আপনি শান্ত হন - আপনি চালিয়ে যাবেন: ট্যাঙ্ক সাসপেনশন
যখন এটি আসে ট্যাঙ্ক, আমরা একটি বন্দুক, বর্ম, শটের একটি গর্জন উপস্থাপন করি, তবে অবশ্যই একটি চলমান গিয়ার নয়। যাইহোক, খুব কম লোকই জানেন যে এক সময় এই ইউনিটের কারণে সাঁজোয়া যানের অনেক পরীক্ষামূলক মডেল উত্পাদনে যায়নি।
1912 শতকের শুরু পর্যন্ত, যুদ্ধের যানবাহনের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য চ্যাসিস কেবল বিদ্যমান ছিল না। XNUMX সালে, একটি শুঁয়োপোকা হল্ট ট্র্যাক্টর একচেটিয়াভাবে বেসামরিক উদ্দেশ্যে উপস্থিত হয়েছিল। এটি তার চ্যাসি ছিল যা প্রথম ট্যাঙ্ক তৈরির জন্য একটি মডেল হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, শীঘ্রই বিভিন্ন দেশের প্রকৌশল চিন্তাধারার পথ ভিন্ন হয়ে যায়। ব্রিটিশরা তাদের "লিটল ভিলিয়া" তে "হল্ট" থেকে চ্যাসিস রেখেছিল, কিন্তু ক্রস-কান্ট্রি সামর্থ্য নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিল এবং ফলস্বরূপ সাসপেনশনটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করেছিল। ট্র্যাক রোলারগুলি হুলের উপর কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছিল এবং শুঁয়োপোকাটি তার ঘের বরাবর চালু হয়েছিল। স্কিমটি সমস্ত হীরা-আকৃতির ট্যাঙ্কগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং ভাল চালচলন সরবরাহ করেছিল। একমাত্র সতর্কতা ছিল যে ক্রুরা নির্দয়ভাবে কাঁপিয়েছিল, তবে এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষ অবধি নকশার ব্যবহারকে বাধা দেয়নি। এদিকে, রেনল্ট এফটি ডিজাইনাররা ঝাঁকুনি নরম করার চেষ্টা করেছেন। এই মেশিনের সাসপেনশন ইউনিটটি শরীরের পিছনের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত ছিল এবং সামনে শক শোষক ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ধরনের সাসপেনশনকে আধা-অনমনীয় বলা হত।
জার্মান এবং ফরাসিরাও হল্ট থেকে কিছুটা পরিবর্তিত চলমান গিয়ার নিয়ে কাজ করেছিল, কিন্তু 1920 এর দশকের শেষের দিকে এটি সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট হয়ে যায় যে একটি ট্র্যাক্টর চ্যাসিসে একটি সম্পূর্ণ আধুনিক ট্যাঙ্ক তৈরি করা সম্ভব হবে না। এটি আর গতি, চালচলন এবং মসৃণতার প্রয়োজনীয়তার সাথে মানিয়ে নিতে পারে না। শীঘ্রই আমেরিকান প্রকৌশলী ডব্লিউ ক্রিস্টি তার নিজস্ব ধরনের সাসপেনশন নিয়ে আসেন। এতে বড়-ব্যাসের রোলার ছিল (যার প্রত্যেকটি আলাদা কয়েল স্প্রিং দিয়ে স্প্রিং করা হয়েছিল) এবং ট্যাঙ্ক হুলের একটি বিশেষ খাদে উল্লম্বভাবে অবস্থিত ছিল। এই সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, ট্যাঙ্কগুলি সম্পদ বাঁচাতে ট্র্যাক এবং চাকা উভয়ই চলতে পারে। এটি করার জন্য, ট্র্যাকগুলি সরানো হয়েছিল, এবং ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইল ইনস্টল করেছিল এবং প্রায় একটি সাধারণ ড্রাইভারের মতো চালনা করেছিল।
সোভিয়েত T-34 ট্যাঙ্কেও ক্রিস্টির সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। এর শরীরের উচ্চতা কমাতে এবং বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, স্প্রিংগুলি একটি কোণে অবস্থিত ছিল। সোভিয়েত বিটি, সেইসাথে ব্রিটিশ ক্রুসেডার, ক্রোমওয়েলস এবং ধূমকেতুতে অনুরূপ চেসিস ইনস্টল করা হয়েছিল।
একই সময়ে, ফরাসি ট্যাঙ্ক "সেন্ট-চ্যামন্ড", "শ্নেইডার" এবং জার্মান A7V একটি অবরুদ্ধ সাসপেনশন ব্যবহার করেছিল। এটিতে, বেশ কয়েকটি রোলার (2,3 বা 4) একটি সারিতে অবস্থিত ছিল এবং একটি ট্রলিতে মিলিত হয়েছিল, যা ঘুরেফিরে, একটি সাধারণ বসন্তের সাথে শরীরের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই নকশার প্রধান সুবিধাগুলি ছিল উত্পাদন সহজ, উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং কম গতিতে মসৃণ চলমান।
অন্য ধরনের দুল হল ফ্রেঞ্চ কাঁচি। এটি সহজ এবং "নরম" হিসাবে বিবেচিত হয় এবং ফরাসি যুদ্ধের যানবাহনে এর ব্যাপক ব্যবহারের কারণে এর নামটি পেয়েছে। এটিতে বসন্তটি বসন্ত, এবং কার্টে দুটি রোলার রয়েছে।
ব্রিটিশ ভিকারস 6-টন ট্যাঙ্কেও একটি অনন্য সাসপেনশন রয়েছে। এটি একটি বগি এবং পাতার স্প্রিংসে 4টি রোলার দ্বারা আলাদা করা হয়েছে, যা গানারদের জীবনকে সহজ করে তুলেছে। সোভিয়েত T-26 ট্যাঙ্কেও একই ধরনের ব্যবহার করা হয়েছিল।
অবরুদ্ধ সাসপেনশনে ট্যাঙ্কের জনপ্রিয়তার একটি কারণ হল কম দোলা। সর্বোপরি, কার্টে যত বেশি রোলার থাকবে, রাইডের মসৃণতা তত বেশি। 1920-এর দশকে, ডিজাইনাররা মেশিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে এবং সমস্ত রোলারকে একটি কার্টে একত্রিত করে। কিন্তু শীঘ্রই তারা ধারণাটি পরিত্যাগ করে এবং সর্বাধিক গতি বাড়ানোর জন্য গাড়ির সংখ্যা বাড়ানোর পক্ষে একটি পছন্দ করতে শুরু করে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় অবরুদ্ধ সাসপেনশন সম্ভবত সবচেয়ে সাধারণ ছিল, তবে এটির খুব দুর্বল নোড, স্লথ এবং স্প্রিংসের আকারেও এর ত্রুটি রয়েছে। তারা ট্যাঙ্কের বাইরে অবস্থিত, যার মানে তাদের সুরক্ষা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, ডিজাইনাররা এগুলিকে বর্ম দিয়ে আবৃত করেছিল (উদাহরণস্বরূপ, মাটিলদা এবং টি -28 ট্যাঙ্কগুলিতে) বা এগুলিকে যতটা সম্ভব কম রেখেছিল, তাদের ফায়ারিং জোন থেকে দূরে নিয়ে গিয়েছিল (এইভাবে টি -26 সাজানো হয়েছে)।
1930-এর দশকের সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে ট্যাঙ্ক ব্যবহারের ধারণাটি পরিষেবাতে থাকা যানবাহনের বিভিন্ন ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করেছিল। T-28গুলি শত্রুর প্রতিরক্ষা ভেদ করে, T-35গুলি প্রতিরক্ষা ইউনিটগুলিকে দমন করে এবং ট্যাঙ্ক পাল্টা আক্রমণ প্রতিরোধ করে তাদের শক্তিশালী করেছিল, যখন T-26গুলি পদাতিক বাহিনীকে সামনের সারির মধ্য দিয়ে যেতে সাহায্য করেছিল। একটি অবরুদ্ধ সাসপেনশন সহ ট্যাঙ্কগুলি শত্রুর প্রতিরক্ষা হ্যাকিংয়ে নিযুক্ত ছিল এবং বিটিগুলি তাদের পিছনে অগ্রগতিতে প্রবেশ করেছিল। তাদের কাজ ছিল অপারেশনাল স্পেসে প্রবেশ করা এবং সাফল্য বিকাশ করা। এখানে আমাদের গতি প্রয়োজন, যা একটি স্বাধীন সাসপেনশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে এই জাতীয় চ্যাসি সহ ট্যাঙ্কগুলি চলতে চলতে প্রচুর নড়াচড়া করে।
ক্রুদের কাঁপানো থেকে বাঁচাতে, ব্রিটিশরা সফলভাবে হাইড্রোলিক শক শোষক ব্যবহার করেছিল। ইতিমধ্যে, প্রতিটি দেশ এই ইউনিটগুলির উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়নি, তাই জার্মান ডিজাইনাররা ক্রিস্টি সাসপেনশন পরিত্যাগ করেছিলেন এবং প্রথমে তাদের Pz.Kpfw-তে রোলারগুলির পৃথক সাসপেনশন প্রয়োগ করেছিলেন। II, এবং তারপর টর্শন সাসপেনশন ব্যবহার শুরু করে। যাইহোক, এটা ক্ষতি ছাড়া ছিল না. এর উত্পাদনের জন্য, উচ্চ-মানের ইস্পাত প্রয়োজন ছিল এবং যদি টরশন বারটি ভেঙে যায় তবে জটিল মেরামতের কাজ চালানো প্রয়োজন ছিল।
টরশন বার সাসপেনশন সোভিয়েত গাড়িতেও ছিল। এটি ভারী কেভি ট্যাঙ্ক এবং হালকা T-50 এবং উভচর T-40 উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হয়েছিল। এছাড়াও সেই বছরগুলিতে, সম্মিলিত ধরণের সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ফার্দিনান্দের স্ব-চালিত বন্দুকটিতে একটি পোর্শে চ্যাসি ইনস্টল করা হয়েছিল। এটিতে টর্শন বার এবং রাবার কুশন উভয়ই ছিল এবং প্রতি দুটি সংলগ্ন রোলারগুলিকে গাড়িতে একত্রিত করা হয়েছিল (প্রতিটি পাশে 3 ইউনিট)।
জার্মানদের আরেকটি উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবন হ'ল রোলারগুলির একটি স্থবির ব্যবস্থা সহ একটি সাসপেনশন। এটি 1930 এর দশকের গোড়ার দিকে ইঞ্জিনিয়ার হেনরিখ নিপক্যাম্প তৈরি করেছিলেন। বিপুল সংখ্যক রোলার তাদের প্রত্যেকের উপর স্বতন্ত্রভাবে লোড কমিয়েছে, যা একটি মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করেছে এবং শুটিং সঠিকতা বৃদ্ধি করেছে। এই জাতীয় সাসপেনশন ছিল ভারী, ভারী, খুব টেকসই নয় এবং মেরামত করা অত্যন্ত কঠিন। ফলস্বরূপ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, এমনকি জার্মানরা এটি পরিত্যাগ করে।
যুদ্ধের যানবাহন চালানো সম্পর্কে আরও বিশদ বিবরণের জন্য, ওয়ারগেমিং থেকে ভিডিওটি দেখুন।
1912 শতকের শুরু পর্যন্ত, যুদ্ধের যানবাহনের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য চ্যাসিস কেবল বিদ্যমান ছিল না। XNUMX সালে, একটি শুঁয়োপোকা হল্ট ট্র্যাক্টর একচেটিয়াভাবে বেসামরিক উদ্দেশ্যে উপস্থিত হয়েছিল। এটি তার চ্যাসি ছিল যা প্রথম ট্যাঙ্ক তৈরির জন্য একটি মডেল হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, শীঘ্রই বিভিন্ন দেশের প্রকৌশল চিন্তাধারার পথ ভিন্ন হয়ে যায়। ব্রিটিশরা তাদের "লিটল ভিলিয়া" তে "হল্ট" থেকে চ্যাসিস রেখেছিল, কিন্তু ক্রস-কান্ট্রি সামর্থ্য নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিল এবং ফলস্বরূপ সাসপেনশনটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করেছিল। ট্র্যাক রোলারগুলি হুলের উপর কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছিল এবং শুঁয়োপোকাটি তার ঘের বরাবর চালু হয়েছিল। স্কিমটি সমস্ত হীরা-আকৃতির ট্যাঙ্কগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং ভাল চালচলন সরবরাহ করেছিল। একমাত্র সতর্কতা ছিল যে ক্রুরা নির্দয়ভাবে কাঁপিয়েছিল, তবে এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষ অবধি নকশার ব্যবহারকে বাধা দেয়নি। এদিকে, রেনল্ট এফটি ডিজাইনাররা ঝাঁকুনি নরম করার চেষ্টা করেছেন। এই মেশিনের সাসপেনশন ইউনিটটি শরীরের পিছনের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত ছিল এবং সামনে শক শোষক ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ধরনের সাসপেনশনকে আধা-অনমনীয় বলা হত।
জার্মান এবং ফরাসিরাও হল্ট থেকে কিছুটা পরিবর্তিত চলমান গিয়ার নিয়ে কাজ করেছিল, কিন্তু 1920 এর দশকের শেষের দিকে এটি সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট হয়ে যায় যে একটি ট্র্যাক্টর চ্যাসিসে একটি সম্পূর্ণ আধুনিক ট্যাঙ্ক তৈরি করা সম্ভব হবে না। এটি আর গতি, চালচলন এবং মসৃণতার প্রয়োজনীয়তার সাথে মানিয়ে নিতে পারে না। শীঘ্রই আমেরিকান প্রকৌশলী ডব্লিউ ক্রিস্টি তার নিজস্ব ধরনের সাসপেনশন নিয়ে আসেন। এতে বড়-ব্যাসের রোলার ছিল (যার প্রত্যেকটি আলাদা কয়েল স্প্রিং দিয়ে স্প্রিং করা হয়েছিল) এবং ট্যাঙ্ক হুলের একটি বিশেষ খাদে উল্লম্বভাবে অবস্থিত ছিল। এই সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, ট্যাঙ্কগুলি সম্পদ বাঁচাতে ট্র্যাক এবং চাকা উভয়ই চলতে পারে। এটি করার জন্য, ট্র্যাকগুলি সরানো হয়েছিল, এবং ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইল ইনস্টল করেছিল এবং প্রায় একটি সাধারণ ড্রাইভারের মতো চালনা করেছিল।
সোভিয়েত T-34 ট্যাঙ্কেও ক্রিস্টির সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। এর শরীরের উচ্চতা কমাতে এবং বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, স্প্রিংগুলি একটি কোণে অবস্থিত ছিল। সোভিয়েত বিটি, সেইসাথে ব্রিটিশ ক্রুসেডার, ক্রোমওয়েলস এবং ধূমকেতুতে অনুরূপ চেসিস ইনস্টল করা হয়েছিল।
একই সময়ে, ফরাসি ট্যাঙ্ক "সেন্ট-চ্যামন্ড", "শ্নেইডার" এবং জার্মান A7V একটি অবরুদ্ধ সাসপেনশন ব্যবহার করেছিল। এটিতে, বেশ কয়েকটি রোলার (2,3 বা 4) একটি সারিতে অবস্থিত ছিল এবং একটি ট্রলিতে মিলিত হয়েছিল, যা ঘুরেফিরে, একটি সাধারণ বসন্তের সাথে শরীরের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই নকশার প্রধান সুবিধাগুলি ছিল উত্পাদন সহজ, উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং কম গতিতে মসৃণ চলমান।
অন্য ধরনের দুল হল ফ্রেঞ্চ কাঁচি। এটি সহজ এবং "নরম" হিসাবে বিবেচিত হয় এবং ফরাসি যুদ্ধের যানবাহনে এর ব্যাপক ব্যবহারের কারণে এর নামটি পেয়েছে। এটিতে বসন্তটি বসন্ত, এবং কার্টে দুটি রোলার রয়েছে।
ব্রিটিশ ভিকারস 6-টন ট্যাঙ্কেও একটি অনন্য সাসপেনশন রয়েছে। এটি একটি বগি এবং পাতার স্প্রিংসে 4টি রোলার দ্বারা আলাদা করা হয়েছে, যা গানারদের জীবনকে সহজ করে তুলেছে। সোভিয়েত T-26 ট্যাঙ্কেও একই ধরনের ব্যবহার করা হয়েছিল।
অবরুদ্ধ সাসপেনশনে ট্যাঙ্কের জনপ্রিয়তার একটি কারণ হল কম দোলা। সর্বোপরি, কার্টে যত বেশি রোলার থাকবে, রাইডের মসৃণতা তত বেশি। 1920-এর দশকে, ডিজাইনাররা মেশিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে এবং সমস্ত রোলারকে একটি কার্টে একত্রিত করে। কিন্তু শীঘ্রই তারা ধারণাটি পরিত্যাগ করে এবং সর্বাধিক গতি বাড়ানোর জন্য গাড়ির সংখ্যা বাড়ানোর পক্ষে একটি পছন্দ করতে শুরু করে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় অবরুদ্ধ সাসপেনশন সম্ভবত সবচেয়ে সাধারণ ছিল, তবে এটির খুব দুর্বল নোড, স্লথ এবং স্প্রিংসের আকারেও এর ত্রুটি রয়েছে। তারা ট্যাঙ্কের বাইরে অবস্থিত, যার মানে তাদের সুরক্ষা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, ডিজাইনাররা এগুলিকে বর্ম দিয়ে আবৃত করেছিল (উদাহরণস্বরূপ, মাটিলদা এবং টি -28 ট্যাঙ্কগুলিতে) বা এগুলিকে যতটা সম্ভব কম রেখেছিল, তাদের ফায়ারিং জোন থেকে দূরে নিয়ে গিয়েছিল (এইভাবে টি -26 সাজানো হয়েছে)।
1930-এর দশকের সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে ট্যাঙ্ক ব্যবহারের ধারণাটি পরিষেবাতে থাকা যানবাহনের বিভিন্ন ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করেছিল। T-28গুলি শত্রুর প্রতিরক্ষা ভেদ করে, T-35গুলি প্রতিরক্ষা ইউনিটগুলিকে দমন করে এবং ট্যাঙ্ক পাল্টা আক্রমণ প্রতিরোধ করে তাদের শক্তিশালী করেছিল, যখন T-26গুলি পদাতিক বাহিনীকে সামনের সারির মধ্য দিয়ে যেতে সাহায্য করেছিল। একটি অবরুদ্ধ সাসপেনশন সহ ট্যাঙ্কগুলি শত্রুর প্রতিরক্ষা হ্যাকিংয়ে নিযুক্ত ছিল এবং বিটিগুলি তাদের পিছনে অগ্রগতিতে প্রবেশ করেছিল। তাদের কাজ ছিল অপারেশনাল স্পেসে প্রবেশ করা এবং সাফল্য বিকাশ করা। এখানে আমাদের গতি প্রয়োজন, যা একটি স্বাধীন সাসপেনশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে এই জাতীয় চ্যাসি সহ ট্যাঙ্কগুলি চলতে চলতে প্রচুর নড়াচড়া করে।
ক্রুদের কাঁপানো থেকে বাঁচাতে, ব্রিটিশরা সফলভাবে হাইড্রোলিক শক শোষক ব্যবহার করেছিল। ইতিমধ্যে, প্রতিটি দেশ এই ইউনিটগুলির উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়নি, তাই জার্মান ডিজাইনাররা ক্রিস্টি সাসপেনশন পরিত্যাগ করেছিলেন এবং প্রথমে তাদের Pz.Kpfw-তে রোলারগুলির পৃথক সাসপেনশন প্রয়োগ করেছিলেন। II, এবং তারপর টর্শন সাসপেনশন ব্যবহার শুরু করে। যাইহোক, এটা ক্ষতি ছাড়া ছিল না. এর উত্পাদনের জন্য, উচ্চ-মানের ইস্পাত প্রয়োজন ছিল এবং যদি টরশন বারটি ভেঙে যায় তবে জটিল মেরামতের কাজ চালানো প্রয়োজন ছিল।
টরশন বার সাসপেনশন সোভিয়েত গাড়িতেও ছিল। এটি ভারী কেভি ট্যাঙ্ক এবং হালকা T-50 এবং উভচর T-40 উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হয়েছিল। এছাড়াও সেই বছরগুলিতে, সম্মিলিত ধরণের সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ফার্দিনান্দের স্ব-চালিত বন্দুকটিতে একটি পোর্শে চ্যাসি ইনস্টল করা হয়েছিল। এটিতে টর্শন বার এবং রাবার কুশন উভয়ই ছিল এবং প্রতি দুটি সংলগ্ন রোলারগুলিকে গাড়িতে একত্রিত করা হয়েছিল (প্রতিটি পাশে 3 ইউনিট)।
জার্মানদের আরেকটি উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবন হ'ল রোলারগুলির একটি স্থবির ব্যবস্থা সহ একটি সাসপেনশন। এটি 1930 এর দশকের গোড়ার দিকে ইঞ্জিনিয়ার হেনরিখ নিপক্যাম্প তৈরি করেছিলেন। বিপুল সংখ্যক রোলার তাদের প্রত্যেকের উপর স্বতন্ত্রভাবে লোড কমিয়েছে, যা একটি মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করেছে এবং শুটিং সঠিকতা বৃদ্ধি করেছে। এই জাতীয় সাসপেনশন ছিল ভারী, ভারী, খুব টেকসই নয় এবং মেরামত করা অত্যন্ত কঠিন। ফলস্বরূপ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, এমনকি জার্মানরা এটি পরিত্যাগ করে।
যুদ্ধের যানবাহন চালানো সম্পর্কে আরও বিশদ বিবরণের জন্য, ওয়ারগেমিং থেকে ভিডিওটি দেখুন।
তথ্য