ট্রাক চালকের অভাব: পুরানো বিশ্বের নতুন সমস্যা
সূত্র: entrepreneurbehavior.com
দুর্লভ বিশেষত্ব
এবং আবার, ভবিষ্যতবিদরা ভুল ছিল!
কয়েক বছর আগে, সবাই গাড়ির মোট অটোমেশন সম্পর্কে কথা বলছিল। ট্রাকগুলি এই সিস্টেমের অন্যতম উপাদান হওয়ার কথা ছিল, যখন একটি মাল্টি-টন ক্যামিওন কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার কঠোর নির্দেশনায় নিয়ন্ত্রিত হবে। পাঁচ বছর আগে, প্লাটুনের ধারণা বা ট্রাকের কনভয় স্বায়ত্তশাসিত চলাচলের প্রযুক্তিকে একটি ক্রান্তিকালীন প্রযুক্তি বলে মনে হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, অবিলম্বে রোড ট্রেনের শুধুমাত্র প্রধান চালক চাকা ধরে রেখেছিলেন - অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের বাকিগুলি স্বয়ংক্রিয় মোডে সরানো হয়েছিল।
MAN ট্রাক ও বাসের ছেলেরা কয়েক বছর আগে প্লাটুনের নিজস্ব সংস্করণের পরীক্ষার ফলাফলের প্রশংসা করেছিল:
ট্রাক চালক, যারা মাত্র 15-21 মিটার দূরত্বে ভ্রমণ করেছিলেন, তারা ড্রাইভিং আরাম এবং নিরাপত্তার সামগ্রিক অনুভূতির প্রশংসা করেছেন। ক্ষেত্র পরীক্ষাগুলিও জ্বালানী অর্থনীতি দেখিয়েছে।
এই ধরনের একটি কনভয়ের চালকদের এখনও পরিত্যক্ত করা হয়নি, তবে তারা অনেক কম প্রায়ই বিশ্রাম নিতে থামতে পারে, যার মানে তারা তাদের গন্তব্যে অনেক দ্রুত পণ্য সরবরাহ করতে পারে।
এই স্বয়ংক্রিয় অসম্মানের দিকে তাকিয়ে একজন সাধারণ ট্রাকার কী ভাববে?
অন্তত, তিনি তার চাকরি হারানোর আসন্ন সম্ভাবনা সম্পর্কে খুশি হবেন না। তরুণরা, একটি পেশা বেছে নেওয়ার সময়, ট্রাক চালকের অধিকার নেওয়ার আগে সাতবার ভাববে - ভবিষ্যতে আয় ছাড়াই থাকার সত্যিকারের সুযোগ রয়েছে। এবং কাজ, খোলামেলা, সহজ নয়. এমনকি ইউরোপীয় পরিস্থিতিতে এবং সবচেয়ে আধুনিক উচ্চ প্রযুক্তির সরঞ্জামগুলিতে।
ইইউ দেশগুলিতে সমস্যা থেকে মুক্তি পাওয়ার সবচেয়ে নিশ্চিত উপায় ছিল অতিথি কর্মীদের পরিষেবা, যারা "আক্রমণের ক্ষেত্রে রোবটদ্রুত বাড়িতে পাঠানো যাবে।
যাইহোক, পরিস্থিতির একটি মারাত্মক সেট ট্রাক চালকদের উপর একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছে - তারা সর্বত্র অদৃশ্য হয়ে গেছে, এবং রক্ষাকারী প্লাটুন এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা পরিবর্তে কোথাও উপস্থিত হয়নি।
ঘাটতি বিশেষ করে যুক্তরাজ্য, ফ্রান্স, জার্মানি, ডেনমার্ক, নরওয়ে এবং সুইডেনে তীব্র। মোট 400 পেশাদারের অভাব রয়েছে - তালিকায় ডেলিভারি ভ্যান চালক এবং ট্রাক ড্রাইভার উভয়ই অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
সমস্যাটি 2019 সালে নিজেকে প্রকাশ করতে শুরু করেছিল এবং এটি ইউরোপে ড্রাইভারের ভাইদের বার্ধক্যের সাথে যুক্ত ছিল। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, তরুণরা একটি অস্থিতিশীল ভবিষ্যতের সাথে একটি কঠিন পেশায় যেতে বিশেষভাবে অনুপ্রাণিত হয় না। এবং বয়সের সাথে, সবকিছু এত সহজ নয় - অনেক পরিবহন অপারেটর "45 বা তার বেশি বয়সী" অভিজ্ঞ ড্রাইভার নিয়োগ করে না, চিকিৎসা বীমা এবং উচ্চ দুর্ঘটনার হারে ব্যয় করার ভয়ে।
একই সময়ে, ট্রাকাররা বেশিরভাগই অনুপস্থিত, যাদের কাজ একটি ঘূর্ণায়মান ভিত্তিতে, বড় ঝুঁকি এবং প্রাথমিক অসুবিধার সাথে যুক্ত। কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত কর্মঘণ্টা এবং কম পরিশ্রমের সাথে অনেকেই কেবল অভ্যন্তরীণ পরিবহনের জন্য রওনা হন।
ড্রাইভারের ঘাটতি এবং COVID-19 এর জন্য অবদান রেখেছে, যার কারণে অনেক শ্রম অভিবাসী একটি বন্ধ ইউরোপে কাজে ফিরে আসতে পারেনি।
ব্রিটিশরা কম ভাগ্যবান ছিল - কুখ্যাত ব্রেক্সিট আসলে কয়েক হাজার অতিথি কর্মীকে দেশ থেকে তাড়িয়ে দিয়েছে। এখন দ্বীপগুলোতে কার্গো পরিবহনের সংকট সবচেয়ে তীব্র। গ্যাস স্টেশনগুলিতে, লোকেরা পেট্রোলের জন্য লড়াই করে, তাকগুলিতে থাকা খাবারের দাম বেড়ে যায় এবং কখনও কখনও ভাণ্ডার থেকেও অদৃশ্য হয়ে যায়। ভোক্তাদের কাছে জ্বালানি সরবরাহ করার কেউ নেই, এমনকি ইউরোপের মহাদেশীয় অংশ থেকে পণ্য আমদানি করারও কেউ নেই। পরিবহন সংস্থাগুলি উদ্বেগজনকভাবে অবশিষ্ট চালকদের মজুরি বৃদ্ধি করছে - রাশিয়ান সমতুল্য, এটি 300 হাজার রুবেল বা তার বেশি পর্যন্ত পৌঁছতে পারে।
বড়দিনের আগে, যা ছাড়া ব্রিটিশরা অবশ্যই একটি ক্ষুধা দাঙ্গার ব্যবস্থা করবে। এটি ডাউনিং স্ট্রিটে বোঝা যায় এবং ইতিমধ্যে 6 হাজার পাউন্ড বেতনের চালকদের জন্য পাঁচ হাজার কাজের ভিসা ঘোষণা করেছে। সত্য, মাত্র তিন মাসের জন্য। খুব কম লোকই আছে যারা "ব্রিটিশদের জন্য বড়দিনের আয়োজন" করতে প্রস্তুত, যারা প্রবেশ করছে তাদের জন্য কঠোর অ্যান্টি-কোভিড মানদণ্ডের কারণে।
ভিসা প্রাপ্তিতে বিলম্বের কারণে আকাঙ্ক্ষা বন্ধ হয়ে যায় - ব্রেক্সিটের পরে এমনকি ইউরোপীয়দের জন্য যুক্তরাজ্যে যাওয়া সহজ নয়।
CE এবং C1E ক্যাটাগরির রোড ট্রেন চালানোর অধিকার ইস্যু করার পদ্ধতিকে সহজ করার উদ্যোগ কম আমূল দেখায়। এটি অবশ্যই পেশার আকর্ষণ বাড়িয়ে তুলবে, তবে মাঝারি মেয়াদে এবং এই মুহূর্তে যুক্তরাজ্যে 100 হাজার ড্রাইভার পর্যন্ত পর্যাপ্ত নয়।
ইউরোপীয় ইউনিয়নের বাকি দেশগুলোকেও কোনো না কোনোভাবে ড্রাইভারের ঘাটতির সমস্যা সমাধান করতে হবে এবং এর জন্য পূর্ব থেকে পশ্চিম ইউরোপে পেশাদারদের বহিঃপ্রবাহ ঘটবে। এখন পোল্যান্ড যথেষ্ট কঠিন সময় পার করছে, যেখান থেকে কয়েক হাজার ট্রাকার কাজ করতে চলে গেছে।
রাশিয়াও এর ব্যতিক্রম নয়
ইউরোপীয় পরিবহন ব্যবস্থায় কর্মীর ঘাটতি রাশিয়ার পরিস্থিতি আরও খারাপ করার হুমকি দেয়।
আমাদের দেশে, বেশ কয়েক বছর ধরে, একজন ট্রাক চালকের পেশার অত্যন্ত চাহিদা রয়েছে।
বিশ্লেষকদের পূর্বাভাস অনুসারে, 2030 সাল পর্যন্ত পরিস্থিতি মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হবে না অন্য একটি জনসংখ্যাগত গর্তের কারণে যা সক্ষম-শরীরের পুরুষ জনসংখ্যার সংখ্যা হ্রাস করেছে। এখন ট্রাক ড্রাইভারদের গড় বেতন 12 রুবেল দিয়ে দিনে 16-70 ঘন্টা কাজ করতে বাধ্য করা হয়। ইউরোপের 300 রুবেলের সাথে এটি তুলনা করুন এবং আপনি বুঝতে পারবেন কেন ইইউতে ট্রাক পার্কিং লটে রাশিয়ান শব্দটি প্রায়শই শোনা যায়।
ঘাটতির কারণগুলির মধ্যে প্রধান লাইন ট্রাক্টরগুলির চালকদের তুলনামূলকভাবে উচ্চ মৃত্যুর সমস্যা। এটি মূলত রাশিয়ার সড়ক নেটওয়ার্কের একটি বড় অংশের ভয়াবহ অবস্থার কারণে। নিয়ন্ত্রকরাও রাস্তায় পেশাদার চালকদের অতিরিক্ত সমস্যা যোগ করতে দ্বিধা করেননি। কিছু ব্যবস্থা নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য অনুমিত ছিল, উদাহরণস্বরূপ, কাজের জন্য নতুন নিয়ম এবং একটি ফ্লাইটে একজন ট্রাকারের বিশ্রাম। এবং অন্যান্যগুলি চালক সম্প্রদায়ের কাছ থেকে ট্যাক্স সংগ্রহ বাড়ানোর জন্য চালু করা হয়েছিল - প্লেটো সিস্টেম (উপরে উল্লিখিত স্বায়ত্তশাসিত কলাম আন্দোলনের ইউরোপীয় প্লাটুন সিস্টেমের সাথে ভারী ট্রাক থেকে ফি আদায়ের অভ্যন্তরীণ সংগ্রহকে বিভ্রান্ত করবেন না)।
ফলস্বরূপ, নতুন নিয়ম এবং নিষেধাজ্ঞাগুলি FTL পরিবহনের আকর্ষণকে হ্রাস করে (সম্পূর্ণ ট্রাক লোড - একটি যানবাহনের সম্পূর্ণ লোড সহ ডেলিভারি বা ইউরো ট্রাক দ্বারা আন্তঃনগর পরিবহনের জন্য বাজার)।
বছরের শুরু থেকে, এই শ্রেণীর উপলব্ধ ট্রাকের সংখ্যা 25% কমেছে। গতকালের ট্রাকাররা ডেলিভারি ট্রাকের জন্য এক্সপ্রেস ডেলিভারি পরিষেবাগুলিতে কাজ করতে যায়।
যদি সেরা বেতন দেওয়া হয় এবং কাজের সময়গুলি আরও সুবিধাজনক এবং আরও আরাম পাওয়া যায় তবে কেন একটি মেইনলাইন ট্র্যাক্টরে কয়েক সপ্তাহ থাকবেন?
পরিস্থিতির একটি ভাল সংমিশ্রণ সহ, গতকালের ট্রাকার স্থানীয় পরিবহনে দুই থেকে তিন গুণ বেশি পেতে পারে - 200-300 হাজার রুবেল পর্যন্ত। যদি তা না হয়, তবে দূরপাল্লার পণ্য পরিবহনের জন্য স্থানীয় বাজারে ইউরোপীয়রা এতে বেশ খুশি হবে।
ফলস্বরূপ, রাশিয়ান পরিবহন শিল্পে, পণ্য সরবরাহের চাহিদা 56% বৃদ্ধির সাথে, আমরা 90 হাজার যানবাহন দ্বারা বিনামূল্যে ট্রাকগুলির একযোগে হ্রাস দেখতে পাই। প্রতিক্রিয়া হিসাবে, পরিবহন খরচ বাড়ছে (বছরের শুরু থেকে কমপক্ষে 20% দ্বারা) এবং সেই অনুযায়ী, দোকানের তাকগুলিতে দাম।
60 চালকের ঘাটতি সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও একই অবস্থা। আর প্রতিবেশী কানাডায় যেখানে ৪০ হাজার মানুষ নিখোঁজ রয়েছে। তুরস্ক এবং উজবেকিস্তানের মতো উন্নয়নশীল দেশগুলিও বিনামূল্যে ট্রাকের ঘাটতিতে ভুগছে।
সমস্যাটি প্রতি মাসে বড় হচ্ছে এবং সারা বিশ্বে পণ্যের দামে মারাত্মক বৃদ্ধি ঘটাতে প্রস্তুত।
সমাধানের জন্য কয়েকটি রেসিপি রয়েছে এবং প্রায়শই সেগুলি ট্রাকচালকদের জন্য সাধারণ বেতন বৃদ্ধির মধ্যে পড়ে। এছাড়াও শিল্পে মহিলাদের আকৃষ্ট করার, চালকদের অবসরের বয়স কমানোর এবং সিপিএস প্রোগ্রামে একটি বিশেষত্বের শিক্ষা প্রায় অন্তর্ভুক্ত করার ধারণা রয়েছে৷
তবে বর্তমানে ব্যবসা ও সরকারের জন্য কোনো সমন্বিত কর্মসূচী নেই।
দৃশ্যত, সবাই 2022 এর জন্য অপেক্ষা করছে, এতে পরিস্থিতি আরও খারাপ হবে?
তথ্য