Mulbury Pier - D-Day's Secret Weapon
গবেষক ইতিহাস নরম্যান্ডিতে মিত্র ল্যান্ডিং অ্যালান ডেভিড লিখেছেন:
«সাহসী লোকেরা যুদ্ধে জয়ী হয়। D-Day-এ, তারা C-47s থেকে লাফিয়ে পড়ে, গ্লাইডারে ক্র্যাশ-ল্যান্ড করেছিল এবং ল্যান্ডিং ক্রাফট থেকে লাফ দিয়েছিল, মাইনফিল্ড, কাঁটাতারের বেড়া এবং শত্রুরা যে কোনও গোলাবারুদ তাদের দিকে নিক্ষেপ করতে পারে। তারা ক্লিপ এবং ম্যাগাজিনগুলিকে সরানো যে কোনও কিছুতে খালি করেছিল, কিন্তু তাদের M1 Garands থেকে প্রতিটি মারাত্মক শব্দের সাথে, তারা জানত যে যখন তাদের গোলাবারুদ ফুরিয়ে যাবে, তখন গোলাবারুদগুলি তাদের কাছে সরবরাহ করা হবে নির্ভরযোগ্য সরবরাহ শৃঙ্খলের মাধ্যমে যা তাদের চলতে থাকে।
সাহসী ব্যক্তিদের তাদের সামনের লাইনগুলিকে সচল রাখার জন্য যা যা করা দরকার তা করার জন্য প্রকৌশলী, পরিকল্পনাবিদ এবং সঠিক রাজনীতিবিদদের উপর নির্ভর করতে হবে। 1944 সালের জুনের প্রাক্কালে এত নিষ্ঠার সাথে অনুশীলন করা সমস্ত যুদ্ধের অনুশীলন অর্থহীন হয়ে যেত যদি চার্চিল, ব্রিটিশ ওয়ার অফিস এবং অ্যাডমিরালটি নির্মাণের মাধ্যমে তাদের বস্তুগত সহায়তা দেওয়ার জন্য একসাথে কাজ না করত। কৃত্রিম বন্দরডি-ডে সৈকতে সেট করা হবে».
সাহসী ব্যক্তিদের তাদের সামনের লাইনগুলিকে সচল রাখার জন্য যা যা করা দরকার তা করার জন্য প্রকৌশলী, পরিকল্পনাবিদ এবং সঠিক রাজনীতিবিদদের উপর নির্ভর করতে হবে। 1944 সালের জুনের প্রাক্কালে এত নিষ্ঠার সাথে অনুশীলন করা সমস্ত যুদ্ধের অনুশীলন অর্থহীন হয়ে যেত যদি চার্চিল, ব্রিটিশ ওয়ার অফিস এবং অ্যাডমিরালটি নির্মাণের মাধ্যমে তাদের বস্তুগত সহায়তা দেওয়ার জন্য একসাথে কাজ না করত। কৃত্রিম বন্দরডি-ডে সৈকতে সেট করা হবে».
জড় বস্তুকে শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে জীবিত বলা হয়।
ঠিক এমন একটি কেস ছিল কৃত্রিম বার্থ "মালবেরি" (মালবেরি, তুঁত) নির্মাণের গল্প। নরম্যান্ডির জন্য যুদ্ধে, তারা সত্যিই অবিশ্বাস্য নায়কদের মতো মনে হচ্ছে।
নরম্যান্ডি এবং অবশেষে সমগ্র ফ্রান্স এবং পশ্চিম ইউরোপের মুক্তির জন্য, এই কৃত্রিম পোতাশ্রয়গুলির অবদান, যা ডি-ডে-র পরে সৈন্যদের অত্যাবশ্যক উপকরণ সরবরাহ করেছিল, সমস্ত মিত্র সামরিক বাহিনীর দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসা করেছিল।
1940 সালে, ব্রিটিশরা ডানকার্ক থেকে সৈন্যদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য একটি সফল, কিছুটা বিশৃঙ্খল, উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করার জন্য ভাগ্যবান ছিল। মিশনটি সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে, ডব্লিউ. চার্চিল এবং তার জেনারেলরা সেই দিনের জন্য পরিকল্পনা শুরু করেছিলেন যেদিন ব্রিটিশ এবং কমনওয়েলথ সৈন্যরা ফরাসি সমুদ্র সৈকতে ফিরে আসবে। তিনি আশা করেছিলেন যে তাদের আমেরিকান স্বদেশীরাও তাদের সঙ্গ দেবে। কিন্তু 1940 সালে এটি বাস্তবের চেয়ে বেশি ফ্যান্টাসি ছিল।
অতএব, ইউরোপ আক্রমণের আগে প্রাথমিক কাজ এবং চার্চিলের তাৎক্ষণিক উদ্বেগ ছিল ব্রিটেনে জার্মান আক্রমণ প্রতিরোধ করা, উৎপাদন বৃদ্ধি করা। অস্ত্র এবং একটি গ্যারান্টি যে দেশ অনাহারে মরবে না।
1940 সালের মে মাসে মিত্রবাহিনীর ফ্লাইটের পর ডানকার্কের উপকূলে জার্মান সৈন্যরা
যদি ব্রিটেন এই আক্রমণ থেকে বেঁচে যেত এবং ইউরোপে আগ্রাসন সম্ভব ছিল এমন পর্যায়ে পৌঁছে, তবে এটি পরিষ্কার হবে যে শত্রুরা ইতিমধ্যেই ফরাসি উপকূলে প্রতিরক্ষা তৈরি করেছে। বিশেষ করে, তিনি বিদ্যমান বন্দরগুলিকে আক্রমণের বিরুদ্ধে সুরক্ষিত করেছিলেন, যেখানে সৈন্যরা প্রচুর পরিমাণে অবতরণ করতে পারে এবং যেখানে বড় সরবরাহকারী জাহাজগুলি শত্রু-অধিকৃত ইউরোপে আরও প্রবেশের জন্য প্রয়োজনীয় মূল্যবান মালপত্র আনলোড করতে পারে।
শেষ পর্যন্ত, ব্রিটেন অধ্যবসায়.
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1941 সালের ডিসেম্বরে যোগদান করে। তিনি 1942 সালের শরৎকালে উত্তর আফ্রিকায় রোমেলকে পরাজিত করতে সক্ষম হন, যা চার্চিলকে নিজের প্রতি কিছু আশাবাদ যোগ করতে দেয়:
«এটি শেষের শুরু নয়, তবে এটি শুরুর শেষ হতে পারে».
তার সতর্কতা আংশিকভাবে 1942 সালের আগস্টে ডিপেতে ব্যর্থ অভিযানের ফলাফলের কারণে ছিল, যখন মিত্ররা আবিষ্কার করেছিল যে তারা চ্যানেল বন্দরগুলির একটি দখল করার চেষ্টা করলে ঠিক কী ঘটতে পারে।
যৌথ অ্যাংলো-কানাডিয়ান আক্রমণ ইতিহাসে একটি খুব বেদনাদায়ক ক্ষত হিসাবে নেমে গেছে, যার ফলে 70% পর্যন্ত ক্ষতি হয়েছে। কিন্তু সামরিক পরিকল্পনাকারীরা এই নেতিবাচক মুহূর্তটিকে ইতিবাচক মুহূর্তে পরিণত করতে পেরেছিলেন। ইউরোপের জন্য একটি সম্ভাব্য আক্রমণের পরিকল্পনা, ভবিষ্যতের অপারেশন ওভারলর্ড, উপকূলরেখার অংশকে অন্তর্ভুক্ত করবে না যেখানে মিত্রদের বন্দর দখল করতে হবে।
ডিপেতে অভিযানের ফল
তুঁত প্রকল্প, এর প্রস্তুতি এবং পরীক্ষা
ভাইস অ্যাডমিরাল জন হিউজ-হ্যালেট, যিনি কমান্ড করেছিলেন নৌবহর ডিপে অভিযানের সময়, অপারেশনের পরে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছিল যে যদি বন্দরটি দখল করা অসম্ভব হয় তবে বন্দরটিকে ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে ফেলতে হবে।
এ নিয়ে সে সময় ব্যঙ্গ হয়।
যাইহোক, একটি কৃত্রিম বন্দর বা মালবেরি হারবারের ধারণাটি রূপ নিতে শুরু করে যখন হিউজ-হ্যালেট নৌবাহিনীর প্রধানের পদে চলে আসেন এবং অপারেশন ওভারলর্ডের পরিকল্পনায় সরাসরি জড়িত হন।
কৃত্রিম পোতাশ্রয় তৈরির জন্য বিভিন্ন কাঠামোর কোড নাম ছিল তুঁত। এগুলি ছিল "গুজবেরি" - ডুবে যাওয়া পুরানো জাহাজ, বহিরাগত ভাসমান ব্রেকওয়াটার (ব্রেকওয়াটার) যাকে "বোমবার্ডনস" বলা হয়, "ফিনিক্স" নামক চাঙ্গা কংক্রিটের কেসনের সমন্বয়ে গঠিত স্থির ব্রেকওয়াটার, ভাসমান পিয়ার, "কিট" নামে একটি রোডওয়ে কোড, ফ্লোটিং ফ্লোটস "বিটল"। এবং পিয়ারের মাথা, কোডনাম স্পুডস।
একটি আকর্ষণীয় তথ্য এখানে উল্লেখ করা উচিত.
1917 সালে, ডব্লিউ. চার্চিল, অস্ত্র মন্ত্রী হিসেবে, নেদারল্যান্ডস এবং ডেনমার্কের উপকূলে অবস্থিত বোরকুম এবং সিল্ট নামে দুটি দ্বীপ দখলের জন্য একটি বিশদ পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন। তিনি 37x23x12 মিটার পরিমাপের ফ্ল্যাট-বটম বার্জ বা ক্যাসন ব্যবহারের প্রস্তাব করেছিলেন, যা সমুদ্রতলের নিচে নামিয়ে বালি দিয়ে ভরা হলে একটি কৃত্রিম পোতাশ্রয়ের ভিত্তি তৈরি করবে। যাইহোক, ঘটনাগুলি এগিয়ে যায়, এবং চার্চিলের প্রস্তাবটি অদৃশ্যভাবে ভুলে গিয়েছিল।
1941 সালে, নেভাল সিভিল ইঞ্জিনিয়ার, সামরিক অফিসার এবং বিজ্ঞানীরা কৃত্রিম পোতাশ্রয় তৈরির জন্য কিছু ধারণাও উপস্থাপন করেছিলেন।
এইভাবে, অধ্যাপক জে ডি বার্নাল অনুরূপ ধারণা প্রকাশ করেছিলেন, ব্রিগেডিয়ার জেনারেল ব্রুস হোয়াইট দ্বারা বিকাশিত, যিনি পরে তুঁতের চূড়ান্ত নকশার জন্য পরিকল্পনা তৈরি করতে সাহায্য করেছিলেন। তাকে অ্যালান বেকেট ব্যাপকভাবে সহায়তা করেছিলেন, যার "তিমি" রাস্তার নকশা হ্যামিল্টনের সুইস রোল এবং হিউজের কংক্রিট হিপ্পো (নীচে আরও বেশি) এর উপর বেছে নেওয়া হয়েছিল।
আশ্চর্যের বিষয় নয়, এই আকার এবং জটিলতার একটি প্রকল্পের জন্য, মালবেরির ইতিহাসে বেশ কয়েকটি প্রধান খেলোয়াড় রয়েছে। কিন্তু মালবেরি হারবারের চূড়ান্ত ধারণার প্রকৃত লেখক এখনও হিউজ-হ্যালেট হিসাবে বিবেচিত হয়।
ইউরোপীয় উপকূলে অবতরণ পরিকল্পনার পরিকল্পনাকারীরা হিটলারকে বোঝানোর চেষ্টা করেছিল যে আক্রমণটি ক্যালাইসে সংঘটিত হবে, কিন্তু বাস্তবে এটি নরম্যান্ডির বালুকাময় সৈকতে ঘটবে।
একই সময়ে, অপারেশনের ক্ষেত্রে শুধুমাত্র একটি সমস্যা ছিল: অবতরণকারী জাহাজগুলি সৈকতে আক্রমণকারী সৈন্যদের অবতরণ শুরু করার সাথে সাথে, যেখানে জাহাজের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি আনলোড করার জন্য গভীর জল এবং বন্দর সুবিধার ল্যান্ড প্রয়োজন এমন জাহাজগুলি সরবরাহ করতে পারে। আক্রমণ এবং অভ্যন্তরীণ সরানোর জন্য?
এই প্রশ্নের উত্তর খুব বহিরাগত এবং অবিশ্বাস্য হতে পরিণত. এটি নরম্যান্ডির তীরে তাদের আরও চলাচলের সাথে অস্থায়ী গভীর-সমুদ্র বন্দর নির্মাণের একটি পরিকল্পনা নিয়ে গঠিত। এই সিদ্ধান্তকে সমর্থন করেছিলেন স্বয়ং প্রধানমন্ত্রী উইনস্টন চার্চিল।
যুদ্ধ বিভাগে তুঁত পরিকল্পনাকে জীবন্ত করার জন্য, ব্রিগেডিয়ার জেনারেল ব্রুস হোয়াইটের নেতৃত্বে, যিনি ইঞ্জিনিয়ারদের ধারণাগুলিকে বাস্তবে পরিণত করেছিলেন, একটি নতুন বিভাগ "পরিবহন 5" তৈরি করা হয়েছিল।
আপনি যেমনটি আশা করতে পারেন, কীভাবে সর্বোত্তমভাবে এগিয়ে যাওয়া যায় সে সম্পর্কে অনেক মতামত ছিল এবং রাজনীতিবিদ এবং সামরিক বাহিনী, সেইসাথে ইঞ্জিনিয়ারিং বিশেষজ্ঞদের মধ্যে অনেক দ্বন্দ্ব ছিল। উড়োজাহাজ নিয়ে প্রাথমিক পরীক্ষা-নিরীক্ষার মতো, এই মাত্রার একটি প্রকল্প আগে কখনোই হাতে নেওয়া হয়নি। কিন্তু, মনুষ্যবাহী উড্ডয়নের বিপরীতে, মোবাইল বন্দরটির উন্নয়ন কঠোর সময়ের সীমাবদ্ধতার মধ্যে এসেছিল এবং যুদ্ধের সময় গোপনীয়তার একটি মরিয়া প্রয়োজন ছিল।
এইভাবে, অ্যাডমিরাল জন লেসলি হল জুনিয়র পরামর্শ দিয়েছিলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অপারেশনে যোগদানের পরে, তাদের বড় এলএসটি (ট্যাঙ্ক অবতরণকারী জাহাজ) কৃত্রিম পোতাশ্রয়ের প্রয়োজন ছাড়াই পণ্যসম্ভার এবং যানবাহন স্থানান্তরের কাজ করতে পারে। কিন্তু এটা উল্লেখ করা হয়েছিল যে তাদের কাজ দৈনিক জোয়ারের উপর নির্ভর করবে। প্রকৃতপক্ষে, ডি-ডে-র শেষার্ধে এলএসটিগুলি ভাল পারফরম্যান্স করেছিল এবং কিছু সামরিক ইতিহাসবিদ এখনও অনুমানমূলকভাবে যুক্তি দেন যে তারা অগ্রসর হওয়া সৈন্যদের সমস্ত প্রয়োজনীয় সরবরাহ করতে পারে।
তবে যেভাবেই হোক, একটি ঘাট তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
1943 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে প্রস্তাবিত কৃত্রিম বন্দরগুলিকে ব্রিটেনে পূর্বনির্মাণ করতে হবে এবং তারপরে ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে টানতে হবে।
তাদের নির্মাণের জন্য, গ্রেট ব্রিটেনের পশ্চিম উপকূলে, স্কটল্যান্ডের দক্ষিণে সোলওয়ে ফার্থের তীরে এবং মরফের উত্তর ওয়েলসে স্থানগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল। এখানে, প্রাথমিক প্রকৌশল পরীক্ষা-নিরীক্ষার অনুমতি দেওয়ার জন্য উপকূলরেখা নরম্যান্ডির সাথে যথেষ্ট সাদৃশ্যপূর্ণ।
এছাড়াও 1943 সালের গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে, সিভিল ইঞ্জিনিয়ার কলিন আর. হোয়াইটের সভাপতিত্বে কৃত্রিম পোতাশ্রয়ের উপর একটি উপকমিটি সংগঠিত হয়। সাবকমিটির প্রথম সভা 4 আগস্ট, 1943 সালে ইনস্টিটিউট অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স (আইসিই) এ অনুষ্ঠিত হয়।
প্রাথমিকভাবে, ভাসমান প্যাসেজ এবং স্তম্ভগুলির ভিত্তির দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, ব্রেক ওয়াটার (ব্রেক ওয়াটার) ব্যতীত। তারপর আমরা ব্রেক ওয়াটারের আলোচনায় চলে গেলাম। সংকুচিত বায়ু কাঠামো প্রাথমিকভাবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তারপর ব্লক জাহাজের প্রস্তাব করা হয়েছিল, এবং অবশেষে, ব্লক জাহাজের অপর্যাপ্ত সংখ্যক উপলব্ধ থাকার কারণে, ব্লক জাহাজের মিশ্রণ এবং বিশেষভাবে তৈরি কংক্রিট ক্যাসন ব্লক।
কংক্রিট, আরও সুনির্দিষ্টভাবে চাঙ্গা কংক্রিট, বিভিন্ন কারণে ক্যাসন নির্মাণের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল:
1) ধাতু ব্যবহারের সাথে তুলনা করে, এটি সরলীকৃত এবং কমপক্ষে এক তৃতীয়াংশ উত্পাদন ব্যয় হ্রাস করেছে;
2) স্বল্প-দক্ষ কর্মীদের শ্রম ব্যবহার করার অনুমতি;
3) কংক্রিট ক্ষয় সাপেক্ষে নয়, কাজ করা সহজ, তাই এটির সাথে কাজ করার সময় গতি ধাতুর সাথে কাজ করার চেয়ে বেশি হয়;
4) কংক্রিট ভার সহ্য করা সহজ (কিন্তু ধারালো আঘাত নয়) এবং আরও রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য।
একটি সীমিত সময় ফ্রেম সঙ্গে, এই সব মহান গুরুত্বপূর্ণ ছিল.
ডোয়াইট শেপলারের একটি পেইন্টিং পোর্টসমাউথ, ইংল্যান্ডে ফিনিক্স কংক্রিট কফারড্যামের নির্মাণ দেখায়। তারপরে তাদের ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে 3-4 নটে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল যেখানে তাদের ব্রেক ওয়াটার (ব্রেক ওয়াটার) তৈরি করার জন্য স্কাটল করা হয়েছিল।
তবে কাজ এগিয়েছে ধীরগতিতে।
এটি হুমকি দেয় যে ডব্লিউ চার্চিল এই প্রকল্পে হতাশ হতে পারেন। 1943 সালের মে মাসে, তিনি কলিন আর. হোয়াইটকে নিম্নলিখিত নোটটি লিখেছিলেন:
«সমুদ্র সৈকতে ব্যবহারের জন্য পিয়ার: তারা অবশ্যই উজানে এবং নীচের দিকে ভাসতে হবে। অ্যাঙ্কর সমস্যা অবশ্যই সমাধান করা উচিত... আমাকে সর্বোত্তম সমাধান দিন... অসুবিধাগুলি নিজের জন্য কথা বলে। বিভিন্ন ধরনের নিয়ে ধীরগতির পরীক্ষা-নিরীক্ষার ফলে আমাদের আর কিছুই অবশিষ্ট ছিল না। আমি কয়েক মাইল পিয়ার তৈরি করার জন্য জোর দিয়ে প্রায় ছয় মাস হয়ে গেছে।"
1943 সালের আগস্টে, কুইবেক সম্মেলন দুটি পৃথক কৃত্রিম বন্দর নির্মাণের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে সম্মত হয় - একটি আমেরিকান এবং একটি ব্রিটিশ-কানাডিয়ান।
নির্মাণ শ্রমিকদের একটি অংশ সামরিক বাহিনী থেকে এসেছে, কিন্তু যেহেতু প্রয়োজনীয় ব্যবহারিক দক্ষতা সম্পন্ন অনেক উপযুক্ত যুবক ইতিমধ্যেই সেনাবাহিনীতে ছিল, তাই নতুন নির্মাণ শ্রমিকদের খুঁজে বের করতে হবে এবং প্রশিক্ষণ দিতে হবে। এবং এটি স্বাভাবিকের চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত করুন।
এই উদ্দেশ্যে, নির্মাণ শিবির স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে পুরুষ এবং মহিলারা, যাদের মধ্যে যুদ্ধ-বিধ্বস্ত ইউরোপের অনেক শরণার্থী ছিল, প্রকল্পের প্রোটোটাইপগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব কাছাকাছি আনতে গোপনে কাজ করেছিল।
1943 সালের সেপ্টেম্বরের শুরুতে, বার্থ প্রকল্পের তিনটি রূপ পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল। একই সাথে তাদের সাথে, সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে একটি ব্রেক ওয়াটার (ব্রেক ওয়াটার) পরীক্ষা করা হয়েছিল।
প্রথম সংস্করণটি উপস্থাপন করেছিলেন হিউ জোরিস হিউজ, একজন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার যিনি ক্রোকোডাইল ব্রিজের ইস্পাত স্প্যান এবং বেহেমথের কংক্রিট সাপোর্ট (ক্যাসনস) ডিজাইন করেছিলেন যার উপর সেতুগুলি রয়েছে।
দ্বিতীয় প্রকল্পটি রোনাল্ড হ্যামিল্টন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল (তিনি বিভিন্ন অস্ত্রের উন্নয়ন বিভাগে কাজ করেছিলেন)। তার উদ্ভাবন - "সুইস রোল" - একটি জলরোধী ক্যানভাস নিয়ে গঠিত যা একটি রাস্তার ভূমিকা পালন করেছিল এবং রাস্তাটি নিজেই তক্তা এবং প্রসারিত তারগুলি দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল।
তৃতীয় নকশাটি লেফটেন্যান্ট কর্নেল উইলিয়াম টেবল এবং মেজর অ্যালান বেকেট (ওয়ার ডিপার্টমেন্টের 5ম ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (Tn5)) দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, যিনি পিয়ারের মাথার সাথে সংযুক্ত একটি স্টিলের পন্টুন ভাসমান সেতুর নকশা করেছিলেন। পরেরটির বিল্ট-ইন সামঞ্জস্যযোগ্য পা ছিল যা জোয়ারের সাথে বেড়ে যায় এবং পড়ে যায়।
নর্থ ওয়েলসের মর্ফার কনউই প্ল্যান্টে প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করা হয়েছিল, এই উদ্দেশ্যে 1 টিরও বেশি স্থানীয় এবং বহিরাগত কর্মী নিয়োগ করেছে৷ তাদের মধ্যে একজন ছিলেন সাবেক রাশিয়ান প্রধানমন্ত্রীর ছেলে ওলেগ কেরেনস্কি, যিনি নির্মাণ প্রক্রিয়ার তদারকি করেছিলেন।
সলওয়ে ফার্থের রিগ বে-তে প্রতিটি ডিজাইনের প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করা হয়েছিল।
পরীক্ষা প্রকৌশলীদের নোড এবং সমগ্র সমাবেশের বৈশিষ্ট্য মূল্যায়ন করার অনুমতি দেয়। এটি পাওয়া গেছে যে বয়গুলি পূর্বাভাস অনুযায়ী জোয়ারের সাথে উঠত এবং পড়ে না, তবে হিউজ "বেহেমথ" এবং রাস্তার মধ্যে স্প্যানগুলিকে সামঞ্জস্যযোগ্য করার একটি সমাধান খুঁজে পেয়েছিলেন।
একটি আরও গুরুতর সমস্যা ছিল ক্যাসনগুলির অপ্রত্যাশিত রোল এবং ইয়াও, যার কারণে সংযুক্ত রাস্তাগুলি ফিতে পড়েছিল। হিউজ ছোট আকারের "বেহেমথ" তৈরি করার প্রস্তাব করেছিলেন যার উপর রাস্তাটি অবস্থিত হবে।
এটি কেবল হিউজের নকশাই ছিল না যা সমস্যায় পড়েছিল। যখন হ্যামিলটন থেকে "সুইস রোল" রোডওয়েটি 3 টন ডাম্প ট্রাক দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তখন রাস্তাটি দুই ঘন্টারও কম সময়ে ডুবে যায়। সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, কিন্তু উচ্চ সমুদ্রে আরও পরীক্ষা নিশ্চিত করেছে যে এর 7-টন ক্ষমতা পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয়তার চেয়ে কম ছিল। ট্যাঙ্ক. এই সেতুর ক্যারেজওয়ের নকশা শীঘ্রই পরিত্যক্ত হয়।
পন্টুন দ্বারা সমর্থিত বেকেটের নমনীয় লিন্টেল দ্বারা সেরা ফলাফল দেওয়া হয়েছিল।
যাইহোক, নকশার চূড়ান্ত পছন্দ একটি ঝড় দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, যার সময় জলহস্তী সাপোর্টগুলি তাদের জায়গা থেকে ছিঁড়ে গিয়েছিল, যার ফলস্বরূপ কুমির সেতুর স্প্যানগুলি ভেঙে পড়েছিল এবং "সুইস রোল" ধুয়ে গিয়েছিল।
Tn5 ডিজাইনটি সবচেয়ে সফল বলে প্রমাণিত হয়, এবং বেকেটের পন্টুন ব্রিজ (পরবর্তীতে "দ্য হোয়েল" কোডনাম) অক্ষত ছিল। ফলস্বরূপ, এই প্রকল্পটি উত্পাদনের জন্য গৃহীত হয়েছিল। একটু পরে, যুদ্ধ বিভাগের বন্দর ও অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের প্রধান ডি. বার্নাল এবং ব্রিগেডিয়ার ব্রুস হোয়াইটের নেতৃত্বে, পরীক্ষার জন্য তিমি সেতু থেকে 16 কিমি রাস্তা কোড-নাম তিমি তৈরি করা হয়েছিল।
বেকেটের ব্রিজ পরীক্ষা
রেডিতে বেকেটের তিমি সেতু থেকে তিমি রোড
একই সময়ে, ব্রিটিশ রাজকীয় নৌবাহিনী ফরাসি উপকূল ঘনিষ্ঠভাবে অধ্যয়ন করছিল। উভয় স্থানেই, অস্থায়ী বন্দরগুলির জন্য ভূতত্ত্ব, হাইড্রোগ্রাফি এবং সমুদ্রের অবস্থা সম্পর্কিত বিশদ তথ্য প্রয়োজন।
পরিকল্পনাকারীরা প্রাথমিকভাবে সৈকতের টপোগ্রাফি এবং প্রতিরক্ষা সম্পর্কে ধারণা পেতে পুরানো ফটোগ্রাফ সংগ্রহ করতে শুরু করে এবং রিকনেসান্স ফটোগ্রাফের সাথে তাদের তুলনা করে। তারা নরম্যান্ডিতে জোয়ার-ভাটা দিনে দুবার 6,4 মিটার বৃদ্ধি এবং পতন দেখতে শুরু করে।
গারলিস্টন হারবারে মেজর কার্লাইন, কোয়ার্টারমাস্টার জেনারেল, স্যার রিডল-ওয়েবস্টার, ব্রিগেডিয়ার জেনারেল ব্রুস-হোয়াইট এবং মেজর স্টিয়ার-ওয়েবস্টার অধ্যয়নের পরিকল্পনা
1943 সালের অক্টোবরে আরও সঠিক তথ্য সংগ্রহের জন্য, হাইড্রোগ্রাফারদের একটি বিশেষ দল তৈরি করা হয়েছিল: 712 তম পুনরুদ্ধার ফ্লোটিলা, টর্মেন্টর নৌ ঘাঁটি থেকে পরিচালিত। ফ্লোটিলার কাজটি ছিল শত্রুর উপকূল থেকে গভীরতা পরিমাপ সংগ্রহ করা, যার জন্য নভেম্বর 1943 থেকে জানুয়ারি 1944 পর্যন্ত একটি ছোট অবতরণ জাহাজ ব্যবহার করা হয়েছিল।
26 সালের 27-1943 নভেম্বর রাতে দলটি নরম্যান্ডির তীরে প্রথম প্রস্থান করে।
তারপরে, গভীর রাতে গোপন অভিযানের সময়, ভূতত্ত্ব বোঝার জন্য বালি, কাদা এবং পাথরের নমুনা সংগ্রহ করা হয়েছিল। একটি পোতাশ্রয়ের জন্য জল যথেষ্ট গভীর হবে তা নিশ্চিত করার পাশাপাশি, এই তথ্যটি তথ্য প্রদান করে যে পন্টুনগুলি ছাড়ার পরে ভারী যানবাহন বালিতে আটকে যাবে না।
এই প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ, প্রস্তাবিত ল্যান্ডিং সৈকতগুলির স্কেল মডেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং কাজটি দ্রুত অগ্রগতি হয়েছিল।
এবং শুধুমাত্র সতর্কতার পরে, ড্রয়িং বোর্ডে দীর্ঘ মাস অতিবাহিত করা এবং সম্পূর্ণ গোপনীয়তার মধ্যে পরিচালিত পরীক্ষা-নিরীক্ষার পরেই চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
এটা বলা উচিত যে প্রকল্পটি নিজেই অনেক আগে নির্মাণ পর্যায়ে প্রবেশ করেছিল, শরতের শুরুতে। 4 সালের 1943 সেপ্টেম্বর কাজ শুরু করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
300টি কোম্পানি দুটি বিশাল কৃত্রিম পোতাশ্রয় নির্মাণে জড়িত ছিল, যেখানে 40 থেকে 45 কর্মী নিযুক্ত ছিল, যাদের অনেকেরই নির্মাণ দক্ষতাও ছিল না। এই শ্রমিক বাহিনীর কাজ ছিল 212 থেকে 1 টন বহন ক্ষমতা সহ 672টি ক্যাসন, 6টি পিয়ার এবং 044 মাইল ভাসমান রাস্তা তৈরি করা।
প্রকল্পের উপাদানগুলির উত্পাদনের জন্য, ব্রিটেন জুড়ে অবস্থানগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল। এই টুকরোগুলি শেষ পর্যন্ত একত্রিত হয়ে একটি গতিশীল ধাঁধা বা লেগো দানব তৈরি করবে। এইভাবে, স্কটল্যান্ডের ক্লাইড নদীর মুখে এবং যুদ্ধ-বিধ্বস্ত লন্ডন থেকে টেমসের নিচের দিকে নতুন শুষ্ক ডকগুলিতে বিশাল কংক্রিট ক্যাসন তৈরি করা হয়েছিল। ইংল্যান্ডের দক্ষিণ-পূর্বে কেন্টে এবং সাউদাম্পটনের আশেপাশের অঞ্চলে দক্ষিণ উপকূলে মেটাল ফ্লোট তৈরি করা হয়েছিল।
নির্মাণাধীন ফিনিক্স ক্যাসনস, সাউদাম্পটন, 1944
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, দুটি কৃত্রিম বন্দর তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: আক্রমণ অঞ্চলের পশ্চিম অংশ সরবরাহ করার জন্য ওমাহা বিচে মালবেরি এ অবস্থিত হবে এবং পূর্বাঞ্চলে সরবরাহের জন্য আরোমানচেস-লেস-বেইন্সের গোল্ড বিচে মালবেরি বি স্থাপন করা হবে। ডি-ডে সৈকতের অংশ।
সম্পূর্ণ নির্মাণ প্রকল্পটি মাত্র ছয় মাসে সম্পন্ন হয়েছিল, যা একটি আশ্চর্যজনক কৃতিত্ব, এবং যদিও এটি কঠোর গোপনীয়তার মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল, তবে এর নিরাপত্তার জন্য এক বা দুটি হুমকি ছিল।
পরীক্ষার চূড়ান্ত পর্যায়ে। অ্যালান বেকেট ফ্লোটিং রোডে স্কটল্যান্ডের হারলিস্টন হারবারে কেয়ার্ন হেড থেকে একটি ব্রিটিশ ক্রুসেডার ট্যাঙ্ক যাচ্ছে। এই জায়গাটি বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ নরম্যান্ডির মতো এখানে জোয়ারের উচ্চতা 7,3 মিটারে পৌঁছেছে। ছবিটি স্পষ্টভাবে পন্টুন "বিটলস" দেখায় যার উপর রাস্তার উপাদান "তিমি" নির্ভর করে
সবচেয়ে খারাপ হয়েছিল যখন ব্রিটিশ বিশ্বাসঘাতক এবং ধর্মত্যাগী ঘোষণাকারী উইলিয়াম জয়েস (ছদ্মনাম লর্ড হাও-হাও) ঘোষণা করেছিলেন যে শত্রুরা বন্দর তৈরির জন্য উপকূলে ডুবে যাওয়া কংক্রিট কাঠামো সম্পর্কে সমস্ত কিছু জানে। তিনি তখন ব্যঙ্গ করে বলেছিলেন যে জার্মানরা ব্রিটিশ বাহিনীকে এই প্রচেষ্টা থেকে রক্ষা করবে এবং তাদের নিজেরাই ডুবিয়ে দেবে।
এটি অ্যালার্ম সৃষ্টি করেছিল, কিন্তু আতঙ্কিত নয়, এবং ব্লেচলি পার্কের ব্রিটিশ কোডব্রেকাররা জার্মানরা কী জানত তা নির্দেশ করতে পারে এমন কোনও যোগাযোগকে বাধা দেওয়ার জন্য কাজ করতে গিয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, একটি রিপোর্ট বের করা হয়েছিল যা ইঙ্গিত করে যে শত্রুরা বিশ্বাস করেছিল যে এগুলি নিছক বিমান বিধ্বংসী বুরুজ।
উইলিয়াম জয়েসের সাথে ঘটনার পরে, অতিরিক্ত সতর্কতা নেওয়া হয়েছিল। অপারেশন ওভারলর্ডের পরিকল্পনার পাশাপাশি, হিটলারকে বোঝানোর জন্য একটি প্রতারণার পরিকল্পনা-অপারেশন ফোর্টিউড-এর পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে যখন অনিবার্য আক্রমণ ঘটবে, তখন তা ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের মধ্যে সবচেয়ে কম দূরত্ব ডোভার-ক্যালাইস এলাকায় হবে। এই ভুল তথ্যকে শক্তিশালী করার জন্য, একটি কংক্রিট ক্যাসন ডোভারের কাছে ইংরেজ উপকূলে টানা হয়েছিল।
একটি কৃত্রিম পিয়ার নির্মাণ
এখন আমরা বিবেচনা করব কৃত্রিম বার্থগুলি কী নিয়ে গঠিত।
মূল নকশাটি ছিল একটি রিং অফ ব্রেক ওয়াটার (ব্রেক ওয়াটার) যার তিনটি প্রবেশপথ ছিল কার্গো জাহাজের জন্য। একবার এই সুরক্ষিত পরিবেশে, জাহাজগুলিকে ঘাটগুলিতে আনলোড করা হবে এবং ভাসমান রাস্তায় চালিত ট্রাকগুলির মাধ্যমে সরবরাহগুলি উপকূলে পরিবহন করা হবে।
ভবন তিনটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত: ব্রেক ওয়াটার, পিয়ার এবং একটি রাস্তা।
তুঁত স্তম্ভের প্রধান অংশগুলির চিত্র
ব্রেকওয়াটার তিনটি উপাদান নিয়ে গঠিত। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল ক্রুসিফর্ম বোমার্ডন, যেগুলো ভাসমান ভাসমান ভাসমান জলের জায়গায় স্থির ছিল এবং ইংলিশ চ্যানেলের ঢেউ ও জোয়ারের বিরুদ্ধে প্রতিরোধের প্রথম বিন্দু তৈরি করেছিল।
দ্বিতীয় উপাদানটি ছিল একটি বিশাল কংক্রিট ক্যাসন, কোডনাম "ফিনিক্স"। তারা ভিতরে ফাঁপা ছিল, এবং বিশেষ ভালভ নীচে অবস্থিত ছিল। ভালভ খোলার সাথে সাথে, জল ক্যাসনের মাঝখানে প্রবেশ করে এবং নীচে টেনে নিয়ে যায়। ভালভের অপারেশন সামঞ্জস্য করে, "ফিনিক্স" একটি নির্দিষ্ট গভীরতায় সেট করা যেতে পারে। মোট 146টি এরকম "ফিনিক্স" ছিল। এগুলি ছিল 59,7 মিটার লম্বা, 18 মিটার উঁচু এবং 15 মিটার চওড়া।
পোতাশ্রয়ের কংক্রিট ক্যাসন "মালবেরি এ"
ফিনিক্স ক্যাসনগুলিকে টাগবোট দ্বারা স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা ব্রেক ওয়াটারের একটি অবিচ্ছিন্ন লাইন তৈরি করেছিল (ব্রেক ওয়াটার)
ব্রেক ওয়াটার মোজাইকের শেষ অংশটি ছিল "ব্লক শিপ" নামে পরিচিত পুরানো জাহাজের একটি আরমাদা যা ইংলিশ চ্যানেল অতিক্রম করেছিল। তাদের মধ্যে অনেকেই নিজেরাই গিয়েছিলেন এবং পরিষেবার চূড়ান্ত কাজটিতে ব্রেক ওয়াটারের রিং সম্পূর্ণ করতে তুলনামূলকভাবে অগভীর জলে প্লাবিত হয়েছিল। ভেঙ্গে পড়া জাহাজগুলোর সাংকেতিক নাম ছিল "গুজবেরি"। মোট 70টি জাহাজ ডুবে গেছে। এই বলয়ের অভ্যন্তরে সরবরাহকারী জাহাজের জন্য তিনটি প্যাসেজ (উত্তর, পূর্ব এবং পশ্চিম প্রবেশপথ) ছিল, যেগুলি দিয়ে তারা অভ্যন্তরীণ জল অঞ্চলে প্রবেশ করত।
এছাড়াও, এলএসটি আনলোড করতে সাহায্য করার জন্য কয়েক ডজন জাহাজ ব্রেকওয়াটার হিসাবে এবং অন্যান্য ল্যান্ডিং সাইটগুলিতে ভেঙ্গে ফেলা হয়েছিল।
একবার ব্রেকওয়াটারের ভিতরে, জাহাজ এবং বার্জগুলি ঘাটের মাথায় নোঙর করে আনলোড করার জন্য। এই অংশটির কোডনাম ছিল স্পাডস এবং চারটি শক্তিশালী সমর্থন দ্বারা সমুদ্রের তলদেশে রাখা হয়েছিল। স্তম্ভগুলি এমন প্ল্যাটফর্ম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যেগুলি জোয়ারের উপর নির্ভর করে বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা উঠানো এবং নামানো যেতে পারে। প্ল্যাটফর্মগুলি, পালাক্রমে, অ্যালান বেকেটের ভাসমান রাস্তা দ্বারা তীরের সাথে সংযুক্ত ছিল।
ফটোতে স্পষ্টভাবে সমর্থন এবং পিয়ার দেখায়, সেইসাথে ভাসমান সেতু "কিট", পিয়ারের সাথে সংযুক্ত
রাস্তাগুলি ছিল নির্মাণ প্রকল্পের পর্যায় যা নিখুঁত হতে সবচেয়ে বেশি সময় নেয়।
সড়কপথের অংশগুলি, 24,3 মিটার দীর্ঘ, কোডনাম "তিমি", "বিটল" নামক ভাসমান পন্টুনগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। এই কংক্রিট এবং ইস্পাত কাঠামোগুলিকে "তিমি" এর ওজনের 56 টন এবং আরও 25 টন ট্যাঙ্ককে সমর্থন করতে হয়েছিল যা তাদের উপর দিয়ে চলাচল করবে। রাস্তাগুলি একটি বাফার বা অ্যাক্সেস স্প্যান দ্বারা সৈকতের সাথে সংযুক্ত ছিল।
কালো আমেরিকান সৈন্যরা ওমাহা বিচে মালবেরি এ-এর অংশ হিসেবে ভাসমান রাস্তার শেষে একটি ড্রাইভওয়ে তৈরি করছে। স্প্যানটি ছিল কাঠের খুঁটির উপর বিছানো একটি স্টিলের জাল।
"গণ্ডার" নামক পাওয়ার চালিত পন্টুনগুলিও তীরে পণ্যদ্রব্য পৌঁছে দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল।
ডি-ডে মালবেরি পিয়ার
লিয়ন-সোলেন্টের কাছে একটি সমাবেশ পয়েন্ট থেকে তুঁতকে ফ্রান্সে নিয়ে যাওয়ার জন্য বিপুল সংখ্যক ব্রিটিশ এবং আমেরিকান টাগকে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তারা 4 জুন, 1944 সালে কৃত্রিম পিয়ারের কিছু অংশ সমুদ্রে নিয়ে গিয়েছিল, কিন্তু আবহাওয়ার অবনতির কারণে ডি-ডে এক দিন বিলম্বিত হলে খালের মাঝখানে থামানো হয়েছিল। প্রথম অবতরণের সময়, বেশিরভাগ ক্যাসন ফরাসি উপকূল থেকে প্রায় 5 মাইল দূরে অবস্থিত ছিল।
মালবেরি বি বন্দরে ব্রেক ওয়াটার হিসাবে স্থাপন করার জন্য কংক্রিট ক্যাসন টাগবোট দ্বারা পরিবহন করা হচ্ছে। এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকগুলি সবচেয়ে বড় ক্যাসনের উপর স্থাপন করা হয়েছিল এবং শত্রুদের বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য ব্যারেজ বেলুনগুলি তাদের উপরে ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল। বিমান
"মালবেরি ভি"
Arromanches কাছাকাছি অবস্থিত Mulberry B-এর দায়িত্ব বন্দর নির্মাণ ও মেরামত গ্রুপ নং 1 এর সাথে রয়েছে।
তারা 6 জুন, 1944-এর সন্ধ্যায় যাত্রা করেছিল এবং 7 জুন ভোরে লেফটেন্যান্ট কর্নেল মাইসের নেতৃত্বে, ল্যান্ডিং সৈকতে এবং এর পিছনের উঁচু জমিতে উচ্চ জোয়ারের চিহ্নে বিশেষ মার্কার স্থাপন করা হয়েছিল। এই মার্কারগুলি প্রথম দুটি সমর্থন সারিবদ্ধ করতে এবং তাদের সঠিকভাবে অবস্থান করতে ব্যবহার করা হবে। সমুদ্রের আরও বাইরে, কেসনের জন্য মার্কার বয় এবং "ব্লকশিপ" পূর্বনির্ধারিত স্থানে স্থাপন করা হয়েছিল।
টাগবোটগুলির যাত্রা যা ক্যাসন এবং পিয়ারগুলিকে টেনে নিয়েছিল তা ছিল কঠিন এবং ধীর। সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় তিন বা চার মাইল পর্যন্ত সীমাবদ্ধ ছিল। প্রথম ফিনিক্স এখানে 9 জুন, 1944 ভোরে ডুবে গিয়েছিল। 15 জুনের মধ্যে, পশ্চিমে ট্রেসি-সুর-মের এবং পূর্বে আসনেলের মধ্যে পাঁচ মাইল একটি চাপ তৈরি করতে আরও 115টি ফিনিক্স ডুবে গিয়েছিল।
caissons দুটি মানুষের একটি দল ছিল যারা পানির নিচে কাঠামো নিমজ্জিত করার প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করত। এটির জন্য, উপরে বর্ণিত হিসাবে, ক্যাসনের নীচে অবস্থিত বিশেষ ভালভগুলি খোলা হয়েছিল। একবার জায়গায়, জোয়ারের উপর নির্ভর করে ফিনিক্সের শীর্ষগুলি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 3 থেকে 9 মিটারের মধ্যে ছিল।
স্কাটলড জাহাজ থেকে একটি ব্রেকওয়াটারের বায়বীয় দৃশ্য, যা অ্যারোম্যানচেসে নরম্যান্ডি অবতরণের কয়েক ঘন্টা পরে ইনস্টল করা হয়েছিল। "গুজবেরি" লাইনের উত্তরণ দিয়ে জাহাজগুলি কীভাবে চলে তা আপনি দেখতে পাচ্ছেন
ভেঙ্গে পড়া জাহাজের (যা সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে ছিল) নতুন অ্যাঙ্করেজ সুপারস্ট্রাকচার রক্ষা করার জন্য, কংক্রিটের ক্যাসনগুলি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক এবং ব্যারেজ বেলুনগুলির অবস্থানের সাথে সজ্জিত ছিল।
জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে 12 মেসারশমিটস দ্বারা মালবেরি বি আক্রমণের সময় ক্যাসনগুলিতে বিমান-বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের উপস্থিতি শোধ করে। দীর্ঘ দ্বন্দ্বের পর, মাত্র তিনটি শত্রু বিমান দেশে ফিরে আসে।
মালবেরি বি হারবার সম্পূর্ণ এবং সম্পূর্ণরূপে চালু আছে। ডানদিকে caissons এবং "ব্লক জাহাজ" একটি ব্রেক ওয়াটার; কেন্দ্রে রয়েছে স্পডস পিয়ার হেডের সারি যা তীরে নিয়ে যাওয়া ভাসমান রাস্তার সাথে একটি জেটি তৈরি করে। তারা একসাথে ডোভারের আকারের একটি বন্দর তৈরি করেছিল।
"মালবেরি এ"
ভিয়েরভিল-সেন্ট-লরেন্টের উপকূলে মালবেরি এ-তে অনুরূপ অভিযান চালানো হয়েছিল।
বোমারডনগুলি প্রথম ডি-ডে এসেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, পানির গভীরতা গণনার একটি ত্রুটির ফলে এগুলি পরিকল্পিত থেকে গভীরতর হয়েছে এবং তরঙ্গ থেকে কম সুরক্ষা প্রদান করে একটি ডবল বাধার পরিবর্তে একটি একক গঠন করেছে।
প্রথম "ফিনিক্স" এখানে বন্যা হয়েছিল 9 জুন, এবং "গুজবেরি" - 11 জুনের মধ্যে। এটি লক্ষ করা উচিত যে এখানে জাহাজগুলি ভারী শত্রুর আগুনের মধ্যে তীরে পৌঁছেছিল। এই কারণে, টাগবোটগুলি যেগুলি ডুবে যাওয়ার জন্য জাহাজগুলিকে এসকর্ট করছিল এবং তাদের চূড়ান্ত অবস্থানে সহায়তা করার কথা ছিল পরিকল্পনার চেয়ে আগেই ভেঙে যায়। কিন্তু, একটি সৌভাগ্যের সুযোগে, ২য় এবং ৩য় "ব্লকশিপ" জার্মান পাইলটরা প্রায় সঠিক অবস্থানে ডুবিয়ে দিয়েছিল, যা কাজটিকে আরও সহজ করে তুলেছিল।
18 জুনের মধ্যে, দুটি বার্থ এবং চারটি স্পাড হেড ইতিমধ্যেই চালু ছিল৷ যদিও এই পোতাশ্রয়টি জুনের শেষে পরিত্যক্ত হয়েছিল (নীচে দেখুন), সৈকতটি এখনও অবতরণ ক্রাফট (LST) ব্যবহার করে যানবাহন ও সরবরাহের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এই পদ্ধতিকে কাজে লাগিয়ে, আমেরিকানরা অ্যারোম্যানচেসের তুলনায় আরও বেশি টন পরিমাণ সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল।
ওমাহা বিচের বাইরে মালবেরি এ স্পুড পিয়ারের দিকে তিমির ভাসমান রাস্তা
ল্যান্ডিং এলাকায় "ওমাহা" বন্দর "মালবেরি এ" তে মার্কিন 2য় পদাতিক ডিভিশনের সরঞ্জাম আনলোড করা হচ্ছে। 16 জুন, 1944
আবহাওয়ার কারণে 10 দিনেরও কম সময় ধরে Mulberry A ব্যবহার করা হয়েছে।
19 জুন রাতে, নরম্যান্ডি উপকূলে 40 বছরের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ ঝড় আঘাত হানে। এটি উত্তর-পূর্ব দিক থেকে এসেছিল - সবচেয়ে খারাপ দিক থেকে - এবং তিন দিন ধরে তীরে আঘাত করতে থাকে। ঝড়টি শুধুমাত্র গোল্ড বিচে মালবেরি বি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, কিন্তু ওমাহা বিচে বন্দরটি অপরিবর্তনীয়ভাবে ধ্বংস হয়েছিল। জাহাজগুলি কংক্রিটের কেসনে উড়েছিল, যা পরবর্তীতে ভেঙে পড়েছিল। 31টির মধ্যে 21টি ক্যাসন সম্পূর্ণভাবে মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
19শে জুন একটি প্রচণ্ড ঝড়ের পরে, ছোট জাহাজ, যানবাহন এবং পোতাশ্রয়ের উপাদানগুলি নিজেরাই ওমাহা সৈকতে ধ্বংসাবশেষে পড়ে আছে, এটিকে সম্পূর্ণরূপে অকেজো করে দিয়েছে। এর পরে, উপকূলীয় বন্দরগুলি খোলা না হওয়া পর্যন্ত সমস্ত সরবরাহ মালবেরি বি-তে উপকূলে আনতে হয়েছিল।
উভয় সাইটের ব্রেকওয়াটার, তবে, অনেক জাহাজের জন্য আশ্রয় দিতে সক্ষম হয়েছিল যেগুলি অন্যথায় ধ্বংস হয়ে যেত, এবং কিছু সরবরাহের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। এইভাবে, অ্যারোম্যানচেসের হারিকেনের সবচেয়ে খারাপ দিনে, 800 টন পেট্রল এবং গোলাবারুদ আনলোড করা হয়েছিল, সেইসাথে শত শত তাজা, যদিও সমুদ্রে আক্রান্ত, সৈন্য।
19 জুন তারিখটির আরও গভীর অর্থ রয়েছে কারণ এটি ডি-ডে-র বিকল্প ছিল। যখন 5 জুন অবতরণের তারিখ সরানোর বিষয়টি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, আবহাওয়াবিদরা জোয়ারের টেবিল এবং আবহাওয়ার পূর্বাভাস নিয়ে পরামর্শ করার পরে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে অপারেশনের পরবর্তী তারিখটি 18-20 জুনের মধ্যে হওয়া উচিত, যখন জোয়ার অনুকূল হবে। যাইহোক, আইজেনহাওয়ার এখনও অপারেশন বিলম্বিত না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এবং, আমরা দেখতে, তিনি সঠিক ছিল. স্থগিতকরণের পরিণতিগুলি মালবেরি এ ধ্বংসের চেয়ে ইউরোপে অবতরণ অভিযানের জন্য আরও বিধ্বংসী হবে।
ঝড় প্রশমিত হলে, ওমাহায় আমেরিকান অবতরণগুলি 6 জুন ব্যবহৃত পদ্ধতিতে ফিরে আসে। অবতরণকারী জাহাজ, নৌকা এবং DUKW উভচররা এক জোয়ারে উপকূলের কাছে আসে এবং অন্যটিতে ফিরে যায়। প্রকৃতপক্ষে, এটি প্রত্যাশার চেয়ে ভাল কাজ করেছে: সাফল্য এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে কখনও কখনও তারা মালবেরি বি-এর চিত্তাকর্ষক পারফরম্যান্সকে ছাড়িয়ে যায়।
ফলস্বরূপ, মালবেরি বিকে শক্তিশালী করার জন্য পোতাশ্রয়ের কিছু পুনরুদ্ধারকৃত অংশ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেটি শীঘ্রই পোর্ট উইনস্টন নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং যুদ্ধ জয়ে তার ভূমিকা পালন করতে শুরু করে। প্রাথমিকভাবে, ঘাটটি গুদামগুলি আনলোড করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু অ্যাভরাঞ্চে প্যাটন লঙ্ঘন এবং ব্রিটিশ অপারেশন ব্লুকোটের পরে, যা হিটলারের প্রতিরক্ষায় বিশাল ওয়েজগুলিকে চালিত করেছিল, বন্দরটি সৈন্যদের ইউরোপে প্রবেশের প্রধান নালী হয়ে ওঠে।
গ্রীষ্মের শেষের দিকে এবং শরত্কালে, প্যারিস মুক্ত হয় এবং প্যাটন তার ট্যাঙ্কগুলিকে আরও জার্মানির দিকে ঠেলে দেয়, গোল্ড বিচ এবং অ্যারোম্যানচেস শহরের চারপাশের এলাকাটি পূর্ব দিকে অগ্রসর হওয়াকে সমর্থন করার জন্য একটি উন্মত্ত মৌচাকে পরিণত হয়।
শেপলারের পেইন্টিংটি ঝড়ের পরে ওমাহা বিচে মালবেরি এ-এর ধ্বংসাবশেষ দেখায়। ঝড়ের তৃতীয় দিনে এক সারি কংক্রিট ক্যাসন ধসে পড়ে, যা সমুদ্রকে স্তম্ভ এবং ভাসমান রাস্তাগুলিকে চূর্ণ করার অনুমতি দেয়।
নভেম্বরের মধ্যে, ওয়ালচেরেনের দখলের সাথে সাথে, এন্টওয়ার্পের বেলজিয়ান বন্দর পাওয়া যায় এবং মিত্ররা যুদ্ধের কাছাকাছি একটি নতুন সরবরাহ লাইন স্থাপন করতে পারে। তারপরে মালবেরি বি স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলতে এবং ইতিহাসে তার স্থান উপভোগ করতে সক্ষম হয়েছিল।
লজিস্টিক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের আরেকটি অলৌকিক ঘটনাও লক্ষ করা প্রয়োজন, যা প্রায়শই ভুলে যায় - এটি "সাগরের নীচে পাইপলাইন" প্লুটো (সাগরের নীচে পাইপ লাইন) এর অবদান।
পর্যাপ্ত জ্বালানি না থাকলে মিত্রবাহিনীর যান্ত্রিক বাহিনী নরম্যান্ডিতে পৌঁছানোর কিছুক্ষণ পরেই থেমে যেত। সুতরাং, মালবেরি প্রকল্পের মতো, প্রকৌশলীরা গোপনে যুক্তরাজ্য থেকে ফ্রান্সে জ্বালানি প্রবাহিত করার একটি উদ্ভাবনী উপায়ে কাজ করছিলেন।
দুটি পৃথক পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছে।
প্রথমটি ছিল একটি বড় তিন ইঞ্চি নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যা তেলের পাইপলাইনের চেয়ে পানির নিচে যোগাযোগের তারের মতো দেখতে। বিশাল কয়েলে জাহাজে করে, 70 আগস্ট, 129,6 সালে আইল অফ উইট থেকে চেরবার্গ (দূরত্ব 14 মাইল - 1944 কিমি) পর্যন্ত পাইপলাইনটি স্থাপন করা হয়েছিল।
পানির নিচে পাইপলাইন স্থাপনের জন্য রিল
দ্বিতীয় প্লুটো নির্ভর করত 20-ফুট (6 মিটার) দৈর্ঘ্যের তিন ইঞ্চি ইস্পাত পাইপের উপর, যেটি নমনীয় পায়ের পাতার মতো, বিশাল ভাসমান কয়েলে ক্ষতবিক্ষত ছিল, কোড-নামযুক্ত কনডন্ড্রামস।
এই স্থাপনার ব্যবস্থাগুলির প্রতিটির ওজন ছিল 1 টন এবং তিনটি টাগবোট ডাঞ্জনেসের ব্রিটিশ টার্মিনাল থেকে 600 মাইল (31 কিমি) দূরে ফরাসি বন্দর বোলোনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। কয়েলগুলি যখন ক্ষতবিক্ষত ছিল, তখন পাইপটি ইংলিশ চ্যানেলের নীচে স্থির হয়।
এই দুটি প্লুটো সিস্টেমের সাহায্যে মহাদেশে প্রতিদিন 3,79 মিলিয়ন লিটার জ্বালানী সরবরাহ করা যেতে পারে।
ইংলিশ চ্যানেলের নীচ বরাবর একটি পাইপলাইন বিছানো
এইভাবে, বিজয়ের জন্য বন্দরগুলির অবদানের মূল্য সন্দেহাতীত, এবং ডি-ডে পরিকল্পনা নিজেই একটি বিশাল লজিস্টিক অনুশীলন ছিল।
আক্রমণকারী সৈন্যদের প্রথম তরঙ্গের প্রশিক্ষণ এবং জাহাজ ও বিমানগুলিকে সশস্ত্র করার পাশাপাশি যার শেল এবং বোমা অবতরণকে সমর্থন করবে, পরিকল্পনাকারীদের হাজার হাজার ট্রাক, জিপ, ট্যাঙ্ক, তাঁবু, চিকিত্সক এবং অন্যান্য সহায়তা কর্মীদের সংগঠিত ও সংরক্ষণের উপায় খুঁজে বের করতে হয়েছিল। যা উপকূলে স্তম্ভ এবং সেতুর মধ্য দিয়ে অনুসরণ করবে।
দক্ষিণ ইংল্যান্ডের রাস্তা এবং গ্রামগুলি মানুষ এবং গাড়িতে পরিপূর্ণ ছিল। একজন জোকার বলেছিলেন যে ব্রিটিশ বন্দর এবং শিপইয়ার্ডের উপর ভাসমান ব্যারেজ বেলুনগুলির সংখ্যাই ইংল্যান্ডকে ডুবে যাওয়া থেকে রক্ষা করে। জুনের প্রথম দিকে, অনুমান করা হয়েছিল যে ইংল্যান্ডের দক্ষিণে ইউরোপ আক্রমণ করার জন্য তিন মিলিয়ন সৈন্য প্রস্তুত ছিল।
পরিসংখ্যান দেখায় যে অপারেশনের পাঁচ মাসের মধ্যে, মালবেরি বি দুই মিলিয়ন সৈন্য এবং 500 যানবাহনের জন্য ইউরোপে প্রবেশাধিকার সরবরাহ করেছিল। এছাড়াও, মুক্তির সমর্থনে চার মিলিয়ন টন সরবরাহ আনলোড করা হয়েছিল।
ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি কম চিত্তাকর্ষক ছিল না: বন্দরটিতে অবশেষে 600 টন কংক্রিট, 000 টন ইস্পাত, 31টি পিয়ার এবং 000 মাইল ভাসমান রাস্তার কাঠামো ছিল।
উপরন্তু, প্রকল্পটি স্পিন-অফ তৈরি করেছে যা অন্য কোথাও ব্যবহার করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, অনেক গবেষক বিশ্বাস করেন যে এটি পরোক্ষভাবে এলএসটি পরিবহন জাহাজগুলির বিকাশে অবদান রেখেছিল, যা তখন তাদের শৈশবকালে ছিল।
অতএব, মালবেরি প্রকল্পটি "ডাম্বাস্টার রেইড" বা অপারেশন ব্যাগ্রেশনের মতো প্রায় অলৌকিক ঘটনাগুলির মধ্যে একটি, যা সবকিছু সত্ত্বেও, ইতিহাসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল যুদ্ধের সমাপ্তি ঘটাতে সক্ষম হয়েছিল।
সমসাময়িক ফটো অ্যারোম্যানচেসে মালবেরি বি এর অবশেষ দেখাচ্ছে
মোসেল নদীর উপর সেতু। এটি "মালবেরি" বন্দরগুলির একটির "কিট" সড়কপথের অংশগুলি নিয়ে গঠিত। বিভাগগুলি লরেনে দীর্ঘ পথ পাড়ি দিয়েছে এবং 60 বছর পরে সেতুটি এখনও ব্যবহার করা হচ্ছে
তথ্য