মানবহীন বিমানচালনা গত কয়েক দশক ধরে এর গুরুত্ব এবং কার্যকারিতা প্রমাণ করে। সাম্প্রতিক সংঘাত, বিশেষ করে নাগর্নো-কারাবাখ, প্রমাণ করে যে আধুনিক স্ট্রাইক ইউএভি স্থলে শত্রুতা চলাকালীন মারাত্মক প্রভাব ফেলতে পারে। রাশিয়ান স্ট্রাইক এভিয়েশনের প্রধান আশা সঠিকভাবে সুখোই কোম্পানির তৈরি ভারী স্ট্রাইক UAV S-70 Okhotnik হিসাবে বিবেচিত হয়।
খবর নতুন রাশিয়ান স্ট্রাইক এবং রিকনেসান্স ড্রোন সম্পর্কে, যা পঞ্চম প্রজন্মের Su-57 ফাইটারের সাথে একত্রে কাজ করতে পারে, বেশ ডোজযুক্ত প্রদর্শিত হয়। সুতরাং, সম্প্রতি, জাভেজদা টিভি চ্যানেল তার প্রোগ্রামে সংস্করণটি নিশ্চিত করেছে যে আক্রমণকারী ড্রোনটি ইঞ্জিনগুলির জন্য "স্টিলথ" অগ্রভাগ পাবে।
এটি লক্ষণীয় যে এটি এত নতুন নয়। প্রদর্শনীতে দীর্ঘকাল ধরে, ওখোটনিককে এমন একটি ইঞ্জিন অগ্রভাগের নকশা সহ একটি মক-আপ আকারে দেখানো হয়েছে। এই বিষয়ে, লেআউটটি বর্তমানে উড়ন্ত প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী প্রোটোটাইপ থেকে সত্যিই আলাদা, যা পূর্বে রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের ভিডিওগুলির নায়ক ছিল।
অ্যাটাক ড্রোন S-70 "হান্টার" একটি সমতল অগ্রভাগ পাবে
সুখোই কোম্পানির নতুন রাশিয়ান অ্যাটাক ড্রোনের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল গার্হস্থ্য বিমান চলাচলের জন্য একটি নতুন অগ্রভাগের নকশা হওয়া উচিত। স্বাভাবিকের বিপরীতে - বৃত্তাকার - এটি আয়তক্ষেত্রাকার (সমতল) হয়ে যাবে। সম্প্রতি অবধি, এই জাতীয় নকশা বৈশিষ্ট্য রাশিয়ান বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয়নি।
পূর্বে, এই ধরনের পদক্ষেপ শুধুমাত্র বিশ্বের প্রথম পঞ্চম-প্রজন্মের সিরিয়াল ফাইটার - আমেরিকান F-22 Raptor-এ প্রয়োগ করা হয়েছিল। তাকে অনুসরণ করে, আমেরিকান নর্থরপ বি-২ স্পিরিট সুপারসনিক হেভি স্টিলথ স্ট্র্যাটেজিক বোমারু বিমান একই অগ্রভাগ পেয়েছে। এই নকশাটি আপনাকে বিমানের স্টিলথ এবং তাদের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়াতে দেয়।
হামলার ড্রোন "হান্টার" এর বিন্যাস, ছবি: মিখাইল ঝেরদেভ
PJSC UEC UMPO এর মোটর ডিজাইন ব্যুরোর ডেপুটি জেনারেল ডিজাইনারের পদে থাকা সের্গেই কুজমিনের মতে, S-70 Okhotnik স্ট্রাইক UAV-এর নতুন সংস্করণটি একটি ফ্ল্যাট অগ্রভাগ পাবে, যা ড্রোনটিকে কম দৃশ্যমানতা প্রদান করবে। কুজমিনের মতে, নতুন পণ্যটি ইঞ্জিনের অপারেশন থেকে তাপের ট্রেসকে আরও কার্যকরভাবে অপসারণ করা সম্ভব করবে। এর জন্য ধন্যবাদ, ইনফ্রারেড এবং থার্মাল হোমিং হেড সহ গাইডেড মিসাইল দিয়ে "হান্টার" কে আঘাত করা আরও কঠিন হয়ে উঠবে।
কুজমিনের মতে, এই জাতীয় উদ্ভাবন দেশীয় বিমান শিল্পের জন্য অনন্য। বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেছেন যে এই জাতীয় কোনও প্রযুক্তিগত সমাধান বর্তমানে কোনও গার্হস্থ্য ফাইটারে ব্যবহৃত হয় না। একই সময়ে, কুজমিন জোর দিয়েছিলেন যে এই জাতীয় অগ্রভাগের আকৃতির প্রবর্তন XNUMX শতকের শেষ থেকে একটি বিশ্বব্যাপী প্রবণতা। এটি বিমানের পিছনের গোলার্ধে প্রয়োজনীয় বিশেষ বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সেট সরবরাহ করা সম্ভব করে তোলে, প্রাথমিকভাবে স্টিলথ।
ডিজাইনারের মতে, নতুন ফ্ল্যাট অগ্রভাগ, যা উফাতে তৈরি করা হয়েছিল, S-70 Okhotnik স্ট্রাইক ড্রোনের নকশায় প্রায় সম্পূর্ণরূপে লুকিয়ে থাকবে, যা একটি চলমান ইঞ্জিন থেকে দৃশ্যমান শিখা কমিয়ে দেবে, কার্যকরভাবে এটিকে বিলুপ্ত করবে। নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র থেকে অতিরিক্ত মাস্কিংয়ের জন্য, বিকাশকারীরা, অগ্রভাগের ভিতরে গঠনমূলক ব্যবস্থা গ্রহণের সময়, ইঞ্জিনের গরম অংশগুলিকে ঠান্ডা উপাদান দিয়ে ঢেকে রাখে। এয়ারফ্রেমের নকশায় অগ্রভাগের আশ্রয়ের কারণে বিমানের রাডার দৃশ্যমানতাও কমে যায়।
"রকেট ইঞ্জিনের গরম ব্লেড দেখতে পাবে না", - সের্গেই কুজমিন জাভেজদা টিভি চ্যানেলের প্রোগ্রামে তার বক্তৃতাটি সংক্ষিপ্ত করেছেন.
বিশেষজ্ঞ আরও বলেছেন যে স্ট্রাইক ড্রোনের অগ্রভাগ একটি সংযোজন প্রযুক্তি ব্যবহার করে একত্রিত করা হয়, যেখানে অংশ এবং কাঠামোগত উপাদানগুলি একটি 3D প্রিন্টারে উত্পাদিত হয়, তারপরে সেগুলিকে একত্রিত করা হয় এবং একটি স্ট্যান্ডে পরীক্ষা করা হয় যেখানে 200 টিরও বেশি বিভিন্ন সেন্সর ইনস্টল করা হয়। .
এটি উল্লেখ করা উচিত যে উফাতে, মোটর এন্টারপ্রাইজে, একটি আয়তক্ষেত্রাকার (ফ্ল্যাট) অগ্রভাগ 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে অধ্যয়ন করা হয়েছিল। এটি জানা যায় যে Su-27UB ফাইটারগুলির একটিকে বিশেষভাবে একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। ফাইটারের বাম ইঞ্জিনে (AL-31F) উফা এন্টারপ্রাইজ দ্বারা তৈরি একটি সমতল অগ্রভাগ স্থাপন করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, অগ্রভাগের থ্রাস্ট ভেক্টরের বিপরীত এবং দিক পরিবর্তন করার ক্ষমতা ছিল।
ফ্লাইটে S-70 "হান্টার" ড্রোনের একটি প্রোটোটাইপ, রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের ভিডিও ফ্রেম
পরীক্ষার অংশ হিসাবে, প্রায় 20 টি ফ্লাইট তৈরি করা হয়েছিল, যা ভাল পরীক্ষার ফলাফলের সাথে ছিল। অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, এটি লক্ষ করা হয়েছিল যে একটি নতুন অগ্রভাগের নকশা সহ একটি চলমান ইঞ্জিনের আইআর দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে (বেশ কয়েকবার)। তবে 1990-এর দশকে প্রয়োজনীয় তহবিলের অভাবের কারণে এই ধরনের কাজ বন্ধ হয়ে যায়।
আয়তক্ষেত্রাকার অগ্রভাগের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী কী
আয়তক্ষেত্রাকার অগ্রভাগে প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের সর্বাধিক আগ্রহ 1970 এর দশকের গোড়ার দিকে দেখা দেয়। একই সময়ে, আগ্রহ প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র এই ধরনের প্রযুক্তির সামরিক প্রয়োগের উপর ভিত্তি করে ছিল। এই বিভাগীয় আকারটি শুধুমাত্র যুদ্ধ বিমানের জন্য সুবিধার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। গবেষকরা দুটি সম্ভাবনার প্রতি সবচেয়ে বেশি আকৃষ্ট হয়েছিলেন: ইনফ্রারেড এবং রাডার দৃশ্যমানতা হ্রাস করা এবং থ্রাস্ট ভেক্টরের দিক পরিবর্তন করা, যা বিমানের চালচলন বাড়াতে পারে।
বিমানের অন্যান্য কাঠামোগত উপাদানগুলির সাথে ইঞ্জিন অগ্রভাগের কনট্যুরগুলির সর্বাধিক সম্ভাব্য সমন্বয়ের কারণে রাডারের দৃশ্যমানতা হ্রাস পেয়েছে। একটি নিয়মিত (বৃত্তাকার) বিভাগের অগ্রভাগ ব্যবহার করার সময়, এটি প্রায় অসম্ভব।
এছাড়াও, বিশেষ রাডার-শোষণকারী উপকরণগুলি পরবর্তীকালে অগ্রভাগের উপাদানগুলির নকশায় ব্যবহার করা হয়েছিল, যেমনটি পঞ্চম-প্রজন্মের F-22 ফাইটারে করা হয়েছিল। অগ্রভাগের প্রস্থ-থেকে-উচ্চতা অনুপাত এবং বহির্গামী জেটের তাপমাত্রা কমানোর জন্য সঠিক গঠনের কারণে ইনফ্রারেড দৃশ্যমানতা হ্রাস পেয়েছে।
পঞ্চম প্রজন্মের F-22 Raptor এর ফাইটার, ছবি: wikimedia.org
নতুন ইঞ্জিন অগ্রভাগ সহ আকাশে নিয়ে যাওয়া প্রথম যুদ্ধ বিমানটি ছিল আমেরিকান পরীক্ষামূলক ফাইটার F-15 STOL/MTD। এটি 1988 সালের শেষের দিকে ঘটেছিল। পরীক্ষার ফলাফলের বিকাশ এবং সাধারণীকরণ প্র্যাট এবং হুইটনি F119-PW-100 ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি ফ্ল্যাট অগ্রভাগ তৈরির ভিত্তি তৈরি করেছিল, যা F-22 Raptor ফাইটারে ইনস্টল করা হয়েছিল।
সুস্পষ্ট সুবিধার পাশাপাশি, সমতল অগ্রভাগের অসুবিধাও রয়েছে। কাঠামোগতভাবে, এই জাতীয় অগ্রভাগে থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ কেবল উল্লম্ব সমতলে পরিচালিত হয়। এবং এটি সর্বগ্রাসীতার অভাব, যা যুদ্ধ যোদ্ধাদের জন্য সমালোচনামূলক হতে পারে, যারা কৌশলী যুদ্ধের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। একই সময়ে, স্ট্রাইক এবং রিকনেসান্স ইউএভিগুলির জন্য, এই ত্রুটিটি কার্যত কোন ভূমিকা পালন করে না।
এই নকশার আরেকটি অসুবিধা, যা কিছু বিশেষজ্ঞরা প্রধান এক বলে, এই ধরনের অগ্রভাগের ভর। ফ্ল্যাট অগ্রভাগ, প্রসার্য লোড ছাড়াও, নমন লোডও অনুভব করে। তাদের জন্য প্রয়োজনীয় দৃঢ়তা এবং শক্তির স্তর নিশ্চিত করা অনিবার্যভাবে সমগ্র কাঠামোর ভর বৃদ্ধি করে। এটি জানা যায় যে পরীক্ষামূলক F-15 STOL / MTD ফাইটারে, দুটি ইঞ্জিনের প্রতিটির ওজন বৃদ্ধি ছিল 180 কেজি।
আয়তক্ষেত্রাকার অগ্রভাগের একটি বিকল্প আছে
যাই হোক না কেন, আজ আমরা বলতে পারি যে একটি সমতল অগ্রভাগ যুদ্ধ বিমান চালনার জন্য একটি অপ্রতিদ্বন্দ্বী সমাধান নয়। অক্ষপ্রতিসম (বৃত্তাকার) থ্রাস্ট-ভেক্টরিং অগ্রভাগ একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী। বৃহত্তর চালচলনের পক্ষে এবং পিছনের গোলার্ধে রাডারের দৃশ্যমানতার ক্ষতির জন্য, গার্হস্থ্য Su-57 এবং চীনা পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটার J-20 বেছে নেওয়া হয়েছিল।
F-35 ইসরায়েলি বিমান বাহিনী, ছবি: wikimedia.org
তবে দ্বিতীয় পর্যায়ের ইঞ্জিন সহ Su-57 ফাইটারগুলিতে কোন অগ্রভাগ ইনস্টল করা হবে তা জানা যায়নি, তবে এখন চীন এবং রাশিয়া তাদের পছন্দে একা নয়। আমেরিকানরা তাদের পঞ্চম-প্রজন্মের F-35 ফাইটার-বোমারের জন্য ঐতিহ্যগত অক্ষ-প্রতিসম অগ্রভাগের আকৃতি বেছে নিয়েছে।
দেখা যাচ্ছে যে F-35 এর বিকাশকারীরা কৌশলগততা বাড়াতে এবং স্টিলথ প্রযুক্তির ধারণাগুলির ক্ষতির জন্য ওজন কমাতে পছন্দ করে। একই সময়ে, F-35 ইঞ্জিন অগ্রভাগের একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল জ্যাগড প্রান্ত, যা রাডারের দৃশ্যমানতা কমাতে সাহায্য করে, কিন্তু আয়তক্ষেত্রাকার অগ্রভাগের মতো কার্যকরভাবে নয়।