আলেক্সি ভ্লাদিমিরোভিচ শিউকভ - একজন বিমানচালকের জীবনী
আলেক্সি শিউকভ (বা জর্জিয়ান ভাষায় শিউকাশভিলি) 1893 সালে টিফ্লিসে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তার বাবা একজন শিক্ষিত মানুষ, একজন আইনজীবী ছিলেন এবং তার ছেলেকে ভালো শিক্ষা দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। বলশেভিকদের ভূগর্ভস্থ সভাগুলি প্রায়শই তাদের বাড়িতে অনুষ্ঠিত হত, তাই আলয়োশা ট্রান্সককেশিয়ার অনেক বিখ্যাত বিপ্লবীকে ছোটবেলায় দেখেছিলেন - সোসো ঝুগাশভিলি, অর্ডঝোনিকিডজে, মাখারাদজে। খুব অল্প বয়সেই, আলেক্সি জেপেলিন এয়ারশিপ, লিলিয়েনথালের জীবনী এবং অবশ্যই প্রথম বিমানে আগ্রহী ছিলেন। প্রকৃতিতে বড় পাখিদের আচরণ পর্যবেক্ষণ করার পরে, ছেলেটি তার নিজস্ব বিমান ডিজাইন করতে শুরু করে। তাদের মধ্যে প্রথমটি - পেশীবহুল ইউনিটটি টেক অফ করার চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়। তারপর অ্যালেক্স গ্লাইডার নির্মাণে স্যুইচ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি ছিল যে 1908 মে, XNUMX সালে, পনের বছর বয়সে, তিনি তার বিখ্যাত ফ্লাইট করেছিলেন। খুব ভোরে মাখাতা মাউন্টে, আলেক্সেই এবং তার বন্ধুরা একটি বাইপ্লেন গ্লাইডার তুলল এবং নীচের ডানার গর্তের মধ্যে দিয়ে তার মাথা এবং কাঁধ রেখে, র্যাকগুলি ধরে, দৌড়ে নীচে নেমে গেল। গ্লাইডারটি উড্ডয়ন করল এবং মাটি থেকে চার মিটার উপরে উঠে প্রায় একশ ধাপ ঢাল বরাবর উড়ে গেল, তারপরে, একটি নড় দিয়ে এটি অবতরণ করল। এটি ছিল আমাদের দেশে প্রথম সফল ফ্রি গ্লাইডার ফ্লাইট।টিফ্লিস সংবাদপত্রে "উড়ন্ত স্কুলবয়" সম্পর্কে লিখেছেন। শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের ক্ষুব্ধ ট্রাস্টি ফাদার আলেক্সিকে ডেকে পাঠায় এবং "ছাত্রের অশোভন, অশ্লীল উড়ন্ত কৌশল" বলে একটি পছন্দ করতে বলেছিল, এই বলে: "উড়তে থাকা শিক্ষার্থীদের ব্যবসা নয়। এবং সেইজন্য - হয় একটি জিমনেসিয়াম, বা বাতাসে সার্কাস। বাবা, আমাদের অবশ্যই তাকে তার প্রাপ্য দিতে হবে, দ্বিতীয়টি বেছে নিয়েছে এবং লেশা বহিরাগত ছাত্র হিসাবে চূড়ান্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে।
এর পরে, শিউকভ বিমানের নকশা উন্নত করতে এবং পাইলটিং শিল্পের উন্নতি করতে থাকেন। শীঘ্রই তিনি 75 মিটার উঁচু একটি পাহাড় থেকে সফলভাবে লাফ দিয়ে এক কিলোমিটারের এক চতুর্থাংশ দূরত্বে উড়ে যান। তিনি সংবাদপত্রে নিবন্ধ এবং গল্প লিখতে শুরু করেন, শ্রমিকদের বৃত্তে কথা বলতে শুরু করেন। এখনও প্রাপ্তবয়স্ক না হওয়ায়, আলেক্সিকে ককেশীয় অ্যারোনটিক সার্কেলে ভর্তি করা হয়েছিল। এর পাশাপাশি তিনি বই পড়া চালিয়ে যাচ্ছেন বিমান. সবকিছুর জন্য পর্যাপ্ত সময় নেই, শিউকভ রাতে কাজ করে, সে তার বাকি জীবনের জন্য সর্বাধিক গতিতে হাঁটার অভ্যাস গড়ে তোলে, প্রায় দৌড়ায়। বাবার সামান্য বেতন বিমান নির্মাণের উপকরণ কেনার জন্য যথেষ্ট। তার পঞ্চম কাজ - একটি মনোপ্লেন গ্লাইডার, যার নাম "ক্যানার" (ফরাসি ভাষায় - "হাঁস") ডানার সামনে অনুভূমিক লেজের কারণে, আলেক্সি স্বেচ্ছাসেবকদের সহায়তায় তৈরি করে।
রেলওয়ে কর্মশালায় কর্মীরা সমস্ত প্রয়োজনীয় ধাতব অংশগুলি ঘুরিয়ে দেয়, চাকা স্প্রিংগুলি একটি ক্যারেজ মাস্টার দ্বারা তৈরি করা হয়, একজন পরিচিত ছুতার ডানা প্রসারিত করতে সহায়তা করে। পঞ্চাশ-হর্সপাওয়ারের মোটরটি দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্ত বিমান থেকে সরানো হয়েছে এবং মেরামত করা হয়েছে। 1912 সালের বসন্তে, ট্রায়াল ফ্লাইটগুলি শুরু হয়েছিল, যা অবিলম্বে একটি দুর্ঘটনায় শেষ হয়েছিল। এর পরে, আলেক্সি ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন করেন, একটি নাকের চাকা, আইলারন, ভাসমান লিফট এবং একটি কিল যোগ করেন। রানটি 40 মিটার হয়ে গেছে, রানটি 30 মিটার ছিল, ফ্লাইটের গতি প্রায় 100 কিমি / ঘন্টা ছিল, বাতাসে বিমানের স্থিতিশীলতা উন্নত হয়েছিল। আধুনিকীকরণের পর বিমানটির নামকরণ করা হয় ‘ক্যানার-১ বিস’। শিউকভ এটিতে ত্রিশটিরও বেশি ফ্লাইট করেছিলেন। দুর্বল ইঞ্জিনের কারণে, ফ্লাইটের সময়কাল আট মিনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং উচ্চতা ছিল একশ মিটার। একই বছরে, ওডেসায়, আলেক্সি আনুষ্ঠানিকভাবে একজন বৈমানিক পাইলটের শংসাপত্র পেয়েছিলেন, যেহেতু পুলিশ ডিপ্লোমা ছাড়া পাবলিক ফ্লাইটগুলিকে অনুমতি দেয়নি। প্রথম বিমান নির্মাণের সময় অর্জিত অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়ে, 1 সালে শিউকভ একই নকশার একটি দ্বিতীয় বিমান তৈরি করতে শুরু করেছিলেন, তবে ইতিমধ্যেই একটি সামরিক উদ্দেশ্য রয়েছে, যার একটি ইঞ্জিন আশি অশ্বশক্তি। এটিকে "ক্যানার -1914" বলা হয়েছিল এবং এর অর্থ ছিল একটি মেশিনগান এবং একটি দৃষ্টি স্থাপন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে বিমানটির নির্মাণ কখনই শেষ হয়নি এবং আলেক্সি তাকে স্বেচ্ছাসেবক হিসাবে সেনাবাহিনীতে নথিভুক্ত করার জন্য একটি আবেদন করেছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, রাশিয়ার জারবাদী সরকার ইতিমধ্যে বিমান চলাচলের গুরুত্ব উপলব্ধি করেছিল। বিশেষ শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলো তড়িঘড়ি করে পাইলটদের প্রস্তুত করেছে। সামরিক পাইলট হিসাবে পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য, শিউকভকে গাচিনা এভিয়েশন স্কুলে পাঠানো হয়েছিল।
একটি সিঙ্ক্রোনাইজারের উপস্থিতি - এমন একটি প্রক্রিয়া যা মেশিনগানকে প্রতিটি পরবর্তী গুলি চালানোর অনুমতি দেয় শুধুমাত্র সেই মুহুর্তে যখন মুখের সামনে কোনও প্রপেলার ব্লেড ছিল না - একটি নতুন ধরণের বিমানের জন্মের দিকে পরিচালিত করেছিল - ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট। পাইলটরা দ্রুত হাজির, বিমান বিজয়ের সংখ্যা পাঁচ, দশ বা তার বেশি পৌঁছেছে। ফরাসিদের হালকা হাত দিয়ে, তাদের "এসেস" বলা শুরু হয়েছিল। জার্মান বা ফরাসি পাইলটদের তুলনায় আমাদের দেশীয় এসেসের জয় ছিল কম, কারণ তারা অনেক খারাপ পরিস্থিতিতে, খারাপ বিমানে, দুর্বল অস্ত্র দিয়ে বা একেবারে ছাড়াই যুদ্ধ করেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম সেরা বিমানচালক ছিলেন ক্যাপ্টেন ইভগ্রাফ নিকোলাভিচ ক্রুটেন। শিউকভ এবং ক্রুটেন গাচিনা স্কুলে ঘনিষ্ঠ বন্ধু হয়ে ওঠে এবং পরে ইভগ্রাফ নিকোলায়েভিচ সংগ্রহ করে যে, সামনে পাঠানোর আগে, স্বেচ্ছাসেবক আলেক্সিকে তার বিখ্যাত 2য় ফাইটার এয়ার গ্রুপে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল।
শিউকভ পরে লিখেছিলেন: "ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশন ছিল একটি প্রদর্শনী সেলুনের মতো: সেখানে ফরাসি "ফরম্যান" এবং ইংরেজ "সপউইথ" ছিল এবং এমনকি জার্মান "অ্যালবাট্রসেস" কে বন্দী করেছিল। এবং, অবশ্যই, রাশিয়ান "অনাত্রাস", "হাঁস"। প্লেনগুলি প্যাচ করা হয়েছিল ... চাকার পাংচার টায়ারগুলি ন্যাকড়া দিয়ে ঠাসা ছিল। দর্শনীয় স্থানের পরিবর্তে, কার্নেশনগুলি উড়োজাহাজের চারপাশে আঘাত করা হয়েছিল এবং দূরত্বটি চোখের দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। কোনও স্বাভাবিক জ্বালানী ছিল না, যার কারণে ইঞ্জিনগুলি স্থবির হয়ে পড়েছিল এবং পাইলটরা, যারা প্রায়শই ইথার দিয়ে ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করতেন, তারা এই ধোঁয়া শ্বাস নিয়ে অর্ধ-মাতাল হয়ে ফ্লাইট থেকে ফিরে আসেন। পর্যাপ্ত বোমা ছিল না, এবং জনশক্তির বিরুদ্ধে "তীর" নিক্ষেপ করা হয়েছিল - 15 সেন্টিমিটার লম্বা লোহার রড, একদিকে নির্দেশিত এবং অন্য দিকে স্টেবিলাইজারের মতো মেশিনযুক্ত। এই তীরগুলি পাইলট হাতে একটি খোলা বাক্সে রেখেছিলেন। রাইডারকে আঘাত করার পরে, এই জাতীয় একটি "তীর" তাকে এবং ঘোড়া উভয়ের মধ্যে দিয়ে বিদ্ধ হয়েছিল। কখনও কখনও, বোমার পরিবর্তে, তাদের ড্রিল করা গর্ত সহ লোহার ক্যান এবং ক্যান ফেলতে হয়েছিল। একটি ভয়ানক শিস দিয়ে উচ্চতা থেকে পড়ে তারা শত্রু ইউনিটের মধ্যে আতঙ্কের বীজ বপন করেছিল।
এ.ভি. শিউকভ তার ডাক বিমানে
ইভগ্রাফ নিকোলাভিচের নেতৃত্বে, তিনি প্রথমে স্কাউট হিসাবে এবং তারপর যোদ্ধা হিসাবে লড়াই করেছিলেন। তিনি 200 টিরও বেশি সর্টী করেছিলেন, অনেক বিমান যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন, একটি জার্মান বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন, একটি বিমান দুর্ঘটনার পরে সফলভাবে একটি ক্র্যানিওটমি থেকে বেঁচেছিলেন। শিউকভ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কয়েকজন পাইলটদের একজন হয়েছিলেন যারা সেন্ট জর্জ ক্যাভালিয়ার পুরষ্কার পেয়েছিলেন। এর কমান্ডার ক্রুটেন নিজেকে একজন অসামান্য তাত্ত্বিক এবং বিমান যুদ্ধের অনুশীলনকারী হিসাবে দেখিয়েছিলেন। জার্মান পাইলটরা তাকে ভয় পেয়েছিলেন, বিমানটি, যা একটি পুরানো হেলমেটে ফিউজলেজে আঁকা রাশিয়ান নায়ক দ্বারা স্বীকৃত ছিল। ইয়েভগ্রাফ নিকোলাভিচ 1917 সালের বসন্তে একটি বোকা দুর্ঘটনায় মারা যান, তার জ্বালানী প্রায় শেষ হয়ে যাওয়ার পরে এবং ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে বিমানক্ষেত্রে গ্লাইডিং করে। ল্যান্ডিং প্যাডের পাশ দিয়ে উড়ে যাওয়ার পরে, ক্রুটেন ডানায় উল্টে এটিতে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। সেই মুহুর্তে, মোটরটি এক সেকেন্ডের জন্য আবার চালু হল। পাইলটের সমস্ত গণনা লঙ্ঘন করা হয়েছিল এবং বিমানটি মাটিতে বিধ্বস্ত হয়েছিল। কয়েক মিনিট পরে, ধ্বংসস্তূপের নীচ থেকে টেনে আনা নায়ক আলেক্সি শিউকভের বাহুতে মারা যান।
এই ঘটনার পরপরই অক্টোবর বিপ্লব সংঘটিত হয়। সোভিয়েত শক্তির দিকটি বেছে নেওয়ার পরে, আলেক্সি অন্যান্য পাইলটদের সাথে মস্কোতে এসেছিলেন। 1918 সালের শীতকালে, ভ্যাসিলি জাংমিস্টার, পশ্চিম ফ্রন্টের বিমান পরিদর্শকের পদে, শিউকভের সাথে, জার্মান সৈন্য শুরুর আগে বেলারুশ থেকে মানুষ এবং বিমান অপসারণ নিশ্চিত করেছিলেন। পরে, আলেক্সিকে মস্কো জেলা কলেজিয়ামের একটি বিভাগের প্রধান নিযুক্ত করা হয়েছিল বায়ু পরিচালনার জন্য নৌবহর. 1918 সালের সেপ্টেম্বরে, শিউকভ দ্বারা বিকশিত প্রকল্পটি ফিল্ড এভিয়েশন ডিরেক্টরেট এবং ফ্রন্ট এবং আর্মির এভিয়েশন ডিরেক্টরেট তৈরির জন্য কার্যকর হয়েছিল, যা গৃহযুদ্ধের শেষ অবধি রেড আর্মির সমস্ত পাইলটদের ক্রিয়াকলাপকে সমন্বয় করেছিল।
1919 সালে শিউকভ যখন বলশেভিক পার্টিতে যোগদানের জন্য আবেদন করেছিলেন, শৃঙ্খলা ভঙ্গকারী ব্যক্তিদের বিচার ও তদন্ত ছাড়াই ঘটনাস্থলে মৃত্যুদণ্ড কার্যকর করার বিরুদ্ধে তার প্রতিবাদের জন্য, লিওন ট্রটস্কি বিরোধিতা করেছিলেন, শিউকভকে একটি মূলা বলে অভিহিত করেছিলেন: "তিনি বাইরে লাল, কিন্তু সাদা। ভিতরে।" আলেক্সি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে পার্টিতে যোগ দিয়েছিলেন।
পরবর্তী বছরগুলিতে, শিউকভ পূর্ব এবং তুর্কিস্তান ফ্রন্ট, মস্কো এবং অন্যান্য সামরিক জেলাগুলির বিমান চলাচলের নির্দেশ দেন এবং এরোফ্লট তৈরিতে অংশ নেন। আরবাতের প্রধান সামরিক হাসপাতালে চিকিৎসার সময়, শিউকভকে ভুলভাবে আর্সেনিক ইনজেকশন দেওয়া হয়েছিল। রক্ত জমাট বাঁধতে শুরু করে, কিন্তু শেষ মুহূর্তে তারা তাকে বাঁচাতে সক্ষম হয়। এর পরে, 35 বছর বয়সে, তিনি স্বাস্থ্যের কারণে রিজার্ভে অবসর নেন। আপনি জানেন যে, স্টালিন বিপ্লবের আগে জর্জিয়ায় তাকে যারা চিনতেন তাদের সবাইকে ধ্বংস করেছিলেন। এটা খুবই সম্ভব যে একই জায়গায়, প্রধান সামরিক হাসপাতালে, আলেক্সির বিষক্রিয়ার কিছু সময় পরে, দুই অর্ডারলি তাকে বালিশ দিয়ে শ্বাসরোধ করার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু তারা অপ্রত্যাশিতভাবে খুব শক্তিশালী যুবকের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। কিছু সময় পরে, আলেক্সিকে রাতে গ্রেপ্তার করা হয় এবং গুলি করার অপেক্ষায় লেফোরটোভোতে কয়েক সপ্তাহ কাটিয়েছিল। তার পুরানো ফ্রন্ট লাইন বন্ধুদের দ্বারা উদ্ধার. এর পরে, শিউকভ খোলা দরজা বা জানালায় পিঠ দিয়ে বসতে পছন্দ করেননি এবং ভিড়যুক্ত যানবাহনে চড়তে পারেননি। এ জন্য তারা তাকে মানসিক রোগীর ক্লিনিকে রাখার চেষ্টা করলেও তাতে কিছু আসেনি।মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, আলেক্সি শিউকভ ঝুকভস্কি এয়ার ফোর্স একাডেমিতে কৌশল শিখিয়েছিলেন, বিমান বাহিনীর প্রধান অধিদপ্তরে এবং বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীতে কাজ করেছিলেন। 1948 সালে তিনি কর্নেল পদে অবসর গ্রহণ করেন। অ্যালেক্সি ভ্লাদিমিরোভিচ বিমানের যুদ্ধের ব্যবহার নিয়ে কয়েক ডজন বই লিখেছেন, ইতিহাস এবং বিমান প্রকৌশল, যার মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত হল "ওয়ার ইন দ্য এয়ার" এবং "ফান্ডামেন্টালস অফ এভিয়েশন"। তিনি বেসামরিক এবং সামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে কয়েক ডজন উদ্ভাবনের লেখক। এটি উল্লেখ্য যে 1976 সালে, শিউকভ, যিনি ইতিমধ্যে নবম দশকের জন্য বিনিময় করেছিলেন, মস্কো ক্লাব "হ্যাং-গ্লাইডার" এর প্রশিক্ষণ সেশনে উপস্থিত ছিলেন, আগ্রহী ছিলেন এবং এমনকি নিজের উপর রোগালো উইং পরীক্ষা করার চেষ্টা করেছিলেন। তিনি 9 ডিসেম্বর, 1985-এ মারা যান এবং মস্কোর ভাগানকভস্কি কবরস্থানে তাকে সমাহিত করা হয়। তার জীবনের শেষ বছরগুলিতে, আলেক্সি ভ্লাদিমিরোভিচ তার প্রিয় ব্রেনচাইল্ড - একটি ফ্লাইহুইল নিয়ে কাজ করেছিলেন। তিনি নিশ্চিত ছিলেন যে এর চেয়ে নিখুঁত কিছু তৈরি করা অসম্ভব, কারণ প্রকৃতি নিজেই বিবর্তনের ধারায় এটিতে এসেছে।
ইউরি গাগারিন ফ্লাইহুইলের পটভূমিতে তাদের যৌথ ফটোতে লিখেছেন: "আপনার পাখি উড়ে যায় এবং আরও বিকাশ লাভ করে এই কামনায় আলেক্সি ভ্লাদিমিরোভিচের কাছে।"
তথ্য