বিমানের হৃদয়: একটি বিমানের ইঞ্জিন এবং প্রযুক্তিগত সমাধান প্রতিশ্রুতিশীল রাশিয়ান VTOL বিমানকে একটি নতুন স্তরে নিয়ে যেতে সক্ষম
নিবন্ধে উল্লম্ব টেকঅফ: একটি শেষ দিক বা যুদ্ধ বিমান চালনার ভবিষ্যত উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং (VTOL) বিমানের জন্য দায়ী বাস্তব এবং কাল্পনিক ত্রুটিগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল।
এটি দেখা যায় যে VTOL বিমানের নতুন প্রজন্মের আবির্ভাবের সাথে, বৈশিষ্ট্যগুলি তুলনামূলক ওজন এবং আকারের বৈশিষ্ট্যের "ক্লাসিক" যুদ্ধ বিমানের কাছাকাছি আসছে। যদি ইয়াক-৩৮ ফ্লাইট পারফরম্যান্সের (LTX) দিক থেকে MiG-38bis এবং MiG-21ML-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল, তাহলে Yak-23 এবং MiG-141 ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের মধ্যে পার্থক্য আর তেমন উল্লেখযোগ্য নয়, যদিও কিছু ক্ষেত্রে ইয়াক-29 এমনকি জিতেছে। যদি আমরা আমেরিকান F-141 লাইন সম্পর্কে কথা বলি, যার মধ্যে "ক্লাসিক" F-35A, VTOL F-35B এবং F-35C এর বিমান বাহক সংস্করণ রয়েছে, তবে তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যেই তুলনামূলক।
যখন তারা VTOL এর ছোট বিস্তারের কথা বলে, তারা ভুলে যায় যে এই প্রযুক্তি নিজেই অনেক বেশি জটিল - প্রতিটি দেশ এটি পরিচালনা করতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, টিলট্রোটার প্লেনগুলিও এখন পর্যন্ত খুব অস্বাভাবিক, এমনকি আমাদের কাছে সেগুলি নেই, মোটামুটি উন্নত হওয়া সত্ত্বেও বিমান চালনা শিল্প, যখন খুব কম লোকই কনভার্টিপ্লেনগুলির কার্যকারিতা এবং সম্ভাবনা নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করে। VTOL বিমানের সাথে, পরিস্থিতি একই রকম - প্রযুক্তিগত ব্যাকলগ ছাড়া এগুলি তৈরি করা বেশ কঠিন। প্রকৃতপক্ষে, XNUMX শতকে শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এটি করতে সক্ষম হয়েছে।
সাধারণভাবে ইউরোপের দেশগুলি ধীরে ধীরে যুদ্ধ বিমান নির্মাণে তাদের দক্ষতা হারাচ্ছে, তাদের বিকাশ অত্যন্ত সময়সাপেক্ষ এবং অর্থের ক্ষেত্রে ব্যয়বহুল। যদি আমরা কথা বলি, উদাহরণস্বরূপ, সুইডেন সম্পর্কে, তবে তাদের গ্রিপেনে এফ / এ -404 হর্নেট থেকে আমেরিকান জেনারেল ইলেকট্রিক এফ18 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন (টিআরডি) রয়েছে, অর্থাৎ, সুইডেনরা নিজেরাই একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে না। একটি ক্লাসিক বিমানের জন্য, যা ইতিমধ্যেই এখানে VTOL সম্পর্কে কথা বলতে এসেছে। ব্রিটেন VTOL বিমান তৈরিতে দক্ষতা হারিয়েছে, VTOL "হ্যারিয়ার" এর পরবর্তী প্রজন্মের বিকাশ পরিত্যাগ করে এবং আমেরিকান F-35B-তে স্যুইচ করেছে। ফ্রান্স শুধুমাত্র এই দিক পরীক্ষা.
এটি চীনের সাথেও একই, তাদের অনেক কিছু তৈরি এবং উত্পাদিত হচ্ছে, তবে এটি এখনও বিমানের ইঞ্জিনগুলির সাথে কাজ করবে না - থ্রাস্ট এবং টার্বোজেট ইঞ্জিন সংস্থানের ক্ষেত্রে একটি গুরুতর ব্যবধান রয়েছে। কিন্তু VTOL বিমানের জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি করা আরও কঠিন। এটা অনুমান করা যেতে পারে যে চীনের ইঞ্জিন-বিল্ডিং শিল্প তার সমস্যাগুলি সমাধান করার সাথে সাথে তারা VTOL বিমানের বিষয়টি ঘনিষ্ঠভাবে গ্রহণ করবে।
চীনা এবং আমেরিকান মিডিয়ার তথ্য অনুসারে, PRC-তে J-18 VTOL বিমান (Jian-18, NATO শ্রেণীবিভাগ রেড ঈগল) নিয়ে কাজ জোরদার করা হয়েছে। ভিটিওএল গ্লাইডারটি দৃশ্যমানতা হ্রাস প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা উচিত, এর পরিসীমা হবে প্রায় 2 কিলোমিটার, এবং একটি রাডার স্টেশন (রাডার) একটি সক্রিয় ফেজড অ্যান্টেনা অ্যারে (AFAR) সহ J-000 এও ইনস্টল করা হবে।
চীন XX শতাব্দীর 60 এর দশক থেকে VTOL বিমান তৈরি করার চেষ্টা করছে, যার জন্য একটি ডিকমিশন হ্যারিয়ার এমনকি ব্রিটেনের একজন সংগ্রাহকের কাছ থেকে কেনা হয়েছিল। 1994 সালে, রাশিয়ান ইয়াক-141 ভিটিওএল বিমান একই উদ্দেশ্যে কেনা হয়েছিল বলে অভিযোগ। ধারণা করা হচ্ছে যে চীনা VTOL বিমান 2025 সালের মধ্যে উপস্থিত হতে পারে।
তাদের জন্য VTOL বিমান এবং টার্বোজেট ইঞ্জিন তৈরির ক্ষেত্রে, রাশিয়া ইউএসএসআর থেকে এমন একটি ব্যাকলগ পেয়েছিল যে অন্যান্য দেশগুলি কেবল হিংসা করতে পারে। অনেক সময় অতিবাহিত হওয়া সত্ত্বেও, এই রিজার্ভ ব্যবহার করা যেতে পারে এবং করা উচিত।
ইউএসএসআর সিরিয়াল ভিটিওএল বিমান তৈরি করতে সক্ষম দুটি দেশের মধ্যে একটি ছিল এবং এটি ইউএসএসআর-এ ইয়াক -141 তৈরি করা হয়েছিল - একটি মেশিন যা তার সময়ের থেকে কয়েক দশক এগিয়ে ছিল।
বিমানের হৃদয়, যার উপর এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি বেশিরভাগ অংশের জন্য নির্ভর করে, এটি একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন। লজিক্যাল চেইনটি ট্রেস করা সহজ - টার্বোজেট ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট এবং সর্বাধিক শক্তি বৃদ্ধির সাথে সাথে VTOL বিমানের পরামিতিগুলি "ক্লাসিক" বিমানের পরামিতিগুলির কাছে ক্রমবর্ধমানভাবে পৌঁছেছে।
এবং একটি রাশিয়ান VTOL বিমান তৈরি করতে, সবার আগে, এটির জন্য একটি উপযুক্ত ইঞ্জিন তৈরি করা প্রয়োজন।
VTOL ইঞ্জিন
দুটি উপায় আছে।
প্রথমটি হল প্রতিশ্রুতিশীল ইজডেলিয়ে 30 টার্বোজেট ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি প্রতিশ্রুতিশীল VTOL বিমানের জন্য একটি বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করা, Su-57 এর জন্য দ্বিতীয় পর্যায়ের ইঞ্জিন, যা অনেক বিলম্বের সাথে কাজ করা হচ্ছে। এটি কতটা বাস্তবসম্মত তা বলা মুশকিল, যেহেতু ইজডেলিয়ে 30 টার্বোজেট ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে, এই ইঞ্জিনটিকে একটি ঘূর্ণমান অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে কিনা সে সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই, যা একটি প্রচলিত থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ (UVT) থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। অগ্রভাগ
লিফটিং ইঞ্জিনগুলির সাথে ভিটিওএল বিমান সজ্জিত করা কোনও বিকল্প নয় - এটি গত শতাব্দীর প্রযুক্তি, অর্থাৎ, "প্রোডাক্ট 30" থেকে ফ্যানে পাওয়ার টেক-অফ সরবরাহ করা প্রয়োজন। এবং এই টার্বোজেট ইঞ্জিনে নীতিগতভাবে এটি সম্ভব কিনা তা অজানা।
উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য টার্বোজেট ইঞ্জিনের ব্যবহার গরম জেট দ্বারা রানওয়ে (রানওয়ে) ধ্বংসের কারণে ভিটিওএল বিমানের পরিচালনায় সমস্যা তৈরি করে
যাইহোক, আরেকটি সম্ভাবনা রয়েছে - এক সময়ে ইয়াক -141 বিমানের ইঞ্জিনটি অসামান্য কর্মক্ষমতা দেখিয়েছিল এবং এর ভিত্তিতে, নিবন্ধে বর্ণিত প্রতিশ্রুতিবদ্ধ টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির বিকাশ অব্যাহত রয়েছে। সোভিয়েত উত্তরাধিকার: ইজডেলিয়া 79 এর উপর ভিত্তি করে পঞ্চম প্রজন্মের টার্বোজেট ইঞ্জিন.
সম্ভবত, AMNTK Soyuz দ্বারা তৈরি R579-300 টার্বোজেট ইঞ্জিন একটি প্রতিশ্রুতিশীল রাশিয়ান VTOL বিমানের প্রাণকেন্দ্র হয়ে উঠতে পারে।
TRD R579-300 AMNTK "Soyuz" দ্বারা বিকাশিত
TRD R579-300
কেন R579-300 TRD?
প্রস্তুতকারকের মতে, এই বিমানের ইঞ্জিনটিকে নিরাপদে বিমান ইঞ্জিনের পঞ্চম প্রজন্মের জন্য দায়ী করা যেতে পারে এবং উচ্চ কার্যকারিতা কার্যকর নকশা সমাধান ব্যবহার করে অর্জন করা হয়, এবং জটিল প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপ এবং উপকরণ ব্যবহারের মাধ্যমে নয়, যার বিকাশ আমাদের শিল্প বিকাশ এবং ব্যাপক উৎপাদনে বিলম্ব ঘটাতে পারে। প্রতিশ্রুতিশীল টার্বোজেট ইঞ্জিন।
বিকাশকারীর ওয়েবসাইটে R579-300 টার্বোজেট ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য সহ বিভিন্ন সংস্করণে একটি টেবিল রয়েছে, যার মধ্যে VTOL বিমানের জন্য বিকল্পগুলি রয়েছে যার সর্বোচ্চ 21-23 হাজার kgf পর্যন্ত আফটারবার্নার থ্রাস্ট রয়েছে৷
বিভিন্ন বিমানের জন্য R579-300 টার্বোজেট ইঞ্জিন বাস্তবায়নের বিকল্প
R579-300 টার্বোজেট ইঞ্জিনের দুটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা এটি একটি প্রতিশ্রুতিশীল রাশিয়ান VTOL বিমানের জন্য একটি অত্যন্ত প্রতিশ্রুতিশীল সমাধান করে তোলে।
প্রথমটি হল TRD শ্যাফ্টে 40 মেগাওয়াটের বেশি শক্তির সাথে একটি লোড সংযোগ করার সম্ভাবনা।
দ্বিতীয়টি একটি অভিযোজিত বাইপাস অনুপাত এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য কম্প্রেশন অনুপাত।
TRD শ্যাফ্টে একটি লোড সংযোগ করার ক্ষমতা আপনাকে এটিতে একটি লিফটিং ফ্যান স্থাপন করতে দেয়, এটি F-35B তে কীভাবে প্রয়োগ করা হয় তার অনুরূপ। লিফ্ট ফ্যান শুধুমাত্র ভারী এবং জ্বালানী-গ্রাহক সহায়ক লিফট ইঞ্জিনগুলিকে দূর করে না, তবে রানওয়েতে তাপীয় লোডও হ্রাস করে।
উপরন্তু, উচ্চ সম্ভাবনার সাথে, XNUMX শতকে যুদ্ধ বিমানের যুদ্ধের স্থিতিশীলতার ভিত্তি হবে প্রতিশ্রুতিশীল বায়ুবাহিত আত্মরক্ষা ব্যবস্থা, যার মধ্যে রয়েছে বায়ুবাহিত স্ব-প্রতিরক্ষা লেজার সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক যুদ্ধের উপায় (EW)। AFAR এর সাথে রাডারের শক্তি বাড়ানোর জন্য বোর্ডে বিদ্যুতের একটি শক্তিশালী উত্স প্রয়োজন। এই ধরনের টিআরডি শ্যাফ্টে একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর হতে পারে।
1 মেগাওয়াট ক্ষমতার একটি সুপারকন্ডাক্টিং সিঙ্ক্রোনাস এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনের একটি প্রোটোটাইপ, যার শক্তির ঘনত্ব প্রতি কিলোগ্রামে 20 কিলোওয়াট, জার্মানিতে বিকশিত হয়েছে - সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মেশিনগুলির বিপরীতে, ন্যূনতম মাত্রা এবং উচ্চ দক্ষতার সাথে কমপ্যাক্ট বৈদ্যুতিক জেনারেটর তৈরি করা যেতে পারে। এই প্রযুক্তির ভিত্তি। ছবি: Demaco.nl
কম নয়, এবং এমনকি বৃহত্তর সুযোগগুলি একটি সামঞ্জস্যযোগ্য বাইপাস অনুপাত দ্বারা সরবরাহ করা হবে, যা আপনাকে বৃহত্তর সর্বাধিক বাইপাস অনুপাতের কারণে একটি ঠান্ডা জেট স্ট্রীম তৈরি করতে দেয় এবং সেই অনুযায়ী, বড় বায়ুর পরিমাণ। এই ক্ষেত্রে, "ঠান্ডা" জেটের বহিঃপ্রবাহ বেগ "গরম" জেটের বহিঃপ্রবাহ বেগের সাথে তুলনীয় হবে।
সয়ুজ এএমএনটিকে ডেভেলপারদের মতে, R579-300 টার্বোজেট ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ রাশিয়ান VTOL বিমানে, একটি লিফটিং ফ্যান ব্যবহার করার কারণে এবং থেকে বায়ু নিষ্কাশনের কারণে উল্লম্ব টেক-অফ প্রধান অগ্রভাগ না ঘুরিয়ে বাস্তবায়িত করা যেতে পারে। বাহ্যিক সার্কিট, যা ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় / পুচ্ছ অংশে এবং উইংটিপগুলিতে নীচের দিকে নির্দেশিত ছোট অগ্রভাগের মাধ্যমে বের করা হবে (পরবর্তীটি VTOL বিমানকে স্থিতিশীল করতে ব্যবহার করা উচিত)। এই ক্ষেত্রে, নিচের দিকে পরিচালিত জেট স্ট্রিমের তাপমাত্রা প্রায় 150-200 ডিগ্রি সেলসিয়াস হবে, যা প্রতিশ্রুতিশীল VTOL বিমানের উল্লম্ব টেকঅফ (বা একটি ছোট টেকঅফ রান সহ টেকঅফ) চলাকালীন রানওয়ের উপকরণ ধ্বংসের সমস্যার সম্পূর্ণ সমাধান করবে।
সম্ভাব্যভাবে, একটি বৈকল্পিক বিবেচনা করা যেতে পারে যখন এমনকি একটি উত্তোলন পাখাও ব্যবহার করা হবে না, এবং উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ শুধুমাত্র "ঠান্ডা" সার্কিট থেকে VTOL ফুসেলেজের বেশ কয়েকটি পয়েন্টে অবস্থিত অগ্রভাগে বাতাস সরিয়ে নেওয়ার মাধ্যমে করা হবে।
তবে এটি সঠিকভাবে জেট স্ট্রিমের উচ্চ তাপমাত্রা যা জাহাজে এবং স্থল উভয় ক্ষেত্রেই VTOL বিমানের অপারেশনকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করে তোলে।
পূর্বে তৈরি VTOL বিমানটি রানওয়েকে মারাত্মকভাবে ধ্বংস করেছিল, আধুনিক F-35B VTOL বিমানেরও এই জাতীয় সমস্যা রয়েছে - টার্বোজেট ইঞ্জিনের ঘূর্ণমান অগ্রভাগ থেকে শিখার ভাস্বর টর্চ ফটোতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।
একটি "ঠান্ডা" উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণের সম্ভাবনা প্রদানের পাশাপাশি উন্নত লেজার আত্মরক্ষা ব্যবস্থা, ইলেকট্রনিক যুদ্ধ এবং AFAR সহ রাডারের জন্য শক্তি সরবরাহ করার পাশাপাশি, একটি উত্তোলন পাখা এবং একটি অভিযোজিত বাইপাস অনুপাত আরও বেশ কিছু সুবিধার অনুমতি দেবে একটি প্রতিশ্রুতিশীল VTOL বিমানে উপলব্ধি করা হবে।
অতিরিক্ত সুবিধা
টার্বোজেট ইঞ্জিনের দ্বিতীয় সার্কিট থেকে প্রাপ্ত বৃহৎ পরিমাণে ঠান্ডা বাতাস শুধুমাত্র উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ পর্যায়ে ব্যবহার করা যাবে না। উচ্চতা এবং উড্ডয়নের গতির সম্পূর্ণ পরিসরে একটি বিমানের বায়ুগতিবিদ্যা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উন্নত করার প্রতিশ্রুতিশীল এবং কার্যকর উপায়গুলির মধ্যে একটি হল সীমানা স্তর নিয়ন্ত্রণ করা।
সীমানা স্তর নিয়ন্ত্রণ নীতি
সীমানা স্তরের নিয়ন্ত্রণের মধ্যে রয়েছে সীমানা স্তরের শক্তি বৃদ্ধি করে আক্রমণের বিস্তৃত কোণে উইংয়ের চারপাশে একটি অ-বিচ্ছিন্ন প্রবাহ নিশ্চিত করা। সীমানা স্তরের উপর প্রভাব দুর্বল বা সুবিন্যস্ত পৃষ্ঠের প্রবাহ বিচ্ছেদ প্রতিরোধ করার জন্য প্রয়োজনীয়। ইউএসএসআর-এ, মিগ -21 যোদ্ধারা টেকঅফ এবং অবতরণের সময় উইং লিফ্ট বাড়ানোর জন্য সীমানা স্তরটি উড়িয়ে দিয়েছিল - ফ্ল্যাপের অগ্রবর্তী প্রান্তে একটি স্লটের মাধ্যমে উচ্চ-চাপের বায়ু সরবরাহ করা হয়েছিল।
MiG-21PF/PPS/SPS (বাউন্ডারি লেয়ার ব্লোয়ার) পাকা এয়ারফিল্ড থেকে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই লক্ষ্যে, ফাইটারটি R-11-F2S-300 ইঞ্জিনের সাথে সংকোচকারী থেকে বায়ু নিষ্কাশন এবং ফ্ল্যাপগুলি থেকে সীমানা স্তরটি উড়িয়ে দেওয়ার জন্য একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার ফলে রানের দৈর্ঘ্য গড়ে 480 এ কমানো সম্ভব হয়েছিল। মি, এবং অবতরণ গতি 240 কিমি/ঘন্টা!
R579-300 টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ একটি প্রতিশ্রুতিশীল VTOL বিমানে, সীমানা স্তরের নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণের কার্যকারিতাই বাড়াবে না, তবে, উদাহরণস্বরূপ, ফুসেলেজের এয়ারোডাইনামিক দক্ষতার ত্রুটিগুলির জন্য ক্ষতিপূরণও দিতে পারে, যা হতে পারে রাডার দৃশ্যমানতা কমাতে এর অপ্টিমাইজেশনের ফলাফল।
একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনের ক্ষমতা ঠান্ডা বাতাসের একটি শক্তিশালী প্রবাহ তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে VTOL বিমানের গ্যাস-ডাইনামিক নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়নের জন্য, যার ফলে, এরোডাইনামিক নিয়ন্ত্রণের আকার হ্রাস বা এমনকি কিছু প্রত্যাখ্যানও হতে পারে। তাদের এবং, ফলস্বরূপ, একটি যুদ্ধ বিমানের রাডার দৃশ্যমানতা হ্রাস।
হ্যারিয়ার ভিটিওএল বিমানে গ্যাস-ডাইনামিক কন্ট্রোল ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে সেই সময়ের টার্বোজেট ইঞ্জিনের শক্তি এটিকে সত্যিই কার্যকর হতে দেয়নি।
এবং পরিশেষে, ঠান্ডা বাতাস টার্বোজেট অগ্রভাগ এবং অন্যান্য কাঠামোগত উপাদানগুলিকে ঠান্ডা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যা ইনফ্রারেড সেন্সর দ্বারা একটি প্রতিশ্রুতিশীল VTOL বিমানের সনাক্তকরণের পরিসরকে কমিয়ে দেবে এবং ইনফ্রারেড হোমিং মিসাইল (IR GOS) দ্বারা আঘাত করার সম্ভাবনা কমিয়ে দেবে।
নীতিগতভাবে, এই সমস্তগুলি অনুভূমিক টেকঅফ এবং অবতরণ সহ বিমানগুলিতে প্রয়োগ করা যেতে পারে যদি তারা উচ্চ বাইপাস অনুপাত সহ একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে তবে VTOL বিমানের আরও একটি সুবিধা রয়েছে, যা প্রায়শই কেবল একটি অসুবিধা হিসাবে বিবেচিত হয় - এটির উত্তোলন পাখা।
লিফট ফ্যান
নিজে থেকেই, আলাদা জেট ইঞ্জিন ব্যবহারের চেয়ে লিফট ফ্যানের ব্যবহার বেশি কার্যকর, অন্তত জ্বালানি খরচ কম হওয়ার কারণে এবং লিফট ফ্যান দ্বারা সৃষ্ট ঠান্ডা বাতাসের প্রবাহ রানওয়েকে সেভাবে ধ্বংস করে না যেভাবে নিম্নমুখী গরম। জেট ইঞ্জিনের জেট করে।
উপরন্তু, একটি লিফটিং ফ্যান বাস্তবায়নের জন্য TRD শ্যাফ্ট থেকে উচ্চ শক্তি আহরণের জন্য প্রযুক্তির বিকাশের প্রয়োজন হবে। এই প্রযুক্তির একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া হবে টার্বোজেট ইঞ্জিনের শ্যাফ্টের উপর স্থাপন করার সম্ভাবনা, লিফটিং ফ্যান ছাড়াও, একটি বৈদ্যুতিক শক্তি জেনারেটরও, যা বায়ুবাহিত আত্মরক্ষা লেজার সিস্টেমে শক্তি প্রদানের জন্য অত্যাবশ্যক, ইলেকট্রনিক AFAR সহ যুদ্ধ সরঞ্জাম এবং রাডার, যেমন উপরে উল্লিখিত হয়েছে।
VTOL বিমানে বিদ্যুত এবং বায়ু সরবরাহের শক্তিশালী উত্সগুলির উপস্থিতি বৈদ্যুতিক এবং বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের পক্ষে অবিশ্বস্ত এবং অগ্নি বিপজ্জনক হাইড্রোলিক ড্রাইভগুলিকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করা সম্ভব করবে।
জ্বালানির পাশাপাশি, বায়ু হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান যা টার্বোজেট ইঞ্জিনকে তার সমস্ত অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্য উপলব্ধি করতে দেয়। এমন পরিস্থিতি রয়েছে যখন বিমানে ইনস্টল করা টার্বোজেট ইঞ্জিনে সরবরাহ করা বাতাসের পরিমাণ অপর্যাপ্ত হয়ে যায়। এই সমস্যাটি হতে পারে যখন বিমানটি উচ্চ-উচ্চতার এয়ারফিল্ডে, উচ্চ ফ্লাইট উচ্চতায় বা নিবিড় কৌশলে চালানো হয়।
এই পরিস্থিতিতে, একটি প্রতিশ্রুতিশীল VTOL বিমান একটি উত্তোলন পাখা ব্যবহার করে ইঞ্জিনে অতিরিক্ত বায়ু পরিমাণ পাম্প করতে পারে, যার উপরের ফ্ল্যাপগুলি খোলা থাকে এবং নীচের ফ্ল্যাপগুলি বন্ধ থাকে। এই ক্ষেত্রে, বিশেষ চ্যানেলের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহ টার্বোজেট ইঞ্জিন ইনলেটে প্রবেশ করবে, এটি সর্বাধিক শক্তিতে কাজ করতে দেয়।
লিফট ফ্যান VTOL F-35B
উদাহরণস্বরূপ, কোথাও একটি উচ্চ-উচ্চতা এয়ারফিল্ডে, একটি "ক্লাসিক" যুদ্ধ বিমানের একটি সম্পূর্ণ যুদ্ধের বোঝা সহ একটি দেড় কিলোমিটার দীর্ঘ একটি রানওয়ের প্রয়োজন হবে উড্ডয়নের জন্য, যখন একটি VTOL বিমান, অতিরিক্ত টার্বোজেট ইঞ্জিনের ব্যবস্থার কারণে। বাতাসের পরিমাণ, 300-500 মিটার দীর্ঘ রানওয়ে থেকে "অনুভূমিক" টেকঅফ করবে।
তথ্যও
টার্বোজেট ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট এবং সর্বোচ্চ, আফটারবার্নার এবং নন-আফটারবার্নার শক্তির বৃদ্ধি মূলত "ক্লাসিক" বিমান এবং VTOL বিমানের মধ্যে পার্থক্য দূর করে।
এটা অনুমান করা যেতে পারে যে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ "ক্লাসিক" যুদ্ধ বিমান এবং VTOL বিমানের বৈশিষ্ট্য 10-15% এর মধ্যে আলাদা হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি VTOL বিমানে 1-2 টন কম কমব্যাট লোড থাকবে, যা সহনীয় যদি একটি "ক্লাসিক" বিমানের 8 টন থাকে এবং একটি VTOL বিমানে 6-7 টন থাকে, একইভাবে, বিমানে পর্যাপ্ত পরিমাণ নেই সাসপেনশন পয়েন্ট, বিশেষ করে ফুসেলেজ, এই ধরনের ভরে অস্ত্র ঝুলিয়ে রাখার জন্য। অথবা একটি "ক্লাসিক" বিমানের ফেরি পরিসীমা একটি VTOL বিমানের চেয়ে 200-300 কিলোমিটার বেশি হবে, যা প্রায় তিন থেকে চার হাজার কিলোমিটার হলে তা গুরুত্বপূর্ণ নয়৷
একই সময়ে, VTOL বিমানের এমন সুবিধা থাকবে যা "ক্লাসিক" যুদ্ধ বিমানে উপলব্ধি করা যায় না।
শর্তে মহাকাশ অনুসন্ধানের বৈপ্লবিক বিকাশ и দূরপাল্লার নির্ভুল অস্ত্র, হাইপারসনিক সহ, শুধুমাত্র ছোট ছদ্মবেশী এয়ারফিল্ডের উপর যুদ্ধ বিমানগুলিকে ছড়িয়ে দেওয়ার সম্ভাবনাই হঠাৎ শত্রুর হামলার ক্ষেত্রে যুদ্ধ বিমান চলাচলের বেঁচে থাকা নিশ্চিত করতে পারে।
মোবাইল এয়ারফিল্ডের অপারেশনাল মোতায়েন করার জন্য VTOL বিমান এবং উন্নত পরিষেবাগুলির সংমিশ্রণ একটি যুদ্ধ বিমানের বহর তৈরি করা সম্ভব করবে যা শত্রুদের দ্বারা গভীর হামলা চালানোর জন্য সবচেয়ে প্রতিরোধী।
এবং, অবশ্যই, VTOL বিমানগুলি রাশিয়ান নৌবাহিনীতে তাদের কুলুঙ্গি খুঁজে পাবে নৌবাহিনী (নৌবাহিনী)।
- আন্দ্রে মিত্রোফ্যানভ
- Amntksoyuz.ru, journal.almaz-antey.ru
তথ্য