দ্য ব্যালাড অফ দ্য ওয়েজ হিল: দ্য কার্ডিন-লয়েড ওয়েজ হিল এবং এর অসংখ্য সন্তান
ট্যাঙ্কেট পিপিজি - ইউএসএসআর-এর শেষ ট্যাঙ্কেট (পিপিজি মানে "মোবাইল মেশিন-গান নেস্ট", যা "অবজেক্ট 217" নামেও পরিচিত) - Zh.Ya-এর নেতৃত্বে লেনিনগ্রাদের কিরভ ট্যাঙ্ক প্ল্যান্টে তৈরি একটি উদ্যোগ উন্নয়ন। সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের সময় কোটিন। এটা সেবায় গৃহীত হয়নি। দুই জনের ক্রু শুয়ে ছিল। দুটি মেশিনগানের সীমিত নির্দেশক কোণ ছিল, গতি কম ছিল - মাত্র 18 কিমি / ঘন্টা
এবং আমি তাকিয়ে দেখলাম, একটি ফ্যাকাশে ঘোড়া, এবং তার উপর একটি আরোহী ছিল যার নাম "মৃত্যু"; এবং জাহান্নাম তাকে অনুসরণ করে;
জন থিওলজিয়নের উদ্ঘাটন, 6:8
জন থিওলজিয়নের উদ্ঘাটন, 6:8
История সাঁজোয়া যান। কার্ডিন-লয়েড ট্যাঙ্কেটটি ব্রিটিশ সামরিক প্রকৌশলী মেজর গিফার্ড মার্টেলের মনে জন্ম নেওয়া একটি ধারণা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। তিনি তার গ্যারেজে "হাতে সবকিছুর বাইরে" একটি ওয়ান-ম্যান ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিলেন এবং 1920-এর দশকের মাঝামাঝি যুদ্ধ বিভাগের কাছে তা প্রদর্শন করেছিলেন। সামরিক বাহিনী সাধারণত গাড়িটি পছন্দ করত, তারপরে অন্যান্য সংস্থাগুলি তাদের উন্নয়নগুলি সামরিক বাহিনীর কাছে উপস্থাপন করে এবং তাদের মধ্যে প্রতিযোগিতা শুরু হয়। এর মধ্যে একটি কার্ডেন-লয়েড ট্র্যাক্টরস লিমিটেড, স্যার জন কার্ডেন এবং ভিভিয়ান লয়েড দ্বারা প্রতিষ্ঠিত এবং পরে ভিকার্স-আর্মস্ট্রং দ্বারা কেনা। এই কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা মার্টেলের গাড়িটি দেখেছিলেন এবং আরও ভাল কিছু তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
তারা মার্টেলের মতো প্রথম মডেল একক তৈরি করেছে। তবে এটি অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে গেল যে এই জাতীয় মেশিনকে একই সাথে নিয়ন্ত্রণ করা এবং শত্রুকে গুলি করা অসম্ভব। এবং শুধুমাত্র তারাই এই ভুলটি করেনি। সিঙ্গেল ছিল সোভিয়েত ডিজাইনার নালবন্দভের ট্যাঙ্কেট, মাত্র 70 সেন্টিমিটার উঁচু এবং ফরাসি ট্যাঙ্কেট "সাবা"।
একটি একক কীলকের একটি পরীক্ষামূলক মডেল "কার্ডেন-লয়েড"
এবং এইভাবে তার ড্রাইভার এটিতে অবস্থান করেছিল এবং সেও একজন শুটার!
ওয়েজ নালবন্দভ
কীলক "সাবা"
ব্রিটিশরা ভেবেছিল এবং ইতিমধ্যে 1926 সালে তারা তাদের গাড়ির একটি দ্বি-সিটার সংস্করণ তৈরি করেছিল ... এটিই সামরিক বাহিনী গ্রহণ করেছিল, তাই নতুন গাড়ির উত্পাদন ইতিমধ্যে 1927 সালে শুরু হয়েছিল এবং তারপর 1935 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। তদুপরি, 1933 থেকে 1935 সাল পর্যন্ত, রয়্যাল অর্ডন্যান্স ফ্যাক্টরিগুলিতে এই কীলকগুলির উত্পাদন করা শুরু হয়েছিল। ঠিক আছে, মোট, ইংল্যান্ডে বিভিন্ন পরিবর্তনের কার্ডেন-লয়েড ট্যাঙ্কেটের প্রায় 450 ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। ব্রিটিশ সেনাবাহিনী সঠিকভাবে কমপক্ষে 325টি মার্ক VI ট্যাঙ্কেট ব্যবহার করেছিল। কিন্তু এই মেশিনের অন্যান্য, পূর্বের উদাহরণ ছিল।
ট্যাঙ্কেট "কার্ডেন-লয়েড" এমকে। IV 1926 এর একটি আয়তক্ষেত্রাকার হুল ছিল, উপরে খোলা ছিল এবং একটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল
ট্যাঙ্কেট "কার্ডেন-লয়েড" এমকে। IV
প্রকৃতপক্ষে, একটি ভাল চেসিস থাকার কারণে, ব্রিটিশ সামরিক বাহিনী এটি সর্বাধিক ব্যবহার করেছিল। তারা এই ট্যাঙ্কেটটিকে একটি হালকা আর্টিলারি ট্রাক্টর, স্ব-চালিত মর্টার এবং একটি 47-মিমি বন্দুক সহ স্ব-চালিত বন্দুকে পরিণত করার চেষ্টা করেছিল।
ট্যাঙ্কেট "কার্ডেন-লয়েড" এমকে। IV পাশের দৃশ্য
হেইগল রেফারেন্স বই থেকে কার্ডেন-লয়েড ট্যাঙ্কেটের বিভিন্ন পরিবর্তন: বামদিকে মেশিনগানের অস্ত্র এবং ক্রু আসনের উপরে সাঁজোয়া ক্যাপ; ডানদিকে - বিভিন্ন অস্ত্র সহ বিকল্পগুলি: উপরে - একটি স্টোকস মর্টার দিয়ে ইনস্টলেশন, নীচে - একটি 47-মিমি পদাতিক বন্দুক সহ স্ব-চালিত বন্দুকের সংস্করণে
ট্যাঙ্কেট "কার্ডেন-লয়েড" একটি ট্র্যাক্টর 3,7-ইঞ্চি হাউইটজার হিসাবে
ব্রিটিশরা কার্ডিন-লয়েড ট্যাঙ্কেটকে চাকাযুক্ত শুঁয়োপোকায় পরিণত করার চেষ্টা করেছিল ... হিগল রেফারেন্স বইয়ের একটি পৃষ্ঠা
"কার্ডেন-লয়েড" এমকে। V. চাকার-শুঁয়োপোকা সংস্করণ
1929 সালে, পোল্যান্ড মার্ক VI ট্যাঙ্কেট কেনার সিদ্ধান্ত নেয় এবং তাদের নিজস্ব TK ট্যাঙ্কেট তৈরি করতে এটি ব্যবহার করে। প্রথমে এসেছিল TK TKS মডেল।
হটকিস মেশিনগানে সজ্জিত প্রথম পোলিশ ট্যাঙ্কেটের সাথে পোলিশ সেনারা
প্রথম পোলিশ ট্যাঙ্কেট। পাশের দৃশ্য
চেকোস্লোভাকিয়াও 1930 সালে তিনটি মার্ক VI ট্যাঙ্কেট এবং সেগুলি তৈরির লাইসেন্স অর্জন করেছিল, কিন্তু তার নিজস্ব উন্নত ভিজেড তৈরি করেছিল। ČKD কারখানায় 33টি ট্যাঙ্কেট। ব্রিটিশ ডিজাইনের জন্য, চেক প্রকৌশলীরা এটিকে আধুনিক যুদ্ধে অংশগ্রহণের জন্য অনুপযুক্ত বলে রেট করেছেন। তারা খুব কম উৎপাদন করেছে, মাত্র 74 ইউনিট।
সোভিয়েত ইউনিয়ন সর্বাধিক ট্যাঙ্কেট মার্ক VI, 20 টুকরো, সেইসাথে তাদের উত্পাদনের জন্য একটি লাইসেন্স কিনেছিল এবং সবচেয়ে গুরুতর উপায়ে মূল সংস্করণটি পুনরায় তৈরি করেছিল। একটি নতুন মেশিনের উত্পাদন, যা টি -27 সূচক পেয়েছে, বলশেভিক লেনিনগ্রাদ প্ল্যান্টে চালু করা হয়েছিল। ঠিক আছে, মোট, 1931 থেকে 1933 পর্যন্ত, আমরা এই ওয়েজগুলির মধ্যে 3228টি তৈরি করেছি!
ইতালীয় ট্যাঙ্কেট L3/35
ইতালিও ইংরেজ ট্যাঙ্কেট কিনেছে। CV-29 উপাধির অধীনে, এর বেশ কয়েকটি কপি সেখানে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে ইতালীয়রা এই নকশাটি চূড়ান্ত করে এবং একটি উন্নত এল 3 / 35 মডেলের তাদের নিজস্ব ট্যাঙ্কেট তৈরি করতে শুরু করে এবং দুটি সংস্করণে: দুটি 6,5-মিমি সহ একটি মেশিনগান। মেশিনগান, এবং একটি মেশিনগান এবং একটি ফ্লেমথ্রোয়ার সহ একটি ফ্ল্যামেথ্রওয়ার, যা জ্বালানী সরবরাহ একটি সাঁজোয়া ট্রেলার ট্যাঙ্কে পরিবহন করা হয়েছিল, যা ট্যাঙ্কেটকে টো করার কথা ছিল। এই ধরণের ট্যাঙ্কেটগুলি সক্রিয়ভাবে যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রথমত, আবিসিনিয়ায় (ইথিওপিয়া), যেখানে শিখা নিক্ষেপকারী মেশিনগুলি বিশেষভাবে ভাল পারফরমেন্স করেছিল, যার ফলে সাধারণ অ্যাবিসিনিয়ানরা আতঙ্কিত হয়েছিল এবং স্পেনে, গৃহযুদ্ধের সময়, যেখানে মুসোলিনি ফ্রাঙ্কোর জাতীয়তাবাদীদের সাহায্য করার জন্য তাদের পাঠিয়েছিলেন। সেখানে তাদের দেখা হয় সোভিয়েত কামানের সাথে ট্যাংক এবং তাদের সম্পূর্ণ অযোগ্যতা প্রদর্শন করেছে। যাইহোক, উচ্চভূমিতে যুদ্ধে, তাদের চ্যাসিস খুব ভাল প্রমাণিত হয়েছিল। কিন্তু তারা বিটি -5 এবং টি -26 কামান দিয়ে সমভূমিতে যুদ্ধ করতে পারেনি, ঠিক তখনকার আফ্রিকাতে ইংরেজ কামান ট্যাঙ্ক ক্রুসেডার এবং মাটিল্ডার সাথে লড়াই করার জন্য।
ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি ছয়টি মার্ক VIb ট্যাঙ্কেটও কিনেছিল, সেগুলিকে ফিল্ড-পরীক্ষা করেছিল এবং সেগুলি ব্যবহার করার জন্য খুব ছোট বলে মনে হয়েছিল। অতএব, জাপানিরা কীলকের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করার চেষ্টা করেছিল এবং টাইপ 94 টে কে তৈরি করে এটি করেছিল।
কানাডিয়ান সেনাবাহিনী 12-1930 সালে ছয়টি ব্যাচে 1931টি ট্যাঙ্কেট কিনেছিল। তারা কানাডিয়ান স্কুল অফ আর্মার্ড ফাইটিং ভেহিকেলস-এ প্রশিক্ষক হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং কিছু পুরানো সাঁজোয়া গাড়ি বাদ দিয়ে দীর্ঘদিন ধরে কানাডিয়ান সেনাবাহিনীতে সাঁজোয়া যানের একমাত্র উদাহরণ ছিল। তারা কানাডিয়ান সেনাবাহিনী দ্বারা যুদ্ধে ব্যবহার করা হয়নি.
এটা লক্ষ করা উচিত যে wedges জন্য ফ্যাশন প্রকৃতির প্রায় বিশ্বব্যাপী হয়ে উঠেছে। ফ্রান্স, লাটভিয়া (18 Mk. IV কেনা হয়েছিল 1935 সালে), নেদারল্যান্ডস, বলিভিয়া এবং এমনকি সিয়ামের রাজ্য দ্বারা, অল্প পরিমাণে হলেও সেগুলি কেনা হয়েছিল। এই ট্যাঙ্কেটের উপর ভিত্তি করে ফরাসিরা রেনল্ট ইউইকে সাঁজোয়া গোলাবারুদ পরিবহনকারী বানিয়েছিল। গ্রীস কার্ডেন-লয়েড ট্যাঙ্কেট কিনেছিল, সেইসাথে থাইল্যান্ড (সেখানে প্রায় 60 টি ইউনিট ছিল), এবং সেগুলি চিলি, চীন, মানচুকুও রাজ্য (20 টুকরা এমকে। VI), ফিনল্যান্ড এবং পর্তুগাল কিনেছিল। ঠিক আছে, জার্মানরা আমাদের ইউএসএসআর-এ এই কীলকের সাথে পরিচিত হয়েছিল এবং এর নকশা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে প্রথম আলোর জার্মান সিরিয়াল ট্যাঙ্ক Pz-এর নকশাকে প্রভাবিত করেছিল। I. মোট, এটি বিশ্বের 16 টি দেশে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং হালকা ট্যাঙ্কের ক্ষেত্রে অগ্রগতির জন্য এক ধরণের অনুঘটক হয়ে উঠেছে।
সর্বোপরি, প্রতিটি সামরিক বিশেষজ্ঞ যিনি তাকে দেখেছিলেন এবং তার চেয়েও বেশি "অনুসারী" অবিলম্বে তার সমস্ত ত্রুটিগুলি বুঝতে শুরু করেছিলেন, যা সুস্পষ্টের চেয়েও বেশি ছিল এবং তদনুসারে, সেগুলি সংশোধন করার তীব্র ইচ্ছা জাগিয়েছিল। একটি ঘূর্ণায়মান বুরুজ অভাব, একটি খোলা শীর্ষ, দুর্বল বর্ম - এই সবকিছু কিভাবে ঠিক করা যায় সে সম্পর্কে আমাকে ভাবতে বাধ্য করেছে। তবে মোটা বর্ম, একটি বুরুজ এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন - এই সমস্তই ট্যাঙ্কেটে ওজন যুক্ত করেছে, যার অর্থ হল পুরানো চ্যাসিস আর এটির জন্য উপযুক্ত ছিল না এবং একটি নতুন তৈরি করতে হয়েছিল। কিন্তু, তারা যেমন বলে - "এটি এমন কিছু হবে যা থেকে ধাক্কা দেওয়া যায়, এবং তারপরে এটি নিজেই আরও এগিয়ে যাবে", ইংরেজি ওয়েজের ক্ষেত্রে ঠিক এটিই ঘটেছিল।
তবে এটি আকর্ষণীয় যে ট্যাঙ্কেট প্রকল্পগুলি ইংল্যান্ডে দেখা যায়নি, তবে 1919 সালে ইউএসএসআর-এ, যখন রেড আর্মির প্রয়োজনের জন্য একটি "অল-টেরেন আর্মড মেশিনগান" এর দুটি প্রকল্প একটি নির্দিষ্ট প্রকৌশলী ম্যাক্সিমভ প্রস্তাব করেছিলেন। . প্রথম প্রকল্প অনুসারে, এটি একটি 2,6 এইচপি ইঞ্জিন সহ 40 টন ওজনের একটি একক ট্যাঙ্কেট ছিল। এবং 8 থেকে 10 মিমি পুরুত্ব সহ বর্ম। আনুমানিক সর্বোচ্চ গতি 17 কিমি / ঘন্টা ধরে নেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজেক্ট, যাকে "ঢাল-ক্যারিয়ার" বলা হয়, প্রথমটির থেকে আলাদা যে ড্রাইভারকে (এবং তিনি একজন শ্যুটারও ছিলেন) এতে হেলান দিয়ে থাকতে হয়েছিল, যা এটির মাত্রা এবং ওজন হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। তবে এ দুটি প্রকল্পই তখন বাস্তবায়িত হয়নি।
তারপর 1926-1929 সালে। ইউএসএসআর-এ, পাঁচটি ট্যাঙ্কেট T-17 "লিলিপুট" নির্মিত হয়েছিল - আসলে, এটি ছিল আন্তঃযুদ্ধ সময়ের সোভিয়েত ট্যাঙ্কেট। সেই ধারাবাহিকতায় তিনি যাননি।
ওয়েজ T-17 "লিলিপুট"
ইউরোপে, ব্রিটিশ উদ্ভাবনকে সাধারণত সন্দেহজনকভাবে বিবেচনা করা হয়। এটি ইউএসএসআর-এ ছিল না, যেখানে সেনাবাহিনীর অস্ত্রের ট্যাঙ্কেটগুলি সক্রিয়ভাবে এমএন দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল। তুখাচেভস্কি, যিনি 1931 সালে শ্রমিক এবং কৃষকদের লাল সেনাবাহিনীর অস্ত্রের প্রধান হয়েছিলেন। তার আগে, 1930 সালে, তার উদ্যোগে, একটি শিক্ষামূলক চলচ্চিত্র "ওয়েজ হিল" তৈরি করা হয়েছিল, যার স্ক্রিপ্টটি তিনি নিজেই লিখেছিলেন। তিন বছরের ট্যাঙ্ক বিল্ডিং প্রোগ্রাম অনুসারে, 1926 সালের জুন থেকে 1930 পর্যন্ত ইউএসএসআর-এ, এটি 69 টি ট্যাঙ্কেটের একটি ব্যাটালিয়ন তৈরি করার কথা ছিল ("এসকর্ট মেশিনগান", যেমনটি আমরা তখন ট্যাঙ্কেট বলেছিলাম) এবং অনুশীলনে তাদের পরীক্ষা করা হয়েছিল।
1929-1930 সালে এই পরীক্ষার ফলস্বরূপ। টি -21 ট্যাঙ্কেটের একটি প্রকল্প উপস্থিত হয়েছিল - এছাড়াও দুটি ক্রু, 13 মিমি বর্ম এবং টি -18 এবং টি -17 ট্যাঙ্কের ইউনিট রয়েছে। মেশিনের অপর্যাপ্ত গতিশীলতার কারণে প্রকল্পটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। বড় ট্যাঙ্কেট T-22 এবং T-23 এর প্রকল্পগুলি প্রস্তাব করা হয়েছিল, যেগুলিকে "বড় এসকর্ট ট্যাঙ্কেট" বলা হত। যদিও সে সময় এসব জাতীয় প্রকল্পের কিছুই আসেনি।
ওয়েজ T-27
কিন্তু অন্যদিকে, 1930 সালে, খালেপস্কি (ইউএমএম-এর প্রধান) এবং গিনজবার্গ (ট্যাঙ্কগুলির জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান) নেতৃত্বে একটি কমিশন যুক্তরাজ্য সফর করেছিল এবং তিনিই 20টি কার্ডেন-লয়েড ওয়েজ এবং একটি লাইসেন্স অর্জন করেছিলেন। ইউএসএসআর-এ তাদের উৎপাদনের জন্য। এটি অনুসারে, T-27 ট্যাঙ্কেটের উত্পাদন চালু করা হয়েছিল। এবং এখানে, ইংল্যান্ডের মতো, এর বেসে বিভিন্ন ধরণের অস্ত্র ইনস্টলেশন সিস্টেম পরীক্ষা করা হয়েছিল: 37-মিমি এবং 76-মিমি বন্দুক, একটি ফ্লেমথ্রোয়ার, একটি কুরচেভস্কি রিকয়েললেস বন্দুক একটি ট্যাঙ্কেটে ইনস্টল করা হয়েছিল, ট্যাঙ্কেটগুলিকে টিবি থেকে প্যারাসুট ড্রপ দিয়ে প্যারাসুট করা হয়েছিল। -3 বোম্বার - এক কথায়, বিভিন্ন উপায়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
ট্যাঙ্কেট পিপিজি। পাশের দৃশ্য
ট্যাঙ্কেটস টি -27 শত্রুতায় অংশ নিয়েছিল: তারা মধ্য এশিয়ায় বাসমাচির সাথে লড়াই করেছিল, কারেলিয়ান ইস্তমাসে লড়াই করেছিল এবং এমনকি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতেও। তাদের একমাত্র সুবিধা ছিল পার হওয়ার ক্ষমতা... দুর্বল গ্রামের সেতু, অর্থাৎ, যেখানে অন্য কোন ট্যাঙ্ক পার হতে পারে না তা পরিচালনা করা। তবে এই ক্ষেত্রেও, তাদের বর্মটি আর অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্রের আগুন এবং বিশেষত, কোনও অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকের আগুন থেকে রক্ষা করে না।
সুতরাং T-27-এ, ইউএসএসআর-এ ট্যাঙ্কেটের ইতিহাস শুরু এবং শেষ উভয়ই। তবে জাপান ট্যাঙ্কেটের অন্যতম উত্সাহী সমর্থক হয়ে উঠেছে, তবে ইতিমধ্যেই একটি ঘূর্ণায়মান বুরুজ রয়েছে এবং এই মেশিনগুলিই জাপানিরা রেইনফরেস্ট অঞ্চলে যুদ্ধের সময় সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করেছিল।
আমেরিকান ট্যাঙ্কেট T-1
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো উন্নত শিল্প শক্তির জন্য, সেখানে 1928 সালে কানিংহাম কোম্পানি তার নিজস্ব একক-সিটের ট্যাঙ্কেট তৈরি করেছিল, যা শুধুমাত্র তার অত্যন্ত ছোট আকারের দ্বারাই নয়, আসল চ্যাসিস দ্বারাও আলাদা ছিল। স্বীকৃত নেতাদের দ্বারা ব্যবহৃত সাধারণ মাল্টি-রোলার চেসিসের পরিবর্তে - মার্টেল এবং কার্ডিন-লয়েড, আমেরিকান প্রকৌশলীরা চারটি বড়-ব্যাসের রাস্তার চাকা সহ একটি চ্যাসি নিয়ে এসেছিলেন, যা ট্যাঙ্কেটটিকে একটি ছোট চার চাকার সাঁজোয়া গাড়ির মতো দেখায়। সামনের চাকা চলছিল, পিছনের চাকাটা পথ দেখাচ্ছিল। গাড়িটি উপাধিটি T-1 পেয়েছে, যদিও বেশিরভাগ উত্সে এটিকে "ট্যাঙ্ক ডেভেলপমেন্ট চেসিস T-1" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। এটি 42 এইচপি শক্তি সহ একটি চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন "ফোর্ড" এ দ্বারা চালিত হয়েছিল। আর্মার প্লেটের সর্বাধিক বেধ ছিল ছোট: 3,17 মিমি, যা এটিকে শুধুমাত্র ছোট-ক্যালিবার বুলেট সহ্য করতে দেয়। আর্মামেন্ট T-1: 7,62-মিমি মেশিনগান হলের সামনের অংশে মাউন্ট করা হয়েছে। 1928 সালে পরীক্ষায়, কানিংহাম ট্যাঙ্কেট একটি মাঝারি মেশিন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যদিও এটি 31 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, অন্যান্য দিক থেকে, এটি হালকা ট্যাঙ্কগুলির থেকে খুব নিকৃষ্ট ছিল এবং কোনওভাবেই খুব সস্তা ছিল না! পরবর্তীতে, টি -1 নতুন ধরণের ট্র্যাক (বেশিরভাগই রাবার) পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, যেহেতু এই ক্ষমতাতে এটি নিজেকে সেরা দিক থেকে দেখিয়েছিল। তবে শেষ পর্যন্ত টি-২০ ওয়েজ তাই এক কপিতেই রয়ে গেল।
A.S দ্বারা PS রঙের চিত্র মেষ.
চলবে…
তথ্য