান থেকে কল্পনা করা হয়েছিল।

যাইহোক, এই সমস্ত মিটিংয়ের পরে, রাডার স্টেশনের জেনারেল ডিজাইনার, ভিক্টর কনস্টান্টিনোভিচ গ্রিসিনকে কাজ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, মিগ-31-এর জন্য জাসলন রাডার বিকাশের জন্য তাকে সমাজতান্ত্রিক শ্রমের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। ইন্টারসেপ্টর



প্রথম পরীক্ষামূলক বিমান T10-I



1979 সালের ডিসেম্বরে, এম. সিমোনভ এভিয়েশন শিল্পের উপমন্ত্রী হন। Su-27-এর প্রধান ডিজাইনারকে আমাদের ডিজাইন ব্যুরোর ডেপুটি চিফ ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল, কন্ট্রোল সিস্টেম বিভাগের প্রাক্তন প্রধান আর্টেম আলেকসান্দ্রোভিচ কোলচিন। 1981 সালের বসন্তে, একটি নতুন লেআউট - T10-7 এর বিমানের প্রথম অনুলিপিতে পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। ফ্লাইটগুলি সফল হয়েছিল, তবে একই বছরের সেপ্টেম্বরে গাড়িটি মারা যায়। হোয়াইট স্টলবি ট্রেনিং গ্রাউন্ডে অপ্রত্যাশিতভাবে পাইলটের জন্য, বিমানটি জ্বালানি ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। টেস্ট পাইলট ভি. ইলিউশিন তার জীবনে প্রথমবারের মতো বের হয়েছিলেন। যে শাস্তিগুলি ডিজাইন ব্যুরোতে আঘাত করেছিল তা যা ঘটেছিল তার তীব্রতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না: প্রধান ডিজাইনার এ. কোলচিনকে কাজ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং প্রধান প্রকৌশলী আর. ইয়ারমারকভকে অন্যান্য উদ্যোগে কাজ করার অধিকার ছাড়াই ডিজাইন ব্যুরো থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। বিমান শিল্পে। আমি মনে করি পি. ডিমেনটিভের অধীনে এটি ঘটতে পারে না।

এই সময়ের মধ্যে, আমি অন্যান্য কাজের সাথে ডিজাইন ব্যুরোতে লোড হয়েছিলাম যেগুলি সরাসরি Su-27 এর সাথে সম্পর্কিত ছিল না, তাই কথা বলছি ইতিহাস আমি আর উড়বো না। আমি বিশ্বাস করি যে এই দুর্দান্ত গাড়িটি সম্পর্কে ইতিমধ্যে অনেক কিছু লেখা হয়েছে - এখানে এবং বিদেশে উভয়ই।
L. Jurgenson এবং N. Gordyukov এর স্কিম। ছবি এল. জার্গেনসন এবং লেখকের আর্কাইভ থেকে।
স্টুডিও "রাশিয়ার উইংস", 2010
রাশিয়ান ফেডারেশন Zvezda এর OAO TRK সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা কমিশন করা হয়েছে
স্ক্রিপ্ট লেখক: আন্দ্রে কুলিয়াসভ, ভ্লাদিমির পেট্রোভ
পরিচালক: আন্দ্রে কুলিয়াসভ
সম্পাদনা পরিচালক: আন্দ্রে কুলিয়াসভ
কম্পিউটার গ্রাফিক্স: আলেকজান্ডার পাখোমতসেভ, সের্গেই পার্নিটস্কি
সঙ্গীত: ডি উলফ
পাঠ্যটি রাশিয়ার পিপলস আর্টিস্ট আলেকজান্ডার ক্লিউকভিন পড়েছিলেন
প্রযোজক: সের্গেই ভিকুলিন







লেখক:
38 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. মঙ্গুজ
    মঙ্গুজ সেপ্টেম্বর 14, 2012 09:37
    +14
    সুদর্শন সু 27
  2. জাস্টম
    জাস্টম সেপ্টেম্বর 14, 2012 09:54
    +19
    উইকএন্ডে (যাতে কেউ হস্তক্ষেপ না করে), তিনজন কাজ করতে গিয়েছিল ..

    আমি শ্রদ্ধা করি.
    এইভাবে অনেক লোককে মহান জিনিসগুলি শুরু করতে হবে এবং একটি "সম্মিলিত খামার" হিসাবে নয় যেখানে সংখ্যাগরিষ্ঠদের উত্সাহ বা শিক্ষার সঠিক স্তর নেই।
    1. ক্রাসনোডার
      ক্রাসনোডার সেপ্টেম্বর 14, 2012 11:36
      +6
      সম্পূর্ণরূপে একমত! বিশেষজ্ঞদের একটি গ্রুপ ধারণাটি বিকাশ করে এবং তারপরে বিশেষ গোষ্ঠীগুলি পৃথক কাজগুলি সম্পাদন করে, যার গুণমানটি কাজের সময় নিয়ন্ত্রিত এবং সামঞ্জস্য করা হয়।
  3. kotdavin4i
    kotdavin4i সেপ্টেম্বর 14, 2012 10:03
    +2
    মজার ব্যাপার হল, আধুনিক 5ম প্রজন্মের বিমানের মতো প্রথম মডেলগুলিতে লেজগুলি বাইরের দিকে আবর্জনাযুক্ত ছিল।
    1. বেসামরিক
      বেসামরিক সেপ্টেম্বর 14, 2012 10:17
      +1
      kotdavin4i,

      সম্ভবত তখন তারাও জানত কেন লেজগুলি পূরণ করতে হবে)))
  4. আকসাকাল
    আকসাকাল সেপ্টেম্বর 14, 2012 10:08
    +7
    এটা সবসময় কিভাবে হয় - একটি প্রতিভা ব্যথা জন্মায়! না, স্বতঃস্ফূর্তভাবে এবং সহজেই উপস্থিত হওয়ার জন্য - হায়, SU-27 উড়ে যাওয়ার সময় প্রচুর রক্ত ​​পান করেছিল। কিন্তু কীভাবে উড়ে গেল! এবং এখনও কিভাবে এটি উড়ে! আমার প্রিয় বিমান। MiG-29 সুন্দর, MiG-31-এর কোনো ইন্টারসেপ্টর সমান নেই, T-50 সুপার-ডুপার হবে (আমি সত্যিই আশা করি সেখানে সম্ভাবনা রয়েছে), কিন্তু আমি এখনও SU-27 এবং এর পরিবর্তনগুলি সহ পছন্দ করি। SU-35S। আমি এটা ভালবাসা :)))
  5. MUD
    MUD সেপ্টেম্বর 14, 2012 10:20
    +2
    মহান নিবন্ধ!
  6. pepelacxp
    pepelacxp সেপ্টেম্বর 14, 2012 10:29
    +2
    ধারা +, কিন্তু
    আমি বুঝতে পারছি না কেন তিনি বিশ্বের সেরা এবং তাত্ক্ষণিক -29 নয়, উদাহরণস্বরূপ। যা, অবশ্যই, ছোট এবং সব, কিন্তু ব্যবহারকারীর পর্যালোচনা অনুযায়ী, এটি পরিচর্যায় কম বাতিকপূর্ণ মাত্রার একটি আদেশ, এবং এর ভর চরিত্র ইঙ্গিত করে যে এটির চাহিদা বেশি।
    1. কার্বোফো
      কার্বোফো সেপ্টেম্বর 14, 2012 11:18
      +3
      pepelacxp,
      তিনি এয়ার সুপিরিওরিটি ফাইটার নন, ফ্রন্ট লাইন ফাইটার।
      তাই কম খরচে এবং রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা।
      তাই ছোট সম্ভাবনা.
  7. কার্বোফো
    কার্বোফো সেপ্টেম্বর 14, 2012 10:40
    +3
    এই ধরনের আরো নিবন্ধ হবে, দৈনন্দিন বেশী.
    যেন আপনি বিয়ারে বসে ধূমপান করছেন, গল্প শুনছেন।
  8. পরিচালক
    পরিচালক সেপ্টেম্বর 14, 2012 10:45
    +1
    সত্যিই বিশ্বের সেরা সহকর্মী
  9. টুত ইয়া
    টুত ইয়া সেপ্টেম্বর 14, 2012 11:12
    +2
    লেখকের প্রতি শ্রদ্ধা ও শ্রদ্ধা! যোদ্ধা জন্য আপনাকে ধন্যবাদ hi
  10. বৈরাট
    বৈরাট সেপ্টেম্বর 14, 2012 11:26
    0
    আকটোনভ, আপটোনভ এবং আন্তোনভ কি আলাদা মানুষ? টেক্সট নং অনুযায়ী, ত্রুটি সংশোধন করুন.
  11. waf
    waf সেপ্টেম্বর 14, 2012 11:41
    +10
    লেখককে অনেক ধন্যবাদ! সংক্ষিপ্ত, সংক্ষিপ্ত এবং কার্যত আলোকিত!+! ভাল

    নিবন্ধটির জন্য এবং KB তে আপনার কাজের জন্য ধন্যবাদ !!!! সৈনিক
  12. চুকন
    চুকন সেপ্টেম্বর 14, 2012 11:43
    +4
    এটি বিশেষভাবে মূল্যবান যে সুখোই ডিজাইন ব্যুরো এখনও জীবিত এবং ফলপ্রসূভাবে কাজ করছে। এবং এখনও, এই বছর থেকে MAI-তে অলিম্পিয়াডে, আবেদনকারীদের সংখ্যা মাত্রার আদেশে বেড়েছে ....
    1ম বছর থেকে কার্যত তাদের কর্মসংস্থানের মাধ্যমে তরুণ, সক্ষম ছেলেদের আকৃষ্ট করার জন্য একটি উপযুক্ত কর্মী নীতি চালু করা হয়েছে।
    একটি সুযোগ আছে.
  13. কুইকফায়ার18
    কুইকফায়ার18 সেপ্টেম্বর 14, 2012 12:40
    0
    চমৎকার গাড়ি
  14. বেকজাত
    বেকজাত সেপ্টেম্বর 14, 2012 12:52
    0
    Su-27 সত্যিই খুব সুন্দর!!! এত সুন্দর, সাহসী, কিন্তু একই সাথে শক্তিশালী এবং শক্তিশালী! সুদর্শন এবং একটি প্লেন না!!!
  15. উস্টিন
    উস্টিন সেপ্টেম্বর 14, 2012 14:09
    +2
    SU 27 পরিবারের এয়ারক্রাফ্টগুলি তাদের সময়ে একটি সত্যিকারের অগ্রগতি ছিল, এবং শুধুমাত্র অ্যারোডাইনামিকস এবং অস্ত্রশস্ত্রের ক্ষেত্রেই নয়। তারা শিল্পকে একটি নতুন স্তরে টেনে নিয়েছিল। একটি আকর্ষণীয় বিষয়, কিন্তু এই গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, ডিজাইন ব্যুরো পরবর্তী আপগ্রেডের জন্য একটি বিশাল সম্ভাবনা তৈরি করেছে, এবং প্রায় 30 বছর ধরে এই বিমানটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে, এবং এর ক্ষমতা শেষ হওয়ার থেকে অনেক দূরে। সুতরাং, তারা যাই বলুক না কেন, এটি একটি অনন্য বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছে।
    1. কালো কর্নেল
      কালো কর্নেল সেপ্টেম্বর 16, 2012 13:48
      0
      সাধারণভাবে, F-16 /
  16. আকসাকাল
    আকসাকাল সেপ্টেম্বর 14, 2012 15:20
    +1
    "উইং এর এরোডাইনামিক বিন্যাস তথাকথিত "সাইনুসয়েডাল উইং" এর ধারণার উপর ভিত্তি করে ছিল। 960 সালের শুরুতে, ইংলিশ জার্নাল অ্যারোক্রাফ্ট ইঞ্জিনিয়ারিং বাতাসের টানেলে এই জাতীয় ডানা উড়িয়ে দেওয়ার ফলাফল এবং এর প্রবাহের দৃশ্যায়নের সাথে উপস্থাপন করেছিল, যা দেখিয়েছিল যে একটি তীক্ষ্ণ প্রান্ত সহ একটি সাইনোসয়েডাল ডানাতে একটি সংযুক্ত ঘূর্ণি দেখা দেয়, যা কার্যতঃ খুব শেষ বিভাগ পর্যন্ত বন্ধ আসা না. ফরাসিরা তথাকথিত "গথিক" উইং-এ অনুরূপ ফলাফল পেয়েছে।."
    - মিগ -29 তৈরির গল্পে, উপরের প্রভাব সম্পর্কে বলা হয়েছে যে এটি সোভিয়েত TsAGI-তে সঠিকভাবে আবিষ্কৃত হয়েছিল, এমনকি ফ্রেমগুলিও এই প্রভাবের সাথে দেখানো হয়েছিল (যদিও প্রোফাইলের চারপাশে প্রবাহিত তরল সহ একটি ছোট পাত্রে) , কিন্তু কেউ এই প্রভাবের দিকে মনোযোগ দেয়নি, আমাদের "Migovtsy" এবং Sukhovtsy ব্যতীত। "এখানে নিবন্ধে এই প্রভাবের আবিষ্কারের আরেকটি সংস্করণ রয়েছে। কে সত্যের উপর আলোকপাত করতে পারে?
  17. ShturmKGB
    ShturmKGB সেপ্টেম্বর 14, 2012 15:32
    -2
    দুর্দান্ত গাড়ি, যদিও বাস্তব যুদ্ধে নয়। হতে পারে, কিন্তু নথিভুক্ত নয়। ভুল হলে শুধরে দিবেন।
    1. pimply
      pimply সেপ্টেম্বর 14, 2012 18:33
      +1
      Su-27 যুদ্ধে ছিল। তবে - ভাগ্যের তিমির - সোভিয়েত স্কুলের আরেকটি বিমানের সাথে বাতাসে দেখা হয়েছিল: মিগ -29। বিজয় - তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি ছিল - শুকানোর সাথে রয়ে গেছে।
  18. গ্রেগর6549
    গ্রেগর6549 সেপ্টেম্বর 14, 2012 17:59
    0
    আমি সবসময় "বিশ্বের সেরা" এর মত রেটিং সম্পর্কে সতর্ক থাকি। হ্যাঁ, SU 27 এক সময় চালচলনে একই রকম পশ্চিমা বিমানকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল, কিন্তু তারাও স্থির থাকে না এবং বিমানটিকে রাশিয়ান বিমানের চেয়ে খারাপ বা এমনকি ভাল না করার চেষ্টা করে এবং তাদের মধ্যে কোনটি ভাল এবং কোনটি শুধুমাত্র বাস্তব যুদ্ধের পরিস্থিতিতে মূল্যায়ন করে। . যদি আপনার মনে থাকে, ME109 যুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল (কুবানে লড়াইয়ের শুরুতে) (কামান এবং মেশিনগানের ক্যালিবার বাড়ানো হয়েছিল, পাইলটের আসন সাঁজোয়া ছিল ইত্যাদি) ফলস্বরূপ, মেসের ম্যানুভারেবিলিটি উল্লেখযোগ্যভাবে অবনতি হয়েছিল, কিন্তু ফায়ার পাওয়ার এতটাই বেড়ে গিয়েছিল যে তাকে প্রতিরোধ করা আরও কঠিন হয়ে পড়েছিল সেই সময়ের সবচেয়ে চালচলনযোগ্য প্যাঁচা বিমান (YAK3, YAK 7, LA5), কারণ এমনকি এই ধরনের মেসারের কামান থেকে একটি শেল দ্বারা আঘাত করা একটি "প্রতিপক্ষের" বিমানকে গুলি করার জন্য যথেষ্ট ছিল। সেই সময়ে, শুধুমাত্র IL2 এই ধরনের শেলগুলির প্রতি কম প্রতিরোধী ছিল, এবং তারপরে যদি একই শেলগুলি IL-এর নিরস্ত্র ডানা বা লেজ ছিঁড়ে না ফেলে, তবে এখানে অ্যারোকোব্রা সশস্ত্র মেসারের চেয়ে খারাপ নয় (যা, যাইহোক, পোক্রিশকিন উড়েছিল) ), এই মেসার দেখা না করার চেষ্টা করেছিল। তাই এখানে. চালচলন অবশ্যই একটি ভাল জিনিস, কিন্তু সবসময় সিদ্ধান্তমূলক নয়। বিশেষ করে আধুনিক বিমান যুদ্ধে। এবং শুধু এয়ার কমব্যাট নয় যেটি SU27 বিমানকে মোকাবেলা করতে হবে। আমি ঠিক বলতে পারব না, কিন্তু...
    1. ভ্লাদিমির এসইউ
      ভ্লাদিমির এসইউ সেপ্টেম্বর 14, 2012 19:41
      +3
      Yak-3 একটি 1944 বিমান, i.e. তিনি কুবানের যুদ্ধে অংশগ্রহণ করতে পারেননি, তবে Bf109 এবং Il-2 তুলনা করা অত্যন্ত ভুল, আপনি জানেন, কারণ তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন ধরনের বিমান।
      1. গ্রেগর6549
        গ্রেগর6549 সেপ্টেম্বর 15, 2012 06:34
        0
        আমি দুঃখিত, Yak 3 সত্যিই পরে হাজির. কিন্তু আমার মন্তব্যের সারমর্ম এটির মধ্যে নয়, বরং এই সত্য যে কখনও কখনও একজন বক্সারের মুষ্টির একটি শক্তিশালী এবং আরও সঠিক ঘুষি তার চারপাশে আরও দক্ষ কিন্তু দুর্বল প্রতিপক্ষের খারাপ দৃষ্টিশক্তির সমস্ত লাফকে অস্বীকার করে। তাই আমি IL2 উল্লেখ করেছি। তার সমস্ত অলসতার জন্য, এমনকি মেসারের উল্লিখিত পরিবর্তনগুলি (আমার ME109G6 অনুসারে) তাকে গুলি করা মোটেও সহজ ছিল না এবং যদি এই মেসার IL2 বন্দুকের ধ্বংসের অঞ্চলে থাকে (যা প্রায়শই ঘটেছিল), তবে কেবল টুকরো টুকরো হয়ে যায়। সঙ্গে সঙ্গে তার থেকে রয়ে গেছে.
    2. অ্যালেক্সক্স নিক
      অ্যালেক্সক্স নিক সেপ্টেম্বর 15, 2012 07:11
      +1
      ME109 G এবং উচ্চতর, জুম-বুম কৌশলগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এটি মোড়ের সময় সাধারণত শক্তিহীন হয়ে পড়ে এবং জুম-বুমের বিরুদ্ধে, সবচেয়ে কার্যকর প্রতিরক্ষা ছিল কেবল পাইলট দ্বারা পিছনের গোলার্ধের নিয়ন্ত্রণ, সাধারণভাবে, একটি সাপের সাথে উড়ে যাওয়া। একটি 360 হেড টুইস্ট, এবং যদি অন্য কেউ আমাদের ঝুলন্ত উপরে থাকে, তাহলে আমার সম্ভাবনা প্লিন্থে পড়ে
    3. ডেনজেল13
      ডেনজেল13 সেপ্টেম্বর 15, 2012 10:55
      +2
      gregor6549, এই ধরনের পোস্ট লেখার আগে, বিমান নির্মাণের ইতিহাস অধ্যয়ন করুন।

      1) ইয়াক -3 "নীল রেখা" জুড়ে যুদ্ধে অংশ নেয়নি, কারণ তিনি অনুপস্থিত ছিলেন;
      2) La-5 প্রধানত ডেল্টা কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটির ASh-82 ইঞ্জিনের মতো খুব শক্ত হতে দেখা গেছে। আপনি এটিকে একটি একক শেল হিট দিয়ে গুলি করতে পারেন, সেইসাথে লুফ্টওয়াফ যোদ্ধাদের যেকোনও (এটি পাইলট দক্ষতা এবং ভাগ্যের বেশি বিষয়);
      3) কিছু পরিবর্তনে 39 মিমি বন্দুকের পরিবর্তে 1943 মিমি বন্দুকের উপস্থিতির কারণে 109 সালে বিদ্যমান G পরিবারের Bf 20-এর পরিবর্তনের চেয়ে সমস্ত P-37 এয়ারকোবরার কাছে বেশি শক্তিশালী অস্ত্র ছিল না;
      4) বিএফ 109-এর পাইলটরা R-39-এর সাথে মুখোমুখি হওয়া এড়াতে চেষ্টা করেছিলেন তা বলা অন্তত অযৌক্তিক, যেহেতু এই ক্ষেত্রে কুবানে বিমান যুদ্ধ ঘটত না, এয়ারকোবরাদের পক্ষে কেবল সেখানে থাকাই যথেষ্ট। বাতাস. আরেকটি প্রশ্ন হল যখন (একটি নির্দিষ্ট সময় থেকে) A.I. বাতাসে উপস্থিত হয়েছিল। পোক্রিশকিন তার গ্রুপের সাথে, জার্মান পাইলটরা সত্যই সভা এড়াতে চেষ্টা করেছিলেন (উদাহরণস্বরূপ বোমারু বিমানের পাইলট পুনেভের স্মৃতিকথা)।
      5) F পরিবার থেকে G পরিবার পর্যন্ত Bf109 এর বর্ম কার্যত কোন কিছুতে আলাদা ছিল না (স্থল আক্রমণের উদ্দেশ্যে করা সংস্করণগুলি বাদ দিয়ে)। জি পরিবারে, ডুরালুমিনের কয়েকটি স্তরের একটি 18 মিমি শীট উপস্থিত হয়েছিল, যা ফিউজলেজে গ্যাস ট্যাঙ্কের পিছনে মাউন্ট করা হয়েছিল। এটিকে বর্ম বলা যাবে না, যেহেতু এটি অগ্নিসংযোগকারী গুলি থেকে ইনসেনডিয়ারি কম্পোজিশনটি অপসারণ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যা যাইহোক, এটি থামে না।
      1. গ্রেগর6549
        গ্রেগর6549 সেপ্টেম্বর 15, 2012 16:11
        +1
        ইতিপূর্বে তিনি ইতিহাস জ্ঞানে তার ত্রুটি-বিচ্যুতি স্বীকার করে অনুতপ্ত হয়েছেন। এবং আমি কোথায় তার বিশেষজ্ঞ? সর্বোপরি, আমি একজন সাধারণ প্রযুক্তিবিদ এবং আমার চিন্তাভাবনা প্রযুক্তির ক্ষেত্র থেকে এবং ইতিহাস নয়, এবং চিন্তাভাবনাটি এমনকি ইতিহাসের প্রেমিক এবং অনুরাগীদের জন্যও সহজ ছিল, যেমন "কখনও কখনও একজন বক্সারের মুষ্টির একটি শক্তিশালী এবং আরও সঠিক ঘুষি বাতিল করে দেয় তার চারপাশে সমস্ত ঝাঁপ আরও দক্ষ কিন্তু দুর্বল প্রতিপক্ষের দৃষ্টি খারাপ।" সমান, অবশ্যই, "মুষ্টি" এবং অন্যান্য জিনিসের মালিকদের ক্ষমতা সমান।
        অতএব, দেখা গেল যে উল্লিখিত যুদ্ধগুলিতে, আরও শক্তিশালী কামান এবং মেশিনগানে সজ্জিত ভারী এবং আনাড়ি মেসেরা আরও চতুর, কিন্তু দুর্বল সশস্ত্র ইয়াকগুলিকে গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল। হ্যাঁ, এবং মাল্টিলেয়ার অ্যালুমিনিয়াম আর্মার, যদিও এটি 100% সুরক্ষা প্রদান করেনি, এটি মেসারের আঘাতের সম্ভাবনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। সাধারণভাবে, শত্রুকে অবমূল্যায়ন করা সবসময় খারাপ ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে। এবং জার্মান ছিল একটি শক্তিশালী প্রতিপক্ষ এবং তার কৌশল (অবশ্যই নয়) বেশ সমতুল্য ছিল। SU27 হিসাবে, এটি সম্ভাব্য বিরোধীদের আধুনিক যোদ্ধাদের সাথে তুলনা করা দরকারী, উদাহরণস্বরূপ, একই F22 এর সাথে। তবে আমি এখনও এখানে এমন তুলনার ডেটা দেখিনি। শুধু আবেগ। এক সময়ে, উদাহরণস্বরূপ, এটি উচ্চস্বরে বলা হয়েছিল যে MIG15 আমেরিকান সাবেরের উপরে মাথা এবং কাঁধ ছিল। কিন্তু তারপরে একজন "সাবের" কে সুখোই ডিজাইন ব্যুরোতে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং তারা এটিকে অনুলিপি করতে চেয়েছিল, কারণ তারা B4 থেকে TU29 কপি করেছিল। সাবের অনুলিপি করা তখন কিছু কারণে বাতিল করা হয়েছিল, কিন্তু সুখোই এবং তার ছেলেরা তার ডিজাইনে নিজেদের জন্য অনেক কিছু শিখেছিল।
        1. ডেনজেল13
          ডেনজেল13 সেপ্টেম্বর 15, 2012 16:58
          +1
          আপনি যেকোন কিছু বলতে পারেন, তবে Bf 109 পরিবারকে "ভারী এবং আনাড়ি" বলা ভুল, যেহেতু তাদের, সমস্ত যোদ্ধাদের মতো, তাদের ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিক ছিল। আমাদের এসিস এই বিমানটিকে খুব বিশ্লেষণাত্মকভাবে মূল্যায়ন করেছে, যেহেতু শত্রু বিমানের শক্তি এবং দুর্বলতা সম্পর্কে শুধুমাত্র জ্ঞানই সাফল্যের চাবিকাঠি দিতে পারে। তবে শেষ পর্যন্ত, সমস্ত কিছু প্রয়োগের কৌশল দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় নিয়েছিল এবং কৌশলগুলি এমন লোকদের মাথায় জন্ম নেয় যারা সৃজনশীলভাবে বিমান যুদ্ধের ইস্যুতে যোগাযোগ করেছিল। কোরিয়াতে মিগ-15 এবং এফ-86 সাবেরের মধ্যে সংঘর্ষ সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে। Pepelyaev (সেই যুদ্ধের সবচেয়ে সফল পাইলট) এর স্মৃতিকথা পড়ুন, তিনি আমাদের এবং আমেরিকান প্রযুক্তি এবং কৌশলগুলির সমস্ত ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিকগুলি খুব সতর্কতার সাথে বর্ণনা করেছেন। শেষ পর্যন্ত, যা ঘটেছিল তা আবার বিভিন্ন কৌশলের সংঘাত যেখানে ইউএসএসআর-এর পাইলটদের জন্য ভারসাম্য অনেক বেশি ইতিবাচক ছিল, যদিও নির্দিষ্ট সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার এবং সম্পূর্ণ সম্ভাবনা উপলব্ধি করার কোনও বাস্তব সুযোগ ছিল না (অর্থাৎ আমাদের বিমান চালনার কভারেজ এলাকার আঞ্চলিক ভিত্তিতে সীমাবদ্ধতা)।
        2. কালো কর্নেল
          কালো কর্নেল সেপ্টেম্বর 16, 2012 14:02
          +1
          85 তম নভোচেরকাস্কে, তিনজন পাম্পড-আপ ডলবাক একজন পাসিং ভিয়েতনামের ঠাকুরমার সাথে যৌনসঙ্গম করতে চেয়েছিল। ফলস্বরূপ, তাদের মধ্যে একজন একটি ডিসপ্লে জানালা সহ দোকানে উড়ে গেল, দ্বিতীয়টি অজ্ঞান হয়ে পুলিশ এবং অ্যাম্বুলেন্সের জন্য অপেক্ষা করছিল, তৃতীয়টি বুদ্ধিমানের সাথে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। এই সত্য যে তিনজনের প্রত্যেকেই ভিয়েতনামীদের চেয়ে শারীরিকভাবে শক্তিশালী ছিল, কিন্তু সে তার চটপটে এবং জ্ঞানের (দক্ষতা) কারণে যেখানে আঘাত করতে হবে তার জন্য জিতেছে। তাই বেশি শক্তিশালী সশস্ত্র মানেই যে এটি বেশি কার্যকর তা নয়।
  19. নিকিতা ডেম্বেলনুলসা
    নিকিতা ডেম্বেলনুলসা সেপ্টেম্বর 15, 2012 12:03
    +3
    আমি এক সেকেন্ডের জন্য সন্দেহ করি না যে Su-27 সেরা বিমান। আমার বাবা এমন একজন সুদর্শন ব্যক্তির সেবা করার জন্য খুব ভাগ্যবান ছিলেন, এটি 88 তম সময়ে ছিল, সেই বছর 30 টি নতুন Su-27 কোমসোমলস্ক থেকে জোলোটায়া ডোলিনা এয়ারফিল্ডের রেজিমেন্টে এসেছিল, যার পূর্ণতা আমার বাবা ছিলেন। এমনকি মিসাইল আর্মামেন্ট বিভাগের কমান্ডারের দিক থেকেও ইমপ্রেশন ছিল সেরা!
  20. Su24
    Su24 সেপ্টেম্বর 15, 2012 23:24
    +1
    খুব আকর্ষণীয় নিবন্ধ, ধন্যবাদ. এটি একটি ক্ষমাপ্রার্থী, বর্তমান সাধারণ সংশয়বাদের পটভূমিতে এটি ভাল।
  21. তাকাশি
    তাকাশি সেপ্টেম্বর 16, 2012 03:01
    -3
    আধুনিকীকৃত ইয়াক-১ = ইয়াক-১এম (ভবিষ্যত ইয়াক-৩) এর প্রথম ফ্লাইট 1 সালের ফেব্রুয়ারিতে হয়েছিল এবং এটি 1-এর শুরুতে যুদ্ধ ইউনিটে প্রবেশ করতে শুরু করে।
    ------
    আমিও, "বিশ্বের সেরা" এর মতো রেটিং নিয়ে সবসময় সতর্ক থাকি।
    এই ধরনের যাচাইকরণ সর্বদা অপারেশন দ্বারা যাচাই করা হয়। সুতরাং F-16 4500 টিরও বেশি টুকরা তৈরি করা হয়েছিল (এটি অনেক সামরিক সংঘর্ষে অংশগ্রহণকারী), এবং SU-27 (বিভিন্ন পরিবর্তন) - প্রায় 900-1000 (এটি কোথায় শ্রেষ্ঠত্ব পেয়েছে? (এটি মূলত বায়ুতে ব্যবহৃত হয়) প্রতিরক্ষা) জর্জিয়া গণনা করে না :):))।
    -------
    আপনি জানেন, সাধারণভাবে, আমাদের বিমান চলাচলের ইতিহাস (যুদ্ধের পরে) অনুলিপি এবং সত্যিই বিরল সফল বিমানের একটি তিক্ত মিশ্রণ। আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে যুদ্ধের পরে, আমাদের উন্নয়নগুলি প্রায়শই প্রায় 5-10 বছর আগে "মূর্খ আমেরিকানদের মধ্যে" যা আবির্ভূত হয়েছিল তার একটি অসমমিত প্রতিক্রিয়া হিসাবে উপস্থিত হয়। স্বাভাবিকভাবেই, আমাদের নমুনা সব সেরা শোষণ করে.
    ইতিহাস একটি ড্রবার মত - আপনি ঘুরিয়ে, এটা ঘটেছে.
    -------
    শুরুতে, সৃষ্টির ইতিহাস পড়লে, আপনি এইরকম চিন্তাভাবনাগুলি দেখতে পাবেন:
    - হ্যাঁ, লেআউট (লেআউট) সফল (এটি দেখা যাচ্ছে যে মিগ -29 একই অবিচ্ছেদ্য লেআউটের এবং আগে উড়েছিল, যারা কার কাছ থেকে ধার নিয়েছিল ইতিমধ্যেই স্মৃতিকথার জন্য একটি গল্প) :)।
    - বুলশিট ইঞ্জিন - অতিরিক্ত ওজন, লাভজনক নয়, প্রয়োজনীয় থ্রাস্ট দেবেন না
    - ইলেকট্রনিক্স - একই বাজে কথা (ভারী, ভারী, ......)
    এবং তারপরে আপনি অফিসিয়াল ইতিহাসে অনুরূপ কিছু দেখতে পাবেন: তারা একটি বিমান তৈরি করেছে এবং এটিকে ব্যাপক উত্পাদনে চালু করেছে এবং তারপরে হঠাৎ তারা হঠাৎ করে বিমানটিকে পুনরায় তৈরি করতে শুরু করেছে :) :) জেগে উঠল। :) :)
    -
    আর কি?
    বন্দুকটি পরীক্ষা করার সময়, পাউডার গ্যাসগুলি বিমানের পাশে এতটাই আঘাত করেছিল যে তারা এটিকে ধ্বংস করেছিল - তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য কিছু নিয়ে আসার জন্য ভেবেছিল - তারা কেবল একটি স্টিলের প্লেট ঝালাই করেছিল।
    বিমানের মেরামতযোগ্যতা অত্যন্ত কম - এক বা অন্য অংশ প্রতিস্থাপন করার জন্য, "অর্ধেক গাড়ি বিচ্ছিন্ন করা" (আলঙ্কারিক অভিব্যক্তি) প্রয়োজন। একই F16-এ সবকিছুই মডুলার। (খোলা-টানা-ঢোকানো-মোচানো)।
    1. গ্রেগর6549
      গ্রেগর6549 সেপ্টেম্বর 16, 2012 09:46
      0
      দেখা যাচ্ছে যে আমি কোথাও ঠিক ছিলাম৷ যখন আমি ME109 সম্পর্কে কথা বলেছিলাম, তখন আমি এর পরিবর্তনের অর্থ ME109G 30 মিমি কামান দিয়ে ভারী মেশিনগান সহ কনটেইনারগুলিতে অতিরিক্ত অস্ত্র ঝুলিয়ে রাখার সম্ভাবনা দিয়েছিলাম যা ফ্লাইট মিশনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তন করা যেতে পারে৷ সব এটি মেসারকে আরও ভারী করে তুলেছিল এবং এটির চালচলন হ্রাস করেছিল, কিন্তু অন্যদিকে, ফায়ারপাওয়ার এমন ছিল যে এমনকি একটি 30 মিমি প্রজেক্টাইল একটি হালকা এবং আরও চালনাযোগ্য শত্রু বিমানকে আঘাত করে প্রায়শই এই বিমানের জীবনকে শেষ করে দেয়। এটা ইতিহাস সম্পর্কে. হ্যাঁ, এবং এই বিমানগুলি প্রধানত অভিজ্ঞ এসেদের দেওয়া হয়েছিল যারা অতিরিক্ত ওজনের মেসারকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং তার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত বিমান যুদ্ধের কৌশলগুলি ব্যবহার করতে পারে। তদতিরিক্ত, ভারী মেসারগুলিতে মোটরের আফটারবার্নার (সীমিত সময়ের জন্য হলেও) চালু করা সম্ভব ছিল, যা গুরুতর পরিস্থিতিতে এর ওজনের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে এবং দৃষ্টির বাইরে যেতে সহায়তা করেছিল।
      এখন SU27 সম্পর্কে। বিমানের এয়ারফ্রেমের সামগ্রিক বিন্যাস এবং শক্তিশালী থ্রাস্ট-ভেক্টরিং টুইন সত্যিই এটিকে ব্যতিক্রমী চালচলন প্রদান করেছে। কিন্তু রেডিও-ইলেক্ট্রনিক সরঞ্জামগুলি বহু বছর ধরে বিদেশী প্রতিযোগীদের থেকে পিছিয়ে ছিল এবং প্রাথমিকভাবে "ভঙ্গুর" উপাদানের ভিত্তির কারণে। শুধুমাত্র মাইক্রোসার্কিট নয়, তথ্য প্রদর্শনের মাধ্যম, অন-বোর্ড কম্পিউটার, পাওয়ার জেনারেটর ইত্যাদি। এর ফলে, সমস্ত বিমানে ইলেকট্রনিক্সকে "গন্ধযুক্ত" হতে বাধ্য করে, যার ফলে তারের দৈর্ঘ্য এবং ওজন বৃদ্ধি পায়, ইলেকট্রনিক সিস্টেম বজায় রাখতে অসুবিধা হয়, ইত্যাদি। আবার, বছরের পর বছর ধরে, SU27-এর বিদেশী প্রতিযোগীরা এছাড়াও থ্রাস্ট-ভেক্টরিং টুইনস (উদাহরণস্বরূপ F22) এবং আরও অনেক কিছু ছিল, যা তাদের SU27 এবং এর সর্বশেষ পরিবর্তনগুলির জন্য গুরুতর প্রতিযোগী করে তোলে। কিন্তু আবার, তাদের কার্যকারিতা শুধুমাত্র বাস্তব যুদ্ধ অবস্থার মধ্যে তুলনা করা যেতে পারে. কি, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, এখনও সেখানে নেই, এবং ঈশ্বর নিষেধ করেন যে এই ধরনের পরিস্থিতি কখনই প্রদর্শিত হবে না।
  22. মিডশিপম্যান
    মিডশিপম্যান সেপ্টেম্বর 16, 2012 12:03
    0
    এটা কত সুন্দর, প্লেন, চশমা, মুখোশ.. এটি মুগ্ধ করে এবং ঈর্ষার জন্ম দেয়।
  23. সাইমন
    সাইমন সেপ্টেম্বর 16, 2012 20:16
    +1
    হ্যাঁ, শুকানো কঠিন ছিল। আসলে, এটি একটি সুন্দর প্লেন হতে পরিণত. ভাল
  24. ছাত্রমতি
    ছাত্রমতি সেপ্টেম্বর 17, 2012 00:07
    +1
    প্রসঙ্গটা কি? পিতাদের সাফল্যে প্রশংসা এবং আনন্দ করুন - এটি প্রয়োজনীয়! প্রশ্ন? বলুন তো, এভিয়েশন বিশ্ববিদ্যালয়ের স্নাতক? 20 - 000 - সিলিং (স্মোলেনস্কে -30) এর জন্য, আপনি পাস্তা, মাংস, শিশুদের জন্য কাপড় ইত্যাদির জন্য রুবেল কিনবেন। ইত্যাদি? প্রশ্ন দুই: ডিসেমব্রিস্ট - আমাকে আপনার ফোন নম্বর দিন, অনুগ্রহ করে, আমি একজন অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার এবং আমি আমার বিশেষত্বে কাজ করতে চাই!!!
  25. রুসলান_৭
    রুসলান_৭ অক্টোবর 21, 2012 18:44
    0
    আমেরিকানরা আমাদের যোদ্ধাদের হিংসা করুক
  26. ver_
    ver_ জুন 4, 2017 13:28
    0
    JustMe থেকে উদ্ধৃতি
    উইকএন্ডে (যাতে কেউ হস্তক্ষেপ না করে), তিনজন কাজ করতে গিয়েছিল ..
    আমি শ্রদ্ধা করি.
    এইভাবে অনেক লোককে মহান জিনিসগুলি শুরু করতে হবে এবং একটি "সম্মিলিত খামার" হিসাবে নয় যেখানে সংখ্যাগরিষ্ঠদের উত্সাহ বা শিক্ষার সঠিক স্তর নেই।

    ..তারা দেশে বা প্রকৃতিতে জড়ো হতে পারত ..., যদিও এটি লক্ষ করা উচিত যে * দেশীয় দেয়ালগুলি সাহায্য করে *, এবং ডিজাইন ব্যুরো তাদের জন্য ছিল - তাদের বাড়ি ..