যুদ্ধ বিমান। ব্রিটিশ ভারী ক্রুজার সেরা বন্ধু
সাধারণভাবে ক্রুজার এবং বিশেষত ভারী ক্রুজারগুলির জীবন বর্ণনা করার সময়, প্রতিবার জাহাজ সম্পর্কে একটি মুহূর্ত ছিল বিমান. যুদ্ধের শুরুতে, অংশগ্রহণকারী দেশগুলির সমস্ত ভারী ক্রুজার (যারা তাদের ছিল) সী প্লেন বা উড়ন্ত নৌকা বহন করত। এবং অনেক হালকা ক্রুজার তাদের সহকারীও ছিল।
প্রকৃতপক্ষে, আকাশে "চোখ" যুদ্ধের শুরুতে খুব দরকারী ছিল, যখন মহামান্যের রাডার দোলনা থেকে বেরিয়ে এসেছিল। তারপরে, অবশ্যই, আরও কমপ্যাক্ট এবং দিনে এবং রাতে উভয় সময়েই আরও দূরে দেখায়, রাডারটি বিমানটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। এবং এখনও, এই যেমন একটি পৃষ্ঠা ইতিহাস অস্ত্রযা অপসারণ করা কঠিন। কিন্তু আমরা করব না।
আমাদের আজকের নায়ক সুদর্শন নয়। এবং ডিজাইনার রেজিনাল্ড মিচেলের অন্যান্য সৃষ্টির মতো খ্যাতির যোগ্য নয়।
হ্যাঁ, একই যেটি স্পিটফায়ার তৈরি করেছে। তবে এখানে, স্পিটফায়ার এবং রেসিং হাইড্রোপ্লেনগুলির মধ্যে, ওয়ালরাস, 30 এর দশকের শুরুতে বিকশিত হয়েছিল এবং যদি রাশিয়ান ভাষায় হয় তবে ওয়ালরাস বিনয়ীভাবে বাসা বাঁধে।
সাধারণভাবে, মিচেল সমুদ্রের বিমানের প্রতি বিশেষভাবে অনুরাগী ছিলেন না। আরও স্পষ্ট করে বলতে গেলে, সুপারমেরিনে যোগদানের আগে, তিনি সিপ্লেনের দিকে মোটেও মনোযোগ দেননি। তিনি এভিয়েশন থেকে অনেক দূরে কাজ করেছেন। কিন্তু, 1917 সালে সুপারমেরিনে এসে, ইতিমধ্যে 1918 সালে মিচেল একটি বরং সফল উড়ন্ত নৌকা, বেবি তৈরি করেছিলেন। 1922 সালে, শিশুর উপর একটি আরও শক্তিশালী মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল, যার নামকরণ করা হয়েছিল জোরে সী লায়ন / সি লায়ন, এবং নৌকাটি অপ্রত্যাশিতভাবে স্নাইডার কাপ জিতেছিল। ঠিক আছে, এটি ভেসে উঠল এবং উড়ে গেল ...
মিচেল বেশ কয়েকটি সফল প্রকল্প তৈরি করেছিলেন, কিন্তু 20-এর দশকের সংকট অর্ডারের সংখ্যাকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছিল। এবং সুপারমেরিন ভাগ্যবান ছিল যখন অস্ট্রেলিয়ান বিমান বাহিনী একটি উড়ন্ত নৌকার অর্ডার পেয়েছিল।
এটি ছিল সিগাল/চাইকা প্রকল্প, একটি কাঠের ফিউজেলেজ এবং একটি পুল প্রপেলার ইঞ্জিন সহ একটি ছোট বাইপ্লেন উড়ন্ত নৌকা। অস্ট্রেলিয়ানরা 1925 সালে মেশিনটির ছয়টি কপি অর্ডার করেছিল, যা ভূতাত্ত্বিক অন্বেষণ এবং টপোগ্রাফির স্বার্থে পরিচালিত হয়েছিল।
আপনি জানেন, ক্ষুধা খাওয়ার সাথে আসে এবং অস্ট্রেলিয়ানরা তাদের যুদ্ধজাহাজকে এই ধরনের নৌকা দিয়ে সজ্জিত করতে চেয়েছিল। "সিগাল" এর সাথে এটি কার্যকর হয়নি, বিমানটির ক্যাটাপল্ট থেকে শুরু করার মতো পর্যাপ্ত শক্তি ছিল না। আমাকে বিমানটিকে আমূল পরিবর্তন করতে হয়েছিল। গ্লাইডারটি শক্তিশালী হয়েছিল, তাই দেখা গেল যে টানার থেকে স্ক্রুটি পুশার হয়ে উঠেছে।
প্রথম ফ্লাইটটি 21 জুন, 1933-এ হয়েছিল। ততক্ষণে, সুপারমেরিন ভিকারদের উদ্বেগ দ্বারা দখল করা হয়েছিল। গাড়িটি চালক ছিলেন ভিকার্স চিফ পাইলট সামনারস। পরীক্ষক গাড়িটি পছন্দ করেছিলেন, একমাত্র দুর্বল পয়েন্টটি চাকাযুক্ত চ্যাসিসের নকশায় ত্রুটির কারণে মাটিতে ট্যাক্সি চালানোর ক্ষেত্রে খুব ভাল হ্যান্ডলিং ছিল না।
তারপর গাড়িটি পরীক্ষার পুরো চক্রের মধ্য দিয়ে গেছে।
1934 সালে, অস্ট্রেলিয়ানরা উপস্থিত হয়েছিল, যারা প্রকৃতপক্ষে বিমানের আদেশ দিয়েছিল। ক্যাটাপল্ট থেকে বিমানের উৎক্ষেপণ দেখার আগ্রহ ছিল তাদের। স্টার্টগুলি প্রদর্শন করা হয়েছিল এবং পরীক্ষাগুলি জলে এবং বাতাসে উভয়ই চলতে থাকে।
পরীক্ষার ফলাফল ইতিবাচক ছিল। সমুদ্র উপযোগীতা খুব চিত্তাকর্ষক ছিল, বিমানটি ভারী সাগরে ল্যান্ড করতে পারে এবং ভালভাবে চালিত করতে পারে, টেক অফ করতে পারে এবং সহজেই অবতরণ করতে পারে।
হুলকে অ্যারোডাইনামিক পরিচ্ছন্নতা দেওয়ার জন্য কেবলমাত্র ন্যূনতম পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল এবং ইঞ্জিন নেসেলটি প্রপেলারের প্রতিক্রিয়া টর্কের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য 3 ডিগ্রি বাম দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
ফলস্বরূপ, অস্ট্রেলিয়ানরা 24 টি বিমানের অর্ডার দেয়। এবং তারপরে একটি আকর্ষণীয় ঘটনা ঘটেছিল: ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটি হঠাৎ সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে রাজকীয় নৌবহর কোন আধুনিক ইজেকশন স্কাউট নেই! এবং ব্রিটিশ নৌবাহিনীর জাহাজে সেগাল ব্যবহারের সম্ভাবনা নিয়ে একটি জরুরি গবেষণা শুরু হয়েছিল।
এটি করার জন্য, তারা প্রোটোটাইপ "সিগাল" ব্যবহার করেছিল, যা "ভিকারস" এর সাথে ছিল। প্লেনটি বিমানবাহী বাহক কোরেইডজেসে লোড করা হয়েছিল এবং জিব্রাল্টারে অতিরিক্ত পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল। বিমানটি অনেক পাইলট দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল এবং সর্বোচ্চ নম্বর অর্জন করেছিল।
সত্য, আমাকে ফ্লোটগুলির নকশা সামান্য পরিবর্তন করতে হয়েছিল এবং পর্যবেক্ষকের জায়গাটি পুনরায় তৈরি করতে হয়েছিল। আর এসব কাজের পর বিমানটি ভারসাম্যের জন্য গৃহীত হয় বিমান মন্ত্রণালয়ের।
উড়ন্ত নৌকাটি নৌসেবার জন্য একক অনুলিপিতে গ্রহণ করা হয়েছিল। ওয়েস্ট ইন্ডিজে যাওয়া যুদ্ধজাহাজ "নেলসন" বোর্ডে বিমানটিকে স্থাপন করা হয়েছিল। আরেকটি ত্রুটি ছিল। ককপিটে কোন চ্যাসিস স্ট্যাটাস ইন্ডিকেটর ছিল না এবং বোটের হুলে অবস্থিত চেসিস নিজেই ককপিট থেকে নিয়ন্ত্রণ করা যায়নি। এবং একটি ফ্লাইটে, ল্যান্ডিং গিয়ারটি জলে অবতরণের সময় ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। প্লেনটি জলের উপর চাকা "হুক" করে এবং গড়িয়ে যায়।
সবকিছু ঠিক আছে, কিন্তু বোর্ডে ছিলেন ব্রিটিশ স্কোয়াড্রনের কমান্ডার অ্যাডমিরাল রজার ব্যাকহাউস। তবে সবকিছু ঠিকঠাক শেষ হয়েছিল, অ্যাডমিরাল এবং পাইলট সাঁতার কেটে নেমেছিলেন। গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি এবং একটি ছোট মেরামতের পরে উড়তে থাকে।
তবে আপনি ভাগ্য থেকে দূরে উড়তে পারবেন না, এবং কিছুক্ষণ পরে, জিব্রাল্টার উপসাগরের পৃষ্ঠ থেকে উড্ডয়নের সময়, বিমানটি একটি সাবমেরিন-বিরোধী বাধায় বিধ্বস্ত হয় এবং পুরোপুরি বিধ্বস্ত হয়। ক্রু অবশ্য আহত হননি।
অ্যাডমিরালটি এই মুহূর্তগুলিকে বিবেচনায় নিয়েছিল এবং তা সত্ত্বেও ককপিটে একটি ল্যান্ডিং গিয়ার ইন্ডিকেটর ইনস্টল করার জন্য আলাদাভাবে 12টি বিমানের একটি ব্যাচের অর্ডার দিয়েছিল।
এবং এখানে একটি আইনি পুনর্জন্ম ঘটেছিল: পাখিটি একটি সামুদ্রিক প্রাণী হয়ে ওঠে, সিগাল সিগাল এমকে ভি ওয়ালরাস এমকে আই হয়ে ওঠে।
একই সময়ে, অ্যাডমিরালটি মিচেলকে একটি ডিজাইনার হিসাবে, বিমানের জন্য অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা জারি করেছিল। ডানার স্প্যান কমানো দরকার ছিল যাতে সেগুলি জাহাজের হ্যাঙ্গারগুলির আকারের সাথে ফিট করে, বা তাদের ভেঙে যায়, একটি অটোপাইলট ইনস্টল করা, যা দীর্ঘ ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয়, এবং ককপিট গ্লাস এলাকা বাড়ানো। কাঠামোগত শক্তির জন্য গতির বৈশিষ্ট্যগুলিকে ত্যাগ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
প্রথম প্রযোজনা ওয়ালরাস প্রথম উলস্টনে 18 মার্চ, 1936 সালে উড়েছিল। বাহ্যিকভাবে, "ওয়ালরাস" ইঞ্জিন ন্যাসেল এবং পিছনের ভাঁজ করা উইংসের পাশে একটি অতিরিক্ত জোড়া আন্ত-উইং স্ট্রটের উপস্থিতিতে "সিগাল" থেকে পৃথক ছিল। ওয়ালরাস ছিল প্রথম ব্রিটিশ রয়্যাল নেভির বিমান যেখানে চারজন ক্রুর জন্য সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ ককপিট ছিল।
ব্রিটিশ কমান্ড নতুন বিমানটি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করবে বলে আশা করেছিল। পুনরুদ্ধার ছাড়াও, ওয়ালরাসকে শত্রু সাবমেরিনগুলি অনুসন্ধান এবং ধ্বংস করতে, পৃষ্ঠের ছোট জাহাজ আক্রমণ করতে এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার কার্য সম্পাদন করতে সক্ষম হতে হয়েছিল।
নৌকা এবং জাহাজ "ওয়ালরাস" আক্রমণ কিছু ছিল. বিমানের স্ট্যান্ডার্ড আক্রমণাত্মক অস্ত্রে নীচের ডানার নীচে দুই জোড়া বোমা র্যাক ছিল। 113 কেজি (250 পাউন্ড) পর্যন্ত বোমাগুলি ভিতরের জোড়ায় ঝুলানো যেতে পারে, বাইরেরগুলিতে 45 কেজি (100 পাউন্ড) পর্যন্ত। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রে দুটি 7,7 মিমি লুইস এমকে III বা ভিকারস কে মেশিনগান ছিল বিমানের নাকে এবং ফুসেলেজের মাঝখানে খোলা ফায়ারিং পয়েন্টে।
1935 সালে, ওয়ালরাস রাজকীয় নৌবাহিনীর সাথে চাকরিতে প্রবেশ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সময়, বিভিন্ন ফ্লিট এবং স্কোয়াড্রনে 30 টিরও বেশি জাহাজ এই বিমানগুলিতে সজ্জিত ছিল।
যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে, ওয়ালরাসেস সক্রিয়ভাবে সাবমেরিন-বিরোধী বিমান হিসাবে মহানগরের উপকূলীয় অঞ্চলে টহল দিতে শুরু করে।
ওয়ালরাসেসের জন্য সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ঘটনা ছিল জার্মান আক্রমণকারী অ্যাডমিরাল কাউন্ট স্পির অনুসন্ধান এবং আবিষ্কার। ওয়ালরাস পাইলটরাই আক্রমণকারীকে খুঁজে পেয়েছিলেন, কিন্তু প্রথম ক্ষতিও ভোগ করেছিলেন। ক্রুজার "সাফোক" থেকে একটি নৌকা নিখোঁজ ছিল এবং একটি জার্মান জাহাজের আগুনে ক্রুজার "এক্সেটার" এর দুটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।
1940 সালে, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার গ্লোরিস এবং ক্রুজার সাফোক, গ্লাসগো, ইফিংহাম এবং সাউদাম্পটনের ওয়ালরাস সফলভাবে নরওয়েতে নাইট লাইট বোমারু বিমান হিসেবে কাজ করেছিল। জার্মান অবস্থানে অভিযানের সময়, শুধুমাত্র একটি বিমান হারিয়েছিল। বাকিরা এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার আর্ক রয়্যালে নিরাপদে ফিরে আসেন।
যুদ্ধের ব্যবহারের প্রক্রিয়ায়, "ওয়ালরাসেস" তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং কার্যকারিতা দেখিয়েছিল। আসলে এগুলো ছিল অত্যন্ত উচ্চ সম্ভাবনার বিমান।
ক্রুজার "সাফোক" থেকে দুটি "ওয়ালরাস" স্ট্যাভাঞ্জার এয়ারফিল্ডে বোমা হামলার লক্ষ্য নিয়ে যাত্রা করেছিল। সাফোক আকাশ থেকে জার্মানদের দ্বারা ক্রমাগত আক্রমণের মধ্যে ছিল এবং এটি সন্দেহজনক ছিল যে জার্মানরা শান্তভাবে বিমানটিকে জল থেকে উঠাতে দেবে, তাই বিমান থেকে ল্যান্ডিং গিয়ারটি সরিয়ে নেওয়ার এবং সর্বোচ্চ পরিমাণে বোর্ডে উঠার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জ্বালানী
"ওয়ালরাসেস" সফলভাবে এয়ারফিল্ডে বোমাবর্ষণ করেছিল এবং আদেশ অনুসারে, স্কটল্যান্ডে গিয়েছিল! এবং, যাইহোক, তারা বেশ সফলভাবে উড়েছিল। খালি ট্যাঙ্ক নিয়ে, বাতাসে পাঁচ ঘন্টা কাটিয়ে, প্লেনগুলি অ্যাবারডিনের বন্দরে অবতরণ করে।
তারপরে ডানকার্কের লজ্জা ছিল, যেখানে সমস্ত উপলব্ধ "ওয়ালরাসেস" টো জাহাজের ক্রু এবং যাত্রীদের উদ্ধার করেছিল, যা জার্মান বোমারু বিমান দ্বারা ডুবে গিয়েছিল। প্রস্তুতি এবং অনুশীলন তাদের কাজ করেছে এবং "ওয়ালরাস" এর ক্রুরা অনেক জীবন বাঁচিয়েছে।
এবং তারপরে জার্মান সাবমেরিনের পারফরম্যান্সে গ্রেট ব্রিটেনকে অবরোধ করার চেষ্টা হয়েছিল, ব্রিটিশ বন্দরে যাওয়া জাহাজ ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ওয়ালরাসের সাবমেরিন-বিরোধী বিশেষীকরণ এখানে কাজে এসেছে। অবশ্যই, ব্রিটিশ সান্ডারল্যান্ডস এবং আমেরিকান ক্যাটালিনারা এই ভূমিকার জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত ছিল, কিন্তু যখন ক্যাটালিনাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আনা হয়েছিল, যখন পর্যাপ্ত সংখ্যক সান্ডারল্যান্ড তৈরি করা হয়েছিল, তখন ছোট ওয়ালরারা জার্মান সাবমেরিনগুলির সাথে লড়াই করার জন্য তাদের শক্তিতে সবকিছু করেছিল।
যেহেতু ওয়ালরাসের দীর্ঘ পরিসর ছিল না, যুক্তরাজ্যের আশেপাশের ছোট ছোট দ্বীপগুলিতে, অস্থায়ী হাইড্রো-এয়ার ঘাঁটিগুলি জ্বালানী এবং খুচরা যন্ত্রাংশ দিয়ে সজ্জিত ছিল যেখান থেকে উড়ন্ত নৌকাগুলি চলত।
সাবমেরিন এবং জার্মান টর্পেডো বোটগুলির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের কার্যকারিতা উন্নত করতে, 20-মিমি হিস্পানো-সুইজা কামান দিয়ে ওয়ালরাসকে সজ্জিত করার চেষ্টা করা হয়েছিল। এটি করার জন্য, একটি মেশিনগান এবং ডান পাইলটের আসন দিয়ে সামনের বুরুজটি অপসারণ করা প্রয়োজন ছিল। বাম সিটের পাইলট বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করেন এবং কামান থেকে গুলি চালান। পরীক্ষাটি ব্যর্থ হয়েছে এবং সিরিজে যায়নি।
ইতালি যখন যুদ্ধে প্রবেশ করে, ভূমধ্যসাগর ওয়ালরাসের জন্য একটি নতুন ক্ষেত্র হয়ে ওঠে। এখানে, নৌকাগুলি ক্রুজারের ক্যাটাপল্টস এবং হাইড্রোট্রান্সপোর্ট এবং এসকর্ট জাহাজ থেকে যাত্রা করে কনভয় এবং পুনরুদ্ধারের সমস্ত সম্ভাব্য সুরক্ষা চালিয়েছিল।
এখানে, নরওয়েতে উত্থাপিত সমস্যাগুলি পুনরাবৃত্তি হয়েছিল: একটি উড়ন্ত নৌকায় চড়ার জন্য, ক্যারিয়ার জাহাজটিকে অবশ্যই থামতে হয়েছিল, শত্রু বিমান এবং জাহাজগুলির জন্য একটি দুর্দান্ত লক্ষ্য হয়ে উঠেছে।
সময়ের সাথে সাথে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে সমুদ্র-বিমানগুলিকে বেস করার সর্বোত্তম জায়গাটি একটি বিমানবাহী রণতরী বা উপকূলবর্তী ঘাঁটির ডেকে। শত্রুদের আক্রমণের অধীনে চালিত জাহাজের উড়ন্ত নৌকার জন্য সময় ছিল না। যাইহোক, আফ্রিকায় সমুদ্র বিমান ঘাঁটি সাজানোর জন্য যথেষ্ট জায়গা ছিল। যদিও ওয়ালরাস ক্যাটাপল্ট ব্যবহার করতে থাকে।
"ওয়ালরাসেস" এর ক্রিয়াকলাপ শত্রুদের প্রকৃত ক্ষতি নিয়ে এসেছিল। ভারী ক্রুজার লন্ডনের ওয়ালরাসগুলি জার্মান সাবমেরিন এসসো হামবুর্গ এবং ট্যাঙ্কার এগারল্যান্ডের সরবরাহ পরিবহন আবিষ্কার করেছিল, যেগুলি ক্রুজার দ্বারা আটকে গেলে ডুবে যায়। শেফিল্ড ক্রুজারের একজন স্কাউট ফ্রেডরিখ ব্রেহমে ট্যাঙ্কার আবিষ্কার করেছিলেন, যা বিসমার্ককে পরিবেশন করেছিল। শেফিল্ডের কাছে ট্যাঙ্কারটি ডুবে যায়। ক্রুজার কেনিয়ার ওয়ালরাস ট্যাঙ্কার কোটা পেনাংকে সাবমেরিনে রিফুয়েল করতে দেখেছিল। নৌকাটি পিছলে যায় এবং ট্যাঙ্কারটি ক্রুজার দ্বারা ডুবে যায়। বৈরুতের একটি স্থল ঘাঁটি থেকে চালিত একটি বিমানের ক্রুরা ইতালীয় সাবমেরিন ওন্ডিনা ডুবিয়ে দেয়।
কিন্তু 1942 ছিল ওয়ালরাসের যুদ্ধ জীবনের শেষ বছর। জাহাজ ব্যবহারের নীতিগুলি পরিবর্তিত হয়েছিল এবং রাডারগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। কিছু জাহাজে, ফ্লাইং বোটগুলি যুদ্ধের একেবারে শেষ অবধি পরিবেশন করা হয়েছিল, তবে ব্রিটিশ নৌবাহিনীর বেশিরভাগ জাহাজে ক্যাটাপল্টগুলি 1943 সালের শেষের দিকে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। এবং জুলাই 1943 সালে, ওয়ালরাসের সিরিয়াল প্রযোজনা সম্পন্ন হয়েছিল।
তবে বিমানের ক্যারিয়ার শেষ হয়নি। উল্টো শুরু হয়েছে নতুন দফা।
1943 সালের বসন্তে, জার্মান শহরগুলিতে মিত্রবাহিনীর বিশাল বিমান হামলা শুরু হয়। আমেরিকান ফ্লাইং ফোর্টেসেস এবং লিবারেটররা দিনে শহরগুলিতে বোমা বর্ষণ করেছিল, ল্যাঙ্কাস্টার এবং হ্যালিফ্যাক্স রাতে কাজ করেছিল। এই মেশিনগুলিতে বড় ক্রু ছিল (8-12 জন) এবং জলে জোর করে অবতরণ করার ক্ষেত্রে, যা রুটে যথেষ্ট ছিল, এই ধরনের ক্রুদের উদ্ধার করা একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়।
এবং এখানে ওয়ালরাস খুব দরকারী হতে দেখা গেছে, এমনকি উল্লেখযোগ্য উত্তেজনা সহ জলে অবতরণ করার এবং অবতরণ করার ক্ষমতার কারণে।
এক হাজারেরও বেশি বোমারু বিমানের ক্রু সদস্যকে ওয়ালরাস ব্রিটেনের আশেপাশের সমুদ্রের জল থেকে উদ্ধার করেছিল।
সাধারণভাবে, "ওয়ালরাসেস" কেবল সমুদ্রেই নয় পাইলটদের বাঁচিয়েছিল। নিউ গিনিতে একটি ঘটনা ঘটেছে যখন একজন আমেরিকান পাইলট কার্টার, যুদ্ধে গুলিবিদ্ধ হয়ে জাপানিদের দখলকৃত অঞ্চলের উপর প্যারাসুট দিয়ে ঝাঁপ দিয়েছিলেন। যাইহোক, কার্টার খুব ভাগ্যবান ছিল: ফ্লাই নদী কাছাকাছি প্রবাহিত হয়েছিল। এবং যখন জাপানি সৈন্যরা পাইলটকে ধরতে জঙ্গলের মধ্য দিয়ে লড়াই করেছিল, অস্ট্রেলিয়ান উদ্ধারকারীরা নদীতে চড়ে কার্টারকে নিয়ে যায়।
যুদ্ধের সমাপ্তির পরে, ওয়ালরাসগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য শান্তিপূর্ণ বা প্রায় শান্তিপূর্ণ উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। ব্রিটেনের তিমি শিকারী বহরে স্কাউট হিসেবে বেশ কিছু মেশিন কাজ করতে থাকে। এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে পেগাসাস ক্রুজার থেকে ভেঙে ফেলা একটি ক্যাটাপল্ট এমনকি বালেনা তিমি শিকারের ঘাঁটিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
মোট 770টি ওয়ালরাস নির্মিত হয়েছিল, যা গ্রেট ব্রিটেন, অস্ট্রেলিয়া, নিউজিল্যান্ড, তুরস্ক, আয়ারল্যান্ড, পর্তুগাল, আর্জেন্টিনা এবং ফ্রান্সে পরিবেশিত হয়েছিল। গড়ে, "ওয়ালরাসেস" 50 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত পরিবেশন করেছিল। রেকর্ড ধারক ছিল আর্জেন্টিনার বিমান যা 1958 সাল পর্যন্ত পরিবেশন করেছিল।
ওয়ালরাসরা চুপচাপ এবং ছিটকে পড়ল না। বেশির ভাগই সেগুলোকে ভেঙে ফেলা হয় এবং নিষ্পত্তি করা হয়। আজ পর্যন্ত মাত্র দুটি বিমান টিকে আছে। একটি "ওয়ালেস" হল একটি যাদুঘর প্রদর্শনী যা ইওভিল্টনের বিভিন্ন অংশ থেকে একত্রিত হয়েছে, দ্বিতীয়টি - "সিগাল এমকে। "ওয়ালেস" হিসাবে আঁকা V, হেন্ডনের রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে রয়েছে।
এটি Walrus Mk.I(II) বিমানের গল্প। নেভাল রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট, লিয়াজোন এয়ারক্রাফ্ট, আর্টিলারি স্পটার, লাইট বোমারু, অ্যান্টি-সাবমেরিন এবং রেসকিউ এয়ারক্রাফ্ট।
নকশা সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ।
এক সারি বাইপ্লেন বোট। তিনজনের ক্রু: পাইলট, নেভিগেটর, গানার-রেডিও অপারেটর। পাইলট এবং নেভিগেটর একটি ড্যাশবোর্ড দ্বারা পৃথক ককপিটে বসেছিলেন। ন্যাভিগেটর সামনে বসেছিল, পাইলট নেভিগেটরের পিছনে এবং উপরে। এটি পাইলটকে চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করেছে। নেভিগেটরের কেবিনটি দেখার এবং নেভিগেশন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, ন্যাভিগেটর সামনের মেশিনগানারের জন্য দায়ী ছিল। পাইলটের আসনের পিছনে রেডিও অপারেটরের ককপিট ছিল, যিনি টেইল গানারের ভূমিকাও পালন করেছিলেন।
রেডিও অপারেটরের কেবিন এবং টেইল টারেটের মধ্যে ফিউজলেজের জায়গাটি পণ্য বা লোক পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। কঠোর মেশিনগানের পিছনে ক্রুদের জন্য একটি রাবার লাইফবোট ছিল।
লেজের চাকাটি স্টিয়ারেবল ছিল এবং জলে একটি রডার হিসাবে কাজ করেছিল।
ডানার নকশা ছিল একই রকম। পার্থক্যটি ছিল যে উপরের উইংটিতে জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল, যখন ল্যান্ডিং গিয়ারটি নীচের উইংটিতে ফিরে গিয়েছিল।
পাওয়ার প্ল্যান্টটিতে একটি 9-সিলিন্ডার পেগাসাস II এয়ার-কুলড ইঞ্জিন একটি HP 635 পাওয়ার সহ ছিল। দ্বিতীয় পুনরাবৃত্তির বিমানটিতে একটি HP 775 শক্তি সহ আরও শক্তিশালী পেগাসাস IV ইঞ্জিন ছিল। নৌকার সমস্ত পরিবর্তনে, একটি কাঠের দুই-ব্লেড ধ্রুবক-পিচ প্রপেলার ইনস্টল করা হয়েছিল। সংকুচিত বাতাস দিয়ে ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল।
"ওয়ালরাস" জল থেকে এবং অপ্রস্তুত রানওয়ে থেকে উভয়ই নামতে পারে। টেকঅফ এবং মাটিতে অবতরণ চাকাযুক্ত ল্যান্ডিং গিয়ারের সাহায্যে করা হয়েছিল, যা নীচের ডানার কুলুঙ্গিতে ঘুরিয়ে ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছিল।
এলটিএইচ ওয়ালরাস এমকে আই
উইংসস্প্যান, মি: 13,97
দৈর্ঘ্য, মি: 11,58
উচ্চতা, মি: 5,13
উইং এরিয়া, m2: 55,93
ওজন, কেজি
- খালি প্লেন: 2 223
- স্বাভাবিক টেকঅফ: 3 334
ইঞ্জিন: 1 x ব্রিস্টল "পেগাসাস VI" x 750 এইচপি
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা
- সমুদ্রপৃষ্ঠে: 200
- উচ্চতায়: 217
ক্রুজের গতি, কিমি/ঘন্টা: 153
ব্যবহারিক পরিসীমা, কিমি: 966
আরোহণের হার, মি/মিনিট: 244
ব্যবহারিক সিলিং, m: 5 650
ক্রু, লোক: 3-4
অস্ত্রশস্ত্র:
- ধনুকের মধ্যে একটি 7,7 মিমি মেশিনগান;
- ফুসেলেজের মাঝখানে একটি 7,7 মিমি মেশিনগান;
- আন্ডারউইং বোমা র্যাকে 272 কেজি পর্যন্ত ওজনের বোমা লোড বা 2 Mk VIII গভীরতার চার্জ।
তথ্য