দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ারদের ট্যাঙ্ক ব্রিজ
1942 সালে ডিপেতে ব্রিটিশ এবং কানাডিয়ান বাহিনীর ব্যর্থ অভিযান নিশ্চিত করেছিল যে মহাদেশীয় ইউরোপে যে কোনও বড় আকারের আক্রমণের জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং ধ্বংস এবং বাধা অতিক্রমের ব্যবস্থা প্রয়োজন হবে। তবে তাদের "বর্মের অধীনে" বাহিত হতে হবে। অতএব, সামরিক প্রকৌশলীরা আরও বেশি উত্সাহের সাথে নতুন ইঞ্জিনিয়ারিং যানবাহনগুলিতে কাজ শুরু করেছিলেন।
1944 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, এই কাজের ফলাফল ছিল তিনটি প্রধান অ্যাসল্ট ব্রিজ এবং ARK নামক একটি মেশিনের উপস্থিতি, যেগুলি তখন নরম্যান্ডিতে অবতরণের সময় ব্যবহৃত হয়েছিল। এখানে, সেতুগুলির প্রধান কাজ ছিল সরু নদী, জলাভূমি, খাল, খাল, কংক্রিটের দেয়াল (এসকার্পস) ইত্যাদির মতো বাধাগুলি অতিক্রম করার ব্যবস্থা করা।
এবং এখন সরাসরি সেতু সম্পর্কে.
30 ফুট কাঁচি সেতু
ব্রিজ নং 1 পূর্বের সিজার অ্যাসল্ট ব্রিজের একটি সরাসরি বংশধর এবং এটি 20 ফুট (30 মিটার) প্রশস্ত বাধার বেশি ভারী বোঝা (9 টন পর্যন্ত) বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
প্রারম্ভিক প্রোটোটাইপগুলি ক্রুজার ট্যাঙ্ক মার্ক II (A10) ব্যবহার করত, কিন্তু এটি শীঘ্রই নতুন ক্রুজার ট্যাঙ্ক মার্ক V বা কভেনান্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।
30 ফুট কাঁচি সেতু বাধা উপর স্তুপীকৃত
পরবর্তী পরীক্ষায় দেখা গেছে যে সেতুটি ক্লাস 30 লোড (25 টন পর্যন্ত) বহন করতে সক্ষম ছিল, কিন্তু কভেনান্টারটি দুর্বল ডিজাইনের ছিল এবং তাই আরও সফল পদাতিক ট্যাঙ্ক মার্ক III বা ভ্যালেন্টাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
একটি ভ্যালেন্টাইন ট্যাঙ্কের উপর কাঁচি সেতু। চোভাম, সারে, 28 সেপ্টেম্বর 1943 এ এএফভি পরীক্ষার সাইট
ব্রিজ নং 1 সহ ভ্যালেন্টাইন" ইতালি, উত্তর-পশ্চিম ইউরোপ এবং বার্মায় ব্যবহৃত হয়েছিল।
তথ্য আছে যে এই সেতুগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি লেন-লিজের অধীনে ইউএসএসআর-এ পাঠানো হয়েছিল। যাইহোক, এই বিষয়ে কোন নির্দিষ্ট তথ্য নেই, যদিও একটি কাঁচি সেতু সহ "ভ্যালেন্টাইন" এর একটি কপি কুবিঙ্কার যাদুঘরে রয়েছে।
ট্যাঙ্ক ব্রিজ ৩০ ফুট
মার্ক IV পদাতিক ট্যাঙ্ক, যা চার্চিল ট্যাঙ্ক নামে বেশি পরিচিত, ব্রিজ নং 1 এর জন্য একটি সমস্যা ছিল। এটি খুব ভারী ছিল - 40 টন। অতএব, 1942 সালে একটি নতুন সেতু ডিজাইন করা হয়েছিল।
সেতু নং 2 এখনও 30-ফুট ব্যবধানে বিস্তৃত ছিল, কিন্তু 30 শ্রেণীর পরিবর্তে, এটি ক্লাস 60 ট্র্যাক করা যানবাহন (55 টন পর্যন্ত) এবং 40 শ্রেণী চাকার যান (42 টন পর্যন্ত) পাস করতে সক্ষম ছিল।
2 নং ব্রিজ সহ "চার্চিল"
1 নং ব্রিজের বহন ক্ষমতা, নকশার বিশেষত্বের কারণে, উন্নত করা যায়নি, তাই একটি সম্পূর্ণ নতুন পদ্ধতির প্রয়োজন ছিল।
এবং সমাধানটি পাওয়া গেছে: দুটি খিলানযুক্ত ইস্পাত ট্র্যাকগুলি অনেকগুলি ক্রস ব্রেস দ্বারা সংযুক্ত ছিল এবং একটি হাইড্রোলিক মেকানিজম ব্যবহার করা শুরু করে যা পুরো অবতরণ এবং আরোহনের পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে সেতুটিকে একটি অনুভূমিক অবস্থানে রাখে।
2 মার্চ, 30 সালে মেজানো এলাকায় একটি বিক্ষোভের সময় সেতু নং 1945 এর সাথে সেতু স্তর "চার্চিল"
ব্রিজটি একটি পরিবর্তিত চার্চিল ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একজন চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, অন্য ক্রু সদস্য ছিলেন কমান্ডার, সেতুটিকে একটি বাধার উপর স্থাপনের পুরো প্রক্রিয়াটি 2 মিনিটেরও কম সময় নেয়।
চার্চিল ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে ব্রিজলেয়ারগুলি ইতালি এবং উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে পরিবেশিত হয়েছিল।
26 অক্টোবর, 1944 সালের মেরজেস্টেলে নদীর ওপারে চার্চিল ব্রিজ তৈরি করছেন
ছোট বক্স গার্ডার সহ ট্যাঙ্ক ব্রিজ
তিনটি ট্যাঙ্ক সেতু স্তরের শেষটির নাম ছিল ট্যাঙ্ক ব্রিজ স্মল বক্স গার্ডার (একটি ছোট বক্স বিম সহ ট্যাঙ্ক ব্রিজ) বা এসবিজি অ্যাসল্ট ব্রিজ। ডি-ডে এবং 79 তম সাঁজোয়া বিভাগের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, এটি 40-ফুট (36,6 মিটার) স্প্যানের উপরে ক্লাস 30 লোড (9 টন পর্যন্ত) সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, আরও নির্দিষ্টভাবে একটি 12-ফুট সমুদ্রের প্রাচীর।
সেতুটি নিজেই 4টি বিভাগ নিয়ে গঠিত যা ক্রস বিম দ্বারা একসাথে সংযুক্ত একটি ডবল ট্র্যাক ক্রসিং তৈরি করে।
সিরিয়াল প্রযোজনায়, সেতুটির নাম ছিল চার্চিল আর্মার্ড ভেহিকেল রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স (রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স আর্মার্ড ভেহিকল) বা চার্চিল এভিআরই।
একটি তার এবং একটি উইঞ্চ ইঞ্জিনের ডেকের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং একটি এ-ফ্রেম ট্যাঙ্কের সামনে সংযুক্ত ছিল। সেতুটি ট্যাঙ্কের সামনে থেকে প্রায় 60 ডিগ্রি কোণে ঝুলে ছিল।
একই সময়ে, ধনুক থেকে ঝুলন্ত সেতুর ওজন সামনের সাসপেনশন বগিগুলিকে সংকুচিত করে এবং পিছনের বগিগুলিকে মাটি থেকে তুলে দেয়। সুতরাং, কোণঠাসা করার সময় গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করা সহজ ছিল না।
একটি উইঞ্চের সাহায্যে সেতুটি বাধার উপর নামানো হয়েছিল।
অন্যভাবে সেতুটি সরানোর চেষ্টা করা হয়েছে। এর মধ্যে ব্রিজটিকে অর্ধেক ভাঁজ করা (একটি কাঁচি সেতুর মতো) এবং একটি ট্যাঙ্কের পিছনে সেতুটি টেনে আনা, সেতুর নীচে চাকা যুক্ত করা।
গাড়িটি অবতরণকারী জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং হেলম্যানদের কাছে খুব জনপ্রিয় ছিল না, কারণ সেতুগুলি বাতাসকে "ধরেছিল"। ল্যান্ডিং ক্রাফটের সামনে তাদের থাকার কারণে জাহাজ চালানো কঠিন হয়ে পড়ে, তাই সেতুগুলিকে প্রায়শই যতদূর সম্ভব ডেকের উপর লোড করা হত।
ছোট বক্স গার্ডার ব্রিজ সহ "চার্চিল" AVRE
সেতু নং 1 এবং নং 2 থেকে ভিন্ন, তৃতীয় সেতুটি একটি বিশেষায়িত সেতুর যানের পরিবর্তে একটি আদর্শ সাঁজোয়া যান (নিয়মিত ট্যাঙ্ক) দ্বারা বহন করা হয়েছিল।
সুতরাং, সেতুটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে যানটি অন্যান্য ভূমিকায় ব্যবহার করা যেতে পারে।
এটিও লক্ষ করা উচিত যে কখনও কখনও সেতুগুলিকে ট্যাঙ্কের পিছনে টানা একটি ছোট ট্রেলারে পরিবহন করা হয়েছিল এবং ব্যবহারের ঠিক আগে ট্যাঙ্কের সামনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল।
সমুদ্র প্রাচীর সেতু ক্রম নীচে দেখানো হয়েছে, পতনের কুশন একটি fascin ব্যবহার সহ.
অ্যাসল্ট গাড়ি "চার্চিল" অ্যাকশনে AVRE। ফটোটি দেখায় যে ট্যাঙ্কটি ফ্যাসিনে আঘাত করেনি এবং ব্যর্থভাবে অবতরণ করেছে
নীচের ছবিটি (লাল বৃত্তে) একটি উল্লম্ব বাধা অতিক্রম করতে AVRE চার্চিল সেতুর ব্যবহারিক ব্যবহারের মুহূর্তটি দেখায়।
নরম্যান্ডিতে অবতরণ অপারেশন সংক্রান্ত, আমি নিম্নলিখিত নোট করতে চাই।
ডি-ডে এর এক মাস আগে, মিত্রবাহিনী "ফ্যাবিয়াস এক্সারসাইজ" নামে সাধারণ নামে ছয়টি অনুশীলন পরিচালনা করে।
1944 সালের মে মাসে ছয়টি অনুশীলনের শেষটি ছিল ফোর্স জে নামে একটি অনুশীলন। নরম্যান্ডি অবতরণের জন্য এই চূড়ান্ত পূর্ণ-স্কেল ড্রেস রিহার্সালটি এত ব্যাপক ছিল যে সৈন্যরা আগের রাতে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে তারা আসলে ফরাসি উপকূলের দিকে যাচ্ছে।
ইস্ট উইটারিং স্থানীয় ইতিহাস গোষ্ঠীর সাধারণ সম্পাদক উইলিয়াম ব্রুকস এই ঘটনাটি কীভাবে বর্ণনা করেছেন তা এখানে:
“ঠান্ডা গুঁড়ি গুঁড়ি এবং আবছা ধূসর আলো তীরের দিকে যাত্রা করা যুদ্ধজাহাজ, ক্রুজার, পরিবহন এবং ক্ষেপণাস্ত্র জাহাজের আবছা সিলুয়েটকে স্বাগত জানায়। অত্যাধিক ভারপ্রাপ্ত লোকেরা নীচে তাদের দোলানো আক্রমণকারী নৌকাগুলিতে জাল তুলতে শুরু করে। তাদের দৃষ্টির পরিধিটি আক্রমণ উপসাগরে বিস্তারিত ছিল, প্রতিটি রঙের অগ্নিশিখা এবং ঝলকানি দ্বারা উজ্জ্বলভাবে আলোকিত এবং ধোঁয়ার ঘন ফুসকুড়ি দ্বারা আবদ্ধ।
তারা উপকূলীয় ইস্পাত এবং কাঠের বাধার গোলকধাঁধা অতিক্রম করে তাদের বুক পর্যন্ত জলে ডুবেছিল। ট্যাঙ্কের অগ্রসরমান প্লাটুনের হিলের উপর গরম, নর্থ শোর রেজিমেন্টের (নিউ ব্রান্সউইক) সৈন্যরা তাদের প্রথম লক্ষ্যে ছুটে যায়: একটি স্থানীয় খামারবাড়ি তৈরি করা। আকস্মিক শক্তির সাথে, সম্পত্তির সামনের দরজাটি খুলে গেল, এবং এর পিছনে, হানাদারদের বিভ্রান্তিতে, কুলিমোরস ফার্মের মালিক মিঃ রে বালচিন উপস্থিত হলেন। চমৎকার মেশিনের যান্ত্রিক আক্রমণে তার প্রিয় হেজরোগুলোকে টুকরো টুকরো হতে দেখে মিঃ বালচিন সিদ্ধান্ত নিলেন যে তিনি আর পাশে দাঁড়াতে পারবেন না। অশ্লীলতার স্রোত প্রবাদের মতো মেশিনগানের আগুনের মতো হতবাক সৈন্যদের আঘাত করেছিল। কয়েক সেকেন্ডের নীরব বিস্ময়ের পর একজন পদাতিক সৈন্য জবাব দিল: "স্যার... আপনি একজন ইংরেজ!"
হ্যাঁ, আসলে এগুলো নরম্যান্ডির সৈকত ছিল না। এটি ছিল পশ্চিম সাসেক্সের ব্র্যাকলশাম।"
তারা উপকূলীয় ইস্পাত এবং কাঠের বাধার গোলকধাঁধা অতিক্রম করে তাদের বুক পর্যন্ত জলে ডুবেছিল। ট্যাঙ্কের অগ্রসরমান প্লাটুনের হিলের উপর গরম, নর্থ শোর রেজিমেন্টের (নিউ ব্রান্সউইক) সৈন্যরা তাদের প্রথম লক্ষ্যে ছুটে যায়: একটি স্থানীয় খামারবাড়ি তৈরি করা। আকস্মিক শক্তির সাথে, সম্পত্তির সামনের দরজাটি খুলে গেল, এবং এর পিছনে, হানাদারদের বিভ্রান্তিতে, কুলিমোরস ফার্মের মালিক মিঃ রে বালচিন উপস্থিত হলেন। চমৎকার মেশিনের যান্ত্রিক আক্রমণে তার প্রিয় হেজরোগুলোকে টুকরো টুকরো হতে দেখে মিঃ বালচিন সিদ্ধান্ত নিলেন যে তিনি আর পাশে দাঁড়াতে পারবেন না। অশ্লীলতার স্রোত প্রবাদের মতো মেশিনগানের আগুনের মতো হতবাক সৈন্যদের আঘাত করেছিল। কয়েক সেকেন্ডের নীরব বিস্ময়ের পর একজন পদাতিক সৈন্য জবাব দিল: "স্যার... আপনি একজন ইংরেজ!"
হ্যাঁ, আসলে এগুলো নরম্যান্ডির সৈকত ছিল না। এটি ছিল পশ্চিম সাসেক্সের ব্র্যাকলশাম।"
নরম্যান্ডি উপকূলে অবতরণের আগে চার্চিল ব্রিজ AVRE ব্যবহার সম্পর্কে প্রশিক্ষণ
সাঁজোয়া কর্মী বাহক ARK
উপরে উল্লিখিত হিসাবে নতুন ট্যাঙ্ক-বিছানো সেতুর প্রয়োজনীয়তা ডিপেতে অসফল উভচর আক্রমণের পরে আরও স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত হয়েছিল।
এই কৌশলটি কঠিন ভূখণ্ডে ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য সাঁজোয়া যানের অগ্রগতি নিশ্চিত করতে সাহায্য করার কথা ছিল। চার্চিল ARK (সাঁজোয়া র্যাম্প ক্যারিয়ার) ব্রিজ ট্যাঙ্কের বিভিন্ন রূপ সহ বেশ কিছু নতুন ইঞ্জিনিয়ারিং সাঁজোয়া যান শীঘ্রই তৈরি করা হয়েছিল।
ARK ছোট বাধা দূর করার জন্য ব্যবহার করা হত এবং এটি একটি ট্যাঙ্ক ছিল যেখানে বুরুজটি সরানো হয়েছিল এবং র্যাম্পগুলি উপরের কাঠামোর উপরে এবং হুলের উভয় প্রান্তে বসানো হয়েছিল।
গাড়িটি একটি বাধার মধ্যে চালিত হয়েছিল, র্যাম্প স্থাপন করা হয়েছিল এবং অন্যান্য যানবাহনগুলি কেবল এটির মধ্য দিয়ে চলেছিল।
ARK মার্ক I ব্যবহার করা হয়েছিল ডি-ডে প্রধানত সমুদ্রের প্রাচীর ছাড়পত্র এবং প্রতিরক্ষার জন্য। এটিতে ছোট র্যাম্প সহ 2 ফুট চওড়া একটি কাঠের ওয়াকওয়ে (ফ্লোরিং) ছিল। র্যাম্পগুলি খোলার পরে, মেশিনটি 10 মিটার দীর্ঘ এবং 3,3 মিটার চওড়া পর্যন্ত একটি ট্র্যাক ব্রিজ তৈরি করেছে।
1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ব্রিজলেয়ারগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। মোট, প্রায় 50 টি সেতু তৈরি করা হয়েছিল।
ARK Mk I শেরম্যানকে বাধা দিতে সাহায্য করে। বিচার, 13 ফেব্রুয়ারি 1944
ফ্রান্সে 1944 সালের জুলাইয়ের যুদ্ধের পরে, এমকে আই মডেলটি উল্লেখযোগ্য আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যায়। মেশিনের নতুন সংস্করণটি ARK Mk II উপাধি পেয়েছে।
ARK Mk II একটি ভিন্ন সেকশন ডিজাইন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। প্রথমত, বাইরের র্যাম্পগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানো হয়েছিল এবং সেতুর বাম র্যাম্পগুলির প্রস্থ দ্বিগুণ করা হয়েছিল (নীচের ছবি দেখুন), যা কেবল ট্যাঙ্কই নয়, ছোট গেজ সহ যানবাহনগুলিকেও পাস করা সম্ভব করেছিল। সেতু
নতুন মেশিন Mk I-এ 12 মিটারের বিপরীতে 15-10 মিটার লম্বা ক্রসিং সংগঠিত করা সম্ভব করেছে।
ট্রান্সপোর্ট পজিশনে, র্যাম্পগুলি উপরে তোলা হয় এবং একটি কোণে তারের সাহায্যে বিশেষ মাস্টের সাথে সংযুক্ত করা হয়। ব্রিজটিকে যুদ্ধের অবস্থানে স্থানান্তর করতে, তারের উপর বেঁধে রাখা লকগুলি খোলা হয়েছিল এবং র্যাম্পগুলি তাদের নিজস্ব ওজনের নীচে মাটিতে পড়েছিল। যুদ্ধ মিশন শেষ করার পরে, ব্রিজলেয়ারের অন্য একটি গাড়ির সাহায্যের প্রয়োজন ছিল যা র্যাম্পগুলিকে পরিবহন অবস্থানে তুলতে সক্ষম।
চার্চিল ট্যাঙ্ক ব্রিজ আর্ক এমকে II
একই 1944 সালে, চার্চিলের ভিত্তিতে, গ্রেট ইস্টার্ন ট্যাঙ্ক র্যাম্প - "গ্রেট ইস্টার্ন ট্যাঙ্ক র্যাম্প" নামে সেতুটির একটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। এটি দুটি র্যাম্প দিয়ে সজ্জিত ছিল: একটি - 8,2 মিটার দীর্ঘ, অন্যটি - 7,6 মিটার। এটি প্রচলিত ARK গুলি অতিক্রম করার চেয়ে উচ্চ বাধা অতিক্রম করতে সাহায্য করবে বলে মনে করা হয়েছিল।
1945 সালে, 10টি গাড়ি নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু তারা আর যুদ্ধে যায়নি।
পরীক্ষার সময় গ্রেট ইস্টার্ন ট্যাঙ্ক র্যাম্প ব্রিজ
এপ্রিল 1945 সালে, ARK অ্যাসল্ট ব্রিজটি একটি শেরম্যান ট্যাঙ্কে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং এর নাম ছিল শেরম্যান টোবি আরকে।
যুদ্ধের সময় তৈরি করা অ্যাসল্ট ব্রিজের ডিজাইনের মধ্যে এটিই ছিল শেষ।
হুলের ছাদে দুটি ট্র্যাক বিভাগ ইনস্টল করা হয়েছিল এবং সামনে এবং পিছনে ভাঁজ করা র্যাম্পগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। সেতুটি 15 মিটার চওড়া বা 4,5 মিটার উঁচু পর্যন্ত একটি বাধাকে আবৃত করেছিল। স্টোভড পজিশনে, চার্চিল আর্ক এমকে II টাইপের কেন্দ্রীয় র্যাকের সাহায্যে র্যাম্পগুলি রাখা হয়েছিল। একই সময়ে, পিছনের র্যাম্পগুলি কেন্দ্রীয় ট্র্যাক বিভাগগুলির উপরে অনুভূমিকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল এবং সামনের র্যাম্পগুলি একটি কোণে ইনস্টল করা হয়েছিল।
আগের সংস্করণের মতো, এই সেতুগুলিও যুদ্ধের জন্য দেরি করেছিল।
র্যাম্প সহ শেরম্যান টোবি আর্ক ব্রিজ গাড়ি, 4 এপ্রিল, 1945
শেরম্যান টোয়াবি এআরকে ব্রিজলেয়ার কাজের স্থাপনায়
একটি উপসংহার হিসাবে - নরম্যান্ডিতে অবতরণের দিনটির জন্য তৈরি বিশেষ যানবাহন সম্পর্কে একটি ছোট ভিডিও।
হতে শেষ...
তথ্য