সোভিয়েত পরীক্ষামূলক বিমান "346"

2
যে প্রকল্পগুলির সাথে জার্মান বিশেষজ্ঞরা ইউএসএসআর-তে এসেছিলেন সেগুলি বিকাশের বিভিন্ন পর্যায়ে ছিল। OKB-2, G. Ressing এর নেতৃত্বে, একটি তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিন সহ একটি পরীক্ষামূলক বিমান তৈরি করতে থাকে, যা জার্মানিতে DFS-346 উপাধি ছিল। ইউএসএসআর-এ, এই বিমানটিকে "346" উপাধি দেওয়া হয়েছিল। প্রথম মেশিনের নির্মাণ জার্মানিতে শুরু হয়েছিল এবং এটি 1946 সালে TsAGI-তে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

"346" বিমানটি ছিল একটি অল-মেটাল মিডিয়াম উইং। বিমানের ফিউজলেজ তিনটি অংশে গঠিত ছিল। নাক হল NACA 00121-0,66-50 প্রোফাইল দ্বারা গঠিত একটি কনট্যুর সহ বিপ্লবের একটি দেহ। এটি নলাকার অংশ এবং লেজ অনুসরণ করার পরে, ক্রস-বিভাগীয় বৃত্তাকার অংশটি একটি উল্লম্ব ডিম্বাকৃতিতে পরিণত হয়েছিল। ফিউজলেজের নীচে একটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং স্কি ছিল। বায়ুরোধী ককপিটটি হুলের সামনের অংশে অবস্থিত ছিল। বিছানাটি অনুভূমিকভাবে এমনভাবে স্থাপন করা হয়েছিল যাতে পাইলট একটি সুপাইন অবস্থানে মুখ নিচু করে থাকে। কর্মক্ষেত্রের এই বিন্যাসটি ফুসেলেজের টানা কমানোর কথা ছিল। জরুরী পরিস্থিতিতে পাইলটের উদ্ধার ব্যবস্থা তার জন্য একটি ম্যাচ ছিল। ককপিটটি বোল্টের সাহায্যে ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং জরুরি পরিস্থিতিতে বিমান থেকে আলাদা করা যেত। কেবিনের পিছনের প্রাচীরে একটি ছোট প্যারাসুট ছিল, ফ্রি পতনের সময় এটির অবস্থান স্থিতিশীল করে। লজের নিজস্ব ইজেকশন ডিভাইস ছিল। এটি বিচ্ছেদের কিছুক্ষণ পর পাইলটকে ককপিট থেকে বের করে দেয়।

সোভিয়েত পরীক্ষামূলক বিমান "346"



পরীক্ষামূলক বিমান "346" এর পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি দুই-চেম্বার তরল রকেট ইঞ্জিন "ওয়াল্টার"। মাটির কাছে মোট খোঁচা ছিল 3740 কিলোগ্রাম, উচ্চতায় - 4 হাজার কেজি। জ্বালানি (কেরোসিন), হাইড্রোজেন পারক্সাইড এবং অক্সিডাইজার (নাইট্রিক অ্যাসিড) মোট সরবরাহ ছিল 1,9 হাজার কেজি। এই জ্বালানি সরবরাহ সম্পূর্ণ জোরে একটি তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিনের দুই মিনিটের অপারেশন প্রদান করে। একটি ক্যামেরা ইকোনমি মোডে চলে।

উইংটিতে কোয়ার্টার কর্ডের লাইন বরাবর 45" সুইপ ছিল। এর নিয়োগের জন্য, NACA-0,012-0,55-1,25 ধরনের প্রোফাইল ব্যবহার করা হয়েছিল, যার আপেক্ষিক পুরুত্ব ছিল 12 শতাংশ। উইং এরিয়া ছিল 19,87 m2। অবতরণ যান্ত্রিকীকরণ - deflectable flaps.

আইলরনগুলির মধ্যে একটি জোড়া অংশ ছিল যার মধ্যে আইলরনের বাইরের এবং ভিতরের অংশগুলির মধ্যে একটি গতির সংযোগ ছিল, যা পাইলট দ্বারা পরিবর্তন করা হয়েছিল। কম গতিতে আইলরন বিভাগগুলির বিচ্যুতি কোণগুলি একই হওয়া উচিত, উচ্চ গতিতে কেবলমাত্র বাইরের অংশগুলি বিচ্যুত হওয়া উচিত (বিমান পরীক্ষা করার সময়, কন্ট্রোল স্টিক থেকে আইলারনগুলির অভ্যন্তরীণ অংশগুলির গিয়ার অনুপাত দুই গুণ কম ছিল। বাইরের তুলনায়)। বিমানের প্লামেজ টি-আকৃতির। স্টেবিলাইজার -2"40' থেকে +2" পর্যন্ত বিচ্যুতি কোণ সহ চলমান। দুই-বিভাগের লিফট, আইলরনের মতো, বিভিন্ন কোণে বিচ্যুত হয়। স্টেবিলাইজারের উপরে একটি ছোট চলমান পৃষ্ঠ ইনস্টল করা হয়েছিল - তথাকথিত। বাহা.

বিমানটি প্রায় M-2 গতি অর্জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গণনা অনুসারে প্রাথমিক ওজন 5230 থেকে 5300 কেজি হতে হবে।

1946 সালের শরত্কালে প্লেনটি TsAGI তে আনা হয়েছিল, তারপরে T-101 পাইপে শুদ্ধ করা শুরু হয়েছিল। পরীক্ষা-নিরীক্ষার সময়, এটি খুঁজে বের করা সম্ভব হয়েছিল যে ডানায় আক্রমণের উচ্চ কোণে, একটি তীব্রভাবে উচ্চারিত শেষ স্টল তৈরি হয়, যা ডানার প্রায় পুরো অঞ্চল জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে এবং অনুদৈর্ঘ্যের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। স্থিতিশীলতা এটি স্বাভাবিক ছিল, যেহেতু উইংটি পুরো স্প্যান জুড়ে একই ধরণের প্রোফাইল থেকে নিয়োগ করা হয়েছিল। যাইহোক, আইলরন, এমনকি স্টল প্রবাহ সত্ত্বেও, সন্তোষজনক দক্ষতা ধরে রেখেছে। উইংসের উপরের দিকে অ্যারোডাইনামিক ব্যাফেলস ইনস্টল করে স্টল উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছিল।

"346" এর ফ্লাইট পরীক্ষা 1948 সালে টেপলি স্ট্যানের এয়ারফিল্ডে শুরু হয়েছিল। ক্যারিয়ার বিমানটি আমেরিকান বোয়িং বি -29 বোমারু বিমানগুলির মধ্যে একটি যা সোভিয়েত ইউনিয়নের ভূখণ্ডে প্রবেশ করেছিল। উড়োজাহাজ "346" ইঞ্জিন nacelles মধ্যে মরীচি ডান উইং অধীনে স্থগিত করা হয়েছিল.



ক্রানিচ গ্লাইডারে, এই মেশিনের উড্ডয়নের আগেও, যন্ত্রের নিয়ন্ত্রণ অনুশীলন করা হয়েছিল, যেখানে পাইলট একটি সুপিন অবস্থানে রয়েছে। LII-তে, একটি ইজেকশন ডিভাইস সহ একটি বিচ্ছিন্ন কেবিন পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং আনা হয়েছিল। ফ্লাইটের সময় ককপিটের উত্থান এবং পৃথকীকরণ একটি বোমারু বাহকের সাহায্যে করা হয়েছিল। একটি কার্যকরী তরল-প্রোপেলেন্ট ইঞ্জিন সহ 346 বিমানের ফ্লাইটের আগে, একটি গ্লাইডার সংস্করণ পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা জেট ইঞ্জিন সহ ফ্লাইটের উদ্দেশ্যে ছিল না। গ্লাইডার সংস্করণটিকে "346-P" বলা হয়। টোয়িং এবং ড্রপ করার কৌশলটি এতে কাজ করা হয়েছিল, বিভিন্ন প্রান্তিককরণে বিনামূল্যে ফ্লাইটের সময় স্থিতিশীলতা পরীক্ষা করা হয়েছিল, আন্ডারউইং ক্রাচ ব্যবহার না করে একটি স্কিতে পাইলটিং এবং অবতরণ করা হয়েছিল। "346-পি" বাহ্যিকভাবে একটি রকেট ইঞ্জিন সহ পরীক্ষামূলক বিমান থেকে কার্যত আলাদা ছিল না, স্কি ফেয়ারিংগুলি প্রত্যাহার করা অবস্থানে এটি থেকে সরানো হয়েছিল এবং আন্ডারউইং ক্রাচগুলির ফেয়ারিংগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। এয়ারফ্রেমের ভর ছিল 1180-2180 কেজি। "346-P" এর পরীক্ষাগুলি প্রথম শ্রেণীর পাইলট প্রকৌশলী উলফগ্যাং জিজে দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যার ইতিমধ্যে 20 বছরের ফ্লাইটের অভিজ্ঞতা ছিল (ডব্লিউ জিস এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের হ্যানোভারের ফ্লাইট স্কুল থেকে স্নাতক হয়েছেন)। লিড টেস্টিং ইঞ্জিনিয়ার - Molochaev V.Ya।

5 সালের 1949 মে বিমানটির নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়। এটিতে একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে, একটি মক-আপে, যেমন কাজ না করা অবস্থা। এই বিমানটিকে "346-1" বলা হয়। গ্রীষ্ম জুড়ে এবং 1949 সালের সেপ্টেম্বরে, ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য বিমানের স্থল প্রস্তুতি সম্পন্ন করা হয়েছিল। 30 সেপ্টেম্বর প্রথম ফ্লাইট চালানো হয়েছিল। বিমানের ওজন - 3145 কেজি। V. Zize দ্বারা চালিত 346-1 বিমানের সংযোগ 9,7 হাজার মিটার উচ্চতায় ঘটেছিল। পরীক্ষার সময়, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে বিমানটির নিয়ন্ত্রণে বেশ কয়েকটি ত্রুটি ছিল। 346-পি গ্লাইডারের একই ত্রুটি ছিল, তবে তখন পাইলট সেগুলিকে বিপজ্জনক বলে মনে করেননি। "346-1" বিমানে পরিস্থিতি ভিন্ন ছিল - কিছু ফ্লাইট মোডে এটি বিবর্তন করা সম্ভব ছিল না। অসুবিধা সত্ত্বেও, পাইলট নিয়ন্ত্রণ আয়ত্ত করতে পরিচালিত. কিন্তু অবতরণ গণনা যথেষ্ট সঠিক ছিল না, এবং 346-1 উচ্চ গতিতে (প্রায় 310 কিমি/ঘন্টা) স্থলের কাছে এসেছিল। প্লেনটি মাটি স্পর্শ করার পরে, এটি প্রায় 4 মিটার উচ্চতায় "ঝাঁপ" দেয়, আরও 800 মিটার উড়ে যায়। দ্বিতীয় স্পর্শে, অবতরণ স্কি ভাঁজ করা হয়েছিল, এবং বিমানটির সম্পূর্ণ স্টপে যাওয়ার দৌড়টি ফিউজলেজের উপর দিয়ে গেছে। সিট বেল্ট সিস্টেম এবং পাইলটের বিছানাও পুরোপুরি নির্ভরযোগ্য নয় বলে প্রমাণিত হয়েছে। দৌড়ে একটি তীক্ষ্ণ ব্রেক করার সময়, জিস এগিয়ে যান এবং ক্যাবের সামনের ট্রান্সভার্স ব্রেসটিতে তার মুখ আঘাত করে, চেতনা হারিয়ে ফেলেন। সৌভাগ্যবশত, পাইলটের আঘাতগুলি সামান্য ছিল, এবং কয়েকদিন হাসপাতালে চিকিৎসার পর, জিসে কাজে ফিরতে সক্ষম হন।

দুর্ঘটনার কারণ খুঁজে বের করার জন্য, পরীক্ষার পাইলট Rybko N.S. এর নেতৃত্বে একটি কমিশন তৈরি করা হয়েছিল। কমিশন বিবেচনা করেছে যে বিপর্যয়ের কারণ ল্যান্ডিং স্কি-এর অসম্পূর্ণ মুক্তি। জরুরী আইনে নিম্নলিখিত এন্ট্রি ছিল: "ফ্লাইটের সময় স্কি অসম্পূর্ণ মুক্তির একমাত্র সম্ভাব্য কারণ ... ছিল জিসের ভুল কাজ। তিনি স্কি রিলিজ লিভারের ক্লাচ বোতামটি পুরোপুরি চাপেননি। এর ফলস্বরূপ, উইঞ্চ লিভারটি নিষ্ক্রিয় ছিল, তাই স্কিটি লক করা হয়নি। এই উপসংহারে, আমরা যোগ করতে পারি যে নিয়ন্ত্রণে উদ্ভূত অসুবিধার কারণে, পাইলটের সমস্ত মনোযোগ সম্ভবত পাইলটিংয়ের দিকে নিবদ্ধ ছিল, তাই Zise স্কি রিলিজ লিভার ক্লাচ বোতামটি পুরোপুরি টিপেনি।

দুর্ঘটনার পরে, বিমানটি মেরামত করা হয়েছিল, এতে কিছু উন্নতি করা হয়েছিল, তারপরে এটি এফআরআইতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। পরীক্ষামূলক পাইলট কাজমিন পিআই দ্বারা চালিত তার ফ্লাইটে, 346-1 বিমানের অ্যারোবেটিক গুণাবলীতে প্রধান মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। তরল রকেট ইঞ্জিন চালু হয়নি। প্রথম ফ্লাইটের সময়, স্কি আবার লক করেনি। কিন্তু বরফের উপর করা অবতরণটি বেশ নিরাপদে শেষ হয়েছিল এবং 346-1 বিমানটি কার্যত ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। কাজমিন কিছু সময়ের পরে একটি দ্বিতীয় ফ্লাইট করেছিল, যার সময় "346-1" টিউ -2 বিমানটিকে 2 হাজার মিটার উচ্চতায় নিয়ে গিয়েছিল, তারপরে একটি বিনামূল্যের ফ্লাইটের জন্য সংযুক্ত করা হয়েছিল। অবতরণ আবার ব্যর্থ, এটি একটি আন্ডারশুট সঙ্গে ঘটেছে. আবার, মেরামতের প্রয়োজন ছিল।

দ্বিতীয় বিমানটি নির্মিত হওয়ার পরে, যাকে "346-3" উপাধি দেওয়া হয়েছিল, তরল রকেট ইঞ্জিনের স্থল পরীক্ষা করা হয়েছিল। সন্তোষজনক ফলাফল পাওয়ার পরে, ইঞ্জিন চালু রেখে ফ্লাইট পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। V. Zize-কে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, যাদের 346 উড়ানোর অভিজ্ঞতা বেশি ছিল।

বিমানের নাক "346"


একটি স্থগিত 29-346 বিমান সহ B-3 লুখোভিটসির এয়ারফিল্ড থেকে শুরু হয়েছিল, যেহেতু এর রানওয়ে টেপলি স্ট্যানের রানওয়ের তুলনায় দীর্ঘ ছিল। প্রায় 10 হাজার মিটার উচ্চতায়, যন্ত্রপাতিটি খোলা ছিল। LRE চালু হল এবং "346-3" একটি মোমবাতির মত উঠে গেল, দ্রুত গতি বাড়ানো। ক্যারিয়ারের ককপিটের সামনে দিয়ে যাওয়ার পরে, বিমানটি আরোহণ করতে থাকে। দর্শনটি চিত্তাকর্ষক ছিল, কিন্তু স্বল্পস্থায়ী। শীঘ্রই পাইলট রিপোর্ট করেছেন যে "346" অনিয়ন্ত্রিত ছিল, যার পরে তিনি বের করার আদেশ পেয়েছিলেন। ইজেকশন ডিভাইসটি নিখুঁতভাবে কাজ করেছিল এবং জিজে প্যারাসুটের মাধ্যমে অবতরণ করেছিল। বিমান "346" পরীক্ষা করার বিষয়ে কমিশন LII ম্যাপের উপসংহার: "বিমান "346" একটি পরীক্ষামূলক বিমান-ল্যাবরেটরি, যার প্রধান কাজ হল ট্রান্সনিক এবং সুপারসনিক গতির সাথে ফ্লাইট অধ্যয়ন করা; এই উদ্দেশ্যে বিমান একটি নিবন্ধন বিশেষ সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. ইনস্টলেশন, ডাবল আইলরন, ডানামোমিটার সাসপেনশন, দুই-চেম্বার লিকুইড-প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন, বিভিন্ন অ্যারোডাইনামিক ক্ষতিপূরণ সহ লিফট। উড়োজাহাজ "346" এর প্রবর্তন বাহক বিমান বি -29 থেকে করা হয়েছিল, যা একটি স্থগিত বিশেষ দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি সিস্টেম যা 346 থেকে 8000 মিটার উচ্চতায় "10000" কে আলাদা করার অনুমতি দেয়।

মোট, দুটি ফ্লাইট কপি তৈরি করা হয়েছিল - "346-1" এবং "346-3", একটি তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিন সহ একটি কার্যকরী পাওয়ার প্ল্যান্ট রয়েছে। "346-3" থেকে "346-1" অনুভূমিক লেজের একটি বড় সুইপ কোণ, ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপের অনুপস্থিতি এবং একটি পাতলা প্রোফাইল G.O.3 দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। উড়োজাহাজ "346" কাঠের তৈরি হারমেটিক ককপিট ব্যতীত একটি ধাতব কাঠামো রয়েছে।

বিমানটি 9,3 কিমি/ঘন্টা বেগে 300 হাজার মিটার উচ্চতায় আনকপিংয়ের সময় চালু করা হয়েছিল। প্রোগ্রাম দ্বারা পরিকল্পিত 10 হাজার মিটারের আরোহণ কঠিন ছিল, যেহেতু 346 বিমানের ডানার নীচে সাসপেনশন দ্বারা ক্যারিয়ার বিমানের এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি আরও খারাপ হয়েছিল। উচ্চ উচ্চতায়, আরোহণের হার কমে গিয়েছিল, এবং একটি উল্লেখযোগ্য আরোহণের সময় পাইলটের জন্য ক্লান্তিকর ছিল।



Tu-346 এর উইং অধীনে বিমান "4"


পরীক্ষার সময়, 346 টি বিমানের নিম্নলিখিত ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করা হয়েছিল: সর্বোচ্চ উচ্চতা - 12-13 হাজার মিটার, সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 950 কিমি / ঘন্টা, অনুভূমিক ফ্লাইটে সর্বাধিক সংখ্যক M - 0,9-0,95, সর্বোচ্চ যাত্রার হার ছিল 100 মি / সঙ্গে। তরল রকেট ইঞ্জিন চালানোর সাথে শেষ ফ্লাইটে ডাইভের গতি ছিল সুপারসনিক।

পরীক্ষামূলক বিমান "346" এর ফ্লাইট কর্মক্ষমতা:
পরিবর্তন - "346-1";
উইংসস্প্যান - 9,00 মি;
দৈর্ঘ্য - 15,81 মি;
উচ্চতা - 3,54 মি;
উইং এলাকা - 19,86 m2;
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - 5260 কেজি;
ইঞ্জিনের ধরন - জেট ইঞ্জিন ওয়াল্টার HWK 109-509C;
থ্রাস্ট - 4000 kgf;
সর্বোচ্চ গতি - 950 কিমি/ঘন্টা (M = 0.8);
ক্রু - 1 জন

সাইট উপকরণ উপর ভিত্তি করে airwar.ru
    আমাদের নিউজ চ্যানেল

    সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

    2 ভাষ্য
    তথ্য
    প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
    1. +1
      12 সেপ্টেম্বর 2012
      আমার মতে, একটি প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়ন, কে জানে এই বিমানের পরবর্তী কি হয়েছিল????
      1. +4
        12 সেপ্টেম্বর 2012
        14.09.51/3/XNUMX তৃতীয় পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, বিমানটি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে। পরীক্ষামূলক পাইলট উলফগ্যাং জিস বিমান ছেড়ে চলে গেলেন (উদ্ধার ব্যবস্থা পুরোপুরি কাজ করেছে)। এই দুর্ঘটনার পর এই বিমানের কাজ বন্ধ হয়ে যায়।
    2. 0
      12 সেপ্টেম্বর 2012
      ভুলের উপর এবং আমাদের প্রযুক্তিগত বিবর্তন আছে

    "রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

    "অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"