উভচর সু-কি - DUKW-353 এর জাপানি অ্যানালগ
1942 সালে, গুয়াডালকানালের যুদ্ধের সময়, জাপানি সেনাবাহিনী, উপকূলে সরবরাহ সরবরাহ করার সময়, যানবাহনের অভাবের সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল যা জাহাজ থেকে সৈকতে এবং ব্রিজহেডের আরও গভীরে সক্রিয় ইউনিটে সরবরাহ করবে।
সৈকতে ছেড়ে যাওয়া কার্গোগুলি প্রায়শই মিত্রবাহিনীর জাহাজ দ্বারা গুলি করা হত। সেগুলিকে সংরক্ষণ এবং অন্য জায়গায় পৌঁছে দেওয়ার সম্ভাবনা কখনও কখনও খুব অন্ধকার ছিল: বেশিরভাগ সরঞ্জাম কেবল ধ্বংস হয়ে যেতে পারে।
একারণে সেনাবাহিনীর কমান্ড ও ড নৌবহর সমুদ্র পরিবহন এবং কার্গো জাহাজ থেকে অভ্যন্তরীণ গুদামগুলিতে সরাসরি পণ্য পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয় বিশেষ কার্গো যানবাহনের বিকাশের সিদ্ধান্ত নেয়। এইভাবে একটি উভচর ট্রাকের ধারণাটি তৈরি হয়েছিল, যার ধারণাটি প্রথম ঘোষণা করা হয়েছিল চীন-জাপানি যুদ্ধের পরে, যখন অবতরণ পরিবহনের সমস্যাগুলি প্রথম সম্মুখীন হয়েছিল।
ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি (আইজেএ) তে সাধারণভাবে উভচর যানের অভাব 1943 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জে এবং সেখানে অবস্থানরত উভচর নৌ ইউনিট এবং সেনা ইউনিটগুলির প্রয়োজনের জন্য তিনটি বিশেষ যান তৈরির জন্য একটি প্রযুক্তিগত নিয়োগ ইস্যু করার জন্য প্ররোচিত করেছিল। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, যেখানে অঞ্চলটি জলের বাধায় প্রচুর। এই ধরনের উপায় ছিল একটি উভচর ট্রাক, একটি উভচর আলো ইউটিলিটি যান এবং একটি আমেরিকান উভচর ট্র্যাকড ক্যারিয়ার (LVT) এর সমতুল্য।
প্রথমত, একটি কার্গো উভচরের উপর কাজ শুরু হয়েছিল।
উন্নয়নের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল টয়োটাকে। এবং এটি যৌক্তিক ছিল, যেহেতু এই সংস্থাটি বহু বছর ধরে 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন গবেষণা এবং বিকাশ করছে। কোম্পানির প্রকৌশলীরা তাদের 2-টন টু-কি মাঝারি ট্রাকটি 4x4 ফর্মুলা সহ ভবিষ্যতের গাড়ির ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিলেন।
ট্রাক "টু-কি"
জাপানিরা সম্ভবত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে একটি সিরিয়াল ট্রাক ব্যবহার করার ধারণাটি উঁকি দিয়েছিল, যেখানে তারা ইতিমধ্যে জেনারেল মোটরস DUKW উভচর ব্যবহার করেছে। কিন্তু, আমেরিকান প্রতিপক্ষের বিপরীতে, জাপানি সামরিক বাহিনী একটি বন্ধ ককপিট এবং উচ্চতর দিক সহ একটি কার্গো বগি চেয়েছিল।
বোট অনুযায়ী ট্রাকের বডি তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিনের জলরোধী বগিতে হুলের সামনে ইঞ্জিন ছিল, এবং এর পিছনে ক্রু সহ কেবিন ছিল। কিন্তু, এর আমেরিকান প্রতিপক্ষের বিপরীতে, কেবিনটি একটি সানরুফ সহ একটি বন্ধ ধরণের ছিল এবং ক্রুদের বোর্ডিং/নামানোর জন্য পাশের দরজা ছিল। মাঝখানে এবং পিছনের অংশটি একটি প্রশস্ত দরজা সহ একটি খোলা লোডিং প্ল্যাটফর্ম দ্বারা দখল করা হয়েছিল।
উভচর ট্রাকের সাধারণ দৃশ্য
সময় কেনার জন্য, টয়োটা প্রধান ট্রান্সমিশন উপাদানগুলি জায়গায় রেখেছিল। যাইহোক, তারা, চেসিসের মতো, হুল-বোটের বাইরে সরানো হয়েছিল। টো-কি ট্রাকের মূল উপাদানগুলির মধ্যে একটিও বজায় রাখা হয়েছিল: গাড়িটি, এর উদ্ভাবনী স্থানান্তর কেস সহ, 2-চাকা এবং 4-চাকা ড্রাইভ উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করতে পারে।
নতুন গাড়িটির নাম "সু-কি"
মোট, লোড ছাড়াই, গাড়িটির ওজন ছিল 6,4 টন। পেলোড ভর ছিল 2 টন। গাড়ির সামগ্রিক মাত্রা ছিল 7,6 মিটার লম্বা, 2,2 মিটার চওড়া এবং সাধারণভাবে 2,4 মিটার উঁচু।
উভচরটি 6 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 65-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে. (অন্যান্য উত্স অনুসারে - 63 এইচপি)। একই টো-কি ট্রাকে ছিল। ইঞ্জিনটি গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করেছিল এবং সর্বোচ্চ গতি 65 কিমি / ঘন্টা। দুর্ভাগ্যবশত, জলের উপর গতির কোন তথ্য নেই।
হুল এবং ইঞ্জিনের বগি থেকে জল পাম্প করার জন্য, একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল এবং পাম্পগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল: মেশিনের সামনে বাম এবং ডান দিকে।
জলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য, হুলের পিছনে একটি প্রপেলার ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু রাডারটি সম্পূর্ণ অনুপস্থিত ছিল। চাকার সামনের জোড়া চাকার সাহায্যে চালক পানিতে মোড় নেয়। একই সময়ে, মার্কিন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা যুদ্ধের পরে প্রস্তুত নথি অনুসারে, প্রোপেলারটি চালু করার সময় চারটি চাকাই পাওয়ার ড্রাইভ থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল।
উভচরদের মানক প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র ছিল না।
সাঁজোয়া স্টিলের হুলটির পুরুত্ব ছিল 5 মিমি, যা রাইফেল ফায়ার এবং শ্রাপনেল থেকে বর্ম সুরক্ষা প্রদান করে।
ক্যাবের ছাদে খোলা হ্যাচ সহ উভচর গাড়ি "সু-কি"। হ্যাচটি ড্রাইভারের জরুরী প্রস্থানের জন্য এবং সম্ভবত একজন পর্যবেক্ষককে মিটমাট করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।
উভচর "সু-কি", পিছনের দৃশ্য। লোডিং প্ল্যাটফর্মের অধীনে প্রপেলার দৃশ্যমান, রাডার অনুপস্থিত
কার্গো কম্পার্টমেন্টের পিছনে গাড়িতে সহজে প্রবেশের (প্রস্থান) জন্য একটি সুইং ডোর ছিল, যেকোন পেলোড লোড করা/আনলোড করা।
কিন্তু একটি উইঞ্চের সাহায্যে কি বোর্ডে যন্ত্রপাতি ও মালামাল বোঝাই করা হয়েছিল?
অজানা।
এটাও পরিষ্কার নয় যে গাড়ির কিটে হালকা সরঞ্জাম বা কর্মীদের লোড করার জন্য র্যাম্পগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল কিনা?
উভচর "সু-কি" (উপরে) এবং আমেরিকান উভচর DUKW: সাধারণ চেহারা এবং বিন্যাসের তুলনা
মিত্র DUKW এর তুলনায় ফলস্বরূপ গাড়িটি ছিল একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন জন্তু: হালকা সাঁজোয়া, একটি বন্ধ কেবিন সহ, অল-হুইল ড্রাইভ, কিন্তু মাত্র 2 টন মালামাল বহন করত (আমেরিকান থেকে 3,3 টন জলের বিপরীতে)।
1943 সালের নভেম্বর থেকে 1944 সালের আগস্টের মধ্যে, 198টি উভচর প্রাণী তৈরি হয়েছিল। সু-কি 1943 সালের ডিসেম্বর বা জানুয়ারী 1944 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত পদক্ষেপ দেখেছিল।
উভচর সু-কি প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জে জাপানি সামরিক বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে প্রধানত সলোমন দ্বীপপুঞ্জ এবং গিলবার্ট দ্বীপপুঞ্জে।
সুতরাং, এলিস দ্বীপে অবতরণের প্রস্তুতির সময়, উপলব্ধ সু-কির প্রায় অর্ধেক একত্রিত হয়েছিল। জাপানি সামরিক বাহিনী নতুন উভচরদের সাথে যুক্ত নিজস্ব কৌশলও তৈরি করেছে। শুরুতে, যথারীতি, উপকূলটি নৌ কামান দ্বারা প্রক্রিয়া করা হয়েছিল এবং বিমানচালনা.
প্রায় অবতরণের জন্য প্রস্তুত বেশ কিছু যানবাহন। এলিস, 1944
উভচর কা-মি ট্যাঙ্ক, যার সাহায্যে সু-কি উভচরদের কাজ করার কথা ছিল
এরপর বিমান চলাচলের আড়ালে ভাসমান জাহাজগুলো পরিবহন থেকে তীরে চলে যায় ট্যাঙ্ক "কা-মি" এবং "কা-চি"। তাদের সাথে একসাথে, বোর্ডে থাকা ল্যান্ডিং ফোর্স সহ সু-কি উভচররা তীরে একটি ট্যাঙ্ক আক্রমণকে সমর্থন করার জন্য জলে বেরিয়েছিল। দ্বিতীয় পর্বে শক্তিবৃদ্ধি বা সরঞ্জাম এবং গোলাবারুদ ইত্যাদি সহ অন্যান্য উভচর ছিল।
যাইহোক, অপারেশন, যার উদ্দেশ্য ছিল মিত্রবাহিনীর বিমানঘাঁটি ধ্বংস করা, ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল। একই সময়ে দেড় ডজন পর্যন্ত উভচর যান হারিয়ে গেছে।
কার্গো উভচর, প্রায় থেকে পশ্চাদপসরণ সময় পরিত্যক্ত. এলিস
একই সময়ে, এলিস দ্বীপের প্রচারণা আমেরিকান সাঁজোয়া উভচর LVT-এর অনুরূপ একটি বিশেষ ল্যান্ডিং ক্রাফট নির্মাণের বিষয়টি উত্থাপন করেছিল।
প্রকল্পের কাজ 1944 সালের শুরুতে শুরু হয়েছিল এবং 1945 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত বিরতিহীনভাবে অব্যাহত ছিল। তবে, এমনকি একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়নি।
কারণটি ছিল যে টয়োটা, সু-কি মেশিনের ব্যবহার বিশ্লেষণ করার পরে, এর আধুনিকীকরণে তার সমস্ত প্রচেষ্টা নিক্ষেপ করেছিল।
সুতরাং, সু-কি 2 ভেরিয়েন্টটিকে ইতিমধ্যেই ট্র্যাক করা উচিত ছিল যাতে পেটেন্সি উন্নত হয়, এবং ট্যাঙ্কগুলির সাথে যুদ্ধের গঠনে কাজ করার জন্য আরও ভাল সাঁজোয়া। আত্মরক্ষা এবং উপকূলে অবতরণের সমর্থনের জন্য গাড়িতে 2-3টি মেশিনগান বসানোর পরিকল্পনাও করা হয়েছিল। এটির বিকাশ, ইতিমধ্যে মাঝারি, অ্যাসল্ট উভচর 1944 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। পেলোডটি আগের মেশিনের মতোই ছিল এবং সৈন্যের সংখ্যা 18-20 জনে হ্রাস করা হয়েছিল (এর পূর্বসূরির জন্য 25 এর বিপরীতে)।
সু-কি উভচর প্রাণীর কয়েকটি ছবি। সামনের দিক. সামনের এক্সেল, হুল কনট্যুর এবং ইঞ্জিন বগিতে প্রবেশের হ্যাচগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান
1945 সালের বসন্তে, টয়োটা সু-কি 2 উন্নত করতে শুরু করে: তারা গাড়িতে ভারী এবং হালকা মেশিনগান, গ্রেনেড লঞ্চার এবং সাধারণভাবে সুরক্ষা জোরদার করার পরিকল্পনা করেছিল। তাই হাজির, কাগজে থাকাকালীন, "Su-Ki 3" এর সংস্করণ। অস্ত্রের পুরো পরিবার স্থাপনের ফলস্বরূপ, পণ্য পরিবহনের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে এবং সৈন্য সংখ্যাও হ্রাস পেয়েছে।
যাইহোক, 1945 সালের সেপ্টেম্বরে যুদ্ধ শেষ হয়েছিল এবং জাপানিদের কাছে একটি নতুন উভচর প্রাণীর প্রোটোটাইপ তৈরি করার সময় ছিল না।
শত্রুতার শেষে, বেশিরভাগ উভচর আমেরিকান সেনাবাহিনীতে গিয়েছিল। কিন্তু মার্কিন সামরিক বাহিনী এগুলিকে অন্য কোথাও ব্যবহার করেনি, কেবল স্ক্র্যাপের জন্য তাদের ভেঙে দিয়েছে।
মার্কিন সামরিক বাহিনী বন্দী উভচর "সু-কি" পরীক্ষা করছে
আজ, মাইক্রোনেশিয়ার পোনাপে দ্বীপে, আপনি বেশ কয়েকটি পরিত্যক্ত "সু-কি" উভচর প্রাণী দেখতে পাবেন। তাদের মধ্যে শুধুমাত্র কম-বেশি সম্পূর্ণ অনুলিপি রয়েছে, তবে একটি বরং শোচনীয় অবস্থায় রয়েছে।
সু-কি উভচর যারা আজ অবধি প্রায় টিকে আছে। পোনাপে
উভচর "সু-কি" এর কর্মক্ষমতা ডেটা
প্রস্তুতকারক: টয়োটা
সিরিজ: নভেম্বর 1943 - আগস্ট 1944
উত্পাদিত: 198 পিসি।
ক্রু + অবতরণ: 1 জন। + 25 জন
ওজন: 6,4 টন
লোড ক্ষমতা: 2 টন
মাত্রা: 7,6x2,2x2,4 মি
সর্বোচ্চ গতি: 65 কিমি/ঘন্টা (ভূমিতে)
ইঞ্জিন: 6-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন
ইঞ্জিন শক্তি: 65 l ক।
তথ্য